Magasinet Eftermarkedet nr. 10

Eftermarkedet AUTOBRANCHEN DANMARK Medlemsmagasin

Nr. 10 December 2025

TEMA: EFTERMARKEDET ER VIGTIGERE END NOGENSINDE

”Jeg har meget stor respekt for dem, der starter en autolakererforretning op i dag. De lægger mange timer for at få det til at løbe rundt” siger Tom Andersen fra OK Autolakering i Hadsund side 8

Guide:

Medlemsundersøgelse:

EU:

Her er de vigtigste nedslagspunkter i de nye retningslinjer for skadesarbejde

Se tallene: Eftermarkedets økonomiske betydning er steget markant

Nu er der sat en bremse på ESG-krav til virksomheder

side 6

side 11

side 16

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark

Har du styr på din virksomheds forsikringer?

Få et gratis og uforpligtende forsikringstjek AutoBranchen Danmark samarbejder med Gjensidige om erhvervsforsikringer herunder attraktive priser og gode dækninger målrettet bilforhandlere, værksteder og autolakerier.

Særlige gode dækninger herunder: • Forhandler/værkstedsforsikring Dækning på op til 1 mio. kr. pr. bil i varetægt (kan forhøjes) • Bilforsikring af låne/demobiler Fast præmie på lånebil med nyværdi op til 600.000 kr. pr. bil • Arbejdsskadeforsikring

• Erhvervsbygnings- & erhvervsløsøreforsikring • Prøvenummerpladeforsikring Dækning på op til 1 mio. kr. pr. bil i varetægt (kan forhøjes) • Netbank & Cyberforsikring • Sundhedsforsikringer Ønsker du et gratis forsikringstjek?

Vi er klar til at hjælpe dig Sjælland & Lolland-Falster: Lars Ibsen, mobil 41 77 52 30 Syd- & Vestjylland, samt Fyn: Bo Hviid Hansen, mobil 41 77 53 00 Nord- & Østjylland: Jesper Andersen, mobil 21 17 39 23

Indhold

Har du en god historie?

Har du en historie eller et emne, som du synes, vi skal tage op i magasinet, så kontakt os på mail:

info@abdk.dk

16

6

8

Indhold

Læs meget mere på eftermarked.dk

4 Leder:

Vi kan ikke overleve uden eftermarkedet

5 Sådan får du størst gevinst af nye

11 Eftermarkedets økonomiske

6 Her er de vigtigste nedslagspunkter i

16 Nu er der sat en bremse på ESG-krav

8 Optimisme udfordres af lave timepriser

18 Pas på – bøderne for brud på

10 Har du tjekket vores videoguides?

19 Kursuskalenderen

retningslinjer for skadesarbejde

de nye retningslinjer for skadesarbejde

og pres på håndværket

betydning er steget markant

til virksomheder

arbejdsmiljøloven er steget markant

Om AutoBranchen Danmark:

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og

AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræ­sen­ terer bil­forhandlere. bil­værksteder og auto­lakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

kommunikation Charlotte Brix Andersen.

Udgivelse: December 2025. Oplag: 1.200 ex.

Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og private.

Redaktion: Eftermarkeds- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen.

Kommunika­tionskonsulent Rebekka Knudsen.

Kommunikations- og politisk rådgiver Christian Richter.

Grafiker og marketing­koordinator Lene Søbo.

Kontakt: AutoBranchen Danmark . 33314555 Langebrogade 3 b . 1411 København K info@abdk.dk . autobranchendanmark.dk

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

3

| Karrosseri Leder Lak

Vi kan ikke overleve uden eftermarkedet organisationer og forsikringsselskabernes brancheorganisation F&P. Afregningen fra forsikringsselskaberne halter bredt set, men med retningslinjerne bliver det fastslået, hvad vi kan forvente at få betaling for.

Så nu gælder det om at bruge retningslinjerne, når du er i dialog med forsikringsselskabernes taksatorer og indkøbere.

De fleste af os ved, det allerede: Eftermarkedets betydning bliver i disse år større og større de fleste steder.

Men at det er så afgørende for, om mange i branchen har overskud eller underskud, som det fremgår af AutoBranchen Danmarks nye medlemsundersøgelse, tror jeg er overraskende for de fleste.

Det er ikke desto mindre realiteterne i en verden, hvor det for mange er svært at tjene penge på selve salget af bilen.

Eftermarkedet – hvad end det så er service eller skadesarbejde – vil med andre ord være svært at komme uden om i fremtiden, hvis man vil drive en sund forretning i autobranchen. Det er her en større og større del af omsætningen kommer fra – og det er i høj grad også her, indtjeningen ligger.

Og ligesom AutoBranchen Danmark fokuserer på at gøre bilsalget mere lukrativt for forhandlerne, har det i de sidste år også været et stort fokusområde for os at sikre, at indtjeningen på eftermarkedet er fremtidssikret.

For vi kan som branche ikke overleve – og leve godt – uden eftermarkedet.

Derfor kan du – udover at dykke ned i en medlemsundersøgelse om netop eftermarkedets betydning – i dette magasin også læse om de nye retningslinjer for skadesarbejde, som vi i AutoBranchen Danmark har spillet en stor rolle i tilblivelsen af sammen med alle branchens øvrige

4

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Vilkårene for skadesarbejde er også grunden til, at vi nu i dette magasin også løfter sløret for en kommende rapport, der sammenligner tilstanden i skadesbranchen herhjemme med landene omkring os. Det arbejder glæder jeg mig til at se resultatet af engang i det nye år.

I dette magasin kan du også læse en af branchens mere erfarne herrer give sit bud på lakererfagets fremtid, når vi besøger Tom Andersen fra OK Autolakering i Hadsund.

Der er også artikler om status på ESG-rapportering, om håndhævelse af arbejdsmiljøloven og om lærlingenes vilkår i branchen.

Man krummer desværre tæer, når man ser, hvordan nogle lærlinge i forskellige håndværksbrancher bliver behandlet, sådan som det har været oppe i medierne i den seneste tid.

Jeg ved godt, at der er mange lærlinge, der er rigtig glade for deres lærepladser og deres mestre, men jeg ved også, at det nogle steder kan være svært at interagere generationerne imellem, og at der af og til ryger nogle finker af panden. Det skal vi gøre op med.

