Auto Moto revija 055

Novi Škoda Enyaq

Apsolutno prelep...

Novi električni Enyaq ima elegantan i upečatljiv dizajn naglašen sa prednjom svetlosnom trakom i prostran enterijer kreiran za nezaboravne trenutke. Istražite.

www.skoda-auto.rs

Potrošnja goriva - kombinovana od 0 l/100km, emisija CO₂ - kombinovana od 0 g/km.

*Slika je uopšteni prikaz vozila

/ AMSS ,,Šta znaš o saobraćaju?“

32/TEHNOLOGIJE

Elektromotori

38/REPORTAŽA

Cupra Driving Experience 2025

46/PREDSTAVLJAMO

Porsche 963 RSP

52/MOTO

SYM skuteri

8/AMSS ,,Šta znaš o saobraćaju?“

14/SAOBRAĆAJ

Elektronska naplata putarine

16/REPORTAŽA

AMG Driving Event 2025

24/TEST

Mazda CX-30

38 / REPORTAŽA

Cupra Driving Experience 2025

/ SPORT

56/REPORTAŽA

1. Breg Rally

60/PR

Udruženje za rame i lakat Srbije

62/SPORT

Šampionat Srbije na brdskim stazama

66/SPORT

Porsche Carrera Cup Benelux

Porsche Carrera Cup Benelux

SADRŽAJ / IMPRESUM

/ SPORT

FIA šampionat Evrope na brdskim stazama

70/SPORT

FIA šampionat Evrope na brdskim stazama

72/MOTO

Alpe Adria šampionat

76/MOTO

Šampionat u disciplini

Moto Cross

80/MOTO

Šampionat Srbije u motociklizmu

/ MOTO

Disciplina Moto Cross

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač

AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Direktor marketinga

Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Kreativni direktor Luka Kulundžić luka.kulundzic@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Web portal

Uroš Popović uros.popovic@automotorevija.rs

Društvene mreže

Natalija Delić natalija.delic@automotorevija.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici

Dejan Potkonjak

Goran Kazić

Vladimir Dedić

Igor Gašparević

Ljubomir Ivanović

Nenad Vesić

Lektor-korektor

Dijana Macura

Fotografija

Luka Kulundžić

Stručni konsultanti Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs

Oslonite se na original i putujte bez brige.

Originalne kočnice i dodatna oprema, dva koraka do bezbedne i udobne vožnje.

U periodu od 15.06. do 15.07. ovi delovi Vas čekaju po 15% sniženoj ceni.

Osnovni nosač: precizno prilagođen karoseriji vašeg vozila i pruža optimalnu pogodnost prilikom putovanja osnova za sve Mercede-Benz transportne dodatke: nosač za skije i snoubord, nosač za bicikle ili krovne kofere nudi sigurno držanje i optimalnu aerodinamiku lagan i jednostavan za postavljanje testirano u skladu sa Mercedes-Benz standardima

Akcija važi za nosače sledećih modela*:

A-Klasa (W/V177)

B-Klasa (W247)

CLA (C/X118)

Krovni koferi:

CLS (C257)

C-Klasa (W206/205)

E-Klasa (W/S214; W/S213)

Krovni kofer 430 L crni

Krovni kofer 590 L crni

GLA (H247)

GLB (X247)

GLC (X/C254; X/C253)

GLE (V/C167)

GLS (X167) G-klasa (W463)

Nosači za bicikl:

A0008900293 64

A0029900399

A0008901100

A0008901800

Dečja sedišta:

Krovni nosač za bicikl

Adapter za nosač bicikla

Nosač bicikla (za kuku) - 2 bicikla

Nosač bicikla (za kuku) - 3 bicikla

Adapter za sediste

MB Baby-Safe i-Size

MB DualFix i-Size

MB KidFix iSize

Kočione pločice*

* Za više informacija vezano za kataloški broj i cenu obratite se svom ovlašćenom Mercedes-Benz servisu. U cene je uključen PDV.

EQA (H243)

EQB (X243)

EQC (N293)

Glavni i odgovorni urednik

DUGOVEČNA TRADICIJA

Proteklog meseca završeno je 56. Republičko takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, koje Auto-moto savez Srbije u saradnji sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije tradicionalno organizuje i u kojem svake godine učestvuje na stotine hiljada đaka osnovnih škola iz cele Srbije. Nema šta, jedna lepa, korisna i nadasve dugovečna tradicija, koja mladim naraštajima uliva neophodno znanje, kao i veštinu, za bezbedno učestvovanje u saobraćaju. Osim edukovanja, ona istovremeno inspiriše učenike da budu savesni učesnici u saobraćaju na taj način što im predočava značaj poštovanja saobraćajnih propisa, a nas obavezuje da u vremenima koja dolaze ostanemo posvećeni izgradnji temelja koji će decu činiti bezbednijom u saobraćaju. Kako danas, tako i sutra, odnosno kroz čitav život…

Osim što dobijaju vredne nagrade, pobednici Republičkog takmičenja pod zastavom Srbije

nastupaju na FIA Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćajnih propisa. Složićete se, velika je čast predstavljati svoju zemlju na nekom međunarodnom takmičenju. A sa ovog takmičenja naše ekipe već nekoliko godina unazad donose kući odličja. Ove godine Srbija će biti domaćin Evropskog takmičenja, što je još jedno priznanje za našu zemlju i potvrda od strane FIA da u ovom domenu dobro radimo.

Nažalost, znanje, pažnja i disciplina kao elementi koji se usade kod dece nisu dovoljni sami po sebi da ona budu bezbedna u saobraćaju. Njihovi životi umnogome zavise od drugih učesnika u saobraćaju, a najčešće od njima najbližih osoba. I na tom ispitu smo nažalost pali, o čemu svedoči podatak da svi mališani koji su smrtno stradali u saobraćaju, tokom ove i prošle godine, živote su izgubili kao putnici u vozilima. Ukoliko već ne možemo da izbrišemo ovu crnu statistiku, onda iz nje bar moramo izvući pouke!

POBEDNICI IDU NA EVROPSKO TAKMIČENJE OVE JESENI U BEOGRADU

Najmasovnije edukativno takmičenje u poznavanju saobraćajnih propisa, u kojem svake godine učestvuje na stotine hiljada osnovaca iz svih krajeva Srbije, uspešno je završeno 56. Republičkim takmičenjem „Šta znaš o saobraćaju?”.

U konkurenciji 22 ekipe iz cele Srbije, pobednici su Hristina Božić (Južnobanatski okrug), Mihajlo Miladinović (Beograd), Novak Stojanović (Južnobanatski okrug) i Anja Madić (Pirotski okrug). Oni će predstavljati našu zemlju na Evropskom takmičenju od 27. do 30. septembra, koje se održava upravo u Beogradu.

Ovogodišnje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, koje decenijama predstavlja jedan od najprepoznatljivijih i najrasprostranjenijih edukativnih projekata iz oblasti saobraćajne bezbednosti za đake u Srbiji, uspešno je završeno održavanjem 56. Republičkog takmičenja 24. maja u Beogradu

AMSS /

ZNAŠ O SAOBRAĆAJU?“

Poligon spretnosti zahteva ozbiljnu veštinu i koncentraciju, jer svaka greška povlači kaznene bodove koji utiču na krajnji rezultat ,,ŠTA ZNAŠ O SAOBRAĆAJU?“ tradicionalno organizuje

Auto-moto savez Srbije, u saradnji sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja, a uz podršku Ministarstva prosvete, Ministarstva unutrašnjih poslova i AMS Osiguranja

„Kroz ovo takmičenje deca uče i postaju svesnija značaja saobraćajnih propisa i njihovog poštovanja, što je ključno za njihovu sigurnost u budućnosti. Nema bolje prevencije

od obrazovanja mladih. Jedno ovakvo takmičenje omogućava da se, pored teorijskog znanja koje učesnici obično prenose svojim vršnjacima, stekne i praktično iskustvo na saobraćajnim poligonima. Ovom prilikom zahvaljujem se Ministarstvu unutrašnjih poslova i načelniku Uprave saobraćajne

policije Slaviši Lakićeviću na prisustvu, kao i Društvu nastavnika tehničkog obrazovanja, AMS Osiguranju i opštini Savski venac na važnoj podršci u realizaciji ovog projekta”, izjavio je Milan Nikolić. Generalni sekretar AMSS uputio je reči zahvalnosti i predstavnicima medija, svim

Najuspešniji takmičari su na poklon dobili bicikl

mentorima, nastavnicima i školama, koje igraju ključnu ulogu u uspehu ovog takmičenja.

„Radujemo se što će Evropsko takmičenje pod okriljem Svetske automobilske federacije (FIA) ove jeseni biti održano u Beogradu, a naši predstavnici, koji su nas poslednjih godina navikli na osvajanje medalja, imaće priliku da pokažu svoje stečeno znanje i veštine u konkurenciji od 24 zemlje, koliko ih očekujemo u septembru”, poručio je Nikolić.

U ime Ministarstva unutrašnjih poslova, medijima se obratio Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije.

Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije

„Svaku priliku koristimo da naglasimo koliko su saobraćajno obrazovanje i vaspitanje i edukacija dece od najranijeg uzrasta važni za njihovo buduće bezbedno učestvovanje u saobraćaju, kao i činjenicu da je bezbednost dece strateški prioritet Ministarstva unutrašnjih poslova i Vlade Republike Srbije. Čestitao bih osvajačima nagrada, ali i svoj drugoj deci koja su prošla ovogodišnji ciklus takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”, počev od školskog i opštinskog, pa do republičkog koje je danas održano. Za nas su svi učesnici pobednici i veliko mi je zadovoljstvo što je Ministarstvo unutrašnjih poslova u prilici da pruži doprinos uspešnoj realizaciji ovog projekta”, izjavio je pukovnik policije Lakićević.

Tokom prethodnih meseci, učenici su prošli sve nivoe selekcije – od školskog i opštinskog, preko okružnog i gradskog, do republičkog nivoa. Znanje i veštine pokazivali su kroz

Na prethodnom Evropskom takmičenju srpski tim je

osvojio srebrnu medalju – još jedan dokaz kvaliteta ovog specijalizovanog

edukativnog programa i dugogodišnje posvećenosti

AMSS unapređenju

saobraćajne bezbednosti

mladih

teorijsko poznavanje saobraćajnih propisa, kao i savladavanje dva različita poligona: poligona spretnosti – koji proverava veštinu vožnje bicikla kroz različite prepreke, i poligona praktičnog ponašanja – koji simulira realne uslove saobraćaja. Time su dokazali da su spremni za odgovorno i bezbedno učestvovanje u saobraćaju.

AMR

Fotografije: AMSS

Najuspešnijim takmičarima u pojedinačnoj i ekipnoj konkurenciji tradicionalno se dodeljuju medalje

Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

SRPSKIM TAG UREĐAJEM I KROZ HRVATSKU

TAG uređaj nudi sve više i više pogodnosti. Osim što će vas poštedeti zaustavljanja, a nekad i čekanja na naplatnim rampama, beskontaktno plaćanje putarine otvara još sijaset drugih benefita uz registraciju na AMSS ENP platformu, o čemu smo pisali u prošlom broju.

Nedavno je proradio i integrisani sistem naplate putarine između Srbije i Hrvatske, koji je na naplatnoj stanici „Lipovac” testirao lično direktor JP „Putevi Srbije” Zoran Drobnjak, koji je tom prilikom podsetio na značaj i ispravnost odluke da ovo javno preduzeće započne poduhvat integracije naplate sa okolnim zemljama.

Osim u Severnoj

Makedoniji i Crnoj

Gori, srpski TAG uređaj od danas funkcioniše u Hrvatskoj, čime je korisnicima omogućeno plaćanje putarine bez zaustavljanja i u jednoj državi Evropske unije

prekonfiguracija

građanima Srbije i svih zemalja u okviru Toll4All sistema”, naglasio je Drobnjak.

Da biste koristili srpski TAG u Hrvatskoj, potrebno je da uređaj bude prekonfigurisan, što možete učiniti u AMSS poslovnicama. Osim 6% popusta za beskontaktno plaćanje putarine u Srbiji, korisnici AMSS ENP platforme mogu pratiti istoriju putovanja, dodavati ili menjati platne kartice i imati uvid u svoje račune

„Ovo je već četvrta zemlja u sistemu Toll4All i to je pokazatelj da je budućnost regiona u integracijama. Posebno sam ponosan što je naše Preduzeće izašlo sa modernim rešenjem koje omogućava da se naplata putarine integriše i da na taj način olakšamo putovanje

NA KOJIM DEONICAMA RADI?

