Thibault De Meester en Grégory Tuytens

Investeren in classic cars

// 'INVESTIR DANS UNE VOITURE DE COLLECTION'

Ronkende motoren, glimmende carrosserieën, een rijervaring die we in hedendaagse bolides niet terugvinden – er zijn tal van beleggingsopties op de markt, maar achter die van classic cars gaat een fenomenale belevingswereld schuil. Experts Thibault De Meester, Board Member van de Belgian Historic Vehicle Association, en Motor Cars specialist Grégory Tuytens van het internationaal gerenommeerd veilinghuis Bonhams Fine Art Auctioneers & Valuers delen hun kennis. — Un moteur qui ronronne, une carrosserie rutilante, une expérience de conduite incomparable à celle des voitures actuelles… Si le marché offre une multitude de possibilités d’investissement, l’univers des ancêtres reste une expérience hors du commun. Les experts Thibault De Meester (Board Member de la Belgian Historic Vehicle Association) et Gregory Tuytens (spécialiste des véhicules motorisés pour la salle de vente de renommée internationale Bonhams Fine Art Auctioneers & Valuers) partagent leur expertise en la matière. —

Hoe populair is beleggen in een oldtimer dezer dagen?

Grégory Tuytens vertelt. “De automarkt is weer booming business. Na de hoogdagen van 2014 tot 2018, stond de algemene interesse een paar jaar op een lager pitje. Maar dat is helemaal gekeerd tijdens de coronacrisis, opnieuw richting een investeerdersmarkt: veel mensen zaten thuis. Geen evenementen, geen reizen,… met momenten voelde het alsof we onze vrijheid wat kwijt waren. En de auto staat sinds het begin van z’n geschiedenis symbool voor vrijheid. → Investir dans une voiture de collection, est-ce populaire, de nos jours?

Grégory Tuytens : « Le marché automobile connaît actuellement un nouvel essor. Après une période faste entre 2014 et 2018, l’intérêt général s’est essoufflé pendant quelques années. Mais la tendance s’est complètement inversée pendant la crise sanitaire, favorisant un marché d’investisseurs. Entre le confinement, l’interdiction de voyager et l’annulation des événements en tous genres… Les gens ont parfois eu l’impression d’être privés de liberté. Or depuis sa création, la voiture a toujours été un symbole de liberté. →

“The golden rule is to buy the best you can afford.” —

GRÉGORY TUYTENS Bonhams Fine Art Auctioneers & Valuers

“Een echte liefhebber vindt in elk segment wel iets naar zijn smaak.” —

THIBAULT DE MEESTER Belgian Historic Vehicle Association

Daarnaast heb je het feit dat het nulrentebeleid van de centrale banken ervoor zorgde dat mensen op zoek gingen naar een alternatief voor het geld op hun spaarrekeningen. Dat heeft de heropleving van investeren in auto’s alleen maar geholpen. Meer mensen (her)ontdekten de wondere wereld van oldtimers als de ideale combinatie van investering en plezier.”

Vanaf welk budget kun je investeren in een classic car?

Thibault De Meester: “Dat hangt af van in het segment waarin je actief wilt zijn. Maar met 10.000 euro kan je zeker al starten. Een echte liefhebber vindt in elk segment wel iets naar zijn smaak.”

Grégory: “Vanaf 50.000 euro kan je mijns inziens hopen op ‘investment’. Als je met een goede neus gekocht hebt, dan bestaat de kans dat je collectiewagen jaarlijks 20 à 30% stijgt in waarde, maar uiteraard niet oneindig. Auto’s binnen het budget van 15.000 tot 25.000 euro blijven over het algemeen jarenlang op hetzelfde niveau hangen.”

Thibault: “Hoe meer je kan investeren, hoe unieker de wagen die je kunt kopen, hoe meer de waarde zal stijgen. Maar dat betekent niet dat ik er als jonge gast bijvoorbeeld geen deel van kan uitmaken. Ik koop simpelweg in een ander segment.”