Hvis vi skal sikre, at branchen også i fremtiden skal kunne tiltrække og fastholde arbejdskraft, skal vi tage godt imod vores lærlinge, og vi skal behandle hinanden godt.

Det er jeg sikker på, at I er enige i.

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Jura

Sådan får du størst gevinst af nye retningslinjer for skadesarbejde Selvom retningslinjerne ikke er juridisk bindende, kan de alligevel gøre en forskel for din forretning og din indtjening på skadesarbejdet i hverdagen.

Af Abid Khan, Juridisk chef og advokat

Det er ikke hverdagskost, at alle branchens organisationer samarbejder med forsikringsselskabernes brancheorganisation Forsikring & Pension. Men det er ikke desto mindre tilfældet med de nye retningslinjer for skadesarbejde, som blev offentliggjort tidligere på efteråret, og som vi også beskæftiger os med i dette magasin.

Det vil ikke være konsekvensløst at løbe fra sit løfte og at lægge sig ud med hele branchen. Og vi vil naturligvis gerne høre om det, hvis det skulle ske.

I AutoBranchen Danmark er vi udmærket klar over, at retningslinjerne ikke er juridisk bindende. Men de kan alligevel have stor værdi for dig og din forretning, hvis du altså gør en indsats for det.

Det gælder selvfølgelig først og fremmest, når det kommer til selve takseringen og afregningen for den enkelte skade.

AutoBranchen Danmark er nemlig kun gået ind i arbejdet om at opdatere retningslinjerne for skadesarbejdet, fordi F&P lovede, at retningslinjerne vil blive taget seriøst af deres medlemmer, hvilket altså vil sige alle betydende forsikringsselskaber her i landet.

Med andre ord kan forsikringsselskaberne ikke bare hælde retningslinjerne ned ad brættet, hvis du bringer dem op. Ikke uden at undergrave deres brancheorganisation og deres løfte til ikke bare AutoBranchen Danmark, men også til AUTIG, Dansk Bilbrancheråd, Danske Autogenbrugere, DI Bilbranchen, Dækbranchen Danmark, F&P, SKAD og SMV Danmark.

For at få størst mulig gevinst af retningslinjerne, er det derfor min klare anbefaling, at du bør bringe retningslinjerne op igen og igen i dit daglige samarbejde med forsikringsselskaberne.

For her er der masser af passager i retningslinjerne, som kan bruges i det daglige. Det gælder i forhold til tidsforbruget, når det kommer til brugte og alternative reservedele. Det gælder i forhold til betaling for håndtering af totalskader. Det gælder i forhold til retten til at oplyse kunden om reparationens karakter – og at kunne tilbyde ekstra­ arbejde. Og det gælder i forhold til at leve op til reparationsvejledningerne og at kundens bil skal bringes tilbage i samme stand, som før skaden skete.

merne om selve samarbejdet. Her kan jeg kun anbefale, at man får skrevet passager fra retningslinjerne direkte ind i den samarbejdsaftale, man har med de enkelte forsikringsselskaber. For så kan retningslinjerne lige pludselig blive juridisk bindende.

Så brug retningslinjerne. Test deres rækkevidde. Og få dem skrevet ind i aftaler, der gør dem juridisk bindende, hvis det er muligt. Rigtig god arbejdslyst. Og husk på, at I altid kan få tjekket jeres samarbejdsaftaler og kontraktudkast af AutoBranchen Danmarks juridiske afdeling.

■

På alle de områder kan retningslinjerne være med til at skabe en praksis, der er til fordel for din forretning.

Men du bør også bringe retningslinjerne op, når det kommer til at sætte ram-

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

5

Autotaks

Her er de vigtigste nedslagspunkter i de nye retningslinjer for skadesarbejde Der er flere nybrud i de retningslinjer for skadesarbejde, som alle branchens organisationer er blevet enige om – og som forsikrings­ selskaberne har nikket til.

I efteråret lancerede alle branchens organisationer nogle nye retningslinjer for skadesarbejdet.

Resultatet er et kompromis mellem Autig, AutoBranchen Danmark, Dansk Bilbrancheråd, Danske Autogenbrugere, DI Bilbranchen, Dækbranchen Danmark, F&P, SKAD og SMV Danmark.

Og retningslinjerne beskæftiger sig blandt andet med, hvad man som værksted bør få betaling for, når det kommer til totalskader. Eller når det kommer til ekstra tidsforbrug ved brugen af alternative reservedele.

Og det er vigtige problemstillinger, lyder det fra AutoBranchen Danmark: “Jeg har et håb om, at de nye retningslinjer kan blive en lille revolution, når det kommer til skadesarbejdet. Især fordi forsikringsselskaberne har nikket til retningslinjerne. Men det kræver, at retningslinjerne bliver brugt, at værkstederne er opmærksomme på dem, og at forsikringsselskaberne holder ord,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark, der har delta-

6

get i arbejdet med de nye retningslinjer, som har stået på i knap et år.

“Er retningslinjerne så helt, som vi havde drømt om i AutoBranchen Danmark?

Nej. Selvfølgelig ikke, fristes man til at sige. Det er et kompromis, som alle skulle kunne se sig selv i og bakke op om. Men der bliver gjort nogle gode fremskridt, som nu skal stå deres prøve i hverdagen ude på værkstederne,” siger Nicky Bobak videre.

De vigtigste punkter Han fremhæver en række punkter i retningslinjerne, som han betragter, som de vigtigste: Et punkt går på, at værkstederne har ret til at oplyse kunderne om reparationens karakter, fx at der bliver brugt alternative reservedele – og at man har ret til at tilbyde kunden tillægsydelser, der ikke dækkes af forsikringen.

“Det burde give sig selv, men det er noget, vi har oplevet problemer med indtil videre,” siger Nicky Bobak.

Et andet punkt, han fremhæver, er dette:

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

”Da Autotaks er vejledende, bør der ved takseringen tages højde for en eventuel påvirkning af tidsforbruget, som kan henføres til anskaffelse, anvendelse og tilpasningen af brugte reservedele.