Važno je znati da je plaćanje putarine srpskim TAG uređajem omogućeno na velikoj većini deonica, ali ne na svim, Razlog je taj što u Hrvatskoj postoji više koncesija. Za sada, naš TAG funkcioniše na sledećim deonicama: Auto-put A1: Zagreb – Split –Dubrovnik; Auto-put A3: Zagreb istok – Lipovac i Zagreb – Bregana; Auto-put A4: Zagreb Sveta Helena – Goričan; Auto-put A5: Beli Manastir –Osijek – Svilaj; Auto-put A6: Zagreb – Rijeka; Auto-put A7: Rupa Auto-put A11: Zagreb –Sisak.

i sa Grčkom, što bi bilo veoma značajno imajući u vidu veliki broj građana koji tokom letnje sezone putuje u ovu zemlju”, zaključio je Savić.

Ivan Ribičić, direktor Sektora za naplatu putarine Hrvatskih autocesti izjavio je da će korišćenje hrvatskog TAG-a u Srbiji umnogome olakšati putovanje velikom broju putnika između dve države.

„Prepoznali smo potrebe naših vozača i radili vredno u prethodnom periodu kako bi ova

Savić, izvršni direktor Sektora za naplatu

v.d.

Darko Savić, izvršni direktor Sektora za naplatu putarine JP

„Putevi Srbije”, ukazao je na pogodnosti koje ima ovaj sistem. „Više nema zadržavanja na naplatnim stanicama, razmene valuta i čekanja, sada jednim tagom možete da putujete kroz četiri zemlje regiona – Srbiju, Severnu Makedoniju, Crnu Goru i Hrvatsku. Osim toga, u završnoj smo fazi da sistem integrišemo sa Republikom Srpskom, a očekujemo da sistem u toku ove godine uspostavimo

integracija bila uspešno sprovedena. Od danas vožnja kroz Hrvatsku i Srbiju biće mnogo jednostavnija i udobnija”, izjavio je Ribičić.

Podsećamo da je sistem Toll4All počeo da radi u julu 2023. kada je uspostavljena integrisana naplata putarine sa Severnom Makedonijom, dok od danas Hrvatska je četvrta zemlja koja se priključila inicijativi JP „Putevi Srbije”.

Fotografije: JP „Putevi Srbije”

Darko

putarine JP „Putevi Srbije”, Zoran Drobnjak,

direktora JP „Putevi Srbije” i Ivan Ribičić, direktor Sektora za naplatu putarine Hrvatskih autocesti

OZBILJNA ZABAVA

Uvoznik i distributer marke

Mercedes-Benz upriličio je dinamičnu prezentaciju na stazi Navak, gde su specijalizovani mediji i klijenti imali priliku da isprobaju kolekciju AMG modela.

Kao najsnažniji prednjačio je AMG GT 63 sa 585 KS, a posebnu pažnju privukao je potpuno novi CLE 53 AMG

Kako vreme brzo leti, baš kao što na stazi Navak prolaze brzi krugovi u „niskom letu” sa sportskim AMG modelima!

Poslednji put jedan ovako dinamičan i uzbudljiv događaj sa „trokrakim zvezdama” u Srbiji je održan još 2019… Godinama pre toga, dinamična prezentacija AMG porodice na stazi predstavljala

je redovan deo aktivnosti kompanije Star Import, koja je distributer vozila marke

Mercedes-Benz za Srbiju, Crnu Goru, BiH i Albaniju. Kovid pandemija jeste prekinula tu tradiciju, ali je sada „post” završen, budući da je polovinom maja upriličen

„AMG vozački događaj 2025”, gde je na stazi Navak predstavnike specijalizovanih medija dočekala kolekcija atraktivnih, moćnih i luksuznih AMG modela.

Za razliku od pređašnjih događaja tog tipa, ovaj je organizovan bez ikakve podrške

principala, pa s te strane treba odati posebno priznanje uvozniku na svemu što nam je priredio. Gostima su zvaničnu dobrodošlicu poželeli predstavnici kompanije Star

Import, kao i Mladen Alvirović, osnivač Centra Navak, uz čiju podršku je organizovan ovaj uzbudljiv događaj. Potom je došlo na red ono što smo željno iščekivali – trenutak da se iz hale preselimo na stazu. Domaćini iz kompanije Star

Import: Jelena Petrović, Uroš Živković i Milorad Ostojić

Snaga AMG-a ogleda se u tome što gama obuhvata spektar modela različitih klasa, koji pružaju vanserijsko uzbuđenje u sportskoj vožnji, a istovremeno su podobni za svakodnevno uživanje u normalnom saobraćaju

Na ispitu upravljanje, stabilnost i

Sam program sastojao se iz dva segmenta, pa su i učesnici podeljeni u dve grupe – plavu i crvenu. Mi smo se našli u crvenoj, koja je u prvom

kočnice

Kiša nije padala ni dugo ni jako, tako da nije pokvarila zabavu

Ispred kompanije Star Import gostima su se obratili Jelena Petrović, Uroš Živković i Milorad Ostojić

Da sve protekne kako treba pobrinuo se

Mladen Alvirović, koji je pokazivao

idealne putanje i diktirao tempo na čelu kolone

Nakon okupljanja i registrovanja, učesnici su upoznati sa gamom reprezentativnih sportskih modela koji su ih čekali na stazi, kao i sa samim programom

delu programa radila vežbe paničnog kočenja i izbegavanja prepreke sa dvostrukom promenom pravca. Na specijalno pripremljenom poligonu sa precizno postavljenim čunjevima, prvi zadatak je bio da se pri brzini između 90 i 100 km/h na tačno obeleženom mestu započne kočenje, tako da se iskoristi što kraći put za zaustavljanje.

Najveći novitet u AMG porodici je kupe CLE 53. Ova vežba ne samo da je pokazala koliko su efikasne kočnice kod modela „mercedes-AMG

A 35 4MATIC”, „mercedes-AMG GLC 43 4MATIC” i „mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+”, već je i pomogla nekim učesnicima da usavrše tehniku paničnog kočenja, koja podrazumeva da se pedala kočnice pritiska maksimalnom silom od

Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ uprkos gabaritima i masi može da se izbori sa naglim promenama pravca

trenutka kada se započne kočenje pa sve do potpunog zaustavljanja vozila.

Druga vežba – izbegavanje prepreke sa dvostrukom promenom pravca, najpre sa jedne, a onda i sa druge strane. Radi se pri brzinama između 80 i 90 km/h i na eklatantan način daje uvid u preciznost upravljanja, odnosno stabilnost automobila. To je bio najveći izazov za GLE 53, što je i logično jer je reč o SUV-u dugom gotovo 5 metara. Međutim, s ozbirom na njegovu veličinu i masu, GLE 53 pokretan 3.0 šestocilindarskim motorom od 435 KS (+22 KS el. motor) sa adaptivnim oslanjanjem, odnosno elektronskom kontrolom tvrdoće amortizera i sa 4Matic+ pogonom na sve

Mercedes-AMG GLC 43

4Matic+ pokazao je izuzetno visok nivo

agilnosti na poligonu sa čunjevima

točkove, uopšte ne deluje kao grdosija koju je teško kontrolisati. Naprotiv! Od A-Klase, konkretno od modela A35 smo i očekivali da ovde briljira, jer je kompaktan i relativno lagan, ali da će se toliko istaći „mercedes-AMG GLC 43 4Matic” i nismo. SUV srednje veličine, težak je gotovo dve tone, ali se ispostavilo da mu to, kao ni nešto više težište, ne predstavlja ama baš nikakav problem. Poseduje AMG Ride

Control+ sistem adaptivnog oslanjanja, zapet je kao „puška” i zaista deluje impresivno koliko brzo odgovara na inpute upravljačem, pritom točkovi ne gube previše prianjanja te automobil zadržava stabilnost u granicama bezbednog.

Dinamični krugovi kao šlag na torti

Prema očekivanju, granice bezbednosti nisu bile narušene ni u najuzbudljivijem

Najveći novitet u AMG porodici je kupe CLE 53

delu dana, koji je podrazumevao brze krugove u modelima „mercedes-AMG SL 55 4Matic+”, „mercedes-AMG CLE 53

Najpre smo seli u najveći novitet – „mercedes-AMG 53 CLE 4Matic+”. Ovaj kupe pod haubom skriva redni šestocilin-

Sa rednim šestocilindarskim motorom snage 450 KS, u modelu CLE 53 4Matic+ nećete ostati uskraćeni za vrhunske performanse

4Matic+” i „mercedes-AMG GT 63 4Matic+”. Sve vreme Mladen je preko radio-veze davao

darski motor od 450 KS, a kao ispomoć ima i elektromotor od 23 KS. „Stotku” dostiže za

AMG IDE KAO ALVA

Učešće AMG modela u prodaji na ovim prostorima je iznad proseka u Evropi i nastavlja da raste toliko da se čak približava tržištima Bliskog istoka, odnosno UAE. Sigurni smo da jedno ovakvo iskustvo vožnje na stazi može još više približiti sportske modele širem krugu kupaca i nadamo se da ćemo u narednim godinama takođe organizovati ovakve događaje, izjavio je Milorad Ostojić, direktor prodaje i marketinga u Star Importu.

prihvata gas u režimu Sport+, više od samih ubrzanja fasciniraju karakteristike kao što su

Šasija se pri naporima ponaša tako da ničim ne nagoveštava da ste u SL 55 za upravljačem „otvorenog”, odnosno automobila koji nema klasičan

Najviše uzbuđenja

priredio nam je

AMG GT 63 sa

V8 motorom od

585 konjskih snaga

ovako snažnim automobilima bili brzi na izlascima iz krivina, potrebno je progresivno dodavati gas kako ispravljate upravljač i nikako ne poklapati pedalu gasa do kraja. Iz modela CLE prešli smo u SL 55, koji ne samo da je pokazao veću žustrinu, već nas je počastio i lepšim zvukom. Ovaj roadster pokreće V8 motor koji iz zapremine 4,0 litara uz pomoć dvostrukog turbopunjača oslobađa 476 KS

i 700 Nm obrtnog momenta!

Najbolje nas je sačekalo za sam kraj – vožnja „mercedesa-AMG GT 63” sa V8 motorom od 585 KS i 800 Nm. Ovaj fenomenalni kupe je razvijen od stane AMG-a od „nule”, odnosno nije reč o običnom modelu koji je u režiji AMG-a dobio sportsko izdanje, već o čistokrvnom sportisti. Isprobali smo ga u Race modu, kada su svi parametri aktivirani za maksimum dinamike i kada program

već meki krov

Staza u Centru Navak nudi razne konfiguracije, a ovoga puta bila je prekrojena tako da smo mogli da osetimo sve čari sportske vožnje u sigurnim uslovima čak i za vozače bez previše iskustva

elektronske kontrole stabilnosti kasnije reaguje. Ubrzava kao „munja” – od 0 do 100 km/h potrebno mu je 3,2 sekunde. Dok osećamo kako nam prilikom naglih ubrzanja G sile napadaju telo, najviše vrat, uživamo u pesmi, odnosno zvuku motora koji je takav da će izazvati oduševljenje istinskog poklonika automobilizma. Kao i ostali modeli na stazi, AMG GT ima varijabilni

4Matic+ pogon, a snagu prenosi na sve točkove preko izvrsnog automatskog devetostepenog SPEEDSHIFT MCT 9G menjača. Vožnja ovog rasnog sportiste predstavljala je šlag na torti i za nas najbolji mogući scenario na kraju ovog fenomenalnog dana u kojem su nam se automobili iz Mercedes-AMG game predstavili kao brzi, uzbudljivi, ali sigurni za vožnju. Naravno, za

dinamičnu vožnju ovakvih automobila neophodni su veština, koncentracija, iskustvo, ali činjenica je da manje greške opraštaju, što će dobro doći onima koji usavršavaju svoje vozačke veštine na stazi. Uostalom, sigurnost je jedno od glavnih obeležja Mercedesovih automobila decenijama unazad, isto važi i za komfor i najnovije tehnologije. Sve to dobijate kod AMG modela, koji su uvek spremni da vam pruže uzbuđenje u brzoj vožnji, a sa druge strane podobni su za vrhunsko uživanje u svakodnevnom saobraćaju.

Uroš Dedić Fotografije: Star Import

Iako dimenzijama

i pojavom pripada najpopularnijem tržišnom segmentu, nova „mazda CX-30” nije klasičan SUV model, već savremen crossover kojeg pokreće nesvakidašnji agregat koji kombinuje veliku zapreminu i blagu hibridnu tehnologiju.

