Auto Moto revija 033

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

16/BEZBEDNOST

Umor u vožnji

22/AKTUELNO

Izmene i dopune ZOBS-a

30 /TEST

22 /AKTUELNO

Izmene i dopune ZOBS-a

36

/SAOBRAĆAJNI PROPISI

Neadekvatna obuća

58/PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz CLE

62/PREDSTAVLJAMO

Hyundai Santa Fe

66/DOMAĆE TRŽIŠTE

Chery

50

28/SAOBRAĆAJ

Elektronska naplata putarine

30/TEST

Mercedes EQS SUV

36/SAOBRAĆAJNI PROPISI

Neadekvatna obuća

40/TEST

Cupra Formentor VZ

46/TRŽIŠTE

Prodaja vozila u EU

50/JUBILEJ

150 godina fabrike u Nekarsulmu

54/ADAC

Zdravlje /JUBILEJ

150 godina NSU fabrike u Nekarsulmu

Mercedes EQS SUV

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik

Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

webshop.amss.org.rs 76

instagram.com/amss_official

Saradnici

Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Goran Kazić

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić (sport)

Dražen Komarica (sport)

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara

za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

68 /MOTO Suzuki Hayabusa 25th Anniversary 68/MOTO Suzuki Hayabusa 25th Anniversary 72/LIFESTYLE Gedžeti 74/SPORT TCR Europe 76/SPORT Clio Cup Europe 78/SPORT International GT Open 80/SPORT Twingo Eurocup 5

UMOR POVEĆAVA RIZIK

Po tradiciji, drumovi u letnjem periodu postaju u znatno većoj meri opterećeni nego inače. Tokom jula i avgusta mnogi putuju na godišnji odmor, pa se suočavamo sa ogromnim brojem vozila u saobraćaju, posebno na auto-putevima. Većina odlazi na godišnji odmor i uglavnom je pred vozačima dug i naporan put od više stotina, pa i hiljada kilometara kada govorimo o strancima u tranzitu kroz našu zemlju. U takvim okolnostima pre ili kasnije dolazi do zamora vozača. Stoga je neophodno praviti česte pauze, da ne biste došli u nezavidnu situaciju da ugrozite sebe i druge usled pada koncentracije. To poručuje i preventivna kampanja pod sloganom „Vozi odmoran”, koju do 15. septembra sprovode MUP, Agencija za bezbednost saobraćaja, JP „Putevi Srbije” i Auto-moto savez Srbije.

I mi smo u ovom broju posebnu pažnju posvetili temi umora u vožnji. Takođe, ukazujemo na određene opasnosti koje sa sobom povlači vožnja u papučama ili japankama, obući koja je možda savršena za plažu, ali je apsolutno neprikladna za upravljanje motornim vozilom i uz to zakonom zabranjena u pojedinim evropskim državama.

A što se tiče našeg zakona, očekuju nas brojne novine. Ipak, one neće doći preko noći. Predlog Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije, koji je usvojila Vlada, ušao je u skupštinsku proceduru i očekuje se da uskoro bude usvojen, ali će mnogi propisi biti regulisani pravilnicima i drugim podzakonskim aktima koji će biti usvojeni naknadno, odnosno najkasnije šest meseci od stupanja na snagu novog zakona.

Dodela besplatnih zaštitnih ramova za traktore sprovodi se na osnovu odluke Vlade Republike Srbije, kao jedna od preventivnih mera za smanjenje broja stradanja usled prevrtanja traktora. Za ovu godinu podeljeno je oko 4.600 ramova, a s obzirom na to da se prijavilo više od 6.000 poljoprivrednika, za mesec dana

biće raspisan novi konkurs za ramove koji će biti dodeljeni sledeće godine. Ideja je da se kroz ovu subvenciju obezbedi više od 11.000 zaštitnih ramova. Događaju u Orašcu, gde su

DODELJENI BESPLATNI RAMOVI ZA TRAKTORE

Poljoprivrednicima

poljoprivrednicima iz ovog kraja dodeljeni ramovi, prisustvovali su ministarka poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede Jelena Tanasković, ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Branko Stamatović, pomoćnik direktora Milan Petrović i načelnik Uprave Saobraćajne policije Slaviša Lakićević.

AMSS Centar za motorna vozila je jedna od ovlašćenih institucija za ispitivanje i besplatnu dodelu ramova

Ramovi odgovaraju modelima traktora IMT 533, IMT 539, IMT 540, IMT 542 i IMT 549

NOVI PAZAR DOBIO CENTAR ZA OBUKU

moderno opremljene učionice ukupnog kapaciteta 78 osoba. Ovakvim konceptom omogućena je nesmetana jednovremena realizacija tri različite obuke u objektu. U sklopu centra nalazi se i poligon za realizaciju praktičnih obuka na svim kategorijama vozila (C1, C, CE, D1, D i DE), sa pratećom opremom za izvođenje svih poligonskih radnji, pri čemu na poligonu jednovremeno, nesmetano mogu raditi različita vozila. Za realizaciju praktičnih obuka, Centar raspolaže vozilima svih kategorija, namenjenim za obuku profesionalnih vozača, ali i vozača specifičnih vozila B kategorije –terenska i laka teretna vozila.

TEŽE DO EURO NCAP ZVEZDICA

Od prošlog meseca važe novi, viši kriterijumi za ocenu bezbednosti novih automobila na testovima koje sprovodi Euro NCAP, nezavisna evropska organizacija specijalizovana za ispitivanje vozila. Jedna od najvažnijih novina je ocena ponašanja vozila nakon sletanja u vodu, gde se meri koliko dugo ostaje u funkciji električno otvaranje prozora. Što se tiče zaštite

AMSS Centar za motorna vozila otvorio je u Novom Pazaru svoj deveti objekat u kojem realizuje obuke i treninge za profesionalne vozače. Polaznicima su na raspolaganju tri

LETNJE OSVEŽENJE

Škoda je sprovela tretman

podmlađivanja na svoja dva modela. Reč je o hečbeku „skali” i najmanjem SUV-u „kamik”, koji su dobili blago modifikovan spoljašnji izgled spolja i unutra, ali i neke sofisticiranije opcije poput matriks LED svetala. Uvedeni su i novi paketi opreme, proširena je paleta boja, a

Novootvoreni centar nalazi se u Ulici Save Kovačevića br. 46a u Novom Pazaru, a za sve dodatne informacije o dostupnim terminima obuka i prijavljivanje, možete se informisati pozivom na 011/798-7000 ili 065/987-1992, kao i na internet stranici www. cpc.rs.

dece, uvedena je ocena tehnologije koja prepoznaje da su mališani ostavljeni sami u zaključanom automobilu. Sada se ocenjuje i rad sistema autonomnog kočenja u kritičnim situacijama između automobila i motocikla, kao i način na koji sistemi automatski reaguju na pešake i bicikliste. Kineski modeli Nio ET5 i Nio EL7 SUV prvi su prošli „kreš testove” po novim standardima i oba su dobila maksimalnih pet zvezdica.

ponuda aluminijumskih felni sada obuhvata i točkove od 18 inča. Kod „kamika” se posebno ističe edicija „monte karlo” koja svojim imenom i sportskim pečatom asocira na takmičarske uspehe češke marke na čuvenom reliju. Oba modela su dostupna sa spuštenim, sportskim oslanjanjem, a „skalu” je moguće poručiti i sa 15 mm višim rastojanjem od tla. Od pogonskih agregata u ponudi su TSI benzinci od 95 do 150 KS; u kombinaciji sa ručnim šestostepenim ili DSG sedmostepenim menjačem.

VLADAR TEŠKIH TERENA

Najprepoznatljiviji i najdugovečniji Tojotin „terenac” debituje u sledećoj generaciji. Potpuno novi „lend kruzer” postavljen je na GA-F platformu, ali je zadržao robusnu konstrukciju karoserije postavljene na ram koji je 50

DELTA MOTORS UZ ATLETSKI SAVEZ

Kompanija Delta Motors, uvoznik i distributer BMW i MINI vozila za Srbiju i Crnu Goru, sklopila je partnerstvo sa Srpskim atletskim savezom, u okviru kog će podržati atletičarke Angelinu Topić i Adrianu Vilagoš tokom predstojećih sportskih takmičenja, a posebno u pohodu na olimpijske medalje u Parizu 2024. Naše talentovane atletičarke od sada će imati priliku da uživaju u zabavnoj vožnji atraktivnih automobila

MINI One, koji su idealan izbor za mlade vozače.

odsto čvršći. Kako bi se smanjili povratni trzaji pri vožnji na neravnom terenu, uvedeno je električno servo upravljanje, a ovaj sistem ujedno je omogućio „lend kruzeru” da bude opremljen asistencijom za praćenje kolovozne trake. Prvi put u jednoj Tojoti dolazi sistem

ELEKTRIČNI „SENIK” VEĆ NA PUTEVIMA

Koncept „senik vižn” je najavio drugu fazu Reno strategije električnih vozila u C segmentu, koja je započeta lansiranjem električnih modela „megan E-teh”, „zoe” i „tvingo”, a sada se sasvim približilo lansiranje novog „reno senika E-teh elektrik” utemeljenog na

isključivanja poprečnih stabilizatora pomoću prekidača na instrument-tabli, što je od pomoći pri terenskoj vožnji. Nadograđeni sistemi Multi-Terrain Monitor sa kamerom visoke rezolucije i Multi-Terrain Select pružaju dodatnu podršku prilikom vožnje van puta. Pogon je poveren dizel motoru od 2,8 l sa 204 KS, koji je uparen s novim osmostepenim automatskim menjačem. Početkom 2025. godine biće dostupan elektrifikovani pogon koji objedinjuje moćan i efikasan dizel motor sa tehnologijom „mekog” hibrida. Tojota će u oktobru započeti pretprodaju novog modela u Evropi, a prve isporuke vozila očekuju se u prvoj polovini naredne godine.

pomenutom konceptu. To će biti prvi proizvodni model koji će otelotvoriti novu Reno strategiju održivosti, fokusiranu na životnu sredinu, bezbednost i inkluziju. Pretprodukcijski primerci, koji se testiraju na javnim putevima ovog leta i polako otkrivaju konačne obrise budućeg modela, imaće svetsku premijeru 4. septembra na Međunarodnom salonu automobila u Minhenu.

MAJBAH MEĐU KAMIONIMA

U Srbiju je stigao jedan od svega 400 primeraka ekskluzivne serije popularnog Mercedesovog teškog komercijalnog vozila. Reč je o modelu pod imenom „aktros L edišn 3”, koji su predstavnici medija imali priliku da upoznaju na prezentaciji u Mercedes-Benz Centru komercijalnih vozi -

vlasnik ekskluzivnog kamiona koji je premijerno prikazan prošle godine na Sajmu

komercijalnih vozila u Hanoveru jeste beogradska firma Beokran d. o. o.

U JULU 7,5 MILIONA VOZILA NA AUTO-PUTEVIMA

la kompanije Star Import, generalnog distributera za Mercedes-Benz, Smart, Setra i Fuso vozila za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu i Albaniju.

Prikazani model može da se pohvali BigSpace kabinom, šestocilindarskim OM473 motorom zapremine 15.6 l, snage 578 KS i obrtnim momentom od 2800 Nm. Oko 30 dodatnih karakteristika enterijera i eksterijera daju ovom kamionu jedinstven karakter, podižući luksuz na najviši nivo. Ponosni

Prema zvaničnim podacima JP „Putevi Srbije”, tokom prethodnog meseca našim auto-putevima prošlo je više od 7,5 miliona vozila. Preciznije, 7.523.686 vozila, što je za 7 odsto više u poređenju sa istim periodom lani, kada je ta cifra iznosila 7.043.804. Najveći protok saobraćaja zabeležen je poslednjeg julskog vikenda,

kada je kroz naplatnu stanicu Beograd prošlo 231.816, Staru Pazovu 149.585 i Preševo 63.016 vozila. Bržem prolasku kroz naplatne rampe, bez dužih zaustavljanja, doprineo je trend povećanja korišćenja TAG uređaja za elektronsku naplatu putarine. Trenutno je u upotrebi registrovano preko 700.000 ovih uređaja.

NAJSKUPLJI ELFER

U čast 60. rođendana kultnog modela „911”, Porše je predstavio model „911 S/T”, koji će biti proizveden u limitiranoj seriji od 1.963 primerka po ceni od 292.000 evra bez dodatne opreme. Reč je o ekskluzivnoj verziji, baziranoj na modelu „911 GT3 turing”. Posebnu pažnju privlači Heritage Design paket koji podrazumeva posebnu metalik plavu boju karoserije i točkove u keramik beloj boji. Po želji kupaca na vratima mogu biti upisani brojevi od 0 do 99. Upotrebom laganih materijala masa je svedena na 1.380 kg, što je za više od 200 kg manje od standardnog „911”, ali i za 40

SPREMAN ZA DIVLJINU

Prošlog meseca na festivalu brzine u Gudvudu pojavio se prototip „reli” verzije Fordovog električnog SUV-a. Serijski model se očekuje u Evropi do kraja godine, a trebalo bi da bude utemeljen na verziji Extended

kg od „poršea 911 GT3 turing”. Za pogon je iskorišćen biser nemačkog inženjeringa – isti

4,0-litarski bokser sa 525 KS kao i u „GT3 RS-u”, s tim da je

prenos poveren isključivo ručnom šestostepenom menjaču. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 3,7 sekundi, a maksimalna brzina 300 km/h.

vešanje, drugačije aluminijumske felne, kao i BF Goodrich Trail Terrain pneumatici.

SUBARU SE

UZDA U STRUJU

Range AWD E sa 346 KS, baterijom kapaciteta 91 kWh i produženim dometom. „Mustang mah-E reli” odlikuje sportskim off-road stilom koji je naglašen zadnjim stabilizatorom u duhu WRC-a, velikim svetlima za maglu i kukom za vuču. U posebnosti se nabrajaju i podignuto

Novi izvršni direktor Subara budućnost vidi u ubrzanoj elektrifikaciji. Po dolasku na čelo japanske marke, Acuši Osaki je poručio da želi dvostruko više EV modela, od onoga što je planirano za narednih nekoliko godina. Prvobitno je najavljeno lansiranje četiri nova električna „subarua“, a sada možemo očekivati da će ih biti – čak osam. Cilj je da Subaru do 2030 godine poveća produkciju na 600.000 vozila.

NEVIDLJIVA OPASNOST VREBA VOZAČE

Koliko ste puta pročitali izveštaj o nekoj saobraćajnoj nezgodi gde na kraju

teksta piše da se ne zna

tačan uzrok zbog koga je došlo do sudara, sletanja vozila sa puta ili neke druge nezgode.

Ispostavlja se da se iza ovakvih

nemilih događaja kao uzrok neretko krije umor vozača, a njega je teško izmeriti,

petina saobraćajnih nezgoda na auto-putevima događa upravo zbog umora vozača.

I ne samo to, istraživanja u Evropi i SAD pokazala su da se

Turistička sezona je u punom jeku, pa se stotine hiljada motorizovanih turista kreće ka svom parčetu raja na kome će provesti zasluženi odmor. To istovremeno znači i da je na putevima mnogo više automobila, tako da je i rizik da se dogodi saobraćajna nezgoda veći.

I dok stručnjaci upozoravaju na ispravnost vozila i poštovanje propisa, mnogi vozači zaboravljaju na još jednu vrlo važnu komponentu bez koje neće bezbedno stići do svog odredišta, na šta se nedovoljno obraća pažnja, a to je umor u vožnji

pogotovo kada se nezgoda već dogodila. Još krajem prošlog veka stručnjaci za bezbednost

umor kao uzrok nezgoda javlja najčešće oko dva sata posle ponoći, oko šest sati izjutra i posle podne oko 16 časova.

Da li vam je sada jasnije pod kakvim su rizikom oni koji na more putuju noću? Stručnjaci, naravno, nisu protiv putovanja pod zvezdama, već protiv onoga što se događa pre polaska na put.

