21 minute read
SUPPLY CHAIN Sappi investeert in transparantie door in zee te gaan met Shippeo
Het begin in Europa is er. Papierproducent Sappi is ambitieus en wil uiteindelijk alle wereldwijde stromen in de supply chain in kaart brengen en realtime kunnen volgen. Simpelweg omdat de klant dat vraagt.
TEKST T TEKKST T ANNEMIEK JORRITSMA A ANNNEEMMIEKEK JJOORRRITTSSMA A
Het is de eerste keer dat Sappi samenwerkt et et isis d de e eeeersrstete kekeereer dr datat SSapappipi ssamamemenwnwewerkrkt met Shippeo om meer transparantie in de me met St ShShipippepeo o omom mm memeereer tr traransnspaparaaranantietie ie in n dede supply chain te krijgen. De reden van de suupppplyly chchahainin tete kkrijrijgegenen. D DeDe rereddenen vvanan dde zoektocht naar een realtime visibility zo zoekektoktochochtht nanaaaar er eenen rn reaealtaltimime me vivisibsibilbilityity y oplossing is dat vanuit klantensurveys één element iede oplplosossisingng isis ddatat vvananuiuit kt klaklanantetensnsururveveysys é éénén e elelemmenent it iedede ere keer terugkwam: de vraag ‘waar is ons product’? re re kekeerer ttererugugkwkwawamm: d: dede vrvraaaagag ‘w‘wawaarar isis ononsns prproroduductct’? ? Sappi Europe is een divisie van Sappi Limited, een Sa Sapappi pi EuEururopope e is is eeeen n didivivisiesie ve vanan Sn Sapappppi Li LimLimimiteted,d, eeeenn wereldwijde leverancier van duurzame houtvezelproduc w werereleldwdwijwijdede le levevereranancicierer vavanan dduuuurzrzamameme he hououtvutvevezezelplproroduduc cten en -oplossingen, met tien fabrieken in Europa en t tenen een n -o-oplplosossinsingngenen, m, memet t tietien n fafabrbrieiekeken n inin EEururopopapa enen twaalf distributiecentra. Het bedrijf kent stromen vanuit tw twaaaalfalf ddististriribubutitiececenentrtra.a. HHetet bbededrijrijf f kekentnt ststroromomenmen vn vanvanunuit it de fabriek rechtstreeks naar de klant, maar levert ook de de ffababririekek rerechchthtstrtreeeekks ns naaarar dede ke klalantnt, m, mamaaaar lr leveverert ot oook via de warehouses naar eindklanten. Een van de grootste v via ia dede we wawarerehohouuseses ns naaar ar eieindndkdklalantntenen. E. EeEen n vavan n dede ggroroototstste fabrieken staat in Oostenrijk, die hoofdzakelijk is ontslo f fababririekekenen sn stataatat inin On OoOoststenenrijrijkk, ddieie hhoooofdfdzazakekelijelijk k isis onontntslo sloten via het spoor. Sappi was tot voor kort gewend om met te ten n vivia ha hehet st spopoooor. r. SaSappppi pi wawas as totot vt voovoor or kokortort ggewewewendnd oomm mmet de geijkte d de e gegeijkijkte kte milestone events miilesestoonene eeveentnts te werken zoals ‘geladen’, ‘ge t te e wwerkerkeken n zozoalals ‘gs ‘gegeladadeden’,n’, ‘g‘ge elost’ en ‘geleverd’. “Er kan natuurlijk van alles misgaan l losost’ t’ enen ‘g‘gelelevevererd’d’. “E“ErEr kkanan nnatatuuuurlurlijkijk vk vanan an allalleses mmisisgagaanan en er zijn uitzonderingen. Daarom is de volgende stap in en en eer zr zijnijn un uituitzozonndederiringngenen. n. DaDaaaaroromm isis dde ve vololgegendndede ststapap ip in n onze supply chain dat we dat allemaal realtime kunnen on onznze se suupppplyly chchahainin ddatat wwe de dadat at allllememamaalal rerealaltimtimeme ke kuunnnnen en laten zien”, aldus Rudi Barthels, project director bij l lateatenen zizienen”,n”, alaldudus us RRududi Bi BaBartrthehelsls, p prorojejectct ddirerectctoror bbij ij Sappi, die het project leidde. Sa Sappppi, i, didie e hehet pt proprojeojectct leleideiddde. e.