Ovo su naši utisci…

Premijerno prikazan 2019. godine „CX-30” je stigao kako bi popunio prostor između modela „CX-3” i „CX-5”. Da Mazda neguje imidž marke koja kuca na vrata premijum segmenta, potvrđuje i model sa testa u bogatoj opremi Nagisa – ovako skockan kompaktni SUV pravi je eye catcher i njegova pojava neće proći neprimećeno.

Izgled je definitivno njegov veliki saveznik i posebno dolazi do izražaja u Platinum Quartz elegantnoj boji (doplata 450 evra), a vizuelni nastup je oplemenjen nizom detalja.

Dinamičnu optiku ističu crne lakirane aluminijumske felne veličine 18 inča. Crni su i spoljašnji retrovizori, kao i diskretni krovni spojler, popularni „kačket”. Tu su i bočni pragovi i rubovi točkova, koji su više „šminka” nego elementi za podršku prilikom silaska van asfalta.

Ostatak spoljašnosti donosi aktuelni dizajnerski identitet Mazdinih automobila, koji se bazira na efektnom prednjem delu sa spuštenom siluetom. Prepoznatljiva maska i agresivno dizajnirane prednje LED svetlosne grupe su skladno

uklopljene u celinu. Isto važi i za zadnji deo karoserije koji je uprkos korporativnim rešenjima zadržao autentičnost.

Sa dužinom od 4,4 metra, „CX-30” dovoljno je kompaktan za gradsko manevrisanje i parkiranje. U kabini ima dovoljno

Sedišta u kombinaciji

kože i alkantare deo su reprezentativnog paketa opreme Nagisa.

Komfor na zadnjoj klupi je ispod proseka klase

mesta za odrasle, pre svega na prednjim sedištima, dok situacija pozadi nije tako sjajna. Iako je međuosovinski razmak pristojnih 2.656 mm, na zadnjoj klupi izostaje osećaj prostora svojstven SUV modelima. Danak je plaćen dinamično oblikovanoj

karoseriji, pa je volumen tek za nijansu veći od onoga kod „mazde3”. Na zadnjoj klupi „domaćinski” će biti ugošćena deca, donekle i odrasli – do nekih 180 cm visine. Mazda nudi centralni držač za ruke sa prostorom za osvežavajuća pića, što dodatno „krade” prostor za potencijalnog petog putnika. „CX-30” je prema očekivanjima opremljen duplim Isofix

Mazda „CX-30” je atraktivno dizajniran i zabavan crossover koji ima naglašen sportski karakter

Osim visokog kvaliteta izrade i odabranih materijala buduće kupce će u kabini Mazde CX-30 dočekati proverena ergonomija, koja se i dalje u velikoj meri oslanja na fizičke komande 1 2

sistemom za dečja sedišta, pa u Hirošimi između redova sugerišu da je ovaj automobil idealan izbor za mlade porodice.

Neosporno je da će putnici napred uživati u optimalno profilisanim i udobnim sedištima i to je teren na kojem „CX-30” zaista može svima da izađe na „crtu”, pa i značajno skupljim premijum modelima sa nemačkim pasošem. Paket Nagisa promoviše interesantnu kombinaciju materijala (i boja), pa su sedišta spojila ton Terracota u eko-koži i centralni deo od crne brušene kože koja se nalazi i na kokpitu. Taj spoj

1. U Nagisa paketu opreme Mazda računa na Bose muzički sistem sa čak 12 zvučnika. Izolacija je odlična, pa se buka u kabini tokom vožnje praktično ne primećuje

2. Ispred vozača se nalazi instrument-tabla koja kombinuje digitalni i analogni prikaz, što je još jedna potvrda da se Mazda ne odriče tradicije

značajno povećava premijum osećaj tokom boravka u enterijeru i pomaže u borbi protiv monotonije sivih tkanina. Bogat paket omogućava vozaču elektronsko podešavanje pozicije, što je samo jedan od pokazatelja da Mazda uspešno koketira sa najprestižnijim brendovima. Mazda visoke ambicije opravdava nivoom završne obrade koji je zaista perfektan. Izbor materijala je u samom vrhu klase, pa je Mazda na tom polju zaista lider u segmentu, pogotovo ako odaberete najbogatiji paket. Kompaktne dimenzije su vidljive i pri pogledu na prtljažni

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

+381 60 / 198 7000

ZLATNI SPONZOR

prostor, koji se otvara pritiskom na elektrifikovanu komandu. Popularni „gepek” je dobar, ne i odličan…Deklarativno, „CX-30” raspolaže sa 430 litara korisne površine, deljiv u principu 2/3 i 1/3 koja osim osnovnog prostora za prtljag ima i praktični bonus ispod sklopive površine. On je naravno

namenjen sitnicama… U praksi, to je dovoljno za duža putovanja udvoje, ali ne i za porodične „seobe” tokom godišnjih odmora kada u pomoć objektivno mora da priskoči krovni kofer!

Iako nije anahron, enterijer modela „CX-30” je sveden i ne prati najaktuelnije trendove

Dizajn koketira sa robustnim imidžom

Rešenje sa fleskibilnom policom za duplo dno je inetersantno, originalno i nadasve funkcionalno

i „šljašteće” multimedije, pa bi se moglo reći da nova Mazda nastupa u duhu japanskog minimalizma. Ekran fabričkog infotainment-sistema ima 10.25 inča i kao da izranja iz središta lepo tapacirane instrument-table sa šavovima u nijanski terakote. Njime se upravlja rotirajućim tasterom na središnjoj

pa „CX-30” u elegantnu pojavu vešto uklapa plastične rubove i bočne lajsne, što naročito dolazi do izražaja pri pogledu sa bočne strane

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska Palanka + 381 63 / 689 500

ZLATNI SPONZOR

prstiju. U skladu sa tom filozofijom, enterijer preznetuje niz fizičkih komandi, poput kontrole klimatizacije.

Osim kvalitetom enterijera Mazda ugled (i cenu) brani i na terenu vozne dinamike, te nesvakidašnjeg agregata koji je „uljez” u uslovima downsizing trendova. Naime, ispod poklopca motora je agregat koji prkosi rivalima, kako koncepcijom tako i zapreminom.

Blagi hibridni sistem s regenerativnim kočenjem smanjuje potrošnju, ali i troškove registracije. Mazda CX-30 je atraktivno dizajniran i zabavan crossover koji ima naglašen sportski karakter

U pitanju je atmosferski benzinski motor zapremine 2.5 litra, oznake e-Skyactiv G, koji u kombinaciji sa blagom (mild) hibridnom tehnologijom raspolaže sa 140 konjskih snaga i ozbiljnih 290 njutnmetara obrtnog momenta.

To je sasvim dovoljno i za dinamičnije vozače i samouverena preticanja, pa je (za razliku

Mazda pruža mnogo više od direktnih rivala po pitanju osećaja za upravljačem i voznih karakteristika. Subjektivno, novi „CX-30” je jedan od najzabavnijih izbora u svojoj klasi!

od rivala) teško zamisliti situaciju u kojoj će pomenuti motor biti inferioran.

Motor ubrzava linearno, ali se oglašava tek na višim obrtajima, jer je nova Mazda iznenađujuće dobro izolovana.

Prenos snage na prednju osovinu zadatak je šestostepenog automatskog menjača koji svoj deo posla obavlja veoma dobro, a utisak bi bio još bolji da postoje pedale za ručnu selekciju stepeni prenosa. Doduše, vozač može šaltati po svom nahođenju preko ručice, i to u „obrnutom” smeru – napred niža, nazad viša brzina. Za više sportskog daha tu je i Sport režim rada motora. Razlika u odnosu na mod Normal nije drastična, ali se oseća… Volan je precizan, sa dovoljno povratnih informacija, a naginjanja u krivinama gotovo da nema i u tom pogledu „CX-30” skoro da parira klasičnoj „trojci”. Ubrzanje prema fabričkim specifikacijama iznosi 10,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 191 km/h. Tu dolazimo i do potrošnje, koja se u gradskim uslovima kreće oko 9,5 litara

TEST / MAZDA CX-30

na 100 pređenih kilometara, što je u proseku za dva litra više od rivala manje zapremine. Na otvorenom putu, istina uz malo pažnje, lako je spustiti pomenuti broj na putnom kompjuteru na 7 litara. Kao kompenzaciju, Mazda isporučuje jedinstveni motor zapremine 2.448 „kubika”, pa je posmatrano iz te perspektive ekonomičnost i dalje veoma korektna.

Ogibljenje je prilično kruto, sportski trimovano i neudobno isključivo na najlošije održavanim gradskim deonicama

Na kraju, tu je i nezaobilazno pitanje cene. Početna cena za model sa ručnim šestostepenim menjačem iznosi 27.400 evra, dok je verzija sa automatskom transmisijom skuplja za 2.500 evra. U Nagisa paketu, za pomenuti model e-Skyactiv G sa automatskim menjačem potrebno je izdvojiti 34.490 evra, što definitivno nije mali iznos. Situaciju dodatno komplikuje i činjenica da je u pomentoj klasi poprilična gužva, pa je izbor veoma, veoma težak za potencijlane kupce.

Ipak, to ne znači da „CX-30” teško pronalazi put do svojih kupaca. Među kompaktnim

krosoverima, Mazdin se izdvaja pojavom, stilom i kvalitetom enterijera, a to jesu prednosti koje cene kupci ovakvih automobila. Kada se na pomenute adute nadoveže i sportska dinamika jasno je da su u Hirošimi stvorili model koji je predodređen za uspeh. Upravo zbog toga zažmurićemo na jedno oko po pitanju praktičnosti…

Uroš Popović

Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140

Karoserija

crossover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.395/1.795/1.540 mm; međ.rast. 2.655 mm; masa 1.510 kg; prtljažnik 430-1.406 l

Motor benzin, 4 cilindra, atmosferski; 2.488 ccm; 140 KS pri 5.000 o/min; 238 Nm pri 3.300 o/min.

Prenos automatski, šestostepeni; pogon na prednjim točkovima

Oslanjanje napred MacPherson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 215/55 R18

Performanse:

0-100 km/h 10,3 s; maks. brzina

191 km/h; Potrošnja: 8,8 l /100 km; 148g CO2/km

Pojava, agilnost, kvalitetan enterijer

Prostor na zadnjoj klupi ispod proseka klase

Cena 34.490 evra

INDUKCIJA POTISKUJE OKTANE

Sviđalo se to nekima ili ne, elektromobilnost predstavlja najnoviju fazu, da ne kažemo stanicu, na dugom i neizvesnom putovanju kroz koje prolazi automobilska industrija. Suočeni sa sve rigidnijim normama emisije štetnih gasova, proizvođači su prinuđeni da implementiraju električne motore, koji danas imaju svoju primenu kod hibridnih, plag-in hibridnih i potpuno električnih vozila. Ko je izumeo elektromotor i po kom principu on radi?

Danas ih ima na svakom koraku, a sve je počelo pre više od dva veka… Majkl Faradej je 1821. godine prvi eksperimentisao sa elektromotorom, koji je napajala jednosmerna struja, a sledeći korak je učinio Vilijam Sturdžen 1832. godine, kada je ostvareno vršenje mehaničkog

rada pomoću jednosmerne električne struje. Osnova rada elektromotora zasnovana je na delovanju magnetnog polja na metalni ram kroz koju protiče električna struja. Komponente su – dva stalna magneta postavljena pod uglom od 180 stepeni sa suprotno okrenutim polovima,

SPONZOR RUBRIKE

FAST CARS

Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo

kod jednog je okrenut severni, a kod drugog južni pol magneta. Između njih se nalazi metalni

kretanje. Kada je ugao između smera magnetnog polja i smera struje 90 stepeni, nastaje

U statoru se nalaze namotaji od bakarne žice kroz koje protiče naizmenična struja. Promenljivo magnetno polje indukuje elektromotornu silu u rotoru. Rotor je postavljen u središtu statora i ponaša se poput kolenastog vratila kod benzinskih i dizel motora. Kružno kretanje koristi se za pokretanje točkova automobila

ram pravougaonog oblika, kroz koji protiče jednosmerna struja i usled dejstva Amperove sile nastaje kružno kretanje. Sila na stranice pravougaone konture paralelne pravcu magnetnog polja je nula, a smer dejstva sile se određuje pravilom dlana leve ruke. Ako se dlan leve ruke okrene ka severnom polu magneta, tako da prsti pokazuju smer struje u provodniku, ispruženi palac pokazivaće smer Amperove sile i smer kretanja provodnika. Kroz delove rama, koji su normalni na smer magnetnog polja ili zauzimaju neki ugao, protiče struja iste jačine, ali suprotnog smera, pa su i Amperove sile koje deluju na dve stranice rama istog intenziteta, ali suprotnog smera. Tako nastaje spreg sila i kružno

električne struje u konturi. To se vrši tako, što se na krajevima konture nalaze polovine prstena, na koje vrše pritisak četkice. Četkice su spojene sa različitim polovima elektromotorne sile, jedna sa plus, druga sa minus polom. Kada jedan prsten napravi polukrug ili okret od 180 stepeni, tada se spaja sa drugom četkicom, što dovodi do promene smera struje, a samim tim i promene smera sile, čime se nastavlja kružno kretanje. Nikola Tesla je posmatrajući kretanje Sunca, došao do zaključka i da promenljivo magnetno polje može da pokreće provodnik i vrši mehanički rad. Umesto stalnih magneta, primenjena su tri namotaja bakarne žice, pri čemu su postavljeni su-

U rotoru se pod dejstvom promenljivog magnetnog polja, indukuje struja. Sila koja deluje na rotor zavisi od jačine indukcije magnetskog polja statora, jačine indukovane struje u rotoru i dužine provodnika rotora. Više provodnika rotora znači i proporcionalno jaču indukovanu elektromotornu silu

ravnotežno stanje. Da bi se nastavilo kružno kretanje, neophodno je da se promeni smer

sedni pod uglom od 120 stepeni i zajedno čine pun krug od 360 stepeni. Kroz namotaje protiče

naizmenična struja i stvara rotaciono magnetno polje. Po Faradejevom zakonu, promenljivo magnetno polje indukuje elektromotornu silu u konturi postavljenoj u sredini. Tako je i nastao naziv indukcioni motor. Čine ga stator i rotor i nema

Elektromotor praktično trenutno razvija maksimalni obrtni moment i tu vrednost zadržava i do 18 000 obrtaja u minuti

kontakta između njih, pa nema potrebe za komutatorima i četkicama, a nema ni permanentnog magneta.

