Auto Moto revija 059

Interesantna

ENERGIČAN KAO VEVERICA

sa velikim kapacitetom prtljažnika

www.skoda-auto.rs

Potrošnja goriva - kombinovana od 0 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 0 g/km.

*Slika je uopšteni prikaz vozila

/ REPORTAŽA

EV DAYS 2025

/ REPORTAŽA

8/AMSS

Evropsko prvenstvo u poznavanju saobraćaja

14/REPORTAŽA

EV DAYS 2025

18/AKTUELNO

Novi sistem ulaska

građana Srbije u EU

22/REPORTAŽA

Vozili smo Porsche 911 (992.2)

30/ADAC

Test zimskih pneumatika

36/AMSS CMV

Nastup na Sajmu teretnih vozila

38/TEST

Renault 5 E-Tech Electric

46/REPORTAŽA

Gumball 3000 u Beogradu

50/REPORTAŽA

Porsche SUV Media Drive

56/TEST

Honda CR-V

Hybrid 2.0 Elegance

62/REPORTAŽA

Toyota Eco Rally

64/SPORT

Porsche Carrera Cup Benelux

/ BEZBEDNOST

Porsche Carrera Cup Benelux

SADRŽAJ / IMPRESUM

68 / SPORT

Renault Clio Cup Series

68/SPORT

Renault Clio Cup Series

70/SPORT

FIA Evropski šampionat na brdskim stazama

72/SPORT

Italian GT Championship

74/MOTO

Šampionat Srbije - MEC i Moto Klasik

78/MOTO

Alpe Adria i Šampionat Srbije

78/MOTO

Alpe Adria i Šampionat Srbije u motociklizmu

74 / MOTO

Šampionat Srbije - MEC

i Moto Klasik

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač

AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Web portal

Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Društvene mreže

Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici

Goran Kazić

Vladimir Dedić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Nenad Vesić

Lektor-korektor Dijana Macura

Fotografija Luka Kulundžić

Stručni konsultanti

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Glavni i odgovorni urednik

TRIJUMF

Kontinuitet vrhunskih rezultata AMSS reprezentacije na međunarodnim takmičenjima nastavljen je na najbolji mogući način – trijumfom na nedavno održanom Evropskom prvenstvu u poznavanju saobraćaja u organizaciji Svetske automobilske federacije. FIA European Traffic Education Contest, kako glasi naziv u originalu, predstavlja takmičenje edukativnog karaktera, namenjeno je deci i ima za cilj da promoviše bezbednost u saobraćaju i razvije svest o pravilima i odgovornom ponašanju u saobraćaju.

Za sjajan rezultat najveće zasluge pripadaju Hristini Božić, Mihailu Miladinoviću, Novaku Stojanoviću i Anji Madić, koji su se pobrinuli da zlato ostane u Srbiji. Oni su predstavljali našu zemlju kao pobednici 56. Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”, najmasovnijeg takmičenja edukativnog karaktera, koje AMSS u saradnji

sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja organizuje već duže od pola veka, a u njemu svake godine učestvuje na stotine hiljada osnovaca iz svih delova Srbije. Podsetićemo, naša ekipa je 2024. godine bila vicešampion, a 2023. šampion ovog takmičenja, koje svake godine organizuje Svetska automobilska federacija u različitim državama. Da stvar bude lepša, FIA je ulogu domaćina ove godine poverila Auto-moto savezu Srbije, pa je trijumf u konkurenciji 17 zemalja ostvaren na domaćem terenu, na radost većeg dela publike u sportskom centru Šumice.

Da je AMSS u potpunosti opravdao ukazano poverenje, potvrdio je predvodnik FIA delegacije na takmičenju u Beogradu, a treba dodati i to da su i sami učesnici poneli iz Srbije lepe uspomene, nakon prigodnog i sadržajnog programa upriličenim dan nakon održanog takmičenja.

ZLATO OSTAJE U SRBIJI!

Srbija je na najbolji mogući način nastavila kontinuitet odličnih rezultata i osvajanja medalja na međunarodnim takmičenjima u poznavanju saobraćajnih propisa koje Svetska automobilska federacija FIA organizuje svake godine.

Kao pobednici 56. Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?” našu zemlju su

predstavljali Hristina Božić, Mihailo Miladinović, Novak Stojanović i Anja Madić. Naši osnovci i ovog puta potvrdili su visok nivo znanja i spretnosti, nastavljajući tradiciju uspeha na evropskim takmičenjima koju je obeležilo zlato 2023. i srebro 2024. godine. Auto-moto savez Srbije opravdao je ulogu domaćina i potvrdio dugogodišnju posvećenost obrazovanju najmlađih i unapređenju saobraćajne kulture.

– Pre svega upućujem iskrene čestitke pobednicima. Izuzetno sam ponosan na našu

AMSS je u sportskom centru

„Šumice”

ugostio više od 70 osnovaca iz 17 evropskih zemalja, koji su se nadmetali na FIA Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćajnih propisa. Nakon celodnevnog programa, prvo mesto osvojio je tim domaćina, drugo mesto pripalo je ekipi iz Litvanije, dok je treće mesto zauzeo tim iz Češke

Ceremonijalni početak takmičenja obeležen je izlaskom svih ekipa i zajedničkom fotografijom

reprezentaciju i zlatnu medalju. Pored nagrada, najvrednije što deca nose kući jesu nova prijateljstva i znanja koja će ih učiniti bezbednijim učesnicima u saobraćaju. Srbija je još jednom pokazala da ume da bude dobar domaćin i partner u ovako važnoj misiji, izjavio je Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, na svečanoj ceremoniji dodele medalja najboljima.

Jednu od sedam stanica predstavljao je poligon spretnosti

Dve stanice koje se nisu bodovale bile su ukrašavanje prsluka i demonstracija pružanja prve pomoći

Prilikom proglašenja pobednika, prisutnima su se obratili

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP RS, Gabriel Simcic direktor FIA Regije 1 i Aleksandra Sofronijević, ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture (s desna na levo)

Tribina je bila sasvim solidno popunjena, a uzbuđenje je dostiglo kulminaciju uoči proglašenja pobednika

PROPOZICIJE I PROGRAM TAKMIČENJA

KONAČAN PLASMAN

1. AMSS / Srbija 553

2. LAMB / Letonija 527

3. ACCR / Češka 518

4. AMSCG / Crna Gora 514

5. ACR / Rumunija 499

6. UAMK / Češka 498

7. FF VELO / Francuska 482

8. PZM / Poljska 465

9. LAS / Litvanija

Tokom boravka u Beogradu učesnici su imali priliku da upoznaju grad, obiđu Kalemegdan i muzeje, sklope prijateljstva sa vršnjacima iz Evrope i učestvuju u tradicionalnoj razmeni poklona na gala večeri. – Koristim ovu priliku da se zahvalim svim mentorima, trenerima i roditeljima koji vas uče da budete odgovorni ljudi, a onda i takvi učesnici u saobraćaju. Vlada Republike Srbije i resorno

Subota je bila rezervisana za okupljanje i brifing od strane FIA, gde su takmičari, uz kratak film o poligonu spretnosti, bliže informisani o svemu što ih čeka narednog, takmičarskog dana. U dvorani UVC „Šumice” prolazili su ukupno sedam stanica, od toga dve su bile poligon spretnosti, dve poligon praktičnog ponašanja i dve sa teorijom. Na svaku od ovih stanica takmičari su donosili po 20 bodova, a svaka greška je povlačila oduzimanje određenog broja bodova. Bile su još dve stanice koje se nisu bodovale – ukrašavanje prsluka i demonstracija pružanja prve pomoći od strane predstavnika Crvenog krsta.

SEDAM STANICA

GODINA *ili 100.000 km

ministarstvo nastaviće da podržavaju unapređivanje saobraćajne kulture, istakla je ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Aleksandra Sofronijević.

Ovogodišnje izdanje takmičenja održano je pod okriljem Evropskog ogranka

AMSS se u ulozi domaćina potrudio da takmičarima

i drugim gostima poseta

Srbiji i Beogradu ostane u lepom sećanju. S

tim u vezi, ponedeljak

je bio rezervisan za

organizovanu turu po Kalemegdanu, koja je podrazumevala i posetu

Vojnom muzeju, obilazak

Rimskog bunara, zoo-vrtA i

Dino parka

Za uspomenu i lepo

Međunarodne automobilske federacije, dok je domaćin i organizator bio Auto-moto savez Srbije. Podršku u realizaciji manifestacije pružili su Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije, Uprava saobraćajne policije i Grad Beograd.

– Čestitam Auto-moto savezu Srbije na organizaciji ovako velikog događaja koji se po drugi put održava u našoj zemlji, ali i na činjenici da više od 50 godina sa uspehom realizuje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” i na taj način stvara generacije odgovorne dece i generacije budućih odgovornih vozača i učesnika u saobraćaju, zaključio je Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP RS.

Sve u svemu, AMSS se istakao u ulozi domaćina, čime je u potpunosti opravdao poverenje organizatora (FIA), te je još jednom osvetlao obraz Srbije, baš kao i naša ekipa koja se pobrinula da zlatne medalje ostanu u Beogradu!

AMR

Fotografije: AMSS

ELEKTROMOBILNOST NOSI BENEFITE, ALI I SVOJE IZAZOVE

Peti po redu EV Days, održan na Novosadskom sajmu 11. i 12. septembra, i ove godine potvrdio je svoju ulogu vodeće regionalne platforme za razmenu znanja, promociju inovacija i povezivanje svih aktera koji oblikuju budućnost elektromobilnosti.

Posebno interesovanje prvog dana izazvao je panel „Prelazak

Na Novosadskom sajmu uspešno održan

EV Days 2025, regionalni Sajam i konferencija posvećena elektromobilnosti i održivim tehnologijama. Tokom dva dana, manifestacija je okupila vodeće kompanije, predstavnike institucija, stručnjake i studente, koji su kroz panele, takmičenja i interaktivne sadržaje govorili o budućnosti transporta i energetike

kritičnog praga razvoja EV tehnologija”, na kojem je učestvovao i član Izvršnog odbora AMS Osiguranja Miloš Polić, koji je tokom diskusije otvorio važnu temu o tome zašto

električna vozila zahtevaju drugačiji pristup osiguranju od tradicionalnog.

– Dok smo ranije govorili gotovo isključivo o saobraćajnim nezgodama, odgovornosti vozača i klasičnim kvarovima vozila,

I ove godine AMS Osiguranje je stalo uz EV DAYS, pružajući podršku konferenciji koja pomera granice održive mobilnosti

Posetioci su imali priliku da se upoznaju sa najnovijim električnim i hibridnim vozilima, testiraju simulatore automobila i motora, kao i da prate kvalifikacije za polufinale Super Kupa Srbije u Racing Esportsu, čiji je sponzor AMS Osiguranje

danas se suočavamo sa sasvim novim dimenzijama rizika koje EV tehnologija donosi, istakao je Polić i dodao da se u ovom segmentu ne osigurava više samo vozilo – već i baterija, softver, pa i infrastruktura punjenja.

Polić je istakao da je za osiguravače posebno važno to što rizik više ne zavisi samo od vozila, već i od čitavog okruženja. Na primer: incident može nastati na punionici, zbog softverskog

kvara, ili usled problema u elektrodistributivnoj mreži. U takvim situacijama osiguravač mora da zna gde leži odgovornost i kako korisnika zaštititi na najefikasniji način. To je moguće samo ako postoji stalna komunikacija i zajednički razvoj rešenja.

Sigurnost vozača i putnika oduvek je bila centralna tema u automobilskoj i osiguravajućoj industriji, ali sa razvojem električnih i autonomnih vozila čini se da ona dobija potpuno novu dimenziju.

