PORTAFOLIO URBANISMO I

2021 - 2

Profesora: Angeles Margarita Maqueira Yamasaki

U R B A N I S M O I

ANDREA YOLANDA NEIRA IGREDA 20191394

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2020-2

“

UNA CIUDAD CAPAZ DE SER RECORRIDA A PIE O EN BICICLETA, ES UN PASO CRUCIAL EN EL CAMINO DE LOGRAR UNA MAYOR SOSTENIBILIDAD.

”

- Jan Gehl

1 2 3 4 5 6 7

LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5 pág. 4-7

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5 pág. 8-17

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5 pág. 18-35

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5 pág. 36-53

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL pág. 54-59

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO RECOPILACIÓN DE REFERENCIAS DEL CURSO pág. 60-61

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL pág. 62-63

DIFICULTAD DEL TEMA MOTIVACIÓN FRENTE AL TEMA TIEMPO UTILIZADO EN TEORÍA DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO De manera individual, analizar la evolución de la trama urbana, identificando la trama original y comparándola con la trama actual de la ciudad de Lisboa - Portugal.

METACOGNICIÓN En lo personal, realizar este primer trabajo me ayudó a saber la historia y etimología del nombre de la ciudad de Lisboa, también a entender las distintas etapas de expanción que atraviesa cada ciudad, en el caso de Lisboa la expansión se dio debido al comercio que se da en la zona desde su fundación hasta la actualidad (ciudad del intercambio comercial) y esto es debido a que se encuentra en la Península Ibérica.

Por otro lado, se observó cómo la trama urbana fue evolucionando y/o manteniéndose, muchas de las vías grandes trazadas antiguamente ahora sirven como NODOS y puntos céntricos e históricos para el país y ciudad.

4

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LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO REFERENCIAS DEL CURSO

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL

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LISBOA ORÍGENES 1200 a.C.

205 a.C.

711 d.C.

1147 d.C.

P O R T U G A L

MAPA DE LISBOA - 1785

Se cree que los griegos, fenicios y los cratagineses fueron los primeros fundadores.

La ciudad fue llamada Olissipo = Allis Ubo, que para los fenicios significa: puerto encantado.

Los Romanos ocuparon el territorio y lo llamaron Felicitas Julio, formando parte de la colina Luisitania.

Después de la invasión de 450 años y del cambio de nombre a al-Usbuma, por parte de los musulmanes del norte de África, los visigodos tomaron la ciudad.

Los Cristianos volvieron y tomaron la ciudad.

Lisboa tuvo un incremento económico al aprovechar la ubicación territorial. Aquello hizo que se desarrollen leyes marítimas para el comercio.

- Milient, F. (2018). Mapa de Lisboa de 1785 [Imagen]. Biblioteca Digital Mundial, Lisboa, Portugal. Recupera

MAPA DE LISBOA - 2021

ACONTECIMIENTOS URBANOS Siglo XVI

Siglo XVIII

Siglo XIX

Siglo XXI

Se realizó el trazado de la Plaza de Comercio, gracias a ello surgió Bairro Alto.

Se emprendieron proyectos como el Acueducto de Aguas Livres, sin embargo hubo un gran terremoto en 1755 que destrozó todo.

Aquello hizo que se reconstruya la ciudad=se planificó un diseño en cuadrícula.

Construcción de carreteras, vías férreas, tranvías, etc.

Debido a grandes pérdidas edilicias cuasadas por un incendio, se convocó a uno de los mejores arquitectos Portugueses: Alvaro Siza, para la reconstrucción.

ACTUALIDAD 6

- Google Maps. (s.f). Mapa de Lisboa de 2021 [Imagen]. Lisboa, Portugal. Recuperado el 16 de Septiembre d

FUNCIÓN EN EL SISTEMA TERRITORIAL:

Actualmente, Lisboa forma parte importante para el comercio Europeo al encontrarse en la península Ibérica.

Cuenta con puertos importantes que favorecen económicamente a la ciudad y país.

ado el 16 de Septiembre de 2021: https://bit.ly/3tLQlAu

de 2021: https://bit.ly/3nEY0Qq

Trama urbana reticular: se disponen en ángulo recto, esta se empezó a diseñar desde el siglo XVIII. Incluso se mantienen algunos trazos y calles aledañas.

TRAMA URBANA RETICULAR QUE SE MANTIENE

Se realizaron trazados de vías grandes que cumplian con conectar los barrios grandes y alejados con la parte costera y más importante de la ciudad. A pesar de que Lisboa haya crecido muchas de estas vías se mantuvieron e incluso se ampliaron.

Límite territorial que con el tiempo se fue expandiendo.

Algunos cruces trazados antiguamente sirven como NODOS y puntos céntricos para la ciudad.

Trama urbana actual radiocéntrica: la trama parte desde un punto céntrico, en este caso desde los Jardines de Alameda de Encarnación y desde este se irradian trazos circulares que lo envuelven.

Tmabién existen más calles aledañas con tramas urbanas similares.

OBSERVACIONES Y COMENTARIO FINAL:

Es importante rescatar que muchos de los trazados urbanos cuadriculares y radiocéntricos realizados hace mas de 200 años se mantienen y proporcionan orden urbano.

Lisboa tuvo un gran incremento territorial, se observa que los antiguos trazados sirvieron como guías para la trama urbana actual.

BIBLIOGRAFÍA:

- Ecured. (2021). Lisboa. Recuperado el 16 de Septiembre de 2021, de Ecured: https://bit.ly/2Z4XwZu - Qué Historia. (2020). Breve historia resumida de la capital de Portugal. Recuperado el 16 de Septiembre de, de Qué Historia: https://bit.ly/2XplIER - Arkiplus. (2020). Tipos de trazado urbano. Recuperado el 16 de Septiembre de 2021, de Arkiplus https://bit.ly/3Chtwb1

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DIFICULTAD DEL TEMA MOTIVACIÓN FRENTE AL TEMA TIEMPO UTILIZADO EN TEORÍA DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Analizar una propuesta de planificación urbana que haya trascendido de alguna manera en la disciplina.

METACOGNICIÓN Realizar este primer trabajo de manera grupal fue enriquecedor ya que, tuvimos que organizarnos a la hora de buscar las fuentes e información, donde pudimos darnos cuenta que; la expancion de la ciudad de Barcelona se da debido al inicio de la Revolución Industrial, por ello; eds que muchas personas migraban, con el fin de tener una mejor economía.

Debido al creciemiento poblaiconal es que se decidió hacer una competencia para desarrollar el mejor plan urbano para Brcelona, y es asi que se eligió el Plan Cerdá, con el fin de generar diversidades de usos en un mismo lugar ordenado y compacto; pero que se mantenga la coherencia urbana en toda su extensión.

Sin embargo, con el paso del tiempo se pudo observar que el plan no funcionó ya que los patios internos de cada barrio se fueron vendiendo con el fin de habitarlo y beneficiarse económicamente, generando menos áreas verdes con menor beneficio público y salubre.

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LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO REFERENCIAS DEL CURSO

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL

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URBANISMO I Planes Urbanos

Práctica 2 Ciudad de Barcelona - España

GRUPO 2

Integrantes: - Andrea Asorey - Valeria Lissa -Andrea Neira - Soledad Rottiers - Chiemi Uyema Prof. : Maqueira Yamasaki, Ángeles Margarita

PLAN CERDÁ 10

BA

ARCELONA BARCELONA PLAN CERDÁ

11

CONTEXTO HISTÓRICO Crecimiento demográfico Inicio de la revolución industrial, urbana y demográfica de Barcelona.

A finales de 1833 se instala en la calle Tallers de Barcelona “El Vapor”, la primera fábrica totalmente mecanizada de España.

https://motomorfosis.wordpress.com/2021/01/30/el-vapor-en-barcelona

/

Entre 1834 y 1900 se triplicó la población.

La muralla medieval Muralla romanos

Construida en tiempos del Imperio romano, entre el siglo I a.c. y el siglo IV.

Muralla Jaime

El perímetro amurallado del siglo XIII se extendía en 5 kilómetros.

Muralla de Pedro Ceremonioso

Muralla de 80 torres.

https://www.asubira.com/catal%C3%A0/serveis

/

CONTEXTO HISTÓRICO PROBLEMA SANITARIO El sistema de alcantarillado no había crecido al mismo ritmo que la expansión urbana.

La falta de saneamiento repercutió en una serie de epidemias en Barcelona.

1348 1821

1834

Muertes

Peste negra

60% de la población

Fiebre amarlla

8 821

Cólera

3 344 https://www.requena.es/pagina/sabias-que-colera-1834

PROMEDIO DE VIDA

36 años Clase alta

12

de

23 años Clase baja

HIGIENISMO

EVOLUCIÓN DE BARCELONA 10 a.C.

Fundación de Barcelona

1200

550

Orden romano pierde importancia

Aumento de núcleos fuera de murallas

1859

Aprobación de plan de Ensanche (Cerdá)

BARCELONA EN LA ACTUALIDAD - 2021

13

PROBLEMÁTICAS QUE INCENTIVARON EL NUEVO PLAN

CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO

Falta de higiene

ENFERMEDADES E INFECCIONES

Permitió resistir 7 asedios entre 1641 y 1714

187 000

140 000

115 000

CIUDAD AMURALLADA

Pestes

Alto crecimiento por migraciones a ciudad

La muralla medieval representaba un límite de expansión urbana

1841

1844

Fuerte clamor popular, liderado por Pedro Felipe Monlau

Jaime Balmes se sumó a la protesta

PLAN CERDÁ 1854

Derribo de murallas

1855

levantamiento del plano topográfico

Entierros en medio de la ciudad

Falta de redes de alcantarillado y agua

Infraestructura sanitaria insuficiente para la población en aumento

1859

1860

Concurso de Ensanche de Barcelona

Concurso de Ensanche de Barcelona

Plan Cerdá

Fuente: Real Academia Española. https://www.rae.es/academico/pe dro-felipe-monlau

Fuente: Biografías y vidas. https://www.biografiasyvidas.com/ biografia/b/balmes.htm

Fuente: ACV. https://www.elconfidencial.com/al ma-corazon-vida/2020-10-31/

Fuente: Urbipedia. https://www.urbipedia.org/hoja/Ilde fonso_Cerd%C3%A1

Fuente: Barcelona modernista. https://sites.google.com/site/barcel onamodernista/antoni-rovira-i-trias

Fuente: Biografías y vidas. https://www.biografiasyvidas.com/ biografia/b/balmes.htm

Publicó la memoria ¡Abajo las murallas!, en las que defendió su destrucción para evitar enfermedades y epidemias.

Apoyó las protestas contradiciendo las teorías del valor estratégico militar defendido por el general Narváez.

El ayuntamiento aprobó un proyecto con una orden de derribo de las murallas el 9 de agosto, recibiendo apoyo de Pascual Madoz.

El Ministerio de Fomento encargó a Cerdá el levantamiento del plano topográfico. Consciente de las carencias, estructuró su pensamiento.

El 9 de junio, el gobierno aprobó el plan del ensanche diseñado por Cerdá. Pero el Ayuntamiento, en contra, convocó un concurso, el cual ganó de manera unánime Antoni Rovira i Trias.

El Ministerio de Fomento, desafiando iras locales, corroboró inapelablemente su anterior aprobación, que obligaba al desarrollo del ensanche de acuerdo con el Plan Cerdá,

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CONCURSOS PROYECTOS DE ENSANCHE

Proyecto de Francesc Soler i Glòria.

"E" Proyecto de Josep Fontserè i Mestre Fuente: El atlas de la https://atlasdelamemoria.wordpress.com/2017/01/13/dos-ciudades-ii/

Proyecto de Miquel Garriga i Roca

Fuente: El atlas de la https://atlasdelamemoria.wordpress.com/2017/01/13/dos-ciudades-ii/

Fuente: El atlas de la memoria. https://atlasdelamemoria.wordpress.com/2017/01/13/dos-ciudades-ii/

memoria.

