18 minute read
COLUMN Logistiek heeft de stresstest goed doorstaan, meent Rob Zuidwijk
ROB ZUIDWIJK
Hoogleraar wereldwijde supply chains en havens, Rotterdam School of Management , Erasmus Universiteit
Logistiek heeft stresstest goed doorstaan
Hoe gaan we om met de nieuwe werkelijkheid als supply chain manager? We kunnen veel risico’s niet nauwkeurig inschatten, zoals de afgelopen twee jaren ons hebben geleerd.
Als hoogleraar op het gebied van wereldwijde supply chains luisterde ik aandachtig naar mijn fietsenmaker, die mij doceerde over de hoge prijzen van het containervervoer en de voorraden in China die maar niet naar Nederland kwamen. Het viel mij op dat hij goed op de hoogte was van de situatie duizenden kilometers ver weg; hij realiseerde zich dat beslissingen in China bepaalden wat hij zijn klanten wel en niet kon verkopen. Werden de onderdelen maar gewoon even verderop gemaakt, dan hadden we deze problemen niet? Verstoringen tonen de kwetsbaarheid van het wereldwijde logistieke systeem. De blokkade van het Suez-kanaal door het containerschip Ever Given met 12.000 containers aan boord en een daardoor vertraagde armada aan bulk- en containerschepen zijn illustratief. De coronapandemie zette bovendien het logistieke systeem op zijn kop. Sommige fabrikanten zijn beter toegerust om met deze verstoringen om te gaan dan andere. Na de ramp in Fukushima investeerde Toyota in zes maanden voorraad aan chips, waardoor zij, geconfronteerd met een nieuwe crisis, konden blijven produceren, terwijl de concurrentie door schaarste stil kwam te liggen. Toyota is tegelijkertijd de uitvinder van het logistieke concept just-in-time dat nu wordt verguisd, omdat er bij vertraagde levering onvoldoende werkvoorraad zou zijn. Echter, bij verschuivende vraag, die we juist zagen aan het begin van de pandemie, moet je niet met een grote voorraad verkeerde producten blijven zitten. Het is eigenlijk wonderbaarlijk hoe goed het logistieke systeem het heeft volgehouden tijdens de wereldwijde stresstest. Net als in de zorg komt dat ook door de inzet en het uithoudingsvermogen van managers, transporteurs en anderen die de supply chains draaiende houden. Maar we kunnen niet eeuwig in overdrive blijven draaien. Verstoringen zijn, zogezegd, het “nieuwe normaal”. Vraag is hoe om te gaan met deze nieuwe werkelijkheid als supply chain manager. De aloude gereedschapskist met veiligheidsvoorraden, buffertijden, risicolijsten en andere traditionele vormen van risicomanagement, is aan herziening toe. We hebben geen verstoringen nodig om kwetsbaarheden in de supply chain te herkennen. Stel daarvoor een aantal kritische vragen, zoals: - hoe lang kan ik overleven bij een verstoring en hoe lang duurt het om te herstellen? - heb ik al mijn kaarten ingezet op een enkele partij in een politiek onzekere regio? - levert focus op kosten geen nieuwe risico’s op in leveringen en onethische praktijken? - ben ik me bewust van de rollen die partijen buiten de keten spelen nu de belangstelling voor supply chains groeit vanwege hun belang voor de maatschappij? We moeten terug naar de kern: hoe zit mijn supply chain in elkaar, en hoe kan ik deze minder kwetsbaar maken? Feilloos voorspellen van risico’s is niet mogelijk en ook niet nodig. Mijn fietsenmaker kan onderdelen lokaal inkopen of ergens ver weg, of allebei. Opties, voor- en nadelen; die goed afwegen vraagt om kennis over wereldwijde supply chains.
Vijftien jaar werkte Pieter de Wit op het Aziatische continent. Wat hem het meeste is opgevallen? Nederlandse bedrijven en Nederlandse distributiecentra hebben in die tijd zo goed als stilgestaan in hun ontwikkeling. Het is echt nodig om naar de lange termijn te kijken.
