Potrošnja goriva - kombinovana od 4,9 l/100km, emisija CO2 - kombinovana od 119 g/km, nivo izduvne emisije EU6EA, emisija azot oksida (NOx) od 0,0191 g/km.
Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa
Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj instagram.com/amss_official facebook.com/amss1987 www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs
Promocene 09.02-09.03.
Glavni i odgovorni urednik
GODINA U OGLEDALU
Početak nove godine tradicionalno protiče u sumiranju rezultata iz prošle. Shodno tome, u ovom broju posvetili smo dosta pažnje statistici za 2024. u dve oblasti koje su u direktnoj korelaciji sa automobilskom industrijom i saobraćajem. Najpre, tu su podaci koji se tiču bezbednosti saobraćaja na putevima naše zemlje. Protekle godine imali smo manji broj saobraćajnih nezgoda, pa se može reći da su donekle urodili plodom napori koje su uložile relevantne institucije kroz mnogobrojne preventivne akcije i druge sfere svojih delovanja. Međutim, zabrinjava i opominje to što je povećan broj smrtno stradalih i povređenih. Očigledno da mnogi od nas i dalje nemaju svest o tome koliko je učestvovanje u saobraćaju kompleksno, kakve sve opasnosti vrebaju i da se sa brzinom i saobraćajnim propisima nikako ne sme igrati, jer i najmanji trenutak nepažnje ili splet nesrećnih
okolnosti mogu dovesti do tragedije. Posebno se to odnosi na motocikliste koji su najrizičnija kategorija u saobraćaju. Oni su najviše doprineli porastu crne statistike – u 2024. imamo čak 60 procenata više poginulih motociklista u odnosu na 2023!
Definitivno je potrebno još više raditi na prevenciji, ali čini se da je neophodno pojačati i kaznenu politiku. S tim u vezi, nadležni uveliko rade na donošenju novog Zakona o bezbednosti saobraćaja…
Sa druge strane, statistički podaci o prodaji novih vozila ohrabruju. Posebno oni sa domaćeg tržišta, koje je zabeležilo rast od oko 10 procenata, najveći u poslednjih pet godina, pa možemo da se pohvalimo da smo makar po tom parametru pretekli Evropu, jer je na tržištu Evropske unije broj novih registracija povećan za manje od 1 odsto.
BAHATOST UZIMA DANAK
Ma koliko da se organizujemo, napravimo akcije i planove u cilju poboljšanja bezbednosti saobraćaja, i sprovedemo ih u delo, nekada sve to nije dovoljno za dobre rezultate u praksi. Taman kada smo se ponadali da će se povoljan trend iz 2023. nastaviti, usledio je hladan tuš, pa je tako u 2024. godini dvanaest osoba više poginulo, a više od 400 povređeno. Trećina bolničkih kreveta i dalje je
Imamo prve zvanične podatke o bezbednosti saobraćaja u Srbiji u 2024. godini. Nažalost, pored svih napora nadležnih institucija, uprkos smanjenju broja saobraćajnih nezgoda, imamo više poginulih i povređenih nego u godini pre, što sugeriše da naše stare navike i dalje caruju i uzimaju ozbiljan danak. Negativnoj statistici najviše su doprineli bajkeri, koji su tradicionalno najrizičnija kategorija u saobraćaju…
rezervisana za žrtve saobraćajnih nezgoda. Da je situacija loša najbolje pokazuju zvanični podaci koje smo dobili od Uprave saobraćajne policije.
Manje sudara – više žrtava
Statistika jeste igra brojki koje se mogu tumačiti iz više uglova, ali surovi oguljeni brojevi najbolje ilustruju da je prošle godine nedisciplina zavladala. To se uostalom vidi iz naše
Tabele 1. Prvo što upada u oči jeste da broj saobraćajnih nezgoda iz godine u godinu opada. Dok se 2022. dogodilo 33.234 sudara, godinu dana kasnije 32.828, prošle godine su registrovane 32.274 nezgode. Ako imamo na umu da se godišnje u našu zemlju uveze oko 130.000 polovnjaka plus nova vozila koja su prodata na našem tržištu, rekli bismo da je ovo dobar podatak. Na skoro pa istoj putnoj mreži imamo više vozila, a svi znamo zakon fizike da ako se na određenom prostoru
nađe više činilaca raste i rizik od njihovog kontakta. Novi kilometri saobraćajnica i auto-puteva koji su otvoreni početkom ove i krajem prošle godine, trebalo bi da daju dodatni podsticaj ka smanjenju broja nezgoda.
Ako sledimo tu logiku, za očekivati je da manje nezgoda kao rezultat ima i manje žrtava. E tu dolazimo do paradoksa. Naime, po svim merilima (i fizičkim brojkama i raznim statističkim pokazateljima) saobraćaj i dalje
odnosi previše života. Već smo pomenuli evropski prosek od 50 pa i manje poginulih na milion stanovnika i naš neslavni rezultat od 75 žrtava u saobraćaju na milion žitelja.
Prošle godine na našim putevima poginulo je 514 osoba, odnosno 12 više nego u 2023. Zašto se to dogodilo nameće se logično pitanje. Kao prvi razlog stručnjaci navode povećan obim saobraćaja – i domaćih i
stranih vozila je bilo više. Povećan saobraćaj putnika u tranzitu očigledno je iznenadio sve, a kada se tome doda i to da je leto
period koji sa sobom nosi opuštanje i više alkohola, a manje sna, jasno je zašto su rezultati bili takvi.
Bajkeri kao kamikaze
Povećanju broja poginulih i povređenih najviše su doprineli vozači motocikala i mopeda.
Saobraćajna policija je kaznila 1.364.662 osobe, među kojima je najviše vozača zbog prekoračenja brzine
Ako pogledamo Tabelu 2, u kojoj su podaci poginulih po kategorijama učesnika, videćemo neverovatan skok smrtno stradalih od 60 odsto, među motociklistima i mopedistima. Istraživanjima u svetu (SWOV) utvrđeno je da je po jednom kilometru putovanja verovatnoća smrtnog stradanja vozača i putnika na mopedu i motociklu 20 puta veća u odnosu na verovatnoću smrtnog stradanja vozača i putnika u putničkom automobilu, a verovatnoća od zadobijanja teških telesnih povreda je čak 40 puta veća. Da broj nastradalih u ovoj kategoriji raste upozorio je MUP još sredinom juna 2024. kada je izdao saopštenje i upozorio vozače dvotočkaša na prekršaje i obavezu nošenja zaštitne opreme. Izgleda da taj apel nije urodio plodom, jer smo svi bili svedoci da mnogi bajkeri i mopedisti, čast većini, i dalje imaju neki svoj ritam i shvatanje saobraćaja. To sve podrazumeva prekoračenje brzine, provlačenje između vozila koja stoje, preticanje u krivini i preko
Paradoksalno zvuči: uprkos manjem broju saobraćajnih nezgoda i novim kilometrima auto-puteva imamo više stradalih
Najveći broj evidentiranih prekršaja u 2024. godini odnosio se na prekoračenje brzine
Opomena i podsećanje koliko mogu biti teške posledice saobraćajnih nezgoda: smrskani automobili protekle godine često su bili izloženi u javnosti širom Srbije tokom velike preventivne akcije Karavan bezbednosti saobraćaja , u kojoj su učestvovali MUP, Agencija za bezbednost saobraćaja, AMSS, JP „Putevi Srbije” i ostali partneri
pune linije i sa leve i sa desne strane, i još mnogo vratolomija.
Na sreću, ostale kategorije učesnika nisu pratile ovaj trend. Naime, sa izuzetkom
se iskoreniti ili barem svesti na mnogo ređu pojavu, a to sve dovodi u krajnjem slučaju do manjeg broja poginulih i povređenih.
vozača kod kojih je zabeleženo dva lica više među poginulima, svi ostali – biciklisti, traktoristi, pa čak i pešaci, beleže smanjenje. I to je dobro, jer barem sada znamo da možemo biti bezbedniji kada se potrudimo. To posebno važi za pešake koji su poslednjih godina beležili konstantan rast stradalih. Loše navike kao što je telefoniranje prilikom prelaska kolovoza ili pretrčavanje van zebre, mogu
Na kraju moramo pohvaliti traktoriste, kod kojih se poslednjih godina beleži konstantno smanjenje broja poginulih. Očigledno je više mladih za upravljačem koji paze i shvataju specifičnost vožnje traktora, ne voze pod dejstvom alkohola, a i vozni park se obnavlja. Ovde deo zasluga pripada i akciji besplatne podele ramova za starije traktore, jer se sećamo da je skoro trećina traktorista ranijih godina
Prošle godine u saobraćaju je život
izgubilo 514 osoba, a njih 19.322 je povređeno
ginula zbog prevrtanja na njivi ili u šumi, a nisu imali zaštitni ram za vozača.
Šta dalje, pitaće se mnogi. Kao prvo stručnjaci Agencije za bezbednost saobraćaja, MUP-a i drugih institucija koje brinu o bezbednosti saobraćaja, analiziraće podatke i sigurno
AMSS članovi mogu da računaju na besplatan šlep do mesta prebivališta u slučaju saobraćajne nezgode
Čast većini, ali mnogi bajkeri i mopedisti i dalje imaju neki svoj ritam vožnje i shvatanje saobraćaja: takvo ponašanje višestruko povećava rizik i može izuzetno skupo da košta
M A Z D A C X - 3 0 1 4 0 K S
O D 2 5 . 9 9 0 €
Neprikosnovena japanska vešt ina podređena jednom jedinom cilju: izuzetnom iskustvu vožnje prilikom svakog putovanja Napravljena sa velikom pažnjom i posvećenošću naših takumi majstora, spaja robustan SUV izgled sa elegancijom kupea Najnovije tehnologije i inovat ivni motor iz portfolia, u kombinaciji s izuzetnim KODO dizajnom, čine Mazdu CX-30 dovoljno kompaktnom da osvoji grad i toliko udobnom da produži još dalje.
Saznajte više na www mazda rs ili na facebook com/MazdaSrbija Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje 5,7 – 6,6 l / 100 km; emisija CO2 u kombinovanom ciklusu vožnje 129 – 148 g /km
Detaljnije podatke o putničkim vozilima možete pronaći u Vodiču o ekonomičnosti potrošnje goriva, emisijama CO2 i zagađujućih materija u vazduhu, koji je besplatno dostupan na prodajnom mjestu dobavljača putničkog vozila CO2 je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2, 5 i azot oksida
napraviti plan delovanja. Akcije poput Vozi odmoran i Karavan bezebednosti saobraćaja, u kojima aktivno učestvuje i AMSS, svakako treba nastaviti, možda uz poseban osvrt na određene kategorije, pre svega tu mislimo na vozače motocikala i mopeda. Međutim, i mi sami moramo
Godina Vozači put. vozila Motociklisti i mopedisti Biciklisti Traktoristi Pešaci 2022. 186 60 36 29 125 2023. 163 40 44 22
biti aktivni i razmišljati u saobraćaju. Bahatost uzima danak, a svi znamo da nije teško doći
CRVENI KARTON
ZA RODITELJE
U Srbiji ginu sve starosne kategorije, nažalost i deca. U 2024. godini 16 mališana izgubilo je život u saobraćajnim nezgodama, 157 je teško povređeno, a 1.167 lakše – svi kao putnici, saopštilo je Ministarstvo unutrašnjih poslova. „To nisu samo brojevi. To su nečija deca, nečiji snovi prekinuti zauvek”, navodi se u objavi MUP-a na zvaničnoj Fejsbuk stranici. Upozorenje nije namenjeno deci, već roditeljima, bakama i dekama i svima koji decu prevoze.
Oko 40 odsto roditelja u Srbiji ne prevozi decu automobilima na propisani način i statistika
Besplatna dodela dečijih sedišta u saradnji AMSS i GO Savski venac: podizanje svesti o značaju korišćenja dečjeg sigurnosnog sedišta i neposredan doprinos povećanju bezbednosti mališana
pokazuje da svake godine ima sve više prekršajnih prijava za nebezbedno i nepropisno pre-
ŽRTVE TUĐE NEBRIGE
kući taksijem ako se popila koja čašica alkohola, da ne treba voziti brže od života, da treba nositi kacigu na motociklu, da nikad ne treba pretrčavati ulicu dok je na semaforu crveno svetlo za pešake itd. Samo tako, zajednički, možemo stvoriti sinergiju i smanjiti broj poginulih i povređenih, a time i stid pred ostatkom motorizovane Evrope.
Fotografije: AMR i Adobe Stock
voženje najmlađih. Samo prošle godine policija je napisala više od 5.000 kazni zbog nepravilnog prevoza mališana.
I dok odrasli imaju znanje i mogućnost da izbegnu tragediju, najmlađi često postaju žrtve tuđe nebrige. Dokle god imamo tako neodgovorne vozače deca su nam ugrožena. Džaba kazne koje mogu iznositi i do 120.000 dinara, jer nikakav novac ni kazneni poeni ne mogu sanirati povrede deteta niti vratiti poginule anđele. Kažu da će novi ZOBS koji je u pripremi imati još strože sankcije za nepravilan prevoz dece. I treba, ali možda nije loše da svako ko postane roditelj ide i na neku vrstu edukacije kao što se to radi u mnogim zemljama u kojima brinu o svojoj budućnosti.
