Audi Magazine N° 01/2015
Compacto, atómico: el Audi A1 es dueño de un legado del que no muchos pueden presumir El gran inventor: casi todos los científicos fallaron al intentar crear la luz de LED azul... excepto uno ‘Mister Le Mans’: homenaje al piloto más laureado en las míticas 24 horas
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DESDE 1847, CARTIER CREA RELOJES DE EXCEPCIÓN COMBINANDO FORMAS AUDACES Y SAVOIR-FAIRE RELOJERO. CLÉ DE CARTIER DEBE SU NOMBRE A LA FORMA ÚNICA DE SU CORONA. LÍNEAS PURAS Y PERFIL EXCLUSIVO, TODO ELLO UNA CUESTIÓN DE PRECISIÓN Y EQUILIBRIO. UNA NUEVA FORMA HA NACIDO.
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Contenido
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0 1 2 Sumérjase en el mundo de Audi y descubra las últimas noticias acerca de la marca, además de personalidades interesantes y los productos de diseño más atractivos.
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0 2 2 Compacto, atómico Una mirada a los orígenes y la historia del A1, un auto cuyo legado va más allá de su reciente llegada a nuestra gama. 0 3 8 Conectado para el futuro La perfecta conjunción entre eficiencia y confort es la premisa en la creación del Audi RS5 TDI. 0 6 4 Berlin Air Al caer la noche, nada mejor que un paseo a bordo de un auténtico ícono del diseño. 0 7 2 Una excelente perspectiva La cabina virtual del nuevo TTS es puesta a prueba en la magnífica capital germana.
Move
0 5 4 ¡Gracias Tom! ‘Mister Le Mans’ La despedida en Interlagos al piloto más grande en la historia de las 24 horas de Le Mans. 0 8 4 Un modelo a seguir ¿Quién dijo que los autos con CERO emisiones eran aburridos?
Inspire
0 3 0 Cuatro Aros, una identidad La perfecta simplicidad de los objetos bien trazados, vistos a través de la mirada de Marc Lichte, líder del Área de Diseño en Audi. 0 4 2 Detalles que marcan diferencia La constante búsqueda de colores y materiales que resalten la belleza de nuestros autos. 0 5 0 Arte con memorias de mar Miami Beach cumple cien años y hoy se cuenta entre una de las capitales mundiales del arte y la cultura. 0 6 0 El gran inventor Muchos científicos fracasaron en su búsqueda de crear el LED azul. Este no fue el caso de Shuji Nakamura. 0 7 8 Mentes en movimiento Audi tomó por asalto la Semana de Diseño en Milán con impresionante despliegue de alta tecnología.
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editorial
Diseño por excelencia
Toda historia de éxito deja un gran legado. Audi es una marca con más de cien años de historia y su legado ha quedado plasmado en un sinnúmero de innovaciones. El constante liderazgo en innovación ha llevado a la marca a consolidar su éxito en el segmento Premium. Probablemente la mejor expresión de ese legado es su característico y duradero diseño. El diseño es estático y dinámico a la vez, Audi se empeña en mostrar lo que es posible hoy, yendo un poco más allá, también lo que será una realidad mañana; un rasgo de carácter, un manera de actuar viendo constantemente hacia un mejor futuro. El diseño como pilar de expresión de la marca no solo se ve reflejado en sus modelos que emanan progresividad y una pasión por los detalles trascendentales. Audi ha conseguido materializar el diseño como un elemento que refleja los valores de marca en todo lo que toca: sus productos, sus fábricas, sus concesionarios, su organización, sus proveedores y por su puesto, su gente. En 15 años trabajando con Audi he sido testigo del singular diseño y transformación de la marca a nivel global, pero princi010
palmente en Latinoamérica. Gran parte del éxito que ha llevado a Audi a liderar el segmento Premium en los mercados que reportan a nuestra oficina regional se debe al diseño de un gran equipo humano esforzado en hacer que Audi trascienda. El equipo es clave para Audi y su grupo de marcas por eso nos asociamos a los mejores. Editorial Motorpress Televisa, con un amplio bagaje editorial en el periodismo especializado automotor y amplia presencia en la región latinoamericana, se une a nuestra aventura para hacer la mejor Audi Magazine, la mejor revista de y para entusiastas en la región. ¡Lo invito a contagiarse de esa pasión por mirar hacia delante, por adelantarse a las necesidades de sus clientes potenciales, y por retar lo establecido!
Christian Murrieta Gerente de Ventas Audi Latinoamérica y el Caribe Audi Magazine
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Audi es parte de la moda Audi promovió un diálogo lleno de propuestas muy “trendy” entre varios creativos de distintas disciplinas en el marco del evento Berlin Design Trade Show. En esa oportunidad, la diseñadora holandesa Anouk Wipprecht, tuvo a bien presentar una colección muy especial basada en el Audi A4.
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categorías y victorias para Audi
El «Infotenimiento», la conectividad y la asistencia tecnológica de Audi resultan sumamente atractivos para el público, al menos eso fue lo que se demostró en el pasado «Auto Connect Trophy 2015», donde la marca triunfó en las 10 categorías en las que tomó parte. Varios de los sistemas que fueron calificados, ya se encuentran disponibles en los nuevos modelos.
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Garaje de la Pasión CasaCor es la mayor muestra de arquitectura, diseño y paisajismo de las Américas y la segunda más importante a nivel mundial, después de la Feria de Milán. Esta franquicia brasileña llega a Bolivia por medio de la sociedad Pie Derecho. Para este prestigioso evento, Suárez Jessen Arquitectos se inspiraron en la marca AUDI para diseñar el espacio e implementarlo de forma conjunta con Audi Bolivia. El proyecto Audi «Garaje de la Pasión» es un espacio donde las paredes y techo dan la elegante ilusión de querer acercarse lo más posible al Audi que se encuentra estratégicamente en el centro del mismo. Todo rematado con luces dispuestas de manera que la estrella sea claramente el vehículo. Ideas simples pero poderosas dan como resultado final el «Garaje de la Pasión», un espacio en la cual brilla elegantemente nuestro vehículo Audi A3 Sedán, el primer compacto sedan de lujo verdadero; liviano y deportivo, premiado como el «Auto Mundial del Año 2014»
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Audi estrena talleres de pintura La planta de Inglostadt, Alemania, continúa en expansión, ahora con la nueva área de pintura construida en la parte norte de las instalaciones. Justo un año tardó la construcción de esta nueva zona y los primeros autos en desfilar por las líneas han sido los nuevos Audi A4. 013
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La conquista del mar El Audi Sailing Team Uruguay obtuvo la victoria Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2015 para la Fórmula ORC Internacional, el campeonato de yachting para veleros de porte más importante de Sudamérica. El «Audi Memo Memulini» compitió junto a otras 60 embarcaciones de Argentina, Brasil, Gran Bretaña y Uruguay, divididas en las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC. Y gracias al espíritu de equipo, tecnología, estrategia y deportividad, Ricardo Fabini y su tripulación alcanzaron la victoria en el certamen más relevante de la temporada.
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Hacia el Audi quattro Cup World Final El torneo amateur de golf más prestigioso del mundo se realizó en Los Inkas Golf Club. Esta destacada competición permitió a los clientes aficionados de este deporte participar en parejas, con el objetivo de representar al Perú en el gran torneo mundial que se desarrollará en Los Cabos, Baja California – México. Este año asistieron 60 parejas Con un alto rendimiento y técnicas de juego, siendo el equipo ganador, conformado por Francisco Goytizolo y Jorge Zapater quienes disputarán la gran final de este campeonato.
Podio de las 24 horas de Spa Audi pudo festejar el hecho de alcanzar el podio en el R8 LMS en la pista de Spa, por partida doble. El equipo WRT con Nico Müller, Stéphane Ortelli y Frank Stippler se hicieron del segundo puesto. Por su parte, Christian Mamerow, Christopher Mies y Nicki Thiim alcanzaron el tercer sitio para el equipo Audi Sport Team Phoenix. El primer puesto fue para Catsburg/Luhr/ Palttala a bordo de un BMW.
Audi presenta su tecnología en Frankfurt El Salón de Frankfurt servirá también como vitrina para que se presenten varias nuevas tecnologías acerca de las luces. Ahí se podrá conocer más de cerca el Matrix OLED de Audi, que, como se sabe, muestra una iluminación mucho más homogénea que las luces tradicionales. 016
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Buena primera mitad de año Audi Group sigue con el buen ritmo: de enero a junio de este año, la compañía entregó más de 900 mil automóviles alrededor del mundo, imponiendo así un récord para un periodo de seis meses. Por su parte, Rupert Stadler, Director del Consejo de Audi AG, apuntó: «El grupo Audi demuestra su fuerza una vez más, ahora en la primera mitad de 2015».
El equipo suizo de esquí utiliza el túnel de viento de Audi Como cada año, una delegación de esquiadores que conforma la selección suiza se dio cita en el túnel de viento de Audi. Las ultramodernas instalaciones sirven para el desarrollo de la posición de los atletas mientras van sobre los esquís. Entre los integrantes del equipo se encuentra el ganador de la medalla de bronce de los Alpine World Ski Championships 2015, Beat Feuz.
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Audi RS7 autónomo en la pista de Sonoma Una de las pistas más desafiantes del mundo es el Sonoma Raceway en California, y justo ahí es donde la última versión del RS7 de conducción autónoma dio muestras de sus capacidades al marcar bastante buenos tiempos por vuelta. Audi ofrecerá el sistema de conducción autónoma en la siguiente generación del modelo A8.
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Vanguardia en Pinares Corporación Motortec S.A. inauguró recientemente el nuevo Audi Center en la zona este de San José, Costa Rica. La celebración contó con más de 250 invitados entre los que destacaron la Vicepresidenta de la República de Costa Rica, señora Ana Helena Chacón y el Director de Audi para Latinoamérica, Giorgio Delucchi, así como clientes de Audi, invitados especiales y directivos de la empresa. El señor Delucchi indicó en su discurso: «Quisiera expresar mi sincero agradecimiento y reconocimiento a Corporación Motortec, S.A. y en especial a Don Jacobo Aizenman, Director de Grupo DANISSA por su compromiso en nuestra marca y para su inversión en estas instalaciones hermosas, de vanguardia».
Audi en FEICOBOL 2015 La Feria Internacional de Cochabamba (Feicobol) se ha convertido en una de las mayores ferias multisectoriales de Latinoamérica y la segunda más importante de Bolivia. Este año, el evento contó con la presencia de 1426 empresas de 42 países, 5,24 por ciento más que el año pasado, entre las cuales no podía faltar Hansa Ltda con todas sus líneas de la división automotriz, entre ellas su marca Premium, Audi. En esta trigésima segunda versión de la Feicobol, nuestro stand destacó por todas las innovaciones en su realización. No sólo se logro sorprender a todos sus visitants, además fue reconocido con dos galardones: Mejor presentación de producto y Aporte en Infraestructura, un gran orgullo y felicidad para todo nuestro equipo. Audi Magazine
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Viaje a la luna
Un grupo de ingenieros alemanes trabaja en conjunto con Audi para desarrollar un vehículo que sea seleccionado para ir a la Luna. La competencia es llamada Google Lunar XPRIZE y Audi aportará toda su experiencia en temas como la tracción total, construcción ligera y manejo autónomo… todo por ir a este satélite natural de la Tierra.
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Audi patrocina en la FSG
El fabricante patrocinó a cuatro equipos universitarios en el anterior FSG (Formula Student Germany) 2015, tres de ellos alemanes y uno más de Holanda. Algunos conceptos ligeros deportivos que se presentaron fueron realmente sorprendentes y participaron más de 3,600 estudiantes de 34 países.
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Audi Latinoamérica Diego Ramos VP Audi Latinoamérica y el Caribe María Maestro Directora de Comunicación y Marketing José Carlos De Mier jcdemier@grintapublishing.com Publisher – Coordinación Internacional Audi Magazine Michael Finke Responsable AUDI AG Anja Weinhofer Directora de Proyecto Ekaterine Berberikh Edición y Coordinación Central, Coordinación Internacional – Edición Latinoamérica y el Caribe Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V.
