Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Kolekcija 2025
Vaš najbolji saputnik.
Period trajanja promocije od 01.08. do 31.08.2025.
Glavni i odgovorni urednik
PAMET U GLAVU
Usred smo turističke sezone i mnogi ovih dana uživaju u blagodetima leta, daleko od svojih domova. Neki su već završili sa godišnjim odmorom, a neki će tek krenuti na letovanje. U prošlom broju smo skrenuli pažnju na tipične rizike i otežavajuće okolnosti koje baš u ovom periodu vrebaju u saobraćaju. Saobraćajne propise treba poštovati pre svega zarad sopstvene i tuđe bezbednosti, ali i zbog toga što nekada naizgled mali nemar može skupo da vas košta. Toliko da vam presedne čitavo letovanje. Budući da većina motorizovanih turista letuje u zemljama u okruženju, potrudili smo se da vam približimo saobraćajne propise u zemljama u okruženju. U Grčkoj posebno ume da se zakomplikuje nepropisno parkiranje, jer osim novčane kazne
dešava se da lokalna policija skine tablice sa vozila i postoji mogućnost da ih nećete tako lako i brzo dobiti nazad. Nipošto se ne igrajte sa znakom stop – prolazak bez zaustavljanja može vam izbiti iz džepa 700 evra! Za nekorišćenje sigurnosnog pojasa kazna je upola manja, ali i dalje toliko velika da zadaje ozbiljan udarac budžetu prosečnog turiste koji letuje na Halkidikiju.
Naravno, prolazak na znak stop i nevezivanje sigurnosnog pojasa nisu bezazleni prekršaji, jer mogu dovesti do teških posledica. Isto važi za veliko prekoračenje brzine, prolazak na crveno svetlo na semaforu, vožnju pod dejstvom alkohola, preticanje preko pune linije… I zato, pre svega zbog bezbednosnog, a onda i finansijskog aspekta – pamet u glavu!
EDUKACIJA U SLUŽBI PREVENCIJE
Velika preventivna akcija pokrenuta prošle godine, koju zajedno sprovode MUP, Agencija za bezbednost saobraćaja, JP „Putevi Srbije”, AMSS i ostali partneri, ponovo obilazi gradove i turističke centre širom Srbije. Nakon
Bajine Bašte, Karavan je posetio našu najposećeniju planinu – Zlatibor, a zatim i Kopaonik
NNajmasovnija preventivna kampanja posvećena unapređenju bezbednosti saobraćaja i ove godine stići će do velikog broja građana širom naše zemlje. Podsetićemo, ova velika akcija koncipirana je tako da kroz edukaciju i zabavu kroz neposredan i interaktivan pristup približi građanima, posebno onim najmlađim, značaj odgovornog ponašanja u saobraćaju.
Prisutni imaju priliku da čuju korisne savete o bezbednom ponašanju u saobraćaju, ali i da se upoznaju sa sredstvima za rad svih institucija uključenih u projekat. Takođe mogu učestvovati u interesantnim aktivacijama koje na originalan i neposredan način animiraju i edukuju,
Auto-moto
i
Štand
saveza Srbije privukao je pažnju starijih posetilaca na Kopaoniku, ali
najmlađih koji su na poklon dobili edukativne materijale o bezbednom ponašanju u saobraćaju
posebno mališane koji su jedna od najugroženijih kategorija u saobraćaju.
-Auto-moto savez Srbije od početka akcije „Karavan Bezbednosti” nastoji da pruži maksimalan doprinos ovoj kampanji. Na prvom mestu kroz apel vozačima na striktno poštovanje saobraćajnih propisa, ali i kroz informisanje o stanju na putevima, zadržavanju na graničnim prelazima i obustavama saobraćaja. Pravovremene i precizne informacije su od velike pomoći vozačima da uz manje napora i bezbedno stignu do svog odredišta. Naravno, za svaku vrstu pomoći na putu ili šlep, stojimo na raspolaganju 24 sata, sedam
za bezbednost saobraćaja i
organizuju
dana u nedelji, na brojeve telefona 1987 (za pozive iz Srbije) i +381113331200 (za pozive iz inostranstva), izjavio je Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS.
Mandić je uputio i reči zahvalnosti Upravi saobraćajne policije MUP-a Republike Srbije što je inicirala ovu akciju, koja se uspešno sprovodi širom zemlje već drugu godinu zaredom.
-Kao i uvek kada su ovakve aktivnosti u pitanju, koristimo priliku da kroz razgovor i deljenje edukativnih materijala upoznamo najmlađe posetioce ove manifestacije sa osnovama bezbednog ponašanja u saobraćaju, dodao je Mandić. .
Fotografije: AMR i MUP
Predstavnici MUP-a – Uprave saobraćajne policije i Sektora za vanredne situacije, Agencije
Auto-moto saveza Srbije, koji u saradnji sa ostalim partnerima
i sprovode Karavan bezbednosti saobraćaja drugu godinu zaredom
Prisutni imaju priliku da se upoznaju i sa sredstvima za rad institucija uključenih u ovu veliku preventivnu kampanju
PROMOCIJA BEZBEDNOG UČEŠĆA U SAOBRAĆAJU
Na graničnom prelazu
Batrovci i na naplatnoj
stanici Kruševac
Zapad održane su promocije bezbednog učešća u saobraćaju, u okviru kampanje „Vozi odmoran”, čiji je
cilj podizanje svesti o rizicima kretanja u stanju umora i podsticanja vozača da prave redovne pauze tokom putovanja
Uokviru sada već tradicionalne preventivne kampanje, koja se pod sloganom „Vozi odmoran” sprovodi širom Srbije devetu godinu zaredom, tokom jula održano je nekoliko promocija bezbednog učešća u saobraćaju.
Predstavnici institucija i drugih subjekata koji organizuju
Tokom kampanje, koja traje do polovine septembra, vozačima će biti podeljeno na stotine hiljada letaka sa savetima za bezbednu vožnju
akciju i učestvuju u njoj, 18. jula na graničnom prelazu Batrovci delili su edukativne flajere i razgovarali sa vozačima koji su čekali u koloni za prelaz granice, ukazujući na važnost odmora tokom dužih putovanja. Poseban akcenat stavljen je i na siguran prevoz dece, uz podsećanje da najmlađi putnici moraju biti smešteni u odgovarajuća auto-sedišta.
Nebojša Jeftić, direktor Sektora za pomoć na putu i informacije AMSS, podsetio je na to da ni žurba do destinacije, ni godine vozačkog iskustva nisu opravdanje za vožnju u stanju umora.
– Umor ne bira trenutak, a posledice mogu biti tragične. Zato napravite pauzu i vozite sigurno. AMSS je na raspolaganju 24 sata dnevno, sedam dana u
BEZBEDNOST / KAMPANJA „VOZI ODMORAN“
nedelji i podsećam još jednom sve da putem našeg informativnog centra i broja 1987 možete dobiti sve aktuelne informacije o stanju na putevima, zadržavanjima na graničnim prelazima i vremenskim uslovima, kako biste svoje putovanje dobro isplanirali i učinili ga što bezbednijim, istakao je Jeftić.
Pomoćnik direktora ABS Veljko Ćurčić istakao je da se kampanja „Vozi odmoran” sprovodi devetu godinu
Kampanju zajednički realizuju Agencija za bezbednost saobraćaja, Ministarstvo unutrašnjih poslova – Uprava saobraćajne policije, JP „Putevi Srbije”, Auto-moto savez Srbije, Turistička organizacija Srbije i kompanija EKO Serbia
zaredom, tradicionalno tokom letnjih meseci kada je saobraćaj najintenzivniji.
– Tokom leta planirane su brojne aktivnosti. Na graničnim prelazima želimo da apelujemo na putnike koji tranzitiraju kroz Srbiju, kao i naše građane, da prave pauze na svaka dva sata, da odmorni i zdravi kreću na putovanje i da se redovno hidriraju, rekao je Ćurči ć .
Nebojša Jeftić, direktor Sektora za pomoć na putu i informacije AMSS
Pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije Slaviša Matić je naveo da je samo odmoran vozač – bezbedan vozač.
– Danas prenosimo poruku svim vozačima da se pridržavaju preporuka i da ne ignorišu savete, a to je da spremni i odmorni krenu na put i prave pauzu na svaka dva sata, rekao je Matić. Po istom scenariju, promotivne aktivnosti su održane 1.
Veljko Ćurčić, pomoćnik direktora Agencije za bezbednost saobraćaja
avgusta na naplatnoj rampi Kruševac Zapad, na auto-putu Beograd – Niš.
– Svesni smo da je sezona godišnjih odmora u toku i da je povećan intenzitet saobraćaja na svim putnim pravcima. Ekipe AMSS dežuraju i pru-
manje popravke na licu mesta, rekao je Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS.
Iz Uprave saobraćajne policije MUP-a navode da su aktivnosti u okviru kampanje „Vozi odmoran” doprinele da
septembra meseca kada će biti završeno godišnje izdanje kampanje, rekao je potpukovnik policije Aleksandar Radenković, uz pojašnjenje da umor ne može da bude razlog za isključenje putničkog vozila iz saobraćaja. Radenković je
žaju svu neophodnu pomoć na putu i organizuju svoje aktivnosti kako bi svaki vozač stigao bezbedno na odredište. Pružamo usluge šlepovanja do servisa, povratka automobila do mesta prebivališta ili
jul bude jedan od najbezbednijih meseci u poslednjih pet godina.
– Svakako ćemo nastaviti sa aktivnostima u okviru ove kampanje i tokom avgusta meseca, naravno i do polovine
Kampanja traje do polovine septembra, a u okviru predviđenih aktivnosti planirane su posete svim većim graničnim prelazima, kako bi se što veći broj vozača direktno informisao i podstakao na odgovorno ponašanje
dodao da Uprava saobraćajne policije kao i uvek preduzima sve neophodne mere za bezbedno odvijanje saobraćaja.
AMR
Fotografije: AMR i ABS
Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS
Potpukovnik policije Aleksandar Radenković, Uprava saobraćajne policije
GRCI SKIDAJU TABLICE ZBOG
PARKIRANJA
pic je turističke sezone i hiljade naših građana ide ka jugu i toplim morima. Željno su čekali 11 meseci da se bućnu u slanu vodu, popiju hladno pivo na plaži ili jednostavno da uživaju u miru i danima kada ih ne budi mobilni telefon. Uz sve pripreme automobila, dokumenata i svega što je potrebno za jedno letovanje, mnogi zaborave na ono najvažnije, a što im odmor može pokvariti više od kišnih dana ili lošeg smeštaja. Naravno reč je o ponašanju u saobraćaju, tačnije o poštovanju saobraćajnih propisa. Barem dve trećine naših turista na odmor odlazi u inostranstvo, a to znači da osim uobičajenih pravila moraju
Oduvek je leto doba kada se svi pomalo opustimo i relaksiramo, radujemo zajedničkom odmoru sa najmilijima ili prijateljima, novim destinacijama i avanturama. Ipak, vozači znaju da oprez i koncentracija u vožnji ne smeju da popuste ni na 40 stepeni u hladu, a posebno kada je reč o poštovanju saobraćajnih propisa
SAOBRAĆAJ
obratiti pažnju i na neke detalje iz tamošnjih zakona. Neopreznost, neznanje, ali često i bahate navike iz domovine, mogu pojedinca koštati i više nego što je platio desetodnevni najam apartmana na Halkidikiju. Uostalom, evo kratkog podsetnika na neke od najvažnijih propisa koje morate poštovati u zemljama okruženja i omiljenoj zemlji Helena.
Grčka
Egejska i jonska obala će i ovog leta biti pune srpskih turista, mada neki pokazatelji kažu da će ih biti manje nego lane. U svakom slučaju, reč je o stotinama hiljada vozila i isto toliko vozača koji do grčke obale moraju da prođu kroz najmanje
Kazne za neke saobraćajne prekršaje u Grčkoj (u EUR)
Nekorišćenje sigurnosnog pojasa 350
Telefoniranje bez hendsfri uređaja 100
Prevoz dece van posebnog sedišta 350
Prekoračenje brzine u naselju do 20 km/h 100
Prolazak kroz crveno svetlo do 700
Preticanje preko pune linije do 700
Vožnja pod dejstvom alkohola 100 – 1.200
Nepropisno parkiranje 40 – 80
najpre kaznu morate platiti u pošti ili banci, a zatim neretko ići i po više desetina kilometara do stanice gde se nalaze skinute tablice. Kako, to je već vaš problem. Uglavnom,
jednu državu, jer do najbližih letovališta na Halkidikiju iz Beograda ima oko 700 kilometara, ko pak krene ka Lefkadi ili Peloponezu, mora računati na oko 1.000 kilometara vožnje. To znači da dobar deo puta morate voziti u skladu sa grčkim saobraćajnim propisima.
Otprilke svakih pet godina Grci obavljaju dopune i izmene svog ZOBS-a, a jedna od njih, iako nije novina, ovog leta mnogima je već stvorila „pakao”. Naravno, reč je o nepropisnom parkiranju za koje novčana kazna i nije velika, ali problem nastaje kada shvatite da vam je policija zbog prekršaja skinula tablice. To znači da
Nedostatak regularnog parking prostora ne može biti izgovor niti opravdanje za nepropisno parkiranje, naročito ako se time ometa prolaz pešacima ili vozilima
iako predočite policiji dokaz o plaćenoj kazni ne znači da ćete tablice dobiti odmah, jer zakon kaže da ih mogu zadržati do dva meseca! Ako se to dogodi u petak po podne, a vi ste planirali povratak kući za sutradan ujutru, onda sledi muka, jer preko vikenda ne rade pošte ni banke, pa kaznu možete platiti tek u ponedeljak. A to znači prinudni ostanak i dodatne troškove za smeštaj. Kažu da je policija po ovom pitanju posebno aktivna na Halkidikiju. Osim toga, ove godine je primetno više radara u celoj severnoj Grčkoj. Dakle, iako ste u Grčkoj nemojte se ponašati kao Grci, jer prekoračenje brzine ili preticanje preko duple pune linije može vas koštati i živaca, ali i dobrano isprazniti novčanik. I još nešto važno –kaznu za saobraćajni prekršaj nemojte ignorisati koliko god bila mala, jer Grci imaju sistem,
pa ako ne platite ovog leta može vas dočekati neprijatnost kada sledeći put budete dolazili, i to ne samo u ovu državu već na teritoriju EU.
