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SUMARIO

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PREMIO INGENIERO JOSÉ LUIS DELPINI RECONOCIMIENTO A LA CREATIVIDAD EN EL DISEÑO ESTRUCTURAL

El diseño estructural en la obra de un gran creador JOSÉ LUIS DELPINI

Torre Vista Buenos Aires, Argentina CASO DE EXCAVACIÓN PROFUNDA Y COMPLEJA EN MEDIO URBANO

“Anclajes de tracción” ASPECTOS DE LA LEY 4.580

Efectos de los incendios en las estructuras de hormigón armado AMENAZA A LA CAPACIDAD PORTANTE

Centro Cívico del Bicentenario EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA, SOBRE TERRENOS RECUPERADOS AL FERROCARRIL

AIE INFORMA JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA EN PUENTES (AAC)

46 50 54 56 57 58 60 64

AIE INFORMA 24 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL SEMINARIO INTENSIVO DE FISURACIÓN EN EL HORMIGÓN ARMADO “CONSTRUYENDO UNA NUEVA IDENTIDAD” CAPACITACIONES Y ACTULIZACIONES EN LA AIE ALMUERZO MENSUAL AIE, MARZO DE 2017 HOMENAJE AL ING. CIVIL VITELMO V. BERTERO PARA INGENIAR UN MUNDO MEJOR

Primeras Jornadas de Ingeniería Civil en el CPIC


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EDITORIAL

Trabajo en equipo Ingeniero Civil Hugo Chevez Presidente de la Asociación de Ingenieros Estructurales presidente@aiearg.com.ar

La ASOCIACIÓN DE INGENIEROS ESTRUCTU-

fesionalizar nuestra industria de la construcción, apor-

RALES (AIE) se encuentra formada por un grupo de

tando al desarrollo de las habilidades de los ingenieros

profesionales, quienes, en forma mancomunada, lle-

estructuralistas que nos desempeñamos en ella. De

van a cabo una serie de acciones tendientes a inter-

esta manera, trabajando día a día sobre las necesidades

cambiar experiencias en relación con el diseño y

de la sociedad, obtendremos su reconocimiento y

materialización de eficientes sistemas estructurales,

aprecio, siendo valorada en su justa medida la inge-

los cuales garanticen, entre otras prestaciones, dura-

niería estructural argentina.

bilidad, economía, sostenibilidad a nivel ambiental y capacidad portante.

En la AIE se imaginan y desarrollan distintas actividades para relacionar a sus profesionales con el medio

Hoy me es grato presentar, en mi carácter de actual

exterior, implementando una persistente interacción

Presidente de la AIE, nuestra publicación, fruto de la

con otras instituciones y organismos del sector, tanto

compilación de algunas experiencias. Desde luego, el

nacionales como internacionales, a efectos de generar

estudio y aplicación de los conceptos relevados en los

conocimiento acerca de la importancia de la ingeniería

diferentes artículos enriquecerá los aspectos técnicos,

estructural y sus posibilidades futuras.

económicos, legales y biosociales de una obra de ingeniería estructural. Ello enaltecerá la figura del pro-

Un adecuado diseño estructural permite la optimiza-

fesional, cuya misión consiste -precisamente- en

ción sistemática de la vida de servicio de una obra. Los

aplicar su saber y experiencia en diversas tipologías

actuales modelos de conocimiento y cálculo de las es-

de obras.

tructuras permiten optimizar los diseños a efectos de posibilitar una amplia duración de la obra ante cual-

Servirá, al mismo tiempo, para dar a conocer a los jó-

quier exposición.

venes profesionales de la ingeniería, los alcances de las mejores técnicas para el diseño y materialización

Los profesionales nos merecemos pensar en grande,

de estructuras. Tras varios años de desindustrializa-

investigar, quebrar las fronteras de lo establecido y su-

ción, los cuales son responsables de una evidente la-

perar impedimentos. Reconocer que nuestros conoci-

ceración en el interés de los jóvenes por obtener

mientos pueden sumar fuerza, capacidad y sustento

conocimientos dentro de las vitales ramas de la Inge-

para mejorar la vida de las personas y su hábitat.

niería, se advierten ciertas dificultades para promover el interés por dichas especialidades. En la actualidad,

Esperamos desde estas páginas y los sitios digitales de

comienza lentamente a revertirse el negativo pano-

la AIE aportar nuestro granito de arena para que este

rama que describimos, de la mano de un incremento

tema encuentre el eco que deseamos y merece entre

en la demanda de ingenieros en nuestro país, desde el

todos los colegas ingenieros. Es absolutamente impo-

punto de vista del mercado laboral.

sible pensar un modelo de desarrollo productivo de nuestro país el cual prescinda de los ingenieros estruc-

La orientación general de Revista ie permanece fijada

turalistas.

en una metodología de trabajo proactiva, poniendo énfasis en lo operativo, a efectos de facilitar la diaria

Vamos a crear ese modelo superador, trabajando en

tarea de los especialistas, con el firme objetivo de pro-

equipo.

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Publicación de la Asociación de Ingenieros Estructurales para la información y divulgación de temas científicos y técnicos Edición 60 ISSN 16671511 / AÑO 24 / Junio 2017

COMISIÓN DIRECTIVA DE LA AIE PRESIDENTE

Ing. Hugo Alberto Chevez SECRETARIO

Ing. Gustavo Darin TESORERO

Ing. Andrés Malvar Perrin VOCALES TITULARES

Ing. Gustavo Balbastro Ing. Oscar E. Bruno Ing. Carlos Gauna Ing. Héctor Lafon VOCALES SUPLENTES

Ing. Emilio Reviriego Ing. Mariano Travaglia REVISORES DE CUENTAS

Ing. Adrián A. Comelli Ing. Rogelio D. Percivati Franco SECRETARÍA

Vilma Fernández Pozzi Lic. María Laura Rivas Díaz Sandra Orrego COMITÉ EDITORIAL

Director: Ing. Javier Fazio Ing. Bernardo Arcioni Inga. Laura Cacciante Ing. Eduardo Cotto Ing. Marcos de Virgiliis

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos, planos o dibujos sin la autorización expresa del Editor. Los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores o de las firmas que facilitan la información y no reflejan necesariamente la opinión de la AIE.

EDITOR RESPONSABLE

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS ESTRUCTURALES Hipólito Yrigoyen 1144 1º, C1086AAT Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel/Fax: +54 (911) 4381-3452/5252-8838 Infoo9@aiearg.org.ar www.aiearg.org.ar

Tirada: 2.000 ejemplares.

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PRODUCCIÓN EDITORIAL

CONTÉCNICOS Contenidos Técnicos Arq. Gustavo Di Costa CORRESPONSALES

ARGENTINA Bahía Blanca: Ing. Mario Roberto Minervino Córdoba: Ing. Carlos Prato Corrientes: Ing. Nello D' Ascenzo Mendoza: Ing. Antonio Manganlello e Ing. Rufino Julio Michelini Necochea: Ing. Eloy juez Río Gallegos: Ing. Otto Manzolillo Rosario: Ing. José Orengo Salta: Inga. Susana B. Gea San Juan: Ing. Alejandro Giuliano San Miguel de Tucumán: Ing. Roberto Cudmani EXTERIOR Bolivia: Ing. Mario R. Terán Cortez (La Paz) Brasil: Dr. Ing. Paulo Helene (San Pablo), Ing. Silvio de Souza Lima (Rio de Janeiro), Prof. Darío Lauro Klein (Porto Alegre) Colombia: Ing. Luis Enrique García (Bogotá), Prof. Harold Muñoz (Santa Fe de Bogotá) Chile: Ing. Rodolfo Saragoni Huerta (Santiago) China: Ing. Carlos F. Mora (Hong Kong) República Dominicana: Ing. Antonio José Guerra Sánchez Estados Unidos: Inga. María Grazia Bruschi (Nueva York) España: Ing. Jorge Alberto Cerezo, Prof. José Calavera Ruiz (Madrid), Dr. Antonio Aguado de Cea (Barcelona) Israel: Ing. Mario Jaichenco (Naharia) México: Dr. Ing. Pedro Castro Borges (Mérida, Yucatán), Ing. Daniel Dámazo Juárez (México DF) Paraguay: Ing. Angélica Inés Ayala Piola (Asunción) Portugal: Prof. Antonio Adao da Fonseca (Porto) Perú: Ing. Carlos Casabonne (Lima) Puerto Rico: Ing. José M. Izquierdo (San Juan) Uruguay: Ing. Gerardo Rodríguez (Montevideo) Venezuela: Inga. Gladis Tronconis de Rincón (Zulia)


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Premio Ingeniero José Luis Delpini 2015-2016 UNA NOTABLE ESTRUCTURA

Con el objetivo de premiar la creatividad en el diseño y promover el desarrollo de la Ingeniería Estructural; la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) ha instituido el Premio bienal “Ingeniero José Luis Delpini”, otorgado a la estructura ejecutada que reúna los mayores méritos, de acuerdo a la decisión de un Jurado especialmente designado. En el caso de la última edición del mencionado galardón, el reconocimiento fue para el Estudio de los Ingenieros Civiles Curutchet y Del Villar, por su trabajo para el edificio Sede del Centro Cívico para la Ciudad de Buenos Aires. Entrevistamos a los profesionales para conocer las especificaciones técnicas de este notable ejercicio estructural.

E

n la última edición del Premio “Ingeniero José Luis Delpini” a la estructura notable, fue reconocido el trabajo de los Ing. Civiles Raúl Alberto Curutchet y José María Del Villar para el

diseño estructural de la sede del Centro Cívico de la

Ciudad de Buenos Aires. Entre múltiples reconocimientos, la obra fue también nominada a un premio del British Construction Industry Awards, un reconocimiento que anualmente entrega esa institución inglesa a los mejores proyectos en distintas categorías. Revista ie entrevistó a los responsables del desarrollo estructural de la obra, a fin de conocer sus características.

Imagen de la obra en pleno proceso constructivo.

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Revista ie -En primer lugar felicitaciones por el premio. ¿Cuáles son los antecedentes de la obra para el Centro Cívico de la Ciudad de Buenos Aires en cuanto a su concepción?

ver bajo el sistema LEED, considerándose características relativas con la implantación, el consumo racional de recursos -como el agua y las fuentes de energía no renovables-, la conservación de materiales y recursos, el cuidado de la calidad del ambiente interior, el

JMDV -Muchas gracias, nos sentimos muy honrados

máximo aprovechamiento del sol, la vegetación, los

por el reconocimiento recibido. En verdad el proyecto

vientos o las visuales. Todo lo cual conformaba un in-

fue concebido originalmente como la sede central del

teresante desafío respecto de cómo la estructura inter-

Banco Ciudad y tuvo origen en el Concurso de “Pro-

venía dentro de una obra que contemplaba las citadas

yecto y Construcción” que dicha entidad bancaria

particularidades.

lanzó en el año 2010. El estudio del Arq. Norman Foster tomó como punto de partida para el diseño del edificio aquellas características relacionadas con la sustentabilidad del planteo en materia ambiental. Esta

Revista ie -Un importante desafío sin dudas. En el contexto que acaban de describir ¿cómo nace el diseño estructural?

idea rectora condicionó de manera significativa a la obra. La cubierta de bóvedas de hormigón visto y su

RAC: -La estructura del edificio se desarrolla a partir

escala refieren a la imagen de un edificio industrial,

de un módulo básico de 0,80 x 0,80 m. La grilla de co-

pero reinterpretado a un nuevo programa, con un di-

lumnas es de 8 m x 8 m en losas de subsuelos, 8 m x

seño compatible con la impronta de un campus uni-

16 m en las losas tipo bandejas y de 16m x 24 m para

versitario, en relación con los sectores comunes y el

la cubierta de las bóvedas. Entre las premisas del pro-

equilibrio brindado por los espacios verdes.

yecto se planteaba su mínima altura y máxima flexi-

RAC: -Este edificio compone una obra de altísima

entrepisos planos sin vigas, con una leve curvatura en

bilidad, de forma que se contempló disponer de complejidad, no exclusivamente por su alta calidad

su cara inferior, realzando la plasticidad del hormigón

constructiva y detalles de terminación, sino por su

y aprovechando las cualidades acústicas de la morfo-

fuerte impronta en materia de sustentabilidad, respon-

logía adoptada. Los citados entrepisos no ocupan la

diendo a los requerimientos para alcanzar un nivel Sil-

totalidad de la planta, generando sectores de múltiple

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altura. Los espacios destinados a oficina se presentan

El empleo de entrepisos planos sin vigas sumó una

en plantas libres con sectores de servicios unificados

máxima economía de mano de obra y rapidez en la

(circulaciones verticales, sanitarios y locales auxilia-

construcción. Ello se logró gracias a la utilización de

res), delimitados por tabiques de hormigón y mam-

modernos sistemas de encofrados metálicos constitui-

posterías. El proyecto ubica las plantas de oficinas en

dos por bastidores, apuntalamientos, anclajes y anda-

forma de bandejas las cuales se retiran progresiva-

mios. En los casos de las bandejas ubicadas en los

mente en altura para conformar virtuales balcones con

niveles +4.52; +8.54 y +12.56, por requerimientos ar-

vistas al parque exterior.

quitectónicos, se han reemplazado los capiteles aislados por capiteles continuos en el sentido longitudinal

JMDV: -Toda la estructura del edificio es íntegra-

de la planta.

mente de hormigón armado a la vista. Los entrepisos fueron diseñados como losas sin vigas con o sin capi-

RAC: -De las cuatro bandejas diseñadas las dos exte-

teles, con espesores de 17 cm para los entrepisos de

riores presentan un par de núcleos de tabiques próxi-

oficinas y de 15 cm para los estacionamientos en ge-

mos a cada extremo, sumando capacidad portante y

neral, y de 20 a 25 cm para aquellos entrepisos ubica-

estabilidad. Las dos bandejas interiores muestran un

dos en los niveles de acceso y/o con cargas especiales

solo núcleo en un extremo, por lo tanto, para lograr los

de tierra para césped. Para la materialización de la

dos arriostramiento, se vinculan -con unos puentes de

compleja cubierta de hormi-

un casetonado con vidrio- a los núcleos de las bande-

gón armado se diseñó una losa

jas exteriores. Al utilizarse entrepisos conformados

alivianada compuesta por una

por losas sin vigas con mínima capacidad de absorber

capa inferior de bajo espesor,

esfuerzos horizontales, se planteó la necesidad de pro-

un sistema de vigas curvas en

yectar estructuras arriostrantes, otorgando estabilidad

EN SU CONSTRUCCIÓN SE UTILIZARON ENCOFRADOS DE LA FIRMA PERI, ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA PODER OTORGAR A LA CUBIERTA LA FORMA ONDULADA. LOS ENCOFRADOS FORMADOS POR GRANDES MESAS SE DESPLAZABAN MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE CARROS.

ambas direcciones y una capa

espacial (longitudinal y transversal), siendo capaces

superior también de bajo espe-

de tomar el 100% de las solicitaciones laterales debido

sor. Así se logró una estructura

al viento y/o estados de arriostramiento horizontal por

horizontal de muy bajo peso

efectos de eventuales desviaciones verticales. Las

propio y gran resistencia a la

condiciones de diseño de la estructura resistente para

flexión. En su construcción se utilizaron encofrados

las fuerzas horizontales responden al cumplimiento

de la firma Peri, especialmente diseñados para poder

estricto de las recomendaciones acerca de la deforma-

otorgar a la cubierta la forma ondulada. Los encofra-

ción máxima y aceleración transversal. Vale aclarar

dos formados por grandes mesas se desplazaban me-

que se consideraron muy especialmente las recomen-

diante la utilización de carros. El resultado fue una

daciones del Instituto Nacional de Prevención Sísmica

imponente cubierta de hormigón armado ondulada, la

(INPRES) para estructuras ubicadas en la Ciudad de

cual presenta luces de 24 y 16 metros.

Buenos Aires (Sismo Cero).

Revista ie: -El diseño interior de la estructura, con el sistema de bandejas ¿resultó desafiante desde el punto de vista estructural?