Za pokretanje elektromobila koriste se elektromotori sledeće konstrukcije. Stator čine kućište

od čelika, tri namotaja bakarne žice i listovi čelika, kružnog oblika sa šupljinom u sredini. Namotaji bakarne žice, postavljeni su u kružne otvore na čeličnim listovima. Zato što akumulatori proizvode jedno smernu struju, neophodni su invertori, koji pretvaraju jedno smernu u naizmeničnu struju. Trofazna naizme nična struja pro tiče kroz namotaje

Nikola Tesla je 1887. godine patentirao indukcioni motor i zadužio zauvek čitav ljudski rod. Danas, indukcioni motori imaju udeo veći od 90% u industrijskoj upotrebi, a koriste se i kao pokretači elektromobila. Prednosti su jednostavna konstrukcija i efikasnost iznad 90%

bakarne žice i proizvodi rotira juće magnetno polje, koje izaziva obrtno kretanje rotora. Ugao između namotaja provodnika je 120 stepeni. Promenama faze naizmenične struje i magnetno polje dobija različite smerove. Naizmenična struja je sinusna funkcija. Brzina rotacije magnetnog polja naziva se i brzinom sinhronizacije. Prema Faradejevom zakonu, promenljivo magnetno polje indukovaće u rotoru elektromotornu silu, koja proizvodi električnu struju. Na osnovu Lorencovog zakona o dejstvu magnetnog polja na naelektrisanje u pokretu, nastaje elektromagnetna sila koja izaziva kružno kretanje rotora. Rotor ima obično oblik kao kavez za

Kod automobila pokretanih električnom energijom aerodinamičke karakteristike su od suštinske važnosti, jer utiču na potrošnju električne energije, a samim tim i na autonomiju

veverice, a rotirajuće magnetno polje indukovaće električnu struju u rešetkama kaveza. Da bi se poboljšala indukcija i obrtni moment, u središtu rotora su listovi gvožđa, a sadrže i retke zemlje. Listovi su upo

pogonom dovoljan samo jedan stepen prenosa. Pri kočenjima, rotor može da radi i kao generator. Obrtni moment rotora prenosi se preko jednostepenog menjača do točkova. Promenom smera struje vozilo se kreće u rikverc. Proklizavanje

Masa elektromotora je oko 30 kg, dok je masa benzinaca i dizela od 150 do 503 kg, koliko ima Bugatijev šesnaestocilindraš, ali zato težina baterije toliko povećava masu da su električni modeli po pravilu teži od onih sa konvencionalnim motorima SUS

će imati uvek manju ugaonu brzinu od magnetnog polja. Tako će magnetno polje da preseca rotor i da izaziva indukciju. Rotor poput kolenastog vratila i zamajca vrši kružno kretanje i pokreće vratila i dalje točkove. Brzina rotora može da se kontroliše preko frekvencije ulazne struje. Zato je kod automobila sa električnim

točkova minimizira se prekidom dotoka struje ili smanjivanjem njene jačine. Kod benzinaca i dizela prekid dotoka goriva traje znatno duže. Da bi izbegao upotrebu retkih zemalja za izradu jezgra rotora, BMW je upotrebio šest namotaja bakarne žice, koju napaja akumulator jednosmernom strujom. Bavarci tvrde da su na taj način postigli efikasnost od 93% i veći obrtni moment. Ali, vratili su poluprstenove i četkice, kao i problem habanja, koje je eliminisao Nikola Tesla pre 138 godina. Očigledno da proizvođači traže rešenje po jedinom mogućem principu – ispitivanja, greške i ispravke.

Nenad Vesić Fotografije: : Audi, Mercedes-Benz, privatna arhiva

SEDAM GODINA SREĆE STALO U DVA DANA

Dinamična prezentacija, koju je organizovala kompanija Porsche SCG, pružila je uvid u mogućnosti najnovijih Cupra modela. Kompaktni leon, krosover formentor i SUV terramar, na putu od Beograda do Mokre Gore i nazad, približili su predstavnicima specijalizovanih medija zašto je španska marka, koja se izborila za samostalnost pre sedam godina, sve više na ceni širom Evrope

Sedam godina sreće – tako bi u najkraćem moglo da se opiše putovanje brenda Cupra od trenutka „rođenja” do danas. Samo ime izvedeno je iz kovanice cup – racing i ima

mnogo dužu tradiciju, jer se decenijama unazad vezivalo za sportske i trkačke modele španskog Seata. Ipak, 2018. godine uz blagoslov „gazde” iz Volfsburga u čijem je vlasništvu naravno i Seat, Cupra

proglašava samostalnost i postaje još jedna marka pod okriljem koncerna Folksvagen. Ova mlada i perspektivna marka osnovana je sa ambicijom da ponudi nešto novo i

REPORTAŽA

zaista drugačije od svega drugog u širokom portfoliju VW grupe. Pre svega, nešto što će privlačiti mlađe kupce, ali neće biti odbojno porodičnim osobama i tu je do izražaja došla kombinacija

Sa Cupra automobilima družili smo se u više navrata u prethodnom periodu, a naše članke o predstavnicima španskog brenda možete pronaći na linku. https://www.automotore-

Folksvagenove proverene tehnike, ekstrovertnog dizajna sa naglašeno dinamičnom primesom i pažljivo osmišljenim detaljima.

vija.rs/rubrike?brendovi=Cupra

Sada smo u organizaciji kompanije Porsche Srbija i Crna Gora, koja je generalni uvoznik

brenda Cupra za Srbiju i Crnu Goru, iskusili ekskluzivni CUPRA Driving Experience, događaj namenjen predstavnicima specijalizovanih automobilskih medija iz Srbije i Crne Gore, koji su imali priliku da iz prve ruke iskuse performanse i upoznaju duh brenda na nekim od najlepših puteva u Srbiji.

Uvoznik je na centralno mesto pozornice postavio model „formentor”, koji je bio na raspolaganju u dve verzije.

Itinerer je od Beograda

vodio kroz spektakularne predele Kapije Podrinja, netaknute prirode rezervata Crveni potok, do Mokre Gore i Mećavnika

Sedište kompanije Porsche SCG na Zrenjaninskom putu u Beogradu bilo je polazna tačka

Standardna podrazumeva 1.5

TSI benzinski turbomotor od 150 KS i nezaobilazni DSG sedmostepeni automatski menjač, koji prenosi snagu na prednje točkove. Za razliku od Atece i Leona, koji su Seatov bedž zamenili Cuprinim, uz naravno brojne dorade, „formentor” je prvi model od početka razvijan

U toku je prodajna kampanja

za model „formentor”, koja podrazumeva popust od 3.000 evra. Omogućeno je i povoljnije finansiranje u saradnji sa Porsche finansijskom grupacijom, a specijalni uslovi za kupovinu ovog krosovera važe do kraja juna

ekskluzivno za novi brend. Predstavljen 2020. godine, u toku prošle godine dobio je restilizovanu verziju sa brojnim poboljšanjima. Reč je o krosoveru dugačkom nešto manje od 4,5 metra, koji osim više pozicije sedenja nudi i više prostora, odnosno funkcionalnosti u odnosu na klasičan hečbek C segmenta, kakav je cupra leon. Posebno se istakla sportska VZ verzija sa pogonom na sve točkove i snagom od 333 KS, koja nam je u povratku dokazala svu svoju stabilnost i agilnost na zavojitim putevima od Mokre Gore preko Tare i Debelog brda do Valjeva. U svakom trenutku vožnje od Mećavnika do Beograda uživali smo svim srcem. Sa aktiviranim Cupra režimom vožnje, koji

Vidikovac sa prelepim pogledom, na spuštanju ka Bajinoj Bašti, dobro je došao za kraći predah i fotografisanje

podrazumeva maksimalnu borbenu gotovost u pogledu dinamičkih sposobnosti, „formentor VZ” nas je podsetio koliko se sa ovakvim automobilima može uživati. Ona priča, „nemam gde da vozim takav automobil” jednostavno ne pije vodu…

Sa njim možete uživati u svakoj krivini, svakoj serpentini, na pravcu, bilo da je kratak ili duži, penjanje ili

CUPRA GARAŽA

Najavljeno je otvaranje prve CUPRA Garaže i samim tim Beograd će postati bogatiji za jedan od najsavremenijih prodajnih salona CUPRA vozila. U toku je širenje servisne mreže i do kraja godine se očekuje otvaranje još tri servisna centra. Jedan od njih je Porsche Sever koji se nalazi na Zrenjaninskom putu br. 9 u Beogradu

spuštanje… Svako dodavanje gasa propraćeno prodornim zvukom dvolitarskog turbomotora zalepiće vam leđa za fenomenalna sportska sedišta dok automobil ostaje zalepljen za asfalt, zahvaljujući spuštenom oslanjanju i 4Drive pogonu na sva četiri točka koji obezbeđuje visok nivo trakcije. Problema sa prenosom velike količine snage do podloge dakle nema, baš kao

Cupra je sa gotovo 250.000 prodatih vozila širom sveta ostvarila rast od 7,5 odsto u odnosu na 2023. godinu

što nema sumnje u to da ćete na vreme usporiti, jer su za zaustavljanje zadužene fenomenalne Brembo kočnice.

Pri takvom tempu, red je da mu oprostite visoku potrošnju, jer je prilikom takvog ganjanja na planinskim putevima bord kompjuter očitavao oko 15 litara na 100 km. Nakon dolivanja goriva u Valjevu i vožnje brzom saobraćajnicom do Lajkovca i dalje auto-putem Miloš Veliki do Beograda, prosek je ipak pao na 11 litara.

Neki novinari su premijerno u Srbiji imali priliku da voze cupra terramar , novi model koji smo mi već imali na testu.

GLOBALNO POZICIONIRANJE

Cupra je na misiji da se pozicionira kao odvažan, drugačiji brend. Nastoji da pomera

Primerak na raspolaganju imao je dvolitarski turbomotor od 204 KS i kombinuje performanse i funkcionalnost porodičnog SUV-a. Za razliku od „formentora”, u terramaru se sedi znatno više, duži je za 6 cm i ima za gotovo 100 litara veći prtljažnik. Naravno pored ovog motora, dostupna je i osnovna verzija 1.5 TSI od 150 KS, ali i sa plug-in hibridnim pogonom nove generacije, sa 272 KS u kombinaciji 1.5 TSI motora i elektromotora, sa autonomijom na struju većom od 100 km, koja ga čini idealnim za urbanu i međugradsku vožnju. Treba istaći da je ova

Dragan Prljinčević brend menadžer marke Cupra istakao je da uvoznik radi na širenju servisne mreže i do kraja godine očekuje otvaranje još tri servisna centra

granice ne samo u pogledu performansi i dizajna, već i kroz saradnje koje nadilaze automobilsku industriju. Neguje jasno izraženu vezu sa Barselonom, gde je njen dom, a ta povezanost ogleda se u duhu urbanosti, slobode

i umetničkog izraza. Sinergija progresivnog dizajna i mediteranskog identiteta se reflektuje kroz sportski duh i partnerstva sa FC Barcelonom, kao i padelom – najbrže rastućim sportom u Evropi, čiji je Cupra promoter.