TEKST DIANE ESSENBURG FOTO STUDIO38C
‘Hou rekening met de Asian style in beslissen’
Logistieke bedrijven moeten oppassen voor Chinese bedrijven die naar Europa komen. Daarvoor waarschuwt Pieter de Wit, partner van BCI die zich bezighoudt met e-commerce en Europa-Azië supply chains. “Zij hebben een andere kijk op de wereld. Nederlandse bedrijven worden beperkt door hun eigen legacy. Tegenwoordig is er veel mogelijk op het gebied van automatisering, maar heel veel warehouses zijn in twintig jaar niet veranderd. Die kunnen het beste tegen de vlakte en opnieuw worden opgetuigd. Voor die beslissing is een langetermijnvisie en durf nodig.”
EVEN TERUG: HOE BEN JE IN AZIË TERECHT GEKOMEN?
“Mijn loopbaan begon bij Nederland Distributieland, waar ik mijn eindrapport voor de opleiding heb gemaakt en heb gewerkt aan de buitenlandpromotie in Azië. Vanwege mijn netwerk in Japan, Korea en Taiwan kon ik vervolgens bij meerdere logistiek dienstverleners aan de slag. Ik koos voor Geodis. Zij dachten het meeste met mij mee en ik kon er allerlei logistieke rollen vervullen, van implementatie tot development. In 2006 ging ik voor Geodis naar Hong Kong, waar ik in 2007 de overstap maakte naar Kuehne+Nagel. Na vijf jaar Hong Kong heb ik voor Kuehne+Nagel vijf jaar in Shanghai en vijf in Singapore gewerkt.” “Het maakte mij niet zo gek veel uit in welk Aziatisch land ik zou werken. Reden om te gaan was dat we in Nederland vooral kijken naar hoe kosten geschrapt kunnen worden. Ik wilde top-line dingen gaan doen, en meer ondernemend bezig zijn.”
WAT HEB JE ER GELEERD?
“In Azië gebeurt heel veel. Zelfs in slechte jaren groeien Aziatische bedrijven double digit, dus met 10 procent of meer. Nu ik terug ben in Nederland zijn er drie dingen die mij opvallen. Ten eerste zijn Aziaten gericht op de lange termijn. Die visie ontbreekt bij Nederlandse logistieke bedrijven. Als zij niet oppassen, worden ze vanuit meerdere kanten bijgehaald of zelfs ingehaald. Een ander groot verschil is dat in Nederland gewacht wordt op de klantvraag, terwijl Aziatische bedrijven eerst capaciteit ophogen en ervan uitgaan dat de vraag dan wel komt. En dat werkt, als de markt groeit. Ze doen pilots met durfkapitaal. In Nederland worden eerst businesscases uitgedacht waar je zo een jaar mee verliest. Zeker in China merk ik een grote expansiedrift, dus veel Chinese logistieke dienstverleners komen naar Europa. Denk aan Alibaba en JD.com. Die doen dat Asian style. Dat is serieuze concurrentie. Zo zette een Aziatische 3PL’er recent een warehouse van 15.000 vierkante meter neer in Limburg en was binnen zes maanden operationeel. De operatie was Gross Profit neutraal ’t eerste jaar. Het tweede jaar was de operatie kostenneutraal en in jaar drie maakten ze een bescheiden winst. Dit businessmodel is acceptabel omdat het bedrijf wil expanderen in Europa en gelooft in de gekozen strategie. Als na jaar één blijkt dat het lastig is om kostenneutraal te opereren, neemt de Aziatische 3PL’er de beslissing een tweede warehouse van 15.000 vierkante meter in Brabant op te zetten.” “Het derde verschil is personeelgerelateerd. In Europa is er een strikte lijn tussen werk en privé, terwijl in Azië werk centraal staat en mensen daaromheen leven. Alleen eten is belangrijker.”
