Revista Makinaria Pesada Edición 109 Diciembre 2022

Año 11 - No. 109 - Diciembre de 2022 - ISSN 2256-2346 - Bogotá, Colombia www.revistamakinariapesada.com - Distribución Gratuita

Y UN FUTURO PROMETEDOR

Komatsu es una empresa líder en el mercado de la construcción y la minería. Desde hace más de un siglo, esta compañía ha estado innovando y desarrollando tecnologías de vanguardia para mejorar la eficiencia y productividad de sus máquinas. ¿Qué se espera de ella a corto plazo?

En el futuro, en el segmento de maquinaria amarilla veremos una mayor adopción de tecnologías avanzadas. Una de las tendencias más importantes al interior de Komatsu será la automatización y la robótica. Muchas de las máquinas Komatsu ya están equipadas con tecnologías de navegación autónoma y sistemas de control de procesos automatizados, y es probable que estos sistemas se vuelvan aún más sofisticados en el futuro.

Otra tendencia importante será la conectividad y la digitalización. Los sistemas de monitoreo en tiempo real y la recopilación de datos de las máquinas permitirán a los operadores y a los propietarios de flotas obtener información valiosa sobre el rendimiento y el rendimiento de sus máquinas. Además, la integración de sistemas de análisis de datos y la utilización de plataformas en la nube permitirán a la empresa mejorar la eficiencia y

Otra área en la que se espera que la maquinaria Komatsu siga avanzando es en la sostenibilidad. La empresa ha estado trabajando en el desarrollo de máquinas más eficientes en términos de consumo de combustible y emisiones de gases de escape, y es probable que veamos un mayor énfasis en la reducción del impacto ambiental de sus máquinas en el futuro.

En resumen, el futuro de la maquinaria Komatsu parece prometedor. Con la adopción de tecnologías avanzadas como la automatización y la robótica, la conectividad y la digitalización, y un enfoque en la sostenibilidad, es probable que la empresa continúe liderando el mercado y ofreciendo soluciones innovadoras a sus clientes.

Si bien la construcción está en camino a la recuperación, las empresas del sector de arquitectura, ingeniería y construcción (AEC por sus siglas en inglés) continúan enfrentando retos a causa de factores externos, incluyendo la interrupción en las cadenas de suministro y el aumento generalizado de los precios, situaciones que añaden presión a los márgenes de utilidad. En consecuencia, el mandato para los dueños de los proyectos es mitigar al máximo cualquier riesgo. Por esta razón, hoy están trasladando parte del riesgo del proyecto al resto de los actores que participan de este.

MITIGAR RIESGOS EN LA CONSTRUCCIÓN A TRAVÉS DE GEMELOS DIGITALES

“Tradicionalmente en los proyectos de ingeniería,los dueños reciben una gran cantidad de datos en silos de información, recopilada y ordenada de acuerdo con los procesos de cada stakeholder y que no están conectados entre sí. Esa información no se aprovecha. Por esa razón, propietarios y responsables de la construcción deben trabajar para transformar la colaboración entre todos los involucrados para hacerla más eficiente y conectada. Todo esto con la intención de que disminuir al máximo los riesgos, o bien, distribuirlos entre todas las partes que participan en el proyecto”, señala Julio Palma, Senior Technical Sales Specialist en Autodesk.

En proyectos de ingeniería y construcción, el 95% de los datos no se usan, por lo que los mayores retos están en la entrega digital de los proyectos y, sobre todo, transformar los datos generados y recopilados en cada etapa en métricas accionables que favorezcan la toma de decisiones informada.

LA ENTREGA DIGITAL PARA MAXIMIZAR EL

USO DE LOS

DATOS

Lograr un proyecto conectado, flexible y poderoso depende de la entrega digital. Esta va más allá del compilado de documentos en medios electrónicos. Tiene que ver con la concepción y operación del proyecto en un entorno común de datos (CDE por sus siglas en inglés) en el que los diferentes actores del proyecto, ya sea dentro de una misma empresa o entre diversas organizaciones, tengan la posibilidad de acceder a la información de forma lógica, ordenada y asociada a los flujos de trabajo en las diferentes etapas del proyecto. Al hacerlo de esta manera, es posible identificar obstáculos de forma anticipada y, así, evitar riesgos.