Kao pijani, a bez kapi alkohola

Uobičajena praksa mnogih vozača je da poslednji radni dan izaberu kao dan za putovanje na odmor. To naravno nije dobro rešenje što su, takođe, pokazala brojna

fizički i mentalni. Iako sedenje za volanom uglavnom vezujemo za fizičke probleme (bol u leđima, vratu, kolenu itd.), koji nastaju jer angažujemo određenu grupu mišića, mnogo opasniji je mentalni umor koji može dovesti do potpune nesposobnosti za vožnju. Mentalni umor se ne pojavljuje odjednom i iznenada, već se polako gomilaju problemi kao što su slabije opažanje, sporije i pogrešno procenjivanje situacije, zaključivanje, sve do najtežeg i najopasnijeg oblika, a to je spavanje.

je reč o intervalima koji traju oko dve sekunde vozač još uvek ima delimičnu kontrolu, ali ako mikrosan traje pet, šest sekundi, onda vozač definitivno nije svestan. Koliko je to opasno podseća nas matematika koja kaže da ako pri brzini od 100 km/h zaspimo samo dve sekunde, naš automobil pređe bez kontrole 55 metara, tj. pola fudbalskog terena. Ovaj najteži oblik umora najpre napada vozače amatere koji tokom godine samo jednom, ili najviše nekoliko puta, putuju duže

ona sprovedena u Srbiji. Ako izuzmemo faktore rizika kao što su vozilo i put, treći stub bezbednosti je čovek, tačnije rečeno – vozač. Posledica svakog rada, pa i vožnje, jeste umor, koji stručnjaci dele na

Naravno reč nije o pravom, dubokom spavanju, već takozvanom mikrospavanju.

Psiholozi to opisuju kao kratkotrajne nevoljne pojave koje se javljaju dok smo budni i koje traju nekoliko sekundi. Ako

tokom noći. Poslednji podaci kažu da kod ljudi koji obično spavaju noću, rizik od nastanka nezgode zbog pojave sna za volanom raste i do deset puta u odnosu na vožnju tokom dana. Pri tom stručnjaci su izračunali

Umor neminovno dovodi do pada koncentracije u vožnji i dovoljan je samo jedan trenutak nepažnje da dođe do teške saobraćajne nezgode

VOZI ODMORAN

AMSS se priključio kampanji „Vozi odmoran”

koju je pokrenula

agencija za bezbednost saobraćaja zajedno sa

Upravom saobraćajne

policije i JP „Putevi Srbije”

Statistički podaci kažu da su jul i avgust dva meseca u godini kada je na našim putevima najviše vozila, ali i kada u saobraćajnim nezgodama gine najviše ljudi. Nadležni za bezbednost saobraćaja odlučni su da tu statistiku poprave, zbog čega je pokrenuta kampanja „Vozi odmoran” čiji je cilj da se vozačima skrene pažnja na umor kao mogući uzrok saobraćajnih nezgoda. Pored Agencije za bezbednost saobraćaja, MUP-a, JP „Putevi Srbije”, u akciju je uključen i Auto-moto savez Srbije.

kampanje „Vozi odmoran”, vozačima u tranzitu se na ulasku u našu zemlju dele flajeri

- Preduslov za poštovanje saobraćajnih propisa je koncentracija, odnosno odmoran vozač. Stoga apelujemo na sve vozače da ne prave kompromise u vezi toga kako se osećaju, da prave pauze tokom vožnje, da u kabini putem klima-uređaja ne prave velike razlike u odnosu na spoljašnju temperaturu i da na put uvek kreću odmorni, izjavio je generalni sekretar AMSS Milan Nikolić.

Kampanja traje do 15. septembra i njen glavni cilj je smanjenje broja saobraćajnih

nezgoda. S tim u vezi, vozačima

zemlju

dele flajeri u kojima se podseća na značaj odmora tokom vožnje kao i na to da je neophodno da na svakih dva sata naprave pauzu, dok se domaćim turistima poruke šalju svakodnevno putem medija i specijalnog vozila Agencije za bezbednost saobraćaja, koje krstari glavnim putnim pravcima i staje na većim odmorištima.

u tranzitu se na ulasku u našu

U sklopu

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS, Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije MUP Republike Srbije, Ljerka Ibrović, rukovodilac odeljenja za odnose sa javnošću JP „Putevi Srbije” i Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja

da je najkritičnije doba između četiri i šest sati izjutra. U praksi to znači da neko ko je u 22 časa iz Beograda krenuo put grčke obale, ima mnogo šanse da negde između Skoplja i Đevđelije zaspi za volanom. Odgovor na pitanje zašto nam se oči sklapaju je vrlo jednostavan. Naime, veliki uticaj na naš organizam imaju sati budnosti. Dokazano je da nakon 17 sati budnosti i obavljanja svakodnevnih aktivnosti, naše telo reaguje kao da ima 0,5 promila alkohola u krvi. Otud podnaslov koji je mnoge zbunio. Dakle, ako smo na dan putovanja ustali uobičajeno, na primer u sedam časova, otišli i vratili se sa posla, a zatim krenuli da se pakujemo i krenuli put mora, logično je da nam posle ponoći telo šalje signale koji su slični onima kao kada vozimo nakon dve popijene čašice alkohola. Samo u ovom slučaju nije reč o maliganima, već su sporiji refleksi, sporije opažanje, pogrešno rasuđivanje i na kraju san, posledica umora.

Odmor ključna prevencija

Kada sve ovo znamo onda je sasvim jasno da je jedini lek protiv umora za volanom – odmor. To pre svega znači kvalitetan san. Našem telu je potrebno osam sati sna u toku dana, ili bolje rečeno ciklusa od 24 sata. Svako skraćivanje odmora znači da se umor polako nagomilava što takođe može biti problem ako u danima pre polaska na putovanje ne spavamo dovoljno. To takozvano akumulirano

nespavanje plus aktivnost na dan putovanja, zajedno mogu umnogome pospešiti i ubrzati znake umora. Stručnjaci Agencije za bezbednost saobraćaja savetuju vozačima turistima da promene naviku i da umesto u kasnim večernjim satima nakon dana provedenog na poslu, odspavaju i odmore se, i da na put krenu u ranim jutarnjim satima. Ako ste ispoštovali osnovno pravilo, a to je da na odmor krenete naspavani, onda bi tokom putovanja trebalo voditi računa o sledećem.

Prvi znaci umora tokom vožnje javljaju se nakon otprilike dva sata, a postaju vidljivi nakon tri sata neprekidnog sedenja za upravljačem. Kada će se umor javiti zavisi od karakterisitka i sposobnosti vozača, ili drugim rečima kod starijih osoba ili osoba sa slabijom fizičkom kondicijom znaci će se javiti pre. Kod mlađih ljudi umor će doći nešto kasnije, naravno pod uslovom da su na put krenuli odmorni. Koliko god da su sedišta u modernim automobilima

Pauze treba praviti svaka dva sata, a benzinske stanice uvek su pogodno mesto za predah uz kafu, čaj ili sok

Našem organizmu neophodno je sedam do osam sati kvalitetnog sna

komforna, naše telo najpre oseća nelagodu u pojedinim delovima (noge, ruke) koje najčešće i najintenzivnije koristimo tokom vožnje. Pored bolova mogu se javiti i drugi simptomi kao što su na primer drhtanje ruku ili suvišni pokreti. Zato je savet stručnjaka da nakon dva sata obavezno stanemo i napravimo pauzu od najmanje 15 minuta. Ne bi bilo loše da se malo razmrdamo i protegnemo. Ne moramo baš raditi vežbe, dovoljna je i lagana šetnja da nam, što se narodski kaže, „krv prostruji kroz telo”.

Drugi faktor koji utiče na pojavu umora, ili bolje reći ubrzava njegovu pojavu, jeste ishrana pre i tokom putovanja. Naše telo tokom vožnje troši od 1.000 do 1.350 kilokalorija dnevno, što znači da nam nije potrebna takozvana teška hrana. Ipak, to ne znači da bi na putovanje trebalo da krenete praznog stomaka, jer nedostatak hrane može izazvati pad šećera u krvi te blagu nesvesticu, što svakako nisu dobri preduslovi za bezbednu vožnju.

S druge strane, jaka hrana može dovesti do pospanosti. Dokazano je da nakon obilnog ručka sposobnost opada za deset odsto, a to kod vozača znači da se produžava vreme reagovanja i slabi procena. Za vreme pauza možete konzumirati vodu ili sokove, a od hrane su najbolje energetske pločice i s vremena na vreme neka čokoladica kako biste povratili nivo šećera u krvi. Na ubraznu pojavu umora utiče i ambijent u kabini

– vibracije, buka, a posebno upotreba klima-uređaja. Vožnja danju, a sve češće i noću, skoro je nemoguća bez upotrebe ovog uređaja. To nije problem samo ako klimu koristimo pravilno, što znači da temperatura u vozilu ne bi trebalo da bude niža od sedam stepeni od spoljne. I na kraju ne bi trabalo zaboraviti ni uslove za vožnju. Ako vas na putu prate kiša ili mrkli mrak, to sve izaziva povećani napor i pažnju, pa se pojava umora ubrzava, a sam osećaj pojačava. Isto važi i za monotoniju koja

je prisutna na dužim putovanjima, posebno na auto-putu, kada satima vozimo po mraku, a ne vidimo krajolik kroz koji prolazimo.

Nadamo se da će vam ovi saveti biti koristan podsetnik ako nameravate da krenete na duže putovanje i da ćete, ako ih se pridržavate, do svog parčeta morskog raja stići bezbedno i lako.

Fotografije: AMSS i Adobe Stock

Portali JP „Putevi Srbije” na srpskom i engleskom jeziku podsećaju vozače da je važno voziti odmoran

Savremeni automobili su sve češće opremljeni sistemom koji na osnovu pokreta i reakcija prepoznaje i upozorava vozača da ga je obuzeo umor ili da je utonuo u mikrosan

I ODUZIMANJE VOZILA ULAZI U ZAKON

Predlogom izmena i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije, između ostalog, predviđeno je oduzimanje vozila za teže prekršaje i strožije kazne kada se prilikom prekršaja u vozilu nalaze deca. Biće regulisana upotreba električnih trotineta, ali i autonomnih vozila. Zarad povećanja bezbednosti pružnih prelaza uvodi se modernija svetlosna signalizacija

lada Republike Srbije nedavno je usvojila Predlog izmena i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima. Ovaj dokument se trenutno nalazi u skupštinskoj

proceduri, treba da prođe kroz raspravu i da bude usvojen na jednom od narednih zasedanja parlamenta. Predstoje nam brojne i značajne izmene propisa iz oblasti saobraćaja, od kojih najviše pažnje izazivaju – oni o oduzimanju vozila. Takođe, za pojedine prekršaje

predviđene su veće kazne, dok će za najlakše prekršaje u određenim slučajevima, umesto prekršajnog naloga vozači dobijati samo upozorenje.

Za razliku od nekih izmena koje se određenom broju vozača možda neće učiniti toliko važnim, propisi koji predviđaju oduzimanje vozila izazvaće

/ IZMENE I DOPUNE ZOBS-A

veliku pažnju u javnosti. Po novom Zakonu policija će moći privremeno, odnosno do okončanja dokaznog postupka, da

starosna granica za dobijanje vozačke dozvole za C i D kategoriju spušta se sa 24 na 21 godinu, a samo za C kategoriju sa 21 na 18 godina

oduzme vozilo u slučaju težeg prekršaja, ako je lice u poslednje dve godine pravosnažno osuđivano za takve prekršaje iz

PREKRŠAJI ZA MOGUĆE ODUZIMANJE VOZILA

• Vožnja pod dejstvom alkohola sa više od 1,2 promila,

• Odbijanje alkotestiranja ili testa na drogu,

• Prekoračenje brzine za više od 50 km/h u zoni usporenog saobraćaja,

• Prekoračenje brzine za više od 60 km/h u zoni škole ili zoni „30”,

• Prekoračenje brzine za više od 70 km/h u naselju,

• Prekoračenje brzine za više od 80 km/h van naselja,

• Prolazak kroz najmanje dva crvena svetla na semaforu u razmaku kraćem od 10 minuta,

• Preticanje kolone vozila preko pune linije,

• Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu vozača,

• Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu koje nije predviđeno za sedenje,

• Vožnja bez položene ijedne vozačke kategorije,

• Vožnja tokom mere zabrane upravljanja vozilom,

• Vožnja nakon oduzimanja vozačke dozvole zbog nakupljenih kaznenih poena,

• Vožnja za vreme privremenog isključenja iz saobraćaja,

• Vožnja noću na neosvetljenom putu bez ijednog uključenog svetla na vozilu,

• Preticanje ili obilaženje vozila koje se zaustavlja ili se zaustavilo radi propuštanja pešaka na pešačkom prelazu,

• Preticanje kolone pod pratnjom,

• Nepropuštanje vozila pod pratnjom.

oblasti bezbednosti saobraćaja. I to nije sve, jer će troškove nastale u vezi sa privremenim čuvanjem oduzetog predmeta snositi okrivljeni.

Trebalo bi da budu pooštrene kazne i za prekršaje koji se odnose na obaveze vozača prema pešacima, a načinjeni su dok se deca do 12 godina nalaze u vozilu. U takvim slučajevima će se upisivati dva dodatna kaznena boda, a i mera zabrane upravljanja će se uvećavati za dva meseca.

Nasuprot tome, lakši prekršaji za koje se dobija fiksna novčana kazna na licu mesta, ostavljaće mogućnost policiji da umesto prekršajnog naloga izda upozorenje. Sve to pod uslovom da lice u prethodne dve godine nije evidentirano kao počinilac saobraćajnih prekršaja.

NIŽI TROŠKOVI ZA LAKE PREPRAVKE

Predloženo je da za lake prepravke na vozilima, kao što su ugradnja kuke ili zatamnjivanje stakala, ne bude potrebna saglasnost proizvođača, kao

Posebnu pažnju u Predlogu zakonodavac posvećuje električnim trotinetima. Prevoz

Licima mlađim od 14 godina neće biti dozvoljeno da upravljaju lakim električnim vozilima na javnim putevima. Obaveza nošenje zakopčane biciklističke kacige važiće za sve i zabranjuje se prevoz drugog lica na električnom trotinetu

ni tehnički pregled, čime bi troškovi bili umanjeni za minimum 12.000 dinara. Ostaju ispitivanje vozila i pribavljanje atesta.

koji, prema nekim procenama koristi više od dvesta hiljada ljudi u našoj zemlji dobija

Pojedini prekršaji povlačiće strožije kazne kada se u vozilu nalaze deca

svoje mesto u zakonskom okviru kao lako električno vozilo. Vozači električnih trotineta biće u obavezi da nose zakopčanu zaštitnu biciklističku kacigu i ne smeju prevoziti drugu osobu. Smeju koristiti biciklističku stazu, pešačko-biciklističku stazu ili biciklističku traku. Na mestima gde nema pomenutih staza mogu da se kreću kolovozom, ali samo gde

MODERNIZACIJA PRUŽNIH PRELAZA

Jedan od ciljeva Zakona je i povećanje bezbednosti saobraćaja na pružnim prelazima. Za regulisanje saobraćaja na prelazu puta preko železničke pruge u istom nivou upotrebljavaće se semafori sa svetlima crvene i žute boje. Po logici stvari, crveno svetlo znači zabranjen

ZELENO SVETLO ZA AUTONOMNA VOZILA

Autonomna vožnja biće dozvoljena na javnim putevima, ali samo u svrhu testiranja na osnovu dozvole kojom će biti određeno vreme i način upotrebe. Autonomno vozilo je definisano kao proizvedeno ili prepravljeno motorno vozilo sa automatizovanim sistemom vožnje, sa ili bez podrške vozača.

je dozvoljena brzina kretanja najviše 50 kilometara na sat, i to u širinu najviše jedan metar od desne ivice kolovoza. Licima

mlađim od 18 godina biće dozvoljeno da voze na kolovozu samo gde je brzina ograničena na 30 kilometara na sat.

prolaz, dok žuto svetlo zabranjuje prolaz, osim u slučaju kada vozilo ne može bezbedno da se zaustavi ispred svetlosnog znaka. Trepćuće žuto svetlo znači da su ili uređaji

NOVI SEMAFORI

neispravni ili se ne koriste. Inače, rok određen za zamenu postojećih semafora novim sa dvobojnim svetlima iznosi tri godine od dana stupanja Zakona na snagu.

