Magasinet AutoBranchen Danmark nr. 17

MAGASINET AUTOBRANCHEN DANMARK Medlemsmagasin

Nr. 17 Oktober 2023

Tema:

Årsdagen 2023 Nye muligheder for indtjening

Elbiler

ESG Batterier

Fremtidens

arbejdskraft

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Vidste du, at …

Santander Consumer Bank tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?

• Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.

• Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.

• Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere?

Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller: Rene Petersen Key Account Manager

Frank Fisker Key Account Manager

T 25 10 18 00 (øst)

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige finansieringsløsninger på www.santanderconsumer.dk

INDHOLD

er 2023

rnes bil

Danske

HEN

OBRANC L FRA AUT 2023 EFTERÅR

NØGLETA

LEDER

EFTERMARKED

05 Vores fælles guldæg

18 To unge lakerere vil forandre branchen ved at tænke grønt

TEMA: ÅRSDAGEN 2023 06 Fokus på nye indtjeningsmuligheder og bæredygtighedskrav

08 Når bæredygtighed bliver en ”ticket to play” 10 Ny rapport: Autobranchen løfter sig efter horribelt bilsalg - men udfordringerne er stadig store

JURA 12

Løbende opdateringer af bilens software – hvem har ansvaret?

TENDENSER 20 Agentmodel og kinesiske biler i fokus på konference i Berlin

22 Tegner fremtiden op med SERMI, elbiler og eftermarked

24 Et glimt af fremtiden i Kina ABAF ARBEJDSGIVERFORENING 27 Taxachauffør var ikke erstatningsansvarlig for at have påkørt en bil

KORT NYT 14 Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen

29 CarGarantie giver bedre nattesøvn og ekstra indtjening for brugtvogns forhandlere

KINESISKE BILER 16

30 Golfnyt: Sådan gik det i

EU truer med straftold på kinesiske biler

Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bil­forhandlere. bil­værksteder og auto­ lakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

FORDELSAFTALER

AutoBranchen Finans Open

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.

Redaktion: Kommunikations- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil-Søby, kommunikationskonsulent Rebekka Knudsen og grafiker & marketingkoordinator Lene Søbo.

Udgivelse: Oktober 2023. Oplag: 1.200 ex.

Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.

Kontakt: AutoBranchen Danmark . 33314555 Langebrogade 3 b . 1411 København K info@abdk.dk . autobranchendanmark.dk

3

Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark

ELITE BILFORSIKRING Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?

Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge Elite Bilforsikring via Gjensidige med følgende fordele:

Kontakt din lokale konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge, på salg af forsikringer Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk Mobil: 60 25 17 34

Dia-Maria Riber - Sjælland Dia-maria.riber@gjensidige.dk Mobil: 52 39 21 60

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk Mobil: 41 77 53 42

• Høj nysalgsprovision • Mulighed for også at opnå årsbonus • Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade

Gjensidige-ABD_215x280-annonce_apr23.indd 1

Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk

25-04-2023 17:00:38

LEDER

Vores fælles guldæg

I min tale på AutoBranchen Danmarks årsdag talte jeg om de jordskælv, der i disse tider rammer vores branche.

Vi kom igennem corona, vi overvandt høje energipriser og tårnhøj inflation affødt af Putins forfærdelige invasion af Ukraine – også selvom det holdt mange steder – men de jordskælv, jeg talte om på årsdagen, handler om noget andet – og for vores branche noget mere grundlæggende: Det handler om selve den måde, vi driver forretning på.

Bilproducenterne og importørerne vil overtage vores kunder, og forsikringsselskaberne vil ikke betale for alle de services, vi leverer og begynder også at afsøge nye reparationsmetoder.

Siden årets begyndelse har vi set, hvordan Tesla vinder markedsandele som aldrig før, mens det øvrige nyvognssalg stadig ligger kun lidt over niveauet for sidste år, der var det dårligste i mange år. Andre fabrikanter – fx kinesiske – prøver at gøre det samme, mens traditionelle bilmærker i forskellig udstrækning overvejer eller implementerer agentmodeller.

Brugtvognsforretningerne oplever også opbrud i takt med, at flere nyvognsforhandlere sælger brugte biler og de brugte elektriske biler er vanskeligere at prissætte.

Samtidig er eftermarkedet under hastig forandring, prispresset fra forsikringsselskaberne er ubønhørligt og på tværs af hele branchen – fra malerkabiner til værksteder til salgslokaler –

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

sættes der tårnhøje krav til, at man fornyer og udvikler – for at kunne tjene penge eller simpelthen for at kunne overleve.

Jeg kender vores branche som en branche, der i den grad formår at følge med tiden. Vi er omstillingsparate som få. I dette magasin ser vi ligesom på årsdagen ind i fremtiden – og der er masser af erfaringer at hente. Men jeg vil også lige dvæle ved det, som jeg slog på tromme for på årsdagen. Nemlig at det er os, der kender kunderne bedst. Det er ikke importørerne, det er ikke fabrikanterne og det er ikke forsikringsselskaberne. Vi står ansigt til ansigt med kunderne hver eneste dag. Det skal vi holde fast i. Det er vores guldæg. Det skal vi dyrke og forfine.

AutoBranchen Danmark er den eneste organisation, der repræsenterer hele branchen.

Både brugtvognsforhandlere og lakerere. Både nyvognsforhandlere og værksteder. Både leasingselskaber og skadescentre. Vi rummer det hele og kæmper for os alle – og alle har vi dette til fælles: At vi er tæt på kunderne.

På årsdagen lød min opfordring, at vi ser ud over de forskelle, der er imellem os på tværs af branchen, men i stedet samarbejder endnu mere og gør hinanden bedre, så vi kan stå sammen mod dem, der vil rydde hele spillepladen og overtage vores kunder. Den opfordring vil jeg gentage her. For det er vigtigt. Det er sådan, vi fornyer og forandrer for at bevare.

Tak til alle jer, der dukkede op til vores årsdag i rekordstort antal. Tak til alle jer medlemmer, som der heldigvis bliver flere og flere af. Sammen er vi stærke.

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

5

ÅRSDAGEN ’23

Årsdag 2023

Fokus på nye indtjeningsmuligheder og bæredygtighedskrav Gitte Seeberg på talerstolen i Brande

Trods vilde år med kriser i branchen, bød AutoBranchen Danmarks årsdag på en god portion optimisme. Både når det gælder fremtidens indtjeningsmuligheder og håndtering af de kommende krav om dokumentation af bæredygtighed i virksomhederne.

Jordskælvslignende. Sådan beskrev administrerende direktør Gitte Seeberg forandringerne i branchen i sin velkomst til medlemmerne på årsdagen i Brande, der løb af stablen den 28. september. Krig, energikrise, corona, nye købemønstre og ikke mindst de mange elbiler, har gennem længere tid udfordret både værksteder og forhandlere.

Alligevel var der optimisme at spore hos deltagerne til årsdagen, der brugte en dag på Remisen i Brande på at netværke og suge ny viden til sig.

For selvom der kan være god grund til klage, er der altså også en myriade af muligheder for at tjene penge i alt det nye, der sker med elbilernes indtog på markedet. Det er bare om at åbne øjnene og tænke kreativt.

Det beviste sidste mand på scenen ved AutoBranchen Danmarks 2023-årsdag, vicekoncernchef Terje Jochumsen fra Gumpen Gruppen i Norge. Med et veloplagt oplæg satte han gang i både lattermuskler og hjerneceller hos

6

Af Rebekka Knudsen Kommunikationskonsulent

tilhørerne, der fik nye forretningsideer med sig hjem. Hos Gumpen har man nemlig formået at tænke kreativt og har vendt de udfordringer, der følger af ny teknologi, energikriser og disruption af markedet, til en fordel. Alt fra udtjente elbilbatterier til dykket i antallet af biler, der skal på værksted på grund af elbilernes indtog, har man vendt på hovedet og gjort til en mulighed for mersalg eller indtjening.

Elbilerne, og de muligheder og udfordringer, der følger med dem, fyldte også en hel del for skatteminister Jeppe Bruus, der besøgte årsdagen via en online-forbindelse. Det er et stort projekt at skaffe strøm til de mange opladninger i fremtiden, og udfordringen med at få ladestandere nok er endnu ikke løst.

Men også afgifter og den kommende licensordning for leasing giver nok at tænke over i ministeriet.

Studietur på vej til medlemmerne

Ærlig snak og kvittering for dialog med branchen fra skatteministeren

Sådan en verden af muligheder skal danske bilforretninger også have chancen for at opleve, og derfor greb administrerende direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, da også straks øjeblikket. Hun fik en invitation til at komme på besøg med en gruppe medlemmer – en invitation, som AutoBranchen Danmark snarest vil følge op på. Dermed blev årsdagen også, som det sig hør og bør, brugt til at danne nye netværk i branchen til gavn for medlemmerne.

Ministerens besked til salen var klar: Der er fokus på, at det skal være muligt at drive en bilforretning – men modsat købelovens krav og de mange nye forsikringsordninger, er der i politik ingen garantier at få. Også når det gælder afgifter. Samtidig kvitterede ministeren for de input, han får fra branchen og for den dialog, AutoBranchen Danmark løbende har med ham om de nye regler, der er på vej. Herunder også på leasing­-

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

ÅRSDAGEN ’23

området, hvor ministeren fastslog, at planen stadig er, at der kommer et indgreb – men at han er opmærksom på AutoBranchen Danmarks input, der skal sikre, at også mindre leasingoperatører kan fortsætter forretningen.

Det bekræftede også det, som Gitte See­bergs lagde vægt på i sin velkomst­ tale til de mange fremmødte medlemmer, nemlig at branchens styrke lige nu er evne til at stå sammen mod de kræfter, der vil sætte sig på hele spille­ pladen og bestemme vilkårene for os alle.

Santander: Bæredygtigheds-dokumentation kan blive afgørende for succes Ingen i branchen er formentlig i tvivl om, at det grønne kommer til at fylde meget i de kommende år. Derfor var der på mange af fagsnakkene fokus på netop det, og ikke mindst den dokumentation af bæredygtigheden i en virksomhed, som EU om meget kort tid kommer til at stille krav om. Det er den såkaldte ESG-rapportering, som viser, hvordan en virksomhed klarer sig, når det gælder miljø, social indsats og ledelse.

I første omgang er ESG-rapportering kun noget, der gælder for store virksomheder, men alligevel er det noget, også små og mellemstore virksomheder skal tage meget alvorligt. Allerede fra næste år kommer mindre virksomheder, der skal være underleverandører formentlig til at mærke et øget pres for at levere oplysninger om, hvor bæredygtige, de er. Og flere og flere banker

Det er altid spændende at smage årets Autokage

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

og forsikringsselskaber vil stille krav om, at virksomhederne skal dokumentere deres bæredygtighedsarbejde for at kunne få et lån.