Za pohvalu: kod traktorista se poslednjih godina beleži konstantno smanjenje broja poginulih
G. Kazić
KAKO DO POTVRDE ZA REGISTRACIJU OLDTAJMERA?
Počela primena Pravilnika o utvrđivanju statusa vozila od istorijskog značaja, čime su otklonjene prepreke za registraciju oldtajmera uvezenih u
Srbiju. Koje uslove mora ispunjavati vozilo da bi
dobilo status oldtajmera, kome se podnosi zahtev, kako i gde se sprovodi ispitivanje usaglašenosti
vozila sa propisanim uslovima?
Pravilnik o utvrđivanju statusa vozila od istorijskog značaja počeo je da se primenjuje od 20. januara. Time su oldtajmeri i definitivno dobili posebno mesto u kategorizaciji vozila u Srbiji i kao takvi više ne
podležu ograničenjima za registraciju u pogledu emisije izduvnih gasova.
Definicija oldtajmera
Vozilo od istorijskog značaja, odnosno oldtajmer, jeste motorno ili priključno vozilo,
proizvedeno ili registrovano pre 30 i više godina, koje je u voznom stanju, održavano u originalnom ili približno originalnom stanju i kao takvo predstavlja materijalni spomenik tehničke kulture, tradicije i društvenog nasleđa za koje je utvrđen status vozila od istorijskog značaja u skladu sa uslovima navedenog pravilnika.
Postupak utvrđivanja i oduzimanja statusa vozila od istorijskog značaja propisan je Pravilnikom o utvrđivanju statusa vozila od istorijskog značaja.
Utvrđivanje statusa vozila od istorijskog značaja sprovodi se
AKTUELNO
ispitivanjem tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila na osnovu Procedure za ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila od istorijskog značaja – Prilog 1 pravilnika.
Ispitivanje
Ispitivanje tehničkih karakteristika i očuvanosti vozila od istorijskog značaja obuhvata:
• Proveru usaglašenosti vozila sa podnetom dokumentacijom;
• Utvrđivanje tehničkih karakteristika vozila;
• Utvrđivanje originalnosti vozila, odnosno očuvanosti vozila u originalnom ili približno originalnom stanju;
• Utvrđivanje funkcionalnosti vozila sa ciljem provere da li je vozilo u voznom stanju.
Postupak vizuelnog pregleda sa ciljem provere originalnosti i očuvanosti vozila i postupak provere funkcionalnosti vozila
Deo ispitivanja odnosi se na utvrđivanje funkcionalnosti kako bi se proverilo da li je vozilo u voznom stanju
Očuvan enterijer jedan je od preduslova za dobijanje Potvrde o statusu vozila od istorijskog značaja
opisani su u Postupku vizuelnog pregleda i provere funkcionalnosti vozila i njegovih sistema – Prilog 2 pravilnika
Nije neophodno vrhunsko, odnosno „salonsko” stanje vozila da bi ono dobilo status oldtajmera
Razvrstavanje u tri klase
Oldtajmeri, odnosno vozila od istorijskog značaja se razvrstavaju u tri klase:
• Standardno istorijsko vozilo – istorijsko vozilo koje odgovara specifikacijama proizvođača, uz dozvoljene prepravke prema uslovima datim u pravilniku;
• Replika istorijskog vozila –kopija određenog modela istorijskog vozila, proizvedena van perioda, od strane
Proizvođačka pločica je koristan izvor podataka za identifikaciju vozila
proizvođača originalnog vozila;
• Reprodukcija istorijskog vozila – kopija određenog modela istorijskog vozila, proizvedena van perioda, koju nije proizveo proizvođač originalnog vozila.
Reprodukcija istorijskog vozila može se smatrati vozilom od istorijskog značaja samo u slučaju da ono predstavlja kopiju retkog i istorijski značajnog modela vozila, uz saglasnost Agencije za bezbednost saobraćaja.
Nažalost, za oldtajmere ne važe nikakve pogodnosti
prilikom registracije, osim uslova za tehnički pregled.
Dakle, porez, osiguranje i ostali troškovi su identični kao kod drugih vozila
Bitno je napomenuti da se pod periodom podrazumeva vremensko razdoblje koje započinje godinom početka
Motor ne mora biti originalan odnosno iz prve ugradnje, dozvoljeno je da bude preuzet iz istog modela vozila
predstavlja vremenski interval od 1971. godine (godina početka proizvodnje modela) do 2004. godine (15 godina od godine proizvodnje automobila). Dakle, sve izmene u izgledu ovog modela u periodu od 1971. godine do 2004. godine su prihvatljive za konkretan primerak iz 1989. godine (npr. može se staviti prednja maska koja odgovara modelu „zastave 101” iz 1971,
Vizuelno se pregleda motor, koji mora biti u ispravnom stanju. Ukoliko se za pripremu smeše koristi karburator, moguća je njegova zamena karburatorom drugog tipa, koji približno odgovara zapremini i snazi motora
proizvodnje modela vozila, a završava se nakon 15 godina od godine proizvodnje vozila. Na primer, za „zastavu 101” proizvedenu 1989. godine period
1980. ili 2004. godine). Ova definicija primenjuje se u svim slučajevima gde pravilnik, odnosno njegovi prilozi prozivaju period kao sastavni deo kriterijuma.
je odobren uvoz polovnih vozila iz SAD, što je omogućilo da i oldtajmeri iz Amerike sada mogu ući u proceduru za registraciju i za dobijanje Potvrde o statusu
Nedavno
Podnošenje zahteva
Zahtev za ispitivanje podnosi vlasnik vozila ili lice koje on ovlasti. Zahtev se može preuzeti na linku https://www.abs.gov. rs/static/uploads/17005_zahtev. pdf ili se direktno popuniti na odgovarajućoj adresi ovlašćenih organizacija.
Obavezna dokumentacija
Uz zahtev se podnosi sledeća dokumentacija:
1 Dokumenta koja sadrže tehničke podatke potrebne za registraciju vozila (za prethodno registrovano vozilo – Saobraćajnu dozvolu / potvrdu o registraciji / potvrdu o privremenoj registraciji, ukoliko je vozilo registrovano; Uverenje o upisu u jedinstveni registar vozila ukoliko je
stranka izgubila saobraćajnu dozvolu; za vozilo koje nije bilo registrovano – dokument koji izdaje proizvođač vozila ili njegov ovlašćeni predstavnik ili drugi dokaz iz koga se mogu obezbediti neophodni podaci);
2 Fotokopija Jedinstvene carinske isprave ili dokaz da je započet carinski postupak (uz original na uvid) i inostranu saobraćajnu dozvolu ukoliko se vozilo uvozi kao upotrebljavano;
3 Ispravu kojom se potvrđuje pravo svojine, ako vozilo nije prethodno registrovano na ime lica navedenog u zahtevu;
4 FIVA identifikaciona karta (ako je izdata i važeća) ili ostala dokumenta na osnovu kojih se mogu utvrditi tehničke karakteristike vozila, usaglašenost vozila sa originalnim stanjem, izvršene izmene ili poboljšanja konstrukcije i činjenice koje se odnose na istorijske događaje ili osobe koje su povezane sa predmetnim vozilom;
5 Fotografije vozila (spoljašnjost, unutrašnjost, motorski prostor) u stanju u kom se nalazi u trenutku podnošenja zahteva;
Prilikom ispitivanja u zapisnik se unose svi relevantni podaci, poput oblika karoserije, broja točkova, broja mesta za sedenje, brojeva šasije i motora, pređene kilometraže, zapremine i snage motora…
6 Dokazi o sprovedenim ispitivanjima prepravki na vozilu, ukoliko ih je bilo;
7 U slučaju reprodukcije istorijskog vozila, dokaz o sprovedenom ispitivanju pojedinačno proizvedenog, odnosno prepravljenog vozila, u zavisnosti od
Vlasnici oldtajmera mogu
dogovoriti ispitivanje na lokaciji gde se nalazi predmetno vozilo i u tom slučaju tročlana komisija izlazi na teren, s tim da se ta usluga posebno naplaćuje
načina na koji je reprodukcija izrađena. Dokazom o sprovedenom ispitivanju u inostranstvu se može smatrati i evidencija o sprovedenom ispitivanju u saobraćajnoj dozvoli.
Važna napomena – Ostala dokumentacija (tačka 4) može
Proces utvrđivanja statusa
Podnošenjem zahteva počinje proces utvrđivanja statusa vozila od istorijskog značaja koji sprovodi ovlašćena organizacija kojoj je zahtev upućen. Ukoliko se preliminarnim pregledom dostavljene dokumentacije, odnosno sa fotografija utvrdi da vozilo očigledno ne ispunjava zahteve pravilnika po pitanju originalnosti i očuvanosti, podnosilac zahteva se o tome obaveštava, a proces se obustavlja uz izdavanje rešenja o odbijanju.
LOKACIJE ZA ISPITIVANJE
Ispitivanje oldtajmera u AMSS CMV može se obaviti na osam lokacija, uz prethodno zakazivanje, a sve poslovnice su otvorene radnim danima od 8 do 16 č.
• Beograd – Pančevački put br. 47; tel: 065/987-1685, 065/987-8882, 065/987-8874
u znatnoj meri pomoći proceduri utvrđivanja statusa vozila od istorijskog značaja.
Ukoliko to nije slučaj, Agencija za bezbednost saobraćaja formira Tehničku komisiju
AKTUELNO / POČELO ISPITIVANJE OLDTAJMERA
sastavljenu od tri stručna lica sa spiska predloženog od strane ovlašćenih organizacija, saveza klubova oldtajmera i Agencije za bezbednost saobraćaja. Zadatak komisije je da sprovede sve elemente ispitivanja vozila predviđene pravilnikom.
Po formiranju tehničke komisije, sa podnosiocem zahteva dogovara se vreme i mesto pregleda vozila, uz napomenu da ono mora biti kompletno, čisto, bez značajnih oštećenja i u voznom stanju.
Na osnovu pozitivnog izveštaja o ispitivanju (uslov je pozitivno mišljenje dva ili sva tri člana Tehničke komisije)
Agencija izdaje podnosiocu
zahteva dva primerka potvrde o vozilu od istorijskog značaja, u skladu sa zakonom. U suprotnom se izdaje rešenje o odbijanju.
Potvrda važi deset godina ili do nastanka bitne promene na vozilu, prepravke, promene stanja u pogledu originalnosti, značajnih oštećenja, odnosno narušene očuvanosti. Status vozila od istorijskog značaja oduzima se povlačenjem izdate potvrde u slučaju nastanka bitne promene na vozilu, prepravke, promene stanja u pogledu originalnosti, značajnih oštećenja i narušenosti očuvanosti vozila.
Posedovanje FIVA ID karte oslobađa od komisijskog pregleda, osim ako ovlašćena organizacija u kojoj se vrši ispitivanje ne ustanovi odstupanja u odnosu na stanje definisano FIVA kartom
Troškovi pregleda dokumentacije, ispitivanja i izrade izveštaja (pozitivnog ili negativnog) i izdavanja Potvrde o vozilu od istorijskog značaja ili duplikata, iznose oko 30.000 dinara i snosi ih podnosilac zahteva.
dokumentaciju. Stručno lice ovlašćene organizacije kojoj je podnet zahtev sprovodi aktivnosti identifikacije vozila (podrazumeva pregled vozila), a ukoliko smatra da je
FIVA karta se izdaje na period od 10 godina ili do promene vlasništva nad vozilom. Njena cena je 24.000 dinara, a članovima klubova koji čine SSIV odobren je poseban popust, tako da oni plaćaju upola cene, odnosno 12.000 dinara
Za vozilo za koje je izdata FIVA karta kojoj nije istekao rok važenja, vlasnik vozila
ovlašćenoj organizaciji podnosi FIVA kartu i potrebnu
potrebno sprovoditi i ostale aktivnosti predviđene procedurom pravilnika. Ukoliko se prilikom pregleda i obrade dokumentacije uoče neusklađenosti i nedostaci, formira se tehnička komisija za ispitivanje vozila za nastavak postupka kao da za vozilo nije izdata FIVA karta. U suprotnom ovlašćena organizacija formira pozitivan izveštaj bez tehničke komisije, a Agencija za bezbednost saobraćaja izdaje dva primerka potvrde o vozilu od istorijskog značaja.
AMR
Fotografije: AMSS
STARE NAVIKE U ZAGRLJAJU NOVIH TEHNOLOGIJA
Folksvagen je devetu generaciju popularnog pripadnika srednje klase ponudio isključivo u formi karavana. Tom prilikom zadržao je dobre stare običaje, ali nije propustio da svoju putnu krstaricu, koja sa lakoćom guta kilometre, osokoli najsavremenijim tehnološkim dostignućima, što nam je demonstrirao top model u R-line paketu koji dolazi isključivo sa 2.0 TDI motorom od 193 KS i 4Motion pogonom na sve točkove
Dok SUV-ovi i krosoveri kolo vode i uživaju u svom pobedničkom plesu, srednja klasa se uznemireno talasa. U podivljalom moru izazvanom potresima na tržištu potonulo je mnogo modela, pripadnika klase u kojoj su nekada ponosito bile naređane brojne poslovno-porodične limuzine i karavani kao svojevrsne alternative.