Hoe kun je de waarde van een classic car inschatten?

Grégory: “Bij Bonhams hanteren we vier criteria om de waarde te bepalen: geschiedenis van de wagen (history), staat (condition), originaliteit (originality) en zeldzaamheid (rarity). Sommige mensen maken de fout om te hard te focussen op slechts één aspect. ‘1 van 20 stuks’ is alleen veel waard als ook het merk, model en type auto goed zitten. Een vierzit 1966 Jaguar FT Bertone, 1 van slechts 2 exemplaren ooit gemaakt, is bijvoorbeeld geen slimme investering – alhoewel het, als 1 van 2 stuks, ongelofelijk uitzonderlijk is. Daarom is het interessant je te laten adviseren door een expert die er objectief naar kan kijken. Dat advies verlenen wij graag bij Bonhams, ook los van de veilingen.” → De plus, la politique de taux d’intérêt négatifs des banques centrales a poussé les investisseurs à chercher une alternative aux comptes d’épargne. Ce phénomène a favorisé la relance de l’investissement automobile. De plus en plus de personnes ont (re)découvert l’univers merveilleux des voitures de collection, qui combine à merveille investissement et plaisir. »

Quel est le budget minimum pour investir dans une voiture de collection?

Thibault De Meester : « Tout dépend du segment qui vous intéresse. On peut investir dès 10 000 euros. Les vrais passionnés trouveront un modèle à leur goût dans chaque segment. »

Grégory : « Je pense que l’on peut véritablement parler d’investissement à partir de 50 000 euros. Si vous avez le flair pour les bonnes affaires, votre voiture de collection peut prendre 20 à 30 % de valeur tous les ans, mais évidemment pas indéfiniment. Les voitures d’un budget compris entre 15 000 et 25 000 euros conservent généralement la même valeur pendant plusieurs années. »

Thibault : « Plus vous pouvez investir, plus votre voiture sera unique et prendra de la valeur. Cela ne signifie pas forcément, par exemple, que je sois exclu parce que je suis jeune. Je dois simplement viser un segment différent. »

Comment estimer la valeur d’une voiture de collection?

Grégory : « Bonhams se fonde sur quatre critères pour déterminer la valeur : l’histoire de la voiture, son état, son originalité et sa rareté. Certaines personnes se focalisent sur un seul aspect, mais c’est une erreur. Une voiture dont il n’existe que 20 exemplaires n’a de valeur que si la marque, le modèle et le type de véhicule sont également au rendez-vous. Un exemple ? La Jaguar FT Bertone de 1966 à quatre places n’est pas un investissement judicieux, même s’il n’en existe que deux exemplaires et qu’elle est exceptionnelle à ce titre. Il est donc toujours intéressant de demander l’avis objectif d’un expert. C’est avec plaisir que Bonhams donne de tels conseils, même en dehors des ventes aux enchères. » →

Over de experts À propos des experts

THIBAULT DE MEESTER

is kleinzoon van een mecanicien. Op jonge leeftijd kreeg hij de microbe te pakken, waarop hij op zijn 14de zijn eerste oldtimer om aan te sleutelen kocht met de centen van zijn communie. Zo inspireerde hij ook zijn vader, waarmee hij sindsdien samen actief verzamelt. Als lid van de Youth Board en jongste lid van de Board of Directors van de BEHVA zet Thibault zich in voor de belangen van andere collectioneurs en zorgt hij ervoor dat de oldtimertraditie in ere gehouden wordt. Thibault De Meester est petit-fils de mécanicien. Cette passion lui est venue dès le plus jeune âge, au point d’acheter son premier ancêtre à retaper à l’âge de 14 ans avec l’argent reçu pour sa communion. Il a également inspiré son père, avec qui il collectionne aujourd’hui activement. En tant que membre du Youth Board et plus jeune membre du conseil d’administration de la BEHVA, Thibault s’engage en faveur des intérêts des autres collectionneurs et veille à maintenir la tradition des ancêtres.