På fagsnakken med AutoBranchen Danmarks partner, Santander, lagde direktør Bo Jakobsen for eksempel ikke fingre imellem. Han fortalte deltagerne, at vi på sigt kan komme i en situation, hvor kun meget få vil associeres med virksomheder, der ikke arbejder med ESG. Derfor vil det at kunne dokumentere bæredygtighedsarbejdet, uanset om det handler om CO2-udledning eller antal sygedage i virksomheden, blive helt afgørende for at drive en succesfuld forretning i de kommende år.

Samme budskab kom fra fagsnakken om klimaregnskaber, hvor både Bjørn Østergaard fra den Herning-baserede emballagevirksomhed, Ehrno, kaldte bæredygtighedsarbejde for en ticket to play. Og Jesper Langborg Jensen fra rådgivningsvirksomheden Amplified kunne fra den finansielle sektor bekræfte, at bæredygtighed og viljen til at arbejde med det, fremover kommer til at blive afgørende. Det kan du læse mere om i en selvstændig artikel her i magasinet.

Kampen mod forsikrings­ selskaberne fortsætter Udviklingen i branchen handler dog langt fra kun om det grønne. Flere fag­ snakke havde også, med vidt forskellige vinkler, fokus på branchens fremtid.

Unge lærlinge fra flere skoler gav deres bedste råd til at rekruttere og holde på

fremtidens medarbejdere, og en yderst velbesøgt fagsnak satte fokus på et kontroversielt emne: Skadesbranchen og værkstedernes samarbejde med forsikringsselskaberne.

Her blev data om samarbejdet med forsikringsselskaberne fremlagt og ikke overraskende var det ifølge medlemmerne af AutoBranchen Danmark forsikringsselskabet Tryg, der skaber mest besvær i samarbejdet. Såvel Gitte Seeberg som eftermarkedschef Nicky Bobak understregede på årsdagen, at kampen for fair afregning til skadesbranchen er en prioritet for hele AutoBranchen Danmark, og at nye initiativer løbende vil blive sat i søen for at sikre en bæredygtig økonomi hos lakerere og pladeværksteder.

Nærhed til kunden er branchens guldæg Dermed gjorde årsdagen igen i år sit til at kaste lys over branchens udfordringer. Men i modsætning til tidligere år, var bekymringsrynken måske alligevel en anelse mindre og optimismen mere fremherskende.

Som Gitte Seeberg også udtrykte det, sidder branchen på et guldæg, der – i en tid med ChatGPT og AI – er unikt: Den personlige, nære kontakt med kunden. Og så understregede hun, at der i øvrigt også i fremtiden vil være brug for at sælge, reparere og lakere biler.

Og det er ikke hverken kineserne eller amerikanerne, der kommer til at gøre det. Det er os.

■

Der var mange inspirerende indlæg på årsdagen

7

ÅRSDAGEN ’23

Bjørn Østergaard fra Ehrno, viste tilhørerne hvordan de allerede for flere år siden begyndte at dokumentere deres indsatser på bæredygtighed.

Når bæredygtighed bliver Fagsnak om klimaregnskaber tog de første skridt mod at bryde de kommende afrapporteringskrav ned til noget, der kan overskues. Værktøjer, der kan hjælpe medlemmer med opgaven, er på vej fra Autobranchen Danmark.

De kommende EU-krav om afrapportering på alt, hvad der kan regnes som bæredygtighed – de såkaldte ESG-krav – kan formentlig få en del virksomhedsejere til at ligge søvnløs om natten. For hvad er det overhovedet, der stilles krav om? Hvem skal man egentlig afrapportere til? Og hvad sker der, hvis min virksomhed ikke kan levere de data, som ingen endnu ved hvad er?

På AutoBranchen Danmarks årsdag tog en af årsdagens fagsnakke tyren ved hornene og havde indkaldt to eksperter, der fra hver deres vinkel, forsøgte at give et bud på, hvad der venter på afrapporteringsfronten.

Det overordnede budskab fra dem begge var, at det vigtigste ikke er, hvordan man afrapporterer, eller på hvad, men snarere, at man går i gang med at gøre noget nu. Og her er dialog med kunder og interessenter om, hvad de forventer, et godt sted at starte.

8

Jesper Langborg Jensen fra rådgiver-virksomheden Amplified har en fortid i den finansielle sektor. Han gennemgik de mange forskellige krav og standarder for afrapportering, som er på vej på bæredygtighedsområdet, og som vi har beskrevet i tidligere udgaver af dette magasin. Indenfor en kort årrække kommer både store og små virksomheder til at skulle dokumentere, hvad de gør på miljø- og klimaområdet, det sociale område og hvordan de leder virksomheden.

dygtighed, hvis man vil have et lån. Men også, at både banker og forsikringsselskaber vil have en stor interesse i at hjælpe virksomhederne med at svare ”rigtigt” på deres spørgsmål. Det vigtigste for dem er blot, at man som virksomhed ikke først går i gang med opgaven fem minutter i 12, men at man går i gang allerede nu. Og så er der god hjælp at hente hos både brancheforening og ens egne store kunder. De er nemlig også interesserede i at få sat en god afrapportering i system.

Ingen grund til ESG-panik

Samtidig fremhævede Jesper Langborg Jensen, at dokumentation af en virksomheds aftryk på samfund og miljø, også handler om selv at blive bedre til at se mulighederne i egen virksomhed.

For når man som virksomhed først går i gang med at kigge på, hvordan man kan blive mere bæredygtig, kommer man ofte også til at se på, hvordan man bliver mere effektiv. Og dermed er bæredygtighedsindsatsen langt fra

En oversigt, der nok kan virke overvældende for de fleste, der ejer en mindre virksomhed, men Jesper Langborg Jensen forsikrede de fremmødte om, at det vigtigste er, at man som virksomhed viser, at man forsøger at komme i gang.

Det gælder også i dialogen med banken eller forsikringsselskabet. Han forudser, at man meget snart som virksomhed vil blive mødt med spørgsmål om bære-

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

ÅRSDAGEN ’23

Jesper Langborg Jensen fra Amplified gennemgik de mange forskellige krav og standarder for afrapportering, som er på vej på bæredygtighedsområdet

en ”ticket to play” Af Rebekka Knudsen Kommunikationskonsulent Environment

bare noget, der trækker ressourcer ud af en virksomhed. Processen kan også komme til at bidrage positivt.

Start simpelt på et stykke papir Bjørn Østergaard fra den Herning-baserede emballagevirksomhed Ehrno, viste tilhørerne, hvordan Ehrno, som har 30 medarbejdere, allerede for flere år siden begyndte at dokumentere deres indsatser på bæredygtighed: ”Hvis ikke vi kan fortælle vores store kunder som Arla og Spangsberg, hvor stort vores CO2- udslip er eller, hvad vi gør for at reducere mængden af plastik, så kunne vi bare se, at vi ikke ville kunne holde i branchen”, fortæller han. ”Det at kunne dokumentere din bæredygtighedsindsats er blevet en ticket to play. Kan du ikke det, så er du ganske enkelt ude af spillet”.

Hos Erhno har man grebet rejsen mod mere dokumentation både grundigt og strategisk an. Men Bjørn Østergaard

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

viste også, at man ikke behøver at bruge meget komplekse redskaber for at komme i gang. En udvidet business model canvas og et stort stykke papir kan være en god start, når man som virksomhed skal finde ud af, hvem der er de vigtigste kunder, og hvilke bæredygtighedsindsatser, der giver bedst mening at fokusere på.

Redskaber på vej til medlemmerne Fagsnakken var, sammen med flere andre fagsnakke med fokus på de kommende ESG-krav, et led i AutoBranchen Danmarks indsats for at indsamle viden om bæredygtighedsafrapportering til medlemmerne.

I disse måneder er et større arbejde i gang for at kunne tilbyde medlemmerne nogle værktøjer, der kan gøre det enkelt at sætte hele afrapporteringsarbejdet om bæredygtighed i system. “Vi kommer til at hjælpe jer med det her,” fastslog adm. direktør Gitte Seeberg da også i sin tale på årsdagen.

■

Social

Government

ESG-krav er en samlebetegnelse for krav til bæredygtighed inden for miljø (E for environment), sociale forhold (S for social) og ledelse (G for governance).

Miljøkravene handler om klima og natur og herunder forurening og CO2-udledninger, mens de sociale forhold blandt andet handler om arbejdsvilkår, mangfoldighed og menneskerettigheder og ledelseskravene blandt andet fokuserer på bestyrelse og lønforskelle.

En stribe EU-direktiver stiller krav til rapportering på disse områder for virksomheder af forskellige størrelser og vil løbende blive implementeret.

Læs mere i Magasinet AutoBranchen Danmark nummer 15.

9

ÅRSDAGEN ’23

Ny rapport:

Autobranchen løfter sig efter horribelt bilsalg - men udfordringerne er stadig store Bilparken er grønnere end nogensinde, mens udfordringerne i autobranchen hober sig samtidig op, viser ny statusrapport.

For anden gang udgiver AutoBranchen Danmark nu rapporten “Danskernes Biler”, der gør status over udviklingen inden for autobranchen på en række parametre.

Rapporten viser blandt meget andet, at især elbilsalget løfter branchen, mens brugtvognssalget har været udfordret i det seneste år. Samtidig når omsætningen i autobranchen 200 milliarder kroner, mens branchens indtjening er faldende.

Udgivelsen af Danskernes Biler 2023 skete i forbindelse med AutoBranchen Danmarks årsdag, der finder sted i Remisen i Brande, hvor flere hundrede bilforhandlere, værkstedsejere, autolakerere og andre branchefolk var samlet.

Den over 60 sider lange rapport dokumenterer udviklingen inden for bilsalg, fordelt på både nye og brugte biler, drivlinjer og ejermodeller, ligesom udviklingen inden for omsætning, indtjening, beskæftigelse, uddannelse, ligestilling og geografisk spredning beskrives, og der i rapporten også er et generelt fokus på den grønne omstilling af branchen, herunder opsætningen af ladestandere.

Samtidig kortlægger rapporten på baggrund af befolkningsundersøgelser danskernes holdning til deres biler,

herunder forventningerne til hvilken bil, danskerne vil købe næste gang og hvilke parametre, der er afgørende, når bilen skal købes. Her ser man fx, at den såkaldte rækkeviddeangst ved køb af elbiler er på retur, og at halvdelen af danskerne forventer at have en elbil i 2030, hvor det politiske mål er 1.000.000 grønne biler.

