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Audi Magazine El espĂ­ritu renovado del nuevo Audi Q5 Los cuatro aros aparecen ahora en la FĂłrmula E El nuevo nivel de eficiencia de quattro ultra


#SUV? #urbano? #mejoramigo?

Audi Q2 #untaggable Algunas cosas son imposibles de etiquetar. Es un #SUV? #urbano? o #compacto? Es todo eso y mucho mรกs. Audi Vorsprung durch Technik


editorial

Por una mayor libertad personal En un futuro no muy distante, los automóviles estarán permanentemente conectados entre sí y con su entorno, reducirán aún mas sus emisiones y nos darán la opción de que la máquina guie por nosotros. Así, disfrutaremos del tiempo que pasemos en nuestros vehículos de formas que nunca soñamos. El auto se convertirá en nuestro propio espacio personal, que podremos aprovechar de la manera que elijamos. El Audi del mañana podrá ser tanto un lugar de trabajo como un oasis sin estrés al mismo tiempo, donde privilegiaremos tanto la productividad como la relajación. La versatilidad del nuevo Audi Q5 es ya una maravilla. La segunda generación de nuestro exitoso SUV cuenta con excelentes conexiones y tecnología para enfrentar cualquier desafío, desde lo cotidiano hasta lo aventurero. Y su oferta de sistemas de información y asistencia es tan impresionante como su excelente rendimiento. La Fórmula E representa, en nuestra opinión, el eslabón perdido entre el motor de nuestros días y la tecnología de propulsión del mañana. Como tal, consideramos que es vital dedicar más de nuestros recursos a ella. La serie muestra lo espectacular que puede ser la electrificación de la movilidad, utilizando algunas de las ciudades más grandes del mundo como escenario. Al comienzo de la actual temporada, la marca de los cuatro aros se involu006

cró oficialmente a dicho serial con los autos de la ABT Schaeffler Audi Sport. Esto refleja nuestra pasión por desarrollar conceptos de conducción sostenibles que además transmiten grandes emociones y diversión. Y si podemos permanecer en el futuro por unos momentos más, me gustaría presentarle a Klara, un emocionante concepto basado en el Audi A1. Le damos rienda suelta a nuestra creatividad e imaginamos cómo podríamos hacer nuestra relación con los vehículos aún más emocional. El resultado: Klara reconoce activamente, protege y responde a su dueño y al entorno. El auto se convierte en un compañero empático. ¿Qué tiene todo esto en común? La idea de usar tecnologías innovadoras e inteligentes para mantenerse por delante de los tiempos. En Audi lo llamamos la 25ª hora, un bono. Es una metáfora para el tiempo extra que nuestros clientes ganan en el auto gracias a nuestro Vorsprung durch Technik. Una vez más, nuestro agradecimiento por ser parte de Audi.

Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe. Audi Magazine


contenido

Espíritu renovado

n ow 0 2 2 El ahora llama El nuevo Audi Q5 es el compañero que te ayuda a mantener el acelerado ritmo de vida actual. 0 7 0 La mira en Latinoamérica y el Caribe Nuestra región es un paraíso para quienes buscan escapar del bullicio de las grandes ciudades. 0 7 8 Vinil, regreso al futuro Los discos de vinil están de regreso para fascinarnos con su magia sonora. 0 9 0 Talento sin fronteras Los latinos que trascienden todas las barreras y son referencia mundial obligada.

n ex t 0 6 8 Siguiente nivel: quattro ultra El legendario sistema de tracción total de Audi alcanza un nuevo nivel de eficiencia.

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El nuevo Audi Q5 llega con el

reto de superarse a sí mismo.

014 Espíritu renovado

0 3 2 Hola Audi está trabajando en crear una relación con mayor carga emocional entre hombre y máquina. 0 5 4 Un cambio de perspectiva La Berlinale 2017 confirmó a la tecnología de realidad virtual como una tendencia en el cine de hoy. 0 8 4 Nuestro tiempo-espacio personal Audi trabaja en soluciones inteligentes para optimizar tu tiempo.

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La innovación multifacética de los cuatro aros fueron protagonistas en el NAIAS 2017.

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060 Trío de protagonistas

Hong Kong marcó el inicio de la tercera temporada de la Fórmula E, el serial de carreras automovilísticas del futuro.

042 Carrera urbana

0 9 6 Sumérgete en el mundo de Audi y descubre todas las novedades y los productos más sobresalientes en diseño.

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DTM: Experiencia y juventud en Audi Con el inicio de la temporada DTM 2017 a la vista, Audi ha dado a conocer sus alineaciones. La marca de los cuatro aros será la única que tenga registrados tres equipos en la parrilla. La temporada dará inicio el día 5 de mayo. El jefe de Audi Motorsport, Dieter Gass, ha optado por una combinación de pilotos con experiencia y la sangre nueva: «Con Mattias Ekström en ABT, Jamie Green en Rosberg y Mike Rockenfeller en Phoenix, los tres equipos tienen garantizada la experiencia. Esta rica mezcla siempre les ha dado buenos resultados a las escuderías. El joven Nico Müller, Loïc Duval y René Rast se beneficiarán de la experiencia de sus coequiperos».

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Audi Summer Cup Este 2017, Motortec patrocinó la XV edición del Audi Summer Cup, torneo nacional organizado por la Academia de Tenis Naranjo, ubicada en San Antonio de Desamparados, en Costa Rica. La marca de los cuatro aros realizó una exhibición durante el Dobles Nacional y el inicio de la categoría C masculina.

Campeonato Mundial de Esquí Nórdico Desde el descenso libre hasta el cross country, desde Suiza y hasta Finlandia: Audi fue el patrocinador oficial del FIS Nordic World Ski Championships, que se llevó a cabo en Lahti, Finlandia. No hay que olvidar que la marca de los cuatro aros también se dio cita como sponsor del FIS Alpine World Ski Championships que se llevó a cabo en St. Moritz. En la cita deportiva de Lahti se dieron cita más de 60 países representados por más de 700 atletas en 21 disciplinas. Uno de los detalles curiosos es que muchos de los visitantes al evento pudieron tener contacto de primera mano con la familia Q de Audi.

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Por la excelencia El Audi Twin Cup fue creado por AUDI AG para darle el debido reconocimiento a las áreas de excelencia en postventa, en todo el mundo. En Alemania ya se desarrolló el encuentro y poniendo a prueba su servicio, los mejores equipos de técnicos y mecánicos dejaron en claro sus habilidades en una competencia que arrojó al campeón del Audi Twin Cup. El evento que se llevó a cabo en Neckarsulm vio cómo el equipo proveniente de Audi Zentrum Fürth recibía los máximos honores en la ronda final. Dicho equipo representará a Alemania en la versión internacional del Audi Twin Cup que se celebrará en septiembre próximo. Ahí, el equipo de Audi Zentrum Fürth se medirá ante grupos provenientes de 40 países. 010

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Audi gana premio en logística Un premio para un logro pionero: Audi ha sido premiado con el Logistics Award en 2017, que entrega cada año la German Association of the Automotive Industry (VDA) en reconocimiento a su sistema autónomo de transportación de vehículos. El sistema ha estado en funcionamiento en la planta de Ingolstadt desde principios del año 2017. El robot conocido como Ray moviliza alrededor de 2 mil autos cada día para ser cargados en trenes e iniciar su viaje por todo el mundo, con rumbo a los concesionarios. Esta aplicación es única en su tipo en la industria automotriz.

La Cava del Duende Recientemente se llevó a cabo la II edición del Torneo de Golf «La Cava del Duende» en el Campo de Residencial Monterán en Granadilla, Costa Rica, con el cual se inauguró la temporada 2017. El torneo se realizó en parejas y premió a tres categorías diferentes; 44 golfistas nacionales y extranjeros se dieron cita en este importante evento. Audi estuvo presente con un stand ubicado en el hoyo 1, en donde se exhibieron los modelos S3, A4 y Q7, y se tuvieron vehículos disponibles para que los golfistas realizaran pruebas de manejo. Audi Magazine

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Golf a la vista

Como Audi, el golf encanta por su precisión y requerimientos tecnológicos. Dicho lo anterior, Audi refrenda su patrocinio del programa para jugadores de golf, tanto amateurs como profesionales. La edición 27 de la Audi quattro Cup y la presentación de la KRAMSKI Deutshce Golf Liga (DGL) son dos de los eventos principales de la temporada. Pors segunda ocasión, Audi hace equipo con la DGL, una importante plataforma para el golf en Alemania. Además, cada uno de los campeones 2017 del equipo alemán (hombres y mujeres), será reconocido con un Audi del año.

Nuevo proceso de pintura Audi ha desarrollado un proceso donde se destaca una parte en acabado mate, dentro de otro color. Un polvo especial realiza una forma de tallado milimétrico en la superficie y dichas marcas se hacen visibles, dándole un aspecto muy original. Con este nuevo proceso, el programa de exclusividad de Audi ofrece la personalización de las carcasas laterales de los nuevos R8. Cabe mencionar que de ahora en adelante cada Audi R8 «decorado» puede ser considerado como pieza única. «El método del mate parcial es un ejemplo de la flexibilidad que existe en nuestra producción. Ser capaces de implementar la personalización en autos de producción regular es uno de los extras en nuestra fábrica inteligente», apunta Dr. Hubert Waltl, miembro del consejo de gerencia de producción en AUDI AG.

Motortec presente Audi estuvo en el recién inaugurado City Place en Santa Ana, centro comercial ubicado en una zona comercial y residencial de alto crecimiento en Costa Rica. En nuestro stand se exhibió una buena variedad de modelos: los SUVs Q3 y Q5, así como los sofisticados sedanes deportivos A3 Sport y A5 Sportback, todos con gran variedad de equipamientos y motorizaciones. Nuestro personal de ventas atendió e informó a los visitantes sobre las garantías y servicio que brinda nuestro concesionario. 012

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Audi Latinoamérica Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe Maru Larracilla Directora de Comunicación y Marketing José Carlos De Mier jcdemier@grintapublishing.com Publisher – Coordinación Internacional Audi Magazine Michael Finke Responsable AUDI AG Anja Weinhofer Directora de Proyecto Melina Rupp, Ilker Yilmazalp Edición y Coordinación Central, Coordinación Internacional – Edición Latinoamérica y el Caribe Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Porfirio Sánchez Galindo Presidente Volker Breid Vicepresidente María Wandosell, Joaquín Balcárcel Santa Cruz José Antonio García González Consejeros Javier Barranco Jbarrancon@televisa.com.mx Dirección General y Editorial Enrique Hernández qix@editorial.televisa.com.mx Coordinación Editorial Davinia Villaseñor dvillasenorm@editorial.televisa.com.mx Diseño María Parets mparets@televisapublishing.com Dirección de Ventas Javier García Coordinación de Arte

Mejor marca 2017 La popular revista Consumer Reports ha colocado a la firma Audi como «la mejor marca», en 2017, luego de una muy extensa encuesta. Este es el segundo año en fila en que la firma de los cuatro aros se lleva dicha distinción. Dietmar Voggenreiter, miembro del consejo de Marketing y Ventas de Audi AG comentó: «2016 fue un año récord para Audi en los Estados Unidos, nuestro tercer mercado más grande. Nos sentimos muy honrados por esta distinción y lo tomamos como un incentivo para mantener felices a nuestros clientes en Estados Unidos con lo mejor de nuestra deportividad y eficiencia». La versión en línea de Consumer Reports dio a conocer los resultados y luego de Audi se ubicó Porsche mientras que el tercer sitio fue para BMW. La encuesta incluye apartados como la prueba de manejo, fiabilidad, satisfacción de los dueños y seguridad.

Diana Ascencio, Manuel Aguilera, Deborah Uranga, Jonathan Miranda, Chavira Editores, Ollin Islas, Juan Carlos Valadez, Carlos Quevedo, Paulina Dorantes Colaboración Archivo LAT, EMT, EFE, ZUMA, GETTY Images Fotografía Audi Magazine se publica en 44 idiomas en 64 países con un tiraje total de más de 8.8 millones. Audi no devolverá originales escritos o fotografías recibidas que no hayan sido solicitadas. A pesar de la cuidadosa selección de las fuentes, la marca no se hace responsable de los contenidos elaborados por terceros. Las especificaciones de los vehículos listados aplican para la región pero deben ser contrastadas en cada uno de los mercados locales con la información del importador. Prohibida su reproducción total o parcial sin consentimiento expreso por escrito de la editorial y Audi Latinoamérica. La edición para América Central y el Caribe se edita desde abril 2012 por licencia otorgada a Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Impresa en Offset Multicolor, S.A. www.audilatinoamerica.com www.facebook.com/Audi.LAC

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Espíritu renovado « L o i m p o r t a n t e n o e s l l e g a r, s i n o m a n t e n e r s e » , d i c e u n c o n o c i d o refrán que inevitablemente nos remite al legado que Audi Q5 ha construido desde el nacimiento de su primera generación. Nuestro renovado SUV se encuentra listo para conservar lo conseguido, revelando además el firme propósito de superarse a sí mismo. John Miranda (texto) Audi AG (fotos)

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En perspectiva, el 2008 se ve ya muy lejano, casi 10 años han pasado desde que el primer Audi Q5 se convirtiera en una de las joyas más preciadas que se han producido en la casa de Ingolstadt, Alemania, en pleno apogeo del segmento más demandado a nivel mundial, donde nuestro SUV ha dado muestra sobre cómo debe ser un vehículo de esta categoría. Hoy, la marca de los cuatro aros ha escogido a la Audi Smart Factory recién construida en San José Chiapa, México, como el nuevo hogar del Q5. La relevancia histórica que se apunta la marca de los cuatro aros poniendo en marcha la primera planta premium en el continente americano es solo el antecedente de una serie de impresionantes atributos estéticos, de diseño y tecnología para que el mejor vehículo de su clase continúe su conquista de éxitos. No podríamos entender la superioridad del nuevo Audi Q5 sin hacer uso de la palabra evolución. Desde los elementos más básicos, hasta la aplicación de impresionantes tecnologías desarrolladas por nuestra marca, este SUV nuevamente se adelanta a su época. La combinación perfecta entre las bondades de espacio que ofrece un vehículo de este segmento y las dotes deportivas del más refinado sedán, se proyectan mediante un nuevo paquete de luces delanteras LED –o Audi Matrix LED opcionales– en compañía del ya icónico diseño en aluminio 3D de la parrilla frontal singleframe, mientras que la parte posterior muestra detalles como las luces LED o un nuevo difusor que hace imperceptibles las salidas de escape. Está claro que cada componente del Audi Q5 ha sido desarrollado en función del desempeño, de tal manera que además de ser visualmente espectacular en cada trazo a lo largo de sus 4.6 metros de longitud, y con 50 kilogramos de peso menos respecto a su antecesor, se ha conseguido el mejor coeficiente aerodinámico de su clase. La evolución está dada. 016

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Evolución, atención al detalle y calidad de ensamble son aspectos que distinguen los interiores de Audi Q5.