VOLVO CE Y UNA ALIANZA EN BENEFICIO DEL MEDIO AMBIENTE

En una alianza histórica en Suecia, Se ahorrarán más de 2000 toneladas de CO2 en una asociación para transformar un distrito de empacado de carne de 100 años de antigüedad en el centro de Estocolmo, Suecia, estableciendo un nuevo punto de referencia para sitios de construcción casi totalmente libres de combustibles fósiles.

El área ‘Slakthusområdet’ de 100 años de antigüedad del centro de la ciudad de Estocolmo en Suecia, también conocida como el distrito de las empacadoras de carne, se convertirá en un banco de pruebas para la innovación y los equipos de construcción libres de emisiones a medida que comience el trabajo de su transformación urbana . Está previsto que la construcción finalice en 2033 y, cuando esté abierta al público, proporcionará 3.000 viviendas nuevas y 14.000 lugares de trabajo.

La sostenibilidad se ha incorporado desde el inicio del proyecto con una estipulación de contratos libres de combustibles fósiles, incluido el transporte hacia y desde el sitio de construcción. Con el requisito particular de que al menos una de las excavadoras más grandes que trabajaran en el sitio debería ser eléctrica, solo había un socio para el trabajo: Volvo CE y su gama líder en la industria de equipos de construcción eléctricos .

TRANSFORMACIÓN A TRAVÉS DE LA ELECTRIFICACIÓN

La nueva excavadora eléctrica EC230 de 23 toneladas, que se ofrece en mercados seleccionados, ya ha demostrado su potencial en una variedad de aplicaciones y es una de las pocas máquinas eléctricas de

Fredrik Tjernström, responsable de ventas de soluciones de electromovilidad en Volvo CE, dice: “La asociación es la forma en que podemos acelerar nuestro viaje hacia lugares de trabajo libres de emisiones. Contamos con soluciones potentes y confiables como nuestra EC230 Electric que brinda todos los beneficios de los equipos eléctricos: cero emisiones de escape, casi silencio y una operación más cómoda. Pero es mediante la colaboración con socios como Skanska y la ciudad de Estocolmo, que están alineados con nuestra misión de construir un mundo mejor, que realmente podemos impulsar la transformación de nuestra industria de una manera mucho más holística”.

Lisa Kroon, directora de proyectos de Skanska , dice: “Es el banco de pruebas más grande de Suecia en un entorno urbano para la contratación libre de combustibles fósiles, donde convertiremos casi 35 000 horas máquina en libres de combustibles fósiles. Queremos desafiar los estándares de construcción y encontrar nuevas innovaciones, y lo hacemos en colaboración, entre otros, con Volvo CE”.

UN BANCO DE PRUEBAS PARA LA INNOVACIÓN

Los conocimientos del uso de la EC230 Electric no solo serán fundamentales para ayudar a Volvo CE a construir el mundo en el que queremos vivir a través de nuestras soluciones eléctricas, proporcionando

fósiles, y podemos hacerlo estableciendo requisitos de licitación en nuestras adquisiciones. En el contrato, donde se van a excavar grandes cantidades de roca y tierra, uno de los requisitos es que al menos el 10% de las horas de la máquina deben funcionar con energía eléctrica”.

Fredrik agrega: “El tipo de adquisición que la Ciudad de Estocolmo ha requerido para los contratos libres de combustibles fósiles contribuirá a un gran avance en la transición a las máquinas eléctricas. El EC230 Electric contribuirá a 2700 horas libres de combustibles fósiles en el proyecto”.

Richard Sjöblom, operador de excavadoras de Skanska, ha recibido comentarios abrumadoramente positivos después de operar la EC230 Electric, particularmente en términos de la facilidad de carga y el rendimiento de la máquina al probarla en diferentes aplicaciones. Él dice: “Si tuviera la opción de una máquina eléctrica o diesel en esta clase de tamaño, elegiría la eléctrica ya que hay muchas ventajas sobre una máquina diesel. Cuando la máquina se entregó en el sitio, hubo muchos escépticos que pensaron que la máquina no tenía la capacidad para durar todo el día, ¡pero se demostró que todos estaban equivocados!”

Además de la EC230 Electric, se requiere que todas las demás máquinas funcionen con HVO (aceite vegetal hidrogenado), un biocombustible que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 90 %.

CONCRETO PARA CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDA

Las estructuras de viviendas industrializadas son un dúo, porque además de una buena estructura, el concreto cumple un papel fundamental, para estos se suele usar un concreto autocompactante, que sea capaz de desencofrar rápidamente en algunas ocasiones en tiempos menores a 12 o 14 horas.

como en la loza. Es decir, todas las superficies que vayan a quedar en contacto con el concreto deben tener ese desmoldante, para que se pueda retirar la formaleta o encofrado y no se vaya a tener adherencias, porque siempre va a haber una atracción natural entre el aluminio y el concreto, sobre todo en estado virgen.