Rapporten indeholder også et barometer, der giver en indikation på autobranchens tilstand. På en skala fra 1 til 10, hvor 5,5 er middel, vurderes tilstanden i autobranchen igen i år til at være på 6,25. Det er samme vurdering som sidste år, men sammenfaldet dækker over markante forskelle.

Det mener danskerne: Hvis du skulle købe en bil i dag, hvilken bil ville du så købe?

Benzinbil 30,9% Dieselbil 10,3% Pluginhybrid 14,4% Elbil 23,1% Andet 1,9% Ved ikke 19,4%

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

Eksempelvis får nyvognssalget en langt bedre score end sidste år. Samtidig betyder det flotte elbilsalg topkarakterer, mens manglen på arbejdskraft og faldende indtægter til statskassen fra registreringsafgiften trækker gennemsnittet ned.

Tesla, Kina og eftermarkedet i fokus Endelig sætter rapporten fokus på de aktuelle udfordringer, der fylder i branchen. Det gælder blandt andet bilfabrikanternes vej væk fra de traditionelle bilforhandlere, de kinesiske bilers indtog på det europæiske marked, Teslas prisnedsættelser og ikke mindst forsikringsselskabernes indkøbspres, der truer værksteder og autolakerere, hvoraf mange kører med underskud og risikerer konkurs med store konsekvenser for bilisterne til følge.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg gjorde i sin tale på AutoBranchen Danmarks årsdag status over branchens tilstand med afsæt netop i Danskernes Biler 2023.

Hun fokuserede på en branche i forandring – og behovet for at bevare den personlige kontakt med kunderne i en tid, hvor bilimportører, fabrikanter og forsikringsselskaber er langt væk fra den almindelige bilist.

Kilde: Voxmeter for AutoBranchen Danmark, august 2023.

Se mere under ”Det mener danskerne”.

10

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

ÅRSDAGEN ’23

Befolkningsundersøgelse af Voxmeter for AutoBranchen Danmark, august 2023

3 2 0 2 r e l rnes bi

Danske

Det mener danskerne: Hvis du skulle købe en bil i dag, hvad ville så være vigtigt for dig?

Pris Driftsomkostninger Bilens klimaaftryk Køreegenskaber Bilens design Praktisk indretning Ved ikke

CHEN

BRAN A AUTO TAL FR NØGLE 0 R 2 23 EFTERÅ

62,9% 52,2% 23,3% 49,3% 22,4% 46,3% 7,4%

Kilde: Voxmeter for AutoBranchen Danmark, august 2023.

Se mere under ”Det mener danskerne”.

Det mener danskerne: Hvor enig eller uenig er du i følgende udsagn om kinesiske biler på det danske marked?

Jeg er skeptisk i forhold til bilens kvalitet

Danskernes Biler 2023 kan downloades og læses på AutoBranchen Danmarks hjemmeside abdk.dk, i footeren under publikationer.

“I autobranchen er vi vant til at beskæftige os med hurtig acceleration, med masser af hestekræfter og med et liv med speederen i bund, men jeg tror nu stadig, at de forandringer, der lige nu skyller ind over vores branche, kan tage pusten fra de fleste. Danskernes Biler gør status og gør os klogere, så vi kan forny og forandre branchen for at bevare den,” siger Gitte Seeberg om statusrapporten.

“Omsætningen i branchen er rekordhøj, og vi omsætter for 200 milliarder kroner, men samtidig er indtjeningen faldende, hvilket selvfølgelig bekymrer.

Nyvognssalget har rejst sig, men er

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

stadig på lavt niveau. Brugtvognssalget, der langt fra var ramt så hårdt, har til gengæld haft udfordringer. Elbilerne stormer frem, men det samme gør forretningsmodeller, der går uden om de traditionelle forhandlere. Branchen mangler stadig arbejdskraft, og det går kun langsomt frem med ligestillingen, men det går bedre med at tiltrække nye folk til branchen og vores uddannelser.

Så der er udfordringer nok at løse, men heldigvis er branchen ekspert i at udvikle og tilpasse sig,” siger Gitte Seeberg.

Du kan læse hele befolkningsundersøgelsen i Danskernes Biler 2023.

■

Meget enig 12,5% Enig 26,7% Hverken enig eller uenig 30,2% Uenig 11,2% Meget uenig 3,3% Ved ikke 16,1%

Jeg er skeptisk i forhold til, at mine personlige data kan ende i hænderne på de forkerte

Meget enig 18,2% Det mener danskerne: Enig 26,0% Hvilken forventer Hverken enigbileller uenigdu 26,9% Uenig at have om 7 år?

9,7% Meget uenig 3,8% Elbil 50,8% 15,3% Ved ikke Dieselbil 5,5% Benzinbil 17,0% Ved ikke 26,8% Hvis prisen er bedre og kvaliteten er Kilde: Voxmeter for AutoBranchen Danmark, august 2023. sammenlignelig, har detSeingen betydning, mere under ”Det mener danskerne”. at bilen er kinesisk

Meget enig Enig Hverken enig eller uenig

7,2% 11 21,5% 26,3%

JURA

Løbende opdateringer af bilens software – hvem har ansvaret?

I denne klumme gennemgår jeg reklamationsreglerne for varer med digitalt indhold i forbrugerkøb, da det er det biler med en computer, hører under.

Da den ”nye” købelov trådte i kraft 1. januar 2022, blev der foretaget en række ændringer om digitale tjenester/ indhold og varer med digitalt indhold.

De pågældende ændringer beskriver i hvilken udstrækning sælgeren har pligt til løbende at holde det digitale indhold opdateret.

Krav på opdateringer Når man sælger en bil (med computer) til en forbruger, har forbrugeren krav på, at bilens software løbende holdes opdateret med nødvendige opdateringer. Som udgangspunkt skal bilens software holdes opdateret resten af køberens ejertid, medmindre meget konkrete forbehold er taget. Man kan godt skrive i sine garantibetingelser (fx fabriksgaranti eller slutsedlen), at bilen kun opdateres i en afgrænset periode eller kun delvis holdes opdateret, hvis opdateringerne ikke er nødvendige for bilens funktionalitet eller forbeholdet er tilstrækkeligt konkret.

Fabrikanten opdaterer bilens software Det er fabrikanten, der opdaterer det software, bilen er født med. De sender typisk en notits om at en opdatering

12

☝ ☝ ☝ ☝ ☝

Som udgangspunkt skal bilens software holdes opdateret resten af køberens ejertid, med­ mindre andet er aftalt.

Som sælger af bilen har du pligt til at vejlede forbrugeren om, hvordan bilen opdateres.

Sælger du en bil, der har eftermonteret udstyr, er det meget vigtigt, at du under­søger grundigt, om den eftermonterede komponent, er kompatibel med resten af bilens software.

Forbehold er muligt, men skal være konkret, og må ikke begrænse forbrugerens ufravigelige rettigheder efter købeloven.

Er der softwarefejl, har I pligt til at af­hjælpe fejlen under reklamationsretten.

Af Ida N. Daarbak Reislev Jurist

er tilgængelig på bilens computer eller på en app tilknyttet bilen. Er der tale om en opdatering, der skal rette op på en fejl, kræver det en gang imellem, at bilen skal på autoriseret værksted. Her kan man komme ud for, at fabrikanten kontakter bilens ejer via e-boks.

Som sælger af bilen har du pligt til at vejlede forbrugeren om, hvordan bilen opdateres, og AutoBranchen Danmark anbefaler derfor, at I altid gennemgår mulighederne for softwareopdatering med potentielle bilkøbere. Vi anbefaler også, at I giver kunder en skriftlig vejledning, så I kan dokumentere, at I har vejledt forbrugeren korrekt.

Hvis du sælger brugtimporterede biler, skal du som sælger undersøge grundigt, hvordan bilen holdes opdateret og vejlede forbrugeren om det. Der kan være forskel på, hvordan bilerne opdateres, hvis den er født i et andet land, og den indkaldes måske ikke på samme vis som beskrevet ovenfor, hvis der er en softwarefejl/recall. Det er derfor vigtigt, at du finder ud af, hvordan bilen holdes opdateret, og om der er noget forbrugeren aktivt skal gøre for at holde den opdateret. Ellers vil ansvaret falde tilbage på jer som sælgere.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

JURA

Fx har MG Danmark oplyst mig, at de ikke kalder bilerne ind, medmindre det er et recall, og så kan en importeret MG godt risikere ikke at få besked af MG Danmark, da den ikke er på deres stelnummerliste som solgt af dem. I sådan et tilfælde vil det være vigtigt at finde ud af, om bilen bliver indkaldt af MG fra importlandet, eller om I skal vejlede kunderne om, at hvordan de holder øje med recalls, og I tager i den forbindelse forbehold for, at I ikke opdaterer kunderne om recalls.

Eftermonteret udstyr Sælger du en bil, der har eftermonteret udstyr, er det meget vigtigt, at du undersøger grundigt, om den eftermonterede komponent, er kompatibel med resten af bilens software.

Vi har set en række sager, hvor en komponent var blevet eftermonteret (fx Apple Carplay, hvor den forsvandt ved bilens softwareopdateringer), og det har i nogle tilfælde efter et videresalg vist sig, at bilens software ikke er kompatibelt med den eftermonterede komponent. Det har og vil også i fremtiden indebære en risiko for, at enten komponent eller bilens egen software fungerer dårligt/slet ikke.

Denne type af fejl er omfattet af reklamationsretten, medmindre forbrugeren er blevet grundigt oplyst om det forud for købet. Derfor er det vigtigt at kunne dokumentere, at kunden er blevet oplyst korrekt.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

Derfor er det vigtigt, at I undersøger om en bil ved jeres modtagelse har eftermonteret udstyr, eller hvis I selv installerer det, da det er jer som sælger, der har ansvaret for at bilens software kan opdateres uden kompatibilitetsproblemer mv. Skal forbrugeren gøre noget særligt for at opdatere den eftermon­teret del, er det meget afgørende i eventuel reklamationssag, at I har vejledt forbrugeren grundigt og kan dokumentere det.

Har I ikke vejledt godt nok, eller kan I ikke dokumentere at have gjort det, eller har I ikke vist, at det eftermonterede ikke var kompatibelt med bilens software, vil det være købelovens almindelige reklamationsregler, der finder anvendelse. Forbrugeren har derfor ret til, at I løser problemet, bliver kompenseret forholdsmæssigt, eller hvis manglen er væsentlig, vil de være berettiget til at hæve købet.