"Un sacrificio más para contribuir al Ensanche de Barcelona" memoria.

"No destruir para edificar, sino conservar para rectificar y edificar para agrandar"

Proyecto de Antoni Rovira i Trias

"el trazado de una ciudad es más obra del tiempo que del arquitecto" Fuente: El atlas de la memoria. https://atlasdelamemoria.wordpress.com/2017/01/13/dos-ciudades-ii/

PRINCIPIOS PLAN CERDÁ

¨Es un modelo de ciudad ordenada y compactada con una consistencia y coherencia en un área extensa. Con una diversidad de usos muy mezclados, con una riqueza arquitectónica y con una enorme calidad del espacio urbano¨ -Dr. Arq. Luis Calvet

1 3

LA IDEA DE UNA NUEVA CIUDAD Es la idea pensada desde la higiene, pues antes no se hacia así (no se pensaba en la circulación).

PROYECTADA

La ciudad por primera vez se hace de manera proyectada.

2 4

PENSADA DESDE EL ORDEN

Pensada desde la igualdad y el liberalismo que es la política.

TRAZADO Y ORDENANZAS El trazado define estructura y ordenanzas regulan condiciones de edificación (parámetros).

la las las la

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COMPOSICIÓN URBANA Se proponen sendas que conecten la antigua ciudad amurallada y pueblos aledaños Cerdá quiso generar movilidad y orden en el territorio mediante estas vías

GRAN VÍA DE LAS CORTES CATALANAS

1.

2.

3.

4.

SENDAS NODOS

La Gran Vía fue considerada como la más grande y una de las principales para elaborar el plan Cerdá. Servía para conectar con las poblaciones vecinas La Avenida Diagonal sirvió para unir dos núcleos urbanos muy alejados. Aquello explica la forma en diagonal, su longitud y ancho.

La Avenida Meridiana se realizó debido a las orientaciones de las manzanas y las condiciones topografías que las rodea.

La Avenida Paralelo se realizó para que los ciudadanos cumplan con las necesidades de higiene y saneamineto.

METODOLOGÍA DE DISEÑO DE LOS BARRIOS Se realizaron trazados verticales y horizontales; que, juntos componen cuadrículas.

GRAN VÍA DE LAS CORTES CATALANAS

Dentro de estos trazados, se encuentran fragmentaciones que componen barrios, cada uno de estos contienen áreas verdes, centros religiosos o edificios públicos.

Cerdá justificó la forma de los barrios: para el aprovechamiento de los vientos

SENDAS NODOS BARRIOS

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Cerdá toma como punto de estudio los trazados de diferentes ciudades, como: Lima y Buenos Aires

REFERENTES

Establece que el diseño de los barrios tiene que tener en cuenta el tamaño mínimo con holgura suficiente y esta debe tener relación con la altura, fondo de la parcela, ancho de la calle y habitantes por cada edificio.

ESTRATEGIA DE DISEÑO

MANZANA CERRADA ACHAFLANADA

MANZANA CERRADA SIN CHAFLANES

MANZANA ABIERTA ACHAFLANADA

MANZANA ABIERTA SIN CHAFLANES

DISEÑO

ÁREAS VERDES Y ESPACIO PÚBLICO

CALLES

INGRESOS

- Dejar libres de uno a dos laterales para servir de ingreso al patio central de la manzana

MOBILIARIO URBANO

- Calle como un eje principal

- Activa la comunicación, visuales, ventilación e iluminación

TRES PRINCIPALES TIPOS DE ORGANIZACIÓN DE MANZANAS

1

EN PARALELO

2

EN ÁNGULO RECTO

- Islas para peatones - Alumbrado público - Paraderos - Vegetación

3

ÁREA VERDE ÁREA CONSTRUIDA

POR 3 LADOS

PLAN CERDÁ VS ACTUALIDAD

NO

FUNCIONÓ AL

100%

RAZONES PRINCIPALES POR LAS QUE EL PLAN NO FUNCIONÓ

1

SE CONTRUYÓ EN TODOS LOS LATERALES

2

SE VENDIERON LOS PATIOS INTERIORES

AUMENTÓ LA DENSIDAD

MENOS ÁREAS VERDES

MENOS BENEFICIO PÚBLICO Fuente: https://astelus.com/guia-turistica-de-barcelona/vistaaerea-del-distrito-del-ensanche-en-barcelona/

Fuente: https://astelus.com/guia-turistica-de-barcelona/vistaaerea-del-distrito-del-ensanche-en-barcelona/

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DIFICULTAD DEL TEMA MOTIVACIÓN FRENTE AL TEMA TIEMPO UTILIZADO EN TEORÍA DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Construir un método de análisis urbano que se nutra tanto de la experiencia como de la investigación teórica e histórica, es decir desde todas aristas desde las cuales se puede analizar el fenómeno urbano.

METACOGNICIÓN De manera grupal elegimos realizar la investigación y análisis del Centro de Lima-Jirón de la Unión, donde leímos sobre el marco histórico de la arquitectura y expansión que se dió en el Centro de Lima.

Por otro lado, realizamos mapeos sobre la trama urbana y organización generada por Francisco Pizarro (en la actualidad se le conoce como El Damero de Pizarro); si miramos por google maps se puede observar que la trama urbana se sigue manteniendo a pesar de que la ciudad haya crecido.

Por último, durante esas semanas de clase se nos enseñó a realizar el Análisis Lynch, por ello; es que lo aplicamos al trabajo y ubicamos los puntos más importantes dentro del Centro Histórico.

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1 2 3 4 5 6 7

LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO REFERENCIAS DEL CURSO

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL

19

20

URBANISMO I

2 0 2 1

2

CENTRO HISTÓR

IC O

DE

LI M

A

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema Prof. : Maqueira Yamasaki, Ángeles Margarita

21

CONTEXTO HISTÓRICO

LÍNEA DE TIEMPO DEL CAMBIO URBANO Y EXPANSIÓ 2

Francisco Pizarro fundó Lima a orillas del Río Rimac.

Se realizaron acequias para el regadío del valle; que, recorran lo que vendría a ser hoy en día el Jirón de la Unión y la Plaza. a

11

Se dio la primera ordenanza para el tránsito vial que prohibía a los vecinos tener sus caballos y yeguas sueltas, con el fin de mantener un mayor orden y limpieza en la ciudad.

a

Fig ur

Fig ur

12

Despojo del curaca Taulichusco.

10

Fig ur

Canales de regadío y desarrollo de la segunda fase de Cultura Lima (MARANGA) a orillas del Río Rímac: construcción de primeras edificaciones (recintos, plazas, caminos, murallas, rampas, etc).

3

1537

1535

100 - 650 d.C

a

a

Fig ur

a

Fig ur

1

Fig ur

a

1960 - 2021

1959

1947

Se dio la migración acelerada, la cual llevó a la formación de dos conos de crecimiento, al norte y al sur de la ciudad.

Se inició el ensanche de la Av. Tacna, llevando consigo la desaparición de muchos otros antiguos edificios.

Ensanche del jirón Abancay, aquello llevó a dividir y demoler parte del inmenso convento de San Francisco, y muchas casonas, antiguos edificios y hasta iglesias que encontró el trazado en su camino.

LÍNEA DE TIEMPO DE LA ARQUITECTURA DEL CENTRO

22

14

1535 - 1649

1535 - 1938

La Catedral de Lima guarda en su interior obras de arte de la época pre virreinal y virreinal.

Cuenta con una cripta, donde se encuentra enterrados varios arzobispos de Lima y al mismo tiempo el fundador de la Ciudad de los Reyes: Francisco Pizarro.

El Palacio de Gobierno es conocido como la Casa de Pizarro; se ubica el Poder Ejecutivo peruano al igual que el domicilio del presidente de la república del Perú.

La construcción es de un área de 19.208m2.

a

15

Fig ur

a

Fig ur

13

Fig ur

a

1546 - 1672 La Basílica y Convento de San Francisco cuenta con un estilo Barroco en su exterior e interior.

Actualmente se realizan misas y se usa como museo para exponer obras que enseñan la espiritualidad Franciscana.

4

a

Fig ur

a

Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

5

a

1570

1685 - 1746

Se realizó el proyecto del Damero de Pizarro; le corresponde un trazado de 117 manzanas, cada una fue dividida en cuatro solares. Su trazado mantiene el estilo español clásico de calles y avenidas perpendiculares que forman manzanas cuadradas.

Se levantaron murallas de protección, estas determinarían y condicionarían el alcance de la expansión urbana durante ese periodo.

Hubo grandes temblores que acabaron con gran parte de la población, aquello obligó a la reconstrucción de la ciudad y su puerto.

8

1921

1905

Se realizó la Avenida Nicolás de Piérola, para unir los extremos este y oeste de Lima, fue una de las varias intervenciones hechas en la ciudad con motivo del primer centenario de la independencia.

Se culminó el proyecto de camino de circunvalación en torno a la ciudad, el cual se conoció como Boulevard Meiggs, actualmente es la unión de la prolongación de las avenidas Grau y Alfonso Ugarte, es la nueva Plaza Bolognesi.

16

17

1735 El Palacio de Torre Tagle se destaca por su arquitectura y las obras pictóricas que hay en su interior. En la actualidad es la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores.

En el siglo XVII empezaron a propagarse los balcones con celosías.

1880 Lima amurallada llegó a su límite a finales del sglo XIX, generando la necesidad de derribarla lo cual permitió la expansión.

Se planificó el primer crecimiento de Lima moderna a inicios del siglo XX.

a

Fig ur

a

Fig ur

a

7

18

Fig ur

O HISTÓRICO

Los virreyes realizaron el juramento de emancipación, donde se redactó y quedó firmada el Acta de Independencia del Perú.

Aquello hizo que muchas personas migren hacia Lima, haciendo que haya una mayor expansión urbana.

a

Fig ur

a

1821

Fig ur

9

Fig ur

a

6

Fig ur

ÓN

Integrantes:

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CO

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

1924 El Museo Palacio Arzobispal de Lima es popular por sus salones internos.

El primer nivel tiene una gran colección de arte virreinal religioso, y el segundo nivel se caracteriza por tener grandes espacios como: comedor, capilla, oficinas, ect.

1929 - 1939 El Palacio de Justicia de Lima se encarga de administrar la justicia mediante sus órganos jerárquicos.

Actualmente aloja a la Corte Suprema y en su sótano el Archivo Nacional de la Nación.

23

EVOLUCIÓN URBANA

2. 1535 - DAMER

1. PERIODO PREHISPÁNICO

Río Rímac

Camino de Pachacamac (Via Expresa)

Camino de la Sierra (Jirón Junín)

Camino a Callao (Jirón Quilca) al

an

C

Portada de Cocharcas

a

ic

at

Hu

Figura 19: Mapa del Centro histórico de Lima S. XV-XVI

Fuente: Elaboración propia inspirado

en la Municipalidad de Lima

Lima se encontraba bajo el mando del gobernador Taulichusco con el que se constituyó una plaza mayor llena de pirámides, calles, trazados y caminos que respetaban la geografía del asentamiento de los Maranga Los caminos incas permitieron conectar el vasto territorio peruano, y en el centro se formó el llamado triángulo prehispánico que sirvió como base para la fundación de Lima con la colocación del Damero de Pizarro

1535

24

S. XVII

Se tomaron las tierras de trazado de las nuevas líne gulares que asu vez formar Pizarro

Para 1536, se habían insta nos españoles en casas alrededor de la plaza cent trucciones de edificios relig Hacia 1540 ya habían cons ñoles, mientras que la po había abandonado la ciud

S. XI - XIII

A

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

RO DE PIZARRO

3.