GRÉGORY TUYTENS

kreeg de liefde voor auto’s ook mee van thuis. Als Motor Cars Specialist bij Bonhams begeleidt hij veilingen in binnen- en buitenland en werd hij onlangs benoemd tot hoofd van de Zoute Sale, de Belgische Bonhamsveiling gekoppeld aan de Zoute Grand Prix, die uitgroeide van een kleine boutiqueveiling tot één van de belangrijkste evenementen op Bonhams’ internationale jaarkalender. Hij doet zelf regelmatig mee aan rally's en is gespecialiseerd in naoorlogse sportwagens uit de jaren 50 en 60. C’est également à la maison que Gregory Tuytens a hérité de l’amour des voitures. En tant que Motor Cars Specialist chez Bonhams, il supervise des ventes aux enchères en Belgique et à l’étranger. Il a récemment été nommé responsable de la Zoute Sale, la vente belge de Bonhams lors du Zoute Grand Prix. Ce qui n’était au départ qu’une petite vente aux enchères est devenu l’un des événements les plus importants du calendrier annuel international de Bonhams. Gregory participe lui-même régulièrement à des rallyes et se spécialise dans les voitures de sport d’aprèsguerre des années 1950 et 1960.

«Ce n’est pas la même expérience que les autres formes d’investissement. Pour la plupart, il ne s’agit pas d’un investissement purement financier. » —

GRÉGORY TUYTENS

Is er een risico aan verbonden?

Thibault: “Een risico zou ik het niet noemen, maar zoals bij elke hobby zal je enig ‘leergeld’ betalen. Natuurlijk betaal je daarvan liefst zo weinig mogelijk en kun je de leerperiode zo snel mogelijk achter je laten, maar je eerste investeringen zullen mogelijk duurder uitvallen dan diegene die je onderneemt met iets meer ervaring of onder begeleiding van een expert.”

Grégory: “Ook zul je in het begin nog wat moeten zoeken naar wat je wilt. Een auto die je nu al niet mooi vindt maar toch koopt als investering, ga je over twee jaar al helemaal niet meer graag zien als de waarde ervan mocht dalen, wat altijd kan. Snel en onbezonnen shoppen is absoluut af te raden.

Zolang je slim koopt, zul je geen geld verliezen. Een goede investering blijft waardevast. Een interessante auto die goed scoort op vlak van geschiedenis, staat, originaliteit en zeldzaamheid, zal altijd worden gezien als ‘blue chip’ en zal altijd een correcte prijs opleveren.”

Waarom zou je überhaupt investeren in wagens?

Grégory: “Sowieso volgt de waarde van een klassieke auto met de jaren, monetair gezien, een mooie stijgende lijn. Die waardestijging is sowieso een langetermijnverhaal. Het is mogelijk, als je koopt met een goede neus, dat je al na een jaar een verdubbeling van je investering ziet – maar dat is uitzonderlijk. Een aanzienlijke waardestijging is meestal een proces van jaren. → Un tel investissement présente-t-il un risque?

Thibault : « Je ne parlerais pas de risque, mais comme pour toute passion, la courbe d’apprentissage a un coût. On aimerait évidemment payer le moins possible et dépasser au plus vite cette période d’apprentissage, mais les premiers investissements sont généralement plus onéreux qu’avec un peu plus d’expérience ou sous la supervision d’un expert. »

Grégory : « Il faut aussi commencer par découvrir ce que l’on veut. Si j’achète en guise d’investissement une voiture qui ne m’emballe pas vraiment et que sa valeur baisse, elle ne me plaira plus du tout dans deux ans. C’est toujours une éventualité. Les achats rapides et impulsifs sont à proscrire.

Tant que vous achetez intelligemment, vous ne perdrez pas d’argent. Un bon investissement conserve sa valeur. Une voiture intéressante qui se démarque par son histoire, son état, son originalité et sa rareté sera toujours considérée comme une valeur sûre et rapportera toujours une belle somme. »

Au fond, pourquoi investir dans l’automobile?