Forbehold er lovligt Man kan som nævnt godt opstille begrænsninger for, hvordan og hvor længe bilen eller dens eftermonterede digitale elementer holdes opdateret.

For at kunne dette, er det dog meget væsentligt, at man skriftligt har orienteret forbrugeren om begrænsningerne ifm. købet. Har man ikke været nøjagtig nok i sit forbehold, vil udgangspunktet være, at du som sælger er forpligtet til at holde softwaren opdateret for forbrugeren. Dog skal sælgeren altid overholde købe­lovens krav til digitale

elementer, og må ikke tage forbehold, der begrænser forbrugerens ufravigelige rettigheder.

Er der telefoner, bilen ikke er kompatibel med, er det vigtigt, at forbrugeren er vejledt om det. Det vil typisk stå i bilens garantihæfte, som derfor er vigtig at udlevere til kunde INDEN, de skriver under på slutsedlen.

Tage betaling for en opdatering Det er muligt at tage betaling for en opdatering, der kan sidestilles med et service, hvis forbrugeren er vejledt herom forinden indgåelse af handlen. Men er opdatering nødvendig, fx fordi den retter op på en fejl, skal det ske gratis for forbrugeren.

Fejl er omfattet af reklamationsretten Er der softwarefejl, har I pligt til at afhjælpe fejlen under reklamationsretten.

Skyldes fejlen forbrugerens manglende opdatering af softwaren eller andre forhold, forbrugeren selv er skyld i, er fejlen ikke omfattet af reklamationsretten. Forbrugeren har ret til at reklamere over software i hele kundens ejerperiode. Ved softwarefejl i henhold til købeloven har sælgeren bevisbyrden i hele perioden.

Derfor er det en god idé at have en klar proces for vejledning af kunder ifm. opdateringer, så reklamationssager kan undgås.

■

13

KORT NYT

Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen ...

Webinar om Elite Bilforsikring i samarbejde med Gjensidige Har du hørt om Elite Bilforsikring, eller vil du gerne vide mere? Er du nysgerrig på, hvilke fordele der er at finde for din forretning og dine kunder?

Vores samarbejdspartner Gjensidige afholder webinar om Elite Bilforsikring, hvor I kan høre mere om kundernes fordele og ikke mindst jeres egne økonomiske fordele ved at sælge Elite Bilforsikring.

Webinaret løber af stablen den 8. november kl. 10.00-10.30. Det er gratis og udelukkende for medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Tilmeld dig via vores hjemmeside eller direkte via QR-koden lige her.

Efter tilmelding vil du modtage et link til webinaret fra Gjensidige.

Brugtvognsforhandlere bør fri­holdes for uanmeldte tilsyn Efter afsløringer af såkaldte SMS-syn, hvor bilen ikke synes i synhallen, er samtlige partier i Folketinget blev enige om at skærpe reglerne for syn herhjemme.

Det har resulteret i otte tiltag, som er både rettet mod den enkelte synsmedarbejder, den enkelte synsvirksomhed og også andre aktører i autobranchen. Generelt er AutoBranchen Danmark positivt indstillet overfor tiltagene for at bekæmpe snyd og svindel.

Et tiltag vil dog betyde, at der bliver mulighed for at foretage uanmeldte tilsyn hos brugtvognsforhandlerne, hvilket AutoBranchen Danmark er lodret imod.

AutoBranchen Danmark har rejst sagen for transportministeren og en stribe ordførere og håber, at tiltaget droppes, inden det indføres. Der er pt.

Ikke lovhjemmel for forslaget, og det vil først blive behandlet i folketingsåret 2024/2025.

14

Mulig licensordning Regeringen fremlagde i starten af september en række nye forslag til at bekæmpe bander. I bandepakken er der stort fokus på banders adgang til leasing af især muskelbiler. Derfor vil regeringen øge kontrollen med synshaller mhp. at gøre det sværere for banderne at få synet klonede biler (stjålne biler fra udlandet, der gives falske identiteter/stelnumre).

AutoBranchen Danmark har rost forslaget, fordi der igennem mange år har foregået svindel i synshallerne. Derudover er vi tilfredse med, at regeringen i første omgang ikke lægger op til at kræve en licens for at drive et leasingselskab, hvilket bilimportørerne og de store leasingselskaber ellers har foreslået. Det kan dog blive en realitet på et senere tidspunkt. Det er vores vurdering, at en licensordning vil få konsekvenser for de mindre leasing­selskaber og dermed give de større leasingselskaber en betydelig konkurrencefordel på trods af, at flere bilmærker og markante leasingselskaber har bøjet reglerne til bristepunktet.

Hold øje med kursuskalenderen Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Efteråret byder fx på webinarer om hvad du gør ved fortrydelse af bilkøb, hvorfor du skal sælge Elite Bilforsikringer og så er der også en gennemgang af ferieloven på agendaen.

Sidst, men ikke mindst, kommer der selvfølgelig også nye AutoTaks kurser i kalenderen snart.

Følg med i vores onsdagsnyhedsbrev ”Kursus­ nyt” og på autobranchendanmark.dk

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

KORT NYT

Finanslov med fokus på faglærte er godt nyt for autobranchen Regeringens finanslovsforslag for 2024 lover ekstra penge til erhvervsskolerne frem mod 2030.

Der er også tiltrængt førstehjælp for autobranchens mangel på faglærte. Nu bør politikerne følge op med egentlig behandling i form af finansiering til kreativ brobygning og et samfundssinds-taxameter, der hurtigt kan få flere faglærte ud i bilforretningerne. ”Det er en reel trussel mod dansk økonomi – og i øvrigt også mod den grønne omstilling – at vi ikke får uddannet tilstrækkeligt med dygtige faglærte, der for eksempel kan servicere elbiler.

Derfor er det så vigtigt, at finansloven giver skolerne en tiltrængt omgang finansiel førstehjælp.

Både generelt og bestemt også specifikt til de små erhvervsskoler i udkantsområderne”, siger administrerende direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg.

Finanslovens forhandles på plads i løbet af efteråret.

Miljøzoner trådte i kraft 1. okt.

Fra den 1. oktober 2023 har det ikke længere været lovligt at anvende dieselpersonbiler uden partikelfilter i miljøzonerne i København, Frederiksberg, Odense, Aarhus og Aalborg. Dermed vil 93.000 biler fra før 2011/Euronorm 5 være forment adgang til de fem byer, hvis ikke der er eftermonteret et partikelfilter.

Eftermontering er en mulighed på de fleste biler, men der kan være store omkostninger forbundet med dette. I en medlemsundersøgelse fra juni 2023 afslører da også, at det kun er 12 procent af AutoBranchen Danmarks medlemmer, der har eftermonteret partikelfiltre, samt at yderligere 2,5 procent har fået henvendelser om eftermontering uden at foretage en eftermontering.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

Forsikringsselskabet dikterer, men kunden vil gerne selv vælge værksted Oftest er det forsikringsselskaberne, der beslutter, hvor en skadet bil skal repareres, men langt de fleste kunder vil helst selv vælge, hvor deres bil skal repareres, viser meningsmåling.

Kun hver fjerde dansker svarer nemlig i en meningsmåling foretaget af Voxmeter for AutoBranchen Danmark, at det er fint, at forsikringsselskabet vælger, hvor bilen repareres, mens næsten to ud af tre svarer, at de gerne selv vil vælge, hvor deres bil skal repareres.

“Selvom forsikringsselskaberne gerne vil skalte og valte mellem værkstederne og spille dem ud mod hinanden, så har et stort flertal af deres kunder en helt anden holdning og vil gerne selv bestemme over deres bil, hvilket jeg som bilejer selv har meget stor forståelse for. Man plejede at tale om det frie værkstedsvalg, men det har forsikringsselskaberne defacto undergravet. Det er brandærgerligt,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark om målingen.

Forsikringsselskaberne kigger i meget høj grad på økonomi frem for kvalitet, hvilket kunderne er dårligt tjent med. Samtidig kan det hårde indkøbspres føre til færre værksteder og at der bliver længere for kunden til værkstedet, når bilen skal repareres,” siger han.

AutoBranchen Danmark har løbende sat fokus på økonomien i skadesbranchen, der er presset på grund af højt indkøbspres og krav/forventning om mange gratis ydelser fra forsikringsselskaberne.

15

KINESISKE BILER

EU truer med straftold på kinesiske biler De kinesiske bilproducenter udgør nu så stor en strategisk trussel mod EU’s bilproduktion, at EU-Kommissionen overvejer at gribe ind med straftold på kinesiske biler.

Over 100 kinesiske bilproducenter er i fuld gang med at indtage det globale bilmarked. Det gælder elektriske biler for alle producenters vedkommende, mens enkelte også producerer pluginhybridbiler.

Flere af de nye bilproducenter gør sig i disse år klar til at indtage de europæiske markeder, hvilket vækker bekymring i den europæiske bilindustri fx i Tyskland, Frankrig og Italien. På politisk plan er der også betydelig bekymring over at tillade kinesisk teknologi i fx biler i Europa af frygt for overvågning og naturligvis arbejdspladser i de bilproducerende lande.

Derfor er der stigende pres på EU-Kommissionen for at finde løsninger.

16

Presset materialiserede sig da også i EU-kommissionsformand Ursula von der Leyens årlige State of the Union-tale til Europa-Parlamentet i Strasbourg den 13. september. Tallene bruges af kommissionsformanden til at gøre status og sætte en politisk retning for EU i det kommende år og dermed frem til det planlagte EU-parlamentsvalg i juni 2024.

I sin tale sagde Ursula von der Leyen blandt andet: ”De globale markeder oversvømmes af billigere kinesiske biler. Prisen på kinesiske elbiler bliver holdt kunstigt lave via subsidier.”

Bagefter bekendtgjorde kommissionsformanden, at EU nu indleder en under-

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

søgelse af, om den kinesiske stat giver statsstøtte til elektriske biler, der ender på det europæiske marked. Bekymringen går på, at kinesisk statsstøtte kan forvride konkurrencen på det europæiske bilmarked og i yderste konsekvens fjerne den europæiske bilindustri fra landkortet. Af samme årsager kan undersøgelsen resultere i en straftold i en femårig periode på kinesiske biler, hvis det viser sig, at de produceres med statsstøtte.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg følger situationen med bekymring. ”Det er ingen hemmelighed, at den spirende bilindustri er en strategisk prioritet for den kinesiske regering, der

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

KINESISKE BILER

også har sat sig tungt på de ressourcer, der skal bruges til produktion af elbiler. Derfor må vi forvente en meget kraftig reaktion fra Kina, hvis der kommer straftold på kinesiske biler.

