Bus Magazine n. 6/2021

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ASSEMBLEA STRAORDINARIA La lenta uscita dall’emergenza. Le misure a sostegno del comparto. Ora è necessario un cambio di passo

BIMESTRALE DI POLITICA E CULTURA DEI TRASPORTI

POSITION PAPER PER TRACCIARE LA ROTTA Ecco le linee guida di ANAV per lo sviluppo del trasporto pubblico. Le aziende private possono fare la differenza

n. 6 2021 Novembre/Dicembre

CAPIENZA AUTOBUS TURISTICI Ascoltate le richieste dell’Associazione: si torna al 100 per 100. Il settore torna a sperare in una vera ripresa

editoriale

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di Giuseppe Vinella [Presidente ANAV]

TRASPORTO COMMERCIALE: AVANTI CON I RISTORI, URGENTE L’IMPEGNO DI TUTTI I FONDI STANZIATI

Mentre ci tranquillizza la formalizzazione, sia pure in extremis, dell’impegno dei fondi destinati al ristoro delle perdite di fatturato dei gestori dei servizi di trasporto scolastico dedicato e delle linee autorizzate di trasporto commerciale, attendiamo ancora invece che un analogo passo venga compiuto anche per i 70 milioni di euro di fondi COVID destinati al ristoro delle rate dei finanziamenti e dei leasing contratti per l’acquisto di autobus dalle imprese di noleggio e di linea commerciale. L’esercizio finanziario sta per chiudersi e il rischio che queste somme, se non tempestivamen-

te impegnate, possano trasformarsi in economie del bilancio statale è più che concreto. È un rischio che non possiamo assolutamente permetterci a meno di non voler azzerare un intero settore che occupa oltre 35mila addetti e che resta tra i più colpiti dalle restrizioni imposte a causa della pandemia.

Nel momento in cui il Governo chiede alla nostra categoria il massimo sforzo per contribuire al processo di transizione ecologia del Paese, pur in assenza di un piano strutturato di finanziamento pubblico del rinnovo dei parchi aziendali, è necessario garantire al settore quantomeno i ristori Covid previsti ormai oltre un anno fa dal decreto “Agosto” per i quali si registra già un grave ritardo nell’erogazione alle imprese. È doveroso che sia compiuto nelle sedi competenti ogni sforzo per garantire che queste risorse, indispensabili per la sopravvivenza di un settore come quello del trasporto commerciale con autobus gravato da ingenti costi fissi per il rinnovo del parco rotabile e ancora in forte sofferenza a causa della pandemia, affluiscano regolarmente alle imprese. Questo abbiamo chiesto con forza e questo ci aspettiamo dal Governo. ■ ■ ■

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el momento in cui scriviamo questo editoriale, ci giunge finalmente la buona notizia dell’impegno dei primi ristori per i gestori del trasporto scolastico e dei servizi di linea commerciale con autobus, ma sorge anche la forte preoccupazione per lo svincolo degli ulteriori 70 milioni di euro stanziati dal decreto “Agosto” a favore delle imprese di linea e di noleggio autobus con conducente non soggette a obblighi di servizio pubblico e in questo senso ho lanciato un allarme pubblico, dopo le sollecitazioni dei mesi scorsi al MIMS per una rapida erogazione di tutte le risorse previste a fronte delle misure di contenimento del covid-19.

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BIMESTRALE DI POLITICA E CULTURA DEI TRASPORTI

EDITORIALE

Trasporto commerciale: avanti con i ristori, Urgente l’impegno di tutti i fondi stanziati Giuseppe Vinella

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ASSOCIAZIONE

Terza assemblea straordinaria di ANAV Gli obiettivi raggiunti e le iniziative future Nicoletta Romagnuolo

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Lo sviluppo del TPL per la transizione ecologica 13 e la mobilità sostenibile ANAV presenta il suo position paper

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Antonello Lucente

Focus su bonus investimenti Nicoletta Romagnuolo

TPL

Contabilità regolatoria imprese TPL: oltre 250 partecipanti al webinar ANAV

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Antonello Lucente

ASSOCIAZIONE

Pneumatici invernali La tematica al centro del webinar di ANAV

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Alessandro Cesari

Consiglio generale ANAV Roberta Proietti

ATTUALITÀ

Dl Capienze: il noleggio autobus ritorna al riempimento al 100%

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Nicoletta Romagnuolo

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Covid 19. Ci risiamo. Natale con il green pass 30 Paola Galantino

Toscana, la regione che cambia.

L’intervista al numero uno di Autolinee Toscane Roberto Sommariva

LEGGI

Decreto Legge Infrastrutture modifiche non solo al codice della strada

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Paola Galantino

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LAVORO

Idoneità psicofisica degli autisti di TPL e casellario 36 il contributo di ANAV alle proposte di legge allo studio Stefano Rossi

Roberto Magini

Protocolli per il contenimento della diffusione del COVID-19 nel settore del trasporto, Come districarsi

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Paola Galantino

EUROPA

Aiuti di Stato: la Commissione UE vara la sesta proroga

RUBRICHE 43

Nicoletta Romagnuolo

Distacco conducenti, nuove regole da febbraio

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Roberta Proietti

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TECNOLOGIA E AMBIENTE COP 26: com’è andata Francesco Romagnnoli

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Eventi Eventi Eventi Eventi Parlano di noi Bus & Sport La Sentenza Tecnologia Flash esteri Blog Vaicolbus InfoFlash

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Pensioni, cosa cambia?

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TERZA ASSEMBLEA STRAORDINARIA DI ANAV

In questa foto, il Presidente ANAV Giuseppe Vinella

Gli obiettivi raggiunti e le iniziative future

Una lenta ripresa che deve essere accompagnata da azioni di sostegno al comparto. L’Associazione si conferma protagonista su tutti i tavoli istituzionali. Ma ora serve un cambio di passo [Nicoletta Romagnuolo] Dirigente Servizio fisco, societario e commerciale

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osso dire che sentivamo il bisogno di rivederci e non nascondo una certa emozione nel ritrovarmi dopo quasi due anni dinanzi a una platea di amici associati per i nostri consueti adempimenti statutari e, soprattutto, per fare insieme un punto della situazione e avere un confronto diretto sulle questioni di comune interesse, oggi più che mai di vitale importanza per il futuro delle nostre aziende”. Si è aperta con queste parole del Presidente Giuseppe Vinella l’ormai consueta assemblea di fine anno di ANAV (la terza), svolta finalmente in presenza dopo quasi due anni di pandemia, che

ha visto una nutrita partecipazione di imprenditori associati.

Nell’ampia e suggestiva sala congressi del “The Hive Hotel”, situato nella storica via Urbana al centro di Roma, sia pur con il doveroso distanziamento che ancora oggi impone il rispetto delle misure di prevenzione in vigore, il 30 novembre scorso le aziende ANAV si sono date appuntamento per dare seguito ai consueti adempimenti statutari e, soprattutto, per tracciare un bilancio dell’azione associativa degli ultimi mesi condividendo, in un contesto ancora molto incerto, gli indirizzi di attività per il 2022 in arrivo.

Con una relazione necessariamente sintetica per la molteplicità dei temi toccati, il Presidente Vinella ha delineato un quadro generale dello stato del settore e delle iniziative ad ampio raggio portate avanti da ANAV nell’ultimo semestre a favore di tutte le imprese associate di tutti i comparti, sia del trasporto pubblico locale che del trasporto commerciale di linea e di noleggio con conducente, ed ha rivendicato con orgoglio gli importanti risultati che - pur tra le tante difficoltà - sono stati conseguiti. A conferma questo dell’autorevolezza dell’Associazione presso le sedi istituzionali

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In questa pagina, alcune immagini dell’Assemblea straordinaria ANAV alla quale hanno partecipato numerose aziende associate.

la progressiva estensione dell’obbligo di green pass e di green pass rafforzato per l’accesso ad attività, mezzi di trasporto e luoghi di lavoro. Sono scelte che – come ha tenuto a sottolineare il Presidente Vinella – sono state condivise e sostenute dall’ANAV nelle sedi istituzionali più autorevoli, sia pur con i necessari distinguo in considerazione delle specificità delle diverse attività svolte dalle aziende rappresentate e sempre nell’ottica di contemperare le istanze della collettività alla tutela della salute e sicurezza pubblica con le esigenze delle imprese di garantire

equilibrio e snellezza nella programmazione dei servizi di trasporto.

In questo contesto Giuseppe Vinella ha rivendicato ed ascritto al merito di ANAV l’adozione di due importanti misure di semplificazione nella gestione del green pass per l’accesso ai luoghi di lavoro che, da un lato, hanno consentito alle imprese di venire a conoscenza - con il preavviso necessario a garantire un’adeguata organizzazione dei servizi - delle situazioni di mancato possesso del green pass da parte del personale in forza e, dall’altro, hanno

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ed il sistema di rappresentanza delle imprese e della sua capacità di reagire con prontezza agli eventi avversi e di intervenire efficacemente in ogni sede e contesto.

La relazione mette in luce un significativo, sebbene precario, cambio di passo rispetto alle disastrose evidenze riportate lo scorso mese di giugno dallo studio sullo stato del trasporto commerciale con autobus presentato in occasione della 77esima assemblea ordinaria annuale (laddove ancora si segnalavano perdite di fatturato di quasi il 75% rispetto al 2019) . “La pandemia, grazie all’intensa campagna vaccinale portata avanti dal Governo, ha superato la sua fase più acuta – ha sottolineato il Presidente - ma non è ancora alle spalle e il recente innalzamento della curva dei contagi in Italia e soprattutto in Europa ci ricorda che anche il mantenimento dello status quo - prima del definitivo ritorno all’auspicata normalità - è una conquista da salvaguardare. Gli ultimi cinque mesi hanno segnato graduali ma importanti passi in avanti nella direzione di una più ampia ripresa delle attività economiche e della mobilità delle persone, che hanno consentito anche al nostro settore - in tutti i segmenti gestiti - un significativo recupero della domanda che, tuttavia, ancor oggi resta lontana dai livelli pre-covid”.

Il programma di riaperture messo in campo dal Governo ha fatto leva su due fattori fondamentali: la massiccia copertura vaccinale, che in tempi rapidi ha toccato oltre l’85% della popolazione con età superiore ai 12 anni e, in stretto collegamento, l’introduzione e

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Alessandro Oldrini, Gianni Troiani, Renzo Balbi.

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consentito ai lavoratori che ne sono in possesso di consegnare copia del green pass al datore di lavoro per essere esonerati dai controlli. Una ragionevole semplificazione anche per le imprese, chiamate a sforzi straordinari anche su altri fronti (operazioni di igienizzazione e sanificazione di mezzi di trasporto e locali, gestione del riempimento dei mezzi, informative ad utenza e lavoratori, ecc.), al fine di assicurare adeguate condizioni di sicurezza nello svolgimento dei servizi. E, una volta introdotto il green pass per il trasporto pubblico locale, intenso è stato anche l’impegno dell’Associazione nel sostenere che le relative attività di controllo per le oggettive peculiarità del servizio e la necessità di non compromettere la fluidità del traffico, dovessero essere affidate alle forze dell’ordine e di pubblica sicurezza.

Un impegno che, proprio all’indomani dell’assemblea, ha trovato positiva risposta nella nota del Ministero dell’Interno del 2 dicembre u.s. che affida in via prioritaria i controlli alle forze dell’ordine pur rammentando “la decisiva rilevanza del contributo degli enti gestori, in particolare attraverso il proprio personale addetto alle verifiche, in possesso della qualifica di incaricato di pubblico servizio”.

“Allo stesso tempo ci siamo battuti affinché l’introduzione del green pass nei servizi di trasporto commerciale, generalmente caratterizzati dall’obbligo di prenotazione e dall’occupazione di soli posti a sedere, consentisse il superamento della regola del distanziamento minimo di un metro. Iniziative che hanno colto nel segno trovando un primo positivo riscontro nell’Ordinanza del

Ministero della Salute 30 agosto 2021 che ha aggiornato le Linee Guida per il contrasto e il contenimento della pandemia nel trasporto collettivo”, portando il coefficiente di riempimento per gli autobus in servizio di noleggio e di linea commerciale a lungo raggio all’80%. “L’allentamento delle restrizioni contemplato dall’ordinanza ministeriale non ha comunque disimpegnato ANAV dal proseguire l’opera di sensibilizzazione nei confronti dei dicasteri interessati e in ambito parlamentare, sia in sede di audizione parlamentare che mediante specifiche proposte emendative al DL Capienze 8 ottobre 2021, n. 139, finalizzate al massimo riempimento degli autobus per il trasporto commerciale”.

Obiettivo che – proprio alla vigilia dei lavori assembleari e nonostante l’innalzamento della curva dei contagi (come dimostrato da autorevoli studi scientifici, l’autobus è un mezzo di trasporto a basso rischio di contagio) - è stato raggiunto per il settore del noleggio con l’approvazione di una proposta emendativa ispirata da ANAV, mentre “l’azione associativa prosegue al fine di allineare al 100% anche il coefficiente di riempimento degli autobus in servizio di linea commerciale e consentire a tutto il settore di intercettare pienamente la domanda di mobilità generata dalla riapertura delle attività economiche”. In questo contesto la relazione del Presidente non ha mancato di sottolineare l’importante lavoro, oltre che di rappresentanza degli interessi, anche di assistenza e supporto alle imprese svolto dall’Associazione attraverso la predisposizione ed il tempestivo aggiornamento di protocolli e linee guida, in assoluta sincronia con l’evo-

Nicola Biscotti, Franco Giordano, Massimo Locatelli.

luzione normativa, sia per le attività di verifica del green pass per l’accesso ai luoghi di lavoro che per la gestione in sicurezza dei servizi di trasporto.

Dalla compliance alle misure prevenzionistiche e di contenimento del contagio adottate dal Governo l’attenzione si è, quindi, spostata sul tema delle risorse per il settore e, in particolare, sugli interventi necessari a sostenere economicamente, nell’attuale contesto emergenziale, le imprese associate operanti in tutti i settori rappresentati da ANAV. Con passione il Presidente ha voluto ricordare alla platea degli associati tutti gli interventi messi in campo dall’Associazione, a partire da quelli a favore delle aziende di TPL. “L’Associazione ha costantemente interloquito con la Direzione Generale TPL del Ministero e il coordinamento delle Regioni favorendo la puntuale erogazione delle mensilità del Fondo Nazionale di finanziamento del settore relative alla quota di anticipazione. Importante il contributo offerto dall’Associazione per il miglioramento della procedura di rilevazione su piattaforma informatica delle perdite registrate dalle imprese di TPL nel 2020 preordinata al riparto tra le Regioni delle risorse disponibili stanziate … e alla quantificazione della compensazione “teorica” da riconoscere alle imprese…..L’Associazione ha avuto un ruolo importante anche per sbloccare l’iter di emanazione del decreto interministeriale di ripartizione dei rimborsi dei maggiori oneri di malattia sostenuti dalle aziende di TPL per le annualità 2015-2018, recupero consentito da una specifica norma promossa da ANAV……L’Associazione ha altresì ispirato le norme finalizzate a recuperare il grave ritardo nella ero-

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La ‘musica’ del tpl nel tempio dell’arte

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Nella foto in alto, la sala congressi del The Hive Hotel, nel centro storico di Roma, che negli anni ’60. ospitava la sala di doppiaggio e registrazione della “Tecnicolor”, la cd. “Sala Mix”.

Molto ampia ed alta quasi 10 metri, la sala ha visto il passaggio di tanti personaggi famosi, da Mina a Fellini, a Bertolucci e ai “Pink Floyd” che qui hanno registrato la soundtrack di Zabriskie Point di Antonioni. Negli anni ’80 è stata trasformata in sala cinematografica sino alla definitiva chiusura della Tecnicolor avvenuta nel 2013. Negli anni scorsi diversi esponenti del mondo del cinema, come Pupi Avati, Domenico Procacci e Ferzan Ozpetek, hanno lanciato appelli affinché la sala, che stava per essere trasformata in un parcheggio, potesse essere destinata ad attività più consone al proprio passato. Nel 2019, dopo ampi lavori di ristrutturazione, l’immobile in cui la stessa è collocata è stato convertito nel The Hive Hotel e la sala di registrazione cinematografica è divenuta un imponente spazio polifunzionale per meeting ed eventi, come quello che ANAV ha organizzato per i suoi Associati.

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In questa pagine, alcune immagini della cena associativa del 30 novembre scorso a Roma: momento gioviale e di confronto dopo due anni di pandemia. Sotto, il Presidente Giuseppe Vinella; in alto, a destra, Giorgio Zino di Iveco Bus.

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gazione dei rimborsi degli oneri per il rinnovo del CCNL autoferrotranvieri dei bienni 2004-2005 e 2006-2007 per le aziende operanti nelle Regioni a statuto speciale….. Ora l’attenzione di ANAV è focalizzata sull’iter di approvazione della legge di bilancio 2022, con l’obiettivo di ottenere stanziamenti adeguati perla copertura delle rilevanti perdite di ricavi tariffari registrate dalle imprese di TPL nel 2021. Nello stesso contesto, si sta lavorando per orientare le proposte di revisione del quadro regolatorio di settore evitando che norme introdotte per stimolare la

concorrenza e limitare il ricorso agli affidamenti in house e agli affidamenti diretti dei servizi ferroviari finiscano, invece, per penalizzare le imprese che gestiscono i servizi in esito a gare con contratti giunti a scadenza e le imprese che operano in proroga per motivi di emergenza, da ultimo connessi anche alla pandemia, ovvero nelle more della definizione delle attività di programmazione e pianificazione prodromiche all’adozione dei documenti di gara….”.

E poi, passando al trasporto commerciale di linea e di noleggio con conducente, comparti tra i

più colpiti dall’impatto delle misure restrittive imposte a causa della pandemia, “fondamentale è stato il ruolo di ANAV anche ai fini dello sblocco delle misure verticali di ristoro previste da diversi provvedimenti … Mi riferisco, in particolare, alla definizione delle misure attuative degli articoli 85 e 86 del DL “Agosto”, dell’articolo 182 del DL “Rilancio” e dell’articolo 26 del DL “Sostegni”, frutto di attenta azione politica e di una costante opera di sollecitazione dei dicasteri competenti” Misure che interessano trasversalmente i comparti sia del trasporto

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A sinistra, Vincenzo Lasalvia della società Lazzerini: punto di riferimento nel mercato nazionale e internazionale, per la progettazione, lo sviluppo e la produzione di sedili per autobus.

Il Presidente Vinella ha altresì rivendicato l’impegno associativo in sede europea sulle questioni internazionali di maggiore rilevanza per il settore (Eurovignette, Pacchetto Mobilità, ma anche Green Compact, decarbonizzazione e digitalizzazione) e la partecipazione attiva di ANAV ai tavoli di confronto con le OO.SS.LL. in vista del rinnovo dei CCNL autoferrotranvieri e del noleggio autobus con conducente e attività correlate di cui ANAV è firmataria, nell’ambito dei quali si cercherà di dare soluzione anche alla nota question≠e della retribuzione delle ferie e di definire la disciplina del “Fondo TPL Salute”.