– Najnapredniji sistemi i asistencije – automatsko kočenje,

prepoznavanje pešaka, kontrola kretanja unutar traka... Sve to direktno utiče na smanjenje broja i težine saobraćajnih nezgoda. Međutim, tu dolazimo do ključnog pitanja – ko je zapravo odgovoran za sigurnost kada vozilo postaje sve autonomije?

Ako softver donosi odluke u realnom vremenu, da li je odgovornost na vozaču, proizvođaču vozila ili možda na programeru algoritma? Ovo nije samo tehničko, već i pravno i etičko pitanje, koje osiguravači moraju da adresiraju, naglasio je Polić.

Tu je i nova vrsta rizika –digitalna sigurnost. Vozilo koje zavisi od softvera i stalne

konekcije ka mreži izloženo je potencijalnim sajber napadima. – Hakovanje sistema za autonomnu vožnju može imati posledice neuporedivo ozbiljnije od običnog kvara. To znači da u osiguranju moramo razviti polise koje uključuju i sajber rizike, što je potpuno nov teren. Ipak, važno je napomenuti da Poseban akcenat oba dana bio je na IEEE 4 Challenge takmičenju namenjenom studentima, koji su kroz četiri tematska zadatka predstavljali svoja inovativna rešenja za razvoj automobilske industrije

Član Izvršnog odbora Miloš Polić na štandu AMS Osiguranja pozdravo je Nj.E. gospodina Li Minga, ambasadora Narodne Republike

Kine u Republici Srbiji i ministarku zaštite životne sredine Republike Srbije, Saru Pavkov, koji su svečano otvorili EV Days

industrija osiguranja nije zatečena svim ovim promenama, već svakodnevno prati razvoj, uči i teži da bude proaktivna u kreiranju proizvoda i usluga koje će omogućiti da elektromobilnost bude ne samo inovativna već i bezbedna i održiva za sve učesnike u saobraćaju, zaključio je Polić, dodavši da sprovođenje izmena zahteva vreme, dijalog sa regulativom i pažljivu implementaciju.

Drugog dana konferencije održana su još tri panela, na kojima se govorilo o ESG principma i održivosti u elektromobilnosti, zatim o sajber bezbednosti u EV ekosistemu, kao i o praktičnim vodičima i mogućnostima za širu primenu električnih vozila u Srbiji. I ove diskusije su okupile predstavnike industrije, akademske zajednice i državnih institucija, ukazujući na izazove, ali i na potencijale koje donosi dalji razvoj elektromobilnosti.

AMR

Fotografije: AMSO i U. Dedić

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka +381 63 / 689

SREBRNI SPONZOR

Mercedesove luksuzne limuzine uvek izazivaju pažnju posetilaca

Među brendovima koji su izlagali našao se i BYD

BIOMETRIJSKA KONTROLA NA GRANICI

Taman kada smo zaboravili šta to znači prelaziti granicu uz poseban nadzor i tretman, bez viza i drugih potvrda, kad stiže nam hladan tuš. Naime, nakon više puta odlaganog početka primene sistema EES, sada je potvrđeno da on definitivno startuje 12. oktobra. Iza ove skraćenice (Entry/Exit System – EES) krije se novi sistem ulaska u zemlje Šengenskog prostora, koji je

ustanovljen još pre sedam godina, ali je njegova primena u praksi odlagana sve do navedenog datuma. Generalno gledajući, EES nije novina jer slične sisteme su već uvele Sjedinjene Američke Države, Kanada i Australija.

Pečati odlaze u istoriju

Novi sistem važi za putnike koji će na tlu zemalja EU boraviti do 90 dana. Od sada će se u elektronskoj formi beležiti

Nakon više puta odlaganog početka primene sistema EES, potvrđeno je da od 12. oktobra počinju da važe nova pravila za ulazak u države Evropske unije. To ne znači da će na svim granicama zemalja članica početi odmah sa primenom već je ostavljen rok od šest meseci da se sistem uhoda

Umesto identifikacije od strane granične policije i pečata, evidencija ulaska će se sprovoditi na osnovu očitavanja biometrijskih podataka

datum ulaska, što znači da pečati odlaze u istoriju. Nakon skeniranja pasoša na samoj granici, uslediće uzimanje biometrijskih podataka osobe, a to znači da će svako morati da se fotografiše i ostavi otiske prstiju (nešto slično kao kada mi vadimo novi pasoš). Neki stručnjaci kažu da bi prelazak na novi sistem kontrole bez štambilja mogao značajno u početku da produži vreme koje provodimo na granici. Sada je taj prosek manji od minuta po jednom pasošu, dok bi prelazak na EES zahtevao od tri do pet minuta po putniku. Znajući brzinu rada na pojedinim graničnim prelazima prognoza od tri minuta deluje optimistički, pa će gužve u početku sigurno biti. Doduše, postoje najave da

bi se uzimanje biometrijskih podataka i provera putnika kroz baze podataka država EU moglo obavljati i pre granice dok se stoji u koloni, zahvaljujući tome što granični policajci već imaju posebne uređaje za to. Važno je napomenuti da se ova procedura prolazi samo jednom, kada prvi put ulazite u neku od država EU. Nakon što

kontroli jednom dobiju formiran svoj digitalni profil, svaki sledeći put će samoočitavanjem pasoša moći da pređu granicu bez bilo kakvog kontakta sa graničnom policijom. Formiranje EES dosijea se ne naplaćuje, a predviđeno je da putnik ne mora ponavljati proceduru, osim ako u međuvremenu nije izvadio novi pasoš. Apliciranje

Novi EES sistem je nastao kao želja zemalja Evropske Unije da bolje zaštite svoje spoljne granice. Cilj je da se olakša praćenje vremena i mesta boravka kako putnici ne bi boravili duže od 90 dana u periodu od šest meseci. Osim toga EU želi da spreči ulazak kriminalcima i drugim nepoželjnim osobama koje su do sada koristile lažne pasoše.

trebalo da stvara problem prosečnim putnicima, jer to nije nikakva viza, i nikome ne bi trebalo da se zabrani ulazak u šengenski prostor.

GDE SE PRIMENJUJE EES?

Novi sistem će se primenjivati na granicama Austrije, Belgije, Bugarske, Hrvatske, Češke, Danske, Estonije, Finske, Francuske, Nemačke, Grčke, Mađarske, Islanda, Italije, Letonije, Lihtenštajna, Litvanije, Luksemburga, Malte, Holandije, Norveške, Poljske, Portugalije, Rumunije, Slovačke, Slovenije, Španije, Švedske, Švajcarske.

moći unapred da pošaljete u zemlju putovanja, ali je taj tehnički deo ostavljen svakoj državi ponaosob da ga implementira. Gde će ovo biti moguće saznaćemo kada EES počne zvanično da funkcioniše. Već je najavljeno da će naše komšije Mađari prvo sistem pokrenuti na granici sa Ukrajinom a zatim sa nama, i to najpre na kopnenim prelazima, a potom i na aerodromima. Otuda je za očekivati da neće baš od 12. oktobra uslediti gužve, jer i sam zakonodavac je

EES je skraćenica za Easy Entry System, koji je osmišljen kako bi se zapravo ubrzala procedura prilikom ulaska u države članice Šengenskog sporazuma

Rok za uhodavanje

Kada je sistem EES predstavljen rečeno je da će ceo proces moći dodatno da se ubrza uvođenjem skenera za samoočitavanje i mobilnih aplikacija putem kojih ćete sve podatke

ostavio rok od pola godine za uhodavanje i uspostavljanje EES-a. Prava procedura detaljne provere, kako sada stoje stvari, čekaće nas od iduće godine i zove se ETIAS.

Goran Kazić

Fotografije: Adobde Stock i AMR

RAPSODIJA ČUVENOG ELFERA

Porše je za odabrane predstavnike evropskih medija upriličio na Kritu zaista ekstravagantnu prezentaciju nove game modela „911”. Čuvenom „elferu”, zasigurno najprepoznatljivijem sportskom automobilu u istoriji, modernizacija je donela osvežen izgled i, što je još važnije, dugačak spisak tehničkih unapređenja. Mi smo iskoristili priliku da po živopisnim putevima najvećeg grčkog ostrva isprobamo dva modela ––spartansku „kareru T” sa ručnim menjačem, kao i ekskluzivnu ediciju „spirit 70”

Da li postoji prepoznatljiviji automobil od modela „911”? Ne! A verovatno da ne postoji ni jedan drugi model koji je izvršio tako snažan uticaj na matičnu marku kao što je to učinio legendarni „elfer” za Porše. Egzistira još od davne 1964. godine i svih osam generacija zadržao je dva originalna rešenja – karakterističan oblik karoserije i koncept motora smeštenog pozadi. Naravno,

ili nekakav „prevrat” koji bi ga udaljio od najvažnijih izvornih vrednosti i bogatog nasleđa.

Tako je i ovoga puta sa „poršeom 911” u verziji 992.2, s tim da je ovde ipak reč o modernizovanoj verziji aktuelne generacije, a ne o potpuno novom modelu. Jedno je sigurno, tradicionalisti mogu da odahnu barem do pojave prvih zvaničnih informacija o budućoj generaciji za koju se još

Šestocilindarski 3.0 „bokser” motor u „kareri” raspolaže sa desetak „konja” više nego ranije, pa ukupna snaga iznosi 394 KS, a verzija „karera T” ističe se kao najlakša u gami

Upravo je elektrifikacija, odnosno uvođenje takozvane T-hybrid tehnologije, jedna od najvažnijih novina na redizajniranom „911”, s tim da ona nije implementirana na „kareri” i „kareri S”, već samo kod modela „911 GTS” i „911 turbo S”, koji je nedavno stigao kao poslednje pojačanje u postavi „911” (992.2).

Umesto twin-turbo sistema, novi 3.6 motor ima jednu turbinu, na njenoj osovini nalazi se mali elektromotor koji je pokreće i pri niskim obrtajima, što u sadejstvu sa T-hybrid tehnologijom omogućuje trenutni odziv na gas

T-HYBRID

Organizatori su vodili računa o svakom detalju, pa se na stolu sa akreditacijama učesnika našlo mesta i za makete Poršea

Brzina koja uliva strah u kosti

Nije bilo potrebno puno vremena da nas Porše uveri kako pomenuta elektrifikacija nije donela ama baš ništa što bi ga na bilo koji način približilo klasičnim hibridima ili plag-in hibridima. To nam je

Aktivni zadnji spojler se automatski podiže na oko 90 km/h, a spušta se kada brzina

opadne na

60–70 km/h

demonstrirala ekskluzivna

edicija „spirit 70”, ponuđena u svega 1.500 primeraka. Gledano sa tehničkog aspekta, reč je o modelu „911 GTS” u kabriolet izdanju, sa pregršt retro stilskih detalja koji oživljavaju duh prošlosti. Za razliku od prethodnog „GTS-a” sa 3.0 motorom i 480 KS, novi

„Spirit 70” obiluje autentičnim detaljima, a jedan od njih je pločica na kojoj je ugraviran serijski broj svakog od 1500 primeraka. U ovom slučaju to je 000, jer se radi o fabričkim primercima

pokreće šestocilindarski „bokser” od 3,6 litara i potpomognut je elektromotorom od 54 KS i 150 Nm obrtnog momenta. Sve to rezultiralo je maksimalnom snagom od čak 541 KS i 610 Nm, koji se, preko unapređenog osmostepenog PDK menjača, prenose na zadnje točkove. Inače, upravo se u PDK menjaču nalazi elektromotor i on

Sa modernizacijom je stigla i kompletno digitalna instrument-tabla

pomaže pri ubrzanju popunjavajući tzv. „rupu” dok se turbina ne zavrti, čime je omogućen trenutni odziv na gas. U skaldu sa tim, performanse su toliko brutalne i izazivaju strahopoštovanje – vreme ubrzanja do 100 km/h je svedeno na tri sekunde, a kako to izgleda isprobali

smo više puta u kontrolisanim uslovima, jer su nam domaćini i organizatori na dva sata stavili na raspolaganje zatvoren deo puta u dužini oko tri kilometra. Nekoliko puta smo se poigrali sa launch control

funkcijom, koja kao iz topa ispaljuje automobil tolikim intenzitetom da vas stavlja u kosmičku dimenziju ubrzanja. I dok smo to nekako i očekivali, ono što je usledilo nakon početnog ubrzanja nas je ostavilo bez daha. Nakon 15-ak sekundi maksi-

da je „cajger” prešišao brojku od 220 km/h! Osećaj brzine još više dolazi do izražaja kada sa sve to dešava sa spuštenim krovom i na običnom putu, a ne na stazi, pa makar put bio i zatvoren. Sve to smo isprobali u „sport” režimu, jer nam je sugerisano da

Kako bi bacili svetlo na dugu tradiciju i bogato nasleđe, organizatori su ispred vile izložili „911” iz serije 964

Zasigurno najvažniji detalj na „kareri T” je ručica šestostepenog menjača

Maksimalna brzina 295 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi sa ručnim menjačem. Ako niste od onih koji redovno obilaze staze, za vrhunsko uživanje po gradovima i drumovima apsolutno nije potrebno više od ovoga

Na živopisnim putevima na Kritu, Porše je po ko zna koji

put demonstrirao da je stvoren za uživanje

i suverene kočnice umnogome podižu samopouzdanje vozača. Suverenim voznim svojstvima doprinosi i revidirano vešanje (PASM) sa novim elektronski kontrolisanim prigušivačima.