Med den store vestlige bilproduktion i Kina kan det få store konsekvenser for hele værdikæden, hvis der udbryder en handelskrig mellem EU og Europa.

Vi følger derfor situationen tæt,” siger Gitte Seeberg.

Analyse viser store forskelle i omkostninger Det er ikke uden grund, at EU-Kommissionen frygter for de kinesiske bilmærker. I starten af september offentliggjorde den schweiziske storbank UBS en markant analyse af det kinesiske bilmarked. I den analyse anslås det, at de vestlige bilproducenter står til at miste mindst en femtedel af det globale bilmarked.

Den bedst sælgende kinesiske bilproducent BYD har ifølge UBS en omkostningsfordel på 25 procent over

de vestlige bilmærker. I en analyse af bilmodellen Seal anslår UBS, at 75 procent af komponenterne produceres af BYD selv, hvilket kan holde prisen på et meget lavt niveau sammenlignet med de vestlige konkurrenter. De 75 procent er ifølge UBS mere end to gange det globale gennemsnit for bilproducenter.

I sidste ende giver det en markant konkurrencefordel til de kinesiske bilproducenter. Ifølge analysen er omkostningsfordelen for en BYD Seal ift. en kinesisk produceret Tesla Model 3 på 15 procent og over 30 procent til en Volkswagen ID3.

MG-biler fra før den kinesiske overtagelse af bilmærket med.

Det største kinesiske bilmærke herhjemme er uden sammenligning netop MG, der har solgt i alt 4.569 biler per 15. september 2023 (7.897 biler inkl. fra tiden som engelsk bilmærke). Polestar følger tæt efter med 3.794 solgte biler, men det er de to eneste kinesiske bilmærker, der har solgt mere end 1.000 biler i Danmark.

På trods af de uhørte fordele i produktionsomkostningerne mellem kinesiske og vestlige bilmærker kan man roligt konstatere, det ikke er slået igennem i de danske salgstal endnu.

Med til historien hører dog, at MG og Polestar i modsætning til hovedparten af de kinesiske bilmærker, har været på det danske marked i nogle år, samt at de begge benytter sig af kundernes kendskab til eksisterende brands (MGs fortid som engelsk bilmærke og Polestars tætte samarbejde med Volvo, der inkluderer meget tydelige ligheder i design og interiør).

Antallet af kinesiske biler på det danske marked udgør fortsat kun omkring en halv procent af den danske bilpark.

Det er vel og mærke, hvis man regner

Salgstallene vil dog med garanti se anderledes ud allerede om et års tid, da kinesiske elbiler ventes at strømme ind på markedet i de kommende år.

Kinesiske biler ikke slået igennem i Danmark endnu

BESTAND AF KINESISKE BILER I DANMARK

■

AutoBranchen Danmark 2023 Kilde: Bilstatistik.dk

RANGERING

MÆRKE

ANTAL SOLGTE BILER

ANDEL I %

27

MG

7.897 - Dog 4.569 efter kinesisk overtagelse

0,28%

34

POLESTAR

3.794

0,13%

44

AIWAYS

816

0,03%

54

MAXUS

359

0,01%

68

BYD

171

0,01%

79

LYNK & CO

96

0,00%

99

XPENG

58

0,00%

106

JAC

42

0,00%

107

NIO

42

0,00%

111

HONGQI

39

0,00%

126

XINGYUN

26

0,00%

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

17

EFTERMARKED

To unge lakerere vil forandre branchen ved at tænke grønt Mere miljø- og klimavenlige arbejdsprocesser handler om meget mere end at gøre noget for planeten. Det handler om at tiltrække arbejdskraft og fremtidssikre branchen, lyder det.

Da lakleverandøren Glasurit efterspurgte et autolakereri til at introducere deres nye 100 Line på det danske marked, var de ikke et sekund i tvivl hos Kalundborg Autolakering.

“Vi ville gerne være prøveklude. For vi elsker at prøve ny ting,” siger Morten Sonne Faigh, der sammen med Emil

Det er dna’et for Emil Olsen og Morten Sonne Faigh, der startede deres egen forretning i 2017 og i dag beskæftiger de 9 medarbejdere foruden dem selv.

Det er gået så godt, at de sidste år blev belønnet med en gazellepris fra Dagbladet Børsen for deres imponerende vækst.

Du bliver overhalet, hvis du ikke tænker nyt Netop overrækkelsen af gazelleprisen blev startskuddet til et nyt fokusområde for de to iværksættere, for til prisoverrækkelsen var budskabet, at de skulle satse grønt - altså mere klimavenligt og med større omtanke for miljøet - hvis de skulle fortsætte de høje vækstrater.

Olsen er indehavere af Kalundborg Autolakering, der ligger i Ugerløse i oplandet til Kalundborg.

“Hvis ikke du tænker nyt og fornyer forretningen, bliver du overhalet. Så simpelt er det”, siger Morten Sonne Faigh.

Og for de to unge lakerere, der har arbejdet sammen, siden de blev udlært i Køge, er der da også én ting, der er lige så konstant, som strømmen af biler, der kører ind og ud af hallen: Og det er ønsket om hele tiden at udvikle sig. Det handler om innovation, om at prøve nyt og om at forsøge at forandre branchen til det bedre.

Som sagt så gjort. De to autolakerere har udvidet med en ekstra kabine, men har takket være kortere tørretider på den nye lak - og med mere intelligent brug af kabinerne ved brug af eftervarmen og justering af temperatur - halveret deres gasforbrug. Samtidig har de skiftet til LED-pærer og har fokus på at slukke lyset i hallen, når den er tom –

18

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

eksempelvis når der spises frokost og de arbejder dertil på at få mere klimavenlig gas.

Deres VOC-forbrug er i første halvår, siden de skiftede til Glasurits nye laktyper, faldet med 45 procent, ligesom de på samme tid har sikret en CO2-besparelse på 844 kilo CO2. Det svarer ifølge Glasurit til, hvad en gennemsnitlig europæisk bil udleder på at køre næsten 7500 kilometer.

Emil Olsen og Morten Sonne Faigh vil bevise, at det at tænke grønt ikke står i modstrid til at være autolakerer – eller til at drive en sund forretning, for den sags skyld.

Vil ændre synet på autolakerere “Vi kører hverken i elbiler eller er veganere, men vi vil bevise, at man godt kan arbejdere grønnere og samtidig have en god forretning,” siger Emil Olsen.

Det handler om klima og miljø, ja, men det handler faktisk i højere grad om at noget andet: Om at ændre branchen – og ikke mindst ændre, hvordan omverdenen ser på det at være autolakerer.

“Selv konen siger jo, det er noget svineri at være autolakerer,” konstaterer Emil Olsen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

EFTERMARKED

Emil Olsen og Morten Sonne Faigh insisterer på at nytænke lakerer-branchen. Både for at være forrest i feltet, men også for at ændre branchens image.

“Ja, og når lille Søren siger, han vil være autolakerer, så kan du være sikker på, at forældrene prøver på at tale ham fra det, fordi branchen har det ry, som den har,” supplerer Morten Sonne Faigh med henvisning til branchens til tider blakkede ry og påvirkning på miljøet.

Selv kommunen var skeptisk, da den nye kabine skulle sættes op, selvom den ville betyde mindre miljøpåvirkning, fortæller de.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

Derfor gør de to kompagnoner også en stor indsats for skabe et andet billede af branchen. De holder hallen ren og pæn og sikrer gode arbejdsforhold. En gang i kvartalet inviteres alle medarbejdere på en fælles middag, og de har netop også ansat en kvindelig lærling. Den tykke dunst af maling og fyller, som de fleste malere kender, er her heller ikke.

“Vi skal være her mange år endnu. Så tingene skal være i orden,” siger Morten Sonne Faigh, inden Emil Olsen supplerer:

“Der er ikke mange i vores alder, der er malere. De fleste er ældre og ikke mange unge starter op selv, fordi det både er dyrt og hårdt. I de første tre år var det da også med hiv og sving for os og med begge hænder på kogepladen.

Men vi vil vise, at der også er en fremtid i det for vores generation og dem der kommer efter,” siger Emil Olsen.

Og det må man sige, at de indtil videre har bevist.

■

19

TENDENSER

Agentmodel og kinesiske biler i fokus på konference i Berlin Connect Europe-konferencen i Berlin satte fokus på nogle af de største trends i bilbranchen. For nyvognsforhandlere var særligt agentmodellen og de nye kinesiske biler to af højdepunkterne.

Den 14. og 15. september deltog to repræsentanter fra AutoBranchen Danmark og en række medlemmer på den Connect Europe-konference i Berlin, der er organiseret af AutoBranchen Danmarks paraplyorganisation Cecra og derfor er gratis for medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Uenighed om værdien af agentaftaler Det store fokus på brugen af agentmodeller afspejlede sig gennem de mange debatter på konferencen. Afhængig af hvilken oplægsholder man spurgte, var der store forskelle holdninger til dem.

Der var eksempelvis stor bekymring for, at de eksisterende IT-systemer hos nyvognsforhandlerne skal kunne samles til et system, som agenterne kan benytte.

Senere fortalte den direktøren for MG i Frankrig, at det var ikke var et problem hos dem, selvom de både benytter agent- og forhandlermodeller i Europa.

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

ikke mindst har det ingen konsekvenser for agenten, når en stor mængde identiske biler sendes ud i netværket, da det er producenten/importøren, der løber risikoen.

de flere talere, at det kan blive problematisk, at bilens pris fastlåses hos agenterne for mærke A, mens mærke B, der sælger biler i samme prisklasse kan forhandle om prisen med kunden.

Der blev også påpeget en bemærkelsesværdig forskel på hvilke typer af bilmærker, der vælger at benytte en agentmodel. En taler havde den pointe, at agenter for premium-mærker ikke vil opleve lige så store konsekvenser, fordi hovedparten af premium-mærkerne i Europa satser på agentmodellen. Derimod er der større uenighed blandt de lidt billigere bilmærker, hvor mærkerne ikke er ”enige” om hvilken forretningsmodel, der er den rigtige. Derfor frygte-

De fleste blev dog enige om bekymringen for dual distribution (når en virksomhed er agent og forhandler samtidig måske endda for samme importør. Bekymringen gik især på, om producenter og importører kunne udnytte situationen til at pådutte en omkostninger vedr. agentforretningen via forhandlerkontrakten for samme virksomhed.

