13 minute read
EXPERT Wat is eigenlijk de ROI van een robot? Heico Sandee zet de cijfers op een rij
HEICO SANDEE
managing director Smart Robotics
DE ROI VAN ROBOTS: DE CIJFERS OP EEN RIJ
De aanschaf van een robot voel je in je portemonnee. Dit kan complex zijn; zeker als het over een nieuwe toepassing gaat. Heico Sandee van Smart Robotics pakte de rekenmachine en zet de belangrijkste cijfers en feiten op een rij.
De kostprijs valt uiteen in een aantal elementen. Allereerst de hardware, die afhangt van de zwaarte van de benodigde robot, alsmede van hoeveel toeters en bellen er rondom de robot moeten worden opgebouwd om deze zijn werk effectief te laten doen. Gemiddeld genomen moet je denken aan ongeveer 5.000 euro per as. Voor een gemiddelde gripper betaal je ook al snel 10.000 euro. Voor de veiligheidsvoorzieningen moet een post van al snel 15.000 euro gereserveerd worden. Alles bij elkaar kom je voor alle hardware snel rond de 70.000 euro uit. Het tweede element is de software, die sterk afhangt van de complexiteit van de applicatie. Ook al lijkt een applicatie vaak eenvoudig, de vele uitzonderingsgevallen maken het toch arbeidsintensief om tot een robuust draaiende applicatie te komen. Voor een straight forward implementatie kun je met 20.000 euro klaar zijn, maar als er bijvoorbeeld vision bij komt kijken wordt de prijs snel het dubbele of het drievoudige.
WIJZIGINGEN IN SOFTWARE
De derde kostenpost is onderhoud: het (half-) jaarlijkse onderhoud van de hardware, maar ook wijzigingen in de software. Reken hiervoor typisch 5 tot 10 procent van het bovenstaande op jaarbasis. De laatste post betreft de operatorkosten om de robot te assisteren wanneer deze er niet zelfstandig uitkomt. Ook deze post is afhankelijk van de complexiteit van de robottaak. Gezien de grote variatie in logistieke processen ligt die complexiteit typisch hoog, dus reken zeker op vijf tot tien minuten per uur. Gemiddeld geeft een fabrikant een levensduur af op een robot van 40.000 draaiuren, maar in de regel gaat een robot langer mee als er goed voor gezorgd wordt. Als een robot twaalf uur per dag, zes dagen per week draait, dan gaat hij dus minstens tien jaar mee. Belangrijker is dan wellicht de vraag hoe lang we de specifieke installatie toe kunnen passen in onze veranderende logistieke processen. Vanuit functioneel oogpunt is die vraag lastig te beantwoorden. Wel is het zo dat de software vaak volledig aanpasbaar is op een bestaande robotcell, waarmee het vaak gerechtvaardigd is om de hardware over een langere periode af te schrijven. Ook is er een goede tweedehands markt voor robots.
TERUGVERDIENTIJD
Dit alles samen resulteert voor een gemiddelde logistieke robotcell in een terugverdientijd van zo’n vijf jaar, uitgaande van een inzet van twaalf uur per dag voor zes dagen per week bij gelijke productiviteit als de manuele oplossing. In vergelijking met een gemiddelde machine is dit vrij lang, maar vergeleken met bijvoorbeeld een compleet ASRS is het weer relatief kort. Natuurlijk hebben we graag een kortere terugverdientijd. De belangrijkste sleutel daarvoor is mijns inziens om de inzet van twaalf uur per dag te verlengen. Hoe minder we afhankelijk raken van operators die we liever niet de nacht door laten werken, hoe meer mogelijkheden er komen en hoe beter de terugverdientijd op alle automatisering wordt.
DRANK THUISBEZORGD;
Drank via e-commerce. De potentie is groot, de uitdagingen ook. Nedcargo waagt de sprong samen met e-fulfilmentspecialist Active Ants. De twee bedrijven zetten samen een online oplossing in de markt op het gebied van Food & Beverage.
TEKST PETER DE WEERD
Online groeit dan harder dan ooit sinds het uitbreken van de Covid-pandemie. Alles is te bestellen via een druk op de knop. Drankverkoop via het world wide web is in dat opzicht een ondergeschoven kindje. Drank wordt nog veelal gekocht via de traditionele retailkanalen. Nedcargo, dat hiermee groot is geworden, wil dat veranderen. De logistiek dienstverlener heeft zijn zinnen gezet op online drankverkoop. E-fulfilmentspeler Active Ants, sinds 2019 onderdeel van Bpost, moet hen daarbij helpen. Het nieuwe project past ook in het vijfjarenplan van Nedcargo. De logistiek dienstverlener wil in vijf jaar tijd drie keer zo groot worden qua omzet. Aan bravoure en overtuiging geen gebrek. Hoewel Jurgen Mook, ceo Nedcargo de online obstakels erkent, denkt hij vooral in kansen. “Er is een wereld te winnen.”