Zaboravljeno uživanje

Drugi model koji nam je dopao šaka na Kritu bila je spartanska „karera T”. Taj narativ je prikladan jer je reč

Promocija je podrazumevala

male grupe sastavljene od 10 predstavnika medija, pa je prezentacija održana

u prisnoj atmosferi i originalno kreiranom ambijentu

o „sirovoj” olakšanoj verziji sa dva sedišta, što je sada standard i kod svih modela (konfiguracija sa 2+2 sedišta posebno se naručuje, iako se ne doplaćuje) smanjenom zvučnom izolacijom i dobrim, starim manuelnim menjačem. Koliko nas je samo obradovala nesvakidašnja prilika da se u jednom modernom automobilu družimo sa

„Karera T” sa plavim pojasevima ima dva sedišta, dok ostali modeli standardno dolaze sa dva sedišta, ali nude opciju sa 2+2, koja se ne doplaćuje

Lagan „nos” omogućuje da automobil kao od šale ulazi u krivine, a poboljšanoj dinamici doprinosi proširen trag prednjih točkova kod modernizovane „911-ice”

aktivira. Time se usklađuje sinhronizacija broja obrtaja da ne bi dolazilo do neželjenog kočenja motorom.

Filigranski precizno upravljanje i lak „nos” zbog motora „premeštenog” nazad čine da automobil sa neverovatnom lakoćom skreće i utisak je da kad god zakrenete upravljač prednji deo automobila uvek usmeravate baš tamo gde želite. Kočnice su posebna priča. Sistem je tako dobro kalibrisan da daje savršen osećaj doziranja kočione sile pri interakciji sa pedalom kočnice.

Pošto je lagana (1490 kg), „karera T” deluje kao da je nešto tvrđa, a sigurno je bučnija od ostalih 911-ica. No čak i ova verzija pokazala se kao esenci-

Na raspolaganju za vožnje su bile tri karoserijske verzije – kupe, kabriolet i targa, kao i nekoliko pogonskih – „karera T” sa 394 KS, „karera S” sa 480 KS i „karera GTS”, odnosno „spirit 70” sa impresivnih 541 KS

klasičnom ručicom menjača. Tim pre jer je ona kod Poršea hirurški precizna i ima izrazito kratak hod. Vožnja po uskim i krivudavim ostrvskim putevima iziskivala je često šaltovanje, na naše zadovoljstvo i uz prijatno „kliktanje” ručice s drvenim „finišom”. Posebno godi to što u „sport” režimu prilikom promene u niži stepen tzv. među-gas se automatski

Domaćini su predstavnike medija ugostili na nesvakidašnji način u vili na jugoistočnom delu ostrva

ja svega onoga što „porše 911” predstavlja punih šest decenija, a to je savršeno izbalansiran sportski automobil, koji pruža vrhunsko zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji, uključujući i stazu, a istovremeno je apsolutno podoban da se vozi svaki dan, pa čak i da se s njime putuje na dužim relacijama.

Uroš Dedić Fotografije: Roman Rudakov

ADAC je ove godine

NA DLANU KARAKTERISTIKE ČAK 31 MODELA

Marke poput Kontinentala, Gudjira ili Mišlena poznate su gotovo svakom vozaču. Ali šta je sa brendovima poput Landsail, Petlas ili Radar? O njima je malo ko čuo, a takvih i sličnih marki sve više ima u ponudi. Razlog je jednostavan – danas se više nego ranije kupuje preko interneta, a tamo pored poznatih proizvođača sa ponudom izlaze i mnogi nepoznati. Takve gume često potiču iz Azije i znatno su jeftinije. Na primer, dok Michelin Pilot Alpin 5 košta oko 177 evra po komadu (u Nemačkoj), Star Performer Stratos UHP može se naći za 95 evra. Na kompletu se tako može uštedeti i do 328 evra –ali pitanje je koliko je to dobra odluka.

Tako izdašna i šarenolika ponuda motivisala je Nemački automobilski klub ADAC, da sprovede najopsežniji test zimskih pneumatika do sada. Namera je jasna: obuhvatiti sve segmente tržišta: jeftine budget gume, srednju quality klasu i najskuplje premium modele. Ovoga puta, krenućemo od onih najlošijih. Čak 11 guma iz najnižeg segmenta dobilo je ocenu „nedovoljno”. Nedostatak prijanjanja na snegu i ledu bio je glavni problem – vozila su prerano proklizavala, a kočioni putevi bili su alarmantno dugi. Kod kočenja na mokrom, razlika između najboljih i najgorih guma iznosila je čak 15 metara pri brzini od 80 km/h. Tamo gde bi se automobil sa Goodyear UltraGrip Performance

testirao čak 31 model zimskih pneumatika dimenzija 225/40

R18. U konkurenciji su se našle gume iz svih cenovnih

razreda: od jeftinijih, preko srednje klase, pa do premijum

modela. Na snegu, ledu, mokrom i suvom kolovozu

pokazalo se koliko su velike razlike u kvalitetu. Šest proizvoda dobilo je ocenu „dobro”, 10 „zadovoljavajuće”, četiri „dovoljno” i čak 11 „nedovoljno”

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

KOČIONI PUT OD 80 KM/H DO ZAUSTAVLJANJA

Pole , koja su dobila ocenu „zadovoljavajuće”. To zapravo znači da oni mogu biti prihvatljiva opcija za vozače sa manjim godišnjim kilometražama.

U srednjem segmentu većina modela je prošla sa ocenom „zadovoljavajuće”. Gume poput Nokian Snowproof P, Fulda Kristall Control HP2 ili Uniroyal WinterExpert nisu loše, ali imaju određene slabosti. Tri modela – Firestone Winterhawk 4, Maxxis Premitra Snow WP6 i Apollo Aspire XP Winter ipak se ne preporučuju zbog neujednačenih performansi.

Premijum modeli su očekivano najbolji. Ravnoteža je ono što ih dovodi na vrh liste. Ukupno šest je postiglo ocenu „dobro” – sve su to premijum gume: Goodyear UltraGrip Performance 3 , Michelin Pilot Alpin 5 , Bridgestone Blizzak 6 i Dunlop Winter Sport 5 nisu pokazale loše rezultate ni u jednom od kriterijuma testa, dok su Hankook Winter i*cept evo3 W330 i Continental WinterContact TS 870 P otkrili samo manje

3 već zaustavio, vozilo sa Syron Everest 2 prošlo bi brzinom od čak 46 kilometara na čas!

Ipak, postoje izuzeci koji pokazuju da jeftino ne mora biti i loše. Potvrdu daju dva modela Matador MP93 Nordicca i Momo W-20 North

Testirana dimenzija odgovara mnogim vozilima kompaktne i srednje klase, modelima kao što su „audi A3”, „BMW serije 1”, „mercedes A-klasa”, „opel astra”, „škoda oktavija”, „tojota kamri”, „VW golf” i mnogi drugi…

nedostatke u bezbednosti vožnje. Naravno, i ovde postoje razlike. Na primer, Michelin se ponaša malo bolje na zimskim putevima (ocena 2,1) od Hankooka (ocena za zimske puteve 2,6). Kada je reč o ekološkim performansama, Goodyear UltraGrip Performance 3 , sa velikom kilometražom (76.000 km!) i malim habanjem guma, bez premca je u ovoj oblasti, što je čini ukupnim pobednikom u testu. Ali ne možete

NORDIJSKI PNEUMATICI – DA ILI NE?

Gume namenjene nordijskim zemljama označene su dodatnim simbolom pahulje i leda i imaju bolji grip na snegu i ledu, ali na suvom i mokrom kolovozu pokazuju lošija svojstva. Pošto u srednjoj Evropi nema dugotrajne snežne pokrivenosti, one nisu praktično rešenje. Za većinu vozača najbolji izbor i dalje ostaju standardne evropske zimske gume koje su dobro prošle na ADAC testu.

Proizvođač i model

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

pogrešiti ni sa jednom od šest najboljih guma – svih šest je dobilo ocenu „dobro”. Goo -

dyear, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Hankook ili Continental – stvar je ukusa i ličnih afiniteta.

Goodyear UltraGrip

Performance 3 se istakao i kao ukupni pobednik zahvaljujući najboljem balansu bezbednosti, dugom veku trajanja (76.000 km) i malom habanju

Zaključak bi se mogao svesti na ono, kako Nemci vole da kažu, „dobićeš koliko platiš”, ili što bi se kod nas reklo „koliko para toliko muzike”. Premijum gume jesu najskuplje, ali pružaju najviši nivo sigurnosti i izbalansirane performanse. U srednjoj klasi postoje solidne opcije, ali sa kompromisima, dok jeftine gume uglavnom ne vrede uštede, jer značajno ugrožavaju bezbednost, osim retkih izuzetaka. .

AMR

Fotografije: ADAC / Marc Wittkowski

ADAC / TEST ZIMSKIH PNEUMATIKA

PREDSTAVLJENI DIGITALNI I „SMART”

TAHOGRAFI,

KAO I NOVE USLUGE ZA PREVOZNIKE

Partnerstvo između AMSS CMV i Continental VDO uspostavljeno je ranije ove godine, a na Sajmu je domaćoj stručnoj javnosti prikazan kompletan asortiman proizvoda i usluga iz ovog segmenta. Kao zvanični distributer Continental VDO opreme, AMSS CMV na tržište Srbije donosi digitalne i

Na Sajmu teretnih vozila i Danu srpskih prevoznika, održanim 10. i 11. septembra 2025. godine u Hali 1 Beogradskog sajma, AMSS – Centar za motorna vozila (AMSS CMV) predstavio je svoj program usluga i rešenja za transportni sektor, sa posebnim akcentom na saradnju sa kompanijom Continental VDO

„smart” tahografe, senzore kretanja, tahografske listiće i rolnice, specijalizovanu opremu za radionice, uređaje za daljinsko

preuzimanje podataka, kao i obuke za vozače i tehničare. Dodatno, u ponudi je i usluga izrade evidencija radnog vremena

AMSS

vozača, što značajno olakšava usklađivanje poslovanja sa važećim propisima.