De las pistas a la calle Es bien sabido que en Audi la innovación tecnológica que se desarrolla en las pistas permea casi de inmediato a los autos «de calle». El mejor ejemplo de lo anterior es la similitud tan grande que hay entre algunos componentes del Audi R18 e-tron que corre en Le Mans y el nuevo Audi R8. Como muestra, el volante, desde donde se gestionan 33 funciones en la versión de carreras a cambio de 20 en el R8 V10 Plus.
Porfirio Sánchez Galindo Presidente Volker Breid Vicepresidente María Wandosell, Joaquín Balcárcel Santa Cruz José Antonio García González, Mauricio Arnal Consejeros Javier Barranco Jbarrancon@televisa.com.mx Dirección General y Editorial Enrique Hernández qix@editorial.televisa.com.mx Coordinación Editorial Davinia Villaseñor dvillasenorm@editorial.televisa.com.mx Diseño María Parets mparets@televisapublishing.com Dirección de Ventas Javier García Coordinación de Arte Araceli Aldasoro, Alejandro Saldívar, Diana Ascencio, Odette Jiménez, Héctor Torres, Gabriela Cervantes Colaboración Archivo LAT, EMT, EFE, ZUMA, GETTY Images Fotografía
Premian al motor 2.5 litros TFSI
Con el reconocimiento de «International Engine of the Year», fue distinguida esta planta de poder de la marca. A la fecha, este motor de cinco cilindros ha conseguido ya este trofeo durante los últimos seis años de manera ininterrumpida. Se sabe que la confiablidad y calidad de este propulsor son las principales razones para darle una vez más el título. Audi Magazine
Audi Magazine se publica en 44 idiomas en 64 países con un tiraje total de más de 8.8 millones. Audi no devolverá originales escritos o fotografías recibidas que no hayan sido solicitadas. A pesar de la cuidadosa selección de las fuentes, la marca no se hace responsable de los contenidos elaborados por terceros. Las especificaciones de los vehículos listados aplican para la región pero deben ser contrastadas en cada uno de los mercados locales con la información del importador. Prohibida su reproducción total o parcial sin consentimiento expreso por escrito de la editorial y Audi Latinoamérica. La edición para América Central y el Caribe se edita desde abril 2012 por licencia otorgada a Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Impresa en Offset Multicolor, S.A. www.audilatinoamerica.com www.facebook.com/Audi.LAC
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cto, atómico
Moderno y fresco como se le ve, el A1 posee un legado que trasciende su relativamente reciente introducción al mercado, pues sus orígenes se remontan a décadas atrás. Un pequeño vistazo a su historia es tan solo
otra manera de atender su importancia y grandeza.
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H é c t o r To r r e s ( t e x t o ) , A u d i A G ( f o t o s )
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Si bien su aparición acumula apenas cinco años, desde que se presentara en el Salón de Ginebra de 2010 bajo la nomenclatura de la casa –usando una letra en el nombre-, el linaje de este pequeño puede rastrearse hasta inicios de los setenta. Quizás incluso antes. Lo cierto es que el A1 representa el sucesor en espíritu de un modelo muy especial para Audi: el 50, un automóvil que revolucionó la forma de concebir al deportivo personal de uso cotidiano. Conocido internamente como «Typ 86», el Audi 50 vio la luz por vez primera en 1974. Se trataba de un hatchback con tres puertas, dimensiones mesuradas y una fórmula poco común para la época: un motor delantero transversal y tracción en las ruedas frontales. Y si bien la receta cobraría su éxito más contundente cuando se reprodujera en el posterior Volkswagen Polo –y más tarde en un inédito y discreto auto llamado Golf–, en el 50 ya era una realidad. Lo mejor: un desempeño de orientación entusiasta que no sacrificaba funcionalidad en el día a día. 024
Los motores de cuatro cilindros que iban de los 1093 hasta los 1272 cc producían entre 50 y 60 HP de potencia, según la versión de que se trate. Del Audi 50 se vendieron 180 828 autos entre 1974 y 1978. Al día de hoy, se han vendido más de 500 mil A1 en el mundo desde su aparición.
«Quizás incluso antes» Ya decíamos al inicio del relato que el antecedente del A1 podía indagarse hasta antes de los setenta. Y la razón era este miniauto: el NSU Prinz 30. Fabricado y lanzado en el otoño de 1957 por NSU Motorenwerke AG, una empresa productora de automóviles, motocicletas y bicicletas que sería adquirida por Volkswagen en 1969 y fusionada posteriormente con Auto Union –Audi–, el Prinz medía escasos 3.1 metros de largo y 1.4 de ancho. Aunque no era propiamente un modelo lujoso, lucía atrevido y deportivo frente a los «compactos» que dominaban el mercado por aquellas fechas. Su campaña de publicidad incluía el eslogan «Fahre Prinz und Du bist König», que al español se traduce como «Maneja un Prinz y eres un rey». Tras diversas ediciones, fue descontinuado en 1973.
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Pero también el 50 fue significativo por otras razones. Fue uno de los últimos modelos ideado por el renombrado diseñador alemán Ludwig Kraus, responsable de proyectos tan memorables como el Audi 100, y el primero, en cambio, en que estuvo involucrado el mismísimo Nuccio Bertone, una de las más grandes influencias en el ámbito automotriz. Tal empeño se depositó en este ejemplar que ni siquiera el pigmento de la carrocería se dejó al azar. Haciendo alarde del ánimo innovador que siempre ha sido sinónimo de la marca, Audi recurrió a la investigación de un equipo de psicólogos especializados en el estudio de los colores y el tránsito que ya en los setenta señalaba los efectos de ciertas tonalidades en la prevención de accidentes. Así, la pintura «Communal Orange» no solo capturaba la esencia de un época, sino también añadía un extra de seguridad a la conducción. Por dentro, en el 50 se mezclaban dos mundos: la ordenada limpieza de un polivalente hatch, y el terminado de un automóvil 025
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más lujoso. Aunque por aquellos días aún no se acuñaba el término «subcompacto Premium», la calidad del 50, su manejo y ese aire de exclusividad que lo rodeaba, comenzaban a cimentar las bases del concepto, pues incluso el equipamiento de seguridad pasiva destacaba frente al resto. El Audi 50, en su variante LS, fue introducido a la prensa en Cerdeña, Italia. En aquel momento, era impulsado por un propulsor de 1100 cc de desplazamiento que erogaba 50 caballos de fuerza. Gracias a su contenido peso, podía lograr una velocidad máxima de 142 km/h; esto, en 1974. Hoy, el 50 encuentra en el A1 más que a un sucesor, pues éste representa la continuidad de un principio: la emoción detrás del volante concentrada en un envase compacto. Y decimos «representa» porque los años no han pasado en vano, la evolución ha llegado a tal punto que las comparaciones directas no sólo sobran, también serían poco válidas. El A1 de hoy en día condensa los adelantos técnicos logrados por Audi con el paso de los años, dejándolos al alcance de quienes buscan y requieren un vehículo versátil para la ciudad sin renunciar ni a un ápice de prestaciones. Audi Magazine
41 años después, el A1 mide poco menos de cuatro metros de largo, longitud que se acentúa cortesía del último rediseño de fascias y defensas, y que se traduce en mayor espacio disponible tanto para sus ocupantes como para su equipaje. A diferencia de otros tiempos, ahora también se pueden acceder a cinco puertas con este hatchback, bajo la denominación Sportback. Con todo, la distancia entre ejes sigue subrayando esa agilidad característica de su chasís ante cualquier circunstancia. Tras ese amalgame de líneas rectas y superficies redondeadas y, si bien la paleta de colores llamativos ha crecido y sigue siendo una prioridad, ahora un factor más toma protagonismo: el de la personalización. Y ello se refleja en la posibilidad de poseer un tema bitono tiñendo la carrocería, la de contrastarla con un techo blanco o la de seleccionar otro diseño de rines. Ya en habitáculo persiste el minimalismo de una cabina limpia y actual, con remates brillantes donde deben estar y sin abusar de las áreas cromadas. En cada mando se percibe la misma sensación de exclusividad que en otros Audi de segmentos superiores, pues los materiales empleados presumen igualmente esa refinada he027
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chura. Asientos de compuesto mixto y soporte aumentado remarcan la experiencia de abordarlo y el volante achatado completa el cuadro para querer arrancarlo cuanto antes. Uno de los avances más importantes está bajo el cofre. Hablamos de los motores TFSI, las plantas turbocargadas creadas para combinar potencia y eficiencia en una relación de aumento progresivo y simultáneo. Para ejemplo está el propulsor 1.4 TFSI, capaz de lograr consumos de combustible en el orden de los 4.9 l/100 km y emisiones CO2 de 112 g/km, y aún así generar hasta 125 HP. Gran participación en tal logro tienen las transmisiones S tronic de doble embrague que, con sus siete velocidades, ponen a disposición del conductor diversos modos de manejo, ya sea para exprimir la energía entera del propulsor o para mantenerlo en un rango óptimo de giro y maximizar su autonomía. Congruente a los tiempos que corren, la implementación de asistencias a la conducción tampoco falta. De esta manera y además de los sistemas de seguridad activa como el programa de estabilidad, se cuenta con una dirección electromecánica, pensada para mitigar el esfuerzo si de una maniobra de estacionamiento se trata. No así cuando se circula con velocidad, situación en la que ofrecerá más resistencia para garantizar un tacto más preciso en el trazado de virajes. El resultado es un manejo sólido en sus controles y liviano «en sus pies»; es decir, presto, vertiginoso y desenfadado. Aun con el grado de perfeccionamiento alcanzado desde aquel Audi 50, el A1 continúa siendo la expresión del automóvil práctico, repleto de alta tecnología y sinónimo de la movilidad dinámica. //
// Consumo de combustible del Audi A1 (en l/100 km) ciudad/carretera/combinado: 6.2-6.3/4.2-4.4/4.9-5.1. Audi Magazine
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Cuatro Aros, una identidad Darle identidad a la marca, ese es el propósito de Marc Lichte. El líder del Área de Diseño en Audi nos habla de su trayectoria,
de cómo expresar la tecnología a través del diseño
y de la perfecta simplicidad de los objetos bien trazados. Herman J. Müller (texto), Mierswa & Kiuska (fotos)
Barcelona Chair/Knoll at www.ambientedirect.com
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«Mi pieza de oficio: Cuando ingresé mi diseño de una cómoda a la Cámara de Artesanos, la reacción fue: ‘Está bien, pero ¿dónde están las manijas?’. En aquel entonces, ya eso en sí era inusual. La mayoría de los 30 trabajos presentados, comparados con mi idea, eran absolutamente tradicionales. Perillas, manijas, algunas de ellas bastante ornamentales. Yo lo único que quería era trabajar con espacios y sombras, por ejemplo, esos que te incitan a abrirlos para investigar qué hay dentro de ellos. Hubiera preferido dejar la cerradura por fuera de la puerta, pero eso sí era un requerimiento explícito. Al final, superé a la crítica: No sólo fui el creador de la mejor pieza, también obtuve un 10».
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Eiermann/Richard Lampert desk at www.ambientedirect.com
«D-pillar a velocidad de rayo: El Audio 100 Avant C3 fue la inspiración para esta idea. En el Salón del Automóvil de Ginebra presentamos esta atractiva línea, cuya silueta no compromete en absoluto su funcionalidad. Creamos un armazón completamente nuevo. Esto muestra hacia dónde va la marca. La estructura es muy estética y, desde mi punto de vista, se encuentra justo entre un Avant, un Sportback y un Coupé».
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«Perfección a través de reducción: El arco no tiene un solo detalle superfluo. Nada en él es decorativo, todo atesora un propósito. La lámpara fue diseñada por los hermanos Castiglioni para Flos en 1962. El diseño original data de 1920, totalmente fuera de lo común para la época. Pero sólo piensen: ¿cómo se ven normalmente las luminarias desde entonces?».
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Arco/Flos standard lamp at www.ambientedirect.com, Jalis/COR sofa at www.kramer-einrichtungen.de
«Inesperadamente cómodo: De primera impresión, el sofá Jalis de COR parece sólo un par de cojines y almohadas dispuestas sobre una plataforma. Pero es absolutamente estético, bien pensado e increíblemente cómodo. Se trata de un diseño bastante reciente, pero creo que va en camino de convertirse en un clásico».