Grčki saobraćajci su posebno osetljivi na upotrebu mobilnog telefona tokom vožnje (bez hendsfrija), nekorišćenje sigurnosnog pojasa ili vožnju skutera bez zaštitne kacige. Deca do pet godina starosti se moraju prevoziti u specijalnom sedištu, a svi niži od 135 cm moraju koristiti
specijalni dodatak (buster) koji omogućava upotrebu sigurnosnog pojasa. Novčane kazne morate platiti, jer postoji elektronski sistem evidencije plaćanja kazni, pa oni koji ne izmire obavezu mogu biti zadržani na granici prilikom izlaska – sve dok se dug ne izmiri. Zanimljivo je da u Grčkoj dnevna svetla nisu obavezna, osim u slučaju smanjene vidljivosti.
Prevoz dece van posebnog sedišta
Prekoračenje brzine u naselju do 30 km/h
Prolazak kroz crveno svetlo
Preticanje preko pune linije
Vožnja pod dejstvom alkohola
U Severnoj Makedoniji su propisi slični našim, a kazne se uz policijski nalog plaćaju u pošti ili banci, ali i platnom karticom na licu mesta, jer policajci imaju POS terminal. Ko plati u roku od 15 dana plaća polovinu sume, a kao garanciju da će strani vozač kaznu platiti, policija može da zadrži njegova dokumenta.
U Severnoj Makedoniji morate voziti sa naočarima ili sočivima ako je to upisano u vozačkoj dozvoli, ali niste dužni da kod sebe imate rezervni par. Ko ne vozi sa naočarima, rizikuje kaznu od 20 evra. Za lakše saobraćajne prekršaje
Severna Makedonija
Kazne za neke saobraćajne prekršaje u Severnoj Makedoniji (u EUR)
U Severnoj Makedoniji, kao i u Crnoj Gori, policija kao garant može zadržati dokumenta vozača (pasoš, vozačku dozvolu, ličnu kartu) dok im se ne priloži dokaz o uplati
SAOBRAĆAJ
kazne se plaćaju tako što vozač od policije dobije nalog, koji plaća u banci ili pošti. Deca do dve godine moraju biti u posebnom sedištu, a deca do pet godina na zadnjoj klupi moraju koristiti sigurnosni pojas, u kombinaciji sa podmetačem ako su niža od 135 cm. Osim toga postoje i patrole koje imaju mobilni uređaj za promet platnim karticama, pa kaznu možete platiti i na licu mesta. Ko obavezu izmiri u roku od osam dana, može platiti samo polovinu iznosa izrečene kazne. Policija kao garant da će kazna biti plaćena može zadržati dokumenta vozača (pasoš, vozačku dozvolu, ličnu kartu) dok ne donese dokaz o uplati.
Crna Gora
Putovanje do najbliže morske obale čini nam se i najlakše. Naime, osim što možete ući
ni međunarodna vozačka dozvola. Što se tiče propisa i oni su manje-više slični onima u Srbiji. Maksimalno dozvoljena količina alkohola je do
u dečjem sedištu. Vozač koji napravi prekršaj i prizna ga, kaznu može platiti na licu mesta putem kartice, jer policija poseduje mobilni POS termi -
0,3 promila, a ko pretera sa pićem može računati na kaznu od 50 do čak 1.000 evra, u zavisnosti od stepena alkoholisanosti. Dnevna, tj. kratka
Kazne za neke saobraćajne prekršaje u Crnoj Gori (u EUR)
Nekorišćenje sigurnosnog pojasa
Vožnja bez dnevnih svetala
Telefoniranje bez hendsfri uređaja
Prevoz dece van posebnog sedišta
Prekoračenje brzine u naselju do 20 km/h
Prolazak kroz crveno svetlo
Preticanje preko pune linije
Vožnja pod dejstvom alkohola
Nepropisno parkiranje
u ovu zemlju samo sa ličnom kartom, za automobil vam ne treba ništa više od dokumenta – ni zelena karta, ni ovlašćenje za upravljanje tuđim vozilom
40 – 100
30 – 80
60 – 150
30 – 100
60 – 150
80 – 350
70 – 250
70 – 2.000
60 – 150
svetla su obavezna, a ukoliko automobil koristi pogon na auto-gas, obavezan je i odgovarajući atest. Mališani do pet godina moraju se prevoziti
nal. Ako vozač nema karticu, kaznu može platiti uz nalog koji je dobio od policije u roku od osam dana, ali policija tada može zadržati dokumenta dok vozač ne donese dokaz da je kaznu platio.
Hrvatska
Svoje saobraćajne propise
Hrvatska je uskladila sa onima koji važe u Evropskoj uniji, ali neka vas to ne brine, jer je i naš zakon pisan na istim osnovama. Jedina bitna razlika u odnosu na ZOBS jeste da vozači amateri mogu imati do 0,5 promila alkohola, ali samo ako su stariji od 24 godine. Dnevna svetla nisu obavezna tokom letnjeg računanja vremena, osima u slučaju smanjene vidljivosti.
Maksimalna brzina na auto-putu u Crnoj Gori, koji zasad povezuje Podgoricu i Mateševo kod Kolašina, iznosi 100 km/h
Na hrvatskim auto-putevima odavno se nalaze presretači, pa nemojte preterivati sa gasom,
To doduše nije novina, jer slične propise imaju i Italijani i neke druge zemlje Evropske
jer kazne za prekoračenje brzne se pišu svima bez razlike što ste stranac.
Zanimljivo je da u Hrvatskoj ne smete ostaviti otvorene prozore na parkiranom vozilu. Naime, tamošnji zakon kaže da tako omogućavate da neko neovlašćeno pokrene vozilo i izazove nezgodu. Ova neopreznost vas može koštati 30 evra.
unije. Druga stvar koju bi trebalo imati na umu jeste da po svaku cenu izbegnete vožnju „na braniku”, odnosno – morate imati dovoljno bezbedno odstojanje od vozila ispred vas. Za to je najbolje koristiti čuvenu formulu dve sekunde – uzmete neki marker, na primer znak ili drvo, i kad automobil pre vas prođe pored njega
počnite sa brojanjem. Ako ste vi došli do markera nakon više od dve sekunde, onda imate dovoljno odstojanje. U suprotnom može vam se dogoditi da platite kaznu od 70 evra. Deca visine do 150 cm moraju biti u posebnom sedištu, a ona od 135 do 150 cm moraju koristiti sigurnosni pojas, ako je potrebno uz pomoć posebnog dodatka. Posebno su visoke kazne za vožnju u alkoholisanom stanju i za prolazak kroz crveno svetlo. U određenim slučajevima – stepen izazvane opasnosti, izazvana saobraćajna nezgoda itd., može iznositi i celih 2.650 evra. Inače, kaznu možete platiti i na licu mesta, i to sa popustom od 50 odsto, ako se radi o prekršaju za koji je kao kazna propisana .
Goran Kazić Fotografije: AMR
Vozači amateri u Hrvatskoj mogu imati do 0,5 promila alkohola, ali samo ako su stariji od 24 godine
NOVA MERA PORODIČNE SREĆE
Za proizvođače automobila put do vrha je utoliko lakši kada ponuda ima ogroman potencijal da ispuni očekivanja i zadovolji afinitete širokog kruga kupaca. Iz tog razloga Reno je proširio gamu porodičnih automobila potpuno novim SUV modelom „simbioz” koji je „uglavljen” između manjeg
„kaptura” i većeg „australa”
Mada ovde „na meniju” imamo tipičan proizvod francuske kuhinje, za kratko ćemo se udaljiti od tzv. Pete republike.
Jedan od ključnih aspekata tržišnog uspeha velikih nemačkih proizvođača, pre svega veličanstvene premijum trojke (Mercedes-Benz, Audi i BMW),
pa i Folksvagena, krije se u širokom i raznovrsnom portfelju. Drugim rečima, put do vrha je utoliko lakši ako ponuda ima ogroman potencijal da ispuni očekivanja i zadovolji afinitete širokog kruga kupaca.
Vođeni time, u Renou su plejadi krosover i SUV modela pridružili još jedan novitet.
Tako danas, poznatim krosover i SUV modelima u gami francuske marke – „kapturu”, „megan konkvestu” i „australu”, društvo prave reprezentativni „rafal” i prinova na našem testu – „simbioz”. Novo ime u porodici za potpuno novi model, kakav do sada nije postojao u redovima Renoa.
Ponikao je na proširenoj
verziji platforme CMF-B i sa dužinom 4,41m, širinom 1,79m visinom, 1,57 metara ima zaista uravnotežene proporcije. Skladan kompaktan izgled pojačan je oštrim konturama. Zaoštrene linije nastavljaju se i na prednjim svetlosnim grupama koje daju prodoran pogled. Između njih je crna „traka” kao elegantni dodatak koji istovremeno vizuelno proširuje vozilo. Zadnji kraj
Inače, svi točkovi (18-inčni i 19-inčni) su novi i ekskluzivni za ovaj model, a pripremljena je paleta od sedam boja, uključujući novu živahnu plavu boju Mercury
krase takođe dinamične linije postavljene pod uglovima da reflektuju zrake svetlosti. Da bi se upotpunio dizajn, tu su veliki 19-inčni naplaci u testiranoj verziji Iconic.
Strukturu kontrolne table poznajemo iz obnovljenog „kaptura” koji smo nedavno imali na testu. Funkciju interaktivne
instrument-table sa raznovrsnim prikazima i interesantnim grafičkim rešenjima preuzeo je ekran veličine 10,3 inča, a kao karakteristična rešenja u kokpitu izdvajaju se središnji, vertikalno orijentisan ekran od 10,4 inča i tzv. „lebdeći most” koji je
poslužio kao kućište za polugu automatskog menjača.
Multimedijalni sistem je OpenR Link, sa ugrađenim Google uslugama prilagođenim potrebama
Hibridni sistem sa 1,6 motorom i 145 KS više nije u ponudi, njegovo mesto zauzeo je snažniji hibrid sa 160 KS i novim 1,8-litarskim benzincem
Testirani model krasi i bolja završna obrada sa kvalitetnijim materijalima
Instrument-tabla nudi osam boja pozadinskog osvetljenja, četiri različita glavna prikaza i pet bočnih „vidžeta”
korisnika koji traže visok nivo povezanosti i informacija u realnom vremenu. Tu pre svega mislimo na preporuke za navigaciju i ugođaj u unutrašnjosti vozila. OpenR Link postavlja standarde otkad je
Adaptivni tempomat sa funkcijom Stop&Go i sistemom za zadržavanje u saobraćajnoj traci i prepoznavanje saobraćajnih znakova pomaže u saobraćajnim gužvama i omogućuje autonomnu vožnju, mada je vozač u obavezi da drži ruke na upravljaču
Sa dužinom 4,41m istovremeno je kompaktan i prostran
predstavljen u modelu „megane E-Tech elektrik”, a kompatibilan je sa Android Auto i Apple CarPlay funkcijama za bežično povezivanje. Za potrebe punjenja i povezivanja napred su na raspolaganju dve USB-C utičnice, a pronašli smo i dodatne dve u zadnjem delu vozila. Njima će
Difuzor je dobio crveni detalj u sredini
Po dizajnu upravljača i ručice automatskog menjača se vidi da je vođeno računa o svakom detalju
Harman Kardon Hi-Fi sistem sa devet zvučnika pruža odličan audio ugođaj po ceni od 990 evra
se najviše obradovati ljubitelji multimedijalnih sadržaja, bez bojazni da će baterija „iscuriti”.
Za pohvalu je i to što bežično punjenje telefona dolazi bez doplate kod sva tri nivoa opreme – Techno, esprit Alpine i Iconic.
Prijatnom boravku u kabini doprinosi i spektar postavki MULTI-SENSE sistema, koji omogućava definisanje različitih aspekata na vozilu od onih u vožnji, kao što su odziv na gas i osećaj na upravljaču, do efekata povezanih sa atmosferom u putničkom prostoru, kao što je ambijentalno osvetljenje u 48 boja.
Solar bay, panoramski krov sa četiri kombinacije prozirnosti
Visina karoserije i volumen kabine su takvi da omogućuju lak ulazak i izlazak iz vozila i komotan boravak u njemu. Naravno, ovo drugo bi palo u vodu da sedišta nisu udobna kao što jesu. Naročito napred. Pored toga, treba pohvaliti i zai- onih od tvrde plastike, gotovo
je deo dodatne opreme po ceni od 2.000 evra i nešto na
šta su u
Renou baš ponosni
daleko od očiju i prstiju, dakle reč je o površinama koje ne dolaze u interakciju sa korisnicima putem dodira. Pozitivan utisak je zaista kompletan i ne završava se ovde!
Vožnja je veoma uglađena, tiha i nadasve udobna. Oslanjanje je mekše kalibrisano, tako da udobnost ne kompromituju ni veliki aluminijumski točkovi. Što se tiče pogonskog siste-
Zadnja klupa dizajnirana je tako da se može pomaknuti
16cm i stvoriti prostor za kolena od 221mm za putnike u zadnjem delu, a u toj konfiguraciji i dalje ima zapreminu prtljažnika od 492 litara
arhitekturi koja kombinuje 1,6-litarski benzinac od 94 KS i dva električna motora (glavni električni motor snage 36 kW i starter-generator od 18 kW). Menjač ima četiri stepena prenosa za benzinski motor i dva stepena prenosa za glavni električni motor. Ovaj full hibrid od 145 poznajemo iz „klija”, s tim da je ovde reč o znatno većem i težem automobilu pa su i performanse dosta razvodnjene spram onih
Novitet je opskrbljen korisnim tehnologijama za povezanost i „čistim”, odnosno efikasnim pogonskim opcijama – blagim hibridom i „full” hibridom
koje dobijate u „kliju”. Pogonski sklop može kombinovati snagu benzinskog i električnog motora na 14 različitih načina kako bi izvukao maksimum performansi ili povećao energetsku efikasnost.