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No podrĂ­amos entender la superioridad del nuevo Audi Q5 sin hacer uso de la palabra evoluciĂłn.

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En función del diseño, la tecnología LED también se hace presente en las luces posteriores.

Una perfecta continuación de atractivos visuales se percibe desde el momento de ingresar al habitáculo, y una vez conectado con toda la oferta funcional de confort o tecnología, el interior de este SUV será el nuevo lugar favorito para acomodarse. Envueltos en un sobresaliente hermetismo, nuevo Audi Q5 se pone a la par de nuestros modelos R y RS incorporando componentes de alta tecnología en cuanto a navegación, manejo y conectividad. Claro ejemplo de ello es la presencia del Audi Virtual Cockpit (opcional) o el volante multifunción ajustable a la preferencia del conductor que otorga una posición de manejo perfecta. A destacar se encuentra el diseño del tablero, el cual no solo beneficia la disposición de controles y funciones, sino que además lleva los acordes del sistema de audio Bang & Olufsen 3D a un espectacular nivel sonoro orquestado por la pantalla MMI situada en la consola central. El espacio es otra de las bondades del nuevo Q5, y es que como resultado en el incremento de sus dimensiones (1.89 metros de ancho, 1.66 de alto y 2.82 de distancia entre ejes), tanto el habitáculo como la zona de carga son por demás bondadosos, sin mencionar el alto grado de confort en los asientos posteriores divididos en tres plazas, o la posibilidad de incluir opcionalmente un sistema de masaje para el conductor. En cualquier sentido, nuevo Audi Q5 orienta todas sus posibilidades al disfrute total que un vehículo premium de su categoría puede ofrecer, sin mencionar aun el alto nivel dinámico y de performance, sellos inequívocos en la marca de los cuatro aros. En este apartado, nuevo Audi Q5 desarrolla su poderío a partir de una oferta mecánica basada en dos opciones. La primera se trata de un motor 2.0 litros TFSI de 252 HP acoplado a una transmisión S Tronic de siete velocidades, mientras que la versión SQ5, emplea un poderoso motor seis cilindros de 3.0 litros TFSI capaz de generar 354 HP mediante una configuración Tiptronic de ocho cambios en la transmisión y la mancuerna entre un turbocompresor y la inyección directa de combustible. De esta manera, se asegura una sensación de manejo soberbia, la máxima eficiencia de combustible, así como las emisiones más bajas. Nuevamente la tecnología toma parte importante, adaptando el rodaje y los modos de manejo del Q5 a cualquier circunstancia o superficie mediante la suspensión neumática con control de amortiguación o la posibilidad de utilizar la tecnología ultra para la tracción quattro®, capaz de actuar en forma predictiva desconectando o conectando el eje trasero sin interferir en sentido alguno la conducción; sumándose también precisas e imperceptibles asistencias electrónicas que además de enaltecer sus capacidades dinámicas, garantizan su estadía en la antesala de la conducción pilotada mediante herramientas como el ACC Stop & Go, indicador de distancia, Audi pre sense front, Park Assist o el Asistente para prevención de colisiones. La llegada del nuevo Audi Q5 no solo representa un llamado al placer de la conducción, el confort o la emoción de la aventura, enmarca también un hito en la historia de la marca de los cuatro aros, donde nuestro liderazgo por tecnología se expande a nuevos horizontes por conquistar en compañía del mejor SUV creado para // disfrutar cualquier momento. Audi Magazine

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El ahora

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te llama En un mundo que se mueve rápidamente, lleno de

p o s i b i l i d a d e s y o p c i o n e s pa r a e l e g i r , e s b u e n o

t e n e r u n c o m pa ñ e r o q u e s e pa c ó m o t o m a r t o d o a

s u pa s o. J u s t o c o m o e l n u e v o A u d i Q 5. Peter Sommer (texto) & Kai-Uwe Gundlach (fotos)

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La ciudad

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Se r ĂĄ u n l a r g o d Ă­ a .

Mucho tiempo en el auto.

M u c h o t i e m p o p a r a u s t e d . Pe r f e c t o .

Photo: Getty Images

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El silencio A diario, la vida se vuelve cada vez más dinámica. Requiere agilidad, flexibilidad y, muy a menudo, de un cierto grado de improvisación y resistencia. A cambio, ofrece más y más maneras de perseguir nuestros sueños y dar rienda suelta a impulsos creativos. Nunca hemos tenido tanta libertad para construir nuestra vida diaria, lo cual nos compensa con algo menos estructurado y rutinario. Siempre estamos disponibles y podemos comunicarnos; en ese proceso, también compartimos información. El tiempo entre horas de trabajo, oficina, tiempo libre y la vida personal sigue siendo casi inexistente. Siempre estamos muy activos y la movilidad, en el más amplio sentido de la expresión, se está volviendo el tema central de nuestra era. El nuevo Audi Q5 sigue una larga tradición de flexibilidad en movimiento, conservando la habilidad de encajar perfectamente sin importar lo que se celebre en el día. Combina el diseño elegante con un alto grado de funcionalidad, confort y dinamismo llevados desde el horizonte hasta el mar y de la ciudad a la cima de una montaña. Cada detalle del Q5 tiene implícito el diseño “Q”, encarnando dinamismo y sobriedad. A los costados predomina un diseño robusto, mientras que sus anchas salpicaderas son producto de la presencia del sistema de tracción integral quattro (opcional), disponible también, si se desea, con la tecnología quattro ultra para los motores de cuatro cilindros. La parrilla singleframe del Q5 consigue ser el objetivo de las miradas en la parte frontal, mientras que en las luces traseras destacan las formas horizontales. La tecnología LED y el Audi Matrix LED con sistema dinámico de señales también están disponibles como opción. A bordo del Audi Q5, los espejos exteriores denotan los genes deportivos del 026

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SUV, al igual que el difusor trasero. El distintivo estilo del Audi Q5 se mantiene en el interior, el cual ofrece mucho más espacio tanto para el conductor como su acompañante y los pasajeros de los asientos traseros respecto al modelo pasado. Los contornos horizontales refuerzan la sensación de fuerza y confort. Las líneas base del rediseño también ofrecen una amplia gama de colores y materiales para el interior, mientras que las opciones para los asientos se extienden hasta una función de masaje neumática. El respaldo del asiento trasero se divide en tres secciones, con un ajuste opcional de ángulo y longitud. Dependiendo de la posición de la banca trasera, la cajuela ofrece entre 550 y 1 550 litros de espacio. El tren motriz del Audi Q5 ha sido rediseñado desde cero. Eso también incluye las opciones para la transmisión; ya sea que se elija la manual seis velocidades o la S Tronic de siete, el sistema de tracción quattro con la tecnología ultra también será opcional. Los ejes con cinco puntos de anclaje de nuevo desarrollo, acoplados con la nueva dirección electromecánica aseguran un manejo deportivo y confiable. Con nuevas tecnologías en la suspensión, el Audi Q5 ofrece igualmente algunas opciones: el Audi Drive Select permite al conductor configurar la suspensión de aire adaptativa (opcional) de acuerdo a sus preferencias individuales. Una altura de marcha más elevada potencia sus capacidades off road –pensemos en la distancia al suelo–, mientras que con una altura más baja mejora su desempeño y capacidades velocistas. Al mismo tiempo, la suspensión de aire brinda ventajas al momento de arrastrar o cargar objetos pesados gracias al control de automático de altura integrado, manteniendo el recorrido de la suspensión, por lo que el nivel de confort siempre se mantiene.


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LA PR E GUNTA SOBR E E L MOM E NTO AD E CUADO

D E J A D E IMPORTAR CUANDO LAS COSAS MÁS

VALIOSAS D E NU E STRA VIDA E STÁN E N J U E GO .

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El horizonte

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El Audi Q5 también hace alarde de sus asistencias electrónicas –algunas opcionales– las cuales trabajan con la más moderna e inteligente tecnología, facilitando su interacción con el conductor y sin que éste note siquiera que están ahí. El mejor ejemplo es el Asistente Personal de Navegación, el cual puede ser configurado en el Audi Q5 junto con el sistema de navegación MMI plus. Cuando la función se activa, el sistema de navegación recuerda las rutas y los destinos más frecuentes, enlazando esta información con la hora y el día del lugar de estacionamiento. Mientras está activo, el sistema «memoriza» y utiliza los datos para sugerir las mejores rutas en el siguiente viaje, incluso si la dirección del destino no se encuentra registrada. Al realizar estos cálculos, el sistema de navegación obtiene de la cuenta los tres destinos más frecuentes, así como algunos factores como el tiempo de llegada

o el estado del tránsito. Naturalmente, el conductor es libre de decidir si activar el Asistente Personal de Navegación, o no; o si guardar o borrar los destinos previos. Una vez que la función es desactivada, el sistema no guarda ni utiliza rutas antes memorizadas en la cuenta. El sistema de navegación opcional MMI plus también brinda conectividad al SUV. Un módulo LTE y una red Wi-Fi proporcionan acceso a internet, soportando hasta ocho dispositivos móviles. La aplicación gratuita Audi MMI conecta el auto con un Smartphone o smartwatch, los cuales además de mostrar el estatus general del Audi Q5, por supuesto que también realizan muchas cosas más que únicamente mostrar la hora. Después de todo, el cuándo no es lo que importa, lo que cuenta es el ahora y lo que realizas con ello. //

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Más información: El nuevo Audi Q5 también marca la inauguración de la nueva planta de Audi en San José Chiapa, México, el sitio de producción más avanzado de Audi a nivel mundial hasta hoy. Es también la primera instalación de la marca fuera de Europa para construir un modelo para el mercado global. Más información sobre el nuevo Audi Q5 puede ser encontrada aquí: www.audilatinoamerica.com

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En cuanto el concepto Klara reconoce a su conductor, comienza un juego de luces a modo de saludo. Para lograrlo hay dieciséis sensores permanentemente activados. La visión 360º de los alrededores de Klara se debe en buena medida a los sensores ultrasónicos de estacionamiento –componentes técnicos que ya se utilizan en los autos de producción–.

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Hasta ahora, un auto que responda de manera empática a su conductor y entorno ha estado confinado a la ciencia ficción. Aun así, ciertamente es una posibilidad emocionante en términos de seguridad y confort. Audi está trabajando en crear una relación con mayor carga emocional entre hombre y máquina. Jan Rentzow (texto) & Patrick Houi (fotos)

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Klara está respirando. Sus respiraciones profundas y relajadas ocurren a un ritmo natural de dos a cinco segundos. Esto es notorio a través de toda su piel exterior –incluyendo el techo y las puertas–, que se expanden y contraen hasta veinticinco milímetros. Bocinas en varias posiciones, incluyendo los bajos del auto, producen el sonido de alta frecuencia de respiración que expresa la satisfacción de Klara.

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Cuando un extraño entra al «espacio personal» del auto –el cual se extiende de sesenta a cien centímetros, dependiendo de la velocidad del acercamiento–, Klara emite un sonido inconfundible que envía un mensaje muy claro.

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Si el «intruso» no abandona su espacio personal, Klara acompaña la señal acústica con un reflejo protector, retirándose notablemente dentro de su propia piel. Contiene la respiración y emite un sonido malhumorado que expresa su inquietud en términos nada ambiguos.