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Normalmente los conceptos de diseño para años futuros son presentados en la sala de diseño a la Junta de AUDI AG. No hay ventanas y la iluminación es capaz de imitar diferentes atmósferas. Durante las reuniones para tomar decisiones sobre los modelos, los autos son rotados en mesas giratorias sobre el piso. Como alerta de máxima seguridad, un objeto se va encendiendo mientras te acercas. Las cámaras y los celulares están estrictamente prohibidos. Hoy la sala se encuentra llena de objetos de diseño y toda clase de equipo fotográfico. Los objetos, que fueron elegidos personalmente por Marc Lichte, representan lo que él considera un buen diseño y todo lo que él y su trabajo significan. Pero antes de que Marc Lichte pose frente a la cámara, nos muestra su iPad. «Si vamos a hablar de diseño, echemos un vistazo a esto», dice con un dejo de orgullo. Las imágenes que nos enseña son de un yate que él mismo ayudó a construir, rompiendo olas en el agua. Eso hace que nuestra entrevista fluya de manera perfecta.
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Audi Magazine: Mr. Lichte, autos y yates no tienen necesariamente muchas cosas en común. ¿De dónde provino su afinidad por ambos? Marc Lichte: Mi padre es un apasionado marinero y un fanático de los autos. Él solía competir en carreras de coches en la montaña y yo lo acompañaba siempre que podía. Así fue como empecé a experimentar ambos rubros desde muy pequeño. ¿Ese gen creativo que se necesita para ser diseñador corre por su familia? Mi abuelo fue un artista fabuloso. Yo solía ir a su casa después de la escuela. Él no únicamente me enseñó a dibujar, sino también técnicas como pintura y pastel. Eso te marca. ¿Así fue como sus planes de carrera profesional tomaron forma? Como dije, me interesé en los autos a una muy corta edad. Cuando tenía 13 años, vi en la televisión un reportaje acerca de una Audi Magazine
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«Cambiante y atemporal”: la Silla Barcelona, diseñada por Mies van der Rohe para el Pabellón Alemán de la Expo Mundial en 1929 es solamente un par de rieles de metal con cintas y cojines de piel, eso es todo lo que necesitas. Esta silla es otro claro ejemplo de la mezcla perfecta de funcionalidad y estética. Fue tan verdadera como lo es ahora: virtualmente no tiene competencia».
nueva carrera en Diseño de Transportes en la Universidad de Pforzheim. Después de eso, supe qué quería hacer. La siguiente semana fui a Pforzheim con mi padre. No podía esperar a ver qué era lo que necesitaba para estudiar ahí. ¿Entonces su padre lo apoyó por completo? Sí, pero siendo honesto, él andaba un poco escéptico. Es un hombre de negocios y no estaba convencido del todo de que me inclinara por una profesión artística. Pero para entonces ya había ganado un par de concursos, él continuaba preocupado, incluso cuando ya iba a graduarme; aunque no me lo dijo hasta unos años después. ¿Exploró en otras áreas del diseño durante sus estudios? Claro, mis primeros cuatro semestres fueron acerca del diseño industrial. Fruteros, mesas, sillas. Siempre estuve fascinado por el verdadero buen diseño, sin importar el objeto. ¿Qué es lo que hace que algo tenga un buen diseño? Cuando se logra combinar una estética impecable con una funcionalidad excepcional. Por ejemplo mis lentes: un marco delicado de titanio, sin tornillos ni bisagras, y tan ligeros que apenas puedes sentirlos. No hay nada superfluo en ellos. Me gusta rodearme de cosas cuyo diseño es ingenioso y simple. Dos medios de transporte juegan un rol clave en la vida de Marc Lichte. Cuando estaba en la escuela, dibujaba autos y botes en sus cuadernos cada vez que tenía oportunidad. Cuando tenía cinco años fue a navegar al Möhne Reservoir con su padre. Años después, en 1994, Lichte ganó una competencia de diseño y usó el dinero del premio para comprar un bote con el que entró –y ganó– la regata Kiel Week. Sin embargo, tiempo atrás ya se habían presentado muchas señales de que lo que le esperaba era una carrera en la industria automotriz. Para la admisión a la escuela de diseño necesitaba practicar un oficio; Lichte escogió la carpintería. Cuando empezó a construir autos, sus compañeros de clase fueron los primeros en darse cuenta: «Él nunca será carpintero». Cuando Mark Lichte habla de diseño y de su carrera, lo hace con una mezcla de calma y emoción. Su optimismo y entusiasmo acerca de lo que hace vuelve placentera la charla. Al mismo tiempo, la claridad y la ambición lo impulsan a brillar en su entorno. Su visión es que el diseño debe tener lógica. Su carrera despuntó en Volkswagen en 1996 y desde febrero de 2014 él está «donde siempre quiso estar». Como pilar del Área de Diseño en Audi, es responsable de la cara de la marca en cualquier rubro. En cuanto a los muebles, le gustan los diseños de Mies van der Rohe y los hermanos Castiglioni. ¿Tiene modelos como ellos en la industria automotriz? Tengo muchas influencias pero, en el sentido tradicional, sólo un modelo a seguir: Harmut Warkul. Él fue la cabeza del Área de Diseño en Audi por 25 años y jugó un rol fundamental al catapultar la marca como premium en el rubro automotriz en la década de los 80. Warkul fue el primero en hacer tecnología progresiva visible a través del diseño.
¿Cómo es que la tecnología se vuelve visible? Eso puedes verlo en la tercera generación del Audi 100, por ejemplo. Su diseño fue basado en la aerodinámica, que dieron pie a una estética completamente única. Esto también es muy notorio en el UR-quattro, donde toda la tracción fue expresada visualmente en los resaltes que enfatizan las cuatro ruedas. ¿En dónde está posicionado Audi actualmente en términos de diseño? Audi pugna por el desarrollo de diseño progresivo y sostenible, como siempre lo ha hecho. Dicho eso, ahora mismo estamos dando un gran paso en términos de forma. El prototipo Prologue del Salón del Automóvil de Audi, como su nombre lo dice, fue un preámbulo. Un diseño siempre vigente que expresa toda la tecnología que hay detrás. Es un vistazo a lo que Audi estará ofreciendo en las calles en los próximos años. Esto es definitivamente uno de los objetivos. Habrá modelos diseñados principalmente en el túnel de viento y eso, por sí mismo, generará un cuerpo básico nuevo y único. Veo un gran potencial en el uso de la aerodinámica para crear nuevas proporciones. Esto le dará un carácter especial, otra identidad. Ya se dio una probadita con el Prologue de Audi y será mucho más fuerte en nuestro próximo Salón del Automóvil. … que se presenta en Ginebra. Hablando de eso: ¿cómo se siente mostrar su trabajo por primera vez en un Salón del Automóvil? Es muy emocionante, cuando finalmente puedes enseñar al mundo lo que tú y tu equipo estuvimos trabajando por meses o, incluso, años. Claro, te vuelves mucho más experto ahí. Para mí, las conversaciones que tienes después, cuando puedes hablar de tus ideas y de la visión, son el verdadero clímax. Un tema principal en la conversación de este Salón del Automóvil de Génova es el D-pillar. ¿De qué se trata? Con el D-pillar hemos creado un cuerpo con una forma totalmente nueva. Es la combinación de un auto deportivo y una fuerte expresión de estética sin sacrificar nada en términos de practicidad. Esto demuestra cuán atractivos y funcionales serán los autos mientras Audi continúe avanzando. ¿Qué más nos espera en el futuro? Como dije, nuestro propósito es empujar el diseño de manera sistemática. Por otro lado, los desarrolladores en áreas como los sistemas de manejo alternativo presentan retos completamente nuevos, así como oportunidades para el diseño. En mi opinión, estamos en una época especialmente atractiva para ser un diseñador de autos. //
Marc Lichte: Nació el 9 de agosto de 1969 en Arnsberg, en la región montañosa de Sauerland de Alemania. Estudió Diseño de Transportes en Pforzheim. Inició su carrera en Volkswagen en 1996, donde llegó a estar a cargo del Área de Diseño Exterior. En febrero de 2014 se unió a Audi como cabeza del equipo de Diseño. Con el Prologue de Audi, revelado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles a finales de 2014, Lichte dio pie a una nueva era del diseño. www.audi.com
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Conectado p Cableado de 12 voltios
Generador de 12 voltios
Compresor elĂŠctrico
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ara el futuro La tecnología de 48 voltios no sólo ayuda a reducir el turbo lag.
Más voltaje también significa mayor eficiencia y confort.
H e r m a n n J . M ü l l e r ( t e x t o )
Acumulador de energía de 48 voltios Batería de 12 voltios
Cableado de 48 voltios Audi Magazine
Convertidor DC/DC
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Aire comprimido: las flechas muestran el recorrido de los gases de escape (rojo) los cuales, después de enfriarse, no son introducidos directamente al turbocargador análogo, sino que toman una «desviación» a través del compresor eléctrico (azul) cuando la presión de sobrealimentación es muy baja.
Para comprender los antecedentes, puede resultar de ayuda un repaso de física. O una experiencia personal. Cualquiera que haya viajado a regiones subdesarrolladas estará familiarizado con el problema. A pesar de la existencia de tuberías de agua, hay veces en que la presión no es suficiente más que para producir un goteo de agua. En el auto, pasa algo parecido con la electricidad. Si bien la analogía no es la mejor, digamos que la presión es al agua lo que el voltaje a la electricidad. Sin voltaje no hay corriente. Por ende, un mayor voltaje es más que un pequeño salto en la energía. Por ponerlo de una manera muy simple, claro está. Pero definamos mejor «pequeño». Un teléfono inteligente funciona con comparativamente más suaves tres voltios, mientras que por muchos años los autos han funcionado bien con 12 –lo cual también es pequeño, en términos absolutos–. Pero a medida que la electrificación se incrementa, las cosas se complican. Cada vez más componentes eléctricos extraen energía del alternador y la batería. En un Audi moderno, el sistema eléctrico tiene que impulsar hasta 150 motores eléctricos y más de cien controladores. Usualmente, lo que se
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conoce como componentes de carga estática como los faros, el sistema de sonido y los calefactores de los asientos utilizan por sí mismos la potencia del alternador de hasta tres kilovatios. Cuando se trata de respaldar turbocargadores de gases de escape convencionales con un compresor eléctrico extremadamente dinámico –como el del RS 5 TDI Concept– un sistema de 12 voltios no tiene la capacidad de proveer la energía necesaria de una manera lo suficientemente rápida. Los inventores de Audi han creado una virtud a partir de esta necesidad instalando un segundo sistema de 48 voltios junto al convencional de 12 voltios en el Audi A6 TDI Concept y el Audi RS 5 TDI Concept. De acuerdo al Prof. Dr. Ing. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Desarrollo Técnico de Audi AG, «esto nos permite tener disponible una mayor cantidad de energía y es un pre requisito para que las nuevas tecnologías provean una mayor deportividad, eficiencia y confort». El e-turbo en los autos concepto demuestra el incremento en desempeño con un torque sustancioso y una respuesta inmediata –y el aumento en eficiencia también entra en juego–. El e-turbo se somete a una mejora adicional en la forma de un generador de arranque por correa de 48 voltios. Este generador de rendimiento optimizado convierte al Audi RS 5 TDI Concept en un híbrido ligero y tiene una recuperación de energía de 10 kilovatios durante la deceleración, cuatro veces más que la potencia de los sistemas de 12 voltios. Esto permite una reducción significativa en las emisiones de CO2 por kilómetro y una mejora en el consumo de combustible de 0.4 litros cada 100 kilómetros, ya que la energía recuperada por el generador al frenar no causa un incremento en el
En un Audi moderno, el sistema eléctrico
consumo. Además, hay varios efectos secundarios positivos que incrementan aún más la eficiencia del sistema. Como el mayor voltaje permite secciones de cable más estrechas, el peso del arnés de cableado se reduce, junto con el espacio necesario para instalarlo en el auto. Asimismo, la energía generada puede ser usada más eficientemente accionando eléctricamente varias unidades auxiliares actualmente impulsadas mecánicamente, consumiendo combustible valioso. Audi también está adoptando un nuevo enfoque respecto al almacenamiento de energía con el sistema de 48 voltios. Para proveer energía cuando el motor no está en marcha el sistema utiliza una batería separada de iones de litio. El mayor voltaje también ayuda a incrementar la seguridad y el confort. Durante maniobras evasivas rápidas, se puede disponer de más energía para asistir a la dirección y, en vehículos con sistema de suspensión activa, controlar el balanceo al girar será más efectivo en el futuro debido a que los actuadores responderán aun más rápido y eficientemente para estabilizar el auto. A pesar de todas sus ventajas, lo más probable es que la tecnología de 48 voltios permanezca como un complemento al sistema de 12 voltios por ahora. Esto porque la mayoría de los componentes eléctricos funcionan bien con el menor voltaje, por lo cual tendría poco sentido desde el punto de vista económico convertirlos a todos para que operen con 48 voltios. Pero el cambio parcial de 12 a 48 voltios permanece como una importante piedra angular en la estrategia de la marca de los Cuatro Aros de electrificar en etapas los trenes motrices. Para esto, los desarrolladores en la compañía ya han ideado un concepto de plataforma escalable. //
tiene que impulsar
Ilustraciones: Steven Pope for AUDI AG
hasta 150 motores eléctricos y más de cien controladores. Audi Magazine
Más información: En el Audi RS 5 TDI Concept, el sistema eléctrico de 48 voltios quiere decir que, además del compresor convencional de gas biturbo, está disponible uno eléctrico de serie que puede proveer mayor presión de sobrealimentación. En lugar de una turbina, el compresor tiene un motor de siete kilovatios que impulsa la rueda del compresor a su máxima velocidad en solo 250 milisegundos, garantizando un torque elevado incluso a bajas revoluciones. www.audi.com 041
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Detalles que marcan diferencia
El Depar tamento de Color y Vestiduras de Audi es responsable
de las opciones de tonalidad de los autos,
a s í c o m o d e l o s m a t e r i a l e s e n s u i n t e r i o r.