Grégory : « D’un point de vue monétaire, la valeur d’une voiture de collection suit invariablement une tendance à la hausse au fil du temps. Cette augmentation de la valeur est un processus à long terme. Si vous dénichez une bonne affaire, vous pourriez voir votre investissement doubler après un an à peine, mais ce serait exceptionnel. Une augmentation significative de la valeur est un processus qui prend généralement plusieurs années. →

Maar in de eerste plaats komt passie, eerder dan zuiver een belegging. Er wordt zoveel gecreëerd rond een wagen: rally’s, reizen, concours events, sociale gelegenheden met andere liefhebbers en gelijkgestemden,… een voor een vaak gepaard met gastronomie, passie en plezier. Ook wordt de stalling van je oldtimer thuis steeds meer gekoppeld aan een bar of een bibliotheek. Het wordt zo een uitbreiding van je woning, een deel van het decor. Het is tastbaar en je kunt ervan genieten. Dat plezier heb je ook met kunst, maar niet met geld op de bank.

Er zit een sterke community achter classic carinvesteerders. Je krijgt er dus een leuke sociale kring bij. Daarbovenop is er de sentimentele waarde. Soms wordt een wagen als familiestuk doorgegeven, of jaren later opnieuw gekocht uit nostalgie.”

Hoe haal je het meeste uit je investering?

Thibault vertelt. “Het is belangrijk dat je de investering bekijkt als meer dan een financiële belegging. Die unieke rijervaring, de community, het verhaal van de auto, de avonturen die je ermee kunt beleven, de rally’s en events, al dan niet sleutelen aan je wagen,… Het is belangrijk dat je die ervaringen er ook uithaalt. Als je dat niet doet, en een wagen koopt om te laten staan, dan is het een minder interessante investering. Dat kan natuurlijk ook, maar de meeste oldtimerliefhebbers halen echt alles uit de kan. De emotionele waarde is niet te onderschatten.”

Wat is het verschil tussen investeren in auto’s en andere vormen van beleggen?

Grégory: “De beleving heb je bij andere vormen van beleggen iets minder. Voor veel mensen is het inderdaad geen zuiver financiële investering, die extra dimensie maakt er net deel van uit. Van de sociale kring tot de activiteiten,… Kunst is in die optiek bijvoorbeeld veel discreter. Een auto is minder privé en ga je sneller samen beleven.” La passion prime cependant sur l’investissement au sens propre. La voiture est le point de départ de tant d’événements : rallyes, voyages, concours, rencontres avec d’autres passionnés… Le tout souvent ponctué de gastronomie, de passion et de plaisir. Par ailleurs, il est de plus en plus fréquent d’intégrer un bar ou une bibliothèque au garage de votre ancêtre à domicile. Il devient une extension de votre maison et fait partie du décor. Il s’agit d’un investissement concret dont vous pouvez profiter. C'est un plaisir que l'art peut aussi vous offrir, mais pas l’argent qui dort à la banque.

Les investisseurs de voitures de collection forment une communauté soudée. Ils font partie d’un agréable cercle social. Sans oublier la valeur sentimentale : il arrive qu’une voiture soit transmise de génération en génération ou rachetée des années plus tard, par nostalgie. »

Comment tirer le maximum de cet investissement?

Thibault : « Il est important de ne pas uniquement considérer l’aspect financier de l’investissement. L’expérience de conduite inégalable, la communauté, l’histoire de la voiture, les aventures que vous allez vivre ensemble, les rallyes et autres événements, la possibilité ou non de modifier votre véhicule… Vous devez retirer du positif de ces expériences. Si vous achetez une voiture pour la laisser au garage, le projet est beaucoup moins intéressant. C’est une possibilité, bien sûr, mais la majorité des passionnés y mettent tout leur cœur. Il ne faut pas sous-estimer la valeur émotionnelle. »

Quelle est la différence entre un investissement automobile et les autres formes d’investissement?

