Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj
Glavni i odgovorni urednik
PREDOSTROŽNOST
Ikalendarski smo zašli u leto, najrizičniji period u godini sa aspekta bezbednosti saobraćaja. Baš tokom leta na našim putevima događa se najveći broj saobraćajnih nezgoda i najviše osoba strada - čak trećina od svih stradalih tokom godine živote izgubi u letnjim mesecima.
Da biste rizike sveli na minimum, potrebno je da se pridržavate određenih pravila, koja su nekima u manjoj, a nekima u većoj meri poznata. Pre svega, budite svesni toga da duge vožnje predstavljaju određeni napor, kako za vozilo, tako i za vozača. Iz tog razloga, neophodno je pripremiti i sebe i automobil za putovanje.
Umor predstavlja jedan od bitnijih faktora rizika, jer dovodi do pada koncentracije, a može izazvati i iznenadni, nekontrolisani san za upravljačem. Zbog toga nikako nemojte kretati na put odmah posle posla, a nije preporučljivo ni da vozite čitave noći. U svakom slučaju, kada god da
krenete, obavezno pravite pauze, poželjno je da odmarate po 15 minuta na svaka dva sata.
Pre polaska na put prekontrolišite u kakvom je stanju vaš automobil i učinite to blagovremeno, da ne biste došli u situaciju da u servisu nemaju dovoljno vremena za neki iznenadni „zahvat“ kojem se niste nadali.
Isto važi i za svu dokumentaciju koja vam je potrebna, od putnih isprava do međunarodnih ovlašćenja, za koja neupućeni često misle da im nisu neophodna jer praksa pokazuje da ih vlasti u drugim zemljama obično ne traže na uvid.
I za kraj, ne zaboravite da sa AMSS članskim paketima dobijate dodatnu sigurnost, jer možete da računate na besplatan šlep i pomoć na putu 24/7. Ukoliko do sada niste postali član AMSS ili vam je članstvo isteklo, imajte na umu da je za aktivaciju usluge pomoć na putu neophodno da prođe tri dana od trenutka učlanjenja ili obnove članstva.
BRŽE I BEZBEDNIJE DO ZLATIBORA I CRNOGORSKOG PRIMORJA
Puštena u saobraćaj nova deonica auto-puta Miloš Veliki, od Pakovraća do Požege, u dužini od 19,56 kilometara. Predsednik Vučić na svečanom otvaranju najavio besplatnu putarinu do 15. jula
Srbija je dobila nove kilometre auto-puta i to na jednom od najfrekventnijih putnih pravaca koji povezuje Čačak i Požegu, a koriste ga mnogi vozači koji idu na Zlatibor i crnogorsko primorje. Zahvaljujući novoj saobraćajnici, deonica od Pakovraća do Požege dužine oko 20 kilometara sada će se prolaziti za nekih 10 do 15 minuta, umesto za 30 do 40 minuta, koliko je bilo potrebno magistralom kroz Ovčarsko-kablarsku klisuru. Dakle, putovanje ne samo da postaje kraće za oko šest kilometara već i brže, a što je najvažnije – bezbednije!
Na trasi je između ostalog izgrađeno 35 mostova ukupne dužine 5.196 metara, kao i trenutno dva najduža drumska tunela u Srbiji – Laz (oko 2.800 m) i Munjino brdo (oko 2.700 metara).
Novoizgrađena deonica predstavlja deo auto-puta E-763 Beograd – Južni Jadran i veoma je važna transportna veza Srbije i Crne Gore, a takođe će poboljšati drumsku povezanost između Rumunije, Srbije, Crne Gore i Italije.
deonica
Kako je predsednik Aleksandar Vučić najavio na svečanom otvaranju, za sve korisnike auto-puta od Pakovraća do Požege putarina će biti besplatna do 15. jula.
Fotografije: AMR
Novoizgrađena
prolazi kroz zahtevan teren, zbog čega su morali biti izgrađeni brojni tuneli i mostovi, koji čine gotovo trećinu trase
PNP Petner
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd
+381 60 / 198 7000
ZLATNI SPONZOR
JEDNA PAUZA MOŽE SPASITI ŽIVOT
Sezona godišnjih odmora sa sobom povlači pojačan saobraćaj, ali i povećan rizik od nezgoda usled umora vozača. S tim u vezi, Agencija za bezbednost saobraćaja u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova – Upravom saobraćajne policije, Auto-moto savezom Srbije, kompanijom EKO Serbia, Turističkom organizacijom Srbije i JP „Putevi Srbije”, već devetu godinu zaredom realizuje kampanju „Vozi odmoran”.
Kampanja se tradicionalno sprovodi tokom letnjih meseci, kada je intenzitet saobraćaja najveći, a usmerena je na podizanje svesti o posledicama vožnje u stanju umora, kao i na podsticanje vozača da prave redovne pauze tokom putovanja.
Zvaničan početak ovogodišnje kampanje obeležen je 7. jula konferencijom za medije u hotelu „Metropol Palace” u Beogradu, a kroz različite aktivnosti tokom celog leta, kao što su informativni punktovi, podela edukativnog materijala i
Umor smanjuje koncentraciju, usporava reakcije i zamagljuje procenu rizika, što može biti kobno kada ste za volanom. Zato, kada planirate putovanje, ne zaboravite da pripremite ne samo vozilo i trasu puta već i sebe. Na put krenite naspavani, odmorni i zdravi. Na svaka dva sata vožnje odmorite najmanje 15 minuta, u toku vožnje što češće se hidrirajte i ne pravite velike razlike između spoljašnje temperature i temperature u klimatizovanoj unutrašnjosti vozila – neki su od najvažnijih saveta koji se komuniciraju u preventivnoj kampanji „Vozi odmoran”
direktni apeli vozačima na frekventnim saobraćajnicama, biće upućena jasna poruka – ako si umoran, stani, odmori, sačuvaj život.
Direktor sektora komercijalnih poslova AMSS Nebojša Mandić, naglasio je da je Auto-moto savez Srbije, kao partner svih vozača, kao i uvek na raspolaganju 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji i da je podrška na putu, uz edukaciju, ključna karika u bezbednosti saobraćaja.
– Vožnja u letnjim mesecima, kada se putuje noću ili neposredno nakon posla, nosi sa sobom povećan rizik. Zbog toga apelujemo: planirajte
rutu, izbegavajte najtopliji deo dana, ne pravite velike temperaturne razlike u automobilu i najvažnije – nemojte kretati na put umorni. Putem našeg operativnog centra i broja
Kampanja je namenjena svim vozačima, kako domaćim, tako i stranim državljanima u tranzitu kroz Srbiju, ali i svima koji tokom leta putuju na duže relacije
1987, možete dobiti sve aktuelne informacije o stanju na putevima, zadržavanjima na graničnim prelazima i vremenskim uslovima, kako biste svoje putovanje dobro isplanirali i učinili što bezbednijim, rekao je Mandić.
Branko Stamatović, v. d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja, podsetio je da je oprez u vožnji neophodan tokom cele godine, a posebno u špicu turističke sezone kada je pojačan intenzitet saobraćaja.
– U saobraćajnim nezgodama tokom letnjih meseci pogine oko trećina svih poginulih lica
u toku godine. Samo tokom jula, avgusta i septembra 2024. godine, u saobraćajnim nezgodama poginulo je 175 ljudi, a više od 5.500 je zadobilo povrede. Posebno zabrinjava podatak da je broj poginulih u letnjim mesecima porastao za čak 42% u odnosu na isti period prethodne godine. Mi ćemo zajedno sa našim partnerima, tokom jula, avgusta i septembra organizovati aktivnosti na najopterećenijim putnim pravcima i odmorištima, a svim putnicima koji ulaze u Sr-
– Radi što veće vidljivosti i skretanja pažnje učesnicima u saobraćaju, ove godine će u okviru kampanje „Vozi odmoran” biti organizovana i nagradna igra na društvenim mrežama JP „Putevi Srbije” i ABS koja daje mogućnost da se osvoji uređaj za elektronsku naplatu putarine – TAG, koji omogućava prolazak kroz naplatne stanice Srbije, Severne Makedonije, Crne Gore i Hrvatske, bez zaustavljanja i bez kontakta, što značajno skraćuje
bi
ju biće podeljeni informativni flajeri sa savetima za bezbednu vožnju na čak pet jezika – srpskom, turskom, engleskom, makedonskom i nemačkom. To je važno, jer u letnjem periodu čak 67% vozila na našim putevima dolazi iz inostranstva, istakao je Stamatović.
Iz JP „Putevi Srbije” ističu da će kao upravljač državnih puteva – putem VMS portala, odnosno izmenljive saobraćajne signalizacije na auto-putu, obaveštavati učesnike u saobraćaju o sloganu i poruci kampanje – „Vozi odmoran! Napravi pauzu na svaka 2 sata”, na srpskom i engleskom jeziku.
Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS
vreme putovanja i predstavlja jeftiniji vid plaćanja putarine, izjavila je Ljerka Ibrović, rukovodilac odnosa sa javnošću u JP „Putevi Srbije”.
Kampanja „Vozi odmoran” nije samo apel, već i konkretna podrška vozačima – kroz informisanje, edukaciju i mnogobrojne aktivnosti na terenu. Umor smanjuje koncentraciju, usporava reakcije i zamagljuje procenu rizika, što može biti kobno kada ste za volanom. Zato, kada planirate putovanje, ne zaboravite da pripremite ne samo vozilo i trasu puta već i sebe. Kampanja „Vozi odmoran” trajaće do polovine septembra. AMR
Fotografije: : AMR i ABS
OLAKŠANJE U NEPREDVIĐENIM
SITUACIJAMA
Napunili ste prtljažnik i kofere i uputili se na more na zasluženi odmor. Jedva čekate da se bućnete u vodu, pijuckate piće na ležaljci ili se sunčate namazani debelim slojem neke kreme sa faktorom 50+.
Međutim, negde na nekom lokalnom putu nešto počne da lupka u motoru, trese na trapu ili šišti iz nekog creva i vaš automobil stane. Najgora noćna mora svakog vozača je da mu se to dogodi na letovanju, pa još ako je daleko od kuće, nevolja izgleda veća. Kroz glavu vam prolazi bezbroj pitanja kao što su „gde je najbliži servis” ko će me šlepovati, pa do one poslednje – „odraće me majstori”.
Non-stop, dakle 24 sata svih 365 dana u godini, možete računati na brzu i efikasnu pomoć na putu, koja je besplatna za članove Auto-moto saveza Srbije. Među onima koji dosta putuju po našoj zemlji najpopularniji je članski paket Premium Srbija, dok Premium Evropa pruža najveći nivo zaštite i usluga vozačima koji idu na letovanje u inostranstvo
Mnogi se tek tada sete da rešenje postoji, i to ne od juče, već decenijama unazad. Kao što ste kupili putno zdravstveno osiguranje, što se kaže „za ne daj Bože”, tako i za vas i vašeg ljubimca na četiri točka postoje članski paketi pomoći na putu Auto-moto saveza Srbije, koji nikad nisu nudili više.
Tako na primer, vlasnik Premium Srbija paketa u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u našoj zemlji, ima pravo na dva šlepovanja bez ograničenja kilometraže, tri puta pomoć na putu, prevoz putnika u slučaju kvara ili nezgode. I to nije sve, jer ako ste baš maler pa vam se vozilo pokvari, a već ste iskoristili usluge besplatnog šlepa, imate pravo na 20 odsto popusta za šlepovanje.
Ako popravka vozila traje duže od jednog dana, pa negde
morate konačiti, možete računati na refundaciju u iznosu do 300 evra za najviše pet putnika. Ukoliko se vozilo šlepuje do adrese korisnika, putnici se moraju vratiti autobusom ili vozom, i u tom slučaju biće vam priznati troškovi prevoza (karata) za njih.
Zahvaljujući razgranatoj mreži partnera u zemlji i inostranstvu pomoć na putu stiže u najkraćem mogućem roku
Pozivom Operativnog centra AMSS na broj 1987 iz Srbije, odnosno +381 11 333 1200 iz inostranstva, u svako doba dana i noći možete se obratiti za pomoć na putu
U slučaju da nije moguće otkloniti kvar u roku od sedam dana u servisu, Premium Evropa paket omogućuje i besplatno šlepovanje do prebivališta vlasnika u Srbiji, refundaciju troškova smeštaja ili javnog prevoza (izuzev aviona) za put-
zamenskog vozila (rent-a-car) za vreme trajanja popravke vozila do 300 evra.
U kom obimu će ova pomoć biti besplatna i da li će važiti na teritoriji Srbije ili i u Evropi, zavisi od izabranog članskog paketa, a na sajtu AMSS precizira-
Premium Evropa paket je 8.000, tj. 7.200 dinara na AMSS Webshopu.
Pored organizovanja pomoći na putu, pozivom Operativnog centra AMSS možete dobiti i savete o najboljoj ruti, informacije kako izbeći gužve zbog radova
i zastoja, o najbližoj adresi za tehnički pregled, popravci, ispitivanju vozila, o TAG uređajima, međunarodnim dokumentima, kao i informacije o stanju na putu, graničnim prelazima, koje možete pratiti i putem AMSS kamera, i naplatnim rampama. Paketi Premium Srbija i Premium Evropa koštaju
nike. Oni koji se ipak odluče da nastave putovanje umesto povratka kući, mogu računati i na priznavanje troškova
ni su uslovi. Tako Super članski paket košta 3.300 dinara, odnosno 2.790 ako se kupuje preko AMSS Webshopa, a najskuplji
Fotografije: AMSS
Novi izgled, usluga i dalje pouzdana !
SVETO TROJSTVO ZA POLOVNJAKE
Pre polaska na put
neophodno je obaviti određene provere, a imajući u vidu karakter i mentalitet prosečnog vozača, većina će umesto odlaska u servis proveru obaviti u domaćoj radinosti. Kad je već tako, evo na šta treba obratiti
pažnju
Ulje u motoru
Jedna od najosnovnijih radnji u odražavanju vozila jeste kontrola nivoa ulja u motoru. Ukoliko vaš automobil nema putni kompjuter koji beleži ovaj podatak, oslonićete se na dobru staru šipku, da tako kažemo žargonski.
minuta nakon gašenja motora pri čemu automobil treba da stoji na ravnom. Najbolje je da se nivo ulja nalazi između minimuma i maksimuma. Ako je nivo ulja ispod polovine nije zgoreg doliti manju količinu, naravno pod uslovom da znate koje ulje ste sipali u motor ili da to piše u vašoj servisnoj knjižici. Ako se već javi potreba da dolijete ulje, savetujemo da proverite da li negde na motoru ima tragova ulja jer to može biti znak da je neki dihtung ili semering popustio. Ukoliko to primetite, onda pravac servis.