Ipak, moramo napomenuti da je od nedavno ova verzija zamenjena naprednijim hibridom od 160 KS koji je po istom sistemu umrežen sa 1,8-litarskim motorom. Čini se da će ovaj
dodatak od 15 „konja” baš dobro doći, taman da podigne potencijal vozne dinamike na takav nivo da ubrzanja iznad 80 km/h postanu „mačji kašalj”.
Što se tiče efikasnosti tu nema problema, električni režim je dostupan dobar deo vremena u gradskoj vožnji, pri čemu fabrika obećava uštedu od 40% u odnosu na klasičan benzinski motor i deklariše prosečnu potrošnju u mešovitom ciklusu od 4,6 litara na 100 kilometara.
Rezime bi mogao da glasi: „simbioz” je po svim
parametrima moderan porodični automobil privlačnog izgleda, dovoljno prostran i veoma udoban, kompletno opskrbljen korisnim tehnologijama i sa čistim pogonom. Iako ponudu otvara sa primamljivom cenom tik iznad 20.000 evra (za verziju sa mild-hybrid pogonom od 145 KS), testirani primerak, odnosno njegov pandan sa novim hibridnim pogonom od 160 KS, probija psihološku granicu od 40.000 evra. Ipak, čini se da je Reno dobro izvagao sa ponudom, jer je u jednom automobilu pokrio širok opseg potencijalnih kupaca.
Time je verovatno uneo nemir konkurenciji, jer može da pridobije kupce i manjih modela kao što su „tojota CH-R”, ali i većih poput „hjundai tusona”, „pežoa 3008” i „honde ZR-V”.
Fotografije: Luka
Karoserija
SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./ vis. 4.413/1.797/1.575 mm; međ.rast. 2.638 mm; masa 1.447 kg; prtljažnik 434-624 l
Motor benzin, 4 cilindra; 1.598 ccm; 94 KS pri 5.600 o/min; 149 Nm pri 3.600 o/min
Elektromotor 71 KS
Baterija 1,2 kW
Hibridni sistem 145 KS; 245 Nm
Prenos automatski, multi-mode; pogon na prednje točkove
0-100 km/h 9,9 s; maks. brzina 180 km/h; Potrošnja: 4,6 l /100 km; 107g CO2 / km
Kvalitetan i tehnološki napredan enterijer, prtljažnik, tiha i udobna vožnja, ekonomičnost
Preglednost nazad, monotona vozna dinamika
Cena: od 31.490 evra *
Renault Symbioz E-Tech Hybrid 145
HEV
Uroš Dedić
Kulundžić
Kad na zadnjim sedištima ne sede odrasle osobe, klizna zadnja klupa može da se pomakne prema napred kako bi se zapremina prtljažnika povećala na 642 litara
Prosečna potrošnja na testu, pretežno u gradskim uslovima, iznosila je manje od 6 litara
POVEĆAN RIZIK TRAŽI DODATNI OPREZ
U poslednje vreme dolazi do učestalih incidenata u tunelima, odnosno neodgovornog ponašanja učesnika u saobraćaju. Brojni nepromišljeni postupci, koji ugrožavaju bezbednost, uočeni su od strane JP „Putevi Srbije”, koji, kao i MUP, putem video-nadzora imaju uvid u dešavanja u tunelima, pogotovo na auto-putevima. Podsećamo na ograničenja i pravila koja važe u tunelima…
Očigledno da mnogi uopšte nisu svesni da tuneli zbog svoje konfiguracije nose specifične rizike po bezbednost učesnika saobraćaja. Upravo zbog toga u njima važe posebna ograničenja, a postoje i određena pravila kojih se treba pridržavati.
Najpre, pre nego što uđete u tunel potrebno je obratiti pažnju da li su vam uključena oborena svetla, ukoliko vaš automobil nema sistem automatske aktivacije svetala koji pomoću senzora prepoznaje kada je intenzitet spoljašnje
svetlosti takav da nastaje potreba za kratkim, odnosno oborenim svetlima. Još jedna bitna stavka ako putujete po danu jeste da uklonite naočare za sunce pre ulaska u tunel. Pogotovo je opasno ostaviti sunčane naočare u tunelu gde nema rasvete. Srećom, takvih tunela na auto-putevima nema, ali na magistralnim i posebno regionalnim, oni i dalje postoje. S obzirom na to da je na auto-putu propisana maksimalna brzina 130 km/h, a u tunelima (na auto-putu) najčešće ograničena na 80 km/h, obratite pažnju na saobraćajnu signalizaciju i striktno poštujte propise. Takođe, obratite pažnju na aktivnu signalizaciju koja obaveštava o vanrednim situacijama
Pravila i ograničenja
i dešavanjima poput radova, zatvaranja jedne saobraćajne trake, zastoja i sl.
U tunelima je zabranjeno polukružno okretanje.
Takođe, nije dozvoljeno kretanje vozila unazad
Ma koliko bio dobar sistem ventilacije u tunelu, uvek treba držati zatvorene prozore dok vozite u njemu. Takođe, uključite
recirkulaciju vazduha, jer se tako sprečava prodor spoljašnjeg vazduha u kabinu. Ako ste pušač i
U TUNELU NISMO SAMI
Vodeći se tezom da se nezgode na putevima mogu sprečiti, JP „Putevi Srbije” sistemski deluje na podizanje nivoa
Držite bezbedno odstojanje i striktno se pridržavajte ograničenja brzine
koristite cigarete u vozilu, što nikako nije dobro po zdravlje, kao i bezbednost, obavezno ugasite
cigaretu. Nikada, ali baš nikada nemojte bacati neugašene pikavce u tunelu. Vrlo verovatno da je baš to dovelo do čuvene tragedije u tunelu Mon Blan, kada je došlo do velikog požara u kojem je stradalo 39 osoba! Inače, sumnja se da je požar izazvao žar sa odbačene cigarete koji je zahvatio ciradu kamiona koji je prevozio, ispostaviće se visokozapaljivi, margarin.
svesti o problemima stradanja u saobraćaju i skreće pažnju javnosti na značaj i mogućnosti unapređenja nivoa bezbednosti saobraćaja, kao i smanjenje nivoa stradanja u saobraćaju kroz edukaciju svih učesnika u
saobraćaju.Poštujte postavljenu saobraćajnu signalizaciju, vozite odmorni, pravite pauzu na svaka dva sata, sačuvajte svoj i živote drugih učesnika u saobraćaju, apeluju iz JP „Putevi Srbije”.
APEL JP „PUTEVI SRBIJE”
Pre ulaska u tunel uključite svetla i skinite naočare za sunce
Imajte na umu
da je u tunelu strogo zabranjeno zaustavljanje. Isto važi i za izlazak iz vozila i šetnju tunelom, fotografisanje i snimanje!
Da, dobro ste pročitali, zabeleženi su i takvi slučajevi neodgovornog ponašanja!
Šta ako dođe do kvara na vozilu
U slučaju da dođe do kvara, bezbedno zaustavite vozilo u zaustavnoj „niši”, ili što bliže desnoj ivici kolovoza ako je kvar momentalno onesposobio vozilo. Uključite sva četiri pokazivača pravca, isključite motor i ostavite ključ u kontakt bravi. Obucite reflektujući prsluk i izađite iz vozila sa desne strane i postavite sigurnosni trougao iza zaustavljenog vozila na propisan način. Telefonom iz SOS niše pozovite pomoć i sačekajte dolazak vozila nadležnih službi.
Kako reagovati u slučaju požara
S obzirom na to da požar predstavlja potencijalno jednu od najvećih opasnosti u tunelu, važno je znati kako odreagovati ako se zateknete u iznenadnoj situaciji. Ukoliko je požar nastao na vašem vozilu, ukoliko je moguće ne zaustavljajte se i izvezite van tunela na bezbedno mesto. U suprotnom, zaustavite vozilo tako da ne ugrožavate bezbednost ostalih učesnika u saobraćaju. Ne zaboravite da uključite sva četiri pokazivača pravca, isključite motor i ostavite ključ u kontakt bravi. Obucite reflektujući prsluk, a zatim napustite vozilo.
Isključite motor ukoliko vozilo stoji u tunelu zaustavljeno duže od jednog minuta
Ako je požar u početnoj fazi, pokušajte da ga ugasite aparatom za gašenje požara iz vozila ili aparatom koji se nalazi u SOS „niši” u tunelu, vodeći računa o sopstvenoj bezbednosti. Aktivirajte najbliži ručni javljač požara, a ako ne možete da ugasite požar, odmaknite se na sigurno rastojanje i slušajte uputstva koja se emituju preko razglasa u tunelu. Započnite evakuaciju iz tunela, pratite smer oznaka puteva evakuacije do najbližeg izlaza. Vodite računa o prolasku vozila hitnih službi.
Fotografije: U. Dedić i AMR
Poštujte sva ograničenja i posebno obratite pažnju na aktivnu signalizaciju
OTMENI SUV SA UTIŠANIH 250 „KONJA”
Druga generacija najvećeg modela u redovima marke Volvo je već toliko dugo na tržištu da je dočekala i drugu restilizaciju, koja je dodatno usavršila ono što ga je i do sada činilo posebnim. Ovaj luksuzni SUV je dobio značajne izmene, ali ostaje prepoznatljiv po visokom nivou bezbednosti, udobnosti i nenametljivoj eleganciji, čime potvrđuje svoju poziciju među najsveobuhvatnijim modelima u klasi
Iako je aktuelna, druga generacija „volvoa XC90” na tržištu je već više od decenije, a njeno prisustvo i dalje odoleva vremenu. Ipak, švedski proizvođač je procenio da je vreme za osveženje, pa je modelu za 2025. godinu podario spektar unapređenja. Doteran je spoljašnji izgled, enterijer je napravio ozbiljan pomak u domenu kvaliteta, a nisu izostala ni danas nezaobilazna tehnološka unapređenja, pre
svega ona koja se tiču digitalne povezanosti. Novi elementi, poput maske hladnjaka, LED osvetljenja i prednjeg odbojnika, doneli su takoreći nov izgled prednjeg dela, promenivši izraz lica. Ovi zahvati bili su sasvim dovoljni da popularni SUV dobije preko potrebnu svežinu i da u značajnoj meri promeni izgled prednjeg dela, ali i da jasno ostane veran sopstvenom identitetu, baš kako je i Volvo najavio još jesenas.
Švedski recept koji mu je do sada obezbeđivao prepoznatljivost nije promenjen – zadržan je sveden dizajn, kao i pogonske opcije koje podrazumevaju četvorocilindarske benzinske motore velike snage u kombinaciji sa mild hybrid (B5: 2.0 l / 250 KS) i plug-in hybrid sistemima (T8: 2.0 / 450 KS).
Ono što je takođe bitno, uprkos trendovima sve većih SUV modela, Volvo je zadržao skladne proporcije, kojima se i do sada ponosio. Dužina od 4.953 mm, širina od 2.008 mm
i međuosovinsko rastojanje od 2.984 mm obezbeđuju mu ozbiljan vizuelni nastup, ali i prostranu unutrašnjost. Možda ono što je u ovoj priči najvažnije jeste to da XC90 i dalje ne pokušava da imitira nemačke rivale. Umesto agresivnog izgleda, nudi nešto drugačije, prkoseći trendovima i u ovom segmentu. Tako se u moru SUV-ova koji sve više liče jedni na druge, Volvo izdvaja
Ručica menjača od švedskog kristala, delo renomirane kuće
Orrefors
svojim smirenim, gotovo arhitektonskim pristupom dizajnu. Model koji smo imali na testu nosi pun naziv „XC90 Plus brajt B5 P AWD”. To znači da ga pokreće B5 dvolitarski četvorocilindarski motor sa turbo punjačem, ali i da je reč o blagom hibridu.
Snaga od gotovo 250 „konja” uz 360 Nm obrtnog momenta sasvim je dovoljna, a na putu XC90 nudi dovoljno elastičnosti i elana za većinu situacija – uključujući preticanja na auto-putu i vuču tereta do 2.400 kg.
Uparen sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove, XC90 B5 ubrzava do 100 km/h za 7,7 sekundi. Nije eksplozivno, ali je konstantno. Menjač je uglavnom neprimetan u radu, osim pri naglom ubrzanju, kada se ponekad dvoumi koju brzinu da izabere.
Možda i važnije od injekcije snage koja je donela 20 „konja” više u odnosu na prethodnika jeste to što je zvučna izolacija dosta poboljšana, pa je XC90
Na test je stigao model upravo u novoj boji koju je Volvo napravio za ovaj model pod nazivom Mulberry Red
Torov čekić u prednjim farovima i Matrix LED tehnologija – prepoznatljivi detalji osveženog modela
konačno postao tih baš kako i treba da bude jedan premium automobil iz tog cenovnog ranga.
Volvo se, naravno, drži jasno postavljenih prioriteta kada je reč o sistemu za oslanjanje. A to je udobnost pre svega. Posebno impresivan utisak ostavlja vazdušno ogibljenje koje testirani model ima, jer automobil klizi kao da lebdi preko asfalta.
Dakle, „mekano”, ali bez gubitka kontrole – čak ni u bržim krivinama nema izraženog naginjanja karoserije. Doduše,
VOLVO JE BIO PRVI
PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA KOJI JE OVAJ
POJAS UVEO KAO DEO STANDARDNE OPREME, I ODLUČIO DA NE OGRANIČI UPOTREBU PATENTOM, VEĆ DA SIGURNOSNI POJAS UČINI
DOSTUPNIM SVIM PROIZVOĐAČIMA, ŠTO
JE ZAUVEK PROMENILO ISTORIJU AUTOMOBILA
mi smo uvek birali čvršće podešavanje ogibljenja, koje inače nudi dva stepena – meko i tvrdo. Ipak, treba napomenuti da
felni sa kojim smo se susreli tokom testa, narušavaju deo te udobnosti na lošijem asfaltu. Ali, estetika ponekad zahteva male kompromise, zar ne?