Bilo nekada, a sad se pripoveda… D segment svakako je jedan od najvećih gubitnika zbog trenda koji, evo već 15 godina, dominira na evropskom tlu i šire, a svojevrstan ceh je platio i slobodno možemo reći legendarni model iz Volfsburga. Naime, izlazak aktuelne devete generacije „pasata” sa oznakom B9 dočekala je samo karavan verzija, dok limuzina nije opstala.
Epitet legendarnog modela „pasata” zaslužuje iz najmanje dva razloga. Najpre kao rodonačelnik klase koji se pojavio daleke 1972. godine i jedini je njen predstavnik koji je do dana današnjeg preživeo i za sve to vreme doživeo čak devet generacija! Drugo, ako izuzmemo članove velike trojke – „BMW serije 3”, „mercedes C klase” i „audi A4”, premijum igrače, koji
su ipak liga za sebe, „pasat” se oduvek smatrao etalonom, tj. svojevrsnim merilom vrednosti u klasi po kom su se ravnali konkurentski modeli.
Vođeni ambicijom da se maksimalno približe premijum standardima u Folksvagenu nisu spavali na lovorikama prilikom razvoja novog „pasata” i pripremama za njegovu komercijalizaciju. Udahnuli su mu potpuno nov dizajn, a istovremeno ga vizuelno približili električnim ID modelima, dok su za osnovu odabrali unapređenu MQB Evo modularnu platformu, koja je poslužila novoj generaciji SUV modela „tiguan”, ali i „golfu 8.5”.
R-Line paket podrazumeva i poseban stilski nastup sa sportskim branicima i većim aluminijumskim točkovima, s tim da je testirani primerak umesto standardnih naplataka od 18 inča postavljen na opcione koji su broj veći
Velika masa karoserije je primetna pri naglom skretanju. Karavan je u devetoj generaciji postao za oko 100 kg teži nego ranije
Tako je „pasat” postao za čak 15 cm duži i 2 cm širi od pređašnjeg modela, dok je međuosovinsko odstojanje rastegnuto za ozbiljnih 5 centimetara. B9 je postao „duga devetka”, figurativno rečeno, odnosno „ubojitije oružje” u smislu prostranosti putničke kabine i kapaciteta prtljažnika.
Model na testu je „pasat” R-line, tj. vrhunska verzija u najvišem, sportskom paketu opreme za koji je ekskluzivno rezervisan najsnažniji 2.0 TDI motor od 193 KS, sa sedmostepenim DSG menjačem i pogonom na
sve točkove. Inače, u ponudi su još dva paketa opreme uz izbor između benzinskog 1.5 e-TSI motora i 2.0 TDI dizela, oba oslobađaju 150 KS i dolaze isključivo sa automatskom transmisijom i pogonom na prednje točkove.
R-line paket podrazume-
postavljen na opcione koji su broj veći.
Unutrašnjost je takođe obogaćena, pre svega sportskim R-line sedištima, natpisom R-line u sklopu ambijentalnog osvetljenja koje sija ispred suvozača, a ugođaj pojačavaju i stavke koje se doplaćuju, poput
hi-fi audio-sistem Harman Kardon izlazne snage čak 700 W, head-up displej itd.
Domaćinska ponuda prostora je oduvek bila jača strana „pasata”, a kod devete generacije ta karakteristika još više dolazi do izražaja. I napred i pozadi sedi se komforno, s tim da je pozicija nazad nešto viša, a putnicima je na raspolaganju klizni naslon za ruku koji se može koristiti za odlaganje tableta i mobilnih telefona. S obzirom na to da je ovaj automobil namenjen onima koji prelaze velike udaljenosti i idu na duga putovanja, logično je da će sa sobom nositi i veću količinu prtljaga. S tim u vezi nema brige – „pasat” gotovo da može služiti za mini selidbe, jer njegov prtljažnik ima zapreminu 690 litara, odnosno čak 1.920 litara sa preklopljenim naslonima zadnje klupe, koja je deljiva u odnosu 60:40. I pritom
Sportska sedišta dolaze sa ekstenzijom sedalne površine, elektropodesiva su i imaju memoriju položaja
T-Cross Life Ponuda godine!
Specijalna ponuda 19.990 €*
Kombinovana potrošnja goriva: 5,6 l/100km; Emisija CO2 127 g/km. *Sve navedene cene su neobvezujuće, preporučene maloprodajne cene uključujući PDV. U retkim slučajevima postoji mogućnost da cene nisu aktuelne. Molimo kontaktirajte Vašeg trgovca za detaljnu kalkulaciju cene. Zadržavamo pravo promena u modelima, varijantama opreme, konstrukciji, opremi, tehničkim podacima, cenama i greškama prilikom unosa podataka. Prikazana vozila u nekim slučajevima prikazuju dodatnu opremu koju je moguće naručiti uz doplatu i koja nije dostupna za sve varijante modela. Molimo Vas informišite se pre zaključivanja ugovora o dodatnoj i serijskoj opremi kao i o tačnoj ceni vozila. Slika vozila je ilustrativnog karaktera. volkswagen.rs
Gostoprimstvo za putnike je na vrhunskom nivou, s tim da je pozicija sedenja nazad prilično povišena
Adaptivna kontrola
šasije, progresivno upravljanje i sportsko oslanjanje doprinose dinamičnim voznim svojstvima
Sportski oblikovan upravljač je standardan u R-Line paketu, dok se veliki središnji ekran od 15 inča nalazi na listi doplata kao alternativa displeju od 12,9 inča
Demo vozilo smo iskoristili za test u svim uslovima – vozili smo ga i u gradu, i na magistralnom, i na auto-putu. I dok je vožnja po gradu prijatna sve dok ne dođete u situaciju da tražite parking mesto, koje u Beogradu nije lako „uhvatiti” sa automobilom čija dužina premašuje 4,9 metara, na otvorenom putu duh limuzine još više dolazi do izražaja.
Obilje prostora i raspored komandi daje mogućnost
svakome da lako pronađe savršenu poziciju za upravljačem. Inače, volan je fino profilisan, ističe se dizajnom i zadebljan je tako da lepo leži u rukama. Ručica menjača je svoje mesto dobila sa desne strane iza upravljača, poput Mercedesovih modela, čime je oslobođen dodatni prostor na centralnoj konzoli.
Dizel motor sa 193 KS nije lenj, naprotiv, sa maksimalnih 400 Nm već od niskih 1.750 o/ min. prilično je potentan, iako svaka konjska snaga nosi čak 8,7 kg. Očekivano, za maksimum dinamike potrebno je odabrati režim Sport, a voznu dinamiku pospešuje opcioni sistem DCC Pro adaptivne kontrole šasije u kombinaciji sa progresivnim upravljanjem i sportskim oslanjanjem.
Ipak, sve to ne može da sakrije veliku težinu koja se oseća, ali samo pri dinamičnoj vožnji u zavojima. Naravno, čudesa u takvom putnom okruženju ne treba očekivati i to mu se ne može uzeti za zlo, jer ovo nije sportski model i pored velike
snage kojom raspolaže i sportskog paketa kojim je opremljen. Ali, sa druge strane, uprkos sportskom oslanjanju i velikim točkovima, automobil uopšte nije „tvrd”, štaviše udoban je i na tome možemo da zahvalimo velikom međuosovinskom rastojanju.
Ako već pokazuje poteškoće kada treba da se izbori sa krivinama pri visokom tempu, teren na kom „pasat variant” briljira jeste auto-put. Odlična zvučna izolacija, savršena LED matrix svetla, koja noć pretvaraju u dan i pritom ne zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju, prijat-
Sofisticirani bezbednosni sistemi i asistencije rade savršeno i ulivaju osećaj sigurnosti u vožnji
Digital Cockpit Pro podrazumeva spektar različitih grafičkih prikaza na instrument-tabli. Ručica sedmostepenog DSG menjača ima autonomno osvetljenje i nalazi se sa desne strane iza upravljača
no ambijentalno osvetljenje, izuzev velikog ekrana koji ume da zamara oči pri dužoj noćnoj vožnji, što se lako rešava isključivanjem ili smanjenjem intenziteta njegovog osvetljenja… Svi ti atributi su na strani putne krstarice iz Volfsburga koja guta kilometre glatko i slatko kao deca kašičice meda. Relaksiranom osećaju vožnje doprinose i „anđeli čuvari”, tj. spektar sigurnosnih asistencija gde na auto-putu prednjači Travel Assist. Sa uključenim
Dinamična silueta posebno dolazi do izražaja u kombinaciji sa sportskim R-Line paketom
IQ LED Matrix prednja svetla sa dugim svetlom Plus obezbeđuju odličnu vidljivost u svim uslovima, a pritom ni najmanje ne zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju
adaptivnim tempomatom, te asistencijom upravljanja, koja i kada sklonite ruke sa upravljača drži vozilo u sredini saobraćajne trake kako na pravcu tako i u krivinama, sigurnost je na najvišem mogućem nivou. Naravno, autonomna vožnja nivoa 2 obavezuje vozilo da upozori vozača da vrati ruke na upravljač posle 20-ak sekundi, ali je dovoljno da samo ovlaš dodirujete obruč upravljača i da ga propuštate kroz šake i automobil će stotinama kilometara voziti takoreći umesto vas.
I tako, nakon „gomile” pređenih kilometara mi smo
Prtljažnik ima zapreminu
690 litara odnosno
1.920 litara sa preklopljenim naslonima zadnje klupe, koja je deljiva u odnosu
60:40
zabeležili prosečnu potrošnju od 7,6 litara na 100 km, a upozorenje da je gorivo na rezervi upalilo nam se nakon 800 kilometara, pretežno vožnje na auto-putu.
Nakon svega, zaključak je da je nova generacija na pravi način nastavila slavnu tradiciju, zadržavši navike svojih prethodnika, koje je pride krunisala brojnim inovacijama! Kada do toga dođe, onda je neminovan i skok u viši cenovni razred gde se pozicionira testirani model sa dodatnom opremom, za koji je potrebno izdvojiti 66.280 evra. Srećom
po one koji imaju daleko manji budžet, uvoznik Porsche SCG pripremio je akciju za model1.5 e-TSI sa Bussines paketom opreme po ceni od 34.990 evra, a ni ljubitelji dizela nisu uskraćeni za specijalnu ponudu, pa mogu doći do verzije 2.0 TDI od 150 KS za 37.990 evra.
Fotografije: Luka Kulundžić
Dizel/ Automatski
Karoserija karavan, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.917/1.849/1.521 mm; međ.rast. 2.837 mm; masa 1.688 kg; prtljažnik 690 l
Motor
dizel, 4 cilindra, turbo; 1.968 ccm; 193 KS pri 4.000 o/min.; 400 Nm pri 1.750–3.250 o/min.;
Prenos
automatski, sedmostepeni; pogon na sve točkove
Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi
Pneumatici 235/40 R19
Performanse:
Performanse: 0–100 km/h 8 s; maks. brzina 232 km/h; Potrošnja: 5,8 l /100 km, 153 g C02/km
Prostrana kabina i prtljažnik, potentan dizel, pogon na sve točkove
Bučniji rad motora pri visokim obrtajima
Cena: od 55.061 evro
VELIČINA JE BITNA
ačin na koji se zatvaraju vrata, kao i sam zvuk te radnje, ponekad šalju jasan signal o kvalitetu izrade automobila. Takav je slučaj sa „mazdom CX-80”, najvećim, najluksuznijim i najprostranijim modelom koji proizvođač iz Hirošime ima u ponudi na evropskom tržištu. Izgleda kao veći blizanac „mazde CX-60” i samo na prvi pogled može izazvati kod posmatrača nedoumicu o kom modelu se radi. Ovaj gotovo pet metara dugačak SUV deluje kao mastodont čija veličina uobličena modernim i oštrim dizajnom nigde neće proći neopaženo.
Reč je, dakle, o izrazito velikom automobilu, poslednjem u nizu noviteta u Mazdinoj gami, koja više i nije tako mala kao što je bila do pre
Mazdin najveći i najprostraniji
SUV model na evropskom tržištu ističe se dužinom od gotovo 5 metara i ogromnim međuosovinskim rastojanjem koje je omogućilo konfiguraciju sa tri reda sedišta, a uz to je i pojačalo efekat velike, luksuzne krstarice na drumu. Oštar, originalan dizajn prati prefinjena unutrašnjost, dok kombinaciju performansi i ekoloških atributa obezbeđuje interesantan plugin hibridni pogon u kombinaciji
2,5-litarskog benzinca sa četiri cilindra i elektromotora, za ukupno 327 KS koje pokreću sva četiri točka
nekoliko godina. Pored starosedeoca tu je i čitava paleta novih SUV i krosover modela – od najmanjeg „CX-30”, preko „CX-60”, do najvećeg „CX-80”.
Jedna od specijalnosti japanskog noviteta, koji se svrstava u istu klasu kao i „tojota hajlender”, „kia sorento”, „hjundai santa fe”… jeste uzdužno ugrađen agregat, koji umnogome definiše izgled zbog dugačke prednje haube. Recept toliko puta viđen kod BMW-a, ali i kod, za broj manje, „mazde CX-60”.