Rashladna tečnost
Sličan postupak treba proveriti i kada je reč o rashladnoj tečnosti, jer ne zabovite da je vrućina veliki protivnik
motora, pa ako nema adekvatnog hlađenja može nastati problem. I ovo se radi kada je motor hladan, a ukoliko je
Pneumatici
Podrazumeva se da su na točkovima letnji pneumati -
Ukoliko nedostaje mala količina rashladne tečnosti, možete doliti i samo destilovanu vodu
nivo tečnosti na posudi između maksimuma i minimuma, sa sistemom je sve u redu. Ako tečnosti manjka, dopunite sistem i to je najbolje učiniti destilovanom vodom, jer iako znate koji je antifriz unutra, u ovo doba godine nećete ga lako naći. Ukoliko u sistemu fali više od pola litre tečnosti, to može biti prvi alarm da negde sistem pušta tečnost pa prove-
Nije zgoreg ni proveriti u kakvom stanju je kočioni sistem, pogotovo ukoliko niste sigurni kada su poslednji put menjani diskovi i pločice
rite i creva ili naravno, svratite do majstora da to učini stručno oko umesto vas.
biti najmanje 1,6 mm. Dovoljno je vizuelno pregledati ima li nekih oštećenja, a svakako treba proveriti i pritisak, jer
Ukoliko ste primetili da klima-uređaj nedovoljno
efikasno hladi kabinu, prekontrolišite u servisu da li je potrebno samo dopuniti freon ili je posredi neki ozbiljniji kvar
Pre polaska na put potrebno je podesiti pritisak u pneumaticima u skladu sa težinskim opterećenjem, a prema instrukcijama proizvođača koje se obično nalazi na pločici i u uputstvu za upotrebu vozila
ci, mada ima dosta onih koji voze na univerzalnim, tzv. all season gumama za sva godišnja doba. Zašto su zimske gume loše rešenje po vrućini nećemo ponavljati, ali imajte na umu da zbog razlike u strukturi letnje i zimske gume, pneumatici za sneg se mnogo brže troše i loše prianjaju na vreo asfalt, a to za posledicu ima duži zaustavni put i držanje u krivini. Dubina šare na letnjoj gumi mora
on , u zavisnosti od opterećenja treba da bude podešen na fabrički zadate vrednosti koje ćete pronaći na nalepnici ili u uputstvu za upotrebu. Ako imate rezervni točak obavezno napumpajte i njega, jer ako se guma probuši, što nije nikakva tragedija, ko će pumpati rezervni točak u pola noći negde između Predejana i Vladičinog Hana, i čime.
Goran Kazić
Fotografije: AMR i Adobe Stock
DO KADA VAŽI SRPSKI PASOŠ?
Grčka je članica EU i Šengenskog sporazuma, koji predviđa da građani zemalja van unije moraju prilikom ulaska u šengenski prostor da poseduju pasoš koji treba da važi najmanje tri meseca od planiranog datuma napuštanja Grčke. Jednostavno rečeno, ako u Grčku ulazite prvog i ostajete do desetog jula, vaš pasoš mora da važi najmanje do 10. oktobra. Dakle, 90 dana po povratku sa odmora. Kazaće neko da je ovo nepravedno, ali propisi su propisi i morate ih poštovati, jer u protivnom može da vam se dogodi da vas na Evzoniju ili nekom drugom grčkom graničnom prelazu, policija jednostavno vrati i ne dozvoli vam ulazak u tu zemlju.
Leto je počelo i mnogi naši građani kreću ka moru.
Tradicionalno je najviše
onih koji će letovati u Grčkoj.
Zato podsećamo na jedan
važan propis zbog kojeg vam planirano letovanje na
Egejskom ili Jonskom moru
može presesti, a koji važi i u
ostalim državama članicama EU
AKTUELNO / POTENCIJALNI PROBLEM ZA TURISTE KOJI PUTUJU U EU
Dakle, ukoliko je od datuma planiranog povratka u Srbiju do isteka pasoša ostalo manje od tri meseca, odmah se uputite po novi dokument.
Pravilo od 90 dana važi i za putovanje u Bugarsku, Španiju, Italiju ili Hrvatsku
Osim toga, iz MSP-a podsećaju da obavezno proverite da li su vam grčki policajci u pasoš uneli pečat prilikom izlaska iz te zemlje, kako ne biste imali problema prilikom putovanja u druge zemlje Šengena.
Kada je reč o vozačima, njih podsećamo da im međunarodna vozačka dozvola u Grčkoj i Hrvatskoj nije potrebna, ali jeste u Italiji. Takođe, ukoliko želite da koristite rent-a-car usluge lakše ćete iznajmiti prevoz sa međunarodnom dozvolom, jer je u agencijama uglavnom traže prilikom sklapanja ugovora o najmu.
Ukoliko putujete preko Severne Makedonije, obavezno morate poneti i zelenu kartu koju izdaje vaša osiguravajuća kuća u kojoj ste zaključili polisu obaveznog osiguranja
Ako putujete tuđim automobilom, potrebno je da izvadite dozvolu za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu (DTV) u najbližoj poslovnici Auto-moto saveza Srbije (košta 1.500 dinara). Iako se retko događa da grčka granična i saobraćajna policija traže ovaj dokument, zvanični propisi nalažu obavezu da ga imate, pa je bolje da ne rizikujete.
AMR
Fotografije: AMSS
SREBRNI SPONZOR
KAKO IZBEĆI KAZNU OD 80
EVRA U GRČKOJ?
Tokom vrelih letnjih dana raste rizik od izbijanja požara u vozilu (curenje goriva, pregrevanje instalacije, saobraćajna nezgoda itd.) zbog čega su u mnogim državama kao deo obavezne opreme propisali i protivpožarni aparat. Nama najbliži primer je
Pre polaska na odmor, posebno ako idete put neke morske destinacije, nije zgoreg da proverite stanje obavezne opreme u vozilu. I po našem zakonu je neophodno da imate prvu pomoć, trougao, sijalice, sajlu za vuču, set za krpljenje guma ili rezervni točak. Tako je manje-više i u okolnim državama, s tim da u nekima od njih važe i neki dodatni propisi…
SAVETI / OBAVEZNA OPREMA
Grčka, zemlja u koju tokom leta uđe oko 400.000 automobila sa srpskim tablicama. Naime, već odavno propisi te države kažu da vozač putničkog vozila, pored uobičajene opreme, mora posedovati i PP aparat klase S2, što znači da je njegova
OBAVEZNA OPREMA U VOZILU
S.Makedonija Grčka Bugarska Crna Gora
Svetloodbojni
prsluk
PP aparat S2
Prva pomoć
Rezervne sijalice
Sigurnosni
trougao
Rezervni točak/set za krpljenje
Da Da Da Da
Da* Da Da Ne
Da Da Da Da
Da Da Da Da
Da Da Da Da
Da Da Da Da
zapremina dva kilograma i koristi se za gašenje manjih požara na motoru ili instalacijama. Veličine je kao boca od 1,5 litara što znači da lako može da stane u prtljažnik ili čak i ispod sedišta u kabini. Napunjen je prahom i jednostavan za upotrebu. Ko ne poseduje ovaj aparat, a zaustavi ga grčka policija, rizikuje kaznu od 80 evra. I to nije sve, jer kao i svaka boca pod pritiskom, i PP aparat mora imati važeći atest koji se izdaje na dve godine. Pored Grčke, PP aparat je obavezan i u
Bugarskoj i u Rumuniji, ali i u Severnoj Makedoniji, ali samo ukoliko vozite automobil koji se pokreće na TNG ili CNG.
Fotografije: U. Dedić
SREBRNI SPONZOR
BALANS IZMEĐU ZABAVE I PRAKTIČNOSTI
Itaman kad smo svi pomislili da proizvođači automobila više nemaju šta da ponude osim razumnih ekonomičnih modela, Škoda je ponovo uspela da iskoči iz šablona i probudi čula onima koji su naklonjeni novim ekološkim trendovima. Da, i to je moguće, jer je „elrok” – Škodin kompaktni električni SUV, dobio svoju RS verziju, a mi smo imali jedinstvenu priliku ne samo da ga vozimo češkim putevima već i da okusimo za šta je sve sposoban van druma, na razvojnom poligonu u Češkoj, koji Škoda koristi i za svoje Motorsport odeljenje i razvoj trkačkih
Put u elektrifikaciju ne mora uvek da bude predvidiv i monoton, poruka je koju Škoda šalje lansiranjem sportske izvedbe kompaktnog SUV modela sa električnim pogonom, koji obara prodajne rekorde. „Elrok RS” sa 340 KS nije samo njegova našminkana verzija, već spoj iskustva stečenog na trkama i prepoznatljive praktičnosti koja je, zajedno sa povoljnim odnosom cene i kvaliteta, češku marku vinula do neslućenih visina
Pre tačno pola veka, u vreme kada je Škoda već stekla reputaciju pristupačnih praktičnih automobila, stigli su prvi modeli sa oznakom
i 200. Upravo oni koji su ispisali stranice bogatog automobilskog nasleđa češkog proizvođača automobila i koji su donosili brojne titule.
Danas oznaka RS ima čvrsto mesto u gami Škode – „oktavija”, „kodijak” i električni „eniak” već su dobro poznati i
KOD RS VERZIJE TO ODSTOJANJE JE DODATNO
SMANJENO – ZA 10 MM
NAPRED I 15 MM POZADI – ŠTO MU DAJE ODLUČNIJI STAV, NAROČITO U
KOMBINACIJI SA SPECIFIČNIM BRANICIMA I RS
FELNAMA OD 21 INČA SA
KAKVIM SMO SE SUSRELI
sve smo vozili, o čemu možete više pročitati upravo na našem sajtu. Sada stiže i najmanji RS SUV do sada. Tehnički gle -
modelom „eniak”. Oba koriste istu MEB električnu platformu. Ali evo šta je zanimljivo: Kada je Škoda primenila RS TEST
Karakteristična oznaka VRS za Škodine sportske modele predstavlja skraćenicu od Victory Rally Sport
brz, ali ne i naročito uzbudljiv SUV. Zato se i postavlja pitanje: može li manji, okretniji „elrok” konačno doneti potpuno drugačiju RS iskru –onu koja kombinuje sportsku vožnju i emociju sa električnim pogonom?
Odgovor na to pitanje biće ujedno i odgovor na ono pitanje koje su evropski novinari tiho izgovarali upoznajući se polako sa novajlijom:
Da li „elrok RS”
postaje nova prekretnica u Škodinoj sportskoj istoriji – baš kao što su to bili njegovi prethodnici iz sedamdesetih i legendarna prva „oktavija RS”.
Evo šta najpre treba istaći: „elrok RS” je kompaktniji, niži i po dužini više naginje velikom hečbeku nego tipičnom SUV-u, iako ima povišeno odstojanje od tla i krovne nosače.
Ne preterano nabildovano telo u ovom slučaju krije ozbiljnu količinu snage – dodatni elektromotor na prednjoj osovini donosi ukupno 340 KS i pogon na sva četiri točka. Obrtni moment se deli na 545 Nm pozadi i 134 Nm napred, što omogućava ubrzanje do 100 km/h za svega 5,4 sekunde.
Prednja sedišta su sportska, sa integrisanim naslonima za glave i izraženom bočnom potporom
Gledajući brojeve na papiru sve to deluje impresivno, ali ne daje odgovor na postavljena pitanja. Zato smo ga potražili upravo za volanom… U vožnji „elrok RS” ostavlja utisak suverene, ali ne prenaglašene snage. Ubrzanja su linearna, ali dovoljno snažna, što znači da ćete lako i bez oklevanja preticati, a taj početni „udarac” obrtnog
momenta prilikom pritiska papučice za gas daje osećaj lakoće, kao da automobil u svakom trenutku ima spreman odgovor –na bilo koju situaciju. Bez dileme, njegov karakter mami osmeh na lice, za koji jedino što je potrebno jeste da odaberete sportski režim vožnje i „stisnete gas”.
Kako bi ponudio dijapazon ubedljivih voznih karakteristika u različitim okolnostima, „elrok RS” je dobio sistem adaptivnih amortizera koji nude širok raspon podešavanja – od vrlo mekog do tvrdog, uz finu gradaciju u režimu Individual. I dok smo se u gradu radije odlučivali za Comfort mod, Sport se naravno pokazao kao najbolja opcija za dinamičnu vožnju.
Iako je upravljač precizan, u oštrijim krivinama se oseća
Jedna od novina jeste i sistem izmenjene realnosti koju koristi navigacioni sistem. Tako se na head-up displeju prikazuju animacije kada je potrebno skrenuti i slično
Prednji deo je dobio nove elemente koji proizvode agresivniji izgled kod sportske verzije kompaktnog električnog SUV-a
uslovima to znači domet od 460 do 480 kilometara – dovoljno za svakodnevne obaveze, ali i za beg iz grada i opušteno vikend putovanje bez razmišljanja o punjenju.
A kada dođe vreme za dopunu, „elrok RS” se još jednom ističe jer je brzo punjenje omogućeno, i to snagom do 185 kW, što znači da baterija može biti dopunjena od 10 do 80% za oko
pozamašna masa od 2,2 tone. Isto tako i pri naglom kočenju, mada je ukupan utisak da je
S obzirom na to da je reč o modelu sa električnim pogonom, morate se pomiriti s tim da ste lišeni uzbuđenja koje kod sportskih modela donose promene stepena prenosa preko poluga iza upravljača, ali za te poluge nećete ostati uskraćeni. Sistem regenerativnog kočenja dolazi sa više nivoa i njih birate
– ali lako osvaja balansiranom snagom, dobrom efikasnošću i svakodnevnom upotrebljivošću. Osećaj u vožnji je više zreo nego adrenalinski, i to nije mana. Naprotiv – za mnoge, to će biti pravi pogodak. I to što mu na prvi pogled nedostaje agresivnosti u karakteru ne znači da Škoda ublažava
ton kada je reč o RS modelima. Namera je jasna – ponuditi automobil koji jeste brz i tehnički precizan, ali koji ne zamara vozača. Automobil koji se sa lakoćom nosi sa dinamičnom vožnjom, ali se ponaša civilizovano u gradskoj gužvi ili na dužem putovanju. Tom utisku doprinosi i sveobuhvatan
Škoda
suvozači, ovoga puta u modelu 130 RS, prisetimo se njihovog sjaja uz miris benzina i na stazi
sistem asistencija u vožnji, krunisan funkcijom koja prilagođava brzinu kretanja, odnosno brine o usporavanju u skladu sa gustinom saobraćaja i udaljenošću od vozila ispred. Istina, na ovu funkciju je potrebno malo privikavanja, ali na dobre stvari se lako i brzo može naviknuti.