Una mirada más profunda a todos estos elementos de diseño no hace más que resaltar su atractivo. C h r i s t i a n H a g e m a n n ( f o t o s )
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Misterioso. Sólido. Deportivo.
Fuerte. CFRP. El polímero reforzado con fibra de carbono (conocido entre los expertos como CFRP, por sus siglas en inglés), no es sólo extremadamente fuerte, sino también muy ligero. Su peso es del 60% de lo que pesa el acero. En su estado inconcluso, el CFRP consiste en pequeñas fibras que tienen una fuerza extensible de 4,500 megapascales –20 veces más fuerte que el cabello humano–. Liso o tejido, el material alcanza su máxima fuerza cuando se mezcla con una resina sintética especial y posteriormente se calienta. Audi utiliza CFRP en los interiores de varios autos deportivos. El Audi R8 –la insignia de la estabilidad atlética de los 4 aros– usa de manera enfática este tratamiento de fibra de carbono. No únicamente algunos de sus largos componentes exteriores están hechos de este material, también las piezas clave de los interiores. Audi Magazine
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Suave. Flexible. Sensual. Refinado. Auténtico.
Piel. Cada asiento, cada panel interior manufacturado en piel es una pieza única, no hay dos iguales. Mientras que esta exclusividad es mayormente deseable, son estos cuidadosos detalles los que aseguran que todo elemento interior embone perfectamente con los que lo rodean. Las pieles usadas para crear la tapicería Audi provienen del sur de Europa. Antes de trabajarlas, las mismas son sometidas a más de 30 rigurosas pruebas; sólo superados estos exámenes pueden iniciar el delicado proceso de curtido. Entre otras cosas se emplean agentes vegetales, esto ayuda a preservar la belleza natural de la piel mientras se produce un material tan robusto como duradero, además de atractivo. Los clientes pueden escoger entre 16 colores como parte del exclusivo portafolio de materiales de gama alta de Audi –una paleta mucho más amplia de la disponible en las opciones estándar–. 044
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C á l i d o . S e d u c t o r. Ú n i c o . P r e m i u m .
Madera. Así como cada árbol tiene sus propias figuras y raíces, la madera le da un sello único a los interiores del auto. Sin embargo, como una cuestión de principios, Audi evita las maderas tropicales. En su lugar, puede amueblar su auto nuevo con aquellas que van del roble atemporal hasta los exóticos mirtos y el fresno japonés. Como una regla, las piezas de cada vehículo vienen de un solo tronco, para asegurarse que haya un sentido de continuidad entre todos los elementos. La producción de cada corte incorpora –mediante un elaborado proceso–, dos materiales, el exclusivo aluminio de Audi y las incrustaciones de madera negra. Cinco carillas de madera y una hoja de aluminio son unidas con delicadeza para formar un solo bloque del tamaño requerido. Después se rebana en hojas de 0.6 milímetros, que son conocidas como carillas de ingeniería. Audi Magazine
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M a g n í f i c o . L u m i n o s o . E l e g a n t e . C a u t i v a d o r.
Pintura. Mientras que el trabajo de pintura de Audi consiste en cuatro capas, al unirlas todas son aún más delgadas que el cabello humano. Primero, el cuerpo es imprimado para protegerlo del óxido. Después viene una capa de relleno para emparejar cualquier irregularidad. La tercera lo provee de color, mientras que la cuarta es un barniz protector transparente. El acabado elegido es creado por una mezcla y pigmentos inorgánicos, así como otros para dar efectos como el tono perla o metálico. Todo el trabajo de pintura, incluyendo la capa transparente protectora, se adhiere a los exigentes estándares que garantizan mayor durabilidad, resistencia al paso del tiempo, intensidad del color y brillantez. Gracias al exclusivo programa de Audi, la paleta de colores en el exterior es ahora mucho más amplia. Además de los 80 acabados exclusivos de la marca, que están disponibles para todos los modelos, los clientes ahora pueden lograr colores, mezclarlos y obtener una muestra en el distribuidor –incluso, si ese tono particular no es parte de la amplia gama de los Cuatro Aros–. 048
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Miami Beach, La ciudad celebra su centenario con su persistente energía de renovación y una creciente fuerza cultural y artística que se desborda por su paraíso de playas.
Odette Jiménez (texto), Agencias (fotos)
una joven de 100 años
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Las diversas manifestaciones artísticas de la llamada ‘Art Week’ en Miami Beach no se limitan a espacios cerrados.
Bajo el invencible sol del Sur de la Florida y acariciada por la brisa del mar, Miami Beach celebra sus primeros cien años de vida como ciudad. ¿Cuál es su secreto para mantenerse en pleno florecimiento? Ubicada entre el océano Atlántico y las aguas de la bahía de Biscayne, y conectada por puentes a la tierra firme, la serie de islas que compone Miami Beach fue oficialmente incorporada al ‘mapa’ en 1915. Un puñado de edificios y el deseo de varios empresarios de desarrollar la zona serían las primeras memorias de la naciente ciudad. Fueron varios los retos que le tocarían vivir, desde un huracán devastador que prácticamente la echó abajo en 1926, hasta sus cuestionables danzas entre los acordes del crimen organizado. Desde 052
entonces, Miami Beach comenzó a mostrar su infinita capacidad para reinventarse y su talento para aceptar personas de distintos orígenes y nutrirse de sus diferencias. Este incesante resurgir de la ciudad ha cristalizado en lo que parece ser su mayor aventura: emerger como un importante centro de arte y diseño para el mundo, y en especial para Latinoamérica. Desde la década de los setenta, Miami Beach comenzó a atraer un enjambre de escritores, artistas y fotógrafos que encontraron allí refugio económico. Aquel lugar que les permitía vivir y trabajar de manera relativamente barata, también los inspiraba con el arrullo de sus playas, sus edificios Art Decó y sus ahora icónicas luces de neón. Así Audi Magazine
comenzaría a formarse un movimiento que poco a poco, se volvería un foco de atención. La geografía se convertiría en la mejor aliada de esta ebullición de arte y cultura, y es que en 2002 la célebre Art Basel, la feria de arte contemporáneo más importante del planeta, elegiría a Miami Beach como una de sus sedes. Tradicionalmente, Art Basel se realiza cada junio en Suiza. El privilegiado clima de Miami influyó de manera tentadora para que la élite del arte decidiera tomarla como escenario para una cita de invierno en diciembre. Artistas, coleccionistas, curadores, comerciantes, críticos y entusiastas del arte, comenzaron a moverse –primero tímidamente y luego con determinación- a esta recién nacida feria al lado del mar. Art Basel Miami Beach contaba con todo el prestigio de su hermana mayor y avalada por ella, se las arregló para desplegar sus virtudes y crecer por derecho propio. Lo que siguió fue imparable, el éxito de Art Basel Miami Beach atraía cada vez a más personas del mundo del arte y el estallido de creatividad de la ciudad no podía ser contenido entre las paredes de un solo show. Fue así como empezaron a surgir ferias paralelas de diferente naturaleza, que sirvieron de complemento a la gran protagonista.
mada ‘Art Week’ o ‘semana del arte’ de diciembre. Además de estas dos grandes ferias, otras exhibiciones orbitan alrededor y algunas incluso se realizan al lado del mar. Scope Miami, Miami Project, PULSE Miami Beach y NADA, son varios de los nombres a tener en cuenta para los apasionados de esta materia. La fiebre artística está funcionando como un complemento mágico para la gran mezcla que ya era Miami Beach. Su cálida temperatura y sus playas susurrantes se conjugan con su calidad de centro de negocios, entretenimiento y oasis de gastronomía en un coctel que tiene como fondo la más extensa colección de arquitectura Art Decó que se conoce. Se impone también la cultura del wellness, manifestada en la renovación de sus espacios públicos para hacer ejercicios y en el surgimiento de nuevos estudios especializados en diferentes disciplinas como yoga o Pilates. También han proliferado las tiendas de comida con enfoque a los alimentos saludables y los pequeños negocios en donde preparan al instante exóticas ensaladas y deliciosos jugos naturales. Algunas cosas no han cambiado: las pequeñas islas que forman Miami Beach son el hogar de muchos famosos de la industria de la música, la televisión y el cine. La calle Ocean Drive sigue siendo uno de los máximos puntos de atracción en el área de South Beach, con sus legenEn diciembre pasado, Audi participó en darios hoteles en tonos pastel y su desfile Design Miami con una instalación llamada de superautos y gente caminando y en pa«La fuerza dentro». tines. Los turistas se siguen tomando fotos en la puerta de Casa Casuarina, la mansión donde vivía el diseñador italiano Gianni Versace. Y el News Cafe es aún una parada de rigor lo mismo para un cappuccino que para un refrescante mojito. Sin embargo, los aires de renovación se imponen y la tendencia apunta a un Miami Beach cada vez más cosmopolita, refinado y multifacético. En este ambiente la ciudad celebra su centenario. Como toda cumpleañera también tuvo su fiesta a lo grande, donde el momento cumbre llegó con un concierto que duró 100 horas. Figuras muy queridas asistieron para celebrar a Miami Beach. Andrea Bocelli cantó acompañado de la Orquesta Sinfónica de Miami, Jon Secada interpretó algunos de sus éxitos y Gloria Estefan puso a bailar a todos con su contagiosa música, entre otros reconocidos artistas. Aunque este fue un festejo puntual, las celebraciones continuarán Entre estas ferias, una de las más poderosas e interesantes es hasta finales de 2015. Design Miami, con la cual Audi mantiene una estrecha colaboración. Siempre es una buena época para visitar Miami Beach. Aquí la Si en Art Basel Miami Beach el visitante se enfrenta a pinturas o fosonrisa es fácil y el invierno tibio, e incluso los locales mantienen tografías abstractas, Design Miami es en cambio, el reino del diseño. una actitud como de quien se siente un poco de vacaciones. Para veObjetos funcionales como muebles o lámparas acompañan a las obras nir no hace falta planear demasiado, mejor traer la alegría y el espíde arte, y todos juntos se transforman en alucinantes estructuras que ritu espontáneo que tanto agradece la ciudad. Miami Beach lo reciregalan a los ojos el tipo de colección que se esperaría encontrar en un birá como mismo viene haciendo desde hace un siglo con todos los museo moderno. La pièce de résistance de Design Miami llega siemviajeros, sin juicios y con los brazos abiertos. Pero tenga cuidado, pre de parte del propio Audi, que cada año presenta una sorprendente esta joven tiene fama de enamorar sin proponérselo y son muchos instalación donde conjuga la belleza del arte con la tecnología. los que han caído rendidos a sus encantos. Quizás después de verla, Son varios los eventos que se celebran en Miami Beach en la llaya no quiera dejarla… // Audi Magazine
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¡Gracias, Tom! ‘Mister Le Mans’ – Este agradecimiento estaba escrito en los dos Audi que corrieron en la última prueba de Tom Kristensen, el piloto más brillante en la historia de las 24 Horas de Le Mans. Por Carlos Messias (texto), Claus Lehmann (retratos) y Lucas Lima (fotos)
–
Tom Kristensen en el Centro de Fabricación de Audi, un día antes de su última carrera en el Autódromo de Interlagos.
