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Audi Magazine Audi Q2 desafía cualquier definición San José Chiapa: la armadora más moderna del mundo Los desarrollos de Audi en fuentes de energía alternativas


Upgreat El nuevo Audi A3 con un avanzado motor 2.0 TFSI* para mayor rendimiento y placer al conducir. Descubre un nuevo nivel.


Construyendo la perfección La era digital ha reconfigurado completamente la manera en que percibimos la información. Solo en la última década, la cantidad de datos generados globalmente ha crecido setenta veces cada año. Esto se ha manifestado en nuestra vida cotidiana de manera clara: la información que compartimos en la nube y las redes sociales fluye imparable, generando tendencias y clasificaciones de todo cuanto nos rodea. Con esto en mente, estamos deseosos de ver cómo recibirá el mundo al nuevo Audi Q2, un SUV que representa la entrada de la marca de los cuatro aros a un nuevo segmento. En síntesis, se trata de un vehículo de características innovadoras y un diseño que, para nosotros, es simplemente #untaggable. Así, la extraordinaria gimnasta Jordan Chiles también tiene su propia definición de perfección, que es un arduo trabajo cotidiano y la férrea voluntad de ser la mejor en lo que hace. Es el mismo espíritu que hoy ve nacer en San José Chiapa, México, a la planta armadora más moderna de Latinoamérica, desde donde el nuevo Audi Q5 será fabricado para los principales mercados del mundo. Es un orgullo para nosotros compartir con usted lo que este logro significa para nuestra marca. Audi continúa desarrollando tecnologías verdes y fuentes de energía alternativas para atender la cada vez más imperiosa de004

manda de una movilidad libre de CO2: el gas natural, la electricidad y el hidrógeno ofrecen ventajas cualitativas importantes que bien vale la pena potenciar en aras de un mejor futuro. Y en el deporte motor, hemos concluido el ciclo de una era marcada por el éxito como una constante. Durante 18 años, Audi se constituyó como el máximo ganador del World Endurance Championship, y hoy le dice adiós para dar paso a un programa de automovilismo en la Fórmula E con el Team ABT Schaeffler Audi Sport, reafirmando así su compromiso con la movilidad sustentable. Otra despedida memorable fue la de la temporada 2016 del Campeonato DTM, con la obtención de dos de los tres títulos en disputa. Sin duda, los cuatro aros son sinónimo de excelencia en el mundo de la competición. Finalmente, la construcción de lo perfecto se encuentra en cada detalle, por insignificante que este pueda parecer. Nuestra vida cotidiana está llena de pequeños instantes que, al sumarse, le dan forma a lo que somos. El Audi A3 es un compañero ideal para esos momentos especiales que conforman nuestro día a día. Esperamos que esta edición sea de su completo agrado. Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe. Audi Magazine


contenido

Historia y futuro

m ove 0 6 8 La lucha cinematográfica latina Las producciones más representativas de nuestra región en el mercado más importante: Hollywood. 0 8 8 El cielo en el cielo Business class es la manera de volar más exclusiva del mundo.

i n spi re 0 8 4 Abrazarlos con las frecuencias La búsqueda de nuevas manifestaciones sonoras por parte del talentoso Richard Hawtin.

up next

en La Habana, Cuba.

Presentación del nuevo Audi Q2

0 2 6 #untaggable El Audi Q2no es fácil de definir, quizá por eso es que el hashtag que mejor lo resume es simplemente #untaggable. 0 4 6 Menos es más Desarrollos de Audi en tecnologías verdes y fuentes de energía alternativas. 0 6 0 Dos de tres Audi consiguió dos de los tres campeonatos del DTM, el emocionante serial europeo. 0 7 6 A3: El placer de lo cotidiano Cada día se construye con los pequeños detalles que durante él suceden

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Al igual que el Audi Q2, la gimnasta Jordan Chiles tiene su propia definición de perfección.

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030 #perfection

Inauguración de la primera planta de Audi en Latinoamérica y una de las más modernas del mundo.

038 San José Chiapa

016 Historia y futuro

0 9 6 Sumérgete en el mundo de Audi y descubre todas las novedades y los productos más sobresalientes en diseño.

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Mujeres ganadoras Audi realizó una exhibición en el congreso «Mujeres Ganadoras» organizado por la revista Eka, en el Hotel San José Palacio, en la capital de Costa Rica. El evento fue de gran relevancia, ya que se generaron buenas prácticas para propiciar un mejor desempeño en la toma de decisiones y el desarrollo de estrategias en el eje gerencial, liderazgo y personal, a partir de la conexión con mujeres ejecutivas, directivas, gerentes y empresarias del competitivo mundo de los negocios y el mercado laboral. Los asistentes tuvieron oportunidad de conocer el Audi A1 Active, así como el Q3 Premium Plus, dos modelos con todas las prestaciones, tecnología e innovación que caracterizan a nuestra marca.

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La pasión de Ducati El Audi Museum tiene una exhibición muy especial llamada: «More tan red – Passione Ducati». Ahí, más de 50 modelos de la legendaria marca se están presentando. Más allá de los modelos de producción, también hay motos de carreras y algunos prototipos algo extraños. La exhibición estará abierta del 9 de noviembre de 2016 al 30 de abril de 2017. La firma italiana está reuniendo sus modelos más emotivos, más allá de las fronteras de su país de origen. Desde julio de 2012, la empresa ubicada en Bolonia es propiedad de Audi Group. Justo para este 90 aniversario de la marca de motocicletas, Audi le está dedicando este lugar especial en su museo a la filial italiana. El modelo más reciente que forma parte de esta exposición es el 1299 Panigale S Anniversario, una moto de la cual solo se fabricaron 500 unidades. Con 205 caballos de fuerza, esta máquina es el pináculo de la compañía.

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100% deportividad La marca de los cuatro aros realizó en el Autódromo de la Chutana en San Bartolo, Perú, el innovador Audi Sport Experience, una actividad en la que cerca de 100 clientes de la marca pudieron probar los modelos de la línea Audi Sport. Dentro de esta muestra se llevaron a cabo tres pruebas de manejo: Handling, Slalom, y Hot Laps, donde los modelos Audi R8 V10 plus, RS7 Performance, RS6, RS3 y RSQ3 se exigieron al máximo poniendo a prueba lo último en avances tecnológicos y deportividad. Para la exhibición se contó con la participación del Audi R8 LMS ultra, ganador de las 6 horas de Perú. Bajo la conducción del reconocido piloto Ricardo Dasso, los asistentes vivieron una experiencia de adrenalina y velocidad única. 007


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Emotiva despedida de Audi del WEC Audi ha dado por terminada una era. El sábado 19 de noviembre de 2016 no solo finalizó la temporada del World Endurance Championship en Bahréin, sino que la marca alemana de los cuatro aros dio por concluido su programa de prototipos Le Mans, luego de 18 años de éxito. Los modelos Audi R8, Audi R10 TDI, Audi R15 TDI y hasta el Audi R18, les dieron muchas alegrías a los seguidores de la firma. Sin duda alguna, estos bólidos representan uno de los periodos más exitosos para Audi Sport y se han convertido en símbolos del avance tecnológico. «Lo que este programa significa para la marca es complicado de explicar con palabras», apuntó el Dr. Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. «A la fecha, aquellos Audi quattro, una historia que inició en 1981, se mantienen en un lugar muy especial dentro de los aficionados. Estoy seguro que nuestros autos de carreras seguirán definiendo la imagen de la marca durante muchos años».

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Gastronomía de altura

Perú ha sido elegido, por quinto año consecutivo, como el Mejor Destino Culinario del Mundo en los World Travel Awards 2016, evento considerado como los Óscar del turismo. El país andino obtuvo el reconocimiento al vencer con su sazón a países como Francia, Japón, Italia, México, España y Tailandia, entre otros. Platos como el cebiche, la causa, el lomo saltado y la carapulcra, entre otros, hacen que hasta los paladares más exigentes se enamoren de su delicioso sabor.

Reunión de etiqueta El imponente Audi Q7 estuvo presente en un evento organizado por la revista «Firma» en el restaurante Saúl Bistró, ubicado en Barrio Escalante, en Costa Rica. Asistieron más de 100 invitados y en esta ocasión se realizó un reconocimiento a varios legistas importantes del país, quienes en compañía de los representantes de ventas de Audi, disfrutaron de una agradable velada. Al finalizar el evento, se obsequió un ejemplar de «Audi Magazine» a cada uno de ellos y se les invitó a visitar nuestros showrooms para conocer más sobre la amplia gama de modelos disponibles.

Triunfo en polo El Audi Polo Team alcanzó la victoria en la Copa Cottage-Claro, que se disputó en las canchas del Jacksonville Polo Club en Uruguay, a finales del mes de noviembre. El torneo, que este año alcanzó su sexta edición, contó con la participación de 4 equipos de alto hándicap: Audi Polo Team, Jacksonville, La Polaca Bagno y Las Sierras, así como 6 de bajo hándicap. El equipo de Audi estuvo integrado por Facundo Costa, Justino Lestido, Mauricio Arocena y el argentino Martin Tassara; ellos disputaron la final con el equipo de Las Sierras y al final se quedaron con el título. Con esta consagración, el equipo clasificó al torneo internacional en Termas de Puyehue, al sur de Chile, a disputarse en febrero 2017. Audi Magazine

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Plan de crecimiento en China Audi ha delineado su plan de crecimiento con FAW Group para los próximos 10 años, dejando en claro el rumbo de un negocio sustentable y siendo ejemplo para el mercado de autos con mayor crecimiento del mundo: China. Los socios intensificarán su cooperación en puntos clave de la industria del automóvil. En los siguientes cinco años, la Joint Venture de FAWVolkswagen estará fabricando localmente modelos de la línea Audi e-tron para el catálogo de China, incluyendo vehículos con más de 500 kilómetros de autonomía. «Nuestra ofensiva e-tron se basa en un mercado muy fuerte a futuro», comentó el profesor Rupert Stadler, CEO de AUDI AG. «Audi y FAW han tenido una cercana cooperación por más de 25 años. Con nuestra nueva estrategia a largo plazo estaremos yendo más allá del éxito de esta sociedad».

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Éxito en Colombia La decimoquinta versión del Salón Internacional del Automóvil de Bogotá cerró con éxito y Audi cumplió con sus expectativas en lanzamientos y ventas, ubicados en el Pabellón 7, en donde por primera vez estuvieron en un espacio único y exclusivo de 950 metros cuadrados. Durante los 12 días de feria, llegaron 110 000 visitantes que lograron conocer el catálogo completo de la marca en su país y, sobre todo, los modelos nuevos y especiales como el RS Q3, S4 y TTS, que son primicia en Colombia. También se presentaron ediciones limitadas, desarrolladas especialmente en el consumidor colombiano, tales comos el Audi A1 Sportback, A6, Q3, Q5 y Q7.

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Un espacio exclusivo Audi Sport Corner es un lugar especial para los modelos deportivos de la marca de Ingolstadt en Perú. En este espacio se podrá contar con un asesor especializado Audi Sport y la posibilidad de configurar el vehículo deportivo a su gusto, ya que podrán elegir el color de pintura, tipos de cuero, costuras de sus interiores y modelos de aros, entre otras alternativas. «Pensando en un público más exigente, que busca creaciones exclusivas, hemos presentado el Audi Sport Corner. Ahí conocerán cada uno de los modelos de la gama deportiva de Audi. Además, los interesados podrán escoger cómo configurar su propio Audi Sport», señaló Patricio Lira, gerente de la marca. En su compromiso por la excelencia, la firma ha sabido extender todo el conocimiento de los vehículos de carrera a los deportivos de calle. Muestra de ello es el Audi R8 V10 plus, con una motorización de 5.2 litros y una potencia de 610 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos. Por ello, los amantes de la adrenalina ya tienen una gran oportunidad para conocer de cerca a estos potentes motores en el Audi Sport Corner, que reúnen las principales características de la marca alemana: Deportividad, sofisticación, tecnología de punta, seguridad y confort.