Revista ie: -Sin dudas, la cubierta de hormigón impresiona por su particular forma y dimensiones ¿Qué pueden contarnos acerca de su diseño estructural?

JMDV: -En el caso de las "bandejas”, es interesante

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apreciar la transformación de losas sin vigas con ca-

RAC: -La cubierta del edificio es de planta trapezoidal

piteles con importantes voladizos, que obligaron a

y cubre la totalidad del predio cuyas dimensiones son

unificar capiteles longitudinalmente, en una estructura

94 m de ancho en la base, con dos lados perpendicu-

con superficie inferior curva para resolver la interfe-

lares a éste cuyas longitudes varían de 82 m la menor

rencia con los sistemas de iluminación, servicios de

y 102 m la mayor. En cuanto a la forma de la cubierta

incendio, entre otros. Para los casos de voladizos de

se trata de una superficie compuesta por tres arcos ci-

gran luz se procedió a reforzar la altura de los capiteles

líndricos continuos, de sección variable, con una luz

contando con la altura disponible bajo el piso técnico.

entre apoyos de 24 m, que rematan en ambos extremos


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en sendos voladizos que prosiguen la forma de los

RAC: -Entre las particularidades del diseño estructu-

arcos centrales con 11 m de luz en cada ménsula. En

ral de esta pieza se dejó un espacio hueco entre ambas

el sentido longitudinal, la separación de columnas es

placas. Para ello se proyectó una loseta premoldeada

de 16 m. La sección de las mismas es circular, de 0,80

como encofrado, de 4 cm de espesor, con la armadura

m de diámetro. Allí se eligió una solución capaz de

inferior necesaria tanto para la etapa constructiva

asegurar una óptima calidad de terminación, una con-

como para la definitiva, así como los estribos de corte

dición fundamental del diseño, y en paralelo, minimi-

necesarios para garantizar la vinculación de los dos

zar el peso propio para control de las deformaciones,

hormigones. Por encima de la loseta se colocaron las

así como su costo final.

armaduras necesarias, básicamente, mallas sobre la placa y barras en el eje de los nervios. Para evitar in-

JMDV: -En definitiva, se trata de un sistema de vigas

terferencias en el montaje de los premoldeados, entre

de sección rectangular separadas cada 1,60 m en la di-

las armaduras de los nervios y las de las placas pre-

rección de los arcos, de altura variable, de 24 m de luz

moldeadas se definieron específicos detalles para el

entre columnas, y que rematan en los voladizos de

apoyo de las placas, lo cual puede apreciarse en el

cada extremo. Esos nervios muestran una altura má-

corte transversal de los nervios. Se efectuó un segui-

xima de 1,50 m sobre las columnas y 0,40 m en la

miento de las deformaciones en los extremos de los

clave en el centro de cada tramo y en los extremos de

voladizos, para constatar no superaran los valores pre-

los voladizos, mientras que poseen una losa superior

vistos, con resultados todos por debajo de los calcula-

y otra inferior cubriendo toda la superficie del pro-

dos. La placa inferior en los voladizos, por su bajo

yecto, conformando una losa hueca de altura variable

espesor, ofrece una cuantía de acero mayor. Ello per-

entre 1,50 m y 0,40 m. Los nervios apoyan en una viga

mite anticipar un buen comportamiento en las defor-

continua dispuesta en el eje de las columnas de 0,40 m

maciones diferidas.

de ancho y 1,50 m de altura, de sección uniforme a lo largo de toda la planta. La placa superior en un ancho

JMDV: -La estructura se comporta como un sistema

de 3 m, presenta un espesor adicional de 20 cm para

de vigas aporreadas con las columnas en las dos direc-

una mejor distribución y

ciones. Se consideró para el análisis y verificación del

colocación de las armadu-

conjunto la altura de cada una de ellas dadas las reales

ras. La placa inferior es de

condiciones de apoyo en los distintos niveles, consi-

8 cm de espesor en general,

derándose que algunas apoyan sobre la terraza y pisos

siendo hormigonada en el

intermedios del edificio y otras lo hacen sobre la ve-

lugar de forma de poder

reda. También se tuvo en cuenta la verificación del

cumplir con las exigencias

conjunto además de las cargas gravitatorias de peso

de calidad de terminación.

propio y sobrecargas, las debidas al viento y la influen-

En la proximidad de las

cia de la temperatura. La calidad de los materiales uti-

vigas en los ejes de colum-

lizados en su construcción fue hormigón H-38, acero

nas, la placa se incrementó

ADN 420 y mallas de acero Tipo V (ADM 500). Para

a 15 cm de espesor, dadas

la ejecución de la estructura se utilizaron 5.000 m2 de

las mayores solicitaciones

encofrado en forma simultánea, 23.000 m3 de hormi-

de compresión producidas

gón elaborado y 2.800 t de acero. Se dispuso un hor-

en esa área. Los nervios de

migón H-38 para toda la estructura, salvo en los muros

altura variable cuentan con

de contención, donde se volcó un H-30.

un espesor de 12 cm en general, con un aumento a 15 cm para lograr un mejor

Revista ie: -¿Cómo modelizaron el planteo estructural?

recubrimiento en las áreas

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al exterior, tales como pa-

JMDV: -La estructura fue resuelta esquematizándola

tios, y 20 cm en los ubica-

en tres modelos de cálculo, ya que modelar la estructura

dos sobre las columnas.

completa en un único esquema estático a esa altura de


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definiciones del Proyecto General resultaba impracti-

columnas de 100 cm de diámetro tenga en cuenta la

cable por su tamaño, complejidad y tiempo de cálculo.

distinta rigidez de cada una de ellas, según su altura

Esto fue considerado como una etapa correspondiente

libre, dada por la restricción al desplazamiento hori-

a la Documentación de Ingeniería Básica. No obstante,

zontal de las losas de los distintos niveles. El modelo

los distintos modelos posteriormente analizados pu-

de la estructura principal fue calculado con el pro-

sieron de manifiesto el buen resultado de esos proce-

grama CYPE. No incluyó la cubierta ni la losa de sub-

sos

el

presión, pero consideró la acción de cargas

comportamiento general de la estructura, vale decir,

gravitatorias y de viento sobre la cubierta. Se estima-

su estabilidad general y solici-

ron también los muros de contención perimetrales en

iniciales,

EL ANÁLISIS DE LOS MUROS SE EFECTUÓ MEDIANTE CÁLCULOS INDIVIDUALES Y ESPECÍFICOS, LOS CUALES INCLUÍAN LA INFLUENCIA DE LA ACCIÓN DE LA NAPA FREÁTICA Y LOS SUCESIVOS ESTADOS CONSTRUCTIVOS.

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los

cuales

determinarían

taciones en los sistemas de

subsuelos para que aportaran su rigidez en la distribu-

fundaciones. Los tres modelos

ción de los esfuerzos horizontales. No se consideraron

de cálculo aplicados fueron el

en esta etapa del cálculo las cargas de empuje horizon-

modelo de la cubierta, donde

tal del suelo, por conformar un sistema de cargas en

se calculó con un programa de

equilibrio a través de las losas consideradas como dia-

elementos finitos STAAD, que

fragmas. El análisis de los muros se efectuó mediante

permite modelar la cubierta

cálculos individuales y específicos, los cuales incluían

con su forma ondulada. En

la influencia de la acción de la napa freática y los su-

este modelo se incluye la carga

cesivos estados constructivos. Finalmente, el modelo

de viento a nivel cubierta (el viento, que incide en las

de losa de subpresión se calculó con un modelo de

fachadas, se trasmite mediante la carpintería exterior

CYPE independiente de la estructura general, puesto

a nivel de cubierta y al nivel vereda). En el modelo se

que sus solicitaciones no sumaban carga al resto de la

incluyeron los entrepisos y las demás columnas y nú-

estructura y la estimación dentro de un modelo general

cleos -que no sostienen a la cubierta- para que la re-

lo volvía sumamente trabajoso, lento y con altas pro-

partición de la fuerza horizontal del viento en las

babilidades de sumar errores. Como no toma cargas de


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FICHA TÉCNICA: EQUIPO DE PROYECTO Y DISEÑO ARQUITECTÓNICO: Estudio Foster & Partners Arq. J. Frigerio Arq. D. Suárez Arq. G. de la Torre Estudio BBRCH Arq. C. Berdichevsky sismo y viento, tampoco es necesario que forme parte

Arq. R. Cherny

del modelo general, permitiendo llevar a cabo el cál-

Arq. M. Haro

culo separadamente. La losa de subpresión no estimaba

Arqa. A. Rivi

originalmente anclajes verticales. La decisión de adoptarlos en aquellas losas de subpresión por debajo del nivel -11.60 m, a fin de disminuir las solicitaciones en losas, se validó con posterioridad, por razones econó-

Estudio E. Minond y Asociados Arq. E. Minond Arq. A. Morita

micas y profundización de la sala de máquinas. EQUIPO PROYECTO ARQUITECTURA RAC: -El Ing. Del Villar mencionó que para la resolución del modelo de la cubierta resultaron considerables las cargas verticales y horizontales que la cubierta trasmite a cada columna de 100 cm de diámetro. Esas acciones se aplicaban en los extremos superiores de las columnas del modelo de la estructura principal. Una vez que el análisis individual de esos tres modelos determinó la viabilidad y el satisfactorio comportamiento en conjunto de la estructura proyectada, se pro-

DE OBRA Empresa Criba SA Arq. A. Yavico Arq. G. Iglesias Molli Arq. H. loffreda Arqa. A. Clarizza Arqa. V. Castelletti

cedió a modelar el edificio completo, lo cual demandó 6 días y medio de funcionamiento ininterrumpido del

EQUIPO PROYECTOS ESTRUCTURAS

programa CYPE. Como se podrá observar -y no es

Estudio R. A. Curutchet-J. M. del Villar,

más que un lógico proceso de desarrollo del proyecto

Ingenieros Civiles

que se termina expresando en un cálculo- el tiempo

Ing. R. A. Curutchet

que demandaba su resolución no permitía llevar a

Ing. J. M. del Villar

cabo un desarrollo por aproximaciones sucesivas. Allí

Ing. A. Arroñada

se toma conciencia de la importancia de todos los aná-

Ing. J. P. Masanti

lisis efectuados, los cuales fueron eliminando incerti-

Ing. M. Gandolfi

dumbres y comportamientos dudosos.

Ing. D. Mejuto Inga. P. Tarasido

El modelo final contempla todas las cargas gravitato-

Ing. E. Bernardo

rias de peso propio y permanentes, sobrecargas de ser-

Arqa. M. Passano

vicio y cargas especiales, además de la acción del

Arqa. B. Glerean

Sismo Cero, no contemplado en los modelos simplificados de resolución ya que se había analizado que la

EQUIPO INSPECCIÓN DE OBRA

estructura, a través de sus núcleos, poseía suficiente y

CCA-F. Camba y Asociados

el sistema de losas sin vigas no agregaba solicitaciones

Ing. R. Carretero

en las columnas al estimar las mismas como bielas.

Ing. C. Zuccon

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El diseño estructural en la obra de un gran creador

La lúdica gracia con la cual el Ing. José Luis Delpini resolvía sus estructuras, lo ubicaron en un estadio al que pocos acceden. El mismo sitial que le valió durante años el respeto de sus estudiantes, quienes con avidez, presenciaban sus fructíferas exposiciones, cuando se desempeñaba como Profesor de la materia “Hormigón Armado” en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.

E

l territorio que más reconocía el Ing. José Luis Delpini era el de la pregunta y la duda. Poner en crisis los paradigmas era su vicio. Formularse preguntas intencionadas que derivaban

de una simple idea, la cual en general, cuestionaba principios fundamentales por muchos aceptados aunque no siempre comprendidos. “Lo que no se entiende m`hijo no se aplica. En ocasiones, los problemas demandan soluciones por fuera de los manuales. Requieren de una combinación de fórmulas y planteos, no siempre sencillos de entender en primera instancia”, sentenciaba a propios y ajenos. Su vital pensamiento, las inquietudes que lo merodeaban, la inconexa filosofía de nuestra concepción de las obras, conformaban algunos de los acicates que direccionaron su vida y destino, en lo que a materia profesional se refiere.

EL TERRITORIO QUE MÁS RECONOCÍA EL ING. JOSÉ LUIS DELPINI ERA EL DE LA PREGUNTA Y LA DUDA. PONER EN CRISIS LOS PARADIGMAS ERA SU VICIO. FORMULARSE PREGUNTAS INTENCIONADAS QUE DERIVABAN DE UNA SIMPLE IDEA, LA CUAL EN GENERAL, CUESTIONABA PRINCIPIOS FUNDAMENTALES POR MUCHOS ACEPTADOS AUNQUE NO SIEMPRE COMPRENDIDOS.

Todo ello cubierto bajo el halo de su genialidad y voluntad creativa. Firmes convicciones lo motivaban, pero al mismo tiempo, un profundo sentido de la humildad. Lejos de la incómoda y

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triste soberbia en la que abrevaban algunos de sus co-

mina como elemento portante. Para resolver el primer

legas, remedos de un Antonio Salieri de Delpini, era

punto, había imaginado el movimiento de las masas

él quien formulaba -a fuerza de carisma y talento- con-

asimilando las circulaciones en el rodete de una tur-

sultas a quien correspondiera responderlas.

bina helicoidal. En cuanto a la segunda demanda, el

“NADIE NACE SABIENDO”

asegurar el espesor de las láminas. Es por ello que se

cálculo estructural no le servía en su totalidad para encontraba estudiando el modelo correspondiente en Eduardo Torroja Miret, el notable ingeniero de cami-

el Laboratorio de Ensayos Estructurales de la Facultad

nos formado en la Escuela Técnica Superior de Inge-

de Ingeniería de Buenos Aires. Otra de sus creaciones.

nieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, quien además fue profesor, constructor e investigador;

Durante muchos años el Ing.

en más de una ocasión durante el dictado de una con-

Delpini solicitó apoyo para ins-

ferencia, tuvo que responder las consultas agitadas a

talar, en el área del Departa-

viva voz por su amigo, el argentino José Luis. Lo

mento de Construcciones y

cierto es que sus realizaciones son sólo comparables

Estructuras de la Facultad de

en ingenio con las mejores que podían apreciarse en

Ingeniería de la Universidad de

este campo, y en su tiempo, a nivel mundial. Ello

Buenos Aires, un laboratorio

brinda un contundente testimonio respecto de su im-

habilitado para realizar trabajos

SU VITAL PENSAMIENTO, LAS INQUIETUDES QUE LO MERODEABAN, LA INCONEXA FILOSOFÍA DE NUESTRA CONCEPCIÓN DE LAS OBRAS, CONFORMABAN ALGUNOS DE LOS ACICATES QUE DIRECCIONARON SU VIDA Y DESTINO, EN LO QUE A MATERIA PROFESIONAL SE REFIERE.

portante capacidad profesional. Muchos han creído, equivocadamente, que el Ing. José Luis Delpini era exclusivamente un especialista en Hormigón Armado. Un técnico preocupado por alivianar los espesores de las piezas estructurales para alcanzar su prefabricación. No obstante, sus obras parecen desmentir ese punto de vista. Delpini manejaba con maestría el hormigón, un material que se adapta a todas las formas, el cual aparentemente, lo sedujo desde un principio. Un pétreo artificial al que trataba de perfeccionar en su capacidad de tolerar cargas y poder implantarse en la obra. Aunque necesitaba deshacerse de los encofrados de madera y de los grandes espesores que complicaban sus resoluciones, tanto desde el punto de vista económico como del estructural-arquitectónico. Inquietudes que denotaban una búsqueda plasmada en

de investigación en el campo de la ingeniería estructu-

sus proyectos y obras. Inquietudes que le permitían

ral, a través del ensayo de modelos reducidos. En ese

adelantarse en el tiempo con el hormigón "prefor-

periodo, sus obras se constituyeron en verdaderos tra-

mado", una solución técnico-constructiva la cual, sur-

bajos de investigación de nuevas soluciones a escala

gida de su mente, liberaba definitivamente a las

natural. Allí se efectuaron ensayos fundamentales sobre

estructuras de hormigón del encofrado y sus apunta-

el funcionamiento de los arcos alivianados con elemen-

lamientos de madera. Esta técnica fue intensamente

tos de rigidez lateral; los estudios y modificaciones de

aplicada y perfeccionada por él mismo. En paralelo,

las bóvedas plegadas "preformadas" de los edificios

se encontraba estudiando un par de proyectos de esta-

para Gomycuer e Italar; la investigación del óptimo

dios cuyas morfologías brindaban acertadas respues-

perfil y de los elementos "preformales" correspondien-

tas a dos de las demandas que resolvió magistralmente

tes al tanque de reserva de agua -de una capacidad de

en “La Bombonera”. La primera, tenía que ver con la

350 toneladas- de Italar; la investigación sobre el fun-

velocidad de evacuación del público ubicado en el in-

cionamiento y las solicitaciones de las láminas delga-

terior del estadio, y la segunda, el empleo de una lá-

das policéntricas, con muy particulares condiciones de

Las obras de Delpini desafiaban los paradigmas establecidos.