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Salida para la Ăşltima prĂĄctica del Audi R18 e-tron quattro en Interlagos.
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Autódromo de Interlagos, sábado 29 de noviembre de 2014.
quila ciudad natal de poco más de 11 mil habitantes. «Será la
Después de las prácticas clasificatorias de las 6 horas de Sao Pau-
primera casa y espero que la última», asegura.
lo, última carrera de la temporada 2014 del WEC (Campeonato
No deja de ser simbólico el hecho de que Tom Kristensen se
Mundial de Resistencia), el danés Tom Kristensen, de Audi Sport
retire en Interlagos. Uno de sus primeros ídolos del automovilis-
Team Joest, caminó para reunirse con los pilotos. Antes de entrar
mo, además de su padre, fue Ayrton Senna, a quien vio correr en
en la sala localizada atrás de los boxes, él giró hacia el ex piloto y
una etapa de Fórmula Ford 2000 en el circuito Jyllandsring, en Di-
embajador de Audi, Rinaldo Capello, y le preguntó, en tono sar-
namarca, en 1982. En aquella competencia, el futuro tricampeón
cástico: «¿Qué piensas de mis nuevos zapatos?». Aquel par de adi-
de la Fórmula 1 largó desde la pole, hizo la vuelta más rápida y
das negros, junto con el pantalón azul y la camisa blanca, daban
terminó primero –al final del año, ganó el campeonato–. «Todos
forma al elegante traje del equipo. Después de la carrera del día
decían que él había sido un gran corredor de kart, verlo en acción
siguiente, la última antes de que Kristensen, el mayor vencedor de
fue inspirador».
la historia de Le Mans, se retirara, esa sería su última indumentaria
Allá mismo, en Jyllandsring, Tom dio algunas de sus primeras
oficial como embajador de Audi Team. Y sus zapatillas de piloto
aceleradas con un kart que heredó de su padre a los nueve años.
estarían impecablemente colgadas.
Así como Senna, el danés también piensa que la época de kart es
La noticia de su retiro sorprendió a todo el mundo. Diez días
la más divertida de la carrera de un piloto. «En esta fase, es todo
antes, durante una conferencia de prensa en Copenhague, él
pasión y diversión. Sólo tienes que preocuparte por la próxima cur-
había anunciado que la etapa brasileña marcaría su despedida
va y responder únicamente a un mecánico». Además de ser piloto
triunfal después de 35 años de trayectoria. «Mi papá me decía
de varias categorías, su padre era dueño y mecánico de una gaso-
que yo sabría cuándo sería el momento de parar», recuerda 'Mr.
linera Shell con taller –Tom nació con combustible en la sangre–.
Le Mans', sobrenombre que Tom recibió por el récord de victorias
Cuando era niño, vio la película 'Las 24 horas de Le Mans' (1972),
(nueve en total) en el legendario circuito. Su padre fue Carl-Erik
protagonizada por Steve McQueen. Después de esto, dice haber
Kristensen (1942-2013), campeón de rally en 1980. «Él decía:
soñado con un día recorrer el perímetro. Jamás imaginó que, déca-
'Un día vas a sentir eso', pero yo nunca le encontraba sentido a
das más tarde, haría historia en el circuito francés.
esas palabras. Siempre estuve totalmente comprometido, enamorado de lo que hago. Pero, en el largo receso (entre junio y
«Un accidente como el que sufrí en la DTM cambia a un piloto. O lo
septiembre) de esta temporada, comencé a pensar al respecto. Al poco tiempo, esa idea se fue haciendo más fuerte y, hace dos semanas, la sentí». El piloto de 47 años dice haber contado con todo el apoyo
afecta psicológicamente, de manera que nunca vuelve a ser el mismo, o hace que se supere y regrese aún mejor. Fue lo que sucedió conmigo»
del equipo. «Wolfgang (Ullrich, jefe de la escuadra) aconsejó: 'No es una decisión que debas compartir con tu esposa, por-
Después de haber ganado campeonatos de kart durante su
que si lo haces, ella te apoyará incondicionalmente'. Yo respon-
adolescencia, como todo aspirante a piloto, Tom comenzó en las
dí: 'Buena idea' (risas), entonces lo guardé para mí. Como mi
categorías básicas. En 1991 fue sucesor de Michael Schumacher
contrato está vigente hasta 2015, pregunté cómo podríamos
en el título de la Fórmula 3 alemana. «El jefe de equipo me dijo:
seguir juntos. Y él respondió: 'Con Audi, no existe un compro-
'Tom, con lo que hiciste hoy, te acabas de garantizar una carrera
miso vitalicio, sin embargo si tú quieres puedes permanecer
como piloto'», recuerda. Aún así, no fue fácil. El danés pasó los
cien años con nosotros'. Claro que acepté». Como embajador
años siguientes corriendo en Japón, donde ganó la Fórmula 3 en
del equipo, Tom brindará una especie de consultoría para Audi
1993, y categorías de turismo al lado de Eddie Irvine y Jacques Vi-
Team, animado en la preparación técnica, física y psicológica de
lleneuve. La experiencia en pruebas de resistencia le sería muy útil.
los pilotos. «Lo comenté con mi familia y todos me apoyaron,
En 1997, cuando disputaba la Fórmula 3000 internacional,
excepto mi hijo más pequeño (Oswald, de siete años), que to-
fue invitado de última hora por el equipo Joest Racing (que tres
davía quería verme correr un poco más. Le dije: 'Vamos a tener
años después se transformaría en Audi Sport Team Joest) para
bastante material para volver a ver en video'». Tom y su esposa,
sustituir al norteamericano Davy Jones y disputar las 24 Horas de
Hanne Andersen, también son padres de Oliver, de 18 años, y
Le Mans al lado del sueco Stefan Johansson y del italiano Miche-
Carla Malou, de 15.
le Alboreto. «Nunca olvidaré aquella combinación de Ralf (Jünt-
En su nueva etapa, Tom quiere aprovechar el tiempo con su
ter, director del equipo). Dije: '¡Wow, es en serio!' (risas), pero en
familia. «Como piloto, siempre estás pensando en cómo mejo-
ningún momento dudé. Sentí que era mi gran oportunidad». Con
rar el auto o la conducción, cuando de repente llega alguien de
solamente 17 vueltas para que se familiarizara con el circuito, el
tu familia y te dice: ‘¡despierta!’. Ahora viviré más concentrado, y
danés tuvo una participación fundamental para que el trío ganara
cuando me encuentre en mi hogar, estaré realmente con ellos».
la prueba. Por si fuera poco, generó las dos vueltas más rápidas de
Tom está edificando una bonita contrucción en Hobro, su tran-
la carrera. Era el inicio de una leyenda. «Allí quedó clara la audacia
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«Después del percance en la DTM, estuve muy cerca de retirarme», revela Kristensen. «Pero me di cuenta que no quería terminar mi carrera así. Un percance como el que sufrí cambia a un piloto. O lo afecta psicológicamente de manera que nunca vuelve a ser el mismo, o hace que se supere y regrese aún mejor. Esto último sucedió conmigo». Antes de comenzar la sesión de fotos en el Centro de Fabricación de Audi, un día antes de la prueba definitiva, Tom Kristensen pregunta, señalando su calzado: «¿Necesito amarrar las agujetas?». «Sí, Tom, nada más hoy y mañana y ya», bromeó. La despedida del piloto en territorio brasileño atrajo periodistas de varias partes del mundo. Incluso la Confederación Brasileña de Automovilismo reconoció su labor, entregándole la mayor condecoración ofrecida por la entidad. «Me siento profundamente agradecido con todo este reconocimiento», dice Tom. Los dos R-18 e-tron quattro de Audi, o el número 1, pilotado por él, Lucas Di Grassi (Brasil) y Loic Duval (Francia); y el número 2, con Marcel Fassler (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Benoít Tréluyer (Francia), traen las siguientes leyendas: '¡Gracias, Tom!', 'Mister “Mr. Le Mans” se coloca el casco en los boxes en Interlagos.
Le Mans'. Antes de retirarse, Kristensen tendría una dramática carrera por delante. El domingo 30 de noviembre, su carro arrancó a las 13 horas de la
que más tarde lo convertiría en ‘Mr. Le Mans’», resume Jüntter. «Consi-
sexta posición con Di Grassi al volante. En la primera vuelta, el brasile-
guió explotar lo mejor de nuestro carro, incluso en su tercer turno, sin
ño que pilotó la mayor parte de la prueba, se colocó en el cuarto lugar.
cambiar los neumáticos. Cuando entró en el pit, le pedí que corriera el
Después de alternarse con Duval, Di Grassi volvió a la pista y sorprendió
cuarto relevo –y desde luego no lo pensó dos veces–. Quedé impresiona-
a Timo Bernhard, de Porsche, en un rebase espectacular.
do para él», recuerda el director del equipo.
Como si fuera parte del guión de una película, el gran final estaba reservado para Tom Kristensen. Él tomó el carro faltando
En 2000, después de una temporada como piloto de pruebas de
1h40min para llegar a la bandera a cuadros. El danés manejaba con
Fórmula 1, Kristensen se convirtió en el piloto de cabecera de Audi. En
precisión y tranquilidad, y llevaba ventaja sobre el Toyota número
aquella década, con compañeros como Rinaldo Capello y el inglés Allan
7. A 20 minutos del final, un susto: el australiano Mark Webber
McNish (con quien formó el dream team de las pruebas de resistencia),
estrelló su Porsche en la Curva del Café, en donde ya se había acci-
estremecía las pruebas de Sebring y Silverstone, además de Le Mans, en
dentado en 2003, aunque esta vez salió consciente en la camilla.
donde consiguió nueve victorias y 14 podios. En 2005, el segundo mayor
La prueba terminó con el coche de seguridad en la pista y Kristen-
ganador de la competencia, el belga Jacky Ickx, dejó un recado en el bu-
sen asegurando la tercera posición en la carrera y cuarta en el cam-
zón de Tom, felicitándolo por haber superado su marca de seis victorias.
peonato. El carro número 2 de Audi quedó en el quinto puesto en
«Desde luego que extrañaré momentos así, pero la memoria es un lugar
las 6 Horas de Sao Paulo y terminó la temporada en segundo lugar.
al que siempre puedes volver», subraya Kristensen.