AKTUELNO / IZMENE I DOPUNE ZOBS-A

Ovo su samo neke od najinteresantnijih novina kojima zakonodavac želi da unapredi bezbednost saobraćaja na putevima, ali i da zaštiti ekonomske interese naše države. Svakako trebalo bi pozdraviti to što su električna laka vozila stavljena u zakonski okvir. Veoma značajno je i zakonsko regulisanje kada se korisniku može oduzeti vozilo, što bi definitivno trebalo da natera bahate vozače da razmisle o svojim postupcima. Sada preostaje da Skupština usvoji zakon, koji će stupiti na snagu osmog dana od objavljivanja u Službenom glasniku, uz napomenu da će dosta propisa biti regulisano Pravilnicima i drugim podzakonskim aktima u roku od šest meseci od donošenja Zakona.

Fotografije: Luka Kulundžić

Uroš Dedić

KAKO PODESITI TAG ZA SEVERNU MAKEDONIJU

Svi koji u Grčku putuju preko Severne Makedonije mogu

plaćati putarinu bez zaustavljanja na naplatnim stanicama kod naših južnih suseda. Neophodno je konfigurisati TAG uređaj i registrovati se u sistemu Open Balkan. Gde i na koji način to možete to učiniti?

Početkom jula pušten je u rad jedinstveni sistem naplate elektronske putarine u Srbiji i Severnoj

Makedoniji, kao deo projekta

Open Balkan. Svi koji putuju u

Da bi TAG radio i kod naših južnih suseda neophodno je da bude konfigurisan za to, ali i da korisnik taga bude registrovan u sistemu Open Balkan. Odmah da kažemo, svi koji od ranije koriste TAG, ne moraju da kupuju novi uređaj, već mogu postojeći da prekonfigurišu na nekom od prodajnih mesta – u poslovnicama Auto-moto saveza Srbije, JP „Putevi Srbije” i Pošta Srbije. Tamo će uređaj biti podešen za jedinstveni sistem naplate elektronske putarine, ali da bi funkcionisao, potrebno je da se i korisnik registruje na internet stranici https://openbalkan-etc. com/.

Grčku kroz Severnu Makedoniju, mogu plaćati putarinu bez zaustavljanja na naplatnim stanicama.

Skeniranje QR koda na ugovoru za tag vodi na internet stranicu za registraciju na Open Balkan

IDITE NA LINK

SAOBRAĆAJ / ELEKTRONSKA NAPLATA PUTARINE

Unose se sledeći podaci: registarska oznaka; serijski broj uređaja; verifikacioni kod; podaci korisnika; Kada ste popunili sva tražena polja, preostaje povezivanje platne kartice (debitne ili kreditne) za skidanje novca sa računa za plaćanje putarine.

POVRAĆAJ SREDSTAVA SA

PRIPEJD UREĐAJA

U slučaju da korisnik želi da izvrši povraćaj umanjenih sredstava sa TAG uređaja, potrebno je da preko svog naloga pristupi portalu i koristi opciju „Zahtev za povraćaj” gde će uneti tražene podatke i priložiti skenirani dokument račun – priznanicu umanjenja koji je dobio kao sastavni deo ugovora prilikom rekonfigurisanja postojećeg ili kupovine novog taga.

Nakon validacije platne kartice na registrovanu e-mail adresu stiže link sa korisničkim imenom i šifrom za logovanje na korisnički portal.

Time ste obavili pola posla, jer je TAG spreman za korišćenje u Srbiji. Da bi sa njim moglo da se plaća u Severnoj Makedoniji, potrebno je da preko svog naloga pristupite portalu Open Balkan, izaberete opciju „kartice”, a zatim tab „Severna

Makedonija”. Kroz opciju „dodaj karticu” povezaćete platnu karticu. Ovim postupkom završava se registracija TAG uređaja na web servis Open Balkan ETC. Već nakon 30 minuta od registracije na web servis Open Balkan ETC, korisnik može sa TAG uređajem proći kroz naplatne stanice u Republici Srbiji.

Nakon unosa podataka i registrovanja na Open Balkan, potrebno je dva puta povezati tag uređaj sa platnom karticom - posebno za Srbiju i za Severnu Makedoniju

Tag uređaj košta 2.022 dinara i štedi vreme i novac – za elektronsko plaćanje putarine u Srbiji dobija se 6 odsto popusta

Uroš Dedić

Fotografije: AMSS

VEĆ NA SLEDEĆEM NIVOU

Testirani model je vrhunac sublimacije Mercedesove električne game sa svim pratećim

tehnološkim čudesima i tradicionalnih obeležja trokrake zvezde kao što su komfor i luksuz. „EQS SUV“ na osnovu svega prikazanog na ovom testu ističe kandidaturu za zvanje najboljeg automobila iz EQ porodice

izazovnim vremenima ubrzane i nadasve radikalne tranzicije automobilske industrije ka potpunoj elektromobilnosti, Mercedes, više nego ikada, želi da prednjači sa inovacijama. U višim segmentima, „trokraka zvezda” je u novu električnu eru umarširala luksuznom

limuzinom „EQS” i sportskom

limuzinom „EQE”, a zatim je u najnovijoj galeriji mesto pod

reflektorima zauzeo i „EQS SUV”.

Model na testu svojim imenom jasno sugeriše tesnu povezanost sa „EQS” limuzinom. Sa njom deli dizajnerski jezik, platformu sa izrazito dugačkim međuosovinskim rastojanjem, kao i pogonske agregate – bolje rečeno elektromotore.

Navikli smo da je kod električnih automobila dizajn u manjoj meri prijatan za oko, a u većoj meri podređen funkciji. „EQS” možda nije najlepša limuzina na svetu, ali je zato prigrabio nezvaničnu, laskavu titulu šampiona u aerodinamici za serijske automobile. Zatvoren poklopac hladnjaka i „meke”, zaobljene površine u

SPONZOR RUBRIKE

AUTO SERVIS BOJAN

kombinaciji sa ravnim podvozjem predstavljali su polaznu osnovu za razvoj aerodinamičkih rešenja na „EQS SUV-u”.

Istovremeno, najveći električni SUV sa znakom „trokrake zvezde” ne razmeće se toliko stilskim bravurama te ostaje u strogim dizajnerskim okvirima Mercedesove game električnih SUV-ova. Ako zanemarimo jednu bitnu razliku, a to je veličina, vizuelno je dosta sličan manjim rođacima – „EQA” i „EQE SUV”.

TEST / MERCEDES EQS SUV

Proporcije su tipične za SUV na električni pogon, a to znači da nije otišao daleko u visinu, ali zato jeste u dužinu, pa i širinu. Velike dimenzije (5.216 mm / 1.926 mm / 1512 mm)

prati ogroman međuosovinski

razmak od bezmalo 3,2 metra i od toga je mnogo profitirala unutrašnjost koja može da ponudi do sedam sedišta.

Kod verzija

koju testiramo ima ih

Sa opcionim Hyperscreen ekranom

digitalizacija je dobila savim novo značenje. Tri ekrana, sastavljena u jednu celinu, protežu se od levog do desnog „A“ stuba i u potpunosti menjaju iskustvo vožnje

Hyperscreen

Različiti stilovi i prikazi nisu novost kada su u pitanju Mercedesovi modeli, ali je ovde grafika podignuta na viši nivo

„samo” pet, ali je zato prtljažnik zapremine 645 litara, koji je kod sedmoseda manji za nekih 90 litara kada je treći red sedišta sklopljen. Ali, daleko od toga da je prostranost najsvetlija tačka enterijera. Ne, na prvom mestu se izdvajaju najfiniji materijali u kombinaciji sa razigranim stilskim detaljima i visokotehnološkim rešenjima.

Kada uđete u kokpit „EQS SUV-a” obuzima vas osećaj kao da se nalazite u luksuznom salonu, skrojenom po meri nekog direktora IT kompanije. Istina da centralni ekran od 12,8 inča osetljiv na dodir, koji pokreće najnoviji MBUX infotejment sistem, odlično funkcioniše, jer je prepun funkcija i pritom je veoma intuitivan za korišćenje. Međutim, apsolutni vrhunac izvođenja predstavlja nadaleko čuveni Hyperscreen, najnovije čudo tehnike skriveno iza jedinstvene staklene površine koja je sastavljena od tri ekrana i proteže se celom širinom prednjeg panela. Time je i suvozač počašćen OLED

Navigacija sa električnom inteligencijom planira najbržu i najpogodniju rutu, uključujući zaustavljanje zbog punjenja, na osnovu brojnih faktora i dinamički reaguje, na primer, na saobraćajne gužve ili promenu stila vožnje

WI-fi je na dohvat ruke putnicima na zadnjim sedištima, kojima je

zagarantovano uživanje u komforu prilikom dužih

AMG spoljašnji paket se doplaćuje 4.800 evra, a posebni aluminijumski točkovi podižu cenu za 2.100 evra

Sportska prednja sedišta deo su unutrašnjeg AMG paketa

TEST / MERCEDES EQS SUV

ekranom od 12,3 inča i raznim dinamičnim sadržajima tokom putovanja. Kada je prednje desno sedište slobodno, ekran ostaje isključen zarad uštede prekopotrebne energije, a zarad

bezbednosti ekran se automatski zatamnjuje ako sistem pomoću kamere prepozna da vozač skreće pogled na ekran suvozača. Zbog umerene visine, u vozilo se baš lako ulazi i iz njega

Prilikom otključavanja vozila utisnute ručke za otvaranje vrata se izvlače. Električno podešavanje prednjih i zadnjih sedišta predstavlja deo standardne opreme

izlazi, a zahvaljujući električnom podešavanju sedišta lako je pronaći optimalnu poziciju. Osim prednjih, uz pomoć struje se podešavaju zadnja sedišta i to predstavlja deo standardne opreme. Ako ne možete sebi da oprostite što ste propustili da poručite Hyperscreen, moraćete da izdvojite dodatnih 8.500 evra. Basnoslovna doplata, rekli bismo, ali vredi svaku paru jer kompletno menja percepciju automobila i doživljaj u vožnji.

A poseban doživljaj daje i iskustvo električne vožnje Mercedesovog luksuznog SUV-a koji je veliki kao mastodont, a okretan kao čigra.

Lakoća manevrisanja dolazi sa opcionim upravljanjem zadnjom osovinom. Zakretanje zadnjih točkova pod uglom do 4,5 stepeni je standard, dok je opciono, kao i putem OTA ažuriranja, dostupna verzija sa uglom upravljanja do 10,5 stepeni kao na testiranom primerku. Time je krug okretanja sveden na 10,9

Dva elektromotora generišu 360 KS i čak 800 Nm obrtnog momenta, pa i ne čudi što automobil težak gotovo tri tone ubrzava kao od šale. Ne može se isto reći i za kočenje, jer se prilikom zaustavljanja oseća velika masa

metara. Ako vam se taj podatak ne čini toliko ubedljiv, pokušajte da zamislite da nakon punog polukružnog zaokreta udaljenost između početne i potonje ose leve ivice automobila iznosi tek 6 metara, pošto je „EQS SUV” širok gotovo dva metra. Dakle, voziti ga po užim ulicama i parkirati nije nikakva muka, a sve olakšava i sistem kamera sa pogledom oko vozila.

Vožnja je prijatna ne samo iz razloga što je kabina besprekorno zvučno izolovana već i zbog toga što električni motori gotovo

nečujno obavljaju svoj posao. Kažemo elektromotori, jer testirani „EQS 450 4matik” ima pogon na obe osovine. To znači da ga pokreću dva električna motora koji oslobađaju ukupno 360 KS i daju obrtni moment od 800

Nm. Iako verzija sa pogonom na zadnje točkove ima identičnu snagu, sa „4matik” pogonom dobijate za gotovo 230 Nm više. Kako je maksimalna vučna sila dostupna u svakom trenutku, performanse su ubedljive kao i način na koji prihvata dodavanje gasa. U pravolinijskoj vožnji performanse su glatke, a ubrzanja oštra. Međutim, masa se oseća u krivinama, iako upravljanje svim točkovima poboljšava agilnost. Ni osećaj na snažnom kočenju nije sjajan, jer osim što mu je dosta potrebno da se naglo zaustavi, otpor na pedali kočnice ume da opada što izaziva nelagodan osećaj. Kada govorimo o udobnosti, tu je osećaj sjajan. AIRMATIC vazdušno vešanje sa kontinuirano podesivim prigušivačem ADS+ je deo standardne opreme koja će učiniti da se osećate kao na nekom letećem ćilimu koji vas uspešno „brani” kada dođe do naleta rupa i neravnina na putu. Ukoliko umesto komfornog režima odaberete sportski, oslanjanje će učvrstiti amortizere i približiti automobil asfaltu. A kada dođe do situacije da

Suvozač može u svakom trenutku da se prepusti dinamičnim sadržajima OLED ekrana od 12,3 inča

treba sići s asfalta, tu je off-road režim vožnje, koji podiže automobil za nekoliko centimetara i povećava klirens.

U Mercedesu tvrde da zahvaljuju ć i bateriji od 108,4 kWh, „EQS 450 4MATIC” može da putuje oko 580 km bez punjenja. Takav domet je teško dostižan u realnim uslovima vožnje, ali svakako je primetan veliki napredak na polju autonomije. Tokom testa, prikaz prosečne potrošnje električne enregije varirao je u opsegu 22–35 kWh, što znači da je nekih 450 km realno da pređete između dva punjenja, pod uslovom da ne vozite auto-putem. Utisak je da se baterija najsporije prazni u gradu, tj. pri malim brzinama.

TEST / MERCEDES EQS SUV

demonstrirao da nerado pristaje na kompromise. Pogotovo kod automobila iz višeg cenovnog razreda, miljea u kojem „trokraka zvezda” briljira i svojim dostignućima svaki put iznova pokazuje koliko brižno neguje reputaciju jednog od najboljih proizvođača automobila na svetu, ako ne i najboljeg.

Uroš Dedić

Fotografije: : Luka Kulundžić

Jasno da je brzina punjenja od suštinske važnosti, pa su se u Mercedesu svojski potrudili da „EQS SUV” bude proglašen za električni automobil s najbržim

Povezivanjem na punjač snage 22 kW baterije se mogu napuniti za oko pet sati, dok se superbrzi punjači taj posao obavljaju za nešto više od pola sata

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 5.125/1.959/1.718 mm; međ.rast. 3.210 mm; masa 2.730 kg; prtljažnik 645 l

Motor električni; snaga 360 KS; maks. obrtni moment 800 Nm;

Baterija 108,4 kW/h (neto);

Prenos automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje vazdušno; napred multilink, nazad multilink

Kočnice ventilisani diskovi napred i nazad

Pneumatici 275/40 R22

Performanse: 0-100 km/h 6,0 s; maks. brzina 210 km/h Potrošnja: 24 kWh /100 km

punjenjem, ostavivši iza sebe Teslu Model S. Potrošnja energije, ali i brzina punjenja su dovedeni na viši nivo zahvaljujući novoj generaciji baterija koje odlikuje veća gustina energije.

Za kraj možemo da kažemo da je Mercedes i ovoga puta

Udobnost, digitalni kokpit i povezanost, odsustvo buke, okretnost, autonomija

Velika masa, cena pojedinih opcija dodatne opreme

Cena: od 115.452 evra

MERCEDES EQS SUV 450 4MATIC

JAPANKE SU ZA PLAŽU

Nalazite se na letovanju u inostranstvu i jednog dana uzimate ključeve i krećete da vozite, ali vas zaustavi

saobraćajna policija i naplati vam kaznu. Ne zbog alkohola, ne zbog brzine, već zato što ste vozili – u papučama za plažu.

Da li je to moguće?