Predstavljanjem Continental VDO programa na Sajmu, AMSS CMV potvrdio je stratešku opredeljenost da pruži domaćim prevoznicima pouzdana i tehnički napredna rešenja, koja istovremeno podižu nivo bezbednosti i doprinose većoj efikasnosti transportnih procesa.

U ponudi su tahografi, senzori, oprema za radionice i obuke za vozače i tehničare

Pored toga, posetioci Sajma imali su priliku da se upoznaju i sa širim spektrom usluga AMSS CMV: radom ATP Laboratorije, uslugama Centra za stručno usavršavanje i razvoj, kao i mogućnostima koje pruža Laboratorija za ispitivanje vozila.

Natalija Delić Fotografije: AMSS CMV

SREBRNI SPONZOR

70 00

AMSS CMV je ovlašćeni distributer za Continental VDO u Srbiji

Zaista impresionira način

na koji je francuska marka

kombinacijom upečatljivog

stila i modernih tehnologija

probudila duh prošlosti –legendarni „reno 5” doživeo je reinkarnaciju i nastavlja

život u formi atraktivnog malog „hečbeka” sa elektropogonom.

Testirali smo snažniju verziju sa 150 KS koja podrazumeva i veću bateriju kapaciteta 52 kWh i proverili da li, osim

što privlači neverovatnu pažnju gde god da se pojavi, ima sve što se danas očekuje od jednog gradskog automobila

Koliko samo može da pomogne nasleđe starog modela prilikom stvaranja imidža novog, eklatantan primer daje Renault 5 EV. Odmah da kažemo, Francuzi nisu „izmislili toplu vodu”, isto je već uradio Mini sa električnim modelom Cooper, kao i FIAT sa 500e. Međutim, postoji jedna bitna razlika – „Britanac” i „Italijan” odavno su prisutni u modernim interpretacijama, da bi naposletku, u novijim generacijama, dodali električne verzije. Kod R5 je situacija potpuno drugačija – negde s početkom „našeg” milenijuma ona je iščezla sa ulica, ali je ostala da živi u

srcima entuzijasta, stvarajući neizbrisive uspomene kod srednjih i starijih generacija, pre svega kod savremenika njenih najslavnijih dana – tokom osamdesetih godina prošlog stoleća.

Stigla su neka nova vremena, sa njima i moderna interpretacija. I to u svom punom sjaju! Jarko žuta boja samo pojačava njegov „sladak” ukus. Automobil izgleda toliko impresivno, da prosto obara s nogu! Kompaktan oblik, naglašeno dinamična silueta i pregršt upečatljivih detalja stvaraju celinu koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Rečju, u vizuelnom smislu R5 predstavlja pravo malo remek delo.

1

1. Instrument tabla prikazuje parametre tokom punjenja

2. Indikator statusa baterije na haubi sa motivom broja 5 je pun pogodak

TEST / RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC

ruho – dimenzije su dosta povećane, prepusti skraćeni, napred dominiraju LED svetlosni elementi, a bokovima veliki aluminijumski točkovi. Pored toga, na sve strane su posađene oznake „5” a jedna od njih se posebno ističe: ona na haubi sa iluminacijom koja zapravo predstavlja

2

Kabina je zadržala arhitekturu sa pravougaonim formama, s tim da je oplemenjena živopisnim bojama, a modernizam apostrofiraju veliki digitalni ekrani. U zavisnosti od paketa opreme, digitalna instrument-tabla može biti od 7 ili 10 inča i daje pregled svih ključnih informacija. Centralni 10-inčni multimedijalni displej blago je zakrenut ka vozaču i preuzima funkciju komandnog centra.

Iako je prvobitno bilo planirano da se pojavi na CMF-B EV platformi, tj. modifikovanoj verziji osnove koju koriste modeli Clio i Captur, Renault je jače zagrizao prilikom razvoja „petice” pa je ona počašćena AmpR

Odmah prepoznajemo dosta estetskih elemenata koji asociraju na original iz 70-ih i 80-ih, ali je sve skockano u moderno

indikator statusa baterije. Ništa slično do sada nismo videli u automobilskoj industriji. Sjajan štos, zar ne?

Small – novom električnom platformom specijalno dizajniranom za B-segment i male gradske EV modele.

Najnoviji OpenR Link multimedijalni sistem, zasnovan je na Android Automotive operativnom sistemu, tako da su Google Maps, Google Assistant i Google Play funkcije dostupne i bez povezivanja sa telefonom

Jednu od specifičnosti pomenute platforme predstavlja to što se baterija nalazi ispod poda, čime je dobijen niži centar gravitacije, a kao prednost se ističe i relativno mala masa vozila zbog toga što nije bilo potrebe za posebnim ojačanjima prostora gde je smeštena baterija.

Prostor na zadnjoj klupi je iznenađujuće mali, kako za noge, tako i za glave. To je jednim delom posledica visokog pada kabine

Električni motor od 150 KS i 245 Nm obrtnog momenta je sasvim dovoljan da se vozaču predstavi u ulozi „hot heča” kada je u Sport modu. Ipak, ako sa njim želite da mirno krećete iz mesta i lako jezdite kroz gradske gužve, držite se Eco ili Comfort režima. Modove vožnje

Težina testiranog modela sa većom baterijom od 52 kWh

ostaje ispod 1.500 kg, a osnovna verzija sa baterijom od 40 kWh je još lakša

kao i kod ostalih novih Renaulta birate preko MultiSense tastera na upravljaču ili kroz meni centralnog displeja.

Ako izaberete Eco ne samo da ćete ograničiti snagu, već možete računati i na manju

sedišta su meka, dopadjiva na oko i prijatna za

potrošnju, ali i manje efikasan rad klima-uređaja. Comfort

Prednja

leđa

„peticu” u format pravog malog uličnog trkača – ubrzanje od 0 do 100 km/h možda ne impresionira toliko, ali iz mesta do nekih 50–60 km/h neće vam biti ravnog. U tim opsezima R5 lepi za sedišta kao da ima 400 „konja”! Trebalo bi dodati i to da postoji i tzv. Perso mod gde možete personalizovati rad

motora, klima-uređaja, asistencija poput radarskog tempomata, boje ambijentalnog osvetljenja…

Pri dinamičnoj vožnji na videlo izbija činjenica da upravljač prenosi za nijansu manje povratnih informacija u poređenju sa sportskim modelima

Sve asistencije rade dobro, uključujući i polu-autonomnu vožnju na auto-putu i u stani-kreni režimima u gradskim gužvama

Za dvobojnu karoseriju u crno–žutoj kombinaciji potrebno je doplatiti 1.340 evra

sa motorima SUS. I osećaj na kočnici je malo kamufliran.

Pored toga, karoserija ne može da izbegne naginjanje, što naravno umanjuje upravljivost kada se unutrašnji prednji točak bori sa prianjanjem. Ali, kada krenete da oduzimate upravljač dobijate bolji

A mi smo se tokom višednevnog testa potrudili da ne ostane prigušen, odnosno nedorečen podatak o potrošnji u realnoj eksploataciji. Kojim tempom će elektromotor izvlačiti energiju iz baterije umnogome zavisi od načina vožnje, konfiguracije

brzinama oko 120 km/h teško možete spustiti ispod 20 kWh. Ako je napolju toliko toplo da klima-uređaj mora jako raditi, a pride se malo, tek na momente poigrate sa gasom, takođe nećete moći da pređete više od 100 km sa 20 kWh energije. Dakle, rea-

Preko kućne utičnice baterija se napuni za oko 15 sati, na wall box-u (AC /11 KW) za oko pet sati, dok fabrika navodi da je vreme punjenja 15–80% baterije na brzim punjačima (DC / 100 kW) oko pola sata

Digitalna instrument-tabla od 12.3 inča dolazi u višim paketima opreme Techno i Iconic, u osnovnom, Evolution paketu opreme ima dijagonalu 7 inča

TEST / RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC

Kako bi vožnja donela jače emotivno iskustvo uvedene su specijalne animacije i zvukovi inspirisani originalnim modelom. Recimo, audio-signal pri startovanju vozila daje retro tonove

Što se tiče cena, na našem tržištu R5 sa osnovnom Techno opremom sa motorom od 120 KS i baterijom 40 kWh kreće od 28.990 evra, bez uračunate subvencije od 5.000 evra. Verzija od 150 KS sa jačom baterijom i bogatim paketom Iconic ima cenu 34.990 evra, dok testirani primerak sa dodatnim opcionalima prelazi 40.000 evra.

Jedno je sigurno, Renault 5 E-Tech Electric na pravi način spaja moderan električni

pogon sa šarmom klasičnog dizajna. Za one kojima je potreban kompaktan električni gradski automobil sa dobrom autonomijom, vrlo dobrim performansama i high tech kokpitom, ovo je vrlo primamljiva alternativa.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Karoserija hečbek, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.920/1.770/1.500 mm; međ.rast. 2.540 mm; masa 1.450 kg; prtljažnik 326

Elektromotor 150 KS; 245 Nm

Baterija litijum-jonska; 52 kWh

Prenos automatski, jednostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink

Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 195/55 R18

Performanse: 0–100 km/h 8,0 s; maks. brzina 150 km/h; Potrošnja: 15,9 kWh; 0 g C02/km

Autentičan šarm, odlična povezanost, dobra vozna dinamika

Premalo prostora na zadnjoj klupi

Cena: od 34.990 evra*

* Ne računajući subvenciju od 5000 evra

Automobil je podjednako atraktivan iz svih uglova

Ni enterijer nije ostao uskraćen za pečat koji donosi autentičan šarm

Da je dolazak Gumball 3000 karavana u Beogradu spektakl koji se ne propušta potvrdio je nedavno održani reli ekskluzivnih i ekstravagantnih automobila, koji je u ovogodišnji itinerer uvrstio i glavni grad Srbije. Naime, nakon što je karavan Gumball 3000 u velikom stilu startovao u Istanbulu 20.

DAN ZA PAMĆENJE

Karavan najatraktivnijih sportskih automobila i VIP ličnosti, čuveni Gumball 3000, posetio je 22. septembra glavni grad Srbije i podsetio zašto je duže od dve decenije svojevrsni magnet za publiku

Jedan od učesnika sa srpskom zastavom pobrao je posebne simpatije brojne publike

septembra, nakon Bukurešta učesnici su stigli i na Trg Republike u Beogradu.

Ulaz je kao i uvek za sve posetioce bio slobodan, čime je jedinstveni događaj postao dostupan svima koji su želeli

ČETVRT VEKA TRADICIJE

Gumball 3000 je avanturistički reli revijalnog karaktera, koji je izrastao u svetski poznati brend. Osnovan sada već davne 1999. godine od strane britanskog preduzetnika

Maksimilijana Kupera, tradicionalno okuplja imućne entuzijaste sa luksuznim automobilima na putovanjima dugim oko 3.000 milja. Danas Gumball 3000 uživa status svojevrsne globalne atrakcije i fenomena popularne kulture, koji spaja adrenalin, luksuz, muzič

da uživo dožive zavodljivi spoj sjajne muzike i energije poznatih učesnika.