Natalija Delić
Fotografije: Ivo Hercik i Škoda
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.488/1.884/1.608 mm; međ.rast. 2.769 mm; masa 2.254 kg; prtljažnik 470 l
Snaga elektro motora 340 KS
Baterija Li-Ion; 84 kWh
Prenos automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove
Brzo punjenje i velika autonomija, performanse, izmenjena relanost u navigaciji
Velika masa se oseća u vožnji, regenerativno kočenje nije uvek intuitivno
Prtljažnik nije najveći u klasi, ali njegovoj funkcionalnosti doprinose Simply Clever rešenja
svoje nasleđe čuva na točkovima, dozvoljavajući da se u isto vreme divimo gledajući neke od legendarnih modela, ali i da barem na trenutak postanemo
AMR: Da li su polise osiguranja od autoodgovornosti za električna vozila iste kao za klasična vozila?
Miloš Polić: Po pitanju osiguranja od autoodgovornosti, industrija osiguranja se decenijama oslanjala na jedan stabilan i efikasan sistem. Taj sistem je u velikoj meri odgovorio na potrebe tržišta,
POMERANJE OD TRADICIONALNOG KA MODERNOM TRŽIŠTU
omogućio predvidivost, pravnu sigurnost i zaštitu svih učesnika u saobraćaju. Ipak, svet se menja, i s njim se menja i rizik – i to ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Upravo to vidimo s pojavom električnih vozila, koja su izuzetno važan segment tranzicije ka održivom saobraćaju. Iako su s aspekta obaveznog osiguranja ona formalno ravnopravna sa
O savremenim izazovima funkcionisanja osiguranja od autoodgovornosti, koje pre svega donose električna vozila, kao i nezaustavljiv trend digitalizacije, razgovarali smo sa Milošem Polićem, članom Izvršnog odbora AMS Osiguranja
klasičnim vozilima, u praksi se susrećemo s nizom specifičnih situacija koje zahtevaju dodatno tumačenje i prilagođavanje. AMR: Možete li da pojasnite o kojim situacijama je reč?
Miloš Polić: Na primer, štete koje nastaju tokom punjenja
baterija, incidenti izazvani tehničkim kvarovima na baterijama, kao i mogućnost greške softverskih sistema – sve su to pitanja koja nisu bila deo standardnog rizika u vreme kada je
zastupljenost električnih vozila, nije bilo potrebe za posebnim isključenjima ili uslovima u okviru polisa osiguranja od autoodgovornosti. Ipak, s rastom tržišnog učešća EV vozila, kao
govornosti postavljan. Danas, međutim, ova pitanja dolaze u prvi plan.
AMR: Postoje li neka isključenja, neki posebni uslovi i slično?
Miloš Polić: Do sada, s obzi-
i sa porastom broja specifič nih šteta, javlja se potreba da se i ovi elementi pažljivo razmotre. Trenutno, važeće polise AO pokrivaju odgovornost vlasnika električnog vozila pod istim uslovima kao i za vozila
sa klasičnim pogonom, ali u budućnosti možemo očekivati definisanje jasnijih uslova pokrića u situacijama koje do sada nisu bile česte – poput šteta pri punjenju, požara izazvanih baterijama ili incidenta usled softverskog kvara.
AMR: Da li je industrija osiguranja zatečena novonastalim promenama?
Miloš Polić: Naprotiv – prepoznali smo potrebu za savremenijim pristupom i već je pripremljen predlog nove tarife, koja uvažava tehničke karakteristike vozila, tip pogona i druge relevantne faktore rizika. Naravno, sprovođenje takve promene zahteva vreme, dijalog sa regulatorom, kao i pažljivu implementaciju. I zato – iako su električna vozila možda donela nove izazove, ona su istovremeno pružila priliku da zajedno, kao tržište i struka, unapredimo sistem koji je do
sada bio čvrst oslonac odgovorne vožnje. Naš zadatak sada je da ga modernizujemo – temeljno, ali pametno. Ne zato što je
i strogo definisanom procedurom. U tom smislu, digitalizacija procesa kod AO polisa nije nešto što može zavisiti isključivo od
dotrajao, već zato što je vreme da ide u korak s tehnologijom, sa korisnicima i sa rizikom koji se razvija.
AMR: Kako savremeni zahtevi korisnika – posebno u pogledu digitalne dostupnosti usluga i brzine rešavanja šteta – utiču na operativne procese kod osiguranja od autoodgovornosti?
Miloš Polić: Savremeni korisnici s pravom očekuju da usluge budu dostupne brzo, jednostavno i digitalnim putem – to važi za gotovo sve sektore, pa tako i za osiguranje. Međutim, osiguranje od autoodgovornosti ima određene specifičnosti koje ga razlikuju od ostalih proizvoda, pre svega zato što se radi o zakonski obaveznom osiguranju sa jasno propisanom regulativom
s obzirom na relativno malu zastupljenost električnih vozila, nije bilo potrebe za posebnim isključenjima ili uslovima u okviru polisa osiguranja od autoodgovornosti. Ipak, s rastom tržišnog učešća EV i sa porastom broja specifičnih šteta, javlja se potreba da se ovi elementi pažljivo razmotre
osiguravajućih društava. Da bi se, na primer, omogućilo potpuno digitalno zaključenje polise, potrebno je da i ostali sistemi
sa kojima je AO povezan – kao što su evidencije vozila, organi uprave ili sudska praksa –budu jednako spremni za takvu transformaciju.
AMR: Da li u tim aspektima postoji prostor za dodatno unapređenje?
Miloš Polić: Postoje brojni aspekti u okviru svakodnevne primene ovog osiguranja koji mogu biti dodatno osnaženi savremenim tehnologijama, bilo kroz unapređenje pristupa informacijama, efikasniju razmenu podataka ili širu dostupnost digitalnih kanala komunikacije. Ipak, važno je istaći da se u slučaju obaveznog osiguranja, kao što je autoodgovornost, digitalna transformacija ne može posmatrati isključivo kroz prizmu jedne industrije. Reč je o međusobno povezanim procesima u kojima je usklađenost svih aktera ključna – od osiguravača i regulatora, do institucija koje prate saobraćajnu, pravnu i tehničku dimenziju sistema.
AMR: Kako sektor osiguranja može dati svoj doprinos na tom polju?
Miloš Polić: Pre svega kroz iskustvo, tehničku ekspertizu i inicijative, ali i dalje smatramo da je najvažnije da celokupan sistem ostane stabilan, pravno siguran i u službi zaštite svih učesnika u saobraćaju. Korisnički zahtevi su važni, ali zahtevaju sistemski odgovor – i to je proces koji mora biti pažljivo vođen.
Uroš Dedić Fotografije: AMR
Captur
MALI SUV VELIKE SNAGE
Revidirani captur druge generacije donosi značajne stilske izmene, moderniju unutrašnjost i pregršt savremenih tehnologija, a testirani model sa novim mild hybrid pogonom od 158 „konja” zapada za oko zbog sportskog paketa opreme Esprit Alpine. Pored funkcionalnosti, porodični SUV
B segment u ovom izdanju stavlja u prvi plan performanse i ne ispostavlja prevelike račune za gorivo, ali se u izvesnoj meri odriče udobnosti u vožnji
Renault captur nije potrebno posebno predstavljati, jer je francuski pripadnik jednog od najpopularnijih segmenata. Prodat je u više od dva miliona primeraka u proteklih 11 godina. Sredinom prošle godine Renault je izvršio temeljnu reviziju druge generacije i tom prilikom uneo čitavu plejadu stilskih i tehnoloških izmena na jednom od svojih najvažnijih modela.
Izraz „lica” je toliko promenjen da će verovatno mnoge dovesti u zabludu da se radi o novoj generaciji. U poređenju sa svojim prethodnikom, primetno je da naslednik u većoj meri
TEST / RENAULT CAPTUR
od 19 inča, prednje i zadnje oplate u specijalnoj sivoj boji, dok su značke sa amblemom marke Alpine ponosno istaknute na bokovima, odnosno prednjim blatobranima, uz samu ivicu vrata, koja inače imaju okvire stakala u crnoj boji visokog sjaja. Jednu od specifičnosti predstavlja to što se sedi
Ergela od 158 „konja” pobrinula se da sportski paket opreme esprit alpine ne bude puka šminka
apostrofira premijum notu, koja se posebno oseća u sportskom paketu opreme esprit Alpine, koji krasi model na našem testu.
U prepoznatljive elemente pomenutog paketa, kojim Renault aludira na sportsko nasleđe, odnosno povezanost sa markom Alpine, svrstavaju se veliki aluminijumski točkovi
izrazito visoko, i to budi osećaj kod vozača da automobil pripada višoj klasi. Ipak, širina nije bog zna kakva i vraća u realnost, podsećajući na to da je reč o automobilu B-SUV segmenta, koji je postavljen na Renaultovu Common Module Family (CMF) platformu, konkretno na njenu CMF-B verziju.
Novost na zadnjem kraju predstavljaju prozirne svetlosne grupe
Spektar sistema i asistencija obuhvata i neke zaista napredne funkcije poput autonomne vožnje nivoa 2
Odmah da kažemo da je i ta B platforma dovoljna da pruži nivo komoditeta dostojan porodičnog automobila, pre svega zahvaljujući kliznoj zadnjoj klupi koja se pomera za 16 cm napred-nazad. Na taj način korisnicima je ostavljena mo -
Digitalna instrument-tabla, sa četiri različita prikaza i pet manjih bočnih widgeta
maksimalno primaknuta napred, neće ostati previše mesta za kolena odraslih, ali u takvom položaju bez problema možete prevoziti decu, a zapremina prtljažnika premašuje 600 litara! Iako arhitektura enterijera nije značajno menjana, kokpit
gućnost da po potrebi prekrajaju prostor za noge na zadnjoj klupi na uštrb prtljažnika i obrnuto. Kada su zadnja sedišta
je oplemenjen multimedijalnim sistemom OpenR Link sa novim ekranima, a do izražaja dolaze kvalitetni materijali i poseban
sportski pečat zahvaljujući esprit Alpine paketu opreme. U zavisnosti od izabranog režima vožnje u sklopu MULTI-SENSE
Sedišta sa izraženom bočnom podrškom
privlačna
su za oko i udobna
funkcije, odnosno režima vožnje, pozadinsko osvetljenje može biti plavo (Comfort), zeleno (Eco), crveno (Sport) ili ljubičasto (Individual), uz izbor 64 različite nijanse ambijentalnog osvetljenja u vratima.
Pomenuti sistem sa režimima vožnje je dostupan od drugog nivoa opreme Techno i može mu se pristupiti i „prečicom”, odnosno preko tastera na upravljaču. Iako je digitalizacija
opsežna, fizički tasteri za klima-uređaj su preživeli i takvo opredeljenje svakako treba pozdraviti kao plus na polju funkcionalnosti. Takođe ćemo pohvaliti i direktan pristup tasteru My Safety na levom paoku upravljača koji omogućuje jednostavan pristup, odnosno aktivaciju i deaktivaciju svih bezbednosnih sistema koji nude tu opciju putem par klikova.
Da paket esprit Alpine ne bude puka šminka, pobrinuće se 1,3-litrarski TCe turbomotor sa blagom hibridnom tehnologijom, koja podrazumeva starter generatora povezan sa litijum-jonskom baterijom od 12 V. Uparen sa sedmostepenim automatskim EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom, četvorocilindarski benzinac je
Multimedijalni sistem OpenR Link integrisan je sa Google servisima i sadrži mnoštvo funkcija i sadržaja, kojima se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir, dijagonale 10,4 inča
dostupan sa 140 KS i 158 KS. Mi smo na raspolaganju imali snažniju verziju, koja oslobađa maksimum pri 5.500 o/min. Sa ubrzanjem do „stotke” za 8,5 sekundi i maksimalnim obrtnim momentom od 270 Nm u rasponu između 1.800 i 3.750 o/ min., uvek imate na raspolaganju i više nego dovoljno „gasa”. Ističe se tihim radom i dinamičnim performansama koje serviraju uzbudljivo iskustvo za upravljačem.
Aluminijumski točkovi od 19 inča dolaze sa Michelin pneumaticima. Potrošnja se kreće oko 8 litara
na auto-putu i u gradu
Ipak, primetili smo da motor i menjač nisu uvek u harmoniji, umeju da se „posvađaju” tako da se tu i tamo dešavaju trzanja, ima i neočekivanih šaltanja, recimo na uzbrdici u niži stepen prenosa kada se može ispoljiti iznenadno ubrzavanje, jer automobil sa istom količinom „gasa” počinje da grabi napred kao da ste daleko jače nagazili papučicu. Udobnost u vožnji takođe
Automobil je zadržao postojeće dimenzije, odnosno tipičnu dužinu za klasu kojoj pripada
TEST / RENAULT CAPTUR
Jedan od benefita predstavlja i šestogodišnji period garancije koji pokriva 100.000 kilometara
nije jača strana, jer se vibracije osećaju čak i na blagim neravninama, što je verovatno posledica toga što je automobil postavljen na velike točkove. Ali sa druge strane „višak” snage uvek će dobro doći na dužim putovanjima, posebno ako je automobil natovaren,
odnosno težinski opterećen. U takvim situacijama mali SUV ostaje živahan i poletan, pa lako ubrzava i iznad 100 km/h, bilo da je ravno ili uzbrdica. Posebno godi to što motor i u visokim obrtajima radi tiho.
Zaključak bi mogao da glasi kako je Renault sproveo u delo nešto što nije tako uobičajeno za današnje standarde – upariti „običan”, odnosno mali, SUV model koji nije sportski, sa motorom velike snage. A što se tiče cene , captur esprit alpine 160 EDC na popustu košta 25.490 evra, s tim da je testirani model opremljen paketom „Sigurnost + Multimedija” (1.290 evra), koji obuhvata sistem za nadzor mrtvog ugla, prednje bočne i zadnje parking senzore, sistem za pomoć u vožnji na auto-putu i u saobraćajnim gužvama, sistem kamera 360 stepeni u kombinaciji sa automatskim parkiranjem… Na listi opcionala je i premijum Harman Kardon ozvučenje koje se doplaćuje 690 evra,
Jedan od najupečatljivijih segmenata kod novog modela predstavljaju prednja svetla izduženog oblika, sa full LED tehnologijom u svim paketima opreme
pa njegova cena iznosi 27.490 evra. Dodaćemo da osnovni captur TCe 90 staje 18.990 evra, kao i da su dostupne i verzije sa full hibridnim pogonom, takođe sa 160 KS, i to po ceni od 28.890 do 32.290 evra u zavisnosti od paketa opreme. Nema šta, ponuda je šarolika, odnosno takva da može zadovoljiti apetite kupaca različitih mogućnosti i afiniteta.
Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić
Benzin/ Automatski
Karoserija
SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.239/1.797/1.575 mm; međ. rast. 2.639 mm; masa 1270 kg; prtljažnik 422-610 l
Motor
Benzin, 4 cilindra, turbo; 1.330 ccm; 158 KS pri 5.500 o/min; 270 Nm pri 1.750 o/min
Prenos
automatski EDC, sedmostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje
napred MacPherson, nazad elastična osovina
Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad doboši
Pneumatici
235/45 R 19
Performanse:
0-100 km/h 8,5 s; maks. brzina
180 km/h; Potrošnja: 5,9 l /100 km; 133g CO2 / km
Sportski stil spolja i unutra, performanse, funkcionalan enterijer
Usklađenost motora i menjača, udobnost
Cena: 24.190 evra
Renault Captur esprit Alpine TCe 160 EDC
SVE PREDNOSTI I SLABOSTI NA DLANU
Obećanja treba ispuniti. Ono što važi za međuljudske odnose važi i za proizvode. Ako se proizvod prodaje kao „pneumatik za sva godišnja doba”, to sugeriše da on treba dobro da se ponaša u svim uslovima. Dakle, da li je dovoljno jednostavno kupiti bilo koju gumu ovog tipa i uvek ćete biti bezbedni na putu? Da li gume za sva godišnja doba mogu da ispune svoja obećanja o proizvodu?
Nažalost, ne uvek. Od 16 testiranih, četiri otpadaju sa nedovoljnom ocenom, još četiri pneumatika su dobila samo dovoljnu ocenu, tako da takođe nisu za preporuku. Ali, i ovo
je dobra vest: Dok je u testu pneumatika za sve sezone iz 2024. po prvi put (samo) jedan ocenjen kao „dobar”, ovog puta imamo četiri pneumatika sa tom ocenom. Ovo pokazuje da više ne morate da prihvatate kompromis sa kotrljanjem kao ranije; zapravo postoje svestrane gume.
Goodyear i Continental prednjače
Sa ukupnom ocenom 2,3, Goodyear Vector 4Seasons
Gen-3 i Continental All Season Contact 2 prednjače, a u društvu najboljih našle su se dve dobre gume, Pirelli Cinturato All Season SF 3 i Bridgestone Turanza All Season 6 (svaka sa ocenom 2,5). Zajednička osobina sva četiri proizvoda je da uspešno rešavaju fundamentalnu koliziju između dobrog
Sve više vozača se
odlučuje za gume za sva godišnja doba, ali da li je to zaista dobra ideja? Aktuelni ADAC test guma u dimenziji 225/45 R17 otkriva sve ključne karakteristike. Uz neke razočaravajuće rezultate, postoje i neki veoma ohrabrujući rezultati. Četiri gume za sva godišnja doba ocenjene sa „dobro”. Velike razlike u putu kočenja, kao i u projektovanoj kilometraži, odnosno habanju
ADAC / TEST PNEUMATIKA ZA SVA GODIŠNJA
KOČIONI PUT PRI 80 KM/H NA MOKROM
1.
2.
3. Pirelli Cinturato All Season SF3
4. Goodyear Vector 4Seasons
5. Vredestein Quatrac Pro+
6. Nexen N'Blue 4Season 2
7. Michelin Crossclimate 2
8. Dunlop All Season 2
9.
13. CST Medallion All Season ACP1
14. Superia Ecoblue2 4S
15. Aplus AS909
16. Arivo Carlorful A/S
prianjanja leti na visokim temperaturama i dobrog prianjanja zimi na ledu i snegu na niskim temperaturama.
Od 16 testiranih modela, četiri su potpuno „poražena” sa ocenom „loše”, a još četiri su postigla samo ocenu „dovoljno” i stoga se takođe ne preporučuju
Continental je jedini pneumatik na testu koji je postigao ocenu „dobar” u bezbednosti
vožnje i ekološkim performansama, što su dva glavna stuba prilikom ocenjivanja na ADAC testu guma. Nemačka guma ne pokazuje slabosti ni na suvom ni na mokrom putu, a njene zimske performanse su takođe impresionirale.
Iako se Goodyear pneumatiku upisuje isti krajnji rezultat kao Continental-ovom, on ne deluje baš tako precizno na letnjim temperaturama. Dovoljno je pouzdan po pitanju bezbednosti i postiže posebno dobre rezultate u kočenju i upravljanju na mokrom putu, kao i u ekološkim performansama (ocena 1,6). Pirelli i Bridgestone pokazuju dobre karakteristike u segmentu bezbednost u vožnji, pri čemu oba pneumatika samo malo zaostaju na zimskim putevima.
Mokri putevi često problem
Činjenica da ne uspevaju svi da proizvedu tako dobro izbalansirane pneumatike za sva godišnja doba najviše zabrinjava zbog velikih razlika u dužini kočionog puta. Sledeći grafikon prikazuje put kočenja od 80 km/h do zaustavljanja kao primer.
Razlika između najbolje gume (Continental) i najlošije (Arivo Carlorful A/S) je čak 11,3 metra! To znači: Ako je vozilo opremljeno Continental gumama već u stanju mirovanja, automobil opremljen Arivo gumama će i dalje udariti u potencijalnu prepreku pri brzini od 41 km/h. Sa odgovarajućim posledicama.
Nepoznati pneumatici loše prošli
Jeftina Arivo Carlorful A/S, proizvedena u Kini, pridružila se celom nizu drugih guma bez imena u testnom polju. Ali bez obzira na to da li imaju privlačna imena poput Petlas Multi Action PT565, CST Medalion All Season ACP1 ili tehnička poput APlus AS909, zaista ne morate da pamtite ove jeftine gume, koje su prvenstveno dostupne za onlajn kupovinu. Sve četiri su „nezadovoljavajuće” i stoga se ne preporučuju.
Loš put kočenja je dovoljan razlog da se ne savetuje nabavka ovih pneumatika. Pored toga, oni ne ispunjavaju ni druge kriterijume za dobar pneumatik. Kada nedostaje prianjanje na zimskim putevima (CST i Pe-
Pneumatici su testirani na različitim lokacijama, u letnjim i zimskim uslovima, uključujući i vlažne uslove
tlas) ili na mokrim putevima (Arivo i APlus), pneumatici jednostavno nisu pogodni za sva godišnja doba.
Neki poznati brendovi daleko od vrha
Poznato ime samo po sebi nije garancija da ćete dobiti dobar proizvod. Continental-ov jeftini brend Barum dobija ocenu „adekvatno” za Quartaris 5 (3,9), što ga čini nepreporučljivim. Očigledno da
Proizvođač i model
ADAC / TEST PNEUMATIKA ZA SVA GODIŠNJA
se u ovaj ogranak ne ulaže isto toliko novca za razvoj kao i u premijum brend Continental, pa zato Barum ima lošije performanse, posebno na suvim putevima.
Više se očekivalo i od Vredesteina Quatrac Pro+ i Nexena N'Blue 4Season 2, koji su takođe razočarali ADAC-ove stručnjake za testiranje pneumatika. Na kraju krajeva, pomenuti pneumatici nisu nepoznati poput Superia Ecoblue2 4S, a dobili su samo dovoljnu ocenu na testiranju. Ipak se od njih očekivalo više.
(ocena 2,7), Dunlop All Season 2 (ocena 2,9), BF Goodrich Advantage All-Season (ocena 2,9) i Viking FourTech Plus (ocena 3,0) koje sve imaju svoje specifične prednosti i slabosti.
Prilikom odabira pneumatika sve zavisi od toga šta najviše cenite. Michelin, Dunlop i BF Goodrich
PROJEKTOVANA KILOMETRAŽA
1. Goodyear Vector 4Seasons
2. Dunlop All Season 2
3. Aplus AS909
4. Continental AllSeasonContact 2
5. CST Medallion All Season ACP1
6. Michelin Crossclimate
7. Pirelli Cinturato
8. Bridgestone Turanza All
9. Petlas Multi Action PT565
10. Vredestein Quatrac Pro+
11. Arivo Carlorful A/S
12. Barum Quartaris 5
13. Viking Fourtech Plus
14. BFGoodrich Advantage…
15. Nexen N'Blue 4Season
16. Superia Ecoblue2 4S
Preporučeni pneumatici
Pored četiri pneumatika sa ocenom „dobro”, za preporuku su i četiri sa ocenom „zadovoljavajuće”: Michelin Crossclimate 2
VELIKE RAZLIKE U POTROŠNJI GUME
Postoje značajne razlike u kilometraži koje pneumatici mogu da pređu. Očekuje se da će Goodyear gume trajati oko 68.000 kilometara pre nego što se njihov gazni sloj istroši, što značajno nadmašuje sve ostale kandidate na testu. Primera radi, da biste ovu kilometražu prešli sa pneumaticima Superia Ecoblue2 4S, bila bi vam potrebna dva seta. Dakle, kupovina jeftinog pneumatika ne znači nužno da zapravo štedite.
Zaključak
km
km
km
km
se ističu na zimskim putevima, a Dunlop se ističe i u ekološkim performansama. Viking nije posebno dobar ili loš ni u jednom području, tako da bi cena mogla biti odlučujući faktor.
Postoje dobre vesti za sve koji žele izbeći muku menjanja guma u proleće i jesen i preći na celogodišnje gume: Izbor dobrih guma, a time i održivih alternativa zimskim i letnjm specijalistima, raste. Činjenica da četiri modela dobijaju dobru ocenu, a četiri druga se takođe preporučuju s ocenom „zadovoljavajuće”, bila je nezamisliva pre samo nekoliko godina. Proizvođači su očigledno takođe prepoznali trend prema celogodišnjim pneumaticima u Nemačkoj i ulažu više napora u njihov razvoj. Nažalost, ovo se ne odnosi na sve modele, jer se polovina testiranih proizvoda i dalje ne preporučuje. . AMR
Fotografije: Marc Wittkowski, ADAC
OD „KIT CAR MK INDY R”
Neki automobilski projekti
AUTOMOBILA DO UMETNOSTI OD KARBONA
nastaju iz potrebe, poneki iz ambicije, a pojedini iz
čiste, iskonske strasti. Luka
Popović, osnivač firme
Racing Diffs, krenuo je na put koji je imao jedan jedini cilj – da pomeri sopstvene granice.
I sve je počelo sa jednim automobilom, kada je u njegovu radionicu 2018. godine stigao britanski MK
Indy R – ultralaki „kit car” sa Suzukijevim agregatom iz motocikla GSX-R 1000…
Sve je počelo od toga što je Luka želeo da napravi zaista jedinstvenu kreaciju na točkovima, a jedan od prioriteta na ovom projektu bilo je povećanje snage samog motora. Prvi korak bio je jasan – otpori u bloku su smanjeni bušenjem pregrada ispod klipova, produžene su usisne tubice, postavljen je novi izduv. Sledeći korak nastao je u saradnji sa stručnjakom koji radi mapiranja za Moto2 timove, a urađena je potpuno
nova mapa motora. Rezultat je 170 KS, ali ono što je bilo mnogo važnije jeste da je motor počeo da „diše” punim plućima.
Ipak, ova priča nikada nije ni bila o snazi. Bila je o kontroli. O osećaju pod rukom. O mašini koja ne trpi kompromis. Tada je došlo vreme za sledeću fazu, koja je podrazumevala smanjenje mase.
Ako ste se baš kao i mi zapitali kako je uopšte moguće spustiti masu za gotovo 150 kg, odnosno za više od 25 odsto, odgovori su u primeni kompozitnih materijala, ali i u tome što je pažnja posvećena i najmanjim delovima. Evo i kako…
REPORTAŽA / RACING DIFFS
Roll bar je napravljen od specijalnih cevi koje su stigle iz Engleske sa oznakom 16CDV6, baš kakve se koriste za WRC automobile, uz poštovanje najstrožih FIA standarda
su
I na trapovima su primenjena rešenja iz F3 – počev od amortizera pa nadalje
– Za početak aluminijumski delovi su zamenjeni magnezijumskim, a svi zavrtnji veći od M8 titanijumskim, kaže Luka Popović i dodaje da se samo na tome uštedelo 3,6 kg. I naravno, sve što je moglo biti zamenjeno karbonom i kevlarom je najpre
projektovano, izrađeno i montirano na automobil.
Kako je agregat ostao onaj koji je i stigao uz automobil – iz motocikla zadržan je i njegov sekvencijalni menjač.
Jedina modifikacija bila je ugradnja Barnett kvačila, koje
Trkačka sedišta imaju integrisane pojaseve u pet tačaka
Amortizeri
preuzeti sa Formule 3 i homologovani, a točkovi su posebno naručeni iz Engleske
Luka Popović, tvorac prototipa, uložio je tri godine rada i truda u ovaj projekat
Na haubu je postavljen specijalan „usis” kako bi motor dobijao veću količinu vazduha
je prilagođeno automobilskim opterećenjima.
Kako Luka kaže, bilo je potrebno šest meseci da se izrade točkovi, a pre nego što je njihova proizvodnja uopšte počela, morao je najpre da popuni beskrajno dugačke liste podacima, da meri svaki deo, a zatim da sačeka krajnji rezultat, koji je zaista impresivan: felne od 13 inča (napred 9J, nazad 10J) teže svega 3,2 kg, a što je takođe bitno – kompatibilne su sa homologovanim „slikovima” za Formulu 3.
Luka nije samo zaljubljenik. On je čovek koji stoji iza firme Racing
Diffs , srpskog brenda koji već više od decenije pravi sportske i trkačke diferencijale za
PROJEKAT
ceo svet. LSD setovi za BMW, Mazdu, Hondu – sve iz jedne skromne radionice u Beogradu. Komponente iz Srbije danas se voze i u SAD, Japanu, Švedskoj.
– Za ovaj projekat, odabrao sam kućište iz „ford sierre” jer je to jedno od retkih fabričkih aluminijumskih rešenja. Srce diferencijala je kovano, prenos je zadržan iz originalnog automobila, dok su poluosovine izrađene od titanijuma u našoj režiji. Zglobovi su ostali fabrički, dok su pogonske glavčine i
KOJI JE OTVORIO VRATA CATHERAMU
SVOJ PROJEKAT POPOVIĆ JE PREDSTAVIO NA FESTIVALU BRZINE U GUDVUDU, GDE JE UPOREDIO REŠENJA DIFERENCIJALA KOJE CATERHAM KORISTI U SVOJIM MODELIMA JOŠ OD 2008. GODINE, A REČ JE O DIFERENCIJALU IZ BMW E46. ZAHVALJUJUĆI TOME RACING DIFFS DANAS PRAVI TEST-SERIJU DIFERENCIJALA ZA CATERHAM KOJI SE UPRAVO ISPORUČUJU I ČEKAJU PRVE TESTOVE. NEMA NIKAKVE DILEME DA KADA SE SPOJE LJUBAV I POSAO KRAJNJI REZULTAT NE MOŽE DA IZOSTANE, A OVAJ PROJEKAT POSLUŽIO JE I KAO SVOJEVRSNA DEMONSTRACIJA I ŠTO JE JOŠ VAŽNIJE OTVORIO JE VRATA NA GLOBALNOM TRŽIŠTU „KIT-CAR” VOZILA.