PUT U VISOKO DRUŠTVO

vrsta „čistog”, odnosno sa ekološke tačke gledišta poželjnog pogona dostupna i kod drugih modela kao što su „formentor” i „leon”.

A na dinamičnoj prezentaciji bio je dostupan jedan

Tokom vožnje i druženja, predstavnici Cupra brenda upoznali su prisutne sa strategijom razvoja marke i otkrili najvažnije

planove za nastavak godine – uključujući lansiranje

novih modela, nove prodajne akcije kao i unapređenje elektrifikacije i širenje na globalnom i regionalnom nivou

Sve u svemu, učesnici su imali priliku da testiraju zaista interesantne modele, kako najprodavanije varijante koje predstavljaju ravnotežu stila i svakodnevne upotrebljivosti, tako i najsnažnije koje pružaju adrenalinsko iskustvo i imaju izvanredne vozne karakteristike. Bilo je to iskustvo koje je verodostojno oslikalo filozofiju brenda Cupra. .

Uroš Dedić Fotografije: Porsche SCG i AMR

IZNENAĐENJE GODINE

Na osnovi modela 963

LMDh za FIA WEC

Svetski šampionat izdržljivosti nastao je jedinstveni 963 RSP, specijalno prilagođeni primerak sa dozvolom za saobraćaj, koji je završio u vlasništvu Rodžera Penskea, vlasnika

tima Porsche Penske motorpsort

Uoči najslavnije trke u svetu motorsporta, koja se ove godine održava u terminu 15–16. jun, Porsche, koji će se u najsnažnijoj klasi hiperautomobila boriti za pobedu sa Toyotom, Aston Martinom, BMW-om, Ferrarijem, Cadillacom, Alpinom i Peugeotom, predstavio je zaista nesvakidašnju i unikatnu kreaciju, rekli bismo, iznenađenje godine!

Ekstremni unikat Porsche 963 RSP, zasnovan na modelu 963 LMDh, a inspirisan 917icom, legendarnom „mašinom” koja je osvajala IMSA šampionat i WEC Svetski šampionat u trkama izdržljivosti, pojavio se na ulicama blizu staze Circuit de la Sarthe, zajedno sa

originalom. Ovaj nesvakidašnji projekat potpisuju trkački timovi Porsche Penske Motorsport i Porsche Cars North America u partnerstvu sa legendom motorsporta Rodžerom Penskeom, čiji inicijali čine ime automobila.

Sve je počelo kao strastveni projekat malog tima entuzijasta u Penskeu i Porsheu koji su zajedno osmislili verziju 963 koja zaista što je više moguće podseća na duh i izgled 917-ice. Ipak, 963 RSP se odlikuje značajnim promenama u odnosu na automobil na kojem je baziran.

Za razliku od profesionalnih trkačkih automobila, koji su obloženi specijalnim folijama različitih boja, 963 RSP je ofarban u Martini srebrnu boju, a proces farbanja je predstavljao poseban izazov zbog prirode

karoserije koja je izrađena od ugljeničnih vlakana i kevlara, pride je na pojedinim mestima tanka kao „flis papir” radi uštede na težini.

Za debi na ulicama u okolini

Le Mana konfigurisana je posebna mehanička i elektronska postavka – uključujući povećanu visinu vešanja i omekšane amortizere, kao i reprogramiranu kontrolnu jedinicu kako bi se omogućilo da prednja i zadnja svetla rade približno isto kao kod putničkih automobila. Ove promene, zajedno sa modifikovanom karoserijom koja pokriva lukove točkova, na koju su montirani serijski Michelin pneumatici, bile su neophodne da se ispune kriterijumi za otvoreni saobraćaj i dobijanje registarskih tablica i to uz posebnu dozvolu francuskih vlasti i uz podršku Automobilskog kluba (ACO) koji organizuje

trku 24 sata Le Mana. Inače, ovaj unikat je začet na sastanku koji su pokraj staze imali

Tim Reš, predsednik i izvršni direktor Porsche Cars North America, Tomas Laudenbah,

potpredsednik Porsche Motorsporta, i Urs Kuratl, direktor Factory Racing LMDh. Inspirisani modelom 917, zamislili su da ponove taj podvig sa modelom 963.

Najveće odstupanje od trkačkog automobila prisutno je u kokpitu

Porsche 963 RSP i 917 Kurzheck, trkački model koji je harao Le Manom sedamdesetih godina prošlog veka

Završetak izduvnog

Ova mala grupa je prenela osnovnu premisu projekta

Rodžeru Penskeu i Džonatanu Diguidu, generalnom direktoru Porsche Penske Motorsporta – obojica su ohrabrili i dalje razvili ideju, koja je upravo Penskeu podarila jedinstveni 963 nazvan u njegovu čast.

Nakon što su postavljene osnove koncepta, tim u Cufenhauzenu počeo je da pretvara

ideju u stvarnost u saradnji sa kolegama iz Porsche Classic divizije u Atlanti.

Da bi se bolje uskladio sa oblikom 917, napravljene su izmene na karoseriji 963 RSP-a. To uključuje kreiranje jedinstvenih otvora za ventilaciju

digitalno renderovani pre nego što su primenjeni, a novi dizajn omogućio je izlaz vazduha unutar otvora za točkove.

Verovatno najveće odstupanje od trkačkog automobila prisutno je u kopitu. Prateći primer ručno izrađenog i pot-

na blatobranima – tamo gde bi inače prednji i zadnji otvori za ventilaciju bili otvoreni. U saradnji između Sonderwunscha i Porsche Penske Motorsporta, otvori za ventilaciju su prvo

puno prilagođenog enterijera modela 917 (koji do danas nije restauriran), 963 RSP ima mešavinu braon kože i alkantare. Jednodelno karbonsko sedište presvučeno je kožom sa mekim

Trkački automobil sa registarskim tablicama deluje kao nadrealan prizor

jastučićima postavljenim u sredini i fiksnim naslonom za glavu postavljenim na osnovu od ugljeničnih vlakana. Sedišta su – kao i kod trkačke verzije –klimatizovana. Jastuci za noge u prostoru za noge, kao i obloga krova i stubovi, presvučeni su svetlom alkantarom, dok je

volan, na kojem se nalazi većina funkcija, presvučen kožom.

Model 963 pokreće 4,6-litarski V8 motor sa dva turbopunjača, snage do približno 680 KS, koji potiče iz trkačkog programa RS Spyder kojim upravlja Penske, a koji je osvojio sve titule u klasi LMP2 Američke Le Man serije od 2006. do 2008. godine. Motor je uvećan sa 3,4 na 4,6 litara, a zatim je korišćen u

ograničenoj proizvodnji drumskog automobila 918 Spyder, koji je debitovao 2013. godine. Ravna radilica i kratak hod klipova omogućavaju nisku tačku montiranja, što pomaže u optimizaciji težišta automobila. Dok je 918 Spyder koristio atmosferski motor, 963 je dobio turbo punjenje. Turbopunjači, koje je obezbedio holandski proizvođač Van der Li, generišu

umeren pritisak, optimizujući na taj način odziv na gas. Generalno, oko 80 procenata komponenti motora u 963 je zajedničko sa 918 Spyderom. Standardizovane komponente električnog sistema isporučuju Bosch (jedinica motor-generatora, elektronika i softver) i Williams Advance Enginering. Jedinica motor-generatora (MGU), koja je odgovorna za izlaznu snagu i rekuperaciju pri kočenju na zadnjoj osovini, radi u direktnoj interakciji sa sekvencijalnim sedmostepenim menjačem kompanije Xtrac. MGU se nalazi u kućištu zvona između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i menjača.

„Porsche 963 RSP” biće izložen na stazi Circuit de la Sarthe tokom trke 24 sata Le Mana pre nego što se vrati u Štutgart, gde će biti prikazan u Porsche muzeju. U julu će se automobil pojaviti pored modela 917 na Festivalu brzine u Gudvudu.

Prvu ocenu u javnosti izneo je Timo Bernhard, fabrički vozač Porschea sa FIA Platinum licencom, specijalista za Le Man, koji se našao za upravljačem AMR

Fotografije: Porsche

POKER ASOVA ZA VRELI ASFALT

Sve ambicioznija

marka SYM već godinama dominira ponudom u klasi najkonkurentnijih skutera, u novoj

sezoni ljubiteljima gradskih

dvotočkaša nudi čak

četiri savremena

modela…

Iako su dvotočkaši u sve većoj meri tokom čitave godine prisutni na našim ulicama i drumovima, udarni period je svakako predstojeća letnja sezona, koja upravo počinje… Pasionirani „bajkeri” po tradiciji ne gledaju u kalendar već u vremensku prognozu, a budući da visoke temperature već sada omogućavaju uživanje u vožnji na dva točka, idealna je prilika da se upoznamo sa aktuelnom gamom sve popularnijeg tajvanskog brenda SYM, koji na domaćem tržištu,

posredstvom kompanije Euro Sumar, nudi nekoliko veoma interesantnih, tehnološki naprednih i cenovno privlačnih dvotočkaša.

SYM JET X 125

Prvi među jednakima je model koji se ističe odmerenom cenom i ekonomičnim troškovima održavanja! U pitanju je JET X 125, skuter koji potvrđuje da SYM sasvim opravdano dominira u popularnoj klasi modela od 125 „kubika”. Reč je o skuteru koji je nenadmašno izbalansiran u pogledu uloženih sredstava i performansi, pa SYM ističe da je u pitanju dvotočkaš koji kombinuje visok nivo ciklističkih aduta i dostupne opreme, što ga čini jednim od najtraženijih skutera u svojoj kategoriji.

Dizajnerski, JET X 125 je jedan od najzanimljivijih skutera u klasi, sa modernim i dinamičnim izgledom koji će u svakoj prilici i na svakom mestu privu-

ći radoznale poglede. To ga čini idealnim izborom ne samo za mlađe vozače sa A1 dozvolom, već i za iskusne motociklistе koji traže pouzdano i atraktivno prevozno sredstvo.

Tome u prilog govori i podatak da je SYM JET X 125 lagan, kompaktan i lak za parkiranje i manevrisanje. Ništa manje značajno, bezbednost je vanserijska što potvrđuje i efikasna kontrola proklizavanja, koju prati ABS i kočioni sistem sa diskovima na oba točka (14”).

Oprema je takođe sveobuhvatna, pa uvoznik SYM skutera, kompanija Euro Sumar, u skladu sa modernim standardima ističe keyless startovanje, efektne LED svetlosne grupe, kao i digitalnu instrumentalizaciju.

SYM Symphony SR 125

U sve popularnijoj klasi od 125 kubnih centimetara nastupa i model Symphony SR 125, skuter koji predstavlja optimalan izbor za prolazak kroz gradske gužve i agilan start na semaforu. Popularni model brenda SYM se preporučuje kupcima koji žele agresivan dizajn, dinamičnu upravljivost i performanse koje su u samom vrhu segmenta.

SYM ponosno ističe da Symphony SR 125 nastupa na točkovima od čak 16 inča, što

unapređuje komfor i sigurnost manevrisanja. Pod je ravan, pa je evidentno da je reč o skuteru koji kombinuje visok stepen praktičnosti i sportski dizajn. SYM u prvi plan postavlja

Symphony SR 125 dostupan je po akcijskoj ceni od 2.399 evra

Moderni instrumenti kombinuju analogni i digitalni prikaz

moderno LED prednje svetlo, koje okružuje dvobojni prednji poklopac s usisnikom za vazduh.

U skladu sa tendencijama na tržištu, najznačajnije parametre iz vožnje Symphony SR 125 ilustruje putem savremenog LCD prikaza.

Kada je u pitanju pogon, dopadljivi Symphony SR 125 računa na četvorotaktni agregat koji radi u skladu sa Euro 5 standardima. Reč je o motoru koji raspolaže snagom od 8.4 kilovata pri 8.500 obrtaja, uz 10.3 njutnmetra obrtnog momenta.

Za prenos pomenute snage

brine savremeni C.V.T. menjač, uz dodatak da SYM navodi maksimalnu brzinu od 99 km/h. Za zaustavljanje brinu efikasne disk kočnice.

SYM JET 14 50

Osnovan 1954. godine, SYM se već prvim modelima istakao na tržištu, kao brend čiji dvotočkaši nude visok stepen pouzdanosti, ekonomičnosti i stila. Na tom tragu aktuelna ponuda obuhvata i model JET 14 50, koji predstavlja ulaznicu kompanije u svet urbanog transporta.