Sa njom „CX-80” deli i pogonske agregate, što znači da je dostupan sa 3,3-litarskim
Centralni ekran od 12,3 inča je osetljiv na dodir, ali samo kada se automobil ne kreće i kada je sistem operativan preko mobilnog telefona, odnosno funkcije Apple Car Play ili
Android Auto
Primarno zadnji pogon, odnosno prenos snage do prednjih točkova u manjoj meri, u kombinaciji
sa novom generacijom sistema vektorske kontrole, koji koči zadnji unutrašnji točak pri naglom skretanju, daje iznenađujuću agilnost velikom SUV modelu neto mase 2.250 kg
Prefinjena završna obrada dolazi do izražaja i na širokom središnjem tunelu. U čitavoj kabini materijali su meki i prijatni za dodir
V6 dizelom od 254 KS sa mildhybrid tehnologijom od 48V, kao i sa PHEV pogonom u kombinaciji benzinskog četvorocilindarskog motora zapremine 2,5 litara, koji u tandemu sa elektromotorom oslobađa 327 KS. Oba za prenos snage do sva četiri točka koriste automatski osmostepeni menjač.
Pomenusmo glavne predstavnike velikog SUV segmenta, ali dovoljno je da samo otvorite vrata i bacite pogled na unutrašnjost testiranog modela i postaće vam jasno da Mazda ima ambiciju da se istakne luksuzom, pa možda i da „ukrade” kupce, recimo od „volvoa XC90”. Mi smo testirali primerak u opremi „homura plus” koja podrazumeva enterijer obložen crnom nappa kožom, a eleganciji
i luksuznom potpisu doprinosi i vinil na instrument-tabli, prednjem panelu i pojedinim sekcijama unutrašnjih stranica vrata. Tamno nebo, veliki stakleni panorama krov i izuzetno meki i na dodir prijatni fizički tasteri ispod centralnog ekrana zaokružuju utisak vrhunske završne obrade. Prednja sedišta su veoma udobna i elektropodesiva u svim pravcima. Možete da računate i na Mazdinu „caku”,
Treći red sa dva sedišta se lako aktivira i na njima relativno komotno mogu sedeti osobe do 175 cm visine
odnosno sistem automatskog pronalaženja pozicije za vozača. Naime, u meniju je dovoljno uneti visinu vozača i gledati pravo ispred sebe, a sistem će odrediti položaj sedišta i volana. Svaki „CX-80” dolazi sa tri reda sedišta, samo je pitanje da li ćete se opredeliti za verziju sa šest sedišta, gde se u drugom redu nalaze dva veća i luksuzna sedišta, ili sa sedam sedišta kao što je to slučaj kod testiranog automobila. Ipak,
Klirens od 17 centimetara i velike aluminijumske felne od 20 inča doprinose impozantnoj pojavi. Bronzana nijansa Melting Cooper je originalna i upečatljiva, a doplaćuje se 750 evra
Prostor u drugom redu je impresivan zbog klizne klupe sa podešavanjem nagiba naslona
najimpresivnija odlika je komfor za putnike u drugom redu, gde se nalazi klizna klupa, koja se po potrebi pomera unapred kako bi se oslobodio prostor za putnike u trećem redu.
Da su u Mazdi vodili računa o svim putnicima pokazuje i to da oni u drugom redu mogu koristiti separatne komande za klimatizaciju, dok treći red sedišta, pre svega namenjen deci, ima USB punjače i držače
za piće sa obe strane. Dakle, tu su sve predispozicije da ne bude problema sa onlajn sadržajem, odnosno zabavom za najmlađe tokom putovanja.
I dok vožnja u gradu ume da bude ponekad stresna, pre svega zbog velikih gabarita i ne baš sjajne preglednosti, koju doduše kompenzuje sistem kamera sa pogledom oko vozila, kao i zbog
tvrde zadnje osovine koja se bučno oglašava na poprečnim neravninama, na putu je „mazda CX-80”, rekli bismo – na svome.
Snažan i tih pogonski sistem, uz odličnu zvučnu izolaciju koja u potpunosti anulira buku točkova, čini putovanja prijatnim. Atmosferski motor zapremine
Mazda se oduprela trendu eliminacije fizičkih tastera, a osim toga funkcijama se ne upravlja preko ekrana osetljivog na dodir, toj nameni služi rotaciona komanda
Međuosovinsko rastojanje je ogromno i iznosi 3.120 milimetara, što je za +25 centimetara više u poređenju sa „CX-60”
2,5 litara oslobađa 191 KS, a dodatak do 327 KS i maksimalnih 500 Nm isporučuje elektromotor od 175 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Iako fabrika navodi podatak o autonomiji od 60 km, po hladnom vremenu u gradu je moguće voziti na struju oko 40 kilometara. Kada se rezerva zalihe litijum-jonske baterije od 17,8 kWh spusti otprilike na
Pored off-road režima vožnje, „CX-80” sa AWD pogonom opremljen je funkcijom automatske kontrole brzine na nizbrdici
četvrtinu, automobil se ponaša kao klasičan hibrid koji automatski prebacuje iz električnog u kombinovani ili benzinski režim. Naravno, kao i drugi plug-in hibridi, nije predviđeno
Zapremina prtljažnika iznosi 687 litara do visine prozora, a kada je u upotrebi svih sedam sedišta na raspolaganju ostaje 258 litara
da se duže vreme vozi po gradu bez dopunjavanja baterije, jer kupcima PHEV modela najčešće je dostupan punjač ili kod kuće ili na poslu. S tim u vezi, ne možemo zameriti što kada vozi sa baterijom „na rezervi” troši između 8 i 11 litara u zavisnosti od režima vožnje.
Prtljažnik ima duplo dno, a ispod police se nalazi prostor za odlaganje kabla za punjenje
Kada već pominjemo režim, „mazda CX-80” nudi nekoliko modova vožnje – normal, EV, odnosno električni, sport i off-road. Sav potencijal dolazi u Sport režimu i tada je jedino moguće dobiti uvid u broj obrtaja na instrument-tabli, koja prilagođava grafički prikaz odabranom modu vožnje. Snage ima sasvim dovoljno, pa se ubrzanje od 0 do 100 km/h obavlja za 6,8 sekundi, dok je
maksimalna brzina elektronski ograničena na 195 km/h.
Iako je ovaj SUV model težak 2240 kg, prilično je agilan s obzirom na gabarite i lako nosi svoju masu kroz krivine, a za to je zaslužan koncept pogona koji u najvećoj meri pokreće zadnje točkove, ali i nova generacija vektorske kontrole obrtnog momenta koji blago koči unutrašnji zadnji točak pri oštrom skretanju i time automobil čini u većoj meri stabilnim i upravljivim.
Nikakvih zagonetki nema –„mazda CX-80” namenjena je kupcima koji neguju afinitete prema velikim SUV modelima, imaju potrebu za više od pet sedišta i traže luksuz po razumnoj, odnosno nižoj ceni u poređenju sa čistokrvnim premijum automobilima. Testirana verzija sa bogatom opremom košta 66.290 evra, što je korektna ponuda s obzirom na klasu vozila, PHEV pogon i luksuz koji ne izostaje. Isto važi i za sofisticirane sigurnosne asistencije uključujući prilagodljivi radarski tempomat (MRCC) sa punim rasponom
brzina, upozorenje na bočni saobraćaj pozadi, ali i spreda, dok zabavu upotpunuju Bose audio-sistem, jednostavno povezivanje preko Apple car Play i Andrioid Auto, a da u vozilu nikada ne budete sami pobrinuće se glasovni asistent Alexa.
Fotografije: Luka Kulundžić
Karoserija SUV, 5 vrata, 7 sedišta; duž./šir./ vis. 4.990/1.890/1.713 mm; međ. rast. 3.120 mm; masa 2.240 kg; prtljažnik 258/687/1.971 l
Motor
benzin, 4 cilindra; 2.488 ccm; 191 KS pri 6.000 o/min.; 261 Nm pri 4.000 o/min.;
Elektromotor 175 KS; 400 Nm
Hibridni sistem 327 KS; 500 Nm
Prenos automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove
0–100 km/h 6,8 s; maks. brzina 195 km/h; Potrošnja: 1,6 l /100 km; 36 g CO2 /km
Prostran i luksuzan enterijer sa 7 sedišta, preciznost u vožnji, cena
Sedišta nemaju nikakvu bočnu podršku, menjač ponekad ume da se zbuni
Cena: 66.220 evra
Obruč upravljača je zadebljan i sportski profilisan
Tržište novih vozila u Srbiji završilo je godinu rastom od 10 odsto.
Lidersku poziciju zadržala je Škoda sa 6.313 prodatih automobila. Već godinama najpopularniji brend među kupcima u našoj zemlji ostvario je rast od 14 odsto, dok je na drugom mestu Tojota sa 2.761 prodatim automobilom i rastom prodaje od 25 odsto. Na trećem mestu je Folksvagen, uprkos tome što je prodao za 3 procenta manje automobila nego 2023, ukupno 1.757. U top pet brendova nalaze se još Reno kojem je skočila prodaja za 13 odsto, te na saldu ima 1.671
ŠKODA OSTALA NA VRHU, HJUNDAI NAJVEĆI GUBITNIK
Tržište novih vozila u Srbiji ostvarilo je 2024. rast od 10 odsto i dostiglo najvišu tačku u poslednjih
pet godina. Prodato 27.862 novih automobila, na podijumu Škoda, Tojota i Folksvagen, dok su se od komercijalnih vozila najviše kupovali modeli
Sitroena, Fijata i Folksvagena
SPONZOR RUBRIKE
Auto servis Bojan
Njegoševa 128, 22330 Nova Pazova
Pet najpopularnijih
modela na tržištu
dvotočkaša su Yamaha
CZD 300, Fuego Tekken, Honda ADV350, Honda ADV750 i Peda Tek 125
prodat automobil, i Hjundai koji je prodao 1.479 automobila, zabeleživši pad prodaje od oko 20 procenata. Na iznena-
TRŽIŠTE / PRODAJA U SRBIJI
„Škoda oktavija” je najprodavaniji model na domaćem tržištu sa blizu 1.800 novih
„Tojota jaris kros” je zabeležio gotovo dvostruki skok prodaje i najzaslužniji je za to što je Tojota zauzela drugo mesto na listi najprodavanijih brendova
Polovni automobili i dalje zauzimaju ogroman deo tržištačak 83 procenta. Prošle godine uvezeno je 135.000 primeraka, među kojima prednjače modeli sa motorima Euro 3 i 4 norme (58.590 primeraka)
poziciji nalazi se BMW sa 1.464 primeraka, što je više od Dačije i njenih 1.439 prodatih automobila. Slede KIA sa 1.210, FIAT sa 1.083, uz ogroman skok prodaje od čitavih 60 odsto, a među deset najprodavanijih brendova završio je i Audi sa 1.108 vozila.
Poraslo i tržište motocikala i ATV vozila
Kada je reč o tržištu motocikala i ATV vozila, prvi put je zabeležen veći broj registrovanih novih vozila u odnosu na polovne, iz uvoza. Jezikom
VAŽNI ZAJEDNIČKI
CILJEVI
Govoreći o zajedničkim ciljevima na godišnjoj konferenciji Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, Aleksandra Đurđević, predsednica Asocijacije između ostalog je istakla značaj ljudskih resursa u automobilskoj industriji
– Automobilska industrija u Evropskoj uniji zapošljava čak 13,2 miliona ljudi i to je čini značajnim stubom ekonomije. Kod nas, predstavništva velikih svetskih brendova i dilerske
brojeva, nova vozila su zauzela 54 procenta tržišta, sa 5.512 primeraka. Dominaciju među dvotočkašima potvrdili su
brendovi iz Japana, jer je na prvom mestu Honda koju sledi Yamaha. Čast evropske industrije brani BMW koji je na trećem mestu po broju prodatih primeraka. Na četvrtom mestu je Piaggio, dok je peti ambiciozni QJ Motor.
Članica Upravnog odbora Asocijacije, Jelena Janićijević, istakla je da ovo tržište u Srbiji beleži rast preko 15%, dostižući tržišta Slovenije i Hrvatske, sa perspektivom da u ovoj godini postane najdominantnije u regionu. Ovaj napredak ukazuje na sve veću popularnost dvotočkaša i ATV vozila među domaćim potrošačima, što dodatno doprinosi razvoju
mreže zapošljavaju hiljade ljudi. Svi oni imaju pristup najnovijim tehnologijama, znanjima, mogućnost poseta centralama u inostranstvu, razmene primera dobre prakse i edukacije. Naš zadatak je da upoznamo mlade ljude i stručnjake sa ovim mogućnostima koje nude naše kompanije. Dobar primer je rad u servisu – danas ovaj posao podrazumeva perspektivnu
profesiju u savremeno opremljenim okruženjima, rad sa inovativnim tehnologijama, robotizovanim rešenjima. Želimo da nastavimo da kroz različite programe poput Dualnog obrazovanja, podižemo vidljivost ovih profesija i mogućnosti koje one nude, zaključila je predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, Aleksandra Đurđević.
ZADATAK ASOCIJACIJE
Aleksandra Đurđević, predsednica Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova
Sitroen je na tržištu komercijalnih vozila obezbedio lidersku poziciju u 2024.
