Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Glavni i odgovorni urednik
SPEKTAKL KRAJ SAVE
Utrenutku kada zaključujemo ovaj broj, sve je već spremno za održavanje najpopularnije sajamske manifestacije ne samo u našoj zemlji već u čitavom regionu. Naravno, reč je o Međunarodnom salonu automobila, koji se 56. put održava pod kupolama Beogradskog sajma. Od 20. do 26. marta na poznatom mestu kraj Save biće prisutno 46 automobilskih brendova, a pred publikom će se premijerno pojaviti čak 80 novih modela. Paralelno sa sajmom automobila održava se i 17. Međunarodni sajam motocikala, kvadova, skutera i opreme „Motopassion”, a učešće na njemu potvrdilo je 74 izlagača, koji će predstaviti ukupno 42 premijere.
Biće to lepa prilika da se posetioci upoznaju sa brojnim novitetima i inovacijama iz auto-moto industrije, ali i da zainteresovani za
kupovinu dođu do novog prevoznog sredstva uz specijalne sajamske pogodnosti, jer pomenute manifestacije nisu isključivo izložbenog, već i prodajnog karaktera. Uz ogromnu ljubav našeg naroda prema automobilima, taj komercijalni karakter daje dodatnu snagu da sajam u Beogradu i dalje opstaje, iako su savremeni trendovi poslali u istoriju neke od najvećih i najuticajnijih svetskih smotri automobila. Nema više Ženeve niti Frankfurta, a na ostalim sajmovima se pojavljuje sve manje proizvođača, pogotovo evropskih. Tim pre, trebalo bi odati priznanje Udruženju proizvođača drumskih vozila Srbije, kao nosiocu međunarodne licence za održavanje ove manifestacije, kao i Srpskoj asocijaciji uvoznika vozila i delova, koja je, uz izuzetak Mercedes-Benca, obezbedila nastup relevantnih svetskih brendova na Beogradskom sajmu.
BEOGRAD U VISOKOM
DRUŠTVU
U tradicionalnom
prolećnom terminu održava se najpopularnija sajamska manifestacija na ovim prostorima – Međunarodni salon automobila u Beogradu, kao i Motopassion međunarodni sajam motocikala
Prema informacijama koje smo dobili do zaključenja ovog broja, sve je spremno za još jedan spektakl pod sajamskim kupolama. Od 20. do 26. marta održavaju se 56. Međunarodni salon automobila i 17. Motopassion međunarodni salon motocikala. Posetioci će i ove godine imati priliku da upoznaju najznačajnije premijere na četiri i dva točka, ali i da dođu do novog ljubimca uz specijalne sajamske pogodnosti.
Po tradiciji, očekuje nas i bogat program posvećen pratećoj opremi poput pneumatika, kozmetike, audio-sistema, opreme za servise… Pored toga, posetioci će ove godine moći da se upoznaju i sa inovacijama u oblasti autonomne vožnje i drugim naprednim rešenjima za mobilnost prema najnovijim trendovima u automobilskoj industriji.
Ljubitelji klasičnih automobila, popularnih oldtajmera, moći će takođe da uživaju u izložbi legendi na četiri točka koje su obeležile istoriju na četiri točka.
Pored Detroita, Brisela, Nju Delhija, Seula, Šangaja, Birmingema, Tokija i Liona, ovo je jedan od svega devet sajmova automobila u globalnom kalendaru OICA za ovu godinu
Tokom trajanja manifestacije biće organizovane brojne tematske izložbe, panel diskusije, test vožnje, kao i edukativne radionice na temu održive mobilnosti i ekoloških rešenja. Prema očekivanjima, poseban akcenat je na razvoju električnih vozila i novih ekoloških tehnologija.
AMR
Fotografije: AMSS
NOVI CUPRA TERRAMAR
TERRAMAR: Prosečna potrošnja goriva 6.1 l/100 km; Emisija CO2 152 g/km
*Sve cene su neobavezujuće, nekartelisane preporučene maloprodajne cene i uključuju PDV. Slika je ilustrativnog karaktera.
SINONIM ZA SIGURNOST NA PUTU
Na štandu AMSS u Hali 1 upoznaćete se sa svim pogodnostima koje su pripremljene za vreme trajanja ove manifestacije, očekuju vas razne aktivacije, ponovo će biti izložen atraktivni automobil, ovog puta „porše 911 GT3 RS” sa Weissach paketom, a dolaziće u goste i neki šampioni auto-sporta s kojima će posetioci imati prilike da se upoznaju. Tradicionalno najveću pažnju posetilaca privlači sajamska ponuda članskih paketa, jer su mnogi svesni toga da bi trebalo biti obezbeđen za iznenadne i neprijatne situacije na
putu kao što su kvar na vozilu ili saobraćajne nezgode, a ukoliko ste član Auto-moto saveza možete računati na besplatnu uslugu „Pomoć na putu” u Srbiji i kontinentalnom delu Evrope.
Pozivom na dobro poznati broj 1987 stručne ekipe Auto-moto saveza Srbije, najvećeg udruženja vozača u našoj zemlji, zajedno sa svojom mrežom partnera, pomažu vozačima na svakoj lokaciji u Srbiji. Na intervenciju se ne čeka duže od pola sata, a usluge pomoći na putu i šlepa su besplatne za članove. AMSS u ponudi ima nekoliko članskih paketa.
Kao i svake godine na Sajmu automobila u Beogradu prisutan je Auto-moto savez kao najveće udruženje
vozača u Srbiji, a tradicionalno neće izostati ni pogodnosti za članske pakete koji obezbeđuju besplatnu uslugu „Pomoć na putu” u Srbiji i inostranstvu, kao i specijalna ponuda
AMS Osiguranja na zaključivanje polisa Kasko osiguranja
Super članski paket omogućava besplatan šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode i četiri intervencije pomoći na putu u Srbiji. Vlasnici ovog paketa su pokriveni i u Evropi, te mogu računati na šlepanje neograničene kilometraže u slučaju
u slučaju kvara, uz priznavanje putnih troškova za najviše pet putnika. Sa ovim paketom imate mogućnost i šlepa vozila do željene adrese u Srbiji u slučaju da vozilo nije moguće popraviti u roku od 7 radnih dana.
saobraćajne nezgode, kao i na pomoć na putu i/ili šlepanje do najbližeg servisa u slučaju kvara.
Premium Srbija paket pokriva dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode, tri puta pomoć na putu – neograničena km, priznavanje troškova smeštaja (do 300 evra) I javnog prevoza za najviše pet putnika. Najveću sigurnost nudi paket Premium Evropa, sa dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode, pet intervencija na putu u Srbiji-neograničena km, kao i neograničenu km za jedno šlepanje u Evropi u slučaju nezgode, pomoć na putu – šlep do servisa u Evropi
pokriveni rizici od nastanka štete bez obzira usled čije odgovornosti je ona nastala. U zavisnosti od toga da li se opredelite za potpuno, delimično ili dopunsko Kasko osiguranje vozila, AMS Osiguranje nadoknađuje štetu nastalu usled rizika koje ste polisom ugovorili: oštećenja vozila bez obzira na krivicu osiguranika,
Na izložbenom prostoru
Auto-moto saveza Srbije i AMS Osiguranja, pored sajamskih pogodnosti posetioce očekuju dobra atmosfera i zanimljive aktivacije
Specijalna ponuda AMS Osiguranja
U AMS Osiguranju tokom sajma stavljaju akcenat na specijalnu ponudu za zaključivanje polisa Kasko osiguranja, koje predstavlja najsigurniji vid zaštite vozila. Njime su
pada drveća, delova fasade ili nekih drugih predmeta, elementarnih nepogoda, požara, poplava i krađe. Plaćanje je moguće na 12 rata, a uz zaključenu polisu Kasko osiguranja na poklon se dobija Super članski paket AMSS.
AMR
Fotografije: AMSS
NA SAJMU JE NAJBOLJA PONUDA!
U nastavku vam predstavljamo premijere i neke od atraktivnih ponuda, koje su zvanično potvrđene od strane uvoznika do zaključenja ovog broja
AUDI
Kao predstavnici premijum kompanije u fokusu će biti premijerni modeli A5 i Q5. Audi će ponuditi i dokazane bestselere: A3 Sportback, A6 TDI Quattro,
CITROËN
Nastup francuske marke obeležiće čak četiri premijere: u pitanju je kvartet modela Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Citroën C4 i Citroën C4 X. Uvoznik ima
kao i Q7 u više dostupnih mo dela. Vrh ponude rezervisan je za Q8 V6 TDI. Akcijske cene: A3 Sportback od 28.990 evra, novi A5 od 42.900, A6 TDI quattro S line od 59.900 evra, Q3 od 43.300, Q7 V6 TDI od 89.900 evra i Q8 V6 TDI 99.000 evra.
BMW
Najveća atrakcija biće premijera novog BMW-a M5 Touring, karavana sa 727 KS, koji spaja praktičnost i vanserijsku voznu dinamiku. Pod sajamskim kupolama debituje i model od kojeg se u tržišnom smislu mnogo očekuje – nova generacija
velika očekivanja od modela Citroën C3 koji ima sajamsku premijeru, nakon što je predstavljen pre nekoliko meseci kod nas. Pripremljene su i akcijske cene, pa C3 može da se kupi od 14.900, C3 AirCross od 17.900 evra, a dostupna je i ograničena količina modela C4 prethodne generacije po ceni već od 19.990 evra. I ostali izloženi modeli imaće specijalne sajamske cene i uslove prodaje, dogovorene sa bankom i lizing kućom. Mesečne rate kreću se već od 149 evra za kredit, odnosno od 199 evra za lizing.
BMW M5 Touring
Audi A5
Citroen C3 Aircross
DACIA
Dacia ima dva premijerna modela. Shodno imenu, najveću pažnju će svakako privući Dacia Bigster, prostrani SUV sa sedam sedišta, opremljen najsavremenijom tehnologijom.
Nešto drugačijoj kategoriji kupaca Dacia je namenila kompaktni model Spring, električni gradski automobil, koji se takođe prvi put pojavljuje u Srbiji. Svi modeli prodaju se uz produženi garantni period od 7 godina ili 100.000 km i finansiranje bez
HONDA
Japanska Honda će posetiocima prikazati najpoznatiji hot hatch, Civic Type R. Uprkos činjenici da ne pripada najnovijim modelima na tržištu, performantni do sada nije prikazivan u Srbiji, pa će sigurno privući poglede posetilaca. Osim pomenute zvezde štanda, Honda će premijerno izložiti CR-V PHEV, kao i restilizovani model HR-V LCI. Posebna sajamska ponuda odnosi se na Civic po ceni od 34.990 evra i ZR-V od 37.990 evra.
MINI
MINI na sajam dolazi sa dve premijere – MINI Cabrio i MINI koji će debitovati u najsnažnijoj John Cooper Works verziji. Ponudu popularnog brenda
kamate, koje se odnosi na kredit i lizing za iznose do 10.000 evra
FARIZON
Farizon, brend koji je deo kineske Geely grupe, orijentisan je na ponudu lakih dostavnih vozila na električni pogon. Premijerno će biti izložena dva
INEOS GRENADIER
Na sajmu će premijerno biti predstavljen novi brend na našem tržištu INEOS Grenadier,
u zavisnosti od modela, na period do 36 meseci.
kompletiraće i savremeno dizajnirani Aceman, koji će, iako je već predstavljen, prvi put debitovati na Sajmu. Portfolio kompanije MINI zaokružiće i Countryman. Model Cooper S je ponuđen uz ratu 373 evra, odnosno fiksnu kamatnu stopu 4,5%, a Countryman C za 455 evra mesečno.
modela – SuperVan nosivosti od 1.075–1.480 kilograma, sa zapreminom tovarnog prostora od 7 do 13m³ i kompaktniji V6E sa tovarnim prostorom zapremine 6m³, koji ima nosivost 1.130 kg, uz domet do 195 km.
poznat po terenskim vozilima. Nastup će obeležiti modeli Station Wagon Base, Grenadier Station Wagon Trailmaster i Grenadier Quartermaster u Trailmaster paketu opreme.
ISUZU
Premijera je restilizovani D-Max, koji od ove godine počinje sa prodajom u Evropi. Osnovni model D-Max Crew Cab Sensei je na popustu 4.000 evra, a slična ušteda je i kod ostalih verzija korejskog pick-up modela.
Dacia Bigster
PORSCHE
Što se tiče Porsche vozila sve premijere su bile rezervisane za prošlu godinu. Ipak, to ne znači da će posetioci ostati uskraćeni za niz prestižnih modela! Ljubitelji sportskih modela tako će imati ekskluzivnu priliku da vide nove modele Macan elektro i 911 (992.2) kao i redizajnirani tandem Panamera i Taycan, koji i dalje privlači pažnju kao prvi električni Porsche.
Epitet ekskluzivne sajamske premijere nosi Maserati GT 2 Stradale, koji će prvi put biti viđen u Srbiji. U pitanju je svojevrsna egzotika, budući da je reč o kupeu koji je mnogobrojna rešenja preuzeo iz sveta trka. Društvo izuzetno retkom modelu praviće i Grecale Modena, performantni SUV italijanske kompanije.
NISSAN
Nissan će premijerno prezentovati Townstar Crew
Van, lako dostavno vozilo sa 5 sedišta i fabričkom N1 homologacijom.
Iako nema premijere u putničkom programu, pažnju će sigurno privući aktuelna generacija modela Qashqai.
Brend MG, koji ima sve zna čajniji položaj na tržištu Srbije, na Salonu automobila u Beo gradu premijerno će izložiti moderno dizajnirani kom paktni SUV MG HS. Kao noviteti se ističu za broj manji SUV MG ZS Hybrid+, kao i atraktivni mališan MG3 Hybrid+. Iz ponude se izdvaja pojačana verzija
RENAULT
MG ZS – MG ZS GSR sa početnom cenom od 17.990 evra.
Domaća publika će biti u prilici da vidi i detaljnije upozna dve premijere – Renault 5, koji u novom EV izdanju privlači veliki broj entuzijasta i savremeni Symbioz, koji francuska kompanija profiliše
tomobil. Što se tiče specijalnih sajamskih uslova, oni podrazumevaju 6 godina garancije i kredit i lizing uz finansiranje bez kamate do 15.000 evra, u zavisnosti od modela, na period do 36 meseci.