WAT VORMDE JULLIE GROOTSTE UITDAGING? W WAAT T VVORORMMDDEE JJULULLLIEE GGRROOOTOTSSTTE UIITDTDAAGGINNGG? ?
“Onze klanten vertrouwen op de tijdige levering van “ “OOnznze ke klaklananteten n vevertrtrorouwuwewen on opop dde te tijdijdigdige ge leleveveriringng vvan an onze hoogwaardige producten om hun productieproces on onzeze hhoooogwgwawaaaardrdigige pe proprododucucteten n omom hm huhun n prprododuductctiepieprprococes essen aan te passen. Wij streven ernaar om de verwachtin se sen n aaaan n tete ppasassesen.n. WWij Wij ststrereveven n erernanaaaar or omom d de e veverwrwawachchtin tingen van onze klanten te overtre g genen vvanan oonznze e klklananteten n tete ovovevertrrtre reffen door een voorspelba en n dodooror eeenen vvoooorsrspepelbelba are consistente en betrouwbare leveringservaring te re e coconsnsisistetentnte ee enen bebetretrououwuwbwbarare le levevereriningsgserervavariaringng tg te e bieden. Onze klanten voorzien van realtime informatie biieddenn. OOn Onzeze kklalantntenen vvoooorrzieienn vavann rerealaltiimeme iinfnforormmatatie e was de grootste uitdaging van onze customer service w wasas dde ge grogrooootstste te uiuitdtdagagingingng vavanan ononznze ce cucustostomomemer sr serervivicece mensen. Bij een vraag liep het contact eerst via de ver me mensnsenen. n. BijBij eeenen vvraraagag liliepep hp hetet cconontatactct eeererst st vivia da dede vever rvoerder, die dan weer een subcontractor moest raadple vo voererdeder, r, didie de dadan n weweerer e eenen ssububcoconontrtracactotor mr momoesest t raraadadplple egen en vervolgens de chau ge gen n enen vverervovolglgenens s dede cchahau uffeur moest zien te contacte eurur mmooesst zzieen n te e cocontntaacte teren. Op die manier kan het lang duren voordat je de re renn. OOpp ddie e mmannieer kkaan n heet llanangg dudurrenn vvooorddatat jeje dde e klant een antwoord kunt geven op de vraag. De klant is afhankelijk van onze informatie, stelt zijn machines in op basis van onze planning. Als ze weten dat de zending later komt, kunnen ze nog de planning omgooien en hebben ze minder capaciteitsverlies. We weten uit feedback van onze klanten dat ze graag weten als er iets scheelt en dat dan op voorhand willen weten.”
HOE ZIJN JULLIE TE WERK GEGAAN?
“We hebben een pilot gedaan met een deel van onze klanten. We zijn deze klanten via het platform van Shippeo gaan volgen en konden zo proactief zien waar de truck is. Dat maakt niet alleen ons leven gemakkelijker, ook de klanten en vervoerders pakken het positief op. Nog niet alle vervoerders zijn aangehaakt, we willen bereiken dat 80 procent van alle zendingen realtime te volgen is. We zijn nu bezig met de uitrol in Europa. We doen dat in fases. Dit jaar wordt een deel uitgerold en volgend jaar volgt weer een deel.”
WAAROM SHIPPEO?