Grégory : « L’expérience n’est pas comparable. Pour la plupart des gens, il ne s’agit pas d’un investissement purement financier. Ce n’est qu’une dimension supplémentaire en marge du cercle social, des activités… L’art est, par exemple, bien plus discret à cet égard. Une voiture est un investissement moins privé, on en profite plus facilement avec les gens qu’on aime. »

Thibault bevestigt. “De meeste oldtimerinvesteerders doen het vanuit de passie voor het vak. Maar uiteraard zit er altijd een beleggingsinsteek achter. Een van de voordelen is dat het, in tegenstelling tot vastgoed, niet locatie- of landgebonden is. Een wagen is een mobiel iets, je kunt het kopen en verkopen waar je maar wilt. Verandert de regelgeving in België waardoor het een minder interessante investering is? Geen probleem, in het buitenland ziet het plaatje er mogelijks heel anders uit.”

Wat zijn de beste investeringen van het moment?

Grégory: “De markt is eigenlijk te volatiel om te kunnen spreken van ‘een investering van het moment’, en voor bepaalde specifieke investeringsauto’s heb je de boot net gemist om over een topinvestering te spreken. Zo ging de iconische Ferrari F40 van 1 miljoen naar 1,8 miljoen, zelfs richting 2 miljoen, op net iets meer dan een jaar tijd. Nog frappanter is de Porsche Carrera GT van 2005, die stabiel rond de 700.000 à 800.000 euro hing in 2021 om plots in 2022 pijlsnel boven het miljoen te gaan, naar zelfs 1,5 à 1,8 miljoen onlangs, op slechts een paar maanden tijd. Opvallend is dat voornamelijk recentere auto’s deze trend volgen, auto’s uit de jaren 50 en 60 in mindere mate. Actueel heel erg aan zet zijn de supercars van de jaren 90 en de nog modernere hypercars. → Thibault confirme : « La plupart des investisseurs en ancêtres agissent par passion. L’aspect “investissement” reste bien sûr présent. Mais il a l’avantage de ne pas être lié à un lieu ou à un pays, contrairement à l’immobilier. Une voiture est mobile, vous pouvez l’acheter et la vendre où vous voulez. Si la législation belge change et que votre investissement devient soudainement moins intéressant, la situation sera peut-être très différente à l’étranger. »

Quels sont les meilleurs investissements du moment?

Grégory : « Le marché est trop volatil pour que l’on puisse parler “d’investissement du moment”. Pour certaines voitures spécifiques, vous avez loupé le coche de justesse pour pouvoir parler d’un investissement de premier plan. En un peu plus d’un an, l’emblématique Ferrari F40 est ainsi passée de 1 million à 1,8 million, voire 2 millions d’euros. Plus surprenant encore : la Porsche Carrera GT de 2005, qui oscillait entre 700 000 et 800 000 euros en 2021, a subitement dépassé le million en 2022. Elle a même récemment atteint 1,5 à 1,8 million d’euros, en l’espace de quelques mois. Étonnamment, ce sont surtout les voitures plus récentes qui suivent cette tendance, tout comme les modèles des années 1950 et 1960, mais dans une moindre mesure. Ce sont les supercars des années 1990 et les hypercars, encore plus modernes qui ont aujourd’hui le vent en poupe. →

Sowieso zijn sommige merken en modellen zodanig favoriet dat ze altijd een plek zullen hebben in het landschap. Zo zijn Ferrari en Porsche de market makers. Ferrari is bijvoorbeeld koploper, altijd al geweest. Het is een kinderdroom voor velen. De markt volgt Ferrari dan ook meestal: als de waarde van die wagens stijgt, zullen Mercedes, Lamborghini, Porsche en Aston Martin ook in waarde stijgen.

Ook Porsche is erg populair. Dankzij hun topkwaliteit en betrouwbaarheid is een Porsche voor veel mensen hun eerste oldtimer. Het is de perfecte starter, ideaal om wat zelfvertrouwen mee te kweken.