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Klara no es muy diferente a un gato doméstico. De hecho, los diseñadores del auto se inspiraron hasta cierto punto en el felino animal. Un concepto basado en el Audi A1, Klara respira perceptiblemente. Registra cada movimiento y saluda a su dueño en tonos que rayan en una gran expectación. Cuando alguien se acerca rápidamente o la sorprende, pueden esperar un recibimiento muy diferente. Esto se debe a que Klara responde a su entorno inteligente, empática e independientemente. ¿Suena exagerado? Bueno, es solo una visión, por ahora. Pero señala el camino para el potencial de una relación con mayor carga emocional entre hombre y máquina. En esta nueva alianza, el auto se comunicará con la gente y responderá a sus emociones y necesi040

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dades. «Klara es un concepto que ciertamente no será construido en su forma actual», explica su diseñador Mike Herbig, «pero que nos da la libertad de intentar cosas completamente nuevas. Nuestro objetivo era descubrir si podemos usar materiales y métodos simples para obtener un tipo de empatía. En ese contexto, hemos tenido éxito». Los diseñadores de Audi han integrado recursos que la compañía ya ha puesto en los autos de producción –como los 16 sensores de estacionamiento de Klara–. Mediante ultrasonido, estos proveen una visión de 360° alrededor del auto. Luego están los sistemas de sonido de alto rendimiento de Audi, cuyo uso difiere del normal en que tienen una nueva función y son controlados por una computadora


clara la conducción pilotada. «La gente cederá parcialmente el control al confiar más en que el vehículo percibirá y comprenderá sus necesidades completamente. ¿Qué mejor que un auto que señala que en verdad ha visto al ciclista que se acerca a toda velocidad -ya sea mediante una luz que se enciende, un sonido, un movimiento o cualquier otra acción, usando métodos muy sencillos? Y que, a su vez, quienes pasen por ahí también noten lo que está sucediendo. De esta manera se construye la confianza entre la gente y la tecnología, permitiéndonos quitar del camino las preocupaciones y sacar toda la ventaja posible de sus beneficios y recompensas». Confianza es la palabra clave. Y la misma crece a partir del entendimiento mutuo –no solo entre las personas, sino también entre nosotros y las máquinas, incluso si la tecnología es más ficción que ciencia–. «Estamos trabajando con miras a un futuro de vehículos autónomos y necesitamos que los conductores tengan seguridad absoluta en sus unidades», dice Andreas Fidorra, director de Desarrollo de Carrocería Exterior en Audi, quien ha jugado un rol clave en la génesis de Klara. «Cuando sabes que algo te observa constantemente, eso establece la confianza, que equivale a ser capaz de ver de forma continua un reconfortante reflejo de tus expectativas». Por ello es que Mike Herbig señala los exhaustivos estudios en autos de prueba a los que es sometido el nuevo contenido de Audi para asegurarse de que los sistemas que están actualmente en la cadena de producción se complementan uno al otro, así como a la cambiante inteligencia artificial. Una de dichas tecnologías ideada por los colegas de Herbig es Audi Fit Driver, la cual se espera que entre a producción en los próximos años. Su objetivo es asegurarse que, al llegar a su destino, el conductor salga del auto sintiéndose en mejores condiciones que cuando se subió. En un sentido figurado, los vehículos están comenzando a «cuidar» activamente a sus pilotos y a asumir tareas dentro de ciertos parámetros. Del modo en que Herbig lo plantea, las respuestas empáticas de un Audi deberían coincidir con los sistemas inteligentes de aprendizaje del mañana para lograr un efecto óptimo. Idealmente, entonces será posible que, en un futuro cercano, los autos interpreten correctamente las necesidades de un conductor en cualquier momento dado.

y programas especialmente desarrollados. «Para la mayoría de las personas, es una experiencia bastante surrealista acercarse al auto y comprender que responde ante ellos y sus movimientos», dice Herbig. Los niños brincan al ritmo de la respiración y están ansiosos de jugar con Klara. «Al observar el vehículo y probar sus reacciones, forjan inconscientemente una conexión extraordinaria con la máquina», añade Herbig. Incluso los adultos redescubren a su niño interior, interactuando, bromeando y maravillándose. «Gracias a una comunicación discreta y orquestada, el auto del futuro podrá interactuar con los conductores y enviarles señales sutiles, las cuales ayudarán a que el tiempo que pasen a bordo sea más placentero», explica Herbig. Todo esto anticipa de manera

Herbig traza este panorama: «El vehículo reconoce cuando quien lo maneja se acerca e inicia una secuencia personalizada de saludo. Las puertas se abren y cierran automáticamente. Adentro, todo es justo como al conductor le gusta –la música, los ajustes personales y los escenarios preferidos de iluminación de día o de noche–. Poco a poco, paso a paso, el auto aplica sus sistemas sinérgicos en red para aprender cada deseo del conductor y responder a él. Como resultado, el auto se convierte en nuestro compañero y en un verdadero amigo». // Más información: Lo que Klara hace en el exterior del auto, el concepto Bonnie lo realiza en el interior. Permite a los conductores utilizar una aplicación para ajustar la iluminación interior para complementar su atuendo y el tamborilear en el volante provoca sonidos distintivos. blog.audi.de (página web en alemán) Audi Magazine

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Urbana La Fórmula E se ha convertido en el serial de carreras automovilísticas del futuro. Su tercera temporada inició en Hong Kong y los cuatro aros reafirman con su presencia su compromiso con el desarrollo. Hermann J. Müller (texto) & Shivraj Gohil (fotos)


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Cerca de siete millones de personas viven en Hong Kong y ocupan un área solo un poco más grande que la capital de Alemania, Berlín (que a su vez cuenta con 3.5 millones de habitantes). Recientemente, la Fórmula E visitó la ciudad por primera vez para arrancar su tercera temporada. También la marca de los cuatro aros debutó en la categoría con un equipo oficial, con su logo incrustado en la nariz, a un lado y en el alerón trasero de sus monoplazas.

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El circuito pasa justo a través del corazón de la metrópoli. Daniel Abt y Lucas Di Grassi unen fuerzas en la búsqueda de puntos para ABT Schaeffler Audi Sport.

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Photo: fiaformulae.com

ABT Schaeffler Audi Sport ha estado ahí desde que la serie fue lanzada hace dos años, con excelentes resultados: veintidós carreras en dieciocho visitas al podio. La naturaleza de los circuitos callejeros es un reto para el hombre y la máquina.

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Hong Kong es una de las mĂĄs deslumbrantes y tradicionales ciudades de Asia. En el puerto de Victoria, hidroplanos de alta tecnologĂ­a flotan junto a veleros de madera. 050

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En los autos de carreras de la FĂłrmula E la carga va en la parte trasera. Su peso es de 300 kilogramos aproximadamente, la baterĂ­a se ubica justo detrĂĄs del piloto y dura media carrera.

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Hong Kong es un caleidoscopio de contrastes. Hoy en día es uno de los centros financieros más importantes del mundo, pero sufre la más grave desigualdad de ingresos entre las economías desarrolladas. En su territorio prácticamente se aglomera todo un continente, con 253 islas en el borde del mar de China Meridional. Sus relucientes rascacielos desentonan con el humo que sale de los agujeros de las paredes de pequeños restaurantes y otros modestos establecimientos. Los hidroplanos futuristas navegan al lado de veleros de madera en el puerto de Victoria. Del mismo modo, una cantidad no tan insignificante de sus siete millones de residentes, aquí se encuentra en «espacios habitables» que miden apenas dos metros cuadrados. Eso es debido a que la superficie de esta ciudad es ligeramente menor que, por ejemplo, Medellín. Sin embargo, hay espacio suficiente para un circuito de carreras: la línea de salida y la meta están en Lung Wo Road, seguidas por una curva en forma de horquilla, luego de eso y después de 500 metros, se encuentra una vuelta a la derecha rumbo a la terminal del ferry, para después volver al círculo del tráfico en Yiu Sing Stree. Todo esto con el telón de fondo de los rascacielos de Kowloon. La escena para el comienzo de la tercera temporada de la Fórmula E no podía haber sido más impresionante. Allan McNish, director de coordinación de Motorsport Activities dentro del Grupo Audi –y, por lo tanto, responsable de la asociación con el equipo ABT Schaeffler

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Audi Sport–, estaba emocionado: «Es un concepto fantástico. La carrera llega a los aficionados, justo en el corazón de la ciudad». Y los espectadores sentían lo mismo. Los boletos de admisión en zona general estaban agotados. Había tres mil invitados en las áreas VIP y multitudes en el sitio dedicado a la electromovilidad, donde los visitantes, especialmente los jóvenes, aprendieron sobre las últimas tecnologías. La movilidad eléctrica es claramente una megatendencia. Los participantes aquí incluyen a ABT, un equipo miembro de la Fórmula E desde hace dos años. Sus conductores se han instalado en el podio de los ganadores en dieciocho ocasiones de las veintidós carreras que se han llevado a cabo hasta ahora. El jefe de la escudería, Hans-Jürgen, vio el potencial en las series desde un principio y tomó la decisión: «Nosotros queríamos estar ahí desde el comienzo y mostrarles a todos de lo que éramos capaces», dijo. Entonces, como ahora, su apoyo vino no solo del socio tecnológico del equipo Schaeffler, sino también de la sede de Audi en Ingolstadt, Alemania. Según Allan McNish, «no había ninguna duda para Audi. Estamos seguros que el tiempo para los eléctricos es ahora. Y, como siempre, el deporte motor es una manera de asegurarnos que nos mantenemos entre los líderes». También fue útil el relajamiento gradual de las reglas para incluir diseños independientes. En el primer año, todos los equipos debían


utilizar la misma tecnología. Pero la temporada pasada, «casi todo detrás de la batería estaba abierto a la interpretación, técnicamente hablando», dice Abt. Cada uno de los diez equipos es libre de personalizar la suspensión, los amortiguadores, el motor, la transmisión y la electrónica, siempre y cuando los componentes encajen en el espacio designado en el chasís. Y ahí es donde Audi ve el verdadero valor agregado para la movilidad en general. En un momento en que cada vez más vehículos de producción eléctrica están saliendo de las líneas, el deporte motor, como la vanguardia tradicional de la tecnología, debe estar al frente para poner las cosas al ritmo en la práctica. La primera serie de carreras para automóviles completamente eléctricos encaja perfectamente con la estrategia de vender modelos a partir de 2018. Es por eso que Audi está intensificando de inicio su colaboración con ABT Schaeffler Audi Sport en el campo del desarrollo técnico durante la actual temporada 2017 con miras a expandir su asociación en una participación totalmente flanqueada por la fábrica en el campeonato siguiente. El elemento clave de los autos de carrera que entregan hasta doscientos kilovatios, sin embargo, sigue siendo la batería, que es idéntica en todos los vehículos. Cada uno proporciona veintiocho kilovatios hora de potencia –o lo suficiente para la mitad de la carrera– que el conductor debe utilizar para registrar los tiempos de vuelta lo más rápida y económicamente posible. «En varias ocasiones le dejas apretado el acelerador antes de siquiera frenar o dejarlo ir en punto muerto. Luego usas la palanca de control y el volante para activar el sistema regenerativo de frenado o pisas el freno inmediatamente, lo cual contribuye a la recuperación de energía», explica Daniel Abt, el segundo miembro del equipo junto con el conductor de la fábrica de Audi, Lucas Di Grassi. Al mismo tiempo, los pilotos tienen que hacer números antes de la carrera, dividen la energía disponible entre el número de vueltas. «Tratamos de alcanzar esta cifra de consumo de energía en el punto. Cada vez que cruzo la línea de salida, una pantalla en el volante me muestra si he usado demasiada o muy poca energía. En algún momento, tienes una idea de lo que funciona mejor», agrega Abt. Los conductores deben tener también excelentes reflejos al volante. A pesar de que la potencia es comparativamente moderada en estos autos, su aceleración es bastante impresionante. El auto de Fórmula E, incluyendo al piloto, tiene un peso de 880 kg y puede ir de cero a 100 km/h en 3.5 segundos. Frenar es bastante complicado, la batería pesa alrededor de trescientos kilos y se instala detrás de la cabina, haciendo al vehículo pesado en la parte trasera. Añádase  a esto el patrón de la banda de rodamiento de los neumáticos relativamente estrechos, que no producen el mismo agarre en condiciones resbaladizas. Esto provoca espectaculares derrapes de manera frecuente. Las carreras de Fórmula E se llevan a cabo siempre en circuitos callejeros rodeados por muros de hormigón, por lo que esto representa un desafío adicional para los conductores. Curvas estrechas y rectas cor-

tas requieren concentración máxima. Y el asfalto, a menudo en malas condiciones y sucio, dificulta el mantenerse estable sobre él. «En una pista dedicada a carreras, podría deslizarse en una cama de grava, pero en la ciudad, me golpeo contra una pared», dice. Es mucho más complicado llegar al límite. Una rutina típica de gimnasia, única para el deporte del automóvil, no es tan complicada. Las baterías estándar solo cuentan con suficiente energía para la mitad de la prueba, por lo que los conductores tienen que parar en los pits y cambiar a un segundo coche con la batería completamente cargada. Si bien se estipula un tiempo mínimo de parada, éste es tan corto, como en los cambios de neumáticos de la Fórmula 1 que requieren una coreografía perfecta del equipo. Los mecánicos están concentrados también para un intercambio de vehículos sin error. Así que en ese momento crítico deben abrochar los cinturones de los conductores, asegurarse de que el enlace de radio en su casco está funcionando y fijar el volante. Hans-Jürgen Abt refiere que los requerimientos específicos de la Fórmula E son positivos: «Las habilidades del conductor y el personal de pits realmente cargan mucho más peso. Incluso si los autos únicamente registran una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora, la pelea por la posición es constante –y eso hace que sea más divertido para los pilotos». Sin mencionar a los fanáticos, que tienen que renunciar al rugido familiar de los motores, pero están familiarizándose cada vez más con el zumbido de alta frecuencia de los motores eléctricos, Allan McNish ha encontrado otro hecho rescatable: «Como espectador puedes realmente entender al comentarista y seguir lo que está ocurriendo en la carrera desde la salida hasta la meta». De hecho, los fans pueden influir en el resultado. En Instagram, Twitter o un sitio de internet, ellos otorgan a su conductor favorito un «Fan Boost», energía extra que da a los tres pilotos con el mayor número de votos en cada carrera, una ventaja menor al superar a otros conductores. En el Show de Consumidores Electrónicos (CES) de enero en Las Vegas, diez fans van a tener la posibilidad de competir directamente contra pilotos de Fórmula E —aunque, virtualmente, en la carrera Vegas eRace los 20 pilotos oficiales de la serie llevarán a los simuladores a contender contra diez jugadores que han precalificado en múltiples series–. A los 24 años, Daniel Abt, uno de los pilotos más jóvenes de Fórmula E y un nativo digital que ha estado usando simuladores de carreras desde que era un niño, calcula que tiene una buena oportunidad de ganar. «Los participantes más viejos estarán en clara desventaja», dice con una sonrisa. // Más información: Con sus recientes participaciones en las fechas de Buenos Aires y Ciudad de México, tanto Lucas Di Grassi como el equipo ABT Schaeffler Audi Sport se mantienen en los primeros puestos, tanto del campeonato por equipos como el de pilotos.

www.fiaformulae.com

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de s p e c t i va La Berlinale no solo es uno de los principales eventos para

cineastas y creativos profesionales, su espĂ­ritu innovador e impulso progresista lo hacen un catalizador para tendencias como la tecnologĂ­a de realidad virtual. Y un aliado ideal para Audi. Gregor Wildermann (texto)

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«La historia del cine ofrece una abundancia de ejemplos donde los autos y los protagonistas impulsan la trama», dijo Dieter Kosslick, quien ha fungido como director del festival desde 2001. Esa razón es suficiente para la participación de la marca de los cuatro aros en uno de los mayores eventos de la industria del cine a nivel mundial. En los últimos tres años, Audi ha sido un motor de cambio detrás de la Berlinale y su compromiso se extiende a tres más. Esto no quiere decir que el rol del fabricante de autos esté limitado a una flota de vehículos para transporte y la imagen corporativa tradicional. «Para nosotros, ser un socio significa participar activamente –contribuir con nuevas ideas para estimular el éxito del Festival Internacional de Cine de Berlín. Por eso es que, por ejemplo, lanzamos de manera conjunta el Audi Short Film Award (Premio de Cortometrajes Audi) en 2015», explicó el doctor Dietmar Voggenreiter, miembro de la junta directiva para mercadotecnia y ventas en AUDI AG.