“We hebben eerst gedefinieerd wat we verwachten en vervolgens een longlist gemaakt. De keuze viel op Shippeo omdat zij een heldere visie hebben. Niet alleen qua technologie, ook wat betreft ETA-berekeningen. Er is sprake van veel openheid in de samenwerking en ook de bereidheid om veel data te delen. Data waar wij nog veel meer dingen mee willen gaan doen.” Dennis van Bodegom, directeur Noord-Europa bij Shippeo, vult aan: “Ons credo is ‘we rather collaborate than compete’. Uit het automatiseren van de supply chain is veel winst te behalen. Dat kunnen wij nooit alleen, daar hebben we elkaar voor nodig om relevante data te delen. Hoe meer data we delen, hoe slimmer het wordt. We kunnen op basis daarvan adviezen geven over de productieplanning. Bijvoorbeeld door slots op een slimmere manier te boeken als we op onze heatmaps zien dat het rond een bepaalde tijd heel druk is. Dat geeft Sappi voordelen en bovendien tools in handen om met de vervoerders in gesprek te gaan”. Barthels: “We zitten nu in een fase waarin we veel data verzamelen. Maar we willen natuurlijk eerst Europa- breed in de buurt van die 80 procent komen en kijken wat nu bruikbaar is. Vervolgens kunnen we bekijken welke alerts en inzichten er nog meer zijn en wat we daar mee kunnen. Ook ligt er een enorm potentieel voor interne procesverbeteringen.”
WAT HEEFT HET JULLIE OPGELEVERD?
“Vooral klanttevredenheid. Wat de financiële impact is willen we natuurlijk best weten, maar dat is niet de belangrijkste drijfveer. Het is dan ook nog niet te vertalen in euro’s, maar dat hoeft ook niet. Als het maar een positieve impact heeft op onze NPS-score. Het klantperspectief verbeteren is de voornaamste focus, gevolgd door interne efficiency en het doen van verbeteringsprojecten.”
WAT IS RTTV?
RTTV staat voor Real-Time Transportation Visiblity. Als consument weet je precies waar je bestelde spullen blijven. In de B2B-industrie is dat nog lang niet zo gebruikelijk. “Eigenlijk best raar dat als een vrachtwagen op weg wordt gestuurd met goederen met tonnen aan waarde, dat we dan niet weten waar de spullen zijn of wanneer ze aankomen”, zei Van Bodegom onlangs in een talk op Emerce. Het proces is complexer en er staat meer op het spel. Als er informatie wordt gegeven, moet deze wel goed zijn. Volgens Van Bodegom zit de complexiteit vooral in de organisatie van het transport. In Europa zijn er 600.000 vervoerders die gebruikmaken van 600 verschillende GPS-systemen. Die zouden dus eigenlijk met elkaar verbonden moeten zijn om informatie te kunnen geven. Veel bedrijven zien de noodzaak om goederen te volgen. Uit onderzoek van Gartner blijkt dat supply chain visibility met stip op 1 staat als het gaat om supply chain verbeteringen. Datzelfde Gartner voorspelt dat in 2023 de helft van alle zogenoemde productgerichte bedrijven geïnvesteerd heeft in RTTV. In de praktijk ziet van Bodegom een langzame verschuiving van de klassieke reactieve visibility naar realtime visibility: betrouwbare leveringsinformatie afkomstig uit realtime systemen. Shippeo wil zelfs nog een stapje verder gaan, naar predictive visibility. Dit is informatie die gecrosschecked is met eerder verzamelde data, zodat aankomsttijden kunnen worden voorspeld. Dan gaat het niet alleen over file-informatie en het weer, maar ook over informatie vanuit eerdere leveringen, uit patronen uit het verleden. Shippeo deed ook zelf onderzoek naar waarom RTTV zo belangrijk is voor bedrijven. Het belangrijkste dat wordt genoemd is dat bedrijven simpelweg klanten willen informeren met juiste data.