Uiteraard zijn er schommelingen in het landschap, bijvoorbeeld wanneer veel investeerders dezelfde modellen van de hand doen op hetzelfde moment. Dan daalt de waarde weer omdat de markt even verzadigd is. Hoe langer je in het vak zit, hoe beter je die schommelingen kunt aanvoelen. Het blijft wel een investering op lange termijn.”

Thibault: “Daarnaast is de populariteit van vooroorlogse auto’s, of prewar cars, aan het toenemen, maar dat is nog altijd een nichesegment voor de echte liefhebbers. Het is een opkomende markt. De exemplaren worden niet verkocht bij handelaars, maar voornamelijk tussen collectioneurs. Er zijn veel minder merken, lijnen en aantallen op de markt, dus ze zijn veel unieker. Er hangt een rijke geschiedenis aan, dus je hebt altijd een uitmuntend gespreksonderwerp als je ergens met een prewar sportwagen toekomt. → Quoi qu’il en soit, certaines marques et certains modèles sont tellement populaires qu’ils feront toujours partie du paysage. Ainsi, Ferrari et Porsche dominent le marché. Ferrari conserve, par exemple, sa place de chef de fil indétrônable. Il s’agit pour beaucoup d’un rêve d’enfance. Le marché suit généralement Ferrari : si la valeur de ces voitures augmente, Mercedes, Lamborghini, Porsche et Aston Martin lui emboîtent le pas.

Les Porsche sont également très populaires. De nombreux investisseurs optent pour une Porsche comme première voiture de collection en raison de la qualité supérieure et de la fiabilité de ce constructeur. Il s’agit d’une entrée en matière parfaite, l’idéal pour prendre un peu d’assurance.

On observe bien sûr quelques fluctuations lorsque de nombreux investisseurs vendent les mêmes modèles au même moment. La valeur baisse ensuite à nouveau, car le marché est alors saturé. Quand on est dans le métier depuis longtemps, on voit arriver ces fluctuations. Mais il s’agit toujours d’un investissement à long terme. »

Thibault : « La popularité des voitures d’avant-guerre augmente également, mais il s’agit encore d’un segment de niche pour les vrais amoureux. Ce marché émerge. Les voitures ne sont pas vendues par des professionnels, mais essentiellement entre collectionneurs. Elles sont aussi plus uniques, car il existe beaucoup moins de marques, de gammes et de volume sur le marché. Leur histoire est riche : vous avez toujours un excellent sujet de conversation lorsque vous arrivez quelque part avec une voiture de sport d’avant-guerre. →

Ze spreken eigenlijk vooral de diehards aan omdat ze moeilijker zijn om mee te rijden. De auto starten vergt enige technische kennis, je passagier moet al bijna een skibril dragen om geen steentjes in zijn of haar gezicht te krijgen, je stapt gegarandeerd uit met olievlekken op je broek,… Het is een heuse rijervaring waar je kennis van moet hebben, naoorlogse wagens zijn veel meer rijklaar. Maar voor de liefhebber zit daar net de schoonheid.”

Van LEZ tot invoerrechten: hoe blijf je als oldtimereigenaar mee met wetgeving?

Thibault, met een knipoog: “Door je aan te sluiten bij de BEHVA natuurlijk. We vertegenwoordigen meer dan 40.000 autoliefhebbers en 500 clubs. Als je bij ons lid bent, dan houden wij je rechtstreeks op de hoogte. We hebben regionale ambassadeurs die je kunt contacteren voor vragen en meer. Veel mensen contacteren hun garagist bij problemen, niet wetende dat er heel veel kennis en ervaring in ons netwerk zit.