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sustentación y de borde, que constituyen las graderías

capotas de los automóviles, serían los encargados de

de los estadios de Boca Juniors y San Lorenzo de Al-

desplegar el techado.

magro, las que debieron preverse para estados extremos de carga. Como consecuencia de esta continua

En el concurso para la construcción de un hangar en el

experimentación, las citadas obras permanecieron en

Aeropuerto de Ezeiza, había proyectado una cubierta

evolución constante. Así el tanque preformado de Italar

de 160 metros de luz libre formada por elementos pre-

sirvió para crear un ejemplar equivalente, pero de fac-

moldeados. Los contrafuertes laterales que se aprecian

tura más sencilla, en la obra “Tintorería Corbella”; las

en esta obra los había diseñado a prueba de bombas, a

enseñanzas de las cúpulas plegadas preformadas per-

efectos de poder salvar las maquinarias de reparación

mitieron concebir el fíbrocemento autoportante; los

de los aviones, en caso de un conflicto bélico en nues-

arcos aligerados con miembro estabilizador lateral, per-

tro suelo. Cabe destacar que cuando imaginó dicha es-

feccionados a lo largo de numerosas aplicaciones, hi-

tructura todavía no se había utilizado la bomba atómica

cieron posible el proyecto del llamado Puente Retiro;

o de hidrógeno, por lo tanto, la idea primigenia actual-

entre muchos otros logros. A comienzos del año 1960,

mente podría parecer anticuada. Pero en su momento,

con mucho esfuerzo y contando con la valiosa colabo-

constituyó una verdadera novedad. Delpini logró que

ración del personal de sus cátedras, Delpini establece

su genio creativo pudiera desafiar al poder destructor

las bases de lo que fue más tarde el Laboratorio de In-

al servicio de la guerra.

vestigación Experimental de Estructuras, el cual luego de su fallecimiento llevó su nombre.

GEOPE SA, la Empresa Constructora encargada de llevar adelante la estructura de hormigón armado de

UN HOMENAJE MÁS PARA UN DESTACADO CREADOR

“La Bombonera”, dispuso sobre el acotado terreno propiedad del club, 726 pilotes “Franki” con una longitud de 5.30 m, 16.000 m3 de hormigón y 2.000 tone-

Por sus características y por la época en que fuera pro-

ladas de armaduras de acero. Pero el máximo ingenio

yectado -1928-, el Mercado de Abasto es considerado

de Delpini se puede apreciar en el trampolín de la pi-

como una de las primeras y más expresivas manifes-

leta de natación del Club Atlético Boca Juniors, pro-

taciones en nuestro país de la reacción contra el aca-

yectado en el año 1953. Allí se puede observar que el

demismo y la arquitectura decorativa. En paralelo,

pasamanos conforma la estructura resistente. La losa

conforma el primer ejemplo argentino del empleo en

portante del natatorio presentaba un espesor mínimo

gran escala del vidrio estructural (glas-betón), gracias

con un voladizo el cual, aparentemente, no ofrece sus-

a lo cual, han podido tratarse los 14.000 m2 de cubierta

tentación. El arco que sirve de base muestra un tensor,

como bóvedas de hormigón en forma de casetones

encargado en última instancia, de soportar el esfuerzo

traslúcidos. Más de treinta años después de ser pro-

de tracción.

yectado este edificio, ha merecido el siguiente juicio en el importante libro “Frames and Arches” editado en

La pileta olímpica -de 20 x 50

1959 por V. Leonovich (Engineering Society Mono-

metros- insumió una específica

graphs, Mc Graw Hill): "...La elegancia y nitidez del

cantidad de material, del orden

edificio y la armonía del proyecto arquitectónico son

de 1/8 del de las plataformas del

evidentes en esta obra”. Todo un halago.

tipo olímpico de Guayaquil. Junto a la pileta y plataformas

DURANTE MUCHOS AÑOS EL ING. DELPINI SOLICITÓ APOYO PARA INSTALAR, EN EL ÁREA DEL DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES Y ESTRUCTURAS DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES, UN LABORATORIO HABILITADO PARA REALIZAR TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA ESTRUCTURAL, A TRAVÉS DEL ENSAYO DE MODELOS REDUCIDOS.

La propuesta para el estadio del Club San Lorenzo de

ya construidas, se levantaron

Almagro sería trasgresora a su tiempo por dos moti-

las tribunas para unos 14.000

vos. El primero, por plantear sendas bandejas concén-

espectadores. Todo el conjunto

tricas de hormigón, las cuales se sustentaban

se dispuso dentro de un gran recinto cubierto “de abrir

interactuando con arcos y tensores. El segundo mo-

y cerrar”, mediante arcos oscilantes de alrededor de 100

tivo, se encontraba en su idea de cubrir las tribunas

m de luz libre, comandados por mecanismos diferen-

con una lámina levadiza de material plástico. Dos

ciales unificados, a efectos de asegurar el correcto mo-

arcos, que funcionarían en forma similar a las antiguas

vimiento transversal de los mismos.

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Su preocupación de diseñador estructural radicaba en

tectónica del edificio. La fundación para un conjunto

salvar grandes luces sin encofrado. Había creado el

tan exigido fue resuelta con un mínimo de costo y ma-

arco "mosquito", estructura mixta de hormigón y

teriales, mediante una solera "delgada" armada exclu-

acero de montaje en serie modulada.

sivamente a tracción (sin armadura de corte), siguiendo la curva natural de las solicitaciones.

La Hilandería Juarros, ubicada en Florida, provincia de Buenos Aires, creación del año 1942, presentaba

La muerte sorprende trabajando a José Luis Delpini

una nave de 27 metros de luz a "sheds" curvos en las

un 13 de marzo de 1964. Se encontraba abocado en el

caras Dywidag. Posee piezas resistentes constituidas

ensayo de una estructura autoportante de 19 m de luz.

por reticulados mixtos con elementos comprimidos de

Estaba ideando la manera de salvar esa longitud utili-

hormigón armado y barras traccionadas a la vista.

zando un nuevo material. Una suerte de “fibrocemento armado”.

La fábrica para Colgate-Palmolive (Llavallol, provincia de Buenos Aires, 1960), lo desafió con sus naves

Ello revela que las inquietudes superadoras lo acom-

de 30 x 70 metros en "sheds" parabólicos a generatriz

pañaron hasta el fin de sus días.

inclinada. El elemento resistente planteado fue un arco atirantado conformado por dos hierros ángulo de 70/70/7, mientras que el elemento de rigidez fue la propia vidriera de los "sheds". Delpini diseñó aquí una cubierta con láminas de 2,5 cm de espesor, de hormigón armado, con miembros de rigidez contra flexión formados por barras redondas de acero a la vista, soldadas entre sí. En colaboración con los ingenieros Hilario Fernández Long y Arturo Bignioli, Delpini proyectó el rascacielos "Las Heras", en la ciudad de Buenos Aires, entre los años 1957 y 1960. Treinta y tres pisos que sumaban 100 m de altura, los cuales fueron calculados para soportar un viento de 200 Km/h. Se trataba de una estructura constituida únicamente por diafragmas delgados de hormigón armado, que materializan a su vez, los elementos componentes de la solución arqui-

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“Me interesaría transmitir a los hombres que están proyectando, cual debería ser, según mi manera de pensar, la forma de actuar en este gran oficio que es el de proyectar y realizar lo que no es de orden común: Una estructura capaz de soportar cargas. En los últimos tiempos, se verifica una fuerte tendencia a seguir como moda aquello que se publica. Presenciamos el barroquismo de las estructuras. La forma por la forma, lo lindo por lo lindo, cuando en realidad, lo original, la belleza, es el resultado de una función bien alcanzada”. Ing. Civil José Luis Delpini Clase Magistral, Facultad de Ingeniería de la UBA. Año 1963.


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TORRE VISTA BUENOS AIRES, ARGENTINA

Caso de excavación profunda y compleja en medio urbano Por los Ing. Civil Tomás Alejandro Laríar, Ing. Civil Jorge Gabriel Laiun y Dr. Ing. Civil Alejo Oscar Sfriso

En el barrio de Palermo de la ciudad de Buenos Aires se ubica el edificio Vista Buenos Aires, una torre de oficinas y viviendas de 36 pisos y 110 m de altura, apoyada en un basamento de 5 subsuelos, planta baja y 1º piso. La profundidad máxima de excavación es de 18,50 metros. Sobre el frente de edificación se encuentran los túneles y caverna de la estación Scalabrini Ortiz de la Línea D del subterráneo. Sobre los terrenos linderos, edificios de 4 a 14 pisos. El perfil estratigráfico del subsuelo se corresponde con la Fm. Pampeano, limos y arcillas con cementación variables que se extienden por toda la ciudad. Los citados condicionantes hacen de esta excavación una de las más profundas y complejas de las ejecutadas en los últimos años en la ciudad de Buenos Aires. Describiremos, a continuación, los diferentes tipos de sostenimiento y procedimientos constructivos aplicados en cada sector de la excavación, su evolución y ajustes, según su comportamiento real en obra. depósitos eólicos y fluviales de granulometrías predo-

SUELOS DEL PAMPEANO

minantemente limosas, con una importante fracción puzzolanica compuesta por cenizas volcánicas y mi-

El edificio se emplaza en los suelos de la formación

nerales amorfos débilmente cristalizados, transporta-

Pampeano (Figura 1), loess modificado pre-consoli-

dos por vientos con circulación suroeste-norte durante

dado por desecación, erráticamente cementado con

los periodos geológicos de fines del Terciario y el Cua-

carbonato de calcio y óxido de magnesio, los cuales

ternario. Se efectuó una campaña de rutina: Ensayos

le confieren una alta resistencia y rigidez que lo ca-

SPT (Figura 2) con extracción de muestras para ensa-

racteriza.

yos en laboratorio (Clasificación USCS, pesos unitarios, ensayos triaxiales UU). Se identifican tres

Se encuentra en los niveles superiores del perfil estra-

estratos marcados: “Pampeano Superior”, entre super-

tigráfico, desde superficie hasta profundidades de 40

ficie y 4.0 m de profundidad; “Pampeano Medio”,

m +/-20 m, y está compuesto por capas paralelas de

entre los 4.0 m y 13.0 m de profundidad; y “Pampeano

limos y arcillas (Bolognesi, 1975). Constituye un ex-

Profundo”, entre los 13.0 m y 30.0 m.

celente material de construcción de rellenos y terraplenes (Nuñez, 1986). Las características del

Los parámetros mecánicos adoptados se muestran en

Pampeano están directamente relacionadas con el tipo

la Tabla I (Codevilla y Sfriso, 2011).

de origen de las partículas que lo componen; el medio de transporte, forma de deposición y los cambios climáticos sucedidos durante y luego de su formación. Los sedimentos de la llanura pampeana incluyen

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Figura 1. Carta Geológica de la CABA (AABA, 2007)


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Figura 2. Ensayos SPT en terrenos de la obra. Perfil típico del suelo de Buenos Aires

lerables por las construcciones existentes, y permitir una excavación más limpia. Dadas las interferencias existentes, para la Línea de Frente se implementó una solución especial, la cual involucra el uso de una pantalla de pilotes con anclajes activos.

Tabla I: Parámetros geomecánicos básicos de diseño

SELECCIÓN DEL MÉTODO DE EXCAVACIÓN Se estudiaron diversas opciones: 1º taludes simples con rampa vial, 2º taludes con anclajes, 3º corte vertical con anclajes (Figura 3). El empleo de taludes de estabilización con rampa de acceso dificultaba la ejecución de las fundaciones del edificio y losas-puntales, por lo tanto, la solución fue descartada. Los taludes estabilizados con anclajes pasivos resultaron con asentamientos diferenciales en bases de edificios vecinos de 40 mm. Finalmente, para las líneas medianeras, se implementó una metodología de excavación sostenida con anclajes activos y pasivos. Esta solución demostró poseer mayor seguridad, deformaciones to-

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el frente, presentando entre 16 y 18,50 m de altura. La solución ejecutada consistió en una pantalla de pilotes colocados de a pares, de 0,60 m de diámetro, 20 m a 23 m de longitud, y vinculados con una viga de coronamiento en su extremo superior, más tres filas de anclajes activos temporarios (Figura 6). Entre los pilotes se colocaron 10 cm de hormigón proyectado, reforzado con malla de acero, a fin de evitar pérdidas de humedad del terreno y contener eventua-

Figura 3. Métodos constructivos estudiados: 1º taludes simples con rampa vial, 2º taludes con anclajes, 3º corte vertical con anclajes

les bloques de suelo fisurado. Se instalaron barbacanas de drenaje cada 10 m2 con perforaciones de 10 m de longitud, suficientes para in-

Las diferentes configuraciones que se encontraron a

terceptar la potencial fisura vertical que podría produ-

lo largo del perímetro se agruparon en cinco casos de

cirse en caso que el sostenimiento no tuviera rigidez y

análisis para el sostenimiento de las líneas medianeras

resistencia suficiente. Ello minimizó el riesgo de ge-

y uno para la Línea de Frente (Figura 4).

neración de eventuales presiones hidrostáticas, y per-

Figura 4. Disposición de los distintos diseños de excavación planteados

mitió por lo tanto, reducir el riesgo asociado a pérdidas

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METODOLOGÍA DE EXCAVACIÓN SOBRE LÍNEA DE FRENTE

otras redes de servicios existentes bajo la Av. Santa Fe.

Paralela a la Línea de Frente municipal se ubica el

La cabeza de la primera fila de anclaje se encuentra a

de agua de instalaciones de la línea de Subterráneos u

túnel y parte de la estación Scalabrini Ortiz de la Línea

4,00 m de profundidad y posee una inclinación de 65º

D del subterráneo de Buenos Aires (Figura 5). Ello ge-

respecto a la horizontal, a fin de sortear la interferencia

nera un fuerte condicionante para el diseño de la es-

del túnel de la línea D y los servicios públicos bajo ve-

tructura de contención de la excavación, ubicada sobre

reda, con el costo de una importante ineficiencia de los


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cavación. Las tareas de excavación y fortificación se resumen en la siguiente secuencia constructiva (Figura 7): 1. Ejecución de pilotes y viga de coronamiento.

Figura 5. Planta de la estación Scalabrini Ortiz y túnel de la Línea D

2. Excavación hasta primera fila de anclaje, ejecutando progresivamente: Proyección de hormigón contra suelo expuesto y moldeado de paneles del muro definitivo con provisión de pelos de armadura para losas de entrepiso. 3. Ejecución y puesta en carga de anclajes activos IRS.

anclajes como contenciones horizontales. Los pilotes tomaron la componente vertical de dichas cargas. El resto de las filas de anclajes, poseen una inclinación de 20º, a 9,00 m y 13-14 m de profundidad. El esfuerzo de tesado se ubica entre los 600 a 750 kN, con una armadura compuesta de 4 a 5 cordones CEE1900,

4. Repetición de las dos últimas etapas con 2º y 3º fila de anclajes. 5. Excavación y ejecución de fundación del basamento.