WAAROM BEN JE TERUGGEGAAN NAAR NEDERLAND?
“Dat was een optelsom. In vijftien jaar had ik alles wel gezien in Azië en ik vond het tijd voor iets nieuws. Daarnaast wilde ik in een minder corporate-omgeving werken. En ik wilde mijn familie weer zien. Ik was sinds begin 2020 in gesprek met BCI. Eind 2020 ben ik met mijn Chinese vrouw via Singapore naar Arnhem verhuisd. Die overgang was voor mijn vrouw iets soepelerer dan als we direct van Shanghai naar Nederland waren gegaan. Waar ik mij het meest thuis voel, weet ik niet. Ik ben een globetrotter. Vanwege mijn werk in het buitenland heb ik een sterk en sociaal internationaal netwerk opgebouwd.”
KAN DAT NETWERK EEN REDEN ZIJN VOOR JONGE PROFESSIONALS OM NAAR HET BUITENLAND TE GAAN?
“De jonge generatie lijkt honkvaster. Je moet het leuk vinden, je moet interesse hebben in nieuwe culturen. Voor je carrière is het altijd goed, maar het hoeft niet per se. Ik denk wel dat je je blikveld verruimt. Kijk, het Nederlandse bedrijfsleven volg je ook in het buitenland wel, maar daarnaast voeg je óók unieke ervaringen toe.”
CV PIETER DE WIT (49)
Is: partner bij BCI Global Was: VP Contract Logistics voor Asia Pacific bij Kuehne+Nagel in Singapore (2016–2020) en daarvoor o.a. werkzaam bij Kuehne+Nagel in Shanghai en Hong Kong. Opleiding: o.a. Vervoersacademie (1992–1998) en TIAS (2000–2002) Na werktijd: sporten en zoekende naar iets in de geopolitiek
Nederlandse logistieke softwarebedrijven timmeren aan de weg. Een aantal doet dat ook internationaal. Wat maakt dit type bedrijven zo bijzonder? Groeien ze met eigen geld of met hulp van externe investeringen. Welke bedrijven doen het zo goed en hoe ver zijn ze af van marktleiderschap?
TEKST FERDI DEN BAKKER
Nederlandse IT-toppers gaan grens over - Made in Holland
De wereld digitaliseert in een rap tempo. En het mooie is, op logistiek gebied heeft een groepje koplopers van Nederlandse bodem indruk weten te maken met mooie oplossingen. Deze acht bedrijven geven een interessante dwarsdoorsnede van wat op diverse plekken in de wereld aan logistieke softwarepakketten met Made in Holland over de toonbank gaat: Slimstock, BlueRock Logistics, Boltrics, Mendix, Nedap, Paazl, Webfleet Solutions en Thinkwise (tussen haakjes één van vestgingen). Wat maakt deze bedrijven onderscheidend? Bijvoorbeeld de keuze voor cloud software en hun visie op wat we ‘supply chain visibility’ zijn gaan noemen, ook wel transparantie op basis van data. Zodat klanten, tussenpartijen en logistiek dienstverleners over gegevens beschikken die ze nodig hebben, en data kunnen combineren uit diverse softwareapplicaties zonder aanvullende bewerking. Liefst op een laagdrempelige manier. Het helpt als adoptie en implementatie van de benodigde softwaretools niet te lang duren. Dat is precies een aspect waarop deze Nederlandse logistieke IT-toppers uitblinken en best wel prat op gaan. Het merendeel van de bedrijven financiert de groei zelf, ook die in het buitenland. Elders steken grote investeerders miljoenen euro’s in online platformen die vooral verladers meer zicht op de keten geven, denk aan platformen als Flexport, Shippeo, FourKites en Project44. Maar het is niet op deze manier dat de acht bedrijven naam hebben opgebouwd. Zij moeten het vooral hebben van een bijzonder product en de wil om ook in het buitenland te slagen, al dan niet met partners.