O da, i te kako, jer je neadekvatna obuća opasna po bezbednost saobraćaja

Odlazak na odmor u inostranstvo je za mnoge najveći vozački izazov tokom godine. Navikli na dnevnu rutinu odlaska na posao ili povremeno vikend putovanje, vozači znaju da je za takvo putovanje potrebna dobra priprema. Tehnička kontrola vozila, provera dokumenta za vozilo i putnike, kontrola obavezne opreme. I tu se uglavnom priča završava. Retki su oni koji posvete malo vremena i potraže informaciju

o saobraćajnim propisima u zemlji u koju putuju, a trebalo bi, jer pored osnovnih pravila koja su univerzalna, možda postoji neka začkoljica za koju ne znamo. U ovom slučaju postoji i zove se vožnja u neadekvatnoj obući.

Ni papuče ni štikle

Kad udare vrućine vozači neretko oblače oskudnu, letnju gardedobu. Šorts ili bermude, lagana majica, sa ili bez rukava, jesu dobar izbor. Međutim, papuče ili japanke nisu dobro rešenje iz ugla bezbednosti u saobraćaju, a samim tim ni zakona.

Prema nekim istraživanjima u Velikoj Britaniji godišnje se

SAOBRAĆAJNI PROPISI / NEADEKVATNA OBUĆA

dogodi veliki broj saobraćajnih nezgoda za šta je krivac neadekvatna obuća vozača, tačnije do sudara je došlo jer su vozači na naogama imali papuče, odnosno dame su vozile u cipelama sa visokom štiklom. Pedantni Englezi su istražili ovaj problem i došli do podataka da ako vozite u papučama (najčešće se apostorfiraju one sa tankim kaišem – popularne japanke) ili sa cipelama koje imaju visoku štiklu, pritisak noge na papučicu gasa je slabiji za pet odsto nego kada na nogama imate patike ili cipele. Osim toga, nogama na kojima su papuče potrebno je skoro pola sekunde više vremena da se pomere sa pedale gasa na kočnicu. Prevedeno u praksu to znači da se pri brzini od 60 km/h zbog toga zaustavni put produžava za 3,5 metara ili skoro dužinu jednog celog manjeg automobila. Još „plastičnije” pojašnjeno, to je više od polovine širine pešačkog prelaza, pa umesto da kada vam istrči pešak

U papučama

je potrebno

skoro pola

sekunde više da

se noga pomeri

sa pedale gasa

na kočnicu, što znači da se pri brzini od 60

km/h zbog toga

zaustavni put

produžava za

3,5 metara

Usporena reakcija

stanete pre zebre velika je verovatnoća da će nesrećnik završiti na vašoj haubi. Da nije reč o šali pokazuju i mnoge države koje su ovaj problem apostrofirale u svojim zakonima o bezbednosti saobraćaja. No krenimo redom.

Oprezno u Grčkoj

U pomenutoj Britaniji otišli su najdalje u svakom pogledu, jer ne samo da su odredili obuću koju smete imati već su naveli i odeću koju bi trebalo izbegavati kada ste za volanom. Poenta je da garderoba i obuća ne smeju sprečavati vozača da pravilno koristi upravljačke komande, pa su osim papuča i štikli, na „crnoj listi” i dugačke haljine i suknje koje bi, prema tamošnjem mišljenju nadležnih, mogle da se zapletu oko pedala i tako vam ograniče sigurno korišćenje istih. Ako saobraćajac utvrdi da vozač nije odeven u skladu sa propisima na licu mesta će platiti kaznu od 100 funti, a ukoliko

Vožnja u papučama ili japankama kažnjiva je u

Španiji i Grčkoj, zemljama

koje su popularne letnje

destinacije za naše turiste

spor dođe do suda, vozaču preti globa od čak 5.000 funti, plus zabrana upravljanja motornim vozilom. I u Španiji važi isti propis, pa vozač koji vozi u papučama ili bosonog može ostati kratak za 80 evra. Tako je na britanskom ostrvu i Pirinejskom poluostrvu, ali ono što naše ljude više interesuje jeste to da li ovakvi i slični propisi važe u zemljama u koje mnogo češće putujemo. Važe! I to u omiljenoj morskoj destinaciji, a to je naravno Grčka.

Naime, još pre četiri godine kada su usvojene izmene i dopune tamošnjeg zakona o bezbednosti saobraćaja, pored oštrijih novčanih kazni uvedeno je i nekoliko novih pravila, a

jedno od njih je i zabrana upravljanja vozilom u papučama. I dok su naši vozači odmah apostrofirali mogućnost oduzimanja tablica zbog nepropisnog parkiranja, kao i nekih težih prekršaja – poput prolaska na crveno svetlo i preticanja preko pune linije, nekako ispod radara je prošla odredba o vožnji u papučama za plažu. Ne znamo da li je neki srpski turista zbog toga kažnjen, ali bolje je ne izazivati đavola, jer koga saobraćajci zateknu u japankama platiće kaznu od 50 evra. Nije novac jedina i najteža globa, jer isti zakon predviđa da se vozaču oduzme dozvola na 30 dana. Šta činiti ako ste jedini vozač u porodici – kako ćete se vratiti u zemlju? Izvodljivo, ali komplikovano i traži mnogo živaca i vremena. I još nešto vrlo važno. To što ste stranac nije nikakav izgovor za policiju, kao ni onaj da ste „samo krenuli do apartmana udaljenog 200 metara” i slično.

U komšiluku kao i kod nas

Tako stoje stvari u Velikoj Britaniji, Španiji i Grčkoj, a šta je sa drugim popularnim letnjim destinacijama? U Crnoj Gori, Hrvatskoj, ali i u Sloveniji i BiH, kao i kod nas, ne postoji određena odredba koja vozačima brani da voze u japankama ili štiklama. To znači da saobraćajac ne može da vam naplati kaznu jer ste za volanom u papučama za plažu, ali ako dođe do saobraćajne nezgode, stvari mogu biti jako komplikovane.

Naime, ukoliko se utvrdi da je do sudara došlo zbog toga što su vam se papuča ili štikla zaglavili ispod pedale, odgovaraćete

vožnja u neadekvatnoj obući nebezbedna i da vas može dovesti pred lice pravde ako učinite teži prekršaj kao što je

zbog opšteg propisa koji kaže da je vozač dužan da upravlja vozilom tako da ne ugrožava bezbednost. U našem ZOBS-u Član 3 jasno stoji da je „svaki učesnik u saobraćaju dužan da se ponaša na način kojim neće ometati, ugroziti ili povrediti druge učesnike, kao i da preduzme sve potrebne mere radi izbegavanja ili otklanjanja opasnih situacija nastalih ponašanjem drugih učesnika u saobraćaju”.

Naš zakon između redova sugeriše da je vožnja u neadekvatnoj obući nebezbedna i da vas može dovesti pred lice pravde ako učinite teži prekršaj koji dovede do saobraćajne

nezgode

saobraćajna nezgoda. Da stvar bude još teža, u tom slučaju se mogu nadovezati i osiguravajuće kuće koje će na osnovu takve presude možda odbiti da vam isplate štetu, čak i ako imate kasko polisu. Zato pre nego što odlučite da krenete do obližnjeg kafića ili marketa u Grčkoj, razmislite dobro i odvojite jedan minut da se prezujete u adekvatnu obuću, kako se rutinska stvar ne bi pretvorila u neprijatno i papreno iskustvo.

Formalno to znači nema zabrane, ali je između redova zakonodavac sugerisao da je

Fotografije: Adobe Stock

Japanki i papuča se možete prihvatiti kad stignete na plažu, a do tada treba voziti u adekvatoj obući

PRIKRIVENA VATRA

„Formentor” sa 310 KS i oznakom

VZ, koja je zapravo skraćenica

španske reči Veloz (brzina), ističe se kao sportski

krosover namenjen onima koji žele da uživaju u snažnom i brzom, odnosno prostranom i funkcionalnom

automobilu

Modeli španske marke Kupra su u dva navrata bili na našem testu, a za one manje upućene još jednom ćemo napomenuti da je reč o predstavnicima novopečene španske marke, koja je iz sportskog ogranka pod okriljem Seata izdvojena u zaseban brend. Kupra je, kao i Seat, punopravni član Folksvagen grupacije i shodno tome njeni puleni dosta toga dele sa mnoštvom drugih automobila sa znakom Folksvagena, Audija, Škode... Međutim, posebnost modela iz fabrike u

Martorelu je u tome što su oni prepuni mladalačkog duha i svojim oštrim dizajnom, odnosno sportskim duhom, unose svežinu na tržište. Kao takvi, Kuprini automobili su pre svega interesantni delu publike koja traži nešto novo i drugačije.

Čitaoce naše Revije sa „kuprom formentor” upoznali smo prošle godine, kada smo na testu imali najpopularniju benzinsku verziju – 1.5 e-TFSI sa 150 KS. Ponovo je sa nama model sa benzinskim motorom,

ali među njima postoji bitna razlika. Sada se družimo sa punokrvnim sportskim „formentorom VZ”, a dodatna dva slova u imenu aludiraju na „veloz”, što na španskom jeziku znači brzina. U najkraćem, radi se o sportskom krosoveru koji deli tehnička rešenja sa najsnažnijim „golfom R” – pokreće ga 2.0 TSI motor od 310 konjskih snaga

u kombinaciji sa sedmostepenim DSG menjačem i 4Drive pogonom na sve točkove.

Ovo je, dakle, specifično oblikovan, funkcionalan automobil visokih performansi, koji „puca” od snage, iako izgledom to ne potencira u velikoj meri. Karoserija je spuštena za 15 mm i opelemenjena ponekim detaljima kao što su, recimo, karbonska kućišta spoljnih ogledala. Tu su i posebni točkovi od 19 inča i veliki perforirani diskovi

sa Brembo kočnicama i par dvostrukih završetaka izduvnog sistema. Više od toga i nije bilo potrebno da bi se formirala atraktivna celina dostojna sportskog modela, jer „kupra formentor” i u svom izvornom obliku donosi primetnu oštrinu.

Ta mustra je prenesena i u enterijer gde domi niraju in tegralna,

Sa turbomotorom od 310 KS, automobil ubrzava do 100 km/h za manje od 5 sekundi sa aktiviranim Cupra modom i launch control funkcijom

Kućišta retrovizora od karbona i četvorostruki izduvni sistem su autentični detalji rezervisani za sportski „formentor VZ”

Pločice na prednjim pragovima ukrašene su natpisom Cupra

sportski profilisana sedišta presvučena kožom. Nekih drugih autentičnih detalja gotovo i da nema, ali je i to sasvim dovoljno da se stekne utisak boravka u jednom kvalitetnom i dobro stilizovanom ambijentu. Tome doprinosi i digitalizacija, atraktivno ambijentalno

osvetljenje u više boja, kao i par ekrana. Jedan od njih je u službi instrument-table, a drugi za pristup različitim informacijama i funkcijama – od navigacije, zabave, do podešavanja klima-uređaja i modova vožnje. Odlična grafika i brz interfejs čine dopadljivim Kuprin multimedijalni sistem, ali stoji zamerka da za neke opcije

klima-uređaja, one koje se inače koriste često, takoreći na svakodnevnom nivou, mora duboko „zaroniti” u nekoliko menija ispod površine. Srećom, podešavanje temperature je na dodir od vozača i suvozača, ali površine osetljive na dodir za kontrolu tih funkcija nisu baš intuitivne na dodir, pa sve to traži izvestan period navikavanja.

Preciznost upravljanja i stabilnost u zavojima su dovedeni na izuzetno visok nivo za jedan krosover, makar on bio i sportski

Naglašeno profilisana prednja sedišta nisu pretvrda

Na zadnja sedišta se bez poteškoća mogu smestiti visoke osobe

Nasuprot tome, za pohvalu je to što je unutrašnjost veoma upotrebljiva za jedan automobil dug oko 4,5 metara. Ne manjka joj ni sportskog duha, iako ne bi bilo na odmet da ima malo više autentičnih detalja. Funkcionalan kokpit omogućuje sasvim dovoljno prostora za četiri odra-

Ogromni Brembo diskovi su promera 370 mm napred i 340 mm nazad. Sa impresivnom lakoćom obuzdavaju automobil težak više od 1,6 tona, a doziranje kočione sile je u svakom filigranski precizno

okolnostima nije preporučljivo ispitivanje vrućih performansi ovog automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 5

sekundi i brutalna kočenja treba ostaviti za stazu ili neke druge

sla putnika, a dubok prtljažnik pravilnog oblika je podoban za putovanje na godišnji odmor sa porodicom, kada treba spakovati

više prtljaga, uključujući i „mali milion” dečjih stvari.

Kada vozite decu uvek treba biti posebno oprezan i u takvim

trenutke kada ste sami i želite sebi dati malo oduška. Zbog toga se „kupra formentor VZ” kao porodični sportski krosover ponaša sasvim pitomo u normalnom i eko-režimu vožnje i apsolutno ničim ne otkriva svoj potencijal. Utisak u vožnji jeste da je u pomenutim modovima „gas” toliko zavrnut da raspolažete sa bar stotinak konja manje. Motor i menjač su odlično usaglašeni

Kada

pa ćete već pri 40 km/h voziti u četvrtom, a pri 60 km/h u šestom stepenu prenosa. Sa takvim tempom možete preći 100 km u gradu a da ne potrošite više od 10–11 litara benzina, dok se na otvorenom prosek kreće oko 8 litara. Od modova vožnje na raspolaganju je i Off-Road, kada 4x4 sistem više angažuje zadnje točkove, smanjuje tvrdoću amortizera kako bi se oslanjanje olabavilo, a prenos snage dozira tako da umanji proklizavanje na neravnoj i klizavoj podlozi. To ne znači da je ova „kupra” osposobljena za probijanje kroz bespuća i osvajanje surovih vrleti, ali sa klirensom od 18 cm i 4Drive pogonom bez problema može na kratko silaziti sa puta ili voziti makadamskim drumom.

Međutim, pravu narav ovaj automobil iskazuje prelaskom u Sport ili Cupra mod. Tada ubrzanja postaju žustrija, menjač „šalta” pri višim obrtajima, a sintetički zvuk motora, koji do kabine dopire preko zvučnika,

postaje intenzivan. Nekima je možda i previše navalentan i veštački, ali ne može se osporiti da njegova melodija podseća na V8 agregate.

Naravno, ni mi nismo odoleli da u Kupra modu isprobamo sav potencijal turbomotora sa 310

KS, koje oslobađa u opsegu od 5.450 do 6.400 obrtaja, uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri 2.000–5.450 o/min. To u praksi znači da je u svakom trenutku dostupan ili maksimalni obrtni moment ili maksimalna snaga. Jedinu senku baca izražena turbo rupa. Rečju, eksplozivnost motora nije baš onakva kakvu biste očekivali od jednog ovako snažnog automobila. Drugim rečima, kada stisnete pedalu gasa do kraja, uvek će uslediti kratka, ali primetna zadrška prilikom međuubrzanja.

se prebrzo napadne teme krivine „formentor VZ” blago podupravlja, a sa popuštanjem gasa zadnji kraj blago zanosi. Automobil je pitom i lako ga je kontrolisati i kada je ESP deaktiviran

I od toga nikako ne možete da pobegnete, bilo da ste „potegli” sa 2000 obrtaja ili sa 5.000 o/ min. A kada proleti taj trenutak dok turbo punjač ne počne da radi svoje, „kupra formentor” silovito kreće da ubrzava i pretvara se u pravi vihor na točkovima. Pri tome, preciznost upravljanja i stabilnost u zavojima drži na visokom nivou. Nema neprijatnog naginjanja, a odličan balans je posledica i standardne dinamičke kontrole šasije sa elektronskom kontrolom rada amortizera. Ovaj sistem poboljšava prianjanje točkova, dok pogon na sve točkove minimizira tendenciju podupravljanja i dozvoljava da pri izlasku iz zavoja ranije započnete sa dodavanjem gasa. U takvim situacijama elektronski kontrolisan centralni diferencijal propušta deo snage na zadnje točkove, dok prednji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem omogućuje da više snage dođe do točka sa boljim prianjanjem. Ipak, ažuran ESP

TEST / CUPRA FORMENTOR VZ

sistem donekle sputava to ranije dodavanje gasa i začudilo nas je da iako elektronska kontrola stabilnosti nudi i sportski režim rada, ona ostaje u normalnom režimu čak i u Kupra modu. Dakle, potrebno je prebaciti ESP u sportski režim, a ko želi da se potpuno oslobodi elektronskih stega, to može učiniti tako što će isključiti kontrole proklizavanja i stabilnosti. Čak i tada „formentor VZ” ostaje pitom i lako se kontroliše. Ipak, sa sportskog aspekta vožnje možda i najsnažniji utisak ostavljaju fenomenalne Brembo kočnice. Sila kočenja se u svakom trenutku precizno dozira, zaustavljanje je izuzetno efikasno i ostaje postojano čak i kada su kočnice duže vreme opterećene.