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

S. XVII

San Lázaro Iglesia Santiago del Cercado

Oráculo de Rimac

al

an

C a

ic

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Hu

0

5000m

0

Figura 20: Mapa del Centro histórico

Figura 21: Mapa del Centro histórico

de Lima 1535 Fuente: Elaboración propia inspirado en la Municipalidad de Lima

de Lima S. VXII

Fuente: Elaboración propia inspirado en la Municipalidad de Lima

Taulichusco y se inició el eas con manzanas rectanron el llamado Damero de

Se calcula que habían entre 4000 casas construidas en Lima y su entorno inmediado.

Ya se construye la primera Iglesia colonial, la parroquia de San Lázaro ubicada al cruce del Río Rimac.

alado los primeros 30 vecisimples de un solo piso tral y se iniciaban las consgiosos struidas 100 casas de espaolación indígena ya casi dad

Para esta fecha, el damero original planteado se había duplicado dado el crecimiento acelerado de la población. Sin embargo, el trazado no se había seguido en alrededor de la mitad del damero, especialemnte en sus extremos laterales, donde el orden se fue perdiendo convirtiéndose en manzanas desiguales con calles torcidas y sin salida

S. XI - XIII

5000m

S. XXI - XX

S. XX - XXI

25

EVOLUCIÓN URBANA 4. S. XVII - XVIII

Recreación del periodo entre 1687 y 1800

Río Rímac

San Lázaro

Santiago del Cercado

Portada del Cercado

Portada de Cocharcas Portada del Callao

Portada de Guadalupe

00

5000m 5000m

Figura 22: Mapa del Centro histórico de Lima S. VXII-XVIII

Fuente: Elaboración propia inspirado

en la Municipalidad de Lima

Los ejes del ¨triángulo prehispánico¨ se trasladan y transforman en los ejes de las murallas de Lima.

El temor entre la población de un asalto a la ciudad fue la motivación principal para construir las murallas de Lima.

Menos de la mitad del damero se había hecho según el esquema original.

Se dejó una franja verde y espaciosa entre el límite urbanizado y la cara interna de las murallas, que serviría como zona para la futura expansión.

Las cuadras que recorren la ciudad (sentido paralelo al río), se van desbaratando en sus extremos formando cuadras desiguales y calles torcidas.

Los terremotos de 1687 y 1746 fueron los más violentos en la historia. Además de las muertes, obligaron a la reconstrucción de la ciudad.

1535

26

S.XVII

S. XVII - XVIII

A

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

5. S. XVIII - XIX

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

Recreación del periodo entre 1800 y 1874

Río Rímac

San Lázaro

Santiago del Cercado

Portada del Cercado

Portada de Cocharcas Portada del Callao

Portada de Santa Catalina

Portada de Juan Simon Portada de Guadalupe 0

5000m

Figura 23: Mapa del Centro histórico de Lima S. VXIII-XIX

Fuente: Elaboración propia inspirado

en la Municipalidad de Lima

Se pueden considerar las murallas de Lima más como un antiguo cerco urbano, que como una fortificación.

El área urbanizable fue ocupada paulatinamente hasta finales del siglo XIX, en que la capacidad de crecimiento al interior alcanzó su límite.

Las murallas mantuvieron la expansión de la ciudad durante casi dos siglos.

Se generó la necesidad de derribar las murallas y permitir la expansión, además de la habilitación de nuevas urbanizaciones en la periferia.

El crecimiento a intramuros se realizó por medio de la prolongación de las calles existentes y la continuación del mismo esquema desordenado.

Hacia fines del siglo XIX, eran cada vez más las quejas que acusaban a las murallas de estorbar el crecimiento y perjudicar la higiene y salubridad.

S. XVIII - XIX

S. XXI - XX

S. XX - XXI

27

EVOLUCIÓN URBANA 6.

S. XIX - XX

Recreación del periodo entre 1874 y 1945

Río Rímac

Barrios Altos

Monserrate

Guadalupe

Av ns fo Al o te ar Ug

A

G v.

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5000m

Figura 24: Mapa del Centro histórico de Lima S. XIX-XX

Fuente: Elaboración propia inspirado

en la Municipalidad de Lima

Debido a la demolición de las murallas, los ejes principales del triángulo prehispánico se rompieron.

A partir de estas avenidas importantes se fue expandiendo la Lima moderna desde inicios del siglo XX.

Esta eliminación de la muralla dio paso a la generación de las hoy conocidas Av. Grau y Av. Alfonso Ugarte.

Pasada la era del guano, en la década de 1870, luego de la recesión economica y problemas políticos en el país, se generó un desarrollo urbano.

Estas avenidas siguieron con los ejes del triángulo prehispánico por lo que estos forman parte de los elementos que se conservan hasta el día de hoy.

Este crecimiento hizo que la ciudad se empezara a expandir más rápidamente e incluso ocupara el espacio que antes estaba limitado por la muralla.

1535

28

S.XVII

S. XVII - XVIII

A

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

7.

S. XX - XXI

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

Recreación del periodo entre 1945 y 2017

Lím ite

Cerro San Cristobal

tro en lC de Histórico

El Rimac

Barrios Altos

Plaza de Armas

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Av ns fo Al

Río Rímac

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Plaza Dos de Mayo

Plaza San Martín

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La Victroia 0

5000m

Figura 25: Mapa del Centro histórico de Lima S. XX-XXI Fuente: Elaboración propia inspirado en la Municipalidad de Lima

La ciudad comenzó a ser más irregular y se trazaron nuevas calles y manzanas de forma paralela y perpendicular a la Av. Grau y Alfonso Ugarte.

En 1970 se dio una migración masiva fomentando la vivienda y el comercio informal. Se urbanizaron los alrededores del Rimac reduciendo su caudal.

Esta extensión de la ciudad influenció también a los distritos de la periferia como la Victoria por el sur y Breña por el oeste.

Las personas de nivel socioeconómico alto dejaron la ciudad y las casonas clásicas de Lima empezaron a ser ocupadas bajo las nuevas necesidades

Bajo el gobierno de Belaunde Terry en los 60s se crearon más unidades vecinales y centros educativos y de salud modernizando la ciudad.

Principalmente lo que se conserva hasta hoy son las vías prehispanicas, las cuales fueron importantes tanto para la Lima antigua como actual.

S. XVIII - XIX

S. XXI - XX

S. XX - XXI

29

IMAGEN DE LA CIUDAD Kevin Lynch Hitos: Basílica y convento de San Francisco de Lima

Figura 26 Fuente: Wikipedia

Plaza de armas

PLAZA RAMÓN CASTILLA

PLAZA DE AR PLAZA DOS DE MAYO

Figura 27 Fuente: Machu Travel Perú

Centro histórico Centro histórico PLAZA SAN MARTÍN

Hitos / Nodos:

Plaza Dos de Mayo

MRE

PLAZA BOLOGNESI

MIGUEL GRAU

Figura 28 Fuente: Youtube

Plaza Francsico Bolognesi

MALI

30

Figura 29 Fuente: Mil Viajes y Destinos

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

Río R

imac

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

PLAZA DE ACHO

Figura 30 Fuente: Perú 21

PLAZA DE ACHO

Figura 31 Fuente: Perú 21

MALI

RMAS

BASÍLICA Y CONVENTO DE SAN FRANCISCO Barrios quinta heren

Barrio chino

Barrio 5 esquinas Barrios Cocharcas

0

5000m

Figura 32: Mapa del Centro histórico de Lima

Fuente: Municipalidad de Lima

Borde natural: Borde construido: Hitos: Nodos: Barrios: 31

IMAGEN DE LA CIUDAD Kevin Lynch

Sendas

$9 $/)2162 8*$57(

Figura 33 Fuente: Lima la Única

AV. URUGUAY AV. BOLIVIA

AV. NICOLÁS

Figura 34 Fuente: Facebook / La Lima de mis abuelos

32

AV. TACNA

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

S DE PIÉROLA

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

VÍA EXPRESA

Figura 35 Fuente: Mapio.net

AV. ABANCAY

0

5000m

Figura 36: Mapa del Centro histórico de Lima

Fuente: Municipalidad de Lima

AV. MIGUEL GRAU

Vías nacionales Vías metropolitanas Vías arteriales Vías colectoras Vías locales 33

ZONIFICACIÓN Y TIPOLOGÍ

Jirón de la un

Figura 38 Fuente: La Network Lim

El Jirón de la Unión del Damero de durante muchos añ más importante d caracterizada por cia. Con el paso perdió su carácte co para asumir un tras la recuperació

Plaza San Ma

Figura 37 Fuente: Municipalidad de Lima

Salud

Comercio zonal

Área verde

Educación

Otros usos

Un n ió

34

El Jirón de la Unión plaza San Mart público represen Lima.

Fachadas con ventanas y elementos decorativos

la

-Abraham Valdelomar

Zona residencial alta

de ón Jir

“El Perú es Lima, Lima es el Jirón de la Unión...”

Figura 39 Fuente: Visita Lima

ÍA

nión

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA

Integrantes: Asorey / Neira / Lissa / Rottiers / Uyema

Fachadas Fachadas planas con algunos balcones tipo

Formas ortogonales

Piso de comercio

Edificios cerrados hacia la calle

ma

n es una calle Pizarro que ños fue la vía de la ciudad r su aristocradel tiempo, er aristocrátino comercial ón del sector.

Figura 40 Fuente: Edición propia

Jirón Rufino Torrico

Uso de madera en puertas y balcones

artín

Perfil irregular, diferentes alturas sin cambios bruscos

Edificios en tonos pasteles

Predomina lo macizo sobre los vanos (70%-30%)

n limita con la tín, espacio ntativo de

Primeros niveles destinados al uso comercial

Tonalidades pasteles, ortogonales y con balcones

Jirón Ica

Fachadas y balcones con características barrocas

Figura 42 Fuente: Edición propia

Figura 41 Fuente: Edición propia

35

DIFICULTAD DEL TEMA MOTIVACIÓN FRENTE AL TEMA TIEMPO UTILIZADO EN TEORÍA DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Leer, entender y explicar el contenido de la/slectura/s y/o video/s seleccionados por el grupo en una infografía síntesis.

36

METACOGNICIÓN Cada integrante del grupo decidió elegir un capítulo del Lirbo de Jan Gehl - Ciudades para la gente y Kevin Lynch - La imágen de la ciudad, donde a parte de leer tuvimos que relacionar los aspectos y opiniones más importantes que proponían los autores, por ejemplo; Lynch se centra más en los contrastes y demarcación de los bordes, mientras que Gehl los usa como una forma más permeable y sensorial.

Luego de analizar y enlazar la información de la lectura con el Jirón de la Unión, tuvimos que elegir variables dentro de cada lectura, donde también analizamos los aspectos de legibilidad, continuidad de las sendas, el contraste de los bordes, estímulos y distancias óptimas; llegamos a la conclusión que este espacio público cuenta la historia de Lima desde lo antiguo a lo contemporáneo con un comercio activo que se muestra en cada senda y barrio.

1 2 3 4 5 6 7

LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO REFERENCIAS DEL CURSO

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL

37

38

URBANISMO I

u

u Lecturas escogidas:

-CIUDADES PARA LA GENTE - LA IMAGEN DE LA CIUDAD

Capítulos escogidos:

Integrantes: -Neira, Andrea - Rottiers, Soledad - Asorey, Andrea - Lissa, Valeria - Uyema, Chiemi

2021 - 2

n Gehl Jan G a J l eh eh l Ja G n n a G

CIUDAD VITAL, SEGURA, SANA Y SOSTENIBLE - GEHL LA FORMA URBANA - LYNCH IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE - LYNCH

ch Kevin Lynch K n y ev in L in v e L K l eh

39

Un espacio público de ¨calidad¨ provee conectividad y acceso físico, protección del crimen, cobijo del clima, aislamiento del tránsito, oportunidades para descansar y trabajar, como así también chances de congregarse.