A lo largo de la historia del cine como un medio, estudios y directores han encontrado continuamente nuevas formas de sumergir a la audiencia cada vez más en la acción. Inicialmente, esto se logró utilizando sonido y color en las películas. Más recientemente, avances en formatos técnicos como la pantalla ancha, IMAX y el cine 3D han ayudado a las películas a meterse en la piel, eliminando la distancia a través de escala y proximidad. En todo el planeta, equipos de filmación de cientos de personas se esfuerzan en condensar el trabajo de meses, y en ocasiones años, en la ilusión de una historia fluida de solo noventa o ciento veinte minutos en un intento de que la audiencia se olvide del mundo que la rodea. A lo largo de décadas, nos hemos acostumbrado a escenas más cortas, una miríada de efectos especiales y otras sutilezas aparentemente invisibles. En contraste, la realidad virtual parece operar de otra manera –a un nivel más profundo–.

La Berlinale es progresista y de mente abierta. En febrero de 2017, como cada año, se llevó a cabo la edición 67 del festival, transformando a Berlín en la principal capital del cine en Europa y una de las más importantes en el mundo. El evento atrae a cineastas, estrellas y un gran número de fanáticos, llenando teatros, sedes de eventos y fiestas. Es una verdadera celebración del esfuerzo creativo, espíritu innovador y el amor al cine. La Berlinale es una incubadora de creatividad, tecnologías y refrescantes nuevas tendencias, una de las cuales es la realidad virtual, o RV para abreviar.

Al ver una película VR (por sus siglas en inglés) por primera vez, se dará cuenta rápidamente de qué tipo de revolución está sucediendo. Ya no existen cortes en el sentido tradicional, y los espectadores y usuarios son libres de escoger sus propios ángulos de cámara. Si Alfred Hitchcock –probablemente el maestro en editar el cine para crear efectos dramáticos– tuviera la oportunidad de usar la tecnología VR hoy en día, seguramente no habría elegido limitar el escenario de La Ventana Indiscreta (Rear Window) a la fachada del edificio contrario. En vez de ello,

Los cineastas se convertirán en coreógrafos.

Audi ha sido un socio del evento los últimos tres años y lo seguirá siendo durante los tres siguientes.

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el peligro rondaría a cada vuelta y Grace Kelly sería más que una cara bonita en la pantalla. Estando de pie en el mismo cuarto que ella, usted como espectador tendría que justificar hacerla salir tras la pista del sospechoso vecino. Pero basta del juego de las suposiciones.

Dieter Kosslick ha estado al mando de la Berlinale durante 15 años como el responsable de su desarrollo. Cada año, el festival internacional de cine atrae a la capital alemana a más personas influyentes de la industria del cine, así como a fanáticos.

Incluso con el espectador como director de su propia película, el escenario debe ser creado de una manera que dé vida a una historia, con contenido que no sea completamente incoherente ni demasiado banal. De otra manera, las películas VR del mañana resultarían en poco más que un tipo de paseo en un tren fantasma –sin duda alguna un paso atrás en términos creativos–. Cada uno de los involucrados en estas nuevas obras –directores, guionistas y productores–, están dando los primeros pasos para descubrir el potencial que tiene esta tecnología y qué cambios en los papeles implica. Quién sabe, quizá los cineastas tendrán que reinventar la tradicional técnica de «dirigir la mirada», convirtiéndose más en una clase de coreógrafos en el proceso. Mientras tanto, las secuencias de tono y sonidos podrían sufrir un tipo de renacimiento como componentes esenciales de la narrativa en el medio VR; e incluso se están probando estímulos como olores y retroalimentación sensorial para intensificar la experiencia inmersiva. Audi Magazine

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los autos se convertirán en parques de aventuras multimedia. Aquellos que consideran todo esto un truco técnico tienen un punto de vista demasiado angosto de un avance que está causando olas más allá de las fronteras de la industria del entretenimiento. Los cascos de VR se han arraigado firmemente en la industria y la medicina, mientras que las plataformas de redes sociales están planeando reflejar su contenido en el plano virtual. Más aún, mientras evoluciona más y más en un parque de aventuras multimedia, el auto del futuro bien podría ser un escenario de la VR. Los showrooms de ventas ya la han adoptado: los showrooms de Audi City en Berlín y otros lugares fueron el primer paso. Y la digitalización de la experiencia a bordo está avanzando inexorablemente. En el aeropuerto de Múnich, así como en otros proyectos piloto alrededor de Alemania, por ejemplo, cualquiera puede entrar a un showroom de Audi y experimentar lo que se sentirá explorar un auto en realidad virtual antes de comprar uno. Con solo tocar un botón, puedes cambiar de un Audi A4 en Rojo Misano por la noche a un Audi Q2 Amarillo Vegas bajo el sol del mediodía. Es de lo que están hechos los sueños. Por qué no tener un acercamiento con la configuración ideal de su Audi R8 Spyder –y llevarlo a la luna, si así lo desea–. «Es emocionante ver cómo la digitalización está transformando las industrias del cine y la 058

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Y el Oso es para... Los ganadores de 2017 fueron elegidos por un jurado multinacional presidido por el director y guionista holandés Paul Verhoeven. El resto de jueces fueron la productora tunecina Dora Bouchoucha Fourati, el artista islandés Olafur Eliasson, la actriz estadounidense Maggie Gyllenghaal, la alemana Julia Jentsch, el director y guionista chino Wang Quan’an y el actor y director mexicano Diego Luna.

El director libanés Karam Ghossein se llevó el premio Audi Short Film, junto con un premio en efectivo de 20 mil euros con su película «Street of Death».

movilidad en igual medida. Ambas enfrentan los desafíos y las oportunidades que traen consigo la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas y la realidad virtual. En la Berlinale no solo estamos al tanto de las últimas tendencias, sino que intercambiamos noticias y puntos de vista, además de aprender el uno del otro», dice el doctor Dietmar Voggenreiter. Para todos los involucrados, la Berlinale es más que una plataforma de marketing. «Audi tiene la mente abierta y es lo suficientemente inquisitiva para ver la Berlinale como un laboratorio de iniciativas impulsadas por el contenido –y eso es precisamente lo que hace que la compañía sea un socio tan emocionante», señala Dieter Kosslick, dando el punto de vista del organizador. Actualmente, rara vez pasa una semana sin que se anuncie un nuevo proyecto de VR. El multipremiado director Alejandro González Iñárritu (Birdman, El Renacido) y su camarógrafo de toda la vida, Emmanuel Lubezki, están trabajando en una película de VR sobre los migrantes que cruzan la frontera hacia Estados Unidos. La autora británica J.K. Rowling está involucrada en la adaptación

Oso de Oro. Testrol És Lélekrol (On Body and Soul), de Ildikó Enyedi. Oso de Plata Gran Premio del Jurado. Félicité, de Alain Gomis. Oso de Plata Alfred Bauer. Pokot (Spoor), de Agnieszka Holland. Oso de Plata Mejor Director. Aki Kaurismäki, por Toivon Tuolla Puolen (The other side of Hope). Oso de Plata Mejor Actriz. para Kim Min-hee, por Baumi HaebyunEoseo Honja (On the Beach at Night Alone). Oso de Plata Mejor Actor. Georg Friedrich, por Helle Nächte (Bright Nights). Oso de Plata Mejor Guión. Sebastián Lelio y Gonzalo Maza, por Una mujer fantástica. Oso de Plata por Mayor Contribución Artística. Dana Bunesco, por la edición de Ana, mon amour (Ana, my love). El Premio Amnistía Internacional fue para el mexicano Everardo González por su documental La libertad del diablo.

de Animales fantásticos y dónde encontrarlos como un juego de VR Time Inc. lanzó la plataforma Life VR para contenido de este tipo –incluyendo la experiencia de conquistar el Monte Everest, la cual será transmitida este año–. Lo que aún está por verse es si la realidad virtual puede lograr la añeja ambición cinematográfica de crear la ilusión perfecta donde la audiencia se convierte en participante –investigando personalmente la escena del crimen en su serie de detectives favorita desde cualquier ángulo imaginable–. ¿Cómo será ir al cine en el futuro? La Berlinale de este año fue un lugar para verlo y experimentarlo en persona, y también lo serán las de los próximos años. Y quizás algún día un Audi con conducción pilotada ofrecerá tanto el viaje como una película VR en uno solo. // Audi Magazine

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Trío de protagonistas Audi brilló en el Salón de Detroit con tres novedades que reflejan su innovación multifacética y un compromiso certero con el desarrollo tanto de sus productos como de nuestra región. Manuel Fernández (texto)

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La mañana del primer día en el Autoshow de Detroit es un momento muy significativo para la industria automotriz: da comienzo a la ronda de lanzamientos que por todo un año estarán a cargo de mostrar el camino a seguir durante el imparable proceso evolutivo del automóvil. Justo en esa mañana Audi era uno de los inauguradores de la muestra de vehículos más importante en Estados Unidos y su despliegue fue por todo lo alto con uno de los stands más sofisticados, elegantes y de mayor tamaño entre los presentes. Sus autos, por supuesto, son los que verdaderamente resaltan y en la plataforma principal, pasadas las nueve de la mañana, ya se habían revelado los tres debuts de la casa asentada en Ingolstadt.

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Q8 Concept Así esté todavía en su etapa de estudio de diseño, el Q8 Concept es un adelanto fiel y preciso de cómo Audi propondrá el siguiente paso a dar en cuanto a crossovers que integran el estilo de un coupé, carrocería que es especialidad histórica de la marca de los cuatro aros con modelos como el quattro, el TT, el A5 o el A7. Ahora esta esbelta silueta migra hacia una fórmula más versátil si hablamos de espacio y modularidad interior o capacidad para circular por distintos terrenos. La imponencia y vasta presencia toma forma en las marcas verticales en su parrilla continua, en sus voluminosas e integradas tomas de aire o en la iluminación LED que recorre toda la zaga. Esa limpieza absoluta continúa en una cabina que compila avances presentes y futuros en un entorno que consigue esa añorada simpleza visual pese a la abundancia de equipamiento. Su mecánica también refleja ideas que tienen amplísimo potencial de llegar a las líneas de montaje y a las manos de compradores que desean, además de un desempeño divertido y seguro, una máquina amigable con el medio ambiente. Así, Q8 Concept combina un propulsor V6 de tres litros turbocargado con 333 caballos, asociado a una caja automática de ocho velocidades y a un motor eléctrico que contribuye a una potencia total del conjunto que asciende a 449 caballos. Su batería proporciona una autonomía de 60 kilómetros tras una carga de dos horas y media en una estación de alta capacidad. Eso quiere decir que en los trayectos urbanos del día a día prácticamente se asegura un manejo con cero emisiones, pero al salir de viaje se pueden cubrir mil kilómetros entre recargas de combustible. Q8 Concept es una muestra fiel del camino que tomará Audi con sus próximos crossovers. Su sistema híbrido le permite recorrer 60 kilómetros en modo eléctrico.

De todas maneras, el Q8 Concept no niega el trasfondo histórico en la competencia de todo Audi, pudiendo alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 5.4 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Audi Magazine

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El ícono de San José Chiapa, localidad ubicada en Puebla, México, y que alberga la nueva planta de producción de Audi, es el nuevo Q5, que se exporta a diversas regiones alrededor del mundo, siendo la base este complejo industrial con estándares completamente a la altura de las fábricas alemanas en términos de tecnología, calidad y equipo humano. Para complementar la inmejorable exhibición en el NAIAS (North American International Autoshow), el Q5 se reveló en su versión deportiva, que con la denominación SQ5 simboliza una mezcla referente en su segmento en apartados de eficiencia, agilidad, comodidad, refinamiento o seguridad. Audi no se alejó mucho de la equilibrada y funcional propuesta del pasado SQ5 y muchas de sus virtudes podrán sonar familiares: la clave está en cómo sobre una misma idea se aplicaron diversas mejoras consecuentes a los avances e inversiones en investigación y desarrollo para conseguir que algo de por sí excepcional evolucione para así siempre mantenerse en un nivel más allá de lo competitivo. De esta forma, el V6 sobrealimentado cambia el compresor por un turbo y los materiales que lo componen se sustituyeron. El objetivo siempre es mejorar el desempeño y reducir el peso, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Su caja de ocho velocidades, además, se asegura de un aprovechamiento pleno del ya de por sí poderoso impulsor de 354 caballos en situaciones exigentes, mientras que en la autopista y a velocidades constantes hace que funcione con tranquilidad y con la mínima necesidad de gasolina. Para asimilar una respuesta más contundente en el SQ5, Audi ha modificado frenos, dirección y suspensión, que no implican sacrificio alguno en la comodidad pero sí una variación concreta en su estabilidad y seguridad. Por fuera, el mayor poder se presume a través de otros trazos en las defensas, los tradicionales espejos retrovisores en plata y rines con diseños específicos. A bordo, asientos y volante cambian en aspecto y forma para comunicar que este Q5 es muy especial, aunque también hay un objetivo real al momento de brindar mayor agarre a las manos y soporte al cuerpo. Y siendo consecuentes con la filosofía Audi de trabajar de otra forma los materiales, las molduras interiores en SQ5 dan un efecto tridimensional que no niega la condición contemporánea de este esperado lanzamiento.