Poi una riflessione sulle sfide – ancor più impegnative dopo una crisi economica di portata mondiale come quella innescata dal Covid-19 - che nel prossimo futuro attendono il settore del trasporto con autobus ed il Paese in generale e che possono rivelarsi determinanti per la ripartenza delle imprese: “mi avvio a concludere questa relazione, l’ultima di metà anno prima di concludere il mio lungo e impegnativo mandato da Presidente, volgendo brevemente lo sguardo al futuro.

Siamo a un delicato punto di svolta – ha evidenziato Vinella - come Paese e come categoria, la sensazione è palpabile: il PNRR può costituire per tutti un’occasione irripetibile di ripartenza su basi più solide e modernamente strutturate, ma ci muoviamo in un contesto in evoluzione e, allo stesso tempo, ancora incerto anche tenuto conto dell’imprevedibile andamento della pandemia.

Le difficoltà della transizione ecologica per un settore come quello del trasporto con autobus ancora legato - soprattutto per le medie e lunghe distanze

- alle fonti energetiche tradizionali, le prospettive di riforma del trasporto pubblico locale, l’apertura al mercato delle tratte a media percorrenza, la ,turistica e poi la pandemia più controllabile ma ancor oggi incombente dopo quasi due anni.

Sono queste tutte variabili suscettibili di incidere profondamente sul futuro prossimo e di lungo periodo delle nostre aziende ma nello stesso tempo - se ben governate – di decretarne l’atteso salto di qualità, valorizzandone ruolo e peso nell’ambito del sistema di mobilità collettiva del Paese. Sono nuove sfide che ci sentiamo pronti ad affrontare, consapevoli della nostra capacità di imprenditori di essere resilienti e, come Associazione, di operare al massimo delle nostre capacità e possibilità e di saper incidere e volgere anche le situazioni più incerte a miglior risultato per le nostre imprese.”

Infine il ringraziamento, sentito, ai componenti gli organi direttivi dell’Associazione, alla struttura e a tutti gli associati, sia quelli intervenuti in presenza che collegati in videoconferenza, “per il forte sostegno, il confronto e la fattiva collaborazione che mi avete voluto garantire fino a oggi per la realizzazione dei nostri obiettivi e degli interessi comuni della categoria”.

Un ringraziamento che l’assemblea degli associati – come già accaduto in precedenti occasioni – ha ricambiato con un lungo applauso quale riconoscimento all’impegno incessante e traversale del Presidente Vinella, in uno dei momenti storici più difficili, a favore dei diritti e degli interessi di tutte le imprese di tutti i settori rappresentati. Un impegno trasversale che ha costituito la cifra del suo mandato da Presidente.

Chiusi i lavori dell’assemblea e dopo

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di linea commerciale a medio lungo raggio, che delle linee di gran turismo, del noleggio con conducente e del trasporto scolastico dedicato: complessivi 150 milioni di euro che, nella forma di ristori o di contributi a fondo perduto, affluiranno nelle casse delle aziende nei prossimi mesi e di cui ANAV ha già sollecitato - anche alla luce della proroga del “temporary framework” decisa dalla Commissione europea lo scorso novembre - il rifinanziamento attraverso la legge di Bilancio 2022 (nel momento in cui si scrive ancora all’esame del Parlamento).

Il tema delle risorse – ha sottolineato Giuseppe Vinella - diventa ancor più importante se si considera, non solo l’entità delle perdite patite dalle imprese, ma anche le problematiche recentemente emerse per l’approvvigionamento di fattori indispensabili alla produzione del servizio: l’impennata del prezzo del gasolio e dell’urea (additivo necessario al funzionamento dei motori a gasolio di ultima generazione), sostenuta dalla ripresa della domanda a livello mondiale dopo lo choc della pandemia, e le criticità nel reclutamento di conducenti professionali, costretti dal fermo del trasporto persone a ricollocarsi in altri settori produttivi, costituiscono ulteriori ostacoli sulla via già difficile della ripresa economica.

Anche questi temi hanno visto una sollecita reazione dell’Associazione intervenuta presso tutti i Dicasteri competenti e in sede parlamentare con iniziative e proposte concrete che, in alcuni casi, attraverso ordini del giorno di iniziativa parlamentare, si sono tradotte in impegni per il Governo ad assumere iniziative.

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Nella giornata riservata ai lavori dell’assemblea straordinaria uno spazio speciale è stato dedicato al ricordo di alcuni associati storici di ANAV, scomparsi nel corso del 2021, che hanno partecipato attivamente alla vita associativa ricomprendo anche ruoli di rappresentanza a livello nazionale o territoriale e dato lustro alla categoria.

la cerimonia di consegna delle targhe alla memoria, gli associati si sono ritrovati per un brindisi nella suggestiva cornice di una sala panoramica del “The Hive Hotel” con vista su Roma, dove, a seguire, si è svolta la prevista cena sociale a suggello di una ritrovata convivialità tra gli associati. Una serata trascorsa in tranquillità, che ha ripreso i consueti riti che hanno accompagnato le assemblee ANAV pre-COVID e che ha costituito anche l’occasione per il tradizionale scambio di auguri in vista delle prossime festività natalizie.

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CERIMONIA DI CONSEGNA DELLE TARGHE ALLA MEMORIA Nella giornata riservata ai lavori dell’assemblea straordinaria uno spazio speciale è stato dedicato al ricordo di alcuni associati storici di ANAV, scomparsi nel corso del 2021, che hanno partecipato attivamente alla vita associativa ricomprendo anche ruoli di rappresentanza a livello nazionale o territoriale e dato lustro alla categoria dando esempio di lungimiranza e capa-

Nicola Biscotti riceve la targa alla memoria del padre Pasquale Biscotti venuto a mancare il 4 maggio scorso. Fondatore di Acapt e Cotrap, vice Presidente di Anac negli anni ’80 e Presidente della Sezione Puglia, per Pasquale Biscotti una vita dedicata al trasporto persone con autobus.

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È stato ricordato con una targa alla memoria consegnata in occasione dell’Assemblea straordinaria di ANAV, Alessio Rebora, lo stimato imprenditore, titolare di Robba srl, che ha saputo creare occupazione nel difficile contesto delle piccole e medie imprese nel settore dei Trasporti.

Clemente Galleano, storica figura del mondo dei trasporti piemontese, è stato ricordato in occasione dell’Assemblea straordinaria dell’ANAV. Da sempre associato all’ANAV/Confindustria, Galleano era componente del Consiglio Generale nazionale di Anav, Vice Presidente della Sezione ANAV del Piemonte e componente del Consiglio Generale di Confindustria Cuneo.

Carlo Troiani, nato nel 1937 in un piccolissimo paese della provincia rietina, è stata una delle figure più influenti e intuitive dello scenario imprenditoriale umbro dell’ultimo trentennio, e ragione di profondo lustro per la propria cittadina.

A conclusione dei lavori assembleari, con una commossa cerimonia, il Presidente Giuseppe Vinella ha consegna-

to targhe alla memoria a chi da quegli imprenditori ha raccolto il testimone.

Uno dopo l’altro sono, quindi, saliti sul maestoso palco della sala congressi del The Hive Hotel Nicola Biscotti per il ritiro della targa in ricordo del padre Pasquale, Enrico Galleano in ricordo di

Clemente, Eleonora e Maura Rebora in ricordo di Alessio Rebora e, infine, Lorenzo Troiani in ricordo del nonno Carlo. Ad accompagnare la cerimonia di consegna delle targhe il saluto, con un commosso applauso, dell’intera platea degli associati presenti. ■

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cità imprenditoriale e contribuendo ad affermare la rilevanza ed il ruolo del trasporto con autobus nel sistema di mobilità collettiva del Paese.

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Lo sviluppo del TPL per la transizione ecologica e la mobilità sostenibile

ANAV PRESENTA IL SUO POSITION PAPER Il trasporto persone con autobus è l’asse portante della mobilità.

ANAV: transizione pianificata, aumentare gli investimenti per riattivare la domanda [Antonello Lucente] Responsabile Area TPL

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Innovazione, inclusione, efficienza, qualità ed integrazione dei servizi attraverso le nuove tecnologie: sono gli obiettivi della trasformazione digitale ed ecologica del tpl. È nella strategia per una mobilità sostenibile, accessibile, integrata, che si giocherà la nostra capacità di garantire diritti di cittadinanza e qualità urbana e territoriale Teresa Bellanova, viceministro MIMS la, Presidente della Commissione del mondo del TPL presenti in sala, ha di studio sul TPL, insieme con tutti contrassegnato il grande successo dell’inigli altri autorevoli rappresentanti ziativa premiando la capacità di coinvolgi-

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stata una mattinata ricca di spunti e contrassegnata dalla presenza e dagli interventi di numerosi e autorevoli rappresentanti istituzionali e del mondo produttivo quella del 1° dicembre scorso organizzata dall’ANAV presso il The Hive Hotel a Roma in cui è stato presentato alle Istituzioni nazionali e territoriali, alla politica e agli stakeholders del TPL il position paper dell’Associazione su “Transizione ecologica e mobilità sostenibile: interventi per lo sviluppo del trasporto pubblico locale”. L’iniziativa di ANAV ha favorito un aperto confronto, finalmente in presenza, di tutti i soggetti coinvolti su tematiche quantomai attuali e prioritarie per le politiche di sostegno alla ripresa e di sviluppo sostenibile che il Paese ha avviato ed è chiamato a realizzare nel modo più efficace e rapido.

La presenza della Viceministra delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, Teresa Bellanova, della Presidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, Raffaella Paita, del Senatore Salvatore Margiotta, del Presidente dell’ANCI Antonio Decaro, del rappresentante delle Regioni Luca Cascone, del Prof. Bernardo Giorgio Mattarel-

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■ La vera sfida di sostenibilità e di transizione ecologica è il trasferimento di significative quote modali dalla mobilità privata al trasporto pubblico e alla mobilità collettiva e intermodale.

Questo obiettivo è ben esplicitato nel Pnrr.

Giuseppe Vinella, Presidente ANAV

Antonello Lucente, dirigente ANAV

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mento e di proposta dell’Associazione e la visione dell’imprenditoria privata cha ANAV rappresenta, riscuotendo il vivo apprezzamento dei tanti associati che hanno partecipato all’Assemblea pubblica e, più in generale, di tutto il tessuto associativo.

E in apertura dei lavori il Presidente Vinella ha voluto sottolineare l’importanza e la piacevolezza di tornare a un confronto, a un dibattito in presenza, su una tematica così rilevante, uno spazio di libertà e di comunicazione riconquistato con sacrifici e tenacia che oggi siamo chiamati a preservare, perché purtroppo i dati e le nuove varianti ci confermano che l’emergenza non è affatto superata e che occorre mantenere alta la guardia se vogliamo evitare nuovi lockdown che sarebbero nefasti per il nostro sistema Paese e per il consolidamento del percorso di ripresa e crescita economica. Le imprese di ANAV – ha dichiarato il Presidente – sono ansiose di contribuire a questo

percorso, di partecipare attivamente all’ammodernamento del Paese lungo un sentiero di sviluppo industriale sostenibile e con grande attenzione alle questioni ambientali: la realizzazione di un sistema moderno di trasporto pubblico e di mobilità collettiva e intermodale è un presupposto basilare per traguardare questo obiettivo. È con questa finalità, ha spiegato il Presidente Vinella, che abbiamo organizzato questa iniziativa in cui presentiamo le proposte di ANAV per la transizione ecologica, la mobilità sostenibile e lo sviluppo del trasporto pubblico locale, obiettivi non rinviabili che, come ha efficacemente evidenziato il nostro premio Nobel Giorgio Parisi, sono necessari a preservare il nostro futuro su questo pianeta. Serve oggi uno sforzo congiunto, una politica globale che, come emerso nel recente COP 26, richiede la mobilitazione di risorse finanziarie ingenti e una mediazione accettabile tra tutte le Nazioni coinvolte. L’Europa è in prima linea in questa sfida e gli interventi

stabiliti nel Green Deal e nel recente pacchetto Fit for 55 nei settori dei trasporti e della mobilità rappresentano una componente primaria della strategia da mettere in campo.

Ma qualsiasi seria politica di innovazione dei modelli produttivi, tanto più una politica complessa e trasversale come quella della transizione ecologica, necessita di partire da una seria analisi del contesto di partenza e da una verifica attenta degli strumenti a disposizione, delle leve attivabili e dei vincoli tecnologici e strutturali. Ogni ragionamento sul processo di transizione ecologica nel TPL non può che par tire dal fatto che la CO2 prodotta dagli autobus impiegati nel traspor to pubblico locale è pari a meno dello 0,5% di quella totale, una componente quindi marginale, con la conseguente considerazione che il traspor to pubblico locale deve essere soprattutto valutato come uno strumento per “decarbonizzare” la mobilità privata motorizzata: nel campo della mobilità delle persone la vera sfida di sostenibilità e di transizione ecologica è il trasferimento di significative quote modali dalla mobilità privata al traspor to pubblico e alla mobilità collettiva e intermodale. È questo un obiettivo ben esplicitato nel PNRR che, attraverso le linee di intervento e di investimento a sostegno della mobilità sostenibile, si propone di ottenere uno spostamento di almeno il 10 % del traffico su auto private verso il sistema di traspor to pubblico. Ma affinché ciò si realizzi occorre rendere maggiormente attrattivo il sistema migliorando sensibilmente l’offer ta e colmando il gap infrastrutturale esistente, rendendo l’offer ta realmente competitiva in termini di confor t di viaggio, capillarità, frequenza, intermodalità e tempi di trasferimento. Molto positive in questo senso, e coerenti con le linee di indirizzo tracciate nella relazione finale della Commissione di studio sul TPL, le previsioni contenute nel disegno di legge di bilancio 2022 predisposto dal Governo circa l’incremento annuale progressivo della dotazione del Fondo nazionale del TPL, così come la prevista istituzione di un Fondo nazionale per la strategia di mobilità sostenibile e la lotta al cambiamento climatico destinato a rafforzare ed estendere agli anni successivi a quelli di vigenza del PNRR le politiche di sostegno al processo di transizione ecologica dei traspor ti.

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L’auspicio di ANAV, esplicitato dal Presidente Vinella nel suo intervento, è che il Parlamento le confermi e, se possibile, le integri con misure finanziarie specifiche per le Regioni a Statuto speciale e con l’inclusione del finanziamento delle autostazio-

Il tpl non risponde alle esigenze delle persone.

Manca una visione collettiva, troppo spesso non si ragiona nell’ottica dell’intermodalità.

Il traguardo della sostenibilità solo in questo senso si può realizzare. on. Raffaella Paita Presidente Commissione Trasporti Camera dei Deputati

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Il tpl è stato duramente colpito dalla pandemia ma ha dimostrato di reggere continuando ad offrire un servizio alla collettività.

Occorre aumentare la predisposizione dei cittadini verso i mezzi pubblici aumentando l’offerta e la sostenibilità ambientale.

Sen. Salvatore Margiotta

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ni, come infrastrutture essenziali per l’intermodalità. Le rilevanti risorse messe oggi a disposizione dal PNRR costituiscono la base fondamentale per la transizione verso le alimentazioni pulite e lo shift modale dal traspor to motorizzato privato al traspor to pubblico ma, ha ammonito il Presidente, non sono tuttavia sufficienti alla piena realizzazione degli ambiziosi obiettivi perseguiti.

Occorre poi tener conto degli attuali vincoli tecnologici e infrastrutturali, del grado di maturità e connessa economicità di alcune tecnologie, delle potenzialità della filiera dei costruttori di veicoli di far fronte alla domanda: il pieno coinvolgimento nel processo dei costruttori dei mezzi, dei soggetti incaricati della realizzazione delle infrastrutture di supporto, della filiera energetica e dei gestori dei servizi di trasporto pubblico è in questo senso fondamentale.

L’iniziativa di ANAV intende imprimere un nuovo slancio a questo dialogo

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La filiera italiana dell’autobus esiste e Iveco Bus rappresenta il player principale. La nostra rete è composta da 13 concessionari di cui 2 dedicati alla sola attività di assistenza e vendita ricambi e da 91 officine autorizzate così da garantire un presidio costante e capillare. Sempre in Italia abbiamo stabilimenti a Brescia, dove si fabbrica l’Eurocargo, a Suzzara, dove si produce il Daily; mentre quelli di Fpt Industrial si trovano a Torino e Foggia. L’Italia è un mercato centrale per la nostra strategia e la storica relazione con ANAV è fondamentale.

Giorgio Zino, Iveco Bus

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I problemi del tpl sono quelli evidenziati da Anav, ovvero disordine e instabilità normativa, ostilità verso la concorrenza, carenza di dati sulla domanda, su quello che serve ai cittadini.

Bernardo Mattarella, Presidente Commissione di studio sul tpl

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La transizione deve partire oggi, la sfida che abbiamo di fronte è epocale e ineludibile. Il Pnrr? Non solo un insieme di risorse, ma anche e soprattutto un complesso di riforme.

Giuseppe Catalano, Struttura tecnica di Missione MIMS

costruttivo. “Noi imprenditori privati del TPL – ha dichiarato il Presidente – siamo pronti e disponibili a offrire il nostro contributo. Ci rivolgiamo quindi alle Istituzioni, alle Autorità, alle Amministrazioni territoriali chiedendo di poter essere coprotagonisti della realizzazione di un nuovo modello di mobilità e di sviluppo sostenibile del Paese”.

Il Presidente ha quindi illustrato nel dettaglio le proposte contenute nel position paper ANAV e che hanno costituito la premessa per il successivo e ampio intervento della Viceministra Bellanova e per il vivace e interessante dibattito degli autorevoli partecipanti alla successiva tavola rotonda.

I dati di contesto posti alla base delle proposte di ANAV, e più ampiamente trattati nel position paper veico-

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La transizione energetica è un tema improrogabile. Le aziende di trasporto sono pronte alla sfida, ma ci vogliono regole certe in tema di erogazione dei fondi.

La contrazione della domanda è evidente e tutti insieme dobbiamo lavorare per riattivarla.

Andrea Gibelli, presidente Asstra

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lato alle istituzioni ed agli stakeholders del settore, sono stati quindi brevemente illustrati nella presentazione del documento elaborato dalla struttura ANAV e frutto degli approfondimenti e delle valutazioni

emerse con la par tecipazione attiva degli organismi associativi e delle imprese rappresentate.

Come anticipato dal presidente Vinella, un primo dato da porre a base del ragionamento concerne le emissioni di

anidride carbonica dei trasporti, estremamente rilevante per il complesso del trasporto di persone e merci (circa il 30% di quella totale prodotta in Europa) ma marginale per il trasporto pubblico locale con bus (0,5%).