IT-TOPPER 1 - SLIMSTOCK (MELBOURNE) ‘VOORRAADBEHEER AANGEVULD MET TACTISCH S&OP’
Slimstock bestaat al ruim drie decennia, maar groeit nog steeds tussen de vijftien en twintig procent per jaar. De leverancier van de Slim4 voorraadbeheersoftware doet dat met eigen geld en op een eigen manier. Eric van Dijk, CEO en oprichter van het bedrijf: “Er zit nog geen kwartje vreemd vermogen in het bedrijf. De mensen met aandelen werken er nog, hier heerst een echte familiecultuur.” Volgens hem is het succes voor een groot deel te danken aan naadloze implementatieprocessen. Slimstock is in 24 landen actief met eigen kantoren, waaronder Colombia, Canada, de VS, Chili, Brazilië, Dubai, Saoedi-Arabië, Australië, Singapore en diverse Europese landen. “We willen klanten wereldwijd bedienen met een lokaal team. Iedereen heeft zijn eigen taal, tijdzones en culturen. Die moet je begrijpen.” Gebruikmaken van resellers doet Slimstock niet of nauwelijks. “Als reseller kun je wat je in de markt hoort bijna niet doorvertalen naar een product. De snelheid van innovatie wordt mede bepaald door hoe dicht je ontwikkelteam op de markt zit. Als we al met partners werken, dan liefst kennispartners. Leveren wij de technologie, zij het verandermanagement.” Van Dijk verwacht niet dat de bedrijfsgroei snel afneemt. “Helemaal niet nu we iedere week wel een klant aansluiten op de nieuwe tactische S&OP-laag die we hebben toegevoegd aan Slim4. Ik ken niemand met 1.200 actieve klanten die dat in dit tempo doet. Juist in lastige tijden groeien we extra hard.”
Product: voorraadbeheer-, replenishment- en S&OP-software Omvang: 370 medewerkers, omzet 40 miljoen euro Financiering: eigen middelen
IT-TOPPER 2 - BLUEROCK LOGISTICS (TORONTO) ‘TMS VOOR TRANSPARANTIE IN DE KETEN’
BlueRock Logistics transformeerde van consultant in een softwareplatform. De onderneming in Den Bosch mikt met TMS-software op het verbeteren van ketentransparantie. Wouter Lammerse, CEO: “Om onze klanten effectief te kunnen bedienen hebben we al vroeg de stap naar drie verschillende continenten gezet. We mikken op logistieke bedrijven met oog voor de lange termijn.” De onderneming is in 2013 opgericht. De eerste stap naar het buitenland was een toevalstreffer en bezorgde het bedrijf een snelle start. Lammerse: “Een business development manager uit Italië meldde zich. Wat volgde was een kantoor daar en klanten. In Duitsland en Canada hebben wij onze klanten gevolgd. Dit jaar openen we kantoren in de VS, de UK en Spanje. In Singapore breiden we uit.” BlueRock Logistics is het idee van Lammerse en hoogleraar Hein Fleuren. Het TMS-platform doet meer dan transportplanning alleen, zoals de strategische aspecten die horen bij de inzet van modaliteiten, en visibility binnen alle logistieke processen. Vanaf de eerste dag is de software voor de cloud ontwikkeld. “Daarmee hebben we in de TMS-markt niet heel veel concurrentie.” De pick and choose-applicaties zijn gebaseerd op micro-services, die onafhankelijk van elkaar met een database praten. Klanten zoals DPD, DB Schenker en Purolator, een grote Canadese pakketverzender, hebben ze software leren waarderen. BlueRock staat in Gartners TMS Magic Quadrant opgenomen. “Dat helpt bij het vergroten van de naamsbekendheid. Je moet daarvoor als leverancier overigens wel in drie continenten actief zijn.”