En este sistema industrializado, se necesita tener especificaciones claras del concreto necesario en cada estructura, el asentamiento, además definir el tamaño máximo del agregado y en qué momento se va a desencofrar, y es fundamental contar con una cuadrilla bien capacitada para la colocación.

¿QUÉ SE DEBE TENER PRESENTE CUANDO SE EMPIEZA EL VACIADO?

Si no se usa autocompactante, lo importante a tener en cuenta es la consolidación, que es el proceso de vibrado para garantizar que esa mezcla quede uniforme, aloje y recubra bien, con buen revestimiento de maya de refuerzo y que las instalaciones queden embutidas.

El vaciado se inicia por los muros y la manguera se mueve un poco para garantizar que el flujo se vaya distribuyendo lo más parejo posible, porque, aunque sea cemento autocompactante se requiere una distribución radial, desde el muro se empieza a llenar la formaleta, y cuando esta se rebosa, llena la loza. Aquí se aprovecha la bondad de este concreto que se puede auto nivelar y lo más importante es que no necesita vibrado, porque es un concreto con un asentamiento plástico.

En este tema de industrialización el tiempo es fundamental, y el concreto de una u otra manera debe estar listo, para que el sistema funcione tiene que tener la capacidad de desencofrar en un tiempo de 12 a 14 horas, y en ese tiempo el concreto además debe haberse fraguado, tiene que haberse endurecido, y tener la capacidad de ofrecer resistencia mínima de acuerdo a las especificaciones, normalmente se habla de 12 a 15 por ciento de la resistencia especificada.

Tiene que haber una ganancia de resistencia mínima para poder desencofrar los elementos verticales, es decir, muros, y el 15% del F prima C para poder desencofrar sin tener ningún tipo de riesgo.

La losa tiene un sistema de apuntalamiento de sacrificio, que permite liberar la gran totalidad de la loza y solo dejar una pieza que genera el apuntalamiento de un área aferente, para no tener problemas de integridad y que pueda darse esa reutilización diaria a este tipo de moldes. Para desapuntar la loza se necesita al menos, 60% del F prima C de 21 mega pascales o por encima.

El posible desperdicio que se puede dar con el sistema industrializado es cuando salpica en la fachada, y si no se tiene cuidado en la operación puede tener un desperdicio por salpicadura, pero no por molde; la solución a esto es el vaciado flujo inverso, si se conecta por debajo, no existirá desperdicio de ninguna clase.

Cuando se habla de durabilidad del concreto hay que entender que el concreto no está solo, está acompañado del acero. Desde el punto de vista estructural, el concreto está diseñado para soportar esfuerzos a la comprensión y el acero a la flexión, pero el concreto tiene una responsabilidad más grande que es generar esa capa pasivadora y proteger al acero de refuerzo.

Cuando se hace rehabilitación, es decir, reforzamiento estructural, no se debe analizar solo el concreto, sino también el acero. Por eso hoy en día se especifican las necesidades de los concretos por durabilidad, y se hacen todas las especificaciones necesarias para poder cumplir ese término de durabilidad que se requiere para cada estructura. Agradecemos a nuestros amigos de Argos y su blog 360 En Concreto, por compartir esta nota con nosotros.

¿QUÉ SE ESPERA DE LA CONSTRUCCIÓN EN COLOMBIA PARA EL 2023?

La construcción en Colombia ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos años, gracias a la implementación de políticas públicas y a la inversión privada en proyectos de infraestructura y edificación. Una de las claves del éxito en este sector ha sido el uso de maquinaria avanzada, tanto en la fase de preparación del terreno como en la ejecución de los trabajos de construcción.

La maquinaria amarilla, también conocida como equipo de construcción, es una categoría de maquinaria que incluye camiones, grúas, excavadoras, retroexcavadoras y otros equipos necesarios para llevar a cabo proyectos de construcción. Esta maquinaria es vital para la industria de la construcción, ya que permite acelerar el proceso de trabajo y mejorar la eficiencia en términos de tiempo y costos.