Karbonske delove (uključujući patos) izradio je Draptec, dok je volan od svega 100 grama stigao iz britanske firme Reverie, sa FIA homologacijom. Rikverc?
Na ručni pogon – kao
i kod motocikala, jednostavno ga nema
kardan kompletno projektovani i izrađeni u Srbiji, objašnjava Popović.
Kao pasionirani karting vozač, Luka je testirao svoj automobil na Autokomerc karting stazi. Priznaje da se i sam iznenadio kada je shvatio da je napravio identično vreme kao sa Rotax MAX dvotaktnim kartingom.
– U drugoj brzini i bez prebacivanja, već nakon 4–5 krugova dostigao sam i lični rekord. Impresivno s obzirom na to
da automobil ima znatno veću masu i dimenzije od kartinga, ističe Popović.
Jedno je sigurno, sa obaranjem rekorda nije završeno. Ovaj automobil je nastajao od 2018. godine, rastavljan, sklapan i testiran tri puta. Na delove se čekalo, bez obzira na to da li su poručivani iz inostranstva ili projektovani i izrađivani u Srbiji. Luka je strpljivo radio godinama, u skladu sa sopstvenim standardima i bez kompromisa, kada
god je to bilo moguće. Cena projekta: oko 40.000 evra. U performansama, konkurencija su mu Radical i KTM X-Bow, ali u karakteru, priči i ideji –jedinstven je.
A sada... Sada čeka vozača, Andreja Kulundžića, stazu i vreme. I novu granicu koja tek treba da se pomeri. .
Natalija Delić
Fotografije: Luka Kulundžić
Benzin/ Manuelni
Tehnički podaci i performanse
Snaga
170 KS
Masa
396 kg (bez vozača, sa punim rezervoarom)
Ubrzanje
0–100 km/h: 3,6 s
Maksimalna brzina
207 km/h (limitirana prenosom)
Obrtni moment
130 Nm @ 12.800 o/min.
Zaustavni put
100–0 km/h: 28,7 metara
„Karbonski” Reverie volan težak je svega 100 grama
STARA OZNAKA ZA NOVO DOBA
Pre četrdeset godina, Pežo je ispisao automobilsku istoriju predstavljanjem modela „205 GTi”. Najpre se 1984. godine pojavila verzija sa motorom od 1,6 litara i 105 KS, da bi dve godine kasnije francuski proizvođač ponudio još žustriji hot hatch sa agregatom zapremine 1,9 litara, koji je oslobađao tada respektabilnih 120 konjskih snaga. Model „205 GTi” je bio pionir novog koncepta malog sportskog hečbeka, kombinujući zadovoljstvo u vožnji sa suptilnim sportskim dizajnom i jedinstvenom svestranošću.
Tokom četiri decenije, oznaka GTi obeležila je istoriju sportskih automobila sa nekoliko proizvodnih modela koji su stekli svetsku reputaciju beskompromisnim performansama i voznom dinamikom. Toj posebnoj grupi pripadaju „206 GTi”, „207 GTi”, „208 GTi”, kao i za broj veći „306 GTi”, odnosno „308 GTi”, koji su obeležili i jedan deo istorije moto-sporta sa brojnim pobedama, pre svega na reli takmičenjima.
Danas, marka iz Sošoa pod dirigentskom palicom Stelantisa otvara novo poglavlje, i to čini reinterpretacijom sportskih gena na jedan inovativan
Iako je francuski brend
u potpunosti promenio koncepciju, legendarna
GTi oznaka se vraća u velikom stilu na automobilsku scenu!
Jedan od najuspešnijih modela popularnog
B segmenta, koji je u sportskom izdanju premijerno debitovao davne 1984. godine, upravo je predstavljen u električnom ruhu!
Peugeot ne okoliša, već u centar pažnje postavlja sve ono što su entuzijasti voleli kod prethodnika
Specifični aerodinamički difuzor koji se nalazi ispod zadnjeg branika, koji integriše novo malo LED svetlo za maglu, obojen je u sjajno crnu boju
način. Novi „pežo E-208 GTi” je prvi stoprocentno električni GTi, kao odraz savremenog i održivog zadovoljstva u vožnji, kombinujući vrhunske performanse za B segment i svakodnevnu upotrebljivost.
Rezultat predanog rada eksperata Pežo Sport odeljenja jeste kompaktni sportski hečbek. Novitet je dobio za 30 mm niže oslanjanje, proširen mu je trag točkova, za 56 milimetara napred, odnosno 27 milimetara pozadi. Lukovi točkova su još jedna tačka susreta između estetike i efikasnosti. Prošireni su kako bi se prilagodili povećanim tragovima i istaknuti elegantnom i sportskom crvenom linijom kao još jedan znak poštovanja prema modelu „205 GTi”. Šlag na torti predstavljaju veliki aluminijumski točkovi promera 18 inča, sa potpisom PEUGEOT GTi.
Unutrašnjost nudi jedinstven
Za Pežo GTi nije samo značka, Francuzi poručuju da čuvena tri slova predstavljaju odlikovanje koje potvrđuje izvrsnost nekih od njihovih najznačajnijih modela
sportski ambijent. Tepisi, podne obloge i sigurnosni pojasevi jarko crvene boje podgrevaju sportsku atmosferu u kabini. Sportski i elegantni dizajn specifičnih prednjih sedišta, sa integrisanim naslonima za glavu, odaje počast dizajnu sedišta kod modela „205 GTi”, sa centralnom crvenom obrubom koja se proteže preko sedišta i naslona.
Sportski i elegantni dizajn specifičnih prednjih sedišta, sa integrisanim naslonima za glavu, odaje počast dizajnu sedišta kod modela „205 GTi 1.9”
Pažnju skreće i crvena „mrežica” na desnoj strani sedišta, takođe po uzoru na „205 GTi”.
Peugeot samouvereno ističe da se „E-208 GTi” može pohvaliti najboljim performansama na tržištu električnih hot hatch modela. U prevodu, to znači da se ovaj „lav” ističe snagom od 276 KS. Iz centrale francuskog brenda navode da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,7 sekundi, što je respektabilan podatak! U zvaničnim podacima nalazimo i podatak da je maksimalna brzina 180 km/h, dok kapacitet
baterije, na koju važi osmogodišnja garancija koja pokriva 160.000 kilometara, iznosi 56 kWh.
Iako ovoga puta autonomija nije u prvom planu, Pežo navodi da automobil u mešovitom ciklusu može da prevali 350 kilometara. Baterija se može napuniti za 4 sata i 40 minuta sa WallBox punjača (7,4 kW). Funkcija „ograničenja punjenja od 80%”, dostupna na naizmeničnu struju (AC), takođe
omogućava prilagođavanje nivoa punjenja svakodnevnoj upotrebi. Za intenzivniju upotrebu, kao što je ona na stazi, „E-208 GTi” se može napuniti od 20% do 80% za manje od 30 minuta na punjaču snage 100 kW.
Proizvođač iz Sošoa tvrdi da će „E-208 GTi” animirati i najdinamičnije vozače
Na kraju, novi „E-208 GTi” poseduje diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, što će biti prava pozivnica za najaktivnije vozače! Takvima su naravno potrebne i efikasne kočnice. Zato je Pežo pripremio prednje diskove prečnika 355 mm sa fiksnim kočionim čeljustima sa 4 klipa, posebno dizajniranim za optimizaciju hlađenja i obezbeđivanje optimalne i konstantne snage kočenja u svim okolnostima. Posebna pažnja je posvećena i sistemu upravljanja. Naime, osetljivost upravljača je kod „E-208 GTi” posebno kalibrisana kako bi ponudila posebno direktan odziv pogodan za dinamičnu vožnju.
Sve u svemu, dobili smo interesantan hot hatch za novo doba. Tradicija je ukrašena inovacijama, a GTi oznaka na modelu „E-208” probudiće znatiželju kod nekih novih klinaca. Starijim generacijama ostaje samo da se prisećaju nekih, sada već davno prošlih vremena.
Kompaktni volan, presvučen je perforiranom crvenom kožom kombinovanom sa alkantarom i centralnim amblemom crvene boje
ELEKTRIČNI SNOVI
Mercedes-AMG je predstavio možda i svoj najambiciozniji projekat na polju elektrifikacije do sada – GT XX Concept, električni super-sedan koji u potpunosti pomera granice očekivanog u svetu EV vozila. Iako je u pitanju koncept, jasno je da je GT XX mnogo više od dizajnerske studije, reč je o viziji visokih performansi u električnoj eri, oblikovanoj na osnovu nove AMG Electric Platforme (AMG.EA) koja će se koristiti za buduće serijske modele
Najnoviji projekat Mercedes-AMG-a iskazuje brojke koje deluju zaista
nestvarno: Glavni tehnički direktor
Mercedesa, Markus Šefer, rekao je da će ciljati na to da predstojeći serijski model ostvari ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 2,5 sekunde i maksimalnu brzinu od 360
kilometara na čas, čime bi zasenio neke od najbržih električnih modela sa četvora vrata, kao što su lucid air sapphire i porsche taycan turbo GT. U tome će svakako pomoći tri elektro-motora koje je razvila kompanija YASA ukupne snage od 1000 kW, odnosno 1.360 konjskih snaga i baterija kapaciteta 114 kilovat-časova, uz pogon na svim točkovima. Specifičnost pogona ogleda se u tome što su angažovani aksijalni fluks motori. U poređenju sa radijalnim, oni nude mnoge prednosti: kompaktniji su, lakši i snažniji od konvencionalnih elektromotora. To se prevodi u najviše nivoe performansi, koje se mogu reprodukovati iznova i iznova sa velikom frekvencijom.
PREDSTAVLJAMO
Sedišta od ugljeničnih
sa
Kod aksijalnog fluks motora, elektromagnetni fluks teče paralelno sa osom rotacije motora. Kod konvencionalnog elektromotora, s druge strane, on teče normalno na osu rotacije. Kod aksijalnog fluks motora, velike komponente su oblikovane kao tanki diskovi. Stator je postavljen između dva rotora sa leve i desne strane. Takav raspored statora i rotora omogućava optimalan prenos snage na rotore kroz električno polje koje generiše stator.
Kako najavljuju iz eminentne nemačke kompanije, GT XX koristi tehnologiju ultra brzog punjenja snagom do 850 kW – što
omogućava da se autonomija od 400 km dobije za svega pet minuta punjenja, dok je uku-
Jasno je da ovaj koncept
služi kao tehnološki
demonstrator za ono
što će postati dugo
očekivani naslednik
GT 4-Door Coupea i verovatno najmoćniji
AMG do sada
razvijen za izuzetno visoke performanse. CONCEPT AMG GT XX koristi cilindrične ćelije koje su izuzetno visoke i tanke, a takav format obezbeđuje bolje hlađenje ćelija. Uzak prečnik, odnosno malo rastojanje od jezgra ćelije do kućišta omogućuje brzo odvođenje toplote generisane pod opterećenjem i osigurava da se svaka pojedinačna ćelija održava unutar optimalnog temperaturnog okvira.
Sastav ćelija je razvijen posebno za CONCEPT AMG GT
pan domet procenjen na više od 1.000 kilometara.
U centru pažnje je potpuno novi dizajn baterijskih ćelija,
Ovakvo rešenje za otvaranje vrata sa kaišem umesto kvake doprinosi uštedi mase
XX. Baterija je tzv. NCMA (nikl/ kobalt/mangan/aluminijum) sa sadržajem silicijuma u katodi i anodi. Nudi kombinaciju visoke gustine energije od 300 Wh/kg (740 Wh/l na nivou ćelije) i ima direktno hlađenje, integrisano u plastične module kako bi se osiguralo optimalno odvođenje toplote. Visokotehnološka rashladna tečnost kreće se oko svake od 3.000 ćelija koliko ih ima i na taj način održava optimalnu temperaturu.
Poput eksterijera, enterijer odiše sportsko-futurističkim
vlakana
pojasevima za vezivanje u pet tačaka neodoljivo podsećaju na ona u trkačkim automobilima
Upečatljiv narandžasti eksterijer prati izuzetno nizak koeficijent otpora od 0,198
detaljima. Prednja sedišta u AMG GT XX konceptu bazirana su na trkačkim školjkama od ugljeničnih vlakana, sa ventilacijom i integrisanim naslonima za glavu. Inovacija su 3D štampani jastuci, izrađeni prema skenu tela vozača, što omogućava ergonomsku personalizaciju. Presvučeni su materijalom LABFIBER, ekološkom alternativom koži, a lako se zamenjuju – poput onih u endurance trkama. Sportski sigurnosni pojasevi dodatno
Njegov aerodinamički oblik inspirisan je legendarnim Mercedesovim C111 prototipom is 70-ih godina prošlog veka
naglašavaju njegov karakter. Volan bez oboda inspirisan je ne samo F1 bolidima već i legendarnim AMG One modelom. Digitalni ekrani od 10,25 i 14 inča dominiraju prednjim delom.
Zanimljiv detalj dolazi iz zvučne sfere – iako je električan, GT XX nije tih. Mercedes-AMG je razvio specijalan „audio identitet” inspirisan V8 motorima, koji se emituje kroz prednje farove, stvarajući karakterističan zvuk izduvnih cevi.
Na osnovu svega, dâ se zaključiti da GT XX Concept nije samo demonstracija tehnološke snage Mercedes-AMG-a, već ozbiljna najava onoga što nas čeka u bliskoj budućnosti. Serijska verzija se još ne najavljuje zvanično, ali ono što se očekuje jeste da će se proizvoditi i njegova SUV verzija.