Renault 5
MG HS
Maserati GT2 Stradale
SUZUKI
U fokusu će biti restilizovana Vitara i nova generacija Swifta, koji ima specijalnu cenu od 17.700 evra za verziju sa Premium opremom, dok je početna cena 15.900 evra. Akcijska Vitara 1.4 Elegance
ŠKODA
Po tradiciji, nastup kompanije Škoda obeležiće impresivan niz noviteta. U prvom planu će svakako biti premijerni modeli
Enyaq Coupe i Elroq! Očekuje se da će veliku pažnju skrenuti i nova verzija sportskog SUV modela Kodiaq RS. Na izložbenom prostoru kompanije Auto
SUBARU
Za Subaru, planirana je zvanična premijera no vog Forestera. Startna cena za Basic je 39.990 evra, a Premium Exclusive košta 48.550 evra. Uz Forester, biće izložen i Crosstrek u Basic opremi, njegova sajamska cena je 36.990 evra.
sa prednjim pogonom i šestostepenom manuelnom transmisijom dostupna je po ceni od 22.150 evra, a popust iznosi 1.150 evra. Posebna ponuda važi i za kompaktni Ignis, pa model 1.2 sa Elegance opremom i automatskim menjačem ima cenu 15.500 evra. Na
raspolaganju je i S-Cross 1.4
Elegance s prednjim pogonom i šestostepenim menjačem, uz popust od 1.300 evra, a osnovna cena ovog modela je 23.350 evra. Simpatični terenac Jimny prodaje se uz popust od 2.000 evra, cena osnovnog modela kreće od 25.800 evra.
Čačak rezervisana su mesta i za Superb, Kamiq u Monte Carlo izdanju kao i za atraktivnu Octaviu Sportline. Pored toga, posetioci
će imati priliku da upoznaju i novu Kodiaq iV verziju. Do zaključenja broja prodajni tim još nije definisao popuste, ali kupci svakako mogu da računaju da će ih biti.
ili opciono sa sedam sedišta. Volkswagen će posetiocima prezentovati i modele koji su već odlično prihvaćeni kod publike. T-Cross 1.0 TSI sa 95 KS ima cenu 19.900 evra, Taigo 1.0 TSi sa 95 KS 20.990 evra, a
VOLKSWAGEN
Porsche SCG je ljubiteljima Volkswagen automobila pripremio premijeru modela Tayron, komfornog SUV automobila koji dolazi sa pet
T-Roc 1.5 TSI (150 KS) 28.990 evra. Passat 2.0 TDI DSG u Bussines paketu ima akcijsku cenu 37.990 evra.
Ponudu kompletira i VW Passat u Bussines paketu, dostupan u dve verzije, kao eTSI i TDI.
Škoda Elroq
VW Tayron
UVEK POPULARNI DVOTOČKAŠI
Osim automobila, posetioci će i ove godine imati priliku da upoznaju najznačajnije premijere iz uvek popularnog sveta motociklizma, pa će ponuda biti zaista impresivna.
Poznatiji kao Motopassion, Sajam motocikala održaće se u istom periodu. Biće to 17. smotra na kojoj će učešće uzeti gotovo svi uvoznici i dileri motocikala i „bajkerske” opreme u Srbiji
Suzuki ove godine predstavlja jedan od najpopularnijih enduro modela
V-Strom u različitim verzijama. Tako će svi oni koji posete salon motocikala imati priliku da se detaljno upoznaju sa verzijama opremljenim V-tvin motorom zapremine 650 kubika, ali i sa verzijom od 800 kubika, koja dolazi sa paralelnim dvostrukim DOHC agregatom od 776 cm3. Nije izostavljen ni – 1050, koji dolazi sa vodeno hlađenim DOHC V2 motorom od 1.037 cm3 sa 106 KS.
BMW je pripremio R1300 GS Adventure koji razvija 145 KS pri 7.750 o/min. i maksimalnim obrtnim momentom od 149 Nm pri 6.500 o/min., što ga čini najsnažnijim serijski proizvedenim BMW bokser motorom. Za ljubitelje gradske vožnje tu je novi model C400 GT-a, čak i u standardnoj opremi opremljen je ABS sistemom, LED prednjim i zadnjim svetlima kao i pokazivačima pravca, koferom, ali i USB utičnicom.
Moto Morini ima CALIBRO 700, custom cruiser model koji ima dvocilindrični agregat radne zapremine od 693 cm3 koji isporučuje 69 KS (50,8 kW) pri 8.500 o/min. i maksimalni obrtni moment od 69 Nm pri 6.500 o/min.
X-CAPE 700 je dizajniran za posvećene ljubitelje vožnje pre svega van asfalta, a motor zapremine 700 kubika razvija 71 KS. Stiže i sa dodatnom zaštitom ruku, USB i USB-C priključkom za punjenje uređaja
kao i kompletnim LED osvetljenjem. Moto Morini nudi X-Cape 700 sa aluminijumskim i žičanim točkovima.
Potpuno drugačiji brend Sym donosi modele Symphony S 50 i Symphony ST 125, najnovije generacije gradskog skutera dolaze u dve verzije – sa 50 i 125 kubika. Imaju velike točkove od 16 inča i kočione diskove. HONDA sa X ADV spaja najbolje iz dva sveta, jer je delom avanturistički motocikl, a delom gradski skuter. Zadržao je snažan motor koji isporučuje 58 KS uz 69 Nm obrtnog momenta pri 4.750 o/ min. Ima četiri fabrički podešena režima vožnje – Standard, Sport, Rain i Gravel, koji omogućavaju vožnju u gradu, ali i na makadamu. Ovo su samo neki od brojnih noviteta koji će sigurno privući veliku pažnju u Hali 4. Biće tu i Royal Enfield, Kawasaki, CFMoto i mnogi drugi brendovi iz svih delova sveta.
AMR
Fotografije: AMSS
Andrej Kulundžić iza sebe ima višedecenijsko iskustvo u automobilizmu. Naš proslavljeni vozač, osim na domaćoj sceni, nastupao je sa velikim uspehom na internacionalnoj sceni, mahom u takmičenjima sa izuzetno jakom konkurencijom, kao što su Porše Superkup i Klio Trofi kup. Njegova ljubav prema Poršeu i povezanost sa stazom nisu iščezli po završetku aktivne takmičarske karijere. Naprotiv. Andrej je sada licencirani Porše instruktor za vožnju na stazi i jedini sa ovih prostora koji poseduje licencu za obuku na stazi po snegu i ledu. Njegovo veliko iskustvo u prenošenju znanja i veština na druge vozače, koje obavlja na
NOVO LICE U POZNATOJ MISIJI
stazi NAVAK, ali i popularnost koju je stekao još devedesetih godina prošlog veka i koja nije izbledela do današnjeg dana, preporučili su ga za novu funkciju direktora za sport i bezbednost u Auto-moto savezu Srbije.
Gde se po vašem mišljenju nalazi temelj za podizanje nivoa bezbednosti u saobraćaju i koji su najbolji modusi za unapređenje saobraćajne kulture? - AMSS je institucija koja mnogo resursa polaže na unapređenje raznih aspekata saobraćaja i decenijama unazad kontinuirano radi na podizanju nivoa saobraćajne kulture. Osnova svega je da se sa bezbednim ponašanjem učesnici u saobraćaju upoznaju u što mlađoj dobi. Sećam se još kada sam bio klinac da smo u osnovnoj školi imali
Naš proslavljeni automobilista Andrej Kulundžić, od nedavno direktor za sport i bezbednost u AMSS, za Auto Moto Reviju govori o izazovima koji ga očekuju na novoj funkciji, na čemu bi posebno trebalo raditi kako bismo unapredili saobraćajnu kulturu, kako se postaje bolji vozač, koliko se može verovati modernim sigurnosnim sistemima u vozilu, koji je najbolji put za razvoj mladih talenata u auto-sportu, kao i o mnogim drugim temama…
takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?” u organizaciji Auto-moto saveza, koje je mnogim mojim vršnjacima pomoglo da bolje upoznaju saobraćajne propise i da unaprede veštinu u vožnji bicikla, kao uostalom i meni. Svakako da bi i još neki dodatni programi u školama dobro došli u misiji podizanja svesti o značaju poznavanja i poštovanja saobraćajnih propisa. Ipak, porodica igra možda i najvažniju ulogu, jer roditelji su ti koji prvi treba da upoznaju svoju decu sa pravilnim ponašanjem u svim sferama života, a posebno u saobraćaju, jer je reč o segmentu života koji nosi određene opasnosti, odnosno bezbednosne rizike. Neophodno je naravno i da roditelji budu svesni toga da se deca najčešće ugledaju na njihovo ponašanje i da svojim ophođenjem u saobraćaju treba da daju dobar primer svojoj deci.
A koji bi bio najefikasniji način da se već formirani vozači učine veštijim, savesnijim i odgovornijim u saobraćaju?
- Obuka u auto-školama je jedna od tema za razmišljanje, jer način na koji se obučavaju vozači drastično se razlikuje od onoga kako izgleda saobraćaj u realnom životu, pogotovo na otvorenom putu. Sticanje vozačke dozvole čini osobu zakonski spremnom za upravljanje vozilom, ali je individualno pitanje kako će se ko snaći u određenim situacijama za koje nije uobičajeno da se prolaze
u auto-školama. Tu mislim na slučajeve kao što su, recimo, preticanje kamiona i drugih sporih vozila na magistralnom putu, gde treba proceniti imate li dovoljno vremena i prostora za siguran manevar, da li treba prethodno promeniti stepen prenosa naniže, kako kočiti u iznenadnim situacijama i slično…
kada dobiju vozačku dozvolu u određenom roku moraju da prođu i neku dodatnu obuku, koja između ostalog podrazumeva da se oni u sigurnim uslovima, tj. na mestu zatvorenom za javni saobraćaj dovedu u situaciju da ostanu bez kontrole nad vozilom. S obzirom na to da u pamćenju ostaju urezane neuo -
Andrej Kulundžić je licencirani Porše instruktor za vožnju na stazi i ima veliko iskustvo u prenošenju znanja i veština na druge vozače
Zbog toga u zemljama u regionu i postoje programi posvećeni vozačima početnicima koji
bičajene i kritične situacije, to je odličan način da se mladim, ali i prosečnim vozačima usadi pravilna reakcija u nekim rizičnim situacijama. Drugim rečima, kroz ovakvo iskustvo naučiće kako da optimizuju brzinu, kako da koče u kritičnim situacijama, kako da povrate kontrolu nad vozilom i slične stvari koje u velikoj meri mogu da ih učine boljim i sigurnijim vozačima.
Čini se da mnogi zapravo nisu svesni u kojoj meri je učestvovanje u saobraćaju kompleksna stvar. Koliki značaj za sigurnost imaju koncentracija i anticipacija?
Teorijska predavanja i različite nivoe obuka na „porše” automobilima, Kulundžić Performance Driving realizuje u partnerstvu sa Centrom NAVAK
- Vozačka veština se ne svodi samo na volan, menjač, gas i kočnicu. Ima mnogo stvari koje utiču na to da li će vozilo ostati stabilno ili će proklizati van puta, da li će se doći do kontakta sa drugim vozilom ili ne itd. Postoji mehanički deo vožnje koji radimo svaki dan i koji nam je ušao u dnevnu rutinu, a imamo i deo koji se odnosi na koncentraciju. Na koncentraciju utiče mnogo stvari – kako se neko oseća, da li je zdrav, koliko je odmoran, da li ga tište određeni problemi… Što više iskustva imate, vi faktički možete da kompenzujete jedan određeni deo koncentracije. Ipak, to ne znači da možete bez rizika da odlutate mislima ko zna gde, fokus mora da bude na putu i na vožnji. Još jednu stvar bih dodao koju stalno predočavam ljudima, a to je da kao što
ne treba voziti suviše brzo ne treba ni previše polako, jer se na taj način usporava saobraćaj, što može takođe izazvati rizične situacije. U saobraćaju se učestvuje najbolje tako što se prilagođava datim uslovima, odnosno vodi se računa o svemu, kakvo je stanje podloge, šta se dešava napred, odnosno pozadi, šta levo, a šta desno. Konstantno treba imati predstavu o svemu što se dešava oko vas, jer samo tako možete pravovremeno i pravilno reagovati na iznenadnu situaciju.
Sveto trojstvo bezbednosti saobraćaja sačinjavaju put, vozilo i vozač. Putevi postaju sve bolji, a automobili su sve sigurniji. Koliko savremeni bezbednosni sistemi i asistencije zaista pomažu u vožnji i da li mogu i da odmognu u neku ruku, tj. da stvore iluziju kod vozača da je u svakom
trenutku bezbedan, da će lako zakočiti, da će radar odreagovati na iznenadnu prepreku, da neće proklizati jer ga čuva ESP itd.? - Ima jedna stara priča, a to je da kada se svojevremeno švedski Volvo etablirao kao najsigurniji automobil na tržištu, u tom periodu najviše nezgoda dešavalo se upravo sa automobilima pomenute marke. Dakle, ne možemo se bezgranično uzdati u bezbednost automobila, jer ona najviše zavisi od nas samih. Svi ti sistemi su napravljeni da do nekog momenta mogu da kompenzuju grešku vozača, ali ako se recimo uđe u krivinu 100 km/h brže nego što je preporučena brzina, nema te elektronike koja može da pobedi zakone fizike. Mišljenja sam da se na sisteme i asistencije u vožnji treba što manje oslanjati i da treba dati prednost edukaciji.
Andrej Kulundžić u razgovoru sa našim urednikom
Da se vratimo na edukaciju, i to onih najmlađih. Srbija će biti domaćin Evropskog takmičenja u poznavanju saobraćajnih propisa. Šta nas očekuje u septembru u Beogradu?
- To što smo od strane FIA dobili da budemo domaćin Evropskog takmičenja predstavlja svojevrsnu potvrdu da AMSS predano radi na daljem razvoju ove oblasti. U planu je da ovaj događaj bude održan od 27. do 30. septembra. Dočekujemo oko 25 timova iz Evrope, takmičenje će biti u SC Šumice, gde ćemo postaviti poligone spretnosti i praktičnog ponašanja. Kao i do sada, Srbiju će na Evropskom prvenstvu predstavljati prvoplasirana ekipa sa nacionalnog takmičenja, a naše domaćinstvo će ujedno biti lepa prilika za još jednu promociju Srbije u međunarodnim okvirima.
Kako ocenjujete nastup i ostvarene rezultate reprezentacije Srbije čiji ste bili selektor na proteklim FIA Motorsport igrama u Valensiji i koji je ključni segment za dalji razvoj auto-sporta kod nas?