Después del podio, durante la conferencia de prensa, Tom Kristen-
El ganador de la temporada 2013 del WEC mantuvo una carrera
sen trató de contenerse. «Soy danés, y nosotros no demostramos nues-
paralela en la DTM (la principal categoría de turismo en Europa) entre
tras emociones». Sin embargo, en su discurso sonó emocionado y los
2011 y 2014. «Una de las cosas que más admiro de Tom es su versati-
ojos de 'Mr. Le Mans' llegaron a lagrimear. «Este se está convirtiendo en
lidad, puede cambiar de un carro a otro como si todos fueran iguales»,
el mejor fin de semana de mi carrera. Gracias al equipo, fue un privile-
afirma McNish. Pero aún así, ‘Mr. Le Mans’ no es un superhombre, en
gio», declaró. «Estoy terminando mi carrera en Audi en el mismo lugar
abril de 2007 sufrió un grave accidente en las primeras curvas del cir-
en que comencé: en el podio». Los compañeros de equipo también se
cuito de Hockenheim, en Alemania, dentro de la DTM. Sacudido física y
mostraron conmovidos. «Aprendí con Tom que para llegar en primero,
emocionalmente, contrario a las previsiones de los médicos y del pro-
primero es necesario llegar», dice Lucas Di Grassi, de 30 años. Pregunto
pio equipo, se recuperó de la contusión cerebral a tiempo para disputar
al danés si él ve al brasileño como un sucesor a su nivel. «Desde su debut,
Le Mans. «Fue una demostración de superación», comenta ‘Dindo’ Ca-
en 2012, cuando McNish y yo lo incorporamos a Audi, aquí en Sao Paulo,
pello, como también es conocido. «El accidente fue en abril y en junio
Lucas ha sido ejemplar. El único problema es que, a veces, él desaparece
él ya estaba de vuelta en la pista. Impresionante», agrega el ex com-
(risas): está en el teléfono o perdido en algún lugar. Eso sí, en el auto,
pañero de Kristensen y McNish que, en una ocasión, se accidentó en Le
siempre lo hace bien. Indudablemente, tiene todas las condiciones para
Mans a cuatro vueltas del final, cuando el trío lideraba la prueba. «Si no
ocupar mi lugar», dice Kristensen, antes de caminar lentamente hacia
fuera por eso, hoy tendría 10 victorias en Le Mans», lamenta su amigo.
el vestidor para desatar las zapatillas por última vez.
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Foto: Víctor Eleutério / Fotoarena
do de cómo conseguía ser tan audaz, incluso en un escenario desconoci-
En secuencia, Kristensen entra en un auto de carreras, profesionalmente, por Ăşltima vez. DespuĂŠs es el turno de Lucas di Grassi; abajo, el Audi R18 etron quattro No. 1 corre las 6 Horas de Sao Paulo.
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Cuando las luces LED se inventaron, a inicios de los años 60, primero en rojo y después en verde, parecía que sería
sólo cuestión de tiempo para que la LED azul dominara el mercado. P e r o l o s i n t e n t o s p o r c r e a r l a f r a c a s a r o n u n a y o t r a v e z . To d o s l o s científicos fallaron, todos… excepto uno. P h i l i p p
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«Astro Boy», también conocido como «Mighty Atom», es un robot, personaje principal de la caricatura que lleva su nombre. Creado por un genio científico, «Astro Boy» se cree un humano, quien además disfruta de ayudar a la humanidad. Él cuenta con siete diferentes superpoderes –incluyendo luces de alta intensidad en sus ojos–. Durante 16 años, de 1952 a 1968, combatió contra extraterrestres, robots, villanos y hasta la maldad misma. Una y otra vez, con interminable resistencia, protegió a todos aquellos que necesitaron ayuda. Shuji Nakamura, ahora con 60 años de edad, creció durante esa época. «Mighty Atom» era su historieta favorita y la de sus amigos. Pero mientras éstos querían ser como el héroe de ficción, Nakamura soñaba con ser el científico que lo creó. De cierta forma, «Mighty Atom» encaminó a Nakamura hacia el Premio Nobel. «La lámpara LED conlleva la promesa de incrementar la calidad de vida de más de 1500 millones de personas alrededor del mundo», dijo la Real Academia de Ciencias Sueca en diciembre de 2014, durante la ceremonia de entrega del Premio Nobel de Física a
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Con todo su poder, las LED son mucho más eficientes que los focos estándar: crean aproximadamente 20 veces más luz al utilizar la misma cantidad de electricidad. Se trata de un potencial increíble, dado el hecho de que un cuarto de la electricidad consumida en el mundo es destinada a la iluminación. Especialmente si consideramos que, además, duran más; mientras que una LED aguanta en promedio 100 mil horas encendida, un bulbo normal tiene una vida aproximada de tan solo mil horas. Y aún hay más, un haz de LED puede ser dirigido con gran precisión. Las luminarias, por ejemplo, ya no brillarán más en el cielo. Instaladas en los autos, las LED no únicamente abrirán un mundo de posibilidades en el diseño, también aumentan el nivel de seguridad. Los conductores ya no serán deslumbrados en la noche por los vehículos que se acercan, mientras que los diodos podrán ser apagados de manera individual. Una especie de capullo es creado alrededor de los otros usuarios del camino, mientras que todo a su alrededor es iluminado de manera brillante. Sin el descubrimiento de Nakamura, no tendríamos teléfonos inteligentes ni televisores de pantalla plana. En un nivel mucho más elemental, la tecnología es muy dada a cambiar la forma en que la Tierra luce de noche. El hecho de que las LED sean más baratas y eficientes, las ha convertido en la mayor esperanza de proveer de electricidad a la gente que vive en países en desarrollo. Durante el día, las celdas solares guardan la energía en baterías que encienden las LED por la noche. «Las LED serán la fuente de energía del siglo XXI», afirmó el comité Nobel. Y todo depende de la luz azul. «No hay duda de eso», dijo Shuji Nakamura, «esto me hace sentir muy orgulloso». En los años 70, las compañías grandes que invierten, cada año, millones y millones en el área de investigación, declararon que no era posible crear una luz LED azul. Sólo Nakamura continuó su investigación, en la que utilizó un proceso que otros científicos abandonaron años atrás. A finales de la década de los 70 comenzó a trabajar para una fábrica de lámparas fluorescentes llamada Nichia. Era una empresa pequeña ubicada al sur de Japón, lejos del boom de la tecnología industrial de Tokio. «Eso 062
me ayudó en mi investigación», indica. A diferencia de los otros competidores, la compañía estaba libre de jerarquías, así que sólo tuvo que convencer al dueño. Nakamura no tuvo que seguir tendencia alguna. En ese tiempo, el departamento de investigación de la compañía estaba conformado por apenas un empleado: Shuji Nakamura. El negocio era lánguido, y ellos necesitaban un nuevo producto. Así que Nakamura investigó los diodos de luz roja, hasta que Toshiba se le adelantó. Después cambió por los diodos infrarrojos, misma historia. «No fue otra cosa que la desesperación pura la que nos llevó a intentar crear LED azules del nitruro de galio», dijo Nakamura. Todos habían fracasado, así que no había más competencia. Cuando Nakamura sugirió trabajar con LED azules, su jefe estuvo de acuerdo. «La reunión no duró más de un minuto», comenta el científico. Cuando comenzó su investigación, nadie se enteró de ello, en parte por su enfoque pragmático y también por el hecho de no tener un doctorado, así que no publicó nada de su trabajo. Nichia trató sus docenas de patentes como un secreto y la LED azul no fue la excepción. Y aunque el éxito de Nakamura hizo a Nichia la líder mundial en LED nocturnas, una posición que a la fecha conserva la compañía, Nakamura recibió un bono de menos de 180 euros –una suma perfectamente adecuada en Japón para esa época–. Así que Nakamura no se quejó, hasta el año 2000, tiempo en el que ya residía en la Universidad de California, en Santa Bárbara, y fue demandado por un ex empleado. La acusación: el robo de secretos industriales. «Eso aún me molesta», dice Nakamura. Respondió demandando a la compañía por su parte de regalías y fue compensado por poco menos de 200 millones de dólares. La compañía apeló y eventualmente se llegó a un acuerdo por un pago de 6 millones –la suma más alta otorgada a un científico en Japón. En el proceso, la demanda cambió por completo la cultura corporativa en Japón. «Todo lo que realmente quiero hacer es investigar», afirma Nakamura. Él está concentrado en la tecnología láser –esto, para cuando encuentre el tiempo. El Premio Nobel le causó tanto alboroto, que raramente puede entrar al laboratorio. «Pero este reconocimiento tiene sus ventajas», confesó Nakamura. ¿Cómo cuáles? «Ahora tengo un lugar en el estacionamiento del campus». //
Descubre grandes historias en línea: Alrededor del mundo hay historias como la de Shuji Nakamura que necesitan ser contadas. The Map of Greatness es una plataforma que da a conocer estas personalidades: científicos, atletas y visionarios que han alcanzado sus retos y vencido toda circunstancia para sacar ventaja en sus respectivos campos. www.audi.com/q7mapofgreatness (página web en inglés) Audi Magazine
Photo: AUDI AG
Shuji Nakamura, hoy ciudadano norteamericano y profesor de la Universidad de California en Santa Bárbara. ¿Cuál es la razón por la que tuvo este honor? Shuji Nakamura revolucionó la luz artificial y lo hizo prácticamente solo. En 1993 inventó la LED azul. No suena tan espectacular, considerando que las LED rojas y verdes se crearon desde los años 60. Pero difícilmente puede ser sobrevalorada. La razón por la que la LED azul es tan importante, es que la luz blanca –que, por ejemplo, percibimos como la luz del día, como el negro y el blanco– no forma parte de la gama de colores, pero es creada de una mezcla de colores individuales: verde, rojo y azul. Lo mismo ocurre con la brillante luz del sol. «Me gusta la luz del sol», dice Nakamura. «Me agrada estar afuera y, de hecho, en todo lo que hago, intento imitar al sol». Mientras que las LED fueron utilizadas en el pasado para iluminar salidas de emergencia, las azules cambiaron todo. «Siempre fue mi sueño», dice Nakamura. «La ciencia es para ayudar a la gente, de otra manera, no puede llamársele ciencia».
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Berlin drive
Un ícono del diseño visita la capital alemana.
C o n o z c a B e r l í n p o r l a n o c h e a b o r d o d e l n u e v o A u d i T T S R o a d s t e r, i n s p i r a d o p o r u n a canción que podría haber sido escrita especialmente para este paseo. E v a B o l h o e f e r ( t e x t o )
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Una de las mayores innovaciones en la nueva generación del TT es la cabina virtual de Audi. El panel digital de instrumentos, con imágenes detalladas y multifacéticas, reemplaza a los instrumentos análogos y al monitor MMI. Todas las funciones y servicios se muestran utilizando gráficas brillantes con una apariencia 3D y efectos detallados.
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Photos: AUDI AG/Encounter/David Breun-breungrega
Berlín –excéntrica, sexy, controvertida–. Si alguna vez ha estado en la capital de Alemania, se sentirá obligado a regresar una y otra vez. O a quedarse de manera definitiva. Su espíritu y temperamento libres inspiraron al compositor Paul Lincke a escribir la canción «Berliner Luft» o «Aire de Berlín», como parte de una opereta en 1904. La marcha sigue siendo el himno no oficial de la ciudad y un símbolo de su mentalidad. En Berlín las personas son mucho menos formales entre ellas y hablan un idioma propio. De alguna manera, Berlín es un animal completamente diferente a otras capitales europeas. Esta podría ser una de las razones por las que la ciudad a la orilla del río Spree atrae a más de 11 millones de turistas cada año. Siempre está llena de gente, siempre ruidosa, intensa y única. Pero si quiere experimentar un aroma especial del aire de Berlín –la «dulce fragancia» de la letra de Lincke– con menos ruido pero toda la intensidad, pruebe conducir por ella en la noche. Berlín de noche –en el auto indicado, por supuesto–. En el nuevo Audi TTS Roadster, incluso los amantes de la libertad sentirán ese algo especial que flota en la oscuridad berlinesa. El Cabriolet es la quintaesencia de la diversión a cielo abierto detrás del volante. No hay mejor lugar para poner esto a prueba que en esta desenfadada metrópoli. El manejo dinámico, el viento en el cabello, los sonidos y aromas de la ciudad. El Audi TTS Roadster tiene un aspecto atlético mientras se desliza a través del distrito Mitte. Es tan compacto como su predecesor, pero tiene una mayor distancia entre ejes. Eso hace que sus proporciones sean aún más deportivas. El MMI Navigation Plus per-
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mite que el conductor se enfoque en disfrutar la experiencia urbana sin perder de vista nunca su destino. Se puede acceder a todas las funciones clave con unos cuantos clics. La cabina virtual de Audi, el panel digital de instrumentos con sus imágenes detalladas, multifacéticas, reemplaza los instrumentos análogos y la pantalla MMI, al igual que en el Audi TT Coupé. El Audi TTS Roadster ofrece la opción de un modo de visualización especialmente deportivo que coloca el tacómetro como el instrumento más importante, al frente y al centro. Su lenguaje de diseño es igualmente atlético: como el Audi TT Coupé, el Audi TTS Roadster presume un nuevo diseño aún más nítido, modelado por una parrilla tridimensional Singleframe que se funde con los faros. Ya que hablamos de ellos, los faros opcionales Audi Matrix LED unen seguridad, eficiencia y un diseño impresionante, con una luz que es emitida por muchos diodos pequeños, separados, que se encienden o apagan selectivamente dependiendo de la situación. En Berlín de noche –o en cualquier lugar, en cualquier momento–, el conductor puede iniciar o finalizar la experiencia a cielo abierto a una velocidad de hasta 50 km/h en 10 segundos. Más aún, el techo no invade la cajuela de 280 litros de capacidad. Cuando se cierra, la capota estándar acústica aísla el ruido aun mejor que su predecesora y, gracias a una construcción muy ligera, pesa tan solo 39 kilogramos –tres menos–. Además de un menor peso, el nuevo techo también le da al Audi TTS Roadster un centro de gravedad más bajo. Y conforme el día despunta y la cubierta acústica se cierra, la ciudad calla y el paseo nocturno termina –con un último suspiro de ese inconfundible aire de Berlín–.