E-commerce groeit al jaren hard. Waarom deden jullie nog geen drank online?
“Goeie vraag. Feit is dat drank via e-commerce complex is. Je hebt ten eerste expertise nodig op het gebied van e-fulfilment, maar daarbij ook van accijnsdienstverlening. Zeker als je levert buiten Nederland en België.”
Waarom nu wel die stap?
“We waren er op de achtergrond al mee bezig, maar corona heeft de zaak in een stroomversnelling gebracht. Het consumentengedrag is door de lockdowns en winkelsluitingen nog meer verschoven naar online. Onze klanten merken dat en dus nam de vraag toe of wij ook e-commerce voor ze kunnen doen. Wij zijn van oorsprong retail georiënteerd, daar ligt onze expertise. E-commerce is voor ons de next step.”
Waarom hebben jullie gekozen voor een externe e-fulfilmentpartij?
“Als je wilt slagen in deze business moet je direct iets neerzetten dat dekking heeft. Je moet er als dienstverlener direct staan en met Active Ants kunnen we dat. Het is een best of breeds wat dat betreft. Iedere partij brengt zijn eigen kennis in, dat scheelt enorm veel ontwikkelingskosten, in een markt die niet zo eenvoudig online is te doen.”
Wat maakt de online drankenmarkt zo lastig en hoe groot is de business?
“Hoe groot de markt is, moeten we nog ontdekken. Europees gezien is er nog niets op dit gebied. Dat komt met name doordat je als logistieke dienstverlener per land te maken hebt met accijnsafdracht waar je zorg voor moet dragen. Dat maakt het een moeilijke business online, omdat je voor die afdrachtplicht present moet zijn in het land, of een netwerk van agenten nodig hebt. Dat deel ondervangen wij met onze expertise. Active Ants heeft de e-fulfilmentkennis en kunde.”
Waarom Active Ants?
“Wat deze samenwerking interessant maakt, is dat we een geïntegreerde oplossing kunnen aanbieden; retail, volle pallets, colli pick, en diezelfde artikelen kunnen we nu ook via het e-commercekanaal versturen. De klant kan dus ieder type order bij ons kwijt waardoor replenishment naar een aparte e-fulfilmentspeler niet nodig is. Zowel Active Ants als wij zijn ver in digitalisering en automatisering. Het integreren van systemen is goed te doen. Zij snappen ook dat in dergelijke situaties snelle integratie cruciaal is. Dat kan dus ook waardoor we prima bij elkaar passen.”
Dat jullie in hetzelfde pand zitten in Willebroek is geen toeval?
“Wij waren op zoek naar uitbreiding in België en zij ook, en in die zoektocht kwamen we elkaar tegen. We hebben een gezamenlijk doel: Active Ants wil een belangrijke e-fulfilmentspeler worden in Europa en wij zochten een goede e-fulfilmentoplosing. Wat is er dan leuker dan dat twee Nederlandse bedrijven elkaar in België
Nedcargo is in de online drankenwereld gedoken. In samenwerking met Active Ants wil het Europa veroveren.
vinden en een oplossing bieden die voor de Benelux in één keer staat.”
Jullie willen meer dan de Benelux?
“Per 1 juli bedienen we de Benelux en België. Daarna volgt Frankrijk. Voor eind dit jaar komen er nog vijf of zes landen bij. Of we al die landen vanuit Willebroek gaan bedienen is nog de vraag. Als de markt en situatie erom vragen om een dc in een specifiek land te openen, staan we daarvoor open.”
DE OPERATIE IN DE PRAKTIJK
Active Ants en Nedcargo zitten in één pand. De e-fulfilmentoperatie in Willebroek (multi-client) is vergelijkbaar met die van het pas opgeleverde fulfilmentcentrum in Roosendaal. Replenishment van de e-commercevoorraad kan daardoor heel efficiënt worden uitgevoerd. Opslag, orderpicking en sorteren zijn net als bij de grote broer in Roosendaal volledig geautomatiseerd. Voor het orderpicken werken medewerkers efficiënt samen met robots. Active Ants maakt gebruik van het opslagsysteem Autostore en Autonomous Mobile Robots (AMR’s) van Grey Orange. AMR’s brengen lege dozen naar de medewerker, die deze vult met goederen die door andere robots (Autostore) zijn aangeleverd. Vervolgens rijden de AMR’s naar verschillende inpakmachines, die de dozen op maat sluiten, wegen en voorzien van een verzendlabel. Daarna pakken de AMR’s de gesloten doosjes weer op en sorteren ze deze naar de respectievelijke vervoerders. Jurgen Mook, COO Nedcargo: “Omdat we met glazen flessen te maken hebben, is er extra bescherming nodig in het Autostoresysteem. Denk aan zachte kussentjes.” Ook op het gebied van verpakking luistert het nauwer: “Die expertise hebben wij, omdat we al jaren single flessen drank versturen.”