- Lično mislim da imamo potencijal, jer u ovom trenutku iskače nekoliko mladih vozača koji mogu da nastave da prave dobre rezultate i imaju potencijal da ostvare uspehe koje smo mi stariji svojevremeno napravili. Pa i više od toga… Ja sam ušao u ozbiljne trke sa 22 godine, Milovan Vesnić možda malo ranije, Pavle Komnenović isto tako. Dušan Borković je počeo da se bavi automobilizmom
od malih nogu, iz kartinga, ali je i on počeo da vozi Evropski šampionat prilično kasno po današnjim standardima. Takozvane olimpijske igre u motorsportu su odlične, jer otvaraju mogućnost da se neki mlađi vozači oprobaju u jakoj među-
za međunarodna takmičenja. Na kraju krajeva, bez košarkaških terena neće biti ni kvalitetnih košarkaša, ako nemate bazene nećete imati ni vrhunske plivače i vaterpoliste… Ta analogija se prenosi na sve sportove, pa tako i na
narodnoj konkurenciji, a pored toga mi već imamo klince poput Luke Macure (karting), Andrije Kostića i Andreja Petrovića (formula 4), koji su već uveliko u programu ozbiljnih trka. Što se tiče samih rezultata, mislim da smo ostvarili zapažen uspeh, pogotovo ako se ima u vidu činjenica da kod nas još uvek ne postoji prava trkačka staza. Mislim da ćemo za dve godine na narednim igrama biti još bolje pripremljeni, da će momci koji su nastupali za dve godine biti daleko iskusniji i u većem „piku”.
Ipak, ključ dugoročnog razvoja auto-sporta je u izgradnji trkačke staze sa homologacijom
auto-sport. Bez obzira na sve, AMSS će nastaviti da podržava razvoj mladih talenata, pogotovo vozača koji su iskazali potencijal za velike domete na međunarodnoj sceni.
Srbija će ove godine imati predstavnika u Porše Karera Kupu Beneluks. Kao bivši učesnik Porše Superkupa, vaše iskustvo i saveti će dobro doći našem najboljem automobilisti Nikoli Miljkoviću. Koliko ćete biti involvirani u njegovu sezonu? – Miljković je napravio veliki skok prelaskom iz Evropskog Kilo kupa u Porše kup i od AMSS će imati veliku podršku u predstojećoj sezoni. U jednom
Stara i nova garda – Andrej Kulundžić i Nikola Miljković, koji će ove sezone voziti
Porše Karera Kup Beneluks
trenutku je provejavala ideja da se možda uključi u Porše Super kup, ali odlučili smo da je za početak bolje da stekne iskustvo u Porše Kupu Beneluksa, uz možda jedno ili dva gostovanja u Superkupu. To je izuzetno jak šampionat, koji se održava na dosta staza gde se vozi Porše Superkup i upravo zbog toga je pao izbor na Beneluks, a ne recimo na Porše Kup Italije ili Nemačke.
Za Nikolu je ovo jedan novi početak – on je na startu karijere vozio 4x4, zatim dugo
prednji pogon, a sada prelazi na zadnji. Svakako da ću biti dosta involviran u svakom
smislu i posvećen da mu pomognem koliko god mogu. Smatram da ove godine treba pre svega da skuplja iskustvo i da se upoznaje sa svim finesama i cakama. Otežavajuću okolnost predstavlja to što se ovaj model Poršea vozi u takmičenju već nekoliko godina. Ovo pričam iz razloga jer sam se i ja suočio sa istim problemom kada sam stigao u Porše Superkup, gde me je dočekala iskusna konkurencija i vozači koji su u tom trenutku već tri sezone vozili isti automobil. Međutim, kada smo promenili automobile, odnosno kada
Kulundžić je uspešno nastupao na visokom nivou međunarodne scene, a između ostalog vozio je Porše Super Kup, gde je osvojio laskavu titulu debitanta godine, kao i Klio Trofi Kup
smo svi prešli na novi model, postali smo daleko ujednačeniji. Dakle, Miljković uz podršku celog tima treba da pokuša da stigne njihov nivo znanja poznavanja automobila, što nije lako, ali s obzirom na dosadašnje rezultate i veliko iskustvo, verujem da će Nikola i u novoj sezoni osvetlati obraz u jednom jakom i brzom internacionalnom takmičenju. AMR
Fotografije: AMSS, Luka Kulundžić i Privatna arhiva
Uz Andrejeve prave savete, debi u novom takmičenju trebalo bi da bude manja nepoznanica za najboljeg srpskog automobilistu Nikolu Miljkovića
DECENIJAMA GRMLJAVINA KOJA OPSTAJE
Nisu brojni proizvođači automobila koji podjednako uspešno i posvećeno neguju naizgled nespojive identitete – praktičnost i pristupačnost, ali i sportski karakter i bogatu tradiciju u automobilskom sportu, a upravo to nam je demonstrirala Škoda, predstavljanjem novih RS verzija na popularnim modelima „oktavija” i „kodijak”.
Škoda danas slavi ne samo 130 godina postojanja, već i 50 godina od predstavljanja legendarnog modela 130 RS – jednog od najuspešnijih reli i trkačkih automobila u Evropi kasnih 1970-ih i ranih 1980-ih godina. I dok odaje počast „mašini” koja je češkom brendu donela brojne uspehe na Svetskom prvenstvu u reliju, uključujući pobedu na reliju Monte
Sportski karakter je sastavni deo Škodinog identiteta već decenijama, a češki proizvođač automobila je važan deo auto-sporta već gotovo 125 godina. Ovako važan jubilej obeležen je na najbolji mogući način – vožnjom redizajniranog modela „oktavija RS” na stazi Grobnik, ali i posebnom premijerom nove RS verzije modela „kodijak”
Karlo 1977, naša redakcija imala je priliku da na jedinstveni način upozna šta se danas krije iza oznake RS.
Bogato nasleđe
Prvi Škodini koraci u moto-sportu nastali su 1899. godine kada su Vaclav Laurin i Vaclav Klement predstavili prvi motocikl nazvan Slavia Type B. Prvu trku od Pariza do Berlina vozili
su 1901, a već 1936. godine „škoda popular” osvojila je drugo mesto na Monte Karlo reliju u klasi do 1.500 cm3. Sportske uspehe nizala je i „oktavija turing sport”, koja je ostvarila tri uzastopne pobede na Monte Karlo reliju od 1961. do 1963. godine. Međutim, prve stranice RS istorije ispisane su kada je model 130 RS pobedio na reliju u Monte Karlu 1977. godine. Tokom „devedesetih” „škoda
favorit” je četiri puta uzastopno pobeđivala na upravo tom reliju, a „fabija R5” i „fabija RS Reli2” osvojile su 16 WRC2 titula. Sve
Škoda je ponosna na svoje
sportsko nasleđe, posebno na čuveni model 130 RS
ovo utoliko više dobija na značaju kada se zna da RS modeli prenose tehnologiju i iskustvo sa reli trka na automobile koji se nalaze u serijskoj proizvodnji.
Glavni deo programa u sklopu događaja Škoda RS Experience održan je na stazi Grobnik kraj Rijeke
Profesionalni relista Jan Kopecky, vozač Škoda Motorsport tima, i naš reporter Luka Kulundžić
Sve četiri generacije „škode oktavije” krunisane su sportskim RS izdanjem
„Oktavija RS” standardno dolazi sa ekskluzivnim 18-inčnim aluminijumskim felnama Comet. One su dostupne u sjajnoj crnoj boji kao opcija, a isto važi i za nove 19-inčne felne Elias u srebrnoj ili antracit boji s velikim crnim aero-oblogama
Tragom WRC staza
Danas najprepoznatljiviji češki model sa oznakom RS svakako jeste „oktavija”, koja je
stigla u redizajniranoj verziji, ali je svoju potpuno novu RS verziju dobila i poslednja generacija najvećeg Škodinog SUV modela „kodijak”. I upravo ove modele
Brzi krugovi potvrdili su upravo sve ono što je Škoda stavila na „papir” – nema dileme da je reč o automobilu koji podjednako može da zadovolji potrebe porodice i posla, ali može i da izmami osmeh na lice i najzahtevnijim vozačima željnih uzbuđenja i ubrzanja
naša ekipa vozila je na posebnom događaju u čast Škodinog rođendana i velikog jubileja. Glavni događaj bio je na stazi Grobnik u Hrvatskoj, ali smo do tamo stigli vozeći se od Zagreba,
Zadovoljava potrebe organizma za magnezijumom do 48 sati
Povećava energiju i smanjuje umor
Smanjuje stres
Redukuje bolove i grčeve u mišićima
Reguliše krvni pritisak
prateći simbolično delove trasa na kojima je prethodne tri godine vožen Croatia Rally u sklopu WRC Svetskog reli šampionata. I tako sve do staze Grobnik, gde nas je dočekao Jan Kopecki –Škodin vozač, šampion WRC 2 takmičenja, ali i Evropskog reli šampionata, koji je bio zadužen za to da se na što bolji način upoznamo sa glavnim novinama – na trkačkoj pisti!
Krugovi za pamćenje
Ali čak ni to što nam je domaćin bio jedan reli šampion nije bilo glavno iznenađenje, već to što smo imali priliku da se makar na trenutak vratimo u slavne dane motorsporta,
zahvaljujući tome što se na stazi našla upravo „škoda 130 RS”. Zvukom i svojim prepoznatljivim izgledom mamila
Efikasnost kočionog sistema obezbeđuju ventilisani diskovi
dimenzija 340×30 milimetara napred i 310×22 milimetra pozadi. RS modeli dolaze standardno sa LED Matrix prednjim svetlima
je više pogleda nego novajlija, ali ma koliko nam je bilo teško da se od nje odvojimo, imali smo drugi zadatak, da vozimo!
Redizajnirana „oktavija RS” zadržala je sve ono što smo kod nje i do sada voleli – sport-
Unutrašnjost je sportski definisana sa dominantnim tamnim tonovima. Centralni ekran od 13 inča i navigacioni sistem deo su standardne opreme
U RS Suedia Design Selection opciji, sportska sedišta imaju perforirane presvlake od Suedia mikrofibera i veštačke kože. Dolaze sa električnim podešavanjem, funkcijom memorije i podešavanjem dužine sedalnog dela
dugačak 4,7 metara i težak oko 1,5 tonu stigne za 6,4 sekunde do „stotke” iz stanja mirovanja. Uživanje za celu porodicu garantuje obilje prostora na zadnjoj klupi, a isto važi i za prtljažnik zapremine čak 600 litara kod sedana, odnosno 640 litara u kombi verziji, kako Škoda označava svoje karavane. U režimu Sport, upravljačka jedinica motora tradicionalno pruža oštrije reakcije na gas i to je nešto na šta smo navikli, ali
propustila da dodatno unapredi vozne karakteristike. Snažan TSI motor zapremine 2,0 litra dobio je pojačanje od 20 KS, pa sada oslobađa 265 konjskih snaga. Obrtni moment ostao je na 370 Nm, ali se sada proteže nešto duže nego ranije. I dalje počinje na niskih 1.600 obrtaja, a završava na 4.500 o/min.
U kombinaciji sa perfektno programiranim sedmostepenim robotizovanim DSG menjačem, obezbeđuje da ovaj automobil
Osećaju zadovoljstva doprinosi efektan i prodoran zvuk novog sportskog izduvnog sistema koji dolazi standardno, a atmosferu u kokpitu „podgrevaju„ odlično profilisana sedišta sa integrisanim naslonima za glave Sportski zvuk
nas je iznenadila funkcija Emotion Start koja se aktivira dugim pritiskom na dugme za pokretanje pogonskog agregata i tada se broj obrtaja motora povećava na 2.100 o/min. tokom pokretanja, što rezultira snažnijim zvukom. Kupci koji traže viši nivo voznih karakteristika kao opciju mogu odabrati RS podešen sistem dinamičke kontrole šasije (DCC) koji omogućava izbor između režima Normal, Comfort, Sport ili Individual.
„Škoda oktavija RS” ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h
Nevezano od toga, zavidnu upravljivost i stabilnost garantuje sportsko oslanjanje –MacPherson napred, multilink nazad. U kombinaciji sa pneumaticima visokih performansi, ali i elektronski kontrolisanim diferencijalom koji i do 85 odsto snage može preusmeriti na spoljni točak, „oktavija RS” lako i precizno ulazi u zavoje i munjevito izlazi iz njih.
Jednakom snagom raspolaže i potpuno novi „kodijak RS”, o kojem ćemo pisati detaljnije, ali sada možemo da otkrijemo i neke od novina koje donosi.
Zapravo, oba modela imaju na raspolaganju takozvana matrix LED svetla, a da je Škoda odlučila da dodatno naglasi sportski stil kod RS modela potvrđuje i to što su dodati spojleri i difuzori na branicima, ali i posebni dodaci na izduvnom sistemu. Dok „oktavija” ima točkove veličine do 19 inča, oni kod „kodijaka” mogu biti za broj veći, i to u kombinaciji s crvenim kočionim čeljustima.
Upravo „kodijak” dolazi sa pogonom na sve točkove, uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Posebno za RS modele Škoda je napravila ergonomska prednja sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu, što nam je na stazi posebno prijalo, jer smo se u jednom trenutku našli u ulozi suvozača našeg domaćina. U vremenu kada se automobilska industrija okrenula takozvanom daunsajzingu motora, kada stroge ekološke norme diktiraju ubrzan tempo elektrifikacije, Škoda poručuje da je jednako važno ne zaboraviti svoje korene. Njena posvećenost sportskim dostignućima nastavlja da živi, a Škoda ni u budućnosti ne planira da ugasi tu strast!
AMR
Fotografije: Škoda i Luka Kulundžić
Unutrašnjost „kodijaka RS” je sportski definisana sa dominantnim tamnim tonovima. Centralni ekran od 13 inča i navigacioni sistem deo su standardne opreme
PRIANJANJE U PRVOM PLANU
Prelepe felne i široke gume mogu zaista da poboljšaju izgled automobila – i to ne zna samo scena za podešavanje. Za kompaktnu klasu, 18-inčni točkovi sa gumama veličine 225/40 su dobar izbor. Pored vizuelnog efekta, proizvođači obećavaju dobre performanse i reklamiraju ih kao „sportske gume” koje bi trebalo
da nude natprosečno prianjanje, takvo da su čak odobrene za brzine do 300 km/h (indeks brzine I) ili 270 km/h (indeks brzine V). ADAC je proverio koliko je ubedljiva svaka od 18 guma dimenzije 225/40 R 18, koja se našla na njihovom ovogodišnjem testu. Asortiman se protegao od premijum proizvoda do niskobudžetnih guma, a cene se shodno tome razlikuju. Razlike
Sportski pneumatici
za kompaktnu klasu moraju da nude dobro prianjanje i to je ono što se najviše vrednuje kod dimenzije 225/40
R18. ADAC je testirao 18 letnjih guma u toj dimenziji i većina modela je položila test i dobila preporuku, ali ima i odstupanja. Continental
SportContact 7 se pokazao kao najbolji, a pozitivna strana testa je što je čak 11 guma završilo sa ocenom „dobro”, dok se tri gume ne preporučuju
ADAC / TEST LETNJIH PNEUMATIKA
između najjeftinije i najskuplje gume dostižu 280 evra po kompletu. Takođe, postoji velika razlika u performansama. Naime, jaz između najboljih
KOLIKO DUGO
Tabela pokazuje koliko dugo se može očekivati da će testirane gume trajati. Podaci o habanju su zasnovani na testu kolone na putu od približno 15.000 km, čiji rezultati se koriste za predviđanje ukupne kilometraže.
i najlošijih modela retko je bio tako širok kao u ovom testu. Mnogi su se dobro pokazali, ali tri pneumatika se ne preporučuju. Jedan od njih je čak potpuno zakazao.