Grado 270, diámetro 15.7 mm. Las perforaciones fueron de 0,15 m de diámetro, con bulbo de fricción IRS (Inyección Repetitiva Selectiva), con al menos, dos etapas de inyección.

Figura 6. Solución propuesta de sostenimiento temporario sobre línea de frente

La pantalla de pilotes cumple entonces dos funciones principales: Equilibrar la componente vertical del esfuerzo de tracción de los anclajes, y restringir las deformaciones del suelo, contenido y sostenido en toda la altura del corte desde el comienzo mismo de la excavación. El desplazamiento del coronamiento del muro se ha estimado en unos 7 mm, y de 1 mm a 5 mm para la zona entre el primer anclaje y el fondo de la ex-

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Las perforaciones fueron de 0,15 m de diámetro, con bulbo de fricción IRS (Inyección Repetitiva Selectiva), con al menos, dos etapas de inyección. Los pasivos son de 0,15 a 0,20 m de diámetro, y armadura entre 4 a 7 diámetros del 25, ADN420. Para los anclajes activos, el esfuerzo de tesado se introduce a un cabezal o dado de anclaje hormigonado “in situ” con pelos de armaduras. Una vez puesta la carga de tesado, se completa el tabique definitivo de 30 cm de espesor (Figura 8). El objetivo radica en evitar reforzar todo el panel por la introducción de esa importante carga puntual. En la medida de lo posible, se coincidía la ubicación de los anclajes activos con la posición de las losas definitivas de los subsuelos, a fin de aprovechar la fuerte armadura

Figura 7. Etapas constructivas del muro sobre línea de frente

de los dados de anclaje en los sectores donde la losa funciona como apoyo para el tabique definitivo.

METODOLOGÍA DE EXCAVACIÓN SOBRE LÍNEAS MEDIANERAS Como resultado de los análisis ejecutados para los diferentes sectores, se definió la cantidad y tipo de filas de anclajes activos, según se indica en la Tabla II.

Tabla II. Tipos de anclajes para cada sector de excavación

Figura 8. Placa de anclaje para anclajes activos

El criterio fue colocar en la parte superior de los frentes

El procedimiento utilizado siguió la siguiente metodo-

de excavación las filas de anclajes activos que minimi-

logía constructiva (Figura 9):

zaran los desplazamientos horizontales del coronamiento. La separación horizontal de los anclajes se

el nivel de 1º línea de anclajes.

ubica entre 1,50 m a 2,0 m, con una separación vertical entre 3,0 m a 4,0 m. Eventualmente, con el solo obje-

Ejecución del anclaje.

tivo de estabilizar sectores locales o recalzar una base

Ejecución del dado de anclaje para el caso de anclaje activo.

aislada, se colocaron refuerzos con anclajes pasivos. Los anclajes poseen una inclinación de 15° respecto a

Puesta en carga del anclaje activo.

Ejecución del tabique definitivo correspondiente al sector despejado.

la horizontal. El esfuerzo de tesado se ubica entre los 700 kN, con una armadura compuesta de 5 cordones CEE1900, Grado 270, diámetro de 15,7 mm.

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Excavación en troneras (Sistema 1-3-2-4) hasta

Repetición de etapas anteriores en la siguiente tronera.


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Repetición de etapas anteriores en el siguiente nivel de excavación.

Ejecución de barbacanas para liberar eventuales presiones neutras.

Figura 9. Etapas constructivas del muro sobre Líneas Medianeras

El estudio de los diseños, realizado con las herramientas de análisis Plaxis, permitió la simulación de todas las etapas constructivas y el estudio de los diferentes escenarios geotécnicos, condiciones de carga y drenaje, y secuencias de excavación y tesado de anclajes. Los modelos desarrollados permitieron estimar los asentamientos, giros y distorsiones a nivel de fundación de las edificaciones vecinas, y con ello, demostrar al cliente y a las autoridades que la afectación producida por la construcción de la excavación era tolerable para los linderos (Figura 10).

Figura 10: Mapas de desplazamientos horizontales finales. Estado de servicio y modo de falla. El valor máximo es de 15 mm.

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SEGUIMIENTO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Se realizó una supervisión de tareas, control de las secuencias constructivas, asesoramiento en sectores atípicos o imprevistos de obra, y fundamentalmente, interpretación de auscultación de asentamientos y desplazamientos en puntos de control (Figura 11). Este último seguimiento permitió comprobar el grado de representatividad de los modelos efectuados, ajustar y

EL SEGUIMIENTO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN PUNTOS DE CONTROL PERMITIÓ COMPROBAR EL GRADO DE REPRESENTATIVIDAD DE LOS MODELOS EFECTUADOS, AJUSTAR Y OPTIMIZAR EL DISEÑO DE LA FORTIFICACIÓN DE LA EXCAVACIÓN. ASÍ SE DECIDIÓ REEMPLAZAR LAS FILAS INFERIORES DE ANCLAJES ACTIVOS POR ANCLAJES PASIVOS, ACELERANDO LA VELOCIDAD DE EXCAVACIÓN.

optimizar el diseño de la fortificación de la excavación. Por ejemplo, la contratista pudo reemplazar las filas inferiores de anclajes activos por anclajes pasivos, con el fin de mejorar el ritmo de producción de los anclajes y acelerar, en consecuencia, la velocidad de excavación.

Figura 11. Desplazamientos horizontales para cuatro puntos de control. Fuente: Libro ANCLAJES DE TRACCIÓN. Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC).

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“Anclajes de tracción” “Anclajes de Tracción” es una obra desarrollada

Recientemente, se presentó el libro “Anclajes de tracción”, cuyo objetivo es abordar los aspectos fundamentales de la Ley 4.580, sancionada a partir del apoyo y contribución activa de diversas instituciones y profesionales intervinientes.

cánica debidos a la acción de fenómenos físico-quí-

por un equipo de Ingenieros de distintas ramas.

micos. Permanentemente, se requiere ahondar en este

Este aporte del medio académico, profesional, ins-

campo del conocimiento, integrando las técnicas uni-

titucional y empresarial, encontró en el Consejo

versales. Esperamos que este libro contribuya a las fu-

Profesional de Ingeniería Civil un núcleo convo-

turas generaciones de ingenieros para realizar trabajos

cante. La obra busca generar la difusión de este

seguros y exitosos”.

recurso tecnológico considerado de gran utilidad, impulsando a su vez, el conocimiento y la toma

El Ing. Civil Hugo Chevez, Presidente de la Asocia-

de conciencia sobre todos los protocolos a con-

ción de Ingenieros Estructurales, quien aportó sus co-

siderar a la hora de garantizar la seguridad de los

nocimientos en este trabajo, opinó: “La Ley Nº 4.580

inmuebles, previniendo accidentes evitables.

de Anclajes de Tracción constituía una demanda de los profesionales encargados de la materialización de

Consultado por Revista ie, uno de los colaboradores

obras. De esta forma, arquitectos, ingenieros y demás

en la redacción del texto, el Ing. Civil Eduardo Nuñez,

profesionales afines, se ven hoy beneficiados al poder

sentenció: “El libro no constituye un tratado sobre el

construir, en la ciudad de Buenos Aires, sistemas de

diseño y construcción de anclajes, pero facilita los as-

fundaciones debidamente amparados por un marco

pectos operativos y legales para su uso en excavacio-

legal. Cabe aclarar que la mencionada Ley no legaliza

nes donde se recurre a sustentar la acción de los

el uso de los anclajes, debido a que antes de su sanción

empujes laterales en los mismos suelos linderos que

dicho uso ya era legal, pero se debía presentar una con-

provocan dichos empujes. No recurrir al empleo de

formidad, en el caso de la propiedad horizontal, equi-

puntales internos elimina la necesidad de ejecutar una

valente a la totalidad de los propietarios vecinos,

estructura temporaria la cual resulta incómoda durante

aspecto obviamente inviable en la gran mayoría de los

el lapso de construcción de la estructura definitiva de

casos, desde el punto de vista práctico. En paralelo, se

la fundación. Pero el empleo de anclajes también se

delegaba la responsabilidad en el ciudadano común,

extiende a casos donde no existen dificultades con lin-

quien carecía de las capacidades técnicas para decidir

deros, tales como muros laterales en autopistas en trin-

e interactuar con el profesional a cargo. La ausencia

chera, grandes excavaciones para estacionamientos

en cuanto a control y administración por parte del Es-

en zonas de propiedad pública, túneles o espacios sub-

tado municipal, generaba una serie de escollos de di-

terráneos localizados en áreas donde no se afecta la

ficultosa resolución. Con la reglamentación de la Ley

propiedad privada, entre otros escenarios demandan-

de Anclajes, la ciudad de Buenos Aires incorpora un

tes de los anclajes. Por ello, la ley plantea estimular la

adecuado instrumento de control y verificación de una

inventiva y el desarrollo de nuevos sistemas para la

etapa sumamente delicada, como lo es la excavación

construcción de anclajes. Por todo lo mencionado, es-

de los suelos y el trabajo debajo de la cota cero. A lo

tamos muy satisfechos con este trabajo, puesto que en-

largo de las reuniones donde se presentaron los conte-

tendemos, se presentará inevitablemente la necesidad

nidos de esta Ley, surgió un hecho sumamente signi-

de intensificar el conocimiento de las relaciones resis-

ficativo, tan valioso como los alcances mismos de la

tencia-deformación-tiempo de los suelos y de su inter-

normativa: El saludable encuentro entre la ingeniería

acción con los elementos constitutivos de las piezas

estructural, los organismos del Estado y la sociedad.

de transferencia de cargas, como asimismo, la preser-

Este libro plasma la sumatoria de aspectos técnicos y

vación ante los eventuales ataques a su integridad me-

normativos sobre la temática”.

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Efectos de los incendios en las estructuras de hormigón armado Fuente: ASEFA, Madrid, España

Un incendio constituye una amenaza para la vida por la asfixia, el envenenamiento y las temperaturas elevadas, pero de producirse en un edificio el peligro aumenta por la propia estructura del mismo. En un recinto exterior, con aire fresco, es casi imposible superar los 700 ºC. En un espacio cerrado la temperatura sube un 30% más debido a la reflexión y radiación de las paredes.

E

l punto crítico de ignición (flashover point) se sitúa en los 273 ºC, hasta este momento, sólo la estructura de aluminio se vería afectada. A partir de aquí se desarrolla el llamado “fuego equi-

valente” o “normalizado” al cual se refieren todas las reglamentaciones y las resistencias al fuego de materiales, medido en minutos. Por encima de los 40 minutos de fuego equivalente ya estamos hablando de un

incendio muy importante con riesgo cierto para la vida humana. Para tener una referencia de cómo afectan las altas temperaturas a los materiales, diremos que ante los 400 ºC el acero se vuelve dúctil y a los 600 ºC se comprueba un brusco descenso de su resistencia. El hormigón comienza a deteriorarse a temperaturas superiores a los 380 ºC en periodos prolongados de tiempo. A los 400 ºC se verifica una pérdida de resistencia de entre un 15 y 25%, según sea de áridos calizos o silíceos. Por encima de los 800 ºC, deja de poseer una resistencia a la compresión viable, y se debilita en mayor medida al enfriarse cuando se apaga el fuego.

EFECTOS SOBRE EL HORMIGÓN ARMADO Los efectos en las estructuras de hormigón armado comienzan en el propio comportamiento de los materiales. Como hemos visto, el hormigón pierde menos capacidad a altas temperaturas que el acero. En el caso del

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1. CALENTAMIENTO

DAÑOS A LA ADHERENCIA La existencia de coqueras o debilitamientos en la sección del hormigón, permite que las altas temperaturas lo atraviesen y alcancen a las armaduras muy rápidamente. El acero es buen conductor, por ello se calienta

2. DILATACIÓN Y FISURACIÓN

toda la barra de acero pero no el hormigón. El acero tiende a dilatar y el hormigón no, generándose compresiones y fisuras. Luego se produce el enfriamiento y la rotura. La adherencia se daña precisamente ante dicho salto térmico. En el caso de hormigón pretensado lo explicitado se agudiza ya que trabaja por adherencia. Este

3. ENFRIAMIENTO Y ROTURA

fenómeno se produce o bien por un incremento de temperatura brutal o bien por un enfriamiento brusco (una extinción agresiva). La rotura del hormigón por adherencia se produce con el enfriamiento, es decir, cuando ya no hay humo. Las grietas aparecidas así son blancas, porque la superficie interior no está ahumada.

acero pretensado se acusa mucho más: Cuando el hormigón sufre pérdidas del 35%, afirmaremos que el acero

EFECTO “SPALLING”

pretensado pierde entre un 60 y 70% de su capacidad. El proceso de desprendimiento, también llamado A diferencia del acero, el hormigón permanece ex-

“Spalling”, tiene lugar rápidamente, entre los 100 y

puesto al fuego, por ende, las evaluaciones son más

150 ºC, como resultado del impacto térmico y el cam-

complejas. Además de las variables propias de cada in-

bio de estado del agua intersticial.

cendio (carga de combustible, aireación, etc.), la variación en los resultados del hormigón puede deberse a una serie de factores intrínsecos como la densidad, la porosidad, el tipo de árido y el método de vibración durante su ejecución. Básicamente, los principales efectos del fuego en el hormigón armado podrían resumirse en: •

Daños a la adherencia dado el salto térmico acaecido entre las armaduras de acero y el hormigón que las recubre.

Pérdida significativa del espesor del

1. El valor de agua es componente estable e integral del hormigón con carácter previo a su calentamiento.

2. Comienza la migración de vapor de agua a través de capilares, a medida que se calienta el hormigón.

3. El vapor de agua emerge como vapor caliente, y como agua líquida en la parte fría, a medida que aumenta la temperatura del hormigón.

4. Comienza el desgajamiento a medida que el hormigón se deseca localmente.

recubrimiento del hormigón, debida al efecto “spalling” o desprendimiento por explosión del hormigón. •

Una disminución de la resistencia del hormigón cuando su temperatura supera los 380 ºC durante lapsos prolongados.

Una disminución de la resistencia de las armaduras de acero cuando la temperatura supera los 250 ºC.

Daño o destrucción de las juntas y sellados, lo cual en determinadas estructuras, puede conducir al colapso.

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El efecto spalling es inmediato, por lo tanto, el hormigón de recubrimiento salta durante el incendio, es decir, la superficie interior queda expuesta al humo y hollín: las grietas y coqueras por spalling resultan ennegrecidas. Un spalling masivo puede llevar a la pérdida total del hormigón de recubrimiento o “fall of”, dejando al descubierto las armaduras. Hasta ese momento, el hormigón había evitado que el acero alcanzara grandes temperaturas, preservando así su resistencia. Al mismo tiempo, la magnitud del incendio provoca que el acero alcance rápidamente temperaturas de 250 ºC y superiores. Sobreviene la disminución de resistencia de las armaduras. Si estamos hablando del incendio en el interior de un edificio, la zona de la estructura más expuesta al fuego y también la más sensible es la cara inferior de los forjados. Aquí las tensiones son de tracción y fundamentalmente soportadas por las armaduras de acero. De modo que si éstas se ven afectadas por altas temperaturas, la disminución de su resistencia se traduce en la transmisión de esfuerzos al hormigón, ya sobretensionado interiormente. Resulta en la rotura frágil a cortante del hormigón y el colapso del forjado por la rotura a momentos negativos del armado. El efecto spalling depende, en gran medida, de la proporción de agua/cemento presente en el hormigón. Se admite que con contenidos de humedad inferiores al 3% no existe riesgo. A medida que el agua se convierte en vapor y debido a

CONSIDERACIONES FINALES

la densa estructura del hormigón, el vapor no puede escapar eficientemente a través de su matriz, y la presión

Comprobamos la importancia de garantizar el espesor

aumenta. Cuando la presión en el hormigón es superior

del hormigón de recubrimiento. Además de esto, pode-

a su resistencia, comienza el proceso de desprendi-

mos limitar la temperatura del hormigón (y del acero)

miento o spalling. Estas coqueras así producidas dejan

para retardar o evitar que alcance su temperatura crítica

al descubierto el hormigón “fresco”, que queda ex-

mediante métodos de protección pasiva.

puesto a un calor intenso, lo cual reproduce el proceso de desprendimiento a mayor velocidad.