E-COMMERCEMARKT STERKE DRANK
Nedcargo ziet voor zijn e-commercetak met name kansen in de markt van specials: speciale edities van bepaalde drankmerken en soorten, promoties en speciale dagen. Denk daarbij aan Vader- en Moederdag en feestdagen.
Het aantal openstaande vacatures in de transport & logistiek is met maar liefst 61 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar (juli 2020). De met afstand grootste vraag is er naar magazijn- of logistiek medewerkers. Hoe penibel is de situatie? “Tekenend is dat de druk zich zo snel na een marktcorrectie alweer opbouwt.”
TEKST DIANE ESSENBURG
DE KRAPPE ARBEIDSMARKT LIJKT HARDER TERUG TE ZIJN GEKOMEN DAN OOIT
De cijfers van Randstad over de maand juli 2021 liegen er niet om. In Nederland wordt er gezocht naar 5.700 magazijn- of logistiek medewerkers (zie tabel). Het is met afstand de meest gevraagde functie binnen de sector, aldus analist Bart van Krimpen van Randstad. Andere functies waar een groot tekort op is zijn vrachtwagenchauffeurs, heftruckchauffeurs, bezorgers en managers/ teamleiders. Over de hele linie is het aantal openstaande vacatures met maar liefst 61 procent gestegen ten opzichte van juli 2020. Ook vergeleken met juli 2019 ziet Randstad een opvallende groei van 21 procent. Dyflexis, ontwikkelaar van hard- en software voor workforcemanagement, ziet als aanvulling op de openstaande vacatures dat het moeilijk is diensten uitgevoerd te krijgen. Op basis van data van ruim 3.000 organisaties zegt Dyflexis dat het percentage niet ingevulde werkdiensten bijna verdubbeld is sinds de winkels en terrassen weer open zijn (week 17 2021). Over de hele linie is 4,6 procent van alle uitgezette diensten niet gevuld. Voorheen was dit 2,7 procent. Bij productie en warehousing steeg het aantal ‘open shifts’ zelfs van 2,3 naar 5,9 procent (zie grafiek). Niet alleen de logistiek wordt getroffen. Zo meldt het CBS medio augustus dat voor het eerst sinds het begin van de meting in 2003 de spanning op de arbeidsmarkt zo hoog is opgelopen dat er meer vacatures zijn dan werklozen. In het tweede kwartaal van 2021 stonden er tegenover elke 100 werklozen 106 openstaande vacatures.
E-COMMERCE
“Ondernemers hebben vertrouwen in de toekomst en zoeken weer extra personeel”, duidt de Randstad-analist de groei in de transportsector. In 2020 was de onzekerheid rondom het coronavirus en de economische impact ervan nog groter dan nu, hoewel de Delta-variant de markt nog alle kanten op kan sturen. Momenteel lijkt met name de logistiek te profiteren van een blijvend hogere vraag naar e-commercediensten. Die ontwikkeling was volgens Van Krimpen ook al zichtbaar vóór corona, maar de opkomst van e-commerce is door het virus wel versneld. Daarnaast wordt Nederland gezien als aantrekkelijk vestigingsland, waardoor ook
BELANG VAN NEDERLANDS IN MAGAZIJNEN
In Nederlandse warehouses werken veel buitenlanders. OTTO-CEO Frank van Gool zegt dat de verhouding fifty/fifty is. Het uitzendbureau zelf haalt zo’n 60 procent van de mensen uit het buitenland. Volgens Van Gool heeft dit geen consequenties voor de veiligheid, omdat de voertaal vaak Engels is en voorschriften in meerdere talen beschikbaar zijn. Opvallend is de vacaturetekst van Coolblue. Online zoekt het bedrijf specifiek naar Nederlandstalige magazijnmedewerkers. In reactie op vragen erover lijkt taal toch van ondergeschikt belang. “In ons magazijn wordt zowel Nederlands als Engels gesproken. We kijken bij het aannemen van nieuwe Coolblue’ers altijd of iemand past bij onze cultuur. We letten op enthousiasme, op passie, op ‘fit’ met onze merkwaarden en op groeipotentieel”, zegt het bedrijf. “In heel Nederland is er een krapte op de arbeidsmarkt, ook in de logistiek. We zoeken nieuwe Coolblue’ers voor verschillende functies in ons magazijn, van magazijnmedewerker tot personeelsplanner. Naast werven zetten we ook in op opleiden.”