Ali prvo ćemo preći najznačajnije opservacije o dobrim gumama. Veoma je prijatno što se veliki broj guma preporučuje: 11 od 18 je ukupno ocenjeno kao „dobro”.
Dva modela posebno zablistala
Po prvi put, dva modela su čak uspela da postignu veoma dobru ocenu (oba 1,5) u poglavlju o bezbednosti u vožnji. To su pobednici testa
Continental SportContact 7 i Bridgestone Potenza
Sport. Zajedno sa ekološkom ocenom (30 odsto ukupne ocene), Continental je postigao ukupnu ocenu od 1,8, a Bridgestone 1,9. Obe gume pružaju odlične performanse na suvim putevima. Imaju neverovatno prianjanje, izuzetno su precizni i apsolutno bezbedni čak i tokom kritičnih manevara vožnje. Situacija je slična u vlažnim uslovima: opremljen Continental i Bridgestone, testni automobil je prošao vežbu upravljanja po mokrom gotovo bez napora.
Goodyear Eagle F1 Asimmetric 6 i Michelin Pilot Sport 5 su takođe veoma ubedljivi. Obe gume su takođe dobile ocenu 1,9. Michelin zato što se najbolje pokazao među dobrim gumama u pogledu uticaja na životnu sredinu i među najboljima u pogledu habanja i kilometraže.
Ovih ostalih sedam guma su takođe „dobre” i stoga se toplo preporučuju: Vredestein Ultrac Pro,
Yokohama Advan Sport V107, Firestone Firehavk Sport, Falken Azenis FK520, Nexen N Fera Sport, Dunlop Sport Maxx RT2 i Toyo Prokes Sport 2.
KOJIM MODELIMA
ODGOVARAJU?
Testirana guma veličine 225/40 R 18 odgovara različitim modelima automobila niže srednje ili srednje klase. Asortiman se proteže od „alfa đulijete” do „audija Q3”, „BMW-a serije 1”, „hjundaija i30” i „mercedesa A-klase” do „mini kupera”, „opel astre”, „škode oktavije”, „tojote korole” i „VW golfa” (testno vozilo).
Možete videti koja je veličina odobrena za vaše vozilo u vašoj registraciji i u CoC papiru.
Preporuka za četiri gume u sredini tabele
Četiri gume su u srednjem polju sa ocenom „zadovoljava”. Prema ADAC-u, one su preporučljive, ali ne mogu dosti ć i vrhunske gume u pogledu bezbednosti vožnje, a u nekim slučajevima
ADAC / TEST LETNJIH PNEUMATIKA
ni u pogledu uticaja na životnu sredinu. Vredi pogledati pojedinačne ocene i obratiti pažnju na vaše lične preferencije. Ceat SportDrive , na primer, ima slabosti na mokrim putevima, ali je dobar u suvim uslovima, K umho Ecsta PS71 dobro prianja u mokrim uslovima, ali nije savršen na suvim putevima i u smislu predviđene kilometraže.
Kočioni put pri 80 km/h na mokrom:
6. Falken Azenis FK520
Nokian Tires Poverproof 1 se takođe dobro ponaša na mokrim putevima, ali se značajno pogoršava kako postaje toplije i manje je precizan za vožnju po suvim putevima. GitiSport S2 ima najveći deficit na mokrim putevima i takođe pokazuje povećano habanje, a sa projektovanom kilometražom od 33.600 km ima najkraći radni vek.
Tri
gume nisu ni za razmatranje
ADAC-ovi testovi na habanje na Doublecoin DC100 pokazali su skoro neverovatnih 74.400 kilometara pređene kilometraže. Ona je na prvom mestu po uticaju na životnu sredinu! Guma, koja se
proizvodi u Kini, takođe je najjeftinija u poređenju. Dakle, da li je to hit za lovce na cene? Zapravo nije tako. Čak i lovci na povoljne cene svakako bi trebalo da se drže dalje od ove gume. Zašto tako dugo traje, brzo je postalo jasno tokom testova: njegova gumena mešavina je toliko tvrda da se vrlo malo troši. Ali može izgraditi samo vrlo malo prianjanja. Doublecoin pokazuje izražene slabosti u suvim uslovima i pogoršava se toliko kako temperatura raste da vozač jedva može odmah da pronađe pravi ugao upravljanja. Na kraju, zadnji kraj vozila izbija – problem posebno za neiskusne vozače. Doublecoin podbacuje na mokrim putevima. Njegov nizak nivo prianjanja znači da guma nema nikakvu vuču, da vozilo rano proklizava i da je put kočenja dug. Primer pokazuje koliko je to loše: dok se „golf” sa najboljom gumom na testu zaustavlja nakon kočenja od 80 km/h na mokrom asfaltu nakon oko 28 metara, sa Doublecoin-om se zaustavlja tek nakon oko 45 metara – to je 17 metara duže. Ergo: ukupna ocena 5,5, nezadovoljavajuće.
To ostavlja dve gume na pretposlednjem mestu (ocena 3,9). Norauto Prevensis 4 i Siron Premium Performance su veoma slabi na suvim putevima. Test automobilom je teško precizno upravljati, neophodne su stalne korekcije upravljanja za konstantne radijuse. A ponašanje na granici je takođe veoma zahtevno za vozača. ADAC stoga ne može preporučiti kupovinu ovih modela guma.
Fotografije: ADAC / Marc Wittkowski
KO BRINE DA „TEHNIČKI”
NE LAŽE VOZAČE?
Od tehničkih pregleda
i homologacije preko proizvodnje automobilskih delova, pa sve do najfinijih podešavanja za supersportske automobile, bez jednog preciznog merenja ništa ne bi bilo moguće, a o njemu gotovo da niko i ne razmišlja
Šta je zajedničko za bezbednost u saobraćaju, automobilsku industriju, trkačke automobile, farmaciju, čak i trgovinu? Osim što je svakoj od ovih oblasti vozač u prvom planu, ono što ih povezuje jeste jedna stvar koju mnogi od nas lako previde, posebno jer se sa tim srećemo svakodnevno. U pitanju je naravno merenje mase, jer se ono obavlja stalno, a određuje da li će neko vozilo, recimo, proći tehnički pregled ili ne. Merenje mase zaslužno je
i za performanse automobila, ali do toga ćemo stići nešto kasnije…
Šta je zapravo merenje mase?
Ali da bi merenje mase bilo precizno to podrazumeva da vaga „ne laže”... Naravno i do tog dela ćemo tek stići. Sa merenjem mase se srećemo svuda u okruženju – od trgovačkih vaga do onih koje se koriste prilikom obavljanja tehničkog pregleda ispravnosti vozila. Do 2020. propisi u Srbiji su podrazumevali da se na tehničkom pregledu vozila kontroliše samo sila kočenja bez merenja realne mase vozila, ali stupanjem na snagu novog propisa to merenje je postalo kompleksnije i svakako merodavnije, pa
Laboratorija proverava i vage koje su vezane za industriju i koje mere lekove, razne komponente i proizvode, škart - i te vage se obavezno etaloniraju
se uradi vagom se meri realna masa osovine ili točka vozila.
- Kada je reč o vagama na tehničkim pregledima, ranije se njihova provera radila veo -
Ko
i kako kontroliše vage?
Pre nego što se uopšte dotaknemo teme kako se proveravaju vage u Srbiji važno je istaći da sve vage moraju biti prekontrolisane, što je propisano zakonima u našoj zemlji.
– Da bi neko verovao vagi, ona mora biti prekontrolisana, a to se obavlja tegovima. Ti tegovi moraju biti pregledani i određenih klasa tačnosti, odnosno u granicama dozvoljene greške da bismo rekli da tim tegom možemo pregledati vagu – ističe naš sagovornik i dodaje da je klasa tačnosti tegova jasno definisana granicom dozvoljene greške koja
obuhvata korišćenje vage koja meri aktuelnu masu točka/osovine vozila, dinamometar koji meri silu na pedali kočnice, ali i senzore pritiska koji omogućavaju merenje pritiska vazduha u uređaju za zaustavljanje kada je reč o teretnim vozilima. Danas se na osnovu izmerene sile i mase računa koeficijent trenja, a da bi to moglo da
ma sporo i složeno pomoću 10 tona tegova. Danas, zahvaljujući modernim tehnologijama i savremenoj mernoj opremi proces je znatno pojednostavljen, ubrzan i ekonomski isplativiji za vlasnike tehničkih pregleda - objašnjava Boris Ramač iz laboratorije za etaloniranje AMSS Centra za motorna vozila.
može biti od nekoliko mikrograma do nekoliko grama: Trgovačke vage se proveravaju tegovima niže klase tačnosti (tzv. M1 klasa), a sami tegovi se proveravaju onima više klase. Što je teg više klase to je provera odnosno merenje preciznije, kompleksnije i zahteva bolju opremu. CMV laboratorija za etaloniranje dostigla je nivo gde ima opremu
Oprema za merenje je trenutno najmodernija u Srbiji CMV laboratorija za etaloniranje proverava vage i tegove
Boris Ramač, dipl. inž. na čelu je laboratorije za mase
kojom može da pregleda tegove najviše klase tačnosti E1 što su zapravo nacionalni etaloni.
Uređaji koji se danas koriste za proveru tačnosti su najsavremeniji, potpuno automatizovani, nadgleda ih kompjuter, a uslovi u kojima se obavljaju merenja kontrolišu se pomoću ugrađenih senzora.
Zašto je merenje važno?
Zahvaljujući najmodernijim uređajima kojima je opremljena CMV laboratorija, u kontrolisanim uslovima zapravo se meri takozvana uslovna masa.
– Evo šta je zanimljivo u naučnom procesu merenja
Ovakve vage koriste ispitivači za utvrđivanje mase vozila, a pokazuju precizno masu po točku ili osovini
mase: Jednostavno rečeno, kada kažemo da nešto ima masu od recimo 60 kilograma to znači da je masa tog predmeta ili osobe ista i na Zemlji i na Mesecu, ali ako kažemo da je nešto teško, to odmah asocira da postoji uticaj sile gravitacije i da onda, kada se
(konvencionalna) masa. Uslovna masa je nešto što je usvojeno da bismo se svi razumeli i uvedena je kao standard i praksa prilikom prikazivanja rezultata merenja.
– U merenju mase postoji uticajni faktor koji se zove sila
Uređaji za merenje su potpuno automatizovani, a senzori kontrolišu uslove u kojima se ono obavlja
masa od 60 kilograma pretvori u težinu, odnosno silu, postaje nešto što zavisi od toga gde se tačno nalazi i koliki je uticaj gravitacije.
Naš sagovrnik dodaje da postoje stvarna (realna) i uslovna
potiska, nešto što zapravo svi osećamo (posebno kada ulazimo u kadu napunjenu vodom), a isto je i sa tegovima u vazduhu. Kada se teg spusti na vagu, strujanje vazduha pravi potisak, a u zavisnosti od okolne temperature on može da „oteža” teg ili da ga „olakša”. Zbog toga se koriste podaci o gustini vazduha i gustini tega koji pružaju informacije za proračun koliki je taj uticaj sile potiska, i da li je bitan i da li utiče na masu i u kojoj meri.
Za tegove lošijih klasa tačnosti koji se koriste za proveru trgovačkih vaga sila potiska se većim delom ne razmatra uopšte, dok se za nivo E2 i te kako uzima u obzir.
Od tehničke ispravnosti do superautomobila
To koliko su vage prisutne i bitne potvrđuje i to što se precizno merenje mase koristi
koji meri pritisak u gumama mora da bude tačan, a upravo je to jedno od merenja koje laboratorija obavlja. Ispitivanje vaga je važno i za laboratorije i ustanove koje se bave
opsezima gotovo na nivou Nacionalnog metrološkog instituta Srbije, na taj način obezbeđujući sve potrebe privrede u Srbiji. Svakako, zahvaljujći potpisanim
– Dobar primer zanimljive primene merenja mase jeste da je ono korišćeno kako bi se postiglo precizno podešavanje sistema za oslanjanje na sportskom automobilu RAW ( https://www.amss-cmv.co.rs/ aktuelno/cmv-raw-za-strastvene-od-strastvenih ), priseća se Boris Ramač i ističe da su tada inženjeri koji su ga razvijali zajedno sa test vozačem Andrejem Kulundžićem, zahvaljujući merenjima na vagama, postigli željeni raspored mase na osovinama.
To svakako nije jedini primer, jer je CMV etalonirao vage i tegove za jednu kompaniju u Srbiji koja proizvodi „tapacirunge” za vozila, a kojima oni mere filc koji se stavlja u obloge vrata. Takođe, da bi vozač bio siguran da je ispravno napumpao pneumatike, manometar
homologacijom i ispitivanjem modifikacija i promena na vozilima. To su vage kojima se utvrđuje masa vozila, odnosno masa osovine vozila, a koje služe da bi se proverilo da li se podatak dobijen na merenju poklapa sa onim u saobraćajnoj dozvoli.
Ne meri se samo masa
AMSS CMV laboratorija je akreditovana i da proverava menzure i posude kojima se kontrolišu benzinske pumpe, odnosno točiona mesta. Postoje dve metode za to - gravimetrijska i volumetrijska. Upravo gravimetriska metoda je ona koja je najpreciznija i koja se obavlja pomoću vaga i tegova, odnosno merenjem mase. Što se tiče merenja mase i zapremine ova laboratorija je u pojedinim
međunarodnim sporazumima, sertifikati koje izdaje laboratorija su priznati u Evropi i u većem delu modernog sveta. Gotovo sva merenja sile, pritiska i zapremine koje se sprovode u CMV laboratorijama oslanjaju se na osnovnu veličinu iz kojih su izvedene a to je masa.
