8
Logistiek
SEPTEMBER 2021
ACTUEEL
ZORG OM VOLDOENDE LAADPALEN E-TRUCKS Ondanks dat er nog maar weinig elektrische trucks in Nederland rijden, bestaat er grote zorg in de transportsector over de toekomstige laadinfrastructuur. Forse investeringen zijn nodig in een publiek basisnetwerk, zodat vanaf 2025 zeker dertig steden in Nederland emissievrij kunnen worden bevoorraad. “Rijksoverheid en lokale overheden moeten de regie pakken bij de aanleg van laadinfrastructuur.” TEKST BAS DIJKHUIZEN
H
et huidige energienet kan de toekomstige vraag naar elektriciteit niet aan. En het opschalen van de netcapaciteit kan jaren duren. Tegelijkertijd wordt van vervoerders verwacht dat zij vanaf 2025 beginnen met emissievrije stadsdistributie. “Daarom moeten we nu aan de slag. Maar dat redden we niet zolang er te weinig netcapaciteit en laadinfrastructuur is.” Dat was de dringende boodschap van Transport en Logistiek Nederland (TLN), afgelopen juni aan de Tweede Kamer. Ook Willem Alting Siberg (foto rechts), manager transitie mobiliteit bij Enpuls en manager strategie & finance bij ElaadNL, hamert hier op en sluit zich aan bij de oproep van TLN. “Er is geen tijd meer te verliezen. Vooral ook omdat het omslagpunt waarbij elektrische aandrijving in de transportsector de norm zal zijn, steeds meer
WAT DOET ENPULS? Enpuls is onderdeel van netbeheerder Enexis dat voor de gas- en elektra-voorziening verantwoordelijk is voor de provincies Noord-Brabant, Limburg, Overijssel en Groningen en Drenthe. Enpuls, dat in 2016 het levenslicht zag, is een niet-commercieel onderdeel van Enexis dat richt zich met name op maatschappelijk vraagstukken, waar het gaat om het faciliteren van de energietransitie en waar mogelijk te versnellen door te participeren in projecten die bijdragen aan de energietransitie. Enpuls werkt op het gebied van de opzet van laadinfrastructuur nauw samen met ElaadNL. Dat is het kennis- en innovatiecentrum op het gebied van slimme laadinfrastructuur in Nederland. ElaadNL is een initiatief van de gezamenlijke Nederlandse netbeheerders.
in zicht komt. Er is nu al sprake van dat de Total Cost of Ownership (TCO) van zware elektrische vrachtwagens in bepaalde gevallen gunstiger uitvalt ten opzichte van diesel, net als in het geval van personenauto’s.” DIE TREND IS ER, MAAR ZIJN ER IN 2025 WEL VOLDOENDE PUBLIEKE LAADPALEN? “DAF en Volvo zijn beide marktleiders in Nederland. Beide hebben aangekondigd dat zij elektrische trucks in serie gaan produceren. Dat zal echter niet van de een op andere dag in grote hoeveelheden gaan plaatsvinden. Het is vergelijkbaar met het personenvervoer, waarvan de transitie naar elektrisch tien jaar geleden is ingezet en nog altijd gaande is. In de komende tien jaar hebben we met andere woorden nog voldoende tijd om de laadinfrastructuur en het energienet planmatig voor te bereiden, want naast private en semipublieke laadplekken bij bedrijven zelf, zal er ook grote behoefte zijn aan infrastructuur voor publiek laden voor elektrische vrachtwagens.” WAT ZIJN DE GROTE UITDAGINGEN? “Er zijn drie grote uitdagingen: het vinden van geschikte locaties, de financiering en het inpassen van de laadinfrastructuur in het energienetwerk. Als we op tijd beginnen, gaat het lukken. Ik ben optimistisch, vooral als ik kijk naar wat we nu al bereikt hebben op het gebied van het personenvervoer. Daar zijn we als netbeheerders zo’n twaalf jaar geleden al begonnen met de aanleg van een basisnetwerk voor elektrische personenauto’s, terwijl er toen vrijwel geen modellen op de markt waren. Los van een aantal knelpunten zijn er op dit moment geen problemen met zowel het energiesysteem als de laadinfrastructuur. Dezelfde aanpak voorzien we nu ook voor de logistiek, het liefst alleen sneller, en dat lukt alleen als we nu beginnen met de voorbereidingen, vooral ook omdat het zo snel gaat met de introductie van e-trucks.” ELEKTRISCHE TRUCKS VRAGEN TOCH VEEL MEER STROOM? “Dat klopt, elektrische trucks kunnen tien tot twintig keer meer elektrisch vermogen vragen dan personenau-