Volvo jasno poručuje da dinamika vožnje nije njegov prioritet – i ne treba da bude. Imajući to u vidu, treba naglasiti da je upravljanje direktno, ali bez naglašenog sportskog osećaja. Uostalom, ne postoji ni sport
Iako se Volvo odrekao dizel
motora na raspolaganju
su blagi i plag-in
hibridi od 250 ks i 450 KS
Sedišta napred su ergonomski oblikovana, sa dugim i podesivim sedalnim delom i izuzetnom bočnom podrškom
Uz poboljšan kvalitet materijala, najveću novost u kabini predstavlja veći displej sa Google servisima
korišćeni su aluminijum, drvo, tekstil i koža, i to ne sa ciljem da bi impresionirao, već da bi stvorio osećaj spokoja vozaču, ali i svim putnicima – i napred i pozadi.
U ponudi je konfiguracija sa sedam sedišta, a mi smo upravo imali tu verziju na testu. Treći red sedišta, iako nešto skromnijih dimenzija, pruža dovoljno prostora za decu ili kraće gradske vožnje.
Drugi red sedišta je klizno podesiv, a može se birati i ugao naslona. Završna obrada je besprekorna, baš kao što se i može očekivati od marke Volvo, bez preterane upotrebe plastike čime se dodatno naglašava ukupni utisak luksuza
Prtljažni prostor varira od 356 do čak 1.874 litra, uz potpuno ravan pod i električno otvaranje „gepeka”. I evo jedne sitnice koju smo uočili, a o kojoj mnogi ne razmišljaju previše, ali ovaj model ima daljinsko otvaranje „gepeka” koje je primetno brzo kada se aktivira komandom na ključu. To je veoma zgodno kada su vam ruke pune ili nosite nešto teško. Pametna rešenja za odlaganje – poput držača za torbe, pokretnih pregrada i diskretnih pretinaca, nisu rezervisana samo za kabinu, već i za prtljažni prostor, čime se doprinosi praktičnosti. Upravo u kabini je i jedna od najupečatljivijih promena, a reč je o većem vertikalnom ekranu osetljivom na dodir koji sada ima 11,2 inča. Infotainment koristi Google Android Automotive platformu, koja omogućava direktan pristup Google Maps, Play Store i Google Assistant
Digitalna instrument-tabla je u odnosu na prethodni model otišla dalje u pravcu energije, odnosno elektrifikacije, a začudilo nas je što su parametri bord kompjutera sada iskazani na svedeniji način
Veliki i prilagodljiv prtljažnik: 653 do 1.874 litra zapremine, uz korisne pregrade za svakodnevnu upotrebu
glasovnim komandama. Interfejs je moderan, ali ne uvek intuitivan. Potrebno je više privikavanja i svakako vremena da biste došli do osnovnih funkcija, što može biti zamorno tokom vožnje. Bežični Apple CarPlay i Android Auto su sada standard, a premium audio sistemi poput Bowers & Wilkins dostupni su u višim paketima opreme.
Izmešteno je i mesto za bežično punjenje mobilnog telefona. Dakle, izmene su diskretne, ali sve što je moglo da se unapredi Volvo nije preskočio.
Da li je izlišno reći da XC90 dolazi sa kompletnim paketom bezbednosne opreme? Tu su
Pilot Assist sistem (koji kombinuje adaptivni tempomat i pomoć pri upravljanju), upozorenje na sudar, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla, sistem za detekciju saobraćaja prilikom vožnje unazad, kao i sistemi za izbegavanje izletanja sa puta. Na Euro NCAP testovima ovaj model redovno dobija najviše moguće ocene, a struktura karoserije i položaj baterije u hibridnim verzijama dodatno povećavaju bezbednost.
„Volvo XC90 B5 AWD” ne pokušava da bude SUV za sve. On zna kome se obraća: vozačima koji traže udobnost, sigurnost i eleganciju bez teatralnosti. Ovo
Iza prepoznatljive elegantne siluete XC90 B5 AWD kriju se suptilne, ali važne inovacije
nije automobil koji će vam ubrzati puls, ali jeste onaj uz koji ćete disati mirnije. To je luksuz bez drame. I to ga čini jednim od najautentičnijih modela u svom segmentu. Ali, ne treba izgubiti iz vida da je reč o sedmosedu iz premium segmenta, o čemu svedoči i njegova cena, pa tako za osnovnu verziju treba izdvojiti najmanje 65.990 evra.
0–100 km/h 7,7 sekundi; maks. brzina 180 km/h; Potrošnja: 9,2 l/100 km; 208g CO2/km
Kvalitetna završna obrada i promišljen enterijer, fleksibilna konfiguracija kabine (7 sedišta), tih motor
Infotainment zahteva dodatnu pažnju i navikavanje
Cena: 83.490 evra
BLAGI PAD U PRVOJ POLOVINI
GODINE
Pregurali smo polovinu godine, pa je zgodan trenutak da se napravi osvrt na presek stanja na tržištu novih vozila u EU. Prema podacima koje sakuplja i analizira Evropsko udruženje automobilskih proizvođača, u prvih šest meseci
2025. godine, u Evropskoj uniji prodato je 5.576.568 jedinica. To je za 1,9 odsto manje nego u istom periodu protekle godine, kada je prodato 5.684.279.
Folksvagen drži tron
Čelna pozicija prema očekivanjima pripada Folksvagen grupi, u čijem sastavu posluju Folksvagen, Škoda, Audi, Kupra, Porše, Bentli i Lamborgini, a koja je od početka januara do
Asocijacija evropskih proizvođača automobila (ACEA) objavila je najnoviji, polugodišnji izveštaj o prodaji novih vozila, odnosno brojevima novih registracija automobila u Evropskoj uniji.
U prvih šest meseci registracije novih automobila u EU su opale za 1,9 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine. Prodaja porasla Folksvagen grupi i Reno grupi; Stelantis, Hjundai i Tojota u recesiji
Za njega nema zime: „Tiguan” je najpopularniji SUV u klasi i treći najprodavaniji model Folksvagena, tako da za njega „nema zime”
kraja dostigla broj od 1.810.658 novih registracija. Gigant iz Volfsburga je u odnosu na isti period lani poboljšao obim prodaje za 2,3 odsto.
Drugo mesto zauzima Stelantis, koji okuplja čak 16 brendova, uključujući Pežo, Sitroen, Opel, FIAT, Džip, Alfa Romeo, DS, Maserati… Najveća automobilska grupacija, takođe je
kumulativno prebacila milion novoregistrovanih automobila. Ipak, 1.040.902 novih registracija zapravo ukazuje na velik pad
Stelantisa – 9,1 odsto.
Na trećem mestu je Reno grupa sa brendovima Reno, Dačija i Alpin. Francuzi imaju razloga za zadovoljstvo, jer im je sa 708.106 prodatih vozila prodaja porasla 5,4 odsto. Iza njih je Hjundai grupa (Hjundai i Kia)
odnosno 539.212 novih registracija. Peto mesto drži BMW grupa (BMW, MINI, Rols-Rojs), koja je sa 485.887 novoregistrovanih vozila polugođe završila u plusu 3,9 odsto. U gigante koji se suoačavaju sa velikim padom prodaje svrstava se i Tojota. Vodeći svetski proizvođač u najnovijem izveštaju koji se odnosi na EU kotira se tek na šestom mestu. Japancima je prodaja u prvih
„GOLF” SE JOŠ I DRŽI, „TESLE”
NI NA VIDIKU
JATO Dynamics je objavio listu 10 najprodavanijih automobila u Evropi. Sa 128.842 prodata primerka, „dačija sandero” ostaje na vrhu iako je
zabeležila dvocifren pad prodaje – 11%. Drugi je „reno klio”, čija prodaja je skočila za 7%, a saldo dostigao 122.489 jedinica, treće mesto je rezervisano za „pežo 208”, kojem je rast od 2% bio dovoljan da polovinu godine završi sa 109.146 prodatih primeraka. Niz najuspešnijih nastavljaju čak tri Folksvagenova modela – „T-rok” (106.118; -5%), „golf” (104.162; -17%) i
10 NAJPOPULARNIJIH
„tiguan”, koji jeste ostao ispod cifre od 100.000, ali može da se pohvali rastom prodaje od čak 28%. Između šestog i desetog mesta razlike u prodajnim rezultatima su minimalne, a pozicije su raspoređene po sledećem redosledu: „dačija daster” (97.188/ +9%) „pežo 2008” (96.378; +3%), „sitroen C3” (95.891 -9%) i „tojota jaris kros” (95.513; -5%).
Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima
-7.3% jun 2022.
-1.9% januar - jun 2025.
šest meseci opala za 7,4 odsto (480.466). Sedmo mesto drži Mercedes sa padom od 2 odsto, osmi je Ford koji se nakon višegodišnjeg pada vratio u plus 86 odsto. U top deset su još kineska Džili grupa (Džili, Volvo) i japanski Nisan, koji se suočavaju sa padom od pet procenata.
Rast prodaje električnih automobila
Prodaja električnih automobila dostigla je 869.271 jedinicu, zauzimajući 15,6% tržišnog udela EU. Prošle godine u istom periodu prodato je 712.451 električno vozilo. To znači da je u prvih šest meseci ove godine do kupaca stiglo 158.820
Tržišni udeo prema vrsti pogona
Benzin
Dizel
Električno vozilo (BEV)
Plug-in hybrid (PHEV)
Hibridno električno vozilo (HEV)
Ostali
automobila više, što predstavlja rast od 22 odsto.
Tri od četiri najveća tržišta u EU, koja čine preko 60% registracija EV zabeležila su rast – Nemačka (+35,1%), Belgija (+19,5%) i Holandija (+6,1%). Ovo je u suprotnosti sa Francuskom, koja je zabeležila pad od 6,4%.
Podaci za prvu polovinu 2025. godine takođe su pokazali da su nove registracije hibridnih automobila u EU porasle na 1.942.762 jedinice, vođene rastom na četiri najveća tržišta: Francuskoj (+34,1%), Španiji (+32,8%), Italiji (+10%) i Nemačkoj (+9,9%). Hibridni modeli sada čine 34,8% ukupnog tržišnog udela EU.
Što se tiče registracija automobila sa plag-in hibridnim pogonom, one su dostigle 469.410 jedinica. Ključna tržišta za njihov rast su Nemačka (+55,1%), Španija (+82,5%) i Italija (+56,3%). Kao rezultat toga, automobili sa plug-in hibridnim
Najveća tržišta
pogonom sada predstavljaju 8,4% ukupnih registracija automobila u EU.
Do kraja juna 2025. godine, registracije benzinskih
Računajući sva evropska tržišta i dalje je najveće ono u Nemačkoj. Tamošnji kupci su preuzeli 1.402.782 (-4,7%) automobila u prvih šest meseci 2025. Sledi Velika Britanija sa 1.042.219 (+3,5%), Italija sa 855.028 (-3,6%), Francuska sa 842.204 (-7,9%), Španija sa 609.801 (+13,9%).
Pogledajmo i prodaju novih automobila u ovom periodu u zemljama regiona. U Mađarskoj je prodato 66.098 (+4,3%), Rumuniji 64.820 (-22,4%), Hrvatskoj 41.951(+6,0%), Sloveniji 29.827 (+5,3%), Bugarskoj 24.083(+4,6%).
Stelantisovi pogoni imaju sve manje posla: prodaja najveće automobilske grupacije nastavlja da usporava
automobila su pale za 21,2%, pri čemu su sva glavna tržišta doživela pad. Francuska je doživela najveći pad, sa registracijama koje su pale za 33,7%, zatim slede Nemačka (-27,8%), Italija (-17,2%) i Španija (-13,4%). Sa 1.585.357 novoregistrovanih automobila do sada, tržišni udeo benzinskih vozila pao je sa 35,4 na 28,4 odsto. Istovremeno, EU tržište dizel automobila opalo je za 28,1%, što je rezultiralo udelom od 9,4% za dizel vozila u junu 2025. godine od početka godine.
Fotografije: : ACEA, VW, Stellantis, Tesla Motors
Pretprošle godine na tronu, prošle na osmom mestu, ove ni u prvih deset: Popularnost modela Tesla Y kod evropskih kupaca je u strmoglavom padu
RAST USPORIO
Prema podacima Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, u periodu januar–jun 2025. godine registrovano je ukupno 18.902 nova vozila (putnička i laka komercijalna), što predstavlja rast od 3,54% u odnosu na isti period prošle godine, kada je prodato 18.256 jedinica – odnosno 646 manje. Poređenja radi, tokom prvih šest meseci 2023. godine prodato je 15.065 vozila, pa je rast u prvom polugodištu 2024. iznosio 21,18% u odnosu na 2023.
U prvih šest meseci prodato je 16.473 novih putničkih vozila, što je za 1.315 jedinica više nego u istom periodu 2024. (15.158 vozila), odnosno rast od 8,68%. Podsećanja radi, u prvoj polovini 2023. godine prodato je 12.664 putnička vozila, što je označavalo rast u prvom polugodištu 2024. od 19,69%.
Za razliku od putničkog segmenta, tržište lakih komercijalnih vozila beleži pad. U prvom polugodištu 2025. godine prodato je 2.429 LKV, dok je u istom
Tržište novih putničkih automobila u Srbiji nastavilo
je rast i tokom prvog polugodišta 2025. godine, ali je u istom periodu zabeležen i ozbiljan pad prodaje lakih komercijalnih vozila. Kod "L" kategorije tržišta ostvaren je zavidan rast u svim potkategorijama –motocikli, skuteri i mopedi
SPONZOR RUBRIKE
periodu 2024. prodato 3.098 vozila, što je pad od 669 jedinica ili 21,59%. U 2023. godini, u istom periodu, prodato je 2.401 LKV, pa je rast u prvom polugodištu 2024. iznosio visokih 29,03%.
U prvih šest meseci 2025. godine prodato je 2.395 novih motocikala, što je za 350 jedinica više nego u istom periodu 2024. godine (2.045), odnosno rast od 17,11%. Takođe, prodato je 2.926 skutera i u odnosu na 1.983 iz prvog polugodišta 2024. godine ostvaren rast od 48%.