WELKE INZICHTEN ZIJN ER ONTSTAAN NA DE W WE WELLKKE INNZZICCHTHTEENN ZZIJJNN EER R OONTTSSTATAAANN NNAA DDE E IMPLEMENTATIE; WAT GAAN JULLIE IN DE OPERA IMMPPLELEMMEENNTATATTIEE; WWA WATAT GGAAAAN N JUJULLLILIE E INN DDEE OOPPERERA ATIONELE PROCESSEN AANPASSEN? T TIOONNELLEE PPRROCOCEESSSESENN AAAANNPAPASSSSENEN? ?
Barethels: “Met dit project krijgen we vooral inzicht in B Bararetethehelsels: “: “MMetet ddit it prprojojecect kt krikrijgjgenen w we we vovoororaral ininznzichicht ht in in de supply chain. We willen gaan bekijken of we via Ship d de de susupppplyply cy chahainain. W n. WWe we wiwillelen n gagaanan bn bekbekijkijkekenen ofof wfwe we vivia Sa ShShip ippeo ook de stromen per spoor kunnen verbinden. De pe peo o ooook k dede sstrotromomemen pn peper sr spopoooor kr kukunnnnennen vn ververbibinndeden.n. DDe e grootste fabriek in Oostenrijk brengt 70 procent per gr groroototsteste fe fababririekek inin On OoOoststenenrijrijk k brbrenengngt 7t 70 0 prprococecentnt peper er trein naar buiten. We willen de replenishments van onze t treirein n nanaaaar br bubuiteitenn. WWe We wwillillenen dn de e rereplplenenisishmhmementnts vs vavan n ononze ze voorraden opvolgen naar de dc’s die we per spoor doen. vo voororraradeden n opopvovolgolgengen nn nanaarar dde de dc’dc’s ds diedie wwe we peper er spspoooor or dodoenen. n. Bij opstoppingen en vertragingen kunnen we nu op tijd Bi Bij oj oppstostopoppipingngenen en en n vevertrtraragigingngenen kn kukunnnnennen wn wewe nnu u opop titijd jd ingrijpen en ons richten op de service. Als we weer een in inggrijrijpepen n enen o onsns rrichichthtenen oop dp dede seservrvicvice.e. AAls ls wwe we weweerer eeen en stap verder zijn, willen ook naar de overzeese activitei statap vp veverdrderer zizijnjn, w, wilwillelen n ooook k nanaarar dr de e ovovererzezeesese e acactivtivitvitei eiten gaan kijken. In Noord-Amerika en Zuid-Afrika wer tenen gn gaaaanan kkijkijkenen. n. InIn NNoooorord-Ad-AmAmemeririkaka eaen n ZuZuiduid-Ad-AfAfrikrikaka wwer erken we met lokale transparantieoplossingen. Dus we zul ke ken n wwe me memet t lokokakale le trtrananspspapararantntieieopoplolossssiningegen.n. DDusus w we we zuzul ullen regionaal data moeten verzamelen en die globaal le len n reregigiononaaal al dadatata mmo moetetenen vvererzazammelelenen een dn diedie ge glolobabaalal moeten samenvoegen. Uiteindelijk willen we onze supply mo moetetenen sn samamemenvnvovoegegenen. U. UiUiteteinndedelijlijk k wiwillellenen wwe e ononzeze ssupupplply y chain verder besturen en toewerken naar een control chhaiain vn veerdderr bbesstuureen n enn totoeewewerkrkenen nnaaarar eeenn coconntrrol l tower en meer supply chain automation.” to towwerer enen mn memeerer susupupplply y chchaiain n auautotommatatioion.” n. Van Bodegom: “Ocean is een element dat steeds belang V Vanan Bn BoBodedegogomom: : “O“Oceceanan in is es eeeen en eleelemmenent nt dadat st steteededsds bebelaelanng grijker wordt, zeker in combinatie met road visibility. rijkijkeker wr wowordrdt, t, zezekeker er inin cocomombmbininatatie e mmetet roroadad vd visvisibibiliilityty. Shippeo maakt daarmee dus multimodale visibility mo Sh Shipippepeoeo mmaaaakakt dt dadaararmmeeee ddusus mmuultitimmododalale ve visvisibibililityty mmogelijk. De markt is nog heel jong. Wij zien een belangrij ge gelijelijkk. DDe De mmararktkt isis nnogog hg heeeel jel jonongng. W WiWij z zieien n eeeen bn bebelalangngrij rijke rol voor RTTV als fundamant voor visibility enabled k ke re rorol vvoooor r RTRTTTTVV alals s fufundndamamamanant vt vovoor or vivisibsibilbilitity ey ennabableled applicaties, die bedrijven in staat stellen e ap applplicacatiatieses, d, dieie bbededririjvvenen inin sn stataatat ststelellelen e n efficiënter en ci ciënënteter r enn beter gebruik te maken van mensen, materieel en mid be beteter gr gegebrbruiuik k te te mmakakenken vn vavan mn memenensesen,n, mmatatererieieel el enen mn mimiddelen op een voorspelbare manier.” d delelenn opop eeenen vvoooorsrsppelblbaaree mmananieier.r.”