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Scott Keogh, presidente de Audi de América, en la presentación del Audi SQ5, el vehículo más moderno que se arma en nuestra región.


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S5 Cabriolet El enfoque hacia el placer puro y auténtico no podía estar ausente y el S5 con la deseable carrocería Cabriolet fue otra de las grandes atracciones en el NAIAS de Detroit. Con el S5 Cabriolet, Audi de paso presentó al público todo el portafolio del A5 Cabriolet, que en el contexto global abarcará también motores diésel y a gasolina con un mínimo de 190 caballos. Haciendo uso del mismo motor y caja del SQ5, aunque con las indispensables adaptaciones en función del perfil lúdico del auto, este S5 funge como el tope de línea en la gama A5 Cabriolet, con 354 caballos que le facilitan abundante aceleración y recuperación en cualquier circunstancia, sea al efectuar sobrepasos en una vía montañosa o al cubrir largas distancias manteniendo velocidades crucero en autopista. Desde el arranque hasta los 100 km/h pasarán 5.1 segundos acelerando a fondo. La tradicional y elegante solución de un techo de lona no resta comodidad bajo ningún uso gracias al avance de la tecnología de aislantes y tejidos que dejan por fuera cualquier ruido indeseable al conducir con el techo desplegado. Ahora, la gracia de un convertible está en llevarlo con el toldo oculto y Audi se ha asegurado de preparar su A5 para el mayor esfuerzo estructural y los posibles inconvenientes de ir al aire libre. No en vano hay todo un desarrollo aerodinámico que previene la presencia de corrientes molestas, mientras que elementos como los micrófonos que sirven para la comunicación manos-libres se reubicaron previendo la inevitable presencia del viento. Transformar el A5 o el S5 en un perfecto compañero para el goce a cielo abierto solo implica presionar un botón y no ir a más de 50 km/h. // 066

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El S5 Cabriolet combina acertadamente los desarrollos más avanzados en cuanto a desempeño, eficiencia y todo lo necesario para brindar el mayor placer al volante.


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SIGUIENTE NIVEl: La tecnología quattro ultra combina la dinámica de manejo con la seguridad y alcanza un nuevo nivel de eficiencia, haciendo del legendario sistema de tracción total una opción perfecta para el futuro. Peter Sommer (texto)

Solo para dejar las cosas claras desde el principio: Con la llegada de la nueva tecnología ultra, la tracción quattro se mantiene permanentemente disponible, aunque esto no quiere decir que esté permanentemente activa. Entonces, ¿cómo funciona? La novedad radica en la interacción entre los componentes de la tracción total, una completa gama de sensores y una estrategia de operación altamente sofisticada. Los sensores miden y procesan continuamente la información acerca de las dinámicas de manejo, condiciones del camino y la conducta de la persona que va al volante. Se puede considerar que lo anterior no es totalmente desconocido, sin embargo, lo que sí es nuevo es que el sistema decide de manera proactiva, dependiendo de la información, todas las ruedas ofrecen ventajas bajo cualquier circunstancia. Entonces, la tecnología quattro ultra puede ser activada de manera predictiva, es decir, antes de que sea requerido el sistema de tracción total, el cual está constantemente mirando hacia el futuro. Digamos que este sistema se encuentra «desconectado» cuando no se necesita, pero permanece disponible «detrás de cámaras». El cambio es imperceptible para el conductor, pero en realidad hace una gran diferencia en términos de consumo de combustible. El sistema electrónico está ligado con un gran número de unidades de control. Cada diez milisegundos captura y evalúa información: ángulo de la dirección, aceleración lateral y longitudinal, torque del motor, entre otros. En el nivel proactivo se centra principalmente en la información vertida por el sistema de red. Durante las curvas rápidas, por ejemplo, la unidad de control utiliza la información para calcular el límite del agarre de la rueda delantera interna. Se puede llevar a cabo unos 0.5 segundos antes de que suceda. Si ésta se aproxima a su límite, se encuentra en un umbral definido y todas las ruedas entran en acción. Con la activación predictiva, las unidades de control del sistema basan su funcionamiento en el estilo de manejo de cada conductor, en el estado del sistema de estabilización ESC y en el modo de manejo preseleccionado. También tiene en cuenta el sistema de remolque, en el caso de contar con uno. Con la activación reactiva, la cual ocurre rara vez en la práctica, el sistema reacciona a los cambios repentinos en el coeficiente de fricción. Esto ocurre, por ejemplo, cuando las llantas pasan del asfalto seco a una superficie como el hielo. En dichas situaciones, la arquitectura básica del sistema permite la rápida activación en cualquier condición de conducción. En general, el sistema estará más ocupado en invierno que en verano. Los beneficios son también muchos cuando se maneja a bajas velocidades con distintas fases de aceleración, a 068

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diferencia de si se lleva una velocidad alta y constante. Es por ello que la utilización del desarrollo quattro en autopistas es menos frecuente si se le compara a la demanda que tiene en caminos con curvas o de montaña. Como quiera, si el auto es manejado de manera muy dinámica en un camino sinuoso, el sistema de tracción total se conserva activo por largos periodos aun en seco y con buen asfaltado. El sistema quattro está ligado al selector de modo de manejo de Audi, dándole el poder al piloto para elegir las características que mejor van con sus preferencias de manejo. El modo «Auto», por ejemplo, entrega la mejor tracción posible y el mejor balance dinámico. Cuando se selecciona «Dynamic», se da más torque al tren trasero para tener un manejo más deportivo. El control de torque «Wheel-selective», un software del ESC, le brinda soporte a los conductores que gustan de la deportividad y ayuda en situaciones como el ataque rápido a los giros, donde frena de manera casi imperceptible las ruedas internas, asegurando una conducción más precisa y confiable. Cuando se activa el sistema quattro,


quattro ULTRA

el poder que se divide entre el tren delantero y el trasero se calcula de manera constante. La estrategia es tomar la información del ESC, condiciones del medio ambiente, situación de manejo y entender los deseos del piloto. Mecánicamente, dos embragues en el tren motriz marcan las diferencias. Cuando el sistema cambia a tracción delantera, el clutch frontal –un embrague multiplato– desconecta las flechas de transmisión. Un desacoplador integrado en el diferencial trasero también se activa. Cuando ambos

sistemas se accionan, la principal causa de pérdida de agarre en la sección trasera se elimina. Más allá de los nuevos componentes tecnológicos, el sistema quattro es aproximadamente cuatro kilogramos más ligero. Eso también es parte del ahorro de combustible y mejora el agarre del auto. La tecnología Ultra marca el siguiente paso en más de 35 años de desempeño quattro de Audi. El sistema actual es más inteligente y eficiente, sin alguna pérdida de manejo dinámico ni de tranquilidad al volante. // Audi Magazine

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Con la mira en Latinoamérica y el Caribe Viajar es una manera de dar un descanso a tu mente, un tiempo p a r a a p r e n d e r y u n m o m e n t o d e d i s f r u t a r y c o n o c e r. A l a m a yoría de nosotros nos gusta la locura de las grandes ciudades, pero nunca está de más pedir unos días y tomar un descanso del tránsito, la contaminación y la vida laboral para vivir y explorar el mundo que fue hecho para nosotros. Paulina Dorantes/Grinta Publishing (texto)

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PERÚ

Viajar con lujo puede hacerse en toda Latinoamérica; pero sin duda en el país inca es posible encontrar el lujo y la aventura en el mismo lugar, desde cruceros por el río Amazonas hasta el gran tren que te lleva a Machu Picchu, las maravillas se combinan con la comodidad. Al visitar Perú, no se puede dejar de fuera la comida andina de Cuzco y subir a la ciudad sagrada de Machu Picchu. Nuestra recomendación para hospedarse una vez que se está por esos rumbos es solo para pocos intrépidos y amantes de las emociones fuertes, ya que no todos nos atreveríamos a dormir a una altura de aproximadamente 365 metros, colgados de la montaña del Valle Sagrado de Perú en una lujosa cápsula transparente… ¿o sí? Cualquiera que sea su respuesta, el imaginar la vista hace que valga la pena; pero si su respuesta fue un rotundo sí, hoteles como el Skylodge ofrecen esta experiencia única. http://naturavive.com

Ocupando aproximadamente el 13.5% de la superficie emergida del planeta, Latinoamérica es un paraíso para todos los viajeros, gracias a su diversidad geográfica y biológica se podría decir que tiene todos los climas del mundo, lo que significa que hay un lugar listo para ser explorado por cada uno de nosotros. Cuna de diversas culturas, navegado por comerciantes y piratas e influenciado por países europeos hace unos años, el Caribe cuenta con un clima medio y un hermoso mar cristalino lleno de vida. Tanto Latinoamérica y las islas del Mar Caribe son paraísos terrenales en los que el alma se regenera y que todos debemos conocer, aunque sea una vez en nuestras vidas. Le compartimos un poco, muy poquito, de cinco destinos que deben visitarse, y si usted es un aventurero que, como nosotros, disfruta del lujo y la naturaleza, también le tenemos algunas opciones de hospedaje que lo dejarán boquiabierto. 072

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NICARAGUA

Tierra de lagos y volcanes es otro nombre que recibe este país en América Central gracias a su colindancia con el Océano Pacífico y el Mar Caribe, sus lagos internos y sus decenas de volcanes. Nicaragua es un país para perderte en la magia de sus selvas. Desde el primer momento se respira un clima de aventura, si es amante de la naturaleza, el surf, el kayak y largas caminatas, este es el sitio ideal para las siguientes vacaciones. La experiencia nicaragüense se vive completa en hoteles que se adaptan al medio ambiente y se fusionan para que limpiemos nuestro sistema de la ciudad por un tiempo. Entre nuestras recomendaciones se encuentran hoteles como el Morgan’s Rock: un refugio de 15 bungalós en una playa de arena de una milla de largo en donde anidan tortugas marinas ubicado en Granada, al sur de Nicaragua y al norte de la frontera con Costa Rica. Casi la mitad de la inmensa propiedad es una reserva privada; el resto son tierras agrícolas de bajo impacto (una finca llamada El Aguacate) y bosques tropicales sostenibles, una opción para estar en la naturaleza sin dejar la comodidad del Wi-Fi. www.morgansrock.com Audi Magazine

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BAHAMAS

Aproximadamente 700 islas y más de 200 cayos conforman las Bahamas, una locación que ha enamorado a millones de turistas y directores de cine. Numerosas películas como Tiburón, El silencio de los inocentes y Piratas del Caribe han transmitido al mundo la belleza del mar azul y las arenas blancas de Las Bahamas; pero no hay nada como acostarse a tomar el sol y ver estos escenarios con ojos propios. Escoger un destino en este país no es cosa fácil, ya que cada una de sus islas es hermosa, aunque no todas están abiertas para el turismo, únicamente dieciséis. Nassau, la capital, es uno de los lugares más visitados gracias a su exquisita historia, museos y playas; sin embargo, otros destinos ofrecen más separación a las grandes urbes, están también conectados con la naturaleza y lo más importante: son paraísos que vale la pena no dejar fuera del radar. Ubicada a 112 km de la costa de la Florida se encuentra la Isla de Grand Bahama, un destino en el que se puede jugar golf, disfrutar de las playas y realizar paseos en medio de los ríos y las selvas. Si decide que este es el lugar de sus siguientes vacaciones, puede hospedarse en hoteles como el Grand Resort & Spa o el Memories Grand Bahama Beach & Casino, ambos con lujo, comodidad y playa propia. Otra opción en Bahamas que no quisimos dejar fuera es Rum Cay, una joya entre las islas en la que se puede practicar buceo, pesca, aviación y para cuando se abra el apetito se puede degustar un sinfín de mariscos, pescados y pasteles de ron. www.grandbahamavacations.com Audi Magazine

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COSTA RICA

Con veinte mil millas cuadradas de extensos bosques, montañas y playas resguardados por parques naturales y reservas forestales, Costa Rica es tesoro natural para todos los viajeros. San José, Alajuela, Cartago, Heredia, Guanacaste, Puntarenas y Limón, las siete provincias de este país, ofrecen a los visitantes un sinfín de actividades para todos los gustos; pero definitivamente es un lugar para disfrutar del ecoturismo y los fantásticos paisajes. Dentro de las recomendaciones de hospedaje, nos aventuramos a estar dentro de la naturaleza, tanto que, como ‘Tarzán’, nos quedamos entre las ramas de un árbol acurrucados por un manto de estrellas en el Lapa’s Nest Treehouse: ubicado en medio de 200 hectáreas de reserva natural en la península de Osa, esta casa del árbol de seis niveles se encuentra en Corcovado, hogar de changos y escenario de maravillas que se pueden visitar con uno de los guías del hotel. www.treehouseincostarica.com

