Auto Moto revija 059

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 59 / OKTOBAR 2025. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/ FIA EVROPSKO TAKMIČENJE U POZNAVANJU SAOBRAĆAJA 2025

SRBIJA ŠAMPION EVROPE

Interesantna činjenica

Veverica ima kapacitet da smesti 12 lešnika u usta.

ENERGIČAN KAO VEVERICA sa velikim kapacitetom prtljažnika

ENERGIČAN ELROQ www.skoda-auto.rs Potrošnja goriva - kombinovana od 0 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 0 g/km. *Slika je uopšteni prikaz vozila

14

8/AMSS

Evropsko prvenstvo u poznavanju saobraćaja

14/REPORTAŽA EV DAYS 2025

18/AKTUELNO

Novi sistem ulaska građana Srbije u EU

22/REPORTAŽA / REPORTAŽA EV DAYS 2025

Vozili smo Porsche 911 (992.2)

30/ADAC

Test zimskih pneumatika

36/AMSS CMV

/ REPORTAŽA

Nastup na Sajmu teretnih vozila

Vozili smo Porsche 992.2

38/TEST

Renault 5 E-Tech Electric

46/REPORTAŽA

Gumball 3000 u Beogradu

22

50/REPORTAŽA

Porsche SUV Media Drive

56/TEST

Honda CR-V Hybrid 2.0 Elegance

62/REPORTAŽA

Toyota Eco Rally

64/SPORT

Porsche Carrera Cup Benelux

36 4

64 / AMSS

CMV na Sajmu teretnih vozila

/ BEZBEDNOST

Porsche Carrera Cup Benelux

SADRŽAJ / IMPRESUM

/ SPORT

Web portal Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Renault Clio Cup Series

68

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

68/SPORT

Renault Clio Cup Series

70/SPORT

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

72/SPORT

Italian GT Championship

74/MOTO

Šampionat Srbije - MEC i Moto Klasik

78/MOTO

Alpe Adria i Šampionat Srbije

78/MOTO

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Društvene mreže Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici Goran Kazić Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić Lektor-korektor Dijana Macura Fotografija Luka Kulundžić Stručni konsultanti Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Grafički dizajn

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Alpe Adria i Šampionat Srbije u motociklizmu

/ MOTO

74

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Šampionat Srbije - MEC i Moto Klasik

5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

TRIJUMF

K

ontinuitet vrhunskih rezultata AMSS reprezentacije na međunarodnim takmičenjima nastavljen je na najbolji mogući način – trijumfom na nedavno održanom Evropskom prvenstvu u poznavanju saobraćaja u organizaciji Svetske automobilske federacije. FIA European Traffic Education Contest, kako glasi naziv u originalu, predstavlja takmičenje edukativnog karaktera, namenjeno je deci i ima za cilj da promoviše bezbednost u saobraćaju i razvije svest o pravilima i odgovornom ponašanju u saobraćaju.

Za sjajan rezultat najveće zasluge pripadaju Hristini Božić, Mihailu Miladinoviću, Novaku Stojanoviću i Anji Madić, koji su se pobrinuli da zlato ostane u Srbiji. Oni su predstavljali našu zemlju kao pobednici 56. Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”, najmasovnijeg takmičenja edukativnog karaktera, koje AMSS u saradnji

sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja organizuje već duže od pola veka, a u njemu svake godine učestvuje na stotine hiljada osnovaca iz svih delova Srbije.

Podsetićemo, naša ekipa je 2024. godine bila vicešampion, a 2023. šampion ovog takmičenja, koje svake godine organizuje Svetska automobilska federacija u različitim državama. Da stvar bude lepša, FIA je ulogu domaćina ove godine poverila Auto-moto savezu Srbije, pa je trijumf u konkurenciji 17 zemalja ostvaren na domaćem terenu, na radost većeg dela publike u sportskom centru Šumice.

Da je AMSS u potpunosti opravdao ukazano poverenje, potvrdio je predvodnik FIA delegacije na takmičenju u Beogradu, a treba dodati i to da su i sami učesnici poneli iz Srbije lepe uspomene, nakon prigodnog i sadržajnog programa upriličenim dan nakon održanog takmičenja.

7

U E J A T S O O T ZLA SRBIJI! S

rbija je na najbolji mogući način nastavila kontinuitet odličnih rezultata i osvajanja medalja na međunarodnim takmičenjima u poznavanju saobraćajnih propisa koje Svetska automobilska federacija FIA organizuje svake godine.

Kao pobednici 56. Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?” našu zemlju su

8

predstavljali Hristina Božić, Mihailo Miladinović, Novak Stojanović i Anja Madić. Naši osnovci i ovog puta potvrdili su visok nivo znanja i spretnosti, nastavljajući tradiciju uspeha na evropskim takmičenjima koju je obeležilo zlato 2022. i 2023, kao i srebro 2024. godine.

Auto-moto savez Srbije opravdao je ulogu domaćina i potvrdio dugogodišnju posvećenost obrazovanju najmlađih i unapređenju saobraćajne kulture.

– Pre svega upućujem iskrene čestitke pobednicima.

Izuzetno sam ponosan na našu

AMSS je u sportskom centru „Šumice” ugostio više od

70 osnovaca iz 17

evropskih zemalja, koji su se nadmetali na FIA

Evropskom takmičenju u poznavanju

saobraćajnih propisa.

Nakon celodnevnog programa, prvo

mesto osvojio je tim

domaćina, drugo mesto pripalo je ekipi iz

Letonije, dok je treće mesto zauzeo tim iz Češke

AMSS / EVROPSKO PRVENSTVO U POZNAVANJU SAOBRAĆAJA

Ceremonijalni početak takmičenja obeležen je izlaskom svih ekipa i zajedničkom fotografijom

Jednu od sedam stanica predstavljao je poligon spretnosti

reprezentaciju i zlatnu medalju. Pored nagrada, najvrednije što deca nose kući jesu nova prijateljstva i znanja koja će ih učiniti bezbednijim učesnicima u saobraćaju. Srbija je još jednom pokazala da ume da bude dobar domaćin i partner u ovako važnoj misiji, izjavio je Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, na svečanoj ceremoniji dodele medalja najboljima.

Dve stanice koje se nisu bodovale bile su ukrašavanje prsluka i demonstracija pružanja prve pomoći

9

KONAČAN PLASMAN EKIPA

Prilikom proglašenja pobednika, prisutnima su se obratili Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP RS, Gabriel Simcic direktor FIA Regije 1 i Aleksandra Sofronijević, ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture (s desna na levo)

Tribina je bila sasvim solidno popunjena, a uzbuđenje je dostiglo kulminaciju uoči proglašenja pobednika

PROPOZICIJE I PROGRAM TAKMIČENJA Subota je bila rezervisana za okupljanje i brifing od strane FIA, gde su takmičari, uz kratak film o poligonu spretnosti, bliže informisani o svemu što ih čeka narednog, takmičarskog dana. U dvorani

10

BODOVI

1. AMSS / Srbija

553

2. LAMB / Letonija

527

3. ACCR / Češka

518

4. AMSCG / Crna Gora

514

5. ACR / Rumunija

499

6. UAMK / Češka

498

7. FF VELO / Francuska

482

8. PZM / Poljska

465

9. LAS / Litvanija

453

10. BIHAMK / Bosna i Hercegovina

444

11. MAK / Mađarska

444

12. AMZS / Slovenija

438

13. OAMTC / Austrija

436

14. TCS / Švajcarska

424

15. UAB / Bugarska

423

16. ACL / Luksemburg

390

17. AEF / Armenija

336

18. ACA / Albanija

313

Tokom boravka u Beogradu učesnici su imali priliku da upoznaju grad, obiđu Kalemegdan i muzeje, sklope prijateljstva sa vršnjacima iz Evrope i učestvuju u tradicionalnoj razmeni poklona na gala večeri.

– Koristim ovu priliku da se zahvalim svim mentorima, trenerima i roditeljima koji vas uče da budete odgovorni ljudi, a onda i takvi učesnici u saobraćaju. Vlada Republike Srbije i resorno

UVC „Šumice” prolazili su ukupno sedam stanica, od toga dve su bile poligon spretnosti, jedna poligon praktičnog ponašanja u saobraćaju i dve sa teorijom. Na svaku od ovih stanica takmičari su donosili po 20 bodova, a svaka greška je povlačila oduzimanje određenog broja bodova. Bile su još dve stanice koje se nisu bodovale – ukrašavanje prsluka i demonstracija pružanja prve pomoći od strane predstavnika Crvenog krsta.

GODINA

*ili 100.000 km

ministarstvo nastaviće da podržavaju unapređivanje saobraćajne kulture, istakla je ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Aleksandra Sofronijević.

Ovogodišnje izdanje takmičenja održano je pod okriljem Evropskog ogranka

AMSS se u ulozi domaćina potrudio da takmičarima i drugim gostima poseta Srbiji i Beogradu ostane u lepom sećanju. S tim u vezi, ponedeljak je bio rezervisan za organizovanu turu po Kalemegdanu, koja je podrazumevala i posetu Vojnom muzeju, obilazak Rimskog bunara, zoo-vrtA i Dino parka 12

Za uspomenu i lepo sećanje

Međunarodne automobilske federacije, dok je domaćin i organizator bio Auto-moto savez Srbije. Podršku u realizaciji manifestacije pružili su Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije, Uprava saobraćajne policije i Grad Beograd.

– Čestitam Auto-moto savezu Srbije na organizaciji ovako velikog događaja koji se po drugi put održava u našoj zemlji, ali i na činjenici da više od 50 godina sa uspehom realizuje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” i na taj način stvara generacije odgovorne dece i generacije budućih odgovornih vozača i učesnika u saobraćaju, zaključio je Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP RS. Sve u svemu, AMSS se istakao u ulozi domaćina, čime je u potpunosti opravdao poverenje organizatora (FIA), te je još jednom osvetlao obraz Srbije, baš kao i naša ekipa koja se pobrinula da zlatne medalje ostanu u Beogradu!

AMR Fotografije: AMSS

I S O N T S O N L ELEKTROMOBI E J O V S I I L A , BENEFITE IZAZOVE P

eti po redu EV Days, održan na Novosadskom sajmu 11. i 12. septembra, i ove godine potvrdio je svoju ulogu vodeće regionalne platforme za razmenu znanja, promociju inovacija i povezivanje svih aktera koji oblikuju budućnost elektromobilnosti.

Posebno interesovanje prvog dana izazvao je panel „Prelazak

14

an jmu uspešno održ sa m o sk d sa o v o Na N i konferencija m ja a S i ln a n io g EV Days 2025, re ivim omobilnosti i održ tr ek el a en eć ja sv o p ana, manifestaci d a v d m o k o T . a tehnologijam nike panije, predstav m o k e eć d o v a il roz je okup udente, koji su k st i e k ja čn ru st , institucija tivne sadržaje k ra te in i ja en ič panele, takm a i energetike rt o sp n a tr i st o govorili o budućn kritičnog praga razvoja EV tehnologija”, na kojem je učestvovao i član Izvršnog odbora AMS Osiguranja Miloš Polić, koji je tokom diskusije otvorio važnu temu o tome zašto

električna vozila zahtevaju drugačiji pristup osiguranju od tradicionalnog.

– Dok smo ranije govorili gotovo isključivo o saobraćajnim nezgodama, odgovornosti vozača i klasičnim kvarovima vozila,

REPORTAŽA / EV DAYS 2025

kvara, ili usled problema u elektrodistributivnoj mreži. U takvim situacijama osiguravač mora da zna gde leži odgovornost i kako korisnika zaštititi na najefikasniji način. To je moguće samo ako postoji stalna komunikacija i zajednički razvoj rešenja.

Sigurnost vozača i putnika oduvek je bila centralna tema u automobilskoj i osiguravajućoj industriji, ali sa razvojem električnih i autonomnih vozila čini se da ona dobija potpuno novu dimenziju.

– Najnapredniji sistemi i asistencije – automatsko kočenje, alo uz EV S Osiguranje je st I ove godine AM osti iln ob m ice održive koja pomera gran

ciji podršku konferen DAYS, pružajući

danas se suočavamo sa sasvim novim dimenzijama rizika koje EV tehnologija donosi, istakao je Polić i dodao da se u ovom segmentu ne osigurava više samo vozilo – već i baterija, softver, pa i infrastruktura punjenja.

Polić je istakao da je za osiguravače posebno važno to što rizik više ne zavisi samo od vozila, već i od čitavog okruženja. Na primer: incident može nastati na punionici, zbog softverskog Posetioci su imali priliku da se upoznaju sa najnovijim električnim i hibridnim vozilima, testiraju simulatore automobila i motora, kao i da prate kvalifikacije za polufinale Super Kupa Srbije u Racing Esportsu, čiji je sponzor AMS Osiguranje

15

Član Izvršnog odbora Miloš Polić na štandu AMS Osiguranja pozdravo je Nj.E. gospodina Li Minga, ambasadora Narodne Republike Kine u Republici Srbiji i ministarku zaštite životne sredine Republike Srbije, Saru Pavkov, koji su svečano otvorili EV Days

Tu je i nova vrsta rizika – digitalna sigurnost. Vozilo koje zavisi od softvera i stalne

Poseban akcenat oba dana bio je na IEEE 4 Challenge takmičenju namenjenom studentima, koji su kroz četiri tematska zadatka predstavljali svoja inovativna rešenja za razvoj automobilske industrije

prepoznavanje pešaka, kontrola kretanja unutar traka... Sve to direktno utiče na smanjenje broja i težine saobraćajnih nezgoda. Međutim, tu dolazimo do ključnog pitanja – ko je zapravo odgovoran za sigurnost kada vozilo postaje sve autonomije?