Prvi srpski sportski automobil RAW razvijen je i konstruisan od strane mladih inženjera AMSS Centra za motorna vozila
Natalija Delić Fotografije: AMSS
Merenje na vagama u CMV-u omogućilo je da se dobije precizan raspored mase po osovinama kod modela RAW
NE POZNAJE PREPREKE
Dugi niz godina „lend kruzer” neguje reputaciju nezaustavljivog terenca, idealnog prevoznog sredstva za osvajanje najizazovnijih bespuća i surovih predela širom sveta. Peta generacija ima za cilj da nastavi tu tradiciju, ali naravno sa zadatkom da nadogradi proverene vrednosti. Zna se šta je nedostajalo prethodnicima, pre svega stabilnost na putu i više prefinjenosti u enterijeru. Novi model sa oznakom 250 je zaista veliki i upadljiv terenac robusnog izgleda i kockaste karoserije.
Na tržištu egzistira „bezbroj” SUV modela, ali se na prste jedne ruke mogu nabrojati pravi terenci – robusni, izdržljivi, osposobljeni da se uhvate u koštac sa najvećim izazovima van asfalta i da obezbede prohodnost i u najtežim uslovima. „Lend kruzer” pete generacije nastavlja tu tradiciju, tako što dokazanim vrednostima dodaje mnoštvo novih atributa
Već na početku druženja primetili smo da je zaista veliki pomak napravljen u kvalitetu izrade enterijera i njegove tehnološke opremljenosti. Pređašnji model je lansiran još 2009. godine, pa je njegovu unutrašnjost prilično nagrizao zub vremena.
Ovde je sasvim druga priča. Ergonomija je poboljšana, centralni ekran osetljiv na dodir od 12,3 inča je lepo smešten u kućište, a sam operativni sistem je brz. Naravno povezivanje sa Android Auto i Apple CarPlay se podrazumeva. Ispred vozača
TEST / TOYOTA LAND CRUISER
Prolaz do trećeg reda sedišta je širok, pa se do njih dolazi relativno lako. Zadnja dva sedišta se izvlače i sklapaju u patos prtljažnika pritiskom na taster i pokreću ih elektromotori
je instrument-tabla takođe digitalna i ima dijagonalu 12,3 inča. U Premium paketu dolazi i head-up displej sa projekcijom na vetrobranu.
Kokpit kombinuje analogne i digitalne komande preko ekrana, što je svakako srećnije rešenje od kompletnog „sahranjivanja” tastera. Ovde oni služe za upravljanje klima-uređajem i onim najvažnijim – off road funkcijama. Plastika je postala kvalitetnija, zapravo svi materijali mekši su na dodir, ali ipak izostaje osećaj luksuza. Ali, ovo
Redukcija prenosa omogućuje pojačanu vučnu silu koja je preko potrebna ispomoć 4x4 sistemu prilikom savladavanja većih uspona
cija oduševila. Osećate se dominantno, jer sedite visoko iznad zemlje i pritom imate sjajnu preglednost zahvaljujući velikim staklima napred, pozadi i sa strane, uključujući i ogromne retrovizore.
Kad je reč o dimenzijama, dužina je 4.925 mm, širina 1.980 mm i visina čak 1.935 mm, a
Kokpit je dostojan najmodernijeg vremena – ekran od 12,3 inča ima vrlo dobru grafiku i smešten je u kvalitetno kućište, a ispred vozača je digitalna trument-tabla
međuosovinski razmak iznosi
2850 mm.
Dakle, ovo je izrazito širok i visok automobil, tako da se očekuje da ponudi adekvatan prostor u unutrašnjosti. Gabariti su dovoljni da pored verzije sa pet sedišta omogući i opciona dva, kakva je imao i naš primerak na testu, inače u najvišem paketu opreme Premium.
Što se tiče komoditeta, napred je odlično, dok u drugom redu i nije kao što biste očekivali od ovolikog automobila. Za visoke može biti problematičan prostor za kolena, jer zadnja klupa nije klizna, ali zato niko neće imati pro -
blem sa prostorom za glave. Kada je potrebno uskočiti u treći red, neće biti neophodno mnogo gimnastike zahvaljujući vratima koja se široko otvaraju, a drugi red se lako „prevrće” unapred i oslobađa adekvatan prolaz. Čak i odrasli niđeg stasa mogu da sede u trećem redu, sa pristojnim prostorom za noge, ali prilično ograničenim za glavu. Posebno nam se dopala funkcija električnog preklapanja trećeg reda sedišta.
Ali ne i to što prtljažnik gubite u potpunosti ako su u upotrebi svih sedam sedišta. Kada su zadnja dva sklopljena u pod, ostaje na raspolaganju 566 litara.
Jedina pogonska opcija je uzdužno postavljen dizel motor sa četiri cilindra zapremine
Prtljažnom
prostoru se može pristupiti bez otvaranja petih vrata, zahvaljujući
tome što se na njima otvara staklo
2,8 litara, koji proizvodi 205 KS i dolazi u kombinaciji s automatskim menjačem Direct Shift s osam stepeni prenosa. Najveći obrtni moment je 500 Nm pri 1.600 do 2.800 o/min., a pogon je permanentno na sva četiri točka.
Novost predstavlja osmostepeni automatik, koji fino radi. Menja brzine tečno i precizno, ali se ipak oseća da motoru prilikom snažnijih ubrzavanja nedostaje malo snage da lakše
Terenske sposobnosti novog „lend kruzera” ispitali smo u SRP „Kraljevac” na rubu
Deliblatske peščare
TEST
izađe na kraj sa gotovo 2,5 tone teškom karoserijom, posebno na otvorenom putu. Međutim, za ovakav automobil možda je važnije to što može da strpljivo i izdržljivo kao mazga iznese
Uzbrdo, nizbrdo…Kroz vodu, blato, pesak, zemlju, dubok sneg… Tojotin sistem Multi Terrain Select sa više programa terenske vožnje obezbeđuje maksimalnu trakciju u najrazličitijim uslovima 1 2 3
potpuno natovaren ili da vuče prikolicu do 3.500 kg.
Tojota nije propustila priliku da pospeši terenske sposobnosti, pa je napravila 50% čvršću šasiju, a čitava karoserija je dobila
Iza ručice menjača nalaze se komande za redukciju prenosa i zaključavanje diferencijala, kao i potpuno nova funkcija „otkačinjanja” poprečnih stabilizatora (1). Rotacioni prekidač služi za izbor modova vožnje na asfaltu, a iza njega su tasteri za izbor programa terenske vožnje i za Crawl Control, automatsko podešavanje snage motora i kočenja pri niskim brzinama, zarad što boljeg prianjanja (2). Umesto ogledala na retrovizoru za pogled unazad može da se koristiti i kamera (3).
30 odsto čvrstine na ramu. I oslanjanje napred je dobilo nezavisni sistem dvostrukih ramena sa dužim hodom, zarad boljeg prianjanja na asfaltu i van njega. Ipak, srce „lend kruzera” predstavlja stalni pogon na sva četiri točka, sa redukcijom i separatnim zaključavanjem centralnog i zadnjeg diferencijala. Isprobali smo ga na terenu i uverili se da Toyota Multi Terrain Select obezbeđuje zavidan nivo trakcije po zemljanim terenima pod velikim nagibom. Sada imate mogućnost i da isključite prednji stabilizator čime obezbeđujete duži hod točkova. Doduše, nova funkcija rezervisana je za najviši paket opreme Premium. Pri terenskoj vožnji dosta pomaže Multi-terrain monitor sistem sa četiri kamere sa prikazom slike oko vozila iz čak šest različitih perspektiva. Jasan pogled i precizna projekcija točkova pomažu u izbegavanju eventualnih neprijatnih prepreka na tlu.
U duhu
čistokrvnih terenaca, klirens iznosi
čak 22 cm. Rezervoar od 80 litara garantuje dobru autonomiju, jer prosečna potrošnja
iznosi 9,1 litar prema WLTP merenjima
Inače, Tojotin Multi Terrain Select nudi režime rada optimizovane za sneg, blato, pesak i druge nezgodne terene, kao i automatski režim. Za vožnju van asfalta, ocena je čista desetka.
A kako stoje stvari na normalnom putu? Tu je ostalo prostora za dalji napredak. Mada „lend kruzer” nije više onako sirov i ne ljulja se toliko na putu, udobnost mu nije jača strana i to će osetiti svi u vozilu, a najviše oni koji sede pozadi. Takođe, motor je dosta bučan pri dodavanju jačeg „gasa”. Doduše, samo u tim situacijama, jer pri vožnji u nižem i srednjem opsegu obrtaja radi dovoljno kultivisano i tiho.
Ali zato pohvale idu za rad sigurnosnih sistema i asistencija. Toyota Safety Sense sistem je obogaćen funkcijama za prevenciju sudara i sada nudi podršku za izbegavanje sudara u raskrsnici tako što vrši nadzor bočnog saobraćaja ispred vozila, ima veoma korisnu funkciju ograničavanja ubrzanja, odnosno automatskog blagog usporavanja kada je ispred sporije vozilo, pa čak i funkciju zakretanja upravljača u krajnjoj nuždi.
Za kraj, što se cene novog „lend kruzera” tiče, kod nas imamo četiri nivoa opreme. Tako osnovni Active kreće od 75.000 evra, Limited je 81.500. eura, Executive 87.300, a testirani Premium 95.000 evra. I cenovna politika, pogotovo skupljih
verzija, pokazuje da Tojota novom generacijom želi da se dodvori kupcima koji traže više na polju savremenih tehnologija, povezanosti i kvaliteta materijala, i ne prezaju da sve to adekvatno plate. Na taj način, japanski proizvođač se umešao u borbu za kupce „land rover defendera”, a možda mu pođe za rukom da „otkine” ponekog i od „mercedesa G-klase”. Nikad se ne zna…
Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić
Dizel/ Automatski
Toyota Land Cruiser 250
Karoserija
SUV, 5 vrata, 7 sedišta; duž./šir./ vis. 4.925/1.980/1.933 mm; međ. rast. 2.850 mm; masa 2.390 kg; prtljažnik 130-566 l
Motor
dizel, 4 cilindra; 2.754 ccm; 205 KS pri 3.000-3.400 o/min.; 500 Nm pri 1.600-2.800 o/min.;
Prenos automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove
maks. brzina 175 km/h; Potrošnja: 9,1 l /100 km; 281g CO2/ km
Terenske i vučne sposobnosti, dominantna vozačka pozicija, dobar krug okretanja
Lošija udobnost na neravninama, bučniji rad motora pri ubrzavanju
Cena: od 75.100 evra
Veliki stakleni krov je pokretan i otvara se, a takođe otvara i osećaj prostora u kabini
NA PRVI POGLED RAZLIČITI, A GOTOVO ISTI
Pre sedamdeset godina postojale su po tri karoserijske varijante, limuzina, kabriolet i kupe, a šezdesetih je Lanča pre svih ponudila i liftbek i fastbek, i još su brojni mali proizvođači poput Zagata i Bertonea pokazivali svoje umeće i smisao za estetiku izradom malih serija specijalnih izdanja. Japanski proizvođači su devedesetih masovno
Vajzaha. Njihove usluge koristili su Mercedes, Harli Dejvidson, Opel, Volvo, Aurus i Lada. Platforma koju su razvili upotrebljena je za „panameru”, „kajena”, zatim za Bentlijeve modele GT, „flajing spur” i „bentajgu”, kao i za „lamborgini urus”. U unutrašnjem nadmetanju pobedili su Audi, pa je Poršeov V8 motor našao mesto i u modelima sa četiri prstena, kao i u sva prethod -
Platforme su omogućile proizvodnju vozila različitih oblika sa istim tehničkim rešenjima i privlačenje većeg broja kupaca, pa tako danas imamo i do 50 različitih modela istih tehničkih karakteristika. Time su smanjeni vreme i troškovi razvoja, pa je proizvodnja postala efikasnija i jeftinija. Praksa ustanovljena još sedamdesetih godina prošlog veka, svoj puni zamah je
Osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom takođe je nastao u Vajzahu. Englezima je prepušteno da pokažu svoje zanatsko umeće i ugrade plemenito drvo, koje potiče iz nekadašnjih kolonija. Praksa je pokazala da je kupcima bitan robni znak, jer ne tako retko doživljavaju kupovinu automobila kao
TEHNOLOGIJA
Rols Rojs je tehnički BMW
Pred smenu milenijuma, BMW je u deobi britanskog proizvođača najluksuznijih automobila odabrao da samo za 40 miliona funti kupi pravo na korišćenje imena Rols-Rojs. Zato „kalinen”, „fantom” i „goust” dele 70% delova sa serija
je u suštini isto, uključujući ogibljenje, V12 motor, pumpe za gorivo, turbo-punjače, brizgaljke i menjač. Mada proizvođači često izjavljuju kako su neke automobile projektovali od nule, to nije tačno. Gotovo uvek koriste ranije proračune i testiranja. Pri projektovanju motora počinje se od verzije koja ima samo jedan
panamera” je poslužila kao
tehnička osnova za
sve modele Bentlija, kao i za „lamborgini urus”
la, mada su tehnička rešenja bila ista. Čak je i rotirajući displej koji i dan-danas živi na Bentlijevim modelima, a asocira na tajne prolaze u zamkovima, prvi put primenjen na Folksvagenovoj luksuznoj limuzini.
terencima – „X5”, „X6”, „X7” i „XM”. Zbog toga se i govori da su sa tehničkog aspekta eminentni automobili sa figurom ekstazija zapravo VMW 760Li (E65/F01/G12), samo su drugačije skrojenim limom odenuti. Osnovne razlike su originalni oblik usklađen sa tradicijom, aluminijumska karoserija, raskošna unutrašnjost i pre svega – dodatna zvučna izolacija mase od 130 kg, koja je smanjila nivo buke u putničkom prostoru za 5 decibela ili zvučni pritisak je manji za 78%. Putni komfor presudno utiče na cenu. Sve ostalo
cilindara od 98 mm, a to je odabrano još 1937. godine. Svi nemački, japanski i američki motori sa 8 i 12 cilindara mogu da izdrže pritisak u cilindru do 130 bara. Razliku pravi, kao i kod časovnika, kako su podešeni pokretni delovi. U procesu nastajanja vozila, uvek je novac limitirajući faktor, sredstva koja mogu da budu potrošena na istraživanja, kao i krajnja cena proizvoda. Mercedes je odbacio ugradnju direktnog ubrizgavanja pod pritiskom od 350 bara, zato što bi troškovi razvoja bili veći za 220 miliona evra, i zadržali su sistem od 200 bara, uprkos
tome što to znači i lošiju efikasnost za 3%. Sa druge strane, za „SL” razvili su posebnu platformu, sa aluminijumskom karoserijom i petostrukom vezom po svakom točku, dok „S-klasa” ima napred četvorostruku vezu i karoseriju od čelika. Mada i sam proizvođač u prvi plan ističe „S-klasu”, među najimućnijim i najzahtevnijim kupcima, uvek su bili više cenjeni kabrioleti sa trokrakom zvezdom. Mercedes je modelom R129 postavio 1989. godine osnove koncepta, koji i danas svi primenjuju.