TRŽIŠTE PUTNIČKIH VOZILA
10 najprodavanijih brendova
Marka Broj registracija
Škoda 6,313
Toyota 2,761
Volkswagen 1,757
Renault 1,671 Hyundai 1,479
BMW 1,464 Fiat 1,439 Dacia 1,210 KIA 1,083
Audi 1,018
* Podaci se odnose na prve registracije modela proizvedenih 2024. i u drugoj polovini 2023.
TRŽIŠTE PUTNIČKIH VOZILA
10 najprodavanijih modela
Marka Broj registracija
Škoda Octavia 1,781
Škoda Kamiq 1,019
Toyota Yaris Cross 954
Škoda Fabia 921
Toyota Corolla 878
Škoda Scala 866
celokupne auto-moto industrije u zemlji.
Pozitivan signal
Na godišnjoj konferenciji Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova, pored prodajnih rezultata na tržištu novih automobila i motocikala, predstavljeni su trendovi u automobilskoj industriji, ali i
Značaj bavljenja pitanjima Zelene agende i elektrifikacije istakao je generalni sekretar Asocijacije, Boris Ćorović
TRŽIŠTE KOMERCIJALNIH
VOZILA 10 najprodavanijih brendova
Marka
Na godišnjoj konferenciji Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova najavljen je i Međunarodni sajam automobila i Međunarodni sajam motocikala Motopassion na Beogradskom sajmu od 20. do 26. marta, gde se očekuje predstavljanje najnaprednijih tehnologija u auto-moto industriji i najnoviji modeli različitih brendova
STRUKTURA PRODAJE
Prema očekivanjima, na tržištu Srbije i dalje dominiraju modeli sa benzinskim motorima (45,9%), dok su na drugom mestu hibridi (31,7%). Dizelaši drže 18,9 procenata tržišta, dok ostalim kategorijama pripada 2,5 procenta udela. Da su električni modeli i dalje u simboličnom broju zastupljeni na domaćim ulicama pokazuje podatak da zauzimaju tek jedan procenat prodatih novih automobila u 2024. Tome svakako doprinosi i nedovoljno razvijena mreža javnih punjača, budući da ih u Srbiji na 100.000 stanovnika ima samo tri, što je značajno ispod proseka EU.
zadatak da uskladi poslovanje sa globalnim trendovima ubrzane elektrifikacije i integracije naprednih tehnologija. Prioritet za ekosistem biće da nastavi da deluje proaktivno na ovom polju, pre svega kroz destimulaciju uvoza vozila sa visokim emisijama i podsticanje uvođenja električnih modela, istakla je na godišnjoj konferenciji Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova
Aleksandra Đurđević, predsednica Asocijacije. – Iako je primetan rast prodaje novih vozila, uvoz
polovnih vozila sa motorima Euro 3 i Euro 4, koji su označeni kao najveći zagađivači u 2024. godini, dvostruko je veći nego prodaja novih automobila. Takav trend obesmišljava pozitivne efekte subvencija za kupovinu elektičnih i hibridnih vozila, i to je pitanje kome će Asocijacija posvetiti posebnu pažnju, naglasio je Ćorović.
lazak u novu godinu već po tradiciji servira rezultate prodaje novih vozila u prethodnoj. Već po tradiciji, Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) objavilo je podatke o broju novih registracija na teritoriji Evropske unije za 2024. godinu, koji se odnose na proizvođače, grupacije i svaku državu ponaosob.
Što se tiče grupacija, čelnu poziciju drži VW grupa koja zauzima više od jedne četvrtine tržišnog udela, a njen najjači član marka Folksvagen izdvaja se kao
U poređenju sa 2023. godinom, broj novoregistrovanih automobila u Evropskoj uniji blago je porastao prošle godine (0,8%) na oko 10,6 miliona jedinica. Folksvagen grupa tradicionalno drži najveći deo tržišnog kolača, Stelantis je na drugom mestu uprkos padu prodaje. Najveći rast ostvarila je Tojota grupa, koja zauzima četvrtu poziciju iza Reno grupe. Večiti derbi premijum rivala pripao je BMW-u koji je godinu završio ispred Mercedesa. Ford i Fiat na najnižim granama, a od manjih proizvođača istakao se Suzuki
jedini proizvođač koji je premašio milion prodatih primeraka u 2024. godini na tržištu 27 zemalja koje čine EU. Prodaju nemačkog koncerna snažno je pogurala i Škoda sa gotovo 660.000 vozila, koja je, uz Porše, zabeležila najveći rast kada govorimo o VW grupi. Jedini „gubitaš” bio je Audi kojem je prodaja pala za gotovo 10 procenata.
Stelantis je u 2024. takođe zabeležio pad u odnosu na godinu ranije, ali je ostao na drugoj poziciji zahvaljujući činjenici da u svom dvorištu okuplja veliki broj brendova. Simptomatično je to što niti jedan od članova najveće svetske
Folksvagen je zadržao lidersku poziciju kao najprodavaniji brend na evropskom tržištu
grupacije nije uspeo da dosegne obim prodaje iz 2023. godine, a najviše je podbacio Fiat sa tek 285.000 prodatih automobila.
Za razliku od Stelantisa, Reno grupa je završila godinu u plusu, a isto važi i za sve njene pojedinačne brendove.
Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima
+5.1% u decembru
0.8% u 2024. god.
DECEMBAR POGURAO PRODAJU
POSLEDNJI MESEC JE DOSTA DOPRINEO DA TRŽIŠTE EU GODINU ZAVRŠI RASTOM. U DECEMBRU SU NOVE REGISTRACIJE AUTOMOBILA U EU PORASLE ZA 5,1%, A MEĐU DRŽAVAMA JE PREDNJAČILA ŠPANIJA SA SNAŽNIM DVOCIFRENIM RASTOM OD 28,8%, FRANCUSKA JE ZABELEŽILA SKROMNO POVEĆANJE 1,5%, DOK SU PREOSTALA DVA OD ČETIRI NAJVEĆA TRŽIŠTA EU IMALA PAD – NEMAČKA (-7,1%) I ITALIJA (-4,9%)
Fiatu nikako ne cvetaju ruže, naprotiv. Italijanski proizvođač sada polaže velike nade u „grande pandu” čija komercijalizacija je poprilično kasnila, što se odrazilo na slab tržišni rezultat u 2024.
Iako je Alpin imao najveći rast, najbolju ocenu ipak zaslužuje Dačija. Za razliku od francuskog sportskog brenda koji ima malu proizvodnju, rumunska filijala može da se pohvali sa 540.000 prodatih vozila, što je gotovo dvostruko više od Fijata!
Najveći rast od svih grupacija ostvarila je Tojota grupa, koja se popela na četvrto mesto u generalnom poretku. Osim Tojote koja je godinu okončala sa približno 700.000 prodatih vozila, dobro je
Broj novoregistrovanih putničkih vozila u EU po mesecima
UMESTO RASTA – RECESIJA
Tržište električnih automobila ne da nije ostvarilo rast kako je najavljivala i očekivala EU birokratija iz Brisela, nego je broj registracija EV
putničkih vozila opao, i to za 5,9%. Ovaj pad je prvenstveno izazvan smanjenjem u Nemačkoj od 27,4% na 380.690 i Francuskoj – 2,6% na 290.614 registracija. Sa druge strane, veliki rast je zabeležen u Danskoj (42,2 odsto) gde je registrovano oko 89.000 EV putničkih vozila, u Belgiji
36,9% – 128.000 i u Holandiji (16%), koja sa 132.000 novih registracija, uz Nemačku, Francusku i Belgiju pripada grupi EU država u kojima je prodato više od 100. 000 vozila. Kao rezultat svega toga, ukupan tržišni udeo za automobile na električni pogon iznosi 13,6%.
TRŽIŠTE ELEKTRIČNIH VOZILA
Benzin Dizel Električna vozila (BEV) Plag-in hibridi (PHEV) Full hibridna vozila (HEV) Ostali
poslovao i Leksus kojem je prodaja porasla 37,9 odsto. Rast Tojote koštao je pozicije
Hjundai grupu koja je skliznula jedno mesto niže, nakon što su Hjundai, a pogotovo Kia, zabeležili pad prodaje.
U večitom derbiju premijum brendova – Mercedesa i BMW-a, kao pobednici su 2024. izašli Bavarci. BMW grupa jeste završila u minusu, i to zbog velikog pada brenda Mini, ali je rast prodaje BMW-a bio dovoljan da u Minhenu okončaju godinu sa gotovo 140.000 prodatih vozila više u poređenju sa rezultatom brendova Mercedes i Smart.
Od velikih grupacija ozbiljan pad prodaje zabeležili su Stelantis i Hjundai, dok su značajan skok ostvarili Folksvagen, Reno i najveći od svihTojota koja je ujedno i najveći svetski proizvođač
Sledeći na lestvici je Ford koji je sa manjkom tek nešto više od 300.000 vozila spao na
TRŽIŠTE / PRODAJA U EU
BMW je u prethodnoj godini bolje poslovao od oba premijum rivala –Audija i Mercedesa
Fordu za vrat diše Volvo – švedskoj marki u rukama Kineza u Evropi cvetaju ruže, pa rast prodaje iznosi čak 28 procenata. U godišnjem bilansu ACEA pojavila se i Tesla, koja se u međuvremenu pridružila Evropskom udruženju proizvođača automobila. Američka kompanija ne može da bude zadovoljna poslovanjem u Evropi, budući da je u EU prodala 242.945 automobila, odnosno 13,5 odsto manje nego 2023. godine.
Nisan je nekako uspeo da zatvori godinu u plusu, a među „japancima” se posebno istakao Suzuki sa dvocifrenim rastom prodaje. Mazda se nada boljim danima, dok posrtanje Jaguara čini se da ni čudo više ne može da spasi.
AMR Fotografije: ACEA, VW, Ford, Fiat, najniže grane. Američka kompanija plaća ceh kontroverznim poslovnim odlukama da ugasi svoje najpopularnije modele iz putničkog programa u Evropi poput „fijeste” i „fokusa” i da se preorijentiše na budućnost, odnosno na električne modele.
Ford je u protekloj godini pao na najniže grane na tržištu Evropske unije, nije uspeo da proda ni 310.000 putničkih vozila u 27 država članica EU
Nije tajna da su Norvežani globalni lideri kada je u pitanju tržišni udeo EV modela. Na ulicama ove skandinavske države električni automobili su godinama pravilo, a ne izuzetak, a u toku prošle godine čak devet od 10 kupljenih novih automobila pripada kategoriji EV.
S tim u vezi, Norveški auto-klub u saradnji sa časopisom Motor je sproveo opsežan test 24 električna automobila, koji dalje otkriva koliko iznosi autonomija svakog od njih u realnim uslovima eksploatacije po hladnom vremenu. Istovremeno, uslove za detaljnu proveru u zimskim uslovima pomogla je majka priroda, koja u ovo doba godine sever Starog kontinenta
Norveški auto- klub
član FIA, sproveo je opsežno testiranje potrošnje 24 električna automobila u zimskim uslovima. Rezultati pokazuju kolike su razlike u dometu između fabrički deklarisanih podataka prema WLTP merenjima i autonomije postignute u realnim uslovima
daruje niskim temperaturama. Upravo je to glavna tema ovog testa, jer je poznato da hladnoća utiče nepovoljno na potrošnju energije, a samim tim i na domet električnih vozila. U kojoj meri, odgovor daje El prix test…
Testirani modeli kretali su se rutom od Osla prema severu i svaki od njih je vožen sve dok se nije zaustavio zbog prazne baterije
Zapravo, reč je o svojevrsnoj tradiciji, jer norveški
automobilski časopis „Motor“ godinama zajedno s Norveškim auto-klubom (NAF) organizuje El Prix, koji se etablirao kao najveći test dometa električnih vozila. Kredibilitet dodatno podiže i informacija da je NAF
ske federacije FIA. Scenario je sledeći: organizatori su u ovoj nordijskoj zemlji okupili 24 nova električna vozila. Svima su baterije napunjene do maksimuma, nakon čega su testirani na istoj ruti
Pre početka testa svim modelima baterije su napunjene do maksimuma
„Polestar 3” je na testu prevalio 531 km, koliko i Tesla Model 3, ali za razliku od „amerikanca” odstupanje od fabričkih podataka kod njega
iznosi svega 5 odsto
Testirani modeli su voženi sve dok nisu stali, a kao logistička pomoć konvoj je pratila šlep služba Norveškog auto-kluba
NAF / TEST POTROŠNJE ENERGIJE U ZIMSKIM USLOVIMA
kako bi do izražaja došla eventualna odstupanja između fabričkih podataka i rezultata u realnim uslovima. Pokazalo se, bilo ih je!
Testiranje je sprovedeno pri temperaturama u opsegu od minus dva do plus pet stepeni Celzijusa
Pre testiranja favorit je bio Teslin Model 3 Long Range. Uprkos tome što ima najveći domet „na papiru” američki EV model je zabeležio neobično veliku razliku između navedenog WLTP standarda i rezultata prilikom testiranja. Da je „amerikanac” i te kako podbacio, pokazuje njegov plasman na 21. mesto od 24 testiranih automobila, zbog 24 procenta razlike između WLTP dometa i stvarne kilometraže.