16

Ako softver donosi odluke u realnom vremenu, da li je odgovornost na vozaču, proizvođaču vozila ili možda na programeru algoritma? Ovo nije samo tehničko, već i pravno i etičko pitanje, koje osiguravači moraju da adresiraju, naglasio je Polić.

konekcije ka mreži izloženo je potencijalnim sajber napadima.

– Hakovanje sistema za autonomnu vožnju može imati posledice neuporedivo ozbiljnije od običnog kvara. To znači da u osiguranju moramo razviti polise koje uključuju i sajber rizike, što je potpuno nov teren.

Ipak, važno je napomenuti da

Drugog dana konferencije održana su još tri panela, na kojima se govorilo o ESG principma i održivosti u elektromobilnosti, zatim o sajber bezbednosti u EV ekosistemu, kao i o praktičnim vodičima i mogućnostima za širu primenu električnih vozila u Srbiji. I ove diskusije su okupile predstavnike industrije, akademske zajednice i državnih institucija, ukazujući na izazove, ali i na potencijale koje donosi dalji razvoj elektromobilnosti.

AMR Fotografije: AMSO i U. Dedić

D&N

Među brendovima koji su izlagali našao se i BYD

+381 63 / 689 500

industrija osiguranja nije zatečena svim ovim promenama, već svakodnevno prati razvoj, uči i teži da bude proaktivna u kreiranju proizvoda i usluga koje će omogućiti da elektromobilnost bude ne samo inovativna već i bezbedna i održiva za sve učesnike u saobraćaju, zaključio je Polić, dodavši da sprovođenje izmena zahteva vreme, dijalog sa regulativom i pažljivu implementaciju.

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka

Mercedesove luksuzne limuzine uvek izazivaju pažnju posetilaca

SREBRNI SPONZOR

REPORTAŽA / EV DAYS 2025

A L O R T N O K A K S J I R T BIOME NA GRANICI

T

aman kada smo zaboravili šta to znači prelaziti granicu uz poseban nadzor i tretman, bez viza i drugih potvrda, kad stiže nam hladan tuš. Naime, nakon više puta odlaganog početka primene sistema EES, sada je potvrđeno da on definitivno startuje 12. oktobra. Iza ove skraćenice (Entry/Exit System – EES) krije se novi sistem ulaska u zemlje Šengenskog prostora, koji je

18

ustanovljen još pre sedam godina, ali je njegova primena u praksi odlagana sve do navedenog datuma. Generalno gledajući, EES nije novina jer slične sisteme su već uvele Sjedinjene Američke Države, Kanada i Australija.

Pečati odlaze u istoriju Novi sistem važi za putnike koji će na tlu zemalja EU boraviti do 90 dana. Od sada će se u elektronskoj formi beležiti

Nakon više puta a odlaganog početk EES, primene sistema od potvrđeno je da ju 12. oktobra počin vila da važe nova pra ve za ulazak u drža To ne Evropske unije. im znači da će na sv lja granicama zema mah članica početi od ć je sa primenom ve šest ostavljen rok od em meseci da se sist uhoda

AKTUELNO / NOVI SISTEM ULASKA GRAĐANA SRBIJE U EU

jskih podataka itavanja biometri oditi na osnovu oč rov sp se će a sk čata, evidencija ula nične policije i pe acije od strane gra ifik nt ide to es građani koji podležu ovakvoj Um

datum ulaska, što znači da pečati odlaze u istoriju. Nakon skeniranja pasoša na samoj granici, uslediće uzimanje biometrijskih podataka osobe, a to znači da će svako morati da se fotografiše i ostavi otiske prstiju (nešto slično kao kada mi vadimo novi pasoš). Neki stručnjaci kažu da bi prelazak na novi sistem kontrole bez štambilja mogao značajno u početku da produži vreme koje provodimo na granici. Sada je taj prosek manji od minuta po jednom pasošu, dok bi prelazak na EES zahtevao od tri do pet minuta po putniku. Znajući brzinu rada na pojedinim graničnim prelazima prognoza od tri minuta deluje optimistički, pa će gužve u početku sigurno biti. Doduše, postoje najave da

bi se uzimanje biometrijskih podataka i provera putnika kroz baze podataka država EU moglo obavljati i pre granice dok se stoji u koloni, zahvaljujući tome što granični policajci već imaju posebne uređaje za to. Važno je napomenuti da se ova procedura prolazi samo jednom, kada prvi put ulazite u neku od država EU. Nakon što

kontroli jednom dobiju formiran svoj digitalni profil, svaki sledeći put će samoočitavanjem pasoša moći da pređu granicu bez bilo kakvog kontakta sa graničnom policijom. Formiranje EES dosijea se ne naplaćuje, a predviđeno je da putnik ne mora ponavljati proceduru, osim ako u međuvremenu nije izvadio novi pasoš. Apliciranje

Novi EES sistem je nastao kao želja zemalja Evropske Unije da bolje zaštite svoje spoljne granice. Cilj je da se olakša praćenje vremena i mesta boravka kako putnici ne bi boravili duže od 90 dana u periodu od šest meseci. Osim toga EU želi da spreči ulazak kriminalcima i drugim nepoželjnim osobama koje su do sada koristile lažne pasoše.

Bolja zaštita

19

moći unapred da pošaljete u zemlju putovanja, ali je taj tehnički deo ostavljen svakoj državi ponaosob da ga implementira. Gde će ovo biti moguće saznaćemo kada EES počne zvanično da funkcioniše. Već je najavljeno da će naše komšije Mađari prvo sistem pokrenuti na granici sa Ukrajinom a zatim sa nama, i to najpre na kopnenim prelazima, a potom i na aerodromima. Otuda je za očekivati da neće baš od 12. oktobra uslediti gužve, jer i sam zakonodavac je za EES ne bi trebalo da stvara problem prosečnim putnicima, jer to nije nikakva viza, i nikome ne bi trebalo da se zabrani ulazak u šengenski prostor.

GDE SE PRIMENJUJE EES?

Novi sistem će se primenjivati na granicama Austrije, Belgije, Bugarske, Hrvatske, Češke, Danske, Estonije, Finske, Francuske, Nemačke, Grčke, Mađarske, Islanda, Italije, Letonije, Lihtenštajna, Litvanije, Luksemburga, Malte, Holandije, Norveške, Poljske, Portugalije, Rumunije, Slovačke, Slovenije, Španije, Švedske, Švajcarske.

20

EES je skraćenica za Easy Entry System, koji je osmišljen kako bi se zapravo ubrzala procedura prilikom ulaska u države članice Šengenskog sporazuma

Rok za uhodavanje Kada je sistem EES predstavljen rečeno je da će ceo proces moći dodatno da se ubrza uvođenjem skenera za samoočitavanje i mobilnih aplikacija putem kojih ćete sve podatke

ostavio rok od pola godine za uhodavanje i uspostavljanje EES-a. Prava procedura detaljne provere, kako sada stoje stvari, čekaće nas od iduće godine i zove se ETIAS. Goran Kazić Fotografije: Adobde Stock i AMR

RAPSODIJA ČUVENOG ELFERA D Porše je za odabrane predstavnike evropskih medija upriličio na Kritu zaista ekstravagantnu prezentaciju nove game modela „911”. Čuvenom „elferu”, zasigurno najprepoznatljivijem sportskom automobilu u istoriji, modernizacija je donela osvežen izgled i, što je još važnije, dugačak spisak tehničkih unapređenja.

Mi smo iskoristili priliku da po živopisnim putevima najvećeg grčkog ostrva isprobamo dva modela – –spartansku „kareru T” sa ručnim menjačem, kao i ekskluzivnu ediciju „spirit 70”

22

a li postoji prepoznatljiviji automobil od modela „911”? Ne! A verovatno da ne postoji ni jedan drugi model koji je izvršio tako snažan uticaj na matičnu marku kao što je to učinio legendarni „elfer” za Porše.

Egzistira još od davne 1964. godine i svih osam generacija zadržao je dva originalna rešenja – karakterističan oblik karoserije i koncept motora smeštenog pozadi. Naravno, kako su prolazile decenije „911” je postepeno evoluirao, ali može se reći da ga nikada, ama baš nikada nije zadesila revolucija

ili nekakav „prevrat” koji bi ga udaljio od najvažnijih izvornih vrednosti i bogatog nasleđa.

Tako je i ovoga puta sa „poršeom 911” u verziji 992.2, s tim da je ovde ipak reč o modernizovanoj verziji aktuelne generacije, a ne o potpuno novom modelu. Jedno je sigurno, tradicionalisti mogu da odahnu barem do pojave prvih zvaničnih informacija o budućoj generaciji za koju se još uvek ne zna u kojoj će meri biti elektrifikovana.

REPORTAŽA / VOZILI SMO PORSCHE 911 (992.2)

Šestocilindarski 3.0 „bokser” motor u „kareri” raspolaže sa desetak „konja” više nego ranije, pa ukupna snaga iznosi 394 KS, a verzija „karera T” ističe se kao najlakša u gami

Upravo je elektrifikacija, odnosno uvođenje takozvane T-hybrid tehnologije, jedna od najvažnijih novina na redizajniranom „911”, s tim da ona nije implementirana na „kareri” i „kareri S”, već samo kod modela „911 GTS” i „911 turbo S”, koji je nedavno stigao kao poslednje pojačanje u postavi „911” (992.2).

Umesto twin-turbo sistema, novi 3.6 motor ima jednu turbinu, na njenoj osovini nalazi se mali elektromotor koji je pokreće i pri niskim obrtajima, što u sadejstvu sa T-hybrid tehnologijom omogućuje trenutni odziv na gas

T-HYBRID Organizatori su vodili računa o svakom detalju, pa se na stolu sa akreditacijama učesnika našlo mesta i za makete Poršea

Brzina koja uliva strah u kosti Nije bilo potrebno puno vremena da nas Porše uveri kako pomenuta elektrifikacija nije donela ama baš ništa što bi ga na bilo koji način približilo klasičnim hibridima ili plag-in hibridima. To nam je

23

Aktivni zadnji spojler se automatski podiže na oko 90 km/h, a spušta se kada brzina opadne na 60–70 km/h

demonstrirala ekskluzivna edicija „spirit 70”, ponuđena u svega 1.500 primeraka. Gledano sa tehničkog aspekta, reč je o modelu „911 GTS” u kabriolet izdanju, sa pregršt retro stilskih detalja koji oživljavaju duh prošlosti. Za razliku od prethodnog „GTS-a” sa 3.0 motorom i 480 KS, novi

„Spirit 70” obiluje autentičnim detaljima, a jedan od njih je pločica na kojoj je ugraviran serijski broj svakog od 1500 primeraka. U ovom slučaju to je 000, jer se radi o fabričkim primercima

24

pokreće šestocilindarski „bokser” od 3,6 litara i potpomognut je elektromotorom od 54 KS i 150 Nm obrtnog momenta. Sve to rezultiralo je maksimalnom snagom od čak 541 KS i 610 Nm, koji se, preko unapređenog osmostepenog PDK menjača, prenose na zadnje točkove.

Inače, upravo se u PDK menjaču nalazi elektromotor i on

Sa modernizacijom je stigla i kompletno digitalna instrument-tabla

pomaže pri ubrzanju popunjavajući tzv. „rupu” dok se turbina ne zavrti, čime je omogućen trenutni odziv na gas. U skaldu sa tim, performanse su toliko brutalne i izazivaju strahopoštovanje – vreme ubrzanja do 100 km/h je svedeno na tri sekunde, a kako to izgleda isprobali

Zasigurno najvažniji detalj na „kareri T” je ručica šestostepenog menjača

smo više puta u kontrolisanim uslovima, jer su nam domaćini i organizatori na dva sata stavili na raspolaganje zatvoren deo puta u dužini oko tri kilometra. Nekoliko puta smo se poigrali sa launch control

Maksimalna brzina 295 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi sa ručnim menjačem. Ako niste od onih koji redovno obilaze staze, za vrhunsko uživanje po gradovima i drumovima apsolutno nije potrebno više od ovoga

funkcijom, koja kao iz topa ispaljuje automobil tolikim intenzitetom da vas stavlja u kosmičku dimenziju ubrzanja. I dok smo to nekako i očekivali, ono što je usledilo nakon početnog ubrzanja nas je ostavilo bez daha.

Nakon 15-ak sekundi maksimlano koncentrisani, ali i na neki način opijeni osećajem kao da nas neka vražja sila gura s leđa, shvatamo

Kako bi bacili svetlo na dugu tradiciju i bogato nasleđe, organizatori su ispred vile izložili „911” iz tzv. serije G

26

da je „cajger” prešišao brojku od 220 km/h! Osećaj brzine još više dolazi do izražaja kada sa sve to dešava sa spuštenim krovom i na običnom putu, a ne na stazi, pa makar put bio i zatvoren. Sve to smo isprobali u „sport” režimu, jer nam je sugerisano da ne koristimo „sport plus”, pošto je odziv na gas identičan, ali u „sport plusu” elektronska kontrola stabilnosti kasnije i blaže reaguje. Naravno, isključivanje PSM (porsche stability managment) sistema je bilo strogo zabranjeno. Naravno, vrhunsko ležanje, upravljanje zadnjom osovinom

Na živopisnim putevima na Kritu, Porše je po ko zna koji put demonstrirao da je stvoren za uživanje

Promocija je podrazumevala male grupe sastavljene od 10 predstavnika medija, pa je prezentacija održana u prisnoj atmosferi i originalno kreiranom ambijentu i suverene kočnice umnogome podižu samopouzdanje vozača.

Suverenim voznim svojstvima doprinosi i revidirano vešanje (PASM) sa novim elektronski kontrolisanim prigušivačima.