En el caso del spalling, no sólo supone un importante daño a la estructura. Teniendo en cuenta que se da en una fase temprana del incendio, se produce cuando todavía puede haber personas en el edificio o permanecen trabajando los equipos de extinción y rescate. El hormigón desprendido explosionado conforma una lluvia de escombros, pudiendo provocar lesiones y bloqueando las vías de salida. Se dificultan así, en gran medida, la evacuación de personas y el trabajo de los equipos de extinción de incendios. Por lo tanto, parece que se trataría de impedir -o al menos retardar- el spa-

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lling o desprendimiento del hormigón. Aparte de con-

namiento repentino de una estructura, inmediatamente

trolar el tipo de hormigón, dosificación, etc... una forma

después de un lapso especificado de estabilidad o de un

radica en la aplicación de una protección pasiva contra

incendio de larga duración.

incendios al revestimiento del hormigón. La prescripción de una capa de producto inorgánico adecuado de protección contra incendios impide el desprendimiento del hormigón, tanto durante el periodo de estabilidad exigido como más allá de dicho periodo, puesto que el material continúa proporcionando un nivel previsible de protección mediante el aislamiento térmico del hormigón. Esta acción impide el desmoro-

EL PUNTO CRÍTICO DE IGNICIÓN (FLASHOVER POINT) SE SITÚA EN LOS 273 ºC, HASTA ESTE MOMENTO, SÓLO LA ESTRUCTURA DE ALUMINIO SE VERÍA AFECTADA. A PARTIR DE AQUÍ SE DESARROLLA EL LLAMADO “FUEGO EQUIVALENTE” O “NORMALIZADO” AL CUAL SE REFIEREN TODAS LAS REGLAMENTACIONES Y LAS RESISTENCIAS AL FUEGO DE MATERIALES, MEDIDO EN MINUTOS. POR ENCIMA DE LOS 40 MINUTOS DE FUEGO EQUIVALENTE YA ESTAMOS HABLANDO DE UN INCENDIO MUY IMPORTANTE CON RIESGO CIERTO PARA LA VIDA HUMANA.

Bibliografía: CEPREVEN (2003): Curso Monográfico “Protección pasiva contra incendios”. CEPREVEN, Asociación de Investigación para la Seguridad de Vidas y Bienes. Madrid, noviembre 2003. FALLER, GEORGE (2004): “La

identificación de riesgos y el diseño contra incendios”. ICCP Arup Fire. Ponencia del Seminario “Análisis de riesgos y fiabilidad estructural. Ingeniería de fuego”. IETcc - Consejo Superior de Investigaciones Científicas. Madrid.

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Centro Cívico del Bicentenario En la ciudad de Córdoba, sobre terrenos recuperados del Ferrocarril, se planteó el Centro Cívico del Bicentenario, un edificio construido por los equipos locales de Lucio Morini, GGMPU. Reproducimos la memoria técnica de esta obra.

E

l Centro Cívico del Bicentenario está empla-

zado en el ex-predio del Ferrocarril Mitre de la ciudad de Córdoba y se compone de dos edificios, Ministerios y Gobernación, más un sis-

tema vial que incluye dos puentes sobre el río Suquía y un helipuerto, vinculado directamente con la Casa

del Gobernador. La torre principal, de 45 metros de altura, aloja todas las actividades relacionadas con la administración pública y es conocida como "el panal", por su geometría

Vista de la fachada estructural de la obra.

y figura. Se trata de una construcción de diez pisos y un subsuelo, resuelta con un núcleo de apoyo central y una fachada estructural perimetral reticulada de hormigón visto autocompactante, colado en el lugar. Conjuntamente con ocho columnas metálicas, brindan apoyo a las losas nervuradas. El plano inferior del edificio se resuelve con un cerramiento de vidrio, mediante paneles en DVH de piso a losa. El segundo edificio está conformado por tres niveles donde funcionan las actividades propias de la Gobernación y la Secretaría General de la provincia, entre otras áreas. Posee una fachada de estructura de hormigón autocompactante, también colado en el lugar, y una malla de protección ejecutada en metal desplegado pesado en su cara interior. El Centro Cívico demandó un total aproximado de 2.000 tn de acero y requirió un análisis particular en cada solicitud de provisión por los ejecutores de obra. Permitió el diseño y producción de piezas especiales; pre-armados, mallas a medida, jaulas para pilotes entre otros. Principalmente, fueron las estructuras de valor agregado las que aumentaron la optimización de tiempos de obra, ahorro de acero y costos.

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AMBOS EDIFICIOS SE ENCUENTRAN SEPARADOS POR UN ESTANQUE DE POCA PROFUNDIDAD, CAPAZ DE FUNCIONAR COMO UNA GRAN PLAZA PARA EVENTOS PÚBLICOS.


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Para la obra de los dos edificios se utilizaron nudos típicos pre-ensamblados con empalme de barras de acero por medio de soldadura. Las formas rómbicas de la piel del edificio principal, se lograron mediante grandes molones de poliestireno de alta densidad. La organización de las perforaciones con el patrón básico romboidal permite plantear situaciones de aparente tridimensionalidad visual.

En torno de la obra se construyó una nueva red vial, que se vincula con la traza existente, para proveer eficientes vías de acceso y egreso al Centro Cívico. Todo el proyecto fue planteado en función de un cuidadoso estudio del flujo de tránsito esperado con el objetivo de evitar la posible formación de colas de espera en las horas picos, ya que la afluencia de público es de unas 2.500 personas diarias.


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Ficha Técnica: Obra: Centro Cívico del Bicentenario, ciudad de Córdoba. Proyecto: GGMPU Arquitectos - Gramática/ Morini/Pisani/Urtubey + Lucio Moroni. Comitente: Gobierno de la provincia de Córdoba. Constructora: Electroingeniería S.A. Director de obra: Ing. Mariano Racca. Comité de ejecución: Arq. Martín Bergoglio, Lic. Mario Gutiérrez. Equipo de proyecto: Arq. Guillermo Pozzobón (Gerente de proyecto y asistencia técnica de obra), Arq. Julia Garayoa, Arq. Adrián Castagno, Arq. Verónica Gordillo, Arq. Diego Andrés Gómez, Arq. Mariana Pelliza, Arq. Guadalupe Daher, Arq.

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Cecilia Villareal, Arq. Luciana Antonucci, Arq. Agustín Elies, Arq. Gonzalo Manzanares (colaboradores). Cálculo de estructura: Ing. Agustín Fragueiro, Ing. Narciso Novillo. Equipo de obra: Ing. Felipe Lascano (Gerente de producción), Arq. Octavio Brunetto (Coordinador de obra), Ing. Sebastián Zarazaga (Coordinador de Ingeniería), Lic. César Palacios (Abastecimiento) e Ing. Diño Rendell (Contratos/Subcontratos). Superficie construida: 24.350 m2. Acero utilizado: 2.000 tn. Hormigón utilizado: 27.600 m3.


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AIE > INFORMA

JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA EN PUENTES (AAC) En el marco del proceso de discusión pública nacional del Proyecto de Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros, se realizaron en Buenos Aires las Jornadas de Actualización Técnica en Puentes, convocadas por la Asociación Argentina de Carreteras y CIRSOC, y organizadas técnicamente por el Instituto de Construcciones y Estructuras de la Academia Nacional de Ingeniería. En dichas Jornadas disertaron varios socios de la AIE sobre diversos aspectos de los reglamentos CIRSOC de la serie 800 (basados en AASHTO LRFD), acompañados por otros destacados colegas especializados en el diseño de puentes. Las presentaciones efectuadas pueden descargarse libremente en el sitio Web de la Asociación Argentina de Carreteras, www.aacarreteras.org.ar

DISCUSIÓN PÚBLICA NACIONAL DEL PROYECTO DE REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL DISEÑO DE PUENTES CARRETEROS La etapa de discusión pública nacional del Proyecto de Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros se ha iniciado el 1º de noviembre de 2016 y estará abierta hasta el 31 de agosto de 2017.

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El Reglamento CIRSOC 201-1982 contemplaba en su

CON LA COLABORACIÓN DE:

campo de validez que su contenido pudiera aplicarse básicamente a otros tipos de estructuras como puentes, chimeneas, muros de contención, etc. A partir de la puesta en vigencia legal de la segunda generación de Reglamentos CIRSOC e INPRES-CIRSOC, el 1º de enero de 2013, el Reglamento CIRSOC 201-82 dejó de estar vigente para toda obra pública encarada con

• Ing. Víctor Fariña, Dirección Nacional de Vialidad. • Ing. Susana Faustinelli, Consejo Vial Federal • Ing. Guillermo Ferrando, Consejo Vial Federal

fondos del Estado Nacional siendo reemplazado el

• Ing. José Giunta, Consejo Vial Federal

Reglamento CIRSOC 201-05, el cual especifica cla-

• Ing. Hugo Echegaray, Consejo Vial

ramente en su campo de validez que no es aplicable a puentes. Era una responsabilidad del INTI-CIRSOC salvar a la mayor brevedad posible el vacío reglamen-

Federal • Ing. Diego Cernuschi, Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

tario que se había producido en el tema puentes.

• Ing. Javier Fazio, Asociación de Ingenieros

El Proyecto de Reglamento Argentino para el Di-

• Ing. Tomás del Carril, Asociación de

Estructurales (AIE) seño de Puentes Carreteros se orientó en el marco del lineamiento internacional elegido para desarro-

Ingenieros Estructurales (AIE). • Ing. Rogelio Percivatti Franco, Asociación

llar la segunda generación de Reglamentos Nacio-

de Ingenieros Estructurales (AIE).

nales de Seguridad para las Obras Civiles, puestos

• Ing. Martín Polimeni, Asociación de

en vigencia legal a nivel nacional por la Secretaría

Ingenieros Estructurales (AIE).

de Obras Públicas de la Nación mediante la Reso-

• Ing. Gabriel Troglia, Coordinador

lución SOP 247/ 2012.

Estructuras de Acero INTI–CIRSOC. • Ing. Máximo Fioravanti, Academia

Su desarrollo se realizó en base al documento AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012 de la American Association of State Highway and Transportation Officials, abarcando en esta primera etapa los Capítulos 1 a 5 y 13, referidos al proyecto general,

Nacional de Ingeniería. • Ing. Roberto Cudmani, Coordinador Reglamento CIRSOC 102-05. • Ing. Juan Carlos Reimundín, Coordinador Reglamento CIRSOC 102-05.

las características de ubicación, las cargas y factores

• Ing. Juan José Goldemberg, SAIG

de carga, el análisis y la evaluación estructural, las es-

• Ing. Alicia Aragno, Coordinadora Área

tructuras de hormigón y las defensas y barandas.

Acciones INTI–CIRSOC.

PARTICIPANTES El proyecto de reglamento que se encuentra sometido a discusión pública nacional fue redactado por un equipo integrado por los siguientes profesionales: • Ing. Francisco Bissio. • Ing. Victorio Hernández Balat. • Ing. Daniel Ortega. • Ing. Gustavo Soprano.

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LOS PROYECTOS QUE SE PRESENTAN A DISCUSIÓN PÚBLICA NACIONAL SON:

CAPÍTULO 13, DEFENSAS Y BARANDAS de la Especificación AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012.

• PROYECTO de REGLAMENTO CIRSOC 801 – REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL

El Proyecto de Reglamento CIRSOC 804 será com-

DISEÑO DE PUENTES CARRETEROS –

pletado en una segunda etapa (2017-2018) con los si-

Proyecto General y Análisis Estructural

guientes capítulos:

desarrollado en base a los Capítulos 1 a 4 de la Especificación AASHTO LRFD Bridge Design

• CAPÍTULO 9: Tableros y Sistemas de Tableros.

Specifications 2012:

• CAPÍTULO 10: Fundaciones. • CAPÍTULO 11: Muros, Estribos y Pilas.

• CAPÍTULO 1: Introducción. • CAPÍTULO 2: Proyecto General y Características de Ubicación. • CAPÍTULO 3: Cargas y Factores de Carga.

• CAPÍTULO 12: Estructuras Enterradas y Revestimientos para Túneles. • CAPÍTULO 14: Juntas y Apoyos. • CAPÍTULO 15: Diseño de Barreras de Sonido.

• CAPÍTULO 4: Análisis y Evaluación Estructural.

El PROYECTO DE REGLAMENTO CIRSOC 803 referido a Puentes de Acero se encuentra en etapa de

• PROYECTO DE REGLAMENTO CIRSOC 802

redacción, en base al CAPÍTULO 6, ESTRUCTU-

– REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL

RAS DE ACERO, de la Especificación AASHTO

DISEÑO DE PUENTES CARRETEROS –

LRFD Bridge Design Specifications 2012. Los Capí-

Puentes de Hormigón, desarrollado en base al

tulos 7 y 8 de la Especificación AASTHO–LRFD re-

CAPÍTULO 5, ESTRUCTURAS DE

feridos a Estructuras de Aluminio y de Madera

HORMIGON de la Especificación AASHTO

respectivamente, no serán desarrollados por el mo-

LRFD Bridge Design Specifications 2012.

mento. El Reglamento INPRES-CIRSOC referido al Diseño sismo-resistente de puentes se comenzó a des-

• PROYECTO DE REGLAMENTO CIRSOC 804

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arrollar en abril de 2017. Los tomos completos de los

– REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL

proyectos de reglamentos en discusión pública pue-

DISEÑO DE PUENTES CARRETEROS –

den obtenerse gratuitamente en el sitio web de INTI

Defensas y Barandas, desarrollado en base al

CIRSOC, www.inti.gob.ar/cirsoc/


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AIE > INFORMA

Finalizaron con gran éxito las 24° Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural

L

as 24° Jornadas Argentinas de Ingeniería Estruc-

Una de las principales actividades que lleva a cabo la AIE, son las Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural. Se trata de un evento bianual cuyo origen se remonta al año 1981. La última edición, desarrolló la temática “40 años por la Excelencia de la Profesión”, contando con gran éxito de convocatoria.

El jueves 29 de septiembre, a las 21.30 horas, se llevó a

tural organizadas por la Asociación de Ingenie-

cabo la tradicional Cena de Camaradería de las Jornadas

ros Estructurales, conformó un evento de tres

AIE. En esa oportunidad, los asistentes se dieron cita en

días de duración, donde se desarrolló un pro-

uno de los Restaurantes del Plaza Hotel Buenos Aires,

grama de alto nivel en cuanto a disertaciones y activi-

donde además de disfrutar de un excelente clima cordial

dades, presentando temáticas actuales, las cuales

y un exquisito menú, participaron de un show en vivo y

generaron interesantes debates. En paralelo con las Pre-

del sorteo de 2 Licencias CYPE CAD 2017, 4 Suscrip-

sentaciones de Trabajos, se llevaron a cabo los clásicos

ciones anuales a la Revista OBRA y 10 Suscripciones

“Premios y Concursos”; la exquisita Cena de Camara-

al periódico EL CONSTRUCTOR.

dería y la siempre interesante observación de una obra de renombre.