Na iznenađenje mnogih, najbolje se pokazao „polestar 3”, koji je takoreći simbolično odstupio od podataka koje je fabrika navela. Naime, električni krosover je zvanično istakao WLTP domet od 560 kilometara, dok je na testiranju prešao čak 531 kilometar! Drugi na listi bio je kineski BYD Tang (-9%), dok je na visokom trećem mestu Mini Countryman koji je odstupio za svega 11 procenata. Na začelju je francuski Peugeot, s modelom „E-3008”.
AMR
Fotografije: NAF, AMR, Polestar, Tesla Motors
Tesla je završio pri samom dnu tabele sa odstupanjem od 24 odsto između deklarisane i autonomije ostvarene na testu
SREBRNI SPONZOR
DEFINICIJA URBANE SVESTRANOSTI
Poštujući imidž
francuske marke novi „C3 erkros” na prvo mesto stavlja udobnost, a kupce takođe privlači modernim izgledom, aktuelnim izborom pogona i prostorom u kabini koji prvi put nudi opciju sa 7 sedišta!
Sitroen je rešio da uvede pravu malu revoluciju u segment urbanih krosovera, ponudivši nešto što do sada niko nije u toj klasi – automobil sa sedam sedišta!
Novi „C3 erkros” imao je svetsku premijeru jesenas na Salonu automobila u Parizu, a sada je stigao i na naše trži
i, kako poručuje fabrika, nenadmašnom udobnošću.
Promenivši način na koji pristupa tržištu kompaktnih vozila, francuski proizvođač je popularni model u potpunosti redefinisao i podredio ga potrebama savremenih korisnika. U svojoj evropskoj verziji, ovaj potpuno novi model deli Smart Car platformu s modelom „C3”.
Za razliku od starijeg brata, „C3 erkros” nastupa u B-SUV segmentu, a
PREDSTAVLJAMO / CITROËN C3 AIRCROSS
konstruktora i dizajnera najviše privlači porodično orijentisane vozače i sve koji vode aktivan stil života.
Što se izgleda tiče, novitet je „progovorio” aktuelni dizajnerski jezik marke Sitroen. Dizajneri su s posebnom pažnjom osmislili prednji deo koji ponosno nosi novi logo i karakterističan svetlosni potpis. Za privlačenje pogleda, Sitroen koristi i dvobojnu karoseriju koja ističe robustnost.
Pogled na specifikacije otkriva da je novi model du
U kabini centralno mesto zauzima ekran osetljiv na dodir dijagonale 10,25 inča. U gornjem delu primetno je odsustvo instrument-table. Informacije se prikazuju na spoju table i donjeg dela vetrobrana, bez skretanja pogleda sa puta, čime poboljšava preglednost i sigurnost
Udobnost bez premca u klasi omogućuje
sistem
oslanjanja
Citroën
Advanced
Comfort
nudi osetno više prostora u unutrašnjosti od standardne „C trojke”. Sitroen se takođe hvali dugim međuosovinskim razmakom i tvrdi da je on najveći u klasi. Prirodno, time je omogućeno više prostora za noge putnika, ali i za ugradnju trećeg reda sedišta. Ona su istina prvenstveno namenjena
deci, budući da se treći red sastoji od dva mala sklopiva sedišta. Kada ova „pomoćna sedišta” nisu u upotrebi, može se računati na prtljažni prostor kapaciteta 460 litara, što je jedan od najvećih u klasi. Veliku promenu donosi i sam kokpit, element koji decenijama unazad predstavlja
najjači adut automobila francuske kompanije. Sitroen navodi da je nivo udobnosti u kabini povećan novim Advanced Comfort® sedi š tima i C-Zen Lounge arhitekturom koja koristi head-up displej. Praktičnost je pobolj š ana prisustvom dve USB-C uti č nice
Što se tiče motorizacije, kupcima je ostavljen izbor između benzinskog, mild-hybrid i električnog pogona. Osnovna verzija nastupa s trocilindarskim benzinskim turbomotorom zapremine 1,2 litra i 101 KS, sa šestostepenim ručnim menjačem. Mild-hybrid sistem koristi
identičan benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom od 21 KS i 51 Nm te raspolaže sa ukupno 136 KS i 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a snagu prenosi na prednje točkove preko e-DCS robotizovanog menjača sa dvostrukim kvačilom.
U skladu sa trendovima, a zahvaljujući modularnoj platformi, novi „C3 erkros” podržava električni pogon, benzinske i mild-hybrid verzije
napred i dve u drugom redu sedi š ta, neizostavnim dodacima za mladalačke generacije koje ni sekund ne mogu da istrpe bez uključenih mobilnih uređaja.
Novi „C3 erkros” koristi nova Advanced Comfort® sedišta. Novost je obloga koja je veća i mekša na mestu sedenja sa dodatnih 10 do 15 mm pene, a pojačana je i bočna podrška
„C3 erkros” raspolaže dužinom od 4.390 mm. Visina od 1,66 m i ravni krov obećavaju veću prostranost za sve putnike
PREDSTAVLJAMO / CITROËN
C3 AIRCROSS
Nakon preklapanja sedišta volumen prostora se toliko povećava da može poslužiti za transport čak i većih sportskih rekvizita
Najsnažniji u ponudi je električni model sa svojih 156 KS. Baterija od 44 kWh prema navodima fabrike obezbeđuje
domet preko 300 km prema WLTP ciklusu i omogućava putovanja bez predugih zaustavljanja, jer punjenje od 20% do 80% traje samo 26 minuta kada je povezan na super-brzi punjač. Uzgred, ove godine stiže i verzija sa dometom većim od 400 kilometara.
Moderna grafika prednjih svetlosnih grupa formira zanimljivu dizajnersku celinu
„C3 erkros” dolazi na tržište sa paletom od š est boja: kupcima su na raspolaganju crna Perla Nera, siva Mercury , crvena Elixir, plava Monte Carlo, bela Polaire i zelena Montana . Sitroen navodi da su u ponudi i dve boje krova – bela i crna.
AMR
Fotografije: Citroën
Stojanov Veliki rit 16, 21000 Novi Sad +381 21 / 2100 490
SREBRNI SPONZOR
MERCEDES NA ČELU
LISTE NAJBEZBEDNIJIH AUTOMOBILA
Nezavisna evropska organizacija Euro NCAP proglasila je najbezbednije modele automobila koji su imali naviše ocene na kreš-testovima tokom protekle godine. Vozila koja su testirana ocenjivana su u četiri kategorije, i to: zaštita odraslih putnika, zaštita dece putnika, zaštita ugroženih učesnika u
saobraćaju i tehnologije asistencije u vožnji. Kao najbolji u klasi pokazali su se „škoda Superb” i „folksvagen pasat” (koji su osvojili nagradu zajednički), ali i „mazda CX-80”, kao i kineski zeekr X. Za najbezbedniji automobil proglašen je „mercedes E klase”, koji je ostvario najbolji ukupni rezultat od svih
Euro NCAP proglasio najbezbednije automobile po klasama u 2024. godini, a prvo mesto pripalo je „mercedesu E klase”. Kao najbolji na kreš-testovima pokazali su se modeli iz Kine, Nemačke i Japana
testiranih automobila u 2024. godini.Ako se osvrnemo na rezultate tokom protekle godine, jasno se vidi da su kompaktni SUV modeli dominirali
sa 20 od ukupno 44 automobila koje je Euro NCAP testirao. Upravo u ovoj klasi rezultatima na kreš-testovima istakao se kineski zeekr X, koji je nadmašio konkurentska vozila evropskih proizvođača.
Međutim, u stopu su ga pratili deepal S07, „porše makan”, „kupra tavaskan”, MG HS, „tojota C-HR”, „volvo EX30” i xpeng G6. Zeekr X je takođe osvojio nagradu „Najbolji u klasi” za najsigurniji električni automobil 2024. godine.
Još jedna značajna klasa u 2024. godini bila je kategorija velikih SUV modela, a Euro NCAP je testirao šest sedmoseda u ovoj kategoriji.
„Mazda CX-80” proglašena je najboljom, a drugoplasirani bio je „audi Q6 e-tron”.
U kategoriji velikih porodičnih automobila, nagradu „Najbolji u klasi” osvojili su „folksvagen pasat” i „škoda Superb” koji dele prvo mesto.
Kineski proizvođači automobila postigli su još jedan impresivan rezultat sa prvim električnim pikapom koji je testiran u Evropi od strane Euro NCAP-a. Model maxus eTERRON 9, ostvario je pet zvezdica, ali i visoke ocene u svim kategorijama bezbednosti.
Da proizvođači automobila sve više pažnje posvećuju bezbednosti putnika potvrđuje podatak da je od 44 modela koliko se ukupno našlo na „kreš” testovima, čak 30 dobilo maksimalnu ocenu od pet zvezdica, dok je devet modela dobilo ocenu od četiri zvezdice, a svega pet automobila imalo je tri zvezdice na testovima.
Inače, Euro NCAP će od 2026. godine promeniti način na koji procenjuje bezbednost vozila, o čemu ćemo naknadno detaljno i pisati.
Natalija Delić Fotografije: Euro NCAP
AVANGARDA SAČUVALA
PREPOZNATLJIV STIL
Ako pitate kompaniju
Reno, retro je ponovo u modi! Modernim interpretacijama „petice”, koja je sa električnim pogonom već u serijskoj proizvodnji i „četvorke”, uskoro bi mogao da se pridruži i „tvingo”.
Ime koje se duže od tri decenije vezuje za mali gradski model Renoa, sada ispisuje nove stranice istorije francuskog proizvođača. Nestrpljenje je veliko, jer je reč o automobilu koji budi lepe emocije i brojne uspomene…
Originalno predstavljen 1992. godine „tvingo” je uspeo da zavede vozače simpatičnim dizajnom i funkcionalnom kabinom.
Osim faktora „X” koji je neizostavan „začin” još od prve generacije, „tvingo” je imao sposobnost da mali prostor učini većim, pa je uprkos kompaktnim dimenzijama u unutrašnjosti nudio respektabilan nivo komfora. U tome je pomogao zanimljiv trik – inženjeri su zadnju klupu opremili kliznim mehanizmom, pa je vlasnik mogao
Novi „tvingo” imaće elektropogon i sve je bliži serijskoj proizvodnji, što je potvrdio i nedavno održani Salon automobila u Briselu. Naime, Reno je u Belgiji nastupio s prototipom koji je na korak od serijskog izdanja
PREDSTAVLJAMO
da bira između većeg kapaciteta prtljažnika ili prostora za putnike.
Po mnogo čemu futuristički, „tvingo” prve generacije imao je i horizontalnu digitalnu instrument-tablu, a u izdanju Initiale Paris dokazao je da može da bude i prestižan, jer mu je kabina bila izrađena od fine prirodne kože!
Iako u savremenijim izdanjima iz 2007. i 2014. nije ponovio šarm prve generacije, „tvingo” je nastavio niz simpatičnih gradskih modela, sposobnih za agilno manevrisanje u gužvi i parkiranje na petoparcu, što je bilo dovoljno za armiju zadovoljnih vlasnika na Starom kontinentu.
Na osnovu viđenog, serijski model ne bi trebalo umnogome da se razlikuje od koncepta. Inspirisan bogatim nasleđem, „tvingo” četvrte generacije koristiće provereni recept za uspeh: E-Tech spojiće poznati i voljeni stil sa novom tehnologijom, jer će pogon u
LED grafika svetlosnih grupa jasno stavlja do znanja da je „tvingo E-Tech” automobil 21. veka
skladu s tendencijama na tržištu biti električni.
Ipak, za privlačenje nekih novih klinaca glavnu ulogu imaće dizajn, koji u retro maniru podseća na originalni model s početka devedesetih. Uprkos kompaktnim merama (dužina 3.750 mm), novitet odstupa od konfiguracije sa troja vrata, odlučujući se za praktičniji dizajn. LED rešenja svetlosnih grupa pojačavaju utisak povezanosti s nekadašnjim izdanjem, što važi i za ručice na
Enterijer spaja detalje iz prošlosti i najaktuelniju tehnologiju. Dizajneri su unutrašnjost dekorisali moderno stilizovanim natpisima Twingo
vratima. Nakon otvaranja vrata, postaje jasno da je slavna prošlost bila inspiracija i za organizaciju unutrašnjosti.
Nostalgičan ambijent dočekaće buduće vlasnike i u enterijeru kojim dominira digitalna instrument-tabla od 7,0 inča i ekran osetljiv na dodir
Presvlake sedišta neodoljivo podsećaju na originalni model iz 1992. godine
materijala koji je i otporan i izdržljiv. Da li će to rešenje Renault zadržati i u serijskom izdanju pokazaće vreme…
Iako radoznalost, da ne kažemo nestrpljenje, raste iz dana u dan, Reno još nije otkrio detaljne specifikacije za urbani EV model, ali je poznato da će se u gami francuskog brenda nalaziti ispod električne „petice”, koju je publika odmah rado prihvatila.