Delić Fotografije: Mercedes-Benz
Zahvaljujući aktivnim lopaticama na točkovima, koje se otvaraju, obezbeđeno je i efikasnije hlađenje kočnica
Natalija
Kokpit deluje impozantno u svakom smislu, a poseban ton daju mu oranž nijanse
Tara i Zlatibor su decenijama unazad bili sinonim za reli sport u Srbiji. Lepi i teški brzinski ispiti na svima dobro poznatim terenima zamenile su kraće, ali opet zanimljive i zahtevne staze za brdske trke. Ovaj kraj Zapadne Srbije uvek privuče ogroman broj učesnika i publike, ali ova godina je bila izuzetak, u najpozitivnijem smislu. Naime, na Tari je broj učesnika brojao čak 105 imena, što je nazapamćen broj još iz vremena nekadašnje Jugoslavije! Samo nedelju dana kasnije, na Zlatiboru, broj je bio skoro prepolovljen, ali je konkurencija i dalje bila neverovatna. Srbija, Crna Gora, BiH, Sverna Makedonija i Bugari s domaćim licencama, pokazali su jedini ispravan put boljitka auto-sporta, a to je
SCENOGRAFIJA RAZLIČITA, GLAVNI „GLUMCI” ISTI
ujedinjenje regiona. Prepoznali su to vodeći ljudi SAKSS-a, koji su bili sjajni organizatori na oba događaja, tako da za domaći auto-sport zaista ima nade u doglednoj budućnosti. Iz kvantiteta uvek „ispliva” kvalitet, što smo upravo videli na ova dva slučaja, jer oni pravi asovi, željni pravog trkanja i odmeravanja snaga s rivalima, u ovakvoj konkurenciji zaista moraju biti na vrhunskom tehničkom i vozačkom nivou.
U nedostatku reli sporta, dve planinske lepotice Zapadne Srbije ugostile najbolje domaće vozače i goste iz regiona na dve odlično organizovane brdske trke. Posebno je impresivna bila situacija na Tari, gde je bilo čak 105 učesnika, neviđeno na ovim prostorima još od vremena bivše Jugoslavije!
Imala je brojna publika na obe lokacije svašta nešto interesantno da vidi, mada je i pored svih uzbuđenja na obe trke ishod bio identičan, što se tiče pobednika u generalnom plasmanu. Aktuelni šampion, Aleksandar Vidosavljević, očekivani je pobednik oba vikenda,
Konstruiše „pežoe 206” za rivale i vodi u generalnom plasmanu u klasi: Neverovatni Miloš Spasojevic ima 11 bodova prednosti u odnosu na odličnog Nikolu Misića, koji je vezao dve poede na Tari i Zlatiboru
jer su on i njegov „micubiši lanser” jednostavno nepobedivi u ovom trenutku. Pravo osveženje doneo je jedan iskusni relista, koji se u nedostatku takmičenja u „kraljici auto-sporta”, odlučio
za iskušenja na brdskim stazama. Bajinobaštanac je nabavio jedan odličan „micubiši lanser”, s kojim je u oba navrata završio iza Vidosavljevića. Period prilagođavanja na automobil,
Zdrav primer budućnosti domaćeg automobilizma: Lazar Bugarčić je, uz pomoć očevog iskustva i saveta legendi ovog sporta, sabrana znanja brzo pretočio u pobedu na svojoj prvoj brdskoj trci
Malo fali, ali opet fali: Boško Simović je, kao i u Mionici, vodio žestok duel sa Vukašinom Pavlovićem, koji je i ovoga puta bio uspešniji
kao i dorada istog napreduju iz trke u trku, pa se svi nadamo da će borba njih dvojice biti sve „tesnija” kako sezona odmiče. Bugarin s našom licencom, Aleksandar Ivanov Jordanov, upisuje dva najniža stepenika podijuma. Uprkos zavidnoj vozačkoj veštini, njegova „honda sivik” s pogonom na prednje točkove nema nikakvih šansi protiv tehnike Micubišija. Što se ostalih naših tiče, Danijel Panić i iskusni Jovan Rogulić su konstantno u vrhu generalnog plasmana, kada je reč o Nacionalnom šampionatu, ali i konkurenciji u Otvorenom prvenstvu, gde su odlični bili i
Sve brže, ali do Vidosavljevića ima još „lufta”: Ivan Maksimović se postepeno ubrzava i prilagođava novom „micubišiju”
gosti iz Crne Gore, Milan Jakšić i Mile Malović, pre svih. Sasvim očekivano, i čačanski veteran, Momir Subotić odlično „potera” njegov prototip „pežoa 207” s dva motora, naravno na trkama na kojima se pojavi. Ono što apsolutno raduje su redovno prisustvo dvojice njabržih iz klase II, Vukašina Pavlovića i Boška
Simovića među 10 najboljih generanog plasmana. Šta tek reći o tim borbama za pobedu u klasi? Simoviću je pripala uvodna trka sezone, ali je onda Pavlović vezao tri pobede s vrlo malom vremenskom prednošću, čime je za sada poneo i epitet iznenađenja sezone. Biće tu svakako mnogo borbe u drugom delu sezone za titulu šampiona.
Još interesantnije i neizvesnije bilo je u jačoj klasi Jugo tehnike, čuvenom „hibridu”. Akteri borbe za svaku hiljaditinku su dvojica Bajinobaštanaca, osvedočeni relisti Saša Ostojić i Ivan Obradović. Da svaka greška, makar i mikronska, skupo košta, uvideo je Obradović, pošto je na obe trke završio kao drugoplasirani – na Tari je manja greška koštala zaostatka od oko dve i po sekunde iza Ostojića, a na Zlatiboru svega 340 hiljaditih posle dva penjanja! Dakle, sve ukupno ni dve i po sekunde u dve trke zaostatka za popularnim Jolovcem. S tri pobede na četiri trke Ostojić ima lepih 24 poena prednosti u zbiru sezone,
Dve pobede s manje od pola sekunde prednosti u zbiru: Saša Ostojić je okvirno tolikom razlikom savladao na dve komšijske trke svog sugrađanina Obradovića, pa je u zbiru sezone odneo pobedu ispred upravo svog takmaca
ali nismo još ni na polovini sezone...
Što se klase „mali N” tiče, pobednika Tare odlučuje razlika od svega 14 hiljaditinki! Toliko je mladi i perspektivni Lazar Bugarčić posle dve vožnje brži od takođe sjajnog Uroša Ivkovića. Bugarčić je u svojoj debitantskoj trci na Navaku pokazao lep potencijal, koji je već na Tari pretočio u trijumf u klasi i naravno među juniorma. Mladog Beograđanina nije bilo na Zlatiboru, ali su za nova uzbuđenja bili zaduženi Nikola Breković i Uroš Ivković. Drugopomenuti ponovo nije mogao do pobede, jer je raspoloženi Uroš Breković bio svega 1,452 sekunde brži
za zlatnu poziciju, a posebnu draž imala je i trka za poslednji stepenik podijuma. Marko Stojanović je u zbiru dva penjanja bronzani, pošto je Miroslav Dostanić ostao bez pehara za samo 227 hiljaditinki.
Pravo osveženje sezone je trkanje u vrlo brojnoj klasi III, u kategoriji SL 1.600. Odličnu borbu na Tari su vodili Nikola Mišić i Miloš Spasojević. Mišić je pobednik, ispred Spasojevića i Dragana Tomovića. Nedelju dana kasnije, na Zatiboru, ponovo je Nikola Mišić nadmašio rivale i stigao do nove pobede, ali je Miloš Spasojević drugim mestom odbranio vođstvo u generalnom plasmanu za sada. Van SL 1.600 grupe, veteran Vitomir Cvetić, živa legenda našeg sporta, odnosi pobedu u svom čuvenom „golfu 1.6”, a od njega je apsolutno brži samo Mišić. Ovde svakako treba pomenuti
Otkrovenje sezone: Posle početnog poraza od Simovića, odlični Vukašin Pavlović vezao je tri pobede i zaseo na čelo plasmana klase II
i višestrukog reli šampiona, Srđana Višnjića, koji se pojavio na stazi posle dužeg vremena, s namerom da vidi kako funkcioniše projekat „pežo 106 mak-
borbi za drugo mesto Danijel Panić u oba navrata nadmašio Jovana Rogulića, inače pobednika u grupi A. Ovde beležimo pojavljivanje još jednog reliste,
Posle Vlasine
kao da je prvo mesto ukleto: Uroš Ivković je na samo bod zaostatka u klasi Mali N za Brekovićem i njih dvojica su daleko od ostalih u borbi za
si”, koji je konačno ugledao svetlost dana. Popularni Buda je isprobavao razne postavke automobila, zabavljao brojnu publiku i na kraju završio iza Cvetića. Sasvim dobar rezultat s obzirom na to da na njegovom projektu ima još dosta posla, mada rezultat i nije bio među imperativima.
Što se tiče klase IV, Jordanov je naravno slavio, ali je u
Užičanina Lazara Milovanovića, u već poznatoj „ford fijesti”, koji završava četvrti u klasi, jer njegova trkalica ipak nema karakteristike potrebne za brdske staze.
Posle ove dve trke za pamćenje, nabolji vozači brdskih trka nove izazove imaće već prvog vikenda jula, kada je na programu peta trka sezone, na svima dobro znanoj stazi Bukovo. To je i početak drugog dela sezone, gde će svaki vikend biti vrlo važan za osvajanje titule.
A borbi po klasama će biti, jer je Vidosavljević stopostotnim učinkom na četiri trke već gotovo odbranio tron. Za drugači -
Interesantan novitet: Predrag
Ognjanović se na Tari i Zlatiboru pojavio u „seat leonu TCR”, jedinstvenom automobilu na našim brdskim stazama, završivši na četvrtom, odnosno šestom mestu generalnog plasmana u oba navrata
ji ishod bilo bi potrebno zaista pravo čudo. Ali zato Brekovića i Ivkovića deli samo jedan jedini bod u klasi „mali N”, Miloš Spasojević brani osam poena viška ispred Mišića u klasi SL 1.600, Pavlović ima samo 14 više od Simovića u kasi II itd. Teško da se sećamo uspešnije i samim tim uzbudljivije sezone na brdskim stazama! .
titulu
Biće to dobar finalni proizvod: Srđan Višnjić je probao prvi put „pežo 106 maksi”, pa sada ima jasne smernice u kom pravcu treba ići s daljim razvojem
Kako god da okreneš, trke popularnih „jugića” i dalje su neminovno najneizvesnije i privlače najviše pažnje publike. Tako je bilo i poslednjeg vikenda juna, na čuvenom autodromu
Zalužani, gde su vožene dve nove trke Otvorenog i Nacionalnog prvenstva Srbije. Daljina staze, uz prilično skupu logistiku i transport trkačkih sprava, uzrokovali su daleko manju brojnost nego što je slučaj bio na matineu sezone na Navaku, ali uzbuđenja nisu izostala.
Stevan Stevanović jeste dvostruki pobednik klase „mali N“, uz dve osvojene pol-pozicije, ali je u obe trke slavio s tek nešto više od pola sekunde prednosti!
Drugo mesto u subotu pripada Strahinji Ivanoviću, a prava poslastica bila je borba za treće mesto. Milan Mirkov biva za
Na čuvenoj stazi u Zalužanima vožen drugi vikend trka na kružnim stazama, posle premijere na Navaku. Koliko god atraktivnih učesnika bilo u svim klasama, dve kategorije „jugo” vozila su i dalje najinteresantnije i najneizvesnije.
Stevan Stevanović u oba dana pobednik klase „mali N”, Pavlićević i Marković po jednom slavili u „hibridu”.
Nikola Mišić dva puta slavljenik klase SL. Bojan Miljković
je obeležio vikend u klasi V, dok je Dragan Stojković neprikosnoven u klasi IV Nacionalnog šampionata.
Osim velikog udesa Dušana Jankovića, koji je prošao bez posledica po vozača, oba dana protekla su bez ozbiljnijih ekscesa na stazi i van nje
manje od desetinke treći, ispred Lazara Bugarčića, koji pak brani četvrtu poziciju sa samo 11 „hiljaditinki” prednosti nad Markom Stojakovićem! U nedelju je iza Stevanovića završio Mirkov, a Ivanović je treći, s
„čak“ dve desetinke ispred juniora Bugarčića. Najiskusniji među vozačima u „hibridu“ je svakako Marko Pavlićević. Poznatiji kao Pavlika mlađi, momak iz Topole je uzeo obe najbolje startne pozicije i
SPONZOR RUBRIKE
FAST CARS
Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo
SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA
subotnju pobedu u trci, ispred Vladimira Markovića. Upravo je pomenuti Marković sprečio duplo slavlje Pavlićevića, pošto je u nedelju bio brži „sitnih“ 346 „hiljaditinki“. Sličan rasplet imali smo i po pitanju treće pozicije. Marko Lekić je na tom mestu završio subotu, ispred Stefana Đurovića. Već sutradan Đurović uzvraća udarac, pa i više od toga- „bronza“ je njegova, mada je lako moglo da bude i drugačije, pošto je za pobednikom u cilju zaostajao samo šest desetinki, ostavši blizu čak i pobede.
U ostalim klasama i divizijama bilo je daleko mirnije, ako izuzmemo veliki udes Dušana Jankovića. Pošto je u subotu slavio u diviziji Klase III, poznate kao SL, Janković je u nedelju izleteo u Banjalučkoj krivini, njegov „sitroen
Lepa borba i svakome po pobeda: Nikola Mišić (798) i Dragan Filipović (106) bili su brzi i atraktivni, ostvarivši pobede u svojim klasama
sakso” je ostao samo gomila lima, ali je vozač na sreću samo ugruvan. Posle tog događaja, sigurnu pobedu u diviziji odnosi domaćin, Dejan Tatić, koji slavi ispred Nikole Mišića i Miloša Spasojevića, ali i odličnog Dragana Filipovića. Poznati šampion završava bukvalno na žicama koje vire iz guma, sreća je na njegovoj strani, pa mu i pripada pobeda u klasi. Pomenutog Tatića nije bilo u subotu, znamo već da u diviziji trijumfuje
Janković, Nikola Mišić je drugi, ujedno i pobednik klase, ispred Miloša Borovićanina. Uprkos vremenskoj kazni od čak 45 sekundi, usled okršaja upravo s Borovićaninom, pobedu u svojoj klasi, uz četvrto mesto divizije, odnosi Vukašin Stevanović.