Om bilproducenternes motivation for at indføre agentmodellen pegede en taler på, at man ønsker bedre adgang til kun-

Omvendt ser flere positivt på overgangen til agentmodellen, da agenten løber færre risici. Der er ingen finansiering af biler, der er færre krav til antallet af kvadratmeter per mærke og agenten skal heller ikke længere betale for den mærkespecifikke indretning. Og sidst men

20

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

TENDENSER

derne og bilernes data. Han illustrerede det med et eksempel fra motorvejen: Bilproducenterne har flere gange blinket med det lange lys af bilforhandleren for at trække ind til højre (aflevere data).

Da forhandlerne over længere tid har nægtet at samarbejde, tager producenterne konsekvensen og overhaler nu højre om for at komme videre (få adgang til data)

Et enkelt mærke oplevede 40 procents nedgang i salget i Kina, hvor man troede at man kunne overgå til agentmodellen fra den ene dag til den anden uden at justere i prissætningen. Tilsvarende har de tyske bilmærker haft problemer med at overgå til agentmodellen, hvilket har ført til ændringer i agentmodellen og udskydelser fra flere konkurrerende bilmærker.

Stellantis-forhandlere i Holland blev agenter i september En stor del af debatten handlede om Stellantis, hvis nye agentmodel blev opstartet i Holland den 4. september 2023. Det er dog langtfra gået problemfrit, da man i de første 10 dage ikke har kunne sælge en eneste bil pga. fejl i et IT-system.

Tilsvarende har Stellantis trods agentmodellen ikke opgivet de strenge krav til de nyslåede agenter, som vi også kender herhjemmefra. Der er allerede ballade omkring hvilke omkostninger til indretning af agenternes lokaler, som Stellantis som agenturgiver skal betale.

Flere advokater på konferencen vurderede ud fra de beskrevne eksempler, at Stellantis allerede forbryder sig mod EU-lovgivningen om agentsalg, hvilket både Cecra og AutoBranchen Danmark vil følge tæt.

Agentsalg har ikke været en succes i Kina På konferencen deltog præsidenten for den kinesiske forhandlerforening (CADA), Jinjun Shen, virtuelt fra Beijing. Han fortalte bl.a. om de kinesiske erfaringer med agentmodeller. Ifølge ham har flere europæiske bilmærker oplevet store problemer ved overgangen til en agentmodel i Kina.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

En tidligere CEO for Citroën understregede, at Kina ikke længere er et billigt sted at producere. Det er derimod blevet verdens bedste land at producere i, når man kigger mulighederne for produktion, kvalitet og den teknologiske udvikling i landet. Det afspejler sig især i de kinesiske biler, der for langt hovedpartens vedkommende er elbiler. Ifølge CEO’en er kvaliteten også bedre end på europæiske, japanske og amerikanske biler og takket være den årelange statsstøtte fra den kinesiske stat er de også billigere end tilsvarende europæiske biler.

Det kan også ses på de globale salgstal for eldrevne biler (inkl. pluginhybridbiler), hvor 13 af de 20 meste solgte bilmodeller er fra Kina, hvoraf 7 er fra BYD alene.

BYD er én af de mange kinesiske biler på markedet

Jinjun Shen gjorde det klart, at han ikke ser agentmodellen som en fair og langsigtet løsning i Kina, og at det vil kræve kompensation til de eksisterende bilforhandlere, hvis det på nogen måde skal blive en succes.

Kinesiske elbiler blev et stort samtaleemne I mange år er kinesiske produkter blevet omtalt som billige og dårlig kvalitet sammenlignet med, hvad der er blevet produceret i Vesten og Japan. Den hypotese skød flere oplægsholderne helt ned under gulvbrædderne.

Det blev dog understreget, at selvom kineserne har udviklet sig på kvalitet og teknologi har de fortsat store mangler i Europa. Først og fremmest kender de ikke markederne i Europa, de ved ikke meget om mobilitetsydelser i Europa. Derudover har de et enormt troværdighedstab på ESG og CSR, hvor europæiske virksomheder kan udnytte deres svaghed. Det samme gælder på hele serviceoplevelsen rundt om bilkøbet og bilens reparation, hvor de kinesiske mærker over en bred kam ikke kan levere den samme på nuværende tidspunkt.

Synspunkterne om, kinesisk overlegenhed på teknologi blev bredt anerkendt på konferencen, men flere oplægsholdere forventer, at de traditionelle bilproducenter vil indhente kineseren inden for 2-3 år.

■

21

TENDENSER

Tegner fremtiden op med SERMI, elbiler og eftermarked Stor konference i Berlin satte fokus på eftermarkedet i en tid med flere elbiler. Samtidig var der tendenser til, at store forhandlere selv udfører skadesarbejdet og en opdatering på udrulningen af SERMI. Egentlig skulle de nye SERMI-krav være trådt i kraft herhjemme 1. august, men siden blev udrulningen udskudt på ubestemt tid.

beslutningsprocessen omkring udrulningen af SERMI. Herfra lød det også, at SERMI på sigt vil kunne bruges i forbindelse med cybersikkerheden i bilerne, ligesom der blev udtrykt bekymring om, hvorvidt visse bilproducenter misbruger systemet til at gemme oplysninger. Generelt blev det dog understreget, at der er et godt samarbejde med bilproducenternes organisation ACEA.

Kravene betyder, at man skal være SERMI-certificeret, før man som værksted lovligt kan få adgang til bilernes sikkerhedssystemer, hvis du ikke er autoriseret værksted – og vurderingen er, at det vil omfatte ganske mange reparationer, idet adgang til sikkerhedssystemer er en forudsætning for mange reparationer.

Men på CONNECT Europe-konferencen i Berlin i september var også SERMI et af de varme emner, og her stod det klart, at kravene i Danmark formentlig træder i kraft omkring nytår eller i årets første måneder. Siden er det meldt ud, at kravene træder i kraft 1. februar.

Der er altså ikke uanede mængder af tid, hvis man vil være certificeret, når kravene træder i kraft, hvilket AutoBranchen Danmark klart anbefaler.

Helt tæt på udrulningen CONNECT Europe-konferencen er arrangeret af AutoBranchen Danmarks europæiske paraplyorganisation CECRA, der sidder med helt tæt inde i

22

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

En række af AutoBranchen Danmarks medlemmer deltog på CECRA-konferencen i Berlin, der er gratis at deltage i som medlem af AutoBranchen Danmark.

Bestyrelsesmedlem Jon Slot Hansen, medejer af Kraft Biler A/S, deltog også, og på AutoBranchen Danmarks LinkedIn-profil kan du se Jon fortælle om konferencen.

Der er pt tre leverandører, der er godkendt til at sikre SERMI-certificeringen herhjemme. Det drejer sig om Teknologisk Institut og to svenske leverandør.

Kravene er allerede trådt i kraft i Sverige, og herefter følger altså Danmark og Finland.

“Det gælder om at få sat gang i certificeringen så snart som muligt. Der er formentlig flere tusinde værksteder, der skal certificeres, så jo længere man venter, jo længere kø risikerer man at komme i,” lyder det fra Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

Elbiler ruinerer langt fra eftermarkedet Foruden SERMI og agentmodeller (som du kan læse om på de foregående

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

TENDENSER

Blandt andet SERMI-kravene var på dagsordenen ved den store konference i Berlin.

sider), var der på CONNECT Europekonferencen også stort fokus på elbilernes påvirkning på eftermarkedet.

En ungarsk forhandler, der på sit værksted har lavet over 1500 reparationer på elbiler, gjorde bekymringerne i forhold til, at elbiler betyder mindre arbejde på værkstedet, til skamme. Her var der masser af lave og over 85 procent af batterireparationerne kunne nu udføres på eget værksted. Det fik forhandleren til at foreslå, at der politisk stilles krav til producenterne af elbilbatterier, der sikrer, at det er både billigt og nemt at reparere batterierne.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

En Audi- og Volkswagen-forhandler fra Finland stemte i og fastslog, at elbilernes indtog betyder masser af arbejde, herunder mange større reparationer, der er både dyre og tager lang tid.

Netop elbilernes indvirkning på eftermarkedet var også blandt temaerne på AutoBranchen Danmarks årsdag i sidste måned. Og generelt er der brug for mere viden og klarere rammer, fastslår Nicky Bobak: “Vi gør os alle forskellige erfaringer med elbilerne og deres påvirkninger af eftermarkedet, hvor de stadig fylder

begrænset. Og i meget lang tid endnu vil diesel- og benzinbilerne stadig være dominerende, men elbilers stiller nye krav og vi mangler også klarere rammer for, hvilke reparationer værkstederne rent faktisk selv kan udføre,” siger Nicky Bobak.

Endelig var der på konferencen også tiltagende tendenser til, at flere store forhandlere i nogle lande selv udfører skadesarbejdet, frem for at få værksteder og lakerere til det, ligesom der fra mange deltagere på konferencen var et fokus på at reducere udgifterne til lånebiler.

■

23

TENDENSER

Et glimt af fremtiden i Kina Elbiler, selvkørende biler og batteriproduktion var nogle af de ting som AutoBranchen Danmarks chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation oplevede på en studietur i Kina

”Man risikerer at stå med ryggen til udviklingen, hvis man kun kigger på Google, Amazon og Facebook. Derfor er det på høje tid, at vi får øjnene op for, hvad der sker i de kinesiske internetvirksomheder – og i verdens største digitale økonomi med 751 millioner internetbrugere”, har Christina Boutrup, Kina-ekspert og erhvervsjournalist sagt.

I midten af september var jeg på studietur til Kina med netop Christina Boutrup og en række virksomheder for at blive klogere på udviklingen indenfor elbiler og tech. Turen var arrangeret af China Experience. Det blev meget tydeligt, at den fremtid vi har gået og talt om længe, er her. Helt konkret i Kina.

300 elbilsmærker Elbilerne var selvfølgelig et af de varmeste emner på dagsordenen. Der er flere end 300 mærker på det kinesiske marked. De kan ikke alle sammen blive ved med at være der, særligt ikke efter støtteordningerne er ved at blive udfaset. Derfor udkæmpes der lige nu en intens kamp blandt mærkerne om, hvem der overlever. Den hårdeste kamp foregår mellem Tesla og BYD. Tesla har i mange år været det mest solgte elbilmærke i Kina, men BYD er nu kun et mulehår fra at indtage førstepladsen.

24

Det er også i den kontekst, man skal se årsagerne til Teslas prisnedsættelser, som har rystet det globale marked.

