VIERLUIK Innovatieve cargobikes

CREATIVITEIT IN DE LAST MILE: DUURZAMERE CARGOBIKES

De cargobike kan de competitie met bestelwagens steeds beter aan. Het maakt stadsdistributie duurzamer. Helemaal nu er fabrikanten en gebruikers zijn die de licht elektrische vrachtfietsen (LEV’s) nóg verder verduurzamen. Van zonnepanelen op het dak tot een waterstoftank: deze vier bedrijven komen weer nét iets verder met hun cargobike.

TEKST DIANE ESSENBURG

1

MET DE CHARIOT FIETST DHL NAAR SCHONE VOERTUIGEN IN 2025 DE CARGOBIKE DIE ZICHZELF TIJDENS HET FIETSEN OPLAADT

Een van de grootste investeerders in innovatieve vrachtfietsen is DHL. De nieuwste Chariot van DHL Express mag daarom in dit rijtje niet ontbreken. De bedoeling van DHL is dat in 2025 70 procent van de ‘first en last mile’ met schone voertuigen wordt verzorgd. “Deze Chariot is een volgende grote stap op onze weg naar emissievrije bezorging”, zegt Ronald Leunisse, managing director van DHL Express Nederland. DHL heeft met fietsenproducent Cargo Cycling de bak van de cargofiets doorontwikkeld en naar eigen wens ‘aangekleed’. De bak, met led-verlichting, heeft vakken die zelf in te delen zijn en is toegankelijk via twee verstevigde zijdeuren, met nog een aparte lade voor kleine pakketjes. Doordat de bak (1.500 liter) achterop de Chariot zit, heeft de fietskoerier rondom vrij zicht. De fiets is verder onder meer uitgerust met trapondersteuning en een houder voor de mobiele telefoon of scanner. De Chariot wordt door Cargo Cycling gezien als de nieuwe industriestandaard. Luuk Nijland: “De fiets is op 21 punten echt ontwikkeld om de fietskoerier optimaal zijn werk te kunnen laten doen. We denken dat de Chariot met zijn robuustheid en kwaliteit echt het verschil kan maken in de last mile-bezorging.”

2

Apotheekorganisatie Benu Apotheken is in Rotterdam een pilot gestart met de Sunrider; een fiets met zonnepanelen die zichzelf oplaadt door middel van zonne-energie. Met deze naar eigen zeggen eerste zelfopladende cargo e-bike ter wereld bezorgt de apotheek medicijnen bij mensen thuis. De Sunrider, ontwikkeld door Need The Globe, is een initiatief van de logistieke tak van Brocacef, moederbedrijf van Benu Apotheken. De e-bike is uniek in zijn soort, omdat de fiets zichzelf tijdens gebruik oplaadt met zonne-energie. Er zitten twee zonnepanelen aan de zijkanten en één bovenop de Sunrider. Op een dag kan er meer dan honderd kilometer worden afgelegd en de fiets heeft een laadvermogen van 150 kilogram. Het is tevens mogelijk om de Sunrider op te laden via het elektriciteitsnet, net als een reguliere e-bike. ‘Maar zolang er licht is, laadt de batterij op’, benadrukt de apotheekorganisatie. De fietskoerier haalt dagelijks medicijnen op bij een hub van Benu in Rotterdam en levert deze vervolgens met de Sunrider af bij klanten in de stad. Medicijnen worden koel gehouden met reguliere koelelementen. Onderzocht wordt of het mogelijk is dat de koelboxen gevoed worden door de zonnepanelen.

3

TWINTIG BOODSCHAPPENKRATTEN TEGELIJK IN DE E-FIETSMOBIEL WATERSTOF GEEFT EXTRA BOOST AAN ACTIERADIUS ELEKTRISCHE BAKFIETS

De Rotterdamse Plus Blijdorp is een van de eerste supermarkten van Nederland die online bestelde boodschappen bij klanten thuisbezorgt met de Citkar. Dat is een voertuig dat het midden houdt tussen een e-bike en een elektrische auto. In het elektrische voertuig van de Plus-supermarkt passen twintig boodschappenkratten. De kratten mogen gezamenlijk maximaal 200 kilogram wegen. Het voordeel van de Citkar, die iets kleiner is dan een normale auto, is dat er geen rijbewijs nodig is. Het is tevens mogelijk om het elektrische voertuig bijna letterlijk voor de deur van de klant te parkeren: het mag op de stoep en het fietspad staan. Dit maakt het laden en lossen van de kratten een stuk gemakkelijker, aldus Plus-ondernemer Marcel Schungel tegen supermarktblad Distrifood. De elektrische fietsmobiel heeft een oplaadtijd van vier uren en kan dan een afstand van 50 kilometer overbruggen. Het milieuvriendelijke vervoermiddel stoot geen CO2 uit. Goedkoop is de bezorgfiets niet. Normaal gesproken kost de Citkar 13.900 euro. Schungel zegt dat hij er echter minder voor betaalde omdat hij gebruik kon maken van diverse subsidies.

4

Opmerkelijk is het project HydroCargo. Arnhemse stadsdistributeur De Groene Rijders kwam bij de stichting Alles over Waterstof met de vraag of de range van hun elektrische bakfiets niet verder omhoog kon. En jawel: een speciale waterstofextender verdubbelt de actieradius. De brandstofcel maakt van waterstof en zuurstof stroom. Die stroom wordt geleverd aan de accu van de bakfiets. Groot voordeel van waterstof boven accu’s is dat je waterstof razendsnel kunt tanken, aldus betrokkenen bij het project. In de toekomst kunnen fietsen hiervoor bij een speciaal waterstoftankstation terecht. Laden duurt zo’n drie minuten. Daarnaast kan de batterij tijdens het rijden opladen. Frank Mietes van de stichting Alles Over Waterstof tegen Tweewieler: “Afhankelijk van het terrein waarover de fiets rijdt en het gewicht van de lading zetten we met de extender minimaal in op een verdubbeling van het aantal kilometers ten opzichte van de elektrische versie. Dan heb je het over ongeveer 50 kilometer op een volle lading waterstof.” Met de waterstofbakfiets wil De Groene Rijders pakketten bezorgen. Dat kan gaan om lichte ladingen, zoals bloemen, maar ook is het mogelijk dat de fiets volgeladen wordt met boeken.