„Folksvagen feton„ je bio luksuzan
Prva generacija modela „bentli flajing spar” imala je više od 70% zajedničkih delova sa „folksvagen fetonom„, jer su nastali na istoj platformi
Enco Ferari je govorio da je ogibljenje bitno samo onima koji ne umeju da naprave dobar motor. Zato su šezdesetih u svoje modele ugrađivali najsnažnije motore na svetu sa 12 cilindara, a pozadi su pri-
integralnom osovinom. Osnova je iskorišćena i za Maseratijeva i Alfina vozila i čuvenu platformu „đorđo”. Isti koncept koristi i BMW na svojim vozilima, uključujući i modele Rols-Rojsa. Vezu zatura točka postavili su
TEHNOLOGIJA / PLATFORME
otpornost na torziju od 41 000 njutnmetra po stepenu uvijanja, za vozila segmenta D od 36 000 Nm po stepenu uvijanja i za vozila segmenta C od 31 000 Nm po stepenu uvijanja. Nivo buke u automobilu segmenta F niži je za 6 decibela nego u vozilu iz segmenta D, iliti – zvučni pritisak manji je dva puta. Sve se to odražava na to da li će
Modeli Rols-Rojsa i „BMW serija 7” imaju oko 70% zajedničkih komponenti i dele platformu. Praktično ista rešenja zadnjeg ogibljenja primenili su Alfa Romeo i Aurus, a uočljiva je istovetnost vertikalne veze zatura točka, kod „đulije”, „senata” i „serije 7”
putnici osetiti zamor posle 250 ili 400 km. Ali, u segmentima
A, B i C, razlika u ceni od 1000 evra je presudna pri izboru.
Zato je Folksvagen platformu
MQB prilagodio za dva tipa
formama – hečbeka, sedana, karavana, terenca i dostavnog vozila, sa rastojanjima od tla u rasponu od 14 do 21 cm, i sa oznakama Audija, Folksvagena, Škode, Seata i Forda.
mrštenja tehnokrata izazvala je trostruka veza pozadi. Prva generacija „serije 1” imala je zadnji pogon i petostruko vezanu integralnu osovinu pozadi, a osnova je bila „serija 3”. Mercedes je
Kao osnov za buduće modele Ferarija, Maseratija i Alfe Romeo, poslužila je platforma „ferari FF-a”, granturizmo modela predstavljenog 2011. godine. Najveće novosti su bile, petostruka veza pozadi i pogon na četiri točka
ogibljenja, za jeftinija vozila sa motorima koji razvijaju do 150 KS, određena je torziona osovina, jači i skuplji modeli imaju četvorostruku vezu. Uz jače i brže modele idu i bolje dinamičke karakteristike i bolja udobnost. Na istoj platformi nastalo je 50 automobila u
Ušteda kao zvezda vodilja
BMW je istu platformu upotrebio za sve modele Minija, ali i za „seriju 1” i „seriju 2 gran kupe”, kao i za manje gradske terence „X1” i „X2”. Osnova su prednji pogon i poprečno postavljeni motor sa 3 ili 4 cilindra, a
otišao još korak dalje u oblasti ušteda. Slabije verzije „A-klase” pozadi imaju torzionu osovinu, a nije ugrađen stabilizator, koji bi trebao da umanji njihanja. Razlog izostavljanja je veća zarada za 357 evra. Platformu sa „A-klasom” dele „GLA” i „CLA”, a jači modeli imaju pozadi četvorostruku vezu.
Zarad uštede, trend ukrupnjavanja, odnosno okupljanja brendova pod kišobran velikih grupacija sve više uzima maha. Tim stopama krenuli su i drugi, pa danas imamo Hjundai grupu u sastavu korejskih marki Hjundai – Kia, Reno Grupu gde francuskoj marki društvo pravi
TEHNOLOGIJA / PLATFORME
Platforme kao osnove za primenu unificiranih rešenja prenete su i na elektromobilnost, a nova STLA Medium platforma namenjena je kako za električne modele, tako i za one koje pokreće blagi hibridni pogon od 48 V
Folksvagenova platforma MQB je najzastupljenija u današnjoj automobilskoj
industriji, na njoj počivaju brojni
modeli VW-a,
Seata, Cupre i Audija
Dačija, a najnoviji i najeklatantniji primer kako proizvođači traže spas u formiranju alijansi daje Stelantis sa čak 16 brendova, uključujući nekadašnje pripadnike Fijat grupe (Fijat, Abart, Alfa
Romeo, Maserati, Džip, Krajsler, Dodž i RAM), Pežo
Sitroen grupe (uključujući premijum brend DS), koja je prethodno uzela pod svoje Opel i Voksal, a pod okrilje najveće grupacije ušao je i kineski Lipmotor. I sada je otpočela nova era tehnoloških zahvata koji čak omogućavaju da se identična platforma koristi za modele sa motorima SUS i one sa elektropogonom.
Nenad Vesić
Fotografije: VW, Porsche, BMW Group, Ferrari
SREBRNI SPONZOR
DINAMIČNIJI I DIGITALIZOVANIJI NEGO IKADA PRE!
Nakon mnogobrojnih
najava došao je trenutak da Audi zvanično predstavi šestu generaciju modela „A6 avant”. Reč je o velikom karavanu koji na Starom kontinentu ima jaku bazu ljubitelja, jer decenijama unazad spaja komfor, praktičnost i performanse. Izrađen u skladu sa Audijevom krilaticom
Vorsprung durch technik (napredak kroz tehniku) jasno je da će novitet iz Ingolštata biti pretendent za sam vrh premijum klase karavana
Jšto su nastavile i naredne generacije „šestice”.
Premium Platform Combustion (PPC) platformi.
edan od automobila koji su već u prvom izdanju jasno stavili do znanja da im je mesto na vrhu je „Audi A6”!
Izvorni model, koji je debitovao sada već davne 1994. godine, postavio je standarde luksuza, kvalitetne izrade i performansi,
Posebne simpatije vozača koji ne žele da se odreknu prvoklasnog kvaliteta i upotrebljivosti tradicionalno je imao „avant”, koji je najveći broj pristalica stekao na evropskom tlu, koje je, u srednjoj i višoj srednjoj klasi, do pojave SUV modela u velikoj meri bilo fokusirano na praktične karavane.
U šestom izdanju novi „audi A6 avant” ostaje veran nasleđu, ali nema nikakve dileme da su u Ingolštatu pripremili automobil koji spaja najaktuelniji korporativni dizajn i poslednju reč tehnike. Pre svega, novi „A6 avant” nastupa na naprednoj
Iz dizajnerske perspektive novi „gospodar prstenova” prezentuje elegantan, ali istovremeno i dinamičan dizajn koji se ističe vanserijskom aerodinamikom od 0.25 Cd. Nije zapostavljen ni sportski stil, koji je na serijskim verzijama predstavljen diskretno. Naravno, to u velikoj meri zavisi od izbora i dimenzija aluminijumskih felni koje su na raspolaganju u dimenzijama od 18 do 21 inča. Prema očekivanjima najupečatljiviji utisak donosi prednji deo karoserije, kojim dominira velika singleframe maska hladnjaka i kompaktni znak
sa četiri prstena. Novi vizuelni identitet prate i svetlosne grupe prodorne grafike. Audi navodi da su napredna Matrix svetla na spisku opcija.
Kada su u pitanju dimenzije novi „A6 avant” je produžen za 60 mm, pa je dužinom od 499 centimetara došao na sam prag granice pet metara. Ovo povećanje se prema očekivanjima odražava na međuosovinsko rastojanje koje prema fabričkim specifikacijama ima 293 cm, što najavljuje izuzetnu ponudu prostora u enterijeru. To
Prednji pogon je standard kod verzije 2.0
TFSi, snažniji benzinac 3.0
TFSI i dizel 2.0 TDI imaju pogon na sve točkove.
Opcija su adaptivni
amortizeri i vazdušno
oslanjanje
PREDSTAVLJAMO
Audi navodi da je zvučna izolacija u vozilu
poboljšana do 30 procenata u poređenju s prethodnim modelom.
Muzički sistem potpisuje kompanija
Bang & Olufsen
potvrđuju i podaci da je nova šestica „avant” široka 188 centimetara (bez retrovizora).
Prtljažni prostor je i dalje jedan od aduta budući da u osnovnoj konfiguraciji nudi zapreminu od 503 litra, što je vrlo dobar kapacitet. Ipak, treba se prisetiti da je do sada „A6 avant” imao 565 litara,
dovoljno moći će da sedišta preklopi u odnosu 40:20:40, kada se zapremina uvećava na maksimalnih 1534 litara. Električni poklopac prtljažnika deo je serijske opreme.
Prostor posvećen putnicima je po tradiciji izuzetno kvalitetan.
U premijum kabini prvi plan
sistem od čak 14,5 inča. Takođe, u putnički prostor se može dodati multimedijalni ekran od 10,9 inča. Zahvaljujući režimu privatnosti, suvozač će moći da prati sadržaj dok vozač neće biti ometan, što je veoma bitna karakteristika za
bezbednost putnika i učesnika u saobraćaju.
Novi panoramski stakleni krov sa funkcijom zatamnjivanja dodatno povećava osećaj prostranosti, jer dominira gotovo celokupnim prednjim i zadnjim delom.
Za apsolutno uživanje tokom putovanja tu je i vrhunski muzički sistem s 3D zvukom kompanije Bang & Olufsen.
U trenutku lansiranja novi „A6 avant” biće dostupan s tri različita motora – dva benzinska i jednim dizelom. Dve
od tri jedinice opremljene su blagom hibridnom tehnologijom (MHEV plus) pa je fokus na spoju efikasnosti i ekologije.
U pitanju su 2.0 TDI motor sa 204 konjske snage i 3.0 TFSI benzinski agregat sa 367 „konja”. Osnovna ponuda će podrazumevati 2.0 TFSI od 150 kilovata, odnosno 204 KS. Sve verzije dolaze sa sedmostepenim S tronic menjačem sa dvostrukom spojnicom.
U Ingolštatu navode da su poboljšali odziv upravljanja pa novi „A6 avant” isporučuje više povratnih informacija u vožnji.
Najzahtevnijim vozačima je na raspolaganju i upravljanje
„Audi A6 avant” ima petostruku vezu po svakom točku i po tom rešenju je jedinstven u klasi. Aerodinamika se može pohvaliti koeficijentom otpora od 0,25 Cd
Novi „A6 avant” impresionira konceptom MMI panoramskog ekrana koji prati i displej dijagonale 10 inča posvećen suvozaču
PREDSTAVLJAMO / AUDI A6
na svim točkovima koje je dostupno kao opcija u kombinaciji s proslavljenim Quattro pogonom.
„A6 avant” je tada agilniji u gradskim gužvama, jer se pri malim brzinama zadnji točkovi okreću do pet stepeni u suprotnom smeru od prednjih. Kada se na to doda i mogućnost adaptivne vazdušne suspenzije jasno je da Audi stvara osećaj vožnje na „magičnom ćilimu”.
Novi „audi A6 avant” će na matičnom tržištu u Nemačkoj koštati od 58.000 evra. Za pomenuti iznos Audi nudi TFSI model u osnovnom paketu opreme. Audi navodi da 2.0 TDI opremljen MHEV plus tehnologijom startuje od 61.700 evra.
Uroš Popović Fotografije: Audi
Veliki rit 16, 21000 Novi Sad +381 21 / 2100
Za jedan karavan prtljažnik kapaciteta 466 litara ne predstavlja jaču stranu. Obaranjem naslona dobija se 1.497 litara
Cene za novu šesticu „avant” u Nemačkoj startuju od 58.000 evra
SREBRNI SPONZOR
KAMEN TEMELJAC ZA VREMENA KOJA DOLAZE
Volvo nastavlja veliku ofanzivu potpuno novim modelom koji prezentuje karoseriju „na pola puta” između klasične limuzine i SUV forme. „ES90” nije trozapreminska limuzina, već novitet koji predstavlja klasu za sebe, poručuje švedska marka koja sve bolje posluje pod dirigentskom palicom Kineza, u čijem je vlasništvu od kada je kupljena od strane Džili grupe.
Iako su mnogi očekivali klasičnu limuzinu sa elektropogonom, Volvo je promešao karte i ponudio formu kojom
Svetlosni potpis se i dalje drži Torovog čekića, a nova segmentacija LED dioda donela je moderan izgled
Posle elektrifikacije SUV game, Volvo premijerno prikazuje novu perjanicu game, komforni „ES90” sa električnim pogonom, koji nastupa sa izuzetnim međuosovinskim rastojanjem od 3,10 metara i dužinom od skoro pet metara! Ipak, najveće adute trebalo bi da predstavljaju komforan i prvoklasno izrađen enterijer, kao i autonomija od 700 kilometara
šalje poruku da ne želi da bude ukalupljen. Zapravo namere su da redefiniše automobilske kategorije spajanjem elegancije limuzine, svestranosti fastback forme prostranosti koju tradicionalno nude SUV modeli. Novitet je možda najbliži
klasifikaciji krosovera, jer ima povišen klirens i povećan volumen kabine. Kojoj god klasi da pripada, Volvo je modelu „ES90” dodelio ulogu vodećeg modela marke.
Dimenzije poručuju da je namenjen udobnom putovanju i velikim razdaljinama. Novitet iz Švedske je dugačak 4990 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 3.102 mm, što ga čini rivalom čuvene
Ogroman međuosovinski razmak
omogućuje izuzetan nivo komfora pozadi, a utisak otvorenog prostora
pojačava stakleni krov
nemačke premijum trojke koju trenutno čine „BMW i5”, „mercedes EQ” i „audi A6 e-tron”.
Pomalo razočaravajuće ipak zvuči podatak da je prtljažni prostor u osnovnoj konfiguraciji tek 424 litra. Volvo popravlja utisak tek nakon preklapanja sedišta, kada kapacitet raste na 733 litra. Veliki i široki poklopac
„ES90” je najaerodinamičniji Volvo u istoriji, sa koeficijentom otpora od 0,25
Ispred vozača je 9,0-inčni ekran, dok centralnu poziciju zauzima 14,5-inčni ekran osetljiv na dodir. Kao dodatak, tu je Head Up displej
prtljažnika olakšava utovar i istovar prtljaga ili opreme za skijanje. Kao bonus, na prednjem delu je i kompaktni prostor od 22 litra.