Zaboravljeno uživanje Drugi model koji nam je dopao šaka na Kritu bila je spartanska „karera T”. Taj narativ je prikladan jer je reč

28

o „sirovoj” olakšanoj verziji sa dva sedišta, što je sada standard i kod svih modela (konfiguracija sa 2+2 sedišta posebno se naručuje, iako se ne doplaćuje) smanjenom zvučnom izolacijom i dobrim, starim manuelnim menjačem. Koliko nas je samo obradovala nesvakidašnja prilika da se u jednom modernom automobilu družimo sa

„Karera T” sa plavim pojasevima ima dva sedišta, dok ostali modeli standardno dolaze sa dva sedišta, ali nude opciju sa 2+2, koja se ne doplaćuje

REPORTAŽA / VOZILI SMO PORSCHE 911 (992.2)

Lagan „nos” omogućuje da automobil kao od šale ulazi u krivine, a poboljšanoj dinamici doprinosi proširen trag prednjih točkova kod modernizovane „911-ice”

aktivira. Time se usklađuje sinhronizacija broja obrtaja da ne bi dolazilo do neželjenog kočenja motorom.

Filigranski precizno upravljanje i lak „nos” zbog motora „premeštenog” nazad čine da automobil sa neverovatnom lakoćom skreće i utisak je da kad god zakrenete upravljač prednji deo automobila uvek usmeravate baš tamo gde želite. Kočnice su posebna priča. Sistem je tako dobro kalibrisan da daje savršen osećaj doziranja kočione sile pri interakciji sa pedalom kočnice.

Pošto je lagana (1490 kg), „karera T” deluje kao da je nešto tvrđa, a sigurno je bučnija od ostalih 911-ica. No čak i ova verzija pokazala se kao esenci-

Na raspolaganju za vožnje su bile tri karoserijske verzije – kupe, kabriolet i targa, kao i nekoliko pogonskih – „karera T” sa 394 KS, „karera S” sa 480 KS i „karera GTS”, odnosno „spirit 70” sa impresivnih 541 KS

klasičnom ručicom menjača.

Tim pre jer je ona kod Poršea hirurški precizna i ima izrazito kratak hod. Vožnja po uskim i krivudavim ostrvskim putevima iziskivala je često šaltovanje, na naše zadovoljstvo i uz prijatno „kliktanje” ručice s drvenim „finišom”. Posebno godi to što u „sport” režimu prilikom promene u niži stepen tzv. među-gas se automatski

Domaćini su predstavnike medija ugostili na nesvakidašnji način u vili na jugoistočnom delu ostrva

ja svega onoga što „porše 911” predstavlja punih šest decenija, a to je savršeno izbalansiran sportski automobil, koji pruža vrhunsko zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji, uključujući i stazu, a istovremeno je apsolutno podoban da se vozi svaki dan, pa čak i da se s njime putuje na dužim relacijama.

Uroš Dedić Fotografije: Roman Rudakov

29

NA DLANU KARAKTERISTIKE ČAK 31 MODELA

M

arke poput Kontinentala, Gudjira ili Mišlena poznate su gotovo svakom vozaču. Ali šta je sa brendovima poput Landsail, Petlas ili Radar? O njima je malo ko čuo, a takvih i sličnih marki sve više ima u ponudi. Razlog je jednostavan – danas se više nego ranije kupuje preko interneta, a tamo pored poznatih proizvođača sa ponudom izlaze i mnogi nepoznati. Takve gume često potiču iz Azije i znatno su jeftinije. Na primer, dok Michelin Pilot Alpin 5 košta oko 177 evra po komadu (u Nemačkoj), Star Performer Stratos UHP može se naći za 95 evra. Na kompletu se tako može uštedeti i do 328 evra – ali pitanje je koliko je to dobra odluka.

30

Tako izdašna i šarenolika ponuda motivisala je Nemački automobilski klub ADAC, da sprovede najopsežniji test zimskih pneumatika do sada.

Namera je jasna: obuhvatiti sve segmente tržišta: jeftine budget gume, srednju quality klasu i najskuplje premium modele.

Ovoga puta, krenućemo od onih najlošijih. Čak 11 guma iz najnižeg segmenta dobilo je ocenu „nedovoljno”. Nedostatak prijanjanja na snegu i ledu bio je glavni problem – vozila su prerano proklizavala, a kočioni putevi bili su alarmantno dugi.

Kod kočenja na mokrom, razlika između najboljih i najgorih guma iznosila je čak 15 metara pri brzini od 80 km/h.

Tamo gde bi se automobil sa Goodyear UltraGrip Performance

ADAC je ove godine testirao čak 31 model zimskih pneumatika dimenzija 225/40 R18. U konkurenciji su se našle gume iz svih cenovnih razreda: od jeftinijih, preko srednje klase, pa do premijum modela. Na snegu, ledu, mokrom i suvom kolovozu pokazalo se koliko su velike razlike u kvalitetu. Šest proizvoda dobilo je ocenu „dobro”, 10 „zadovoljavajuće”, četiri „dovoljno” i čak 11 „nezadovoljava”

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

KOČIONI PUT OD 80 KM/H DO ZAUSTAVLJANJA 1. Goodyear UltraGrip Performance

31,7 m

2. Michelin Pilot Alpin 5

32,2 m

3. Bridgestone Blizzak 6

32,3 m

4. Momo W-20 North Pole

32,7 m

5. Landsail Winter Lander

32,8 m

6. Hankook Winter i*cept evo3

32,9 m

7. Uniroyal WinterExpert

32,9 m

8. Firestone Winterhawk 4

32,9 m

9. Continental WinterContact TS

33 m

10. Semperit Speed-Grip 5

33 m

11. Nokian Tyres Snowproof

33,3 m

12. Apollo Aspire XP Winter

33,4 m

13. Dunlop Winter Sport 5

34,2 m

14. Ceat WinterDrive

34,4 m

15. Giti GitiWinter W2

34,5 m

16. Matador MP93 Nordicca

34,7 m

17. Kleber Krisalp HP3

35 m

18. Point S Winter SCST

35 m

19. Medallion Winter WCP1

35,3 m

20. Petlas SnowMaster Sport 2

35,5 m

21. Nankang Winter Activa 4

35,6 m

22. Fulda Kristall Control HP 2

35,9 m

23. GT Radial WinterPro 2

36,3 m

24. SportMaxxis Premitra Snow WP6 36,4 m 25. Radar Dimax Winter

36,7 m

26. Imperial Snowdragon UHP

37,8 m

27. Goodride SW608

38,5

28. Star Performer Stratos UHP

39,9 m

29. Tomket Snowroad Pro 3

40,4 m

30. Evergreen EW66

42,3 m

31. Syron Everest 2

47,1 m

3 već zaustavio, vozilo sa Syron Everest 2 prošlo bi brzinom od čak 46 kilometara na čas!

Ipak, postoje izuzeci koji pokazuju da jeftino ne mora biti i loše. Potvrdu daju dva modela Matador MP93 Nordicca i Momo W-20 North

Pole, koja su dobila ocenu „zadovoljavajuće”.

To zapravo znači da oni mogu biti prihvatljiva opcija za vozače sa manjim godišnjim kilometražama.

U srednjem segmentu većina modela je prošla sa ocenom „zadovoljavajuće”. Gume poput Nokian Snowproof P, Fulda Kristall Control HP2 ili Uniroyal WinterExpert nisu loše, ali imaju određene slabosti. Tri modela – Firestone Winterhawk 4, Maxxis Premitra Snow WP6 i Apollo Aspire XP Winter ipak se ne preporučuju zbog neujednačenih performansi.

Premijum modeli su očekivano najbolji. Ravnoteža je ono što ih dovodi na vrh liste. Ukupno šest je postiglo ocenu „dobro” – sve su to premijum gume: Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5, Bridgestone Blizzak 6 i Dunlop Winter Sport 5 nisu pokazale loše rezultate ni u jednom od kriterijuma testa, dok su Hankook Winter i*cept evo3 W330 i Continental WinterContact TS 870 P otkrili samo manje

Testirana dimenzija odgovara mnogim vozilima kompaktne i srednje klase, modelima kao što su „audi A3”, „BMW serije 1”, „mercedes A-klasa”, „opel astra”, „škoda oktavija”, „tojota kamri”, „VW golf” i mnogi drugi…

Dimenzija 225/40 R18

31

ADAC ocena

Sigurnost u vožnji

Sigurnost na suvom

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Goodyear UltraGrip Performance 3

2,0

2.1

2.5

42,3 m

Michelin Pilot Alpin 5

2.1

2.1

1.9

41,4 m

Brigdstone Blizzak 6

2.2

2.2

2.1

43,8 m

Dunlop Winter Sport 5

2.4

2.4

2.5

44,0 m

Hankook Winter i*cept evo3 W330

2.4

2.6

2.3

43,7 m

Continental WinterContact TS 870 P

2.5

2.6

2.4

42,6 m

Kleber Krisalp HP3

2.6

2.7

2.4

44,2 m

Nokian Tyres Snowproof P

2.7

2.8

2.8

42,2 m

Momo W-20 North Pole

2.7

2.7

2.7

43,1 m

Ceat WinterDrive

2.8

3.0

3.0

42,0 m

Matador MP93 Nordicca

3.0

3.2

3.2

45,1 m

Uniroyal WinterExpert

3.0

3.3

3.3

43,9 m

Fulda Kristall Control HP2

3.1

3.4

2.8

45,3 m

Semperit Speed-Grip 5

3.2

3.3

3.3

44,3 m

GT Radial WinterPro 2 Sport

3.2

3.3

3.3

45,0 m

Proizvođač i model

nedostatke u bezbednosti vožnje. Naravno, i ovde postoje razlike. Na primer, Michelin se ponaša malo bolje na zimskim

NORDIJSKI PNEUMATICI – DA ILI NE? Gume namenjene nordijskim zemljama označene su dodatnim simbolom pahulje i leda i imaju bolji grip na snegu i ledu, ali na suvom i mokrom kolovozu pokazuju lošija svojstva. Pošto u srednjoj Evropi nema dugotrajne snežne pokrivenosti, one nisu praktično rešenje. Za većinu vozača najbolji izbor i dalje ostaju standardne evropske zimske gume koje su dobro prošle na ADAC testu.

putevima (ocena 2,1) od Hankooka (ocena za zimske puteve 2,6). Kada je reč o ekološkim performansama, Goodyear UltraGrip Performance 3, sa velikom kilometražom (76.000 km!) i malim habanjem guma, bez premca je u ovoj oblasti, što je čini ukupnim pobednikom u testu. Ali ne možete

32

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Kočioni Kočioni Ekoput na Trakcija na put na loška snegu snegu ledu 20-0 izbalan30-0 km/h km/h siranost

Sigurnost na mokrom

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Akvaplaning

Sigurnost na snegu

1.8

31,7 m

77,1 km/h

2.2

9,7 m

242 dN

16,7 m

2.3

32,2 m

75,2 km/h

2.1

9,4 m

245 dN

2.5

36,4 m

74,9 km/h

1.7

9,6 m

2.4

34,4m

73,2 km/h

2.4

2.3

32,9 m

74,0 km/h

2.3

33,0 m

2.7

Projektovana kilometraža

Buka

Cena (u Nemačkoj)

1.7

76.500 km

71,2 dB

171 evro

16,3 m

2.0

67.000 km

71,5 dB

177 evra

239 dN

16,5 m

2.3

57.700 km

72,4 dB

167 evra

9,5 m

241 dN

16,8 m

1.9

61.300 km

74,1 dB

169 evra

2.6

9,7 m

238 dN

17,4 m

1.9

72.400 km

75,3 dB

147 evra

75,2 km/h

2.6

9,8 m

236 dN

18,1 m

2.3

53.100 km

71,8 dB

177 evra

35,0 m

76,9 km/h

1.9

9,4 m

249 dN

16,8 m

2.5

52.700 km

71,9 dB

143 evra

2.7

37,7 m

67,8 km/h

2.8

10,0 m

228 dN

16,0 m

3.1

51.600 km

70,9 dB

148 evra

2.4

32,7 m

71,1 km/h

2.7

9,8 m

234 dN

16,7 m

2.8

61.200 km

71,4 dB

115 evra

2.9

34,5 m

71,5 km/h

2.1

9,7 m

245 dN

15,5 m

2.2

64.600 km

71,6 dB

136 evra

3.0

34,9 m

72,3 km/h

2.6

9,7 m

242 dN

17,7 m

2.6

50.100 km

71,1 dB

110 evra

2.2

32,9 m

72,1 km/h

2.8

9,7 m

235 dN

17,4 m

2.4

53.000 km

73,2 dB

143 evra

2.5

35,9 m

74,0 km/h

2.8

9,7 m

243 dN

17,0 m

2.4

56.900 km

74,3 dB

143 evra

2.1

33,3 m

74,2 km/h

2.6

9,6 m

235 dN

17,0 m

2.8

47.900 km

74,2 dB

142 evra

3.1

36,3 m

73,4 km/h

2.8

9,7 m

237 dN

17,0 m

3.0

44.600 km

72,8 dB

130 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 - 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava 4.6 - 5.5

33

pogrešiti ni sa jednom od šest najboljih guma – svih šest je dobilo ocenu „dobro”. Goo-

dyear, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Hankook ili Continental – stvar je ukusa i ličnih afiniteta.

Goodyear UltraGrip Performance 3 se istakao i kao ukupni pobednik zahvaljujući najboljem balansu bezbednosti, dugom veku trajanja (76.000 km) i malom habanju Zaključak bi se mogao svesti na ono, kako Nemci vole da kažu, „dobićeš koliko platiš”, ili što bi se kod nas reklo „koliko para toliko muzike”. Premijum gume jesu najskuplje, ali pružaju najviši nivo sigurnosti i izbalansirane performanse. U srednjoj klasi postoje solidne opcije, ali sa kompromisima, dok jeftine gume uglavnom ne vrede uštede, jer značajno ugrožavaju bezbednost, osim retkih izuzetaka. .