Inženjeri kompanije Reno ističu da će u fokusu verzije E-Tech biti efikasnost, nulta emisija CO2 i redukovano zagađenje tokom celokupnog životnog ciklusa.
dijagonale 10,1 inča. Kao omaž originalu, u kabini je vidljiv i niz detalja koji će podsetiti na „tvingo” prve generacije. Izvorne presvlake su zadržane, pa električni prototip decenijama
kasnije takođe pleni šarenim uzorcima tkanine. Budući da su konceptni automobili prilika za istraživanje i testiranje novih ideja, pod vozila izrađen je od plute,
Prema dosadašnjim informacijama serijski model biće dostupan već u prvoj polovini 2026. godine i za njegovu proizvodnju biće zadužena Reno fabrika u Novom Mestu
Zahvaljujući dužini od 3.750 mm električni „tvingo” će biti idealan izbor za gradski orijentisane vozače
PREDSTAVLJAMO / RENAULT TWINGO E-TECH
u Sloveniji. Pažnju privlači i najavljena cena, budući da bi bazna verzija trebalo da bude dostupna za manje od 20.000 evra, čime bi ga Reno učinio konkurentnim u odnosu na rivale iz Kine.
Nakon jednostavnog obaranja zadnje klupe koja nudi odnos 50/50 dobija se ravna i upotrebljiva površina
Ako nas pitate, ta kombinacija nostalgičnog dizajna, impresivne efikasnosti i pristupačnosti mogla bi da učini „reno tvingo E-Tech” bestselerom među električnim automobilima u Evropi.
Uroš Popović
Fotografije: Renault
Smederevska Palanka +381 63 / 689 500
SREBRNI SPONZOR
ČETIRI DECENIJE BESKOMPROMISNOG
POGONA
Iako su pod lupom medija koji prate automobilsku industriju uglavnom putničkih vozila, brend Volkswagen decenijama neguje i liniju komercijalnih modela, koji su tradicionalno u samom vrhu klase.
Povod za posebnu pažnju komercijalnog programa nemačke kompanije nedavno je proistekao iz kalendara, budući da „vagen” ove godine proslavlja četiri decenije pogona
Izložba Classic Motorshow u Bremenu poslužila je kompaniji Folksvagen komercijalna vozila za proslavu veoma značajnog jubileja, četrdeset godina
pogona na sva četiri točka
na sva četiri točka u okviru linije „privrednih” vozila. To je ujedno i savršeni trenutak da se zajedno podsetimo najznačajnijih trenutaka i modela koji su danas, zasluženo, deo istorije.
Sve je počelo 1985. godine, kada je prvi transporter T3 syncro krenuo u serijsku proizvodnju. Međutim, priča o avanturama s pogonom na sva četiri točka s popularnim kombijem započela je ranije –u periodu sedamdesetih kada je vođa razvoja linije „transporter” modela bio Gustav Majer, neumorni avanturista koji je
voleo da postavlja nove izazove. Strast ga je neretko vodila u pustinju Saharu sa Folksvagenovim „transporterom” sa oznakom T2, međutim, tih dana je bio dostupan samo s pogonom na zadnje točkove. Legenda kaže da je Gustavu Mejeru bilo dosta „vađenja” kombija iz peska, pa su on i njegov tim jednostavno napravili T2 s pogonom na sva četiri točka! Testovi prvog prototipa prošli su dobro, pa je 1978. započela izgradnja pet testnih T2 vozila. Međutim, T2 je bio na sceni od 1967. i tada se već približavao kraju životnog ciklusa. Zbog toga je T3 zapravo postao prvi VW kombi opremljen integralnim pogonom!
FOLKSVAGEN je na pravi način uspeo da prenese syncro, odnosno 4x4 pogon na komercijalni program
VW ističe da T3 od starta nije bio zamišljen samo kao komercijalno, već i kao vozilo za
putovanje. Za razliku od testnih primeraka T2 potonji T3 syncro nije imao pogon na sva četiri
Model T2 je sredinom sedamdesetih godina poslužio za Folksvagenov razvoj 4x4 pogona na komercijalnim vozilima
točka koji se može birati, već –mnogo praktičnije – prednju osovinu koja je sa prenosom trajno integrisana preko kardanske osovine.
Za integraciju je korištena viskozna spojka. Ovo se pokazalo vrlo robustnim rešenjem koje je pružilo odlične performanse u gotovo svim uslovima. Kod odabira menjača inženjeri su se odlučili za
Putnička verzija Folksvanovog kombija od 1985.
ima u ponudi 4x4 pogon
Blokade diferencijala na prednjoj i zadnjoj osovini kao i paket za teške terene takođe su bili dostupni kao opcija. Što se tiče pogonske tehnologije, VW kombi je dostigao nivo terenskog vozila – ali s mnogo više prostora i udobnosti!
Nakon zaslužene penzije na red je došlo T4 syncro izdanje, koje je debitovalo 1993. godine na bazi savremenijeg modela
4+G transmisiju koja je imala četiri klasična stepena prenosa napred i vrlo kratki terenski za vožnju po neravnom terenu.
koji se pozdravio od boxer motora i tradicionalnog položaja agregata. VW je sveobuhvatnu evoluciju
Oznaka Syncro u kombinaciji sa dobrim pneumaticima decenijama dokazuje visok stepen prohodnosti
Pogon na sve točkove prvobitno se aktivirao putem prekidača
nastavio i prtljažnim prostorom koji bio veći i pristupačniji. Još važnije, sedišta vozača i suvozača bila su smeštena iza prednje osovine, što je poboljšalo pasivnu sigurnost.
VW ponosno navodi da je reč o modelu koji
je
istoriju ušao vožnjom od Aljaske do Ognjene zemlje! Naredna razvojna stepenica bila je u znaku T5 oznake, koja je kao 4MOTION stigla na tržište 2004. godine. Snažniji motori
Za razliku od izvornog rešenja, 4Motion pogon je odbacio viskozno kvačilo, a za prenos snage na drugu osovinu zadužen je Haldex
i, pre svega, elektronska kontrola stabilnosti (ESC) zahtevali su novi sistem pogona na sva četiri točka koji je od 2004. poznat pod novom oznakom 4MOTION koja je primenila sistem višelamelne spojke.
Napredak tehnologije je omogućio da 4MOTION dobije elektronsku kontrolu 2010. godine. Poboljšana verzija 4MOTION je mogla da prepozna trenutak i pre samog gubitka trakcije. U roku od stotinke sekunde, snaga je isporučivana na točkove kojima je bila potrebna. Od 2015. sistem 4MOTION s elektronski kontroliranom višelamelnom spojkom prilagođen je šestoj generaciji linije proizvoda (T6) i koristi se u T6.1 od 2019.
VW ponosno navodi da trenutno nudi tri linije kombija s pogonom na sva četiri točka, koji su spremni za moderno doba.
Uroš Popović Fotografije: Volkswagen
Opciona je ponuđena blokada zadnjeg diferencijala kako bi se kompenzovalo nisko odstojanje od tla
ID.Buzz GTX sa 340 KS je najsnažiji model komercijalnog programa sa integralnim pogonom
Izuzetno težak i zahtevan Dakar reli u Saudijskoj Arabiji obeležili prvi trijumfi u karijeri za motociklistu
Danijela Sandersa i automobilistu Jazida
PRVENCI ZA SANDERSA I AL RAĐIJA, MAĆIK ZADRŽAO PRIMAT
Al Rađija. Argentinac Nikolas Kaviljaso najbolji u T3 Čelendžer kategoriji, debitant Brok Heger pobednik SSV, ili poznatije rečeno, „sajd baj sajd” klase T4. Jedino je Čeh Martin Maćik uspeo da odbrani lanjsku pobedu.
Naser Al Atija četvrti na debiju „dačije sendraner”, posle prevrtnja u ranoj fazi odustali Karlos Sains i Sebastijen Loeb. Odličan
debi M-sport tima, čiji je „ford raptor” do trećeg mesta dovezao Matijas Ekstrom
Početak kalendarske godine obležen je, po tradiciji, jedinstvenom pustinjskom avanturom zvanom Dakar reli. Ove godine ste pratili iz dana u dan situaciju na terenu na
našem sajtu putem izveštaja Dražena Ćurića, čoveka koji je onaj pravi pustinjski izazov vozio i na dva, ali i na četiri točka. U iscrpnim izveštajima detaljno ste bili obaveštavani o svim dešavanjima, današnjem konceptu Dakar avanture, svim dobrim i lošim stranama modenog izdanja izazova, koji je osmislio pokojni Tjeri Sabin. Zato ćemo se ovom prilikom samo osvr-
nuti na krucijalne događaje koji su obeležili ovogodišnje izdanje. U najmasovnijoj konkurenciji, kod motociklista, ubedljivi pobednik bio je Danijel Sanders. Australijanac je od prvog do poslednjeg specijala držao vodeću poziciju, odradivši reli perfektno i tehnički i taktički, pošto je filigranski precizno
Al Rađi je drugi put poveo u trci u najvažnijem trenutku, pošto se
poslednjeg dana
za 61 km malo šta moglo promeniti
planirao trku. Zato je popularni Čaki tokom prve sedmice dobio čak četiri, od šest voženih brzinaca do dana odmora, te je tako rešio pitanje pobednika. Tokom druge sedmice ponovo je tempirao ritam za pobedu na najtežem specijalu, stigavši tako do svog prvog trijumfa na Dakar reliju u petom pokušaju. Silne povrede, padovi i problemi nisu pokolebali Australijanca da konačno pokaže sav raskošni talenat i konačno slavi, vrativši primat austrijskom KTM-u u konkurenciji proizvođača.
Jedna od retkih scena na
Dakaru kada su dva vozila uhvaćena u jednom kadru
Posrnuli gigant iz Matighofena slavio je na čak osam od 12 specijala, pošto je Lućano Benavides odneo dve etapne pobede, kao i Majkl Doerti, inače takmičar u Rally 2 klasi, gde su slabiji
Henk Lategan (drugo mesto) i Matijas Ekstrom (treće mesto) kompletirali su podijum, mada Šveđanin u Fordu može biti daleko zadovoljniji u odnosu na Južnoafrikanca koji je veći deo trke proveo u vođstvu
motori u odnosu na Ultimate kategoriju vozača. I pored te dve pobede, Doerti nije uspeo da slavi na kraju, jer je pobeda otišla u ruke Edgara Kaneta. Dečačić iz Španije, sa svojih tek 19 godina, nadmašio je još jednog tinejdžera, Tobijasa Ebstera. I Austrijanac je vrlo mlad, tek nešto stariji od Kaneta, ali je dokazao da će njih dvojica biti dugogodišnji ulog za budućnost KTM-a.
Izgubljene šanse za visok
plasman Minija posledice su kvara i velikog vremenskog gubitka za
De Mevijusa
Naspram austrijske ekipe stajala je velika Honda. Petočlani tim, na čijem čelu stoji poznati Ruben Farija, nekada poznati takmičar, ove godine jednostavno nije mogao da parira rivalima
osvojena specijala, po jedan za Van Beverena, Brabeka i Šareinu, primorali su Hondu da na cilju preda primat rivalu. Dva mesta na podijumu, srebrno za Tošu Šareinu i bronzano za Adrijana
Kamp Hail poslužio je za dan odmora. Tridesetak sati predaha neki doživljavaju kao dar s neba, ali taj dan nije olakšanje za sve u karavanu, jer pratećim ekipama to može da bude i najteži dan tokom cele trke
Za razliku od Sandersa, pobednik na četiri točka čekao je na prvu radost Dakara duplo (i još malo preko toga) više! Tek iz 11. pokušaja domaći as, Jazid Al Rađi, konačno je uspeo da pobedi, i to pred svojom publikom! Otuda valjda i tolike suze radosnice na cilju, zajedno sa članovima saudijske kraljevske porodice i brojne ministre.
Konačno i taj zasluženi prvenac za Al Rađija, dok je suvozač Timo Gocalk već pobedio 2011. u tandemu sa Al Atijom
I kod motora je debitant
Danijel Sanders odneo pobedu i to 20. za KTM, pošto kvartet Honde nije nikako uspevao da sustigne Australijanca od starta relija
Da stvar bude lepša, Al Rađi je slavio u „tojoti” privatnog tima Overdrajv, nadmašivši sve vozače fabričke Gazoo rejsing ekipe. Istini za volju, Južnoafrikanac Henk Lategan je od starta vodio, sve do devetog dana, kada je Al Rađi doktorski odradio najteži specijal relija, kružni izazov oko Šubajte, i pobedom
Martin Maćik u Iveku trijumfovao je u kategoriji kamiona
preuzeo mesto lidera. Pokušao je relativno mladi Lategan da uzvrati, ali je na kraju domaćin zadržao tri minuta i 57 sekundi
U prilog uspešnom partnerstvu M-sport tima i Forda, ide i jedna pobeda na specijalu za Eriksona, ali i za još jednog
prednosti. Možda Lategan nije bio naročito srećan, ali nije bilo razloga ni za preveliko razočaranje. Prošle sezone as Tojote nije bio među učesnicima, a ove je na drugom stepeniku podijuma. Vreme svakako radi za njega!
Mnogo razloga za zadovoljstvo imali su i u timu M-sporta, čuvenom po WRC uspesima. Britanci su ove sezone preuzeli brigu o programu „ford reptor” modela na Dakaru, koji je prilično uspešno debitovao. Prva zvezda tima, veteran Karlos Sains, odustao je već trećeg dana, zbog oštećenja sigurnosnog kaveza posle prevrtanja. Silno je bio Španac razočaran odlukom direktora trke, ali je tu situaciju u svoju korist rešio svestrani Matijas Ekstrom. Šveđanin je od tog momenta preuzeo treću poziciju, gde je i ostao do kraja.