Pre svega, praktični i ekonomični skuter nastupa sa točkovima od 14 inča koji su provereni saveznici na bulevarima.

Za efikasne perfor-

manse je zadužen jednocilindrični agregat sa četiri takta. Reč je o motoru koji koristi provereni EFI sistem elektronskog ubrizgavanja i koji prema fabričkim specifikacijama ima 2.2 kilovata.

Pogled na zvanične specifikacije otkriva da SYM JET 14

50 raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 3 Nm, dok je sistem hlađenja vazdušni. Transmisija za koju se SYM opredelio je C.V.T. što garantuje tečnu promenu i uživanje

U savremen dizajn SYM je skladno uklopio set točkova od 14 inča. Svestrani JET 14

50 tajvanske kompanije SYM košta 2.400 evra

u svakom kilometru.

SYM Symphony 50

U klasi pristupačnih i ekonomičnih modela SYM na raspolaganju ima i model porodice Symphony

od 50 kubnih centimetara, skuter koji spaja kompaktne dimenzije i točkove izraženog prečnika! Prilikom konstruisanja u prvom planu je bila ergonomija, pa Symphony 50 nudi ravnu podnu ploču i udoban položaj, što je put do užitka u vožnji. Kada je u pitanju oslanjanje, SYM isporučuje kombinaciju teleskopske viljuške i napredne Dual Shock tehnologije.

U aktuelnoj generaciji simpatični Symphony 50 računa i na asistenciju efektnih LED prednjih i pozicionih svetala, kao i na potpuno novi LCD prikaz instrument-table.

Ekonomičan i okretan, Symphony 50 pokreće pouzdani motor od 49 cm3 koji ima snagu od 2.2 kilovata pri 8.000 obrtaja u minutu, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 45 kilometara na sat, koju prati izuzetno niska potrošnja. Uroš Popović Fotografije: Euro Sumar

Symphony 50 dostiže maksimalnu brzinu od 45 kilometara na sat

SREBRNI SPONZOR

U organizaciji Auto-

-moto društva Dorćol

10. maja održan je 1. BREG RALLY Kosmaj – Bukulja – Rudnik, ukupne dužine

233.62 km, od čega je dužina takmičarskih etapa (E1 i E2) iznosila

190.32 km. Cilj nije bio postići najbrže vreme, već biti što precizniji u predviđenom vremenskom dolasku na cilj

PRECIZNOST BILA VAŽNIJA OD BRZINE

Ne morate biti preterano vešti za upravljačem i juriti punim gasom da biste učestvovali i bili uspešni na jednom ovakvom reli događaju.

U tome je njegova čar. Naime, 1. BREG RALLY, koji je okupio oko 30 automobila razvrstanih po klasama, odnosno divizijama, koncipiran je kao Regularity rally, što je vrsta takmičenja

Okupljanje učesnika na Lukoil benzinskoj stanici u Beogradu. Odakle je usledila vožnja u koloni do Kosmaja, gde je bio start prve etape

„START

point” prvog

PRAVO UČEŠĆA

Pravo učestvovanja na takmičenju, u ulozi vozača, imale su osobe koje poseduju nacionalnu vozačku dozvolu. Kriterijum za suvozača bilo je starosno ograničenje, pa su pravo učestvovanja imale sve osobe koje su navršile 12 godina starosti. Suvozač je dakle moglo biti i lice bez vozačke dozvole, ali u tom slučaju mu je strogo zabranjeno upravljanje motornim vozilom u toku takmičenja.

koja se održava po principu vreme – brzina – distanca i vozi se isključivo u otvorenom saobraćaju. Dakle, primarni cilj

je pridržavanje određene prosečne brzine ili vremenskog rasporeda, a ne biti najbrži. Takmičari se kreću rutom tako što nastoje da održe konstantnu brzinu i stignu na kontrolne tačke u unapred određeno vreme.

hodio je revijalni, koji je na na neki način otvorio sam događaj. Kolona automobila je formirana na Lukoil benzinskoj stanici u Bulevaru oslobođenja u Beogradu, odakle se zaputila ka Vašarištu Tresije, iznad

check

dela rute je bio ispod Kosmaja i vozi se do „CONTROL check point-a”, koji se nalazi na Lukoil – Štavica benzinskoj stanici na obroncima Rudnika

Da bi vozilo moglo da učestvuje na BREG RALLY-ju, moralo je biti registrovano i tehnički ispravno po važećem ZOBS-u, jer učestvuje u redovnom saobraćaju

Sopota, na obroncima planine Kosmaj, gde je bio start BREG RALLY-ja.

Prva etapa vožena je od Kosmaja do Rudnika, tačnije do „CONTROL check point-a”, koji se nalazio na Lukoil – Štavica benzinskoj stanici na obroncima Rudnika, a druga etapa, Rudnik – Kosmaj, vožena je do „FINISH check point-a”, koji se nalazio na parkingu restorana Šumadijski kutak, Ranilović, između Kosmaja i Bukulje.

Start druge etape u naselju Štavica, opština Ljig

U generalnom plasmanu pobedila je posada Vladimir Atanacković (desno) i Andrej Atanacković (levo)

Vožnja u okviru revijalnog, kao i takmičarskog dela, podrazumevala je učešće u saobraćaju prema važećim propisima, odnosno prema ograničenjima brzine koja su definisana na zadatim deonicama. Vremenski okvir za svaku posadu je određen prema ograničenjima

Organizator relija je Auto Moto društvo Dorćol, dok je SOR Motorsport bio zadužen za realizaciju sportskog dela takmičenja

Na kraju programa učesnicima se obratio naš legendarni automobilista Boban Atanacković, koji je bio specijalni gost na svečanom proglašenju

REPORTAŽA / 1. BREG RALLY

TRI KLASE

Vozila su bila razvrstana u tri klase. U klasu A – diviziju Historic ušla su vozila proizvedena do 1995. godine. Klasa B – divizija Youngtimer, vozila proizvodena do 2005. godine i klasa C divizija Fastroad, putnička vozila sportskih karakteristika proizvedena između 2005. i 2025.

bzine na ruti. Stoga je cilj da se vremenski okvir ispoštuje najpreciznije moguće. Svaki vremenski deficit ili suficit podrazumevao je kaznene poene, koji su se na kraju relija obračunavali za svaku posadu.

Po sravnjivanju rezultata, nakon večere, usledilo je proglašenje tri najbolje posade u generalnom plasmanu, po divizijama, kao i uručenje plaketa ostalim posadama koje su učestvovale na reliju.

Fotografije: AMD Dorćol

Za prve tri posade na nivou celog relija dodeljeni su pehari prema generalnom plasmanu

Zahvalnicu Auto Moto Reviji za medijsku podršku, našem uredniku uručio je Bratislav Branković, predsednik AMD Dorćol (levo) AMR

Cilj relija kod restorana Šumadijski Kutak u mestu Ranilović

U organizaciji

Udruženja za rame

i lakat Srbije u Beogradu održan

je 15. Međunarodni

simpozijum koji je okupio vodeće

stručnjake iz zemlje i inostranstva iz ortopedije, traumatologije, fizikalne medicine i rehabilitacije, sportske medicine, radiologije i srodnih oblasti

STRUKA I NAUKA NA OKUPU

Više od 130 učesnika iz zemlje i sveta okupilo se 29. i 30. maja u hotelu Mona Plaza, gde je održan reprezentativan skup stručnjaka, edukativnog karaktera, sa ciljem razmene znanja, prikaza najsavremenijih medicinskih tehnika i jačanja međunarodne saradnje u oblasti bolesti i povreda ramena i lakta.

Prvog dana simpozijuma akcenat je bio stavljen na patologiju rotatorne manžetne ramena. U okviru plenarnih

sesija i interaktivnih panela, obrađene su teme etiologije, kliničke i radiološke evaluacije, kao i savremenih operativnih metoda, uključujući otvorene i artroskopske tehnike. Poseban fokus bio je na transosealnim tehnikama rekonstrukcije bez upotrebe ankora (tzv. „anchorless” metode), kao i na ortobiološkim pristupima i augmentaciji tetiva.

Simpozijum je započet otvaranjem i uvodnim obraćanjima, nakon čega je usledila sesija „Mini Battle” o parcijalnim i potpunim rupturama rotatorne manžetne, sa praktičnim savetima iz oblasti hirurgije i radiologije. Prikazani su i izazovni klinički slučajevi, uz moderirane diskusije sa ekspertima. Drugog dana akcenat je stavljen na problematiku lakta i ručnog zgloba, kao i na prelome proksimalnog humerusa. Posebna sesija posvećena je trigonumu fibrokartilaginog kompleksa

Specijalisti ortopedije sa traumatologijom - Doc dr Vladan Stevanovic, Dr Kerem Bilsel i Dr Ali Ersen, i Radmila Damljanović, direktorka AMSS Loyalty

(TFCC), uključujući anatomiju, evaluaciju, neoperativno i operativno lečenje, te iskustva iz artroskopske hirurgije u Srbiji.

„Resident Corner” blok namenjen edukaciji mladih lekara. U okviru praktičnog dela, organizovane su dve pokazne operacije uživo iz Opšte bolnice

ESKPERTI IZ ZEMLJE I SVETA

Pored domaćih, simpozijumu su prisustvovali vrhunski stručnjaci iz SAD, Velike Britanije, Portugala, Turske, Slovenije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine i Severne Makedonije. Među najistaknutijim predavačima bili su:

• Prof. dr Guido Marra (SAD) – Northwestern University

• Dr William Stetson (SAD) – lekar odbojkaških reprezentacija SAD

• Dr Brett Sanders (SAD) – ekspert za regenerativnu medicinu

• Justin Anderson (SAD) – izvršni direktor Tenso Surgical

• Dr Neil Jain (UK) – specijalista za sportsku artroskopsku hirurgiju

• Prof. dr Kerem Bilsel i Dr Ali Ersen (Turska) – Univerzitet u Istanbulu

• Dr Raul Alonso (Portugal) i Dr Boris Poberaj (Slovenija)

U okviru popodnevnog bloka, organizovane su interaktivne diskusije o složenim kliničkim slučajevima, uključujući infekcije, hronične dislokacije i komplikovane posttraumatske situacije kod mlađih pacijenata. Zapaženu pažnju privukao je

Avala i to Artroskopska rekonstrukcija rotatorne manžetne –doc. dr Vladan Stevanović (SRB) i Ugradnja reverzne totalne endoproteze ramena – prof. dr Guido Marra (SAD)

Ove procedure su bile dostupne učesnicima putem direktnog

DOGODINE U KRAGUJEVCU

Naredni, 16. Simpozijum Udruženja za rame i lakat Srbije, biće održan 29. maja 2026. godine u Kragujevcu. Verujemo da će naredni skup okupiti još veći broj stručnjaka i nastaviti tradiciju izvrsnosti, inovativnosti i saradnje u službi zdravlja pacijenata.

Dr Guido Marra, profesor ortopedske hirurgije na Medicinskom fakultetu Univerziteta Northvestern Feinberg

prenosa, uz mogućnost postavljanja pitanja i interakcije sa hirurškim timom, što je doprinelo podsticanju interakcije među predavačima i učenicima.

Održavanje 15. Međunarodnog simpozijuma Udruženja za rame i lakat Srbije još jednom je potvrdilo njegovu ključnu ulogu kao vodeće platforme za stručno usavršavanje, razmenu znanja i promociju inovacija u oblasti hirurgije ramena i lakta. Ovaj skup nije samo obeležio važne stručne iskorake, već je i otvorio vrata budućoj saradnji sa međunarodnim ekspertima, institucijama i organizacijama iz oblasti ortopedije i rehabilitacije.

Fotografije: Light and Sound Design

VIDOSAVLJEVIĆ PO PLANU

Ublago modifikovanom

ruhu što se tiče klasa i grupa, startovao je i novi Šampionat Srbije na brdskim stazama. Iza nas su već dva takmičenja, ono uvodno na Vlasini, a potom i drugo po redu, na poznatim reli stazama u okolini Mionice. Dobro poznati specijalni ispit na Divčibarama, čuveni Krčmar, u nedostatku reli takmičenja iskorišćen je delimično za organizaciju brdske trke, istina u nešto drugačijoj konfiguraciji u odnosu na reli.

Nakon pobede na otvaranju sezone na Vlasini, Aleksandar Vidosavljević sigurnom partijom slavio i na trci u Mionici. Bugarin sa srpskom licencom, Aleksandar Dimitrov Jordanov drugo mesto na Vlasini nije uspeo da potvrdi zbog odustajanja u Mionici, pa je iskusni Momir Subotić završio na drugoj poziciji. U obe trke i na trećem mestu generalnog plasmana različiti akteri – na Vlasini je to bio Danijel Panić, a u Mionici iskusni Jovan Rogulić. Najbrojnije i dalje dve klase „jugića”, mada je konkurencija u kategoriji SL sve brojnija i ozbiljnija.

