PRAKTIJK door Bas Dijkhuizen
CENTRALE ROL VOOR AUTOSTORE IN ‘PAKJESFABRIEK’ ACCELL Accell Group is in Nederland de derde gebruiker van het Autostore-systeem. Het orderpicksysteem staat in de voormalige productielocatie van Sparta, samen met Batavus en Koga onderdeel van Accell, dat nu dienst doet als onderdelenmagazijn.
LOGISTIEK MAART 2015 |
38
Sinds januari is in het onderdelenmagazijn van Accell in Apeldoorn de Autostore operationeel. Ten tijde van het bezoek van Logistiek Magazine draait het orderpicksysteem, waar Accell rond de 2,5 miljoen euro in investeerde, op vijftien procent omdat de vulling van de ‘kubus’ met bakken met fietsonderdelen en -accessoires nog bezig is. “Begin maart is de Autostore volledig operationeel. We zijn nog volop bezig met het verhuizen van de voorraad van onze dochter Juncker Bike Parts uit het magazijn in Veenendaal naar Apeldoorn. Juncker is onze grossier van onderdelen en accessoires voor met name de Benelux. Hun werkwijze is leidend voor de inrichting van dit nieuwe magazijn”, zegt Huub Snellen, managing director operations van Accell Nederland. Grote reorganisatie Het magazijn in Apeldoorn deed tot voor kort nog dienst als productielocatie van Spartafietsen. Dat veranderde toen moederconcern Accell in 2013 besloot om, in het kader van een grote reorganisatie die 85 banen kostte, de productie van de Batavus- en Spartafietsen te concentreren in Heerenveen. De hele Junckerorganisatie wordt nu verhuisd van Veenendaal naar Apeldoorn, waar voortaan naast de magazijnfunctie ook alle serviceactiviteiten voor Sparta, Batavus en Koga zullen plaatsvinden. Snellen: “Het onderdelen- en
accessoiresmagazijn in Veenendaal was te klein om verder te groeien. Daarom hebben we de oude productiehal van Sparta in Apeldoorn volledig omgebouwd van een fietsenfabriek naar een magazijn voor logistieke dienstverlening. De eerste investering die we hiervoor hebben gedaan is het plaatsen van de Autostore voor onze fast movers. Daar is Lalesse uit Duiven vorig jaar juli mee begonnen.” Drietrapsraket software Net voor de kerst was de installatie van het goods-to-man orderpicksysteem klaar. De Autostore was toen niet gelijk operationeel, want er moesten drie soorten software op elkaar worden aangesloten; een deel van het WMS van Hatteland, het WMS-deel van Lalesse en het ERP-systeem
staat. Het proces verloopt dus eigenlijk via een drietrapsraket.” Meer omzet De efficiencyslag die Accell nu maakt, zorgt er voor dat de omzet – van wat Snellen gekscherend de ‘pakjesfabriek’ noemt – bijna eens zo groot wordt als die van Juncker ooit was. “We doen hier overigens méér. We handelen onder andere retourzendingen af van alle onderdelen van alle merken alsmede de reparatiefietsen. Op dit moment zitten we midden in deze transitie waarbij een centrale rol is weggelegd voor de Autostore.” Eén doos Op dit moment kan het goodsto-man-systeem rond de 850 tot 900 orderlijnen per uur verwerken. Snellen legt uit: “Nu maken we nog onderscheid in Juncker en Accell-onderdelen en accessoires, omdat we nog gebruikmaken van afzonderlijke softwaresystemen. Straks is daar geen sprake meer van, maar dat is pas mogelijk als we de volledige verhuizing van Juncker naar Apeldoorn achter
“We willen de snelheid van de Autostore opvoeren tot 1.500 orderlijnen per uur” van Accell. Snellen zegt over de software-inrichting: “Het systeem van Hatteland is eigenlijk het meest ‘domme’ sofwaresysteem, want dat weet alleen waar een bak is neergezet, maar niet wat er in zit. Een volgend softwaresysteem geeft aan wat er in een kratje zit en ons systeem vertelt hoeveel wij eruit willen halen. Het derde softwaresysteem vertelt vervolgens waar het
de rug hebben. Waar we naar toe willen is dat een klant zijn bestelling van bijvoorbeeld een voorband van Koga, twee onderdelen van Juncker en een batterijpakket uiteindelijk krijgt uitgeleverd in één doos.” Vloerlocaties Door het samenvoegen van de onderdelen- en accessoiresassortimenten van Juncker, Batavus,
Koga en Sparta kan Accell, en daar is de investering ook op gebaseerd, uiteindelijk op maximaal acht- tot negenduizend orderlijnen per dag uitkomen. “Zover zijn we nog niet, omdat we nog op twee locaties werken. We gebruiken nu nog veel vloerlocaties in Apeldoorn, omdat we niet alle onderdelen kwijt kunnen in de Autostore. Half september zullen de hallen hier een stuk leger zijn en wordt er logistieke dienstverlening verricht in plaats van dat de ruimtes uitpuilen met voorraad.” Zes pickstations De Autostore in Apeldoorn is voorzien van zes stations: vier voor het orderpicken en twee voor replenishment. “We zijn nu al aan het kijken naar uitbreidingsmogelijkheden voor twee extra stations. Er zitten nu 16.000 kratten in, maar we overwegen naar 25.000 te gaan met twee extra pickstations erbij. Uiteindelijk doel van de Autostore is niet alleen het besparen van geld op de inzet van mensen, maar ook het aantal postzegels dat we willen plakken.” Met de installatie van de Autostore alleen is Accell niet klaar met nieuwe magazijn in Apeldoorn. Snellen: “Er vindt ook een investering plaats in het intern transportsysteem. De bakken uit de Autostore moeten uiteindelijk naar de inpak en weer terug via een conveyorsysteem.” Cut off tijd In het nieuwe onderdelen- en accessoiresmagazijn hanteert Accell een cut off-tijd van vijf uur ‘s middags. Dealers die voor dit tijdstip bestellen, ontvangen hun order in principe de volgende dag.