Product: cloudgebaseerde TMS-software Omvang: 40 medewerkers, omzet 5 miljoen euro Financiering: eigen middelen
IT-TOPPER 3 - BOLTRICS (REYKJAVIK) ‘TOPPOSITIE VEROVEREN IN LOGISTIEKE DIENSTVERLENING’
Boltrics streeft - zonder blikken of blozen - naar internationaal marktleiderschap, met logistiek dienstverleners als afnemers in de food en chemie. Het bedrijf levert WMS-, TMS- en freight forwarding software. Jan-Cornell van Ekris is een van de drie eigenaren van Boltrics, waar inmiddels in Nederland vijftig mensen werken. Met het internationale netwerk aan resellers erbij zijn dit er 120. “Het was niet ons doel om groot te worden of veel medewerkers te hebben, maar om waarde toe te voegen met zo min mogelijk capaciteit.” Een jaar of vijf geleden startte Boltrics de internationale uitrol. Nu draait de software in achttien landen. “Klanten vinden we via het Microsoft-platform en het bijhorende reseller ecosysteem. Er is een bewezen model ontwikkeld voor het onboarden en trainen van partners.” De animo voor investeringen in logistiek en de rol van software neemt toe. “Je moet als bedrijf bijblijven in een snel evoluerende wereld. Dan is gestandaardiseerde software met een focus op workflowtechnologie welkom.” De jaarlijkse groei ligt op 20 tot 30 procent. “De internationale uitbreiding financieren we zelf en onze ambitie reikt ver. In ons segment kunnen we de grootste wereldwijd worden. Over vijf jaar willen we een heel eind zijn.”
Product: TMS-, WMS- en freight forwarding software Omvang: 50 mensen, omzet 10 miljoen euro Financiering: eigen middelen
IT-TOPPER 4 - MENDIX (SEOUL) ‘WERELDWIJD VERSCHIL MAKEN MET SLIMME APPS’
Van zolderkamer tot miljoenenbedrijf. Dat is Mendix in een notendop. De onderneming biedt bedrijven een low-code ontwikkelplatform, waarop ze zelf applicaties kunnen creëren. Rob van Lubek is verantwoordelijk voor EMEA: “Op dit moment groeien we zoals snel groeiende start-upbedrijven doen, met ruim 50 procent per jaar.” Steeds meer bedrijven willen zelf apps ontwikkelen en gebruiken daarvoor low-code platformen. Mendix, opgericht in 2005, is daarvan een aanbieder en profiteert sterk van de toegenomen vraag. “De logistieke wereld is een competitieve markt met verstorende gebeurtenissen en arbeidstekorten. Dan bieden slimme apps uitkomst. Bijvoorbeeld voor snel leveren op specifieke tijden en het vergroten van de productiviteit en winstgevendheid.” Oprichter Derek Roos verkocht eind 2018 Mendix aan Siemens. “De afgelopen twee jaar zijn we juist internationaal veel sterker geworden. Het ecosysteem is gegroeid en maakt ons schaalbaar. Partnerbedrijven maken onderdeel uit van dit ecosysteem. Siemens is onze grote sponsor bij de internationale groei.” Een sterk ecosysteem is belangrijk voor een internationale doorbraak. “We geven partners de ruimte om oplossingen op een marktplaats aan te bieden.”