CONCEPTO RELATIVO

Un espacio se convierte en significativo cuando es popular y es capaz de atraer gente.

Figura 2

La gente va a donde hay gente

Problema: No hay suficientes individuos ni actividades para poblar el espacio.

1900

2000

2000 personas

17 personas

lh

Es arquitecto y ha ejercido la docencia en la Academia Real Danesa de Bellas Artes. Es socio fundador del estudio Gelh Architecs-Urban Quality Consultants.

Por otro lado, sus proyectos de mejora urbana se han implementado en Copenhague, Estocolmo, Rotterdam, Londres, Amman, Muscat, etc.

Defiende la mejora de calidad de la vida urbana basada en la recuperación de la peatonalización y el uso de la bicicleta, otorgando especial importancia al espacio público.

40

El cuidado de la vida urbana y de las personas en el espacio público debe jugar un rol central a la hora de planificar ciudades y áreas urbanas.

A CUÁNTOS Y POR CUÁNTO TIEMPO: CANTIDAD Y CALIDAD

e 1: Ja n G

Figu Av. Gral.

San

Prevención del delito

NO REQUIERE Rascacielos No ayuda a la iluminación de las calles

Los automóviles comenzaron a que la cantidad de tránsito y de Consecuencias

Alta densidad

REQUIERE

Estructuras urbanas compactas

Densidad razonable de población

Distancias óptimas

Buena cualidad espacial

Figura 3:

Figura 4:

Jr. Canadá - Cercado de Lima

Pasaje Santa Rosa - Cercado de Lima

Personas a una gran velocidad resulta una experiencia urbana menos vital.

Individuos que pasan por un lugar y se quedan allí resulta en una experiencia vital.

Nuestras urbes contemporáneas están diseñadas para acomodar automóviles.

El objetivo debe ser crear estímulos para caminar y andar en bicicleta, pues así desembocará en una mayor vitalidad.

Esta es la zona que uno recorre, las fachadas que uno observa y con las que interactua.

Figura 11: Av. EmancipaciónCercado de Lima

Los políticos se dedicaron a crear más espacios para que vehículos se muevan y transiten.

Posible solución

Se afirma que se podría reduc crearan zonas de tránsito mix compartido¨

Se lo

Figura 13: Jr. Carabaya Cercado de Lima

Que los camiones, las motos, ciclistas y peatones circulen de forma tranquila con buen contacto visual.

Figura 5:

OBJETIVO: Lograr y mantener personas de diversos grupos so de par en par dentro de los esp

Jr. Conde de Superunda - Cercado de Lima

Causas

El tratamiento de los bordes de una ciudad (plantas bajas), ejercen un influencia desiciva.

BORDE BLANDOS-CIUDADES VITALES

ura

Figura 8: Alameda Chabuca Granda - Centro histórico de Lima

Aspectos centrales para brinda

Es igualmente importante tener en cuenta cuanto tiempo una persona pasa en el espacio público.

Fig

OBJETIVO: Crear ciudades vit caminar, a andar en bicicleta urbano. r eta ina cl m Bic i

No se trata del número de habitantes.

Ca

OBJETIVO: Lograr una ciudad vital que invite a ser recorrida.

LA CIUDAD DENSA ¿ES UNA CIUDAD VITAL?

Autor

CIUDAD VITAL, SEGURA, S 3.2 LA CIUDAD 3.1 LA CIUDAD VITAL LA CIUDAD SEGURA COMO PROCESO

CIUDADES PARA LA GENTE

3

LA SEGURIDAD Y EL TRÁNSITO

LECTURA ESCOGIDA

CAPÍTULO ESCOGIDO

En los bordes también hallamos sectores donde sentarse.

Si las fachadas no tienen detalles, las caminatas parecerían largas. fachadas transparentes

muros ciegos

Figura 6: 288 Jr. Huancavelica - Cercado de Lima

Figura 7: 525. Av. Tacna Cercado de Lima

Bordes blando

Bordes duro

Se encuentran tiendas pegadas con fachadas transparentes.

Fachadas cerradas por lo que los peatones deben recorrer grandes distancias frente a muros ciegos.

Dentro de la agitada vida que propone una ciudad, poder disponer de un poco de paz es un objetivo primordial y altamente buscado.

Las desigualdades sociales y ec el cual aumentan los índices de

SEGURIDAD PERSONAL Y PROTECCIÓN CONTRA EL DELITO

-Neira, Andrea -Rottiers, Soledad

LA VIDA URBANA COMO UN PROCESO

GRUPO 2

Posible solución

Reforzar la vida urbana hasta e circule a pie y pase tiempo en l -Entremezclar complejos residenciales con otros edificios de uso mixto es una práctica común de los planificadores.

-Diseño y disposición adecuada de la planta baja de un edificio, pues la existencia de bordes blandos significa ciudades seguras.

-Tener una clara estructura urbana que nos indique con certeza cómo movernos en la ciudad.

CENTRO HISTÓRICO DE LIMA Jr. de la Unión Edificios mixtos

Figura 31: Jr. de la Unión

En el Jr. de la Unión así como en casi la mayoría de zonas del Centro Histórico de Lima se generaron edificios mixtos, los cuales son muy beneficiosos pues al tener las viviendas en el segundo piso y comercios en el primero, llaman a las personas a recorrerlo.

Jr. Huallaga

Pasaje

Bordes blando

Vereda

Figura 32: Jr. Huallaga

Las primeras plantas de los edificios son sumamente importantes pues son los primeros que tienen contacto con las personas que transitan por allí. En este caso a manera de Stoa, se generó un espacio público interesante, el cual permite a las personas estar protegidas.

Fuente: Gehl, J. (2010). Ciudades para la gente. (págs. 63-111). Buenos Aires: Ediciones Infinito.

Fig

Una característic ciudad vital es personas a ser re solo importa la c pasa aquí.

3.4 SANA Y SOSTENIBLE D SEGURA 3.3 LA CIUDAD SOSTENIBLE

Figura 12: Jr. Rufino TorricoCercado de Lima

Se deterioraron las condiciones para que los peatones y ciclistas transiten.

r una sociedad abierta, donde ocioeconómicos puedan circular pacios comunes de la ciudad.

conómicas son el trasfondo sobre e delito

el punto de lograr que la gente los espacios públicos.

Figura 15

vivienda

comercio

Jr. Conde de Superunda- Cercado de Lima

Figura 16

bordes blandos

Figura 17

Plaza de armas- Cercado de Lima

as anchas

gura 33: Pasaje Santa Rosa

ca sumamente importante para lograr una la de generar espacios que inviten a las ecorridos y a permanecer en estos, pues no cantidad de gente sino el tiempo que esta

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE

ADEMÁS

Ascensores

IMPORTANTE: Ofrecer al ciudadano oportunidades para hacer ejercicios.

Jr. Lampa - Cercado de Lima

En calles principales las veredas son anchas = permiten mayor tránsito (hasta 5 personas en un carril).

Darle la prioridad al peatón de caminar, esperar y circular cómodamente son aspectos que generan una buena calidad de transporte público Para mejorar la calidad y eficiencia de traslados de los usuarios, tener en cuenta: Estaciones equipadas

Seguridad

Paisaje

Figura 21

ra

25

ra

26

Fig u

Figura 20:

Figura 19:

Jr. Camaná - Cercado de Lima

En calles chicas las veredas son más angostas, si hay congestión peatonal se generan problemas de tránsito (hasta 2 personas en un carril).

Máquinas para hacer ejercicio en China

Patinaje de invierno en la plaza de Copenhague

Figura 28:

Las ciudades TOD se encuentran estructuradas en torno a un sistema de tren.

Se encuentra rodeado por una densidad alta, este plan de transporte y estructura es elemental ya que las oficinas y residencias se encuentran a distancias cercanas de las estaciones, que pueden ser recorridas a pie o en bicicleta.

Av. Emancipación - Cercado de Lima

El sistema público de transporte más usado es el metropolitano; cada cierto tramo hay estaciones, las cuales se ubican cerca al área comercial del Centro Histórico de Lima.

Sostenibilidad Social: Se refiere a lograr que los diversos grupos sociales tengan las mismas oportunidades para acceder al espacio público y desplazarse a través de la ciudad.

Figura 23:

Jr. Lampa - Cercado de Lima

Todo ciudadano sin depender de su clase social debe acceder a lo que la ciudad le ofrece sin verse restringido: espacios de interacción/descanso, comercio, etc.

La vida inactiva se ha convertido en un severo problema de salud pública en los últimos años.

La obesidad se ha vuelto una epidemia en aquellos países donde la práctica de ejercicio físico no forma parte de la rutina diaria.

Países con mayor cantidad de obesos en el mundo (personas mayor/igual a 15 años).

Estados Unidos

32%

35% Arabia Saudita

Jr. Lampa

Veredas anchas

Figura 34: Jr. Lampa

El Jr. Lampa se encuentra rodeado de comercio, esto hace que haya gran flujo peatonal, sus calles anchas cumplen con la idea de Gehl: priorizar al peatón con espacios donde pueda caminr, esperar y circular cómodamente

Dinamarca

11%

27

Espacios abiertos para bailar en China

Alentar a la población a caminar y moverse en bicicleta son estímulos que necesitan de un cierto nivel de infraestructura.

El mayor problema se da ante sociedades urbanas de menores recursos ya que la diferencia entre los más ricos y los más pobres es muy amplia, la pobreza limita las oportunidades.

SOLUCIÓN: Revisar la distribución de los recursos, políticas urbanas visionarias y liderazgos capaces.

ra

En la actualidad, se hacen conciertos al rededor de la Plaza de Armas; sin embargo, se podría generar otro tipo de actividades que incentiven al ciudadano a moverse o realizar ejercicios.

Jr. Huallaga - Cercado de Lima

Desarrollo Orientado al Transporte =TOD

Jr. Junín - Cercado de Lima

e San Rosa

Escaleras eléctricas

IDEAS: En países donde hay mayores tasas de obesidad y en otros donde se quiere incentivar al ciudado a que haga actitividades; se añadieron espacios públicos para:

Figura 22:

ESPACIO URBANO Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL

Los que se mueven a pies estarían obligados a prestar máxima atención.

VIDA SEDENTARIA

Figura 14: Jr. Carabaya Cercado de Lima

Los autos se han convertido en la forma dominante de transporte.

x 24 horas

cir el riesgo de accidentes si se xto, bajo el lema de ¨espacio

ograría

Figura 24:

Jr. Lampa - Cercado de Lima

Fig u

dominar el espacio urbano por lo e accidentes han aumentado.

Los usuarios son los que proveen la energía, que se convierte en un modo de circulación barata, silenciosa y no genera polución.

El trabajo sedentario ha reemplazado las tareas manuales de antes:

Fig u

Seguridad vial

Principal modo de transporte que usan los ciudadanos en el Centro Histórico de Lima: metropolitano, taxis, colectivos y vías peatonales.

BUEN ESPACIO URBANO:CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA DE LA SALUD

ar seguridad:

Figura 18:

Av. Emancipación - Cercado de Lima

EJERCICIO COMO OPCIÓN

Figura 10: Pasaje Santa RosaCentro histórico de Lima

El 28% de todas las emisiones de carbono son atribuibles al transporte.

OBJETIVO: Incentivar el ejercicio como parte de la rutina diaria para mejorar la salud pública.

EJERCICIO COMO PARTE DE LA RUTINA DIARIA

ura 9: . Salaverryn Isidro

cer ne

OBJETIVO: Implementar políticas de sostenibilidad en las ciudades. Es importante priorizar al peatón y ciclista, para cambiar el perfil del sector de transporte y combatir los problemas de polución.

3.4 LA CIUDAD SALUDABLE

IDEAS: Realizar rutas peatonales atractivas y ciclovías combinado con campañas que expliquen las ventajas y oportunidades cuando empiecen a usar esta nueva infraestructura pública.