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El motor eléctrico del techo abre y cierra éste en 10 segundos, incluso mientras el auto está en movimiento hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora. Con partes hechas de magnesio, aluminio, acero y plástico, el techo plegable pesa sólo 39 kilogramos, lo cual es tres kilogramos más ligero que su predecesor.
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La evolución de la tracción total permanente quattro Esta tracción ha sido completamente renovada. Está disponible de manera opcional en combinación con el motor 2.0 TFSI en el TT Roadster y viene de serie en el TTS Roadster. Durante la conducción normal, su embrague multidisco electrohidráulico distribuye el torque de manera óptima entre el eje delantero y trasero dependiendo de las condiciones de manejo, características del camino y el tipo de conductor. La gestión electrónica del embrague lleva el disfrute del manejo y la seguridad a un nuevo nivel. El conductor puede usar drive select para modificar la distribución de torque. www.audi.com
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Una excelente perspectiva
Un paseo por Berlín fue el telón de fondo para poner a prueba la cabina virtual de Audi en el nuevo TTS. Alexander Batke-Lachman (texto), David Fischer (fotos)
Manejando a través de la ciudad, ya sea en Kreuzberg o la Autopista Federal de Berlín, mantengo las manos firmemente en el volante y los ojos en el camino. Prácticamente todas las funciones pueden controlarse desde el volante multifunción.
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No es sólo el diseño, aquí la háptica –la ciencia del tacto– también entra en juego: la calefacción del asiento, la recirculación del aire, la temperatura, la distribución y fuerza del flujo de aire –todo esto puede ajustarse directamente en las salidas de aire circulares–.
Para ese sentimiento de «auto deportivo en la carretera»: la disposición especialmente dinámica con el tacómetro centrado está reservado para el Audi TTS de 305 HP (228 kW).
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Lugares de referencia famosos de BerlĂn, como la Torre de Radio, tambiĂŠn se muestran claramente en la cabina virtual de Audi.
RevoluciĂłn en la cabina
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Cambiando perspectivas en el oeste: después de permanecer inactiva por 20 años, el área alrededor del famoso bulevar Ku’damm, en Berlín, está realmente animada. Las direcciones más de moda incluyen el hotel boutique Steinplatz, el centro comercial conceptual Bikini Berlín y, justo a un costado, el Bar Monkey en el décimo piso del Hotel 25hours.
Oasis urbano: casi ninguna otra capital europea tiene tantas áreas verdes como Berlín. Tiempo para un pequeño descanso en los Jardines Princess, un proyecto de jardinería urbana en Kreuzberg. Aquí, en el corazón de la ciudad, se siembran frutas y verduras en cajas de plástico reciclado y costales de arroz.
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Bocina
Panel de instrumentos Placa de circuito impreso
Base
Módulo de luz de advertencia
Marco delantero
Cubierta trasera Disipador térmico con ventilador Módulo NVIDIA con procesador de gráficas T30 Pantalla TFT con resolución de 1440 x 540 pixeles y profundidad de color de 24 bits
Módulo de gráfico de barras para mostrar el nivel de combustible
Líneas más definidas, una mayor distancia entre ejes y faros opcionales de LED Audi Matrix –el nuevo Audi TT está equipado con muchas características nuevas–. Pero la verdadera revolución está en la cabina. Al hundirme en el asiento deportivo que parece abrazarme y presionando el botón de arranque, me siento como Will Smith en el futurista Audi RSQ de la película de ciencia ficción «Yo, Robot». En lugar de los tradicionales indicadores circulares, cobra vida una suntuosa pantalla TFT de 12.3 pulgadas: bienvenido a la cabina virtual de Audi. Totalmente digital y muy nítido, el panel de instrumentos combina las funciones de infotenimiento con las de la computadora de a bordo. Con solo presionar un botón, la vista cambia de «modo clásico» -el cual resalta el tacómetro y el velocímetro–, a «modo infotenimiento», con mucho espacio para funciones como la navegación opcional o seleccionar música. Una tercera vista con un tacómetro en el centro de la pantalla está disponible exclusivamente para el más deportivo Audi TTS. ¿Se trata sólo de trucos de ciencia ficción? En absoluto. Es evidente de manera inmediata cuán limpia y ordenada se ha vuelto la consola central. La mayoría de los botones y la pantalla de navegación han desaparecido. En su lugar, los conductores ahora pueden encontrar toda la información y funciones clave directamente en su campo de visión. En vez de rebuscar nerviosamente en las listas de reproducción de tu teléfono al detenerte en un semáforo, puedes seleccionar música fácilmente o ingresar tu destino al sistema de navegación mediante la cabina virtual de Audi Magazine
Módulo de gráfico de barras para mostrar la temperatura del anticongelante
Audi, todo sin quitar tus ojos del tránsito. Y lo mejor, sin tener que soportar que te toquen la bocina los tipos de atrás, impacientes por moverse en cuanto la luz del semáforo cambia a verde. El orden en el interior del auto es refrescante y, sobre todo, los diferentes modos de vista del mapa de navegación te abren el apetito para explorar más. Cuando te acercas y te alejas de la vista de satélite para encontrar un lugar en específico, no es diferente a hacerlo en una Tablet o un teléfono celular –la diferencia es que aquí no hay nada que te detenga de dar una espontánea vuelta alrededor de la ciudad–. Por fin, el mundo real y el virtual son uno solo. Y ciertamente no es ciencia ficción. //
Más información: La cabina virtual de Audi combina las funciones de un monitor central MMI con un panel de instrumentos convencional en una pantalla TFT de 12.3 pulgadas. Mientras en la vista clásica sobresalen el tacómetro y el velocímetro, el «modo infotenimiento» se enfoca en funciones adicionales como la navegación, teléfono u otros medios. Para asegurarse que el contenido válido se despliega rápidamente, Audi es el primer fabricante de autos en incorporar el chip de cuatro núcleos Tegra 30, de la serie NVDIA Tegra 3. El procesador de gráficos genera 60 cuadros por segundo para que las agujas del tacómetro y el velocímetro se desplieguen con total precisión. www.audi.com 077
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Mentes en movimiento
En el marco de la Semana de Diseño en Milán,
Audi fue el encargado de transformar la avenida Montenapoleone
en una pasarela donde el lujo, los trazos perfectos
y la más alta tecnología fueron los protagonistas.
A .
Aldasoro (texto) Point Architects (fotos)
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«Bella Figura» de Moritz Waldemeyer, artista que por tercera ocasión colabora en el sistema de iluminación del Audi City Lab.
Milán se vuelve el centro de atención del mundo del diseño durante el Salone del Mobile. En su edición número 54 y con más de 2 mil 100 expositores, no hay evento que se le compare a esta feria internacional, un espacio creado para dar a conocer las novedades en torno al diseño y la decoración de interiores. Alrededor de la expo, los Cuatro Aros se vuelven centro de conferencias y debates sobre el diseño, la sostenibilidad, la cultura, la movilidad futura, la música y la innovación. La tienda temporal Audi City Lab se llevó a cabo en el Cuadrilátero de Oro, el distrito de la moda en Milán que atrae a pioneros creadores de la escena del diseño y que auspicia eventos con la participación de artistas, diseñadores, arquitectos, además de personalidades del Grupo Audi: Ducati, Italdesign Giugiaro y Lamborghini.
El ingeniero y diseñador alemán Moritz Waldemeyer es especialista en tecnología y en el uso de LEDs. Ha trabajado con marcas como Ron Arad, Yves Béhar, Hussein Chalayan y Mercedes-Benz, además de artistas como Black Eyed Peas, U2, Kylie Minogue y Rihanna, entre otros, para quienes ha creado desde instalaciones y cocinas interactivas hasta vestidos que irradian láser a lámparas de cristales con LEDs. Su sello (y éxito) en el mercado del diseño es gracias a su perfecto manejo de un elemento tan fascinante y vital como lo es la luz, que le ha dado el mote de «Electric Kid».
La serie de eventos que animó por un mes la atmósfera milanesa fue presentada bajo el nombre «Mentes en Movimiento–Del Diseño a la Imaginación» y en ella alternaron diversos profesionales para compartir sus perspectivas sobre el futuro de la movilidad y la sociedad. Durante la semana de cierre, la temática se centró en propagar una visión totalmente «verde» de la actividad humana. «De la movilidad inteligente al futuro urbano» fue la plática concluyente en la que se confirmó que estamos cerca de una revolución mundial en el mundo del transporte en las metrópolis. Moritz Waldemeyer ilumina el R8 V10. El stand del Nuevo R8 V10 fue iluminado por el internacionalmente reconocido
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“Es muy interesante cómo el grupo puede trabajar aplicando diferentes lenguajes de diseño, no sólo en autos, también en objetos”. Giovanni Perosino, Jefe de Comunicación de MKT del Grupo Audi.
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La bicicleta demuestra que la expresión de creatividad del equipo de Diseño de Audi va más allá de los autos.
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ingeniero en mecatrónica y diseñador Moritz Waldemeyer, quien programó el movimiento de las luces indicando un camino que únicamente puede ser captado con una fotografía de larga exposición. La exposición refleja las innovaciones en el desarrollo de la tecnología de iluminación de Audi, sin dejar de lado el estilo y dinamismo emblemáticos del diseño de la marca. «El R8 es el auto más dinámico y quise imitar la gran experiencia de conducirlo. Aunado a ello, hace tiempo que he estado interesado en la fotografía de larga exposición, así que las luces forman un camino que solamente puede verse en una fotografía con esa técnica. Dependiendo de la perspectiva de la cámara puedes captar los faros delanteros o traseros, por lo que parece que el auto va por un espacio muy dinámico», afirmó el artista.
«Fortitudo mea in levítate» Ducati contribuyó con dos obras bajo el título «Lightness Experience». Y para transmitir esa ligereza con relación al peso/potencia, la moto Ducati Panigale R se mostró dentro de una caja simbólica en la que parece flotar. La otra pieza fue diseñada por Gianandrea Fabbro, diseñador en jefe del Ducati Design Centre, y se trata de una escultura en mármol de Carrara blanco esculpida con gran destreza e inspirada en el estilo y líneas de la Panigale –que a su vez fue obra de Fabbro. Su nombre: «Mi ligereza es mi fuerza» .
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Pasión por la innovación. El viernes 8 de mayo, durante el cierre del evento, se expuso un resumen de todos los temas tratados durante el serial. Los responsables de clausurar el acto fueron Luca De Meo, responsable de Marketing y Ventas de Grupo Audi, Paolo Santi, científico investigador en el Senseable City Lab del MIT de Boston, Clemenes Weisshaar, responsable del Programa Car Sharing en Audi Suecia, y Max Schwitalla, arquitecto y finalista del premio Audi Urban Future 2014, que con su trabajo han mostrado un futuro en que las ciudades estarán interconectadas, las máquinas separadas y habrá menos emisiones y desperdicios. Sin duda, Audi City Lab se estableció con este fin: exprimir toda la filosofía y pasión por la innovación –característica vital de Grupo Audi–, además de celebrar y honrar dos elementos fundamentales de la escena milanesa: la Semana de Diseño y la inauguración de la Expo Milán 2015. // 083
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Un modelo a seguir La constante evolución en la industria automotriz se basa también en las necesidades d e u n p l a n e t a q u e r e q u i e r e c u i d a d o s . D i c h o l o a n t e r i o r, e l a u t o m o v i l i s m o deportivo ha desarrollado avanzada telemetría y conectividad para seguir permeando nuevas tecnologías hacia los autos de calle. En el caso de la Fórmula E, el paso ha sido muy atrevido, pero bien vale la pena al tratarse de autos con CERO emisiones. Alejandro Saldívar (texto), Media Fórmula E / JCDM Grinta Publishing (fotos)
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En el e-Prix de China, Lucas di Grassi festeja con su equipo, el ABT Schaeffler Audi Sport, su primer triunfo en el serial.