Det er også noget, vi ved, har været årsag til utilfredshed i branchen – at man ikke har fået den betaling, man har krav på, når det kommer til brugte dele.

Det bliver ikke løst her, men problemet bliver anerkendt, og der lægges op til en afregning,” siger Nicky Bobak.

Andre gode ting er, at biler nu kan sendes direkte til autogenbrugeren, hvis der ikke er tvivl om, at de er totalskadede. På den måde kan værkstederne slippe for at have dem til at fylde på pladsen.

Nicky Bobak fremhæver også, at retningslinjerne fastslår, at ”værkstedet bør kompenseres for efterfølgende arbejde i forbindelse med håndtering af den totalskadede bil, herunder klipning af nummerplade og yderligere fotografering, hvis dette foretages på forsikringsselskabets foranledning.”

Autotaks

De nye retningslinjer kan - måske - blive en lille revolution for skades­ arbejdet.

“Det er noget, som i den grad er på sin plads. For der laves alt for meget gratis arbejde for forsikringsselskaberne,” siger Bobak.

Retningslinjerne kan læses på AutoBranchen Danmarks hjemmeside, autobranchendanmark.dk.

Parterne bag retningslinjerne er også enige om, ”at alle reparationer skal udføres på en måde, som betyder, at bilen afleveres i samme stand, som før skaden.”

”Parterne er enige om at virke for, at disse retningslinjer gøres almindelig  kendt blandt parternes medlemmer, samt at opfordre til, at disse retnings-

“Det er jo et helt grundlæggende princip, men det kan få betydning, fx i forhold til alternative reservedele og at reparationsvejledningerne skal følges,” siger Nicky Bobak.

bør kompenseres for efterfølgende arbejde i forbindelse med  ”Værkstedet håndtering af den totalskadede bil, herunder klipning af nummerplade og

AutoBranchen Danmark opfordrer til, at værkstederne sætter sig ind i retningslinjerne, deler dem med værk­fører og dem, der takserer bilerne – og bruger argumenterne, når man har kontakten til forsikringsselskaberne.

“F&P har lovet, at vi kun har brugt tid på at opdatere retningslinjerne, fordi forsikringsselskaberne faktisk synes, det er noget, de vil bakke op om. Så det håber vi selvfølgelig passer,” slutter Nicky Bobak.

Fem nedslag i retningslinjerne:

linjer efterleves med henblik på at sikre et fornuftigt samarbejde. På samme måde er parterne enige om, at alle reparationer skal udføres på en måde, som betyder, at bilen afleveres i samme stand, som før skaden.”

yderligere fotografering, hvis dette foretages på forsikringsselskabets foranledning.” de brugte dele ikke overholder den oplyste stand eller kvalitet, medfører  “Når dette typisk ekstraarbejde for værkstedet i form af konkret tilretning, udfordringer omkring fragt, tilgængelighed samt evt. dialog med leverandøren, hvilket medfører længere reparationstid, herunder længere periode til lånebil.” tilstræbes at vælge færrest mulige leverandører af brugte reservedele  ”Det på den enkelte skadesreparation. Dette sker for at mindske administrativt arbejde, fragt og CO2-udledning.”

Autotaks er vejledende, bør der ved takseringen tages højde for en even “Da tuel påvirkning af tidsforbruget, som kan henføres til anskaffelse, anvendelse og tilpasningen af alternative reservedele.”

■

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

7

Portræt

Optimisme udfordres af lave timepriser og pres på håndværket Der vil være færre malerværksteder i fremtiden, frygter autolakerer Tom Andersen. Så der skal kæmpes for både bedre afregning – og plads til at dyrke håndværket.

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

Tom Andersen er indehaver af OK Auto­ lakering - og optimist på branchens vegne trods svære tider.

Da Tom Andersen i år kunne fejre sit 40-års jubilæum som autolakerer, skete det uden en stor reception. “Økonomien er stram, og der er ikke plads i budgettet til at fejre den slags,” siger han og tilføjer i stedet: “Vi fokuserer vores kræfter på at drive forretningen.”

Og det har hans familie gjort i generationer. Tom Andersen driver nemlig OK Autolakering i Hadsund, som blev startet af hans farfar for over 75 år siden, og som foruden ham selv i dag beskæftiger tre svende, og som årligt maler mellem 1200 og 1500 skader.

En stram økonomi er Tom Andersen dog langt fra alene om. Mange autolakerere er i disse år presset på overskudsgraden, og stigende udgifter til energi eller gratis ydelser har blandt andet været medvirkende til, at der mange steder i branchen er deciderede underskud.

8

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Portræt

For Tom Andersen har det, uanset en branche i forandring, dog altid været vigtigt ikke bare at sikre sin egen forretning, men også at engagere sig i branchen bredt set.

Derfor har han løbende engageret sig i udviklingen af branchen, tidligere som bestyrelsesmedlem i AutoBranchen Danmark og aktuelt som aktiv i AutoBranchens Arbejdsgiverforening og i uddannelsesudvalget for autolakereruddannelsen på College360.

Og når Tom Andersen i dag skal se på autolakererfagets fremtid, er der da også både roser og torne.

På den ene side glæder han sig over den store interesse, der aktuelt er for autolakererfaget, hvor flere og flere unge søger ind på uddannelsen. Der er samtidig en række relativt nyuddannede autolakerere, der kaster sig ud i at blive selvstændige i branchen. De går til udfordringerne med krum hals og har markeret sig med visioner for fremtidens lakbranche.– og det imponerer ham: “Jeg har meget stor respekt for dem, der starter en autolakererforretning op i dag. De lægger mange timer for at få det til at løbe rundt. Det er en svær øvelse, og man skal virkelig være grebet af det. For man skal ikke regne på sin egen timeløn til at begynde med,” siger Tom Andersen og konkluderer: “Det er op ad bakke, men det er også givende.”

Loyale kunder sikrer lokal maler For på den anden side er det også en svær branche, fastslår Tom Andersen.

Dels betyder konsolideringerne i forhandlerleddet, hvor bilforhandlerne bliver større og større, at der kommer et større pres på lakererne, der forventes at levere store rabatter, lyder det: “Vi mindre lakerere har jo ikke en chance, når det kommer til de rabatter, som de store autolakerere giver,” siger han.