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Le città sono il punto di saldatura tra la domanda e l’offerta di mobilità. La transizione energetica è una grande opportunità per ammodernare le città e aumentare la qualità di vita dei nostri cittadini.

Antonio Decaro, Presidente Anci e Sindaco di Bari

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La transizione alle alimentazioni pulite nel TPL è, quindi, importante non tanto per gli impatti emissivi interni al sistema ma per quelli esterni, come processo che concorre al miglioramento dell’offerta di mobilità pubblica attraverso il quale favorire uno spostamento significativo degli spostamenti motorizzati dalla mobilità privata al trasporto collettivo. Il trasporto pubblico locale è già oggi, intrinsecamente, un modo sostenibile di spostarsi producendo emissioni per passeggero trasportato di gran lunga inferiori rispetto alle emissioni per passeggero del trasporto privato. Lo studio di PTV-Sistema commissionato da ANAV e presentato nel 2019 evidenzia che ogni km aggiuntivo di TPL può potenzialmente ridurre per quasi 9,5 veicoli-km lo spostamento con autovetture, attirando a sé quote di passeggeri, e con un abbattimento delle emissioni di gas serra di oltre un chilo per chilometro percorso.

E, nelle politiche di incremento e miglioramento dell’offerta di trasporto pubblico, l’autobus ha un ruolo primario essendo il mezzo di trasporto via terra largamente più utilizzato in Europa, e ancor più

in Italia per caratteristiche di flessibilità, prossimità ed economicità.

I nodi critici da affrontare e risolvere prioritariamente sono costituiti dall’elevata età media del parco autobus di TPL in Italia (12,3 anni contro i 7-8 anni degli altri grandi Stati europei) e dai gravi ritardi accumulati nella realizzazione di una rete intermodale, ed in particolare di una rete dedicata allo scambio modale di prossimità: autostazioni, parcheggi di interscambio e nodi intermodali tra il trasporto ferroviario (A.V. e trasporto regionale) e il trasporto rapido di massa con il trasporto collettivo con autobus.

Sono criticità che il PNRR affronta solo parzialmente e con risorse che, sebbene importanti, sono largamente insufficienti a traguardare gli ambiziosi obiettivi posti di rapida transizione alle alimentazioni pulite ed esteso rinnovamento del parco mezzi. Occorre quindi coinvolgere le imprese di TPL in questo processo attraverso forme di partenariato pubblico-privato che rafforzino, grazie al cofinanziamento delle imprese, gli investimenti e la loro rapida “messa a terra” e che richiedono un orizzonte temporale adeguato dei contratti di servizio necessario anche per consentire al tessuto in-

dustriale di assorbire il rilevantissimo squilibrio economico-finanziario determinato dall’emergenza sanitaria, permettendo altresì di arrivare alla stagione delle gare con uno spazio maggiore del mercato contendibile, oggi sottratto alla concorrenza per un periodo medio/lungo per quasi il 60% del valore complessivo in termini di fatturato. Di qui la proposta centrale di ANAV di adozione di una norma che consenta l’estensione temporale dei numerosissimi atti di affidamento e contratti di servizio in scadenza in coerenza con il periodo di vigenza del Recovery Fund e a condizione che i gestori partecipino in modo rilevante con risorse proprie agli investimenti per il miglioramento dell’offerta. Numerosi parlamentari di tutte le forze politiche hanno presentato emendamenti che vanno in questo senso ai fini dell’approvazione definitiva della legge di bilancio 2022. Col nuovo anno sapremo se saranno tradotti in una norma vigente. Sarebbe un grande segnale di fiducia verso le imprese private del TPL che ANAV rappresenta e che hanno ampiamente dimostrato di meritare durante tutto il difficilissimo periodo determinato dalla pandemia ancora in atto. ■

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FOCUS SU BONUS INVESTIMENTI Formazione, informazione e comunicazione per le aziende associate.

Il 26 ottobre scorso ANAV, in collaborazione con Pluservice, ha analizzato ad ampio spettro i bonus investimenti per la transizione e la digitalizzazione

WEBINA R ANAV

[Nicoletta Romagnuolo] Dirigente Servizio fisco, societario e commerciale

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e azioni di ANAV ai tempi del Covid”: prosegue il ciclo di incontri in videoconferenza organizzati da ANAV finalizzati, anche nel contesto della pandemia, alla formazione, informazione e comunicazione con le imprese associate su temi e questioni di maggior attualità e interesse per il settore. Il 26 ottobre scorso è stata la volta del webinar dedicato a “Bonus investimenti e transizione 4.0: norme e proposte operative” che ha visto, accanto a una sessione dedi-

INVESTIMENTI

(A) Beni materiali “ordinari”

Beni immateriali “ordinari”

Beni materiali “4.0” (allegato A alla L. n. 232/2016)

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Beni immateriali “4.0” (allegato B alla L. n. 232/2016)

cata all’approfondimento della disciplina in vigore, anche la presentazione da parte di Pluservice di alcune soluzioni tecniche a servizio delle imprese di trasporto con autobus.

Si è trattato del secondo, partecipato, appuntamento che nel 2021 ANAV ha

dedicato al Piano Nazionale di Transizione 4.0 e, se con il webinar dello scorso mese di marzo è stato delineato un quadro d’insieme di tutte le misure messe in campo dal Governo per agevolare e accelerare la svolta tecnologica e digitale del sistema produttivo nazionale, nell’incontro del 26 ottobre scorso l’attenzione è stata focalizzata, invece, su uno dei pilastri del Piano Nazionale di Transizione 4.0, il credito d’imposta per investimenti in nuovi beni strumentali.

DAL 16.11.2020 DALL’1.1.2022 AL 31.12.2021/30.06.2022 AL 31.12.2022/30.06.2023 CON ORDINE CON ORDINE E ACCONTO 20% ENTRO E ACCONTO 20% ENTRO IL 31.12.2021 IL 31.12.2022

UTILIZZO

(B)

(C)

(D)

10% investimenti fino a € 2 mln (15% per beni funzionali a lavoro agile)

6% investimenti fino a € 2 mln

Compensazione in unica quota dal periodo d’imposta di entrata in funzione per investimenti col. (B) e in tre quote annuali di pari importo per investimenti col. (C)

10% investimenti fino a € 1 mln

6% investimenti fino a € 1 mln

Compensazione in unica quota dal periodo d’imposta di entrata in funzione per investimenti beni immateriali col. (B) se ricavi < € 5mln; negli altri casi in tre quote annuali di pari importo

• 50% per investimenti fino a € 2,5 mln • 30% per investimenti da € 2,5 fino a € 10 mln • 10% per investimenti dal € 10 mln a € 20 mln

• 40% per investimenti fino a € 2,5 mln • 20% per investimenti da € 2,5 fino a € 10 mln • 10% per investimenti dal € 10 mln a € 20 mln

Compensazione in tre quote annuali di pari importo a partire dal periodo d’imposta di interconnessione

20% per investimenti fino a € 2 mln

20% per investimenti fino a € 2 mln

Compensazione in tre quote annuali di pari importo a partire dal periodo d’imposta di interconnessione

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Alcuni screenshot del webinar ANAV svoltosi il 26 ottobre scorso.

trasformazione tecnologica e digitale delle imprese secondo il paradigma 4.0: interconnessione, scambio di dati, integrazione dei sistemi produttivi.

A parte l’articolata serie di percentuali applicabili per il calcolo del credito d’imposta – distinte a seconda del tipo di investimento in beni materiali o immateriali, del momento di relativa effettuazione (2021 o 2022) e dell’ammontare degli investimenti effettuati – sono stati analizzati di requisiti di accesso al beneficio. In primis quello della cd. “interconnessione” dei beni “4.0” al sistema aziendale di gestione della produzione o alla rete di fornitura che implica - come spiegato nel corso del seminario - la capacità del bene di scambiare informazioni con sistemi interni e/o esterni “per mezzo di un collegamento basato su specifiche documentate, disponibili pubblicamente e internazionalmente riconosciute” e l’identificazione univoca del bene.

Poi il punto dettagliato sugli oneri documentali (annotazione in fattura degli estremi della legge di riferimento, perizia asseverata/attestazione di conformità o autodichiarazione per i beni 4.0) e sulle modalità e i tempi di fruizione del credito, oltre che sugli obblighi relativi al rispetto delle norme sulla sicurezza dei luoghi di lavoro e di regolarità contributiva.

Una spinta che trova riflesso nella disciplina dettata dalla legge di Bilancio 2021 (L n. 178/2020) in merito al credito d’imposta per i nuovi investimenti, laddove - attraverso un ragionato

meccanismo di decalage delle aliquote agevolative – imprime un’accelerazione al processo di ammodernamento e di crescita sostenibile del sistema produttivo del Paese. E, infatti, uno degli obiettivi del webinar era proprio quello di offrire alle imprese un “recap” complessivo delle norme che regolano la misura e delle ultime interpretazioni dell’amministrazione finanziaria in vista della data “spartiacque” del 31 dicembre 2021 (o 30 giugno 2022 in caso di ordine e acconto entro il 31 dicembre 2021), oltre la quale gli investimenti, sia in beni “ordinari” che a tecnologia avanzata, cd. beni “Industria 4.0”, beneficiano di un s d’imposta che resta interessante, ma risulta depotenziato nell’entità.

All’introduzione di Tulli ha fatto seguito la relazione di ANAV che - supportata da numerose slides - ha messo a fuoco i diversi aspetti della disciplina agevolativa, soprattutto per quel che riguarda i beni cd. “4.0” finalizzati alla

Il seminario si è sviluppato, quindi, passando dalla teoria alla pratica con la presentazione da parte di Pluservice di alcune interessanti soluzioni di prodotti a servizio della mobilità riguardanti, in particolare, sistemi di monitoraggio e gestione delle flotte di autobus, di manutenzione predittiva, di programmazione e gestione dei turni di servizio e di bigliettazione elettronica.

Tutto questo in attesa delle novità che arriveranno dalla legge di Bilancio 2022 attualmente in discussione in Parlamento, che dovrebbe estendere il solo credito d’imposta per gli investimenti in beni materiali e immateriali 4.0 fino al 2025 sia pur con l’applicazione di aliquote ulteriormente ridimensionate rispetto a quelle previste per il 2022 dalla legge di Bilancio 2021.

Nonostante la richiesta del mondo delle imprese ed anche di ANAV non sembra, invece, che verrà prorogata l’agevolazione per i beni ordinari. ■

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A introdurre i lavori il Direttore di ANAV, Tullio Tulli, che – dopo i saluti di rito - ha voluto sottolineare il costante impegno dell’Associazione a favore delle imprese attraverso l’autorevole attività di rappresentanza svolta nelle sedi istituzionali di ogni livello e per la formazione e l’aggiornamento continuo delle aziende attraverso pluralità sia di canali che di modalità di comunicazione. In questo contesto il Direttore Tulli ha rimarcato la particolare rilevanza del tema oggetto del seminario, anche in un momento di crisi profonda come quella attuale legata all’emergenza Covid, considerata la forte spinta del Governo nazionale e dell’Europa sul fronte della transizione ecologica e digitale.

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TPL

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CONTABILITÀ REGOLATORIA IMPRESE TPL:

OLTRE 250 PARTECIPANTI AL WEBINAR ANAV

WEBI NAR ANAV

CXimagnienis doluptae odi oditatquia veneturitiis et alis voluptia nist, vellabo restibusti Continua, con grande successo, il percorso formativo di ANAV. Il 17 dicembre scorso si tenuto un webinar sul tema della contabilità regolatoria per le imprese del TPL. Ad aprire i lavori il Presidente Vinella

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ltre 250 delegati delle imprese associate hanno partecipato lo scorso 17 dicembre al webinar di approfondimento organizzato da ANAV, in collaborazione con Asstra, sui contenuti della Delibera n. 113/2021 dell’ART in materia di contabilità regolatoria. La partecipazione rilevantissima delle imprese ha plasticamente restituito la dimensione dell’importanza del tema e delle esigenze di approfondimento su una misura regolatoria complessa e qualificante per il futuro assetto del settore.

Il Presidente Vinella, nella sua introduzione ai lavori, ha evidenziato l’utilità dell’iniziativa, anche come base di un percorso più ampio di collaborazione e confronto utile a favorire la necessaria omogeneità nella interpretazione

[Antonello Lucente] , Responsabile Area TPL

delle richieste informative e di compilazione dei prospetti di contabilità regolatoria.

A riguardo è stato ricordato come la Delibera n. 113/2021 costituisca già il risultato di un proficuo confronto tra l’Autorità, le Associazioni delle imprese di TPL, gli Enti affidanti e Assirevi in rappresentanza delle società di revisione. Un confronto costruttivo al quale ANAV, grazie ai suggerimenti delle associate, ha offerto un contributo importante segnalando criticità e proposte di possibile soluzione che sono state in massima parte condivise dagli altri soggetti e fatte proprie dall’Autorità. In questo senso sono da annoverare: ● i chiarimenti sugli oneri di tenuta di contabilità regolatoria in capo alle sin-

gole imprese facenti parti di consorzi o raggruppamenti sottoscrittori dei contratti di servizio, così come l’esclusione dei sub-affidatari dagli obblighi di contabilità regolatoria; ● la “clusterizzazione” delle imprese tenute alla contabilità regolatoria, con una più ampia possibilità di adozione degli schemi semplificati e “per partizione territoriale”, e un alleggerimento quindi degli oneri di contabilità per le PMI e per le imprese con una ridotta struttura organizzativa; ● ancora, la possibilità per le imprese di utilizzare in ogni caso driver di allocazione dei costi indiretti di propria determinazione ovvero di utilizzare in alternativa i driver definiti dall’Autorità; ● le novità circa la certificazione dei dati, con l’ampliamento del novero dei

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TPL

Il Dott. Andrea Cocco dell’Autorità dei Trasporti, ha dedicato la sua relazione a spiegare esaurientemente i contenuti della delibera ART 113/2021

Il professor Liberatore dell’Università di Firenze.

tratta di impegni importanti che auspichiamo possano tradursi in strumenti operativi concreti già per la tenuta della contabilità regolatoria nell’esercizio 2023 e che richiedono allo scopo una efficace attività di progettazione, valorizzando il confronto propedeutico con i soggetti interessati al quale, come di consueto, ANAV offrirà piena disponibilità.

Alla introduzione del Presidente Vinella ha fatto seguito l’intervento del Dott. Cocco dell’Autorità dei Trasporti, che ha illustrato in maniera chiara e approfondita i contenuti della delibera, ricostruendo efficacemente le tappe dei procedimenti di revisione e, quindi, di consultazione propedeutici all’adozione dell’atto e nell’ambito dei quali, come detto, molte proposte di semplificazione avanzate dall’Associazione sono state recepite. È stata poi la volta del Prof. Liberatore, dell’Università di Firenze, che ha focalizzato il suo intervento sui contenuti degli schemi di contabilità regolatoria adottati con la delibera e sulle modalità di compilazione dei dati economico finanziari e tecnici richiesti,

offrendo apprezzate indicazioni operative e delucidazioni su alcuni punti dubbi emersi grazie anche ai quesiti formulati dalle imprese.

Ma la Delibera ART n. 113/2021 si colloca in un contesto più ampio di riflessione e di dibattito sull’evoluzione del trasporto pubblico e della mobilità collettiva nel suo complesso, nonché sulla trasformazione degli assetti istituzionali e regolatori in connessione con lo sviluppo che il progresso tecnologico consente: le linee di indirizzo tracciate dalla Commissione “Mattarella” per l’ammodernamento del quadro regolatorio, l’efficace e rapido utilizzo delle importanti risorse messe a disposizione dal PNRR per il rinnovo del materiale rotabile e la realizzazione delle infrastrutture di mobilità sostenibile, le leve per stimolare una maggiore concorrenza tratteggiate nel disegno di legge annuale per il mercato e la concorrenza costituiscono parti strettamente interconnesse del dibattito in atto e nel quale ANAV non farà mancare il consueto apporto propositivo. ■

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soggetti certificatori in coerenza con il disposto dell’art. 2409-bis del Cod. Civ. ● le importanti semplificazioni introdotte, infine, sugli schemi di conto economico e stato patrimoniale.

Ora si apre una nuova fase nel corso della quale, portando avanti questo dialogo virtuoso, gli schemi di contabilità regolatoria adottati con la Delibera 113/2021 potranno essere “testati” e, se del caso, ulteriormente semplificati e migliorati.

Vanno in questa giusta direzione le previsioni dell’Autorità, anche in questo caso suggerite da ANAV, di attivare sul proprio sito per tutto il 2022 e per il primo semestre 2023 un’apposita sezione di FAQ aperta alle questioni poste dalle imprese sulle modalità di corretta compilazione e trasmissione dei prospetti, così come l’impegno assunto dall’ART a rendere successivamente disponibili sul proprio sito apposite “maschere” di imputazione e acquisizione diretta dei dati, supportate da relativa guida on-line alla compilazione e di predisporre un apposito “Manuale di Contabilità Regolatoria” a beneficio delle imprese interessate. Si

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WEBIN PNEUMATICI INVERNALI A R A La tematica al centro NAV ASSOCIAZIONE

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del webinar di ANAV

Un webinar realizzato in collaborazione con Prometeon per fare il punto su prodotti, tecnologie e sicurezza in vista della stagione invernale

[a cura di Alessandro Cesari]

Alcune pagine della presentazione del webinar “La Gestione del pneumatico per autobus in condizioni invernali”.

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l 23 novembre scorso l’Associazione ha organizzato un webinar dal titolo “La Gestione del pneumatico per autobus in condizioni invernali” in collaborazione con Prometeon, la società che commercializza gli pneumatici Pirelli. L’evento è stata l’occasione per approfondire questo specifico tema.

Dopo i saluti introduttivi del presidente ANAV Giuseppe Vinella infatti, con un elaborato intervento, Prometeon ha illustrato i vari aspetti che caratterizzano il funzionamento del pneumatico invernale, le sue caratteristiche tecniche, le tipologie e in generale tutto quello che c’è da sapere su questo importante elemento del veicolo proprio in vista della nuova stagione invernale. Successivamente i partecipanti hanno avuto la possibilità di fare domande per chiarire dubbi ed avere maggiori informazioni. Di seguito sono riportate alcune slides che riassumono le differenze

e gli aspetti tecnici dei pneumatici invernali nelle varie tipologie di battistrada.

Prometeon attraverso la sua consulenza è a disposizione dei lettori e degli associati ANAV ad essere contattati per qualunque tipo di informazione e domanda ai seguenti indirizzi mail: andrea.bottini@prometeon.com umbertomaria.brenti.ext@prometeon.com andrea.scatamacchia@prometeon.com samuele.bernardi@prometeon.com Prometeon Tyre Group produce e commercializza pneumatici con un focus sul

settore industriale, per il trasporto di merci e passeggeri, e sulle applicazioni per agricoltura e off the road.