Prodaja po mesecima
Kod putničkih vozila, najuspešniji mesec u oba posmatrana perioda (2024. i 2025) bio je april – u 2025. godini prodato je 3.786
automobila, a u 2024. godini – 3.748. Najslabiji mesec u prvom polugodištu 2025. bio je januar –1.492, a u istom periodu 2024. godine takođe ja-
nuar – 1.519. Ovo potvrđuje da martovski Sajam automobila u Beogradu i dalje snažno utiče na sezonski skok prodaje.
Kupce je pronašlo i 2.395 novih motocikala, što je za 350 više nego u prvoj polovini
prošle
godine, a u procentima rast iznosi
17,11%. Takođe, prodato je 2.926 skutera, što predstavlja rast od 48%
Najveći skok na EV tržištu: Prodaja električnih modela marke Porše porasla je za čak 318 procenata
Na evropskom tronu: „Dačija sandero” je najprodavaniji automobil u EU u prvoj polovini godine
Novoregistrovani putnički automobili u Srbiji u prvom
Kod lakih komercijalnih vozila, najbolji mesec u prvom polugodištu 2025. bio je jun (587 isporučenih vozila), dok je februar bio najslabiji (267 jedinica). Prošle godine, u istom posmatranom periodu, najjači mesec bio je april (603), a najslabiji februar (390).
U segmentu putničkih vozila benzinski pogon zauzima nešto ispod polovine tržišnog udela.
Prodato je ukupno 8.836 primeraka sa benzinskim agregatom, što u procentima iznosi 47,57%.
Sasvim očekivano dizeli i kod nas pronalaze sve manje kupaca
DESET NAJPOPULARNIJIH BRENDOVA
– prodato je 2.105 vozila sa dizel motorom. Tržišni udeo ove vrste pogona opao je za gotovo trećinu i sada iznosi 12,78%. Sa druge strane, broj novih vozila sa hibridnim pogonom na našim putevima za prvih šest meseci porastao je za 6.039. To znači da su blagi hibridi, ful hibridi i plag-in hibridi zauzeli 36,66% tržišnog udela. I pored blagog rasta, električna vozila i dalje su takoreći na nivou statističke greške. U prvih šest meseci prodato je 161 EV, pa njihov tržišni udeo iznosi manje od jedan odsto.
Što se tiče lakih komercijalnih vozila, interesovanje za benzincima opalo je za 51,33%.
Prodato je 299 primeraka (tržišni udeo 12,31%), u odnosu na 614, koliko ih je prodato u prvoj polovini prethodne godine. Dizeli su sa 1.814 prodatih vozila ostvarili blagi rast, u odnosu na 2024. kada ih je prodato 1.784. Hibridi su sa 61 vozilom završili na 2,51% tržišnog udela, a EV na 1,98% (102 prodata vozila).
Već po tradiciji neprikosnovena je Škoda, koja je u prvoj polovini godine na domaćem tržištu prodala ukupno 3.837 putničkih i lakih komercijalnih vozila. Sledi Tojota sa 1.908 prodatih vozila. Treće mesto na „podijumu” zauzeo je Folksvagen sa 1.315 vozila, odnosno svega tri vozila više od Renoa. Svi ostali brendovi su polugodište „zatvorili” sa manje od 1.000 prodatih primeraka: FIAT – 976, Dačija – 975, Hjundai – 946, BMW – 921, Sitroen – 823 i Audi – 583. AMR Fotografije: Škoda, Dacia, Suzuki, Porsche, Adobe Stock
Analiza po vrsti pogona
Novoregistrovani LKV u Srbiji u prvom polugodištu 2019-2025
polugodištu 2019-2025
SVI ZA JEDNOG, JEDAN ZA SVE
Veća je verovatnoća da će jedan od četiri nego jedan od dva točka imati kontakt sa podlogom i zato je nastao sistem prenosa na četiri točka. Pored mehaničkog, ručnog priključivanja, kada vozač po potrebi uključuje ili isključuje prenos obrtnog momenta na obe osovine (4WD), postoje i automatski sistemi (AWD) poput visko-kvačila i torsen diferencijala. Ali, ne rade svi po istom principu…
Putevi nisu svuda ni pravi, ni ravni, niti uvek suvi. Zato nastaju problemi sa prenosom obrtnog momenta do podloge, proklizavanjem i zanošenjem vozila. Zbog postizanja što bolje stabilnosti, pre svih proizvođači najskupljih vozila, Audi, BMW i Mercedes, na skoro svim svojim modelima primenjuju pogon na četiri točka. Po kom principu rade sistemi pogona na sve točkove i u čemu se oni razlikuju kod vodećih nemačkih marki
Visko-kvačilo
Visko-kvačilo se sastoji od kućišta u obliku doboša u kom su diskovi sa perforacijama, potopljeni u fluid promenljive viskoznosti. Set diskova je sa jedne strane spojen sa pogonskim vratilom, koje preko menjača prenosi obrtni moment motora, a set diskova sa druge strane
spojen je sa izlaznim vratilom. Usled nejednakih brzina rotacije diskova sa perforacijama dolazi do promene viskoznosti i gustine fluida, koji postaje sve tvrđi, spaja diskove i tako se prenosi obrtni moment sa jednog seta na drugi set diskova i na izlazno vratilo. Smatra se da je Toni Rolt idejni tvorac, a
visko-kvačilo je prvi put primenjeno na modelu „AMC igl 1980”. Centralni diferencijal sa visko-kvačilom imale su „tojota selika GT-4”, a isti sistem primenjivali su na svojim vozilima Volvo, Subaru, Opel, Lend Rover, Lanča, BMW i mnogi drugi.
Torsen diferencijal
TEHNOLOGIJE / POGON NA ČETIRI TOČKA
Torsen je patentirao 1949. godine Amerikanac Vernon Glizman. Radi po istom principu kao zatvarač diferencijala, samo što je projektovan tako da se aktivira, ako dođe do određene razlike obrtnog momenta, između osovina. Ako je
SKLOP ZUPČANIKA
Hronološki, prvo je morao da bude rešen problem nejednakih brzina unutrašnjeg i spoljašnjeg točka u krivini. U krivini spoljašnji točak prelazi duži put od unutrašnjeg i zato mora da se kreće brže. Da bi taj problem bio rešen, osovina između točkova je podeljena na dve poluosovine i spojena je sklopom zupčanika, koji je poznat kao diferencijal. Na
točkova. Ako dođe do proklizavanja, obrtni moment se prosleđuje sporijoj strani vozila i to uvećan za odnos 3:1.
SASTAVNI DELOVI
DIFERENCIJALA:
1. Poluosovine
2. Tanjirasti zupčanik i nosač
odnos torsen diferencijala 3:1, to znači da jedna strana može da prenese ¾, a druga ¼ obrtnog momenta. U toku ubrzanja, sve dok može da bude prenet obrtni moment u skladu sa proračunatim karakteristikama torsena, neće biti proklizavanja
3. Zupčanici na poluosovinama
4. Konusni zupčanik
5. Kućište diferencijala
6. Zupčanik pogonskog vratila
7. Pogonsko vratilo
Torsen diferencijal je mehanički sistem i primenjivan je kao centralni i na prednjoj i na zadnjoj osovini. Na poluosovinama točkova montiran je po pužasti zupčanik spojen sa po dva pužna točka, koji su spojeni sa kućištem torsen diferencijala. Na pravcu, ako jedna poluosovina rotira brže, pužni zupčanik preko cilindričnog zupčanika rotiraće pužni zupčanik sporije poluosovine i ona će rotirati u suprotnom smeru i na taj način
pravom putu, točkovi prelaze podjednake putanje i imaju iste brzine. U krivinama, unutrašnji točak, može da ima i brzinu jednaku nuli, a onda nosač i konusni zupčanik pokreću samo spoljašnji točak preko zupčanika poluosovine. Zupčanici na poluosovinama imaju podjednak broj zuba, pa uvek imaju podjednak obrtni moment, ali zbog različitih ugaonih brzina u krivinama razlikuje se i snaga na točkovima. Međutim, na mekoj,
neravnoj ili klizavoj podlozi, jedan točak može u potpunosti da izgubi kontakt sa tlom, dok drugi stoji u mestu. Tada, zbog razlike u ugaonim brzinama, obrtni moment se prosleđuje samo točku koji se okreće, ali nema kontakt sa tlom, pa ne može ni da doprinese kretanju vozila. I to je ograničenje delovanja diferencijala. Zato je nastala blokada diferencijala, koja omogućava da se okreću oba točka i da ipak može da dođe do kretanja vozila.
KAKO RADI DIFERENCIJAL
vrši usporavanje točka automobila sa druge strane, u istoj meri u kojoj prvi točak automobila rotira brže.
Haldeks-kuplung
Elektronika je unapredila automobile u celini, pa je tako haldeks-kuplung nasledio viskozno kvačilo. Švedski inženjer Sigvar Johanson je 1988. godine patentirao varijabilnu blokadu diferencijala. Patent je prodao 1992. godine kompaniji Haldeks, koja je dalje sistem razvila u kvačilo za priključivi pogon na četiri točka.
Princip rada je relativno jednostavan. U kućištu se nalazi set diskova koji
spajaju vratilo menjača i izlazno vratilo. Diskove spaja klip koji pokreće hidraulična pumpa. Kod pete generacije, integrisana je elektronska kontrolna jedinica, koja trenutno određuje raspodelu obrtnog momenta, a raspodela se vrši preko elektro-hidrauličnog bajpas ventila. Zadnja osovina može da se deaktivira za 60 milisekundi.
Haldeks-spojnice (kuplung ili kvačilo) su sistem pogona na četiri točka, koji po potrebi, automatski,
bez intervencije vozača, prenosi obrtni moment na uglavnom nepogonjenu, najčešće zadnju osovinu. Kada je set diskova kvačila potpuno spojen, ulazna i izlazna osovina su povezane na rotaciono fiksiran način. Ulazna osovina je povezana sa menjačem, a izlazna povezuje zadnji diferencijal. Pritisak u hidrauličnom sistemu se kontroliše na uobičajen način, preko ventila. Haldeks-kvačilo može da pruži potrebne karakteristike, samo u kombinaciji sa samoblokirajućim diferencijalom ili sa automatskom kontrolom proklizavanja. U suprotnom, moglo bi da dođe do blokade jednog točka.
Audi je primenio pogon na sve točkove pre Mercedesa i BMW-a, a čuveni quattro pogon doneo je proizvođaču sa četiri prstena dve vozačke i dve timske titule u Svetskom reli šampionatu
Audi quattro
Torsen diferencijal je koristio Range Rover, a slavu i uspeh doneo je Audiju. Po uvođenju legendarnog quattro sistema pogona na četiri točka, nemačka marka je osvojila po dve vozačke i timske titule prvaka sveta u reliju. Prvi put je primenjen 1980. na serijskom modelu „kvatro”, a omasovljen je 1986. na limuzini „audi 100”. Tom su se konceptu u segmentu F, sa zakašnjenjem od 10 do 20 godina, priklonili Mercedes, BMW i Leksus. Unapređenja traju neprestano do današnjih dana. Folksvagen je primenio prvi 1998. godine Haldeks-kuplung na „golfu”, a istovremeno je to učinio i Audi na modelu „TT”. Ipak, Džensen je
taj koji je još 1967. stvorio luksuzni automobil sa pogonom na četiri točka.
BMW xDrive
BMW je ugled stekao zahvaljujući zadnjem pogonu i sportskim karakteristikama automobila.
Ipak, Bavarci su polovinom osamdesetih predstavili model „325iX” sa pogonom na sve točkove koji je imao visko-kvačilo u centralnom i zadnjem diferencijalu. Isti sistem korišćen je i na modelu „525 iX” (E34) od 1991. do 1996. godine.
Prvi BMW model sa pogonom na četiri točka „325iX” (E30) pojavio se 1985. godine. Centralni diferencijal sa planetarnim setom zupčanika vršio je fiksnu raspodelu obrtnog momenta u odnosu 37:63%
BMW je, sada već dokazani i cenjeni xDrive, prvi put primenio 2003. na modelu „X3”.
U kućištu se nalazi više diskova, koje spaja i razdvaja elektromotor. Raspodela obrtnog momenta između osovina je
čisto zadnji ili čisto prednji. Raspodelu obrtnog momenta na točkovima, kontroliše elektronska, to jest dinamička kontrola stabilnosti, preko kočionog sistema i ubrizgavanja goriva.
Mercedes-Benz 4matik
Mercedes je svoj sistem „firmatik” predstavio prvi put 1987. godine, a razvijen je u saradnji sa austrijskom kompanijom Magna-Štajer. Sistem sadrži dva
Od 2001. na modelima „X5” i „seriji 3” (E46) ulogu visko-kvačila preuzela je dinamička kontrola stabilnosti, dok je osnova ostala nepromenjena
standardno 40:60%, pri čemu u zavisnosti od situacije odnos
može da bude 0:100% za obe osovine, ili u zavisnosti od prianjanja, pogon može da bude
Na modelu „X6”, 2008. godine, debitovala je dinamička kontrola performansi, a DSC primarno poboljšava agilnost i upravljanje u krivinama, minimizirajući pod i predupravljanje. DSC vrši raspodelu obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine, kao i između zadnjih točkova, a sistem se sastoji od više kvačila i planetarnog sistema zupčanika. Danas je dostupan na skoro svim modelima BMW-a i praktično je istisnuo zadnji pogon.
Me nobitio. Min num qui ipiet prero tem eatur? Harum et int, volut ut miligen
samoblokirajuća diferencijala, centralni i zadnji. Centralni, ima dva hidraulična kvačila i tri modusa, prvi 2vd, kada je pogon zadnji, zatim dva modusa kada je pogon na 4 točka, sa raspodelom obrtnog momenta u odnosu 35:65% i 50:50%. Zadnji diferencijal ima blokadu, ali ne i prednji. Primenom ABS-a sa tri kanala i senzora ugla volana određivano je kada treba da se isključi pogon na 4 točka i aktivira kočenje. Od 1986. do 1991. godine korišćen je hidraulični sistem za deaktivaciju 4matika, a od 1992. do 1993. električni. Sistem koji je koristio elektronsku kontrolu proklizavanja i ABS debitovao je 1998. godine.