Kada je u pitanju dizajn, Volvo se opredelio za izuzetno svedeni stil sa prepoznatljivim prednjim Thor's Hammer svetlima, pa su porodične veze evidentne. Kada smo kod svetlosnih grupa na zadnjem delu
s ponosom navodi da će novih 300 kilometara dometa budući vlasnici imati nakon samo 10 minuta, doduše na stanicama za punjenje od 350 kW
karoserije ona su oblikovana u formi slova C, što je prepoznatljivo rešenje. LED tehnologija se podrazumeva, a novost su uzdužna stop-svetla na bokovima zadnjeg stakla. Posvećenost aerodinamici dovela je do izvanrednog koeficijenta otpora od 0,25, najnižeg u istoriji marke, što je potvrda efikasnosti i unapređenja dometa vožnje. Kupci mogu
izabrati sedam boja karoserije, dok opcije za set točkova variraju u rasponu od 20 do 22 inča. Iznutra, „ES90” odaje utisak prvoklasne izrade i funkcionalnosti. To omogućuje dugi međuosovinski razmak od 3,1 metra, koji pruža izdašan prostor. Skandinavski dosledno, novi Volvo pleni i panoramskim krovom s 99,9% UV zaštitom. Volvo nastavlja u istom ritmu, pa je budućim vlasnicima na raspolaganju napredni
Novitet nije samo prva električna limuzina brenda Volvo, već i prvi model koji promoviše tehnologiju od 800 volti
Za vrhunski audio ugođaj pobrinula se kompanija Bowers & Wilkins sa sistemom od 1.610 W
Volvo
PREDSTAVLJAMO / VOLVO
prečišćivač vazduha koji uklanja do 95% veoma štetnih PM 2,5 čestica.
Središnji ekran od 14,5 inča daje pristup navigaciji, zabavi, klimi, telefonu i ostalim funkcijama. Hedonizam tokom putovanja kompletira i vrhunski zvučni sistem kompanije Bowers & Wilkins, s 25 zvučnika, dok je za klimatizaciju zadužen sistem koji radi u četiri zone.
Poštujući nasleđe i imidž inovatora na polju bezbednosti, sigurnost je kamen temeljac i modela „ES90”. Novi model tako uključuje Safe Space Technology koja uključuje LiDAR senzor, pet radara, sedam kamera i sistem za prevenciju nesreća.
U startu će biti dostupne tri verzije. Kod baznog modela jedan elektromotor pokreće zadnje točkove, a napaja ga baterija od 92,0 kWh (88,0 kWh neto). Maksimalna snaga je 329 konjskih snaga, a domet po WLTP ciklusu je procenjen na 650 kilometara. Snažniji „ES90” dodaje drugi motor koji pokreće prednje točkove, povećavajući kombinovanu snagu na 442 KS. Domet prema fabričkim specifikacijama iznosi 700 kilometara. Top model je ES90 Twin Motor Performance koji raspolaže snagom od 670 „konja”. Volvo navodi izuzetne performanse, poput ubrzanja od 100 kilometara na sat za 3,9 sekundi. Maksimalna brzina je u skladu sa praksom ograničena na 180 km/h.
Sve verzije su već dostupne za naručivanje, dok Volvo planira početak proizvodnje u trećem kvartalu 2025. godine. Cena za sada nije poznata.
Uroš Popović Fotografije: Volvo
SREBRNI SPONZOR
SVE PO STAROM ILI STIŽE
NOVI KRALJ?
Posle pionirskog poduhvata zajedničke promocije svih timova u Londonu, o čijem se (ne)uspehu još debatuje, realniju sliku svega onoga što nas očekuje u predstojećoj sezoni dobili smo posle prvog, ujedno i jedinog, trodnevnog testa u Bahreinu.
Iznenađujuće najbolje vreme postavio je Karlos Sains,
Ono što se uglavnom pretpostavljalo, obistinilo se na testovima – Meklaren čini se ima najbolji bolid, iako je zbirno najbolje vreme napravio Karlos Sains u Vilijamsu! Zavidnu formu pokazali su Mercedes i donekle Red Bul, koji verovatno nisu otkrili sve adute. Maks Verstapen je prilično nezadovoljan bolidom, mada ni u Ferariju izgleda ne vlada preterani optimizam. Alpin izgleda nalazi put izlaska iz krize, kao i Rejsing Buls, što se baš ne može za sada reći za Has, Zauber i pogotovo ne za Aston Martin. Sezonu karakteriše veliki broj debitanata, što bukvalnih, što suštinskih, poput Losona i Bermana. Sportske promene donose ukidanje boda za najbrži krug i nova pravila za start trke
novajlija u Vilijamsu, koji je nadmašio tandem Ferarija, Hamiltona i Leklera. Iza njih ostaju Rasel u Mercedesu i Verstapen u Red Bulu, a među najboljih 10 našlo se
još mesta za Albona, Antonelija, Pjastrija, Gaslija i Strola. Naravno, sve ovo treba uzeti s rezervom, i to vrlo „debelom”. Sve, osim možda upravo Vilijamsa. Kuloarske priče kažu da Ferari izgleda baš i nije na
SPONZOR RUBRIKE
servis Bojan
128, 22330 Nova Pazova
BEZ BITNIJIH PROMENA
Uz ove ponovne promene pravila sprinta, u međusezoni bilo je jako malo novih tehničkih promena. Jedna od njih odnosi se na broj agregata koje svaki vozač može upotrebiti bez kazne. Umesto dosadašnja tri, zbog povećanja broja trka i kilometraže na raspolaganju će biti svakome po četiri hibridna motora tokom sezone. Promenjen je način upotrebe DRS sistema, jer će sada on biti aktiviran već posle prvog kruga, kako bi se vodeći sprečio da odmah umakne rivalima.
željenom ili očekivanom nivou, kako god. Slično važi i za Red Bul, četvorostruki šampion je vidno nezadovoljan, ali dobro obavešteni kažu da je Red Bul ponajviše krio pravo stanje stvari. S druge strane, u Mercedesu se blago osmehuju, novi bolid izgleda konačno radi kako treba, Rasel i debitant Antoneli nemaju mnogo zamerki. U celoj toj priči najveća nepoznanica je Meklaren – rezultati dobri, svi zadovoljni! Osim konkurencije...
Kada smo kod konkurencije, trebalo bi reći da Red Bul vodi ozbiljan tehnološki „rat” protiv Meklarena i Ferarija, za koje i dalje sumnjaju
KAZNENE TARIFE F1 KOŠTAJU WRC VOZAČE!
S obzirom na to da 2026. godina donosi potpuno novu tehnološku eru u Formuli 1, logično je da većih promena na polju razvoja nema. Zato je sportska regulativa lagano promenjena. Najveća novina je ukidanje poena za najbrži krug, jer se pokazalo da mnogi taj poen koriste za kalkulacije i „otkidanje” protivniku. Ipak, najviše kontroverze izazvalo je uvođenje drakonskih globa za izgovorene psovke ili ružne reči. Kazne su neverovatne i kreću se od 40.000 pa sve do 100.000 evra, a najteži slučajevi mogu dovesti i do
TABELA
16. mart V. N. Australije, Melburn park
23. mart
06. april
13. april
20. april
04. maj
18. maj
25. maj
01. jun
15. jun
29. jun
06. jul
27. jul
03. avgust
31. avgust
07. septembar
21. septembar
05. oktobar
19. oktobar
26. oktobar
09. novembar
22. novembar
30. novembar
07. decembar
V. N., Kine, Šangaj (sprint vikend)
V. N. Japana, Suzuka
V. N. Bahreina, Sahir
V. N. Saudijske Arabije, Džeda
V. N. Majami, Majami gardens (sprint vikend)
V. N. Emilija Romanja, Imola
V. N. Monaka, Monte Karlo
V. N. Španije, Barselona
V. N . Kanade, Montreal
V. N. Austrije, Red bul ring (sprint vikend)
V. N. Velike Britanije, Silverston
V. N. Belgije, Spa Frankoršam
V. N. Mađarske, Hungaroring
V. N. Holandije, Zandvort
V. N. Italije, Monca
V. N. Azerbejdžana, Baku
V. N. Singapura, Marina bej
V. N. SAD, Ostin (sprint vikend)
V. N. Meksika, Meksiko Siti
V. N. Brazila, Sao Paulo (sprint vikend)
V. N. Las Vegasa, Las Vegas ulice
V. N. Katar, Lusail (sprint vikend)
V. N. Abu Dabija, Jas
suspenzije. Na stranu priča o lažnom moralisanju i „lepoti govora” od strane Svetske federacije, ono što brine je buduća ekspresija svake emocije vozača tokom i posle trke.
Paradoks cele priče je taj da je prvu „čestitku” od čak 10.000 evra zaradio – relista! Na WRC trci u Švedskoj, novi vozač Hjundaija, Francuz Adrijen Formo, zbog malo „tvrđe” izjave na cilju jednog brzinca ekspresno je oglobljen! Uzalud je bio protest udruženja vozača, predstavnika timova i javnosti. Zato sada svi vozači, u svim disciplinama, treba jednostavno da zaćute i ne daju izjave! Neka Ben Sulajem i ostali u FIA objasne posle sponzorima što gledanost „sterilnih” trka, bez ikakvih emocija, nikoga ne zanima.
BROJNE KONTROVERZE
da koriste „mini DRS”. Fleksibilnost prednjeg i zadnjeg stabilizatora je striktno zabranjen, ali tek od devete trke sezone, u Španiji. Ta mala „prevara” je i minule sezone bila prednost za ova dva tima, naročito za šampionsku ekipu, ali je FIA rešila tome da stane na kraj. Ipak, do Španije već mnogo toga može biti odlučeno. Setimo se samo da je Verstapen pobedio na sedam od 10 uvodnih trka u 2024. Pametnom više nego dovoljno!
Fleksibilnost prednjeg i zadnjeg stabilizatora je striktno zabranjena, ali tek od devete trke sezone, u Španiji
NORIS POBEDIO U AUSTRALIJI
Početak sezone u Australiji „mirisao” je na potpunu dominaciju Meklarena, gde je samo bilo pitanje da li će pobediti Lando Noris ili domaćin Oskar Pjastri. Da ne bude baš sve tako izvesno glavni krivac je kiša, tačnije izletanje veterana Alonsa, posle čega je u završnici trke na Albert parku u Melburnu nastao pravi haos. Napadao je Ferštapen svim silama, ali Noris
POČELA SEZONA
Kada se sve sabere i oduzme, opet smo na početku. Tačnije, čekamo početak, jer definitivno je jasno da će tek premijera u Australiji pokazati pravo stanje stvari. Na sreću jednih i na nesreću drugih... AMR
Fotografije: F1 timovi
je uspeo da odbrani pobedu ispred aktuelnog svetskog prvaka. Pjastrijeva greška bila je skupocena, pa je drugi Meklaren završio kao deveti, u „sendviču” između dva Ferarija, koji ništa nisu izgubili, ali ni dobili promenom vremenskih uslova. Loš početak sezone za Skuderiju neznatno su sitnim bodovima spasili Lekler na osmom i Hamilton na 10. mestu. Toliko očekivani debi sedmostrukog svetskog prvaka u legendarnoj ekipi definitivno je iz edicije onih za zaborav.
Vreme slavlja posle dugo čekane titule je prošlo, svi u Meklarenu okrenuti su jednom cilju- obraniti osvojeno. Šta više, cilja se i druga titula, vozačka, jer je Noris definitivno
sazreo za napad na tron.
Lando Norris (Velika Britanija)
Broj trka: 128
Pobede: 4
Podijumi: 26
Pol-pozicije: 9
SCUDERIA FERRARI
Bolid: SF- 25
Euforija oko Hamiltona je potpuno slegla, marketinški efekti „transfera veka” su tu, pa je sad vreme da se i tim i prinova fokusiraju na stazu. A tamo stvari ne stoje baš kako su šefovi
Lewis Hamilton (Velika Britanija)
Broj trka: 356
Pobede: 105
Podijumi: 202
Pol-pozicije: 104
Šampion: 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019. i 2020.
definitivno ništa sporiji od Britanca. Svi se slažu da šampionski tim ima najbolji bolid, mada još uvek nije jasno kako funkcioniše to novo oslanjanje, radikalnog dizajna u svakom smislu. Pored toga, tehničari FIA- e „njuškaju” u pogonima u Vokingu situaciju oko fleksibilnosti stabilizatora, i to po tužbi Ferarija.
Broj trka: 46
Pobede: 2
Podijumi: 10
očekivali, jer Ferari još uvek nije zadovoljan. Velika novina je redizajn prednjeg oslanjanja, jer se Skuderija vratila „pullrod” sistemu, umesto dosadašnjeg „pushrod” rešenja. Da stvar bude gora po Hamiltona, nešto se u celoj priči pita i Šarl Lekler. As iz Monaka ulazi u svoju drugu deceniju trkanja, I dalje kao projekat Ferarija, pa mnogi očekuju da on zapravo bude nosilac uspeha.
Charles Leclerc (Monako)
Broj trka: 147
Pobede: 8
Podijumi: 43
Pol-pozicije: 26
#4
#44
Oscar Piastri (Australija)
#81
#16
SPORT / POČETAK SVETSKOG ŠAMPIONATA
ORACLE RED BULL RACING
Bolid: RB 21
6 titula: 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022. i 2023.
Pobede: 122
Podijumi: 282
Pol-pozicije: 103
Odlazak Njuija, Vitlija i drugih važnih ljudi iz tehničkog dela utiču na performanse još od sredine prošle godine. Ispraćen je i Serhio Perez, koji nikako nije mogao da pronađe formu. Umesto Meksikanca tu je Lijam
Broj trka: 209
Pobede: 63
Podijumi: 112
Pol- pozicije: 40
Šampion: 2021, 2022, 2023. i 2024.
MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM
Bolid: V 16
Odlazak Hamiltona ističe u prvi plan Džordža Rasela, koji je i tokom prošle godine često bio bolji od sedmostrukog šampiona. Sada je u prilici da pokaže šampionski kov, a pored sebe imaće brzog
i neiskusnog debitanta, Kimi Antonelija. Italijan je nespor-
Loson u ulozi „vodonoše”. Performansama novog bolida Verštapen uopšte nije oduševljen, rekavši čak da ne vidi neku šansu da pobedi u Australiji, na otvaranju sezone. Gledajući u budućnost, ne samo da će ekipa zaboraviti na pobede, već i potencijalno dolaze u opasnost da Holanđanin ode negde gde će mu dati pobednički bolid. Bez obzira na ugovor koji važi do kraja 2028.
Broj trka: 11
Pobede: 0
Podijumi: 0
Pol- pozicije: 0
no brz, čak u nekim situacijama i nerezonski prebrz, ali stabilnost dolazi iskustvom i učenjem. Toto Volf je njegovim angažovanjem preuzeo veliki rizik, ali pošto obojici vozača ugovor ističe na kraju sezone, nema brige ako neko mora napustiti tim. Ukoliko bolid konačno bude dobar, Volf već vidi u snovima Maksa u srebrnom kombinezonu!