Nata ufficialmente nel 2017 come spin-off della divisione industriale di PIRELLI Tyre, Prometeon inizia il suo percorso con la produzione e la vendita di pneumatici a marchio PIRELLI. Oggi l’azienda sta sviluppando progressivamente un approccio plurimarca e pluriprodotto, ampliando la propria competenza tecnologica.

Ogni pneumatico che Prometeon sviluppa è il risultato della PrometeonTechnology, un lavoro di ingegneria focalizzato sull’innovazione con l’obiettivo di offrire la giusta soluzione per i nostri clienti ■

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ATTUALITÀ

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PURIFICO Saima Sicurezza

Nel momento eccezionale che stiamo vivendo, Saima Sicurezza è all’avanguardia nella progettazione di sistemi progettati per combattere opportunamente il rischio biologico attraverso dispositivi efficaci, non nocivi alla salute dell’uomo e dell’ambiente. La salute e la sicurezza vengono infatti sempre al primo posto nella nostra filosofia aziendale e sono la vera ragione per progettare soluzioni sempre più performanti, mantenendo standard elevati in termini di sicurezza, qualità, affidabilità e design. Molto richiesti sono i nostri termoscannerr come gli altri dispositivi progettati per il contingentamento in tutti gli aeroporti, stazioni, uffici, servizi pubblici e retail: al know-how e all’esperienza pluriennale nel controllo accessi, Saima Sicurezza unisce nuove tecnologie mirate a proteggere e salvaguardare l’identità di ogni individuo.

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ATTUALITÀ

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TOSCANA,

la Regione che cambia 0IANIÚCAZIONE DEGLI INVESTIMENTI CON UN UNICO OBIETTIVO AUMENTARE LA QUALIT¸ EROGATA !BBIAMO INCONTRATO *EAN ,UC ,AUGAA AMMINISTRATORE DELEGATO DI !UTOLINEE 4OSCANE CHE DICE È UN PASSAGGIO DIFÚCILE E COMPLICATO

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n subentro complesso e impegnaXMZS YRM½GEVI E^MIRHI VMGLMIHI XIQTS MQTIKRS I ERGLI UYEPGLI WEGVM½GMS % UYIWXS WM EKKMYRKSRS PI HMJ½GSPXk GVIEXI HEP 'SZMH I HEP green pass e la GEVIR^E HIKPM EYXMWXM 7IVZMVk YR TS´ HM XIQTS TVMQE HM ZIHIVI YR WIVZM^MS TM EJ½HEFMPI I SQSKIRIS 1E UYIWXS r MP RSWXVS SFMIXXMZS 'SWv .IER 0YG 0EYKEE EQQMRMWXVEXSVI HIPIKEXS HM %YXSPMRII 8SWGERI EM ³QMGVSJSRM´ HM &YW 1EKE^MRI

Il suo Gruppo ha la responsabilità di gestire il trasporto pubblico della Regione Toscana per i prossimi dieci anni.

Com’è stato l’avvio?

A destra, Jean-Luc Laugaa, amministratore delegato di Autolinee Toscane: società che gestisce il trasporto pubblico toscano.

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di Roberto Sommariva

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ATTUALITÀ

Pnrr e le dichiarazioni del ministero vanno in una direzione ben chiara: il GLHVHO QRQ VDUj SL ¼QDQ]LDWR 4XDOL prospettive si aprono, dal punto di vista spiccatamente tecnologico, per OD YDULHWj GL SUR¼OL GL PLVVLRQH FKH coprite in Toscana? §7MEQS HMWTSRMFMPM E GSPPEFSVEVI GSR 6IKMSRI I 'SQYRM TIV EZZMEVI YR TVSgetto per un Tpl urbano pulito, ecologiGS 4VSRXM E WTIVMQIRXEVI ERGLI FYW EH MHVSKIRS ZIVE WGIPXE HIP JYXYVS¨

Restando in tema di transizione enerJHWLFD H GL ¼QDQ]LDPHQWL VHFRQGR YRL JOL VFKHPL GL ¼QDQ]LDPHQWR PHVVL LQ Gestite il tpl toscano all’indomani di un DWWR ¼QRUD SHU VRVWHQHUH OD WUDQVL]LR‘uragano Covid’ che ha messo a dura ne energetica nel trasporto pubblico prova la tenuta delle aziende di traVRQR VXI¼FLHQWL" 4XDOL DOWUL VWUXPHQsporto pubblico e del sistema del tpl in ti dovrebbero essere utilizzati dalle generale. Ci può scattare una fotograautorità pubbliche per aiutare l’ado¼D GHOOR VWDWR GHOO³DUWH H GHJOL RELHWWLYL zione di soluzioni di trasporto meno che vi ponete, anche in termini di recuinquinanti? Si parla molto di project pero di quote di utenza? §:MWXS P´ERHEQIRXS HIP GSRXEKMS PI WYI ¼QDQFLQJ SHU HVHPSLR 3HU QRQ SDURYSZI ZEVMERXM I P´SFFPMKS HIP green pass per lare di leasing operativo, sul quale M TEWWIKKIVM HMZIRXE HMJ½GMPI MQQEKMREVI E però il ministero si è espresso in maFVIZI YR EYQIRXS HIPP´YXIR^E +PM YXIRXM niera nettamente contraria.

XSVRIVERRS E WEPMVI WYM FYW WSPS WI I UYER§-P 4RVV HMWTSRI HM QMPMEVHM QE RI HS EZVERRS PE GIVXI^^E HIPPE WMGYVI^^E PIKEWXER^ME WSPS TIV PS WZMPYTTS I MP TSXE EP 'SZMH I HIPP´EJ½HEFMPMXk HIP WIVZM^MS¨ Dal periscopio di un gruppo presente XIR^MEQIRXS HIP 8TP % GYM WM EKKMYRKSRS in 13 Paesi su quattro continenti, quali QMPMEVHM TIV FYW IGSPSKMGM RIPPI GMXXk La ‘gestione unica regionale’ vede il best practice avete in progetto di im- QIXVSTSPMXERI I MR UYIPPI WYTIVMSVM E caso toscano un apripista in Italia. plementare nel contesto toscano?

QMPE EFMXERXM 4IV YR WIXXSVI GLI LE 4XDOL OH RSSRUWXQLWj TXDOL OH V¼GH" §-P RSWXVS SFMIXXMZS r UYIPPS HM MRHYWXVME- YR JSVXI FMWSKRS HM VMRRSZEQIRXS ZMWXE §-P ZEPSVI EKKMYRXS r UYIPPS HM YRM½GEVI PM^^EVI MP 8TP YRMJSVQERHS TVSGIHYVI I P´IXk QIHME HIPPE ¾SXXE TM ZIGGLME H´)YP´SJJIVXE HIP WIVZM^MS RIPP´MRXIVS XIVVMXSVMS QSHEPMXk 4IRWS EM GSRXVSPPM HM KIWXMSRI VSTE RSR r GIVXS YRE GMJVE IWEPXERXI VIKMSREPI I HM WIQTPM½GEVI PE ZMXE HIKPM EH YRE QERYXIR^MSRI TM XIQTIWXMZE 8YXXEZME WI FIR YXMPM^^EXI TSWWSRS EMYutenti: come il biglietto urbano unico EPPI VIPE^MSRM GSR P´YXIR^E EPPI MRJSVQE- XEVI P´EZZMS HM UYIWXS TVSGIWWS¨ ZEPMHS MR XYXXI PI GMXXk I YRE QEKKMSVI MR- ^MSRM XIQTIWXMZI EH YRE QMKPMSVI EGGSJSVQE^MSRI ) TSM G´r PE W½HE HIM ZERXEK- KPMIR^E I YR QEKKMSV GSRJSVX E FSVHS /³LQWURGX]LRQH GL ½RWWH GL DXWREXV D KM GLI TSWWSRS HIVMZEVI HEPPE KIWXMSRI 4IV RSM KPM YXIRXM WSRS GPMIRXM EP GIRXVS trazione alternativa implica dei camYRMGE WXIWWM WXVYQIRXM HM KIWXMSRI YRE HIPP´EXXIR^MSRI HIPP´E^MIRHE¨ biamenti nella struttura di un’azienda KIWXMSRI YRMGE HIP TIVWSREPI YRE WSPE di trasporto pubblico...

GIRXVEPI EGUYMWXM IGG 9RE KIWXMSRI GLI La transizione energetica è un impe- §'IVXS %GGERXS EPPI TVSJIWWMSREPMXk XVEGSRWIRXMVk EPPE 6IKMSRI HM VMWTEVQMEVI rativo imminente per il tpl urbano. Da HM^MSREPM SGGSVVSRS RYSZI ½KYVI MR KVEUYEPGSWE GSQI QMPMSRM EPP´ERRS¨ quest’anno sono previste quote per bus HS HM KIWXMVI UYIWXI RYSZI XIGRSPSKMI ad emissioni zero e cosiddette ‘trazioni E TEVXMVI HEM TVSKIXXM ½RS EPP´EXXMZMXk HM La concentrazione di un vasto bacino pulite’, che insieme devono coprire il QERYXIR^MSRI¨ tpl nelle mani di un unico player è sicu- SHU FHQWR GHOO³LPPDWULFRODWR 4XDOL ramente, in linea teorica, il trampolino sono i vostri progetti in termini di rinno- La carenza di autisti è tra i temi scotdi lancio per la messa in campo di un YR GHOOD ½RWWD" tanti su cui si interroga il mondo del tpl. vero progetto MaaS. Un tema che vede §%FFMEQS M ZMRGSPM MQTSWXM HE YRE KEVE Lei stesso l’ha menzionata in un’intervinel biglietto unico un primo importante ZIGGLME HM HMIGM ERRM TVIZIHI P´EGUYMWXS VWD $YHWH LQ SURJHWWR D]LRQL VSHFL¼FKH" VWHS /D V¼GD TXLQGL VL VSRVWD VXO SLDQR HM QMPE RYSZM FYW QE RSR E XVE^MSRI §Ç YRE TVSJIWWMSRI GLI LE FMWSKRS HM IWintermodale, non è così?

IPIXXVMGE Rq XERXSQIRS EH MHVSKIRS -P WIVI VMZEPYXEXE I ZEPSVM^^EXE SPXVI E WIQ§'IVXS %FFMEQS HYI ERRM HM XIQTS TIV RSWXVS +VYTTS r HE SPXVI ERRM GLI TPM½GEVI P´EGGIWWS MR TEVXMGSPEVI VMHYGIRTVIWIRXEVI EPPE 6IKMSRI YRE TVSTSWXE HM sperimenta progetti e tecnologie per HS M GSWXM IPIZEXM TIV TEXIRXI I '5' VMSVKERM^^E^MSRI HIP WIVZM^MS I P´MRXIVQS- KIWXMVI YRE ¾SXXE HM FYW IPIXXVMGM SPXVI 5YIWXMSRM GLI WTIVS ZIRKERS EJJVSRXEXI HEPMXk WEVk YRS HIKPM SFMIXXMZM TVMRGMTEPM¨ XVE 0SRHVE I 4EVMKM 7MEQS UYMRHM TVIWXS MRWMIQI E 6IKMSRM WMRHEGEXM I HMWTSRMFMPM E QIXXIVI E HMWTSWM^MSRI MP KSZIVRS 4IV JEV JVSRXI E UYIWXE IWMDalla prospettiva di un grande gruppo nostro know how per progettare un KIR^E WXMEQS TVITEVERHS YRE TVSGIdi trasporto pubblico, pensa che la crisi WIVZM^MS YVFERS KVIIR¨ HYVE HM WIPI^MSRI GLI TVIZIHE XIWX Covid porterà a cambiamenti a lungo GSPPSUYMS I TVSZE HM KYMHE MR QSHS HE termine nell’organizzazione delle azien- Transizione energetica e Classe II. JSVQEVI YRE KVEHYEXSVME HE GYM TSXIV de di trasporto?

4XL L ²SDOHWWL³ VRQR PHQR VWULQJHQWL ,Q EXXMRKIVI WYTIVERHS GSWv MP VMGSVWS EP §'EQFMEQIRXM WEVERRS MRIZMXEFMPM WI ZS- ogni caso, il primo stanziamento del VIGPYXEQIRXS MRXIVMREPI¨ Ŷ Da un lato nuove forme di organizzazione del lavoro e un certo timore dei luoghi affollati rappresentano uno stress test per il tpl. Dall’altro lo stesso tpl, all’indomani della Cop26 e nel contesto dei progetti europei ‘FitFor55’ e ‘Next Generation EU’ è veramente al centro del dibattito... §)H r YR FIRI (STS ERRM HM XVEWGYVEXI^^E GM WMEQS ½REPQIRXI EGGSVXM HIPP´MQTSVXER^E HM UYIWXS WIVZM^MS %HIWWS WIVZSRS MHII I VMWSVWI TIV EHIKYEVI P´SJJIVXE EPPI KMYWXI EWTIXXEXMZI HIKPM YXIRXM I EPPI IWMKIR^I WSTVEXXYXXS RIPPI EVII YVFERI HM YRE QSFMPMXk KVIIR¨

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LEGGI

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DECRETO LEGGE INFRASTRUTTURE

MODIFICHE NON SOLO AL CODICE DELLA STRADA Servizi interregionali: cambia (nella sua natura) la 285/2005.

Sul versante del Codice della strada, invece, la massa ammessa per gli autobus a due assi ora passa da 18 a 19,5 t. Ecco cosa cambia [Paola Galantino] Responsabile Area linee di competenza statale [Francesco Romagnoli] Funzionario Servizio tecnico e ambiente

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ra i numerosi provvedimenti di cui si è occupato il Governo quest’anno meritano un cenno di riguardo le disposizioni contenute nel Decreto Legge 10 settembre 2021, n. 121, recante “Disposizioni urgenti in materia di investimenti e sicurezza delle infrastrutture, dei trasporti e della circolazione stradale, per la funzionalità del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, del Consiglio superiore dei lavori pubblici e dell’Agenzia nazionale per la sicurezza delle infrastrutture stradali e autostradali”. Già la denominazione del provvedimento richiama alla mente le più svariate tematiche e non solo quelle più “tecnicamente” relegate al corposo codice della strada.

Ci riferiamo in particolare al tema dei servizi automobilistici interregionali e delle modifiche apportate, in sede di

conversione del DL Infrastrutture al D.Lgs 285/2005. Il Governo è intervenuto in un settore di competenza delle Regioni e Province autonome senza alcun confronto peraltro con esse, né – pare - con altre parti direttamente coinvolge (e certamente interessate) alle dinamiche di settore che si scuotono al loro interno. Ma soprattutto perché le modifiche ivi intervenute toccano le competenze sul rilascio delle autorizzazioni all’esercizio dei servizi di trasporto con autobus – apparentemente, è il caso di dire - senza adeguate valutazioni sull’impatto che simili modifiche potranno avere sull’attuale assetto dei contratti di servizio vigenti.

E diciamolo: l’articolo 1, comma 5-sexies, del Decreto-legge n. 121/21, così come convertito con legge n. 156/2021, attribuisce alla competenza statale anche

i servizi di trasporto tra due Regioni di lunghezza pari o superiore a 250 km, consentendo ai servizi di trasporto non soggetti a obblighi di servizio pubblico di fare il loro ingresso su relazioni di traffico di valenza prettamente regionale, senza la possibilità di valutare una possibile sovrapposizione di servizio oppure una eventuale incisione sul diritto di esclusiva che connota i contratti di TPL. La norma pare porre dei limiti relativi alla lunghezza del percorso e dei collegamenti tra capoluoghi di provincia, ma tale novella che sarà in vigore dalla prossima primavera, necessita di qualche riflessione in più.

Di buono c’è che tra le modifiche il Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibile è stato investito della necessaria rivisitazione – davvero entro 90 giorni?! - della disciplina regolatoria del procedimento amministrativo di ri-

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LEGGI

La copertina e pagina 5 della Gazzetta Ufficiale del 10 settembre 2021.

aneddoto curioso, in quanto la traduzione del documento europeo dalla lingua originale a quella italiana modificava in modo importante il campo di applicazione. Il testo della Direttiva parla infatti genericamente di “autobus” intendendo con tale termine tutte le tipologie. Come noto in francese esistono due termini: autobus e autocar, il primo indicante l’autobus di linea e il secondo quello più da turismo (il nostro pullman). Lo stesso dicasi per l’inglese, con i termini bus e coach. La Direttiva, nelle sue versioni in francese e in inglese, utilizza il primo dei due termini e il traduttore pensò bene che si intendesse con tale locuzione esclusivamente l’autobus adibito ai servizi di linea. Un errore di traduzione che

evidentemente avrebbe comportato importanti conseguenze sulla portata della norma, in considerazione del fatto che i problemi di massa sono tipicamente di veicoli classe III, sia in servizio di linea (e questi sarebbero stati ricompresi) sia in servizio di noleggio (e questi compresi non sarebbero stati). L’Associazione a suo tempo segnalò il refuso (tale era tecnicamente, ma con una portata molto, molto importante) ai competenti organi nazionali ed internazionali e la traduzione fu corretta.

Nulla è cambiato nella disciplina fino a quando appunto non è stata recepita nel nostro Codice della strada e quindi valevole anche per la circolazione a livello nazionale. ■

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lascio dei titoli autorizzativi nella – tanto attesa – semplificazione della burocrazia mai abbastanza semplificata.

Altra modifica importante, quella all’art.62 del Codice della Strada che porta da 18 t a 19,5 t la massa massima ammessa per gli autobus a due assi. Una modifica fortemente voluta dall’Associazione volta ad allineare il quadro regolatorio nazionale con quello europeo. È oramai di qualche anno fa infatti l’approvazione della modifica alla Direttiva 96/53/CE che definisce, fra le altre cose, le masse massime dei veicoli nella circolazione internazionale. La modifica, che portava la massa ammessa a 19,5 tonnellate, si era resa necessaria in quanto negli anni vari fattori hanno portato il peso totale dei veicoli, passeggeri compresi, ad aumentare. In primis la massa del veicolo a vuoto. L’evoluzione tecnologica ha comportato, infatti, un incremento notevole del peso negli anni. Sistemi di abbattimento delle emissioni, apparati di sicurezza attiva e passiva, ecc. hanno portato il veicolo a pesare circa 1,5 t in più rispetto ai veicoli di qualche decennio fa. Tale valutazione fu peraltro effettuata dall’IRU nel 2013, proprio quando era in fase di approvazione la modifica alla Direttiva 96/53/CE, quindi tale valore di incremento è con ottime probabilità ulteriormente aumentato.

Altro fattore di incremento il peso dei passeggeri e dei bagagli. Come si leggeva nella relazione illustrativa della proposta di modifica alla Direttiva 96/53/CE, il peso medio delle persone è incrementato negli anni. E da meno non è stato il peso dei loro bagagli.

Qualche kg in più, moltiplicato per (circa) 50 passeggeri può fare la differenza tra un veicolo che può circolare ed un veicolo che supera i limiti.