Vozne karakteristike unapredili su i adaptivni amortizeri, aktivno ogibljenje, kao i vazdušne opruge koje daju i mogućnost varijabilnog klirensa, u rasponu od 14 do 32 cm. Elektronski sistemi su omogućili preciznije doziranje obrtnog
Mercedes-Benz od 2016. ugrađuje sistem sa permanentnom raspodelom obrtnog momenta u odnosu 0:100% za obe osovine. To znači da pogon može da bude kompletno napred ili nazad, u zavisnosti od situacije
momenta i svestranost vozila, pa postoji više različitih načina rada motora, menjača, ogibljenja, diferencijala i elektronskih bezbednosnih sistema, koji se prilagođavaju različitim podlogama, tako da postoje modusi za stenovitu podlogu, zatim sneg, blato, šljunak, pesak, zemljane puteve sa kolotrazima. Ali, teži tereni zahtevaju reduktor, otpornije podvozje i zaštićen pod vozila. Audi, BMW i Mercedes sve navedene sisteme upotrebili su prvenstveno za poboljšanje putnog komfora i dinamičkih karakteristika automobila, a olakšali su i samo upravljanje do nivoa dečje igre.
ČERI NEPRIJATNO IZNENADIO, OSTALI KINEZI OSVETLALI OBRAZ
Visoki kriterijumi koje je postavila nezavisna evropska organizacija za ispitivanje bezbednosti vozila poznatija kao Euro NCAP, stavljaju na sve veća iskušenja proizvođače vozila. Očigledno, namera je da se postigne to da svaka naredna generacija automobila sve više štiti putnike, ali i ostale učesnike u saobraćaju.
Najnoviji Euro NCAP testovi sprovedeni prema poslednjim standardima otkrili su kod nekih porodičnih automobila nedostatke koji bi inače ostali skriveni do nastanka saobraćajne nezgode
Tako je kod SUV modela kineske marke Čeri – „tigo 7” i „tigo 8”, otkrivena greška kod vazdušne zavese. Reč je o elementu takozvane pasivne bezbednosti, koji se proteže duž
bočne strane prozora i ima ulogu da zaštiti putnike od udaranja glavom i bedrima o bok vozila u slučaju bočnog sudara. Utvrđeno je da se kod modela „tigo 7” vazdušna zavesa nije pravilno aktivirala, čime je
umanjena njena sposobnost da zaštiti glavu deteta na zadnjim sedištima. Uzrok kvara je identifikovan i kompaniji Čeri je data prilika da se pozabavi ugradnjom ove kritične komponente, ali nakon što je to urađeno i stručnjaci Euro NCAP-a
NAJNOVIJI EURO NCAP TESTOVI OTKRILI
NEPRAVILNOSTI PRILIKOM AKTIVIRANJA
BOČNIH VAZDUŠNIH JASTUKA ZA PUTNI-
KE POZADI NA MODELIMA TIGGO 7 I TIGGO 8, ZBOG KOJEG SU AUTOMOBILI KINESKOG
PROIZVOĐAČA U UKUPNOM SKORU ZARADILI „SAMO” ČETIRI ZVEZDICE
su izvršili ponovni test, vazdušna zavesa nije se pokazala ništa bolje, ovog puta se otkačila sa nagibne šine. Dva uzastopna nepravilna aktiviranja vazdušnih jastuka izazivaju zabrinutost, a Euro NCAP je zatražio od Kineza da ponovo razmotre
BEZBEDNOST
Takođe sa četiri zvezdice test je završio i novi Hjundaijev model „inster”. Tokom testova, stručnjaci Euro NCAP-a su ustanovili problem sa vozačevim vratima. Naime, u testu bočnog udara, utvrđeno je da ona nisu bila zaključana, što znači
Takoreći identičan skor: „Čeri tigo 7” ima jedan procenat manje od „osmice” u kategoriji zaštita putnika, u svim ostalim kategorijama procenti su identični
Još uvek neafirmisan na tržištu, ali dobro pripremljen: „Zikr 7X” osvojio je pet zvezdica – nudi 91% zaštite odraslih putnika, 90% zaštite dece i 78% kada je reč o ostalim učesnicima u saobraćaju. Sigurnosne asistencije pokazale su takođe visok procenat – 83%
funkcionalnost sistema. Na kraju dana, slaba zaštita dece odrazila se tako da su „tigo 7” i „tigo 8” izgubili dragocene poene, pa su test završili sa četiri od maksimalnih pet zvezdica.
da bi se potencijalno mogla otvoriti i ugroziti bezbednost putnika u kabini. Ovoga puta imamo i jedan automobil na ponovljenom testu – „ford kurijer turneo”. Ovo
više na „popravnom ispitu”: „Ford turneo kurijer”, koji je prošle godine zaradio samo tri zvezdice, ovoga puta je bio ubedljiviji pa je na ponovljenom testu dobio četiri zvezdice
višenamensko vozilo (MPV) je prvobitno testirano prošle godine i tada je zaštita glava putnika na zadnjim sedištima ocenjena kao loša, na osnovu očitavanja sa lutke koja pokazuju nivo usporavanja. Ford je na „popravnom” ispitu dokazao da je poboljšao sistem zaštite za putnike na zadnjim sedištima, pa je „turneo kurijer” dobio ocenu četiri zvezdice.
Na testu se našao još jedan „ford”, koji je takođe zaradio četiri zvezdice, a posredi je „puma gen-e”. Električna verzija Fordovog popularnog krosovera koji pripada sub-kompaktnom SUV segmentu nije se proslavio po pitanju zaštite putnika (71
Najnoviji, julski rezultati Euro NCAP testova odnose se na 10 novih automobila. Od toga čak sedam modela reprezentuje marke u vlasništvu Kineza, što je još jedan dokaz da talas sa Dalekog istoka sve više prodire na evropsko tržište
saobraćaju (pešaci, biciklisti…), gde je „ford puma gen-e” ostvarila tek 70 procenata. Što se tiče sigurnosnih asistencija, ni tu se nije proslavila sa 69%, ali je to ipak za nijansu bolji rezultat u odnosu na onaj koji su postigli „ford turneo kurijer” (69%) i „hjundai inster” (67%).
Ostali modeli na testu dobili su maksimalnih pet zvezdica, što je dokaz da se izazov sve
procenat), za razliku od zaštite dece gde je sakupio 84 procenta. Na slabiju ukupnu ocenu uticali su i rezultati iz domena zaštite ostalih učesnika u
Dva uzastopna nepravilna aktiviranja vazdušnih jastuka kod kineskog modela „tigo 7” izazvala su zabrinutost kod nezavisne evropske organizacije za ispitivanje bezbednosti novih vozila, a Euro NCAP je zatražio od Čerija da ponovo razmotri funkcionalnost sistema
strožih kriterijuma može uspešno rešiti. Grupu onih što su osvetlali obraz čine električni SUV kupe „polestar 4”, krosover „link & ko 02”, „omoda 9”, SUV srednje klase, mali SUV „zikr 7X”, i električni pik-ap „MG P9 EV”.
Svaki od njih se dobro pokazao, s tim da je u pogledu zaštite putnika prilikom sudara najviše impresionirao „polestar 4” – sa 92 procenta, što je bilo ispred „MG P9” i „zikra 7X” sa 91 procentom, odnosno „link & ko 02” i „omode 9”, sa 90 procenata.
Očekivanih pet zvezdica: Polstar je od sportske filijale marke Volvo izrastao u zaseban brend, ali nije zanemario izvorne vrednosti švedske marke koja je već 15 godina u kineskom vlasništvu
Zvezdica
Najmanje štiti odrasle putnike od svih na testu: Novi Hjundaijev model „inster” zabeležio samo 70% zaštite putnika, ali ima znatno bolji skor kod zaštite dece – 81%
Kada je u pitanju pomoć vozačima da izbegnu nezgodu, automobil sa najsposobnijim paketom sigurnosnih asistencija je „link & ko 02”. Njegov rezultat od 89 procenata bio je ubedljivo ispred najbližih modela. To su „MG P9” i „zikr 7X”, koji su postigli 83 procenta.
OD OBJAVLJIVANJA PRVIH REZULTATA „KREŠ” TESTOVA 1997. GODINE, EURO NCAP IMA VAŽNU ULOGU U POBOLJŠANJU BEZBEDNOSTI NOVIH AUTOMOBILA, JER PRUŽA JASNE I NEZAVISNE SMERNICE O TOME KOJI MODELI NUDE NAJBOLJU ZAŠTITU
U svakom slučaju, poslednji rezultati pokazuju kako je dostizanje najviše ocene od pet zvezdica stalni izazov za proizvođače automobila i služe kao podsetnik da bez organizacije poput Euro NCAP-a, koja sprovodi nezavisne testove novih vozila, potrošači širom Evrope ne bi imali pouzdan izvor sa informacijama o tome koliko je neki automobil bezbedan.
AMR
Fotografije: Euro NCAP
Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad +381 63 / 114 43 06
SREBRNI SPONZOR
Najpopularniji model japanskog proizvođača, kompaktni SUV sa oznakom „CX-5” debituje u svojoj trećoj generaciji, donoseći ekspresivniji izgled, više prostora i funkcionalnosti, kao i savremenije tehnologije. Bez dizela, u ponudi samo jedan benzinski agregat
POČETAK NOVE ERE
MMazdina gama sastavljena je od relativno malog broja modela, a osim toga poznato je da japanski proizvođač nastoji da svaki od njih zadrži što je duže moguće i da opstanu na tržištu u aktuelnoj generaciji. Stoga dolazak potpuno novog izdanja najpopularnijeg SUV modela iz Hirošime izaziva posebnu pažnju, ne samo kod ljubitelja Mazde…
Treća generacija „mazde CX5” donela je evoluciju dizajna, odnosno zadržala je prepoznatljivu siluetu odlazećeg modela, ali je dodala nove elemente koji je čine modernijom
i atraktivnijom od prethodnika. Namera Japanaca bila je da pod konceptom dizajna nazvanim „Wearable Gear”, najnovija generacija dobije u većoj meri sportski izgled i samouvereniji nastup. Sa novim proporcijama i produženim međuosovinskim odstojanjem dobijen je izdašniji prostor u putničkoj kabini, a povećan je i kapacitet prtljažnika, čime je svakodnevna praktičnost podignuta na viši nivo. Potpuno novi „CX-5” nudi za 61 litar veći prtljažnik u odnosu na prethodnika, a da je posvećen porodičnim kupcima sugeriše i to što se zadnja vrata otvaraju šire nego ranije te omogućuju lakši ulazak i izlazak iz automobila.
Kabina je pretrpela značajne stilske i funkcionalne izmene. Upada u oči da je Mazda napustila dosadašnji koncept ekrana postavljenog na vrhu centralnog panela bliže vetrobranskom staklu. Umeto toga, novi „CX5” dobio je ekran
U višim paketima opreme dolazi panoramski krov koji naglašava osećaj prostranosti. Kabina pruža prostrano, čisto i umirujuće okruženje sa prefinjenim materijalima Sa kapacitetom vuče do 2.000 kg, nova „mazda CX-5” je spremna za aktivan i dinamičan
ispred prednjeg panela, rešenje koje se češće primenjuje kod savremenih automobila. Centralni displej, u zavisnosti od paketa opreme, može biti 12,9 inča ili 15,6 inča. Fabrika tvrdi da on omogućuje interakciju nalik pametnim telefonima sa prilagodljivim menijima, štaviše ovo je prvi put da u „mazdi” vidimo Google servise. Mazda ne krije da će Google Mape, Google Gemini i Google Play biti dostupni bez naknade tokom probnog perioda, nakon čega će biti uvedena naknada za pretplatu, kao i to da će dostupnost aplikacija varirati od zemlje do zemlje. Pojednostavljen raspored komandi koji karakteriše ceo prednji deo doprinosi atmosferi usmerenoj na vozača, ali i porodično prijateljskoj atmosferi. Dostupna su četiri paketa opreme: Prime-Line4, Centre-Line, Exclusive-Line i Homura – svaki sa jedinstvenim završnim obradama i opremom. Osim
kvalitetnih materijala i velike pažnje u domenu završne obrade, „CX-5” u najvišem Homura paketu dodatno krasi ambijentalno osvetljenje, sa rasvetom na oplatama prednjih vrata.
Na žalost mnogih, došla su vremena kada povezanost, odnosno funkcije na ekranu preuzimaju primat
u odnosu na motorizaciju, pa je izbor pogonskih agregata sve manji kod mnogih proizvođača.
Takav slučaj imamo kod novog „CX-5”, gde je u ponudi jedan i slovima jedan
motor! Pod haubom se nalazi 2,5-litarski e-Skyactiv G benzinski motor uparen sa 24 voltnom mild hybrid tehnologijom i sistemom kočenja brake-by-wire. Mazda poručuje da ovaj motor obezbeđuje efikasnije performanse sa poboljšanim momentom za bržu reakciju, glatko
Viši nivoi opreme uključuju i Bose®3
POTPUNO
NOVI „CX-5” ZADRŽAO JE PREPOZNATLJIVU SILUETU, UZ DALJI RAZVOJ MAZDINE KODO – SOUL DIZAJNERSKE FILOZOFIJE POKRETA I INTEGRACIJU NAJNOVIJE SKYACTIV TEHNOLOGIJE KOJA JE PRVI PUT UVEDENA UPRAVO KOD OVOG MODELA, I TO 2012. GODINE
Opcije enterijera uključuju crnu ili smeđu kožu (Homura) i dvo-tonsku crno-belu veštačku kožu sa završnom obradom nalik antilopu (Exclusive-Line)
audio sistem sa 12-zvučnika
ubrzanje i veću udobnost vožnje u odnosu na staru 2.0-litarsku pogonsku jedinicu. Maksimalna snaga iznosi 104 kW, tj. 141 KS, dok je obrtni
Digitalna instrument-tabla od 10,25 inča i pojednostavljene komande na upravljaču obezbeđuju jasan prikaz ključnih informacija
moment 238 njutnmetar. Izdanje sa prednjim pogonom postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi, što nije podatak koji očarava, a biće dostupna i verzija sa AWD pogonom na sve točkove.