Max Verstappen (Holandija)
#1
George
(Velika Britanija)
#63
Liam Lawson (Novi Zeland)
#30
Andrea Kimi Antonelli (Italija) Rođen: 28. 08. 2006. (Bolonja)
Debitant #12
ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM
Bolid: AMR 25
Dolazak Edrijena Njuija, postavljanje Endija Kauela na mesto šefa ekipe, angažman
Enrika Kardilea iz Ferarija nagoveštavaju veliku ambiciju ekipe milijardera Lorensa Strola. Njui
Fernando Alonso (Španija)
Broj trka: 401
Pobede: 32
Podijumi: 106
Pol-pozicije: 22
Šampion: 2005. i 2006.
BWT ALPINE F1 TEAM
Bolid: A 525
Flavio Brijatore je „pretumbao” je Alpin od vrha do dna i to počinje da daje rezultate. Još tokom prošle godine Oliver
Ouks je šef tima, dizajnerska ekipa je raspuštena, a novozaduženi za inžinjering je
Dejvid Sančez, posle neuspešne odiseje u Meklarenu.
Pierre Gasly (Francuska)
Broj trka: 154
Pobede: 1
Podijumi: 5
Pol-pozicije: 0
Pobede: 0
Podijumi: 9
Pol-pozicije: 0
je petogodišnji plan puta ka uspehu započeo 3. marta, ali će plodovi njegovog rada izgleda biti ubirani tek početkom
Pobeda: 1
Podijumi: 6
Vozački lider ostaje Pjer Gasli, zbog kojeg je Okon morao da napusti ekipu. Na njegovo me-
naredne godine. Sudeći po rečima veteran Fernanda Alonsa posle testiranja, novi bolid ne pruža skoro nikakav pomak u odnosu na stari, pa Španac ne očekuje ništa dobro od ove sezone. Izgleda da Aston Martin zaista gleda samo i isključivo ka 2026. godini. Pobednički bolid i u njemu Ferštapen- jedina želja gazde Strola!
Lance Stroll (Kanada)
Broj trka: 166
Pobede: 0
Podijumi: 3
Pol- pozicije: 1
sto stiže Džek Duan. Sezona još nije ni počela, a odavno već svi vide Franka Kolapinta na mestu Australijanca. Jedini način da se sin proslavljenog moto šampiona, Majkla Duana, zadrži u kokpitu posle pet uvodnih trke jesu rezultati.
Jack Doohan (Australija)
Broj trka: 1
Pobede: 0
Podijumi: 0
Pol-pozicije: 0
#10
#18
#7
MONEYGRAM HAAS F1 TEAM
Bolid: VF- 25
Želja američkog tima je forma s kraja prošle sezone ili malo bolja. Vozačka postava je podmlađena, a Okon je nešto iskusniji naspram Olija Bermana. Dolazak Japanca Komatsua na čelo tima definitivno
Esteban Ocon (Francuska)
Broj trka: 156
Pobede: 1
Podijumi: 1
Pol-pozicije: 0
Pol- pozicije: 1
je pun pogodak, jer tehnički napreduju u svim pravcima. Ipak, Komatsu nije preuzeo rešenje novog prednjeg ogibljenja Ferarija, s obzirom da je Has već godinama unazad neka vrsta „pokusnog kunića” italijanske
VISA CASH APP RB
Bolid: VCARB 02
ekipe. Da li je to uticaj nedavno potpisanog partnerskog ugovora sa Tojotom, ili želja da se veze sa Ferarijem svedu na minimum, posle ulaska Kadilaka, koji će koristiti Ferarijeve motore, ostaje da se vidi.
Oliver Bearman (Engleska)
Broj trka: 3
Pobede: 0
Podijumi: 0
Pol-pozicije: 0
Pobede: 1
Podijumi: 2
Sestrinska ekipa Red Bula dobila je novi zvanički naziv – Rejsing Buls. Bledunjava prethodna sezona primorala je šefove razvoja da „ne izmišljaju toplu vodu” već da se okrenu proverenom konceptu Red Bula. Zato novi bolid minimalno odstupa od prošlogodi-
Yuki Tsunoda (Japan)
Rođen: 11. 05. 2000. (Sagamihara)
Debitovao: 2012. (Bahrein, Alfa Tauri)
Broj trka: 87
šnjeg RB 20, tek koliko pravila o kopiranju nalažu da se bolid razlikuje. Navodno prva vedeta vozačke postave je simpatični
Juki Cunoda, koji nije uspeo da se nametne Red Bulu pored realno bržeg i boljeg Losona. Da stvar bude gora po Japanca, drugi deo garaže zauzima talentovani i ekstra brzi debitant, Isak Hađar. Francuza u domovini svi vide kao naslednika Alana Prosta, a možda već i kao narednog vozača Red Bulove prve ekipe. Sve to ne ide u prilog Cunodi, jer se čini da polako gubi i podršku Honde, što znači da u slučaju loših partija ova godina može biti i poslednja za sada već vrlo iskusnog Japanca.
#6
Isack Hadjar (Francuska)
Debitant
#22
#31
#87
WILLIAMS F1 RACING
Bolid: FW 47
Godinama Dejms Vauls, šef legendarnog tima, polako obnavlja ljudstvo i tehniku ekipe iz Grouva. Rezultati se naziru od prošle godine, jer harizmatični šef najviše ulaže u ono što navijači ne vide- tehnologiju i alate. Mudri Vauls je čak pustio svoje otkrovenje, Franka Kolapinta, na pozajmicu u Alpin, pošto je procenio da će mu iskustvo i brzina Karlosa
Broj trka: 104
Podijumi: 2
STAKE F1 TEAM
KICK SAUBER
Bolid: C 45
Kada bi neko Matiji Binotou, novom šefu Zaubera, ponudio da „prespava” ovu godinu, nekadašnji šef Ferarija bi verovatno oberučke prihvatio. Agonija švajcarskog tima verovatno će trajati do 2026. i preimenovanja u Audi. Otkaz
Sainsa nadomestiti sponzorske pare mladog Argentinca. Povrh svega, rezultat sa testova, gde je
Broj trka: 24
je dobio Andreas Zajdl, Nemac koji je previše bukvalno shvatio da treba da radi na Audi -
Sains bio najbrži, govori da sin čuvenog reliste nije slučajno baš odabrao Vilijams. Priču zaokružuje i ostanak Albona, koji nije u fokusu javnosti, ali je i dalje vrlo brz i konkurentan.
Broj trka: 204
Pobede: 4
Podijumi: 27
Pol- pozicije: 6
jevom projektu, pa je razvoj Zaubera zanemaren već dve sezone. Na njegovom mestu je iskusni Džonatan Vitli, još jedan „begunac” Red Bula. Na Botasovo mesto stigao je Niko Hulkenberg, kao želja Audija, a Kineza Džoa menja Gabrijel Bortoleto. Odlični Brazilac je u dobroj formi i vrlo se lako može desiti da bude najbolji debitant.
Alexander Albon (Tajland)
#23
Nico Hulkenberg (Nemačka)
Broj trka: 227
#27
Carlos Sainz junior (Španija)
#55
Gabriel Bortoleto (Brazil)
Debitant
#5
Za nama je još jedna uspešna sezona u kojoj je održano ukupno 23 takmičenja pod okriljem
Moto saveza Srbije. Od toga, osam trka održano je u Road Race disciplini, pet u Moto Cross disciplini, po četiri trke u disciplinama MEC i Enduro, kao i dve trke u Moto Classic disciplini. Na trkama je učestvovalo ukupno 223 takmičara
CEREMONIJA ZA NAJBOLJE U MINULOJ SEZONI
Moto-savez Srbije organizovao je tradicionalno proglašenje šampiona u moto-sportu za minulu sezonu, a svečani događaj održan je u subotu 22. februara u Beogradu. Proglašena su po tri najbolja takmičara u ukupno 30 klasa, koliko se boduje u pet
različitih disciplina, a dodeljene su i četiri Zlatne kacige trostrukim uzastopnim osvajačima šampionskih titula, kao i specijalna priznanja prijateljima, funkcionerima i klubovima koji godinama nesebično doprinose razvoju moto-sporta u Srbiji.
Nakon intoniranja himne Srbije, ceremonijalno proglašenje otvorila je gospođa Anđela Klikovac, generalni sekretar Moto saveza Srbije. – Pored uspešno održanog nacionalnog šampionata, posebno smo ponosni na uspešnu organizaciju međunarodnih takmičenja. U 2024. godini, Hard Enduro
Petner
bunar 234d, 11070 Novi Beograd
SPONZOR RUBRIKE
takmičenje na Zlatiboru ponovo je bodovano za Svetski šampionat, čime je potvrđen status ovog događaja kao jednog od najprestižnijih u svetu. Moto classic trke na stazi Navak bodovane su za Istočnoevropski šampionat, dok je Moto cross takmičenje u Čačku voženo za Alpe Adria šampionat. Posle dve godine Srbija se vratila u kalendar Evropskog šampionata u klasama MX65 i MX85 za sezonu 2025. Ovo je veliki korak za promociju mladih talenata i razvoj motociklizma među najmlađima.
Božidar Mihajlović, počasni predsednik Moto saveza Srbije dodelio je specijalna priznanja za doprinos razvoju i afirmaciji moto-sporta predstavnicima kompanija Uniopn Telecom, Know lt i Sistemi band
Dobitnici Zlatnih kaciga, Strahinja Kovačević, Karolj Kenjereš, Zoran Fabijanović i Vlade Milutunović, koje je dodelio predsednik Skupštine Moto saveza Srbije - Nebojša Mandić (u sredini)
Zahvaljujući naporima predstavnika Moto Saveza Srbije, po prvi put će se mopedi trkati pod okriljem FIM-a, a trka „24h Kule” boduje se za Evropski kup i nalazi se u zvaničnom kalendaru FIM Evrope.
– Zahvaljujući nesebičnoj podršci Auto-moto saveza Srbije, omogućili smo mladim takmičarima u moto-kros disciplini da dobiju finansijsku pomoć za odlazak na
DISCIPLINA ROAD RACING
Klasa SBK
1. Vukašin Bajić
2. Branislav Popović
3. Goran Šalabalija
Klasa STK
1. Goran Stojanović
2. Nenad Petrović
3. Bojan Majkić
Klasa SSP
1. Strahinja Kovačević
2. Marko Mandić
3. Goran Kečan
Klasa 300 SSP
1. Uroš Gačević
2. Jovan Ristić
3. Dragan Prokin
Klasa 1000 F
1. Rastko Krstić
2. Nenad Kulić
3. Stefan Janačković
Klasa 600 F
1. Filip Radojević
2. Igor Dostanić
3. Oleg Medenica
Anđela Klikovac, generalni sekretar Moto saveza Srbije
takmičenja u okviru Evropskog prvenstva. Još jednom, hvala svima na trudu i postignutim rezultatima pod zastavom naše zemlje. Bez vas ne bi bilo ni takmičenja, izjavila je Klikovac.
Zatim je usledila dodela pehara i priznanja. Osvajačima tri uzastopne šampionske titule u moto-sportu dodeljene su Zlatne kacige. Nebojša Mandić, predsednik Skupštine
Moto saveza Srbije, uručio je ovo
Svečano proglašenje proteklo je uz bogat prateći program i prikazivanje najzanimljivijih sekvenci iz minule sezone
DISCIPLINA MEC
Klasa Skuter 50
1. Almir Šabanagić
2. Omar Šabanagić
3. Stefan Maksimović
Klasa Skuter 70
1. Almir Šabanagić
2. Lazar Stanković
3. Srđan Zarić
Klasa Moped Open
1. Miloš Đenić
2. Vladimir Dragićević
3. Dušan Stoilović
Lovrić i Strahinja Kovačević, prvak Evrope u klasi 600 SSP
Ispred Alpe Adria šampionata, Goran Lovrić uručio je šampionski pehar Marku Sokoli koji je trijumfovao u klasi MX50
DISCIPLINA MOTO CROSS
Klasa MX65
1. Viktor Kolnookov
2. Vuk Vojnić Hajduk
3. Vuk Šušnjar
Klasa MX85
1. Ana Kolnookov
2. Vuk Ćajić
3. Janko Lazarević Klasa MX2
1. Vukašin Jablanović
2. Vuk Drmanac
3. Milan Vukajlović
Klasa Mx125
1. Aleksa Milosavljević
2. Đorđe Ristović
3. Nikola Milojković
Klasa MX1
1. Česko Mark
2. Miloš Đorđević
3. Nenad Jeremić
Klasa MXB
1. Ivan Kostić
2. Vukašin Ćurčić
3. Slobodan Jablanović
Klasa MX
1. Vlade Rajević
2. Alex Varadi
3. Dejan Paunović
Klasa MXV
1. Dario Todorov
2. Gabor Sagmajster
3. Aleksandar Roša
Specijalna priznanja za razvoj i afirmaciju moto-sporta u Srbiji za ostvarene uspehe na međunarodnim takmičenjima uručio je Božidar Mihajlović, a laureati su Strahinja Kovačević, Vukašin Bajić i Ana Kolnookov, dok su za doprinos
DISCIPLINA ENDURO
Klasa A
1. Vlade Milutinović
2. Nemanja Vemić
3. Uroš Živković
Klasa B
1. Andreja Petrović
2. Jovan Velojić
3. Ljubomir Sinev
Klasa C
1. Nenad Prokopović
2. Aleksandar Jovanović
3. Zdravko Panić Klasa Veteran
1. Darko Mirković
2. Milan Kovačić
3. Stanko Janković
Ana Kolnookov šampion Alpe Adrie u klasi MX65 i Viktor Kolnookov trećeplasirani u klasi MX85
kategorija. Ukupno 96 takmičara u pet disciplina okitilo se odličjem koje svedoči o njihovim uspesima u sezoni 2024. Sezona 2025 u organizaciji Moto saveza Srbije počinje već
Nagradu za ostvarene rezultate kluba SML uručena je Igoru Gašpareviću od strane
razvoju i afirmaciji moto-sporta specijalna priznanja dobile kompanije KnowIT, Sistemi Band d.o.o. i Unicom Telecom d.o.o.
Za kraj, pozornicu su zauzeli takmičari, koji su bili zvezde večeri. Predsednici disciplina dodelili su medalje osvajačima prve tri pozicije u svakoj od
petog aprila, i to moto-kros trkom u Bačkoj Topoli, a ove godine planirano je da se vozi ukupno dvadeset i dve trke u pet disciplina, od čega će se dve trke bodovati za šampionat Evrope.