Certo, per poter circolare con una massa superiore, il veicolo deve essere progettato per farlo. Ma questo, ad oggi, è già avvenuto in quanto la modifica della Direttiva 96/53/CE ha portato i costruttori, anche grazie al fatto che molti paesi hanno iniziato negli anni ad allinearsi per la circolazione interna a quanto previsto per la circolazione internazionale, a progettare già i veicoli pronti per essere omologati alla massa massima in linea con quella europea. Tutto quindi era pronto per “importare” tale modifica nel nostro ordinamento.

In tale processo di modifica, l’Associazione ha dato un importante contributo, fin dalle sue prime battute iniziate nel 2013 con l’avvio dell’iter di approvazione della Direttiva 96/53/CE. E anche una volta approvata la Direttiva, l’Associazione è dovuta intervenire,

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IDONEITÀ PSICOFISICA DEGLI AUTISTI DI TPL E CASELLARIO

IL CONTRIBUTO DI ANAV ALLE PROPOSTE DI LEGGE ALLO STUDIO ANAV protagonista in Commissione Lavoro. Avviato l’esame per due progetti di legge volti a garantire la massima sicurezza ai passeggeri [Stefano Rossi] Dirigente servizio sindacale e lavoro

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a XI Commissione Lavoro della Camera ha avviato l’esame di due progetti di legge, uno sul controllo dell’idoneità degli autisti e uno sul casellario e carichi pendenti autisti. ANAV ha chiesto di poter contribuire, con le proprie osservazioni e proposte, all’esame avviato dalla Commissione stessa su queste proposte di legge volte a garantire che il trasporto di persone sia effettuato da soggetti che presentino i necessari requisiti, rispettivamente, dal punto di vista sanitario e dal punto di vista penale.

Nel difficile contesto emergenziale che ha contrassegnato questi ultimi due anni, le imprese che ANAV rappresenta hanno contribuito con grandi sforzi e responsabilità a garantire la tenuta del sistema di mobilità collettiva e ad assicurare un trasporto in sicurezza di

cittadini, lavoratori e studenti sugli autobus adibiti al trasporto pubblico locale, al trasporto dedicato degli studenti, ai servizi di noleggio con conducente e alle linee commerciali in genere.

La figura professionale del conducente di autobus ha una valenza sociale di grande rilievo e gli elevati standard in termini di idoneità psicofisica oltre che di condotta sociale sono senz’altro parametro di valutazione della qualità dei servizi di mobilità offerti alla collettività nell’adempimento di un diritto costituzionalmente tutelato.

Tra l’altro l’ANAV condivide e supporta con periodiche campagne di comunicazione, rivolte alle particolari categorie di utenti cui i servizi sono offerti al fine contribuire ad aumentare il sen-

so di sicurezza dei cittadini nell’utilizzo quotidiano della mobilità collettiva per recarsi nei luoghi di lavoro, di studio, di cultura, svago e turismo.

Garantire la sicurezza dei passeggeri nell’espletamento del servizio è un’assoluta priorità per le imprese del settore che investono notevoli risorse economiche e organizzative per raggiungere e mantenere nel tempo un adeguato livello qualitativo del proprio personale viaggiante. Le accurate procedure selettive, l’attività costante di formazione durante tutto l’arco della vita lavorativa dei conducenti e la regolare verifica della rispondenza ai requisiti di idoneità psico-fisica previsti dalle norme di legge sono elementi imprescindibili, oltre che peculiari, di una attività che, per le sue specificità

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e implicazioni in termini di sicurezza collettiva, necessita di un corpus normativo specifico.

Vediamo adesso nel dettaglio le due proposte di legge e la posizione di ANAV.

“Disposizioni in materia di accertamento e controllo dell’idoneità fisica e psico-attitudinale del personale addetto ai pubblici servizi di trasporto” “Introduzione dell’obbligo di presentazione annuale del certificato penale del casellario giudiziale e del certificato del casellario dei carichi pendenti da parte dei conducenti di mezzi adibiti al trasporto pubblico di persone” [C. 1779]

Il grave episodio di cronaca dal quale prende ispirazione la proposta di legge in esame ha visto l’intervento immediato, a suo tempo, del Ministero dell’Interno che invitava ad applicare scrupolosamente proprio il DM n.88/1999.

E da una attenta disamina di questo articolato impianto normativo emerge con chiarezza come esso definisca compiutamente, a tutt’oggi, gli ambiti di applicazione, le tipologie di accertamenti sanitari dell’idoneità fisica e psicoattitudinale, le modalità tecnico-procedurali, oltre che i requisiti da adottare e le competenze certificatorie, garantendo che l’applicazione delle norma primaria nella sua espressione regolamentare sia presidiata in maniera uniforme su tutto il territorio nazionale, senza possibilità di disallineamenti e disapplicazioni, a condizione che il dettato normativo sia puntualmente osservato.

L’opportunità di oggi – che la proposta di legge in esame appare percorrere è quella di ribadire che, se in generale, l’impianto normativo esistente è valido, è pur vero che sarebbe utile attribuirne una maggiore efficacia pratica, ampliando la platea degli organi e delle strutture mediche competenti in termini di maggiore capillarità territoriale; ne è conferma la circostanza che, in molte località dislocate sul territorio nazionale ove operano le aziende del settore, non sono attualmente presenti strutture periferiche delle Ferrovie dello Stato e, il più delle volte, le strutture sanitarie attive su quei territori, non rispondono ai requisiti “tecnici” richiesti dalla norma

per poter effettuare i controlli sanitari richiesti. Conseguentemente, i lavoratori soggetti alla disciplina in parola si vedono costretti a recarsi, per sottoporsi alle visite mediche di assunzione e/o revisione, in regioni diverse da quelle in cui svolgono la propria attività lavorativa, costretti a spostarsi anche per centinaia di chilometri dalla propria sede, con ciò determinando disagio sia in termini di organizzazione che di costi economici, a danno dei lavoratori e delle imprese. Alla luce di quanto esposto, ANAV accoglie perciò con favore la proposta di legge in esame laddove però dia espresso incarico al legislatore di prevedere, con norma di legge, che le strutture pubbliche o private accreditate del Servizio

sanitario nazionale possano procedere alle visite per l’accertamento dell’idoneità. La proposta di legge appare, inoltre, condivisibile nella finalità di confermare che la Direzione delle FFSS possa, sulla base di apposite convenzioni, estendere ai soggetti privati comunque autorizzati dalle autorità sanitarie locali il compito di svolgere le attività clinico-diagnostiche e strumentali preliminari all’accertamento della idoneità psico-fisica del personale in parola, in ossequio ai protocolli sanitari individuati dal DM stesso.

2. “”Introduzione

dell’obbligo di presentazione annuale del certificato penale del casellario giudiziale e del certificato del casellario dei carichi pendenti da parte dei conducenti di mezzi adibiti al trasporto pubblico di persone “ [C. 1782]

L’ordinamento, allo stato attuale, e specificamente per il settore del trasporto passeggeri con autobus, regola la materia con due provvedimenti di legge: - R. D. 8 gennaio 1931, n. 148, art.

10 del regolamento allegato A), che trova applicazione alle aziende pubbliche e private del trasporto pubblico locale con più 25 dipendenti, prevede l’obbligo, in fase di assunzione, di esibizione all’azienda del certificato del casellario giudiziale.

- DPR 14 novembre 2002 n. 313, come

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modificato dal D.Lgs. 4 marzo 2014, n.

39, che impone, ormai dal 6 aprile 2014, che i candidati allo svolgimento di attività professionali o attività volontarie organizzate che prevedano il contatto diretto e regolare con minori devono presentare al datore di lavoro il certificato penale del casellario giudiziale, al fine di verificare l’assenza di condanne per prostituzione e pornografia minorile, detenzione di materiale pornografico, pornografia virtuale e adescamento minori, ovvero di sanzioni interdittive all’esercizio di attività che comportino contatti con minori. Si tratta, in questo caso di un adempimento più ampio e specifico, riguardante la generalità delle attività e dei lavoratori, introdotto a seguito di recepimento di specifica direttiva comunitaria, posto a carico del datore di lavoro che deve, quindi, richiederlo ad ogni candidato ad assunzione. In caso d’inosservanza dell’obbligo di richiesta del certificato del casellario giudiziale, il datore di lavoro è soggetto alla sanzione amministrativa pecuniaria da euro 10.000 a euro 15.000.

Per quanto attiene invece all’individuazione delle attività professionali coinvolte, il Ministero del Lavoro Direzione generale per l’attività Ispettiva ha a suo tempo circoscritto – cfr. circolare 11 aprile 2014 n.9 - l’adempimento in parola alle attività che abbiano come destinatari diretti i minori, vale a dire quelle che implicano un contatto necessario ed esclusivo con una platea di minori, “rimanendo al di fuori della previsione normativa quelle attività che non hanno una platea di destinatari preventivamente determinabile, in quanto rivolte ad una utenza indifferenziata, ma dove è comunque “”possibile”” la presenza di minori”.

Le criticità della proposta - Il nostro settore, in tutti i suoi segmenti del trasporto pubblico locale, dei servizi scolastici dedicati, delle linee commerciali ma anche dei servizi di noleggio e del trasporto turistico, appare tutelato dalla vigente disciplina. Sebbene possa essere condivisibile l’intento di rafforzare elementi connessi alla professionalità della figura del conducente del trasporto passeggeri e conseguentemente della sicurezza dell’utenza, tuttavia si ritiene che, da un punto di vista normativo, la motivazione addotta alla base della proposta di legge in parola non costituisca una base solida per fondare un obbligo già previsto puntualmente dall’ordinamento (art. 25bis DPR 313/2002) e in maniera adeguatamente circoscritta alla verifica dell’esistenza delle sole condanne per gli specifici reati ivi individuati dal codice penale e non anche, come recita la proposta di legge, ai reati contro l’ordine pubblico e l’incolumità pubblica oltre

che contro la famiglia e la persona, per di più anche non definiti giudizialmente, in aperto contrasto col principio di presunzione di innocenza.

Ulteriore criticità si coglie nella previsione, contenuta nella proposta di legge in esame, di onerare l’impresa, nell’eventuale riscontro di condanne o procedimenti in corso per uno dei suddetti reati, dell’obbligo di adibire il conducente a un’attività che impedisca il verificarsi di situazioni potenzialmente pericolose per la sicurezza e l’ordine pubblico, facendo ricadere sul datore di lavoro una oltremodo delicata valutazione in veste di funzione rieducativa che non compete se non al Legislatore e all’Autorità giudiziaria.

Il datore di lavoro, nel contesto che ci riguarda, non può essere considerato responsabile della potenziale pericolosità di un soggetto nei confronti della intera collettività. Non si tratta in questo caso di attuare misure di prevenzione o di contenimento in termini di sicurezza sul lavoro e valutazione dei rischi, più o meno prevedibili, e conseguentemente intraprendere ogni opportuna iniziativa volta ad eliminare la “fonte di pericolo” : la condanna ad uno dei reati individuati dall’art. 25 bis TU del casellario (e in una previsione ancora più ampia e aleatoria come vorrebbe la proposta di legge qui in esame), riguarda attitudini e condizioni psicologiche soggettive che non possono essere oggetto di adeguata e competente valutazione da parte dell’impresa ai fini della possibile “potenziale pericolosità per la sicurezza e l’ordine pubblico”.

E’ evidente, al contrario, che, semmai un conducente di autobus condannato per

(anche solo) uno dei reati in questione dovesse essere “adibito a un’attività che impedisca il verificarsi di situazioni potenzialmente pericolose per la sicurezza e l’ordine pubblico nella medesima azienda, ciò integrerebbe una ipotesi di eccessiva e sproporzionata onerosità dell’obbligo posto in capo al datore di lavoro di adibire il lavoratore a mansioni diverse da quelle cui era addetto prima della definizione della condanna de quo e peraltro esclusive della qualifica, dal momento che la posizione soggettiva venutasi a creare, è di per se stessa radicalmente ostativa alla conservazione del posto di lavoro in seno ad una azienda di trasporto pubblico di persone.

Detto ciò, secondo ANAV si svuota di ogni ragionevolezza e proporzionalità la previsione, contenuta nella proposta di legge, di porre in capo all’impresa di trasporto l’obbligo di adibire il conducente a un’attività che impedisca il verificarsi di situazioni potenzialmente pericolose per la sicurezza e l’ordine pubblico.

Non ultimo si evidenzia il non trascurabile onere economico, ricadente già ora sulle imprese che provvedono periodicamente a richiedere l’aggiornamento del certificato de quo – che ha validità 6 mesi dalla data di rilascio - il cui costo (di circa 20€ fra marche da bollo e diritti per ogni singolo certificato) è a loro totale carico.

In conclusione perciò l’Associazione darà parere positivo al progetto di legge sul controllo dell’idoneità degli autisti mentre riscontra grosse criticità sul progetto di legge sul casellario e carichi pendenti autisti. ■

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PREVIDENZA

Pensioni, cosa cambia?

I requisiti per le pensioni di vecchiaia non saranno incrementati.

In questa pagina la sintesi di tutte le novità e le conferme [Roberto Magini] Funzionario servizio sindacale e lavoro

A

seguito della pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale n. 268 del 10 novembre 2021 del decreto ministeriale 27 ottobre 2021 i requisiti di accesso ai trattamenti pensionistici alla pensione di vecchiaia, anche per l’anno 2023 – 2024, non saranno ulteriormente incrementati sulla base della speranza di vita.

L’adeguamento alla speranza di vita dell’età pensionabile, insieme alla revisione periodica dei coefficienti di trasformazione del sistema di calcolo contributivo, rappresenta uno dei due meccanismi automatici presenti nel nostro ordinamento.

Già con il decreto ministeriale 5 novembre 2019, l’adeguamento alla speranza di vita, per il biennio 2021-2022, era stato nullo (circolare INPS n. 19 del 7 febbraio 2020).

Sempre in tema di accesso ai trattamenti pensionistici, per effetto di quanto disposto all’articolo 15 del decreto legge n.

4/2019 e smi, il requisito per la pensione anticipata rimane fermo – fino al 31 dicembre 2026 – a 41 anni e dieci mesi di contributi per le lavoratrici (+1 anno per i lavoratori) a cui aggiungere tre mesi di finestra mobile.

Analoga sorte riguarda la pensione anticipata contributiva: per il biennio 2023-2024, è confermato il requisito anagrafico di 64 anni e di almeno venti anni di contribuzione effettiva sempreché, il primo importo di pensione non risulti inferiore a 2,8 volte il valore dell’assegno sociale (controvalore pari a 1.288,78 euro lordi mensili). Si tratta della pensione riservata ai lavoratori soggetti al sistema contributivo puro, vale a dire coloro che hanno iniziato a lavorare a partire dal 1° gennaio 1996).

Anche il requisito anagrafico richiesto per l’accesso alla pensione di anzianità da parte dei lavoratori che svolgono mansioni particolarmente faticose e pesanti (cosiddetti usuranti) rimane fermo a 61 anni e sette mesi di età per gli anni 2019, 2021, 2023 e 2025 (articolo 1, comma

206 della legge di bilancio pluriennale per il triennio 2017-2019, n. 232/2016) e cioè fino al 31 dicembre 2026 (Messaggio INPS n. 1169 del 19 marzo 2021).

Sebbene il decreto ministeriale del 2021 non ne faccia cenno, è ipotizzabile che i dati del 2020, utilizzati ai fini della verifica delle condizioni per determinare l’aumento dei requisiti pensionistici, risentano degli effetti del Covid-19.

Nei mesi scorsi, i dati diffusi dall’ISTAT, hanno registrato un calo della speranza di vita in relazione alla pandemia.

Ricapitolando, dal 1° gennaio 2021 al 31 dicembre 2024, per la pensione di vecchiaia saranno necessari i seguenti requisiti anagrafici e una anzianità contributiva non inferiore ai 20 anni per le pensioni liquidate con il sistema retributivo o misto. Per le lavoratrici e lavoratori iscritte all’assicurazione generale obbligatoria dei lavoratori dipendenti ed alle forme sostitutive della medesima. dal 1° gennaio 2021 al 31 dicembre 2022

67 anni

dal 1° gennaio 2023 al 31 dicembre 2024

67 anni

Per il personale viaggiante (lavoratrici e lavoratori) addetto ai pubblici servizi di trasporto il requisito anagrafico per l’accesso alla pensione di vecchiaia sarà pari a quellso vigente tempo per tempo nel regime obbligatorio ridotto di cinque anni (cfr. D.P.R. n. 157/2013). dal 1° gennaio 2021 al 31 dicembre 2022

62 anni

dal 1° gennaio 2023 al 31 dicembre 2024

62 anni

uomini

donne

dal 1° gennaio 2019 42 41 anni al 31 anni e e 10 dicembre 10 mesi mesi 2026

43 anni e 3 mesi

42 anni e 3 mesi

Pensioni anticipate (lavoratrici e lavoratori) che hanno iniziato a lavorare dopo il 31 dicembre 1995 PERIODO DI MATURAZIONE DEI REQUISITI DAL 01.01.2019 AL 31.12.2026 Anzianità contributiva

Almeno 20 anni

r e q u i s it o anagrafico

quota

Minimo 64

Il primo importo di pensione non risulti inferiore a 2,8 volte il valore dell’assegno sociale

Pensioni usuranti (lavoratori impegnati in mansioni particolarmente usuranti: “Conducenti di Veicoli adibiti a servizio pubblico di trasporto collettivo” PERIODO DI MATURAZIONE DEI REQUISITI DAL 01.01.2019 AL 31.12.2026 Anzianità contributiva

r e q u i s it o anagrafico

quota (somma età anagrafica e anzianità

contributiva)

Almeno 35 anni

Pensioni anticipate Decorrenza

dal 1° gennaio 2027 al 31 dicembre 2028

Minimo 61 e 7 mesi

97,6

Va comunque evidenziato che il quadro sopra descritto, in considerazione del fatto che dal 1° dicembre 2021 partirà il confronto sulla riforma pensionistica tra Governo e Parti sociali, potrà essere oggetto di modifiche. ■

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Requisiti pensionistici: Nessun aumento per il biennio 2023 - 2024

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Aiuti di Stato: LA COMMISSIONE UE VARA LA SESTA PROROGA

Intervenire a sostegno delle imprese colpite dalla misure restrittive di contrasto al Covid-19 ma nel contempo salvaguardare la concorrenza [Nicoletta Romagnuolo] Dirigente Servizio fisco, societario e commerciale

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on la decisione C(2021) 8442 final del 18 novembre u.s. è arrivata l’attesa sesta modifica del cd. Temporary Framework, il quadro temporaneo degli aiuti di Stato definito ad inizio pandemia dalla Commissione europea (C(2020) 1863 final) per consentire agli Stati membri di intervenire efficacemente a sostegno delle imprese colpite dalle misure restrittive di contrasto al Covid-19, nel contempo salvaguardando la concorrenza e limitando le indebite distorsioni del mercato interno.