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Arranque de temporada La Asociación Alemana de Esquí (DSV, por sus siglas en alemán), ha arrancado una nueva temporada, con Audi como su «socio». Fue en el Audi Sportpark y en el Audi Driving Experience Center, donde los atletas recibieron sus autos oficiales. Viktoria Rebensburg y Severin Freund fueron las personas que recibieron la información acerca de las innovaciones de la marca, mientras disfrutaron de una demostración en el autobahn A9. Algunos de los modelos que les fueron entregados a los atletas son: Audi A4, A5, A6 y hasta el poderoso SQ5. Una cosa en común que tienen todos los vehículos seleccionados es el sistema de tracción total propio de la marca conocido como «quattro». En total, Audi realizó la entrega de 100 autos a la asociación.

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World Rallycross Championship Luego de finalizar en quinto lugar en Estering, Alemania, el piloto sueco Mattias Ekström aseguró el título del World Rallycross Championship. El escandinavo dejó pendiente su participación en el DTM para ir al Rallycross, marcando así su primera «falta» en DTM durante 16 años de trayectoria. «Este puede ser el mejor día en mi vida dentro de las carreras de autos», comentó Ekström. «He tenido muchos momentos dulces con Audi en el serial DTM, pero este es muy especial. Empezamos con este proyecto hace tres años. En octubre de 2013 no teníamos nada todavía. Poca gente puede imaginar lo que hemos hecho desde ese día, tanto yo como mi equipo. Le debo mucho a Audi Sport. Mis jefes me autorizaron competir en Estering con la idea de maximizar mis oportunidades de título. Estoy agradecido por ese hecho, espero un día poner una sonrisa en sus rostros”.

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Premios Golden Steering Wheel El Audi A5 Coupé y el Audi Q2 terminaron triunfantes su participación en los premios Golden Steering Wheel 2016. El fabricante de Ingolstadt ganó en dos categorías: «Compact SUV» y «Sports Car». Junto con un panel internacional como jurado, los lectores de la revista «Autobild»y del periódico «Bild am Sonntag», seleccionaron a los ganadores en turno. El premio es muy reconocido dentro de la industria automotriz de Europa y fue presentado por Axel-Haus en Berlín. «Auto Bild» y«Bild am Sonntag» han estado entregando estos reconocimientos desde 1976. Este año, la competencia vio desfilar a treinta y seis modelos en seis categorías. Las victorias del Audi Q2 y el Audi A5 Coupé son los premios número veintiséis y veintisiete para la marca, respectivamente. Vale la pena mencionar que ninguna otra firma automotriz ha ganado tantos premios Golden Steering Wheel.

Audi Motorsport se electrifica La firma alemana le da un giro a su estrategia. Luego de finalizar su compromiso con el serial WEC de la FIA, incluyendo las 24 Horas de Le Mans, Audi centrará todas sus fuerzas en la categoría Fórmula E, la serie de monoplazas totalmente eléctricos. En la primera fecha del calendario 2017-2018, la marca de los cuatro aros logró ubicar a sus pilotos en los sitios cinco y seis, en las calles de la ciudad de Marrakesh, Marruecos. Tras una charla delante de unos trescientos empleados, Rupert Stadler, CEO de Audi AG, dio a conocer la nueva estrategia de la filial, destacando el hecho de que prefieren centrar sus esfuerzos en un solo serial y no en dos o tres. En el caso de los autos que la empresa tiene compitiendo en DTM (Turismos Alemanes), han asegurado su participación en 2017 con su poderoso Audi RS5. La temporada de la Fórmula E es de doce fechas y termina el 30 de julio de 2017 en el circuito callejero de Montreal, Canadá. Audi Magazine

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Adiós a Ullrich y Gass Cuando Audi dio a conocer que marcaría una pausa en su programa de carreras, hubo la promesa de que los más de trescientos empleados encontrarían un lugar dentro de la empresa. Algunos decidieron seguir y otros más no. Sin embargo, una de las pérdidas más importantes en esta transición es la de Wolfgang Ullrich, quien sirvió a Audi Sport desde 1993. A los 66 años de edad, Ullrich ha asegurado que el año que viene hará efectivo su retiro. Otro personaje que ha decidido tomar la puerta de salida es Dieter Gass, director del equipo que toma parte en el serial DTM. Ullrich pasará los últimos meses auxiliando a Gass para que la transición sea suave y sin contratiempos.

Crecerá la familia RS El director de Audi Sport y ex CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha dado a conocer que la familia marcada con la placa RS duplicará sus modelos en los próximos dieciocho meses. Dentro de los nuevos proyectos se encuentran variantes RS para el A1 y el Q5, así como un nuevo RS4. También se sabe de un nuevo R8 propulsado por el motor 2.9 litros twin-turbo. Winkelmann asegura que los modelos seguirán con la tendencia de deportividad y exclusividad que les han distinguido. Los nuevos modelos RS de Audi se sumarán así al catálogo del apartado más deportivo de la firma de los cuatro aros y nos espera una gran serie de sorpresas en el próximo año y medio.

Nuevas oficinas en Ingolstadt Promover nuevas ideas y el trabajo creativo son los objetivos del complejo de oficinas de Audi: «Aereal Süd». Luego de la construcción que tomó poco menos de dos años, los primeros mil empleados ya se han mudado a las instalaciones. El edificio H6 en Ingolstadt cuenta con una distribución de espacios abierta e innovadora. Además, la nueva cafetería de la compañía ha estado abierta ya desde el 10 de octubre. El H6 muestra una arquitectura de última generación y se centra en la transparencia. Habitaciones inundadas de luz, acabados refinados, espacios flexibles y más, le dan forma a esta nueva estructura. Las configuraciones de los despachos pueden modificarse y largos atrios serán parte del paisaje a partir de la primavera de 2017. 014

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Audi Latinoamérica Francisco Torres Director General Audi Latinoamérica y el Caribe Maru Larracilla Directora de Comunicación y Marketing José Carlos De Mier jcdemier@grintapublishing.com Publisher – Coordinación Internacional Audi Magazine Michael Finke Responsable AUDI AG Anja Weinhofer Directora de Proyecto Melina Rupp, Ilker Yilmazalp Edición y Coordinación Central, Coordinación Internacional – Edición Latinoamérica y el Caribe Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Porfirio Sánchez Galindo Presidente Volker Breid Vicepresidente María Wandosell, Joaquín Balcárcel Santa Cruz José Antonio García González, Mauricio Arnal Consejeros Javier Barranco Jbarrancon@televisa.com.mx Dirección General y Editorial Enrique Hernández qix@editorial.televisa.com.mx Coordinación Editorial Davinia Villaseñor dvillasenorm@editorial.televisa.com.mx Diseño Marielos Rodríguez Téllez marodriguezte@televisa.com.mx Dirección de Ventas México, U.S.A. / Internacional María Parets mparets@televisapublishing.com Dirección de Ventas Javier García Coordinación de Arte Refugio Michel Dirección de Producción Diana Bonardel Dirección General de Agencia María de Jesús Hurtado Coordinación de Operaciones Diana Ascencio, Manuel Aguilera, Deborah Uranga, Jonathan Miranda, Chavira Editores, Óscar Haquet, Ismael Espinoza, Ollin Islas, Carlos Matamoros Colaboración Archivo LAT, EMT, EFE, ZUMA, GETTY Images Fotografía

Luces láser El nuevo Audi R8 Exclusive Edition estará equipado con luces láser propias de la marca. Serán tan solo veinticinco clientes los que disfruten de esta nueva variante del R8 en Estados Unidos. Esta tecnología ayuda a mejorar la visibilidad en el camino, siempre que las condiciones lo permitan. El sistema acepta que la iluminación sea mucho más pareja, más blanca y ancha. Las luces láser de Audi han sido aprobadas por el DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos) por lo que no habrá problema alguno con las regulaciones. Audi Magazine

Audi Magazine se publica en 44 idiomas en 64 países con un tiraje total de más de 8.8 millones. Audi no devolverá originales escritos o fotografías recibidas que no hayan sido solicitadas. A pesar de la cuidadosa selección de las fuentes, la marca no se hace responsable de los contenidos elaborados por terceros. Las especificaciones de los vehículos listados aplican para la región pero deben ser contrastadas en cada uno de los mercados locales con la información del importador. Prohibida su reproducción total o parcial sin consentimiento expreso por escrito de la editorial y Audi Latinoamérica. La edición para América Central y el Caribe se edita desde abril 2012 por licencia otorgada a Editorial Motorpress Televisa S.A. de C.V. Impresa en Offset Multicolor, S.A. www.audilatinoamerica.com www.facebook.com/Audi.LAC

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Historia y futuro La isla más paradisiaca de Latinoamérica enmarca con sus colores e l d i s e ñ o p r o g r e s i v o d e u n S U V, e n e l q u e , t a l c o m o s u c e d e c o n l a i n c o m p a r a b l e b r i s a c a r i b e ñ a , s o l o h a y q u e d e j a r s e l l e v a r. La Habana da la bienvenida al Audi Q2. JB Ramírez (texto)

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La marca de los cuatro aros vuelve a sorprender con la llegada de un vehículo urbano que toma la estafeta del segmento premium. Audi Q2 ha partido desde cero, sin referentes ni metas que superar más que el puro objetivo de cautivarnos. Ni siquiera hay competidores formales con quien enfrentarlo, de hecho tendrá que pasar un tiempo antes de que surja un retador serio. Así que, sabiéndose tan único y diferente, Audi Q2 nos invitó a realizar un recorrido a través de las muestras de arte ecléctico y deco que visten las calles de La Habana Vieja, un trayecto obligado dentro de la isla donde el arte y el diseño clásico conviven con los trazos vanguardistas de su parrilla trapezoidal, una pieza que resguarda la geométrica figura de las luces delanteras, su principal carta de presentación. El sol brilla en lo alto, y La Habana no pierde el encanto conseguido al paso de los años; por su parte, el Q2 sigue haciendo gala de un carisma especial que pocas veces podemos encontrar en un vehículo urbano. Prominentes tomas de 018

aire, un conjunto de faldones laterales que enaltecen su espíritu aventurero, pero sobre todo, llama poderosamente la atención el protagonismo de los pilares posteriores. Audi ha decidido colocar en ellos la responsabilidad de otorgar al Q2 una interesante propuesta de diseño que oferta diferentes opciones de contrastantes acabados y texturas, así como favorecer sus virtudes prácticas y espaciosas en el interior. El clima tropical de Cuba puede ser tanto bondadoso como extremadamente caluroso. A nuestro paso por el malecón principal, una densa humedad advierte la pronta llegada del verano, sin duda la mejor época para visitar la isla. Los casi 35°C en las calles son una inmejorable invitación para hacer del habitáculo del Q2 nuestro mejor refugio, desarrollado a base de materiales y acabados de excelente calidad que revelan la experiencia adquirida por Audi al fusionar diseño con tecnología aplicada al conAudi Magazine


Una densa humedad advierte la pronta llegada del verano, sin duda la mejor ĂŠpoca para visitar la isla.

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fort, seguridad y manejo. Las mejores cartas de equipamiento se encuentran presentes, comenzando por el ya conocido Audi Virtual Cockpit, el último desarrollo que la marca de los cuatro aros ha extraído del mundo de la competencia y que solo podemos encontrar en las altas gamas: Audi R8, RS7, TT o Q7, por ejemplo. En el caso del Q2, la presencia del mencionado display digital encabeza una completa lista de funciones que podemos visualizar mediante la pantalla desplegable del tablero, destacando las funciones de conectividad para teléfonos móviles o el Hotspot Wi-fi. El espacio es otra bondad que este pequeño tiene para ofrecer, y es que Audi ha partido de la plataforma MQB del grupo, adecuándola a los requerimientos del Q2. De esta manera, tenemos un crossover cuyas medidas se contienen entre el A3 y el Q3, resolviendo perfectamente nuestras necesidades de espacio tanto para transporte de pasajeros como de carga, complementando sus atributos prácticos con una imprescindible dotación de sistemas que trabajan a favor de la seguridad tales como la detección de

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puntos ciegos, frenado de emergencia en ciudad, reconocimiento de señales o asistente de aparcamiento, indispensable cuando de realizar maniobras se trata, incluso en el entorno más apacible, como lo es la zona histórica de La Habana Vieja. Diseño sublime, vanguardista; inigualables sensaciones de calidad que nos envuelven dentro de un versátil y espacioso habitáculo, acompañados de la mejor tecnología enfocada a ser el estandarte de un segmento premium, se fusionan con una amplia oferta mecánicay de equipamiento, en donde se incluyen opciones como tracción delantera, transmisión manual o S-Tronic de doble embrague e, incluso, sistemas como la tracción quattro y desactivación de cilindros. En cualquier caso, este pequeño urbano se muestra con mucha actitud al momento de continuar nuestro fabuloso recorrido a través de los interminables sitios históricos de una Habana, Cuba, en la que se respira arte, cultura y mucha vanguardia en compañía del nuevo Audi Q2. //

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El Q2 se muestra con mucha actitud al momento de continuar nuestro fabuloso recorrido a travĂŠs de estos interminables sitios histĂłricos.