AMR Fotografije: ADAC / Marc Wittkowski

34

ADAC ocena

Sigurnost u vožnji

Sigurnost na suvom

Kočioni put na suvom 100-0 km/h

Giti GitiWinter W2

3.4

3.5

3.5

45,2 m

Point S Winter S

3.6

3.6

3.6

44,5 m

Firestone Winterhawk 4

3.6

3.6

3.6

45,2 m

Maxxis Premitra Snow WP6

3.7

3.7

3.7

45,2 m

Apollo Aspire XP Winter

4.1

4.1

4.1

43,8 m

Radar Dimax Winter

4.6

4.6

3.4

44,1 m

Nankang Winter Activa 4

5.2

5.2

4.8

44,8 m

Landsail Winter Lander

5.3

5.3

4.0

42,5 m

Petlas SnowMaster 2 Sport

5.3

5.3

5.3

43,9 m

Imperial Snowdragon UHP

5.4

5.4

2.9

44,6 m

Tomket Snowroad Pro 3

5.5

5.5

3.9

44,8 m

Star Performer Stratos UHP

5.5

5.5

3.5

44,4 m

Goodride SW608

5.5

5.5

3.6

45,0 m

Evergreen EW66

5.5

5.5

4.8

46,2 m

CST Medallion Winter WCP1

5.5

5.5

3.5

43,3 m

Syron Everest 2

5.5

5.5

5.0

46,0 m

Proizvođač i model

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

Kočioni Kočioni Ekoput na Trakcija na put na loška Projektovana snegu snegu ledu 20-0 izbalan- kilometraža 30-0 km/h km/h siranost

Sigurnost na mokrom

Kočioni put na mokrom 80-0 km/h

Akvaplaning

Sigurnost na snegu

3.2

34,7 m

78,9 km/h

3.5

10,0 m

231 dN

17,8 m

3.1

2.8

35,0 m

73,5 km/h

2.5

9,7 m

238 dN

16,7 m

2.6

33,0 m

73,8 km/h

2.2

9,7 m

243 dN

3.0

36,4 m

74,6 km/h

2.9

9,7 m

2.6

34,2 m

72,6 km/h

2.7

4.6

36,7 m

67,7 km/h

3.0

35,6 m

2.6

Buka

Cena (u Nemačkoj)

43.700 km

72,5 dB

136 evra

2.4

53.000 km

70,3 dB

121 evra

16,1 m

2.7

48.800 km

72,9 dB

135 evra

233 dN

17,5 m

2.6

62.400 km

73,0 dB

112 evra

9,8 m

230 dN

16,6 m

2.7

51.900 km

74,0 dB

133 evra

2.3

9,5 m

244 dN

15,8 m

2.9

81.000 km

72,3 dB

99 evra

71,9 km/h

5.2

10,3 m

212 dN

19,1 m

3.7

34.200 km

72,0 dB

112 evra

32,8 m

71,1 km/h

5.3

12,2 m

185 dN

16,7 m

2.4

51.000 km

71,6 dB

N/A

3.4

35,5 m

65,8 km/h

5.1

10,4 m

222 dN

18,0 m

2.9

46.300 km

73,3 dB

128 evra

5.4

37,8 m

68,7 km/h

3.1

10,3 m

227 dN

17,4 m

2.4

59.300 km

72.4 dB

97 evra

5.5

40,4 m

67,9 km/h

2.6

10,0 m

238 dN

15,9 m

2.0

66.500 km

71,6 dB

107 evea

5.5

39,9 m

66,8 km/h

2.7

9,9 m

239 dN

17,4 m

2.3

60.000 km

71,9 dB

95 evra

5.5

38,5 m

72,1 km/h

3.6

10,5 m

223 dN

18,2 m

2.8

48.400 km

73,4 dB

94 evra

5.5

42,3 m

70,8 km/h

4.7

9,7 m

236 dN

21,1 m

2.9

46.700 km

72,7 dB

133 evra

3.0

35,3 m

75,1 km/h

2.3

10,9 m

198 dN

19,3 m

3.0

55.400 km

75,5 dB

93 evra

5.5

47,1 m

61,6 km/h

1.4

9,2 m

254 dN

15,2 m

3.2

41.800 km

72,1 db

126 evra

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.6 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 - 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

Nezadovoljava 4.6 - 5.5

35

PREDSTAVLJENI DIGITALNI I „SMART” TAHOGRAFI, KAO I NOVE USLUGE ZA PREVOZNIKE Na Sajmu teretnih vozila i Danu srpskih

prevoznika, održanim 10. i 11. septembra 2025.

P

artnerstvo između AMSS CMV i Continental VDO uspostavljeno je ranije ove godine, a na Sajmu je domaćoj stručnoj javnosti prikazan kompletan asortiman proizvoda i usluga iz ovog segmenta. Kao zvanični distributer Continental VDO opreme, AMSS CMV na tržište Srbije donosi digitalne i

36

godine u Hali 1 Beogradskog sajma, AMSS – Centar za motorna vozila (AMSS CMV)

predstavio je svoj program usluga i rešenja za

transportni sektor, sa posebnim akcentom na saradnju sa kompanijom Continental VDO „smart” tahografe, senzore kretanja, tahografske listiće i rolnice, specijalizovanu opremu za radionice, uređaje za daljinsko

preuzimanje podataka, kao i obuke za vozače i tehničare. Dodatno, u ponudi je i usluga izrade evidencija radnog vremena

U ponudi su tahografi, senzori, oprema za radionice i obuke za vozače i tehničare

Pored toga, posetioci Sajma imali su priliku da se upoznaju i sa širim spektrom usluga AMSS CMV: radom ATP Laboratorije, uslugama Centra za stručno usavršavanje i razvoj, kao i mogućnostima koje pruža Laboratorija za ispitivanje vozila.

Natalija Delić Fotografije: AMR

PNP Petner

Predstavljanjem Continental VDO programa na Sajmu, AMSS CMV potvrdio je stratešku opredeljenost da pruži domaćim prevoznicima pouzdana i tehnički napredna rešenja, koja istovremeno podižu nivo bezbednosti i doprinose većoj efikasnosti transportnih procesa.

+381 60 / 198 70 00

AMSS CMV je ovlašćeni distributer za Continental VDO u Srbiji

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

vozača, što značajno olakšava usklađivanje poslovanja sa važećim propisima.

SREBRNI SPONZOR

AMSS CMV / NASTUP NA SAJMU TERETNIH VOZILA

Renault 5

Zaista impresionira način na koji je francuska marka kombinacijom upečatljivog stila i modernih tehnologija probudila duh prošlosti – legendarni „reno 5” doživeo je reinkarnaciju i nastavlja život u formi atraktivnog malog „hečbeka” sa elektropogonom.

Testirali smo snažniju verziju sa 150 KS koja podrazumeva i veću bateriju kapaciteta 52 kWh i proverili da li, osim što privlači neverovatnu pažnju gde god da se pojavi, ima sve što se danas očekuje od jednog gradskog automobila

38

K

oliko samo može da pomogne nasleđe starog modela prilikom stvaranja imidža novog, eklatantan primer daje Renault 5 EV. Odmah da kažemo, Francuzi nisu „izmislili toplu vodu”, isto je već uradio Mini sa električnim modelom Cooper, kao i FIAT sa 500e. Međutim, postoji jedna bitna razlika – „Britanac” i „Italijan” odavno su prisutni u modernim interpretacijama, da bi naposletku, u novijim generacijama, dodali električne verzije. Kod R5 je situacija potpuno drugačija – negde s početkom „našeg” milenijuma ona je iščezla sa ulica, ali je ostala da živi u

srcima entuzijasta, stvarajući neizbrisive uspomene kod srednjih i starijih generacija, pre svega kod savremenika njenih najslavnijih dana – tokom osamdesetih godina prošlog stoleća.

Stigla su neka nova vremena, sa njima i moderna interpretacija. I to u svom punom sjaju!

Jarko žuta boja samo pojačava njegov „sladak” ukus. Automobil izgleda toliko impresivno, da prosto obara s nogu! Kompaktan oblik, naglašeno dinamična silueta i pregršt upečatljivih detalja stvaraju celinu koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Rečju, u vizuelnom smislu R5 predstavlja pravo malo remek delo.

TEST / RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC

1

1. Instrument-tabla prikazuje parametre tokom punjenja 2. Indikator statusa baterije na haubi sa motivom broja 5 je pun pogodak

ruho – dimenzije su dosta povećane, prepusti skraćeni, napred dominiraju LED svetlosni elementi, a bokovima veliki aluminijumski točkovi. Pored toga, na sve strane su posađene oznake „5” a jedna od njih se posebno ističe: ona na haubi sa iluminacijom koja zapravo predstavlja

2

Kabina je zadržala arhitekturu sa pravougaonim formama, s tim da je oplemenjena živopisnim bojama, a modernizam apostrofiraju veliki digitalni ekrani. U zavisnosti od paketa opreme, digitalna instrument-tabla može biti od 7 ili 10 inča i daje pregled svih ključnih informacija. Centralni 10-inčni multimedijalni displej blago je zakrenut ka vozaču i preuzima funkciju komandnog centra.

Iako je prvobitno bilo planirano da se pojavi na CMF-B EV platformi, tj. modifikovanoj verziji osnove koju koriste modeli Clio i Captur, Renault je jače zagrizao prilikom razvoja „petice” pa je ona počašćena AmpR

Najnoviji OpenR Link multimedijalni sistem, zasnovan je na Android Automotive operativnom sistemu, tako da su Google Maps, Google Assistant i Google Play funkcije dostupne i bez povezivanja sa telefonom

Odmah prepoznajemo dosta estetskih elemenata koji asociraju na original iz 70-ih i 80-ih, ali je sve skockano u moderno

indikator statusa baterije. Ništa slično do sada nismo videli u automobilskoj industriji. Sjajan štos, zar ne?

Small – novom električnom platformom specijalno dizajniranom za B-segment i male gradske EV modele.

39

Prostor na zadnjoj klupi je iznenađujuće mali, kako za noge, tako i za glave.

To je jednim delom posledica visokog pada kabine

Jednu od specifičnosti pomenute platforme predstavlja to što se baterija nalazi ispod poda, čime je dobijen niži centar gravitacije, a kao prednost se ističe i relativno mala masa vozila zbog toga što nije bilo potrebe za posebnim ojačanjima prostora gde je smeštena baterija.

Električni motor od 150 KS i 245 Nm obrtnog momenta je sasvim dovoljan da se vozaču predstavi u ulozi „hot heča” kada je u Sport modu. Ipak, ako sa njim želite da mirno krećete iz mesta i lako jezdite kroz gradske gužve, držite se Eco ili Comfort režima. Modove vožnje

Težina testiranog modela sa većom baterijom od 52 kWh ostaje ispod 1.500 kg, a osnovna verzija sa baterijom od 40 kWh je još lakša

40

kao i kod ostalih novih Renaulta birate preko MultiSense tastera na upravljaču ili kroz meni centralnog displeja.

Ako izaberete Eco ne samo da ćete ograničiti snagu, već možete računati i na manju

Prednja sedišta su meka, dopadjiva na oko i prijatna za leđa

potrošnju, ali i manje efikasan rad klima-uređaja. Comfort je čini se optimum ako želite neki optimum od svih funcija, dok Sport režim stavlja

ZLATNI SPONZOR

AK Alfa

Jovana Mikića 18 , 24000 Subotica +381 63 / 776 19 20

Za dvobojnu karoseriju u crno–žutoj kombinaciji potrebno je doplatiti 1.340 evra

„peticu” u format pravog malog uličnog trkača – ubrzanje od 0 do 100 km/h možda ne impresionira toliko, ali iz mesta do nekih 50–60 km/h neće vam biti ravnog. U tim opsezima R5 lepi za sedišta kao da ima 400 „konja”! Trebalo bi dodati i to da postoji i tzv. Perso mod gde možete personalizovati rad motora, klima-uređaja, asistencija poput radarskog tempomata, boje ambijentalnog osvetljenja…

Pri dinamičnoj vožnji na videlo izbija činjenica da upravljač prenosi za nijansu manje povratnih informacija u poređenju sa sportskim modelima

Sve asistencije rade dobro, uključujući i polu-autonomnu vožnju na auto-putu i u stani-kreni režimima u gradskim gužvama 42

Upravo stiglo!

Uvek najbrže, vama najbliže!

A mi smo se tokom višednevnog testa potrudili da ne ostane prigušen, odnosno nedorečen podatak o potrošnji u realnoj eksploataciji. Kojim tempom će elektromotor izvlačiti energiju iz baterije umnogome zavisi od načina vožnje, konfiguracije

brzinama oko 120 km/h teško možete spustiti ispod 20 kWh. Ako je napolju toliko toplo da klima-uređaj mora jako raditi, a pride se malo, tek na momente poigrate sa gasom, takođe nećete moći da pređete više od 100 km sa 20 kWh energije. Dakle, rea-

Digitalna instrument-tabla od 12.3 inča dolazi u višim paketima opreme Techno i Iconic, u osnovnom, Evolution paketu opreme ima dijagonalu 7 inča

sa motorima SUS. I osećaj na kočnici je malo kamufliran.

Pored toga, karoserija ne može da izbegne naginjanje, što naravno umanjuje upravljivost kada se unutrašnji prednji točak bori sa prianjanjem.

Ali, kada krenete da oduzimate upravljač dobijate bolji osećaj koliko „gripa” imate na raspolaganju.

Sve u svemu, za jedan električni automobil zabava u vožnji je na visokom nivou. Tome doprinosi multilink oslanjanje pozadi, koje je stegnuto i čvrsto, srećom ne toliko da bi bilo neudobno, a i dobro je akustički prigušeno.