Na oba takmičenja jedna stvar bila je nesporna – pobednik je bio isti! Aleksandar Vidosavljević je tokom zime

doradio već provereni „micubiši lanser”, uspevši da prilično ubedljivo nadvisi konkurente na obe lokacije. Smederevski as je, u nedostatku neizvesnosti po pitanju pobede, tražio način

Brzina je tu, nedostaje malo sreće i konstantnosti: Aleksandar Dimitrov Jordanov je najuvozaniji među vozačima iz Bugarske

da iz sebe i automobila izvuče maksimum, kako bi i publika kraj staze maksimalno uživala u pravim partijama aktuelnog šampiona.

Zbog blizine Surdulice i Vlasine, na premijeri sezone našli su se i brojni vozači iz Bugarske, koji se tretiraju kao domaći takmičari, s obzirom na to da poseduju licence srpskih klubova. Zato su se na Vlasini među petoricom najbržih u generalnom poretku našli čak trojica vozača iz komšiluka, gde je Aleksandar Dimitrov Jordanov u „hondi sivik” završio iza Vidosavljevića, ali i tri sekunde ispred trećeplasiranog Danijela Panića, u trkačkoj spravi iste marke i modela. Bez podijuma su ostali Martin Petkov Angelov i Vladimir Vasilev, baš kao i iskusni Jovan Rogulić.

Što se plasmana po klasama tiče, najuzbudljivije je bilo kod „jugića”, konkretno u klasi „hibrid”. Mihailo Mladenović je iz dve vožnje bio nepunu sekundu

Konstruktor i trkač: Miloš Spasojević razvijao „pežo 206” u okviru SL klase, ali je u Mionici stigao i da ubedljivo pobedi u klasi

Teško izboreno, ali zasluženo osvojeno drugo mesto: Momir Subotić je prvi put ove sezone poterao svoju trkalicu u Mionici

Brz kao i uvek: Danijel Panić

je na obe trke bio među pet najboljih generalnog plasmana

brži od poznatog reliste, Saše Ostojića, dok je još jedan Bajinobaštanac, Ivan Obradović, završio treći. U klasi „mali N” mlađani Uroš Ivković nadmašio je Nikolu Brekovića i Andriju Stamenkovića. Odličnu partiju pružio je i Boško Simović, koji ubedljivo trijumfuje u klasi dva. Bez obzira na to što se glavnica bugarskih vozača nije pojavila na Divčibarama, osim Dimitrova Jordanova, broj prijavljenih bio je već u Mionici 43 ukupno na startu treninga, naspram 39 na Vlasini. Sasvim očekivano, Aleksandar Vidosavljević je opet bio vrlo dominantan, uspevši da tokom oba dana uveseljava atraktivnim vožnjama vrlo brojnu publiku.

Pomenuti Dimitrov je posle drugog mesta na treningu primoran da propusti trku zbog kvara, pa se na drugom stepeniku podijuma posle dve vožnje našao iskusni Momir Subotić. Veteran iz Čačka je u toj borbi za drugo mesto imao velikog takmaca u Jovanu Roguliću, ali je „pežo 207” s dva motora ipak na kraju nepune dve sekunde ispred „honde sivik tajp R” u

rukama Rogulića. Pravu malu senzaciju pravi Vukašin Pavlović, za volanom „VW polo” klase 2, koji završava četvrti u generalnom i prvi u klasi, pošto je tamo nadmašio još jednom odličnog Boška Simovića. Upravo se između njih dvojice, na petom mestu „generalke”, obreo Danijel Panić. U odsustvu Mladenovića, Saša Ostojić i Ivan Obradović su

U nedostatku relija dobro je i brdo: Saša Ostojić, poznatiji kao Jolovac, posle duže pauze je ponovo na stazi, i treba reći da mu „jugo hibrid” jako prija

vodili svoj mali „gradski derbi” za pobedu kod „hibrida”, gde je Ostojić u zbiru dve vožnje ukupno 3,6 sekunde brži. Blizu Obradoviću je i Dragan Kaličanin, ali je to dovoljno samo za treće mesto. S druge strane, klasu „mali N” osvaja Nikola Breković, sada

je Uroš Ivković drugi, a Đorđe Đoković treći. Ubedljivi pobednik klase 3 je Miloš Spasojević, jer Dragan Tomović i Nenad Brdar nisu uspeli da pariraju popularnom Trovaču u SL 1600 kategoriji.

Za kraj dodaćemo da svakako raduje kada je klasa SL u pitanju to što imamo sve veći broj takmičara, što afirmisanih, što onih mlađih, koji sve više odlučuju da preskoče „jugiće” kao odskočnu dasku i relikviju trkanja u Srba, pa se za debi odlučuju u automobilima SL specifikacije, bilo onih od 1.400 ili od 1.600 kubika.

Fotografije: Dražen Komarica

Brzi momci klase dva: Boško Simović (168) je slavio na Vlasini, ali ga je u klasi u Mionici nadmašio izuzetni Vukašin Pavlović, član ASU Zlatibor

Za sada po jedna pobeda za Ivkovića i Brekovića (na slici): Trka u klasi „mali N” biće neizvesna do samog kraja sezone

SREBRNI SPONZOR

PODVIG MILJKOVIĆA U BELGIJI, BODOVI OSVOJENI I U HOLANDIJI

Prvi trkački vikend u takmičenju Porsche Carrera Cup Benelux, kojem je prisustvovala i ekipa Auto Moto Revije, bio je prepun izazova za Nikolu Miljkovića. Naš as se uvozavao i tražio idealan set-ap na brzoj stazi u Belgiji, koju inače dobro poznaje iz Clio Cupa. Posle loših kvalifikacija za subotnju trku, u kojima je imao puno obrisanih krugova zbog tzv. „trek limita”, odnosno prekoračenja staze, najbolji srpski automobilista startovao je sa začelja. U prvih nekoliko krugova uspeo je da uhvati korak sa grupom ispred i da obiđe nekoliko automobila. U tom trenutku izgledalo

Srpski automobilista imao nezaboravan debi u „poršeu” na stazi Spa Francorchamps. Nakon udesa u prvoj trci, kada je izgledalo da je trkački vikend za njega završen, naš as je zajedno sa svojom ekipom načinio pravi podvig osposobivši automobil za drugu trku, u kojoj je nakon neprospavane noći startovao sa 21. mesta i na kraju završio 15! Srbin došao do bodova i na sledećem trkačkom vikendu na stazi Zandvort

je da su stvari krenule u dobrom pravcu. Međutim, u šestom krugu došlo je do kontakta sa drugim vozačem nakon čega je naš as morao da odustane od trke zbog oštećenja na automobilu.

nisam mogao da vidim kako se jedan od vozača sa leve strane vraća na stazu u moju putanju i došlo je do kontakta gde sam ga udario zadnjom stranom u desna vrata, objašnjava Miljković.

– Pokušao sam da se probijem što više napred na početku, ali se u jednom trenutku desilo to da je pred sporiju desnu krivinu cela grupa, u kojoj sam bio i ja, produžila pravo na kočenju. U toj gužvi

Najbolji srpski automobilista ove sezone vozi za Spark Racing Team u veoma konkurentnom takmičenju Porsche Carerra Cup Benelux

Iako je izgledalo da šteta na automobilu nije tako velika, ispostavilo se da mora da se vadi motor i menja zadnji deo, a procena ljudi iz Poršea je glasila da je nemoguće sve to završiti do sutrašnje trke koja se vozila u 10 sati ujutro, u neuobičajeno ranom terminu zbog održavanja trke FIA WEC svetskog šampionata izdržljivosti.

Trenutak kada je došlo do kontakta Miljkovića sa jednim od vozača. Oštećenje na automobilu sa brojem 11 je bilo takvo da je naš as morao da odustane u prvoj trci

Nikola i njegov tim su krenuli na posao čim su dobili sve potrebne delove. Popravka je trajala bukvalno celu noć, od 22 časa do pet ujutru. Na zaprepašćenje organizatora i ostalih timova, sat vremena pred trku automobil sa brojem 11 Spark Racing

Team-a bio je spreman, što je zvanično potvrđeno od strane Porschea, koji je dao odobrenje da Nikola učestvuje u trci.

Iako je startovao sa 20. pozicije i prethodne noći nije oka

sklopio, Beograđanin je odličnom vožnjom stigao do 13. pozicije, ali je zbog „trek limita” na kraju završio na 15. poziciji. – Turbulentan vikend iz kojeg izlazimo iskusniji. Bez obzira na sve, moram da budem zadovoljan. Novi smo u ovom šampionatu i u ovom automobilu i sigurno da moramo još mnogo da učimo. Ipak, videli smo tokom trke da imamo dobar

PREDTRKA FIA WEC ŠAMPIONATA

Prvi takmičarski vikend

Porsche Carrera Cup Beneluksa vozio se kao predtrka

FIA Svetskog šampionata izdržljivosti (WEC), odnosno trke 6 sati Spa Frankoršampa. Krunu ovog takmičenja svakako predstavlja čuvena trka 24 časa Le Mana, a da je reč o najprestižnijem svetskom šampionatu posle Formule 1 potvrđuje i to što u njemu učestvuju i neka zaista velika imena motor-sporta, bivši F1 vozači Kevin Magnusen, Sebsatijan Buemi, Kamui Kobajaši, Robert Kubica, Pol di Resta, a jedna od najvećih zvezda je svakako legendarni motociklista Valentino Rosi.

Izgledalo je nemoguće da se oštećenja na Porscheu 911 saniraju za jednu noć, ali Miljković i ekipa su u tome uspeli

Iako je izostao bolji rezultat, Miljković na kraju Može da bude zadovoljan jer je iz ovog iskustva dosta naučio

tempo u odnosu na vodeću grupu i da možemo da se vozimo sa njima, a sada je na ekipi i na meni da poradimo na kvalifikacijama kako bi startovao sa boljih pozicija u narednim trkama, zaključuje Miljković. Sve u svemu, srpski tim je na otvaranju sezone ostavio neverovatan utisak na sve u Porsche Carrera Cupu Benelux,

jer teško da je ikada viđeno u auto-sport takmičenju na ovom nivou da vozač, koji je i glavni mehaničar, za 11 sati sa svojim timom uspe da izvadi motor, zameni zadnji deo,

trke ekipa je odradila testove na stazi. Razloga za zadovoljstvo je bilo iako se već tada videlo da po performansama u određenoj meri zaostaju za vodećom grupom. Prvi zvanič -

pripremi automobil za trku i u njoj učestvuje!

Nakon Spa, usledila je druga runda na stazi Zandvort od 6. do 8. juna. U ponedeljak na treningu nekoliko dana uoči

ni trening Miljković je završio na 9. Na drugom se pojavio tehnički problem, došlo je do kvara na automobilu na samom izlasku na stazu tako da od treninga nije bilo ništa. Tokom večeri je ekipa rešila taj problem i wspripremila automobil za sutrašnje kvalifikacije. One su vožene po kiši i tu je do izražaja došao nedostatak iskustva našeg asa sa novim automobilom u kišnim uslovima. U kvalifikacijama za subotnju trku Miljković je imao gotovo dve sekunde zaostatka u odnosu na najbolje vreme koje je napravio Nils Langeveld pa je naš vozač startovao sa 15. pozicije. Holanđanin je

pol-poziciju konvertovao u pobedu, a Miljković je takođe završio trku na istoj poziciji sa koje je startovao. Srbinu je to donelo nova četiri boda, u generalnom plasmanu, da bi nedeljnu trku, koju je takođe započeo sa 15. pozicije, završio 17.

Sasvim solidno za početak sezone u sasvim novom, izrazito brzom i nadasve konkurentnom takmičenju. Treba imati na umu da proboj u gornju polovinu plasmana u šampionatu kakav je Carrera Cup Beneluks, koji je, ako izuzmemo Porsche Supercup kao neprikosnoven, po snazi odmah iza nemačkog kupa, teško može doći preko noći. Ali, tek je početak sezone i vremena za napredak ima na pretek.

AMR

Fotografije: Luka Kulundžić i PCCB

Kvalifikacije na stazi Zandvoort vožene su po jakoj kiši, pa je nedostatak iskustva sa trkačkim Porscheom 911 GT3 Cup u takvim uslovima Srbina koštao bolje startne pozicije

VESNIĆ POBEDIO U ČEŠKOJ!