Najveću pažnju su ipak tradicionalno privukli automobili koje je predvodio osnivač Gumball 3000 manifestacije, Maksimilijan Kuper (Maximillion Cooper). On je u centru srpske prestonice poglede privlačio unikatnim brabus rolls royce cullinan modelom, zajedno sa

svojom suprugom EVE, svetski poznatom reperkom. Lista VIP učesnika je ove godine bila izuzetno bogata, što je uključilo prvu postavu superzvezda i influensera, poput Adekunle Golda, koji se proslavio afrobeats muzikom. Beogradska publika je videla i holandskog DJ-a Afrojacka, kome je društvo pravila italijanska TV zvezda Elettra

Nakon Beograda, karavan učesnika je nastavio put prema Firenci, Nici i Valensiji

U svrhu snimanja promotivnih materijala za događaj u Beogradu, Kulundžić Performance Driving je zimus ustupio atraktivni Porsche GT3 RS

TREĆA SREĆA

Beograd je takođe bio domaćin učesnicima Gumball

3000 2011. godine, kada je ruta relija vodila od Londona do Istanbula. Ipak, ljubitelji sportskih automobila još uvek pamte prvo gostovanje u Beogradu iz 2006. godine, kada je gotovo ceo grad izašao da dočeka najbrže superautomobile tog vremena.

Lamborghini, unuka osnivača kompanije Lamborghini. Karavanu učesnika se ove godine pridružio i legendarni Patrice Evra, francuski fudbaler koji se proslavio u dresu Manchester Uniteda, kao i norveški DJ Alan Walker, koji je vozio unikatni Brabus G800. Ništa manje pogleda kroz objektive nije privukao ni nekadašnji NBA as Al Harrington. Posebno

HUMANITARNA STRANA ZABAVE

NAIME, OSIM KARAVANA ZABAVE, GUMBALL

3000 PRIKUPLJA I SREDSTVA ZA ORGANIZACIJU GUMBALL 3000 FOUNDATION, PODRŽAVAJUĆI

INICIJATIVE USMERENE NA MLADE ŠIROM SVETA. ONE UKLJUČUJU PROGRAME KOJI SE SPROVODE U PARTNERSTVU S ORGANIZACIJAMA KAO ŠTO SU THE KING'S TRUST I LAUREUS SPORT FOR GOOD.

mesto zauzeo je prošlogodišnji pobednik Spirit of Gumball, NFL zvezda Jimmy Graham! AMR

Fotografije: @brandonphoto, @bangkokfellow, @gumball3000

Osim u zvuku eskluzivnih automobila, posetioci su mogli da uživaju i u muzičkom performansu

Atraktivni automobili bili su parkirani na Trgu republike

RUŠENJE PREDRASUDA

U Poršeu su uspeli

da iskoriste trkačko nasleđe tako da uklope savršeni spoj

vozne dinamike i svestranost upotrebe

SUV modela. Da to važi čak i kada za pogon koriste dijametralno

suprotnu tehnologiju, poput V8 motora ili naprednog EV pogona, uverili smo se na živopisnoj ruti od

model sa visokim težištem da opravda znak kompanije, višedecenijsku tradiciju i nastupe na trkama. I te kako! Danas, nemačka marka ima veliki broj modela na tržištu o kojima su nešto starije gene-

Karavan najaktuelnijih SUV modela nemačke kompanije je na jednodnevnu avanturu krenuo sa lokacije Porsche Centar Beograd

sanjaju: tu je komforna „panamera”, ali i električni „tajkan”. Ipak, poslednjih sezona se, ako izuzmemo nedodirljivi „elfer” izdvojio tandem koji je danas u centru naše priče: to su „kajen” i njegov kompaktniji rođak „ma-

(zasad) dostupan isključivo sa elektropogonom.

Da ne bude baš sve u znaku galopirajuće EV tehnologije pobrinula se gama „kajen”, koju je predvodio naglašeno sportski GTS sa moćnim V8 motorom, verzija koja kod velikog SUV-a

Baš kao ni twin-turbo V8 motor u „kajenu S”, jer je za razliku od aktuelnog, prethodni model u pomenutoj verziji pod haubom skrivao V6 agregat.

U Beogradu sam, za zagrevanje, zadužio ključ baznog modela „kajen” sa V6 twin-turbo

zadovoljiti 90 odsto vozača, jer nudi harmoničan spoj performansi, udobnosti i najsavremenije tehnologije. Sada je u standardnoj specifikaciji dodat PASM sistem (Porsche Active Suspension Management), sofisticirani sistem koji kontinui-

Porsche SUV Media Drive je okupio predstavnike domaćih medija, koji su imali priliku da isprobaju nekoliko modela od Beograda do Topole i nazad

odlično dizajniran volan preduslov za dinamičnu vožnju.

Naravno, baza ergonomije i vozačkog okruženja korene ima u prošlom veku i pionirskom modelu 911, ali je ta osnova majstorski pretočena u digitalizaciju. Ljubitelje modernih rešenja obradovaće 12,6-inčni zakrivljeni ekran koji instrument-tablu obasipa novom

Zvezda jednodnevnog programa je bio Cayenne GTS, SUV koji pokreće benzinski V8 motor

„konja” i maksimalnu brzinu od 220 km/h.

sedenje pozadi nas je uverilo da se ipak oseća tvrđe trimovano oslanjanje. Utisak naravno kompletira i bogata oprema, koja uvek pravi razliku i podseća da Porše pripada luksuznoj klasi.

Prva stanica nadomak Kosmaja značila je i promenu vozila, ali i kompletne filozofije. Za takav radikalan preokret bio

Uprkos sumnjama, električni „makan” je po svemu što nudi pravi Porše, budući da na raspolaganju ima sve što očekujemo od automobila sa čuvenim znakom: vozački orijentisanu poziciju i osećaj za upravljačem, visok stepen dinamike i performanse! Kao bonus, tu je i kvalitet izrade koji se takođe ne dovodi u pitanje, što se na našu žalost može reći i za visoku cenu…

U kojoj meri je EV tehnologija napredovala najbolje pokazuju ubrzanja i među-ubrzanja, budući da „makan 4”, koji je daleko od top modela Turbo oznake, stiže do „stotke” za 5,2 sekunde! Više od brzine impresionira sam osećaj koji pogon aerodinamičnu karoseriju i putnike „gura” napred. Osim

kojoj daje verovatno najviše, uprkos velikoj masi. Upravljanje je tačno, precizno i predvidljivo. Najvažnije, vožnja je zabavna, što je u sve brojnijoj klasi „strujaša” poprilično retko. Udobnost u velikoj meri zavisi i od stanja na putu, ali je iznenađujuće pozitivna.

Kompromisa ipak ima, pogotovo u savremenom enterijeru, koji je sve karte „bacio” na modernu tehnologiju. Prostor u kabini objektivno

Media Drive

nije najjači argument, ali će se četvoro odraslih standardnog rasta prilično udobno smestiti, što je za najveći broj porodica i više nego dovoljno.

Nešto skromnija ponuda prostora ipak će se brzo zaboraviti, jer Porsche Driver Experience zavodi instrument-tablom sa zakrivljenim displejom od 12,6 inča i centralnim ekranom od 10,9 inča koji prati i opcioni dodatni displej za suvozača. Grafika je perfektna, a pogled vozača prirodno „pada” na polje

Konvoj na ruti od Beograda do Topole i vinarije Draganić pokazao sve adute linije aktuelnih SUV modela

koje poput baterije u uglu ekrana mobilnog telefona informiše o stanju kapaciteta.

Treća promena test vozila značila je povratak na cayenne i snagu oktana, budući da je domaćin za specijalizovane medije pripremio i pravi specijalitet

„Porše makan 4” raspolaže snagom od 408 „konja”. Pored performansi, fabrika ističe autonomiju 516 – 612 km, bez vidljivih oscilacija koje su Ahilova peta većine EV modela

kuće, model GTS koji je poput magneta privlačio poglede i objektive…

Ništa manje nije atraktivan i enterijer, sa kombinacijom alkantare i meke kože, uz crvene detalje poput šavova i sigurnosnih pojaseva. Sedišta su dekorisana GTS oznakama i odlično drže telo, pa su štriklirana sva polja za odlično iskustvo u vožnji.

Ona startuje nakon što pritisnete taster i probudite V8 twin-turbo motor zapremine 4,0 litara sa 493 KS i 660 Nm obrtnog momenta. Osim brzine, moje simpatije definitivno idu na adresu zvuka, koji je

perfektno rezonantan. Tokom ubrzanja i „šaltovanja” na ručnim komandama V8 se oglašava karakterističnim, dubokim zvukom

koji je uvek prisutan, ali ne i nametljiv, napadan.

konstantno oseća. To srećom ne ostavlja previše traga pri usporavanju i zaustavljanju.

Masa od 2,3 tone se prirodno oseti iza upravljača, pogotovo na

snažnim

kočenjima,

ali je u suštini

Macan 4 izuzetno vešto prikriva

Naravno, tu je i osmostepeni PDK menjač, koji svoj zadatak ispunjava za čistu peticu.

U krivinama nestvarno lako kontrolišete stabilnost i agilnost, ali ipak ne možete iz jednačine izbrisati težinu koja se

Kočnice se odlično nose sa kilogramima gorostasnog SUV-a, a sportsku auru zaokružuje fenomenalan zvuk koji proizvode četvorostruki završeci izduvnog sistema.

Za kraj, dodaćemo i to da potrošnja u standardnom režimu čak ni uz mnogo pažnje ne može da „padne” ispod 12 litara, ali to je očekivano za klasu kojoj „kajen GTS” pripada. Kada se na kružnom selektoru odabere sportski mod, apetit je znatno jači, ali i iskustvo. Ono definitivno vredi svake kapi goriva, jer se ovakvi automobili upravo zbog toga basnoslovno plaćaju!

Uroš Popović Fotografije: U. Popović i Porsche Centar Beograd

Svi modeli isporučuju visok stepen vozne dinamike i performanse koje su donedavno bile nespojive sa SUV klasom

Svi modeli u kabini nude izuzetno skladan spoj luksuza i najsavremenije tehnologije, što je redak primer na današnjem tržištu. Ta harmonija je najvidljivija na dominantnim ekranima, budući da su oni u skladu s trendovima sada na raspolaganju čak i suvozaču!

OSTAJE VERNA SEBI

DDok su mnogi SUV

modeli otišli u tehnološku krajnost – previše digitalni, previše komplikovani – Honda je odlučila da ostane verna sebi. Poslednja, šesta generacija modela „CR-V” donosi razuman balans između savremenih tehnologija i funkcionalnosti, stavljajući u prvi plan ono što zreli vozači žele – prostor, udobnost, tišinu u kabini i sigurnost, dok su digitalne tehnologije samo začin koji čini da sve bolje izgleda i funkcioniše. Dakle – bez preterivanja.

Već na prvi pogled vidi se da je Hondin najveći SUV odrastao. Duži je, širi i ozbiljniji. Napred dominira

„Honda CR-V” oduvek je bila simbol razuma na četiri točka. Poslednja generacija porodičnog SUV-a zadržava japansku filozofiju, ali je sada tiša, modernija i štedljivija, ali naravno i skuplja nego ikad...

nova maska inspirisana modelom „civic”, sa oštrim linijama LED svetala koja mu daju prepoznatljiv „japanski” izraz. Zadnji kraj je potpuno redizajniran, a pomalo kockasta silueta nije samo stvar stila – donosi i više prostora. Spoljašnji izgled je dakle sada izraženiji i zreliji, sa širokom maskom hladnjaka i dinamičnijim linijama karoserije.

Sa 4,7 metara dužine, „CRV” je porastao za više od deset centimetara. Automobil je nešto duži i širi od prethodnika, čime

nudi više prostora u kabini i prtljažniku. Ukupan utisak je robustan, ali elegantan, u skladu sa SUV karakterom koji „CR-V” godinama uspešno neguje. To se odmah oseti u kabini –na zadnjim sedištima komotno sede i visoki putnici, prostora ima za troje, a zadnja vrata se sada otvaraju gotovo pod pravim uglom. Nema dileme da će ovo rešenje najviše ceniti roditelji sa decom. Prtljažnik je i dalje možda i najjači adut, a raspolaže sa 587 litara zapremine, odnosno 1.642 l, kada se sedišta obore. Više nego dovoljno

TEST / HONDA CR-V HYBRID 2.0 ELEGANCE

Enterijer kombinuje klasične komande i moderne

tehnologije

dohvat ruke

i za porodična putovanja i za avanturiste.