44

Preko kućne utičnice baterija se napuni za oko 15 sati, na wall box-u (AC /11 KW) za oko pet sati, dok fabrika navodi da je vreme punjenja 15–80% baterije na brzim punjačima (DC / 100 kW) oko pola sata

puta i drugih spoljnih faktora – što je sasvim očekivano.

U gradskom režimu uz mnogo pažnje možete da prevalite 100 km sa potrošenih 16–17 kWh, dok na auto-putu pri

lan domet je nekih 300–350 km.

Utisak je da deklarisanih 400 km možete prevaliti u nekom manjem mestu, gde većinu relacija, uključujući one u naselju, ali i na putu, prelazite konstantnim brzinama u opsegu 40–80 km/h.

TEST / RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC

pogon sa šarmom klasičnog dizajna. Za one kojima je potreban kompaktan električni gradski automobil sa dobrom autonomijom, vrlo dobrim performansama i high tech kokpitom, ovo je vrlo primamljiva alternativa.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

EV Automobil je podjednako atraktivan iz svih uglova

Kako bi vožnja donela jače emotivno iskustvo uvedene su specijalne animacije i zvukovi inspirisani originalnim modelom. Recimo, audio-signal pri startovanju vozila daje retro tonove Što se tiče cena, na našem tržištu R5 sa osnovnom Techno opremom sa motorom od 120 KS i baterijom 40 kWh kreće od 28.990 evra, bez uračunate subvencije od 5.000 evra. Verzija od 150 KS sa jačom baterijom i bogatim paketom Iconic ima cenu 34.990 evra, dok testirani primerak sa dodatnim opcionalima prelazi 40.000 evra.

Jedno je sigurno, Renault 5 E-Tech Electric na pravi način spaja moderan električni

RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC 52 KWH Karoserija hečbek, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.920/1.770/1.500 mm; međ.rast. 2.540 mm; masa 1.450 kg; prtljažnik 326 Elektromotor 150 KS; 245 Nm Baterija litijum-jonska; 52 kWh Prenos automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove

Ni enterijer nije ostao uskraćen za pečat koji donosi autentičan šarm

Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 195/55 R18 Performanse: 0–100 km/h 8,0 s; maks. brzina 150 km/h; Potrošnja: 15,9 kWh; 0 g C02/km Autentičan šarm, odlična povezanost, dobra vozna dinamika Premalo prostora na zadnjoj klupi

Cena: od 34.990 evra* * Ne računajući subvenciju od 5000 evra

45

E J N E Ć M A P A DAN Z

ktivnijih Karavan najatra obila sportskih autom veni i VIP ličnosti, ču setio je Gumball 3000, po avni grad 22. septembra gl zašto Srbije i podsetio cenije je duže od dve de et za svojevrsni magn publiku

D

a je dolazak Gumball 3000 karavana u Beogradu spektakl koji se ne propušta potvrdio je nedavno održani reli ekskluzivnih i ekstravagantnih automobila, koji je u ovogodišnji itinerer uvrstio i glavni grad Srbije.

Naime, nakon što je karavan Gumball 3000 u velikom stilu startovao u Istanbulu 20.

46

Jedan od učesnika sa srpskom zastavom pobrao je posebne simpatije brojne publike

REPORTAŽA / GUMBALL 3000 U BEOGRADU

septembra, nakon Bukurešta učesnici su stigli i na Trg Republike u Beogradu.

Ulaz je kao i uvek za sve posetioce bio slobodan, čime je jedinstveni događaj postao dostupan svima koji su želeli

ČETVRT VEKA TRADICIJE Gumball 3000 je avanturistički reli revijalnog karaktera, koji je izrastao u svetski poznati brend.

Osnovan sada već davne 1999. godine od strane britanskog preduzetnika Maksimilijana Kupera, tradicionalno okuplja imućne entuzijaste sa luksuznim automobilima na putovanjima dugim oko 3.000 milja. Danas Gumball 3000 uživa status svojevrsne globalne atrakcije i fenomena popularne kulture, koji spaja adrenalin, luksuz, muzički program i humanost!

lensiji a Firenci, Nici i Va nastavio put prem je a nik es uč an karav Nakon Beograda,

da uživo dožive zavodljivi spoj sjajne muzike i energije poznatih učesnika.

Najveću pažnju su ipak tradicionalno privukli automobili koje je predvodio osnivač Gumball 3000 manifestacije, Maksimilijan Kuper (Maximillion Cooper). On je u centru srpske prestonice poglede privlačio unikatnim brabus rolls royce cullinan modelom, zajedno sa

svojom suprugom EVE, svetski poznatom reperkom.

Lista VIP učesnika je ove godine bila izuzetno bogata, što je uključilo prvu postavu superzvezda i influensera, poput Adekunle Golda, koji se proslavio afrobeats muzikom.

Beogradska publika je videla i holandskog DJ-a Afrojacka, kome je društvo pravila italijanska TV zvezda Elettra

e GT3 RS atraktivni Porsch je zimus ustupio ng ivi Dr ce an rm lundžić Perfo j u Beogradu, Ku terijala za događa ma ih ivn ot om pr ja U svrhu sniman

47

Osim u zvuku eskluzivnih automobila, posetioci su mogli da uživaju i u muzičkom performansu

TREĆA SREĆA Beograd je takođe bio domaćin učesnicima Gumball 3000 2011. godine, kada je ruta relija vodila od Londona do Istanbula. Ipak, ljubitelji sportskih automobila još uvek pamte prvo gostovanje u Beogradu iz 2006. godine, kada je gotovo ceo grad izašao da dočeka najbrže superautomobile tog vremena.

Lamborghini, unuka osnivača kompanije Lamborghini.

Karavanu učesnika se ove godine pridružio i legendarni Patrice Evra, francuski fudbaler koji se proslavio u dresu Manchester Uniteda, kao i norveški DJ Alan Walker, koji je vozio unikatni Brabus G800. Ništa manje pogleda kroz objektive nije privukao ni nekadašnji NBA as Al Harrington. Posebno

HUMANITARNA STRANA ZABAVE NAIME, OSIM KARAVANA ZABAVE, GUMBALL 3000 PRIKUPLJA I SREDSTVA ZA ORGANIZACIJU GUMBALL 3000 FOUNDATION, PODRŽAVAJUĆI INICIJATIVE USMERENE NA MLADE ŠIROM SVETA. ONE UKLJUČUJU PROGRAME KOJI SE SPROVODE U PARTNERSTVU S ORGANIZACIJAMA KAO ŠTO SU THE KING'S TRUST I LAUREUS SPORT FOR GOOD.

Atraktivni automobili bili su parkirani na Trgu republike

mesto zauzeo je prošlogodišnji pobednik Spirit of Gumball, NFL zvezda Jimmy Graham!

AMR Fotografije: @brandonphoto, @bangkokfellow, @gumball3000

48

ZLATNI SPONZOR

Mitić Company

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 63 / 535 354

RUŠENJE PREDRASUDA

U Poršeu su uspeli

da iskoriste trkačko

Karavan najaktuelnijih SUV modela nemačke kompanije je na jednodnevnu avanturu krenuo sa lokacije Porsche Centar Beograd

nasleđe tako da

uklope savršeni spoj vozne dinamike i

svestranost upotrebe SUV modela. Da

to važi čak i kada za pogon koriste dijametralno

suprotnu tehnologiju, poput V8 motora ili naprednog EV

pogona, uverili smo se na živopisnoj ruti od Beograda do Topole

P

orše je možda i prvi put hazarderski istupio kada je predstavio prvi SUV u ponudi, gorostasni „kajen”. Menadžment kompanije je predosetio trenutak, odigrao na sve ili ništa i – osvojio sve! To nije bilo lako, jer skeptika nije bilo malo, pa su se mnogi pitali može li masivni

50

model sa visokim težištem da opravda znak kompanije, višedecenijsku tradiciju i nastupe na trkama. I te kako!

Danas, nemačka marka ima veliki broj modela na tržištu o kojima su nešto starije generacije vozača mogle samo da

sanjaju: tu je komforna „panamera”, ali i električni „tajkan”.

Ipak, poslednjih sezona se, ako izuzmemo nedodirljivi „elfer” izdvojio tandem koji je danas u centru naše priče: to su „kajen” i njegov kompaktniji rođak „makan”, koji je novoj generaciji

REPORTAŽA / PORSCHE SUV MEDIA DRIVE

Porsche SUV Media Drive je okupio predstavnike domaćih medija, koji su imali priliku da isprobaju nekoliko modela od Beograda do Topole i nazad

(zasad) dostupan isključivo sa elektropogonom.

Da ne bude baš sve u znaku galopirajuće EV tehnologije pobrinula se gama „kajen”, koju je predvodio naglašeno sportski GTS sa moćnim V8 motorom, verzija koja kod velikog SUV-a nije postojala do ove restilizacije.

Baš kao ni twin-turbo V8 motor u „kajenu S”, jer je za razliku od aktuelnog, prethodni model u pomenutoj verziji pod haubom skrivao V6 agregat.

U Beogradu sam, za zagrevanje, zadužio ključ baznog modela „kajen” sa V6 twin-turbo motorom od 353 KS. Već ovo će

zadovoljiti 90 odsto vozača, jer nudi harmoničan spoj performansi, udobnosti i najsavremenije tehnologije. Sada je u standardnoj specifikaciji dodat PASM sistem (Porsche Active Suspension Management), sofisticirani sistem koji kontinuirano prilagođava rad oslanjanja uslovima na putu i odabranom režimu vožnje.

Direktan osećaj na upravljaču i agilnost najveći su aduti iz perspektive vozača, koji na raspolaganju ima i odlično sedište. To je, uz modernizovan i

51

Zvezda jednodnevnog programa je bio Cayenne GTS, SUV koji pokreće benzinski V8 motor

odlično dizajniran volan preduslov za dinamičnu vožnju.

Naravno, baza ergonomije i vozačkog okruženja korene ima u prošlom veku i pionirskom modelu 911, ali je ta osnova majstorski pretočena u digitalizaciju. Ljubitelje modernih rešenja obradovaće 12,6-inčni zakrivljeni ekran koji instrument-tablu obasipa novom energijom. Po prvi put, tu je i opcioni ekran za suvozača dijagonale 10,9 inča.

Pohvale idu i na adresu prostora koji je na raspolaganju na zadnjoj klupi, budući da se bez problema mogu smestiti visoki putnici, pa čak i pet osoba, ali

52

sedenje pozadi nas je uverilo da se ipak oseća tvrđe trimovano oslanjanje. Utisak naravno kompletira i bogata oprema, koja uvek pravi razliku i podseća da Porše pripada luksuznoj klasi.

Prva stanica nadomak Kosmaja značila je i promenu vozila, ali i kompletne filozofije.

Za takav radikalan preokret bio je zadužen „makan 4”, primetno manji SUV model. Iz dizajnerske perspektive prednji deo je sada značajno bliži „tajkanu”, uz informaciju da sa koeficijentom otpora od 0,25 praktično predvodi liniju najaerodinamičnijih SUV-ova na tržištu. Testirao sam verziju koja ima snagu od 408

„konja” i maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Uprkos sumnjama, električni „makan” je po svemu što nudi pravi Porše, budući da na raspolaganju ima sve što očekujemo od automobila sa čuvenim znakom: vozački orijentisanu poziciju i osećaj za upravljačem, visok stepen dinamike i performanse! Kao bonus, tu je i kvalitet izrade koji se takođe ne dovodi u pitanje, što se na našu žalost može reći i za visoku cenu…

U kojoj meri je EV tehnologija napredovala najbolje pokazuju ubrzanja i među-ubrzanja, budući da „makan 4”, koji je daleko od top modela Turbo oznake, stiže do „stotke” za 5,2 sekunde! Više od brzine impresionira sam osećaj koji pogon aerodinamičnu karoseriju i putnike „gura” napred. Osim dinamičnih pravolinijskih ubrzanja, zadovoljstvo daje i vožnja po zavojima, kojih je na našoj ruti do vinarije Draganić bilo napretek!

Kompaktnije dimenzije i masa doprinele su da se „makan” nametne kao bolji izbor na pomenutim putevima, jer je vožnja u krivinama disciplina u

REPORTAŽA / PORSCHE SUV MEDIA DRIVE

nije najjači argument, ali će se četvoro odraslih standardnog rasta prilično udobno smestiti, što je za najveći broj porodica i više nego dovoljno.

Nešto skromnija ponuda prostora ipak će se brzo zaboraviti, jer Porsche Driver Experience zavodi instrument-tablom sa zakrivljenim displejom od 12,6 inča i centralnim ekranom od 10,9 inča koji prati i opcioni dodatni displej za suvozača.

Grafika je perfektna, a pogled vozača prirodno „pada” na polje

Konvoj na ruti od Beograda do Topole i vinarije Draganić pokazao sve adute linije aktuelnih SUV modela

PORSCHE SUV

Media Drive

kojoj daje verovatno najviše, uprkos velikoj masi. Upravljanje je tačno, precizno i predvidljivo.

Najvažnije, vožnja je zabavna, što je u sve brojnijoj klasi „strujaša” poprilično retko. Udobnost u velikoj meri zavisi i od stanja na putu, ali je iznenađujuće pozitivna.

Kompromisa ipak ima, pogotovo u savremenom enterijeru, koji je sve karte „bacio” na modernu tehnologiju.

Prostor u kabini objektivno

koje poput baterije u uglu ekrana mobilnog telefona informiše o stanju kapaciteta.

Treća promena test vozila značila je povratak na cayenne i snagu oktana, budući da je domaćin za specijalizovane medije pripremio i pravi specijalitet

„Porše makan 4” raspolaže snagom od 408 „konja”. Pored performansi, fabrika ističe autonomiju 516 – 612 km, bez vidljivih oscilacija koje su Ahilova peta većine EV modela

53

Svi modeli isporučuju visok stepen vozne dinamike i performanse koje su donedavno bile nespojive sa SUV klasom

kuće, model GTS koji je poput magneta privlačio poglede i objektive…

Ništa manje nije atraktivan i enterijer, sa kombinacijom alkantare i meke kože, uz crvene detalje poput šavova i sigurnosnih pojaseva. Sedišta su dekorisana GTS oznakama i odlično drže telo, pa su štriklirana sva polja za odlično iskustvo u vožnji.