Af Charlotte Brix Andersen Leder af Medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation

som Stellantis og NIO. AI, altså kunstig intelligens, og data er en vigtig del af forretningsbenet. Det bruger de til at følge tilstanden i batterierne, og de vil kunne fortælle kunderne, hvis batteriet har behov for vedligeholdelse eller at blive udskiftet. Det var interessant at høre, hvordan de ser på markedet. De forventer, at man i fremtiden vil leje batteriet ligesom i NIOs setup.

I Kina har alle elbiler grønne nummerplader.

Der bor 26 millioner mennesker i Shanghai. Af den årsag er det særligt bemærkelsesværdigt, hvor lydløst, der er i gadebilledet. Omkring 50% af bilerne er elbiler. De er nemme at få øje på med de grønne nummerplader.

Charlotte sammen med Michael, som er General Manager of Business Development hos Svolt.

Kunstig intelligens følger batteritilstanden

Flyvende biler lige på trapperne

Batterier var også et varmt emne. Hos Svolt i Dafung, som ejes af den kinesiske bilproducent Great Wall Motor, tog de godt imod os og viste os rundt på fabrikken, som var klinisk hvid og ren. Det er både en batterifabrik og en tech-virksomhed. De producerer og leverer batterier, herunder til konkurrenter

EHang, som ligger i det, der er Kinas svar på Silicon Valley, Shenzhen, er den ledende virksomhed indenfor flyvende biler, eller droner om man vil. Det er ikke længere noget, man ser på film eller er en fjern fremtidsvision. Virksomheden forventer at få godkendelse af de lokale myndigheder til at flyve inden

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

TENDENSER

udgangen af 2023. Sker det, vil man kunne booke en tur allerede i 2024. I første omgang vil ”bilerne” kun flyve over turistattraktioner som den smukke bugt i Shenzhen. “Bilen” vil kunne tage to passagerer og en vægt på 230 kg.

De kan flyve 30 km i timen pt., men målet er 300 km. i timen, og den vil kunne bruges til persontransport, brandslukning og fragt af varer. Den skal flyve fra punkt til punkt på definerede ruter indenfor byer og vil i den sammenhæng kunne flyve 130 km i timen og i 100-150 meters højde. Det er dog ikke indenfor den nærmeste fremtid, at man vil kunne se de flyvende ”biler” henover lejligheder og tætbebyggede områder.

Vi besøgte også Baidu i Beijing - “Kinas Google”, hvor vi startede med at sætte os ind i Apollo - deres selvkørende biler.

I det gamle OL-område kører de rundt helt uden chauffør. Trafikken er let, og der er få mennesker, cyklister og biler.

De kører fint og læser trafikken fint.

der allerede ca. 300 helt selvkørende taxaer (uden menneskelig chauffør) i Wuhan, som er Kinas bilhjerte. Overordnet set har Kina ca. 600 selvkørende biler i funktion, hvoraf ca. halvdelen ikke har en menneskelig chauffør. De selvkørende biler findes i mere end 10 byer. Forventningen er, at det vil være de mindre byer med en stor bilindustri, som vil være de første til at give tilladelse til, at de kan blive en del af den almindelige trafik. Det er interessant, at 55-60% af forbrugerne i Kina er åbne overfor selvkørende biler, som vi hørte hos Baidu. Det er mere end i USA og Europa. Næste step for Baidu er udviklingen af 6G i bilerne, så de kan køre uden, at der behøver være et rat. I stedet kan der stilles en køleboks som foreslået af vores oplægsholder.

Fra Shanghai til Yancheng med tog.

AI-opgjorte skader øger kundetilfredshed Baidu’s selvkørende bil Apollo.

Jeg har været i San Francisco og køre i Pony.ai’s selvkørende biler samt i Las Vegas, hvor de selvkørende biler kan bookes i LYFT-app’en (samme slags app som UBER) og kører taxakørsel.

Selvkørende biler fylder mere og mere De selvkørende biler bliver gradvist en større del af gadebilledet rundt omkring. De fleste er enige om, at det er ikke teknologien, som fejler noget, men lovgivningen og hvor parate vi er til at have fuldt selvkørende biler i gadebilledet uden chauffører. I Kina kører

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

Jeg er blevet overrasket over, hvor langt fremme Kina er på tech-udviklingen.

Det har vi set mange eksempler på under turen. Også forsikringsbranchen er under hastig udvikling. PingAn er en særlig kombination af et forsikringsselskab og en bank. Det startede som forsikringsselskab i 2010 og har nu også koblet bankforretningen på.

De gør meget ud af, at de også er en techvirksomhed. Man forstår hvorfor.

Deres arbejde med data og AI er langt fremme. Hvad angår forsikringsskader på biler kan selskabet opgøre skader som f.eks. ridser og buler ved hjælp af AI. Kunden tager et billede af skaden og uploader det. Inden for 30 min sen-

des en pris. Det har øget kundetilfredsheden og forenklet en række processer med dokumenter imellem selskab og kunde.

Hos JD com som kan sammenlignes med Amazon, kan man købe tøj, sko, skønhedsprodukter, møbler, sportsudstyr, bildæk, elektronik, mad etc. online. Ja, stort set alle slags varer kan bestilles, og mange kan leveres inden for en time. Hver dag sender de 800.000 pakker ud til kunderne. Deres logistikhåndtering er imponerende. Det er datadrevet og sker i et tæt samarbejde mellem robotter og mennesker. De gør meget ud af at sige, at robotterne er menneskets hjælper og ser ikke, at de overtager menneskets job, men hjælper med standardting og gentagelser. Det samme lagde PingAn vægt på. For der vil altid være skader, som skal vurderes af mennesker.

Høj kundestilfredshed er vigtig for den store logistik virksomhed, og derfor skal alle niveauer i virksomheden lytte med på kundesamtaler og efterfølgende give deres vurdering af, hvordan tingene kan løses. Det er med til altid at sætte kunden i centrum igennem hele forretningen.

I Kina så vi nogle af de ting, som vil forme fremtiden. Det er verdens største elbilsmarked, og de kan virkelig bringe produktionsomkostningerne ned for at intensivere kampen om markedsandelene. Derfor er det interessant at følge med i, hvad der sker, hvem der vinder elbils-kampen, og hvordan markedet for batterier vil udvikle sig.

■

Frokost i Dafung - den by hvor Svolt hørte til.

De tog sig godt af os!

25

ABAF

Om ABAF Formålet med AutoBranchens ArbejdsgiverForening er at tilbyde medlemmerne fuld arbejdsgiverservice til absolut konkurrencedygtige priser. AutoBranchens ArbejdsgiveForening anser det som sit hovedformål, at samle de virksomheder, som ikke allerede er medlem af en arbejdsgiverforening. AutoBranchens ArbejdsgiverForening har til formål at skabe de bedst mulige erhvervsmæssige forhold for medlemmerne.

Medlemskab af ABAF Med et medlemskab af ABAF får du dels adgang til rådgivning i forhold til alle ansættelsesretlige aspekter, og dels sikrer du din virksomhed i tilfælde af, at en medarbejder rejser en sag, eller du får behov for at være repræsenteret af en advokat i en konkret tvist/retssag. Dette gælder uden meromkostninger, idet kontingentet er en fast årlig betaling.

Som medlem får du adgang til rådgivning og information om medarbejderforhold, lønstatistikker og arbejdsmarkedspolitiske nyheder, ligesom AutoBranchens ArbejdsgiverForening er behjælpelig ved forhandlinger med lønmodtagerorganisationerne.

Såfremt man som virksomhed har valgt ikke at være medlem af en arbejdsgiverforening, er alternativet, at man søger rådgivning hos ekstern advokat, hvor udgifterne til advokat hurtigt bliver langt højere.

Vil du vide mere, kontakt ABAF - AutoBranchens ArbejdsgiverForening: Louise Flyger Advokat Tlf: 2259 3937 Mobil: 3374 6044 lfl@danskerhverv.dk

Mads Willer Skytte Advokatfuldmægtig Tlf.: 2261 5073 Mobil: 3374 6048 mws@danskerhverv.dk

26

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

ABAF

Taxachauffør var ikke erstatningsansvarlig for at have påkørt en bil Urimelig. Det blev rettens dom over en aftale mellem en taxavognmand og en af hans chauffører. Ifølge aftalen skulle chaufføren selv betale værkstedsregningen efter et trafikuheld. Sagen viser, at det er svært for arbejdsgivere at bevise grov uagtsomhed fra medarbejdere.

I maj 2023 kørte en taxachauffør op i en forankørende bil. Det kostede i alt 20.000 kroner for reparation af taxaen og den bil, chaufføren kørte op i.

Regningen fra værkstedet videresendte taxavognmanden til chaufføren. Medarbejderen havde nemlig underskrevet et kontrakttillæg, hvor der stod, at værkstedsregninger mv. ville blive modregnet i medarbejderens løn, hvis de skyldtes forsæt eller grov uagtsomhed hos medarbejderen. Vognmanden og chaufføren indgik en aftale om, at medarbejderen ville betale pengene med afdrag på 2.000 kr. pr. måned. Efter to måneder sagde medarbejderen op og nægtede derefter at betale de resterende 16.000 kr. Han krævede derudover de 4.000 kr., som han allerede havde betalt, tilbage.

Sagen har nu været igennem både byret og Østre Landsret, og til sidst blev det konkluderet, at aftalen var urimelig.

Dermed slipper medarbejderen altså for at betale regningen for skaderne.

Svært for arbejdsgiver at løfte bevisbyrden Udgangspunktet i dansk ret er, at en arbejdsgiver er ansvarlig for skader, som

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

en medarbejder forårsager i udførslen af sit arbejde. Arbejdsgiveren kan dog kræve, at medarbejderen skal betale helt eller delvist for en skade, hvis skaden er forvoldt med forsæt eller ved grov uagtsomhed. Og det var netop det, taxivognmanden havde gjort.

Byretten frifandt da også i første omgang arbejdsgiveren for medarbejderens krav. Herefter ankede medarbejderen dommen til Østre Landsret, som kom til det modsatte resultat af byretten. Det betød, at arbejdsgiveren skulle anerkende, at aftalen om, at medarbejderen skulle betale for skaden, var ugyldig. Endvidere skulle arbejdsgiveren betale de penge, medarbejderen allerede havde betalt, tilbage.

Landsretten begrundede sin afgørelse med, at der hviler en tung bevisbyrde på en arbejdsgiver, der påstår, at en medarbejder er erstatningsansvarlig over for arbejdsgiveren. Landsretten fandt, at arbejdsgiveren ikke havde løftet denne bevisbyrde. Landsretten fandt også, at aftalen om, at medarbejderen skulle betale pengene, var urimelig.