La Fórmula E es el símil de la Uno, pero propulsada úni-
alternas, tiene el atractivo de hacer cambio de auto
camente por motores eléctricos. Se utilizan autos mo-
cuando el primero de ellos se empieza a quedar sin
noplaza, llevan alerones, deflectores, cuentan con una
batería, etc.
aerodinámica muy desarrollada y el espectáculo es simplemente genial. En su primer año, este serial vio batallas
Como ya es una costumbre, Audi se ha distinguido
que pocas veces se encuentran en otras categorías. La pa-
por tener programas deportivos sumamente importan-
ridad entre los equipos y los pilotos (se cuenta con nom-
tes en varias de las categorías del automovilismo a lo
bres de mucha reputación: Nicolas Prost, Nelson Piquet
largo y ancho de todo el planeta, y la Fórmula E no sería
Jr., Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, entre otros) dejó ver
la excepción. El fabricante alemán ha dejado claro desde
carreras que atraparon al público y a los televidentes des-
hace muchos años su interés por el desarrollo de autos en
de los primeros días de existencia de esta Fórmula E. De
pista para trasladarlo después a sus coches de calle y en-
hecho, cada una de las fechas tuvo duelos muy interesan-
tregar productos llenos de tecnología de punta, por eso,
tes y no sería sino hasta la última carrera, celebrada en las
no podemos dejar de mencionar las grandes actuaciones
calles de Londres, donde se conocería al primer campeón
de la marca en seriales tan importantes como el DTM, la
en la historia de esta nueva propuesta del automovilismo.
categoría de turismos alemanes más importante; LMPS y WEC, donde han ganado muchas veces ya las 24 Horas de
Entre los constructores también suenan nombres
Le Mans, entre otras.
de mucha tradición en el mundo de las carreras de
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autos: Andretti, Renault, Audi, Virgin y algunos más
Para la Fórmula E, Audi, en sociedad con ABT Schae-
tomaron parte en esta primera campaña y, para ser
ffler, equipo de automovilismo que ha logrado campeo-
honestos, ninguno decepcionó. Aunque hay algunas
natos en DTM y en pruebas de resistencia, colocaron en la
similitudes con la F1, la Fórmula E ha intentado in-
parrilla uno de los equipos más fuertes de esta tempora-
volucrar más a los aficionados por medio de las re-
da que finalizó el 28 de junio. El ABT Schaeffler Audi Sport
des sociales, ha desarrollado programas y categorías
tuvo como pilotos al brasileño Lucas di Grassi y al alemán Audi Magazine
2015-2016 Hasta la fecha, son 10 carreras las que se tienen confirmadas para la que será la segunda temporada de la Fórmula E. A diferencia del primer año, el ePrix disputado en Miami desaparece del calendario, pero todavía no se tiene nueva sede confirmada.
Se
mantienen
China, Malasia, Uruguay, Argentina, Estados Unidos (Long Beach), Francia, Alemania, Rusia y el Reino Unido.
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Nelson Piquet Jr., campeón 2014-2015 Fue hasta la última fecha del serial de la Fórmula E, celebrada en las calles de Londres, donde se decidió el título a favor del brasileño Nelson Piquet
Los rascacielos del centro de Miami fueron testigos del gran evento de los monoplazas de propulsión eléctrica. La mala noticia hasta el momento es que esta ciudad no tiene confirmada carrera en la segunda temporada de la Fórmula E, mientras que Punta del Este (abajo) repite en el calendario.
Jr. Eran tres pilotos con posibilidades para hacerse del campeonato y la lucha dio inicio desde la misma calificación en ese último fin de semana. Sébastien Buemi, del equipo e.dams; Nelson Piquet, del NEXTEC TCR y Lucas di Grassi, del ABT Schaeffler Audi Sport estaban dentro de la ecuación. Al final, a Piquet le bastó con el séptimo lugar (y la ventaja que ya traía) en la prueba, ya que Buemi no fue capaz de conseguir las unidades necesarias para arrebatarle el título al sudamericano, además, Di Grassi no tuvo chance luego de terminar en la quinta plaza en la capital inglesa. Cabe mencionar que el campeonato de constructores se quedó en poder del e.dams, escudería que cuenta con los pilotos Sébastien Buemi y Nicolas Prost, éste, segundo hijo del tetracampeón del mundo de Fórmula Uno y quien sostuviera épicas batallas contra el legendario Ayrton Senna da Silva, en la década de los 80, Alain Prost.
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Daniel Abt. En lo que fue su primer año, el equipo logró ubicarse en la tercera posición del escalafón, colocándose por detrás del e.dams-Renault y del Dragon Racing. Con los 161 puntos que acumuló el equipo alemán, quedó seis unidades detrás del Dragon Racing y lejos del e.dams-Renault que archivó 232 puntos. La mala fortuna no le sonrió a los conductores de Audi en dos ocasiones: en la fecha que se celebró en Punta del Este, Uruguay (Ronda 4); y curiosamente, tampoco alcanzaron la zona de puntos en Alemania, jugando como «locales». Sin embargo, fueron capaces de puntuar en las otras 12 fechas. El experimentado Lucas di Grassi fue el mejor ubicado al término del año. Los 133 puntos que acumuló a lo largo de la temporada fueron suficientes para alcanzar el tercer puesto en la clasificación final, a 10 de diferencia del subcampeón y a 11 del primer campeón de la categoría, el también brasileño Nelson Piquet Jr. Di Grassi ganó la primera prueba del año, celebrada en el trazado callejero de China; además, Lucas finalizó en tres ocasiones en el segundo puesto: Malasia, Montecarlo y Rusia. Por su parte, Daniel Abt, el otro piloto del ABT Schaeffler Audi Sport, fue decimoprimero en la general, pero no tuvo opción de ganar ninguna carrera. Como era de esperarse, tanto Di Grassi como Abt ya están confirmados para la segunda temporada de la Fórmula E, la cual dará inicio el próximo 17 de octubre de 2015 en Beijing, China. Presencia latina. No sólo se dio cita la categoría en un par de ciudades de Latinoamérica (Miami y Long Beach en Estados Unidos no califican como ciudades latinas, pero sí que albergan a varios millones de latinos) tales como Punta del Este, Uruguay; y Buenos Aires, Argentina; sino que también tuvo en la parrilla a cuatro pilotos originarios de esa parte del Continente Americano: Nelson Piquet Jr., Lucas di Grassi y Bruno Senna, todos ellos de Brasil; y Salvador Durán (México), quien pasó algunas carreras al volante de uno de los monoplaza del equipo Amlin Aguri, en sustitución de la inglesa Katherine Legge. Por cierto, ya han quedado confirmadas las dos fechas latinas de nueva cuenta para la segunda temporada: Uruguay, 19 de diciembre 2015; y el ePrix de Argentina que se correrá en Buenos Aires el día 06 de febrero de 2016. Audi Magazine
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Inversiones alternativas ganan terreno La popularidad de las inversiones alternativas está creciendo rápidamente entre los inversores minoritarios, lo que indica un cambio de paradigma que no se veía desde la llegada de los exchange-traded funds en 1993, según un informe publicado por el Money Management Institute que cifra en un 19% el aumento registrado en 2014. Los inversores institucionales han utilizado durante mucho tiempo las estrategias alternativas –una categoría amplia que incluye desde real estate y private equity a hedge funds y deuda de colocación privada– como una herramienta vital para cubrir el riesgo de las estrategias a largo plazo más tradicionales que conforman la mayor parte de sus carteras de renta variable. Pero ahora no son sólo ellos, sino que los inversores individuales se están posicionando en sintonía con las opciones de inversión, sobre todo a raíz de la caída global de los mercados financieros en 2008. Su atención se ha expandido desde entonces, más allá de acciones y bonos, a un mundo de activos que proporcionan un alto nivel de diversificación y no-correlación con la cartera promedio de ‘Main Street’. Históricamente, el acceso a estas inversiones alternativas se limitaba a inversores cualificados, pero esa barrera se está diluyendo, en gran medida, ya que la industria de servicios financieros ha creado vehículos que proporcionan acceso a alternativas. Así, los más populares para los inversores minoristas en la actualidad son los fondos mutuos, con los ETFs unos pasos detrás. Con un mercado retail de 11 600 millones de dólares en fondos de inversión, no es de extrañar que la industria financiera esté corriendo salvajemente para adaptarse a la creciente demanda de vehículos de inversión alternativos. Aunque la cantidad de 139 000 millones de dólares actualmente incluida en fondos de inversión alternativos es relativamente pequeña, la cifra ha crecido de forma constante durante los últimos cinco años. A pesar de que los hedge funds experimentaron un flujo de salida por valor de 6900 millones en 2013, los fondos de inversión alternativos líquidos captaron 40 000 millones adicionales durante el mismo periodo. También a través de una red de asesores financieros puede, el inversor particular, lograr acceso a estrategias alternativas. Un gran
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número de inversores privados cuenta ya con su asesor financiero registrado (RIA, por sus siglas en inglés) para adentrarse en el mundo del real estate, deuda de colocación privada e inversiones directas, así como en otras estrategias alternativas. Por su parte, más del 81% de los asesores financieros están ya trabajando con inversiones alternativas para sus clientes actualmente, frente al 74% del año anterior, según una encuesta en la industria. Ejemplo de oferta innovadora y de éxito es Prodigy Network, una de las mayores plataformas de Crowd-investing del mundo que invierte en real estate en Manhattan. La firma ha levantado con éxito más de 850 millones de dólares, de los cuales el 30% proviene de los más de 6200 inversores que componen su «crowd». Para ello, junto con FlexFunds –un emisor de ETPs (Exchange Traded Products)– creó una solución que le proporcionase un sistema de gestión y distribución que permitiese a los inversores participar directamente a través de su cuenta de inversión. Otra empresa que encaja de lleno en la categoría de inversión alternativa es NXTP Labs, un fondo de inversión privado con un programa de aceleración centrado en hacer crecer nuevas empresas de tecnología con negocio global o regional en América Latina y que cuenta con una sólida trayectoria en el apoyo, aceleración y venta de empresas. En su caso, creó un ETP –también a través de FlexFunds– que brinda a los asesores financieros un conducto que permite a sus clientes participar en el segmento de la inversión directa de inversiones alternativas. Todo parece indicar que a medida que el sector de la inversión alternativa crezca, las plataformas más innovadoras, asociaciones y servicios eficaces evolucionarán con ellos. //
Mario Rivero Es graduado de Yale, Director de FlexFunds, fondos de inversión customizados a través de un programa propietario de Exchange Traded Products (ETP). Tiene veinte años de carrera en finanzas, que incluye experiencia en capital riesgo, mercados de capital y banca de inversión en Nueva York y Miami.
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ARG E NTI NA: Buenos Aires - Chronos BA, Danfer, The Watch Gallery; BRASIL: Rio de Janeiro, São Paulo - Amsterdam Sauer; CHILE: Santiago - Mosso; CO LO M B I A : B o g o t a , C a l i , M e d e l l i n - L a H o ra ; E C U A D O R : C u e n c a , Q u i t o - J o y e r i a G u i l l e r m o Va z q u e z ; Tecnología G U AT E M A L A : A b b y S A , P h i l i p p e & S o n ; M EXICO: Grupo Mondi; PA N A M A : L a H o r a ; PERU: G&G Joyeros; PA R A G U AY : A s u n c i ó n - D e l l a P o l e t t i ; U R U G U AY : M o n t e v i d e o - C h r o n o s ; P u n t a d e l E s t e - S e n s a t i o n d u Te m p s ; VENEZUELA: Caracas - Daoro.
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