Ona startuje nakon što pritisnete taster i probudite V8 twin-turbo motor zapremine 4,0 litara sa 493 KS i 660 Nm obrtnog momenta. Osim brzine, moje simpatije definitivno idu na adresu zvuka, koji je

perfektno rezonantan. Tokom konstantno oseća. To srećom ubrzanja i „šaltovanja” na ručne ostavlja previše traga pri nim komandama V8 se oglašava usporavanju i zaustavljanju. karakteKočnice se rističnim, odlično nose Masa od 2,3 tone se prirodno dubokim sa kilogramizvukom oseti iza upravljača, pogotovo na ma gorostakoji je uvek snog SUV-a, snažnim kočenjima, ali je u suštini a sportsku prisutan, ali ne i auru zaokruMacan 4 izuzetno vešto prikriva nametljiv, žuje fenomenapadan. nalan zvuk Naravno, tu je i osmostepeni koji proizvode četvorostruki PDK menjač, koji svoj zadatak završeci izduvnog sistema. ispunjava za čistu peticu.

Za kraj, dodaćemo i to da poU krivinama nestvarno lako trošnja u standardnom režimu kontrolišete stabilnost i agilčak ni uz mnogo pažnje ne može nost, ali ipak ne možete iz jedda „padne” ispod 12 litara, ali načine izbrisati težinu koja se to je očekivano za klasu kojoj „kajen GTS” pripada. Kada se Svi modeli u kabini nude izuzetno skladan spoj luksuza i najsavremenije tehnologije, što je na kružnom selektoru odabere redak primer na današnjem tržištu. Ta harmonija je najvidljivija na dominantnim ekranima, budući da su oni u skladu s trendovima sada na raspolaganju čak i suvozaču! sportski mod, apetit je znatno jači, ali i iskustvo. Ono definitivno vredi svake kapi goriva, jer se ovakvi automobili upravo zbog toga basnoslovno plaćaju!

Uroš Popović Fotografije: Porsche Centar Beograd i U. Popović

54

Masa od 2,3 tone se prirodno oseti iza upravljača, pogotovo na snažnim kočenjima, ali je u suštini Macan 4 izuzetno vešto prikriva

I B E S A N R E V OSTAJE

D

ok su mnogi SUV modeli otišli u tehnološku krajnost – previše digitalni, previše komplikovani – Honda je odlučila da ostane verna sebi.

Poslednja, šesta generacija modela „CR-V” donosi razuman balans između savremenih tehnologija i funkcionalnosti, stavljajući u prvi plan ono što zreli vozači žele – prostor, udobnost, tišinu u kabini i sigurnost, dok su digitalne tehnologije samo začin koji čini da sve bolje izgleda i funkcioniše. Dakle – bez preterivanja.

Već na prvi pogled vidi se da je Hondin najveći SUV odrastao. Duži je, širi i ozbiljniji.

Napred dominira nova maska inspirisana modelom „civic”, sa

56

četiri simbol razuma na la bi je ek uv od ” va „Honda CR-V og SUV-a zadrža čn di ro po ja ci ra gene ljivija, točka. Poslednja , modernija i šted ša ti da sa je i al , ju japansku filozofi lja nego ikad... ali naravno i skup

oštrim linijama LED svetala koja mu daju prepoznatljiv „japanski” izraz. Zadnji kraj je potpuno redizajniran, a pomalo kockasta silueta nije samo stvar stila – donosi i više prostora.

Spoljašnji izgled je dakle sada izraženiji i zreliji, sa širokom maskom hladnjaka i dinamičnijim linijama karoserije.

Sa 4,7 metara dužine, „CRV” je porastao za više od deset centimetara. Automobil je nešto duži i širi od prethodnika, čime nudi više prostora u kabini i prtljažniku. Ukupan utisak je

robustan, ali elegantan, u skladu sa SUV karakterom koji „CRV” godinama uspešno neguje.

To se odmah oseti u kabini – na zadnjim sedištima komotno sede i visoki putnici, prostora ima za troje, a zadnja vrata se sada otvaraju gotovo pod pravim uglom. Nema dileme da će ovo rešenje najviše ceniti roditelji sa decom. Prtljažnik je i dalje možda i najjači adut, a raspolaže sa 587 litara zapremine, odnosno 1.642 l, kada se sedišta obore. Više nego dovoljno i za porodična putovanja i za avanturiste.

TEST / HONDA CR-V HYBRID 2.0 ELEGANCE

Hibridni sistem e:HEV čine benzinac zapremine dva litra sa 148 KS i dva elektromotora od 184 konjske snage dok je prosečna potrošnja oko 6,7 l/100 km

Enterijer kombinuje klasične komande i moderne tehnologije – sve na dohvat ruke

U kabini se najpre primećuje potpuni kontrast u odnosu na mnoge konkurente koji se okreću digitalnim rešenjima.

Umesto beskrajnih ekrana i „skrivenih” komandi, Honda nudi ono što vozači potajno žele: fizičke dugmiće i točkiće.

Centralna konzola je preuzeta iz modela „civic” – elegantna, jednostavna i funkcionalna.

Na sredini je ekran dijagonale devet inča sa jasnim prikazom i logičnim menijima, dok je klima-uređaj odvojen i kontroliše se klasičnim dugmićima.

Ipak, iako sve deluje jednostavno, za pojednine funkcionalnosti kao što je upravljanje zvukom, posebno onim za upozorenja, potrebno je malo vremena i veštine.

Multimedijalni sistem podržava Apple CarPlay i Android Auto, a povezivanje je brzo i bez greške. Na raspolaganju su USB-A i USB-C portovi, 12-voltna utičnica i bežični punjač, i to onaj koji bez poteškoća može

Ekran prikazuje sliku kamera na retrovizorima čim se uključe pokazivači pravca

U SARADNJI SA

57

da puni dva pametna telefona u isto vreme. Dakle, sve što je potrebno, ali bez suvišnih detalja.

Ono što pravi razliku jeste pogonska jedinica, tačnije Hondin hibridni e:HEV pogon. Glavna novost je unapređeni e:HEV hibridni pogon, koji kombinuje 2.0-litarski benzinski motor sa Atkinsonovim ciklusom

Sa svojih oko 590 litara zapremine, „honda CR-V” ima jedan od najprostranijih prtljažnika u klasi, rame uz rame s „tojotom RAV4” i ispred „mazde CX-5”, ali u ovom segmentu brojke su tek deo priče, jer izbor često ne donosi metar, već srce, navike i poverenje u brend

Prednji deo sa LED potpisom i novom maskom – elegantniji, ali i odlučniji nego ranije

i dva snažna elektromotora.

Sistem automatski menja režime vožnje – EV Drive (potpuno električni), Hybrid Drive (kombinovani) i Engine Drive

58

(benzinski) – kako bi obezbedio optimalnu efikasnost i performanse bez potrebe da vozač bilo šta podešava.

Ukupna snaga sistema iznosi

Bez ručice, samo tasteri - intuitivno, moderno i brzo za navikavanje

oko 184 KS i 335 Nm obrtnog momenta, što omogućava vrlo glatko i linearno ubrzanje. Potrošnja goriva se, u zavisnosti od verzije i uslova vožnje, kreće oko 5–6 litara na 100 kilometara, što je izuzetno povoljno za SUV ove veličine. Dostupan je i pogon na sve točkove (AWD), koji dodatno poboljšava stabilnost na klizavim ili zahtevnim terenima.

I dok sve pohvale idu na račun motora, ono što možemo da zamerimo jeste brzina reakcije automatskog menjača. Honda ne koristi klasičan CVT menjač – već elektronski kontrolisani prenos snage koji simulira promene stepena prenosa. U praksi to vožnju u gradskim uslovima zaista čini tečnijom, ali na auto-putu, odnosno u bilo

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 641 46 62

Ipak, sve to dolazi sa određenom cenom, a u Srbiji za model sa paketom opreme Elegance ona iznosi 52.490 evra, dok viši paket Advance staje 55.900 evra.

Prethodna, peta generacija „CR-V” modela proizvela se u čak pet miliona primeraka i godinama je bila među najprodavanijim SUV modelima u svetu. Ne iznenađuje odluka Honde da u poslednjoj generaciji zadrži provereni recept koji je već osvojio veliki broj kupaca

Natalija Delić Fotografije: AMR

HEV / Automatski kojoj situaciji u kojoj je potrebno da ubrzate žustrije, razlika se primećuje. Na kraju dana, od jednog SUV-modela ove klase i ne treba očekivati sportske performanse, a Honda ni ne krije da je okrenut više ka umerenosti nego žustroj vožnji.

Honda je i dalje majstor u podešavanju sistema oslanjanja, pa tako čak ni na izazovnijim putevima sa neravninama „CRV” ne poskakuje, već „klizi”, a u bržim krivinama ostaje siguran i stabilan. U verziji sa pogonom na svim točkovima, koju smo i mi vozili (AWD), elektronika trenutno prenosi obrtni moment tamo gde je potreban – idealno za mokre puteve ili umereni izlet van asfalta.

Na spisku opreme čak i u nižem paketu Elegance ima sve što je potrebno, pa i malo više: adaptivni tempomat, zadržavanje u traci, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla i prepoznavanje znakova i tako redom.

Na kraju dana, posle brojnih kilometara u gradu i na otvorenom drumu možemo samo da zaključimo da „honda CR-V” nije revolucionarna, ali to je ujedno i njena najveća vrlina. Svaki deo je odmeren, upakovan, začinjen sa tek toliko svaremenih tehnologija da se već postojeće funkcionalnosti dodatno unaprede. Sve što ćete videti u kabini ili ispod „haube” nije tu da impresionira na pogled, već da služi vozaču.

Nizak centralni tunel i prostrana zadnja klupa omogućavaju da tri odrasle osobe putuju bez borbe za kolena

Honda CR-V Hybrid 2.0 AWD Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.706/1.942/1.684 mm; međ. rast. 2.700 mm; masa 1.806 kg; prtljažnik 587 l Motor benzin, 4 cilindra; 1.993 ccm; 148 KS pri 6.100 o/min; 189 Nm pri 4.500 o/min Elektromotor 184 KS, 335 Nm Prenos automatski, e-CVT; pogon na sve točkove Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 235/60 R18

Performanse: 0-100 km/h 9,4 s; maks. brzina 187 km/h; Potrošnja: 6,7 l /100 km; 151g CO2/km Dobar balans performansi i umerene potrošnje goriva, prostran prtljažnik, udobna prednja sedišta Nešto manji ekran sa jednostavnom grafikom, buka pri višim brzinama na auto-putu

Cena: od 52.490 evra

60

ZLATNI SPONZOR

AMS klub Ćuprija

Supski put bb, 35230 Ćuprija + 381 63 / 600300

OLIMPIJCI SA NOVINARIMA U EKOLOŠKOM TAKMIČENJU

Z

a početak jesenje sezone kompanija Tojota Srbija u saradnji sa Olimpijskim komitetom Srbije, čije je Tojota zvanično vozilo od 2017. godine, odlučila se za promociju novog modela „korola kros”. Zanimljiv događaj je pratio interesantan scenario praćen savršenim ambijentom. Osim ka najnovijem SUV modelu japanskog brenda, pažnja medija ovom prilikom bila je usmerena i ka trofejnim sportistima, koji su svojim učešćem uveličali jednodnevni „Olimpijski eko-reli”.

62

Naime, na ovom posebnom događaju učestvovali su Aleksandra Perišić (tekvondo), Andrea Stojadinov (džudo), Nevena Ignjatović (alpsko skijanje), Strahinja Dragosavljević (kajak) i Justin Cvetkov (plivanje). Oni su, zajedno sa predstavnicima specijalizovanih medija, imali zadatak da za upravljačem modela „korola kros” pokažu veštinu bezbedne, ali i ekonomične vožnje.

Cilj je bio da se uz minimalnu potrošnju goriva i poštovanje svih saobraćajnih pravila stigne do odredišta – rodnog

Olimpijski komitet Srbije i Tojota Srbija organizovali su za predstavnike medija „Olimpijski eko-reli” od Beograda do Ražane, koji je bacio svetlo na efikasnost hibridne tehnologije i mogućnosti nove „korole kros”.

Kao dodatak, stručnim novinarima su društvo pravili i proslavljeni srpski sportisti mesta generala Svetomira Đukića, osnivača Olimpijskog komiteta Srbije. Tamo je sportiste Srbije i predstavnike medija dočekao otac Blagoje Gavrilović, starešina crkve Uspenja Presvete Bogorodice u Ražani, koji su obišli crkvu sagrađenu 1890. godine, kao i grob Svetomira Đukića. Nakon posete Ražani,

REPORTAŽA / OLIMPIJSKI EKO-RELI

karavan je nastavio put do etno-sela Gostoljublje.

Tu je na scenu ponovo stupila hibridna tehnologija, koju japanska kompanija, kao pionir na tom polju, već decenijama usavršava. U modelu „korola kros” koji je odabrala ekipa Auto Moto Revije nalazio se 1.8 VVT-I hibridni (HEV) sistem, sa dokazanom CVT transmisijom.

U pitanju je poznati spoj, koji u aktuelnom izdanju na raspolaganje stavlja 140 konjskih snaga. Jednodnevno testiranje je potvrdilo da performanse nisu u prvom planu, već da je ideja konstruktora bila da se porodično orijentisanim kupcima ponudi svestrano, pouzdano i štedljivo vozilo. To smo na ruti koja je vodila do Divčibara i etno-sela Gostoljublje i potvrdili, budući da je četvoročlani tim, koji je predvodila talentovana džudistkinja Andrea Stojadinov, na cilju zabeležio potrošnju od svega 4.6 litara!