Od sjaja do očaja: Dušan Janković (373) u subotu pobeđuje, ali u nedelju izleće u prvom krugu i totalno uništava automobil, srećom bez drugih posledica
Najatraktivniji i najbrži, ali bez konkurencije: Publika je uživala u izgledu i zvuku „honde TCR” u rukama Bojana Miljkovića
Mirnoća, uz brzinu i razmišljanje: Stevan Stevanović je dvostruki pobednik u „malom N- u”, i to oba puta u „tesnim” borbama gde je prednost nad drugoplasiranim
bila svega oko pola sekunde
Nažalost, najmanje takmičara bilo je u dve najjače klase. Svega sedmorica u subotu, odnosno jedan manje u nedelju, nalaze se u diviziji koju ubedljivo dobija Bojan Miljković. Što se nacionalne klasifikacije i bodova u klasi IV tiče, tu je u oba navrata neprikosnoven Dragan Stojković. Po jedno drugo i treće mesto tokom vikenda osvajaju Dejan Vujasin i Vladimir Đukić. Serija julskih trka na kružnim stazama nastavlja se već u vikendu 12 i 13. jula, kada je na programu Nagrada Kraljeva 2025. Pošto se buka „trkalica” vraća na legendarni vojni poligon Beranovac, biće to prilika za mnoge naše vozače, ali i goste iz bližeg okruženja da pojačaju brojno stanje po klasama, pogotovo kod jačih automobila, gde je primetna oseka brojnosti, samim tim i kvaliteta trka.
Fotografije: Miodrag Jevtić
Ima još dosta da se nauči od starog asa: Iskusni Miloš Spasojević (33) na iskušenja je stavljao rivale iz klase SL, kao što su Vukašin Stevanović (iza) i Miloš Borovićanin (119, desno), koji su imali svoj interni okršaj
Korak do perfekcije: Marko Pavlićević je osvojio dve pol-pozicije, uz jednu pobedu i jedno drugo mesto u „hibridu"
MILJKOVIĆ DOKAZAO DA MOŽE DA SE NOSI SA TOP VOZAČIMA
Nikola Miljković, koji vozi prvu sezonu u konkurentnom i izuzetno izazovnom takmičenju Porsche Carerra Cup Benelux, na trećem trkačkom vikendu na stazi Hungaroring napravio pomak u odnosu na prva dva, a osvajanje devete, odnosno sedme pozicije, daje nagoveštaj da se u nastavku sezone od najboljeg srpskog automobiliste mogu očekivati još bolji rezultati
Znalo se da neće biti lako Nikoli Miljkoviću u debitantskoj sezoni za upravljačem porschea 911, uprkos veštini, zavidnom kvalitetu i velikom iskustvu koje poseduje naš najbolji automobilista, najmlađi šampion Evrope ikada na brdskim stazama, koji je titulu sa mitsubishi lancerom prigrabio 2016. godine, kada je imao svega 21 godinu. Ipak, samo oni dobro upućeni su mogli da pretpostave da će Porsche Carera Cup biti ovoliko izazovan i za tako prekaljenog asa kakav je 30-godišnjak iz Beograda.
Posle teškog vikenda na otvaranju sezone na stazi Spa, gde je imao udes i ozbiljno oštećenje automobila na trci u subotu, koje je uspeo da sanira i da nastupi u drugoj trci u nedelju, a zatim i ne tako dobrih rezultata na Zandvoortu (15. i 17. pozicija), Miljković se ovog vikenda na Hungaroringu domogao gornje polovine plasmana – osvojio je 9. poziciju u subotu, dok je trku u nedelju završio 7.
– Dosta bolji trkački vikend u odnosu na početak sezone, odnosno prethodna dva. Iako su mi staze poznate od ranije, jer sam na njima vozio Clio cup, ovde je sve totalno drugačije i što se tiče načina vožnje i balansa i putanje i „gripa”, tako da prethodno iskustvo sa renault cliom nije od neke pomoći, „referiše” Miljković za Auto Moto Reviju.
Već na testovima u utorak i četvrtak uoči trkačkog vikenda videlo se da Nikola ima brzinu – u utorak je napravio drugo vreme, a u četvrtak je imao prvo i sedmo vreme, tako da je u trku
u kvalifikacije ušao sa očekivanjem da će napraviti dobar rezultat.
– Nedostatak iskustva u Porsche Carrera Cupu učinilo je svoje i ekipa nije uspela da se snađe sa promenom „gripa” na stazi. Nismo uspeli da pronađemo adekvatan set-ap na stazi kao što su učinile ekipe sa mnogo više treninga i testova, koje su znale kako da postave automobil za kvalifikacije, tako da sam obe trke startovao sa 10. pozicije objašnjava Miljković.
Inače, za razliku od Renault Clio Cupa, gde ima mnogo više duela i obilaženja na stazi, tako da čak i start sa desete pozicije ne otpisuje vozača od borbe za podijum, u Porsche Carerra Cupu to nije slučaj. Zbog toga je dobro vreme u
Cilj do kraja sezone je osvajanje podijuma, a naredna trka vozi se u Asenu, na stazi na kojoj srpski vozač do sada nije nastupao
kvalifikacijama, odnosno visoka startna pozicija, od suštinske važnosti za dobar plasman u trci. – Bez obzira na sve mislim da ima razloga da budem zadovoljan. Najpre, jer sam nakon tri trke uspeo da se uvozam u sasvim novom i totalno drugačijem automobilu od svih koje sam vozio do sada, pogotovo ako se ima u vidu težina takmičenja, odnosno nivo konkurencije. Sada nam predstoji da se što bolje pripremimo za sledeću trku, kako bismo bili brži u kvalifikacijama, poručuje Miljković. Naravno, i na meni je da vežbam što je više moguće za sledeću trku. Ona se održava na stazi Asen, koju nikada nisam vozio, što je otežavajuća okolnost, pogotovo što ćemo imati samo jedan trening pre kvalifikacija, ali šta je tu je, po -
ručuje Miljković, koji nije propustio da se zahvali na podršci Spark Racing Team-u i Auto-moto savezu Srbije, kao i ekipi Lechner racing na ispomoći tokom testiranja i same trke. Podsetićemo, naš as je u nedeljnoj trci uspeo da se priključi grupi top vozača, kao što su Jap Van Lagen, Niels Lagngeveld, Robin Knutsson i ostali vozači za koje se s pravom može reći da uživaju status top svetskih vozača.
Čini se da razloga za optimizam ima i da Miljković polako pronalazi sebe u Porsche Carrera Cupu, za koji kaže da predstavlja potpuno drugi nivo, ne samo u odnosu na Clio Cup, što je očigledno, već i u odnosu na sva ostala takmičenja sa touring automobilima. .
Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić
Posle debitantske sezone u
Evropskom Klio kupu gde je stekao vredno iskustvo nastupajući u ovom prestižnom takmičenju zajedno sa Nikolom Miljkovićem, mladi Nikola
Tošić je u novu sezonu ušao sa velikim ambicijama, kao član jednog od najboljih timova takmičenja koje je preimenovano u Clio Cup Series. Ipak, sezona nije krenula kako je Tošić očekivao i priželjkivao. Već na startu se ispostavilo da na automobilu postoji ozbiljan problem sa motorom
NIKOLA TOŠIĆ PREKO TRNJA DO ZVEZDA
Nakon tehničkih problema sa automobilom na početku sezone, zatim i teškog udesa i prevrtanja na stazi Spa Francorshamps, mladi Beograđanin je bio sjajan na nedeljnoj trci u Imoli, gde je osvojio drugo mesto ostavivši iza sebe neka zaista velika imena, vedete i šampione Klio kupa, čime je pokazao da je sposoban za zaista velike rezultate
koji ne može lako da se prevaziđe. Zbog toga je Tošić praktično bio van konkurencije u prve dve runde, u Nogaru (19–21. april) i Dijonu (9–11. maj).
Srpski vozač je sa novim motorom otišao na Spa Francorchamps, gde se od 30. maja do 1. juna održavala treća runda ovogodišnjeg šampionata. Taman kada se pomislilo da će stvari konačno krenuti na bolje, Nikola je na prvom zvaničnom treningu doživeo težak udes. Automobil se isprevrtao i sve što je bilo zacrtano za nastavak sezone palo je u vodu. Opet je usledio mukotrpan
rad od mesec dana. Krenulo se ispočetka, trebalo je nabaviti novu „školjku” i spakovati ceo automobil, uz veliko pitanje da li je kupljen nov motor ostao u dobrom stanju. Da je sve u redu potvrdili su testovi u Mizanu, na kojima su izlečene „dečje bolesti” nakon pakovanja novog automobila. Da bi trka u Imoli konačno mogla da bude „njegova”, nagovestilo je 10. vreme u kvalifikacijama uz poništen najbrži krug, u kojem je imao šesto najbolje vreme. U
kvalifikacijama za drugu trku je i uspeo da napravi to šesto vreme, što je predstavljalo prvu potvrdu još od početka sezone da Beograđanin može da se vozi u samom vrhu i sa vedetama i šampionima višegodišnjim u prestižnom Klio kupu Evropa.
Osvajanje drugog mesta u generalnoj konkurenciji predstavlja veliki uspeh za mladog srpskog vozača i još veći podstrek za nastavak sezone
Nažalost, ta visoka očekivanja odmah su nakon starta pala u vodu, jer se dogodilo da u prvom krugu na motoru otkaže pumpa za prskalice koja hladi interkuler, što je
prouzrokovalo da automobil ode u „safe mod”, a Tošić na 18. mesto. Da stvari budu gore, Nikola je kasnije nesmotreno obišao jednog takmičara kada to nije smeo, dok je sigurnosno vozilo bilo na stazi, čime je zaradio kaznu od 10 sekundi, tako da je potpuno izbačen iz konkurencije za bodove. Sve to mu je veoma teško palo, ali je uz ohrabrenje oca Aleksandra, koji mu je i mentor, uspeo da smogne snage i krene na sve ili ništa! A onda je usledila ta fantastična druga, odnosno nedeljna trka, gde je Tošić sjajnom vožnjom uspeo da ostavi šampiona Klio kupa Gabriellea Torellija i trenutno prvoplasiranog u šampionatu Davida Pougeota! Za trenutak se činilo da bi možda mogao da se domogne i prve pozicije, ali pobeda mu je ovoga puta izmakla. Ipak, drugo mesto u generalnoj konkurenciji krunisalo je Tošićev fantastičan nastup u Italiji. .
Tošić je osvojio i prva mesta u klasama Middle Europe i Junior
Nikola Tošić sa svojim ocem i mentorom Aleksandrom (levo), dvostrukim osvajačem Zlatne kacige
Andrija Kostić napravio odličan rezultat u Monci, došavši do pete pozicije u trci najjačeg evropskog
F4 šampionata! Naš mladi i talentovani automobilista ove sezone u kontinuitetu osvaja bodove i trenutno zauzima 15 poziciju u izuzetno oštroj konkurenciji, dok tim za koji nastupa drži drugu poziciju
KOSTIĆ SVE BOLJI U FORMULI 4!
esnaestogodišnji Andrija Kostić proteklog vikenda ostvario je rezultat karijere. Osvojeno peto mesto na trci Formule 4 u Monci, uz jedno šesto i jedno sedmo mesto, potvrđuje da Srbin polako ali sigurno napreduje ove sezone i da definitivno u njemu ima potencijala da izraste u vrsnog vozača. Na prve dve trke, na
sezone italijanskog F4 šampionata u Mizanu, Kostić je zauzeo 8. i 10. poziciju, a na trećem trkačkom vikendu u Valelungi bio je 15. i 12. Talentovani mladić iz Beograda nastupa za nemački DS Racing u izuzetno jakoj konkurenciji, o čemu najbolje govori da ovaj šampionat iz milošte nazivaju nezvaničnim svetskim prvenstvom Formu-
– U novu sezonu smo krenuli sa F4 winter serijom. Tamo sam konstantno bio u prvih pet vozača, što je potvrdilo da imamo potrebnu brzinu i dalo mi samopouzdanje pred ula zak u italijanski šampionat,
Talentovani mladić iz
Beograda nastupa za nemački DS Racing u izuzetno jakoj konkurenciji, o čemu najbolje govori da ovaj šampionat iz milošte nazivaju nezvaničnim svetskim prvenstvom
Formule 4
kaže Kostić za Auto Moto Reviju i dodaje da mu je na psihološkom planu izuzetno značilo kada je u kvalifikacija-
lošte zovu nezvanično F4 svetsko prvenstvo, pokretani su 1,4-litarskim Abarth turbomotorom koji oslobađa oko 180 KS. Monokok kokpit izrađen od ugljeničnih vlakana postavljen je na laganu šasiju italijanskog dobavljača kakvu koriste bolidi i u većini drugih evropskih F4 šampionata, a težina zajedno sa vozačem iznosi svega 550 kg! Takav odnos mase i snage omogućuje postizanje brzina koje dobacuju i do 240 km/h, pa je jasno da je za vožnju neophodna velika veština, ali i hrabrost.
– Verujem da se bliži trenutak kada će se srpska zastava zavijoriti na podijumu i ponosan sam što predstavljam svoju zemlju, zaključuje Kostić. Naredna trkačka runda održava se od 11. do 13. jula u Muđelu.
Fotografije: FWS i Privatna arhiva
Ime našeg vozača i srpska zastava ispisani su na tzv. Halo sistemu zaštite vozača
Formula 4 koristi Tatus šasiju italijanskog dobavljača, a pokreće je Abartov turbomotor od 160 KS, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od oko 240 km/h
PETROVIĆ DESETI, U NASTAVKU SEZONE ŽELI U PRVIH PET
Srpski vozač u španskoj
Formuli 4, Andrej Petrović, nakon sjajnih vožnji i pobede u Winter seriji, koja predstavlja uvertiru za šampionat, letnju pauzu dočekao je na 10. poziciji u konkurenciji 38 vozača
Andrej Petrović nije imao prevelika očekivanja ulazeći u novu sezonu, jer
T-Code tim za koji je potpisao do ove sezone je imao ukupno dva osvojena poena. Ipak, naš vozač se opredelio za ovu ekipu jer su novi investitori iz Meksika rešili da ulože u tim ove godine.
Predsezona, da tako kažemo, sjajno je krenula za Petrovića, koji je pobedio u trećoj rundi Winter serije, što je bila prva pobeda u istoriji tima. Time su porasli apetiti i španske ekipe i srpskog vozača.
U Winter seriji Petrović je upisao svoju prvu pobedu u Formuli 4, koja je ujedno i prva pobeda za njegov tim T-Code
Španski F4 šampionat startovao je poslednjeg vikenda marta i do sada su održane četiri runde sa po dve trke. Vozilo se na Aragonu, Navari, Portimau i Pol Rikardu. Petrović je često na stazi vozio u poretku među prvih pet vozača, ali usled različitih okolnosti nije na pojedinim trkama i završio u top pet pozicija.
– Prvi deo sezone je protekao solidno, sa 44 osvojena poena trenutno sam deseti u šampionatu. Moglo je da bude i bolje da nije bilo penala u Aragonu, kao i da smo imali vremena
SPORT / F4 SPANISH CHAMPIONSHIP
za ozbiljnija testiranja na Pol Rikardu. Bez toga, nismo imali šansu da u prvoj trci pronađemo potrebnu brzinu. Stvari su se popravile u drugoj trci, gde sam nakon starta sa 13. mesta, izašao na osmo. Nažalost, u borbi sa Lamersom za sedmu poziciju, prilikom pokušaja obilaženja došlo je do kontakta i obojica smo završili trku, kaže Petrović.