U kabini se najpre primećuje potpuni kontrast u odnosu na mnoge konkurente koji se okreću digitalnim rešenjima.

Umesto beskrajnih ekrana i „skrivenih” komandi, Honda nudi ono što vozači potajno žele: fizičke dugmiće i točkiće. Centralna konzola je preuzeta iz modela „civic” – elegantna, jednostavna i funkcionalna.

Na sredini je ekran dijagonale devet inča sa jasnim prikazom i logičnim menijima,

Hibridni sistem e:HEV čine benzinac zapremine dva litra sa 148 KS i dva elektromotora od 184 konjske snage dok je prosečna potrošnja oko 6,7 l/100 km

kontroliše se klasičnim dugmićima. Ipak, iako sve deluje jednostavno, za pojednine funkcionalnosti kao što je upravljanje zvukom, posebno onim za upozorenja, potrebno je malo vremena i veštine.

Multimedijalni sistem podržava Apple CarPlay i Android Auto, a povezivanje je brzo i bez greške. Na raspolaganju su USB-A i USB-C portovi,

Ekran prikazuje sliku kamera na retrovizorima čim se uključe pokazivači pravca

12-voltna utičnica i bežični punjač, i to onaj koji bez poteškoća može da puni dva pametna telefona u isto vreme. Dakle, sve što je potrebno, ali bez suvišnih detalja.

Ono što pravi razliku jeste pogonska jedinica, tačnije Hondin hibridni e:HEV pogon. Glavna novost je unapređe-

Sa svojih oko 590 litara zapremine, „honda CR-V” ima jedan od najprostranijh prtljažnika u klasi, rame uz rame s „tojotom RAV4” i ispred „mazde CX-5”, ali u ovom segmentu brojke su tek deo priče, jer izbor često ne donosi metar, već srce, navike i poverenje u brend

ni e:HEV hibridni pogon, koji kombinuje 2.0-litarski benzinski motor sa Atkinsonovim ciklusom i dva snažna elektromotora. Sistem automatski

menja režime vožnje – EV Drive (potpuno električni), Hybrid Drive (kombinovani) i Engine Drive (benzinski) – kako bi obezbedio optimalnu efikasnost

i performanse bez potrebe da vozač bilo šta podešava.

Ukupna snaga sistema iznosi oko 184 KS i 335 Nm obrtnog momenta, što omogućava vrlo glatko i linearno ubrzanje. Potrošnja goriva se, u zavisnosti od verzije i uslova vožnje, kreće oko 5–6 litara na 100 kilometara, što je izuzetno povoljno za SUV ove veličine. Dostupan je i pogon na sve točkove (AWD), koji dodatno poboljšava stabilnost na klizavim ili zahtevnim terenima. I dok sve pohvale idu na račun motora, ono što možemo da zamerimo jeste brzina reakcije automatskog menjača. Honda ne koristi klasičan CVT menjač – već elektronski kontrolisani prenos snage koji simulira promene stepena prenosa. U

Prednji deo sa LED potpisom i novom maskom – elegantniji, ali i odlučniji nego ranije

Bez ručice, samo tasteri - intuitivno, moderno i brzo za navikavanje

Prethodna, peta generacija „CR-V” modela proizvela se u čak pet miliona primeraka i godinama je bila među najprodavanijim SUV modelima u svetu. Ne iznenađuje odluka Honde da u poslednjoj generaciji zadrži provereni recept koji je već osvojio veliki broj

praksi to vožnju u gradskim uslovima zaista čini tečnijom, ali na auto-putu, odnosno u bilo kojoj situaciji u kojoj je potrebno da ubrzate žustrije, razlika se primećuje. Na kraju dana, od jednog SUV-modela ove klase i ne treba očekivati sportske performanse, a Honda ni ne krije da je okrenut više ka umerenosti nego žustroj vožnji.

Honda je i dalje majstor u podešavanju sistema oslanjanja, pa tako čak ni na izazovnijim putevima sa neravninama „CRV” ne poskakuje, već „klizi”, a u bržim krivinama ostaje siguran i stabilan. U verziji sa pogonom na svim točkovima, koju smo i mi vozili (AWD), elektronika trenutno prenosi obrtni

moment tamo gde je potreban – idealno za mokre puteve ili umereni izlet van asfalta.

Na spisku opreme čak i u nižem paketu Elegance ima sve što je potrebno, pa i malo više: adaptivni tempomat, zadržavanje u traci, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla i prepoznavanje znakova i tako redom.

Na kraju dana, posle brojnih kilometara u gradu i na otvorenom drumu možemo samo da zaključimo da „honda CR-V” nije revolucionarna, ali to je ujedno i njena najveća vrlina. Svaki deo je odmeren, upakovan, začinjen sa tek toliko svaremenih tehnologija da se već postojeće funkcionalnosti dodatno unaprede. Sve što ćete

videti u kabini ili ispod „haube” nije tu da impresionira na pogled, već da služi vozaču.

Ipak, sve to dolazi sa određenom cenom, a u Srbiji za model sa paketom opreme Elegance ona iznosi 52.490 evra, dok viši paket Advance staje 55.900 evra.

Natalija Delić

Fotografije: AMR

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.706/1.942/1.684 mm; međ. rast. 2.700 mm; masa 1.806 kg; prtljažnik 587 l

Motor

benzin, 4 cilindra; 1.993 ccm; 148 KS pri 6.100 o/min; 189 Nm pri 4.500 o/min

Elektromotor 184 KS, 335 Nm

Prenos automatski, e-CVT; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred MacPherson, nazad multilink

Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 235/60 R18

Performanse: 0-100 km/h 9,4 s; maks. brzina 187 km/h; Potrošnja: 6,7 l /100 km; 151g CO2/km

Dobar balans performansi i umerene potrošnje goriva, prostran prtljažnik, udobna prednja sedišta

Nešto manji ekran sa jednostavnom grafikom, buka pri višim brzinama na auto-putu

Cena: od 52.490 evra

Honda CR-V Hybrid 2.0 AWD

HEV / Automatski

kupaca

Nizak centralni tunel i prostrana zadnja klupa omogućavaju da tri odrasle osobe putuju bez borbe za kolena

OLIMPIJCI SA NOVINARIMA U EKOLOŠKOM TAKMIČENJU

Za početak jesenje sezone kompanija Tojota Srbija u saradnji sa Olimpijskim komitetom Srbije, čije je Tojota zvanično vozilo od 2017. godine, odlučila se za promociju novog modela „korola kros”. Zanimljiv događaj je pratio interesantan scenario praćen savršenim ambijentom. Osim ka najnovijem SUV modelu japanskog brenda, pažnja medija ovom prilikom bila je usmerena i ka trofejnim sportistima, koji su svojim učešćem uveličali jednodnevni „Olimpijski

Naime, na ovom posebnom događaju učestvovali su Aleksandra Perišić (tekvondo), Andrea Stojadinov (džudo), Nevena Ignjatović (alpsko skijanje), Strahinja Dragosavljević (kajak) i Justin Cvetkov (plivanje). Oni su, zajedno sa predstavnicima specijalizovanih medija, imali zadatak da za upravljačem modela „korola kros” pokažu veštinu bezbedne, ali i ekonomične vožnje.

Cilj je bio da se uz minimalnu potrošnju goriva i poštovanje svih saobraćajnih pravila stigne do odredišta – rodnog

Olimpijski komitet Srbije i Tojota Srbija organizovali su za predstavnike medija „Olimpijski eko-reli” od Beograda do Ražane, koji je bacio svetlo na efikasnost hibridne

tehnologije i mogućnosti nove „korole kros”. Kao dodatak, stručnim novinarima su društvo pravili i proslavljeni srpski sportisti

mesta generala Svetomira Đukića, osnivača Olimpijskog komiteta Srbije. Tamo je sportiste Srbije i predstavnike medija dočekao otac Blagoje Gavrilović, starešina crkve Uspenja Presvete Bogorodice u Ražani, koji su obišli crkvu sagrađenu 1890. godine, kao i grob Svetomira

karavan je nastavio put do etno-sela Gostoljublje.

Tu je na scenu ponovo stupila hibridna tehnologija, koju japanska kompanija, kao pionir na tom polju, već decenijama usavršava. U modelu „korola kros” koji je odabrala ekipa Auto Moto Revije nalazio se 1.8 VVT-I hibridni (HEV) sistem, sa dokazanom CVT transmisijom.

U pitanju je poznati spoj, koji u aktuelnom izdanju na raspolaganje stavlja 140 konjskih snaga. Jednodnevno testiranje je potvrdilo da performanse nisu u prvom planu, već da je ideja konstruktora bila da se porodično orijentisanim kupcima ponudi svestrano, pouzdano i štedljivo vozilo. To smo na ruti koja je vodila do Divčibara i etno-sela Gostoljublje i potvrdili, budući da je četvoročlani tim, koji je predvodila talentovana džudistkinja Andrea Stojadinov, na cilju zabeležio potrošnju od svega 4.6 litara!

Kada se na to doda i deklarisana emisija CO2 od 112 grama po pređenom kilometru jasno je da je Tojota pronašla odličan balans između upotrebljivosti i sve poželjnije ekologije. Kao nedostatak jedino možemo da navedemo nešto bučniji rad CVT menjača, koji se suviše glasno čuje prilikom odlučnijih ubrzanja.

REPORTAŽA / OLIMPIJSKI EKO-RELI

Osim izuzetne ekonomičnosti, „korola kros” je pokazala i da može da ponudi iznenađujući

stepen komfora, pogotovo na zadnjoj klupi koja je spremna i za veoma visoke putnike.

I u ostalim kategorijama modernizovani SUV, koji je prošle godine bio treći najprodavaniji

Naš tim, koji je predvodila džudistkinja Andrea Stojadinov, završio je na drugoj poziciji, sa prosečnom potrošnjom 4,6 litara

automobil na svetu, ostavlja izuzetno pozitivan utisak, koji se odnosi na opremljenost, dostupnost moderne tehnologije i organizaciju prostora u enterijeru.

To jasno ilustruju detalji koji su retki na tržištu, poput držača za osvežavajuća pića, ergonomski integrisani u zadnja vrata.

Kompromis je vidljiv tek na pojedinim elementima izrađenim od plastike, koja nije odabrana u skladu sa cenom i klasom vozila kojoj „korola kros” pripada. Ipak, to su finese koje zaista ne mogu da pokvare veoma pozitivan utisak.

Početna cena za SUV „korola kros” u paketu Luna sada iznosi 33.490 evra (sa zimskim setom točkova), što je kada se sve sabere i oduzme dobro odmeren iznos za automobil koji izlazi u susret svim potrebama porodične upotrebe.

Uostalom, da je Tojota modelom „korola kros” pronašla formulu uspeha potvrdila je i prošlogodišnja prodaja, budući da je japanski SUV pronašao put do 859.000 kupaca.

Uroš Popović Fotografije: Toyota Srbija, U. Popović

PONOVLJEN USPEH ZA KRAJ SEZONE NA ZANDVORTU

Naš najbolji

automobilista završio

je debitantsku sezonu

u Porsche Carrera

Cupu Benelux, protkanu brojnim

izazovima, usponima

i padovima. Nakon

šest rundi, odnosno 12

trka, Nikola Miljković

je zauzeo solidnu

13. poziciju. Stečeno iskustvo nosi veću

težinu od samog plasmana...