Kada je reč o sigurnosti, tu ništa nije prepušteno slučaju – novitet je opremljen sveobuhvatnim paketom unapređenih ADAS sistema, a Mazda ističe da joj je cilj dobijanje maksimalne bezbednosne ocene od 5 zvezdica na Euro NCAP testu.
Dostupna sa pogonom na prednjim (FWD) i svim točkovima (AWD5), potpuno nova „mazda CX-5” koristi poboljšano podvozje i vešanje, pružajući viši nivo udobnosti i bolju upravljivost
Za kraj, u ovom trenutku možda i najzanimljiviji podatak. Već je formirana cena – „CX-5” startuje od 33.490 evra, a pretprodaja počinje ovih dana kod ovlašćenih Mazdinih dilera u Srbiji.
AMR
Fotografije: Mazda
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 60 / 198 70 00
SREBRNI SPONZOR
DRUGI ČIN
Nakon nedavne premijere treće generacije modela
„CLA”, koji je debitovao na Mercedesovoj Modular Architecture platformi, iz Štutgarta nam stiže nova „šuting brejk” verzija. Iako se nigde deklarativno ne navodi reč karavan, „CLA šuting brejk” je definitivno prvi električni model kompanije Mercedes-Benz dostupan u pomenutoj formi karoserije.
Iz dizajnerske perspektive, atraktivni novitet nudi
moderan prednji deo vozila, a od toga je još interesantnija silueta sa opadajućom linijom krova, čime su kreatori novog mercedesa vešto spojili sportski stil i praktičnost. Potpuno novi „šuting brejk” je identičan „CLA” limuzini sve do B-stuba. Za privlačenje pogleda je zadužena maska s 142 LED elementa u obliku zvezda, dok je na zadnjem delu dominantna takozvana svetleća traka. Brojevi kažu da je automobil dugačak 4.723 milimetara i ima međuosovinsko rastojanje
Nakon atraktivnog
sedana, nemačka luksuzna marka na tržište plasira i model zanimljive šuting brejk karoserije, koji predstavlja kompaktan, dinamično oblikovani karavan. Osim dizajna koji kombinuje sportsku eleganciju i praktičnost, novitet se ističe efikasnim električnim pogonom dometa do 761 km, a još veću pažnju privlači tvrdnja fabrike da je svega 10 minuta na superbrzom punjaču dovoljno za 310 km dometa
od 2.790 mm. Dakle, karoserija je za 35 mm duža i 27 mm viša od prethodnika. U skaldu sa tim povećan je i prostor za putnike, pa će putnici imati na raspolaganju 14 mm više za glave napred kao i 7 milimetara u zadnjem delu. Prtljažnik ima zapreminu od 455 do 1.290 litara. Osvetljeni prtljažnik ispod prednje haube može da primi dodatni „bagaž” od 101 litra.
Mozak MB.OS operativnog sistema oslanja se na veštačku inteligenciju (ChatGPT-40 i Microsoft Bing)
Opcioni
MBUX Superscreen sastoji se od tri ekrana, svaki veličine 14 inča. Mozak
MB.OS operativnog sistema oslanja se na veštačku inteligenciju (ChatGPT-40 i Microsoft Bing)
Stakleni krov ima tehnologiju koja donosi promenljivu prozirnost. Iz providnog u zamućen mod može preći za 20 milisekundi, pružajući zaštitu od sunca i privatnost
U enterijeru novi „CLA šuting brejk” očekivano prezentuje digitalizaciju koju prati poslednja reč tehnike. Osim instrument-table od 10,25 inča, kokpit je opremljen 14-inčnim infotainment ekranom u sredini, i tu nije kraj. Ni suvozač neće ostati uskraćen za svet zabave i spektar informacija u realnom vremenu – ispred prednjeg desnog sedišta dolazi dodatni di-
splej, takođe sa dijagonalom od 14 inča! Čini se da ovo rešenje polako ali sigurno postaje standard u luksuznim vozilima koja
STIŽE MICROSOFT TEAMS!
Model „CLA“ biće prvi Mercedes koji će imati ugrađen Microsoft Intune direktno u MB.OS operativni sistem, zajedno s 365
Copilot generativnim AI asistentom i, naravno, Microsoft Teams sa funkcijom Enhanced Meetings, u zemljama koje budu
Baterija od 85 kWh ima veliku gustinu energije, a zarad postizanja što bolje autonomije tu je i sistem regenerativnog kočenja koji sakuplja do 200 kW energije
potpisuju premijum marke. Još jedna od značajnih karakteristika odnosi se na panoramski krov koji je povezan sa ambijentalnim osvetljenjem i nudi impresivan prizor zvezdanog neba.
pružile podršku za pomenutu opciju. To znači da video sastanci i rad u pokretu polako postaju deo automobilskog sveta i neka nova pogodnost za vozače i putnike. Mercedes navodi da će budući vlasnici moći da steknu uvid u raspored obaveza putem nove funkcije kalendara. Sigurnost je u prvom planu, pa će u pokretu biti omogućena samo komunikacija preko glasovnih komandi.
Kada je reč o pogonu kupcima će u početku biti ponuđen izbor između dve električne verzije. Prva ima jedan elektromotor snage 272 KS, zadnji pogon i nosi oznaku „250+”.
Preduslov za pomenute funkcije je doplata za paket Entertainment Package Plus, koji uključuje i internet pretplatu. Cena za sada još nije poznata, ali se prema prvim reakcijama očekuje da će kupci dobro prihvatiti ovu opciju, što bi značilo da će vremenom celokupni Mercedesov portfolio usvojiti ovu tehnologiju.
POKRETNA KANCELARIJA
Zahtevnijim vozačima trokraka zvezda nudi 353 konjske snage u verziji „CLA šuting brejk 350+ 4matik”, koja ima dva elektromotora, od kojih slabiji od 80 kW pokreće prednje točkove.
Mercedes navodi da „CLA šuting brejk 250+” od 0 do 100 kilometara na čas stiže za 6,8 sekundi i može da ubrzava do elektronski ograničenih 210 km/h. Još impresivniji je podatak da korisnici mogu računati na
tičnu maksimalnu brzinu i nešto manju autonomiju – 730 kilometara!
Automatski menjač ima dva stepena prenosa i radi po principu da je prva „brzina” namenjena dinamičnoj vožnji, a druga ekonomičnoj
Priča o pogonskim opcijama se na radost tradicionalno orijentisanih kupaca ovde ne završava. Naime, Nemci su potvrdili da će na tržište uvesti i hibridnu verziju sa benzinskim motorom i 48V tehnologijom koja će omogućiti vožnju na struju brzinama do 100 kilometara na čas. Pre toga, lansi-
Zvanično predstavljen na Salonu u Kelnu 1984. godine, „GSX-R750” i danas s pravom uživa status jednog od najcenjenijih modela u svetu dvotočkaša. Konstruisanjem trkačkog motocikla, koji je prikladan i za svakodnevni saobraćaj, Japanci su na tržište izbacili „mašinu” koja je na svim frontovima zadala domaći zadatak konkurentima, pa je i danas „GSX-R750” prava inspiracija za dizajnere i konstruktore.
Suzukijeva serija GSX-R motocikala ima bogatu istoriju koja datira iz 1985. godine, kada je predstavljen originalni „GSX-R750”. Nakon četiri decenije, japanski brend je prezentovao novu „hiljadarku” koja oznakom 40th Anniversary stavlja do znanja da nasleđe nije zaboravljeno i da se i te kako poštuje
Pogled u prošlost otkriva da je originalni model bio lagani motocikl koji je na tržište sportskih motocikala doneo pravu revoluciju. Širom sveta „bajkeri” su sa oduševljenjem prihvatili model koji je plenio i pojavom i specifikacijama, koje su i danas za poštovanje! Te, sada već prilično davne 1985. godine, „GSX-R750” je imao na raspolaganju 106 konjskih snaga, što je bilo dovoljno za izuzetna ubrzanja, prevashodno jer „suva” masa nije prelazila 180 kilograma!
Inteligentni sistem vožnje (S.I.R.S.) sastoji se od skupa naprednih elektronskih sistema za pomoć vozaču. Svaki od njih pruža postavke koje vozač može da prilagodi sopstvenoj veštini i uslovima na putu . Novi Suzuki ukrašavaju oznake 40th Anniversary
Osim brzinom i izuzetnim karakteristikama, „GSX-R750” je u motociklističke almanahe ušao i prepoznatljivom livrejom, koja je kombinovala plave nijanse i crvene detalje! Uspeh nije izostao, pa se porodica performantnih modela ubrzo proširila…
Japanski brend je nešto kasnije prezentovao „GSX-R1100”, što je kasnije uključilo i modele od 600 ccm i 1000 ccm, od kojih je svaki pomerao granice vozne dinamike i tehnologije.
Tako je i danas, kada je portfolio japanske kompanije dobio niz atraktivnih pojačanja. Ipak, u prvom planu je ekskluzivno 40th Anniversary izdanje, koje će biti san kolekcionara i noćna mora rivala!!!
Četiri decenije kasnije, Suzuki novoj generaciji entuzijasta
Prednji deo karakteriše moderno LED svetlo koje prati diskretni aerodinamični vetrobran
Pogonski agregat od 999,8 ccm prezentuje mnogobrojne promene koje uključuju novu radilicu, nove bregaste osovine, nova kućišta radilice, osvežene klipove i klipnjače, kao i revidirani izduvni sistem
prezentuje novu generaciju motocikala, koja predstavlja evoluciju originalnog modela. Prirodno, najviše „lajkova” će ići na adresu elitnog izdanja, koje podseća da je Suzuki starosedelac i lider u ovoj klasi.
Kako bi bio ispred vremena i malobrojnih rivala, „GSX-R1000R 40th Anniversary” prezentuje najaktuelnija tehnološka i dizajnerska dostignuća.
U skladu s vremenom, to podrazumeva i uvođenje naprednih elektronskih sistema koji su osmišljeni da vozaču pruže više sigurnosti i užitka.
U centru pažnje je novi četvorotaktni agregat sa tečnim hlađenjem, kataloške snage 193 „konja” pri 13.200 obrtaja. U pitanju je DOHC redni motor sa četiri cilindra od 999,8 kubnih centimetara koji prema rečima konstruktora proizvodi najlinearniji obrtni moment.
Novitet zadržava i jedinstveni Suzuki Racing sistem varijabilnog podešavanja ventila (SRVVT), koji mehanički menja vreme otvaranja ventila, bez potrebe za hidrauličkim ili elektroničkim aktiviranjem. Suzuki je sve to postigao uz brigu o ekološkim standardima, koji prate savremenu regulativu. Jezikom brojeva, Suzuki je ispunio rigorozne Euro 5 standarde.
Da nije sve u agregatu, govori i ostatak specifikacija koji kompletira mozaik samouverenih performansi. Kompakt
ćajem oslanjanja koje nudi pravo „dva u jedan” iskustvo. Novi model je zbog toga podjednako spreman za osvajanje trkačke staze ili krstarenje magistralnim deonicama. Prema očekivanjima, elitni Suzu-
kočione čeljusti koje se napajaju kočionim cevima od nerđajućeg čelika.
Suzukijev dvosmerni sistem brze promene stepena prenosa omogućuje glatko prebacivanje u više i niže brzine bez
ki nastupa s najkvalitetnijim komponentama, koje potpisuju renomirane kompanije. U prvom planu je naravno Brembo, koji je nakon silovitih ubrzanja zadužen za kočenje.
Suzuki navodi da viljuška i amortizer brenda Showa pružaju izvanredno upravljanje, dok
Vrhunske performanse omogućuje unapređeni agregat koji sada ispunjava Euro 5 normu. Atraktivna žuta livreja predstavlja najzanimljiviju alternativu autentičnom plavom „dresu” po kojem je Suzuki najprepoznatljiviji
spojke pomoću šestostepene transmisije. Osim mehanike, Suzuki i na terenu dizajna diktira trendove pa prepoznatljiva, aerodinamična karoserija bez napora probija vetar. Centralni prednji deo zauzima moderno oblikovano LED svetlo koje prati i ostatak sportskog „odela”.
Iz dizajnerske perspektive jubilarna edicija se ističe autentičnim bojama i grafikama, čime Suzuki ponosno ističe bogato nasleđe. Oznaka 40th Anniversary se podrazumeva, što će biti poseban magnet, kako za nostalgičare tako i za kolekcionare. I za kraj dodajemo informaciju da će plavo-bela šema boja povodom 40. godišnjice biti dostupna i na verzijama „GSX-R600” i „GSX-R750”. .
Uroš Popović Fotografije: Suzuki
NIKOLA TOŠIĆ NADOMAK PRVIH 10
Mnogo nedaća i slab početak sezone u Clio Cup seriji nisu pokolebali 19-godišnjeg mladića i jedinog predstavnika Srbije u prestižnom i konkurentnom evropskom takmičenju. Može se reći da je Nikola Tošić u petoj rundi na stazi Mizano (18–20. jul) uhvatio kontinuitet dobrih rezultata.
U subotnjoj trci naš vozač startovao je sa 11. pozicije, nakon kvalifikacija u kojima je ostvario samo za „desetinku” slabije vreme od šestoplasiranog vozača, što ukazuje na to da je veliki broj takmičara na približnom nivou, odnosno da je konkurencija žestoka.
Naš mladi i perspektivni automobilista, koji vozi svoju drugu sezonu u Clio Cupu, nakon trkačkog vikenda u Mizanu izbio je na treću poziciju u Junior konkurenciji i ušao u top 10 u generalnom plasmanu, ali je u narednoj
rundi na stazi Manjikur doživeo seriju pehova, uključujući i ozbiljan udes u drugoj trci, tako da sa novih 27 bodova
iz subotnje trke zauzima 11. poziciju u generalnom plasmanu, odnosno četvrtu u konkurenciji Junior
Dvadesetogodišnji Beograđanin je u trci držao dobar tempo, te je uspeo da nadoknadi jednu poziciju i tako, nakon 25 minuta plus jedan krug, završi 10. u generalnom, odnosno treći u konkurenciji Junior.