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La confiada mirada de las luces en lo alto, únicas con formas octagonales Sigle Frame. Las entradas de aire poligonales disponibles en tres diferentes diseños que pueden ser personalizados con colores contrastantes. Los flancos claramente retraídos resaltan los arcos de rueda, enfatizando que el Audi Q2 tiene los genes del quattro. Estos detalles enaltecen el diseño y transmiten una sensación de fortaleza.

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#SUV? #sportscar? #coupe?


#urban? #extroverted? #trueallrounder?

026 El Audi Q2 viene con un amplio rango de diseños individuales para los rines, las opciones disponibles incluyen medidas en 19 pulgadas. Además, también pueden ser solicitados luces con tecnología LED e indicadores dinámicos.

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#striking? #individualism? #somehowdifferent?

Las luces principales pueden ser reemplazadas bajo pedido por unas de tecnología LED, capaces de simular la luz del día, con un amplio rango de visibilidad y atenuarse dependiendo del ángulo de percepción de quienes circulan por la misma vía. La línea horizontal de las luces principales otorga amplitud y elegancia al Audi Q2. En la línea superior, los bordes y las esquinas han sido específicamente concebidos como un nuevo elemento de diseño del lenguaje Audi, que indudablemente atrapará las miradas.


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#unt

El nuevo Audi Q2 rinde homenaje y reinterpreta por completo los genes de la gama Q de Audi. Pero, ¿cómo sería posible describir y categorizar esto? ¿Cuál sería el hashtag más adecuado? Definitivamente, el más indicado sería #SUV. La distancia al suelo, la posición de manejo, los protectores inferiores e incluso el nombre: todos apuntan a esta característica, pero aún así se queda un poco corta. Su dinámica línea lateral evoca a un #coupe… sus detalles Singleframe lo identifican como un #Audi, mientras que sus esquinas, bordes y el diseño poligonal hablan por completo un #nuevolenguaje. Las dimensiones compactas con el mismo espacio interior la hacen el #Crossoverurbano ideal. Pero sus cortos voladizos y la reducida distancia entre ejes prometen un dinamismo y agilidad especiales dignos de un #autodeportivo. Los accesorios opcionales como el Audi Drive Select, la tracción quattro y la recién desarrollada transmisión S Tronic de siete velocidades aseguran el #placerdeconducirlo a diario, sin importar las circunstancias y asegurando también #confort, #seguridad y #eficiencia.

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¿Y cómo podrías taggear un interior que gracias a la alta calidad de los materiales se asemeja más a una lujosa #limusina? ¿Qué hay acerca del hecho que también luce fresca y dinámica, además de ser innovadora en conectividad y sistemas de entretenimiento? ¿Tal vez #multidatos? ¿Como podrías taggear estas características de asistencias e infotenimiento que solo hace algunos años únicamente podíamos encontrar en autos de altísima gama? ¿#naveespacial? El Audi Q2 no es fácil de definir. Con todas estas opciones de personalización, tal vez el tag #mío, en realidad sería el más adecuado. Pero probablemente, el hashtag que mejor lo resu// ma es: el Audi Q2 es simplemente #untaggable.

Más información: El Audi Q2 estará disponible para pedido a partir de la segunda mitad de 2016.

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Un diseño exterior progresivo y poligonal, distancia al suelo suficiente, grandes rines, una línea lateral y dimensiones compactas: todas las características que realmente no puedes poner en un solo #tag a primera vista. Así que Audi lo ha hecho lo justo.

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Jordan Chiles, de 15 años, oriunda del poco conocido Vancouver en el estado norteamericano de Washington, tiene grandes aspiraciones. Su meta más alta: los Juegos Olímpicos 2020 en Tokio. Para ello entrena más de seis horas diarias.

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#untaggable #perfection El nuevo Audi Q2 es #untaggable, no puede ser encasillado. Tal y como sucede cuando preguntas sobre la perfecciรณn. La gimnasta Jordan Chiles tiene su propia definiciรณn de esta palabra. Helmut Werb (texto) & Jennilee Marigomen (fotos)

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Si quieres sobresalir en la gimnasia, hay algo que necesitas por encima de todo: una férrea disciplina.

Cuando comenzó a entrenar a los seis años, todavía era un juego para Jordan –haciendo mortales, saltando sobre mesas y sillas como hacen los niños. Fue su tío quien tuvo la idea de la gimnasia, en parte, sin duda, como una manera de canalizar la hiperactividad de la niña. Sus padres, predicadores en una iglesia en el pueblo rural de Vancouver, querían apoyar a su hija y la sorprendieron al registrarla en una escuela de gimnasia. Fue entonces, a la avanzada edad de siete años, cuando comenzó a participar en competencias. Hoy, Jordan tiene quince años y sus brillantes ojos negros y su sonrisa fácil parecen darle peso a su definición personal de perfección: «Nada será perfecto a menos que tengas la voluntad en tu interior para hacer que lo sea», dice tranquilamente con una voz casi soñadora. «Tienes que empujarte a ti mismo hacia adelante». «Todo está en la actitud», dice Jordan, «en la forma en la que abordas lo que haces». Superar tus propios obstáculos, vencer las molestias y dolores menores –entonces, en cierto punto, lo que realizas se vuelve perfecto. Algunos podrían objetar que eso no puede ser todo. La repetición en sí misma no lleva a la perfección. «Sí», dice radiante, «lo que necesitas es ese algo más. Ese toque extra». Junto a su entrenadora ha trabajado en varios «to-

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A pesar de su tierna edad, la norteamericana ya ha cosechado incontables trofeos y títulos. Por ahora, aún le falta la que probablemente sea la distinción más emocional para cualquier atleta: una medalla olímpica.

Jordan Chiles quiere ser la mejor. La quinceañera, una de las más grandes esperanzas para el equipo de gimnasia de Estados Unidos, aspira a una medalla de oro. Y también a un título mundial. ¿Es esta la definición de perfección para la exuberante gimnasta de Vancouver, una ciudad de clase media en Washington? ¿Qué significa dicha palabra para una joven afroamericana a la que le gusta ver «Bailando con las Estrellas» en la televisión y quien a pesar de un extenuante régimen de entrenamiento de más de seis horas al día en promedio, con todo el esfuerzo y dolor que esto conlleva, aún así disfruta su deporte?

ques» diferentes, añadiéndolos a su normalmente rígida rutina de práctica. Llevando alquimia al arte de la gimnasia, por decirlo de alguna manera. «Funciona mejor con los ejercicios de piso que con los otros. Puedes añadir tu propio truco. Algo que otros no hayan hecho antes o no se les ocurrió». En otras palabras, lo suyo. A veces se trata simplemente de cosas pequeñas, como una posición diferente de las manos en las barras o un nuevo estilo de aterrizar después de un salto. Los ejercicios de piso de Jordan, por ejemplo, incluyen un triple giro frontal. «Hasta donde yo sé, nunca nadie había pensado intentar eso. Pero lo practicamos por mucho tiempo. Ahora puedo hacerlo dormida». 033


La joven gimnasta siempre intenta nuevos ejercicios con su entrenadora. Experimenta mucho y quiere empujar los lĂ­mites de lo que para ella es posible. El dolor fĂ­sico es parte integral del deporte.

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En el Centro Naydenov de Gimnasia y Diversión, la hija de dos predicadores perfecciona su postura en la barra y su aterrizaje después de un salto.

Jordan Chiles sabe que el talento y un duro régimen de entrenamiento no son suficientes. Para llegar a lo más alto, necesitas algo más, ese «toque extra», como ella lo llama.

Una mirada al Audi Q2 1.4 TFSI Color..................................... Gris Cuántico Motor.................................... 1.4 TFSI cuatro cilindros Desplazamiento. . ..................... 1395 cm3 Potencia................................. 147 HP Torque máximo........................ 184 lb-pie Photo: AUDI AG (1)

Transmisión............................ S tronic de siete velocidades Aceleración 0-100 km/h. . .......... 8.5 s Velocidad máxima.................... 212 km/h Audi Magazine

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Jordan Chiles se inició en la gimnasia cuando tenía solo seis años. Esto ocurrió en la sala de sus padres. Ellos reconocieron el talento de su hija y la inscribieron en una prestigiosa escuela especializada. Photo: AUDI AG (1)

Para Jordan, quien es conocida por llevar llamativas calcetas de «Superman» al colegio, la vida se mueve a un ritmo diferente. A diferencia de muchos de sus rivales, ella asiste a una institución educativa normal –sus padres insistieron en ello– y no tiene un tutor particular ni recibe clases en casa. En cualquier caso, acepta fácilmente la disciplina impuesta sobre ella. No tiene que usar esas medias para entrenar. Ciertamente, su estricta entrenadora jamás hubiera permitido tal cosa de todas formas, pero Jordan conscientemente se ciñe a su régimen para lograr su objetivo. Entonces, ¿la disciplina es la clave? Al mismo tiempo, su propia clase de creatividad no conformista es una parte importante de cómo percibe la perfección. «Necesito ese pequeño giro de tuerca, ese ingrediente secreto al final», comenta mientras su sonrisa se hace más seria. «Creo que soy un poco diferente a ese respecto». No siempre resulta. Algunas veces, admite, la búsqueda de la perfección es más dura, aparentemente imposible. «Hay elementos de un ejercicio a los que simplemente no les puedo agarrar el modo, no importa qué tan duro trabaje en ellos». Pero Jordan sigue intentándolo una y otra vez. Hasta que un día…

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A pesar de su temperamento, la efervescente personalidad que sale a la superficie en ocasiones cuando no está entrenando en el vacío e impersonal salón de gimnasia, ha asumido muchas cosas. Se perdió los Juegos Olímpicos de Río debido a su edad. Con quince años, era cuatro meses demasiado joven para asistir. Pero desea estar en Tokio 2020. Ha trabajado lo suficientemente duro en su propia versión de la perfección para permitirle saltarse varios niveles de clasificación. «Espero que dentro de cuatro años haya perfeccionado lo mío». // Más información: El nuevo Audi Q2 es un modelo inquieto que no puede ser encasillado, uno que gusta de todo lo que es poco convencional. Para noticias, eventos e información sobre el Audi Q2 y otras emocionantes #historias #untaggable como la de la gimnasta Jordan Chiles, visite: www.audi-untaggable.tumblr.com. 037


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do el futuro] Tres años después de haber iniciado su construcción, la recién inaugurada planta premium de la marca de los cuatro aros comienza una nueva era en la industria automotriz al norte del continente; para Audi, México es el nuevo centro de operaciones en América. John Miranda (texto), Mao Carrera (fotos)

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«La planta de San José Chiapa constituye un hito en la empresa y un importante paso en nuestra internacionalización». R u p e r t S t a d l e r, C E O d e A u d i

El Audi Q5 es el primer automóvil premium producido en la planta más moderna de Latinoamérica y una de las más avanzadas del mundo.

En fecha reciente, el Consejo de Dirección de Audi inauguró oficialmente la nueva planta de la marca en México. La localidad de San José Chiapa, en Puebla, fue el lugar elegido para construir la factoría automotriz más moderna de Latinoamérica, la cual tiene como objetivo cubrir una cuota de producción anual de 150 mil automóviles. Durante la ceremonia de apertura, el Profesor Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, hizo hincapié en la modernidad y tecnología empleada en su construcción, además del importante valor logístico para todas las operaciones que la empresa realiza en México. «Esta planta constituye un hito en la historia de la empresa y un importante paso en nuestra internacionalización. Se trata de una de las armadoras más modernas en el continente americano; Con ello, hemos establecido un emplazamiento clave para la exportación de nuestros autos a clientes del mundo entero», afirmó. Con una inversión de mil millones de euros y utilizando tecnología de última generación, Audi desarrolló esta planta en un 040

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LogĂ­sticamente, la nueva planta de Audi tiene a su disposiciĂłn un parque de proveedores donde operan siete prestadores de servicios. 042

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espacio virtual donde los equipos de planeación ubicados en diferentes lugares, trabajaron al mismo tiempo sobre el diseño de la estructura. El resultado fue la creación de las Naves de Estampado, Construcción de Carrocerías y Línea de Montaje. También se creó la Nave de Pintura más moderna de Latinoamérica y una de las más flamantes del mundo. Todo este impresionante desarrollo estructural de última generación ha sido construido dentro de un espacio de 400 hectáreas, en un lapso récord. «Nuestra planta en México es un perfecto ejemplo de la Audi Smart Factory. Es la primera fábrica que ponemos en operación de manera completamente virtual, por medio de una simulación por computadora. Hemos optimizado toda la cadena de procesos, y logramos ponerla en operación un 30% más rápido de lo habi044

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Los colaboradores se preparan con el modelo dual de capacitación.