Nani Roma i Aleks Haro su osvojili specijal prvi put posle 2015. godine i prvi za Ford Reptor
veterana, Nanija Romu, koji je posle punih 15 godina posta osvojio jednu etapu! Sve oči javnosti bile su uprte u debi rumunske Dačije i modela „sendrajder”. U saradnji sa čuvenim Prodrajv timom, rumunska ekipa provela je dosta vremena u razvoju i testiranju novog modela. Povrh svega, Naser Al Atija, Sebastijen Loeb i dama, Kristina Gutijerez, bili su garant kvaliteta
Sasvim dobar reli i šesto mesto za posadu modela Century CR7 u kojoj su Metju Seradori i suvozač Loik Minodije
Sebastijen Loeb u Dačiji je i deveti put ostao bez prilike da se bori za pobedu, pošto je naknadno diskvalifikovan zbog ugrožene strukture zaštitnog kaveza posle prevrtanja na trećem specijalu
se izgubio u navigaciji. Lutao je tandem Dačije dugo tražeći pravi put, što ih je koštalo oko 20 minuta gubitka i šanse da se napadne pobeda. Kasnije će petostruki pobednik reći da je taj dan najveće razočarenje njegove karijere. Za utehu mu ostaje jedan osvojen specijal, prvi za Dačiju, i prikupljeno iskustvo za naredno izdanje.
Za razliku od prvih pobeda karijere za Sandersa i Al Rađija, kod kamiona bez premca u odbrani titule bio je Martin Maćik. Čeh iz MM motorsport tima, u kamionu „iveko”, koristi u
Niko nije brži od supružnika u kategoriji Čelendžer T3, a argentinski bračni par Nikola Kaviljaso i Valentina Pertegarini ubedljivo je pobedio
Prošlogodišnji pobednik
Karlos Sainc morao je nažalost da odustane u ranoj fazi trke
zemljak, iskusni Aleš Lopre, bio veliki takmac s početka, sve do gubitka od dva sata zbog kvara. Od tog trenutka Maćik junior je bio nedodirljiv, osvojivši pet brzinaca. Pomenuti Lopre se do kraja borio za drugo mesto, protiv mladog Mičela van den Brinka. Tek 23 godine stari Holanđanin je u svom već trećem učešću ponovo bio sjajan – četvrti u 2022, potom treći minule
u konkurenciji sada ukinutih kvadova, iz prve je uspeo da pobedi u T3 Čelendžer kategoriji. U društvu supruge Valentine Pertegarini, osvojio je tri specijala i iskoristio sve probleme i greške konkurencije. Slična je priča viđena i u klasi T4 SSV. U „2 sajd baj sajd” klasi slavio je još jedan debitant, Amerikanac Brok Heger. Na svoj 25. rođendan, Heger je iskoristio sve probleme i kvarove De Sultrea i Čaleka Lopeza, donevši fabrici Polaris iznenađujuću pobedu.
To bi ukratko bilo sve ono najvažnije po čemu ćemo pamtiti 47. Dakar reli. Ono što nam se nikako ne sviđa je stalna i kontinuirana prekomerna komercijalizacija ovog relija.
godine, i konačno drugi ove sezone. Logički sled kaže pobeda 2026? Moguće, ali pita se nešto i Maćik, još uvek. Pa još ako se Kamaz vrati...
Jedan od junaka bio je i Nikolas Kaviljaso. Poznati Argentinac, koji je dugo dominirao
No, da se ne bismo ponavljali, samo malo izlistajte stranice našeg portala i uživajte u detaljnim „minijaturama” Dražena Ćurića.
Fotografije: A.S.O.
Dakar pratim od njegovog prvog izdanja daleke 1979. godine. Kao klinca odmah me je zainteresovao kao sportski fenomen, avantura i jurnjava po pustinji na motorima i u automobilima, nekakvih prašnjavih, mršavih i neobrijanih čudnih likova, ekscentrika i pozitivom „nahranjenih” simpatičnih „ludaka”. Inicijalno, Thierry Sabine tvorac Dakara, sve to je zamislio kao amatersko takmičenje.
Tadašnji duh Dakara, atmosfera, ekscentričnost i pozitivno ludilo koji su ga okruživali bili su najbolja reklama. Nikakav današnji PR ili marketinška agencija ne bi mogli postići takav napredak u popularnosti i globalnom značaju trke kakav je dosegnut u svega par izdanja. Sam rast broja učesnika je najbolji pokazatelj kojom brzinom je Dakar koji se tada zvao
GORAK UKUS KOMERCIJALIZACIJE
Dakar je nastao u glavi jednog fantastičnog mladog čoveka, entuzijaste i zaljubljenika u sport i bio je genijalno zamišljen. Trka svih trka – to je trebalo da bude, dostupan većini, a sada je postao igralište za bogataše i njihovu decu. Na startnoj listi sve je manje „otkačenih” entuzijasta, koji marljivo rade celu godinu i dižu kredit, a godišnji odmor koriste da bi nastupili na najvećem auto-moto izazovu na planeti. Taj duh je gotovo pa iščezao isto kako izumiru neke divlje i prekrasne životinjske vrste
balnu piramidu popularnosti prema vrhu. Na prvom izdanju Dakara startovalo je 182 takmičara, a već 1982. godine – 382! U samo četiri godine broj učesnika se više nego udvostručio. U to vreme nije postojao internet, na televiziji u tadašnjoj Jugoslaviji smo imali dva programa – Prvi i Drugi, a pisani mediji, tj. novine su bile prozor u svet. Da biste postali novinar, morali ste završiti fakultet – smer novinarstvo. Ništa nije bilo lako, jednostavno i dostupno jednim klikom na tastaturi. U takvom svetu, gde su samo prave vrednosti mogle doći do izražaja, Dakar je rastao. Za Dakar kobne 1986. godine, 14. januara, tokom etape u Maliju, u noći i peščanoj oluji pada helikopter u kojem su nastradali Thierry Sabine, pesnik Daniel Balavoine, pilot helikoptera Fransoa-Gzavije Bagnoud, novinarka Natali
SPONZOR RUBRIKE
Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd
Odent i Žan-Pol Lefur koji je bio inženjer radiofonije. Sabinov pepeo je kasnije razvejan kod Izgubljenog drveta u Nigeru, koje je postalo njegovo poslednje konačište i nakon toga ostalo zabeleženo kao „Arbre Thierri Sabine”. Pokojni Sabine je imao svega 36 godina. Uprkos tom tragičnom događaju trka nije prekinuta nego je u punoj kilometraži (14.000 km)
„Šta mi ovo treba?” najčešće je preispitivanje nakon neuspeha, ali se skoro svi listom vraćaju i naredne sezone Dakar reliju u pokušaju da dostignu svoje ciljeve
privedena kraju. Gilbert Sabine, otac pokojnog Thierrya, nastavio je voditi trku 1993. godine kada mu je doslovno otima današnji vlasnik ASO-a. Kada sam 2011. treći put nastupio na Dakaru, Francuzi koji su mi bili podrška na trci pričali su mi o tome kako su ljudi iz ASO-a ometali Sabinea i minirali mu trke kako bi je preuzeli za što manju cenu.
Nakon toga počinje ta negativna komercijalizacija trke, iz godine u godinu cena nastupa raste i postaje sve više nedostupan većini potencijalnih učesnika. ASO gleda sve kroz novac i zato je Dakar danas bleda i jadna slika onoga što je nekada bio veličanstveni sportsko-avanturistički događaj. U svojim najslavnijim godinama Dakar je bio najveća sportska drama koja je postala sinonim za početak nove godine i okupirao je svetsku javnost skoro pa celi januar. U tim slavnim vremenima, Dakar je trajao tri sedmice po uzoru na Tour de France.
Sadašnji Dakar mi izgleda onako kako bi pretpostavljam izgledao kastrirani junak. Kako je FIA ušla u Dakar unazad petnaestak godina, što se po mom mišljenju nikako nije smelo dogoditi, sve je postalo još i gore. Lično protivnik sam velikih organizacija naročito u sportu. FIA i FIM doslovno uništavaju Dakar, jer ga prilagođavaju svojim kriterijumima i normama, to im dobro uspeva i sada su ga već dobrano uništile.
Dakar, WRC, DTM su neke od žrtava FIA birokratije. Da nema FIM-a i Moto GP bi imao daleko veću popularnost i posećenost na trkama. Ta suluda i nerealna poskupljenja koja velike organizacije nameću sve manje ljudi i timova je spremno da plati.
Dakar je odveden iz Afrike u Južnu Ameriku, navodno zbog sigurnosti i opasnosti od terorističkih napada. To je, slobodno mogu kazati – glupost. Jean Louis Schlesser već godinama organizuje trku Africa Eco Race po uzoru na Dakar, i to bez ikakvih problema. Ove godine je bilo 16. izdanje sa startom u Monacu i ciljem u Dakru.
Nervira me kada se prava istina, a to je u slučaju Dakara jurnjava za novcem, prikriva tobože pod plaštom sigurnosti. Zapravo, kada malo bolje razmislim, za sve gluposti koje naprave kao razlog se navodi sigurnost. Zato su iz trke potpuno bez razloga izbačeni Carlos Sainz, Sebastian Loeb, Laia Sanz. Doslovno time je trka, barem što se tiče takmičarskog dela, osakaćena.
Danas sve staje zbog peščane oluje ili druge mnogo manje nepogode, što često izaziva burna negodovanja takmičara, koji su sami svesni opasnosti koje Dakar nosi
i prihvataju ih svojom prijavom
Dakar se nikada nije smeo „odvući” iz Afrike, jer za to nije bilo razloga osim ASO-ove pohlepe. Jedan podatak koji pratioci Dakara verovatno ne znaju. Kada je dan pre starta 2008. trka otkazana, nikome od učesnika nije vraćena startnina niti novac od akreditacije za članove pratećeg tima.
Startnina i akreditacije za prateći tim su golem novac. Evo brojki: 28.000 evra startnina za auto, 9.700 svaki mehaničar, 3.500 svako prateće vozilo, 3.500 novinar, snimatelj ili fotograf, 7.000 prateće teretno vozilo. Mene su samo te stvari 2011. koštale 69.400 evra. U timu sam imao 2 prateća vozila, dva mehaničara, fotografa i snimatelja,
a ja sam, ako se upoređujem s velikim timovima, mali kao crv. Poređenja radi, VW Tuareg tim je te godine na Dakar doveo 300 ljudi i 60 vozila, a budžet tima je bio 25 miliona evra. Otkazivanjem trke 2008. ASO je zaradio desetine miliona.
Zato sam na početku komentarisanja napisao da ne podržavam velike organizacije u niti jednom sektoru delovanja političkom, vojnom, medicinskom... Pa ni sportskom! ASO je veliki i moćan, a kao takav postaje interesantan politici. Politika, korupcija, interes i novac su jedno telo i zato postoje tako velike organizacije da bi se lakše mogla sprovoditi kontrola u smislu kada i gde će se nešto dešavati. Sport, generalno gledajući, ima golem uticaj na ljude i društvo i zato je sada postao predmet, da ne kažem alat u rukama moćnika, koji ga koriste da poturaju svoj interes i zgrću milijarde. Dakar je nastao u glavi jednog fantastičnog mladog čoveka, entuzijaste i zaljubljenika u sport i bio je genijalno zamišljen. Trka svih trka – to je bar trebalo da bude, dostupan većini, a sada je postao igralište za bogataše i njihovu decu. Na startnoj listi sve je manje otkačenih entuzijasta, koji marljivo rade celu godinu i dižu kredit, a godišnji odmor koriste da bi nastupili na Dakaru. Taj duh je gotovo pa isčezao isto kako izumiru neke divlje i prekrasne životinjske vrste. Nemojte me pogrešno shvatiti, nemam ništa protiv fabričkih ekipa ili bogatih privatnih timova, ali mi smeta kada je sve podređeno njima. U oktanskim sportovima novac će uvek praviti razliku i donositi određenu prednost onima koji ga imaju. Ali zašto bezrazložnim dizanjem cena i nametnutim nepotrebnim troškovima onemogućiti nastup onima koji nemaju bogatstvo.
Profesionalci takmičari su čudo, njihova veština je fascinantna i prelepo ih je gledati dok jure kroz pustinjska bespuća. Njihova borba za svaku sekundu piše izvanredne sportske trilere, ali tu nedostaju one životne
priče amatera. Onih koji su došli na Dakar da ga odvezu i medalju za završetak trke ponosno obese na zid, kako bi je svakog dana ugledali i setili se nekog momenta koji nigde drugde ne mogu doživeti. To i takvi učesnici su deo folklora trke, nadam se da neće izumreti kao što je izumro čudnovati kljunaš.
Sada kada je trka završena i spustila se zavesa na pozornicu, vlasnicima ASO-a preostao je najslađi deo posla – da uključe mašine za brojanje novca i vide koliko su novih miliona stavili na svoj konto. Thierry Sabine se verovatno okreće u grobu i nije mu miran večni počinak.
Dražen Ćurić Fotografije: A.S.O.
Jedan pad odnese sav trud, a donese razočarenje, povrede, pa i smrt, što je sastavni deo Dakara
Ovaj komad metala na neki način zaslužuju svi koji završe Dakar, ali i kod onih bez medalje uspomene ostaju u srcu