A na prvi pogled nekima će se možda učiniti da je ovaj automobil najviše opterećen cenom – 54.000 evra, koliko košta testirani primerak, nije malo novca, ali zapravo cena je jedan od aduta koji idu u prilog

„formentoru VZ”. Za pomenuti novac teško da ćete naći funkcionalniji automobil sa takvim performansama!

Uroš Dedić

Fotografije: : Luka Kulundžić

Benzin/ Automatik

Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive

Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.450/1.839/1.992 mm; međ.rast. 2.680 mm; masa 1.569 kg; prtljažnik 420 l

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.984 ccm; 310 KS pri 5.450-6.600 o/min; 400 Nm pri 2.000-5.450 o/min

Prenos automatski, dvostruko kvačilo, sedam stepeni prenosa; pogon na sve točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice Brembo; ventilisani diskovi na svim točkovima

Pneumatici 245/45 R19

Performanse: 0-100 km/h 4,9 s; maks. brzina 250 km/h

Potrošnja: 6,9 l /100 km, 181 g C02/km

Stabilnost u zavojima, vrhunske kočnice, funkcionalan enterijer

Određene funkcije

nije lako pronaći na ekranu

Cena: od 45.124 evra

Ekran ispred vozača kombinuje spektar korisnih informacija, tako da instrument-tabla nikada ne može da dosadi

„Formentor VZ” je dostupan i sa motorom od 245 KS i pogonom na prednje točkove, a slabija verzija ima početnu cenu 39.441 evro

ZABORAVLJENA KORONA

Prema podacima ACEA, Evropskog udruženja proizvođača vozila, rast prodaje novih putničkih automobila na tržištu Evropske unije premašio je sva očekivanja. U odnosu na prvih šest meseci prethodne godine, povećanje prodaje iznosi čak 17,8 odsto ili skoro milion vozila više. Očigledno da je pandemija, koja je trajala dve godine,

Prema podacima ACEA, tržište putničkih vozila u EU ostvarilo je izuzetan rast za prvih šest meseci ove godine – broj registracija novih vozila premašio je 5,4 miliona, što je povećanje za 17,9 odsto u odnosu na isti period 2022. Samo u junu mesecu registrovano je više od milion novih vozila, a udeo električnih vozila na tržištu skočio je sa 10,7 na čak 15,1 odsto. Tesla Y najprodavaniji model

zaboravljena i da su posledice nestale, pa je ponovo nastupila „glad” za novim modelima. Najveća jagma je zavladala za električnim automobilima. Popularnost vozila pokretanih isključivo elektromotorom porasla je za preko 50 odsto u prvih šest meseci ove godine, te je registrovano više od 703.000 takvih automobila, što je gotovo 200.000 više negoli u istom periodu lani.

Prema očekivanju najviše su pazarili Nemci sa više od milion i 300 hiljada vozila, za njima su Francuzi sa 889.000, a slede ih Italijani sa nešto više od 512.000. I ostale države se mogu pohvaliti oporavkom tržišta, izuzev Mađarske (-1.4 odsto). Od velikih tržišta najveći skok načinila je Španija sa rastom od 24 odsto, slede Italija sa 22,8, Francuska sa 15,3 i Nemačka sa 12,8 odsto.

Najpopularnija marka u Evropi i dalje je nemački Folksvagen, a njihov najtraženiji model je „T-Rok”

Kada se sagleda poredak grupacija, može se reći da je tu situacija konstantna. Najveći igrači su na svojim uobičajenim pozicijama, a prednjači koncern Folksvagen u čijem sastavu su Folksvagen, Audi, SEAT, Škoda, Porše i Kupra, kao i Bentli i Lamborgini. Pomenuti brendovi su u prvih šest meseci pronašli put do 1.420.237 kupaca, što predstavlja rast prodaje od 25%, koji je omogućio ovoj grupaciji da zadrži tržišni udeo od 25,8%. Najveće zasluge „pripadaju” marki Folksvagen koja na

STRUJNI UDAR

U junu je udeo električnih automobila porastao sa 10,7% na 15,1% što je dovelo do toga

svom kontu ima 597.791 novoregistrovan automobil, na drugom mestu je Audi sa 295.161,

a za vratom mu „diše” Škoda sa 293.317. Novi brend Kupra beleži brojku od 77.048, a Porše je prodao 38.075 novih modela. Iza nemačkog koncerna, na drugom mestu je novoformirana grupacija Stelantis, čiji članovi su ostvarili ukupnu prodaju od 1.021.569. Među-

da na tržištu Evropske unije EV vozila prvi put zauzimaju veći tržišni udeo nego vozila sa dizel motorima. Ipak, najveći udeo zadržali su benzinci sa 36,3%.

tim, polugodišnji rast prodaje od 5,3 odsto nije bio dovoljan da Stelantis zadrži tržišni udeo, tako da je on smanjen sa 19,4%, koliko je iznosio u periodu januar–jun 2022, na 17,4 %. Inače, ovu grupaciju predvodi Pežo (323.086), sledi Opel (190.111), zatim Fijat (188.311),

Hibridno-električna vozila, ona sa kombinacijom benzinskog agregata i elektromotora većeg kapaciteta koji može samostalno da pokreće vozilo, sa 24,3% tržišnog udela ostala su drugi najpopularniji izbor među kupcima novih automobila u EU. Dizeli su spali na samo 13,4 odsto, dok plag-in hibridi zauzimaju 7,9 odsto tržišta u prvih šest meseci.

ELEKTRIČNI ISPRED DIZELA

a važnu kariku predstavlja i Sitroen sa brojkom od 178.691 novoregistrovanim vozilom. Inače, najveći progres beleži Alfa Romeo sa skokom prodaje od čak 70,1 odsto, pre svega zahvaljujući novom SUV modelu „tonale” i podmlađenom „stelviju”.

Reno grupa je skočila na treću poziciju sa 605.912, što predstavlja rast prodaje od 24,1 odsto. Reno potpisuje 329.479, a Dačija 274.915 prodatih automobila. Sportska marka Alpin, treći član, prodala je 1.518 svojih modela. Posmatrano kroz tržišni udeo, francuska grupacija uspela je da poveća svoje prisustvo za 0,5 odsto i u prvoj polovini ove godine uspela je da se izbori za 9,8% kupaca.

TESLA NA TRONU

Pravo oličenje rasta popularnosti električnih automobila oslikava uspeh modela Tesla Y. Američki proizvođač već nekoliko godina unazad može da se pohvali činjenicom da je njegov pulen najprodavaniji automobil na svetu. Sada isto važi i za EU, gde je u ovoj godini

Korejska Hjundai grupa pala je na četvrto mesto, jer im je i pored rasta prodaje od 3,3 odsto tržišni udeo sveden sa 9,9 na 8,7 procenata. Kija je sa 239.423

vozila ispred Hjundaija, dok osnivač grupacije beleži neznatno manju prodaju sa 217.378 modela.

U čitavoj Evropi prodato je oko 6,5 miliona vozila, što je dosta manje u odnosu na period pre pandemije i 2018, kada je u prvoj polovini

godine registrovano blizu

8,5 miliona vozila

Iza Korejaca dolazi japanski gigant Tojota. Ipak, najveći svetski proizvođač je na EU tržištu tek na petom mestu među grupacijama, sa 330.093 prodatih automobila, od čega Tojoti pripada 318.292, a Leksusu 20.546. Slede nemački večiti rivali BMW i Mercedes. Bavarci su i

pomenuti model na vrhu liste najprodavanijih modela sa cifrom od oko 125.000 primeraka. Poređenja radi, to je za 50 odsto više od nekadašnjeg kralja „golfa”, koji se sa saldom od oko 85.000 primeraka jedva

drži u top deset, a za vratom mu diše „dačija daster”. Ispred su „VW tiguan”, „tojota jaris kros”, „reno klio”, „pežo 208”, „opel korsa”, „VW T-rok” i „dačija sandero” kao vicešampion iza Tesle.

PROMENJEN ODNOS SNAGA

Među pet najpopularnijih automobila su još „opel korsa” i „pežo 208”

„Dacia sandero” je drugi najprodavaniji model u EU u prvih šest meseci

Proizvodnja električnih automobila sve više uzima maha

dalje ispred „trokrake zvezde”. BMW je neznatno smanjio tržišni udeo (sa 6,8 na 6,5%), ali je zabeležio rast prodaje od 13,4%. Kupci su pazarili 288.246 BMW-a i 66.520 Minija.

Mercedes-Benc-u je prodaja porasla za 11,3 odsto, tako da na svom kontu ima 297.626 prodatih jedinica. Od tog broja, modeli sa trokrakom zvezdom našli su 285.736 novih vlasnika, dok je Smart upisao brojku od 11.890 automobila.

Od brendova koji posluju samostalno i nisu svrstani ni u jednu grupaciju, najviše je prodao Ford – 193.207 automobila. Iza njega je još jedna američka marka – Tesla sa 137.241. Šestocifrene brojke dostigli su još Volvo sa 110.280 prodatih modela. Ostali, poput Nisana, Mazde, Suzukija, Micubišija i Honde su ispod „crte” od sto hiljada prodatih vozila, a isto važi i za Jaguar Land Rover grupu.

AMR

Fotografije: Newspress, Tesla, Dacia, VW i BMW

TRONU PRINC NA SIMBOLIČNOM

SU princ”, čedo nemačke fabrike NSU sa sedištem u Nekarsulmu, gradiću smeštenom na reci Nekar severno od Štutgarta, „autić” već pomalo zaboravljen u moru novih marki širom sveta, ponovo se pojavio i oživeo lepu uspomenu ne samo na čuveni model i na fabriku sa tradicijom dugom 150 godina, već i na vreme prestrojavanja i

ukrupnjavanja automobilske industrije nekadašnje Zapadne Nemačke. Vreme koje je pomelo sa evropske scene ne samo mali automobil iz Nekarsulma, već i druge manje proizvođače koji nisu mogli da prate ubrzanu modernizaciju na početku vremena u kome je „velika riba gutala malu”, najavivši početak globalizacije. Bilo je upravo tako. Fabrika koja je postala poznata po proizvodnji NSU bicikala i motocikala, a zatim i automobila, platila je danak novom vremenu i novim trendovima.

Zaštitni znak NSU-a šezdesetih godina prošlog veka bio je

„NSU princ” ponovo je uzdignut na pijedestal. Legendarni nemački automobilčić ovoga puta ugledao je svetlost dana kao električni

„princ 4L restmod”, napravljen od strane

mladih Audijevih

entuzijasta u čast

150-godišnjice fabrike u Nekarsulmu, gde se nekada proizvodio, a danas iz tih pogona

izlaze limuzine „audi A6” i „audi A8”

modela podarila je koncept u trkačkom ruhu. Time je dodatno naglašena veza „NSU princa” sa svetom sporta

princ”, mališan sa dvoja vrata, vazdušno hlađenim benzinskim motorom smeštenim pozadi. U osnovnoj konfiguraciji imao je dva cilindra zapremine 598 kubika i 30 konjskih snaga, dok su snažnije verzije

„NSU TT” i „NSU TTS” dostizale 65, odnosno 70 KS. Proizvodnja ovog mališana počela je 1961, a završila se 12 godina kasnije, 1973.

Za futurističku interpretaciju „princa” zaslužan je tim mladih entuzijasta zaposlenih u Audiju

Reinkarnacija čuvenog

U međuvremenu, fabriku čiji su temelji udareni još pre 150 godina, kupio je 1969. velikan iz Volfsburga – Folksvagen AG, koji je spojio dve čuvene marke – Auto union i NSU. Tako je stvoren današnji Audi.

Upravo ta veza sa Audijem bila je idejni osnov da se na jedinstven način obeleži 150. godišnji jubilej „malog princa”. U kompaniji iz Ingolštata su razradu ideje poverili grupi od 12 pripravnika, a izabrano je i

HIT DOMAĆIH TRKA

„NSU princ” bio je veoma popularan i na prostorima bivše Jugoslavije. Posebno među mlađim ljudima, ali i sportistima. Zbog malog prtljažnika i dvoja vrata nije mogao biti baš pogodan kao porodični auto, ali zato su ga „otkrili” naši automobilisti. Jedan od njih bio je i legendarni Marjan Kulundžić, koji ga je proslavio širom zemlje, posebno svojim vratolomijama na trkama Letnje lige na beogradskom Ušću. Mnogi stariji Beograđani

ime „novorođenčeta” – „NSU princ 4L restmod”. Mladi entuzijasti su se latili posla i krenuli od agregata, koji je zamenjen elektromotorom snage 240 KS, iz „audija e-tron” iz 2020. godine. Visokonaponska baterija preuzeta je iz plug-in hibrida

„audi Q7 TFSI e quattro”, dok je platforma, preuzeta od najmanjeg Audijevog modela „A1”, prošla potrebne modifikacije kako bi bila prilagođena električnom pogonu. Radilo se i na karoseriji. Ona je proširena u skladu sa današnjim standardima, a dobijen je i relativno veliki prtljažnik. Pozadi dominira veliki spojler direktno spojen sa sigurnosnim kavezom. Odabrane su i trkačke boje –suzuka siva i brilijant crna, a u trkačkom duhu unutrašnjost je oplemenjena sedištima Rekaro, dok se od instrumenata ističe kompjuter sa odgovarajućim ekranom.

i poklonici auto-sporta, upravo taj automobil, prilagođen trkačkim stazama vezuju za Marjanovo ime. Kulundžić je osvojio titulu šampiona Jugoslavije na brdskim stazama sa „NSU TT”, koji je zahvaljujući doradama u nemačkoj firmi ABT doteran na 130 KS za grupu 2 u klasi do 1.300 ccm. U toj klasi je

poznat bio i Ivo Rojtinić, Hrvat koji je imao „NSU TT” dorađen u Spiss-u, dok je na relijima najpoznatiji i najuspešniji bio

Dragan Mališa Vučović koji je sa „NSU TT” osvojio i šampionsku titulu.

Od poznatijih trkača takođe su ga vozili Boban Atanacković i Antun Vidmajer.

Svi paneli na karoseriji, kao i kočnice i osovine, izrađeni su tako da automobil nosi sportski pečat

AMR Fotografije: Audi

KAKO PROTIV MUČNINE U

VOŽNJI

Putna bolest (kinetoza) može se javiti kod čitavog niza tipova kretanja, pa čak i kada ležite na vodenom krevetu. To se dešava zbog razlike između onoga što naš osećaj za ravnotežu govori mozgu i onoga što vidimo. Na primer, ako se nalazimo na suvozačevom sedištu i gledamo stacionarnu tačku dok automobil oštro skreće, pojavljuju se tipični simptomi bolesti kretanja, jer mozak ne može da obradi konfliktne informacije.

Kod nekih osoba javlja se mučnina tokom duže vožnje. Zašto dolazi do ove neugodne pojave, šta se dešava u telu prilikom

kretanja i šta možemo uraditi da lakše podnesemo put i izbegnemo povraćanje?