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Historias de papel Era un olor penetrante, con fuerte presencia de químicos. La acidez entraba por mis fosas nasales mientras un ruido ensordecedor me obligaba a hablar a gritos con los trabajadores de la imprenta. Nuestra relación estaba concebida con premeditación y nocturnidad. Y cada miércoles por la noche me tocaba lidiar con ellos hasta la madrugada. Era mi papel de becario en la era del papel, allá por principios de los noventa. El suplemento dominical del diario El Mundo, de España, tenía un formato gigante con grandes fotografías. Le llamaban Magazine. Fue mi primer trabajo en periodismo cuando ni siquiera había terminado los estudios y la responsabilidad me abrumaba puntualmente todos los miércoles por la noche en las horas de cierre de la revista. Mis jefes confiaron en mí para esta tarea de darle la última revisión a las páginas antes de ser impresas. Los técnicos de la imprenta me entregaban unas pruebas de las páginas con olor a amoniaco –le llamaban ferro– y en ese momento tenía que dar el visto bueno antes de lo inevitable, la impresión final de cien mil ejemplares. Ajustar una foto, arreglar un pie, cortar un texto demasiado largo… Y, lo más temido: ¿qué hacer cuando a la crónica de un corresponsal de guerra, en Irak o Bosnia, le faltaba un párrafo? ¡Se había quedado corto! Era el momento de inventar, resolver… Justificar párrafos, añadir títulos entre el texto y hasta escribir unas líneas que no desvirtuaran la historia. Todo eso a las tres de la mañana, mientras los trabajadores de la planta te presionaban porque «ya no había tiempo».   Mucho ha llovido desde entonces. Los años de gloria de los diarios impresos han pasado y todos buscan sobrevivir en el nuevo entorno digital. Las grandes cabeceras están en dificultades y los ingresos en las ediciones impresas no dejan de caer. Los últimos datos de medición así lo atestiguan. La compañía Nielsen Scarborough de-

tectó una caída en los ingresos por publicidad en el tercer trimestre de 2016 en tres grandes cabeceras como The Wall Street Journal, (21%); The Times, (18%) y The New York Times, (18.5%). Sin embargo, en esta era de la velocidad informativa en las redes sociales, somos cada día más los que reivindicamos el potencial de las grandes marcas. Ya no se trata de romanticismo o de mantener la tradición de desayunar con el diario. A lo que no podemos renunciar es al buen periodismo. Hace poco pudimos ver en la pantalla grande una gran historia de periodismo impreso en la que Martin Baron, actual director de The Washington Post, lideraba la investigación sobre los abusos a menores por parte de miembros de la Arquidiócesis de Boston.  El trabajo de los periodistas de The Boston Globe fue impecable y después de ver la película Spotlight, a uno le queda claro que no podemos renunciar a este tipo de trabajos en los que la prensa cumple su labor social. Aún así el propio Baron lo tiene claro: «Los periódicos en papel no van a sobrevivir. Vivimos en un mundo digital dominado por el teléfono móvil. La gente lee las noticias mientras camina por la calle, espera el autobús, o hace cola en el supermercado... Esa es la realidad, y tenemos que vivir en ella. Obviamente los periódicos existirán por un tiempo, pero lo cierto es que no hay muchas evidencias de que el papel vaya a ser el futuro. Ha llegado el momento de reconocer que nuestro sector está cambiando a fondo y rápidamente. Tenemos que lidiar con esa realidad».   En el día a día de los jóvenes periodistas ya no hay olor a imprenta. Tampoco cierres a altas horas de la mañana. Hoy se puede afirmar que la exigencia de golpear el primero en las redes puede convertirnos en personas informadas a tiempo real, pero también somos más vulnerables al engaño y la manipulación. El camino que nos queda por recorrer entonces hasta saber cuál será la función de cada soporte informativo en nuestras vidas, deberíamos recorrerlo juntos los editores de las compañías periodísticas, los propios profesionales, los propietarios de las grandes redes sociales y, por supuesto, los usuarios.   En mi caso, soy de los que se despiertan y tomo el celular de mi mesilla de noche para ver lo que ha pasado en el mundo. Espero que los grandes diarios encuentren el equilibrio en un modelo de negocio que siga garantizando su independencia y el buenhacer de sus periodistas, independientemente del medio en que consumamos las noticias. Pero también quiero guardar algún soporte impreso en el cual pueda disfrutar de la lectura más sosegadamente y en profundidad. // No quiero renunciar a las historias de papel. Manuel Aguilera Periodista español que encabeza el proyecto de periodismo de investigación digital HispanoPost. Anteriormente fue director de noticias en univision.com y director de la edición para América de los diarios ‘El Mundo’ y ‘Las Américas’. www.hispanopost.com Audi Magazine

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regreso al futuro Cuando muchos pensaban que el formato habĂ­a muerto, este volviĂł con gran fuerza. Carlos Millet (texto)

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Desde que el ser humano encontró la manera de guardar sonidos a través de la grabación magnetofónica, uno de los mejores soportes que se crearon para tener una verdadera experiencia de escuchar fue el vinilo. También conocido como elepé, acetato o pasta, se convirtió en el principal medio para publicar música entre 1950 y 1980, pero con la llegada del casete y el CD, el final para la época del vinilo era inminente. Su fabricación superaba los costos a comparación del dinero que la industria musical invertía en los nuevos formatos y ya no sería un negocio redituable. 1993 fue el año en que comenzaron a desaparecer las fábricas y todo lo necesario para la creación de elepés en América Latina. Las condiciones de vida cambiaron y era más fácil guardar un disco que toda una colección de viniles y tornamesa incluida. Comenzaron a nacer las generaciones que no conocían para qué servían esos acetatos de doce, diez o siete pulgadas y que tenían un primer contacto con la música a través de un iPod o plataformas de streaming. Ante el fatídico escenario que vivía la industria del vinilo, si un viajero en el tiempo hubiera regresado a finales de los 80 y advertido a alguien de la época que ese formato tendría un revivir en la segunda década del siglo XXI, sin duda se reiría en su cara. Hoy las estadísticas publicadas por la Recording Industry Association of America demuestran que las ventas de vinilos son las más altas en 25 años desde que muchos lo dieron como un formato obsoleto.

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A finales de 2016 la Entertainment Retailers Association (ERA) reveló que fue el año en que más se dinero se invirtió en la compra de vinilos, mientras las descargas digitales pasaron a un segundo plano en Reino Unido. Un hito histórico y síntoma del poder de la nostalgia, la preferencia de las personas por tener mayor calidad de sonido o tomar a la música como un objeto de colección. El crecimiento del mercado del vinilo trae consigo todo un proceso casi mágico para producirlos, el cual comienza con la importación desde Europa de la materia prima: el policloruro de vinilo (PVC) granulado. En una moldeadora se derrite a unos 200 grados centígrados para crear una pasta que terminará en una máquina donde se encuentra el stamper o la copia del máster de grabación, el cual está hecho de níquel, material que da mayor precisión y durabilidad para crear miles de copias. Se imprimen, se corta el material sobrante y permanece 48 horas en reposo para después pasar por control de calidad.


El vinilo fue uno de los primeros avances tecnológicos con que el mundo se inundó de música.

En resumen, ese es el proceso para crear vinilos y que pocas fábricas hacían en América Latina como Polysom, ubicada en Río de Janeiro, o Retroactivo Records, en la Ciudad de México.

Fotos iStock

Aunque parece que el mercado del vinilo en América Latina aún no cobra la fuerza que tiene en Reino Unido o Estados Unidos, poco a poco demuestra ser una región interesada en este formato. Por ejemplo, en 2015 en Argentina, Sony Music reeditó 15 discos clásicos del rock en español con títulos de Almendra, Invisible, Pescado Rabioso, Virus, Soda Stereo, Gustavo Cerati y Daniel Melero, más la dupla entre Charly García y Pedro Aznar. Se hicieron 30 mil copias y todas se agotaron en menos de un mes.

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Viniles en las redes Música en Vinyl

Es una comunidad de amantes de la música, que en Facebook tiene cerca de 142 mil seguidores y en Twitter llega a las siete mil 500 personas que comparten información y datos relacionados con la cultura del vinil. Además de ser una tienda, es un espacio físico en el que los miembros de redes sociales pueden interactuar, revisar el catálogo disponible y comprar una primera tornamesa o los accesorios necesarios para mejorar la experiencia de escucha del vinil. musicaenvinyl.com/ www.facebook.com/MusicaEnVinyl/ twitter.com/musicaenvinyl Record Store Day

A través de Facebook y Twitter, Record Store Day comparte las noticias importantes sobre los lanzamientos de música en vinil y otros formatos. Esto además de tener un día dedicado a celebrar la compra y el consumo de la música en formatos físicos. www.recordstoreday.com/ www.facebook.com/RecordStoreDay/ twitter.com/recordstoreday Vinyl Collection

La página perfecta para estar al tanto de información en general sobre viniles, desde lanzamientos, buscar o vender artículos y compartir imágenes de su colección personal. www.facebook.com/VinylCollectionInstagram/ www.instagram.com/vinylcollection/ Vinyl Me, Please

Esta comunidad está dedicada a descubrir y explorar sonidos nuevos, propuestas y dar recomendaciones a todos aquellos que se quieran unir. Comparte información sobre los lanzamientos y viniles que no pueden faltar en su colección. www.vinylmeplease.com/ www.facebook.com/VinylMePlease/ twitter.com/VinylMePlease www.instagram.com/vinylmeplease/ Encuentro de Melómanos y Coleccionistas de Cali

A finales de diciembre se lleva a cabo en Colombia el Encuentro de Melómanos y Coleccionistas, uno de los eventos gratuitos más concurridos de la Feria de Cali. En 2016 cumplió 25 años de realizarse. www.facebook.com/pages/Encuentro-de-melomanos-y -coleccionistas-Feria-de-Cali/111272382377976

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Aterciopelados (Colombia) y Fito Páez (Argentina) son de los artistas latinoaméricanos que han aprovechado el renacer de este formato.

Esas reediciones corrieron a cargo de la fábrica LaserDisc, con experiencia de 30 años haciendo vinilos en Argentina y que en 2015 regresaron a la creación de este clásico formato. Laser recibe pedidos de todo el Mercosur y espera abastecer a Perú, Ecuador, Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay. Además han establecido un vínculo de trabajo con las tres grandes casas discográficas: Sony, Universal y Warner, lo que permitirá que los músicos de su catálogo, en algún momento se escuchen en vinil como los álbumes de Andrés Calamaro, Fito Páez, Bersuit, La Vela Puerca o Babasónicos. Desde hace 22 años no se producían vinilos en Argentina, pero esa situación cambió con la llegada de LaserDisc y Gráfica Morello. La producción de esta última es de 50 mil vinilos mensuales y esperan que en 2017 aumente esa cantidad. Ambas fábricas han establecido acuerdos con el Instituto Nacional de la Música (Inamu) y la Unión de Músicos Independientes (UMI) con la finalidad de que los músicos independientes puedan imprimir sus vinilos a precios accesibles y con alta calidad. En una entrevista para el portal thump de Vice, Nicolás Musco, gerente comercial de LaserDisc, reveló que la fábrica recibe un pedido mínimo de 300 unidades y si algún sello o artista independiente quiere mandar a hacer sus vinilos con ellos gastaría alrededor de nueve mil dólares, ya que cada pieza la venden en tres. Esas son las opciones para el mercado del sur del continente. Por otro lado, en Chile, tras casi tres décadas desde que RCA y EMI cerraran sus fábricas de vinilos, en 2017 se volverá a crear este formato en el país. El proyecto es liderado por Patricio Gómez y el ingeniero en sonido Diego Ili, intermediarios de Libre Records, quienes mandaban a traer vinilos de otros lugares, pero ahora se embarcarán en la aventura de hacerlos por su cuenta. En una primera etapa se enfocarán lanzamientos de artistas locales como DJ Raff y Los Tetas, más el clásico disco debut de De Kiruza. Esperan fabricar 20 mil vinilos al mes. Probablemente, una de las grandes razones por las cuales las personas regresan al vinilo, es por la nostalgia que representa el formato con el que empezaron a escuchar música o el artículo de colección en el que se convierte.

Los músicos y sellos discográficos se han encargado de hacer del vinil una verdadera pieza de colección a través del diseño o la historia que los acompaña. En 2015 se cumplieron 20 años de uno de los discos más importantes para el rock colombiano: El Dorado de Aterciopelados. Para 2016 lanzaron una edición especial en un doble vinilo color dorado en el que se encuentran reversiones de ese clásico del rock en español por talentos nuevos y grandes músicos como Enrique Bunbury, Christina Rosenvinge y hasta Carlos Vives. Cada tercer fin de semana de abril llega el Record Store Day, momento para celebrar la existencia de la música en sus múltiples formatos físicos y en el que el vinil cobra mayor importancia por las ediciones o estrenos especiales que se lanzan ese día. El año pasado, Sony Music anunció la salida de la serie #LatinoaméricaEnVinil con 33 ediciones de bandas y músicos como Gustavo Cerati, Charly García, Babasónicos, Soda Stereo, Los Tres, Los Amigos Invisibles, Virus, Luis Alberto Spinetta, Pescado Rabioso y Los Bunkers. Clásicos que muchos escuchas descubrirían en un nuevo soporte musical. Desde Café Tacvba, Enrique Bunbury, Los Auténticos Decadentes, Zoé y Caifanes (ambos lanzaron un box set con toda su discografía en formato vinil) hasta talento latinoamericano independiente como Hello Seahorse, Carla Morrison, Gepe, Él Mató a un Policía Motorizado, Austin TV, Rebel Cats, Comisario Pantera, Tungas o Francisca Valenzuela, aprovecharon el regreso del vinil para plasmar su música en él y disfrutarla con el toque único que existe entre los surcos y la aguja de la tornamesa. El vinilo fue uno de los primeros avances tecnológicos con que el mundo se inundó de música y otorgó la posibilidad de disfrutarla una y otra vez. Su regreso a las tornamesas y a las generaciones que permanecieron alejadas de este formato musical tiene un futuro prometedor en Latinoamérica. Cada vez más se impulsa la existencia de plantas para crear vinilos y los intereses de los grandes sellos discográficos y los músicos independientes ven al elepé como una alternativa para que el público consuma su música. Aunque las opciones para conocer y descubrir música son más accesibles e instantáneas, nada se comparará con la magia detrás del casi ritual que implica tomar un vinilo, colocarlo en la tornamesa y ver que la aguja avanza por los surcos para crear sonido. // Audi Magazine

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El tiempo es un bien precioso y promete serlo aún más mañana. Porque nunca parece suficiente. Audi está trabajando en soluciones inteligentes que le permitan darle un giro personalizado al tiempo y la movilidad. Es el caso del día de veinticinco horas. Michael Köckritz (copia) & Sebastian Schwamm (ilustraciones).

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Cuando se trata del tiempo, la opinión científica se divide. Algunos podrían incluso decir que es inútil. Para los físicos, es una variable fundamental, mientras que los científicos sociales lo consideran una forma de darle orden a lo que es transitorio. Los economistas ofrecen una visión muy simple de él. Como dijo Benjamín Franklin: «El tiempo es dinero».