Drugi trkački vikend na stazi Zandvoort (26–28. septembra) označio je završnu rundu Porsche Carrera Cupa Benelux u ovoj sezoni, a na poznatoj stazi na severu Holandije,

Beograđanin nas je još jednom uverio da, kada ima sve preduslove, može adekvatno da se nosi sa najboljim vozačima ovog eminentnog takmičenja. Osvajanjem još jedne sedme pozicije, i to u subotnjoj trci,

Razmena iskustva sa starijim kolegom i zvaničnim šampionom

Porsche Carrera Cupa – Holanđaninom Van Lagenom

Miljković je ponovio uspeh sa staze Hungaroring i na efektan način stavio tačku na poslednji trkački vikend sezone.

– Kvalifikacije su vožene u promenjivim uslovima, jer je kiša rano ujutro padala i staza se nije osušila pa smo vozili na kišnim gumama. Pred kraj probali smo sa „slikovima”, ali nije bilo dovoljno vremena da se staza još više prosuši i da se napravi bolje vreme. Ipak, za obe trke uspeo sam da obezbedim šestu startnu poziciju, referiše Miljković za Auto Moto Reviju.

Nikola je prvu trku odlično startovao i uspeo je da obiđe Franka Portea Ruiza, koji

je napravio grešku u prvoj krivini i dugo vremena, duže od pola trke, držao je petu poziciju.

– Nažalost nisam uspeo da sačuvam poziciju do kraja trke, jer je tempo bio izuzetno jak i dosta sam potrošio gume. Drugi vozači su ih bolje sačuvali, a verovatno da su ih manje opterećivali, jer se nisu toliko gradili tokom trke kao što sam ja činio, objašnjava Miljković.

Brzina je tu, ali nedostaje konstantnost koja bi trebala da dođe sa iskustvom

Prelazak u

Porsche Carera

Cup Benelux iz

Clio Cupa Europe predstavlja

veliki iskorak za našeg vozača, od kojeg možemo očekivati još

bolje rezultate sledeće sezone

U drugoj trci Srbin je ponovo krenuo šesti i odmah stigao do pete pozicije, ali su se problemi sa automobilom ubrzo ispoljili.

– Kočnice su blokirale u gotovo svakoj krivini, što je drastično usporilo ritam. U tom „usporavanju” već u prvom krugu sam imao i kontakt sa rivalom iz Estonije, pa nije bilo nikakve šanse da trku izvezem do samog kraja, dodaje Miljković.

Serbia pre ove sezone nisu imali iskustva u šampionatu poput Porsche Carrera Cupa, izuzetno brze serije u kojoj se vozi specifični „porše 911” sa motorom pozadi i zahtevnim balansom. – Ovo je u svakom slučaju novi iskorak u mojoj karijeri i za mene lično veliko i zlata vredno iskustvo. Sada nam ostaje da se za sledeću sezonu bolje pripremimo i ja lično i moj tim, pa se nadam da će sa iskustvom i boljom pripremom,

Miljković je u subotnjoj trci dosta potrošio gume pa nažalost nije do samog kraja uspeo da sačuva petu poziciju

Najbolji srpski vozač u rezultatskom smislu nije toliko zadovoljan debitantskom sezonom u Porsche Carrera Cupu Benelux, mada u konačnom plasmanu 13. pozicija, u

konkurenciji 18 vozača, objektivno predstavlja sasvim solidan rezultat. Ovaj rezultat dobija dodatnu težinu imajući u vidu da ni on sam, a ni Spark Racing Team

uz malo sreće, doći i bolji rezultati, zaključuje Miljković.

Inače, šampionsku titulu osvojio je Jaap van Lagen, drugo mesto zauzeo je Sam Jongejan, dok je na trećem mestu završio Niels Langeveld.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Beograđanin je obe trke startovao sa visoke šeste pozicije

HLADAN TUŠ ZA TOŠIĆA NA POL RIKARU

Posle turbulentnog početka sezone Tošić je uspeo da se konsoliduje, vezavši nekoliko veoma dobrih trkačkih vikenda, a posebno je zasijao u sedmoj rundi u Valensiji (19–21. septembar). Povezao je odlično obe trke i u konkurenciji juniora u subotnjoj trci je pobedio, a u nedeljnoj je bio drugi! Istovremeno, u generalnom plasmanu u subotnjoj trci je bio četvrti, a u nedeljnoj je prošao kroz cilj isto četvrti, ali je završio peti nakon kazni i disciplinskih mera. Prezadovoljan ostvarenim rezultatima, Beograđanin, koji vozi svoju drugu sezonu u Clio Cupu, stigao je na stazu Pol Rikar u želji da nešto slično ponovi u situaciji kada ga je bodovni

Sjajan šesti trkački vikend u Valensiji i osvojeno peto mesto u generalnom plasmanu uz pobedu u konkurenciji Junior, srpskog vozača doveli su u poziciju da se u poslednje dve runde bori za titulu među Juniorima, ali je sve to palo u vodu nakon kontroverznog vikenda u La Kasteletu, gde Beograđanin, suočen sa volšebnim problemima na automobilu, nije mogao bolje od 24. pozicije u subotnjoj, odnosno 22. u nedeljnoj trci.

Do kraja šampionata vozi se još Monca, a šanse za najviši plasman sada su svedene na domen teorije

saldo sasvim približio konkurenciji za sam vrh u Juniorima. Samopouzdanje je bilo na zaista visokom nivou, pogotovo nakon treninga u petak, gde je Srbin beležio odlična vremena na stazi na jugu Francuske.

Međutim, desilo se ono što niko nije očekivao – vremena u kvalifikacijama pokazala su da je brzina volšebno nestala. Ništa nabolje se nije promenilo ni u trkama. Subotnju trku je završio kao 26. u generalnoj konkurenciji, nedeljnu

SPONZOR RUBRIKE

FAST CARS

Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo

SPORT / RENAULT CLIO CUP SERIES

tek za nijansu bolje – na 22. poziciji.

Prava šteta, jer je Tošić držao treće mesto u konkurenciji

Junior uoči trke na Pol Rikaru – vodeći je bio Holanđanin Polderman sa 175 bodova, Tošićev timski kolega Italijan Pučeti bio je drugi sa 168, dok je Nikola držao treću poziciju sa 160 bodova. – Bili smo u manje od pola sekunde za prvoplasiranim Torelijem, što je pokazalo da smo mnogo brži od dva najbliža konkurentna u Juniorima. Plan je bio da se izborim za startnu poziciju među prvih deset i da obe trke završim ispred Holanđanina i Italijana, kaže Nikola Tošić.

činjenice. Imaćemo ozbiljan razgovor sa timom, sa kojim smo imali do sada dobru saradnju, jer smatramo da je Pučeti, koji je član istog tima, kao domaći takmičar apsolutno bio favorizovan. Možda ne možemo da budemo brži od prvoplasiranog

Torelija, ali da nas na subotnjim kvalifikacijama Pučeti ostavlja za sekund po krugu, isto i na trci, niko ne može da me ubedi

Očekivanja Tošića u La Kasteletu bila su na visokom nivou, pogotovo nakon treninga u petak, gde je beležio odlična vremena

Avaj, posle petka je sve krenulo naopako. Automobil uopšte nije funkcionisao dobro, nakon što su se ispoljili problemi sa „ležanjem”. – Šta je pravi razlog, jednostavno ne bih sada iznosio

Postoji mogućnost da je Tošićev klupski kolega Pučeti (43) favorizovan od strane italijanskog tima, za koji nastupa i naš vozač

Aleksandar Tošić, Nikolin otac i mentor, inače naš proslavljeni automobilista, osmostruki šampion države na kružnim trkama i dvostruki osvajač Zlatne kacige.

Do kraja sezone ostaje još dupla trka u Monci (17–19. oktobar). Posle svega što se izdešavalo proteklog vikenda, jasno je da za Nikolu Tošića, koji sada zaostaje 25 bodova za Pučetijem, odnosno 23 za Poldermanom, šanse za osvajanje šampionske titule u konkurenciji Juniora provejavaju još samo u teoriji.

Uroš Dedić Fotografije: DPPI / Alpine Racing

Srpski vozač je na stazi Rikardo Tormo u Valensiji napravio odlične rezultate

Trkom u Hrvatskoj,

koja je održana

21. septembra, spuštena je zavesa na ovogodišnji FIA Šampionat

Evrope na brdskim stazama. Vesnić je u poslednjem nastupu

sezone u nedelju na

čuvenoj stazi Buzet zauzeo četvrto mesto, ali mu je i to bilo

dovoljno da se ovenča sezonskim „srebrom”

VESNIĆ DO TITULE

VICEŠAMPIONA U EHCC

Poslednja, 11. runda ovogodišnjeg Šampionata

Evrope na brdskim stazama vožena je na stazi Buzet, a srpski automobilista Milovan Vesnić krunisao je dugu i napornu sezonu osvajanjem drugog mesta u Grupi 3 FIA EHCC, dok je u generalnom plasmanu zauzeo petu poziciju u konkurenciji više od 100 takmičara.

Vesnić je u poslednjoj trci u 2025. u nedelju na čuvenoj stazi Buzet u Hrvatskoj zauzeo četvrto mesto, ali mu je i to bilo dovoljno da se ovenča sezonskim srebrom.

Nakon 11 trkačkih vikenda, u konkurenciji od 23 vozača drugo mesto je veliki uspeh, posebno kad se uzme u obzir da je u ukupnom plasmanu svih grupa sa više od 100 takmičara

SPONZOR RUBRIKE

SPORT / FIA ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

iz 16 evropskih zemalja naš as zauzeo petu poziciju.

– Bila je ovo jedna od težih sezona u mojoj karijeri. Borili smo se sa konkurencijom, kvarovima, problemima, finansijama i na kraju uspeli da sve to prevaziđemo. Za mene ovo srebro sija kao zlato. U borbi za drugo mesto u Grupi 3 završio sam ispred Čeha Mareka Ribničeka sa

Trke FIA Šampionata Evrope

na brdskim stazama ove sezone su održane u 11 različitih zemalja

samo dva boda prednosti. Verujem da je to nagrada za sav trud i prošlogodišnji maler kad mi je drugo mesto izmaklo za jedan poen. Uspeo sam da se nekako izborim sa konkurencijom koja vozi automobile sa pogonom na sva četiri točka, što je velika prednost. Zabeležio sam i dve

Milovan Vesnić je sa „audijem RS3 LMS“ osvojio titulu vicešampiona u Grupi 3, a u generalnom plasmanu je zauzeo takođe visoku petu poziciju AMR

pobede u sezoni i moram da budem zadovoljan. Verujem da su zadovoljni i ljubitelji auto-sporta u Srbiji, jer ovo je veliki rezultat i za mene i za srpski sport, poručio je Vesnić iz Hrvatske. Novi šampion Evrope je Italijan Antonio Miljolo sa „micubiši lanserom evo 9”,

vicešampion u generalnom poretku je Španac Luis Antonio Penido Lopez sa „reno klijom RS”, dok je treće mesto pripalo prošlogodišnjem šampionu Matiji Jurišiću iz Hrvatske u „pežou 308 1.6 TCR”.

Fotografije: Privatna arhiva

Trkom na stazi Buzet u Hrvatskoj završena je duga i uzbudljiva sezona

PODIJUM ZA KRAJ ŠAMPIONATA!

Srpski automobilista Miloš Pavlović završio je ovogodišnji nastup u okviru Italijanskog GT šampionata osvajanjem trećeg mesta na tročasovnoj trci izdržljivosti koja je vožena na stazi Muđelo.