HOE KIJKEN JULLIE TERUG OP DIT PROJECT?
Barthels: “De samenwerking is erg plezierig. We zien de weg naar realtime transparantie als de start van een nieuwe reis. We moeten een aantal dingen opnieuw uitvinden. Met het partnership met Shippeo gaat dat heel mooi. In de praktijk hebben we te maken met veel vervoerders. Realtime tracking vormt nu een onderdeel van onze gesprekken met vervoerders. We hebben er een KPI van gemaakt. Je merkt wel dat de ene vervoerder meer gemotiveerd is dan de andere. Je moet ze meenemen op die reis. Die reis duurt nu zes maanden en is nog niet klaar. ” Van Bodegom: “Voor het vervolg liggen er nog heel veel kansen in de supply chain. What’s next moet je ook zeker in gedachten houden. De technische mogelijkheden zijn enorm. Als het fundament er is, kun je nieuwe bouwstenen toevoegen. Het wordt een katalysator van veranderingen.”
DC ZALANDO IMPONEERT QUA OMVANG EN AUTOMATISERING
Indrukwekkend qua formaat en automatisering. Op het voormalige Flora Holland-terrein in Bleiswijk hebben de bloemen en planten in het gebouw plaatsgemaakt voor een mega-dc, dat is ingericht met de laatste smart warehousing-technieken. Wie het pand van alle kanten wil aanschouwen, moet zo’n 2 kilometer afleggen. Het telt 140.000 vierkante meter grondoppervlakte en biedt opslagruimte voor ongeveer 16 miljoen items. Dat zijn de getallen die horen bij het nieuwste distributiecentrum van Zalando.
SNELLER LEVEREN
Zalando groeit hard en de logistiek groeit in rap tempo mee. Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het immense pand. Overal in en rondom het fulfilment center wordt nog hard gewerkt, maar de contouren van het warehouse, waar de fulfilment van het eerste pakketje verwacht wordt in het vierde kwartaal van 2021, en de visie erachter zijn meer dan duidelijk. Met deze uitbreiding wil de Duitse e-commercereus verdere logistieke capaciteiten bieden om toekomstige groei mogelijk te maken in West-Europa. “Klantpropositie verbeteren”, verklaarde Carl-Friedrich zu Knyphausen, directeur logistics development bij Zalando eerder tegenover Logistiek.nl. Het dc moet de leadtimes richting de klant aanzienlijk verkorten. Met andere woorden: sneller leveren. Levertijden in de Benelux worden teruggebracht naar één à twee dagen zodra het fulfilment center op volle snelheid draait. Diensten zoals levering op dezelfde dag zullen ook mogelijk zijn zodra het dc volledig operationeel is. Het fulfilment center richt zich ook op klanten in Frankrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk.
