SUPPLY CHAIN De containermarkt breekt alle records en het einde lijkt nog niet in zicht

DE FRUSTRATIES OM EEN COMPLEET ‘BELACHELIJKE CONTAINERMARKT’

Winsten van rederijen waren nog nooit zo hoog. De kosten voor een container zijn hoger dan ooit tevoren. Het ene na het andere wereldrecord wordt verbroken op de containermarkt. “Dit is nog nooit vertoond”, verzucht haveneconoom Bart Kuipers. Inmiddels voelt ook de consument de gevolgen van de capaciteitstekorten in zijn portemonnee.

TEKST DIANE ESSENBURG

Haveneconoom Bart Kuipers ziet het ene na het andere wereldrecord verbroken worden. Niet alleen rederijen, ook verladers hebben schuld. In driekwart jaar is de prijs voor een container van Azië naar Europa verzevenvoudigd. “Het containersysteem is totaal uit het lood qua betrouwbaarheid. Er zijn vertragingen, disrupties, containers komen te laat”, weet haveneconoom Bart Kuipers. “Alle wereldrecords worden verbroken, dit is nog nooit vertoond. Als één persoon op een haven in China ziek is, gaat de hele haven dicht. Intussen maken reders ongelooflijk veel winst, terwijl de consument het al in zijn portemonnee voelt.” Kuipers doelt op het besluit van winkelketen Action, eind augustus. Doordat de waarde van de lading lager is dan de transportwaarde, heeft Action ervoor gekozen de winkelprijzen te verhogen.

SCHULD BIJ REDERIJEN

Evofenedex legde eerder op Logistiek.nl de schuld deels bij de rederijen. Zij moeten de pijn als gevolg van de tekorten eerlijker verdelen. “Onze leden hebben enorm te lijden van tekorten aan containers en schepen, maar ook van de oplopende tarieven en lage serviceniveaus”, zei Godfried Smit, manager European Affairs. Kuipers beaamt dat het ‘apart’ is dat rederijen zoveel winst maken. “Maar de capaciteit is beperkt. Er zijn containers vol kleding in Bangladesh, die vanwege de hoge kosten niet verscheept worden. De oorzaak van deze situatie ligt wat mij betreft bij de hele grote en onvoorspelbare bewegingen in de markt.” Hij noemt niet alleen het coronavirus en de daaraan gerelateerde blokkades, maar ook het veranderde koopgedrag van diensten naar producten. “Veel goederen komen nog steeds uit China.”

14.000 DOLLAR PER CONTAINER

De meeste last wordt volgens Kuipers ervaren door bedrijven die hun ketens ontregeld zien. Het warenhuis dat nee moet verkopen omdat spijkerbroeken van een bepaald merk nog in Bangladesh zijn. Een fietsfabrikant die acht maanden moet wachten op spullen. “Verladers hebben zelf ook schuld”, meent de haveneconoom. “Zij betalen belachelijke tarieven voor de containers. 14.000 dollar per container! Vaak is dat alsnog maar een klein deel van de totale waarde van de lading.” Bovendien hebben ze vaak geen alternatieven. Er is niet zomaar een toeleverancier in Oost-Europa gevonden. Wat wel gebeurt is dat bedrijven overstappen naar palletvervoer. “Ik vind het een heel beloftevolle ontwikkeling, dat bedrijven het containersysteem links kunnen laten liggen.”

FUNDAMENTEEL ONZEKER

Het probleem speelt nu achttien maanden. Kuipers voorspelt dat de markt er ook ‘een stuk van 2022’ last van ondervindt. Hij waarschuwt onder meer voor een enorme inhaalvraag nu veel mensen hun geld hebben opgepot. Zijn tips: “Kijk naar de kwetsbaarheden in je eigen supply chain, houd iets grotere voorraden aan en kijk toch naar alternatieve leveranciers.”