Den konklusion baserede retten blandt andet på, at medarbejderen havde

Af Rebekka Knudsen Kommunikationskonsulent

underskrevet aftalen uden at have haft mulighed for at søge rådgivning forinden. Samtidig havde medarbejderen været bange for at miste hele sin løn, hvis han ikke skrev under.

Korrekt rådgivning kan være afgørende Louise Flyger, som er advokat og sekretariatschef i AutoBranchens ArbejdsgiverForening, siger om dommen: ”Dommen viser, at det er svært for en arbejdsgiver at få medhold i et erstatningskrav mod en medarbejder for skader, som er sket ved et uheld under arbejdets udførsel. Hvis skaden er forvoldt med forsæt eller ved grov uagtsomhed, kan medarbejderen være erstatningsansvarlig, men det er arbejdsgiveren, der skal kunne bevise, at skaden er sket med fortsæt eller som følge af grov uagtsomhed.”

Hun og AutoBranchens ArbejdsgiverForening anbefaler derfor medlemmer at kontakte dem for rådgivning, hvis en medarbejder forårsager skader på arbejdsgiverens eller andres ting under arbejdets udførelse.

■

27

MEDLEMSFORDELE

HUSK alle dine medlemsfordele hos AutoBranchen Danmark

28

Politisk indflydelse:

Vi varetager dine interesser overfor politikere, motorstyrelsen, myndigheder og forsikringsbranchen.

Nyheder:

Ugentlige nyhedsbreve målrettet dine interesser.

Medlemsmagasiner med dybdegående artikler om udviklingen indenfor branchen.

Netværk:

Kompetenceudvikling gennem kurser og webinarer.

Brancenetværk på årsdag og medlemsarrangementer.

Stærkt samarbejde med erhvervsskolerne.

Forretningsudvikling:

Sparring i forhold til udvikling af din forretning.

Abonnements-akademi og kommunikationskorps.

Omstilling til grønt bilhus.

Juridisk support:

Hjælp i ankenævnssager. Rådgivning om køberet, garanti, reklamation og fortrydelsesret. Vejledning i spørgsmål om fx afgifter, skat, GDPR og hvidvask.

Eftermarkedsafdeling:

Kurser, rådgivning og support til bedre opgørelser i Autotaks samt adgang til Eurolak-systemet. Stærkt tale­ rør i dialogen med forsikringsbranchen. Miljøsupport om lovgivning, indretning og håndtering af kemi.

ABAF:

AutoBranchens Arbejdsgiverforening bistår med overenskomster, ansættelseskontrakter og andre medarbejderforhold. Hjælp med efteruddannelses-refusion.

Fordelsaftaler:

Attraktive vilkår hos Santander Consumer Bank og Gjensidige forsikring. Herudover en lang række andre eksklusive aftaler, der giver kontante besparelser til din virksomhed. Der er knap 40 aftaler at vælge imellem.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

FORDELSAFTALER

CarGarantie giver bedre nattesøvn og ekstra indtjening for brugtvognsforhandlere Både for køber og sælger kan en ellers god handel ende som en økonomisk hovedpine, hvis en brugt bil svigter lidt for hurtigt efter underskriften på købsaftalen. Med AutoBranchen Danmarks fordelsaftale med CarGarantie er der både hjælp og ekstra indtjening at hente for forhandlere.

Brugtbilsmarkedet blomstrer stadig lystigt i Danmark. I 2022 blev der ifølge Bilbasen solgt hele 381.000 brugte biler, det er 2,5 gange flere end antallet af nye biler. De høje salgstal er gode nyheder for brugtvognsforhandlerne, men de rummer også en risiko. For går den brugte bil i stykker inden for 2 år, har kunden ifølge købeloven ret til reklamation. Sker skaden indenfor det første år, er det op til forhandleren at bevise, at bilen var i orden, da den blev solgt.

Omkostninger ved reparation stiger En ny analyse fra tyske CG – Car-Garantie Versicherungs-AG viser, at reparationsomkostningerne for brugte biler er steget hvert eneste år siden 2016, og dermed bliver det også en stadigt dyrere omgang for brugtvognsforhandlere, der må tage bilen tilbage på værkstedet på egen regning.

Derfor har AutoBranchen Danmark arbejdet for at få en god fordelsaftale i stand for brugtvogsforhandlere, der ønsker at kunne tilbyde deres kunder at få en CarGarantie forsikring sammen med bilkøbet.

Hos CarGarantie fortæller salgschef Jens Bachmann, at de oplever stor søgning på deres forsikringsordning: ”Der kommer stadig nye forhandlere på markedet, og jeg tror også, at mange måske oplever, at kunderne i dag er lidt mere pågående. Og så kan det være en rigtig god ting at have forsikret sig i tilfælde af reklamation”, forklarer han.

Mersalg og mindre bøvl Bliver Jens Bachmann bedt om at opsummere fordelen ved aftalen, gør han det kort og med et smil på læben: ”Jo flere af dine biler, der er forsikret, jo bedre sover du

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

om natten”, siger han og forklarer, at der også ligger mulighed for mersalg i ordningen: ”Hvis du som kunde har købt forsikring fra en forhandler med værksted, er det ofte også der, du kommer tilbage til, hvis bilen får en skade. Og samtidig giver ordningen jo altså den ekstra tryghed for kunden, der måske kan give det sidste i forhold til at turde slå til på en brugt bil”.

Samtidig sparer forsikringen også forhandlere både med og uden værksted for administrativt bøvl og ekstra udgifter: ”Hvis du som forhandler i Ålborg har solgt en bil til en kunde i Ringsted og bilen går i stykker der, så kan vedkommende forlange at få bilen på værksted i Ålborg. Med vores forsikringsordning bestemmer du selv, om du vil hente bilen hjem eller lade den reparere andetsteds. Forhandlere uden værksted behøver heller ikke bekymre sig, da vi sørger for det praktiske med det eksterne værksted.”, fortæller Jens Bachmann.

Direkte økonomisk gevinst For brugtvognsforhandlere der benytter sig af CarGarantie-aftalen hos AutoBranchen Danmark er der også en klækkelig økonomisk gevinst at hente. Med aftalen giver CarGarantie nemlig op til 70 % af nettoomsætningen tilbage, fratrukket eventuelle skader. Hvis en forhandler omsætter for 1 million kroner og har haft skader for 400.000 kroner, kommer de 300.000 altså tilbage.

CarGarantie er et af de førende og mest erfarne specialforsikringsselskaber i Europa. Der er i dag over 40 producenter/importører og 23.000 forhandlere i 19 lande, der bruger CarGaranties løsninger.

29

FORDELSAFTALER

Golfnyt:

Sådan gik det i AutoBranchen Finans Open

På tredjepladsen Jens Enevoldsen

Nr. to blev Thomas Boisen

Årets vinder, Henrik Johnsen

Henrik fra Kinnerup Auto Kommission vandt AutoBranchen Danmark Finans Open Finalen i AutoBranchen Danmark og Santanders årlige golfturnering blev i år afviklet på et stort golfresort i Tyrkiet.

Det er i år 12. gang at AutoBranchen Danmark og Santander Consumer Bank afvikler golfturneringen AutoBranchen Danmark Finans Open, hvor medlemmerne kan dyster mod hinanden i de to indledende runder i Jylland og på Sjælland, hvorefter en semifinale afgør, hvem der kommer videre til den store finale.

I år blev finalen spillet over to dage på golfresortet Titanic Deluxe Golf i Belek i det sydlige Tyrkiet. Den første turneringsdag foregik på banen National, hvorimod den anden turneringsdag blev spillet på Olympos-banen.

Begge dage var der fremragende golfvejr med meget høje temperaturer til stor glæde for finalisterne.

Efter den første dag lå Jens Enevoldsen fra Storgaard biler i front, men takket været stabilt golfspil på den

30

anden tuneringsdag lykkedes det Henrik Johnsen fra Kinnerup Auto Kommission A/S at indhente ham og tage sejren i den 12. udgave af AutoBranchen Danmark Finans Open.

Top 3 i turneringen: Nr. 1 Henrik Johnsen, Kinnerup Auto Kommission

Nr. 2 Thomas Boisen, K.B. Autolak

Nr. 3 Jens Enevoldsen, Storgaard Biler

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

FORDELSAFTALER

Finalen blev spillet over to dage på golfresortet Titanic Deluxe Golf i Belek i det sydlige Tyrkiet

Hold øst i den indledende runde på Simon´s Golf Club i Kvistgaard

Hold vest i den indledende runde på Lübker Golf & Spa Resort i Nimtofte

Semifinale-holdet kæmpede om finalepladserne på Odense Eventyr Golf

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 17, oktober 2023

31

IT-løsninger til autobranchen

LEVERANDØR TIL DEN DANSKE AUTOBRANCHE Auto IT har leveret programmer og IT-værktøjer til bilbranchen i over ti år. Brug os - vi er til for dig.

✔ ✔

AUTODESKTOP er markedsledende CMS - alt samlet ét sted, så du undgår fejl og dobbeltindtastninger.

Alt du som sælger, bilforhandler eller importør har brug for. Hold styr på kunder, biler, få nybilspriser, beregn finansiering, lav forsikring, beregn afgift, annoncér biler, sælg ladeløsninger til elbiler, hold øje med dit salg osv.

HJEMMESIDE er afgørende for at sætte dit digitale dækaftryk. Kunderne er blevet mere

digitale, og det er vigtigt at være til stede, hvor kunderne er. Auto IT er en af de førende leverandører af hjemmesider til den danske autobranche.

✔ ✔ ✔ ✔

ESTIMATIC beregner handelsværdien på brugte biler til brug for genberegninger og

beregning af afgift. Kontakt os, for at få en gratis præsentation.

ONLINE MARKETING rækker ud til dine kunder online billigt og præcist. Markedsføring på

Facebook, Google og hjemmesider, så du fanger kunder til netop den bil, du har til salg.

BILTORVET.dk viser dine salgsbiler i et forum, der er Danmarks andenstørste, og har

en række leadskabende aktiviteter og trafikskabende redaktionelt indhold. Nu også med online-salg og mulighed for at vise besparelsen ved skift til elbil, og meget mere.

DATA-afdelingen står bag vores kendte modelkataloger, som i dag benyttes af et bredt udsnit af den dan-

ske autobranche. Er du interesset i hvilke muligheder, vi kan tilbyde, så kontakt os nedenfor.

HØR MERE

AutoDesktop

Johnny Heegaard jh@autoit.dk 40 20 22 66

Estimatic og data

Michael Olafsson mo@autoit.dk 30 62 99 35

Hjemmesider, Biltorvet og online

André Aarestrup aa@autoit.dk 29 33 05 91

.dk