Kada se na to doda i deklarisana emisija CO2 od 112 grama po pređenom kilometru jasno je da je Tojota pronašla odličan balans između upotrebljivosti i sve poželjnije ekologije. Kao nedostatak jedino možemo da navedemo nešto bučniji rad CVT menjača, koji se suviše glasno čuje prilikom odlučnijih ubrzanja.

Naš tim, koji je predvodila džudistkinja Andrea Stojadinov, završio je na drugoj poziciji, sa prosečnom potrošnjom 4,6 litara

Osim izuzetne ekonomičnosti, „korola kros” je pokazala i da može da ponudi iznenađujući stepen komfora, pogotovo na zadnjoj klupi koja je spremna i za veoma visoke putnike.

I u ostalim kategorijama modernizovani SUV, koji je prošle godine bio treći najprodavaniji

Novinari i sportisti su mogućnosti hibridnog sistema testirali na ruti od Beograda do etno-sela Gostoljublje

Nedavno modernizovana „korola kros” nudi primetno savremeniji dizajn

automobil na svetu, ostavlja izuzetno pozitivan utisak, koji se odnosi na opremljenost, dostupnost moderne tehnologije i organizaciju prostora u enterijeru.

To jasno ilustruju detalji koji su retki na tržištu, poput držača za osvežavajuća pića, ergonomski integrisani u zadnja vrata.

Kompromis je vidljiv tek na pojedinim elementima izrađenim od plastike, koja nije odabrana u skladu sa cenom i klasom vozila kojoj „korola kros” pripada. Ipak, to su finese koje zaista ne mogu da pokvare veoma pozitivan utisak.

Početna cena za SUV „korola kros” u paketu Luna sada iznosi 33.490 evra (sa zimskim setom točkova), što je kada se sve sabere i oduzme dobro odmeren iznos za automobil koji izlazi u susret svim potrebama porodične upotrebe.

Uostalom, da je Tojota modelom „korola kros” pronašla formulu uspeha potvrdila je i prošlogodišnja prodaja, budući da je japanski SUV pronašao put do 859.000 kupaca.

Uroš Popović Fotografije: Toyota Srbija, U. Popović

63

J A R K A Z H E P S U N E J L V O N O P U T R O V D N A Z SEZONE NA Naš najbolji

automobilista završio je debitantsku sezonu u Porsche Carrera Cupu Benelux, protkanu brojnim izazovima, usponima i padovima. Nakon šest rundi, odnosno 12 trka, Nikola Miljković je zauzeo solidnu 13. poziciju. Stečeno iskustvo nosi veću težinu od samog plasmana...

64

D

rugi trkački vikend na stazi Zandvoort (26–28. septembra) označio je završnu rundu Porsche Carrera Cupa Benelux u ovoj sezoni, a na poznatoj stazi na severu Holandije,

Beograđanin nas je još jednom uverio da, kada ima sve preduslove, može adekvatno da se nosi sa najboljim vozačima ovog eminentnog takmičenja.

Osvajanjem još jedne sedme pozicije, i to u subotnjoj trci,

SPORT / PORSCHE CARRERA CUP BENELUX

je napravio grešku u prvoj krivini i dugo vremena, duže od pola trke, držao je petu poziciju.

– Nažalost nisam uspeo da sačuvam poziciju do kraja trke, jer je tempo bio izuzetno jak i dosta sam potrošio gume. Drugi vozači su ih bolje sačuvali, a verovatno da su ih manje opterećivali, jer se nisu toliko gradili tokom trke kao što sam ja činio, objašnjava Miljković.

Razmena iskustva sa starijim kolegom i zvaničnim šampionom Porsche Carrera Cupa – Holanđaninom Van Lagenom Miljković je ponovio uspeh sa staze Hungaroring i na efektan način stavio tačku na poslednji trkački vikend sezone.

– Kvalifikacije su vožene u promenjivim uslovima, jer je kiša rano ujutro padala i staza se nije osušila pa smo vozili na kišnim gumama. Pred kraj probali smo sa „slikovima”, ali nije bilo dovoljno vremena da se staza još više prosuši i da se napravi bolje vreme. Ipak, za obe trke uspeo sam da obezbedim šestu startnu poziciju, referiše Miljković za Auto Moto Reviju.

Nikola je prvu trku odlično startovao i uspeo je da obiđe Franka Portea Ruiza, koji

da ost koja bi trebala dostaje konstantn Brzina je tu, ali ne

Prelazak u Porsche Carera Cup Benelux iz Clio Cupa Europe predstavlja veliki iskorak za našeg vozača, od kojeg možemo očekivati još bolje rezultate sledeće sezone

VELIKI ISKORAK

dođe sa iskustvom

U drugoj trci Srbin je ponovo krenuo šesti i odmah stigao do pete pozicije, ali su se problemi sa automobilom ubrzo ispoljili.

– Kočnice su blokirale u gotovo svakoj krivini, što je drastično usporilo ritam. U tom „usporavanju” već u prvom krugu sam imao i kontakt sa rivalom iz Estonije, pa nije bilo nikakve šanse da trku izvezem do samog kraja, dodaje Miljković.

65

Beograđanin je obe trke startovao sa visoke šeste pozicije

Miljković je u subotnjoj trci dosta potrošio gume pa nažalost nije do samog kraja uspeo da sačuva petu poziciju Najbolji srpski vozač u rezultatskom smislu nije toliko zadovoljan debitantskom sezonom u Porsche Carrera Cupu Benelux, mada u konačnom plasmanu 13. pozicija, u

66

konkurenciji 18 vozača, objektivno predstavlja sasvim solidan rezultat.

Ovaj rezultat dobija dodatnu težinu imajući u vidu da ni on sam, a ni Spark Racing Team

Serbia pre ove sezone nisu imali iskustva u šampionatu poput Porsche Carrera Cupa, izuzetno brze serije u kojoj se vozi specifični „porše 911” sa motorom pozadi i zahtevnim balansom.

– Ovo je u svakom slučaju novi iskorak u mojoj karijeri i za mene lično veliko i zlata vredno iskustvo. Sada nam ostaje da se za sledeću sezonu bolje pripremimo i ja lično i moj tim, pa se nadam da će sa iskustvom i boljom pripremom,

uz malo sreće, doći i bolji rezultati, zaključuje Miljković.

Inače, šampionsku titulu osvojio je Jaap van Lagen, drugo mesto zauzeo je Sam Jongejan, dok je na trećem mestu završio Niels Langeveld.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

A Z Š U T N A D A HL U R A K I R L O P A TOŠIĆA N

P

68

saldo sasvim približio konkurenciji za sam vrh u Juniorima.

Samopouzdanje je bilo na zaista visokom nivou, pogotovo nakon treninga u petak, gde je Srbin beležio odlična vremena na stazi na jugu Francuske.

BR PAONZ RT N NE I R

osle turbulentnog početka sezone Tošić je uspeo da se konsoliduje, vezavši nekoliko veoma dobrih trkačkih vikenda, a posebno je zasijao u sedmoj rundi u Valensiji (19–21. septembar). Povezao je odlično obe trke i u konkurenciji juniora u subotnjoj trci je pobedio, a u nedeljnoj je bio drugi! Istovremeno, u generalnom plasmanu u subotnjoj trci je bio četvrti, a u nedeljnoj je prošao kroz cilj isto četvrti, ali je završio peti nakon kazni i disciplinskih mera. Prezadovoljan ostvarenim rezultatima, Beograđanin, koji vozi svoju drugu sezonu u Clio Cupu, stigao je na stazu Pol Rikar u želji da nešto slično ponovi u situaciji kada ga je bodovni

i osvojeno kend u Valensiji vi i k ač k tr i st še Sjajan pobedu u om plasmanu uz n al er n ge u to es peto m veli su u srpskog vozača do r, io n Ju ji ci n među re u konk nde bori za titulu ru e dv je n ed sl po erznog poziciju da se u du nakon kontrov vo u lo pa to e sv je očen sa Juniorima, ali e Beograđanin, su gd , tu le te as K mogao bolje vikenda u La a automobilu, nije n a im m le ob ci. pr volšebnim 22. u nedeljnoj tr o n os n od j, jo tn subo šanse za od 24. pozicije u zi se još Monca, a vo a at on pi m ša Do kraja en teorije svedene na dom su da sa an m as najviši pl Međutim, desilo se ono što niko nije očekivao – vremena u kvalifikacijama pokazala su da je brzina volšebno nestala.

Ništa nabolje se nije promenilo ni u trkama. Subotnju trku je završio kao 26. u generalnoj konkurenciji, nedeljnu

SPONZOR RUBRIKE

FAST CARS Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo + 381 69 / 120 47 83

SPORT / RENAULT CLIO CUP SERIES

činjenice. Imaćemo ozbiljan razgovor sa timom, sa kojim smo imali do sada dobru saradnju, jer smatramo da je Pučeti, koji je član istog tima, kao domaći takmičar apsolutno bio favorizovan. Možda ne možemo da budemo brži od prvoplasiranog Torelija, ali da nas na subotnjim kvalifikacijama Pučeti ostavlja za sekund po krugu, isto i na trci, niko ne može da me ubedi te io odlične rezulta u Valensiji naprav o rm To o rd ka Ri stazi Srpski vozač je na

tek za nijansu bolje – na 22. poziciji.

Prava šteta, jer je Tošić držao treće mesto u konkurenciji Junior uoči trke na Pol Rikaru – vodeći je bio Holanđanin Polderman sa 175 bodova, Tošićev timski kolega Italijan Pučeti bio je drugi sa 168, dok je Nikola držao treću poziciju sa 160 bodova.

– Bili smo u manje od pola sekunde za prvoplasiranim Torelijem, što je pokazalo da smo mnogo brži od dva najbliža konkurentna u Juniorima. Plan je bio da se izborim za startnu poziciju među prvih deset i da obe trke završim ispred Holanđanina i Italijana, kaže Nikola Tošić.

, pogotovo nakon na visokom nivou su a bil u let ste a u La Ka Očekivanja Tošić na vremena gde je beležio odlič treninga u petak,

Avaj, posle petka je sve krenulo naopako. Automobil uopšte nije funkcionisao dobro, nakon što su se ispoljili problemi sa „ležanjem”.

– Šta je pravi razlog, jednostavno ne bih sada iznosio

ovan od strane četi (43) favoriz klupski kolega Pu ev šić To je da t Postoji mogućnos naš vozač za koji nastupa i italijanskog tima,

da su to čista posla, zaključuje Aleksandar Tošić, Nikolin otac i mentor, inače naš proslavljeni automobilista, osmostruki šampion države na kružnim trkama i dvostruki osvajač Zlatne kacige.

Do kraja sezone ostaje još dupla trka u Monci (17–19. oktobar). Posle svega što se izdešavalo proteklog vikenda, jasno je da za Nikolu Tošića, koji sada zaostaje 25 bodova za Pučetijem, odnosno 23 za Poldermanom, šanse za osvajanje šampionske titule u konkurenciji Juniora provejavaju još samo u teoriji.

Uroš Dedić Fotografije: DPPI / Alpine Racing

69

Trkom u Hrvatskoj, koja je održana 21. septembra, spuštena je zavesa na ovogodišnji FIA Šampionat Evrope na brdskim stazama. Vesnić je u poslednjem nastupu sezone u nedelju na čuvenoj stazi Buzet zauzeo četvrto mesto,

70

P

oslednja, 11. runda ovogodišnjeg Šampionata Evrope na brdskim stazama vožena je na stazi Buzet, a srpski automobilista Milovan Vesnić krunisao je dugu i napornu sezonu osvajanjem drugog mesta u Grupi 3 FIA EHCC, dok je u generalnom plasmanu zauzeo petu poziciju u konkurenciji više od 100 takmičara.

BR PAONZ RT N NE I R

ali mu je i to bilo dovoljno da se ovenča sezonskim „srebrom”

E L U T I T O D Ć I N VES C C H E U A N O I P VICEŠAM Vesnić je u poslednjoj trci u 2025. u nedelju na čuvenoj stazi Buzet u Hrvatskoj zauzeo četvrto mesto, ali mu je i to bilo dovoljno da se ovenča sezonskim srebrom.

Nakon 11 trkačkih vikenda, u konkurenciji od 23 vozača drugo mesto je veliki uspeh, posebno kad se uzme u obzir da je u ukupnom plasmanu svih grupa sa više od 100 takmičara

SPONZOR RUBRIKE

A24 Omladinska 44, 24300 Bačka Topola + 381 69 / 870 45 11

SPORT / FIA ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

iz 16 evropskih zemalja naš as zauzeo petu poziciju.

– Bila je ovo jedna od težih sezona u mojoj karijeri. Borili smo se sa konkurencijom, kvarovima, problemima, finansijama i na kraju uspeli da sve to prevaziđemo. Za mene ovo srebro sija kao zlato. U borbi za drugo mesto u Grupi 3 završio sam ispred Čeha Mareka Ribničeka sa

Trke FIA Šampionata Evrope na brdskim stazama ove sezone su održane u 11 različitih zemalja

zet u Trkom na stazi Bu

dljiva sezona na je duga i uzbu Hrvatskoj završe

Milovan Vesnić je sa „audijem RS3 LMS“ osvojio titulu vicešampiona u Grupi 3, a u generalnom plasmanu je zauzeo takođe visoku petu poziciju

samo dva boda prednosti. Verujem da je to nagrada za sav trud i prošlogodišnji maler kad mi je drugo mesto izmaklo za jedan poen. Uspeo sam da se nekako izborim sa konkurencijom koja vozi automobile sa pogonom na sva četiri točka, što je velika prednost. Zabeležio sam i dve

pobede u sezoni i moram da budem zadovoljan. Verujem da su zadovoljni i ljubitelji auto-sporta u Srbiji, jer ovo je veliki rezultat i za mene i za srpski sport, poručio je Vesnić iz Hrvatske.