“Heldigvis har vi gode og loyale kunder,

der godt kan se fordelen i at have en maler i nærheden.”

“Fremtiden kunne desværre godt se mere lys ud.”

Og dels er der nogle udfordringer, som er forårsaget af autolakerernes rolle som underleverandør, hvor man ikke kan forhandle på egne vegne med forsikringsselskaberne.

“Min skræk er, at når jeg engang tænker på at gå på pension, så må jeg sælge bygningerne som hal og ikke som malerværksted,” siger han.

“Det bremser vores afregning, at vi ikke selv får lov til at forhandle vores timepriser”.

Det er i stedet overladt til værkstederne - og det er ikke altid lige nemt, siger han: “Jeg har nogle gode kunder, der tænker på mig, når der skal forhandles, men der er også nogen, der ikke magter at forhandle, fordi det er som at slå i en dyne, når man har med forsikringsselskaberne at gøre.”

Det betyder, samlet set, at han ser en fremtid med færre lakererværksteder her i landet. Og det skyldes især én ting, siger han: “Timepriserne er slet ikke fulgt med inflationen og prisudviklingen.”

Han har derfor også fokus på at få sine værkstedskunder til at blive endnu bedre til at taksere malerarbejdet korrekt.

En samlet set presset økonomi betyder, at det mange steder i branchen kan være svært at fremtidssikre forretningen og investere i nyt udstyr, er Tom Andersens analyse: “Vi slasker ikke rundt med pengene.

Men det er alligevel svært at sætte penge af til hensættelser og vedligehold. Det er en kombination af, at de store aktører presser branchen med høje rabatter, og at forsikringsselskaberne ikke vil betale en timepris, der er rimelig.”

Fremtiden kunne se mere lys ud – men stadig optimist Så selvom han glæder sig over den store interesse for lakererfaget, er de økonomiske aspekter ildevarslende:

Og det kan få konsekvenser for andre end OK Autolakering: “For så bliver der langt til den nærmeste autolakerer for både værksteder og kunder,” siger han.

Samtidig pointerer han, at det er vigtigt, at man formår at tage godt imod alle de nye autolakerere, som i disse år bliver uddannet. For på skolen har de nok de bedste faciliteter i landet. Men ude på værkstederne er der mindre tid til håndværket og de sjove opgaver, hvor man virkelig kan bruge og forfine håndværket og kæle for detaljerne, siger han.

“Det er blevet meget samlebåndsagtigt mange steder, og det kan måske skræmme de unge væk igen.”

Og det vil være en skam, for selvom der også er udfordringer, er der også meget, der blevet bedre, end det var engang: “Man står ikke længere i en halv meter slibepapir. Der er meget bedre forhold i dag, end da jeg startede ud. Værkstederne er blevet meget bedre og udstyret også. Og vi har meget bedre værnemidler, end vi havde engang.”

Lakererfaget står med andre ord i et vadested, hvor man skal kæmpe for, at retningen i fremtiden bliver den rigtige: Man skal sikre afregningen, så der kan investeres i fremtiden og man skal fastholde tiden til det gode håndværk, så interessen for faget ikke forsvinder igen.

En svær opgave, kan det lyde som.

Men som Tom Andersen siger: “Jeg er grundlæggende optimistisk på fagets vegne.”

■

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

9

Autotaks

Har du tjekket vores videoguides?

Korrekt taksering er en af nøglerne til en bedre indtjening for både autolakerier og karrosseriværksteder.

På vores hjemmeside finder du en lang række videoer, der hjælper dig med konkrete råd til korrekt taksering af reparationer, der hvor vi erfaringsmæssigt ved, at der kan være problemer. Har du brug for hjælp til at finde det rigtige tillæg i Autotaks, når du opgør forsikringsskader? Skal du lige have genopfrisket en funktion? Vores video­ guides hjælper dig på vej!

10

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Eftermarkedsundersøgelse

ftermarkedets betydning for din forretnings ?

agere: 81

Hvad er eftermarkedets betydning for din forretnings økonomi? %): Eftermarkedet at min forretning Ved ikke

rskud i stedet for

Eftermarkedet betyder, at min forretning giver under­ skud i stedet for overskud %): Eftermarkedet

d

24%

Ved ikke: 23.46%

1%

Eftermarkedet betyder, at min forretning giver und...: 1.23%

Eftermarkedet betyder, at min forretning giver ove

Eftermarkedet betyder, at min forretning giver over­ skud i stedet for underskud

at min forretnings

er endnu større,

llers ville være

Eftermarkedet betyder, at min forretnings overskud er endnu større, end det ellers ville være

48%

Eftermarkedet Eftermarkedet betyder, at min forretnings overskud...: 27.16% at min forretning

erskud i stedet for

27%

Eftermarkedet at min forretnings d er endnu større,

Eftermarkedets økonomiske betydning er steget markant

llers ville være

%): Ved ikke

For næsten halvdelen gælder det, at indtjeningen fra eftermarkedet betyder overskud i stedet for underskud i forretningen, viser ny med­ lemsundersøgelse, der tager temperaturen på eftermarkedets betydning.

Der var en gang, hvor eftermarkedet af mange blev set som en sidegeschäft.

Det primære mål med at have en bilforretning var at sælge biler – og at tjene pengene på det, lød det ofte.

Men i dag er eftermarkedet ikke bare en eftertanke. Langt fra.

Det fremgår af en medlemsundersøgelse foretaget blandt AutoBranchen

Danmarks medlemmer i oktober og november, hvor et stort flertal svarer “ja” til spørgsmålet om, hvorvidt eftermarkedets betydning for deres forretnings økonomi har ændret sig over de seneste par år.

Og når man så spørger til, hvordan betydningen har ændret sig, lyder svaret ganske entydigt, at eftermarkedet er blevet vigtigere for økonomien.

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

Ingen respondenter har således svaret, at eftermarkedet betyder markant mindre for deres forretnings økonomi, men kun 10 procent svarer, at eftermarkedet betyder mindre.