Simptomi bolesti kretanja

Mučnina kretanja često počinje preliminarnom fazom, čiji simptomi uključuju umor, često zevanje, pojačano lučenje pljuvačke, znojenje i glavobolje. Kako se bolest kretanja pogoršava, mogu se pojaviti i drugi simptomi, uključujući: mučninu, povraćanje, vrtoglavicu, bledilo, pad krvnog pritiska, povećan broj otkucaja srca, prebrzo i duboko disanje (hiperventilacija).

Neke osobe su sklonije povraćanju u toku vožnje. Recimo, kod odojčadi i male dece organ ravnoteže u uhu još nije u potpunosti razvijen zbog čega ona u većoj meri pate od mučnine. Pored toga, čini se da je bolest kretanja

izraženija kod žena, posebno tokom menstrualnog perioda i trudnoće, kao i kod ljudi sa migrenama. Dok se sumnja na hormonalne razloge za povećan udeo žena, veza sa migrenama je još uvek nejasna.

Kako prevazići problem?

Postoji nekoliko pravila ponašanja koja mogu pomo ć i kod mučnine u automobilu. Pravilo broj jedan za bolest kretanja jeste da držite glavu što mirnije i pronađete tačku na horizontu na koju ćete usredsrediti pažnju. Ako ve ć imate putnu mučninu, pomaže da ležite ravno i zatvorite oči – to je teško u automobilu tokom vožnje, ali se može učiniti tokom pauze.

Još jedan metod koji često brzo pomaže kod mučnine na putovanju: kontrolišite svoje disanje. Koncentrišite se na duboko, polako i redovno disanje (disanje stomakom). Zanemarite mučninu i pokušajte da

NAPRED IPAK LAKŠE

Kada se sedi napred, do vozača, oči su obično uprte u put tokom većeg dela putovanja, što pomaže da se spreči mučnina prilikom putovanja u automobilu. Osim toga, G sile se više osećaju na zadnjim sedištima, pa sedenje pozadi češće izaziva mučninu kod osetljivih osoba.

se odvojite od nje, na primer razgovorom, slušanjem muzike ili audio knjiga. Čitanje tokom vožnje ili surfovanje

Gledanje u tablet i čitanje često su okidač za pojavu mučnine u vožnji

Možete preduzeti neke preventivne mere. Ako se putovanje može pomeriti u noć, na primer, ovo može biti od pomoći za putnike koji pate od mučnine. Jer ko spava ne razvija mučninu, jer se naš osećaj za ravnotežu ne aktivira tokom spavanja.

Pazite na ishranu. Pre nego što krenete na put, stomak ne bi trebalo da bude ni previše

na telefonu obično pogoršava mučninu. Takođe, pravite česte pauze na svežem vazduhu i malo protegnite noge. Svima koji puše savetuje se da se uzdrže od toga za vreme putovanja. Akutno povlačenje nikotina pospešuje nalet mučnine prilikom kretanja. Alkohol i, za osetljive osobe, pi ć a koja sadrže kofein, kao što je kafa, takođe bi trebalo izbegavati. Jaki mirisi, kao što su oni izazvani sagorevanjem cigareta, pa i e-cigaretama, ili pak prisustvom ustajale hrane, mogu pove ć ati ose ć aj nelagodnosti kod osetljivih ljudi.

pun ni previše prazan, jer oboje izazivaju mučninu. Hrana sa visokim sadržajem masti i soli se ne preporučuje ako patite od mučnine. Bolje je fokusirati se na laganu hranu i, na primer, voće kao užinu između. Govoreći o voću: visoke doze vitamina

C u obliku pastila su se takođe pokazale korisnim u studiji. Ako automobil stavljate na trajekt, možda bi imalo smisla da u potpunosti izbegavate određenu hranu. Ovo se pokazalo korisnim na morskim putovanjima. Hrana sa visokim sadržajem histamina izaziva mučninu. To uključuje mnoge

gotove proizvode, ali i tunjevinu, salamu, zreli sir, kiseli kupus i crno vino. Čak i ako ne koristite trajekt, ako imate česte mučnine na putovanju, možda bi bilo vredno isprobati da li hrana koju odaberete utiče na simptome.

Lekovi za putnu bolest

Tablete protiv putničke bolesti najbolje deluju ako se uzimaju pola sata do sat vremena pre putovanja. Međutim, lekovi mogu izazvati umor ili čak zamagljen vid i usporiti brzinu reakcija. U mnogim slučajevima, ovi neželjeni efekti onemoguć avaju vožnju i ne bi trebalo da vozite sami.

Aktivni sastojci koji se koriste za lečenje bolesti putovanja uključuju antihistaminike dimenhidrinat, meklozin i cinarizin i parasimpatolitički skopolamin.

Dimenhidrinat je dostupan u obliku raznih putnih tableta, supozitorija, kapsula sa produženim oslobađanjem, sirupa, pa čak i žvakaće gume. U Nemačkoj se cinarizin prodaje samo kao kombinovani preparat sa dimenhidrinatom, a

MOŽE LI SE BOLEST PUTOVANJA IZLEČITI?

Obuka desenzibilizacije kod bolesti kretanja je dugotrajna i skupa, zbog čega se do sada preporučivala samo vojnim pilotima. Međutim, neke studije

su pokazale da su ljudi sa poremeć ajima ravnoteže mogli da koriste igru virtuelne realnosti kako bi smanjili težinu svojih simptoma, jer čak i u virtuelnoj

DUG I SKUP PROCES

meklozin više nije dostupan u Nemačkoj.

Scopolamin propisuje lekar kao flaster na recept. Gips protiv putne mučnine obično se zalepi iza uha četiri do osam sati pre početka putovanja. Trebalo bi da budete posebno oprezni tokom trudno će i dojenja i uzimate lekove za putne bolesti samo nakon konsultacije sa lekarom.

Koren đumbira, za razliku od mnogih drugih lekova, ne izaziva umor i usporavanje reakcija. Đumbir se koristi u svežem i sušenom obliku, kao i u kapsulama. U homeopatiji, Cocculus se preporučuje za bolesti putovanja. Za razliku od korena đumbira, međutim, ne postoje naučni podaci o efikasnosti homeopatskih lekova. U pojedinačnim slučajevima, međutim, možda je vredno pokušati, jer su neželjeni efekti minimalni.

Tanja Pešel

Fotografije: ADAC

stvarnosti slika koju naše oči percipiraju ne odgovara pokretima našeg tela. Posle nekog vremena javlja se isti efekat kao kod bolesti kretanja. U budućnosti bi se mogli razviti virtuelni kursevi obuke protiv putnih bolesti.

ČETIRI DVA UMESTO

Bilo da je reč o kupeima

ili kabrioletima, automobili sa dvoja vrata

oduvek su predstavljali

važan deo Mercedesovog nasleđa, jer u sebi

nose jedan poseban odraz ekskluzivnosti i individualnosti. Za razliku od roudstera, koji imaju samo dva sedišta i u prvi plan stavljaju sportski stav, veći kupei sa četvora sedišta i njihove kabriolet verzije reflektuju eleganciju ujedno

zadržavajući svoj prepoznatljiv sportski duh. Negujući dugu tradiciju kupea, u Štutgartu su sada napravili iskorak na tom polju predstavivši potpuno novi model sa oznakom „CLE”. Ovaj automobil zapravo dolazi kao zamena za „C-klasu kupe”, odnosno „E-klasu kupe”, i to je jedna od njegovih najvećih specifičnosti.

Novitet je dugačak čak 4,85 metara i nikako se ne može reći da je mali ili kompaktan. Širok je 1,86 metara i visok 1,43 m, a nemački premijum proizvođač ističe podatak kako je ovo najveći kupe u segmentu srednje veličine. U poređenju sa „C-klasom kupe” dobio je 25 milimetara duže međuosovinsko rastojanje, što mu je omogućilo

Lansiranjem potpuno nove „CLE klase”, gigant iz Štutgarta nastavlja

dugu tradiciju sportskih, elegantnih automobila sa dvoja vrata. „CLE kupe” odlikuju atraktivan dizajn i ekskluzivna

oprema kao odraz individualnosti, sportske performanse i visoka vozna dinamika, uz konceptualne i tehničke inovacije C-Klase i E-Klase.

Kupe će biti na tržištu od novembra, kabriolet mu se pridružuje dogodine i time će novi tandem odmeniti četiri modela iz Mercedesove game –„C-klasu” i „E-klasu” u kupe i kabrio izdanjima

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-BENZ CLE

Mišićav zadnji deo karakterišu tečne površine, glatki prelazi i dvodelna LED svetla sa novim konturama i trodimenzionalnim svetlosnim telima

da ponudi više prostora i komfora za udoban prevoz četiri osobe. Putnici pozadi posebno mogu da računaju na 10 milimetara više prostora za glavu, 19 milimetara više prostora za ramena i laktove i čak 72 milimetara više prostora za kolena. I prtljažnik je profitirao za 60

litara i sa zapreminom od 460 litara sada u njega staju do tri torbe za golf.

Skladne proporcije i nizak, sportski stav predstavljaju glavno vizuelno obeležje gotovo svih kupea. Novi „CLE kupe” očekivano kombinuje sportske i elegantne proporcije sa modernim dizajnerskim jezikom brenda

sovinsko rastojanje, zakošeno vetrobransko staklo, izrazito kratak prednji i nešto duži zadnji prepust, kao i naglašena ramena i veliki točkovi, rezultiraju upečatljivom pojavom. Prednji deo je oblikovan po uzoru na ajkulin nos i progresivno se naginje napred tako da hauba završava nisko, dok se na prednjem delu

Sa novim čudesima elektronike i trećom generacijom MBUX infotejnment sistema, ovo je najinteligentniji kupe sa trokrakom zvezdom

šepure ravni LED farovi i novodizajnirana trodimenzionalna rešetka hladnjaka.

U kokpitu očekivano vladaju digitalne tehnologije, i to u većoj meri nego pre. Prednjim panelom dominiraju samostojeći 12,3-inčni ekran u funkciji instrument-table, kao i 11,9-inčni centralni ekran vertikalno postavljen tako da je orijentisan ka vozaču. Posebnu priču predstavljaju sportska prednja sedišta sa integrisanim naslonima za glave. Razvijena su ekskluzivno za ovaj model i u kombinaciji sa opcionim Burmester® 3D surround sistemom zvuka, mogu imati po dva zvučnika u nivou naslona za glavu, stvarajući tako posebno audio iskustvo. Dodir luksuza pojačava i dinamično ambijentalno osvetljenje. Nudi 64 različite boje i proteže se od centralne konzole do ispod spoljašnjih ventilacionih otvora, a u vratima se svetlosna traka prostire duž kontura naslona za ruke i pojasa prema zadnjem delu.

U domenu pogonskih agregata sprovedena je sistematska elektrifikacija – svi motori su blagi

Mercedesov poznati sistem EASY-ENTRY za ulazak pozadi prvi put „otključava” prednja sedišta pomoću elegantne ručice od Nappa kože, koja je odmenila polugu

hibridi sa integrisanim starter generatorom i 48-voltnim električnim sistemom koji pomaže sa 200 Nm i 23 KS. Kupcima će biti ostavljen izbor između četiri četvorocilindrična motora, jednog dizela i tri benzinca, dok će kao najsnažniji biti ponuđen šestocilindrični benzinski motor u „CLE 450 4MATIC”. Najslabiji u gami je „CLE 200 d” sa okruglo 200 KS i 440 Nm (238 km/h / 0–100 km/h 7,5 s), „CLE 200” raspolaže sa dvolitarskim benzincem od 204 KS i 320 Nm i za nijansu je brži (240 km/h / 0–100 km/h 7,4 s). Moći će da se dobije sa klasičnim zadnjim pogonom ili 4MATIC sistemom pogona na sve točkove koji je standard na modelima „CLE 300” (2.0 / 258 KS, 400 Nm), koji ubrzava do „stotke” za 6,2 sekunde i dostiže 250 km/h, odnosno „CLE 450” (3.0 / 381 KS, 500 Nm) sa ubrzanjem do 100 km/h za 4,4 sekunde i maksimalnom brzinom elektronski ograničenom na 250 km/h.

Kako bi se dobilo na voznoj dinamici, oslanjanje je spušteno za 15 mm. Udobnosti, ali i agilnosti doprinosi i opcioni sistem

Elegantan zadnji deo tradicionalno krasi kupe modele iz Štutgarta

DYNAMIC BODY CONTROL, sa kontinuirano podesivim prigušenjem na prednjoj i zadnjoj osovini u kombinaciji sa upravljanjem zadnje osovine, obe ponuđene u Technology paketu. A brojne tehnologije su iskorišćene i za sveobuhvatnu bezbednost, pa su pojedini sistemi za pomoć vozaču dodatno razvijeni. Obimna standardna oprema tako uključuje

ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist i parking paket sa kamerom za vožnju unazad. U zapadnoj Evropi, Active Distance Assist DISTRONIC je takođe deo standardne opreme.

Više informacija o cenama i opremi biće poznato verovatno kada se bude približio početak komercijalizacije, a ono što je gotovo izvesno jeste da lista pogonskih verzija u ovom trenutku nije konačna i da će gamu kasnije pojačati i snažne sportske verzije sa potpisom Mercedes-AMG.

AMR

Fotografije: Mercedes-Benz

Kupeu će se nešto kasnije pridružiti kabriolet sa četiri sedišta

RADIKALNI PREOBRAŽAJ

Naredna generacija

Hjundaijevog

SUV-a srednje

veličine krenuće u nove pobede sa potpunom transformacijom

spoljašnjeg dizajna, ali i unutrašnjeg prostora koji je

preuređen tako da obezbedi više

funkcionalnosti za

aktivni životni stil

Kompanija Hjundai Motor obelodanila je prve zvanične podatke i fotografije pete generacije „santa fea”. Naširoko poznati, globalni model iz SUV segmenta srednje veličine, prošao je radikalnu transformaciju u svom najnovijem izdanju. Korejci su se ovoga puta osmelili na nekonvencionalan pristup. Dizajn je, kažu, u potpunosti podređen povećanju kapaciteta zadnjeg dela, kako bi ovaj terenac mogao da „proguta”

što više tereta i prateće opreme za aktivnosti na otvorenom, ali i u gradu. Rezultat toga

je delikatan, robustan izgled koji skreće pažnju i nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Prednji deo vozila stvara jedinstveni osećaj zbog visoke haube, karakterističnih svetlosnih grupa i oštrog, agresivno oblikovanog odbojnika. Prednja svetla u obliku slova H su u skladu sa H-motivom dizajna donjeg dela prednje strane kako bi se vizuelni nastup upotpunio. Elementi dizajna u obliku slova H reinterpretiraju Hyundaijev „H” amblem. Gledano sa strane, produženo međuosovinsko rastojanje omogućava smelu

liniju krova, moćnu zapreminu oko blatobrana, oštro definisane lukove točkova, skraćeni prednji prepust i točkove od 21 inča, što sve daje ovom SUV-u robustan, avanturistički izgled.

Konstruktori i dizajneri imali su zadatak da pronađu ravnotežu između gradskog života i boravka na otvorenom.

PREDSTAVLJAMO / HYUNDAI SANTA FE

Kutijasti oblik i prepoznatljiva silueta potpuno novog

„santa fea” proizilaze iz njegovog dugog međuosovinskog rastojanja i širokog prostora za vrata prtljažnika

Da bi u tome uspeli, morali su da kreiraju sportsko-rekreativno vozilo spremno da se uhvati u koštac sa različitim izazovima – od užurbanih porodičnih itinerera do avantura na kampovanju automobilom. Kako bi ponudio više svestranosti nego ikada ranije, novi „santa fe” dobio je duži međuosovinski razmak i prostraniju unutrašnjost. Potpuno sklopiva sedišta u drugom i trećem redu pružaju unutrašnji prostor koji sa karakterističnim petim vratima formira celinu prostora nalik terasi.

Prefinjena unutrašnjost nudi prijatno iznenađenje u kontrastu sa snažnom spoljašnjošću. Dizajn enterijera naglašava horizontalne i vertikalne linije, sa H-motivom primenjenim

na instrument-tabli i ventilacionim otvorima kako bi se poboljšao osećaj otvorenosti i stvorio jedinstven senzibilitet.

