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el frente, presentando entre 16 y 18,50 m de altura. La solución ejecutada consistió en una pantalla de pilotes colocados de a pares, de 0,60 m de diámetro, 20 m a 23 m de longitud, y vinculados con una viga de coronamiento en su extremo superior, más tres filas de anclajes activos temporarios (Figura 6). Entre los pilotes se colocaron 10 cm de hormigón proyectado, reforzado con malla de acero, a fin de evitar pérdidas de humedad del terreno y contener eventua-
Figura 3. Métodos constructivos estudiados: 1º taludes simples con rampa vial, 2º taludes con anclajes, 3º corte vertical con anclajes
les bloques de suelo fisurado. Se instalaron barbacanas de drenaje cada 10 m2 con perforaciones de 10 m de longitud, suficientes para in-
Las diferentes configuraciones que se encontraron a
terceptar la potencial fisura vertical que podría produ-
lo largo del perímetro se agruparon en cinco casos de
cirse en caso que el sostenimiento no tuviera rigidez y
análisis para el sostenimiento de las líneas medianeras
resistencia suficiente. Ello minimizó el riesgo de ge-
y uno para la Línea de Frente (Figura 4).
neración de eventuales presiones hidrostáticas, y per-
Figura 4. Disposición de los distintos diseños de excavación planteados
mitió por lo tanto, reducir el riesgo asociado a pérdidas
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METODOLOGÍA DE EXCAVACIÓN SOBRE LÍNEA DE FRENTE
otras redes de servicios existentes bajo la Av. Santa Fe.
Paralela a la Línea de Frente municipal se ubica el
La cabeza de la primera fila de anclaje se encuentra a
de agua de instalaciones de la línea de Subterráneos u
túnel y parte de la estación Scalabrini Ortiz de la Línea
4,00 m de profundidad y posee una inclinación de 65º
D del subterráneo de Buenos Aires (Figura 5). Ello ge-
respecto a la horizontal, a fin de sortear la interferencia
nera un fuerte condicionante para el diseño de la es-
del túnel de la línea D y los servicios públicos bajo ve-
tructura de contención de la excavación, ubicada sobre
reda, con el costo de una importante ineficiencia de los