Il quadro temporaneo era in scadenza il 31 dicembre 2021 e prevedeva che, entro tale data, la Commissione europea lo riesaminasse sulla base di considerazioni economiche o in materia di concorrenza. L’analisi condotta sull’evoluzione della situazione economica e sull’adeguatezza delle misure di aiuto previste dal quadro temporaneo hanno convinto la Commissione, anche in esito alla consultazione degli Stati membri, dell’opportunità di non privare improvvisamente le imprese colpite dalla crisi dei necessari sostegni economici e di consentire, invece,

un’uscita graduale dal regime di aiuti in base alla ripresa economica osservata.

Da ciò, quindi, la scelta di: ▪ prorogare tutte le misure previste dal quadro temporaneo sino al 30 giugno 2022; entro tale data la Commissione dovrà rivalutare la situazione alla luce dell’evolversi della crisi sanitaria e del relativo impatto sul piano economico e vagliare l’eventualità di un’ulteriore proroga e/o adattamento delle misure; ▪ incrementare - tenuto conto del perdurare dell’impatto della pandemia di COVID-19 - i massimali di aiuto previsti per la sez. 3.1 (aiuti di importo limitato) da 1,8 a 2,3 mln di euro per impresa/gruppo e per la sez. 3.12 (aiuti ai costi fissi non coperti) da 10 a 12 mln di euro per impresa/gruppo.

La decisione C(2021) 8442 final non si limita, tuttavia, ad aggiornare il quadro temporaneo. Guardando oltre la crisi, la Commissione intravede il rischio di un calo degli investimenti delle imprese a causa delle difficoltà finanziarie attuali e per questo introduce due nuove tipologie di aiuto:

● gli aiuti a “sostegno agli investimenti per una ripresa sostenibile” (nuova sezione 3.13) con cui gli Stati membri possono agevolare - sino al 31 dicembre 2022 - lo sviluppo di attività economiche ed investimenti funzionali alla transizione verde e digitale; ● gli aiuti a “sostegno della solvibilità” (nuova sezione 3.14) con cui gli Stati membri possono intervenire - sino al 31 dicembre 2023 - con incentivi, sotto forma di garanzie pubbliche, agli investimenti privati in partecipazioni o altri strumenti finalizzati al rafforzamento della struttura patrimoniale delle PMI maggiormente indebitate.

Le novità introdotte dalla decisione C(2021) 8442 final non comportano automaticamente una modifica delle misure di aiuto già vigenti in ambito nazionale: spetterà all’Italia (e agli altri Stati UE) decidere se prorogarne la durata e/o aumentarne la dotazione di bilancio, in tali casi notificando la modifica alla Commissione. Su questo ANAV è già intervenuta in sede istituzionale per sollecitare la proroga e l’innalzamento dei tetti delle misure di interesse del settore. ■

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Distacco conducenti, NUOVE REGOLE DA FEBBRAIO Inclusi nella direttiva il trasporto bilaterale e il cabotaggio.

Tra le novità l’interfaccia pubblica denominata IMU

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senza alcun collegamento operativo con il Paese A). Sono poi previste una serie di esenzioni per operazioni che, pur essendo non bilaterali, sono escluse dal regime del distacco. Per esempio, sono esentati quei trasporti bilaterali con un’attività di carico e/o scarico negli Stati membri o nei Paesi terzi che il conducente attraversa, se l’autista non carica i viaggiatori e li scarica nello stesso Stato membro.

La nuova direttiva introduce poi la novità di un’interfaccia pubblica, denominata IMU, che dovrà consentire lo scambio di informazioni su tutte le questioni relative alla pubblicazione e alla presentazione di prove, inclusa la pubblicazione di dichiarazioni di distacco. IMU, nelle intenzioni del legislatore comunitario, sarà utilizzata anche per richiedere/scambiare prove per i controlli post-strada, come copie di documenti relativi a note di spedizione e registrazioni tachigrafiche, documentazione della retribuzione del conducente distaccato relativa al periodo di distacco, il contratto di lavoro o un documento equivalente, le schede delle ore relative al lavoro del conducente e la prova dei pagamenti.

La direttiva prevede tutta una serie di obblighi per le aziende, molti dei quali passando attraverso l’interfaccia IMU. La dichiarazione di distacco

dovrà essere inviata, tramite l’interfaccia appunto, al più tardi all’inizio del distacco, utilizzando un modello standard multilingue, mentre su richiesta, in occasione di controlli su strada, il conducente dovrà mettere a disposizione, oltre alla copia della dichiarazione di distacco, le registrazioni del tachigrafo e in particolare i codici dei Paesi degli Stati membri in cui il conducente era presente durante le operazioni di trasporto internazionale su strada o di cabotaggio, in conformità con i requisiti di registrazione e conservazione dei dati ai sensi del regolamento (CE) n. 561 / 2006 e (UE) n. 165/2014. Su richiesta diretta delle autorità competenti degli Stati membri in cui è avvenuto il distacco, l’operatore è inoltre tenuto, sempre tramite IMU, a inviare altra documentazione, come ad esempio la documentazione della retribuzione del conducente in relazione al periodo di distacco, il contratto di lavoro o un documento equivalente ai sensi dell’articolo 3 della direttiva 91/533 del Consiglio / CEE, le schede ore relative al lavoro del conducente e le prove di pagamento.

Insomma, nelle intenzioni del legislatore europeo, questa lex specialis dovrebbe porre fine alla babele di norme nazionali con cui gli Stati membri hanno, nel corso del tempo, recepito le disposizioni della direttiva 96/71. Speriamo sia così… ■

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ntro il 2 febbraio del prossimo anno gli Stati membri dovranno recepire la Direttiva UE n.1057/2020 sul distacco dei conducenti.

La direttiva esclude alcune fattispecie dal regime di distacco, quali i trasporti bilaterali e i trasporti di transito. Il trasporto bilaterale ricomprende a sua volta tre fattispecie: il conducente carica i passeggeri nello Stato di stabilimento e li scarica in un altro Stato membro o Paese terzo; il conducente carica i passeggeri in uno Stato membro o in un Paese terzo e li scarica nello Stato di stabilimento; il conducente carica e scarica i passeggeri nello Stato di stabilimento per effettuare escursioni locali in un altro Stato membro o Paese terzo.

Sono invece incluse nel regime di distacco le operazioni di trasporto non bilaterale (CROSS TRADE) e il cabotaggio. Per “cross trade” si intende il caso in cui il conducente effettua trasporti internazionali al di fuori dello Stato membro di stabilimento. (es: un autista lavora per un’azienda stabilita nel Paese A ma effettua un trasporto tra il Paese B e il Paese C

[Roberta Proietti] Funzionario relazioni internazionali e comunicazione

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TECNOLOGIA E AMBIENTE

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COP 26:

com’è andata Rafforzare l’obiettivo di limitare il riscaldamento globale a 1,5°C rispetto all’epoca preindustriale. Ma per molti un accordo al ribasso [Francesco Romagnoli] Funzionario servizio tecnico e ambiente

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Alok Sharma, Presidente della COP26 In basso, una vista di Glasgow. Foto di Rosser1954, Creative Commons

parti della convenzione, ospitata per questa edizione dal Regno Unito.

La decisione più importante generata dai negoziati è sicuramente quella relativa al rafforzamento dell’obiettivo di limitare il riscaldamento globale a 1,5°C rispetto all’epoca preindustriale. Tale decisione implica che le politiche climatiche, messe in atto allo stato attuale dai diversi Paesi, dovranno essere aggiornate e rinforzate, visto che, con quanto previsto a oggi, l’obiettivo di 1,5°C non verrà raggiunto. In questa direzione, leader delle politiche ambientali è sicuramente l’Europa, che con la definizione degli obiettivi di riduzione delle emissioni è l’angolo del mondo più impegnato sulle questioni ambientali.

In merito alle questioni finanziarie, l’obiettivo di raggiungere, entro il 2020, 100 miliardi di dollari annui per sup-

portare i Paesi vulnerabili, concordati nelle COP precedenti, non è stato ancora traguardato (nel 2019, si sono sfiorati gli 80 miliardi). Nell’ambito della COP26 sono stati tuttavia molteplici gli impegni da parte di diverse istituzioni finanziarie e dei Paesi per aumentare i propri contributi e far sì che tale obiettivo sia raggiunto il prima possibile. Si stima che la quota dei 100 miliardi potrebbe essere raggiunta entro il 2023, con la prospettiva di aumentare l’impegno gli anni seguenti.

Deludente per alcuni è stato l’accordo relativo alla riduzione dell’utilizzo di fonti fossili, soprattutto derivanti dal carbone. Rispetto alle promesse iniziali, che sembravano portare a una consegna alla storia del carbone, l’accordo è stato rivisto molto al ribasso. Passi avanti sono stati fatti, ma le promesse iniziali portavano ad altro.

Infine, si è inoltre discusso di alcune questioni operative relative all’accordo di Parigi del 2015 (COP21), in particolare relativamente alla trasparenza e all’utilizzo del mercato del carbonio internazionale ai fini dell’attuazione degli impegni determinati a livello nazionale per la riduzione delle emissioni. ■

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i è conclusa il 12 novembre, a Glasgow, la COP26, la conferenza sul clima organizzata annualmente dalle Nazioni Unite, nell’ambito della Convenzione Quadro sui Cambiamenti Climatici.

Come spesso accade quando tali eventi hanno luogo, la conferenza internazionale ha fatto parlare molto di sé, fatto ancor più comprensibile se si pensa a quanto la sostenibilità ambientale sia oggi al centro del dibattito pubblico. La conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici (COP) è un evento importante che riunisce i leader di tutti i Paesi del mondo per concordare come intensificare l’azione globale al fine di risolvere la crisi climatica. Quasi 30 anni fa i leader mondiali si sono riuniti per la prima volta per affrontare la questione dei cambiamenti climatici. Le Nazioni Unite invitarono i Paesi a firmare una convenzione sul clima che avrebbe impegnato ciascuna nazione a ridurre le emissioni di gas a effetto serra. L’acronimo COP significa conferenza delle parti (“conference of the parties”) della convenzione delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici. La COP 26 è la 26ª riunione delle

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EVENTI

[a cura di Roberta Proietti]

A CONNEX, IL SEMINARIO ORGANIZZATO DA CONFINDUSTRIA E FEDERTRASPORTO A Connex, il seminario organizzato da Confindustria e Federtrasporto fa il punto su energia, ambiente e tecnologia. Vinella: “Necessario rendere attrattivo di tpl”

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ostenibilità e Trasporti: nuove prospettive post pandemia” è il titolo del seminario organizzato, nei giorni 2 e 3 dicembre c.m., da Confindustria e Federtrasporto – cui ha partecipato anche l’Anav - nell’ambito di CONNEXT – il grande evento di networking di Confindustria per supportare in modo concreto le imprese a gestire e guidare il cambiamento.

Il seminario ha visto la partecipazione di rappresentanti del settore dei trasporti e del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili per fare il punto sugli sforzi posti

in essere dagli operatori in materia ambientale nonché gli obiettivi conseguiti e conseguibili nel processo di transizione ecologica in atto.

“La straordinaria evoluzione dell’uomo è sempre stata alimentata dall’energia, e il suo successo, con una sempre crescente inurbazione, l’allungamento della vita e l’aumento della popolazione, ci obbliga a cercare nuove e migliori risorse energetiche e a costruire per il futuro un più equilibrato assetto delle fonti” - afferma il Presidente del Gruppo tecnico Logistica e Trasporti di Confindustria, Guido Ottolenghi. “Per fare ciò dobbiamo lasciare spazio a tutte le soluzioni e idee esi-

stenti o che verranno che un libero mercato e un libero dibattito scientifico possono creare. Dobbiamo perciò evitare la tentazione dell’eccesso di pianificazione”.

“Accanto al tema energetico è poi di grande importanza quello digitale, perché la tecnologia consente una ottimale concentrazione dei traffici di merci e persone realizzando miglioramenti sociali e ambientali a parità di fonte energetica.

Dobbiamo anche ricercare tutti quei chiarimenti normativi e semplificazioni che possono aiutare un più intenso utilizzo di hub dedicati alle merci. Infine – sottolinea Ottolenghi – vogliamo confrontarci con la rivoluzione dell’e-commerce che trasfor-

EVENTI

“Questi anni sono stati per le aziende di trasporto uno stress test” afferma la Vice Presidente di AGENS Amalia Colaceci “dal mio punto di osservazione in Agens ho potuto constatare che le nostre aziende associate hanno risposto con prontezza, dimostrando capacità di tenuta. Abbiamo garantito i servizi e più complessivamente abbiamo supportato il funzionamento di città e territori.”

“Oggi vogliamo essere protagonisti del cambiamento verso la transizione ecologica” prosegue la Vice Presidente di AGENS “e chiediamo, affinché i finanziamenti possano effettivamente atterrare nelle aziende, la progressività degli interventi e lo snellimento delle procedure.”

“Ogni km aggiuntivo di tpl in campo urbano riduce di 9,41 veicoli-km il trasporto privato, con un abbattimento delle emissioni di gas serra di oltre un chilo per chilometro percorso” ha affermato Giuseppe Vinella, Presidente di ANAV, precisando che “è quindi necessario rendere maggiormente attrattivo il sistema del trasporto pubblico e della mobilità collettiva nel suo complesso migliorando l’offerta e colmando il gap infrastrutturale esistente” ricordando inoltre “la necessità di un sostegno finanziario per il rinnovo del parco mezzi, in una prima fase anche per l’acquisto di nuovi autobus ad alimentazione tradizionale/ibrida di ultima generazione, nonché l’opportunità di sostenere con le risorse del PNRR e con quelle del PSNMS anche gli investimenti

in nuovi autobus extraurbani a trazione elettrica, alla luce delle crescenti autonomie. Ma l’incremento dell’attrattività del sistema complessivo di mobilità collettiva e la capacità di spostare quote modali dalla mobilità privata con automobile postula anche il rafforzamento della rete intermodale, con l’ammodernamento e la realizzazione di nuove autostazioni e con il sostegno al rinnovo del parco autobus impiegato nei servizi commerciali di linea e di noleggio con conducente”.

Thomas Baumgartner, Presidente di ANITA, ha sottolineato che “non si può prescindere da un forte sostegno pubblico al ricambio del parco veicolare se si vuole raggiungere l’obiettivo di un trasporto merci a zero emissioni in un futuro prossimo”, aggiungendo inoltre “è necessario rendere i tempi della transizione compatibili con le capacità di adattamento delle aziende, nella consapevolezza che la crescente domanda di trasporto merci richiede l’utilizzo integrato di tutte le modalità dei trasporti, compresa quella stradale”. Il Presidente di ANITA ha infine evidenziato come sia “necessaria una visione strategica che faccia avanzare coerentemente tutti gli aspetti fondamentali per la transizione: nuovi vettori energetici, veicoli a trazione alternativa e infrastrutture”.

Carlo Borgomeo, Presidente di Assaeroporti, ha dichiarato “Per gli aeroporti il green new deal europeo non è solo una politica ambientale, ma una strategia di sviluppo. Da tempo gli scali nazionali si sono posti l’obiettivo di conciliare le politiche di crescita infrastrutturale con le esigenze di tutela ambientale e sociale del territorio. Per affrontare questa sfida, i gestori aeroportuali italia-

ni, in prima fila a livello europeo, stanno investendo già da anni ingenti risorse per la transizione energetica e la decarbonizzazione. L’impegno che il nostro comparto sta dimostrando deve tuttavia essere supportato dalle istituzioni nazionali e comunitarie. Senza adeguate fonti di finanziamento pubblico, il grave impatto della crisi pandemica sul settore inevitabilmente rallenterà l’attuazione degli investimenti finalizzati alla sostenibilità”.

Marcello Mariani, Segretario Generale di Unione Interporti Riuniti, ha richiamato il valore strategico della rete interportuale italiana come “rete infrastrutturale capace di favorire il processo di decarbonizzazione, diminuendo l’impatto ambientale, promuovendo la sostenibilità delle attività di trasporto e di logistica attraverso lo sviluppo della intermodalità”. Il dott. Mariani ha inoltre sottolineato che “la rete degli interporti italiani non è soltanto una sommatoria di nodi ma soprattutto un network funzionale e strategico per perseguire politiche di sviluppo e modernizzazione del Paese”.

“Non si possono semplificare problemi complessi” ha infine dichiarato il Vicepresidente reggente di Federtrasporto Arrigo Giana nella sua conclusione dei lavori ponendo in risalto le molteplici complessità che caratterizzano ciascuna modalità dei trasporti.

“Servirebbe inoltre non complicare le cose semplici” ha aggiunto il Presidente Giana ”eliminando le numerose complicazioni procedurali che ostacolano il lavoro delle imprese, sempre più impegnate, come ben rappresentato dagli interventi svolti nel corso del seminario, sulla frontiera tecnologica più avanzata per assicurare un processo di transizione ecologica davvero efficace”. ■

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ma i traffici riducendo la mobilità delle persone verso le merci e viceversa aumenta quella delle merci verso le persone: una opportunità da non perdere per rendere sempre più sostenibili questi processi.”

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EVENTI

[a cura di Francesco Romagnoli]

TPL E TRANSIZIONE ENERGETICA: L’INIZIATIVA DI ANAV LOMBARDIA

Da uno studio del Politecnico di Milano emerge che la transizione energetica, soprattutto nel segmento dei Classe II, deve perseguire la logica del mix energetico

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i è svolto lo scorso 22 novembre nella sede di Assolombarda a Milano il convegno organizzato da ANAV Lombardia dal titolo Il TPL lombardo e la transizione energetico-ambientale. Oltre il diesel, accompagnati dal diesel. L’evento è stato l’occasione per presentare, con un intervento a cura del prof. Pierluigi Coppola, lo studio portato avanti dal Politecnico di Milano, Studio di indirizzo delle politiche di rinnovo della flotta dei mezzi di trasporto passeggeri a combustione interna nel bacino, con il quale sono state effettuate delle valutazioni di scenario relativamente al rinnovo del parco rotabile urbano ed extraurbano nei bacini di Varese, Como e Lecco prendendo in considerazione sia alimentazioni tradizionali che alimentazioni alternative.