Figura 29:

Los ciclistas usan las veredas y pistas para transportarse.

Para incentivar al ciudadano a realizar actividades/ moverse en la ciudad se necesita:

Pavimentos de calidad

Plantando árboles que generen sombra

Equipamiento urbano e iluminación

OBJETIVO: Que la gente camine o se mueva en bicicleta debería ser un elemento vital de cualquier política de salud pública, aquello reducirá los gastos del sistema de salud y mejorará la calidad de vida.

Realizar cambios en la política urbana reforzará la calidad de una ciudad y los objetivos sociales cruciales.

Av. Emancipación

Estación de Metropolitano

Figura 35: Av. Emancipación

Es importante darle espacio a los ciclistas ya que muchos de ellos usan las veredas y pistas; aquello podría generar accidentes con los peatones y conductores.

Jr. de la Unión - Cercado de Lima

Veredas anchas

SEGURIDAD, SOSTENIBILIDAD Y SALUD = POLÍTICA URBANA INTEGRADA

Perma

a

UN BUEN TRANSPORTE PÚBLICO Y UNA BUENA CALIDAD URBANA

tales alentando a la gente a a y a permanecer en el espacio

CLIMA, RECURSOS Y PLANIFICACIÓN URBANA SOSTENIBLE

La ciudad vital es un concepto relativo pues no se trata de la cantidad de gente, sino de la sensación de que ese lugar está poblado y de que la gente lo usa. Es por ello que el espacio urbano tiene un impacto significativo en nosostros.

La estación del Metropolitano es lo más cercano que tenemos a la ciudad TOD; ya que se encuentra rodeada por alta densidad y es fácil llegar debido a las distancias cortas entre oficinas, comercio y viviendas (pueden ser recorridas a pie).

Figura 30:

Jr. Tacna - Cercado de Lima

Los fines de semana se están cerrando pistas del Centro Histórico para darle pase a los ciclistas; esto se considera como el primer paso de las autoridades a pensar en los ciudadanos activos.

Jr. Huallaga

Plaza de Armas (actividades)

Figura 36: Plaza de armas

La plaza de Armas es uno de los principales lugares donde se hacen algunas festividades; sin embargo, se podría aprovechar para generar espacios de actividad física e incentivar al ciudadano a participar de ellas.

41

IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE Siglo XXI

Siglo XVI

Ciudad Una construcción en el espacio pero se trata de una construcción en escala macro. Se percibe a lo largo de los años.

Tiempo

Medio urbano Es considerado un arte temporal.

Kevin Lyn La image

Grande

Crecimiento del centro histórico de lima

“Un medio urbano bello y deleitable es raro e imposible”

Nueva York Fuente: Naciones

https://news.un.org/es/s

Ciudadanos Elementos movibles de la ciudad

La ciudad depende de como es percibida por sus habitantes.

Legibilidad

Cualidad visual específica de reconocer y organizar la ciudad.

A partir de sendas, nodos, hitos, bordes, barrios.

Imaginabilidad

https://andina.pe/agencia/noticia-jiron-de-union-via-peatonal-mayor-flujo-visitantes-lima-490803.aspxhttps: //andina.pe/agencia/noticia-jiron-de-union-via -peatonal-mayor-flujo-visitantes-lima-490803.as px

Referencia

942

Lynch, K. (1960). La imagen de la ciudad (Vol. 8). Barcelona: Gustavo Gil. Retrieved Noviembre 11, 2021

Im elem má

Percepción Recuerdos Claridad Perderse

Visibilidad No solo es posible ver los objetos sino que representa a los sentidos.

Lima, Jirón de la Unión Fuente: Andina

Imagen

“No son espectadores, son el elenco que conforman la ciudad”

Identificable

Ma Cal Señ Letr

Chiemi Uyema

nch en de la ciudad

Imagen externa

es ciudades Suciedad Humo Calor Congestión Caos

Unidas

story/2020/03/1471562

magen generada por mentos externos y pragáticos sobre la ciudad.

Lima Fuente: Wikipedia

https://es.wikipedia.org/wiki/Centro_hist%C3%B3rico_de_Lima

“Todo ciudadano tiene largos vinculos con una u otra parte de su ciudad, y su imagen está embebida de recuerdos y significados.”

Una descripción externa sobre el centro de lima sería que es un lugar histórico con arquitectura barroca, con movimiento de personas y comercial.

Centro histórico de Lima

Imagen personal

apas lles numeradas ñales de ruta reros de autobus

“No debe existir el peligro de perder la forma básica u orientación para volver a encontrar el camino” Lima Fuente: Google Maps - Intervención propia https://www.google.com/maps

Mi percepción e imagen personal del Centro histórico es de un lugar contaminado, abrumador, con palomas, lleno personas, peligroso por la delincuencia.

Conclusiones Considero que para poder opinar sobre la imagen de una ciudad no basta con visitarla, es necesario vivir en ella. El elemento principal para discutir acerca de una ciudad es la percecpión esta debe ser nutrida con el tiempo por las experiencias que marcarán el paso por una ciudad.

No obstante, hay factores indiscutibles que determinan la funcionalidad de una ciudad. Poniendo de ejemplo, todo limeño puede identificar el caos que presenta la ciudad; el tráfico desorden, confusión, congestión, peligro y más.

Desde el urbanismo se puede criticar que Lima no fue planificada para crecer tanto.

Y carece de una correcta conexión entre sendas, la falta de señalización, tratamiento de bordes y más factores impiden que termine de funcionar.

Sin embargo, como menciona Lynch una gran parte de la ciudad son las personas, y qué hacen con su ciudad.

Es así como Lynch nos muestra que la imagen de la ciudad depende de cada persona que habita en ella. Mientras que un usuario puede describir su ciudad de una manera, el otro lo hará diferente. Y nos expica este fenómeno como algo perceptual, en donde aparece la imagen y el recuerdo, ambos términos relacionados.

43

LA FORMA URBANA La forma urbana debe entenderse de manera simple y directa guardando relación con los objetivos y las percepciones de sus ciudadanos

La relación de elementos no se crea so continuidad y similitud de estos, sino ta por CONTRASTE donde el carácter indivi las singularidades predominan. La contin y lo general deben facilitar la profundiz en los elementos individuales, crear el ca urbano y posibilitar innumerables interpre nes de la ciudad cambiante

Para que una ciudad tenga una buena imagen urbana tiene que contar con sendas, bordes, nodos, hitos y barrios, los cuales se deben entender como un SISTEMA en donde cada cosa tiene su lugar en el espacio

Figura 1 Fuente: Edición propia - Lynch (1960) pp. 118-128

1. SENDAS

Singularidad / claridad figura-fondo Contraste visual o de experiencia que lo hacen reconocible

2. BORDES Existen sendas jerárquicas como la Av. Grau y Av. Alfonso Ugarte así como las que poseen activación en sus límites y un remate o nodo como el Jr. de la Unión

Son la red de líneas y potenciales que sirven para ordenar la ciudad Se encuentran interrelacionadas y deben presentar continuidad y dirección para verse unificadas

Demarcan, y exigen cierta continuidad a lo largo de su extensión Se dan cuando dos regiones que contrastan fuertemente llaman la atención visualmente (en la metrópolis como la relación Central Park - rascacielos) Antiguamente eran las murallas como en la Lima prehispánica, hoy pueden ser cambios en topografia, agua-tierra (Río Rimac), límites físicos o fácilmente perceptibles

Las sendas principales deberían tener cualidades singulares que las distingan fácilmente de las demás (materialidad, fachadas, vegetación, usos) Continuidad Facilita la identificación de una única identidad. No solo se forma por la calle, sino por el grupo de edificios o ritmos

JIRÓN DE LA UNIÓN

Figura 3 Fuente: Andina.pe

Conciencia del movimiento Marcar el movimiento y direccionamiento en la ciudad facilita la interpretación del usuario y su comprensión de la forma

KEVIN LA IMA

4. BARRIOS

Figura 2 Fuente: La Network Lima

Son sectores de caracter homogéneo que presentan rasgos típicos, como color, escaleras, forma, altura, materialidad, fachadas, etc y pueden estar estructurados dentro de sí mismos

Alcance visual

CERRO SAN CRISTOBAL

Estar en una colina permite la visualización vasta del territoria facilitando su comprensión

Cuando la homogenidad física coincide con el uso y posición social, el efecto resulta inconfundible (esto no suele suceder en Lima)

Series temporales No se repiten figurativamente los elementos, solo se mantiene su esencia que crea identidad

Permite tener variedad sin romper la composición

Sencillez de la forma Facilita la incorporación de los elementos a la imagen de la ciudad

44

TAN HAT AN

Sistema de parrilla, que también vemos en el Damero de Pizarro

M

Figura 4: Mapa del Centro histórico de Lima Fuente: Municipalidad de Lima

JIR

El Ji crec año tos res ima

A. Asorey / V. Lissa

LYNCH AGEN DE LA CIUDAD

KEVIN LYNCH

Kevin Lynch fue un planificador urbano americano reconocido por sus contribuciones al urbanismo al analizar los cinco elementos de la ciudad y estudiar cómo la gente percibe y desplaza por la ciudad

La ciudad debe ser VARIABLE, con distintos caminos, formas y nodos para que la imaginación de cada usuario funcione de manera particular, e incluso dentro de cada persona para lograr una experimentación de la calle dependiento del tiempo

olo por ambién idual y nuidad zación arácter etacio-

Ningún ser humano es estático, cambia con el tiempo y la ciudad debe ser recíproca

“Una ciudad es una organización cambiante y de múltiples propósitos, una tienda para muchas funciones, levantada por muchas manos y con relativa velocidad” -Lynch (1960)

Claridad de empalme Las intersecciones deben ser claras y son los puntos claves para estructurar una ciudad

3. NODOS

Son puntos conceptuales de sujeción en las ciudades. Mantienen su identidad a través de la singularidad (texturas de pisos, luz, vegetacion) La unión entre senda y nodo debe ser visible y expresiva (como el Jr. de la Unión y la Plaza de Armas) A veces la intensidad de uso crea formas visuales y sonidos que se distinguen (como en el Times Square de NY)

2

FORMAS DE ORGANIZAR UNA REGIÓN B

A

Tener uno o dos elementos muy jerárquicos que permiten relacionar más cosas pequeñas a esos hitos

Figura 6 Fuente: Edición propia

5. HITOS

s

a d

Son puntos de referencia que captan la atención de los usuarios Es importante su singularidad y contraste con el contexto y el que tengan un nombre asignado les da más poder No necesariamente debe ser algo grande. Puede ser una iglesia entre tiendas, una casa diferente en una fachada continua, etc. En el Jirón de la Unión un hito importante es la Casa O’Higgins o Saga Falabella

Crear un barrio principal con sub barrios que tengan nodos y dentro de esos secundarios crear mini barrios terciarios Figura 7 Fuente: Edición propia

Predominio Jerarquizar un elemento delimita el carácter del conjunto

El río Rímac puede ser este elemento jerárquico dentro de Lima, pero se pierde en la periferia y no resulta siendo característico de toda la región

s

Figura 5 Fuente: Doyoucity

Ninguna de las dos formas resulta la mejor para resolver la metrópolis

La idea de jerarquizar uno o dos elementos obliga a que al momento de crecer, estos elementos no sean lo suficientemente grandes para llegar a las nuevas zonas , lo cual ocurre en ciudades contemporáneas

Los sub-barrios quitan la posibilidad de lograr esa interrelación y libertad de conexión entre ellos perdiendo el carácter unitario que debe tener una región incluyendo los 5 elementos de la ciudad de Lynch

Se debería lograr una secuencia de elementos que mantengan esta imaginabilidad en muchos puntos de la ciudad a pesar de que sean interrumpidos

Esto mantendría un carácter melódico en donde cada persona podría relacionarse y tener una percepción propia de la ciudad (notas) sin perder su esencia

RÓN DE LA UNIÓN

CIUDAD CONTEMPORÁNEA

irón de la Unión es un espacio público que ha ido ciendo y adaptándose conforme el paso de los os. Dentro de este se presentan 4 de los 5 elemenademás de cualidades y características singulaen cada uno de ellos que generan una mejor agen urbana continua, interrelacionada y variable.