Istovremeno, enterijer se odlikuje prefinjenim stilom koji je krunisan visokotehnološkim rešenjima poput panoramskog ekrana i dvostrukog bežičnog punjenja pametnih uređaja. Novi, zakrivljeni ekran koji povezuje digitalnu instrument-tablu od 12,3 inča i infotainment sistem, implementiran je kako bi poboljšao pristup svim

najvažnijim informacijama i komandama. Takođe i da bi pružio dodatni osećaj luksuza. Da je uloženo dosta pažnje u svaki detalj govori podatak da su za sedišta i krovne obloge osmišljene svetle boje zarad osećaja prostranosti, a poseban pečat daju elementi kao što su sedišta obložena napa kožom i delikatnim vezom, odnosno površine sa mekim ukrasima sa šarama poput drveta. Novi SUV koristi i spektar održivih materijala. Obloga tavanice poput

antilopa, patosnice i nasloni sedišta u drugom i trećem redu napravljeni su od reciklirane plastike, dok su obloge instrument-table i vrata napravljene od ekološki prihvatljive veštačke kože. Boje enterijera i eksterijera, inspirisane prirodnim svetlom, ističu jedinstveni stil potpuno novog „santa fea”, unoseći inspiraciju u svakodnevni život i avanturu, kako u gradu, tako i na otvorenom.

Za sada nisu otkriveni nikakvi tehnički detalji o pogonskim agregatima, ali s obzirom na to da je više od 75 procenata Hjundaijevih modela u Evropi sada dostupno u elektrifikovanoj verziji, a kompanija planira da elektrifikuje celokupnu evropsku liniju do 2025. godine, svakako će akcenat biti stavljen na taj segment. Jedino ostaje pitanje hoće li opstati dizel koji je kod kupaca ovog modela u Srbiji i dalje prvi izbor.

Fotografije: Hyundai

Sa dovoljno prostora za avanturiste i njihovu opremu, unutrašnjost potpuno novog „santa fea” nudi izdašan prostor za život na otvorenom bez napora

Kokpit, iako značajno digitalizovan, u dobroj meri je sačuvao klasične prekidače. Dominiraju ravne linije i veliki središnji tunel, koji apostrofira širinu vozila

u beogradskom hotelu Hilton predstavljena

je strategija razvoja

automobilskog brenda

Čeri, najvećeg kineskog

izvoznika automobila, koji je na evropsko

tržište ušao preko naše zemlje. Ovlašćeni uvoznik i distributer

Grand Motors već je otvorio prvi prodajni

salon na Novom

Beogradu, a u ponudi

su tri modela koja

se ističu modernim dizajnom, savremenim tehnologijama, povoljnim cenama i garantnim periodom od sedam

godina

SRBIJA PRVA EVROPSKA STANICA

J

oš jedna automobilska marka stigla je u Srbiju, i to u velikom stilu. Reč je o Čeriju, ambicioznom proizvođaču i najvećem kineskom izvozniku automobila, koji zapravo drugi put ulazi na naše tržište. Pre nešto više od deset godina pokušali su preko bugarskog posrednika da naprave nešto više i nisu se proslavili – nakon nezavidnih prodajnih rezultata digli su sidro. Sada dolaze sa neuporedivo većim ambicijama i Srbija je „samo” prva stanica na njihovom evropskom

putu, a do kraja sledeće godine biće prisutni u više od 30 evropskih zemalja.

Tim povodom održan je ekskluzivan događaju u beogradskom hotelu Hilton, gde su zvanicama – medijima, poslovnim partnerima, visokim državnim institucijama i diplomatskim predstavništvima predstavljeni strategija razvoja automobilskog brenda Čeri i najnoviji modeli „FX”, „tigo 7 pro” i „tigo 8 pro”.

Koliki značaj ima ovaj događaj za marku Čeri, govori podatak da se zvanicama prvi obratio Tim Zhang, direktor

Na ekskluzivnom događaju

izvoza za Istočnu Evropu u kompaniji Chery International, kako bi ukratko predstavio strategiju brenda, koja je zasnovana na razvoju tehnologije i vizije brenda sa međunarodnom konkurentnošću i uticajem.

„Chery je kao prvu stepenicu u okviru globalnog plana, lansiranja brenda u Evropu, odabrao Srbiju. Za ovaj važan zadatak je zadužena kompanija Grand Motors, koja svojom sjajnom reputacijom garantuje korisnicima dobru prodajnu i servisnu uslugu prema najvišim standardima”, izjavio je Tim Zhang.

Thomas Schmid, COO Grand Automotive LLP, kompanije pod čijim okriljem je Grand Motors, u izjavi za medije poručio je: „Ponosni smo što u okviru naše grupacije zvanično zastupamo i Chery brend, koji se nalazi na prvom mestu po izvozu putničkih vozila iz Kine.”

DOMAĆE TRŽIŠTE / CHERY

Prisutnim zvanicama obratio se i generalni direktor kompanije Grand Motors, gospodin

Čeri postoji već punih 26 godina, a do kraja 2024. biće prisutan u 31 državi u Evropi

Slavc Habič, „Velika mi je čast i zadovoljstvo da ovim događajem najavim početak prodaje Chery vozila u Srbiji, kao i otvara-

Prvi Čeri salon u Evropi nalazi se na Novom

Beogradu.

Izrađen je po

najnovijim standardima

marke i raspolaže sa 300 kvadratnih

metara

izložbenog

prostora

nje novog prodajnog salona. U sklopu najmodernijeg ambijenta buduće kupce očekuju novi modeli, kao i najviši standardi usluge”, istakao je Habič.

Svojim prisustvom svečanost je uveličala ispred Ministarstva zaštite životne sredine, gospođa

Sara Pavkov, Državna sekretarka i njegova ekselencija gospodin

Zhang Zhe, ministar savetnik

ambasade Narodne Republike Kine sa visokim predstavnicima ambasade i drugi.

Fotografije: PR Grand Motors

Dolazak Čerija u Srbiju, ali i Evropu, ozvaničen je na svečanoj večeri u luksuznom beogradskom hotelu Hilton

Kada je kompanija Suzuki u Nemačkoj davne 1998. godine predstavila GSX1300R verujemo da ni najveći optimisti nisu očekivali da je to prezentacija, ispostaviće se, jednog tako kultnog motocikla. Planetarna popularnost, verni klubovi entuzijasta i gotovo 300.000 prodatih primeraka najbolji su dokaz da su dizajneri i konstruktori pogodili u centar mete. Sada, 25 godina kasnije kompanija slavi značajan jubilej koji je povod za specijalnu seriju čuvenog „sokola”.

SPECIJALAN TRETMAN

Japanska

kompanija

Suzuki proslavlja

25. godišnjicu

od premijere legendarnog motocikla. Čuvena

Hayabusa, model koji je menjao

Hayabu

sa može pre svega da zahvali autentičnom dizajnu koji nije viđen na modelima tradicionalnih rivala. Ipak, Hayabusa se nije upisala u istoriju isključivo zahvaljujući moćnoj pojavi na asfaltu. Na listi argumenata su bile i revolucionarne performanse koje su učinile da godinama ostane na vrhu liste najbržih serijskih motocikala. Iako prva serija danas ima kolekcionarski status ništa manje dominantan nastup nije imala ni druga generacija koja je debitovala 2008. godine s povećanom zapreminom od 1340

standarde i predstavljao nerešivu enigmu i za japanske i za evropske rivale, na tržište je plasirao specijalno, rođendansko

izdanje. Cena nije poznata, ali su kolekcionari već u niskom startu…

„kubika”. Konstantna evolucija je nastavljena, pa je Suzuki nakon niza unapređenja na

tržište lansirao i treće izdanje koje je u prodajne salone samouvereno ušlo 2021. godine.

Kao šlag na torti japanski brend je prezentovao posebnu verziju aktuelne Hayabuse za modelsku godinu 2024.

Vizuelno je u prvom planu posebna kombinacija Glass Blaze Orange i Glass Sparkle Black boja za koju u Suzu-

Specijani bedž pored rezervoara za gorivo je jedan od karakterističnih slavljeničkih detalja za obeležavanje 25 godina čuvenog japanskog motocikla

najpopularnije sportsko „odelo” u istoriji. Atraktivni detalji i aerodinamična silueta tu su da najave vrhunske karakteristike. Velika pažnja posvećena je i detaljima, pa se na ekskluzivnom novitetu izdvaja posebna grafika dok crni Hayabusa ‘Kanji‘ logo takođe krasi karoseriju. Performantni Suzuki opremljen je prepoznatljivim

Hayabusa je od svog predstavljanja oličenje Suzukijeve posvećenosti inovacijama

sjajnim crnim ukrasom poklopca, a nosači diskova kočnica i regulatori pogonskog

lanca imaju zlatnu anodiziranu završnu obradu. Potencijalnim kupcima će značiti i

informacija da novitet dolazi s posebnom kolekcionarskom pločicom za 25. godišnjicu koja je montirana na rezervoar.

Niže, izduvni sistem takođe ne krije da je reč o specijalnom izdanju, jer je sportski izduv takođe dekorisan rođendanskom grafikom.

Kada su u pitanju performanse, Suzuki očekivano ništa nije prepustio slučaju.

Vrhunska ubrzanja isporučuje četvorocilindrični agregat od 1340 ccm s dve bregaste osovine. Japanska kompanija za sada nije saopštila detalje o specifikacijama agregata, pa nije poznato da li je specijalno izdanje dodatno modifikovano. Na listi kompanija s kojima Suzuki sarađuje našli su se giganti poput kuća Brembo, KYB i Nissin, pa nema sumnje da će zadovoljstvo u vožnji biti nezaboravno. U serijskoj verziji Hayabusa ima konfiguraciju jednoseda, što je takođe zanimljiva informacija.

Cena još uvek nije zvanično saopštena, ali ona sigurno neće biti prepreka za kolekcionare koji već sada strpljivo čekaju na ekskluzivnu verziju „sokola”.

Hayabusa pripada najpopularnijim motociklima savremene Suzukijeve ere. A to nije mala stvar…

Fotografije: Suzuki

BANG & OLUFSEN

Harmonija zvuka i dizajna

Bang & Olufsenov najsnažniji prenosni zvučnik do sada Beosound A5 pruža moćan i suveren zvuk, uvek i u svim prilikama. U pitanju je savremeni gedžet koji koristi wi-fi i bluetooth tehnologiju s ugrađenom dugotrajnom baterijom i bežičnim punjenjem. Kataloški, četverosmerna postavka drajvera s četiri digitalna pojačala daje kombinovanu snagu od 280 vati. Ipak, Beosound A5 se pre svega ističe lepotom. Dizajniran u saradnji s dansko-italijanskim dvojcem GamFratesi, Beosound A5 na do

LEGO

U duhu Le Mana

Novi set danske kompanije Lego obradovaće pre svega ljubitelje francuskih automobila. Kako bi proslavio stogodišnjcu trka na čuvenom Le Manu, Lego je osmislio veoma detaljnu repliku modela Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid. Autentičnost je verna originalu, pa su na broju čak i elementi koji svetle u mraku, dočaravajući atmosferu beskompromisne noćne trke. Namenjen punoletnim graditeljima novi Peugeot poput uzora

PORSCHE DESIGN

U svetu privilegija

ima aktivni hibridni sistem s V6 motorom. Nakon sklapanja

1.775 delića replika u razmeri

1:10 zablistaće u punom sjaju. Prepreku jedino može predstavljati cena, budući da je novi set linije Technic dostupan po ceni od 200 evra.

sada neviđeni način spaja skandinavski i mediteranski stil. Poput svih B&O proizvoda i novi

Beosound A5 ističe retro stil. Na raspolaganju su dve verzije –

Nordic Weave (999 evra) i Dark Oak (1.099 evra), dok konstrukcija oba modela kombinuje najkvalitetnije drvene elemente i aluminijum.

Atelje Porsche Design kreirao je moderan sat za vlasnike svog novog aduta, 718 Spyder RS. U pitanju je atraktivni Chronograph 718 Spider RS nudi impresiv ne mogućnosti individualiza cije, dok cene se kreću od ne baš malih

9.500 „evrića”. Nameće se pitanje šta zapravo poznato dizajnersko odeljenje nudi za pomenuti

iznos? Novi Porsche Design sat će pre svega koristiti WERK 01.200 automatski mehanizam. U pitanju je kalibar s referentnim COSC sertifikatom, što je garancija preciznosti i kvaliteta u Swiss Made svetu. Lagano kućište je izrađeno od crnog titanijuma koje masu drži pod kontrolom, dok je ispod safirnog stakla, koje je otporno na ogrebotine, brojčanik s uzorkom karbona. Za dodir elegancije kaiš je kreiran od pažljivo selektovane

CASTORE MCLAREN

Zajedno na vrhu

Nova kolekcija brenda Castore je ultimativni dodatak garderobi namenjenoj za vežbanje. Kao nezaobilazna oprema svakog ljubitelja fitnesa linija sportske odeće izrađena je u ko laboraciji s kom panijom McLaren što po pravilu garantuje dodatnu dozu ekskluzive (i visoku cenu).

Pedantno izrađena

BEATS

Objava liderstva

Da se otrov neretko krije u malim bočicama potvrdi

od tkanina koje nenadmašno propuštaju vazduh, u pitanju je oprema za najzahtevnije ljubitelje sportskih aktivnosti. Dizajnerski, u prvom planu su crna i narandžasta boja, čime je Castore odao počast voljenim nijansama kompanije McLaren. Svi modeli su upotpunjeni i reflektujućim logotipom što omogućuje vrhunsku vidljivost u svim uslovima uličnog tre ninga i džogi ranja. Nama je pažnju privukla Performance Polo majica, dostupna u online butiku po ceni od 95 evra.

BENTLEY

Poziv na putovanje

Sezona bega iz gradske vreve je i zvanično počela! Iz „kuhinje” kompanije Bentley nam u susret letu stiže mali detalj čiju će

zvuk, unapređene načine aktivnog poništavanja buke i impresivne performanse poziva. Kao dodatak, Beats nudi IPX4 otpornost na znoj i vodu, pa će sigurno biti na

tley je prema očekivanjima otišao korak dalje, pa je luksuz potvrđen najfinijom kožom koja je dobila „odelo” od ugljeničnih vlakana.

unapređenu autonomiju i do 36 sati trajanja baterije. Beats Studio Buds + dostupan je u nizu boja, a naše srce ukrala je transparentna verzija. Po staroj, dobroj tradiciji Beats je povezivanje uskladio s iOS Android platformama. Kao jedini nedostatak u poređenju s tradicionalnim rivalom kompanije Apple navodimo izostanak bežičnog punjenja. Novi Studio Buds + model, dostupan je po ceni od okvirnih 160 evra.

BORKOVIĆEV TIM NAPUSTIO TAKMIČENJE!

Da li je Dušan Borković, ne svojom krivicom, prevremeno okončao sezonu u TCR Evropa i svetskoj TCR seriji? Sva je prilika da jeste, jer je ekipa Target, za koju nastupa naš najpoznatiji automobilista,

donela iznenađujuću odluku da se povuče iz pomenutih takmičenja. Tako je Borković stavljen u nezavidnu poziciju da usred sezone ostane bez tima, u trenutku kada zauzima solidno 12 mesto u generalnom plasmanu TCR svetske serije, ali

Ekipa Target Competition, za koju nastupa naš najpoznatiji automobilista –Dušan Borković, povukla se iz TCR Evropa. Odluka o napuštanju

takmičenja saopštena je neposredno uoči trke u Francuskoj, koja je održana 22. i

23. jula na stazi Pol

Rikar

i visoko četvrto mesto u TCR Evropa. U prve četiri trke Pančevac je ostvario neke

Na poslednjem treningu potvrđena odluka o povlačenju: Borkovićev „hjundai” je zbog BoP-a bio sporiji za čak dve sekunde po krugu

ŠTA JE BOP?