La más avanzada tecnología se pone de manifiesto en la nueva Nave de Pintura.

tual», explicó el Prof. Dr. Hubert Waltl, miembro del Consejo de Dirección de Audi responsable de Producción, quien, además, recalcó el compromiso con la gente de la región y su indispensable contribución para hacer que esta nueva planta sea una realidad. La marca de los cuatro aros también refrenda su compromiso ambiental y social en San José Chiapa. Muestra de ello es la Nueva Nave de Pintura con la que no se generan aguas residuales, al mismo tiempo que se reducen significativamente los consumos de agua, gas y electricidad. En cuanto a su compromiso social, Audi ha contratado a más de 3300 empleados locales, los cuales han sido capacitados en el nuevo Centro de Especialización, donde ya se han impartido 5300 cursos. Aunado a esto, 750 empleados mexicanos han recibido formación avanzada en sus centros de Alemania. Audi Magazine

Logísticamente, la nueva planta de Audi en México tiene a su disposición un parque de proveedores donde operan siete prestadores de servicios. Esta área funciona bajo el principio JIS (Just in Sequence), garantizando que los insumos lleguen puntualmente hasta la línea de montaje del nuevo Q5. Setenta por ciento de la piezas provienen de la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, además de las 100 empresas emplazadas en México que también suministran componentes para este SUV. La presencia de Audi en territorio americano representa un importante hito no solo de liderazgo y tecnología, sino también de expansión internacional a nivel de productividad y logística representadas mediante el nuevo Audi Q5, el primer auto premium producido en Latinoamérica que llegará a todo el mundo. // 045


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s La visión: una movilidad libre de CO2. Para lograrla, Audi está trabajando en tecnologías y fuentes de energía verdes. El gas natural, la electricidad y el hidrógeno ofrecen ventajas específicas para diferentes usos. Hermann J. Müller (texto) & Robert Grischek (fotos)

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Gracias al Audi e-gas, el tanque de gas natural en un auto g-tron es un tipo de recipiente de almacenamiento para energĂ­a eĂłlica que ha sido convertida a una nueva forma.

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Audi g-tron: limpio y económico En combinación con Audi e-gas, Audi g-tron es una excelente elección para quienes desean reducir las emisiones de CO2 y, al mismo tiempo, una conducción asequible. El Audi A5 Sportback g-tron añade un elemento de diseño emocional al concepto de sustentabilidad. Los motores en los modelos Audi g-tron están basados en mecánicas TFSI con pistones y válvulas adaptados especialmente para que puedan funcionar tanto con el barato GNC (gas natural comprimido) como con gasolina. Además de los tanques de GNC en los bajos del coche, los cuales apenas ocupan parte del espacio en la cajuela, también hay un tanque de gasolina. Tan solo en Alemania existen casi mil estaciones de recarga de GNC. El Audi A3 g-tron, por ejemplo, tiene una autonomía de 400 kilómetros en modo GNC. Si se utiliza Audi e-gas (ver página 20), este mismo modelo reduce casi a cero las emisiones de CO2. Mediante la tarjeta de combustible Audi e-gas, Audi registra cuánto GNC es consumido y se asegura que exactamente esa misma cantidad sea introducida a la red de gas natural de Alemania. Cambiar del modo GNC al de gasolina es automático en todos los modelos y ocurre de manera imperceptible tan pronto como la presión en el tanque de GNC es menor a 10 bares. El Audi A3 Sportback de 108 HP ya está disponible con tecnología g-tron; en 2017, le seguirán el Audi A4 Avant g-tron y el Audi S5 Sportback g-tron.

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Audi opera la primera planta power-to-gas del mundo. Ubicada en Werlte, Alemania, produce Audi e-gas a partir de electricidad renovable, agua y biรณxido de carbono.

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e- tr o Audi e-tron: eléctricamente eficiente En híbridos plug-in como el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro, la propulsión proviene de la combinación de un motor de combustión interna con uno eléctrico, el cual extrae su energía de una batería de litio-ion. Con una potencia conjunta de 369 HP, el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro es el primer modelo plug-in de producción en utilizar un motor TDI de seis cilindros y tracción quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos y recorre hasta 56 kilómetros en modo eléctrico. Además, la marca de los cuatro aros ofrece el Audi A3 Sportback e-tron, cuya combinación de un motor 1.4 TFSI con otro eléctrico le otorga una potencia combinada de 201 HP. Acelerando de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y con una velocidad máxima de 222 km/h, puede recorrer hasta cincuenta kilómetros con una sola carga en modo eléctrico. Las dos baterías e-tron pueden ser recargadas en estaciones públicas, en una toma de corriente de 380 voltios o un enchufe casero. Conectados a una toma industrial, ambos autos se recargan en solo 2.5 horas. Al mismo tiempo, Audi ya está trabajando en una solución para cargar los futuros modelos Audi totalmente eléctricos, Audi Wireless Charging, de la cual dio un anticipo el año pasado en el concepto Audi e-tron quattro. La energía se transfiere mediante una placa en el piso conectada a la red eléctrica. Una vez que el vehículo está posicionado correctamente sobre la misma, la batería en el Audi e-tron se carga instantáneamente o con un temporizador sin tener que utilizar un cable. 054

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Cambiando el mundo, no la vida diaria: El Audi Q7 e-tron quattro es el primer hĂ­brido plug-in TDI con tracciĂłn quattro en el mundo.

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El concepto Audi h-tron es un testimonio del impresionante potencial que tienen las celdas de combustible y la tecnologĂ­a del hidrĂłgeno.

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n h Audi h-tron: energía de la celda El concepto Audi h-tron quattro puede recorrer hasta 600 kilómetros con un solo tanque de combustible, dejando tras de sí solamente unas cuantas gotas de agua. Esto es posible gracias a una celda de combustible alimentada con hidrógeno. En ésta, el ánodo separa el hidrógeno en protones y electrones. Mientras los protones fluyen hacia el cátodo a través de una membrana y reaccionan con el oxígeno en el aire para formar vapor de agua, los electrones proveen una corriente eléctrica para impulsar dos motores en los ejes delantero y trasero. Los tres tanques de hidrógeno están posicionados debajo del compartimento de pasajeros y la cajuela sin quitarle espacio al interior. Almacenan suficiente hidrógeno a una presión de 700 bares para una autonomía de hasta 600 kilómetros. De acuerdo al Nuevo Ciclo Europeo de Manejo, el consumo de combustible es de apenas un kilogramo de hidrógeno cada 100 kilómetros. El concepto Audi h-tron quattro es un vehículo libre de emisiones –no solo localmente, sino también a nivel global, siempre y cuando el hidrógeno del tanque sea producido utilizando electricidad verde–. La tecnología Audi e-gas de la primera planta industrial power-to-gas en Werlte, en el norte de Alemania, también juega un papel decisivo en este caso, al ya producir hidrógeno a partir de electricidad renovable. El concepto Audi h-tron quattro es la quinta generación de la tecnología de celdas de combustible de Audi y Volkswagen. Audi Magazine

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Hay quienes confían en hojas de té, otros en bolas de cristal. Existen distintas formas de imaginar lo que vendrá. Pero para realmente darle forma, necesitas ideas, tecnologías y sugerencias concretas. Reiner Mangold, director de desarrollo de productos sustentables en Audi, ve el futuro en Audi tron, concepto que representa las tecnologías diseñadas para enfrentar uno de los retos más grandes de la industria automotriz: el uso eficiente de los cada vez más escasos recursos. Pero Audi no se limita a los eléctricos. Lo que importa más para el futuro del automóvil y nuestra atmósfera no es el sistema motriz, la fuente de energía es la que hace toda la diferencia: «Si manejas un auto eléctrico en China y lo recargas con electricidad basada en fósiles, su huella ambiental es peor que la de un (auto) diésel» sentencia Mangold. Es así de simple y complicado a la vez. Tomando en cuenta el panorama general, los vehículos más sustentables de la gama Audi en la actualidad –independientemente de dónde están siendo usados– son los modelos g-tron. Esto es particularmente cierto cuando el gas no proviene de fósiles, sino de la planta de e-gas de la marca de los cuatro aros en Wertle, Baja Sajonia. La primera en su tipo en el mundo, la powerto-gas de 8050 HP produce gas sintético a partir de electricidad renovable, agua y bióxido de carbono. Como obtiene oxígeno y retiene CO2, los autos impulsados por e-gas son prácticamente carbono neutrales. Las estadísticas de consumo de los modelos Audi g-tron se registran mediante el uso de la tarjeta de combustible e-gas, permitiendo a Audi convertirse en el primer fabricante en proveer una movilidad de larga distancia casi climáticamente neutra. «Recibimos información sobre cuánto e-gas ha sido pagado por nuestros clientes con la tarjeta e ingresamos la misma cantidad de nuestra planta a la red de gas natural, reemplazando el gas fósil que sería utilizado si no lo hiciéramos». Más allá de esto, para Reiner Mangold el encanto especial de los vehículos g-tron sobre el resto radica en que «nos están llevando a la era moderna utilizando el tradicional motor de combustión interna». Al mismo tiempo, una instalación power-to-gas como la planta de e-gas de Audi hace una importante contribución a la movilidad eléctrica. Algunos días, Alemania produce mucha más electricidad de la que consume. Sin embargo, como los excedentes no pueden ser almacenados en cantidades suficientes actualmente, el proceso power-to-gas ofrece una solución práctica. Reiner Mangold dice que: «Nuestra planta obtiene la mayor parte de su electricidad durante la noche de los sobrantes de energía, los cuales ocurrirán cada vez con mayor frecuencia con el creciente uso de fuentes fluctuantes como la eólica y la solar». Torben Baier, jefe de proyecto para el Audi A4 Avant g-tron y el Audi A5 Sportback g-tron, recurre a la ciencia popular para explicarle el proceso a su madre. «En principio, el tanque de gas natural de un g-tron almacena energía eólica que simplemente ha sido convertida a una forma diferente». 058

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Este pequeño ejemplo muestra que, más que competir entre ellos, los modelos e-tron y g-tron se complementan. Los vehículos totalmente eléctricos son ideales para el tránsito urbano porque no producen emisiones locales. Sin embargo, debido a la limitada capacidad de almacenamiento y a la aún subdesarrollada infraestructura de carga de baterías, son menos aptos para distancias más largas. Para los clientes que quieran manejar en modo eléctrico parte del tiempo pero que también deseen recorrer tramos extensos, Audi ofrece híbridos plug-in como el Audi A3 Sportback e-tron y el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro. Un aspecto extra de la sustentabilidad es la opción de comprar energía verde a Audi directamente: los clientes en Alemania pueden cambiar el suministro doméstico de energía a la generada por Audi, la cual es cien por ciento renovable. A mediano plazo, el siguiente paso en el camino a una movilidad carbono neutral serán los combustibles líquidos limpios, que del mismo modo cumplirán las reglas de pureza de los Audi e-fuels: tal y como sucede con el Audi e-gas, su producción retiene la misma cantidad de CO2 que la que se emite durante la operación del auto. Desde hace dos años, una planta piloto en Dresden, Alemania, ha estado produciendo e-diesel. Mientras tanto, Audi se asoció con una compañía en Francia para desarrollar e-gasoline libre de sulfuro y benceno; también ha hecho equipo con una empresa de biotecnología norteamericana en Nuevo México para investigar la producción de e-ethanol de alta pureza. Reiner Mangold confía en que «en el futuro seremos capaces de proveer e-fuels para todos los modelos tron y, a largo plazo, para toda la flota Audi». Al mismo tiempo, Audi está trabajando en llevar el primer Audi h-tron a las salas de exposiciones. A pesar de que la planta de power-to-gas en Werlte también produce e-hydrogen, los aspectos más críticos alrededor de la movilidad del hidrógeno aún no han sido resueltos satisfactoriamente. Un equipo de desarrollo en Neckarsulm está trabajando intensamente para reducir la cantidad del costoso platino necesario para la celda de combustible, pero eso tomará tiempo, y los problemas de infraestructura también previenen el uso viable de los vehículos de hidrógeno en la actualidad. Sin embargo, los planes del grupo H2 Mobility imaginan una red nacional de 400 estaciones en Alemania para 2023. Immanuel Kutschera, jefe de tecnología de celdas de combustible en Audi, confía que «cuando llegue el momento, tendremos el modelo más deportivo deportivo del mercado». Qué tanto podría serlo, quedó demostrado con el concepto Audi h-tron quattro en el Salón del Automóvil de Detroit: la combinación de una celda de combustible con una potencia de 147 HP y una batería que entrega hasta 134 HP de impulso adicional, logra una aceleración de 0 a 100 km/h menor a siete segundos. Pero antes de que llegue ese momento, aún se necesitan las soluciones que complementan la e-movilidad. Reiner ve la respuesta en una mezcla balanceada: «Nuestra visión es crear una movilidad sustentable con tecnología asequible, mejoras inteligentes, e-fuels limpios, avanzadas tecnologías y, por encima de todo, una integración sistémica de estas técnicas al sistema de energía reno // vable del mañana». Audi Magazine