Omvendt svarer hver tredje, at eftermarkedet betyder markant mere for økonomien, mens 53 procent svarer, at eftermarkedet betyder mere.

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

11

Eftermarkedsundersøgelse

en del af din forretnings samlede indtjening kommer fra

edet?

agere: 74

Hvor stor en del af din forretnings samlede indtjening kommer fra eftermarkedet?

%): 0-24%

Ved Ved ikkeikke: 9.46%

10%

%): 25-49%

%): 50-74% Mellem 75 og 100%

af indtjeningen

13%

75-100%: 13.51%

Mellem 0 og 24%

0-24%:af 17.57% indtjeningen

18%

%): 75-100%

Ved ikke

Mellem 50 og 74% af indtjeningen

Mellem 25 og 49% af indtjeningen

31%

25-49%: 28.38%

50-74%: 31.08%

“Eftermarkedet er fuldstændig afgørende for mange i autobranchen i dag. Det er simpelthen her, rigtig mange tjener pengene og sikrer overskuddet,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

Og den udvikling betyder også, at mange satser mere på eftermarkedet, viser undersøgelsen. 29 procent af respondenterne svarer, at de har opprioriteret eftermarkedet ved at ansætte flere, mens 45 procent svarer, at de har opprioriteret eftermarkedet med nye investeringer i fx udstyr og indretning.

“I takt med at det er blevet sværere at tjene penge på bilsalget, betyder du, at eftermarkedet får større betydning for “Det din forretning i jeg kan er helt klart generelt en udvikling, eftermarkedet mere. Det gælder både genkende. Eftermarkedet har prioritet ? service og skadesarbejdet, men det langt uden for værkstedet, men helt ind gælder også andre former for mersalg,” på direktørgangene i de fleste forretagere: 73siger hun videre. ninger,” siger Nicky Bobak, der er medlemschef i AutoBranchen Danmark.

Ikke kun flødeskum på toppen

%): Ja, lidt større

Og det er ikke kun som flødeskum på toppen, at eftermarkedet har betydning.

Hele 48 procent af respondenterne sva): Ja, større rer nemlig, at indtjeningen fra eftermarkedet betyder, at deres forretning giver overskud i stedet for underskud.

Og det er altså ikke slut endnu. Hele 37 procent afVed respondenterne svarer, at ikke: 8.22% eftermarkedet er udset til at fylde mere og mere i fremtiden. Omvendt svarer 13 procent, at eftermarkedet er udset til at fylde mindre og mindre.

Nej: 20.55%

I samme boldgade svarer 71 procent af respondenterne, at de forventer, at eftermarkedet vil få større betydning for deres forretning i fremtiden, mens 21 procent forventer, at eftermarkedet ikke “Når man ser de tal, må konklusionen Ja, meget større betydning: 6.85% vil få større betydning. jo være, at mange ikke ville kunne over-

Ja, meget større

): Nej

For 27 procent er svaret, at eftermarkedet betyder, at overskuddet er større, end det ellers ville være.

Ved ikke leve på sigt, hvis ikke det var for efter-

markedet. Det er simpelthen en hjørnesten i økonomien rigtig mange steder,” siger Gitte Seeberg.

12

28%

Stor del af indtjening Dykker man mere ned i undersøgelsen, viser det sig også, at eftermarkedets procentvise andel af overskuddet langt overgår eftermarkedets procentvise andel af omsætningen.

Samlet set svarer 29 procent af re­ spondenterne, at eftermarkedet udgør mellem 50 og 100 procent af omsæt­ ningen, men 44 procent af respondenterne svarer, at over 50 procent af indtjeningen kommer fra eftermarkedet.

Der er dog også markante udfordringer ved at drive en fornuftig eftermarkeds­ forretning. 56 procent angiver, at man­gel på arbejdskraft er en stor ud­fordring. Samme andel mener, at mindre Ja,på lidt elbiler større betydning: 28.77% service er en stor udfordring.

Halvdelen af respondenterne fastslår, at dårlig afregning fra forsikringsselskaberne på skadesdelen er blandt de største udfordringer.

40 procent angiver højt lønpres som en af de største udfordringer, mens 31 procent mener, det er længere garan­ tier. 22 procent angiver færre loyale “I de kommende år vil vi se den udvikkunder som en af de største udford­ ling blive forstærket, for det er som beJa, større betydning: ringer, mens35.62% 17 procent peger på øget kendt svært at tjene penge på bilsalget alene,” siger Nicky Bobak. konkurrence fra andre værksteder.

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Eftermarkedsundersøgelse

8. Hvad er de største udfordringer ved at drive en fornuftig eftermarkedsforretning i dag? (vælg gerne flere Hvad er de største udfordringer ved at drive en fornuftig eftermarkedsforretning i dag? valgmuligheder) Antal deltagere: 72 på arbejdskraft Mangel påMangel arbejdskraft

55%

Mindre service på elbiler Mindre service på elbiler

55%

andre værksteder andrefraværksteder 40 (55.6%): Mindre Øget servicekonkurrenceØgetfrakonkurrence på elbiler Færre loyale kunder Færre loyale kunder

17%

40 (55.6%): Mangel på arbejdskraft

22%

12 (16.7%): Øget Manglende bilsalgManglende udfordrer fødekæden bilsalg udfordrer fødekæden konkurrence fra andre Dårlig afregning fra forsikringsselskaber på skadesdelen Dårlig afregning fra forsikringsselskaber på skade... værksteder 16 (22.2%): Færre loyale kunder 25 (34.7%): Manglende bilsalg udfordrer fødekæden 36 (50.0%): Dårlig afregning fra forsikringsselskaber på “Selvom eftermarkedet fylder mere og mere, er det ikke en dans på roser. skadesdelen Her skal der også kæmpes for indtje­ ningen. Der skal styr på arbejdsgangene, og der skal optimeres lige fra indskrivning til mersalg,” siger Nicky Bobak.

22 (30.6%): Længere garantier

“I AutoBranchen Danmark arbejder vi selvfølgelig for, at vilkårene bliver så gode som muligt, men det handler i høj grad også om, at man som værksted selv arbejder seriøst med eftermarkedet og er god til at tiltrække og fastholde sin arbejdskraft,” siger Nicky Bobak.