Bodovna razlika između srpskog i britanskog vozača, koji trenutno zauzima petu poziciju, iznosi 30 poena, što nije nedostižno
Ipak, srećna okolnost je to što su sudije ovo ocenile kao trkački incident tako da je naš vozač prošao bez penalizacije. Sve u svemu, deseta pozicija u konkurenciji 38 vozača uopšte nije loš plasman, pogotovo zbog činjenice da se čitav tim i dalje uigrava i traži potrebnu brzinu.
Nakon trke na Pol Rikardu (20–22. juna) usledila je letnja pauza, a šampionat se nastavlja tek 19. septembra, kada se vozi trka u Herezu.
Fotografije: Privatna arhiva
SREBRNI SPONZOR
Ćuprija
Supski put bb, 35230
+381 63 / 600 300
MILOŠ PAVLOVIĆ TRIJUMFOVAO NA VRELOM ASFALTU MONCE!
Drugi trkački vikend u okviru Italijanskog GT
šampionata izdržljivosti protekao je u znaku velikih vrućina na legendarnoj stazi, a zabeležene su temperature asfalta i preko 50 stepeni Celzijusovih. Visoke temperature kao da su odgovarale pripremi automobila
„lamborgini hurakan GT3 evo 2”, pa je pad temperature u subotu po podne tokom kvalifikacija pokvario planove timu za visoku startnu poziciju. Pavlović je iz tog razloga u nedeljnu tročasovnu trku ušao sa 16. mesta, ali tropski
Srpski automobilista ostvario veoma važnu pobedu na trci izdržljivosti u Monci, koja se vozila u okviru Italijanskog GT šampionata. Pavlović je u timu sa Nemcem Špenglerom i Tajlanđaninom Lomahadtaijem slavio u klasi, a posada Star performance tima zauzela je peto mesto u generalnom plasmanu
nedeljni dan u Monci povećavao je šanse za bolji plasman na kraju.
Ispostavilo se da je već posle prvog Miloševog „stinta” šansa za podijum dodatno porasla, s obzirom na to da je srpski automobilista kolegi sa Tajlanda „hurakan” sa brojem 33 predao kao osmoplasirani. U trci je učestvovalo čak 40 posada u okviru četiri klase, a nekoliko udesa u ranoj fazi sa „sigurnosnim
SPONZOR RUBRIKE
vozilom” na stazi pomoglo je Star performance ekipi da se učvrsti u vrhu. Kad je posle prvih sat vremena najbliži rival u klasi zaostajao već čitav krug, bilo je potrebno samo da se trka rutinski privede kraju, bez nepotrebnih rizika.
Da su prvo Špengler, a potom i Pavlović u poslednjoj izmeni forsirali, možda bi se domogli i podijuma u generalnom plasmanu, ali pobeda u klasi zbog peha na prethodnoj trci u Mizanu bila je prioritet.
Pavlović (desno) proslavlja pobedu sa timskim kolegamaLomahadtaijem i Špenglerom (levo)
– Ovaj rezultat nam je zaista trebao, s obzirom na to da smo imali peh u prvoj trci sezone u ovom šampionatu. Ja sam tada napravio grešku, nešto što se nije dešavalo godinama i, da budem iskren, od te trke pa sve do nedeljnog popodneva u Monci, prolazio sam kroz pakao, jer nikad nije lepo kad napraviš grešku zbog koje ispašta čitav tim. To smo sad ispravili i vratili se na pravi kolosek. Sad možemo u pozitivnom ritmu da nastavimo sa borbom u šampionatu, izjavio je Pavlović. Milošev prolazak kroz cilj bio je znak za početak velikog slavlja ekipe za koju automobile priprema italijanski ASR tim. Nekoliko hiljada gledalaca okupilo se ispod čuvenog pobedničkog postolja u Monci, a slavlje uz šampanjac ozvaničilo je i povratak šampionskih ambicija.
Sledeća trka izdržljivosti u okviru Italijanskog GT šampionata na programu je početkom avgusta.
AMR
Fotografije: Foto Speedy
POBEDA I U BELGIJI
Posle uspeha na tročasovnoj trci izdržljivosti u Monci, Pavlović je već sledećeg petka bio najbrži u svojoj klasi na sprint trci na još jednoj legendarnoj stazi – Spa-Frankoršamp u Belgiji
Za razliku od Italije gde je do uspeha stigao za upravljačem „lamborgini hurakana GT3 evo2“, Srbin je u Belgiji slavio posle sjajne vožnje u „hurakanu super trofeo evo2“. U petak, Huracan ASR tima sa startnim brojem 33 startovao je gotovo sa samog začelja, s obzirom da Milošev timski kolega Alesio Rufini nije mogao da osigura bolji plasman. Rufini je na samoj trci Pavloviću predao automobil na 21. poziciji u ukupnom poretku, a kad se završio period obavezne zamene vozača, ispostavilo se da je Miloš već nadoknadio deset pozicija, uz treće mesto u Pro-Am klasi! Na samo pet minuta pre kraja trke, Pavlović je bio za petama prvoplasiranom i drugoplasiranom u klasi, a dva minuta pre kraja, u poslednjoj šikani pred izlazak na startni pravac, preuzeo je vođstvo u klasi i vrlo brzo napravio dovoljnu prednost za siguran trijumf.
Na drugoj trci, u subotu, Miloš je bio prvi vozač u Huracanu i tokom svog „stinta“ čitavo vreme bio u borbi za sam vrh u ukupnom poretku i u Pro-Am klasi. Ali, posle zamene vozača, Rufini je pao u poretku, a posle velike borbe sa rivalima u završnici trke ipak uspeo da sačuva četvrtu poziciju u klasi.
ROBERT KUBICA I LE MAN: POBEDA STRASTI I ŽELJE
ZA TRKANJEM
Na ovogodišnjoj trci 24 časa Le Mana, 93. izdanju najčuvenijeg automobilskog takmičenja, nije bilo uzbuđenja na kakva je publika navikla tokom duge istorije, ali i trka iz 2025. godine imala je svojih draži i događaje zbog kojih će naći svoje mesto u istoriji.
Treća uzastopna pobeda za Ferari je jedno od značajnih dostignuća na ovogodišnjoj trci, ali Poljakova pobeda u privatnom „AF Korse” timu, posle teške povrede i višegodišnjeg mukotrpnog povratka na vrh je ipak mnogo emotivnija priča
Ukupni pobednici posle 387 krugova i ukupno preveženih 5.272,5 kilometara bili su asovi iz „ferarija 499P”, automobila sa startnim brojem 83 iz privatnog tima „AF Korse”, čime je „skuderija” stigla do trećeg uzastopnog trijumfa na
Počasni špalir za pobedničku posadu: Kinez Jifei Je i Britanac Fil Hanson sede na„ferariju“ dok je Poljak Robert Kubica za upravljačem pobedničkog automobila
prestižnoj trci. Posadu su činili Kinez Jifei Je, kao prvi predstavnik ove zemlje koji je pobedio na čuvenoj trci, Britanac Fil Hanson i Poljak Robert Kubica, nekadašnji vozač F1, koji je posle 14 godina od teške povrede uspeo da se i zvanično trijumfalno vrati na sam vrh automobilizma. Početkom februara 2011. godine, pred sam početak sezone Formule 1 u kojoj je trebalo da nastupa kao vozač Renoa, Kubica je doživeo težak
udes na reliju u Andori, u kojem je zadobio teške povrede desne ruke, desne noge i unutrašnjih organa. Oporavak je bio dug i mukotrpan, a još tokom oporavka delovalo je da zbog gubitka dela funkcija u povređenim udovima, Poljak nikad više neće sesti u kokpit trkačkog automobila. Ali, to su mogli da pomisle samo oni koji ga nisu poznavali. Čim je shvatio da ima osećaj u vrhovima prstiju desne šake, sav oporavak usmerio je
sa
Robert Kubica je istorijsku pobedu ostvario 14 godina posle teške nesreće na reliju u Andori
Ferari je
hiperautombilom „499P“ zabeležio tri uzastopne pobede na trci 24 časa Le Mana
ka jednom cilju – povratku za upravljač trkačkog automobila. I već septembra sledeće godine učestvovao je i pobedio na jednom reliju u Italiji, a potom je sledeće dve sezone učestvovao u WRC2 i WRC šampionatu. Iako je već sa tim nastupima oduševio automobilsku javnost,
Posada ekipe „Penske Porše“ sa startnim
brojem 6 osvojila je drugo mesto sa samo 14
sekundi zaostatka
Kubica je razmišljao isključivo o povratku u Formulu 1, gde ga je nesreća sprečila da pokaže sve šta je mogao – talenat je potvrdio 2008. godine pobedom na Velikoj nagradi Kanade kao vozač BMW Zaubera, a nikad nećemo saznati koliki su mu bili dometi, s obzirom na to da je
Posle pobede na trci „24 časa Le Mana” 2025. godine, „Skuderija” je sve bliža samom vrhu večite liste fabrika kada je reč o ukupnom broju pobeda. Pobeda tima AF Korse je 12. trijumf Ferarija na legendarnoj trci, a više uspeha imaju samo Porše (19) i Audi (13).
Daleko iza su Jaguar (7 pobeda), Bentli (6), Tojota (5)... „Tesno”
za 2012. godinu imao potpisan predugovor sa Ferarijem. Kubica je uspeo da se vrati u Formulu 1 zvanično sa testiranjima 2017. godine u Valensiji i Budimpešti, sledeće sezone bio je rezervni vozač Vilijamsa, a 2019. godine i vozač tima, zajedno sa Džordžom Raselom. Ipak, iako je bilo veliko čudo samim tim što se vratio u kokpit, Kubica
nije uspeo da ponovi vožnje kakve je prikazivao pre povrede, pa je 2020. godine privremeno napustio F1, učestvujući u DTM šampionatu, da bi 2021. godine vozio svoje poslednje dve Velike nagrade, kao zamena za Kimija Raikonena u timu Alfa Romea. Čovek sa ogromnom strašću prema trkanju zadovoljstvo je pronašao u trkama izdržljivosti.
Tu je uspeo da prikaže raskošni
MEKLAREN
I FORD VRAĆAJU SE NA VELIKU SCENU
Ove godine, jedna od zanimljivosti na trci svakako je bio podatak o čak 21 hiperautomobilu na startnoj listi za trku. Uz pomenute „ferarije”, „poršee”,
Domaćine je uz Pežo predstavljala i Alpina, čiji su automobili prošli ciljem kao 9. i 10.
talenat i posle nekoliko bezuspešnih pokušaja u LMP2 i prošle sezone u Hiperkar klasi, uspeo je da ove godine konačno pobedi na 24 časa Le Mana i, uz značajan trijumf za Ferari, sebi donese i titulu prvog Poljaka koji je pobedio na legendarnoj trci. Uz to, Kubica i njegove
timske kolege odlično stoje u Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC) u kojem su posle Le Mana bili na drugoj poziciji na tabeli, između dva fabrička „ferarija”.
Automobili iz Maranela ove sezone dominiraju šampionatom. Uz Le Man, pobedili su na svim do tad održanim trkama, a u Francuskoj bi sva tri automobila bila plasirana među prva četiri tima da nije bilo naknadne diskvalifikacije posade 50 zbog tehničkih nepravilnosti. Sredinom trke Ferari je dominirao sa 1-2-3 u poretku, ali se to kasnije delimično promenilo. Odluka o pobednicima, ispostavilo se, doneta je posle izletanja posade 51 sa staze, kada su vozači u žutom „ferariju” 83 poveli
„tojote” i „pežoe”, impresivan „grid” dopunili su i „kadilaci”, „alpine”, „BMW” modeli i „aston martini”. „Aston martinove” „valkire” bile su jedini hiperautomobili sa V12 motorima na unutrašnje sagorevanje bez hibridnog sistema i, iako su zbog toga bili hendikepirani, sve su oduševili moćnim zvukom...
Kako sada stvari stoje, kad je reč o učesnicima za sledeću godinu, „grid” može da bude još spektakularniji s obzirom na to da je Meklaren dan pre trke predstavio svoj hiperautomobil, a najavljeni su i automobili iz Forda i Dženezisa, Hjundaijevog brenda.
Meklaren najavljuje početak Endurans programa za 2027. godinu sa svojim LMDh automobilom
Prošlogodišnji pobednici, posada „ferarija“ sa startnim brojem 50, ovog puta je diskvalifikovana zbog tehničkih nepravilnosti
jedan od vozača takođe Poljak –Šmjehovski. U kategoriji LMGT3 slavila je posada u automobilu „porše”, ekipe Mantej.
Ipak, Robert Kubica je bio zvezda dana i verovatno će biti proglašen trkačem godine, zbog izuzetnog dostignuća do kojeg je stigao svojom posvećenošću zbog velike želje za povratkom. Sve se isplatilo prolaskom kroz cilj na Le Manu, a on, iako prezadovoljan rezultatom, skromno kaže da je uspeh stigao samo zato što ga goni strast za trkanjem. Često navodi da je fizički
i, zahvaljujući dobroj taktici, sačuvali prvo mesto do kraja i zasluženo slavili.
Ove godine, najviše polemika izazvala je kontroverzna tabela „balansa performansi” koja je bila jako stroga prema nekim timovima, posebno prema Pežou koji je najavio da će dobro razmisliti kako će i da li će nastaviti učešće u šampionatu sledeće sezone. Posade u „poršeima” i „tojotama” su donekle mogle da
drže korak sa Ferarijevim automobilima, a jedini značajniji rezultat ostvarila je posada Penske Poršea sa startnim brojem 6, koja je uspela da prođe ciljem kao drugoplasirana sa samo 14 sekundi zaostatka.
Na ovogodišnjem Le Manu, Poljaci su imali još razloga za zadovoljstvo, s obzirom na to da je u LMP2 kategoriji pobedila njihova ekipa Inter Europol, sa tročlanom posadom u kojoj je
hendikep usled teških povreda mnogo veći ograničavajući faktor u običnom, svakodnevnom životu, nego u trkačkom automobilu, zbog čega su planovi za budućnost kod 40-godišnjeg automobiliste iz Krakova potpuno jasni – trkaće se u svim mogućim automobilima dokle god bude mogao!
Dejan Potkonjak Fotografije: Ferrari, Porsche Alpine, McLaren, Aston Martin, FIA WEC
Aston Martin i „valkira“ nisu se proslavili rezultatom, ali su oduševili prisutne zvukom V12 motora