Taj toliko pominjani BoP (Balance of performance) je težinski dodatak koji se dodeljuje automobilima, odnosno vozačima, na osnovu postignutih rezultata na kvalifikacijama tokom prethodnog trkačkog vikenda. Sistem obračuna je prilično komplikovan i potrebno je dosta vremena za detaljno pojašnjenje, pa se ovom prilikom nećemo upuštati u detalje. Važno je reći da težinski balast varira i može biti u rasponu od 10 pa uglavnom do 40 kilograma

veoma zapažene rezultate, a posebno je obećavala pobeda na uličnoj trci u Francuskom gradiću Po.

Nažalost, naredna trka u Francuskoj nije donela ništa dobro Borkoviću, jer je noć uoči subotnje trke na stazi Pol Rikar (22. jul) ekipa Target izašla sa zvaničnim saopštenjem gde je iznela svoje razloge zbog kojih je donela odluku da se povlači iz daljeg takmičenja.

LOTI IZNENAĐEN

Povodom odluke o povlačenju Targeta, Marčelo Loti, prvi čovek WSC grupe koja je vlasnik prava na organizovanje TCR takmičenja, izjavio je:

„Nemamo razumevanja za odluku ekipe Target da se povuče iz takmičenja, pogotovo što se „hjundai elantra” pokazala kao

za pojedine modele, što nosioca balasta čini totalno nekonkurentnim.

Ono što je sasvim jasno jeste činjenica da BoP može u nebrojeno mnogo situacija biti prilično nepravedan, u ovom slučaju za Target Competition, ali u prošlosti je bilo još dosta sličnih slučajeva i sa drugim modelima automobila i timovima. U svakom slučaju sada ostaje da se vidi da li će dve predmetne strane naći zajedničko rešenje za ovu situaciju ili će tim iz Tirola definitivno staviti tačku na TCR odiseju.

„Od početka sezone u Portimau balans performansi (BOP) je bio veoma nepovoljan za naš automobil. Davali smo sve od sebe da kao ekipa prevaziđemo nepovoljne okolnosti. Zahvaljujući našem vozaču Dušanu Borkoviću napravili smo sjajan rezultat na stazi Po, koja nema dugačke pravce na kojima su efekti BOP-a toliko očigledni.

Ova odluka nije doneta preko noći i bila je jedna od najtežih. U kvalifikacijama na stazi Pol Rikar, naš automobil je zaostajao čak dve sekunde po krugu, zbog kombinacije BOP-a za „hjundai elantru N TCR”, ali i dodatne težine od 30 kilograma, koliko nosi Borković.

Kao tim sa reputacijom pobednika, doneli smo odluku da povučemo oba automobila iz daljeg takmičenja, jer za nas i naše vozače nije prihvatljivo trkanje u nepravednim uslovima. Ostajemo otvoreni za povratak, ali samo ukoliko bude ponuđeno rešenje kao što nam je obećano na početku sezone” – navedeno je u saopštenju ekipe Target.

Fotografije: TCR Europe

veoma konkurentan automobil u različitim TCR serijama koje

se voze po istom BOP-u. Ako sagledamo rezultate, ne možemo da kažemo da je Target u pravu. Ako ostaju pri tom stanovištu, da li bi onda trebalo da očekujemo da će izaći i iz TCR Italija? U tom takmičenju je Marko Buti osvajao pol pozicije na prve tri trke, a takođe je pobedio u prvoj trci u Imoli.”

BEZ RAZUMEVANJA ZA ODLUKU

Marčelo Loti

AMR

Dušan Borković

Srpski automobilista ima i te kako razloga za zadovoljstvo nakon četvrtog od ukupno devet trkačkih vikenda u takmičenju Klio Kup Evropa. Iako je prvi put vozio na stazi Nirburgring, Nikola Miljković je osvajanjem

10. i 6. mesta dodao 49 bodova na svoj konto i tako se popeo na 8. poziciju u generalnom plasmanu. Istovremeno, naš as zauzima drugu poziciju u Čelindžer konkurenciji mladih

vozača i debitanata

MILJKOVIĆ NASTAVIO UZLAZNOM PUTANJOM

Iza Nikole Miljkovića je još jedan izuzetan trkački vikend u okviru prestižnog međunarodnog takmičenja

Klio Kup Evropa, gde 28-godišnji Beograđanin nastupa već dve sezone i polako ali sigurno napreduje i beleži sve bolje rezultate. To što je prvi put vozio na stazi Nirburgring i što za razliku od svojih rivala nastupa bez podrške klupskog kolege, vozača Tempo Racing tima, još više ga je motivisalo da iz sebe izvuče maksimum i pokaže koliko može, te je u dve trke u Nemačkoj (30. i 31. jula), osvajanjem 10. i 6. mesta upisao najveći broj bodova do sada!

– Veoma sam zadovoljan poslednjim trkačkim vikendom i, iskren da budem, nismo baš očekivali ovakav uspeh. Pogotovo što sam prvi put izašao na ovu stazu, a imao sam zabranu u trajanju od po 15 minuta tokom oba treninga. To je popriličan hendikep u situaciji kada vozač ne poznaje stazu, jer svaki minut i sekund uvozavanja mnogo znače za pronalaženje finesa, kaže Miljković.

Kvalifikacije su vožene u promenljivim uslovima, jer je nestabilno vreme sa povremenom kišom uslovilo da staza bude čas mokra, a čas suva.

Nikola je obezbedio osmu startnu poziciju, ali u Tempo

Racing timu nisu pogodili idealan set-ap automobila za subotnju trku, tako da je srpski vozač bio sporiji i do sekund i po u krugu, u odnosu na vremena sa treninga, te nije uspevao da prati tempo. Tako je prvu trku završio na 10. mestu u generalnom plasmanu i kao treći u Čelindžer kupu. Inače, u prvoj trci je iznenadio Aleksandre Finkelštajn, pobedivši ispred Davida Pužea i Gabrijelea Torelija.

Za drugu trku Miljkovićev automobil je bio pripremljen kako treba. Nikola je startovao 10. i već u prvom krugu imao je incident, kada je na njega otpozadi naleteo aktuelni šampion Entoni Žurado. Srbin i Tomaš Pekar iz Češke izleću sa staze, ali uspevaju ekspresno da se vrate. Nakon što je pao na 16. mesto, Nikola je iz kruga u krug popravljao poziciju, a pošto je Francuz Žurado dobio kaznu od 10 sekundi, naš vozač je završio šesti u generalnom plasmanu i drugi u Čelindžer

SPORT / CLIO CUP EUROPE

trenutno zauzima 8. poziciju u generalnom plasmanu. Što se tiče Čelindžera, Miljković je sa 88 bodova na drugoj poziciji, iza Adriana Šimpfa.

Još mnogo trka i bodova je u igri – sezona je duga, a nakon letnje pauze predstoji još pet trkačkih vikenda.

– Sledi letnja pauza, pa nastavljamo na Red Bull Ringu 9. i 10. septembra. Prošle sezone sam tamo imao odličan tempo, na oba treninga sam bio u prva tri s vremenima, a dobro sam

Miljković je u drugoj trci imao prosečnu brzinu 124 km/h, kao i petoplasirani Italijan Kristijan Ricarini koji je trku završio sa samo 650 stotinki prednosti u odnosu na našeg vozača

kupu. Pobednik nedeljne trke je Italijan Gabrijele Toreli, dok je drugo i treće mesto pripalo francuskim vozačima – Davidu Pužeu i Nikolasu Milanu.

Sa novih 49 bodova, naš as ima ukupno 228 bodova i

vozio i kvalifikacije. Sve to nam uliva nadu da ćemo na stazi u Austriji biti konkurentni da se borimo za podijum, zaključuje Miljković.

AMR

Fotografije: DPPI Alpine Racing

Za prvi put na stazi Nirburgring, osvajanje 10. i 6. mesta „nije šala”

Beograđanin je do kraja druge trke uspeo da nadomesti čak 10 pozicija nakon što je izguran sa staze u prvom krugu

DVA PODIJUMA U PROVANSI!

Miloš Pavlović sa timskim kolegom

Pekom zabeležio je do sada najuspešniji

vikend u GT Open

šampionatu, osvajanjem drugog i trećeg mesta na dve trke u Le Kasteleu, u

okviru ProAm klase

Srpsko-tajlandski tandem

Bonaldi motorsporta funkcioniše sve bolje! Srpski

automobilista Miloš Pavlović i njegov timski kolega Pek, na poslednjem trkačkom vikendu

u okviru međunarodnog GT

Open šampionata, koji je održan na stazi „Pol Rikar”, stigli su do dva podijuma u ProAm klasi, čime su ostvarili najbolje rezultate ove sezone. Podsetićemo, u pomenutoj klasi takmiče se

timovi sastavljeni od dva vozača, od kojih je jedan profesionalac, a drugi amater.

NA prvoj trci voženoj u subotu, 22. jula, Pavlović je još jednom briljirao za upravljačem „hurakana GT3 evo2” i posle 23. startne pozicije koju je

Pavlović i Pek na podijumu na stazi Pol Rikar

ostvario njegov timski kolega, uspeo je da za nekih 30-ak minuta svog „stinta” nadoknadi čak 16 pozicija. To je bilo dovoljno za 7. poziciju u generalnom plasmanu i za sjajno 2. mesto u ProAm klasi. Uprkos hendikepu u performansama automobila, koji je kompromisno podešen kako bi i nedovoljno iskusni Tajlanđanin mogao da bude što konkurentniji, Pavlović se beskompromisno probijao kroz karavan automobila u drugom delu 70-minutne trke i uz nekoliko maestralnih preticanja izvukao, čini se, i više od maksimuma tandema

„Bonaldi motorsport” ekipe. Drugog dana, u nedelju, Pavlović je prvi startovao sa sedme pozicije i ponovo je maestralno

Pavlović i njegov timski kolega sa Tajlanda su stigli do dva podijuma zahvaljujući Miloševim odličnim vožnjama pre svega u prvoj trci, a potom i u kvalifikacijama

odolevao rivalima, da bi Peku na zameni vozača predao „hurakan” na trenutnoj 3. poziciji u trci. Timski kolega, naravno, nije mogao da održi tako visok

plasman, ali je i on ovog puta sjajno, hrabro, izvezao svoj deo trke i uspeo da je završi na odličnoj 10. poziciji u konkurenciji 30 automobila. Važniji je, međutim, bio podatak da je posada „Bonaldi motorsporta” sebi i timu donela još jedan trofej, ovog puta za 3. mesto u ProAm klasi!

„Jako sam zadovoljan učinkom na trci u Francuskoj! Ovo je definitivno bio naš najbolji i najpozitivniji vikend u ovogodišnjem šampionatu”, kaže Pavlović, koji je na vrelom asfaltu „Pol Rikara” na

obe trke izvukao maksimum iz „hurakana GT3 evo2” sa startnim brojem 33. „Rezultatima koje smo ostvarili možemo da se ponosimo, s obzirom na konkurenciju ove sezone. Početak takmičenja nije bio lak, s obzirom da moj timski kolega nikad nije nastupao ni na jednoj stazi u Evropi. Takođe, moj tim dugo nije radio na pripremi GT3 au-

tomobila, pa je bilo potrebno dosta toga da se podesi, ali, kako vreme prolazi, sve smo bolji i nadam se da ćemo nastaviti u ovom smeru i u preostalom delu šampionata. Na nama je da se potrudimo da budemo još bolji!”

Do sada je održano sedam trka na četiri trkačka vikenda u GT Open sezoni 2023. godine, a Pavlović trenutno deli sedmu poziciju u plasmanu vozača u ProAm klasi sa 22 boda. Do kraja šampionata preostala su još tri trkačka vikenda sa ukupno šest trka. Sledeće dve voziće se 9. i 10. septembra u Austriji, na stazi Red Bul ring.

Fotografije: F. Principe

Ekipa Bonaldi motorsporta pozdravlja Pavlovića pred ciljem prve trke

KALJENJE ŠAMPIONA

Novi, treći po redu trkački vikend Reno

Twingo Eurocup-a, bio je izuzetno

težak za Mihajla

Mladenovića. Jedno

četvrto mesto na stazi Grobnik, uz

odustajanje posle

kontakta s rivalom u prvoj trci, bilo je

dovoljno za ostanak

u borbi za titulu

etnja vrelina, pomešana s povremenim jakim pljuskovima, dočekala je sve vozače tokom trkačkog vikenda na poznatom grobničkom polju. Pored ostalih serija, na programu je bio i treći takmičarski vikend Twingo Eurocup serije, a na hrvatski autodrom naš Mihajlo Mladenović stigao je kao vodeći u generalnom plasmanu. Stazu Grobnik mladi as već dobro poznaje, ali ovoga puta ni to nije bilo dovoljno za novu pobedu ili eventualno podijum.

Bilo je tu svega, grešaka ekipe, preambicioznih poteza rivala, al i dobre i smirene

vožnje Mladenovića, koja mu je na kraju ipak donela dovoljno bodova da ostane u samom vrhu plasmana. Na putu ka tituli i vozačkom sazrevanju i ovakvi vikendi znače, bez obzira na sve probleme, jer se šampioni ne kale samo pobedama, već i u teškim situacijama. Još uvek pod jakim utiscima, svoja opažanja izneo nam je sam Mladenović po povratku iz Hrvatske: „Jako težak vikend za mene na Grobniku” – prvi je utisak mlađanog Beograđanina. „Vozio sam tri slobodna treninga u subotu i kvalifikacije, koje su po prvi put trajale skoro duplo duže nego uobičajeno, čak 40 minuta. Posle kvalifikacija bilo je merenje kilaže automobila,

SPORT / TWINGO EUROCUP

toliko teško kako sa očekivalo. Odlično sam startovao, iskoristio greške i duele rivala ispred sebe, i već u petom krugu trke izbio na vodeću poziciju i poveo trku! Tokom većeg dela trke sam ostao vodeći, a onda je u pretposlednjem krugu došlo do kontakta koji mi je upropastio sve do tada urađeno. Jedan od nerealno ambicioznih rivala me je udario u zadnji desni točak i izbacio sa staze, tako da trku nisam završio.

i došao do drugog mesta gde sam ostao do ulaska u poslednji krug. U želji da svi izborimo što bolju poziciju na cilju, u poslednjoj krivini ponovo dolazi do incidenta s jednim od rivala. Sada sam bolje prošao, nisam završio pored staze, ali sam izgubio dve pozicije i trku završio na četvrtom mestu. Za utehu ostaje da sam među juniorima pobedio i ipak došao do jednog postolja” – referiše Mladenović.

koja se računa zajedno s težinom vozača, a ja sam bio četiri kilograma lakši od dozvoljene kilaže. Razlog je bizaran, naime propustili smo da sipamo gorivo jer nismo računali da ću voziti kvalifikacije svih 40 minuta. Prvi put su toliko trajale, od kako vozim Twingo Cup. Jedeno veliko iskustvo koje nas je ipak skupo koštalo. Na kvalifikacijama sam napravio drugo najbrže vreme, ali upravo zbog tog manjka od četiri kilograma, dobio sam kaznu da krenem sa poslednjeg mesta na gridu, odnosno sa 23. pozicije. Nije bilo lako, ali ni

Mihajlo

Da stvar bude gora, drugu trku sam startovao po plasmanu prve, što znači da sam ponovo morao da se probijam ka vrhu sa poslednjeg mesta. U svega nekoliko krugova ponovo sam nadoknadio zaostatak

Zbog raspleta prve trke na Grobniku, u kojoj je ostao bez poena, Mladenović je izgubio vođstvo u generalnom plasmanu, ali raduje da je sada drugoplasirani, s realnim šansama da se ponovo nađe na mestu lidera. Za to je potreban dobar rezultat tokom četvrtog vikenda, na trkama broj sedam i osam, koje su na programu već 5. i 6. avgusta u Češkoj, na poznatom autodromu Most.

Fotografije: Privatna arhiva

Sve je to deo učenja i sticanja iskustva: Mladenović se kroz gužvu tokom obe trke probio sa začelja u vrh i pokazao da je naučio kako kontakte sa rivalima treba po svaku cenu izbegavati