Product: low-code ontwikkelplatform Omvang: 1.500 medewerkers, omzet ongeveer 175 miljoen euro Financiering: via moederbedrijf Siemens
IT-TOPPER 5 - NEDAP (BOSTON) ‘RFID VOOR INTERNATIONALE FASHIONKETENS’
Nedap heeft zich in rap tempo ontwikkeld van apparatenbouwer naar technologiebedrijf. Het bedrijf laat wereldwijd retailers het eigen platform adopteren voor het transparant maken van voorraad in de winkel en in het dc. Rob Schuurman is CCO: “Onze positie met het iD Cloud-platform is wereldwijd op meerdere manieren bijzonder. Het platform is al het grootste met de meeste aangesloten winkels en ook groeien we het snelst. Daarnaast zijn we als enige direct vanuit de cloud gestart”, aldus Schuurman. Juist dat leidt sneller en realtime tot inzicht, stelt hij. “De behoefte aan ketentransparantie in de retail is groot.” De internationale groei van Nedap Retail startte in 2012 met het binnenhalen van H&M als klant. “Daarna volgden klanten en kantoren in onder meer Hong Kong en Boston. Per continent breiden we uit.” De onderneming financiert de groei zelf. In 2021 zag Nedap de omzet van softwareabonnementen en licenties met 16 procent groeien. Bij het realiseren van de groei is het vinden van de juiste mensen de grootste uitdaging volgens Schuurman. “We willen met ons iD Cloud-platform wereldmarktleider worden en blijven. Dat zijn we nu al in de winkels, maar straks ook in het dc en bij de productie. Het is echter zeker nu niet eenvoudig om goede mensen te vinden.” Product: voorraadinzicht fashionketen via platform Omvang Nedap Corporate: Ruim 800 medewerkers, omzet software en licenties ongeveer 58,5 miljoen euro Waar actief: wereldwijd Financiering: geen externe financiering
IT-TOPPER 6 - PAAZL (AMSTERDAM) ‘CHECKOUT-TECHNOLOGIE BEZORGEN TE VERBETEREN’
Paazl wil webwinkels helpen die aanlopen tegen ‘een wildgroei aan vervoerders enerzijds en steeds kritischer consumenten anderzijds’. Jan-Willem Roest, CEO: “Zie ons als de Adyen van de zendingen. Retailers maken niet zelf connecties met vervoerders, maar kunnen klanten wel een zo goed mogelijke bezorgervaring bieden. Als Paazl leveren we het algoritme voor de checkout van webshops. Dat algoritme neemt ook de omvang van een pakketje mee, de gewenste bezorgsnelheid, de vooraanmeldingsinformatie en laat je het label aanmaken.” De onderneming bestaat ruim tien jaar en groeit volgens Roest harder dan de markt. “Paazl is een all-in-one cloudplatform met een focus op checkouttechnologie, naast labels, track & trace, retouren en data. Mijn verwachting is dat betalingen en bezorging uiteindelijk samenkomen.” In 2021 groeide het verzendvolume van Paazl met 30 procent. Binnen twee tot drie jaar moet de omzet verdubbeld zijn. “Wij focussen ons op internationale merken, merken met eigen vervoerscontracten en bedrijven die zich richten op klantervaring . Under Armour en Tag Heuer zijn voorbeelden. Wat deze bedrijven gemeen hebben is dat ze een last mile-oplossing nodig hebben. Een single carrier strategie kan daarbij niet meer. Daarnaast willen webshops leveren vanuit de winkel en vanuit black stores. We helpen bedrijven internationaal op te schalen en verzenden naar ruim honderdzestig landen.” Bij de groei is het aantal projecten niet de uitdaging, vindt Roest. “Dat is het vinden van de juiste mensen. In onze groeiambitie spelen partners een belangrijke rol. Dat zijn bestaande partners als 3PL-ers, maar platformen zoals SalesForce, Magento en Shopify. Plus. De Paazl-extensies voor deze platformen zorgen ervoor dat webshops snel kunnen integreren.”