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Dos de tres Audi pudo asegurar dos de los tres tĂ­tulos disponibles en el c a m p e o n a t o D T M ( C a m p e o n a t o d e Tu r i s m o s A l e m a n e s ) , l u e g o d e que se llevĂł a cabo la ronda final en la pista de Hockenheim, Alemania. Diana Ascencio (texto)

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Desde su nacimiento en el 2000, el DTM siempre ha tenido en Audi a un importante protagonista que compite por el título.

Cabe señalar que es la tercera ocasión en que la marca de los cuatro aros consigue el título de fabricantes y la cuarta (en cinco años que lleva participando) en que el equipo Audi Sport Team Abt Sportsline termina en lo más alto del clasificador. También es importante mencionar que el piloto Edoardo Mortara perdió el título de pilotos a bordo de su Castrol EDGE Audi RS5 DTM por apenas cuatro puntos. «Esta fue una de las victorias más agridulces que pueda recordar», apuntó Dieter Gass, Director de Audi Sport para DTM. «El último desastre ha ocurrido: Ganamos en la categoría de equipos, de fabricantes, lo cual es muy bueno. Pero en la clasificación por pilotos, para ser campeones nos faltaron menos puntos de los que Mortara perdió de manera injustificada en Zandvoort. Es sin duda un trago muy amargo y complicado de digerir». En la novena carrera de la temporada, en Zandvoort, Edoardo Mortara se ubicaba en la sexta posición, por detrás de su colega Jamie Green, cuando se le impuso una pena de Drive-Trough (pasó por los pits muy lentamente) por una supuesta violación en zona de baja velocidad. Esa misma noche, el control de carrera admitió que habían tenido algunas discrepancias con el sistema oficial de GPS. Audi Magazine

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«Obviamente estamos muy apenados porque justo esos puntos me habrían dado el campeonato de pilotos», comentó Mortara. «Pero hay que aprender a vivir con eso. Mi equipo, el ingeniero de carrera y mis mecánicos, todos ellos realizaron un trabajo fantástico durante todo el año y la verdad es que me sentí muy cómodo a los mandos de este poderoso Audi RS5 DTM. Ganar la prueba final fue lo más que pude lograr. Esa fue mi quinta victoria de la temporada. La verdad es que estoy orgulloso de todo y de todos». Justo como un día antes de la última prueba, el nuevo subcampeón de la categoría deleitó a los aficionados que se dieron cita, con un impresionante regreso. A pesar de tener un problema técnico en la calificación, Mortara, ubicado en la posición seis de la parrilla de salida, fue el piloto más rápido de Audi. En la carrera solo requirió de seis vueltas para avanzar a la parte delantera del pelotón y posteriormente se alzó con la victoria clara y contundente. Durante el proceso de los primeros giros, Mortara dio cuenta de Marco Wittmann, su rival directo en la búsqueda del gallardete. A pesar de que el piloto de BMW no podía mantener el paso de Edoardo, Marco sabía que con un cuarto puesto en la competencia aseguraría el título de pilotos. El resultado final en puntos fue: 206 Wittmann, 202 Mortara. En el apartado de los fabricantes, Audi alcanzó las 700 unidades, dejando claro que es la marca que por ahora controla el DTM. En la segunda ubicación terminaron los de BMW con 647 puntos. Por su parte, la firma Mercedes-Benz finalizó bastante lejos de los dos primeros sitios, con apenas 471. Al igual que en 2004 y 2014, esta temporada se suma a las victorias del fabricante alemán y son ya tres los títulos en este rubro. Justo como

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Mortara, Wittmann y Green son frecuentes visitantes del podio; juntos forman parte de una de las mejores alineaciones de pilotos que Audi ha presentado en el serial alemán.

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« E L A U D I R S 5 E S U N O D E LO S M O D ELO S M Á S E X I T O SO S q ue h an C O M P E T I D O E N E L DT M ».

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La emotividad de los agradecimientos a la brillante trayectoria de Timo Scheider fue parte del colofón de una temporada memorable para la marca de los cuatro aros.

sucedió en 2015, la marca de los cuatro aros consiguió el éxito en 10 de 18 carreras, dejando en claro que el poderoso RS5 es uno de los modelos más exitosos en haber competido en el DTM durante los años recientes. En el caso de los equipos, es la cuarta vez que Audi Sport Team Abt Sportsline se queda con los máximos honores, repitiendo la dosis de 2004, 2007 y 2011. //

El Campeonato de Turismos Alemanes (o DTM, por sus siglas en alemán) nació en el 2000. En la temporada actual se enfrentaron las tres marcas alemanas premium: Audi, BMW y Mercedes-Benz. No podemos omitir que, durante los primeros cinco años de vida del serial, también contendía la marca Opel. Estos son los pilotos de Audi que han salido campeones del DTM: Laurent Aïello en 2002, Mattias Ekström en 2004 y 2007, Timo Scheider en 2008 y 2009, Martin Tomczyk en 2011, y Mike Rockenfeller en 2013. Curiosamente, Audi ha conseguido un título al menos con cada uno de los autos que han participado: TT de 2000 a 2003, A4 de 2004 a 2011, A5 en 2012, y RS5 de 2013 a 2016.

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La lucha cinematográfica latina (o «el audaz arte de volverse relevante en Hollywood») La gran industria de Hollywood no solo vive de ideas propias. Ese es parte del secreto de su gran éxito. Porque aunque trata de vender otra cosa, saben bien que Estados Unidos no es el mundo entero. Deborah Uranga (texto)

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La entrada al sistema cinematográfico más exitoso del mundo no es fácil. Es necesario sortear muchos obstáculos, tocar demasiadas puertas y ser muy persistente, paciente y actuar con audacia. Para la gran fortuna de nosotros, las audiencias, hay varios creadores que han perseverado en esa causa de contar historias que no siguen siempre las fórmulas establecidas por la Meca del séptimo arte y logran el reconocimiento de la Academia y el público mundial.

Estados Unidos busca la inspiración en creadores que hablan español, no solamente por la creciente población hispana en su país; al final, es la segunda lengua en número de hablantes nativos en el mundo y las historias contadas por talentos que no han vivido el sueño americano, sino uno muy diferente, han cautivado a la Meca del séptimo arte, que pareciera estar con escasez de ideas en los últimos años.

Actualmente, el cine latinoamericano vive un gran momento. Hace mucho que la narrativa cinematográfica del continente dejó de ser un fenómeno aislado para consolidarse como una fuente de contenidos importante para Hollywood y sus actores. Son ya muchos los nombres latinos que aparecen en producciones principales y la cosecha de galardones de los creadores latinoamericanos es cada vez más generosa.

Desde siempre, en Los Ángeles han desembarcado figuras de habla hispana de primera fila, desde Dolores del Río («Ramona», «María Candelaria»), Salma Hayek («El callejón de los milagros», «Frida»), hasta el español Julio Medem («Los amantes del Círculo Polar», «Lucía y el sexo»). La mayoría con intención de quedarse, pero aunque no todos lo consiguen, sí dejan huella de su paso por esta industria. Presentamos una corta lista (en orden cronológico)

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El trabajo de fotografía de Gabriel Figueroa le dio a «Macario» una atmósfera perfecta para esta historia surrealista.

se enamora de una compañera de trabajo bastante menor que él, y vive esa relación como un paréntesis luminoso en una rutina gris. Fue la primera cinta argentina que obtuvo una nominación de la Academia.

«La tregua» dio vida en el celuloide a la extraordinaria novela de Mario Benedetti.

de las doce películas más relevantes en Hollywood, ya sea por nominaciones a premios de la Academia o relevancia en taquilla. Macario (México, 1960). Película surrealista basada en un cuento de los hermanos Grimm. A pesar de haber sido la primera película mexicana nominada al Oscar, el director, Roberto Gavaldón, recibió muchas críticas por ser considerada demasiado preciosista y pensada para satisfacer el gusto de la Academia. La actuación de Ignacio López Tarso como Macario es una de las más memorables del actor, mientras que los claroscuros de la cinefotografía de Gabriel Figueroa se consideran una referencia magistral del cine. La tregua (Argentina, 1974). Basada en un relato de Mario Benedetti, la película cuenta la historia de un oficinista viudo que Audi Magazine

Alsino y el cóndor (Nicaragua, 1982). Escrita y dirigida por el cineasta chileno Miguel Littín, basada en la historia «El vuelo de Ícaro» de Pedro Prado adaptado al momento histórico que Nicaragua vivió durante su revolución. Se filmó con la participación de Cuba, México, Costa Rica y Chile con actores niños no profesionales y fue nominada como Mejor Película Extranjera. La historia relata el deseo de Alsino, un niño campesino que sueña con volar. Al tratar de conseguir su mayor ilusión, se enfrenta con la realidad de un país que busca la liberación. La historia oficial (Argentina, 1985). Es la primera película latinoamericana en ganar un premio de la Academia por Mejor Película Extranjera. La historia de Luis Puenzo relata cómo Alicia (Norma Alejandro), una maestra de Historia quien, tras la desaparición de su hija adoptiva en los tiempos de la dictadura militar, se embarca en una investigación en busca de los verdaderos padres de la niña y conoce a las Abuelas de la Plaza de Mayo mientras descubre cómo había sido el procedimiento de apropiación de bebés. Norma Alejandro ganó en el Festival de Cannes el premio a Mejor Actriz. Como agua para chocolate (México, 1992). Película dirigida por Alfonso Arau basada en la novela homónima de quien entonces era su esposa, Laura Esquivel. La cinta fue por diez años la más taquillera del cine mexicano, hasta que se estrenó «El crimen del Padre Amaro», que durante once años como la recaudó 162 millones de pesos. 072


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La virtud de Alejandro González Iñárritu fue romper desde “Amores Perros” –su ópera prima– con todos los estereotipos del llamado «cine mexicano».

Fresa y chocolate (Cuba, 1993). Fue la última película dirigida por Tomás Gutiérrez Alea, quien murió de cáncer poco después. Es la primera película cubana que trata abiertamente una relación homosexual mientras hace una crítica al gobierno represor de Cuba. Los personajes principales son un contrarrevolucionario y un comunista que tienen conversaciones que involucran el arte, la política y la vida en Cuba. Ganó el premio Goya a Mejor Película Extranjera y estuvo nominada en esa categoría en el Festival de Berlín y el Oscar. Amores Perros (México, 2000). El debut cinematográfico de Alejandro González Iñárritu fue intenso y rompió con todos los estereotipos de la idea del «cine mexicano» que el mundo tenía. Iñárritu presentó una ciudad cruda y sin filtros que resultó en varios premios locales y en el extranjero, incluidos nominaciones al Oscar, Globos de Oro, Independent Spirit y American Film Institute de Iñárritu a Mejor Película Extranjera, que no ganó. Pero en esa misma categoría se llevó el BAFTA, al igual que el premio de la crítica en el Festival de Cannes. La película al día de hoy ha recaudado veinte millones de dólares alrededor del mundo y ahora se considera un referente del estilo cinematográfico del director. En 2010 Iñárritu recibió otra nominación a la misma categoría por «Biutiful», que tampoco ganó. Y tu mamá también (México, 2001). El mejor road movie de Alfonso Cuarón y la película que catapultó a Diego Luna y Gael García Bernal a la fama del mundo. La historia retrata el machismo mexicano, el vacío de las ilusiones adolescentes, la lucha de clases y el homoerotismo con un ritmo que fluye entre una tragicomedia que refleja a la sociedad mexicana. Obtuvo más de cuarenta nominaciones alrededor del mundo, incluido el Oscar por Mejor guión original, escrito por Carlos y Alfonso Cuarón.