Zalando legt de laatste hand aan zijn grootste en hoog geautomatiseerde fulfilment center in Bleiswijk. Het paradepaardje van de e-commercegigant blinkt uit in formaat én techniek. Een bag sorter is het kloppend hart van de operatie.
TEKST PETER DE WEERD
Doel van Zalando was om jaarlijks 20 procent te groeien, maar dat is inmiddels 26 procent per jaar. Vorig jaar kende het bedrijf 30 procent groei in GMV (Gross Merchandise Value: de totale waarde van de verkochte goederen). Zalando verwacht voor 2021 een groei van 27 tot 32 procent in GMV. Het aantal actieve klanten is in twee jaar tijd met 47 procent gestegen, tot 39 miljoen vorig jaar. Einde eerste kwartaal groeide dat aantal naar 41,8 miljoen. Het aantal bezoeken van de Zalando- website klokte vorig jaar af op 5,4 miljard, een stijging met 72 procent in twee jaar tijd. De klanten waren vorig jaar goed voor gemiddeld bijna vijf bestellingen.
LOGISTIEK UITBESTEDEN
Logistieke expansie (zie kader) is daarom onvermijdelijk. Bleiswijk is een onderdeel hiervan. Ingram Micro, dat ook de logistiek verzorgt in het Zalando-dc in Zweden, is aangesteld als logistiek partner. Uitbesteden van de logistieke operatie van sites buiten thuisland Duitsland is een beproefd recept voor Zalando. Door de logistieke activiteiten uit te besteden is de e-commercereus volgens eigen zeggen in staat sneller te groeien aangezien de e-fulfilmentpartij, in dit geval Ingram Micro, de Nederlandse markt goed kent. Jeroen Palsrok, director specialty accounts, die voorheen de leiding had over de nieuwe dc’s van bol.com in Waalwijk, is namens Ingram Micro verantwoordelijk voor de operatie.
AUTOMATISERING
Het zijn niet alleen de cijfers achter het fulfilment center en de omvang van het gebouw die eruit springen. De warehouse automation oplossingen die zijn gekozen (het dc is ingericht door Knapp) zijn minstens zo interessant. Bij de aankondiging van de bouw in 2019 stelde Zalando dat Bleiswijk het meest geautomatiseerde dc
van het bedrijf wordt. Het bedrijf heeft beloft gehouden. Centraal staat een gigantische bag sorter, de aorta van de operatie zoals Palsrok het noemt.
INBOUND
De inbound operatie begint bij een van de tachtig inbound dockdeuren. Vrachtwagens worden hier manueel geleegd en de inhoud voorzien van de juiste labels. Leveranciers leveren direct aan het dc, maar Zalando maakt ook gebruik van zogenoemde inbound warehouses. Dat betekent dat de goederen die binnenkomen al geprepareerd zijn, zodat ze sneller kunnen worden ingeslagen en dus sneller bij de klant kunnen zijn. “Een van de functies van dit dc is het verkorten van de time-to-market in de Benelux, Frankrijk en Spanje. In plaats van één tot drie dagen levertijd kunnen we denken aan next day of zelfs same day delivery in de toekomst.”
OPSLAG
Afhankelijk van de maat, het gewicht en doorloopsnelheid van het artikel bepaalt het zelfontwikkelde WMS in combinatie met de infeed sorter in welk systeem de goederen worden opgeslagen. Deze splittray sorter heeft een inboundcapaciteit van 7.800 stuks per uur. Zalando heeft drie smaken; naast handmatige inbound (drie picktorens) is dat de bag sorter voor fast movers, en een shuttlesysteem voor medium movers. Artikelen bestemd voor de shuttle worden in grijze bakken gelegd. De oranje bakken zijn voor handmatige invoer (picktorens) of voor de bag sorter. Via honderden meters lange conveyors worden de bakken getransporteerd naar één van de dertig werkstations van de bag sorter. “Het systeem is erop gericht optimaal flexibel te zijn in je opslaglocaties. Door deze aanpak kunnen we heel snel schakelen, bijvoorbeeld wanneer een longtail product (slow of medium mover, red.) in de actie komt. Dan verandert dit artikel in een hardloper, en hardlopers wil je niet in je shuttle hebben liggen, maar in de bag sorter of picktoren.”