Como parte de las 24º Jornadas se exhibió la muestra “Pier Luigi Nervi: Arte y Ciencia de la Construcción”,

De esta forma, más de 300 profesionales, en calidad de

la cual recibió un fluido caudal de público. De esta

expositores, asistentes y visitantes de diversas provin-

forma, la AIE junto a la Embajada de Italia y el Instituto

cias y países, acompañaron la edición 2016 del encuen-

Italiano Di Cultura de Buenos Aires auspiciaron esta ex-

tro. Cabe destacar que importantes empresas nacionales

posición, la cual celebró la vida y obra de uno de los in-

e internacionales participaron como sponsors a lo largo

genieros estructurales más reconocidos y de mayor

de los tres días de duración de las Jornadas.

inventiva del siglo XX. Se presentó así esta muestra internacional itinerante creada en el año 2010, al conme-

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Uno de los puntos más sobresalientes del evento lo

morarse los 30 años de fallecimiento de quien ha

constituyó la visita y observación de la obra Alvear

contribuido a crear un período glorioso para la ingenie-

Tower de Puerto Madero. Se trata del rascacielos en

ría estructural. La exposición es el resultado de un pro-

construcción que será el más alto de la Argentina, con

yecto de investigación multifacético, el cual reunió a un

235 metros y 54 pisos. Ubicado en Azucena Villaflor

gran equipo de académicos, con el objetivo de revivir el

559, en una de las zonas de Buenos Aires donde este tipo

inmenso legado del ingeniero italiano, cuyas obras

de torres cobran gran protagonismo, como es Puerto

maestras se encuentran dispersas en todo el mundo. La

Madero; este inmenso proyecto tendrá una superficie

investigación es impulsada desde el año 2009 por el

total de 69.000 m2 de los cuales 34.000 m2 se destinarán

Centro de Investigación y Gestión del conocimiento:

a departamentos de hasta 500 m2. La obra demanda 132

“Proyecto Luigi Nervi” (PLN), dedicado a la preserva-

pilotes de 1,30 metros de diámetro, ubicados a 45 me-

ción y difusión de su legado cultural. Cuenta con el

tros de profundidad, sumando un consumo de 4.000 m3

apoyo científico de la Universidad Politécnica de Turín,

de hormigón. Durante la visita, los asistentes pudieron

la Universidad La Sapienza y Tor Vergata de Roma y La

participar de una charla sobre las especificaciones téc-

Cambre-Escuela de Arquitectura de Horta, de Bruselas.

nicas de la obra, su tipología de fundaciones, transición

Ha sido reconocida por el Presidente de la República

y deformaciones.

Italiana y por diversas instituciones de renombre, inclu-


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MÁS DE 300 PROFESIONALES, EN CALIDAD DE EXPOSITORES, ASISTENTES Y VISITANTES DE DIVERSAS PROVINCIAS Y PAÍSES, ACOMPAÑARON LA EDICIÓN 2016 DEL ENCUENTRO. yendo la Ciudad del Vaticano, la Comunidad Europea

Nueva York, el nuevo Puente Tappan Zee en la misma

y el Comité Internacional Olímpico.

ciudad, la ampliación del Canal de Panamá, el Trump

CICLO DE CONFERENCIAS

Center en Ohio.

Ocean Club en Panamá y el Amazon.com Fulfillment

Como es habitual, las 24º Jornadas Argentinas de Inge-

“La influencia de la tecnología en el método de hincado

niería Estructural convocaron un importante número de

de pilotes” fue el tema desarrollado por Bruno Pérez,

disertantes y temáticas que motivaron el interés del pú-

Director de Ventas para Sudamérica de la empresa Junt-

blico asistente, el cual colmó el auditorio del Hotel

tan Oy. El especialista analizó los grandes desafíos dia-

Panamericano de la ciudad de Buenos Aires. Se pre-

rios que presenta la construcción civil; los principales

sentó el tema “Soluciones estructurales para turbinas

relacionados con plazos de entrega de obras cada vez

eólicas y sistema de conectores y empalmes mecánicos

más limitados, la mano de obra calificada para la ope-

para barras de refuerzo en hormigón armado”, por parte

ración de los equipos, el rígido control de calidad para

de Danny Hernández, Key Account Manager para La-

la entrega del producto final (pilotes hincados), el incre-

tino América de Dayton Superior, conjuntamente con

mento de la productividad para cumplir el cronograma

su representante local, el Ing. Eduardo Cohan de la em-

estipulado, la disminución del tiempo de parada de los

presa ALCOR SA. Así, pusieron a consideración una

equipos por cuenta de mantenimiento, y al mismo

gama de productos de Dayton Superior, con 100 años

tiempo, el cuidado del medio ambiente.

en el desarrollo de sistemas estructurales en los EEUU. Entre innumerables obras, Dayton ha participado en las

También se explicitó el tema “Empleo de software de

nuevas Torres del World Trade Center en la ciudad de

cálculo estructural para la aplicación de distintas guías

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de diseño de refuerzo mediante FRP: ACI 440.2R-08 y

con la colaboración de Metra Ingeniero y el proyecto

TR-55”, responsabilidad del Ing. David Vázquez. Este

vial fue responsabilidad del Ing. Javier Wilson. El ex-

profesional ocupa el puesto de Ingeniero de Producto

positor disertó sobre los aspectos generales del planteo,

Corporativo internacional y es responsable de Diseño

las precisiones acerca de la geometría, la solución es-

Estructural y Soporte de ingeniería en la empresa Sika.

tructural (infraestructura y superestructura) y los aspec-

Vázquez brindó su conferencia analizando los primeros

tos destacables que condicionaron el diseño estructural.

modelos para el dimensionado de refuerzos de FRP, los

El Ing. Antonio Trimboli habló sobre “El uso combi-

cuales fueran llevados esencialmente a cabo mediante

nado de morteros HRM y sistemas FRCM para la ade-

experimentación. Dichos sistemas de cálculo contaban

cuación estática y sísmica de las estructuras murarias:

con un limitado número de datos, asociado a una ausen-

El caso del Palazzo Arnone”. El Ing. Trimboli explicitó

cia de soluciones en un buen número de supuestos.

los cálculos y las obras estructurales realizadas para obtener una adecuación estática y sísmica de un edificio murario mediante morteros especiales y FRCM. Se brindaron detalles durante la ponencia acerca de las investigaciones experimentales para conocer el efecto de la regeneración de las juntas de mortero utilizando sistemas fibroreforzados de alta resistencia HRM (High Reinforced Mortar). “ACI 314R-16, Guía para el Diseño Simplificado de estructuras de concreto reforzado (para edificaciones de tamaño y altura limitados, basado en ACI 318-14 y ACI IPS-1)”, fue el tema analizado por el Ing. Luis Enrique García Reyes, Embajador del American Concrete Institute (ACI). Motivado por las frecuentes discusiones a nivel mundial sobre los reglamentos de concreto refor-

UN EVENTO DE TRES DÍAS DE DURACIÓN, DONDE SE DESARROLLÓ UN PROGRAMA DE ALTO NIVEL EN CUANTO A DISERTACIONES Y ACTIVIDADES, PRESENTANDO TEMÁTICAS ACTUALES, LAS CUALES GENERARON INTERESANTES DEBATES

zado, los cuales pueden ser innecesariamente sofisticados para algunas aplicaciones, tales como edificaciones pequeñas y de poca altura. El conocimiento actual del comportamiento del concreto reforzado obtenido a través de la experimentación y la experiencia, y su estatus y difusión como un material estructural usado mundialmente, hicieron factible el desarrollo de esta guía de diseño y construcción simplificados. El Ing. Civil Luis Enrique García Reyes es graduado de la Universidad de los Andes, Bogotá, y Master of Science de la Universi“Puente sobre Laguna Garzón, Uruguay” fue el tema

dad de Illinois, USA. Ha sido profesor e investigador de

que presentó en las Jornadas el Ing. Civil. Antonio

la Universidad de los Andes desde 1973. Fue Director

Dieste Friedheim, especializado en Ingeniería Civil Es-

del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad

tructural. El objetivo del proyecto radicó en vincular la

de los Andes, Bogotá, entre 1982 y 1983.

costa de Maldonado y la de Rocha. Se trata de un puente de planta circular, ubicado en la Ruta 10 sobre la Laguna

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Nuevamente, el Ing. Antonio Trimboli explicó los al-

Garzón. Fue pensado para que la circulación de los au-

cances de la temática “Evolución de los sistemas FRCM

tomóviles sea lenta y con sendas de cruce peatonal para

para reforzar estructuras de concreto armado a partir de

pescar o disfrutar del paisaje. La concepción y el diseño

las primeras intervenciones en el Estadio San Siro de

formal del puente estuvieron a cargo del arquitecto Ra-

Milán, desde 2002 hasta hoy”. Se detalló en la charla la

fael Viñoly y el anteproyecto estructural recayó en el in-

primera intervención de refuerzo con los sistemas Fa-

geniero Carlos Soubié. El diseño estructural se realizó

bric Reinforced Cementitious Matrix (FRCM) sobre


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una estructura de concreto, en el armado de una gran

la construcción industrializada representan un método

obra: La reestructuración del primer anillo del estadio

económico para una variedad de proyectos, tanto para

San Siro de Milán, realizada con un mortero especial ar-

la construcción como para la ingeniería civil”, expresó

mado con una malla de fibras de carbono. Se abordaron

el profesional.

también los últimos sistemas FRCM, los cuales utilizan mallas de fibra de PBO con propiedades superiores al

El Dr. Giovanni Mantegazza, Director Técnico y R&D

carbono. Durante la disertación, se detallaron las inves-

RUREDIL, brindó detalles sobre el “Estudio metodo-

tigaciones experimentales que permitieron crear los sis-

lógico de sistemas de FRCM para hormigón y mampos-

temas FRCM.

tería: Caracterización de los componentes y del compuesto: Ejemplos de aplicación”. Se estudiaron las

El Magister Prakash Shah presentó el tema “Elementos

metodologías empleadas para establecer las caracterís-

prefabricados en zonas sísmicas”. Representando a Ele-

ticas de algunos de los sistemas de FRCM, conside-

matic OYJ, el profesional particularizó los elementos

rando tanto los componentes (matriz inorgánica y

prefabricados, sus alternativas y variables necesarias

malla) que constituyen el sistema, como el compuesto

para determinar de qué manera una estructura debe per-

final (matriz cementicia más malla). Se determinó es-

manecer preparada para soportar las condiciones sísmi-

pecialmente, para cada compuesto, la resistencia a la

cas. “En la medida que la población y la urbanización

tracción de las fibras por separado, de la malla consti-

sigue aumentando, cada vez más personas se encontra-

tuida por éstas y del sistema, incluyendo la superposi-

rán viviendo y trabajando en regiones sísmicamente ac-

ción de los tejidos. Se definió solo para el compuesto

tivas, lo cual representa grandes desafíos para los

Ruredil X Mesh C10, la adherencia superficial del sis-

ingenieros estructurales. Con el objeto de proteger la

tema aplicado en ladrillos, sometido al esfuerzo de des-

vida y la propiedad, el diseño de edificios resistentes ya

garre.

no solo se basa en un análisis sofisticado, sino también, avanza en materiales y sistemas estructurales más fia-

Lo invitamos a conocer toda la información de las

bles, los cuales comprenden la tecnología de prefabri-

Jornadas en su sitio Web, ingresando a:

cados de hormigón. Los elementos prefabricados para

www.jornadasaie.org.ar

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AIE > INFORMA

Seminario Intensivo de Fisuración en el Hormigón Armado

E

Se llevó a cabo en el Auditorio “Ing. Jorge Sciammarella” del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC), organizado por la Asociación de Ingenieros Estructurales, el Seminario Intensivo “Fisuración en el Hormigón Armado: Causas, verificación, inspección y reparación”. El encuentro despertó el interés de un buen número de profesionales.

l auditorio del Consejo Profesional de Ingeniería

origen térmico y por corrosión; Errores de ejecución;

Civil conformó el punto de encuentro, el pasado

Fisuras originadas en el suelo; Fisuras por sobrecargas

miércoles 19 y viernes 21 de abril, para el desa-

no previstas; Fisuras por flexión y corte; Fisuras por

rrollo del Seminario Intensivo “Fisuración en el

compresión y Fisuras en vigas altas.

Hormigón Armado: Causas, verificación, inspección y

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reparación”. De esta forma, se brindaron interesantes

El módulo 2 destacó el “Control y Verificación de la Fi-

módulos que motivaron la activa participación del pú-

suración”, a partir del estudio de los coeficientes de se-

blico asistente. Entre los temas explicitados en la pri-

guridad según CIRSOC 201-05; CIRSOC 201-82 y

mera parte del curso, se analizaron algunas de las causas

ACI 318-99; los criterios actuales en la verificación de

de la fisuración en el hormigón armado. Se estudiaron

fisuras; la verificación de espesores de fisuras según la

los criterios del CEB; el origen y clasificación no estruc-

teoría clásica, investigaciones de Gergely-Lutz y Nawy

tural: Fisuras por retracción; Fisuras en estado plástico;

y Blair; el control de la separación de las armaduras,

Fisuras por desplazamientos de encofrados; Fisuras de

según CIRSOC 201-05 y AASHTO LRFD 14; el con-


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trol y limitación de las tensiones en las armaduras según ACI 350-06, además de revisarse ejemplos de aplicación. El módulo 3 especificó técnicamente la “Durabilidad y Reglas del Buen Arte”, en función de la prevención y control de fisuras desde el empleo de los materiales a las técnicas de ejecución; el estudio de las fisuras; los distintos elementos de medición; la diagnosis y métodos de reparación y diversos ejemplos de aplicación.

El disertante fue Hugo Juan Donini, ingeniero hidráulico y civil, investigador y docente de las Cátedras de Hormigón I, Hormigón II, Puertos y Vías Navegables, Fundaciones Especiales y Programación Básica y Métodos Numéricos de la sede Trelew de la Facultad de Ingeniería. Es también Miembro Plenario de la

SE BRINDARON INTERESANTES MÓDULOS QUE MOTIVARON LA ACTIVA PARTICIPACIÓN DEL PÚBLICO ASISTENTE.

Asociación de Ingenieros Estructurales. El evento contó con la organización del Consejo Profesional de Ingeniería Civil y la Asociación de Ingenieros Estructurales, siendo auspiciado por el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo. Fueron “Patrocinantes Bronce” las empresas ACINDAR -Grupo ArcelorMittal- y VSL. El Seminario Intensivo contó con los patrocinantes institucionales AHFsa, ingenieros estructurales; Del Carril-Fazio, ingenieros civiles y EGREGIA SA, reforzando estructuras.

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Un proyecto seguro Una estructura durable Una institución sólida

H. Yrigoyen 1144 1º Of. 2, (C1086AAT) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Argentina Tel/Fax: (54 11) 4381-3452 / 5252-8838 E-mail: info09@aiearg.org.ar Web: www.aiearg.org.ar Días y horario de atención: lunes a viernes de 13 a 18

Asociación de Ingenieros Estructurales ARGENTINA


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AIE > INFORMA

“Construyendo una nueva identidad” Semana de la Ingeniería 2017

L

a apertura estuvo a cargo del Presidente del Cen-

Bajo el lema “Construyendo una nueva identidad”, se llevó a cabo una nueva edición de la Semana de la Ingeniería. Más de 250 personas, entre ellas destacados ingenieros, funcionarios, CEOs de empresas y emprendedores, se reunieron en dos intensas jornadas para debatir el rol presente y futuro de la ingeniería en la Argentina.

novándose constantemente mirando al futuro en base al

tro Argentino de Ingenieros, Ing. Horacio Cris-

pasado, por eso no es casual el lema “Construyendo una

tiani y fue presidida por el Ing. Sergio Kaufman,

nueva identidad”.

Presidente de Acccenture, También contó con

palabras de bienvenida del ministro de Desarrollo Ur-

El Ing. Kaufman por su parte sostuvo que es importante

bano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Lic.

este tipo de encuentros para pensar nuevos desafíos que

Franco Moccia.

nos lleven a avanzar en nuestra área. “Hoy lo tangible tiene mucho valor, a la vez hay un mundo que no pode-

El presidente del CAI, agradeció la presencia del Lic.

mos tocar que también es de gran importancia.

Franco Moccia y expresó que la institución es la casa de todos los ingenieros. En el CAI se lleva a cabo un tra-

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Los cambios se aceleran, el mundo va a estar cada vez

bajo muy fecundo en la búsqueda de aportar mejoras al

más en nuestra cabeza que en lo tangible y en este con-

país y para todos los ciudadanos. Los ingenieros van re-

texto la ingeniería pasa a ser de gran valor.