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Fernando Meirelles impactó al mundo con su cruda visión de las favelas brasileñas en «Ciudad de Dios»

Ciudad de Dios (Brasil, 2002). Una de las películas de gángsteres más famosas del mundo, que ocupa el lugar veinticinco en el sitio de IMDB. La narrativa de Fernando Meirelles cambió la percepción que muchos tenían de las favelas de Río de Janeiro. Una aguda crítica que también glorifica la vida criminal y retrata el incremento del crimen organizado en los suburbios de la ciudad carioca, desde finales de los setenta hasta el comienzo de los ochenta. Meirelles trabajó con actores no profesionales que convocó meses antes de la filmación. Fue nominada al Oscar como Mejor Director, Mejor Edición, Mejor Cinefotografía y Me- No (Chile, 2012). El guión está basado en la obra “El Plebiscijor Guión Adaptado, y aunque no ganó ninguna es la primera vez to” de Antonio Skármeta y narra las tácticas mercadológicas que una película brasileña recibe tantas nominaciones. adoptadas por el gobierno chileno en los años ochenta para el plebiscito que mantendría a Pinochet en el mando del país por Machuca (Chile, 2004). Dirigida por Andrés Wood, esta película ocho años más. Estuvo nominada a Mejor Película Extranjera en es un retrato de la ambigüedad de las familias chilenas durante la entrega 85 de los premios Oscar, pero no se lo llevó. la dictadura de Augusto Pinochet. La historia se cuenta a través de la vida de Gonzalo y Pedro, dos niños con vidas diametralmen- No se aceptan devoluciones (México, 2013). Actuada y dirigida te opuestas que se hacen amigos durante el difícil momento de por Eugenio Derbez, esta película es hasta el día de hoy, la más división y enfrentamiento dentro de la sociedad chilena. Ganó exitosa en la historia del cine mexicano en términos económicos más de diez premios en festivales del mundo. con más de seiscientos millones de pesos recaudados y la segunda histórica en venta de boletos: quedó solamente por debajo María llena eres de gracia (Colombia, 2004). La historia escri- de “Los Vengadores” de Marvel, con 15.2 millones de entradas ta y dirigida por el colombiano Joshua Marston conmovió a las vendidas. audiencias alrededor del mundo por la dureza del tema: una chica adolescente embarazada que decide servir de “mula” ante la El abrazo de la serpiente (Colombia, 2015). La historia está insdesesperación de su pobreza. La historia refleja una vertiente pirada en los diarios de los primeros exploradores que recorriede la situación que generó la producción y tráfico de cocaína en ron la Amazonía Colombiana, Theodor Koch-Grünberg y Richard Colombia. Evan Schultes durante su búsqueda de la yakruna, una planta ficticia que hace soñar. La película plasma las conversaciones El laberinto del fauno (México/España, 2006). Esta coproduc- entre el chamán y los exploradores, la mayoría en lenguas indíción entre España y México fue nominada como Mejor Película genas, que ahondan en las tradiciones de las tribus, pero al misExtranjera, Mejor Música Original y Mejor Guión Original, Me- mo tiempo ponen de manifiesto cómo esta fuente de sabiduría jor Dirección de Arte, Mejor Cinefotografía y Mejor Maquillaje y se está extinguiendo. El director Ciro Guerra tardó varios años la Academia la registró como una película mexicana. No fue la en lograr la financiación de esta cinta filmada poéticamente en mejor película, pero Eugenio Caballero sí ganó el Oscar por su blanco y negro, que fue reconocida en los festivales de Cannes, trabajo con Del Toro como Mejor Dirección de Arte, además de Rotterdam y Sundance, además de ser la primera película coMejor Cinematografía y Mejor Maquillaje. lombiana nominada a un premio Oscar. // 074

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Castigados a ver la televisión Sí, ha leído bien. Yo tampoco salía de mi asombro cuando mi amiga Ana, responsable digital de una cadena de televisión, me contaba cómo había resuelto una pelea con sus hijos de catorce y doce años, a los que no había conseguido separar de sus dispositivos móviles durante horas. Armada con el control remoto, obligó a los dos muchachos a sentarse ante la gran pantalla que preside la sala familiar para que de esta manera disfrutaran de manera sosegada de un programa de dibujos animados o de la naturaleza. Con cara de disgusto, los chicos sufrieron el castigo que para los de mi generación era el ansiado premio recibido una vez terminadas las tareas de la escuela.

Los datos no dejan lugar a dudas. Según el último estudio de Comscore, la compañía especializada en medición de audiencias digitales y de televisión, en Latinoamérica ya hay más personas que miran video on demand frente a los que prefieren la tele en abierto.

Como Ana, todos los padres estamos preocupados por la cantidad de horas que nuestros hijos pasan frente a los dispositivos móviles, pero quizá no nos hayamos dado cuenta que la manera de ver las noticias, nuestras series favoritas o los goles de nuestro equipo de futbol, ha cambiado. Piénselo: los niños le han dado la espalda al gran monitor que reunía a toda la familia... pero usted tampoco consume los contenidos como hace diez o quince años.

Cuanto más joven es la persona, más se inclina hacia el teléfono frente a la tele. En mi caso para aportes de la estadística, mis dos hijos han abandonado prácticamente la pantalla chica y se manejan con tableta y teléfono. Es en ese momento, tras asimilar los datos, cuando su pequeño le responde a la pregunta: «¿qué quieres ser de mayor?» con un seguro y desafiante «youtuber», la mamá se apresura a corregirle delante de las amistades, «eso no es una profesión, tienes que estudiar una carrera». Pero una vez más los datos nos desmienten y confirman que padres e hijos (como ha sucedido siempre) vivimos en realidades paralelas. La de youtuber es una profesión que goza de muy buena salud y si no que se lo pregunten a Hola, Soy Germán o a El Rubius, que son los que tienen más suscriptores en español y que entre los dos superan los 50 millones de seguidores. De manera invisible para una parte de la población, han amasado una fortuna de dinero y popularidad. El Rubius, originario de España, llegó a crear un problema de seguridad cuando se presentó en el aeropuerto de Buenos Aires y centenares de fanáticos ya le esperaban para recibirle. Ninguna autoridad policial debía conocerle y a nadie se le ocurrió poner en marcha un dispositivo para evitar el caos.   La fuerza de los youtubers, desconocidos para padres, idolatrados por los hijos, es la perfecta metáfora de que algo cambió en la forma de ver la televisión, que afecta también al star system. ¿Tiene sentido esperar a una hora determinada del día para que nuestro periodista favorito nos cuente la actualidad en el noticiario? Seguramente tampoco, si echando la mano en nuestro bolsillo y después de hacer clic en nuestro teléfono, tenemos acceso a lo que está sucediendo, a tiempo real. Está claro que tenemos otras opciones antes // de que alguien «nos castigue» a ver la televisión.

El otro día, un amigo que vive prácticamente en un avión entre Miami, Latinoamérica y Asia, me contaba cómo consume las temporadas de las series de ficción: de vuelo en vuelo. Desde la comodidad de un asiento reclinable y a miles de metros de altitud, Los Soprano o la más reciente Juego de Tronos, fueron consumidas a través de una tableta de forma masiva, como el que se da el placer de deleitarse con un atracón de comida. ¿Se acuerdan de cuando teníamos que esperar «hasta la semana que viene» para comprobar si una historia de amor se consolidaba o si realmente estaba muerto el «malo» que había sido herido en un tiroteo con la policía? Eso ya es cosa del pasado.

Otra conclusión muy reveladora es que a estas alturas, los latinoamericanos pasan casi tanto tiempo mirando videos en sus teléfonos inteligentes que frente al televisor. Los usuarios de smartphones pasan en promedio 5.2 horas a la semana consumiendo contenidos de video frente a las 5.4 que siguen sus programas en la televisión.

Manuel Aguilera Periodista español que encabeza el proyecto de periodismo de investigación digital HispanoPost. Anteriormente fue director de noticias en univision.com y director de la edición para América de los diarios ‘El Mundo’ y ‘Las Américas’.

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El placer de lo cotidiano El nuevo Audi A3 es un auto que se perfila al futuro con extraordinaria gracia, recordándonos que cada día se construye con los pequeños detalles que lo componen. Jonathan Miranda (texto) Carlos Quevedo (fotos) Andrea Guerrero y Fernanda Arellano para DcMET (Coordinación de moda)

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Ella Suéter y pantalón Adolfo Domínguez Zapatos Casadei​ para Gran Vía​ ​B olsa Uterqüe Lentes Fendi para Safilo​ Él Gabardina y suéter Burberry Pantalones​ Massimo Dutti ​Z apatos Adolfo Domínguez​ Lentes Ferragamo Audi Magazine

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Al paso de tres exitosas generaciones donde sentó las bases de su más actual presentación, es claro que el tiempo ha sido el principal benefactor de este multifacético hatchback, representando, en muchos sentidos, un estilo de vida que enmarca los mejores momentos de una rutina en la que convergen los colores de una gran ciudad y la sofisticación del Audi A3. El diseño del nuevo Audi A3 es una invitación a disfrutar tanto de sus bondades dinámicas como del diseño y calidad implícitas en un auto que será protagonista en cualquier tipo de contexto. Audi solo necesitó de cuatro metros de longitud para crear una exclusiva carrocería, en donde los detalles más minimalistas son el accesorio perfecto para convivir con las formas y los colores citadinos. Es el caso de la nueva parrilla frontal o las luces principales angulares con tecnología LED, una aplicación que además de beneficiar a la conducción diurna, otorga al nuevo Audi A3 el protagonismo requerido cuando se espera una cita especial en la que todo cobra otro sentido con la compañía de nuestro juvenil hatchback. No se trata únicamente de tecnología en función del diseño, sino también de estilo; en cualquiera de los casos, el nuevo Audi A3 sigue mostrando su inigualable capacidad de sorprender también a quien decida acompañarlo en una experiencia de manejo única. Salir con Audi A3 es garantía de exclusividad, de gusto por el manejo, pero sobre todo de una sinergia tan natural como las miradas que atraerá su presencia por dondequiera que se encuentre. 078

Él Blazer El ganso Sudadera Raw Culture para Step on Fashion Pantalones Hugo Boss Reloj Seven Friday Lentes Christian Dior

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Ella y Él Total Look Hermès

Sin embargo, además del impacto visual que genera, Audi A3 cubre importantes puntos de practicidad y ergonomía que ofrece su carrocería; proyectando deportividad y dinamismo, al mismo tiempo que mantiene los espacios interiores, facilitando cualquier actividad cotidiana sin importar que ésta sea estacionar en un exclusivo lugar para la cena o transportarnos hasta el inicio de un fin de semana inolvidable. No se podría entender la perfección sin darnos la oportunidad de interactuar con un interior impecablemente configurado, otro ejemplo de su acertada evolución en la que se sobresalen innumerables tipos de acabados, texturas o materiales. Los interiores de Audi A3 no se reservan nada al momento de impresionar, creando una atmósfera perfecta entre su hermetismo y la amena charla de su acompañante que, para tal momento, será parte de una experiencia de manejo que se ha mantenido insuperable a lo largo de tres generaciones. Así pues, Audi A3 nos regala un 080

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P e i n a d o : Ro g e l i o M a t u ra n o p a ra A L FA PA R F M I L A N O, M a q u i l l a j e : A n d re a Vá z q u e z

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Él Camisa Náutica Chamarra Adolfo Domínguez Pantalones El Ganso Tenis Burberry Lentes Mykita Reloj Seven Friday

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Modelos: Jovanka Novakovich y Alejandro Gibeli para Queta Rojas, “Brutus”

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Ella Blusa Uterqüe Anillo Fernando Rodríguez Él Camisa Náutica Chamarra Adolfo Domínguez Pantalones El Ganso

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habitáculo en el que todo gira en torno a la terminal MMI en la consola central, que funciona como elemento de control principal estableciendo un diálogo único entre el auto y su conductor gracias a los diferentes ajustes de manejo, consumo, conectividad e infotainment representados mediante el display abatible de siete pulgadas, otro detalle que exalta el carácter sofisticado de nuestro inigualable hatchback.