SHUTTLE
Zalando maakt gebruik van Knapps OSR Shuttle Evo. De shuttle beweegt zich tussen de opslaglocaties in zowel langs- als dwarsrichting en kan daarmee op iedere plek komen op het betreffende opslagniveau. Dat geeft de shuttle de mogelijkheid om bakken in de juiste volgorde te plaatsen voor uitlevering aan een van de 48 goods-to-personwerkstations. De shuttle biedt plaats aan 4 miljoen producten. Het goods-to-personsysteem staat in directe verbinding met de bag sorter. “Producten uit de shuttle worden omgepakt en direct ingevoerd in de bag sorter om vervolgens naar de verpakkingsafdeling te worden gestuurd. De bag sorter is dus de levensader van het warehouse.”
VERPAKKING
De verpakkingsafdeling is tegenover de inbound gevestigd. Op de verpakkingsafdeling komen de verschillende technieken weer bij elkaar. Hier kunnen de mensen van Ingram Micro direct uit de bag sorter picken en inpakken, of uit de oranje bakken die uit de picktorens komen, maar ook gecombineerd. “We hebben ook de mogelijkheid om artikelen uit de oranje bakken eerst samen te voegen met de artikelen in de bag sorter, zoals we ook bij de shuttle doen, om die bag sorter optimaal te kunnen benutten en een efficiencyslag te maken.”
BUFFERZONES
Om ervoor te zorgen dat alle goederen uit de picktorens in de oranje bakken op hetzelfde moment worden aangevoerd als de producten uit de het bag-sortersysteem, maakt Zalando gebruik van drie bufferzones voor de oranje bakken uit de picktorens met een capaciteit van 5.000 bakken totaal. Palsrok bestempelt deze consolidatieslag als een technisch hoogstandje’. “Dat vergt rekenkracht.” Op een scherm kunnen ze aflezen welk product ze in welke doos moeten leggen. Het fulfilment center in Bleiswijk beschikt over 325 inpak- stations.
GROEIEN OM TE KUNNEN GROEIEN
Voor 2021 rekent Zalando op 31 tot 36 procent groei in vergelijking met 2020. Dat moet resulteren in een brutowinst van ongeveer 475 miljoen euro. Om de groei in goede banen te leiden zal Zalando ook zijn netwerk aan distributiecentra in Europa gaan uitbreiden. Tegen 2023 moeten er vijf bij zijn gekomen bovenop de huidige tien distributiecentra die Zalando al bezit. Een van de vijf is het bijna operationele distributiecentrum in Bleiswijk. Ook in Madrid is al een nieuw fulfilment center operationeel. De bouwwerkzaamheden aan drie nieuwe fulfilmentcentra in Frankrijk, Duitsland en Polen, waar Zalando bij de Duitse grens al een mega dc heeft, gaan de komende maanden van start.
joen producten, die sterk in vorm en grootte verschillen. Voor de verzending wordt daarom gebruikgemaakt van verschillende dozen en verzendzakken, die handmatig verder kunnen worden aangepast aan de orderhoeveelheid. Zekerheid gaat boven innovatie in dit geval. “We gaan in de toekomst ook semi-automatisch verpakken. Die machines komen er op den duur zeker wel, maar nu nog niet. Zalando gebruikt veel soorten materialen, zoals zakken en dozen, en van verschillende groottes. Om dat in een machinepark te vangen en daar doelmatig mee om te gaan, is heel complex. Bovendien, als je kijkt naar hoe Zalando het hele project benaderd heeft, is er veel gebruikgemaakt van bewezen techniek.” Nadat de orders zijn ingepakt, worden ze per conveyor naar de outbound sorter gestuurd. Deze verdeelt de duizenden pakketten over de honderd uitsorteerbanen (shutes). Een deel wordt op pallets vervoerd, een deel in rol-
containers en een deel ‘loose loaded’. De sorter sorteert op land, postcode en carrier. Meerdere sorteerdimensies staan gepland, waaronder: verpakkingstype, gewicht en type sorteerhubs.