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La profesión del ingeniero pasó a convertirse en un re-

colás Yamaguchi, analista senior de Mercado Libre; el

ferente en el área de tecnología e innovación, enfo-

Lic. Santiago Bilinkis, emprendedor y tecnológico,

cado en el desarrollo de sus comunidades. Les damos

autor del libro “Pasaje al Futuro” y el Ing. Eduardo Levy

la bienvenida a la Semana de la Ingeniería 2017 orga-

Yeyati, Director coordinador del Programa Argentina

nizada por el Centro Argentino de Ingenieros” con-

2030; Martín Orduna, subsecretario de Movilidad Ur-

cluyó el ing. Kaufman.

bana; Lic. Martín Etchegoyen, Secretario de Industria y Servicios de la Nación; el Lic. Sebastián Campanario,

Durante los dos días se realizaron paneles que giraron

columnista de economía no convencional y creatividad

en torno a estas temáticas: Mundo manejado por algo-

del diario La Nación, entre otras personalidades.

ritmos, ¿cómo serán los ingenieros del mañana?, nuevas ciudades, revolución energética, ¿Cómo el Estado

El Centro Argentino de Ingenieros es una Asociación

ayuda a mejorar la competitividad? la tecnología del fu-

Civil sin fines de lucro que reúne a estudiantes, profesio-

turo hoy, y el rol del Estado y las empresas.

nales, empresas, entidades y organizaciones interesadas en resaltar la importancia estratégica de la ingeniería en

Entre los panelistas más destacados contamos con la

la sociedad. Pone de manifiesto la necesaria colabora-

presencia del Ing. Oscar Porto, Director General de Ac-

ción y aporte de la ingeniería para la planificación y eje-

centure (Digital-Analytics); Ing. Eugenia Denari, Di-

cución de acciones que impulsen el desarrollo

rectora de Marketing de Google; Ing. Horacio Salgado

sustentable del país, a fin que la sociedad aprecie su ac-

Decano de la Facultad de Ingeniería de la UBA; Ing. Ni-

cionar en todos los elementos de la vida diaria.

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AIE > INFORMA

ACCIONES AIE

8º REUNIÓN DEL CEND

daciones es integrado por los socios de la AIE, los ingenieros Néstor Guitelman, Eduardo Cotto y Horacio Pie-

El día lunes 20 de marzo del presente año se llevó a

roni. A su vez, los miembros de la Asociación participan

cabo la 8º Reunión del CEND (Comité de Ensayos No

de forma activa en otras Comisiones para el desarrollo

Destructivos aplicados a la Ingeniería Civil y el Patri-

a futuro de nuevos reglamentos. La AIE, luego de apo-

monio Histórico) en el Centro Atómico Constituyen-

yar por más de una década el proceso de redacción,

tes, con la presencia del representante de la AIE. En el

aprobación y puesta en vigencia del nuevo cuerpo re-

evento, se llevaron a cabo las siguientes actividades:

glamentario CIRSOC, continúa a la cabeza de los es-

Novedades del CEND, pedido de OIEA y organiza-

fuerzos para su difusión técnica entre los colegas, con

ción del evento “END en la ingeniería civil; diálogo

vistas a su adopción generalizada.

entre la oferta y la demanda”, iniciativa de la UTN, Facultad Regional Delta, auspiciado por el Centro Argentino de Ingenieros, la Asociación de Ingenieros Estructurales y el Consejo Profesional de Ingeniería Civil. Por otra parte se efectivizaron avances en la pro-

CAPACITACIÓN PARA INSTITUCIONES: CURSOS PARA LA AGENCIA GUBERNAMENTAL DE CONTROL

puesta para el CIRSOC, a partir de la exposición: “Aplicación de ensayos no destructivos y estudios ana-

La Asociación de Ingenieros Estructurales ofrece dis-

líticos, herramientas y recursos estratégicos para la

tintos cursos de capacitación a las instituciones profe-

protección y conservación del patrimonio cultural” a

sionales o municipales interesadas. En esta

cargo de la Ing. Alba Obrutsky, responsable del Depar-

oportunidad, la Agencia Gubernamental de Control

tamento de Ensayos No Destructivos y Estructurales

(AGC) de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, ex-

del CAC-CNEA.

presó su interés en que la AIE pudiera dictar cursos de capacitación a sus agentes sobre temas de la especialidad de nuestra Asociación. Se llegó a un acuerdo con el Departamento de post grado de la Facultad de Ciencias

ACTIVIDADES DEL CIRSOC

Económicas de la Universidad de Buenos Aires, que actúa como intermediario, para el dictado de cursos de

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La Asociación de Ingenieros Estructurales es miembro

12 horas (4 clases de 3 horas) con temarios consensua-

del Comité Ejecutivo del CIRSOC y se encuentra repre-

dos entre la AIE y la AGC. Cabe recordar que en 2016

sentada por el Ing. Javier Rodolfo Fazio, responsable de

se dictaron los siguientes cursos: “Patologías Habituales

la Comisión de Normas y Reglamentos de la Asocia-

en las Estructuras”, a cargo de los Ingenieros Pablo Dié-

ción. Dicho profesional participa de las asambleas ple-

guez (director) y Héctor Lafón y “Submuración y Con-

narias y asesora en forma continua a la Directora del

tención”, responsabilidad de los Ingenieros Andrés

CIRSOC, ingeniera Marta Parmigiani, en cuestiones

Malvar Perrin (director), Claudia M. Traiber y Carlos

técnicas y acciones institucionales. El Comité de Fun-

Gustavo Carreira.


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AIE > INFORMA

Almuerzo mensual AIE, marzo de 2017

La Asociación de Ingenieros Estructurales realizó su primer almuerzo mensual del año, el pasado jueves 30 de marzo de 2017, en el Centro Naval. En esta oportunidad contamos con la presencia como invitado especial del Ing. Horacio Cristiani, presidente del Centro Argentino de Ingenieros, presidente de Gas Natural FENOSA en Argentina, vicepresidente del Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sostenible (CEADS), director nacional de CARITAS Argentina, vicepresidente de la Cámara Española de Comercio en la Argentina y miembro de las Comisiones Directivas del Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG) y de la Asociación de Distribuidores de Gas (ADIGAS). El ingeniero Cristiani durante el almuerzo se refirió a los objetivos de la nueva Comisión Directiva del Centro Argentino de Ingenieros y presentó los temas que se trataron en la pasada Semana de la Ingeniería, la cual se llevó a cabo entre el 6 y 7 de junio en el CAI. Además, realizó una interesantísima exposición sobre el panorama energético global y en particular el de nuestro país, lo cual motivó un nutrido intercambio de consultas y opiniones por parte de los Socios presentes. De particular interés resultaron sus apreciaciones sobre la importancia actual del gas natural y su uso en el mundo y en la Argentina.

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AIE > INFORMA

Homenaje al Ing. Civil Vitelmo Victorio Bertero

E

l Ing. Vitelmo V. Bertero fue profesor emérito

nando (EEUU), 1972 en Managua (Nicaragua), 1976

de ingeniería civil y ambiental en la Universi-

en Guatemala, 1977 en Caucete (San Juan, Argentina),

dad de California en Berkeley, EEUU. Fue un

1979 en Valle Imperial (EEUU), 1980 en El Asnam (Ar-

pionero de renombre mundial, experto y líder

gelia), 1983 en la Península de Oga (Japón); 1983 en

en el campo de la ingeniería de terremotos. En el año

Coalinga (EEUU), 1985 en Chile, 1985 en Michoacán

1947, Bertero recibió su título en Ingeniería Civil en la

(México), 1986 en San Salvador, 1987 en Whittier Na-

Facultad de Ciencias Matemáticas, Físico-Químicas y

rrows (EEUU), 1988 en Spitak (Armenia), 1989 en

Naturales de la Universidad del Litoral, Rosario, Ar-

Loma Prieta (EEUU), 1990 en Luzón (Filipinas), 1992

gentina. En 1958, se incorporó al Departamento de In-

en Erzincan (Turquía), 1992 en Flores (Indonesia),

geniería Civil de la Universidad de Berkeley, donde fue

1994 en Northridge (EEUU) y 1995 en Kobe (Japón).

Director de su Centro de Investigación de Ingeniería en

Compartió los resultados de cada una de sus observa-

Terremotos, predecesor del Centro de Investigación de

ciones en interesantes artículos de divulgación técnica

Ingeniería de Terremotos del Pacífico, gestionando un

y en las aulas con sus estudiantes.

centro de análisis experimental de ingeniería sísmica, recursos de información y programas de servicio pú-

El Ing. Bertero publicó más de 350 textos e informes

blico. De esta forma, llevó a cabo numerosos estudios

sobre diversos temas dentro del campo de la ingeniería

analíticos y experimentales integrados sobre el com-

de terremotos y recibió numerosos premios nacionales

portamiento sísmico de las instalaciones de ingeniería

e internacionales por sus originales investigaciones.

civil. Diseñó métodos sísmicos para estructuras de acero y hormigón armado, paredes de cizalla y estruc-

Sus premios y honores internacionales incluyen el Pre-

turas de mampostería. Realizó diversos estudios de in-

mio Jai Krishna de la Sociedad India de Terremotos

vestigación incluyendo: “Respuesta estructural sísmica

(1974); Primera Medalla de Oro Internacional Eduardo

elástica e inelástica debido a pulsos de directividad” a

Torroja del CSIC, España (1989); Nombramiento como

principios de los años setenta del siglo pasado; “Traba-

Presidente Extraordinario Javier Barrios Siera en la

jos experimentales clásicos sobre el comportamiento

Universidad Nacional de México (1986); Nombra-

cíclico del acero en vigas y subconjuntos”; y el “Estu-

miento como Profesor Honorario en siete universidades

dio sobre la compresión y aplicaciones de los métodos

de países sudamericanos; Doctorado Honoris Causa en

basados en el diseño resistente a los terremotos y la eva-

Ingeniería de la Universidad de Los Andes, Mérida, Ve-

luación de daños”.

nezuela (1993), y de la Universidad de Cuyo, Mendoza,

Vitelmo Bertero inspeccionó los daños estructurales y

cias de la Argentina (1971); la Academia de Ingenieros

Argentina (1997). Fue elegido por la Academia de Cien-

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no estructurales luego de importantes terremotos en

de Argentina (1989); y la Academia Nacional de Inge-

todo el mundo, incluyendo el ocurrido en 1964 en

niería de los Estados Unidos como Asociado Extranjero

Alaska, 1967 en Caracas (Venezuela), 1971 en San Fer-

(1990). Fue miembro honorario del American Concrete


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Institute (ACI), miembro de la Sociedad Americana de

versidad estadounidense. Entre otros premios recibi-

Ingenieros Civiles (ASCE), Miembro Honorario de la

dos en los Estados Unidos, se le otorgó el Premio

Asociación de Ingenieros Estructurales del Norte de Ca-

ASEMA Nathan Newmark (1991); el Premio ACI

lifornia y miembro de EERI.

Arthur Anderson (1989); el AISC T.R. Higgins Lec-

Desde 1988 a 1992 integró el Comité Asesor del Con-

(1995). En 1990 “Engineering News Record” lo re-

greso de los Estados Unidos con respecto al Programa

conoció como el "Hombre de la Construcción del

Nacional de Reducción de Riesgos de Terremotos

Año" por "avanzar en la ciencia de la ingeniería de te-

(NEHRP). De 1992 al año 2000 fue Director, represen-

rremotos" y lo describió como “el apasionado profe-

tando a los Estados Unidos, en la Asociación Interna-

sor que impulsa el estudio de los terremotos a través

cional de Ingeniería de Terremotos (IAEE). En 1997 se

de la investigación".

tureship Award (1990); y el EERI Housner Medal

celebró en la Universidad de Berkeley el Simposio EERC-CURE en honor a Vitelmo V. Bertero, en el cual

En el año 2006, el Ing. Civil Vitelmo V. Bertero fue

una asamblea mundial de profesionales y organizacio-

nombrado uno de los "10 mejores ingenieros sísmicos

nes de investigadores e ingenieros civiles participaron

del siglo XX" por el Applied Technology Council de los

durante dos días del evento.

Estados Unidos.

En 1990, fue galardonado con la Berkeley Citation,

Desde la Asociación de Ingenieros Estructurales rendi-

el más alto honor impartido por la mencionada Uni-

mos homenaje a su memoria.

El Ing. Vitelmo Bertero en el acto de incorporación a la Academia Nacional de Ingeniería como Miembro Correspondiente en Estados Unidos (Año 1989)

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AIE > INFORMA

Para ingeniar un mundo mejor

E

La asociación civil Ingeniería Sin Fronteras Argentina cumple cinco años realizando proyectos para el desarrollo comunitario de poblaciones en situación de vulnerabilidad en nuestro país.

n marzo de 2012, un grupo de personas que no

La construcción de dos puentes en la localidad de Co-

se conocían pero tenían mucho en común, deci-

lonia Dora, Santiago del Estero, con voluntarios y

dió conformar Ingeniería Sin Fronteras Argen-

mano de obra local, representa un ejemplo de la capa-

tina (ISF-Ar) con el objetivo de construir una

cidad para potenciar el trabajo y el conocimiento de la

sociedad más justa, inclusiva y solidaria diseñando e

comunidad con el de la organización. Allí se logró co-

implementando proyectos de ingeniería. Con el paso del

nectar a los 500 habitantes de la comunidad que se en-

tiempo se fueron sumando personas con trayectorias,

contraban en situación de aislamiento debido a la

edades y experiencias muy distintas para consolidar un

precariedad de los caminos. “Los proyectos son mu-

grupo único, diverso y apasionado por darle forma a esa

chas veces una excusa para llegar a una comunidad. El

idea. Ya hace cinco años que trabajan promoviendo una

desafío más grande es entender cómo se vive en las co-

ingeniería orientada al desarrollo sostenible, al cumpli-

munidades rurales más aisladas. Con el avance del pro-

miento de los derechos humanos, al cuidado de la natu-

yecto nos fuimos uniendo y ganando confianza y fue,

raleza y al fortalecimiento de las poblaciones en

en definitiva, la generación de alianzas lo que hizo que

situación de vulnerabilidad social.

pudiera concretarse”, explica Adán Levy, director de ISF-Ar.

ISF-Ar trabaja con enfoque de derecho; es decir, que re-

Bajo este mismo eje se trabaja en los parajes rurales de

conoce a las personas como

Santa Rosa y El Negrito, de la misma provincia, para

sujetos de derecho y al Es-

garantizar un sistema seguro de abastecimiento de agua

tado como garante de éstos.

potable, facilitando el desarrollo comunitario que se da

De esta manera, busca que

cuando son los mismos pobladores quienes lideran las

los proyectos se apoyen en

soluciones en sus propios territorios.

ejes vinculados con el acceso a servicios básicos, infraestructura y educación, que

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ISF-Ar también trabaja en contextos urbanos buscando

exceden a la ingeniería como única disciplina de inter-

fortalecer la educación y la participación comunitaria.

vención. La organización convoca a profesionales y no

La ampliación de un jardín de infantes al que asisten 80

profesionales para generar un espacio de construcción e

niños y de un centro de atención a la niñez, ambos en

intercambio colectivo del que participan administrado-

Villa La Florida, Quilmes; la construcción de un salón

res, albañiles, antropólogos, abogados, comunicadores,

de usos múltiples de 120 m2 en el barrio Ramón Carrillo,

diseñadores y arquitectos, motivados por desarrollar

de la Ciudad de Buenos Aires; un jardín maternal en La

proyectos interdisciplinarios. Además, se trabaja en ar-

Cárcova, partido de San Martín; y un comedor comuni-

ticulación con municipios, organismos estatales, empre-

tario en La Plata, son ejemplos de trabajo articulado con

sas y otras organizaciones con el objetivo de construir

el Estado y con otros actores y organizaciones de la so-

alianzas que fortalezcan a las comunidades.

ciedad civil.