Las grandes ciudades actuales van dejando de lado factores importantes en cuanto a imagen urbana. En muchos casos estos 5 elementos no se distinguen fácilmente, presentan características similares que no ayudan a los usuarios a orientarse y van perdiendo su relación, así como también su visibilidad, imaginabilidad, escala humana y relacion entre lo natural-construido.

FUENTES: 1. Lynch, K. (1960) “La Forma Urbana”. En Lynch, K. La imagen de la Ciudad. Barcelona: Gustavo Gili 2. Hernández, A. ( 7 de Enero de 2016). Tenemos que hablar de Kevin. [Web Log Post] Recuperado de https://www.arquine.com/tenemos-que-hablar-de-kevin/

45

1. BORDES

CAPÍTULO ESCOGIDO

CIUDAD VITAL, SEGURA, SANA Y SOSTENIBLE Autor

Figu ra

2

Los bordes limitan el campo visual y definen los espacios.

Además, organizan y brindan confort y seguridad.

3

En las veredas, los bordes a través de las ventanas el int. y el ext. se fusionan (zonas de intercambio).

Encontrar estímulos para caminar desembocará en una mayor vitalid más atractivas.

4

Nuestras impresiones y experiencias más duraderas se producen en relación a la primera planta (lo que vemos).

5

Las plantas bajas deben tener detalles para analizarlos y así hacer nuestras caminatas más cortas.

6

Figu ra

ESTÍMULOS

Según Jan Gelh, Los bor la vida urbana. Esta es la do anteriormente que s

Figu ra

1.1 Figu ra

CIUDADES PARA LA GENTE

Figu ra

LECTURA ESCOGIDA

Figu ra

-Neira, Andrea -Rottiers, Soledad

GRUPO 2

Lo edificios deben poseer negocios en la primera planta para hacer las caminatas más cortas e interesantes.

7

El promed persona q frente a u abierta es delante cerrada.

LEVANTAMIENTO DE FACHADAS: ELABORADO POR LAS AUTORAS ELEVACIÓN 1

Bordes blandos

Se encuentran tiendas pegadas una a la par de la otra , co transparentes y ventanales, que cuentan con una oferta variedad de productos.

Jr. Cuzco

Jr. Puno

ELEVACIÓN 2

Bordes blandos

Bordes duros

Son achadas cerradas por lo que los peatones deben recorrer grandes distancias frente a muros ciegos.

Plaza San Martín ELEVACIÓN 3

Fig

ura

e 1: Ja n G

lh

Bordes blandos

Jr. Ocoña ELEVACIÓN 4

Jr. Moquegua Bordes duros

EXTRACCIÓN DE LAS VARIABLES DE LA LECTURA

La ciudad vital y la sin vida nos ofrecen señales distintas.

Jr. Pachitea

Jr. Moquegua ELEVACIÓN 1

Jr. Ocoña

¨Personas sonriendo¨ son un buen indicador de la vitalidad de los espacios.

Av. Nicolás de piérola Plaza San Martín

Jr. Quilca

Densidad poblacional

Seguridad

Capacidad de atraer gente

Bordes

46

Buena cualidad espacial

Tiempo de permanencia

14

ELEVACIÓN 4

ELEVACIÓN 2

Esta es la zona con la menor actividad urbana, debido a la presencia de bordes duros, ocasionando el bajo interés de los peatones en recorrerlo.

TU ES DE

Jerarquías

Se trata de un proceso donde interviene...

ra

DIO RA

Estructuras urbanas compactas

Fig u

A lo largo del capítulo se mencionan los diferentes componentes para que una ciudad tenga ¨Vitalidad¨.

VITALIDAD

ELEVACIÓN 3

D IO

Figura 13: Mapa centro histórico de Lima. Jirón de la Unión

Jr. Pachitea 0

3.4

rdes son uno de los componentes más importantes para generar una ¨ciudad vital¨. pues estos ejercen un influencia decisiva en a zona que uno recorre cuando llega a una ciudad, las fachadas que uno observa y con las que interactúa. Es por lo mencionase analizarán los bordes con respecto a los estímulos y los bordes en relación a las distancias óptimas.

1.2

DISTANCIAS ÓPTIMAS

Dentro del radio a estudiar del Jirón de la Unión se encuentran cinco puntos principales más visitados por los ciudadanos peruanos y extranjeros; los principales son la Plaza San Martín y el área de comercio local del Jirón de la Unión. Por otro lado, se encuentra el Museo de Minerales y grandes bancos como el Banco de la Nación y el Banco de Crédito del Perú. Para el análisis, se tomó como punto de referencia las dos estaciones de Metropolitano más cercanas: La Estación Colmena y La Estación Jirón de la Unión. Es importante saber que a pesar de que no hayan ciclovías, muchos ciudadanos optan por manejar bicicleta en las veredas debido al Covid 19, por ello es que también se tuvo en cuenta los recorridos en bicicleta.

Construcciones angostas y con muchas puertas para generar oportunidades de intercambio con vendedores.

on fachadas cuantiosa y

Figura 9

ra

16

Banco de la Nación Para llegar al Banco de la Nación se puede ir mediante auto, caminando y en bicicleta, se tomó como referencia la distancia y tiempo desde la Estación Colmena y la Estación Jirón de la Unión.

Estación Colmena - Banco de la Nación

Jr. Ocoña

Fig u

ra

17

Museo de Minerales

Estación Colmena - Museo de Minerales

Estación Jirón de la Unión - Banco de la Nación

El Museo de Minerales es uno de los lugares más visitados del Jirón de la Unión, existe diferentes maneras de llegar a el; uno es desde la Estación Colmena caminando, en bicicleta o en carro. Y, el otro es desde la Estación Jirón de la Unión.

Estación Jirón de la Unión - Museo de Minerales

20 min

15 min

17 min

9 min

10 min

6 min

7 min

6 min

7 min

4 min

5 min

700m

350m

500m

18

Plaza San Martín

Existen diferentes maneras y vías para llegar a la Plaza San Martín, esta se encuentra rodeada por cuatro vías diferentes, una de ellas es el Jirón de la Unión.

Para el analizis de accesibilidad se tomó como punto de partida la distancia desde la Estación Colmena y la Estación Jirón de la Unión hasta la plaza.

Jr. Pachitea Figura 11

Estación Colmena - Plaza San Martín

Figura 12

ra

18 min

550m

Figura 10

Jr. Cuzco

Fig u

dio de una que se frena una fachada s mayor que de una

Fig u

8

Fig u

Figu ra

dad en las calles y en experiencias

Estación Jirón de la Unión - Banco de la Nación

ra

19

Comercio local

Estación Colmena - Comercio local

Desde el cruce del Jirón de la Unión y el Jirón Ocoña (desde el BCP) la vía se reduce a ser solo vereda rodeada de comercio local. Se tomó en consideración al peatón y ciclista; para el análisis vehicular, se tomó como referencia las vías que intersectan el Jirón de la Unión ya que no hay acceso directo para este tipo de transporte.

Estación Jirón de la Unión - Comercio Local

7 min

7 min

6 min

3 min

5 min

6 min

5 min

2 min

4 min

5 min

5 min

350m

400m

2 min

650m

150m

Se puede observar que si se fomenta al ciudado a caminar y manejar bicicleta se puede llegar más rápido al destino; es importante que se promuevan estas actividades para una eficiencia ecológica y salud para el ciudadano.

Jr. Quilca

Jr. de la Unión

En esta planta, se observan los diferentes tipos de transportes que se usan en el Centro Histórico de Lima; gran parte de las vías aledañas al Jirón de la Unión generan tránsito vehicular y peatonal ya que es una zona rodeada de comercio, bancos, museos, etc.

Estación Jirón de la Unión

Vía vehicular de alto tránsito

Vía vehicular de bajo tránsito

Área de comercio local

Alto tránsito peatonal

Vía de metropolitano

Área de comercio local

Paradero Nicolás de Piérola

Jr. Cuzco

Banco de Crédito del Perú

Plaza San Martín

Estación Colmena

Museo de Minerales

Fig u

Jr. Puno ra

15

Jirón de la Unión

Banco de la Nación

DIO RA

Paradero Jirón Lampa

500m

TU ES DE

Las calles angostas son beneficiosas para concentrar a las personas, e incitar a que otras vengan. ¨Las personas se sienten atraídas por la presencia de otros y por los lugares donde hay actividad¨

D IO

Figura 20: Mapa centro histórico de Lima. Jirón de la Unión

0

500m

47

LEGIBILIDAD

Kevin Lynch La imagen de la ciudad

Cualidad visual específica de reconocer y organizar la ciudad.

LEGIBILIDAD EN EL RECORRIDO JIRÓN DE LA UNIÓN Evaluación de elementos de “orden” y “desorden”

QR VIDEO

Límite con l San Martín, tráfico y de de peato

3 TRAMOS

Flujo bajo (Carros y peatones) Flujo alto (Carros y peatones) Flujo alto (Peatones) Transición Transición

Transición, abertura de calles,se convierte en vía de 3 carriles.

Desorden Orden

Combinación de arquitectura contemporánea junto con barroca.

Bajo flujo vehicular y peatonal.

Jirón de la Unión

2 carriles de autos con veredas a los lados.

Quiebre en la calle, transición a 3 cariles vehiculares.

Se uniformiza la arquitectura a un mismo estilo. (Barroco) Se amplian las veredas, mayor espacio para los peatones.

Cierre de la calle, igreso acompañado por dos grandes edificios.

Se vuelve en una calle peatonal acompañado de comercios.

Cambio de materialidad del piso.

48

Calle estrecha de dos carriles con un bajo flujo peatonal.

S dif se

Presencia d tectura co ránea y b

Calle peatonal acompañado de comercio.

Cambio en la materialidad del piso.

AV

.T

AC

NA

Transición de pista a vereda.

AV

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IÓ N

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CI

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la Plaza , mayor ensidad ones.

PA

JIR

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O

Señalización, ferencia entre ector de taxis.

JI

RÓ

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AV. INKA GARCILASO DE LA VEGA

JI

RÓ

N

D

E

LA

ZC

AV. FRANKLIN D. ROOSVELT

de arquiontempobarroca.

Referencias

Imagenes extraídas de: Google. (s.f.). [Jirón de la unión]. Recuperado el 22 de Noviembre del 2021 de https://www.google.com/maps Lynch, K. (1960). La imagen de la ciudad (Vol. 8). Barcelona: Gustavo Gil. Retrieved Noviembre 11, 2021

49

Chiemi Uyema

RBANOS SU O

ELEMEN T

A lo largo de todo el Jirón encontramos elementos como postes y letreros que se distinguen del resto del Centro y marcan el recorrido y los límites

DAS HA C

ENCIA E AN N M

En el Jirón se une tanto el comercio antiguo como el nuevo y las tiendas modernas que conservan el estilo republicano sin romper la continuidad en fachadas

Decoración

Todos los edificios cuentan con una decoración barrroca o elementos de madera como los característicos balcones limeños

La semejanza en el estilo de las fachadas demarca, a su vez, un borde entre los edificios y la calle

SEGUNDO NIVEL: Viviendas

O

COMERC I

Figura 1 Fuente: La Network Lima

FA

Este contraste de elementos forma a su vez un borde, dado que lo repetitivo del Jirón, cambia cuando se cambia de senda.