Product: checkout technologie voor webshops Omvang: ruim 20 medewerkers, omzet niet bekendgemaakt Waar actief: Europa Financiering: 5Square is externe investeerder
IT-TOPPER 7 - WEBFLEET SOLUTIONS (GLASGOW) ‘TELEMATICA VOOR ELEKTRISCH TRANSPORT’
Met Webfleet kunnen bedrijven data van bedrijfsvoertuigen inzetten voor het beheren van wagenparken. “Door data samen te brengen en inzichtelijk te maken, kunnen bedrijven in de transport en logistiek hun corebusiness efficiënter uitvoeren”, aldus Sjors de Kruijf, head of sales Europe. “We willen de nummer één zijn in het leveren van telematicatools voor de transportsector en voor de telematica van elektrische voertuigen.” Webfleet Solutions stond in het verleden bekend als TomTom Telematics. Onder de vleugels van Bridgestone slaat het nadrukkelijk de vleugels wereldwijd uit. Inmiddels bedient het ruim 50.000 klanten. “Ik verwacht heel veel van onze groei in het leveren van telematica voor LCV- & HCV- en voor elektrische zakelijke voertuigen.” De overname van Webfleet door Bridgestone is een nieuwe stap in de geschiedenis van het bedrijf. De acquisitie door de bandenleverancier bracht de onderneming in Amsterdam een groep potentiële klanten. “Als je het gebruik van je banden voor bedrijfsvoertuigen goed wilt managen, dan heb je daarvoor ook telematicatools nodig. Los daarvan kijken we voor groei ook naar overnames en samenwerkingsverbanden.” Telefónica in Spanje is een voorbeeld van een partner. “Door daarmee samen te werken krijgen we toegang tot alle klanten van Telefónica en andersom. Andere vormen van partnering zijn verzekeringsmaatschappijen en digitale vrachtplatformen, zoals project44. Die partnerships moeten schaalbaar zijn, wij willen gebruik kunnen maken van de distributiekanalen en netwerken van partners. Alleen zo bereik je ‘double digit’-groei.” Behalve in Europa zit Webfleet Solutions inmiddels in Noord-Amerika, Zuid-Afrika, Australië en diverse landen in Latijns-Amerika.
Product: fleetmanagementplatform Omvang: Webfleet maakt werknemers en omzet niet bekend Waar actief: wereldwijd Financiering: onderdeel van Bridgestone
IT-TOPPER 8 - THINKWISE (SAO PAOLO) ‘ZELF APPLICATIES IN LOGISTIEKE SOFTWARE BOUWEN’
Met honderdzestig mensen bedient Thinkwise klanten in ruim vijftig landen. De Apeldoornse onderneming levert een platform waarop deze klanten zelf kernapplicaties kunnen maken, op basis van low-code. Yannick Livestroo, senior account executive: “Applicaties zoals een ERP of TMS moet je overal kunnen gebruiken, moeten perfect passen, flexibel zijn en mogen niet meer verouderen.” Met de keuze voor een low-codeplatform is Thinkwise niet uniek. Wel is het een van de weinige partijen die bedrijven de kans biedt om op basis van deze technologie zelf een ERP, TMS of andere kernapplicatie te laten ontwikkelen. Livestroo: “Om dit eigen wapen schaalbaar te maken, bieden we organisaties de mogelijkheid om dit platform zelf te gebruiken. Daarnaast staan we partners toe. In Nederland zijn dat er al vijftien.” Internationaal werkt het bedrijf met resellers en distribiteurs in Japan, Suriname, Brazilië en Duitsland. Voor de nabije toekomst ligt de focus op Europa. Dat Thinkwise vooral mikt op het laten ontwikkelen van kernapplicaties is een onderscheidend aspect. Daarnaast is de software in staat tot het inlezen van een ‘verouderde’ applicatie. “Daarmee kun je je TMS beter laten aanpassen aan de veranderende processen, of iets nieuws toevoegen. Je verwerkt jouw DNA in je tools en werkt niet met dezelfde software als je concurrent.” De stip die de onderneming aan de horizon heeft gezet is: in 2030 de wereld willen bevrijden van legacy software. Een groei van enkele tientallen procenten per jaar moet daaraan bijdragen. In Nederland is de dekking volgens Livestroo wel aardig op orde, nu ligt de focus op de groei in het buitenland. “Die moet een paar keer over de kop.”
Product: low-code platform voor kernapplicaties Omvang: 160 medewerkers, omzet ongeveer 23 miljoen euro Waar actief: wereldwijd Financiering: financiering via twee investeringsmaatschappijen