Daarnaast ondersteunen we extra door lobbywerk en actief aan het imago van oldtimers te werken. Daar is in ons land nog wat werk aan. We merken dat er in het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld een veel positiever beeld hangt. Als er daar een 2pk'tje de berg niet op raakt, zullen mensen helpen duwen. In België word je al vaker met de vinger gewezen omdat je een zware vervuiler zou zijn, terwijl oldtimers als groep qua uitstoot te verwaarlozen zijn. We willen dat imago weer positiever krijgen, zodat er ook in de wetgeving op een correcte manier gekeken wordt naar oldtimers.” Ces modèles attirent surtout les fans inconditionnels, parce qu’ils sont plus difficiles à conduire. Il faut un minimum de connaissances pour démarrer la voiture, votre passager devra porter des lunettes de ski pour ne pas recevoir de cailloux en plein visage, et vous devez apprendre à vivre avec des taches d’huile sur votre pantalon… Cette expérience de conduite authentique demande un certain savoir-faire, et les voitures d’aprèsguerre sont beaucoup plus commodes. Mais les passionnés vous diront justement que c’est là que réside toute la beauté. »

Des zones de basse émission aux droits d’importation : comment les propriétaires d’ancêtres peuvent-ils se conformer à la législation?

Thibault répond avec un clin d’œil : « En rejoignant la BEHVA, bien sûr ! Nous représentons plus de 40 000 passionnés d’automobiles et 500 clubs. Si vous êtes membre, vous êtes directement informé. Si vous avez une question, vous pouvez contacter nos ambassadeurs régionaux. Beaucoup de personnes contactent leur garagiste en cas de problème, ignorant que notre réseau dispose de vastes connaissances et d’une solide expérience.

Nous apportons aussi un soutien supplémentaire par le biais du lobbying et en travaillant activement sur l’image des ancêtres. Il y a encore du chemin à faire dans notre pays. L’image est beaucoup plus positive dans un pays comme le Royaume-Uni. Là-bas, si une petite 2 CV n’arrive pas à gravir une pente, les habitants aideront à la pousser. En Belgique, on vous pointera plus souvent du doigt en vous qualifiant de “gros pollueur”, alors que les émissions des ancêtres en tant que groupe sont négligeables. Nous nous efforçons de redorer le blason des ancêtres pour que la législation les traite correctement. »

“De populariteit van vooroorlogse auto’s, of prewar cars, is aan het toenemen, maar dat is nog altijd een nichesegment voor de echte liefhebbers.” —

THIBAULT DE MEESTER

Wat is de ultieme tip voor de aankoop van een classic car?

Thibault: “Veel mensen zien het over het hoofd, maar net zoals bij het kopen van een normale auto, mag je ook bij een classic car niet vergeten een testritje te maken. Vragen staat vrij, en dan weet je direct wat dat zegt. En hoe kun je nu iets kopen als je er nog niet mee gereden hebt?”

Grégory: “The golden rule is to buy the best you can afford. Je zult veel zaken moeten afwegen, van model tot bouwjaar en meer. Als je bereid bent de investering te doen, bespaar er dan ook niet op en koop het beste wat je kunt kopen binnen jouw budget. Een auto met 150.000 kilometer op de teller waar nog werk aan is, zal nooit even veel waard worden als eenzelfde model in de eerste lak met slechts 60.000 kilometer op de teller. En nog belangrijker: laat je altijd adviseren door een expert.” // Quel est le meilleur conseil que vous puissiez donner à une personne qui envisage d’acheter une voiture de collection?

Thibault : « Peu de gens y pensent, mais comme pour l’achat d’une voiture normale, il est essentiel d’essayer une voiture de collection. Cela ne coûte rien, et vous serez très vite fixé. Comment peut-on envisager d’acheter un véhicule sans l’avoir conduit ? »

Grégory : « La règle d’or est simple : achetez le meilleur véhicule que vous puissiez vous offrir. De nombreux éléments entrent en ligne de compte : le modèle, l’année de fabrication et bien plus encore. Si vous vous sentez prêt à faire cet investissement, ne lésinez pas et achetez ce qu’il y a de mieux dans votre budget. Une voiture avec 150 000 km au compteur et qui nécessite des réparations ne vaudra jamais autant qu’un modèle similaire en parfait état et avec seulement 60 000 km. Mais surtout : demandez toujours l’avis d’un expert. » //