Nakon nekoliko osvojenih podijuma, srpski automobilista

Milovan Vesnić na stazi Ecce Homo upisao prvu pobedu ove sezone u Grupi 3 FIA Šampionata Evrope na brdskim stazama

Jubilarna 120. godišnjica takmičenja u Šternberku, koja je obeležena trkačkim vikendom od 30. maja do 1. juna, bila je srećna za našeg sportistu, koji je u promenjivim vremenskim uslovima uspeo da trijumfuje u svojoj Grupi 3 i domogne se prve pobede u sezoni 2025.

Vesnić je bio najbrži u „audiju RS3 LMS”, koji priprema sam sa svojom ekipom u Užicu. On je iza sebe ostavio domaćeg vozača Mareka Ribničeka („škoda fabia R5”) i Austrijanca Didija Šternada („honda Civik TCR”).

Vesnić nas je navikao na podijume u Evropskom šampionatu na brdskim stazama, ali mu je najviše mesto izmicalo sve do trke u Češkoj

SPORT / FIA ŠAMPIONAT EVROPE NA BRDSKIM STAZAMA

– Konačno su se sve kockice složile i nagrađen je naporan rad cele ekipe protekle dve godine. Dao sam sve od sebe, automobil sa kojim smo od početka sezone imali dosta problema konačno je radio perfektno, a dobar tempo smo imali sve vreme, počev od trening vožnji u subotu, izjavio je Vesnić.

Naš proslavljeni

automobilista nakon pet trkačkih vikenda zauzima

drugo mesto u generalnom plasmanu Grupe 3 FIA EHCC

Iskusni Užičanin sezonu je otvorio osvajanjem drugog mesta u Francuskoj, a potom je dva puta bio treći – u Austriji i Portugalu. Četvrti trkački vikend bio je za srpskog vozača jedini do sada u kojem nije stigao do podijuma. On je

Jubilarna godišnjica takmičenja u Šternberku privukla je ogroman broj vozača, pa se na prijavnoj listi za trku našlo čak 120 imena

u Španiji završio na četvrtoj poziciji u klasi. Sjajan rezultat u Češkoj uliva optimizam za dalji tok duge i naporne sezone Evropskog šampionata na brdskim stazama, koji se održava pod okriljem FIA.

– Dugo smo čekali ovu pobedu i ona je sigurno podsticaj za nastavak takmičenja na najvišem nivou. Dokazali smo sebi i konkurenciji da smo i vozački i tehnički ravnopravni

sa najboljim evropskim timovima. Vraćamo se u Srbiju sa velikom pobedom za srpski sport i automobilizam uopšte, poručio je Vesnić iz Češke. Šampionat Evrope na brdskim stazama nastavlja se u julu u Poljskoj, posle čega preostaju trke u Nemačkoj, Švajcarskoj, Sloveniji i Hrvatskoj.

AMR

Fotografije: Vesnić Racing i privatna arhiva

Na većini trka ove sezone, uključujući i ovu u Portugalu, padala je kiša. To je našem asu značajno otežalo posao

VIKEND ZA NAŠE IZAZOVAN I USPEŠAN

0tvaranje sezone u regionalnom Alpe Adria

šampionatu proteklo je u znaku velikog broja učesnika – na stazi

Grobnik okupilo se čak 153 takmičara, među kojima su bili i brojni predstavnici Srbije, njih 45, s obzirom na to da se trka na Grobniku bodovala i za domaći šampionat u disciplini Circuit Racing.

Vozilo se po izuzetno promenljivim vremenskim uslovima – kiša, sunce i jak vetar smenjivali su se tokom vikenda, što je izazvalo haos u generalnom plasmanu i učinilo da se karte na pobedničkom

Čuvena staza

Grobnik u Rijeci, od 16. do 18. maja 2025. godine, bila je domaćin prve trke Alpe Adria šampionata u kružnom

motociklizmu, koja je ujedno bila i drugi trkački vikend bodovan za nacionalni

šampionat

postolju često menjaju. Ove promenljive prilike bile su izazov za sve takmičare, ali i dodatno uzbuđenje za gledaoce.

Srpski vozači briljirali na Grobniku

U domaćem šampionatu, u klasi Superbajk, subotnju trku je trijumfalno završio Miloš Mijailović, koji je zauzeo prvo mesto ispred Nenada Kulića i Miomira Pojića. U nedeljnoj trci Mijailović je morao da se zadovolji trećim mestom, jer je

u obe trke zauzeli su identična mesta na pobedničkom postolju, čime su potvrdili svoju dominaciju. U klasi 600 SSP gledali smo sličan scenario.

Goran Kečan je zabeležio dve pobede, dok su Goran Terzić i Igor Dostanić završavali kao drugi i treći u obe trke. U klasi

300 SSP, u subotnjoj trci, Uroš

Gačević je slavio ispred Nikole Radojevića, dok je u nedelju

Radojević uzvratio i pobedio,

pobedu odneo Goran Šalabalija, dok je drugo mesto zauzeo Vukašin Bajić.

U klasi 1000 STK nije bilo iznenađenja. Goran Stojanović, Bojan Majkić i Nenad Petrović

Goran Bibi Vukosavljević kao novajlija u pohodu na pobedu

dok su iza njega završili Gačević i njegov brat, Vuk Radojević. Posebno uzbudljiv trenutak desio se u klasi 1000 Formula,

Uroš Gačević

je

doživeo ozbiljan

pad, srećom bez težih posledica

gde je Stefan Janačković, nakon dve greške na Navaku, konačno došao do prve pobede u sezoni. On je pobedio Miloša Pavlovića i Damira Barukčića. U nedeljnoj trci, Goran Vukosavljević je preuzeo dominaciju, osvojivši prvo mesto ispred Janačkovića i Pavlovića.

U 600 Formula klasi, Oleg Medenica je bio najbolji u subotu ispred Spasojevića i Arizanovića, dok je u nedelju novajlija David Spasojević, i pored manje iskustva, uspeo da pobedi Medenicu, a Ivan Arizanović je i u nedelju završio kao treći.

Nakon ovih uzbudljivih trka na Grobniku, vozači Alpe Adria šampionata ponovo će se okupljati od 13. do 15. juna, kada će se trke voziti na stazi Panonijaring u Mađarskoj. Ova trka će takođe biti bodovana za Šampionat Srbije, a mnogi takmičari se već sada spremaju za novo iskušenje.

Igor Gašparević Fotografije: Selver Skorup

RUMUNI DOMINANTNI NA JELJENU

Prvi put u istoriji na padinama

Jeljena, na čuvenoj stazi

„Miloš Lijeskić”, održano je

Evropsko

prvenstvo jugoistočne zone, a dodatno su bodovani i Balkansko, Alpe

Adria, Open

BiH i Otvoreno

prvenstvo Srbije u disciplini Moto

kros

Gotovo stotinu učesnika, preciznije 98 takmičara iz Turske, Izraela, Bugarske, Rumunije, Severne Makedonije, Bosne i Hercegovine i naravno Srbije, opravdali su poverenje velikog broja gledalaca uzbudljivim nadmetanjem u

disciplini Moto kros na stazi Jeljen prvog vikenda u junu. Najdominantniji su bili predstavnici Rumunije, pratili su ih Bugari, a za podijume nisu ostali uskraćeni ni naši pojedini takmičari, čiji rezultati na stazi kraj Čačka zavređuju čestitke!

SPONZOR RUBRIKE

MOTO / ŠAMPIONAT U DISCIPLINI MOTO CROSS

U najmlađoj klasi MX50, takmičar iz Rumunije Curticapean Lorenzo Mihai trijumfovao je ispred svog sunarodnika Mircescu Sashe, dok je treće mesto

Nikolay Pavlov, drugo mesto pripalo je Susanu-Balasoiu Andrei iz Rumunije, dok je treći bio Viktor Kolnookov iz Srbije.

U klasi MX85, koja se bodovala za Evropski šampionat, pobedio je takmičar iz Rumunije Stoichitu Vlad Stefan, ispred

Na takmičenju su nastupile

i tri devojčice – Ana

Kolnookov i Dunja Simić, obe iz Srbije, u klasi MX85

Oosthuizen Kaylin Lee iz Bugarske

Nagradu „Aleksandar Vukajlović Leko” za Evropski šampionat u klasi MX65 osvojio je takmičar iz Bugarske

takmičarke iz Srbije Ane Kolnookov i trećeplasiranog Pavel Markova iz Bugarske.

U klasi MX1 trijumfovao je takmičar iz Rumunije Tompa

Robert Krisztian ispred Marka Česka i Stefana Radanova iz Srbije. U najbrojnijoj klasi MX2 Stefanov Daniel iz Bugarske pobedio je Milana Vukajlovića i Vukašina Jablanovića iz Srbije. U klasi MX125 najuspešniji je bio Sami Dumitru iz Rumunije, drugo mesto osvojio je Vuk Ćajić iz Srbije, što je veliki uspeh, dok je treći bio Tudor Stefanescu iz Rumunije. U klasi MX za Balkansko prvenstvo pobednik je Tsarev Grigor iz Bugarske, ispred Varadi

Vasil Stoyanov iz Bugarske ispred Dario Todorova iz Srbije i Angelche Todorova iz Severne Makedonije.

U ekipi nacija, u Alpe Adria šampionatu prvo mesto je osvojila Rumunija, drugo Bugarska i treće Srbija

Aleksa iz Srbije i Dimitrov

Marin Marinova iz Bugarske. U klasi MXS pobedu je odneo

U Šampionatu Srbije, u klasi MX prvi je bio Tsarev Grigor iz Bugarske, drugi Varadi Alex i treći Vlade Rajević, obojica iz naše zemlje, dok je u klasi MXS pobedu odneo Vasil Stoyanov, ispred naših Daria Todorova i Stipana Kujundžića.

S. Tanasković Fotografije: D. Teodosijević

Staza na Jeljenu ima takvu konfiguraciju koja od takmičara zahteva veliku veštinu a publici pruža priliku da u duhu moto kros discipline uživa u uzbudljivim prizorima i letenju krosera

STAZA U JAGODINI UGOSTILA 30 TAKMIČARA

Poslednjeg majskog vikenda održan je drugi trkački vikend u okviru

MEC šampionata i MiniGP serije Srbija. Učestvovalo je čak 30 takmičara iz različitih klasa, koji su publici u Jagodini priredili uzbudljive duele, a nisu izostali ni neki dramatični momenti na stazi.

U MiniGP seriji dominaciju je nastavio mladi Andrej Vujaklija, član ekipe Ducati Dedinje, koji je još jednom pokazao zašto je

trenutno neprikosnoven u ovoj klasi. Vujaklija je trijumfovao u sve tri trke ubedljivo, vozeći gotovo bez konkurencije. Borba za drugo mesto bila je znatno neizvesnija – čak petorica takmičara borila su se za jednu poziciju na podijumu. Na kraju, najuspešniji među njima bio je Dimitri Anisimov, koji je svojim konstantnim vožnjama obezbedio drugo mesto ispred Viktora Kolnookova. Sreća ovoga puta nije bila naklonjena Antonu Grievu, koji je zbog tehničkog kvara morao

Drugi takmičarski vikend u disciplini

MEC-a doneo je dosta uzbuđenja, posebno u klasi

MINI GP serije.

Dominacija

Vujaklije i žestoke

borbe mopedista

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U MOTOCIKLIZMU

da odustane u trećoj trci, dok je Nikola Lukić u drugoj trci izleteo sa staze u krivini broj 1, nakon gubitka kontrole u žaru borbe.

U klasi mopeda gledali smo reprizu legendarnih duela između trojice dobro poznatih rivala – Borisa Mitova, Miloša Đenića i Vladimira Živkovića.

U prvoj trci, Mitov je bio najbrži i iza sebe je ostavio i Đenića i Živkovića, da bi druga trka donela preokret. Naime, Đenić koristi grešku Mitova i dolazi do pobede, dok Živković uzima treće mesto. Prava drama odigrala se u trećoj trci, kada je ishod odlučivao ukupni plasman. U poslednjim krugovima dolazi do kontakta između Đenića i Mitova, posle čega Mitov gubi kontrolu, a Đenić prolazi kroz cilj kao pobednik i odnosi ukupnu pobedu.

U klasi Skuter 70 najbrže krugove beležio je Nenad Forai, ali ga je pad u prvoj trci koštao pobede. Iskusni Srđan Zarić je iskoristio priliku i upisao trijumf, dok je Dejan Jovanović zauzeo treće mesto. U drugoj trci ponovio se isti poredak – Zarić prvi, Jovanović treći – što je na kraju bio i konačni raspored na pobedničkom postolju.

Igor Gašparević

Fotografije: MSS

SREBRNI SPONZOR