MANUEEL VS ROBOTS
Je kunt niet alles automatiseren. Bij Zalando werken werknemers hand in hand met automated technologie. Mensen zorgen voor kwaliteit en flexibiliteit wat essentieel is voor een e-commerce-operatie als deze, menen Palsrok en opdrachtgever Zalando. Naast de bag sorter en het shuttlesysteem heeft de fashionreus ook de beschikking over drie picktorens van vijf verdiepingen: twee aan de linkerkant van het pand en één rechts. Iedere picktoren die volstaat met stellingen (Stow), heeft een opslagcapaciteit van 4 miljoen artikelen. Zalando werkt in Lahr in Duitsland met pickrobots van Magazino, maar die worden in Bleiswijk niet ingezet. Het picken in de picktorens is een manueel proces met trolleys en handscanners.
INBOUNDTRAJECT VOOR SCHOENEN
Dat betekent niet dat er helemaal geen robots aanwezig zijn in het dc. Schoenen volgen hun eigen inboundtraject. Deze gaan via een aparte shoe sorter om beschadiging van de dozen te voorkomen. Nadat ze zijn gelost uit de vrachtwagen pakt de operator de goederen uit, voorziet deze van een label en plaatst de goederen op de band. Schoenendozen worden nog omgesnoerd (in verband met loszittende deksels) zodat de robot ze kan oppakken. Via een conveyor worden de schoenendozen naar liften gebracht, die ze naar de mezzanine transporteren. Hier vindt de sortering plaats voor de shuttle of de picktoren. Dit sorteerproces gebeurt handmatig. Daarnaast zijn er twee robots actief. Het proces is retrofit ingericht, dat wil zeggen dat Zalando in samenwerking met Ingram Micro in de toekomst naar een volledig geautomatiseerde lijn kan met soortgelijke robots. De mezzanine van 10.000 vierkante meter is voor de helft gevuld met de sorteerlijn voor schoenen. De andere helft is leeg. Die ruimte kan in de toekomst worden gebruikt om ander assortiment toe te voegen bovenop de 16 miljoen huidige producten.
PERSONEEL
De hoge mate van automatisering vraagt ook om andere functies dan in een manueel dc. “We hebben meer operator-achtige functies. Dat vraagt om een ander soort medewerkers.” Ingram Micro en Zalando hebben als doel een groot percentage vaste banen te creëren. Palsrok denkt aan zo’n 1.200 tot 1.500. Het verwacht dat er op topdagen zo’n 2.500 mensen werkzaam zullen zijn in het dc. Vooralsnog lukt het prima om mensen aan te trekken. “We liggen goed op koers om de eerste operaties te starten in het vierde kwartaal.” Palsrok schrijft die voortvarendheid toe aan ‘goed werkgeverschap’. “Het aanbod van personeel is groot in en rondom Bleiswijk. Daar staat tegenover dat er veel bedrijven zijn die ook personeel nodig hebben. Als werkgever moet je dus meer bieden dan enkel een goed salaris. Aanvullende arbeidsvoorwaarden als een prettige en moderne werkomgeving en een vast dienstverband zijn aspecten waar wij op inzetten.” Om het werk interessant te houden voor onder meer de orderpickers, inpakkers én om flexibel te blijven, past Ingram Micro een roulatiesysteem toe. Iedereen wordt in staat gesteld om verschillende zaken te kunnen. Er wordt gewerkt in twee shifts, uitbreiden naar drie shifts sluit hij niet uit.