Ella Chamarra Uterqüe Blusa Massimo Dutti Falda Salvatore Feragamo Botas Adolfo Domínguez Prendedor y Brazalete Fernando Rodríguez Lentes Jimmy Choo para Safilo Él Cardigan Louis Vuitton Jersey Scalpers Pantalón El Ganso

Las sorpresas de Audi A3 no se limitan únicamente al aspecto visual o tecnológico. Sus bondades dinámicas y mecánicas invitan a disfrutarlo, y es que con los motores TFSI de 1.4 litros y 2.0 litros con 150 y 190 HP, respectivamente, cualquier destino se vislumbrará más cercano. Una vez presionando el botón de encendido, no habrá marcha atrás; Audi A3 se desplazará con soltura; la transmisión S Tronic de siete velocidades lo invitará a divertirse, tomándole 6.7 segundos llevar el auto de cero a cien kilómetros por hora en la complejidad de caminos transitados en donde, como él, hay que adelantarse al momento, previniendo cualquier situación de manejo gracias a su sistema antideslizante (ASR) o de estabilidad (ESP). Indudablemente, el nuevo Audi A3 se encuentra listo para continuar con su legado de innovación, presentado en un renovado espíritu de libertad cuyo carácter lo convierte en // el compañero perfecto de nuestros placeres cotidianos.

Zapatos Adolfo Domínguez Lentes Mykita Reloj Seven Friday

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084 Alex de Brabant, Jordi Cerveira (fotos)

de hoy, no ha perdido su sed por lo nuevo.

próxima novedad. Esto lo condujo a los clubes de techno en Detroit. Hasta el día

Desde aquel entonces lo impulsaba una gran curiosidad y la búsqueda de la

Richie Hawtin dio sus primeros pasos como DJ cuando tenía solo diecisiete años.

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Richard Hawtin:

Es como abrazarlos con las frecuencias

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Richard «Richie» Hawtin es DJ, pionero de la música electrónica, propietario de una marca y organizador de eventos, todo en uno. Él ve a la música y la tecnología como una manera de unir a las personas y ayudarlas a conectarse. Originario del Reino Unido, Hawtin usa el techno para limar nuestras diferencias. Sus intensos ritmos son su manera de abrazar a la multitud. Y realmente sabe cómo agitar a las masas –a pesar de que prefiere hacerlo en pequeña y no en gran escala– llevándolos a las alturas y, algunas veces, incluso al éxtasis. A lo largo de los años ha reinventado su música continuamente, así como su aspecto y entorno. Fue testigo del nacimiento del techno en Detroit, por lo que su futuro es aún más valioso para él. Díganos, Mr. Hawtin…

…¿dónde comenzó todo, la música y el techno?

Recuerdo que solía ir a bailes de la escuela. Cuando éramos niños, la cancha de basquetbol en la que hacíamos deporte durante el día también se utilizaba con las luces apagadas para celebrar fiestas-disco –así les llamaban. Recuerdo que me fascinaban el baile y los detalles técnicos para controlar las luces. Había algo en estas y la atmósfera. Se trataba de unir a la gente. Era la experiencia en general y la manera en que la música rodeaba todo. Lo que hago actualmente se trata de unir a la gente a través de la tecnología y la música. Es como abrazarla con las frecuencias. Me encanta ofrecerle experiencias por primera vez.

¿Cómo se transformó el adolescente de secundaria en el DJ Richie Hawtin?

Cuando era niño me encantaba estar rodeado de personas, pero no me sentía muy cómodo cuando estaba frente a ellas. Ser DJ es diferente a pararte frente a cientos de seres humanos y hacer una presentación o hablar. Yo jamás habría podido hacerlo. Pero siempre amé tener a un montón de personas alrededor de mí, como si fueran mi banda. Mientras más me metía en la música, más quería actuar. Deseaba hacer algo. Pero el Rich de 15 años no habría podido lograrlo. Él se hubiera escondido en una esquina. Pienso que la música era una parte tan grande de mí que tuvo que salir de alguna manera. Sí. Yo coleccionaba discos y mis amigos decían «¡amamos esta música!». Era como una minifiesta –solo cinco amigos y yo. Pero sentimos que esto era más grande que nosotros y que necesitábamos que más gente la escuchara. Y la única manera de hacerlo era invitando a más personas. Y como yo tenía los discos, me convertí en el centro de las cosas; simplemente empezó a suceder de esa manera.

¿No era un gran plan? ¿Solo una sed por lo nuevo?

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Muchas personas experimentan algo similar pero pocos son músicos exitosos hoy en día.

¿Y tenía que ser música electrónica?

Fue un proceso muy natural. Y si me hubieras preguntado si quería convertirme en un DJ –sabiendo que los DJs se paran en grandes escenarios y controlan a miles de personas– probablemente habría dicho que no. Pero, definitivamente, yo era alguien con mucha curiosidad. Audi Magazine


¿En qué sentido?

El origen de todo lo que me apasiona es ir un paso adelante. Siempre trato de averiguar cuál será el próximo gran acontecimiento –el próximo libro, el próximo tipo de música, incluso el próximo estilo de moda– y me gusta investigar y experimentar. Eso es lo que realmente me llevó al techno y la música electrónica porque siempre se han tratado de qué es lo que viene, de romper los límites, de desafiar e inspirar. Esto provoca que siempre me sienta como un niño –el mismo que hace 25 años se preguntaba, «¿qué sigue? ¿A dónde vamos?». La tecnología influencia mi trabajo desde la raíz. La gente me pregunta: «¿eres un artista o un músico?». Es como la pregunta del huevo y la gallina –¿música o tecnología? No puedo responderla. En la actualidad hay un ir y venir constante entre ambas. Ellas se inspiran mutuamente. Si tengo un nuevo equipo o un nuevo software puedo perseguir una idea musical que no era posible antes de que ese «instrumento» existiera. Es una hermosa interacción –se alimentan una de la otra en todo momento. Y cuando pienso en el lugar de donde vengo, mis inicios parecen modestos comparados con lo que hay allá afuera y con lo que me ha hecho ser quien soy.

¿De qué manera la tecnología y los nuevos equipos te ayudan a ser quien eres?

Creo que mi idea del futuro implica que la gente pueda moverse libremente. Se trata de cruzar fronteras y culturas, comprendernos unos a otros, así como ver el mundo a través de los ojos de los demás y respetar. La tecnología ofrece todo eso. Quiero vivir en un futuro en el que eso finalmente se vuelva realidad y todos en el planeta disfrutemos esa experiencia.

Audi_0000_rama es sobre el futuro de la música y, en consecuencia, de la gente. ¿Cuál es tu visión?

Unas últimas palabras, Mr. Hawtin. ¿Marca? Aesthetics. ¿Inspiración? El futuro. ¿Canción favorita? ‘Amenity’ de Global Communication ¿Pseudónimos? Plastikman. ¿Pasión? La aventura. Audi Magazine

Richie Hawtin: Nacido en Inglaterra, criado en Canadá, querido en Detroit, Nueva York y Berlín, Richie Hawtin, ahora de 46 años, ha tocado en conciertos de cada club de techno importante en el mundo. Hoy no sólo lo apasionan las tornamesas, también está comprometido a actuar a través de organizaciones tales como Bridges for Music, que defiende la igualdad social. Hawtin también ha comenzado a trabajar en el diseño de nuevo equipo como el PLAYdifferently MODEL 1, el mezclador del futuro. Audi_0000_rama Con Audi_0000_rama, Audi ha creado una plataforma en la que emprendedores y pioneros pueden unir fuerzas para explorar el futuro de la música y los paralelismos entre la música y la industria automotriz. Audi_0000_rama apoya y adopta el diálogo entre pensadores progresistas, pioneros en tecnología y personalidades innovadoras en la industria de la música. www.audi-0000-rama.tumblr.com 087


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El cielo en el cielo Vo l a r e n c l a s e e j e c u t i v a o p r i m e r a c l a s e e s u n a experiencia distinta a viajar en turista, pero ¿qué tanto y cómo podemos aprovechar para disfrutar aún más? Carlos Matamoros (texto)

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Viajar en avión es algo ya tan cotidiano que nos hemos olvidado de la maravilla técnica que implica; sin embargo, volar requiere que todo en un avión sea liviano y eficiente, los espacios en el interior son muy valiosos, por eso las aerolíneas buscan minimizar el espacio hasta donde es humanamente posible (a veces hasta «inhumanamente») y así acomodar a más pasajeros. Por eso, en el pasado se buscaba pasar el menor tiempo posible en el aire; y entre esa clara necesidad y el hambre tecnológica de los años sesenta se buscó la manera de volar más rápido que el sonido, fue la época del vuelo supersónico y el esbelto y fabuloso Concorde fue el rey del firmamento a partir de los setenta. Viajar de Londres a Nueva York tomaba normalmente entre siete y ocho horas en un avión subsónico convencional, en el 090

Concorde eso se reducía a tan solo tres horas treinta minutos; literalmente se arribaba a Nueva York dos horas y media antes de haber despegado el mismo día, gracias a las seis de diferencia en el horario. Aunque en realidad la velocidad era el verdadero lujo, todos los asientos del Concorde eran de primera clase, aunque los espacios eran igualmente reducidos, la opulencia estaba principalmente en llegar más pronto que nadie; aún así, se servían bebidas y alimentos de máxima calidad y la atención era simplemente inigualable. Parte de lo que hizo obsoleto el concepto del lujo que ofrecía el vuelo supersónico fue que gracias a las telecomunicaciones y el acceso a Internet, la necesidad de estar presente al otro lado del mundo en corto tiempo cedió su importancia a hacer de ese lapso en el aire una experiencia placentera. Audi Magazine


Además de viajar con la mayor comodidad, algunas líneas aéreas ofrecen la posibilidad de contar con un área de trabajo tanto agradable como funcional a la vez.

Las manifestaciones de lujo se perciben en cada detalle.

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Si bien volar en clase ejecutiva es un salto cuántico en comodidad, espacio y atención con respecto a la turista, la primera clase siempre ofrece algo más y hay aerolíneas en las que la experiencia es inigualable. En los últimos años, la competencia entre las compañías aéreas por ofrecer el máximo lujo y el mejor servicio se ha vuelto algo casi obsesivo.

das. Ya dentro del área de abordaje se encuentran los salones de primera clase en los aeropuertos; las capitales más importantes suelen tener los más suntuosos, pero en todos hay mullidos sillones, buena comida y bebida, además de diversos espacios de privacidad para descansar o trabajar, interactuando solo con quien desee o necesite.

Todo comienza con el registro. Puede hacerse en línea, lo cual es muy práctico y conveniente; sin embargo, en los mostradores de las aerolínea hay filas dedicadas a pasajeros de clase ejecutiva o primera; evitar esas largas filas paratal fin es quizás uno de los beneficios más obvios y tal vez menos apreciados de viajar en Business o Primera Clase, al igual que en las zonas de acceso (filtros), donde también hay líneas más rápidas reserva-

Algunas aerolíneas ofrecen el servicio de abordaje rápido directo al avión por medio de un lujoso sedán que lo puede llevar al pie de la aeronave, lo mismo que al descender del avión.

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La comida. Los más finos ingredientes combinados a través de las manos y mentes de famosos chefs son la norma; algo sin duda notable y que requiere un cuidado extra, ya que a la altitud Audi Magazine


que se vuela y en un ambiente presurizado con menos oxígeno, los sabores se perciben distintos; casi como cuando se tiene gripa. Así que, si percibe un exquisito sabor en sus comidas, créame, hay mucho esfuerzo detrás de cada uno. Lo mismo sucede con la selección de vinos y champán, también hay un cuidadoso trabajo de selección para enriquecer la experiencia en las condiciones de un vuelo largo.