voor 2020 de arbeidsmarkt krap was. “In 2020 zakte de krappe arbeidsmarkt tijdelijk wat weg, maar die lijkt nu harder dan ooit te zijn teruggekomen.” Albert Jan Swart, sectoreconoom Industrie, Transport & Logistiek bij ABN Amro, is bang dat de ‘structurele krapte op de arbeidsmarkt’ zal terugkeren. “Voor corona kampte al zo’n 30 procent van de transportbedrijven met een personeelstekort. Door corona werd dat iets minder, maar de vraag naar bijvoorbeeld vrachtwagenchauffeurs steeg begin dit jaar alweer enorm. En ik verwacht dat die blijft stijgen door de heropening van de economie.” Voor de langere termijn is Swart niet optimistisch. “Ervan uitgaande dat we de komende jaren geen last meer krijgen van corona, gaat de economie weer volop draaien en neemt de krapte verder toe.” Daarnaast noemt hij vergrijzing als belangrijke veroorzaker van krapte in de komende jaren.
WERKGEVERSIMAGO
“Het vinden van voldoende personeel is een van de grootste uitdagingen voor logistieke bedrijven op dit moment”, weet ING-sectoreconoom Rico Luman. “Het imago van de sector zit daarbij in concurrentie met andere sectoren soms in de weg. In het verleden hadden niet alle bedrijven in deze sector voldoende aandacht voor werkgeversmarketing en behoud van personeel, maar dat wordt steeds belangrijker.” Oorzaken van de krapte op de arbeidsmarkt zijn ook volgens Luman de ‘groeispurt van e-commerce’, vergrijzing en ontgroening (minder instroom van onderaf). Daarnaast heeft een deel van de sector tijdens de coronacrisis extra werk gekregen, terwijl een ander deel, bijvoorbeeld in de luchtvaart, overheidssteun kreeg. “Hierdoor zijn er vacatures bijgekomen, terwijl werknemers in getroffen logistieke sectoren in dienst bleven en beperkt beschikbaar waren voor andere banen in de sector. Hierdoor is de vacaturegraad vrij vlot weer opgelopen.” Ook is het lastiger om aan personeel uit andere EU-landen te komen, nu daar de lonen omhoog gaan. De sectoreconoom kan ‘helaas’ geen snelle of makkelijke oplossing geven. Waar mogelijk kunnen logistieke bedrijven (meer) investeren in efficiëntie en automatisering/robotisering als arbeid schaarser en duurder wordt. Wel noemt de ING’er dat bijvoorbeeld planners en chauffeurs nog lang nodig zullen zijn. “De druk op de arbeidsmarkt zal door vergrijzing structureel hoger blijven dan voorheen”, zegt Luman. “Tekenend is dat de druk zich zo snel na een marktcorrectie alweer opbouwt. Dit is niet alleen een probleem voor transport en logistiek. Bedrijven in andere sectoren zoals binnen de industrie kampen daar ook mee en de concurrentie om personeel zal de komende tijd naar verwachting nog toenemen. Goed en aantrekkelijk werkgeverschap nastreven is daarmee van groot belang voor succes.”
Aantal openstaande vacatures in de logistieke sector
Beroep juli 2021 juli 2020 juli 2019 Logistiek / magazijnmedewerker 5.671 3.047 4.241 Vrachtwagenchauffeur 2.806 1.694 2.068 Heftruckchauffeur 1.122 764 776
Bezorger 983 474 940 Manager / teamleider Logistiek 710 392 405 Reachtruckchauffeur 463 335 360
Transportplanner 458 256 236 Bijrijder 288 126 174 Supplychain-planner 274 143 135 Medewerker retouren 262 167 164
Bron: Randstad
Materiaal Handling Dag is terug!
5 oktober 2021 ‘s-Hertogenbosch
IMPACT VAN ROBOTS EN AUTOMATISERING
Na een lang jaar zonder evenementen kunnen we niet wachten elkaar weer in het echt te N l j d k i h lk i h zien. Kom tot inspirerende inzichten door sprekers van topbedrijven en praat bij met collega’s uit de branche. Het centrale thema van de dag is de impact van robots en automatisering. Het belooft dus een interessante dag te worden!