Los postes son distintos y desaparecen los letreros comerciales

PE R

TEXTO ON C

TIEMPO EL

JIRÓN -

LA ESCALA HUMANA

SEN JIRÓ

IVIENDAS -V

Se crea un borde en los mismos edificios por contraste entre público-privado = comercio-viviendas

Figura 2 Fuente: La Netwo

JIRÓN SANTA ROSA

Postes Jirón de la Unión

JIRÓN

El cambio de pavimento entre el Jirón y las otras calles del centro marcan el fin de la senda, así como el borde imaginario por el contraste de texturas

RAMA YT

En casos donde hay más niveles, usualmente están retirados para no afectar el perfil y la visual del peatón

ACIÓN REL A HO - ALTO NC

El piso se mantiene constante con un patrón de baldosas cuadradas a lo largo de todas las cuadras que comprenden el Jirón, por lo que el usuario es consciente de que la senda continúa y cúando llega a su fin

NTEXTO CO

TEXTUR A

Figura 4 Fuente: Google Earth

PER

A escala peatonal la altura de los edificios, frente al ancho de la calle no son proporcionales con lo que demarcan un borde Figura 5 Fuente: Elaboración propia - Google Street View

50

Restaurantes Pastelerías Heladerías

Comercio zonal

Tiendas por dptos

Servicios

Edificios culturales

TIPOS DE COMERCIO / USO DE EDIFICIOS

Se respeta u de alrededor pisos en cad lo cual c continuidad senda no so direccionalida planta, sino percepción d en el p

Además edificios, niveles permeab que los cerrados borde e acc

CON

El Jirón crecien Dentro de cua ellos q interrela

1

OLOR ES

Se percibe una progresión de la senda por la intensificación de los olores y sonidos debido a la presencia de más restaurantes y ambulantes al acercarse a la plaza

CO N

CIA DEL M IEN C El cambio de colores, actividades y flujo de personas orienta al usuario y define la cercanía a la Plaza de Armas

Se marca un borde por las tonalidades pasteles y amarillas frente a la vereda de tono gris / negro que caracteriza todo el pavimento del Jirón

JIRÓN ICA

COLO RE

DESTIN O

A medida que uno se acerca a la Plaza los colores se tornan a un amarillo pastel, característico de los edificios que bordean la PLaza

EMATE /R

Y

NIDOS SO

Hacia la esquina del Jirón, en la intersección con la Plaza se pueden ubicar la mayoría de restaurantes y ambulantes y disminuye el comercio

CONTRASTE DE LOS BORDES

S

ork Lima

ES AD

2

CONTINUIDAD DE LAS SENDAS

IENTO VIM O

PRIMER NIVEL: Comercio

ACTI VID

NDAS Y BORDES ÓN DE LA UNIÓN

A. Asorey / V. Lissa

La linealidad de la senda deja expuesto el remate, fomentando una dirección continua, así como una claridad de inicio a fin, realzando su imagen

Figura 3 Fuente: Elaboración propia - Google Street View

PLAZA DE ARMAS

RFIL UR NO BA

s, en los mismos , los primeros son más bles, mientras altos son más s formando un en cuanto a cesibilidad

comercio - monumento - comercio

LLEN O

botica - comercio - comercio - botica

S

RITMO

Y

DÍA ELO M

una altura r de 2 a 3 da edificio, crea una de la olo por su ad en o por la del peatón perfil

Existe un ritmo entre los elementos (melodía) ya que los diferentes tipos de comercio se encuentran distribuidos a lo largo del Jirón y no siempre agrupados, pero sin perder la secuencia

ACÍOS YV

El contraste entre la calle recta y plana, frente a los edificios al ras de la vereda crea un borde público-privado, traducido a los llenos y vacíos del Jirón Figura 6 Fuente: Elaboración propia - Google Street View

NTINUIDAD DE LAS SENDAS

CONTRASTE DE LOS BORDES

n de la Unión es un espacio público que ha ido ndo y adaptándose conforme el paso de los años. de este se presentan 4 de los 5 elementos además alidades y características singulares en cada uno de que generan una mejor imagen urbana continua, acionada y variable.

Las grandes ciudades actuales van dejando de lado factores importantes en cuanto a imagen urbana. En muchos casos estos 5 elementos no se distinguen fácilmente, presentan características similares que no ayudan a los usuarios a orientarse y van perdiendo su relación, así como también su visibilidad, imaginabilidad, escala humana y relacion entre lo natural-construido.

FUENTES: 1. Lynch, K. (1960) “La Forma Urbana”. En Lynch, K. La imagen de la Ciudad. Barcelona: Gustavo Gili

51

CONCLUSIONES

KEVIN LYNC LA IMAGEN

1. LEGIBILIDAD Para el análisis en el recorrido, fue importante entender que el Jirón de la Unión actúa como un pase de transición hacia el gran espacio público; la Plaza de Armas de Lima. Ante ello, durante el recorrido aparece la dualidad entre lo antiguo con lo contemporáneo. Asimismo, al ser un pasaje extenso, suceden diferentes momentos, los cuales requieren de una diferenciación para lograr que el usuario no se pierda. Estos elementos se resumen en el ancho de vías, apertura del espacio, señalización, mobiliario urbano, cambio de pavimento y fachadas.

2. CONTINUIDAD DE LAS SENDAS KEVIN LYNCH “Una ciudad es una organización cambiante y de múltiples propósitos, una tienda para muchas funciones, levantada por muchas manos y con relativa velocidad” -Lynch (1960)

Para que una senda se identifique como tal debe constituir una red de líneas habituales y potenciales de movimiento que ordenen el conjunto. La continuidad de las líneas crea la unión de las partes con el todo y las distingue entre sí, simplificando la percepción del usuario y su orientación a lo largo del camino.

El estilo, el perfil, el ritmo, los patrones y colores marcan una continuidad en el Jirón de la Unión. La continuidad se puede ver desde la escala más pequeña, como las decoraciones, hasta la escala más grande, como la relación con el contexto que si bien definen la continuidad también marcan un contraste entre elementos que nos lleva a pensar en la dualidad de los elementos y las distintas formas de percibilrlos

3. EL CONTRASTE DE LOS BORDES

Kevin Lynch menciona que los bordes, al igual que las sendas, necesitan cierta continuidad de forma a lo largo de su extensión, pero “La característica fundamental es también su contraste con el fondo” (Lynch, 1960). De esta manera, los bordes pueden definirse por el contraste entre distintas escalas, tal como sucede en el Jirón de la Unión, por un lado, en una escala humana al realizar la distinción entre los primeros niveles comerciales y los siguientes niveles destinados a viviendas. Y segundo, por cómo también se genera un contraste con el contexto (Centro Histórico) en donde se encuentran distintas subvariables que lo distinguen, tales como las fachadas, colores, alturas, etc.

4. ESTÍMULOS

Según Jan Gehl, encontrar estímulos en los bordes, desembocará en una mayor vitalidad y en experiencias más atractivas. Es por ello que se deben cumplir con una serie de factores que inviten a las personas a no solo recorrer y observar la ciudad, sino a permanecer. Las experiencias que más perduran se generan en relación a la primera planta por lo que se debería optar por ¨bordes blandos¨, en los cuales se cuente con plantas bajas detalladas y fachadas transparentes que propicien el intercambio entre el interior y exterior.

Por otra parte, se deberían rechazar los ¨bordes duros¨ para evitar el recorrido frente a muros ciegos.

JAN GEHL El cuidado de la vida urbana y de las personas en el espacio público debe jugar un rol central a la hora de planificar ciudades y áreas urbanas.

-Gehl (2010)

52

5. DISTANCIAS ÓPTIMAS

Podemos llegar a la conclusión, que el Jirón de la Unión es un punto céntrico ya que las distancias entre bancos, museos, comercio, paraderos y estaciones de metropolitano son de acceso rápido para todo tipo de usuario. Jan Gehl habla de la ciudad vital y accesible en base a las distancias que recorre el peatón y ciclista, ya que; al fin y al cabo son los que se dan el tiempo de caminar y/ o transitar en la ciudad de una manera más calmada. Observamos que hay mayor eficiencia entre las distancias que recorre el peatón desde el área comercial del Jirón de la Unión a los paraderos, donde solo se puede acceder mediante veredas anchas, aquello incentiva a caminar o ir en bicicleta, generando una ciudad vital y saludable.

FUENTES: 1. Lynch, K. (1960) “La Forma Urbana”. En Lynch, K. La imagen de la Ciudad. Barcelona: Gustavo Gili 2. Hernández, A. ( 7 de Enero de 2016). Tenemos que hablar de Kevin. [Web Log Post] Recuperado de https://www.arquine.com/tenemos-que-hablar-de-kevin/

CH DE LA CIUDAD

JAN GEHL CIUDADES PARA LA GENTE

CENTRO DE LIMA Y JIRÓN DE LA UNIÓN El centro historico de Lima muestra la evolucion y nacimiento de lima y nos cuenta gran parte de su historia a través de la arquitectura. El crecimiento de una ciudad, que nació con una retícula demarcada y fue aumentando desordenadamente, deja ver el carácter de Lima en la actualidad, un lugar con una fuerte carga histórica que poco a poco se ha ido perdiendo por la contemporaneidad y la falta de atención al patrimonio.

Ante ello, es importante analizar el espacio público del distrito buscando resolverlo de la mejor manera por ser un punto turístico clave dentro de la ciudad.

Un aspecto que resalta es la diferencia entre la visión de Lynch y Gehl acerca de los bordes, ya que Lynch se centra en el contraste y demarcación de estos, mientras que Gehl los usa como una forma permeable que permite generar otras estímulos y sensaciones, como sucede con el comercio en el Jirón de la Unión.

El Jirón de la Unión es una calle del Damero de Pizarro que durante muchos años fue la vía más importante de la ciudad. Con el paso del tiempo, perdió su carácter aristocrático para asumir uno comercial tras la recuperación del sector. Es así como se ha convertido en un hito dentro de la ciudad que se distingue del resto del Centro por su continuidad, no solo de dirección sino también de texturas y perfiles, que contribuyen a su legibilidad y a nuevas experiencias aumentando los estímulos.

Por último, luego de comparar, consideramos que este espacio público cuenta la historia de Lima y su carácter, puesto que finalmente Lima es una combinación de antiguo y contemporáneo con un comercio activo que se muestra en cada etapa de esta senda de manera progresiva hasta la llegada a la Plaza de Armas.

53

DIFICULTAD DEL TEMA MOTIVACIÓN FRENTE AL TEMA TIEMPO UTILIZADO EN TEORÍA DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO De manera individual y opcional se nos encargó realizar un Micro Doodle para mejorar la ciudad con una idea o más.

Por otro lado, para obtener punto extra también se escuchó la charla de Morfología Urbanan en Lima y Bogotá METACOGNICIÓN Realizar estos trabajos de manera idividual fue enriquecedor ya que el primero constó de tomar una foto en cualquier lugar que estemos y veamos que necesite un cambio a mejorar para la ciudad y entorno; en mi caso elegí Cerros de Camacho en Surco, opté por este lugar ya que, es una zona privada y cerrada con ningún punto público o de encuentro para los vecinos, observé que las veredas eran muy angostas y en muchas rectas se perdía y no había vereda alguna, por otro lado; los fines de semana los vecinos deciden recorrer todo el barrio en bicicleta y es así que opté por una ciclovía, para una mayor seguridad e incentivar a otros a realizar esta actividad.

Por último, escuchamos la charla de Morfología Urbana donde se nos explicó cómo las ciudades de Lima y Bogotá se fueron expandiendo y sus trazados urbanos fueron disgregándose y cambiando de una manera desorganizada; a pesar de que haya habido intensión de cambiar y mejorar la expansión urbana, el evance era tan rápido que fue imposible interferir y mejorar los trazados.