– Osvajanje bodova u Mizanu mi mnogo znači, jer sam nakon lošeg starta u šampionatu ušao u seriju trka koje sam uspeo da završim na pozicijama koje donose bodove, kaže Tošić.
Beograđanin dodaje da je od nedeljne trke očekivao više, uz konstataciju da su na ishod negativno uticale odluke menadžera tima
koji su određivali taktiku za kvalifikacije.
– Napravili su takav raspored da izađem na stazu sedmi, što me je zbog gužve na stazi, odnosno sporije kolone, onemogućilo da napravim brži krug. Po povratku u boks, kada su shvatili da nemam dobro vreme, vratili su me na stazu, ali dva minuta koliko je ostalo do kraja kvalifikacija nije bilo dovoljno za bolji rezultat u kvalifikacijama, objašnjava Tošić. Tako je Nikola nedeljnu trku startovao tek sa 27. pozicije. Srećom, automobil je funkcionisao odlično, pa je uspeo da se probije do 13. mesta, što je veoma dobar plasman kada se uzmu u obzir sve okolnosti.
Sa bodovima iz Mizana (22+18), Tošić se domogao 10. pozicije u generalnom plasmanu. To je zaista veliki napredak, ako
SPORT / CLIO CUP SERIES
vozača završio je na 8. poziciji. Sutradan su stvari još više otišle po zlu za Nikolu. Naš vozač je trku završio već u prvom
se zna da je uoči prethodne runde u Imoli zauzimao 19. poziciju. Istovremeno, Srbin se domogao treće pozicije u konkurenciji Junior, gde je uspeo da prepolovi bodovni zaostatak u odnosu na vodećeg Maura Poldermana i da mu priđe na 17 bodova.
Ipak, naredna runda Clio Cup serije od 1. do 3. avgusta na stazi Magny-Cours u Francuskoj nije donela mnogo toga dobrog našem vozaču, iako je sve počelo kako treba. Startovao je sa devete pozicije i već u prvom krugu se probio na sedmu. U nastavku je došao do pete pozicije, a zatim i četvrte. Da tako ne ostane pobrinuo se aktuelni šampion David Poget koji je kasnim kočenjem na pravcu „malo pogurao” našeg vozača. Dovoljno da Tošić izgubi kontrolu i da na kratko zakači pesak van asfalta, to ga je koštalo šest pozicija i kroz cilj je prošao deseti. Ipak, zbog penalizacije Pougeta i još jednog
trenutku na njega naletela dva vozača u punoj brzini. Došlo je do ozbiljnog udesa, automobili su teško havarisani, a jedan vozač je čak morao da bude hospitalizovan zbog preloma.
Dve trećine sezone je proteklo, a Tošić je u konkurenciji za naslov prvaka u konkurenciji
Junior
krugu. U velikoj gužvi nakon starta došlo je do „koškanja” i Nikola je izleteo. Sve se dešavalo munjevito i po odbitku od zaštitne ograde naš vozač je odmah krenuo da se vraća na stazu da bi u sledećem
Nakon svega, pauza i odmor dobro će doći našem vozaču, koji sezonu nastavlja testovima krajem avgusta, a potom slede trke u Valensiji (19–21. septembar).
Fotografije: DPPI Alpine Racing
Konkurencija u Clio Cup seriji je toliko jaka da između prvog i 15. vozača svako svakog može da pobedi
Još jedan u nizu podijuma za srpskog automobilistu na trci u Mizanu
TRIJUMF VESNIĆA U NEMAČKOJ
Srpski automobilista
Milovan Mikica Vesnić
pobednik je FIA EHCC trke, koja je vožena na stazi
Osnabrik. Užičanin nakon
osam trkačkih vikenda zauzima drugo mesto u generalnom plasmanu
Grupe 3 FIA EHCC
Osma runda FIA Evropskog šampionata na brdskim stazama (EHCC) bila je maksimalno plodonosna za našeg vozača. Iako je vikend krenuo uz probleme, sa promenljivim vremenskim uslovima, Vesnić je sigurnom vožnjom i zahvaljujući iskustvu uspeo da
savlada konkurente i ovenča se pobedom.
Naš as je do pobede stigao za upravljačem „audija RS3 LMS”, koji, inače, priprema sam sa svojom ekipom u Užicu. On je u Nemačkoj iza sebe ostavio Čeha Ribničeka u „škoda fabiji” i Nemca Volka u „folksvagen golfu”.
SPONZOR RUBRIKE
FAST CARS
Vojvode
tražili pravi „setap” dok su se na stazi smenjivali sunce i kiša. Iskoristio sam poslednje dve vožnje po suvoj stazi i dao sve od sebe da izvučem maksimum iz automobila i to se isplatilo. Konkurencija je bila odlična, posebno što sam se borio sa dvojicom rivala koji imaju pogon na sva četiri točka, ali sam imao odlično prianjanje i to se odrazilo na moje vreme, „referiše” naš trofejni automobilista iz Nemačke.
Nakon osam trkačkih vikenda, u kojima je zabeležio dve pobede, Užičanin zauzima drugo mesto u generalnom plasmanu u Grupi 3 FIA EHCC
– Nikad ranije nisam vozio na ovoj stazi i imao sam samo jedan cilj – da osvojim što je moguće više bodova koji su mi
potrebni za generalni plasman. Na početku vikenda je bilo tehničkih problema, jer mi je pukla poluosovina. Onda smo
Nastavak sezone je 17. avgusta u Švajcarskoj, potom se krajem avgusta održava trka u Ilirskoj Bistrici (Slovenija), a šampionat se završava Buzetskim danima u Hrvatskoj.
AMR
Fotografije: Privatna arhiva
Ima razloga za zadovoljstvo: Vesnić sa velikom dozom optimizma čeka odlazak u Švajcarsku i nastavak sezone
PAVLOVIĆ PRODUŽIO SERIJU OSVOJENIH PODIJUMA
Trio vozača predvođen našim asom morao je još jednom da se dobro pomuči u „lamborgini hurakanu GT3 evo2” kako bi ostvario visok plasman, s obzirom na to da su tročasovnu trku na stazi „Enco i Dino Ferari” započeli sa 17. startne pozicije. Miloš je ponovo bio zadužen za dva najkomplikovanija „stinta”, vozio je prvi i poslednji, a Špengler i Lomahadtai su se menjali za upravljačem tokom
trke. Ovog puta bilo je manje incidenata nego inače na trkama ovog tipa, pa s obzirom na to da redari i vozači „sigurnosnog vozila” nisu imali puno posla, nije bilo mnogo prilike da se razlike smanje tokom usporavanja trke. To ovog puta nije predstavljalo problem „lamborginiju” sa startnim brojem 33, a zahvaljujući Pavlovićevom i Špenglerovom dobrom tempu uspeli su da tokom trke napreduju za čak 11 pozicija. – Ovo je bio izuzetno težak vikend za naš tim, što se vidi po tome da smo u kvalifikacijama pred trku zauzeli 17. poziciju. Morali smo mnogo toga da unapredimo između subote i nedelje. U tome smo uspeli, pa je automobil bio mnogo bolji u trci. Bili smo konkurentni i brzi, što nam je donelo drugu poziciju u klasi i šesto mesto u ukupnom poretku. Ovim rezultatom vratili smo
se u borbu za titulu. Srećan sam zbog ostvarenog rezultata, a do njega smo došli zato što je čitav tim uradio jako dobar posao. Sada sledi još jedna prilika za odmor koji ću da iskoristim da se što bolje pripremim za završni izazov, izjavio je Pavlović. U okviru Italijanskog GT šampionata do kraja sezone voziće se još jedna trka izdržljivosti. Ona je na programu sredinom septembra, a održaće se na još jednoj kultnoj stazi – Muđelu. Na ovoj trci odlučiće se šampion u klasi GT3 AM, s obzirom na to da Pavlović, Špengler i Lomahadtai trenutno vode u poretku sa 57 bodova, dok su najbliži pratioci Boreli i Ulrih (AF Corse) sakupili 51 bod. Treću poziciju u šampionatu, sa 48 bodova, deli još jedan trio AF Corse tima – Ambrozi, Mekdonald i Kastelaći. .
Posle kratke letnje pauze, Miloš Pavlović uspešno je nastavio sa takmičenjima. Na trećoj trci izdržljivosti u okviru Italijanskog GT šampionata, koja je održana na gran-pri stazi u Imoli, naš as je u timu sa Nemcem Špenglerom i Tajlanđaninom Lomahadtaijem osvojio drugo mesto u klasi, a posada Star performance ekipe je zauzela i šesto mesto u ukupnom poretku AMR
Fotografije: Privatna arhiva
ODRŽAN TREĆI TRKAČKI VIKEND
Treći trkački vikend MEC šampionata okupio je 13 učesnika, budući da su se na stazi NAVAK sastali samo vozači nove serije – MiniGP, koji se nadmeću na motociklima zapremine do 190 ccm. Bez obzira na manji broj učesnika, talenat i borbe-
dobra atmosfera, pa su prisutni ljubitelji moto-sporta uživali u nadmetanju i adrenalinskoj zabavi.
Kroz dve uzbudljive trke, mogli smo da vidimo dobre duele između Andreja Vujaklije iz tima Dukati Dedinje na Buccimoto BR12 i Viktora Kolnookova iz Beep Beep Racing tima na IMR
Staza Nacionalne vozačke akademije
NAVAK bila je prvi put domaćin MEC šampionata, u okviru kojeg su brojni entuzijasti i takmičari
demonstrirali svoje vozačke veštine, hrabrost i sportski duh
190 Race Pro. Ipak, bolja priprema za trku donela je Andreju dve pobede. Na treći stepenik pobedničkog postolja po prvi
a na kraju sezone je finale u Jagodini, 11. oktobra.
MEC šampionat okuplja mlade i iskusne vozače, a sve
češće i najmlađe zaljubljenike u moto-sport, kojima ovo takmičenje predstavlja prvi korak ka profesionalnom tr-
MEC šampionat, zvanično takmičenje u okviru Moto saveza Srbije za vozače motocikala i mopeda manjih zapremina, nastavlja sezonu, uz podršku sponzora –G-Drive premijum goriva NIS Petrol i Gazprom benzinskih stanica
put se popeo Nenad Vulić, takmičar Dukati Dedinje tima.
U nastavku sezone očekuju se još četiri uzbudljiva trkačka vikenda. U Kuli 16. avgusta, zatim čuvena 24-časovna trka u Kuli od 22. do 24. avgusta, potom u Beogradu 22. septembra,
kanju. Uz trku na NAVAK-u, koja je organizovana uz podršku MK Spark, promovisano je i trkanje na motorima malih zapremina među znatno širem auditorijumu. .
Igor Gašparević Fotografije: Miodrag Jevtić
Trku pred kraj šampionata Vesnić zauzima treće mesto u Grupi 3 sa 19 poena
ŠAMPIONAT POČINJE U OKTOBRU
SIM Racing scena u Srbiji beleži
ozbiljan rast, i to ne samo u brojevima, već i po nivou organizacije i učešću novih
vozača. Nakon prve Draft trke, organizovana
je i druga, i to na stazi SPA Francorchamps
NACIONALNI
FIA FORMULA 4
Simulacija trka, odnosno E-Sports ili SIM Racing, koja je i zvanična sportska diciplina pod okriljem FIA, sve je popularnija i u Srbiji. Ove godine održane su dve takozvane Draft trke, sa ciljem da se okupi zajednica vozača i zaljubljenika u virtuelne trke, ali i da se osnaže sami
Početkom naredne godine, u saradnji sa FIA i AMSS, biće organizovan i zvanični nacionalni šampionat u Formula 4 klasi na iRacing platformi. Ovo predstavlja važan korak u razvoju E-Motorsporta u Srbiji i uvod u još veće međunarodne projekte.
Svi oni koji žele da se oprobaju u svetu virtuelnog trkanja i pripremaju za jedno od najuzbudljivijih SIM Racing takmičenja, AMSS je obezbedio potpuno besplatan pristup platformi, a sve što je potrebno da dođete do koda jeste da pošaljete upit na mejl: sport@amss.org.rs.
DALJI RAZVOJ E-MOTORSPORTA
E SPORTS / SIM RACING
SRBIJA
klubovi koji će na jednom mestu moći da se putem zvaničnih profila vozača upoznaju sa njihovim veštinama i uspesima. Naravno, cela ideja nastala je kako bi se i u našoj zemlji organizovao zvanični šampionat.
ŠTA JE SIM RACING SRBIJA?
Sim Racing Srbija je digitalna zajednica koja okuplja entuzijaste, takmičare i klubove iz cele zemlje u cilju razvoja E-Motorsporta. Kroz organizovane trke, ligu klubova, nacionalna takmičenja i edukaciju novih vozača, ova platforma pruža ozbiljnu i strukturiranu podršku svima koji žele da se oprobaju u svetu simulacijskog automobilizma.
Zajednica je otvorena i podržava kako amatere tako i iskusne vozače.
Prva Draft trka okupila je 16 vozača, dok je za drugu trku na legendarnoj stazi Spa-Francorchamps pristiglo čak 32 prijave. Iako su globalni serveri „pali” svega dva sata pre zakazanog starta, nova trka je uspešno organizovana sa 27 takmičara, što pokazuje ozbiljnost i motivaciju domaće SIM Racing zajednice.
KALENDAR
19.10. Nürburgring
02.11. Imola
16.11. Red Bull Ring
30.11. Silverstone
14.12. Suzuka
Na osnovu dve trke, već su formirani vozački profili koji će poslužiti klubovima za izbor takmičara, a predstojeći šampionat, u organizaciji SimMaster tima i pod podrškom AMSS, kreće u oktobru i voziće se na pet virtuelnih staza. .