Nastup u šampionatu je, uz podijum, zaokružen osvajanjem vicešampionske titule u klasi

Miloš i kolege sa kojima deli automobil, Nemac

Špengler i Tajlanđanin

Lomahadtai, bili su u konkurenciji za osvajanje titule, ali tehnički problemi sa njihovim „lamborgini hurakanom GT3 evo 2” sprečili su ih da aktivno učestvuju u borbi za sam vrh. Problemi su se prvo odrazili na kvalifikacije koje su donele 18. startno mesto, a potom su se nastavili i tokom trke, bez obzira na to što je

Miloš u svom prvom „stintu” nadoknadio osam pozicija. On i njegove kolege iz Star performance ASR tima trudili su se da izvuku maksimum iz lamborginija, ali tempo nije bio dovoljan za korak više koji bi doneo i

Pavlović u boksu neposredno pre zamene vozača, odnosno početka narednog „stinta”

Srpski automobilista je u svom prvom „stintu” nadoknadio osam pozicija, ali to nije bilo dovoljno za bolji rezultat

titulu. Ipak, sezona je završena u pozitivnom tonu, još jednim slavljem na podijumu!

– Bila je ovo veoma teška trka za nas. Imali smo dosta tehničkih problema, ali i pored svih poteškoća uspeli smo da se izborimo za treće mesto u klasi i osvojimo dosta bodova. Ipak, to nije bilo dovoljno da osvojimo i šampionat. Ovo poglavlje je završeno, bila je ovo jedna uspešna godina s obzirom na to

Pavlović, Špengler i Lomahadtai imali su razloga za slavlje na podijumu, jer su osvojili vicešampionsku titulu u klasi

da je napravljen korak unapred, a sada se fokusiramo na pripreme za sledeću trku kako bismo pokušali da se još poboljšamo i osvojimo titulu. Hvala svima na podršci, istakao je Pavlović.

Za Miloša trkačka sezona još nije gotova, s obzirom na to da ga očekuju nastupi u završnici evropskog Lamborghini Super Trofeo šampionata.

Sledeći LSTE trkački vikend na programu je od 10. do 12. oktobra, kada će se na stazi u Barseloni održati dve trke, a završnica sezone i veliko Svetsko finale Super Trofeo šampionata zakazani su za period od 6. do 9. novembra, gde ga očekuje nastup na stazi Mizano Adriatiko.

Fotografije: Fabio Principe

SREBRNI SPONZOR

JEDNA POZORNICA ZA DVE PREDSTAVE

Sredinom

septembra u

Dobanovcima su se

sastali takmičari

MEC i Moto Klasik šampionata Srbije.

Neke vožnje su

Moto-klasik disciplina je poslednjih nekoliko sezona vožena svega jednom godišnje, a uz napore čelnika MSS i SAKSS, u 2025. godini su organizovane tri trke. Po jedna sa RR šampionatom na Navaku, sa automobilistima na Beranovcu i sa MEC-om u Dobanovcima, čime se ovoj prelepoj disciplini vratio nekadašnji sjaj.

priredili su nam takmičari moped klase – Miloš Đenić i Vladimir Živković, koji su vodili duele na nivou Moto3 kategorije svetskog formata. Na kraju

Uroš Živković u napadu na drugo mesto klase Skuter 70

pobedu i dva druga mesta došao je do prvog mesta u konačnom plasmanu. Na drugom mestu našao se vodeći u šampionatu Andrej Vujaklija koji je u prvoj trci napravio grešku, nakon koje je pao i izgubio dva kruga pokušavajući da se

vrati s motociklom na stazu. Anton Griev je dve trke pred kraj sezone promenio motocikl, pa umesto dosadašnjeg IMR-a sada vozi MTR koji mu ipak nije pomogao u pokušaju da obezbedi bolji plasman od treće pozicije.

I skuteraši na sceni

Među skuterašima Almir Šabanagić, koji je vozio i klasu 125 SP, zabeležio je sve tri pobede i popeo se na najviši stepenik pobedničkog postolja, ispred Uroša Živkovića koji je stigao do

Takmičari Moto-klasik discipline su završili

sezonu trkom u Dobanovcima, dok za kraj MEC šampionata preostaje trka u Jagodini 18. oktobra

drugog mesta nakon peha Lazara Stankovića. Na trećem mestu završio je Omar Šabanagić, Almirov sin i ujedno najmlađi takmičar MEC-a.

Najbrojnija i najinteresantnija klasa Moped Open

⁠Duh oldtajmera bio je vidljiv na svakom koraku

Kada je Moto-klasik u pitanju, Karolj Kenjereš zabeležio je pobedu u klasi MK50 Junior, ispred Srđana Ostojića i Aleksandra Stajića, dok je u klasi MK 50 Sport Dragomir Živković nadmašio Miomira Kulizića i Milana Rakića.

Klasa 125 SP se ponovo budi, pa se među 6 motora na startu našlo dosta poznatih lica, ali i podmlatka. Pobedu je ovog puta odneo Almir Šabanagić, ispred Srđana Popova i Vladimira

Marcikina koji je šampion Srbije u sezoni 2025. U klasi 125 MK najbrži je bio Dragan Novaković. On je nadmašio Stevana Marjanovića i Zlatka Kostadinovića koji je trku vozio na znatno slabijem Tomosu BT. Stevo Šeperac bio je najbrži u klasi OT, ispred Aleksandra Kovačevića i Milana Novakovića. U diviziji 4 sastali su se najbrži, a među takmičarima klase MK 600 Formula najbrži je još jednom bio Dragan Novaković, ispred Petra Marića. U klasi MK 250 gost iz Rumunije, Iosif Caradiov nadmašio je Gorana Dobrića, a u klasi MK 750 Zlatko Kostadinović nadmašio je Milana Novakovića i Mirjana Golušina. Miomir Kulizić bio je jedini takmičar u klasi MK Open Special.

Igor Gašparević Fotografije: Nikola Pazarski

Atraktivne devojke uvek ide uz moto trke

I najsnažnijim mašinama staza je bila odgovarajuća

⁠Kikinđani godinama čine najbrojniju ekipu

Šabanagiću pobeda nije bila dovoljna za titulu.

U SLOVAČKOJ ODLUČENI ŠAMPIONI

Na poslednjoj trci Alpe

Adria šampionata, voženoj na stazi Slovakijaring, koja je ujedno bodovana i kao poslednja trka Šampionata Srbije u Circuit Racing disciplini, učestvovalo je 26 takmičara iz Srbije, a odluka je pala o šampionima u šest različitih klasa.

Među takmičarima klase 300 SSP Nikola Radojević odbranio je šampionsku titulu, u odnosu na Uroša Gačevića koji je sezonu završio na drugom mestu i Vuka Radojevića na trećoj poziciji. U klasi 600 SSP na početku sezone delovalo je da će biti zanimljivo i neizvesno, ali da ipak ne bude tako pobrinuo se Goran Kečan, koji je u ukupno 10 trka zabeležio osam pobeda i time osigurao šampionsku titulu u sezoni 2025, nadmašivši Igora

Trkom na stazi Slovakijaring početkom septembra spuštena je zavesa na regionalni Alpe Adria

šampionat, kao i na Šampionat Srbije u disciplini Cirquit Racing, tako da su poznati nacionalni šampioni u šest različitih klasa

Dostanića i Gorana Terzića. Goran Stojanović Mrsi zabeležio je još jednu titulu u klasi STK, treću u nizu i time osvojio i Zlatnu kacigu, ispred Bojana Majkića i Rastka Krstića. Vukašin Bajić prikazao je izuzetnu formu i uz drugu poziciju u Alpe Adria šampionatu klase Cup 1000 osvojio je

Šampioni Srbije za 2025. godinu u

disciplini Cirquit Racing su Nikola

Radojević, Goran Kečan, Goran Stojanović, Vukašin Bajić, Miloš

Pavlović i Oleg Medenica

šampionsku titulu u SBK klasi, ispred klupskog kolege Gorana Šalabalije i Miomira Pojića. Najbrojniji su bili takmičari klase 1000 Formula, kojih je ukupno 18 uzelo učešće u sezoni 2025, a među njima najuspešniji je bio novajlija Miloš Pavlović, koji je u generalnom plasmanu iza sebe ostavio Dušana Novakovića i Živorada Miladinovića. U klasi 600 Formula Oleg Medenica je uz osam pobeda i dva druga mesta došao do šampionske titule ispred Stojana Slijepčevića i Vojina Pantovića.

Takmičari Circuit Racing

šampionata u toku sezone sastajali su se na Navaku (Srbija), dva puta na Grobniku (Hrvatska) i po jednom na stazama Panonijaring (Mađarska) i Slovakijaring (Slovačka).

Igor Gašparević Fotografije: RACE BG

Michal Filla osvojio je titulu u Alpe Adria šampionatu

ZLATNI SPONZOR

ŠLEP SLUŽBA I RENTA CAR MM - FIĆA

Čamernička 2 / 8, 11000 Beograd +381 69 / 153 6287

UZBUĐENJA NISU IZOSTALA NA TREŠNJARI

Na stazi Trešnjari u Kraljevu, 14. septembra, održana je četvrta uzbudljiva runda domaćeg moto-kros šampionata, pod organizacijom AMK GTC Racing Kraljevo. Sunčan dan, odlična priprema staze i veliki broj takmičara doprineli su da publika uživa u spektaklu dvotočkaša i borbi za svaku poziciju

Unajjačoj klasi, MX1, Mark Česko je potvrdio dominaciju zabeleživši dve ubedljive pobede. U obe trke pratio ga je Stefan Radanov, dok je treće mesto oba puta zauzeo Nenad Jeremić. Trojka je tokom čitavog dana vozila u istom ritmu, ali Česko je pokazao da je trenutno u klasi bez prave konkurencije.

Publiku je posebno obradovala dvostruka pobeda domaćeg vozača Vukašina Jablanovića, koji je pred svojim sugrađanima briljirao u klasi MX2. Iza njega, konstantnim vožnjama, oba puta se našao Milan Vukajlović, dok je treće mesto pripalo Vuku Ćajiću, koji je u borbi do samog kraja uspeo da nadmaši Miloša Đorđevića. Zanimljivo, Ćajić je slavio i u klasi MX125, gde je bio brži

od Popovića i Terzića, čime je potvrdio odličnu formu.

Što se tiče divizije MX-MXV, ona je okupila najviše takmičara tog dana – čak 16 motocikala našlo se na startu. U klasi MX, Alex Varadi je bio dominantan u obe trke, iza sebe ostavivši Vladeta Rajevića i Viktora Langa. U veteranskoj klasi MXV, dvostruku pobedu upisao je Dario Todorov, ispred Stipana Kujundžića i legendarnog Gabora Sagmajstera. U klasi MX50, mladi Aleksa Nišić bio je brži od Jakova Đorđevića, pokazujući izuzetan talenat i smirenost. U

klasi MX65 trke su bile najneizvesnije – Viktor Kolnookov i Kasza Botond podelili su pobede, ali se Kolnookov, zahvaljujući boljem rezultatu u drugoj vožnji, popeo na najviši stepenik postolja. Vuk Vojnić Hajduk zauzeo je treće mesto ukupno.

U klasi MX85 pobedu je odnela Ana Kolnookov, ispred Damjana Sokole i Noela Pešuta, potvrdivši da devojke sve češće ravnopravno učestvuju i u ovom sportu. U klasi MXB Marko Popović je bio neprikosnoven – dve trke, dve pobede. Drugo

i treće mesto podelili su Đorđe Stamenković i Akoš Gazdag, obojica sa po jednim drugim i jednim trećim mestom.

Do kraja šampionata ostala je još jedna trka koja će se voziti 11. i 12. oktobra u Požarevcu. Očekuje se spektakularan završetak i borba za poslednje bodove u šampionatu Srbije, uz veliki broj takmičara i publike.

Igor Gašparević Fotografije: MSS

Timski rezultati dolaze zalaganjem svih vozača

Vozači klase MX85 ponovo su ustupili pobedničko postolje jednoj dami - Ani Kolnookov

Najmladji takmičari klase 50 na pobedničkom postolju