La carrera de nuestro mundo hacia el futuro es hoy más dinámica y compleja que nunca. Una interminable avalancha de deseos y necesidades pugna por nuestra energía y atención. El resultado del ritmo vertiginoso de la vida moderna es que el tiempo es insuficiente. De hecho, siempre se está agotando. Tiempo para lograr no solo las cosas que necesitamos hacer –las necesidades de la vida– sino también las que queremos realizar, –mi tiempo. No es difícil ver que nuestras vidas se moldean por la forma en que manejamos el tiempo. Si pudiéramos vivir los días en sincronía con nuestros biorritmos, un ciclo debería ser preferentemente de veinticinco horas, en lugar de veinticuatro. Ahora más que nunca, una 25ª hora sería un verdadero placer. Sea cual sea la forma en que lo mire, el tiempo se está convirtiendo más y más en un lujo. ¿Qué otra cosa es la vida, si no tiempo? El sociólogo e investigador del tiempo, profesor Karlheinz Geissler, está de acuerdo en que, para los seres humanos, es como el agua para un pez. La diferencia entre nosotros y éste, es que tenemos la capacidad de contemplar esta sustancia a través de la cual nos movemos. La gente no tiene tiempo. Somos tiempo. Así que ahorrarlo es dejar a un lado un poco más de nuestra vida. Pero, ¿qué es realmente? Es el sustantivo más utilizado en, digamos, el idioma alemán. ¿Y más allá de eso? Esta pregunta abre el capítulo seis de la novela de Thomas Mann, ‘La Montaña Mágica’. Esto es lo que dice: «¿Qué es el tiempo? Un secreto -insustancial y omnipotente. Un requisito previo del mundo exterior, un movimiento entremezclado y fusionado con cuerpos existentes y moviéndose en el espacio». Pero, ¿no habría tiempo si no hubiera movimiento? ¿No habría movimiento si no hubiera tiempo?

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Pregunte a los filósofos que investigan la naturaleza del tiempo, y obtendrá algunas respuestas muy divergentes. Algunos científicos han incluso formulado respuestas bastante lacónicas al enigma. Al físico John A. Wheeler, por ejemplo, le gustó la definición que una vez encontró como grafiti en el baño de hombres del Old Pecan Street Cafe en Austin, Texas: «El tiempo es la manera de la naturaleza de evitar que todo suceda a la vez». Albert Einstein también agregó sus dos centavos: «El tiempo es lo que usted mide con un reloj». Al principio, esto puede parecer tomado un poco a la ligera. Pero, en verdad, encapsula años lidiando con los principios del espacio y del tiempo. De hecho, este enfoque pragmático fue clave en el desarrollo de la Teoría de la Relatividad, que introdujo un replanteamiento radical del espacio y el tiempo. Simplemente centrándose en el reloj y bloqueando toda interferencia subjetiva, se evidencia que solo las unidades medibles cuentan. «El tiempo es vida, porque un individuo solo puede experimentar a sí mismo en el tiempo», explica el doctor Marc Wittmann, un neurocientífico del Instituto de Áreas Fronterizas de Psicología y Salud Mental en Freiburg, Alemania. Durante sus estudios, Wittmann completó una pasantía bajo la tutela del investigador del tiempo Ernst Pöppel y comenzó a tener un interés científico en el tema. Ha estado investigando el momento existencial del tiempo y la percepción humana de él desde entonces. Junto con sus colegas, ha logrado identificar el lóbulo insular –un área específica de la corteza cerebral–, como el centro primario para la conciencia del cuerpo. Es aquí donde todas las percepcio-


Ya sea al ir rumbo al trabajo, en éste o en su tiempo libre, las personas pasan más de 90 minutos diarios en el camino. Cualquiera que actualmente viva en Londres, necesita considerar seriamente el tiempo como un recurso, mientras lucha a través de un congestionamiento vial a una velocidad media de diecinueve kilómetros por hora. Los residentes de Berlín tienen la suerte de arrastrarse cinco kilómetros por hora más rápido que eso. Típicamente, pasamos dos años y medio de nuestras vidas atrapados en el tránsito, a pesar de la idea original detrás de los autos sobre libertad e independencia. Los coches se relacionaban con anhelos y sentimientos de películas de carretera. ¿Y ahora? Hoy, los autos están siendo transformados en maravillosas máquinas del tiempo. Sensores sofisticados, cámaras y computadoras con óptima conexión en red y mapas de alta resolución, están enseñando a los vehículos a conducirse ellos mismos. Audi también está continuamente llevando al límite sus tecnologías esenciales de conducción. La visión a largo plazo son vehículos totalmente automatizados capaces de navegar de manera independiente en el tráfico. Dado que parece que los embotellamientos diarios están aquí para quedarse, los ingenieros de Audi pensaron que sería mucho más agradable pasar las horas perdidas para llegar de A a B en actividades más agradables. Un día, los conductores tendrán la

nes sensoriales recibidas en un momento dado –sensaciones de frío, sed, e incluso emociones– se funden con nuestra conciencia del tiempo para crear un sentido de sí mismos. En otras palabras, la forma en que nos percibimos a nosotros y el tiempo, están inextricablemente ligados. Y no es solo la percepción de estímulos externos la que moldea nuestra experiencia subjetiva del tiempo, sino también las sensaciones originadas en nuestros cuerpos que sincronizan nuestro reloj biológico. Como seres humanos, somos conscientes de dos formas diferentes de experimentarlo –vivir momento a momento y el recuerdo retrospectivo de la memoria. Recordamos vívidamente la primera vez que hacemos cosas en la vida –nuestro primer beso, la primera fiesta, el primer coche– y otros instantes emocionantes. Cuantas más experiencias acumulamos, más tiempo esos episodios aparecen en retrospectiva. Es como si el tiempo se expandiera. A medida que las nuevas experiencias se van volviendo más familiares y menos cosas emocionantes ocurren, se forman menos recuerdos, de manera que, cuando se reviven, esos periodos se perciben más breves. Rompiendo con la rutina, permitimos que nuevas experiencias e impresiones dejen su huella. En la vida cotidiana, es más fácil decirlo que hacerlo. Especialmente si estás atrapado en un embotellamiento de tránsito. Audi Magazine

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para utilizar su nuevo tiempo libre a su antojo. Los filtros inteligentes estructurarán de manera flexible la información y las comunicaciones de acuerdo a las preferencias individuales de los pasajeros. Todo será mucho como la personalización de una interpretación moderna y bien informada del lujo, que fusiona inspiración y experiencia con autopercepción, autorrealización y tiempo para sí mismo. opción de simplemente ser los pasajeros que puedan elegir individualmente la mejor forma para usar el nuevo tiempo libre que proporcione un viaje. Audi está llamando a esto la 25ª hora, aludiendo a la nueva libertad y capacidad para tomar el control de su tiempo. Antes de seguir adelante con esto, la marca quería saber exactamente cómo pasa su tiempo la gente y lo que es importante para ella. Los resultados revelaron inicialmente cinco maneras de usar nuestro tiempo en el día a día. El tiempo de calidad se refiere a aquellos periodos que reservamos para disfrutar juntos con la familia y los amigos o buscando pasatiempos. En nuestro tiempo productivo, trabajamos. Aquí es donde damos prioridad a nuestras carreras y vida profesional. El tiempo necesario es dedicado a llevar a cabo las tareas y los deberes cotidianos de la vida. Cuando finalmente conseguimos relajarnos y dejar atrás las presiones del día, es lo que experimentamos como inactividad. El tiempo de transición se refiere a los intervalos en los que cambiamos de velocidad, pasando de un lapso a otro.

El auto se está transformando en un mundo personalizado de experiencia, una especie de máquina del tiempo donde no solo nos encontramos con nosotros mismos, sino que sobre todo está finalmente garantizada esa simbólica hora extra en el día. Esta maravillosa 25ª hora nos permite recuperar nuestro control y libertad en el tiempo y el espacio. //

Hoy en día, cuando conducir por lo general significa lidiar con embotellamientos, es inevitable categorizarlo como tiempo de necesidad. Estamos simplemente en camino de un lugar a otro. Llegar a nuestro destino es todo lo que importa. Los ingenieros de Audi creen que debemos tener una opinión sobre cómo pasamos nuestro tiempo en el auto. Con éste conduciéndose a sí mismo, seríamos libres para elegir cualquier actividad que nos complazca. El vehículo podría recoger a los niños de la escuela de forma autónoma. O podríamos aprovechar la oportunidad para aprender un idioma. O relajarnos mientras leemos un periódico o un libro. O llamar a los amigos y la familia. O ver una película. Para aquellos tan dedicados, esto también podría ser productivo, destinado a hacer algo de trabajo, participando en conferencias o reuniones virtuales. ¿O por qué no solo disfrutar un poco de soñar despierto mientras escuchas música o ves el campo flotar –lo que los psicólogos llaman pensamiento episódico silencioso aleatorio (REST, por sus siglas en inglés)? Simplemente, haciendo nada y dejar a tu mente divagar. Después de todo, es precisamente este estado de ánimo el que seguido produce esos momentos de revelación inesperados. El secreto es estar inspirado para desconectarse un rato. Piensa en ello como horario flexible redefinido y hacer del viaje, el destino. Los vehículos Audi del mañana también nos darán la bienvenida en interiores muy diferentes. Conforme la lógica de funcionamiento y las comodidades a bordo evolucionen en conjunto, proporcionarán a los conductores una amplia gama de opciones

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Más información: El enfoque de la exhibición de AUDI AG en el Design Miami de este año, se encuentra también en la 25ª hora y el concepto de mayor libertad personal. www.audi.com


El mundo según Uber Pocas empresas llegan a ser tan populares en tan poco tiempo como Uber, una empresa fundada en 2009 que es ahora la startup más valiosa del mundo, con un valor aproximado de 70 mil millones de dólares. A través de una aplicación, Uber puede convocar a un coche en tan solo minutos en más de 425 ciudades de todo el mundo. Pero las ambiciones de Uber –y las expectativas en las que se basa su valoración– se extienden a mucho más. Uber no solo afecta o influye el mercado de los taxis de alrededor de $100 billones al año, sino también aspira a introducirse en un mercado mucho más grande, cubriendo una cuota del transporte personal. Para optimizar la economía de servicio, el futuro es la implementación de automóviles autónomos, lo cual permitirá compartir información entre los autos cercanos y su entorno. Diversas empresas de tecnología, incluyendo Apple y Google, están invirtiendo fuertemente en vehículos autónomos. Esta transformación puede cambiar la vida cotidiana casi tan profundamente como lo hicieron los automóviles en el siglo XX. A corto plazo, Uber está en una posición ventajosa para liderar esta revolución. La capacidad de convocar un coche a través de un teléfono inteligente hace que sea fácil y rápido conseguir transporte. También crea un entorno confiable debido a que la información del servicio queda registrada, incluido el cliente, el chofer y la trayectoria.

A largo plazo, serán los vehículos autónomos los que impulsarán la reinvención del transporte. Estos reforzarán las tendencias iniciales, haciendo el transporte privado más barato y accesible, especialmente para los discapacitados y los ancianos. Con su marca fuerte y gran base de clientes, Uber pretende establecerse como el proveedor líder de este servicio. Pero no busca mantenerse solo en este mercado, también se está extendiendo hacia nuevas áreas, como la entrega de alimentos y el traslado de mercancías a larga distancia mediante camiones autónomos. Hay lógica en esta ambición. Los fabricantes de autos carecen de la experiencia de Uber como proveedor de servicios o de su profundo conocimiento de los patrones de demanda y comportamiento de los clientes. Parte del éxito de Uber se debe a la combinación de falta de regulación en su industria y su tecnología innovadora en vías de desarrollo. Esta situación suele hacer que empresas que compiten en dicha industria, intenten nuevas iniciativas primero y pidan permiso después. Su avance dependerá de cuál empresa maneje mejor los reguladores. En estos momentos, Uber puede ofrecer servicios de transporte sin poseer un solo vehículo y mantener la mayor parte de los beneficios. Con el mayor desarrollo de la conducción autónoma, Uber podría tener que poseer y operar su propia flota. Cambiaría su modelo de «activo-ligero», el factor disruptivo digital de alto margen de utilidad. El nuevo modelo comenzaría a parecerse más a una compañía aérea de bajo margen. Por ahora, Uber es la firma a superar en la carrera para transformar el futuro del transporte personal. A diferencia de Apple o Google, se centra singularmente en el traslado de usuarios. Y contrario a los fabricantes de automóviles, no tiene un negocio de producción de vehículos para proteger. Su reciente acercamiento con Didi, su principal rival en China, ha eliminado una importante distracción, permitiéndole dedicar sus reservas de efectivo de nueve mil millones de dólares al desarrollo de nuevas tecnologías. Su visión del futuro es plausible y convincente. Uber puede hacer de esta percepción una realidad antes de lo esperado, o nunca llegar a su tierra prometida. Pero independientemente de si esta empresa tiene éxito, parecemos estar encaminados hacia el mundo de Uber. //

Mario Rivero Es graduado de Yale, director de FlexFunds, fondos de inversión customizados a través de un programa propietario de Exchange Traded Products (ETP). Tiene veinte años de carrera en finanzas, que incluyen experiencia en capital riesgo, mercados de capital y banca de inversión en Nueva York y Miami. www.flexfundsetp.com Audi Magazine

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Talento sin fronteras Estos destacados personajes han trascendido todas las barreras para convertirse en una referencia obligada a nivel internacional. Ollin Islas Romo (texto)

Hace un par de décadas, el mundo empezó a experimentar una metamorfosis vertiginosa: la tecnología nos acercó a los sitios más lejanos, Europa se convirtió en un solo territorio y la información a la que antes no teníamos acceso ya estaba al alcance de nuestras manos. Las fronteras comenzaron a desvanecerse y dicho proceso nos permitió conocer del talento de figuras sobresalientes que nacieron en América Latina y han superado todos los obstáculos para influir positivamente en cada rincón del planeta. Estos personajes han dejado su huella en el mundo de diversas maneras: con su voz; regando un exquisito rastro con la gastronomía hispana; generando políticas públicas desde las más altas tribunas; recorriendo las más complejas rutas en dos ruedas; colocando majestuosas obras arquitectónicas en diversos países, e incluso preparando a quienes flotarán en el espacio. Nelson Mandela decía que «siempre parece imposible hasta que se logra». Conocer la trayectoria y la enorme influencia que estos personajes han logrado tener en el mundo es una muestra palpable de ello. // Audi Magazine

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Rafael Viñoly

Uruguay / Arquitecto Este reconocido arquitecto nació en Montevideo, pero comenzó su larga carrera en Argentina. En 1964 fundó uno de los despachos de diseño más importantes de América Latina: ManteolaPetchersky-Sánchez Gómez-Santos-Solsona-Viñoly. A finales de los años setenta decidió comenzar una nueva vida en Estados Unidos. Poco después fundó Rafael Viñoly Architects PC. Sus piezas arquitectónicas rápidamente ganaron prestigio a nivel mundial: a finales de los ochenta ganó un concurso internacional para diseñar el Tokyo International Forum, considerado el centro cultural más importante de Japón. A lo largo de su carrera, Viñoly ha sido la mente maestra detrás de universidades, museos, aeropuertos, puentes, torres e instituciones de salud por todo Estados Unidos y ha diseñado majestuosas obras en algunos lugares de Europa, Asia y América Latina. Hoy su compañía cuenta con oficinas en Dubái, Londres, Los Ángeles, Abu Dabi y Bahréin. Entre sus más recientes creaciones se encuentra la torre más alta de Nueva York.