29 (40.3%): Højt lønpres

8 (11.1%): Ved ikke

35% 50%

LængereLængere garantier garantier

31%

Højt lønpres Højt lønpres

40%

VedVed ikke ikke

11% 0

10

Han henviser til, at mange forlader branchen i utide, fordi de bliver lokket af højere løn i andre brancher, ligesom at for mange søger væk fra branchen af andre grunde.

“Og så skal vi selvfølgelig sætte vores lid til, at ungdommen vælger branchen til, for der er virkelig mangel på især pladesmede, men også mange andre funktioner,” siger han.

20

30

40

50

I de kommende år vil vi se den udvikling blive forstærket, for det er som bekendt svært at tjene penge på bilsalget alene, siger Nicky Bobak.

Du kan læse mere om medlemsundersøgelsens konklusioner på vores hjemmeside, autobranchendanmark.dk

■

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

13

Lak | Karrosseri

Kommende sammenligneligt studie om udlandet Hvorfor får de andre betaling for lånebilerne?

Kommende analyse sammenligner skadesbranchens vilkår på tværs af landegrænser, når det kommer til blandt andet lånebiler, fragt og brugte reservedele.

Der er ingen tvivl, om at der er udfordringer nok for den danske skadesbranche. Ofte løber man panden mod muren, når det kommer til at sikre sig betaling fra alt fra brugen af brugte reservedele til fragt til og fra lakereren.

Ja, mange oplever problemer med overhovedet at få reguleret deres timepriser, og kun de allerfærreste får betaling for lånebilerne.

under. Og det synes vi, der er brug for,” siger Nicky Bobak, der er eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

“Derfor har vi bestilt den her analyse, så vi får et samlet overblik over, hvordan vilkårene i Danmark adskiller sig fra vilkårene i landene omkring os,” siger han videre.

Analysen vil fokusere på fem hovedområder, nemlig lånebiler, timepriser, reservedele, fragt og tilbudssystem og sammenligne tilstanden på tværs af Danmark, Sverige, Tyskland og Norge.

“Det bliver interessant at se, hvordan vilkårene er forskellige. Særligt fordi at

Samtidig er der de facto et monopol på tilbudssystemet, hvor værkstederne er tvunget til at bruge Autotaks i den udgave, som Forsikring & Pension tilbyder.

Men har de det værre i Danmark end i landene omkring os? Er der færre gratis ydelser i Sverige?

Er timepriserne højere i Tyskland? Og får man bedre betaling for at bruge brugte dele i Norge?

Det søger en kommende analyse, som AutoBranchen Danmark har bestilt, at afdække.

“Vi hører jo af og til noget fra vores nabolande om, hvordan vilkårene er der. Men der er ikke et samlet billede, over de forskellige vilkår, som skadesbranchen arbejder

14

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

mange af de samme forsikringsselskaber opererer i de forskellige lande. For det gør jo forskellene sværere at forklare,” siger Nicky Bobak.

Han regner med, at AutoBranchen Danmark vil bruge resultaterne af analysen i organisationens videre arbejde med at sikre bedre afregning for skadesbranchen.

Det bakkes op af Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark: “Skadesbranchens økonomi er virkelig presset, og vilkårene i Danmark er blevet forringet over en årrække. Det er en udvikling, der skal stoppes – og vendes. Så vi også i fremtiden kan have en bæredygtig skadesbranche, der leverer høj kvalitet og holder danskerne godt kørende,” siger hun.

“Vi ved fra vores europæiske kolleger, at skadesmarkedet er presset mange steder i Europa og at forsikringsselska­ berne virkelig også presser mange af vores udenlandske kolleger. Men der er også afgørende forskelle i den måde, som vi har indrettet os på. Og her gælder det om at lære af de gode eksempler fra andre lande,” siger Gitte Seeberg videre.

Analysen ventes at blive færdiggjort næste år, hvorefter den vil blive offentliggjort på AutoBranchen Danmarks hjemmeside, autobranchendanmark.dk

■

Uddannelse

Findes ”lortelærlinge” kun i byggebranchen?

I efteråret 2025 har DR sat fokus på vilkårene for de cirka 18.000 lærlinge i byggebranchen i Danmark. Historier om mobning, utilstrækkelig vejledning og dårlig praktikstart har sat fart under debatten. Det giver stof til efter­ tanke i vores branche.

Med dokumentarserien ”Bare en lortelærling” har DR i løbet af efteråret gravet i forholdene for lærlinge i byggebranchen. Arbejdet har resulteret i en serie på 4 afsnit, hvor både mandlige og kvindelige lærlinge på landets byggepladser kan berette om ekstremt grove tilfælde af chikane, mobning, seksuelle krænkelser – men også om regler, der gør, at virksomheder, der burde dømmes uegnede til at tage unge mennesker i praktik, alligevel går under radaren.

De trivselsmålinger, som AutoBranchen Danmark har gennemført siden 2019, viser heldigvis ikke tilsvarende problemer. Men de peger på, at der fortsat er udfordringer – særligt for kvinder i branchen. Derfor er der god grund til at bevare fokus på, hvordan virksomhederne sikrer en tryg og inkluderende kultur, understreger administrerende direktør Gitte Seeberg. ”I 2024 burde det være helt ligegyldigt, hvilket køn du har på din arbejdsplads. Det skal vi fortsat have fokus på,” sagde hun, da de seneste resultater blev offentliggjort.

Dårlig kultur øger manglen på faglærte Udfordringen med at tiltrække og fastholde lærlinge er velkendt. Fremskrivninger fra Finansministeriet viser, at Danmark i 2030 vil mangle omkring 70.000 faglærte, og kun seks ud af ti elever ventes at fuldføre en erhvervsuddannelse. En negativ kultur i praktikvirksomhederne kan forværre

problemet, fordi trivsel og fastholdelse hænger tæt sammen.

Derfor har AutoBranchen Danmark siden 2019 haft fokus på lærlingetrivsel – blandt andet i samarbejde med Dansk Metal. Det førte til vejledningen Respekt på værkstedet, der giver konkrete råd om god omgangstone, sprogbrug og ledelsesansvar. Samtidig har AutoBranchen Danmark gennemført årlige trivselsmålinger blandt elever på erhvervsskolerne for at følge udviklingen tæt og give skoler og virksomheder et reelt billede af lærlingenes hverdag.

Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

DR’s udsendelser om lærlinges forhold bør give stof til eftertanke i alle brancher. Auto­ Branchen Danmark har i mange år haft fokus på trivsel blandt lærlinge.

Blik for kultur og kønsforskelle Undersøgelserne viser, at lærlinge generelt trives godt i autobranchen. Men forskellene mellem mænd og kvinder er markante. I 2024 svarede 17 % af de kvindelige respondenter, at de trivedes dårligt, mens det kun gjaldt 3 % af mændene. 35 % af kvinderne havde oplevet mobning eller seksuelt krænkende adfærd – mod 15 % af mændene.

Også adgangen til lærepladser er ulige.

41 % af kvinderne fortalte, at de måtte søge over 20 praktikpladser, før de fandt en virksomhed, mens kun 17 % af mændene havde samme udfordring.

Dermed tyder noget på, at der stadig er behov for opmærksomhed på, at en tryg og respektfuld omgangstone, tydelige forventninger og klare politikker mod chikane er afgørende for at fastholde lærlinge og tiltrække nye – både mænd og kvinder.

■

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

15

ESG

Nu er der sat en bremse på ESG-krav til virksomheder Europa-Parlamentet har vedtaget, at kun de største virksomheder skal rapportere om ESG – og på en enklere måde. Samtidig kommer der loft på, hvor mange ESG-data de må kræve af underleverandørerne.

Først gik der vilde rygter om en ”regeltsunami” fra EU med omfattende krav om dokumentation af alle tænke­lige og utænkelige aspekter af bære­ dygtighed, der ville skylle ind over branchen.

Rygterne fik yderligere fart, da forsikringsselskabet Tryg i efteråret 2023 udsendte et langt spørgeskema til værksteder, med komplekse spørgsmål om bæredygtighed. Det fik mange til at frygte, at selv mindre virksomheder ville blive druknet i massive mængder af dokumentationskrav. Men så blev Trump præsident i USA, og den såkaldte Draghi-rapport, der advarede om, at EU’s konkurrenceevne var helt i bund på grund af overbureaukratisering, kom ud. Det fik Europa-Parlamentet til at stille forslag om at lempe nogle af reglerne. Forslaget blev - højst overraskende – afvist ved en afstemning i oktober, men i november stemte politikerne så alligevel for at lempe på kravene.

Forenklede data-krav til de største - og loft for de små Med den nye beslutning har EuropaParlamentets medlemmer nu sagt, at det kun bør være virksomheder med i

16

gennemsnit over 1.750 ansatte og en årlig nettomsætning på over 450 mio. euro, der skal gennemføre ESG-rapportering.

Rapporteringsstandarderne vil desuden blive yderligere forenklet og reduceret, så de kræver færre kvalitative oplysninger, og sektorspecifik rapportering vil blive frivillig. Når det gælder AutoBranchen Danmarks medlemmer, er det mest interessante i beslutningen nok, at mindre virksomheder vil blive beskyttet mod rapporteringskrav fra deres store forretningspartnere, som ikke vil have lov til at anmode om flere oplysninger end dem, der fremgår af de frivillige standarder.

Grundlag for kreditvurdering og grønne lån Hos AutoBranchen Danmark siger Medlemschef Nicky Bobak: ”Det er godt nyt, at der bliver skåret en luns af afrapporterings-bureaukratiet nu. Men det er vgtigt at huske på, at krav om ESG-rapportering allerede er en del af dansk lov, fordi bankerne er forpligtet til at bede om data, når de skal kreditvurdere - og at de virksomheder, der med den nye beslutning stadig skal rapportere om ESG, fortsat vil kunne kræve

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

data fra deres underleverandører. Derfor er det en rigtig god idé at få styr på sine ESG-data.”

Hensyn til de mindre forretninger De danske banker har sagt, at de vil tage hensyn til de mindre virksomheder, når de beder om data, og med den nye melding fra Europa-Parlamentet får mindre virksomheder også mere ro i maven. Det bliver nemlig forbudt for de store at stille krav om at levere mere data, end det der indgår i den såkaldte frivillige standard. Og den standard opfylder de to ESG-løsninger, som AutoBranchen Danmark har været med til at udvikle. ”Vi har selv udviklet et ESG-værktøj sammen med vores fordelspartner Valified, der er skræddersyet til vores medlemmer. Og så har vi gennem længere tid været i dialog med forsikringsselskaberne om at få udviklet en ensartet spørgeramme til værksteder, sådan at man som virksomhed ikke risikerer at skulle indsende ESG-dokumentation i alt for mange forskellige varianter, bare fordi alle forsikringsselskaber vil lave deres eget system. Det er klart nu og kan tilgås gennem Autotaks,” fortæller Nicky Bobak og understreger, at begge

ESG

løsninger opfylder de krav, medlemsvirksomhederne kan blive mødt med.

de mange introduktions-kurser med en attraktiv rabat.

Rabat til medlemmer

Valifieds standardpris for deres PRO-løsninger er 4.990 kroner per år, men AutoBranchen Danmark har forhandlet en meget fordelagtig pris hjem til medlemmer.

Siden lanceringen i 2023 har AutoBranchen Danmarks ESG-værktøj, som er en del af Valifieds platform, været gratis for medlemmer. Værktøjet indeholder både en brancheanalyse, en CO2-beregner og et it-værktøj, der gør det let at skabe en ESG-rapport, der for eksempel kan sendes til banken.

Samtidig er kurser og ”kom-let-i-gang”undervisning online en del af Valifieds tilbud.