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YA HACE CINCO AÑOS QUE TRABAJAN PROMOVIENDO UNA INGENIERÍA ORIENTADA AL DESARROLLO SOSTENIBLE, AL CUMPLIMIENTO DE LOS DERECHOS HUMANOS, AL CUIDADO DE LA NATURALEZA Y AL FORTALECIMIENTO DE LAS POBLACIONES EN SITUACIÓN DE VULNERABILIDAD SOCIAL

La conformación de un equipo en Córdoba para darle

yectos realizados hay muchos voluntarios poniendo sus

mayor seguimiento a los proyectos en esa provincia y la

manos, su cabeza y su corazón, motorizando y dándole

consolidación de un grupo de trabajo en La Plata, du-

fuerza a la organización. ISF-Ar promueve el trabajo

rante 2016, dan cuenta del avance hacia la federaliza-

voluntario para impulsar un espacio de participación

ción que proyecta la organización con la mirada puesta

ciudadana que genera una especial incidencia y favo-

en contagiar el entusiasmo y las ganas de modificar las

rece la formación de profesionales involucrados en pro-

realidades con el compromiso local.

yectos sociales.

ISF-Ar cuenta con un área de formación para contribuir

Actualmente, hay 230 voluntarios activos, pero ya

con el proceso de construcción de conocimiento, con

pasaron por ISF-Ar más de 700. Del total de los vo-

cursos destinados a profesionales interesados en desa-

luntarios, el 57,9% tiene dedicación dentro de la or-

rrollar competencias para trabajar en proyectos sociales,

ganización, mientras que el 42,1% lo hace en los

en relación directa con las comunidades, y desde una

proyectos. A pesar de que más de la mitad de los vo-

mirada sistémica. Los cursos se dictan en convenio con

luntarios son hombres, en el voluntariado en obra la

distintas universidades como la Universidad Nacional

proporción de mujeres sube al 52%.

de La Matanza y la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Buenos Aires y Facultad Regional

Manos solidarias, sueños cumplidos. El trabajo manco-

Santa Fe.

munado y las voluntades desinteresadas se aglutinan en esta institución, que sin dudas, logra obtener lo mejor

Detrás de los puentes, las paredes levantadas y los pro-

de nuestra ingeniería.

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AIE > INFORMA

Primeras Jornadas de Ingeniería Civil en el CPIC

E

n el marco de la 8ª Cumbre de las Asociaciones

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil - CPIC organizó en Buenos Aires las Primeras Jornadas de Ingeniería Civil -JIC-, un importante evento internacional con más de 30 destacados profesionales de la ingeniería civil de una decena de países. Se abordaron cuatro ejes temáticos prioritarios: Actualidad y futuro de la profesión, contrataciones en la obra pública y ética, educación continua y movilidad, así como ingeniería sustentable y responsabilidad social. portando profesionales. Todo lo que se hace aguas

Profesionales de Ingenieros Civiles de lengua

arriba de la salud y las condiciones básicas de la socie-

Portuguesa y Castellana, donde participaron 14

dad es ingeniería, sin embargo, las nuevas generaciones

delegaciones de los 31 países que la integran, el

eligen otras profesiones, donde en ocasiones no hay em-

Consejo Profesional de Ingeniería Civil -CPIC- realizó

pleo. Contamos con instituciones fuertes a nivel inter-

las Primeras Jornadas de Ingeniería Civil -JIC-. Se lle-

nacional las cuales nos permiten trabajar en red para

varon a cabo dos intensas jornadas donde más de 30 ex-

solucionar los mencionados problemas”.

pertos internacionales, y más de un centenar de asistentes locales, debatieron temas trascendentes para la ingeniería civil a nivel mundial.

El ingeniero mexicano Alfonso González Fernández, Presidente del Consejo Mundial de Ingenieros Civiles -WCCE-, sentenció: “Los ingenieros debemos partici-

|62|

El presidente de las Asociaciones Profesionales de In-

par de las políticas de desarrollo urbano, aportando sos-

genieros Civiles de los Países de habla Oficial Portu-

tenibilidad en los métodos y procesos, teniendo en

guesa y Castellana, Ing. Carlos Mineiro Aires, se refirió

cuenta la diversidad cultural y el respeto al medio am-

a la actualidad y futuro de la profesión reconociendo

biente. Hemos pensado excesivamente a las ciudades

que: “La falta de ingenieros civiles es un problema a

para los automóviles, en vez de resolver con armonía

nivel mundial. Particularmente, en Europa estamos im-

los desplazamientos de la gente, privilegiando el espa-


IE-REVISTA 60-jun17 bacap 31-3_IE-REVISTA 60 8/3/17 4:18 PM Page 63

cio público y creando urbes más amigables y vivibles.

las consultoras las cuales se presentan a nuestros llama-

Hagamos valer nuestra visión técnica a los actores po-

dos son extranjeras, de ellas, el 70% son españolas”,

líticos, para que formalicen inversiones y tomen deci-

concluyó el Ing. Pablo Bereciartúa.

siones con peso específico y visión de futuro, no con ópticas a veces netamente populistas o electorales. De-

Por su parte, el Ing. Jorge Abramian -ex Presidente del

bemos salvar los muros que hoy pretenden construir

CPIC- se preguntó: “¿Por qué no hay nuevos ingenie-

para dividir, ya que la ingeniería civil está por encima

ros? Estamos viviendo en la era de la post-verdad,

de ellos”.

donde el razonamiento y los datos duros pierden valor frente a las emociones. La gente interpreta la realidad

El eje de la Ingeniería Sustentable fue destacado en la

como quiere que sea y a la ingeniería se la aprecia como

apertura del evento, por parte del presidente del CPIC,

una disciplina compleja. No sumamos la cantidad de in-

Ing. Roberto Policichio: “La ingeniería argentina pre-

genieros civiles necesaria para crecer como país, ya que

senta como gran desafío en 2017 recomponer la situa-

el número de graduados es de unos 600 por año”.

ción energética, ya que podremos crecer en la medida que produzcamos energía para alimentar a nuestras in-

En las JIC se destacó un importante espacio para abor-

dustrias. Es imperioso reemplazar las energías fósiles

dar la “Actualidad y futuro de la ingeniería civil”, donde

por las energías renovables”.

sumaron su participación el Ing. José Polimón López España- y el Ing. Silvio Bressan -Vicepresidente del

La conferencia del Ing. Pablo Bereciartúa, Subsecreta-

CPIC-. Se debatió la formación de los ingenieros civiles

rio de Recursos Hídricos de la Nación, brindó impor-

en Argentina, como profesionales generalistas o espe-

tantes definiciones en varios aspectos: “Argentina no es

cializados, con la moderación del Ing. Horacio Minetto.

un gran emisor mundial de gases a la atmósfera, ya que

Luego se sucedió un panel sobre “Educación continua

aporta sólo el 0,69% de los mismos, pero mostramos

y movilidad” con requerimientos educativos del mer-

una gran vulnerabilidad en lo que respecta al cambio cli-

cado internacional, donde participaron el Ing. Tomás

mático, y en especial, estamos sufriendo sus consecuen-

Sancho -España-, los ingenieros argentinos Jorge Kor-

cias a través de las inundaciones”. Explicitó la falta de

nitz, Hugo Chevez y el Ing. Fernando de Almeida San-

ingenieros: “El gobierno planea crear un Consejo de In-

tos -Portugal-.

“LOS INGENIEROS DEBEMOS PARTICIPAR DE LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO URBANO, APORTANDO SOSTENIBILIDAD EN LOS MÉTODOS Y PROCESOS, TENIENDO EN CUENTA LA DIVERSIDAD CULTURAL Y EL RESPETO AL MEDIO AMBIENTE.”

fraestructura para establecer prioridades en la obra pública. El Plan Nacional de Agua es una gigantesca

En el eje de Contrataciones Públicas y Ética, participa-

operación de AySA -hoy la segunda empresa del país-,

ron el Ing. Dr. Emilio Colón -Puerto Rico-, el Ing. José

para llegar a 15 millones de clientes. Será una inversión

Javier Díez Roncero -España- y los ingenieros argenti-

de 43.500 millones de dólares que sólo presenta el 20%

nos Augusto Vallet y Claudio Arfeli, con moderación

de la ejecución. Habrá que convocar a una buena canti-

del Ing. Norberto Pazos. Se coincidió que la corrupción

dad de ingenieros y todavía no se toma real conciencia

es una pandemia universal y se destacó la estimulación

de su escasez en el sector público y privado, ya que en

del rol ético del profesional, con el apoyo y la coordina-

décadas no hubo grandes obras y tampoco se consoli-

ción de los Consejos, trabajando estrechamente con los

daron equipos profesionales de especialistas. El 50% de

gobiernos para tomar medidas concretas de prevención.

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“¿POR QUÉ NO HAY NUEVOS INGENIEROS? ESTAMOS VIVIENDO EN LA ERA DE LA POSTVERDAD, DONDE EL RAZONAMIENTO Y LOS DATOS DUROS PIERDEN VALOR FRENTE A LAS EMOCIONES.”

Se destacó que una organización transparente se debe

En paralelo, se desarrollaron espacios de reflexión ne-

diseñar, con independencia entre la inspección y la

tamente humanísticos, como la charla del Dr. Vicente

construcción. Se habló de nuevas normas ISO y reco-

Palermo -politólogo e investigador del CONICET-

mendaciones internacionales anticorrupción, como me-

quien abordó la relación entre democracia, capitalismo

todologías modernas de evaluación y adjudicación de

y república en la Argentina actual y sus perspectivas.

contrataciones de consultoría y obra pública.

Por su parte, el Dr. Jorge Giorno -Subsecretario de la Unidad de Coordinación del Consejo de Planeamiento

El panel sobre “Ingeniería Sustentable y Responsabili-

Estratégico del GCBA- se refirió a la Visión Urbana de

dad Social”, tuvo un interesante intercambio de experien-

la Ciudad de Buenos Aires.

cias internacionales sobre el manejo del agua y su calidad, así como sobre sistemas de drenaje sostenibles,

Finalmente, se llevó a cabo una Rueda de Delegados

donde participaron tres ingenieras expertas en la temá-

sobre los desafíos y realidades locales, demanda y oferta

tica, la Dra. Sara Perales Momparler -España-, Diana Es-

de ingenieros, condiciones de trabajo para profesionales

pinosa Bula -Colombia- y Kyra Bueno Risco -Cuba-,

extranjeros, educación continua, colegios de ingeniería

así como el Ing. Víctor Coutinho -Cabo Verde-, y el Ing.

y movilidad profesional.

Sergio Agostinelli -funcionario argentino-, con la moderación de la Ing. Mónica Vardé.

El broche de oro de las JIC fue la proyección como avant première para América Latina, de la película “Dream

Hubo además, un espacio muy emotivo para hablar de

Big”, realizada por la ASCE (Sociedad Americana de In-

la responsabilidad social desde el rol de la ingeniería

genieros Civiles). Una mega producción en 3D la cual

civil solidaria y desde las instituciones sin fines de lucro.

insumió diez años de desarrollo y una inversión de más de 12 millones de dólares. El film propone un recorrido sobre los desafíos de la ingeniería civil, reflejando el impulso creador de los ingenieros para mejorar la calidad de vida de la humanidad y construir el futuro. Las Primeras Jornadas de Ingeniería Civil, organizadas por el CPIC, constituyeron un evento multidisciplinario el cual excedió el marco científico profesional para alcanzar un nivel de debate ético y humanístico sobre el rol y el futuro del ingeniero civil en la sociedad.

LA DECLARACIÓN DE BUENOS AIRES Y LOS DESAFÍOS ACTUALES DE LA INGENIERÍA CIVIL El Ing. Adán Levy explicó la extraordinaria labor que

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lleva adelante la ONG Ingeniería sin Fronteras, que

La “Declaración de Buenos Aires”, elaborada en el

cuenta con más de 230 voluntarios y es apoyada por ins-

marco de la 8ª Cumbre de las Asociaciones Profesiona-

tituciones como el CPIC, para llevar adelante actual-

les de Ingenieros Civiles de lengua Portuguesa y Caste-

mente 11 proyectos constructivos en el país. La Ing.

llana -CICPC/CECPC-, es un importante documento

Gabriela Rusek se refirió a sus prácticas sociales edu-

internacional elaborado por cerca de 30 asambleístas de

cativas en materia de Ingeniería Ambiental y Sanitaria,

14 delegaciones, que representaron a las instituciones

lideradas en la UBA y el Ing. Sergio Aldegheri quien

de la ingeniería civil de 31 países que la integran, con-

compartió “Los beneficios inesperados de la solidari-

gregando a medio millón de profesionales en el mundo.

dad”, como voluntario de acciones de construcción so-

En el encuentro de Buenos Aires, el CICPC-CECPC se

lidaria en ONGs tales como “Un techo para mi país” y

ha centrado especialmente en aspectos de desarrollo de

la “Fundación Isla Maciel”. El vibrante panel fue coor-

tecnologías y diseño inteligente en el conocimiento, en

dinado por el Ing. Fabio Estray.

las condiciones de contratación y valoración de la inge-


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niería civil, así como en las novedades sobre movilidad

tura y transporte, las empresas dedicadas a la gestión y

profesional. También se ha puesto la atención en la res-

operación de este tipo de obras, incluyendo redes de

ponsabilidad social y cooperación para el desarrollo, en

agua, gas, cloacas, y otros de naturaleza similar sean en-

los marcos de colaboración establecidos por las Asocia-

comendados a profesionales con estudios formales en

ciones miembros y bajo las implicancias de los cambios

las respectivas materias. Estos puestos, para un mejor

políticos.

servicio a la sociedad, no deben depender de las voluntades políticas de la coyuntura.

En consecuencia, las asociaciones firmantes desarrollaron siete puntos que conforman la Declaración de Bue-

El quinto aspecto refiere a que los gobiernos deben exi-

nos Aires. En primer lugar, destacaron que es de suma

gir y hacer cumplir las normas que aseguran el ejercicio

importancia que los colegios y consejos impulsen la for-

legal de la profesión, tal como el registro adecuado en

mación ética continua de los profesionales de la inge-

las matrículas profesionales correspondientes, dadas

niería civil creando ámbitos de discusión y transmisión

nuestras grandes responsabilidades relacionadas con la

de experiencias y promoviendo actividades para luchar

gestión de riesgos, la seguridad de las personas y los

contra la corrupción.

bienes, y el ambiente. En sexto lugar, se destaca el compromiso de las organizaciones presentes para concien-

En segundo término, puntualizaron la necesidad de ac-

tizar a los ingenieros que las mismas representan, a

tualizar y difundir códigos éticos que guíen el accionar

trabajar con honestidad y a buscar la excelencia con el

de sus profesionales, incluyendo los de las organizacio-

afán de servir al público con responsabilidad y sensibi-

nes internacionales de referencia, y promoviendo

lidad social. En paralelo, a promover a las organizacio-

cuanto antes la aplicación de la recientemente aprobada

nes sin fines de lucro protagonizadas por ingenieros con

Norma ISO 37.001, Norma ISO de Gestión para com-

fines solidarios.

“HEMOS PENSADO EXCESIVAMENTE A LAS CIUDADES PARA LOS AUTOMÓVILES, EN VEZ DE RESOLVER CON ARMONÍA LOS DESPLAZAMIENTOS DE LA GENTE, PRIVILEGIANDO EL ESPACIO PÚBLICO Y CREANDO URBES MÁS AMIGABLES Y VIVIBLES.”

batir la corrupción. El tercer punto se refiere a las universidades, que deben ofrecer programas de estudio

Por último, en séptimo lugar se declara la necesidad de

actualizados dando especial cabida a la opinión de los

que la movilidad profesional de ingenieros civiles de

colegios y consejos profesionales que mejor conocen

países desarrollados no limite el crecimiento de los pro-

las necesidades de los ingenieros civiles en ejercicio.

fesionales y empresas locales de países en desarrollo. El

Asimismo, las universidades deben fortalecer la forma-

avance económico de cada país se debe traducir en una

ción ética y evitar la competencia con sus egresados

mejora socioeconómica de los profesionales, favore-

abocándose específicamente a sus tareas de enseñanza

ciendo la movilidad de manera adecuada. Deben apli-

e investigación.

carse un trato igualitario en la gestión de la movilidad, siempre atendiendo a las realidades profesionales y for-

El cuarto lugar, se puntualiza como de interés mundial

mativas de cada país, encauzando la movilidad de inge-

que en los puestos gubernamentales y de responsabili-

nieros a través de las respectivas organizaciones

dad relacionados con las obras públicas de infraestruc-

profesionales.

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