Dallo studio è sostanzialmente emerso che, a causa di un parco rotabile che necessita di un rapido rinnovo, un approccio multi-alimentazione che comprenda anche il rinnovo con veicoli ad alimentazione tradizionale può portare risultati significativi in termini

di emissioni e velocità di sostituzione dei mezzi. Uno studio che ancora una volta mette in luce l’importanza di approcciare il tema della trasformazione ambientale non in modo ideologico puntando su soluzioni innovative considerate le migliori a prescindere, ma che tali non sono sempre, quanto piuttosto valutare caso per caso le soluzioni che possono migliorare i benefici. Questo è quanto è stato dichiarato dal presidente di ANAV Lombardia Massimo Locatelli che nel suo intervento durante i lavori del convegno ha espresso apprezzamento in merito allo studio, che mette i “puntini sulle i” e analizza in modo oggettivo e scientifico la questione. Il presidente ha poi voluto sottolineare come la transizione ecologica debba essere portata avanti prendendo in considerazione i molteplici aspetti che la caratterizzano, sia tecnici che economici che gestionali, pena non ottenere risultati sperati in quanto il passaggio ad alimentazioni diverse dal gasolio non è esente da problematiche, quali maggiori costi di acquisto dei veicoli, incertezza del prezzo del combu-

stibile e dell’importanza che verrà data in futuro a certe tecnologie (come nel caso del metano), incompatibilità tra gli investimenti e la durata dei contratti di servizio, che dovrebbero quindi prendere in considerazione quanto a oggi richiesto agli attuali gestori dei servizi.

Al convegno sono poi intervenuti rappresentanti di Asstra Lombardia ed Agens Lombardia, nonché due rappresentanti di ENI per presentare un nuovo tipo di gasolio sostenibile.

Quest’ultimo intervento ha dimostrato, molto coerentemente con quanto emerso durante il convegno, che molteplici possono essere le soluzioni per aumentare la sostenibilità nel settore dei trasporti e, nel caso specifico, di quello del trasporto passeggeri con autobus, e come quindi non si debba mai dare per scontato che una determinata tecnologia sia la migliore sempre in ogni caso e che, inoltre, non dobbiamo ritenere le tipologie di alimentazione oggi esistenti le uniche che renderanno il settore dei trasporti più sostenibile nei prossimi decenni. ■

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[a cura di Ivan Poli]

IVECO BUS: ELETTRICO, GAS E MILD HYBRID Puntare sulle trazioni alternative ascoltando il mercato. Nel futuro un Classe II elettrico. Di interesse anche un mini a gas a pianale ribassato.

Per il Classe III? L’Evadys

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n Gruppo che evolve e che grazie allo spin-off concentra gli investimenti sul settore onroad. Per il segmento passenger tante novità e qualche sorpresa. Per Iveco Bus è infatti il momento del lancio di una versione full electric del Crossway Low Entry (a partire dalla versione Classe I). Nel futuro c’è anche il debutto del modulo mild hybrid (sviluppato con Voith e dotato di mini batteria in luogo dei più diffusi supercaps) sulle gamme Urbanway, Crealis e Crossway Low Entry, su quest’ultimo anche abbinato alla trazione a gas.

Novità di prodotto che hanno fatto da contorno (corposo) alla presentazione dell’aggiornamento di gamma all’Euro VI Step E. Molte le novità, sia dal punto di vista tecnico che da quello estetico. L’evento ha sancito anche il battesimo del Daily Access a gas, carrozzato da Indcar, oltre che la prima apparizione pubblica di Domenico Nucera in veste di responsabile della business division Bus del gruppo Iveco, pronto allo spin-off da Cnh Industrial a inizio 2022. Ma guardiamo da vicino il prodotto. Schematizzando, due capitoli: il debutto nell’arena del mild hybrid e il primo passo di elettrificazione della gamma Crossway.

Per quanto concerne l’ibrido leggero,

Sopra, la ‘prima linea’ del gruppo con al centro Domenico Nucera: neo responsabile della business division ‘Bus’ di Iveco Group.

l’impianto è stato sviluppato insieme a Voith e prevede una potenza di 25 kW combinata a un sistema di accumulo da 1 kWh. Niente supercapacitori, la soluzione adottata ad oggi dai player del bus mild hybrid, da Mercedes a Man. Iveco Bus ha scelto di montare una piccola batteria a cui è deputato l’immagazzinamento dell’energia recuperata nel corso delle frenate. Le tempistiche per vedere in strada i primi mild hybrid firmati Iveco è la seguente: alla fine del 2022 sarà disponibile sulle versioni diesel, a partire dal settembre 2023 sui mezzi

con motore a gas. Un’opzione, quella dell’ibrido con motore Cng, oggi disponibile solo nel listino Man. Per quanto concerne lo Step E, sono tre le principali novità previste per tutto il listino, dal momento che il costruttore ha colto l’occasione dell’aggiornamento motoristico per introdurre ulteriori migliorie non direttamente collegate alla driveline.

Innanzitutto modifiche ai cockpit. In secondo luogo l’ottemperanza alla normativa Ece R29.03 in termini di collisioni frontali. Infine l’adozione di un sistema a tre alternatori da 150

EVENTI

Sotto, il 12 metri elettrico con motore centrale costruito in Francia.

Ampere ciascuno in luogo della precedente configurazione, forte di due dispositivi da 140 Ampere l’uno. Aumenta l’amperaggio complessivo (da 280 a 450, in grado di supportare sistemi Adas via via più complessi), rimane uguale il peso totale (30 kg), migliora il bilanciamento elettrico, dal momento che adesso la tecnologia adottata prevede una distribuzione paritaria della domanda energetica tra i tre alternatori, tutti sollecitati con pari intensità.

Riguardo il motore, non cambia il sistema di post trattamento dei gas di scarico, sempre in capo alla tecnologia Iveco Hi-Scr. Il best seller di casa Iveco, l’interurbano Crossway, nella declinazione Le sarà

disponibile in quattro lunghezze (10,8, 12,1, 13 e 14,5 metri a tre assi). Tre i motori a disposizione: Tector 7 e Cursor 9, quest’ultimo in versione Cng e diesel. Per quanto riguarda il Crossway Ld, sono tre le ‘taglie’ a disposizione (ci si ferma ai 13 metri), mentre la scelta motoristica rimane uguale.

Fiore all’occhiello della gamma Crossway, il modello Cng, che quest’anno rappresenterà, secondo le stime Iveco Bus, il 15 per cento della produzione (partendo dal 6 per cento del 2019 e 15 per cento nel 2020).

Venendo al Classe III, l’Evadys in versione Step E presenta le medesime novità del Crossway (cockpit, front collision, alternatori). Disponibile in due misure (12 e 12,96 metri) e con

due opzioni di trasmissione (Zf Ecolife 2 e Voith Diwa Nxt, così come sul Crossway), offre una bagagliera da 12 metri cubi.

Stringiamo sull’urbano. Il passaggio allo Step E ha costituito lo spunto per un ridisegno complessivo della gamma Urbanway. Tre le lunghezze (10,5, 12 e 18 metri), due le versioni: a quella standard si aggiunge quella denominata Crealis Brt. Principale novità è il riposizionamento del motore: ora il Cursor 9 è collocato longitudinalmente. Plus? Migliore bilanciamento delle masse e accresciuta facilità di manutenzione. Seconda novità è l’Urbanway Cng, ora equipaggiato con il Cursor 9 (e con l’opzione Ecolife 2 ad accompagnare il Voith). La capacità delle bombole può variare da 960 a 1.610 litri, per un’autonomia che tocca, secondo il costruttore, i 600 km. Il tutto senza intaccare l’altezza, mantenuta sotto i 3.300 millimetri. A livello di design, il posteriore si presenta con un nuovo look, grazie ai fari collocati in continuità con corpose bande rosse, così che il portellone risulta delimitato sui due lati da due veri e propri ‘fil rouge’.

Al posto guida debutta il nuovo Actia Podium 2, che integra un monitor da 7 pollici.

E l’elettrico? Qui lo Step E non è chiaramente materia di discussione, e le novità vanno cercate ‘tra le celle’. È infatti disponibile l’aggiornamento dei moduli batteria Zen firmati Forsee Power. Si passa da 35 a 42 kWh nel medesimo spazio, così da consentire un accumulo massimo di 418 kWh sul 10,7 metri e 460 sul dodecametrico.

Prima di concludere, la ciliegina sulla torta: tra le grandi novità della presentazione milanese spicca il lancio del Daily Access in versione Natural Power. 355 litri di capacità in 7,1 metri di lunghezza, il minibus è carrozzato dagli spagnoli di Indcar: una prima assoluta per un veicolo firmato Iveco Bus e venduto tramite i canali del gruppo) e presenta un’autonomia di 400 km. ■

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A sinistra, il Daily a pianale ribassato realizzato dalla spagnola Indcar.

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UN APPUNTAMENTO IMPERDIBILE PER IL SETTORE Tecnologia a confronto nella due gio orni organizzata da ASSTRA e ANAV. La trasizione energetica? Improroggabile

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PARLANO DI NOI

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PARLANO DI NOI [a cura di Roberta Proietti]

Sostenibilità e Transizione ecologica, l i Vi Vinella: ll tpll strumento per “decarbonizzare” la mobilità privata

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contratti di servizio, Vinella conclude “PE RSWXVE TVSTSWXE r UYIPPE HIPP´EHS^MSRI HM YRE RSVQE WI HIP GEWS GSRHMZMWE E PMZIPPS IYVSTIS GLI GSRWIRXE P´IWXIRWMSRI XIQTSVEPI HIKPM EXXM HM EJ½HEQIRXS I HIM GSRXVEXXM HM WIVZM^MS MR WGEHIR^E MR GSIVIR^E GSR MP TIVMSHS HM ZMKIR^E HIP 6IGSZIV] *YRH IH E GSRHM^MSRI GLI M KIWXSVM TEVXIGMTMRS GSR VMWSVWI TVSTVMI EKPM MRZIWXMQIRXM TIV MP QMKPMSVEQIRXS HIPP´SJJIVXE”. (1.12.2021) CARENZA AUTISTI, VINELLA: un fenomeno sempre più emergenziale Dalle pagine de “Il Venerdì” di Repubblica il Presidente di ANAV Giuseppe Vinella rilancia l’allarme della carenza dei conducenti, un fenomeno che ha assunto dimensioni e cifre allarmanti e che assume sempre più i contorni di una vera e propria emergenza.

Oltre alle restrizioni legate al Covid, “PE WMXYE^MSRI – dice Vinella – WGSRXE ERGLI MP GSWXERXI MRZIGGLMEQIRXS HIPP´SVKERMGS HM GLM WM QIXXI EP ZSPERXI GLI VIRHI MQTSWWMFMPM PI WSWXMXY^MSRM %RGLI TIV UYIWXS

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¯ VMRGEVE MP 4VIWMHIRXI HM %2%: ¯ GLMIHMEQS EP +SZIVRS YR GSRXVMFYXS HM QMPE IYVS E JVSRXI HM EWWYR^MSRM RIGIWWEVMI TIV MP WIXXSVI”. (19.11.2021) CARO GASOLIO, VINELLA: temiamo conseguenze sul servizio Dalle pagine del quotidiano La Repubblica, ed. Bari, il presidente di ANAV, Giuseppe Vinella, è tornato a lanciare l’allarme dell’impennata del prezzo del gasolio e del metano e delle ripercussioni sul settore dei trasporti. “7I MP KEWSPMS r EYQIRXEXS HM GMVGE MP TIV GIRXS RIKPM YPXMQM QIWM ERGLI MP QIXERS LE WYFMXS HIKPM MRGVIQIRXM HIP VIGIRXIQIRXI”- dichiara Vinella. Il problema principale riguarda però il gasolio, perché è il più utilizzato per alimentare gli autobus del servizio pubblico. ±:E HIXXS GSQYRUYI – aggiunge Vinella – GLI MR UYIWXS QSQIRXS RSR WM XVSZE RIERGLI P´YVIE GLI ZMIRI EKKMYRXE EP KEWSPMS TIV VIRHIVI QIRS MRUYMRERXM M RSWXVM QI^^M 9RE GEVIR^E GLI WXE QIXXIRHS MR HMJ½GSPXk XYXXS MP WIXXSVI I GLI HIVMZE HEPPE QMRSVI IWXVE^MSRI HM QEXIVMI TVMQI”. Al momento l’aumento dei costi energetici viene assorbito dalle imprese, “QE r GLMEVS ¯ GSRGPYHI MP 4VIWMHIRXI HM %2%: ¯ GLI TSM PS WYFMVk MP ZMEKKMEXSVI EXXVEZIVWS MP TVI^^S HIP FMKPMIXXS STTYVI GSR YR EYQIRXS HIM GSWXM HIP GSRXVEXXS HM WIVZM^MS VIGITIRHS YR´MR¾E^MSRI QEKKMSVI”. (9.11.2021)

te dinamica dei prezzi dei carburanti e delle materie prime oltre che dalla carenza dei conducenti. “2SR TSWWMEQS TSM REWGSRHIVGM ¯ TVSWIKYI :MRIPPE GLI P´MRXVSHY^MSRI HIP KVIIR TEWW RIM PYSKLM HM PEZSVS GLI GSRHMZMHMEQS I WSWXIRMEQS UYEPI WXVEHE RIGIWWEVME TIV EGGIPIVEVI PE JEWI HM VMETIVXYVE I HM VMXSVRS EPPE ±RSVQEPMXk LE MR UYEPGLI QSHS EGYMXS MP TVSFPIQE HIPPE GEVIR^E HIM GSRHYGIRXM RIP WIXXSVI HIP XVEWTSVXS GSR EYXSFYW - GSWXM TIV PE JSVQE^MSRI I UYEPM½GE^MSRI MRM^MEPI HIM GSRHYGIRXM HM EYXSFYW GSWXMXYMWGSRS MRHYFFMEQIRXI YRE FEVVMIVE I YR HMWMRGIRXMZS TIV GLM WM ZSKPME EZZMGMREVI EPP´EXXMZMXk %RGLI WY UYIWXS GLMIHMEQS

YR MRXIVZIRXS PIKMWPEXMZS GLI WME EHIKYEXS I WXVYXXYVEXS WY TM ERRM TIV KEVERXMVI EPP´YXIR^E GSRXMRYMXk I UYEPMXk HIP WIVZM^MS”. ANAV ha già portato la questione all’attenzione dei dicasteri competenti e attende interventi rapidi per il settore che potrebbero trovare copertura nelle risorse relative al maggior gettito IVA derivante dall’aumento dei prezzi delle materie prime. “2SR HSFFMEQS HMQIRXMGEVI ¯ GSRGPYHI :MRIPPE P´MQTSVXER^E HIP XVEWTSVXS GSR EYXSFYW RIP WMWXIQE HM QSFMPMXk GSPPIXXMZE I KPM IPIZEXM PMZIPPM HM WMGYVI^^E HIP QI^^S HM XVEWTSVXS EYXSFYW ERGLI RIP GSRXIWXS HIPPE TERHIQME” (28.10.2021)

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CARO CARBURANTI, ANAV: impennata gasolio oltre 25% non aiuta ripresa del settore.

Vinella, interventi rapidi anche su costi formazione conducenti “0E QSFMPMXk MR EYXSFYW WXE ERGSVE ZMZIRHS YR QSQIRXS HM JSVXI EZZIVWMXk GM WMEQS PEWGMEXM EPPI WTEPPI M TMGGLM HIPPE TERHIQME QE PE HSQERHE HM WIVZM^M VIWXE ERGSVE QSPXS PSRXERE HEM HEXM TVI GSZMH QIRXVI WM VIKMWXVE YR JSVXI EYQIRXS HIM GSWXM HIM TVMRGMTEPM JEXXSVM HM TVSHY^MSRI HIP WIVZM^MS -P TVI^^S MRHYWXVMEPI HIP KEWSPMS GLI MR YRE MQTVIWE HM XVEWTSVXS VETTVIWIRXE PE WIGSRHE ZSGI HM GSWXS HSTS UYIPPE TIV MP TIVWSREPI LE VIKMWXVEXS RIPP´YPXMQS ERRS YR EYQIRXS HM SPXVI QIRXVI P´YVIE QEXIVME TVMQE EPPE FEWI HIKPM EHHMXMZM RIGIWWEVM EP JYR^MSREQIRXS HIM TM VIGIRXM ZIMGSPM E KEWSPMS r HMZIRXEXS HM JEXXS MRXVSZEFMPI I GSQYRUYI LE TM GLI VEHHSTTMEXS MP WYS GSWXS 9VKI EHIKYEXE EXXIR^MSRI I WYTTSVXS TIV MP WIXXSVI HIP XVEWTSVXS TEWWIKKIVM GSR EYXSFYW RIP WYS GSQTPIWWS”. È quanto chiede Giuseppe :MRIPPE 4VIWMHIRXI HM %2%: 'SR½RHYWXVME HIRYRGMERHS PI HMJ½GSPXk HIVMZERXM dal perdurante impatto della pandemia sulla mobilità collettiva delle persone e ora accentuate anche dalla crescen-

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[a cura di Alessandro Cesari]

GENOVA RENT, da sempre vicina allo sport Uno scintillante Volvo 9900 a tre assi con una grafica da urlo al servizio del Genoa calcio. Genovarent si conferma un’azienda dinamica e radicata sul territorio

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all’esperienza ultra trentennale di Renzo Balbi nel mondo dei traspor ti nel 1991 nasce la Genovarent, azienda in grado di trasformarsi negli anni, con il contributo dei figli Andrea e Marco, da piccola ditta a conduzione familiare ad affermata realtà, riconosciuta tra le società più professionali, organizzate e affidabili nel settore dell’autonoleggio in Italia e all’estero.

Da sempre vicina allo spor t, nel calcio Genovarent è fornitore ufficiale di U.C. Sampdoria e Genoa. Infatti dopo venti anni di traspor to del settore giovanile del Genoa Calcio, il 06/04/2021 è stato concluso l’acquisto di un nuovissimo VOLVO 9900 3 assi top di gamma con 41 comodi sedili in pelle, totalmente personalizzato e dotato di tutti i comfor t e sofisticati sistemi di elettronica.

E’ stata rilevata la precedente “Freccia Rossoblu” un Setra 415 hd di proprietà del Genoa dal 2006.

Genovarent traspor ta con i propri pullman la quasi totalità delle società professionistiche Italiane ed europee che si recano in Liguria con aerei o treni per disputare gli incontri sportivi.

Punto di forza di Genovarent è sempre stato lo sport, la società mette a disposizione la propria passione per lo sport diventando un punto di riferimento di Federazioni Italiane,

Al centro, Renzo Balbi accompagnato dai figli Andrea e Marco.

Genovarent vanta trent’anni di esperienza e conta 100 dipendenti e 135 mezzi

CONI e moltissime società sportive dilettantistiche Liguri per il trasporto degli atleti, non solo squadre di calcio ma anche tante altre discipline meno conosciute ma comunque altrettanto fondamentali per la crescita dei bambini e ragazzi: nuoto, basket, pallavolo, rugby, tennis, boxe, atletica, danza, canottaggio, hockey, arti marziali solo per citarne alcune.

A tal proposito Genovarent colla-

bora ormai da diversi anni con l’associazione “Stelle nello Sport” che ha l’obiettivo di sostenere e promuovere la cultura e i valori dello sport tra i giovani di tutto il territorio ligure, con un importante fattore educativo e di presidio socio culturale.