Gastón Acurio

Perú / Chef Cuenta la leyenda que Gastón Acurio estudiaba Leyes en España cuando decidió abandonar la escuela para dedicarse a su verdadera pasión: la cocina. Hoy, el joven chef peruano es uno de los cocineros más importantes del mundo. Nacido en Lima, Acurio ha sumado un éxito tras otro en tan solo algunos años. El primero de ellos fue la inauguración de Astrid & Gastón, un restaurante totalmente dedicado a la gastronomía inca que se convirtió en el primero de esa nación en entrar al ranking de los mejores del globo. Más tarde abrió Chicha, Madam Tusan, Los Bachiche, Papacho’s, Melate Chocolate, Barra Chalaca, Panchita y El Chinito, todos lugares que rescatan alguna de las múltiples raíces culinarias peruanas. Además de abrir comedores exitosos, Acurio ha dedicado gran parte de su vida a crear espacios de aprendizaje e intercambio en su natal Perú. En 2007 fundó la Escuela de Cocina Pachacútec para jóvenes de bajos recursos y en 2009 creó la Feria Gastronómica Internacional de Lima, Mistura, que hoy es una de las más importantes del planeta. En la actualidad, Gastón Acurio es considerado uno de los 20 chefs más influyentes del orbe.

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Christiana Figueres

Costa Rica / Líder en temas de cambio climático Antropóloga y economista de profesión, esta brillante mujer nacida en San José es una de las voces más trascendentes a nivel mundial en el debate sobre el cambio climático. Además de ocupar diversos cargos políticos en Costa Rica, Figueres ha dedicado su vida al planeta en los más altos foros internacionales: copresidió el Grupo de Contacto sobre Directrices al Mecanismo de Desarrollo Limpio en las Conferencias de las Partes y fue secretaria ejecutiva en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. Su lucha incansable y liderazgo en el tema del desarrollo sostenible y el cambio climático han sido reconocidos en diversas ocasiones: ha sido elegida como una de las cinco líderes globales más importantes, ha recibido la Legión de Honor en Francia, le han otorgado diversas medallas de honor a nivel internacional y se ha hecho acreedora a incontables galardones en su país. En 2016, la revista Time la incluyó en su lista de las cien personas más influyentes del orbe. En dicho año también formó parte del grupo de candidatos a ocupar la Secretaría General de las Naciones Unidas.

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Evelyn Miralles

Venezuela / NASA Pasó los primeros años de su vida en Caracas, su lugar de origen. A los 19 años decidió migrar a Estados Unidos, lugar en el que estudió Informática y Computación Gráfica. Comenzó a trabajar en el Laboratorio de Realidad Virtual del Centro Espacial Johnson y desde 1992 ha contribuido con sus conocimientos y su talento con la Estación Espacial Internacional. Miralles escribió un software llamado Dynamic Onboard Ubiquitous Graphics (DOUG), que recrea fielmente un espacio a millones de kilómetros de la Tierra y que se ha utilizado para que los astronautas puedan entrenarse. Este programa se usó para ensayar la reparación del telescopio espacial Hubble. Aunque lleva alrededor de dieciséis años siendo la única mujer de su equipo en la NASA, jamás se ha dejado vencer por el estrés que implica tener un trabajo tan absorbente y ser madre a la vez. En 2016, la BBC la incluyó en la lista de las cien mujeres más importantes del año.

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Nairo Quintana

Colombia / Ciclista Su amor por la bicicleta comenzó rodando: en su juventud, Nairo solía transportarse en dos ruedas por rutas empinadas y muy pronto se percató de que lograba ascender casi al mismo ritmo que los ciclistas experimentados que pasaban a su lado. En 2009 inició su carrera como amateur y, tan solo un año más tarde, pasó a profesionales. Vertiginosamente, Quintana comenzó a sumar enormes logros: en 2013 triunfó en la Vuelta al País Vasco y en la Vuelta a Burgos, y se llevó el subcampeonato en el Tour de Francia. Al año siguiente se convirtió en el primer ciclista colombiano y latino en ganar el primer lugar en el Giro de Italia. En 2016 se coronó como el campeón de la Vuelta a España y obtuvo el tercer lugar en el Tour de Francia, además de alcanzar la victoria en la Vuelta de Cataluña, la Ruta del Sur y el Tour de Romandía. Actualmente es miembro del Movistar Team.

Ernesto Jerez

República Dominicana / Cronista deportivo Resulta difícil pensar en un partido de las Grandes Ligas sin evocar ese grito que anuncia la llegada del esperadísimo jonrón: «¡a lo profundo. No… no, no, no, no, no, dígale que no a esa pelota!». La frase fue acuñada por Ernesto Jerez, el cronista deportivo nacido en República Dominicana que suele narrar los encuentros más importantes de béisbol en el mundo. Jerez estudió Periodismo en la Northeast Broadcast School en Boston. Desde 1995 se ha dedicado a ser la voz que narra los juegos de las Grandes Ligas para ESPN Latinoamérica. Su gran carisma y la creatividad con que describe las jugadas más esperadas del «rey de los deportes» lo han convertido en uno de los cronistas más populares del medio. A lo largo de su carrera también ha narrado partidos de la NBA en NBC Sports, TNT e ESPN. Actualmente, además de su función en los juegos más relevantes de las Grandes Ligas y la Serie del Caribe, Jerez cuenta con el programa Béisbol esta noche y trabaja con Discovery Channel y algunos canales de Boston.

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Calma perfecta Los colores naturales evocan la quietud y el equilibrio, un esta-

do mental que nunca pasará de moda. Así que no sorprende que los tonos terrosos y azules, como los de Potter’s Clay y Riverside, sean los de moda en esta temporada. F o t o s : R i c h a r d B r y a n t /A r c a i d I m a g e s , P R .

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Photos: Richard Bryant/Arcaid Images, PR

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01. Minimalista: John Pawson comenzó en el diseño de interiores. Después, en 1989, creó en Mallorca la Neuendorf House, su primer edificio completo. La moderna villa, situada en medio de la flora mediterránea, es un ejemplo perfecto de arquitectura minimalista y representa el estilo de vida mallorquina. www.johnpawson.com 02. Asistente: El Pinorama de la colección Hay es un tablero para materiales de escritura, así como para fotos, papeles y otros elementos. Su combinación de corcho y metal perforado y su coloración sutil permiten que esta pieza de Inga Sempé se integre fácilmente al entorno. www.hay.dk 03. Individualista: El diseñador danés Henrik Pedersen se inspiró en la forma de las bellotas para crear su silla Adelaide. La gran calidad de su material y su diseño contemporáneo logran unir la comodidad con el carácter. El asiento tiene decenas de combinaciones, lo cual la convierte en una verdadera individualista. www.boconcept.com 04. Cronómetro: Los Tangente son los relojes clásicos de Nomos Glashütte. Estos cuentan con el ultradelgado calibre de manufactura DUW 3001, que le da cuerda automática y le permite mantener su apariencia elegante. www.nomos-store.com 05. Ilusionista: ¿Cansado de los accesorios de iluminación aburridos? Gracias a su interior de vidrio, la lámpara Small Pendant de Nick Fraser produce un juego fascinante de luces y sombras, creando patrones diferentes desde cada ángulo. www.nickfraser.com.uk 06. Compañero: Ya sea en el auto o la calle, el vaso de Audi conserva el café, el té y cualquier otra bebida en su lugar. Su sellado hermético evita algún derrame y su pared doble de acero inoxidable aísla el contenido para que los líquidos se conserven calientes. Además tiene una presentación elegante y atractiva. shops.audi.com 07. Diseñador: Los hermanos franceses Ronan & Erwan Bouroullec se encuentran entre los diseñadores contemporáneos más relevantes de los años recientes. Después de crear diversas sillas para Vitra, ahora han ideado una televisión para Samsung. La Serif TV resulta interesante tanto apagada como prendida. www.samsung.com 08. Refrescante: A diferencia de los aromatizantes poco estéticos que hay en el mercado, el de Scent Elements, de Tom Dixon, es tan bello que no es necesario esconderlo. Además de contar con una apariencia llamativa, este modelo transformará tu casa en un oasis perfumado. www.tomdixon.net Audi Magazine

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La edad del diseño No se trata de una columna histórica, ni tampoco futurista. De lo que hablo esta vez es de una realidad creciente: enfocar las innovaciones tecnológicas y de diseño para mejorar la vida de adultos mayores… una edad adonde todos llegaremos. De acuerdo a las estadísticas publicadas a finales del año pasado por el Fondo de Población de las Organización de las Naciones Unidas (UNFA, por sus siglas en inglés), las tendencias demográficas de los países de ingresos altos experimentan un crecimiento lento –a veces nulo– de la población, que resultará en población numerosa y creciente de personas adultas y mayores. Si tenemos en mente que el diseño se enfoca en proponer soluciones a problemas en circunstancias específicas, entonces no es sorpresa que los diseñadores más visionarios ocupen su tiempo y energía en desarrollar proyectos que ayuden a la población de adultos mayores a tener una vida plena, saludable y gratificante. Las buenas noticias son que los diseñadores no están solos, las colaboraciones con científicos e ingenieros para desarrollar objetos, programas y robots, entre una gran variedad de proyectos, son cada vez más frecuentes. Lo que digo no es novedad en países como Japón, donde las personas mayores de cincuenta años representan casi el 40% de la población y la tasa de crecimiento poblacional es de -0.19%. Sí, menos punto diecinueve. Es decir, mueren más personas que las que nacen.

Eso los deja con un alto índice de personas mayores. ¿Qué adelantos tienen? Muchísimos, sobre todo en cuidado de la salud. Pero me enfocaré en uno de diseño y pensamiento creativo, como el WalkCar: un vehículo eléctrico creado por el ingeniero Kuniako Saito y su equipo en Cocoa Motors. Se trata de una plataforma de aluminio ligera muy semejante a una patineta, pero cuadrada y más estable, que funciona con una batería de litio recargable y se mueve por inercia, de acuerdo a la inclinación del cuerpo. El principio de este dispositivo es sustituir a las sillas de ruedas, que en muchas ocasiones se vuelven estorbosas, porque además el WalkCar es ligero y cabe en una mochila. Y aunque en una realidad latinoamericana este proyecto suene lejano, el hecho es que las mentes visionarias ya están ahí, enfocadas en repensar la función y evolución del diseño para aplicarlo en una mejora tangible, como la del arquitecto Alfredo Brillembourg, quien en 1993 fundó el proyecto Urban-Think Tank (U-TT) en Caracas, Venezuela, una asociación comprometida con la construcción y el fortalecimiento del diálogo entre accionistas y agentes políticos. Utilizan su trabajo para explorar el diseño como una estrategia de desarrollo urbano sustentable alrededor del mundo. Su proyecto ideal se llama Toolbox, un paquete de soluciones urbanas modulares, relacionadas con el diseño, la salud, la recreación, la cultura y la movilidad. Otro latino talentoso y enfocado en colaborar con el mundo es el ganador del premio Pritzker 2016, el chileno Alejandro Aravena. En sus proyectos realmente considera el contexto y busca favorecer al sector de la población con menos privilegios, además de reducir el consumo de energía, y generar espacios públicos acogedores. Hay esperanza, sin duda. Clara Gaggero Westway es una creativa italobritánica comprometida a enriquecer la vida de las personas a través de la innovación. Al lado de su esposo Adrian Westaway, tienen el proyecto The Age Of No Retirement con una meta simple: no permitir que la edad defina a las personas. En sus acciones integra grupos multigeneracionales que crean una visión de varios niveles de pensamiento para desarrollar nuevos productos, servicios, campañas y ambientes. Tal vez suena demasiado utópico, pero seamos utópicos por unos minutos. Pensemos en un futuro posible, donde la colaboración incluyente potencie la experiencia de los adultos mayores para que no solamente podamos diseñar uno mejor para ellos, sino también para // nosotros mismos. Déborah Uranga Ha sido editora de revistas de moda (‘Harper’s Bazaar’), de estilo de vida (‘Gente’) y de diseño, arte y arquitectura (‘designboom español’). También ha colaborado en ‘Time Out’, ‘L’Officiel’, ‘Marie Claire’ y el semanario ‘Frente’. Creó contenido editorial para marcas de moda como Alejandra Quesada y Onora. Actualmente trabaja en publicidad de contenidos cinematográficos.

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El ahora te llama El totalmente nuevo Audi Q5.


Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection

Audi latam 01 2017  

Publicación trimestral para clientes y entusiastas de Audi en Latinoamérica y el Caribe.

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