Novi šampion Evrope je Italijan Antonio Miljolo sa „micubiši lanserom evo 9”,

vicešampion u generalnom poretku je Španac Luis Antonio Penido Lopez sa „reno klijom RS”, dok je treće mesto pripalo prošlogodišnjem šampionu Matiji Jurišiću iz Hrvatske u „pežou 308 1.6 TCR”.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

71

PODIJUM !

A T A N O I P M A ZA KRAJ Š

io š Pavlović završ ilo M a st ili ob m GT Srpski auto viru Italijanskog ok u p tu as n ji oj n je ovogodiš ta na tročasovn es m eg eć tr m je jan đelo. šampionata osva žena na stazi Mu vo je a oj k ti os jiv ružen trci izdržl , uz podijum, zaok je u at on pi m ša Nastup u ske titule u klasi on pi am eš ic v m osvajanje

Miloš u svom prvom „stintu” nadoknadio osam pozicija. On i njegove kolege iz Star performance ASR tima trudili su se da izvuku maksimum iz lamborginija, ali tempo nije bio dovoljan za korak više koji bi doneo i

M

iloš i kolege sa kojima deli automobil, Nemac Špengler i Tajlanđanin Lomahadtai, bili su u konkurenciji za osvajanje titule, ali tehnički problemi sa njihovim „lamborgini hurakanom GT3 evo 2” sprečili su ih da aktivno učestvuju u borbi za sam vrh. Problemi su se prvo odrazili na kvalifikacije koje su donele 18. startno mesto, a potom su se nastavili i tokom trke, bez obzira na to što je

72

Pavlović u boksu neposredno pre zamene vozača, odnosno početka narednog „stinta”

da je napravljen korak unapred, a sada se fokusiramo na pripreme za sledeću trku kako bismo pokušali da se još poboljšamo i osvojimo titulu. Hvala svima na podršci, istakao je Pavlović.

Za Miloša trkačka sezona još nije gotova, s obzirom na to da ga očekuju nastupi u završnici evropskog Lamborghini Super Trofeo šampionata.

Sledeći LSTE trkački vikend na programu je od 10. do 12. oktobra, kada će se na stazi u Barseloni održati dve trke, a završnica sezone i veliko Svetsko finale Super Trofeo šampionata zakazani su za period od 6. do 9. novembra, gde ga očekuje nastup na stazi Mizano Adriatiko.

AMR Fotografije: Fabio Principe

+381 63 / 114 43 06

na razloga za slavlje mahadtai imali su Lo i r gle en si Šp , kla Pavlović nsku titulu u osvojili vicešampio podijumu, jer su

Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad

titulu. Ipak, sezona je završena u pozitivnom tonu, još jednim slavljem na podijumu!

– Bila je ovo veoma teška trka za nas. Imali smo dosta tehničkih problema, ali i pored svih poteškoća uspeli smo da se izborimo za treće mesto u klasi i osvojimo dosta bodova. Ipak, to nije bilo dovoljno da osvojimo i šampionat. Ovo poglavlje je završeno, bila je ovo jedna uspešna godina s obzirom na to

AC Stojanov

knadio vom „stintu” nado ista je u svom pr t lta zu re lji Srpski automobil bo za o to nije bilo dovoljn osam pozicija, ali

SREBRNI SPONZOR

SPORT / ITALIAN GT CHAMPIONSHIP

JEDNA POZORNICA ZA DVE PREDSTAVE šampionata Srbije. odlučivale i o

Improvizovana staza za dvotaktaše

Sredinom

septembra u

Dobanovcima su se sastali takmičari

MEC i Moto Klasik Neke vožnje su titulama…

74

M

oto-klasik disciplina je poslednjih nekoliko sezona vožena svega jednom godišnje, a uz napore čelnika MSS i SAKSS, u 2025. godini su organizovane tri trke. Po jedna sa RR šampionatom na Navaku, sa automobilistima na Beranovcu i sa MEC-om u Dobanovcima, čime se ovoj prelepoj disciplini vratio nekadašnji sjaj.

Na improvizovanoj stazi dugoj gotovo 1000 metara, najlepše borbe

Uroš Živković u napadu na drugo mesto klase Skuter 70

priredili su nam takmičari moped klase – Miloš Đenić i Vladimir Živković, koji su vodili duele na nivou Moto3 kategorije svetskog formata. Na kraju je kao pobednik izašao Đenić, ispred Živkovića i Borisa Mitova.

U MiniGP klasi Dmitri Anisimov odvezao je trku sezone i uz

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE - MEC I MOTO KLASIK

Najbrojnija i najinteresantnija klasa Moped Open

pobedu i dva druga mesta došao je do prvog mesta u konačnom plasmanu. Na drugom mestu našao se vodeći u šampionatu Andrej Vujaklija koji je u prvoj trci napravio grešku, nakon koje je pao i izgubio dva kruga pokušavajući da se

vrati s motociklom na stazu.

Anton Griev je dve trke pred kraj sezone promenio motocikl, pa umesto dosadašnjeg IMR-a sada vozi MTR koji mu ipak nije pomogao u pokušaju da obezbedi bolji plasman od treće pozicije.

I skuteraši na sceni Među skuterašima Almir Šabanagić, koji je vozio i klasu 125 SP, zabeležio je sve tri pobede i popeo se na najviši stepenik pobedničkog postolja, ispred Uroša Živkovića koji je stigao do

Takmičari Moto-klasik discipline su završili sezonu trkom u Dobanovcima, dok za kraj MEC šampionata preostaje trka u Jagodini 18. oktobra

D ⁠ uh oldtajmera bio je vidljiv na svakom koraku

drugog mesta nakon peha Lazara Stankovića. Na trećem mestu završio je Omar Šabanagić, Almirov sin i ujedno najmlađi takmičar MEC-a.

75

I najsnažnijim mašinama staza je bila odgovarajuća

K ⁠ ikinđani godinama čine najbrojniju ekipu

Kada je Moto-klasik u pitanju, Karolj Kenjereš zabeležio je pobedu u klasi MK50 Junior, ispred Srđana Ostojića i Aleksandra Stajića, dok je u klasi MK 50 Sport Dragomir Živković nadmašio Miomira Kulizića i Milana Rakića.

Klasa 125 SP se ponovo budi, pa se među 6 motora na startu našlo dosta poznatih lica, ali i podmlatka. Pobedu je ovog puta odneo Almir Šabanagić, ispred Srđana Popova i Vladimira

Šabanagiću pobeda nije bila dovoljna za titulu

Marcikina koji je šampion Srbije u sezoni 2025.

U klasi 125 MK najbrži je bio Dragan Novaković.

On je nadmašio Stevana Marjanovića i Zlatka Kostadinovića koji je trku vozio na znatno slabijem Tomosu BT. Stevo Šeperac bio je najbrži u klasi OT, ispred Aleksandra Kovačevića i Milana Novakovića.

U diviziji 4 sastali su se najbrži, a među takmičarima klase MK 600 Formula najbrži je još jednom bio Dragan Novaković, ispred Petra Marića. U klasi MK 250 gost iz Rumunije, Iosif Caradiov nadmašio je Gorana Dobrića, a u klasi MK 750 Zlatko Kostadinović nadmašio je Milana Novakovića i Mirjana Golušina. Miomir Kulizić bio je jedini takmičar u klasi MK Open Special.

Atraktivne devojke uvek ide uz moto-trke

76

Igor Gašparević Fotografije: Nikola Pazarski

I N O I P M A Š I N E Č U SLOVAČKOJ ODLU

lovakijaring Trkom na stazi S bra početkom septem sa na spuštena je zave dria A regionalni Alpe i na šampionat, kao u disciplini Šampionat Srbije ko da su Cirquit Racing, ta ni šampioni poznati nacional klasa u šest različitih

N

a poslednjoj trci Alpe Adria šampionata, voženoj na stazi Slovakijaring, koja je ujedno bodovana i kao poslednja trka Šampionata Srbije u Circuit Racing disciplini, učestvovalo je 26 takmičara iz Srbije, a odluka je pala o šampionima u šest različitih klasa.

Među takmičarima klase 300 SSP Nikola Radojević odbranio je šampionsku titulu, u odnosu na Uroša Gačevića koji je sezonu završio na drugom mestu i Vuka Radojevića na trećoj poziciji.

U klasi 600 SSP na početku sezone delovalo je da će biti zanimljivo i neizvesno, ali da ipak ne bude tako pobrinuo se Goran Kečan, koji je u ukupno 10 trka zabeležio osam pobeda i time osigurao šampionsku titulu u sezoni 2025, nadmašivši Igora

78

šampionsku titulu u SBK klasi, ispred klupskog kolege Gorana Šalabalije i Miomira Pojića.

Najbrojniji su bili takmičari klase 1000 Formula, kojih je ukupno 18 uzelo učešće u sezoni 2025, a među njima najuspešniDostanića i Gorana Terzića. ji je bio novajlija Miloš Pavlović, Goran Stojanović Mrsi zabekoji je u generalnom plasmanu iza sebe ostavio Dušana Novakoležio je još jednu titulu u klasi STK, treću u nizu i time osvojio vića i Živorada Miladinovića. U i Zlatnu klasi 600 kacigu, Šampioni Srbije za 2025. godinu u Formuispred la Oleg disciplini Cirquit Racing su Nikola Bojana Medenica Majkića i je uz osam Radojević, Goran Kečan, Goran Rastka Krpobeda i Stojanović, Vukašin Bajić, Miloš dva druga stića. VuPavlović i Oleg Medenica mesta kašin Bajić došao prikazao do šampionske titule ispred je izuzetnu formu i uz drugu Stojana Slijepčevića i Vojina poziciju u Alpe Adria šampioPantovića. natu klase Cup 1000 osvojio je Takmičari Circuit Racing ria Ad pe šampionata u toku sezone sastaAl jio je titulu u Michal Filla osvo jali su se na Navaku (Srbija), dva šampionatu puta na Grobniku (Hrvatska) i po jednom na stazama Panonijaring (Mađarska) i Slovakijaring (Slovačka).

Igor Gašparević Fotografije: RACE BG

ZLATNI SPONZOR

ŠLEP SLUŽBA I RENTA CAR MM - FIĆA Čamernička 2 / 8, 11000 Beograd +381 69 / 153 6287

UZBUĐENJA NISU IZOSTALA NA TREŠNJARI ri u Na stazi Trešnja tembra, Kraljevu, 14. sep a održana je četvrt uzbudljiva runda ros domaćeg moto-k šampionata, pod MK organizacijom A ljevo.

GTC Racing Kra na Sunčan dan, odlič veliki priprema staze i prineli broj takmičara do va u su da publika uži kaša i spektaklu dvotoč oziciju borbi za svaku p

U

najjačoj klasi, MX1, Mark Česko je potvrdio dominaciju zabeleživši dve ubedljive pobede. U obe trke pratio ga je Stefan Radanov, dok je treće mesto oba puta zauzeo Nenad Jeremić.

Trojka je tokom čitavog dana vozila u istom ritmu, ali Česko je pokazao da je trenutno u klasi bez prave konkurencije.

80

Publiku je posebno obradovala dvostruka pobeda domaćeg vozača Vukašina Jablanovića, koji je pred svojim sugrađanima briljirao u klasi MX2. Iza njega, konstantnim vožnjama, oba puta se našao Milan Vukajlović, dok je treće mesto pripalo Vuku Ćajiću, koji je u borbi do samog kraja uspeo da nadmaši Miloša Đorđevića. Zanimljivo, Ćajić je slavio i u klasi MX125, gde je bio brži

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U MOTOCROSS DISCIPLINI

klasi MX65 trke su bile najneizvesnije – Viktor Kolnookov i Kasza Botond podelili su pobede, ali se Kolnookov, zahvaljujući boljem rezultatu u drugoj vožnji, popeo na najviši stepenik postolja. Vuk Vojnić Hajduk zauzeo je treće mesto ukupno.

U klasi MX85 pobedu je odnela Ana Kolnookov, ispred Damjana Sokole i Noela Pešuta, potvrdivši da devojke sve češće ravnopravno učestvuju i u ovom sportu. U klasi MXB Marko Popović je bio neprikosnoven – dve trke, dve pobede. Drugo

Timski rezultati dolaze zalaganjem svih vozača

od Popovića i Terzića, čime je potvrdio odličnu formu. Što se tiče divizije MX-MXV, ona je okupila najviše takmičara tog dana – čak 16 motocikala našlo se na startu. U klasi MX, Alex Varadi je bio dominantan u obe trke, iza sebe ostavivši Vladeta Rajevića i Viktora Langa. U veteranskoj klasi MXV, dvostruku pobedu upisao je Dario Todorov, ispred Stipana Kujundžića i legendarnog Gabora Sagmajstera. U klasi MX50, mladi Aleksa Nišić bio je brži od Jakova Đorđevića, pokazujući izuzetan talenat i smirenost. U

Vozači klase MX85 ponovo su ustupili pobedničko postolje jednoj dami - Ani Kolnookov

i treće mesto podelili su Đorđe Stamenković i Akoš Gazdag, obojica sa po jednim drugim i jednim trećim mestom.

Do kraja šampionata ostala je još jedna trka koja će se voziti 11. i 12. oktobra u Požarevcu.

Očekuje se spektakularan završetak i borba za poslednje bodove u šampionatu Srbije, uz veliki broj takmičara i publike.

Najmlađi takmičari klase 50 na pobedničkom postolju

Igor Gašparević Fotografije: MSS

81

84