Questo è stato possibile grazie a continui investimenti per il rinnovamento del parco auto, alla qualità, l’esclusività, la competitività, l’in-

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Qui sopra, una vista degli interni. Il Volvo in salsa Genoa ospita al suo interno 41 sedute (in pelle) che poggiano su podesti. Più in alto, una vista del tre assi genoano caratterizzato da una grafica moderna e originale.

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cessante aggiornamento dei servizi offer ti e la costante attenzione per l’evoluzione delle esigenze della clientela.

Attualmente il gruppo può vantare oltre 100 dipendenti e collaboratori e possiede un parco di 135 mezzi tra auto, minibus, pullman e furgoni e si presenta sul mercato con una vasta gamma di offerte che va dai servizi con autista di auto, minibus e pullman al noleggio senza autista di auto, minibus e furgoni, seguendo sempre l’evoluzione delle richieste della propria clientela con un’ampia gamma di mezzi e soluzioni per ogni occasione.

Da 5 anni è nata la “Gerent Travel” l’agenzia viaggi di Genovarent, che permette di organizzare bellissimi viaggi in pullman di un giorno, tour e soggiorni in Italia e nel Mondo, dal carattere culturale, naturalistico, spirituale, enogastronomico.

Agenzia in grande sviluppo, oggi Gerent Travel riesce a soddisfare qualunque esigenza dei propri clienti, organizzando, oltre ai viaggi di gruppo, anche liste nozze, crociere e viaggi individuali su misura per realizzare tutti i sogni dei viaggiatori con magnifici itinerari. Gerent Travel costruisce anche pacchetti turistici personalizzati per Gruppi, Associazioni, Cral, Parrocchie e Istituti Scolastici.

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LA SENTENZA

LA FORMAZIONE IMPOSTA DAL DATORE È SEMPRE ORARIO DI LAVORO CORTE DI GIUSTIZIA UE Con la sentenza del 28 ottobre scorso la Corte di Giustizia ha sancito che: “Il periodo durante il quale il dipendente segue un’attività di formazione costituisce orario di lavoro”

& "! &! !$ ) ! &! "$! %% ! , !( % $ & ! &!$ ! $'&&! " %% ! &'&&! ! $ &$ % "$ .!$ $ ! (!$! ! % %! $! %' ! !$& '%& ) '$!" ! ' "$! ' ! % !$%! !&&! $ $ $ & '%

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QYRUYI VMQERIVI E HMWTSWM^MSRI HIP XMXS PEVI 4IV UYIWXM QSXMZM GSRGPYHI PE 'SVXI RIPPE WIRXIR^E HIP SXXSFVI ±L’articolo 2, punto 1, della direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 novembre 2003, concernente taluni aspett ti dell’organizzazione dell’orario di lavoro, deve essere interpretato nel senso che il lasso di tempo durante il quale un lavoratore segue una formazione professionale impostagli dal suo datore di lavoro, che si svolge al di fuori del suo luogo di lavoro abituale, nei locali del prestatore dei servizi di formazione, e durante il quale egli non esercita le sue funzioni abituali, costituisce orario di lavoro, ai sensi di tale disposizione”. !

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TECNOLOGIA

[a cura di ]

MAAS FOR ITALY: PER UNA NUOVA MOBILITÀ DIGITALE Al via il progetto sperimentale finalizzato a sviluppare sistemi di Mobility as a Service. ll PNRR prevede 40 milioni di euro per lo sviluppo del settore. ANAV in prima linea

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DIGITALE E GREEN LE PRIORITÀ

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LA NUOVA CAMPAGNA UITP

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BLOG VAICOLBUS

LA GRANDE CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE ANAV Uno spazio unico ed esclusivo a disposizione di tutte le aziende associate

Il Blog “Vaicolbus” è uno degli strumenti della grande campagna di comunicazione ANAV. È uno spazio unico ed esclusivo a disposizione di tutte le aziende associate che lavorano con grande passione e grandi sacrifici sul territorio nazionale e non solo. Se sei associato ANAV e vuoi raccontarci le attività della tua azienda, scrivici!

Saremo lieti di pubblicare un articolo sul Blog vaicolbus.it.

L’indirizzo a cui inviare i materiali è: cafaro@anav.it o proietti@anav.it

SAPSTOUR: INIZIO DI UN SODALIZIO CON ASD ATLETICA APRICENA

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Atletica Apricena ha scelto Sapstour per gli spostamenti dei propri atleti, a conferma del binomio, sempre vincente, tra bus e sport.

Saps tour di Apricena, in Puglia, è un’azienda di noleggio autobus con conducente, specializzata per l’esercizio di autolinee interregionali e internazionali, partner Flixbus dal 2015.

Fa parte del gruppo imprenditoriale Acapt, presente da 90 anni nel settore del trasporto pubblico locale, grazie al quale riesce a garantire manutenzione programmata ai propri mezzi nei settori di meccanica e carrozzeria, il tutto organizzato presso la sede aziendale che insiste su un’area di 27 mila metri quadri. La costante opera di investimenti porta Saps tour a offrire ai propri clienti autobus di ultima generazione, dotati di ogni comfort e con un elevato grado di sicurezza.

AUTOLINEE FEDERICO E MARINOBUS: UNA PARTNERSHIP CHE SI RAFFORZA CON NUOVI COLLEGAMENTI

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arinoBus e Autolinee Federico hanno annunciato i nuovi collegamenti da e per la Calabria, da oggi ancora più vicina a Napoli, a Roma, a tutta l’Italia centrosettentrionale e, persino, a paesi quali Svizzera, Germania, Francia e Lussemburgo.

Tale risultato suggella la partnership, avviata in estate, che ha immediatamente generato valore per i viaggiatori calabresi e non: ha, infatti, consentito di combinare la capillarità di un servizio presente in tutta la regione con le enormi potenzialità di un grande network di

destinazioni in Italia e all’estero.

Da qualche mese, infatti, i viaggiatori possono agevolmente raggiungere – con un biglietto unico e grazie all’hub MarinoBus di Bologna – città quali Verona, Trento, Bolzano, Milano, Torino, Genova e Trieste.

BLOG VAICOLBUS “È la nostra clientela storica la principale beneficiaria del potenziamento dell’accordo di collaborazione e commercializzazione reciproca con MarinoBus, un’azienda capace di innovare costantemente i servizi di trasporto. Già in estate gli utenti avevano apprezzato le inedite opportunità di viaggio nate dalla partnership. Ora tali opportunità vengono moltiplicate per numero non solo di collegamenti ma, soprattutto, di aree territoriali servite. Un fatto di grande valenza socioeconomica per la popolazione, perché integra il servizio degli operatori pubblici, spesso insufficiente e poco competitivo non solo su strada, e risponde alle esigenze di utenti sempre più attenti alla qualità.” afferma Pietro Federico, Amministratore di Interbus Federico – Autolinee Federico.

Con MarinoBus e Autolinee Federico, corse giornaliere e in totale comfor t collegano entrambi i versanti della Calabria a Napoli, Roma, Firenze, Pisa, Siena, Arezzo, La Spezia, Perugia, Assisi, Or te, Terni, Foligno, Spoleto, Lauria, Sicignano degli Alburni e Sala Consilina.

Le par tenze avvengono da oltre 50 località, tra cui i capoluoghi e i centri più popolosi della regione: Reggio Calabria, Crotone, Catanzaro e Cosenza (con la vicina Rende, servita anche da una corsa Fast per Roma) ma anche Villa San Giovanni, Gioia Tauro, Vibo Valentia, Lamezia

Terme, Palmi e Rosarno. Autolinee Federico por ta in dote alla par tnership anche le fermate di Melito di Por to Salvo, Bova Marina, Palizzi Marina, Brancaleone, Africo, Bianco, Bovalino, Ardore Marina, Locri, Siderno, Gioiosa Marina, Roccella Ionica, Caulonia Marina, Riace Marina, Monasterace Marina, Guardavalle, Santa Caterina dello Ionio, Badolato Marina, Isca Marina, Sant’Andrea dello Ionio Marina, Davoli Marina, Soverato, Montepaone Lido, Squillace, Germaneto e San Mango d’Aquino.

“Siamo davvero soddisfatti non solo per il prevedibile boom di prenotazioni sui nuovi collegamenti, soprattutto in vista dei rientri a casa per le vacanze.

Ma perché, grazie a un partner affidabile ed esperto del mercato locale come Autolinee Federico, completiamo la copertura della Calabria, strategica per il nostro sviluppo su scala nazionale. Il 2019 è stato l’anno delle prime corse da e per l’area di Crotone e l’arco ionico. Poi, nonostante la pandemia, abbiamo ampliato le soluzioni di viaggio in questi territori e istituito – in sinergia con l’operatore locale Egea Global Services – i collegamenti con Cosenza, Rende, Tarsia, Spezzano e Frascineto. Infine, abbiamo esteso il servizio anche nel reggino e nel catanzarese proprio con l’avvio della collaborazione con Autolinee Federico, poi evoluta nell’annuncio odierno” commenta Gerardo Marino, Amministratore Unico di MarinoBus.

MOM: CAMPAGNA PER DIRE GRAZIE AI CONDUCENTI VACCINATI anche turnazioni e condizioni più difficili, dimostrando un senso del dovere non comune. A queste persone MOM deve un grazie particolare».

Vania, “storica” autista ex Actt a Treviso, e Giuseppe, autista MOM da cinque anni, in servizio sulle linee extraurbane, sono i due conducenti che hanno prestato il proprio volto alla campagna “Vaccinato per me e per chi sale a bordo”, che sarà presente su maxi-manifesti (uno in zona stazione e uno in via Venier a Treviso) e poi con affissioni alle fermate e con materiali all’interno degli autobus.

«La nostra Azienda, partecipata a maggioranza da Enti pubblici locali, ha una responsabilità aggiuntiva nel promuovere la vaccinazione contro il Covid-19 a garanzia della salute dei lavoratori e dei cittadini. Torno a sollecitare le Autorità – conclude il Presidente Colladon – nel

valutare l’estensione dell’obbligo vaccinale oltre al personale di sanità, scuola e forze dell’ordine, anche ai trasporti pubblici che assicurano un diritto essenziale come quello alla mobilità e sono utilizzati principalmente da lavoratori, studenti e fasce deboli».

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accinato per me e per chi sale a bordo: MOM ringrazia i dipendenti che hanno fatto una scelta responsabile e assicurano ogni giorno un servizio essenziale”. Questo lo slogan scelto dall’Azienda per il trasporto pubblico locale della provincia di Treviso per la campagna di comunicazione avviata a dicembre. Spiega Giacomo Colladon, Presidente MOM: «Ci avviciniamo alle festività e come Azienda sentiamo il dovere di esprimere, anche attraverso una forma pubblica significativa e visibile ai cittadini, il nostro ringraziamento al personale che ha permesso di superare il momento difficile, garantendo le corse come da programma di esercizio. Dal 15 ottobre, a causa di significative assenze dopo l’introduzione dell’obbligo di certificazione verde sui luoghi di lavoro, i dipendenti in servizio stanno accettando

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BLOG VAICOLBUS CORTINA EXPRESS PROMUOVE TARIFFE SCONTATE PER SOSTENERE LA RIPRESA E IL SETTORE

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a stagione sciistica 2021 è già iniziata e siamo pronti a fornire tutto il nostro sostegno, garantendo efficienza, collegamenti diretti e soprattutto una buona dose di speranza dopo gli anni bui della pandemia”. Così Ellen Broccolo, direttore di Cortina Express che dal 2008, collega il Veneto con Cortina d’Ampezzo, e le località più importanti dell’Alta Badia e dell’Alta Pusteria.

E Cortina Express ha deciso di intensificare le tratte a partire dal prossimo 18 dicembre, giornata in cui proprio le Dolomiti di Cortina d’Ampezzo, ospiteranno, sulla pista di Tondi, la Coppa del Mondo di snowboard. “Abbiamo predisposto un aumento delle corse rispetto al fuori stagione – commenta ancora Ellen broccolo – per rendere il territorio facilmente accessibile e creare sinergie con le imprese del settore turistico, alberghiero e della ristorazione che più di altre hanno vissuto il dramma del lockdown. Un soste-

gno indiretto al settore del turismo sulla neve che viene anche dalle promo attivate dall’azienda di trasporto”.

“Gruppi e famiglie potranno contare su uno sconto del 10%” – dice la direttrice di Cortina Express – “e raggiungere le maggiori località sciistiche delle Dolomiti contando su una modalità smart e sostenibile che serve anche ad invogliare ad una ripresa delle attività legate alla stagione della neve”. Tutto in sicurezza.

“Abbiamo assicurato servizi nell’acme della pandemia – dice Ellen Broccolo – continueremo a farlo in sicurezza anche in questa fase, con il controllo a terra e a bordo a campione del green pass (non previsto al momento il super green pass –)” A bordo sarà possibile salire gratuitamente con un bagaglio a mano e due bagagli di stiva. Attraverso il servizio di Cortina Express sarà possibile traspor-

tare in via gratuita anche attrezzatura da neve come sci o snowboard. Il servizio è giornaliero escluso solo il giorno di Natale.

MILAN OPEN TOUR PRESENTA IL PROGETTO USCITE DIDATTICHE PER LE SCUOLE Un progetto che non dimentica di rivolgere uno sguardo a chi ha più bisogno. Per ogni partecipante pagante viene devoluto un euro a Dynamo camp, il primo camp italiano di Terapia Ricreativa che ospita per periodi di vacanza e divertimento bimbi e ragazzi affetti da patologie gravi o croniche e le loro famiglie.

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ilan Open Tour, società consortile a responsabilità limitata nata nell’ottobre del 2015 dall’esperienza di due grandi aziende operanti nel settore dei trasporti e dei viaggi, STAV Autolinee e Air Pullman, presenta il progetto speciale uscite didattiche, un percorso guidato nel centro storico di Milano a bordo di un bus a due piani, seguito da un walking tour culturale e da uno speciale intervento teatrale, con attori in costume che mettono in scena storia e personaggi dei luoghi

visitati in accordo con il programma didattico delle classi partecipanti.

L’uscita si svolge interamente all’aperto, nel pieno rispetto della normativa Covid vigente.

CIALONE TOUR: UN IVECO MAGELYS PRO PER IL FROSINONE CALCIO

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onsegnato dalla storica ditta Cialone Tour di Ferentino alla società sportiva FROSINONE CALCIO un nuovo Iveco Bus Magelys PRO personalizzato con i colori ufficiali giallo/blu.

Partner dal 2005 della squadra canarina, Cialone Tour, con il suo pullman, accompagnerà i giocatori nelle partite in trasferta del campionato di serie B. La società Cialone Tour, fondata nel 1895, svolge attualmente i seguenti servizi: ● servizi di Trasporto Pubblico Locale nei

comuni di Ferentino, Arnara, Supino, Fumone, e un collegamento di Linea extraurbana interregionale : Civitella Roveto – Sora – Frosinone – Roma;

● servizio scuolabus; ● vari servizi sostitutivi di supporto per il trasporto ferroviario di Trenitalia FFSS; ● servizio di noleggio autobus da Granturismo e noleggio vetture con conducente; ● vettore ufficiale del Frosinone Calcio.

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MASTER IN MANAGEMENT DEL TPL: A MARZO LA QUARTA EDIZIONE Il Master in Management del Trasporto Pubblico Locale è giunto alla quarta edizione.

L’obiettivo del corso è realizzare un percorso multidisciplinare per sviluppare nuove professionalità e preparare i partecipanti alle nuove sfide poste dai cambiamenti in corso nella gestione del Trasporto Pubblico Locale I partecipanti, accanto ai fondamenti teorici e istituzionali di organizzazione del settore, acquisiranno le competenze giuridiche, economiche, gestionali e tecnologiche necessarie per partecipare ai processi decisionali complessi relativi alla programmazione e gestione delle gare, alla definizione dei contratti

di servizio, alla progettazione dei sistemi informativi.

La scadenza per la presentazione delle domande è il 17 gennaio 2022. Il bando è disponibile sul sito dedicato: http:// mastertpl.diag.uniroma1.it/bando.

LA REGIONE SARDEGNA FINANZIA

LA FORMAZIONE DEI CONDUCENTI Con un milione di euro la Regione Sardegna, tramite ASPAL – Agenzia Sarda per le Politiche Attive del Lavoro, erogherà voucher formativi per finanziare percorsi mirati all’ottenimento delle patenti C e CQC, D e CQC ed E.

I voucher (importo massimo per ciascun intervento € 3.500) verranno assegnati dopo un avviso pubblico emanato appunto dall’Aspal, rivolto ai disoccupati e alle disoccupate in possesso della DID, in esito al quale verrà definito un elenco di soggetti ammissibili.

PIANO NAZIONALE SICUREZZA STRADALE: ANAV INVIA UN CONTRIBUTO ALLA COMMISSIONE TRASPORTI

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Anav ha inviato alla IX Commissione Traporti, Poste e Telecomunicazioni della Camera dei Deputati il proprio contributo relativamente al tema della sicurezza stradale. È infatti stato avviato l’iter di approvazione del decreto ministeriale relativo all’adozione del piano nazionale della sicurezza stradale 2030 (PNSS) e degli indirizzi generali e linee guida di attuazione. Anav ha sottolineato come il trasporto passeggeri con autobus,

in tutte le sue forme, possa vantare livelli di sicurezza tra i più elevati in assoluto. Per tale ragione è quantomai opportuno prevedere nelle politiche di mobilità la centralità di tale modalità di trasporto. Il documento recante il piano sulla sicurezza ed oggetto di approvazione non evidenzia al momento questo aspetto e neanche l’importanza di garantire un sempre maggior utilizzo della modalità di trasporto con autobus.

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BIMESTRALE DI POLITICA E CULTURA DEI TRASPORTI

DIRETTORE EDITORIALE Tullio Tulli DIRETTORE RESPONSABILE Roberto Sommariva COORDINAMENTO REDAZIONALE Roberta Proietti COMITATO SCIENTIFICO Giuseppe Alfieri Giusi Cafaro Alessandro Cesari Paola Galantino Antonello Lucente Roberto Magini Roberta Proietti Francesco Romagnoli Nicoletta Romagnuolo Stefano Rossi IMPAGINAZIONE Lucia Mazzilli [elle.mazzilli@gmail.com] STAMPA Eurograf Sud s.r.l.

Uffici e stabilimento: Via delle Grotte, 11 00040 Zona Industriale Ariccia (RM) Tel. (+39) 06 9344741 (6 linee r.a.) info@eurografsud.it EDIZIONI PROMOBUS s.r.l.

AMMINISTRAZIONE PUBBLICITÀ E ABBONAMENTI Responsabile Tullio Tulli 00185 Roma, Piazza dell’Esquilino, 29 Tel (+39) 06 4879301 Fax (+39) 06 4821204 [spromobus@anav.it] Finito di stampare nel mese di dicembre 2021 Registrazione presso il tribunale di Roma n.336 del 26 luglio 2001 sped. in abb. post. 70% Roma

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