Fra 1. januar 2026 er den gratis periode slut, men AutoBranchen Danmark har forhandlet sig frem til en løsning, hvor både eksisterende og nye medlemmer kan få adgang til det skræddersyede værktøj, CO2-beregneren, support og

Fælles format for forsikringsselskaberne Sammen med blandt andre AutoBranchen Danmark og værksteder har F&P og en række forsikringsselskaber udviklet en ESG-spørgeramme, der skal gøre det overskueligt for værksteder at rapportere til forsikringsselskaberne om bæredygtighed. Løsningen blev lanceret 1. september. Der er deadline for at besvare spørgsmålene d. 31. december i år, og der er hjælp og vejledning integreret i selve spørgeskema-

et. Teknisk support er også integreret i Autotaks’ supportsystem under ”ESG”. I første omgang vil løsningen blive brugt af følgende selskaber: Tryg Forsikring, Alm. Brand Forsikring, GF Forsikring, LB Forsikring, Alka Forsikring, TJM Forsikring, FDM Forsikring, Bauta Forsikring, Runa Forsikring og Codan Forsikring.

Selskaberne behandlede i 2024 tilsammen 58,91% af alle skadesrapporter i Danmark. Hermed dækker løsningen allerede størstedelen af forsikringsbranchen, og gør det muligt for værkstederne at reducere deres besvarelsesbyrde, oplyser F&P. “Det er positivt, at så mange af forsikringsselskaberne er med. Vi håber og forventer, at de øvrige forsikringsselskaber vil tilslutte sig løsningen,” siger Nicky Bobak.

■

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

17

ABAF

Pas på – bøderne for brud på arbejdsmiljøloven er steget markant Du ved, at dine medarbejdere skal beskyttes mod ulykker. Men vidste du, at du også kan risikere en klækkelig bøde, hvis du har glemt at lave APV? Her får du ABAFs råd til håndtering af arbejdsmiljøet – og til at undgå vilde bøder.

Bødeniveauet for overtrædelse af arbejdsmiljøloven er steget markant de seneste år, og virksomheder i autobranchen risikerer nu store sanktioner – ikke kun ved ulykker, men også hvis de ikke lever op til de mere formelle regler i loven om fx at lave APV eller etablere en arbejdsmiljøorganisation. ”Vi oplever, at mange mindre og mellemstore virksomheder ikke altid har de formelle krav helt på plads. Men det er vigtigt at forstå, at Arbejdstilsynet kan reagere – også selvom man i øvrigt har styr på sikkerheden i hverdagen,” siger Louise Flyger, advokat og sekretariatschef i AutoBranchens Arbejdsgiverforening (ABAF).

Alvorlige konsekvenser ved fejl Ifølge arbejdsmiljølovgivningen skal alle virksomheder med ansatte udarbejde en arbejdspladsvurdering (APV), som skal revideres mindst hvert tredje år.

Har virksomheden flere end ni ansatte, skal der desuden etableres en arbejdsmiljøorganisation (AMO) med repræsentanter for både ledelse og medarbejdere. Det gælder uanset virksomhedens størrelse, struktur eller type.

Arbejdstilsynet kan i første omgang udstede et påbud om at bringe forholdene i orden, hvis kravene ikke er opfyldt.

18

Bliver påbuddet ikke fulgt, kan det føre til en bøde på 10.000 kroner.

Men seneste praksis viser, at konsekvenserne kan blive endnu større. ”Det nye er, at virksomheder, som ikke lever op til de formelle arbejdsmiljøkrav, kan miste retten til at gå straffri i tilfælde af en arbejdsulykke,” forklarer Louise Flyger. ”Selv hvis ulykken skyldes, at en medarbejder har handlet i strid med instruktionerne, kan virksomheden stadig få en bøde, hvis der fx mangler en arbejdsmiljøorganisation. Og bøde­ niveauet i sådanne sager er væsentligt højere.”

Instrukser og udstyr er ikke nok Arbejdsmiljølovgivningen bygger på, at arbejdsgiveren har et omfattende ansvar for både rammerne og kulturen omkring sikkerhed. Derfor er det ikke nok blot at have skriftlige instrukser og korrekt udstyr – de formelle rammer skal også være på plads. ”Når man har etableret en arbejdsmiljøorganisation og en opdateret APV, viser man, at man tager arbejdsmiljøet alvorligt og har styr på sine procedurer. Det kan i sidste ende være afgørende, hvis uheldet er ude,” siger Louise Flyger.

Hun opfordrer virksomheder i branchen til at bruge efteråret på at gennemgå,

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

om kravene er opfyldt: ”Det kan være en idé at tage et serviceeftersyn af arbejdsmiljøet. Er APV’en opdateret? Har alle medarbejdere fået de nødvendige instruktioner? Det er et arbejde, der betaler sig – både i forhold til sikkerheden og økonomien.”

Har du spørgsmål om arbejdsmiljø kan du kontakte ABAF.

■

Kontakt ABAF Louise Flyger Chefkonsulent, advokat Tlf: 2259 3937 Mobil: 3374 6044 lfl@danskerhverv.dk August Grave Juridisk konsulent Tlf.: 4187 0838 Mobil: 3374 6788 augr@danskerhverv.dk

Om ABAF AutoBranchens ArbejdsgiverForening samler de virksomheder, som ikke allerede er medlem af en arbejdsgiverforening og arbejder for at skabe de bedst mulige erhvervsmæssige forhold for sine medlemmer.

Kurser & events

Kurser og events Vi planlægger hele tiden nye kurser, events og webinarer, som kan være til gavn og glæde for jer som medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Følg med og find flere events, information om tilmelding og andre praktiske oplysninger på vores hjemmeside under ”Kurser & events”.

Alle afholdte webinarer bliver lagt op på hjemmesiden, så hvis der er et emne, du gik glip af, eller gerne vil se igen, kan du finde det under ”Kurser & events”, hvor de ligger nederst på siden.

24. februar

Webinar med ABAF: De nye regler om løngennemsigtighed

Eftermarkedet - AutoBranchen Danmark - nr. 10, december 2025

19

Den bedste adapter er den du ikke har brug for

Må vi præsentere: LCS, det første Liner Cup System fra SATA – til SATA. Der kræves ingen adapter til lakeringspistoler med QCC-tilslutning.

Fordele: Bedre tyngdepunkt, lavere vægt og lettere rengøring.

Typisk SATA: Højkvalitets partikelfri filtre, omfattende skalasystem og gennemtænkt sikkerhedslås på låget.

Så meget SATA kan en Liner Cup være!

INFO www.sata.com/lcs