Los servicios de comida y bebida están a cargo de reconocidos chefs y baristas internacionales.

El servicio. Este es uno de esos intangibles que hacen que volar resulte una experiencia agradable y potencialmente memorable, aunque –como todo aquello que implique contacto humano– puede variar incluso entre vuelos de la misma compañía; sin embargo, en primera clase hay más sobrecargos por pasajero que en Business y –por supuesto– en turista. Ahora, no es solo el hecho de ser atendido con eficiencia y corrección, sino mucho más, ese deseo de ayudar con buena disposición. Los sobrecargos son personas altamente entrenadas en múltiples tareas, servir alimentos y bebidas es solamente una de sus actividades, otra de las cuales es hacer de su vuelo algo especial y para ello únicamente los sobrecargos más experimentados son encargados de atender la primera clase.

Sus pantallas ofrecen acceso a cientos de contenidos practicamente de todo el mundo, incluídos estrenos internacionales Audi Magazine

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El descanso en estos asientos está garantizado, gracias a un sistema de electrones que pasan por sus motores eléctricos.

Las amenidades y el entretenimiento. Finas cremas para las manos, humectantes, cosméticos de alta gama, antifaz, pantuflas, calcetas para dormir y una confortable pijama son solo lo básico de los paquetes de amenidades que encontrará en su asiento para sentirse como en casa. Una pantalla con acceso a cientos de películas clásicas, estrenos internacionales y series de televisión de todo el mundo –o cuando menos del país de origen de la aerolínea– harán las horas de vuelo más cortas. Unos audífonos con sistema de cancelación activa de ruido le harán disfrutar la TV, música equivalente a cientos de CDs o simplemente aislarse en perfecto silencio. El confort y el espacio personal. Lo más importante de toda la experiencia de primera clase es volar en un amplio, cómodo y mullido asiento que, con la ayuda de electrones pasando por múltiples motores eléctricos, permite convertir en una cama individual ese sillón y permitirle descansar casi como en casa; pero no únicamente eso, los módulos de primera clase se han convertido en auténticos capullos de aislamiento, ideales para esos largos viajes trasatlánticos. Cada línea aérea tiene sus detalles de atención especial, pero puede estar seguro de que siempre serán una adición al ya de por sí excelente servicio que viene implícito con viajar justo al frente del avión. // 094

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El impacto social de las tasas de interés negativas Estamos viviendo una época atrayente. Los tipos de interés en muchas economías avanzadas se encuentran en negativo incluyendo la Unión Europea, Suecia, Suiza y Japón. Estados Unidos, a medio plazo, puede ser una de las siguientes economías en adoptar esta póliza. Esto afectaría al continente americano directamente y las repercusiones en los ciudadanos pueden ser drásticas. El motivo de implementar tasas de interés negativas es estimular la economía. Los bancos centrales bajan los tipos de interés para que los créditos sean baratos. De esta manera, incrementa la necesidad de buscar oportunidades de mejor rendimiento, porque el dinero depositado no ofrece grandes rentabilidades. Cuando los tipos llegan a cero, y la economía sigue estancada, la única solución es seguir bajándolos a tipos negativos. Esta situación sin precedente sobresale porque conduce a una especie de mundo al revés. Los tipos negativos cambian el orden habitual de las cosas: hacen que paguen intereses aquellos que ahorran o prestan, y que los cobren quienes se endeudan o piden prestado. Adicionalmente, condicionan por completo el mundo de la inversión, dando incentivo hacia alternativas de mayor riesgo y retorno. En el momento que lleguen los tipos negativos a los depósitos de los particulares, será un acontecimiento impactante para la sociedad. Primero, afectará la reputación de las instituciones financieras

dentro de un entorno ya descontento con la industria; y segundo, los clientes podrían recurrir a llevarse el dinero a otra entidad o a sus propias cajas de seguridad. En Japón, este último recurso acabó sobrevendido al implementarse los intereses negativos. Japón, aunque ha logrado cierto éxito con esta medida económica, está actualmente enfrentando una deflación, que incluye una baja generalizada y prolongada del nivel de precios de bienes y servicios. Esto ha desalentado a los consumidores y provocado que gasten su dinero porque asumen que los precios tienden a caer. En lugar de invertirlo o gastarlo, los japoneses mantienen el dinero en el banco o el efectivo en sus casas. Es posible que el cobro de un porcentaje por conservar el dinero en el banco central puede alentar a los bancos comerciales a ofrecer préstamos. Y esto podría exhortar tanto el gasto doméstico como la inversión empresarial. La medida también está diseñada para impulsar la inflación, que es otro incentivo para que los consumidores gasten en lugar de ahorrar. Otra consecuencia es que los créditos «regalen dinero». Esto ya lo estamos viendo en las emisiones de deuda pública: los inversores recuperan menos de lo que prestaron. Pero también estamos viendo cómo el Euribor entra en negativo y ahora hay grandes dudas sobre si, llegado el caso de que sea tan negativo como para comerse el diferencial, el banco debería «pagar» dinero a sus clientes por haberles prestado dinero. Si los bancos ofrecen a los consumidores depositar dinero a cambio de una tasa anual de costo, es probable que los clientes prefieran sacarlo en efectivo y guardarlo. Así que a los bancos centrales solo les queda un golpe de mano para poder implementar de una vez por todas los tipos negativos: retirar el dinero en efectivo y que éste pase a ser 100% virtual. Un paso que algunos prevén y ya está siendo implementado en algunos países. Primero dejan de circular los billetes de alta cantidad reduciendo de forma gradual el uso del disponible. Aunque el cambio, o la evolución, hacia la moneda virtual tenga algunos problemas logísticos, éste será fundamental para que los bancos centrales puedan controlar la economía y la dinámica de // gasto de una sociedad.

Mario Rivero Es graduado de Yale, director de FlexFunds, fondos de inversión customizados a través de un programa propietario de Exchange Traded Products (ETP). Tiene veinte años de carrera en finanzas, que incluyen experiencia en capital riesgo, mercados de capital y banca de inversión en Nueva York y Miami. www.flexfundsetp.com

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Luz y sombra

De acuerdo con la sabiduría japonesa tradicional, solo a través de

los contrastes comprendemos el mundo. La fascinante

disparidad entre la luz y la sombra es lo que hace que estos

productos de diseño brillen de verdad.

Valerie Voß (texto) Fotos: AUDI AG (1), Michel Giesbrecht (1), PR

01. Para los soñadores: Los trabajos de Claudio Reis juegan con la representación de la realidad y la manera en que se le percibe. En su serie Circus, las estructuras no tienen nombres, así que su interpretación se le deja por completo al observador. El próximo show del artista portugués, llamado Un rastro de murmullos, se espera para finales de 2016, en el Museu da Luz. www.umclaudio.com 02. Para techies: La compañía Le Cord, con sede en Estocolmo, prueba que incluso el objeto más rutinario puede ganarse un lugar en el mundo del diseño: para muestra, este cargador con un toque chic. www.lecord.se 03. Para individualistas: Las lámparas Alphabeta de HEM representan el fin de la iluminación estándar. Sus pantallas de acero vienen en ocho formas distintas y diversos colores, lo cual permite crear innumerables combinaciones. www.hem.com 04. Para amantes de la naturaleza: Técnicamente, la nardia es una planta de la familia de las hepáticas. ¿Qué tiene esto que ver con esta Audi Sports Notebook? Solo pasa tus dedos sobre su suave superficie y sentirás la semejanza con el suelo del bosque. www.audi.de/collection 05. Para los caza-tormentas: Este impermeable de la compañía sueca Stutterheim te deja hacerle frente a los elementos de la naturaleza con estilo. Inspiradas en el impenetrable impermeable que su abuelo usaba cuando salía al mar a pescar en cualquier clima –incluso durante las tormentas–, las creaciones de Alexander Stutterheim unen la melancolía con un toque contemporáneo. www.stuttterheim.com 06. Para los que caminan en la luna: En 1979, el ingeniero de la NASA, Frank Rudy, inventó la tecnología que más tarde se conoció como Nike Air. Sus compartimentos flexibles contienen gas presurizado que amortigua la pisada en cada paso, casi como si dieras pequeños saltos en la luna. Recientemente se crearon los Nike Air Max 1 Ultra, más ligeros que nunca. www.nike.com 07. Para los que adoran el sol: Como Stutterheim, la exitosa marca internacional de ropa masculina Our Legacy, que inició en 2005, también proviene de Suecia. El accesorio perfecto para su estilo: estas gafas Premium Embrace. www.ourlegacy.se 08. Para minimalistas: Con una forma definida y materiales sencillos en un diseño compacto, la nueva gama de mochilas para bicicletas Metropolitan une practicidad con elegancia. Esto es especialmente cierto en la Rivington, la cual es increíblemente espaciosa sin lucir voluminosa. www.brooksengland.com 096

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Diseña tu cambio climático No es secreto: la Tierra ha resentido nuestra evolución. Al Gore ya habló de este tema «inconveniente» en 2006. Vivienne Westwood, la diseñadora británica que inició el punk al lado de Michael McLaren, lleva seis años de activismo vía Climate Revolution, un movimiento que genera conciencia de las pérdidas irreparables provocadas por el cambio climático. Más recientemente, Leonardo DiCaprio ha estado activo para promover esa idea también. Pero hay un diseñador y artista holandés del que no se oye tanto: Daan Roosegaarde. Es conocido por sus diseños interactivos orientados a conectar a la gente a través de la tecnología y el espacio público, además de mejorar la calidad de vida en ambientes urbanos. La inspiración principal de Daan son los pequeños fenómenos naturales, como la luz emitida por las luciérnagas y las medusas marinas. Su equipo incluye ingenieros, diseñadores y técnicos que desarrollan proyectos en su estudio –fundado en 2007 en Rotterdam– como ‘Landscapes of the Future’ (un prototipo de ciudades autosostenibles para el futuro), ‘Waterlicht’ (una experiencia

poética que usa la fuerza natural del agua y la altura que puede alcanzar) o ‘Smart Highway’ (un camino hecho con piedras que se cargan con energía solar durante el día para brillar por la noche). Su invento más reciente es la mayor purificadora de aire del mundo, que puede montarse en un solo día. Algo así como una aspiradora para limpiar el aire. Se trata de una torre de seis metros y medio de altura que succiona aire contaminado y lo devuelve limpio. El prototipo está inspirado en los filtros de aire que usan en los hospitales para mantener el aire libre de virus y bacterias y se financió a través de una campaña de kickstarter. A todos los que contribuyeron económicamente en su proyecto, Roosegaarde ofreció anillos y mancuernillas que encapsulan en forma de cubo las partículas de carbón del aire contaminado que quedaban en los filtros de la torre. Una especie de joya con 1000 metros cúbicos de aire puro, que recuerda la importancia de respirar aire limpio. En estos días se pondrá otro en Beijing y otras ciudades de China, en alianza con el gobierno de ese país. La filosofía de Roosegaarde incluye pensar en el diseño como una herramienta para mejorar la vida de todos, «No para crear una lámpara más o una silla nueva», declaró cuando recibió en septiembre pasado el premio a la innovación por parte de AirBnB en el marco del Festival de Diseño de Londres en septiembre. La primera torre se colocó en Rotterdam, donde el diseñador vive y tiene su centro de operaciones, al que él llama Fábrica de Sueños, situado en la misma zona del puerto (MH4) que una Granja Flotante que Ramón Knoester (arquitecto fundador de WHIM) construirá con los desechos plásticos recuperados del agua contaminada, otra iniciativa para limpiar la ciudad. Parece que el diseño ha tomado la vanguardia para la evolución proactiva y consciente que se necesita verdaderamente, la de un espíritu práctico que preserve la belleza misma de la naturaleza. ¿Quién va // a seguir? Ojalá que todos.

Déborah Uranga Ha sido editora de revistas de moda (‘Harper’s Bazaar’), de estilo de vida (‘Gente’) y de diseño, arte y arquitectura (‘designboom español’). También ha colaborado en ‘Time Out’, ‘L’Officiel’, ‘Marie Claire’ y el semanario ‘Frente’. Creó contenido editorial para marcas de moda como Alejandra Quesada y Onora. Actualmente trabaja en publicidad de contenidos cinematográficos.

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Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection

Audi latam 04 2016  

Publicación trimestral para clientes y entusiastas de Audi en Latinoamérica y el Caribe.