54

1 2 3 4 5 6 7

LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA CG -4 / CG -5

PLANES URBANOS CG -4 / CG -5

TEORÍA APLICADA AL CENTRO HISTÓTICO DE LIMA CG -2 / CG -4 / CG -5

TEORÍA URBANA CG -2 / CG -4 / CG -5

ADICIONAL: - MICRO DOODLE - CHARLA: MORFOLOGÍA URBANA Y RURAL

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO REFERENCIAS DEL CURSO

INFORMACIÓN DEL CURSO CV-INFORMACIÓN PERSONAL

55

ANTES

Sin mejora urbana, con problemas de medias de veredas y también falta de ellas, espacio urbano sin color y sucio con iluminación deficiente.

56

DESPUÉS

Se priorizó a los vecinos que habitan Cerros de Camacho, se le dío mayor color a través de murales e iluminación, por otro lado se pensó en el ensanche de la vereda con ciclvía y crear áreas verdes como punto de encuentro.

57

MORFOLOGÍA URBANA EN LIM Dentro de este territorio plano entre los andes y litoral, se tuvo como pre existencia asentamientos pre hispánicos, caminos y canales de irrigación

La ciudad de Lima se situó cerca al Valle del Rimac, Chillón al norte y al sur el Valle de Lurín.

Desde hace mas de 500 años hemos empezado a trepar los cerros / cordillera de los andes y habitarlos a falta de espacio.

A S P E C T O S G E O G R Á F I C O S

“Llenamos los espacios humanamente imposibles de habitar.”

LA LIMA FUNDACIONAL

Lima se funda en las faldas del Rímac, no tan cerca al mar para evitar los fáciles ataques /saqueos; también por el clima ya que es más templado y seco.

Existen diferentes hipótesis sobre la ubicación de lima, ya que se encuentra ligeramente girada, se dice que es por el asoleamiento, por vientos, o porque toma la direccionalidad de los caminos pre hispánicos.

“Ciudad basada en el castrum de los romanos” Castrum: ciudad de damero o ciudad ortogonal, que no solamente tiene una razón estética y estilística; sino, también militar para que sea mas fácil realizar los controles.

F U N D A M E N T A L E S

- 117 manzanas - 4 solares para los fundadores de la ciudad y colonia

TAKANO LA RUPTURA DE LA TRAMA FUNDACIONAL

Al este de la ciudad se funda la Reducción de indios, cuenta como la primera expansión de lima, servía como vivienda de los siervos, llamado el Cercado, a inicios vivían pescadores de camarones, luego siervos negros y posteriormente se construyó el hospital de leprosos Luego se expande y se crea San lázaro, distrito de Rímac “El damero empieza a expandirse y se rompe la idea de la ciudad perfectamente ortogonal .”

URBANIZACIÓN

Se urbanizaron barrios con lógica mas desordenada y espontanea, parecen tipologías nuevas, como los callejones, o como viviendas tipo vecindad.

TEJIDO URBANO

- Columna de la estructura urbana de Lima - Barrios pensados como fragmentos /pedazos - Los espacios intermedios empiezan a poblarse Se empieza a juntar lo que ya había y lo nuevo, generando desde una vista en planta formas y movimientos raros en el trazado urbano

58

MA Y BOGOTÁ - Bogotá a 2600 msnm está en un valle en una meseta plana - Hay ocupaciones en Bogotá desde hace 15 mil años atrás

H I S T Ó R I A U R B A N A

LUIS TAKANO JOSÉ PINZÓN LIMA BOGOTÁ

- Tiene un rio mucho mas chico que el Rímac, más que todo se encuentra rodeado de lagos, así sobrevivían los antiguos habitantes

- Desde la conquista se extendió el territorio y Bogotá al estar en centro se convirtió en punto estratégico.

- Un hecho importante fue el incendio que hubo a mediados del siglo XIX - Debido a esto la ciudad empieza poco a poco a adaptarse y a realizar pequeños cambios que consolidan vias importantes - En 1910 la ciudada de bogota da un salto hacia el norte en donde la ciudad crece diferente, ordenada y paralela a la carretera ENSANCHES

A partir de 1935 empezaron a aparecer barrios sueltos, desconectados, aislados dispersos, también tal como lima Los ríos se van cubriendo un poco (se esconden por temas de salubridad)

Karl Brunner propone ensasnches para unir los barrios sueltos

PINZÓN BOGOTÁ Y LE CORBUSIER

Le Corbusier hace un plan para modernizar la ciudad y también la hace para mas habitantes Entre 1950 y 1970 Bogotá creció de una amnera rapida, que alarmó a los habitantes, Bogota ya no era suficiente y se crearon varios proyectos pero ninguno se consolido bien

La ciudad crecía tan rápido que planificaban y cuando iban a hacer el plan, ya había crecido, o sea la ciudad les ganaba a los urbanistas Una vez que este construida una planificación urbana es muy difícil de modificarlas ya que están implantadas

El urbanismo tiene un elemento político e intrínseco muy importante, tiene que ver con la forma en la que viven las personas, no solamente se diseñan espacio, sino comportamientos, patrones y formas de vida

59

REFLEXIÓN FINAL DEL CURSO Luego de analizar los componentes, características y variables de diferentes ciudades durante todo el curso, puedo asegurar que terminé siendo más consciente de mi entorno, por ejemplo priorizar una ciudad saludable y vital como habla Gehl es elemental en Lima, ya que; debido al covid 19 muchos prefieren manejarse por todo lado en bicicleta o patineta, y la etsructura urbana de lima no cuenta con espacios para este tipo de movilidad, incluso en muchos casos no se cuenta con veredas para los peatones; por ejemplo, en el trabajo del doodle pude darme cuenta que muchas normativas no se cumplen como: un poste abarca casi toda una vereda angosta, esto obstaculiza y genera molestia al caminar, las personas discapacitadas no podría pasar por ellí; por otro lado, las veredas miden menos de 1m de ancho. Estos son problemas que se dan en todos los distritos y ciudades del país; por ello, es importante que como futuros arquitectos pensemos no solo en los espacios interiores que se diseñan en edificaciones, sino; en el espacio urbano, que al fin y al cabo, debido a la pandemia son los lugares más transcurridos y apreciados.

Por ejemplo, brindar sombra natural con árboles, espacios de interacción, áreas verdes, ciclovías, espacios de encuentro para generar actividades con los ciudadanos; son puntos importantes para una ciudad saludable, vital y activa.

Con todos los temas aprendidos durante el ciclo aseguro que me convertiré en una aquitecta consciente de mi ciudad y entorno para brindar una mejor calidad de vida a mi generación y generación futura.

60

RECOPILACIÓN DE REFERENCIAS LA CIUDAD Y LA TRAMA URBANA - Ecured. (2021). Lisboa. Recuperado el 16 de Septiembre de 2021, de Ecured: https://bit.ly/2Z4XwZu - Qué Historia. (2020). Breve historia resumida de la capital de Portugal. Recuperado el 16 de Septiembre de, de Qué Historia: https://bit.ly/2XplIER - Arkiplus. (2020). Tipos de trazado urbano. Recuperado el 16 de Septiembre de 2021, de Arkiplus https://bit.ly/3Chtwb1 PLANES URBANOS - Capel, H., & Tatjer, M. (1991). Reformas sociales, servicios asistenciales e higienismo en la Barcelona de fines del siglo XIX (1876-1900).

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INFORMACIÓN DEL CURSO ASIGNATURA ÁREA NIVEL PROFESOR

URBANISMO URBANISMO Y MEDIO AMBIENTE SEXTO MAQUEIRA YAMASAKI, ÁNGELES MARGARITA (Coordinadora)

I. SUMILLA Urbanismo I es una asignatura teórico-práctica destinada a entender el origen y características, problemática y principales de la ciudad moderna desde la Revolución Industrial hasta nuestros días. Asimismo, se estudiarán las principales propuestas para su desarrollo.

II. OBJETIVO GENERAL Comprender la naturaleza histórica de la ciudad, desde sus orígenes en el periodo neolítico hasta la época actual, estudiando la evolución de diversos factores (sociales, económicos, tecnológicos, religiosos, etc.) que influyen en su desarrollo urbano, para entender el pasado y tener una perspectiva sobre el futuro.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS 1. Reconocer como la evolución humana se manifiesta en el territorio, identificando los trazos característicos de cada época.

2. Comprender la lógica de formación de la ciudad, reconociendo los factores que intervienen (emplazamiento y cultura) en el desarrollo urbano, así como las teorías de cada época.

3. Desarrollar una visión analítica multidisciplinar sobre el fenómeno urbano y un conocimiento de la problemática y estrategias de desarrollo de las ciudades contemporáneas.

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CV

ANDREA YOLANDA NEIRA IGREDA ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA

CONTACTO

(+51) 969027371 andrea.neira200@gmail.com 20191394@aloe.ulima.edu.pe Av. Cerros de Camacho 440

EDUCACIÓN

COLEGIO FRANCO PERUANO 2007 - 2008 I.E PEDRO RUIZ GALLO 2009 COLEGIO WALDROF LIMA 2010 – 2018 Tercio Superior AUSTIN WALDORF SCHOOL Diciembre 2017 – Marzo 2018 Intercambio estudiantil ESCOLA WALDORF SÃO PAULO 2019 Enero - Febrero Intercambio estudiantil UNIVERSIDAD DE LIMA 2019 – Hasta la fecha Tercio Superior

CURSOS

MUSEO DE LA NACIÓN Teatro juvenil 2012 MALI Taller de dibujo y pintura 2014 ICPNA Inglés Intermedio 2017 INSTITUTO IDIOMAS LANCOACH Portugués Básico 2019

IDIOMAS

Inglés Portugués Alemán Francés

PROGRAMAS

Autocad 2020 Revit 2020 Sketchup 2020 Rhinoceros 3D Adobe Illustrator 2021 Adobe Photoshop 2021 Twinmotion 2020 Vray

SOBRE MÍ

Me considero una persona creativa, paciente, social responsable y extrovertida, considero que son características que ayudan en mi formación para ejercer la carrera. Además, en temas de estudios me gusta la planificación y organización.

Participé de dos intercambios internacionales durante mi etapa escolar, son vivencias que también me ayudaron a entender contextos socioculturales e históricos de diferentes países, ampliando mi visión del mundo.

Tengo un gran interés en la arquitectura ambiental y espero implementar estrategias de diseño de cuidado al medio ambiente en mis proyectos.

RECONOCIMIENTOS + PARTICIPACIONES

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Seleccionada para tocar violín Centro Cultural Ricardo Palma - 2011 Seleccionada para exposición ADCA - arte 2015 / 2016 / 2017 /2018 Coro de secundaria en Colegio Franklin Delano Roosevelt - ADCA música 2018 Cuarto puesto Colegio Waldorf Lima – Promoción 2018 Seleccionada para intercambio estudiantil a Estados Unidos: Austin Waldorf School – Diciembre 2017 a Marzo 2018 Seleccionada para discurso de graduación – Promoción 2018 Intercambio estudiantil a Brasil: Escola Waldorf São Paulo – Verano 2019 Tercio superior Universidad de Lima

ACTIVIDADES ACADÉMICAS • • •

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2019 – 1 Delegada de Lenguaje y comunicación I – Arq. Elisa Torres 2019 – 2 Delegada de Dibujo II – Arq.Wilder Gómez 2020 – 1 Subdelegada de Medio Ambiente y Recursos Naturales – Arq.Ofelia Vera 2020 – 2 Delegada de Acondicionamiento Ambiental I – Arq.Ofelia Vera 2020 – 2 Delegada de Historia y teoría de la Arquitectura I – Arq.Cristina Dreifuss 2021– 0 Subdelegada de Historia y teoría de la Arquitectura II – Arq. José del Carmen

VOLUNTARIADOS • • • •

FPC – Federación Peruana de Cáncer / 2016 ACP PANGUANA – reforestación / 2016 FPC – Federación Peruana de Cáncer / 2017 Ayuda social en Albergue Central Ignacia Rodulfo Vda. de Canevaro / 2018

PowerPoint Excel Word

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