En Colombia, las expectativas para el 2023 en el sector de la cons-

En 1995, Caterpillar presentó la motoniveladora Cat® 24 diseñada específicamente para construir y mantener caminos de acarreo en sitios mineros con camiones de primera clase. En una ceremonia reciente, los miembros del equipo de producción se reunieron junto con los líderes de Construction Industries y Resources Industries para celebrar la producción y venta de la motoniveladora Cat 24 número 1000.

“Ha sido un viaje de 26 años”, dijo Tina Czerwinski, gerente de instalaciones de Decatur. “Cientos de personas han trabajado para llevarnos a este punto. Estoy muy orgulloso del arduo trabajo y la dedicación de este equipo”.

1000 MOTONIVELADORAS DESPUÉS

La máquina histórica fue vendida por el distribuidor Cat WesTrac Pty Ltd y se dirige desde Decatur, EE. UU a Australia. Durante el evento, los miembros del equipo de Caterpillar escucharon a los representantes de WesTrac y Rio Tinto Iron Ore, a través de comentarios grabados en video, que transmitieron el valor que Cat 24 aporta a la operación de la minera. “Durante años, hemos utilizado motoniveladoras Cat 24 para mante-

ner nuestros caminos de acarreo para nuestros camiones de clase ultra. La serie Cat 24 ofrece una gran combinación de potencia, peso y ancho de hoja para respaldar la cobertura de mantenimiento de carreteras para nuestra gran flota minera”, dice Stephen Jones, director general de planificación, integración y activos de Rio Tinto Iron Ore. “Nos sentimos honrados de recibir la motoniveladora 24 número 1000 conmemorativa, y esta representa la tercera generación que hemos utilizado en nuestras operaciones mineras de Pilbara”.

Ahora en su tercera generación, la motoniveladora Cat 24 cuenta con más de un 30% más de potencia, 13% más de peso y una vida útil más larga que las generaciones anteriores. También ofrece la opción de vertedera de 8,5 m (28 pies) y pronto contará con un diseño circular de alto rendimiento para mejorar aún más la confiabilidad.

LA IMPORTANCIA DEL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA UN TERRITORIO

La infraestructura vial es un componente clave en el desarrollo y crecimiento de cualquier sociedad. Las carreteras y autopistas son el medio principal por el cual se transportan mercancías y personas de un lugar a otro, y su buen estado es esencial para garantizar la eficiencia y la seguridad de las personas.

A pesar de la importancia de la infraestructura, muchas veces se subestima su importancia y se le da menor prioridad en comparación con otras inversiones. Esto puede tener graves consecuencias a largo plazo, ya que una infraestructura vial en mal estado puede limitar el desarrollo económico y social de una región.

Una de las principales razones por las que la infraestructura vial es tan importante es que facilita el transporte de mercancías y personas. Las carreteras bien construidas y mantenidas per-

A su vez, la infraestructura vial también es crucial para el desarrollo económico y social de una región. Las carreteras y autopistas son el medio principal por el cual se conectan las áreas rurales y urbanas, y su buen estado permite el crecimiento y la prosperidad de ambas. Las áreas rurales, en particular, pueden beneficiarse enormemente de una buena infraestructura, ya que les permite acceder a mercados y servicios que de otra manera estarían fuera de su alcance, como también, transportar sus mercancías.

EL SECTOR INMOBILIARIO SE FORTALECE CON LA DIGITALIZACIÓN ¿CUÁLES SON SUS RETOS?

La inteligencia artificial, la transformación digital y la big data han facilitado el acercamiento de las empresas con las personas. Así sucede en el sector inmobiliario, lo que ha generado la creación de nuevas proptech y la posibilidad de arrendar o comprar inmuebles con la facultad de ver fotografías, videos, precios en tiempo real.

FINALIZAN LAS OBRAS DEL VIADUCTO ÁLVARO MUTIS JARAMILLO

Estas obras pertenecen al proyecto de cuarta generación Girardot –Ibagué – Cajamarca, que tiene 147 km entre Cundinamarca y Tolima. En su construcción se invirtieron 1,5 billones de pesos. La autopista presenta un avance del 51,87%.

Con la finalización de obra civil del viaducto Álvaro Mutis Jaramillo y de 5 km de segunda calzada en el departamento del Tolima, el Gobierno del presidente Gustavo Petro marca un importante hito en la infraestructura de transporte de Colombia. Estas obras

infraestructura de Transporte que finaliza este gobierno tenga el nombre de Álvaro Mutis Jaramillo, quien con sus letras hizo grande a Colombia. Esta obra, que tiene 867 metros, contó con una inversión de $128 mil millones y constituye uno de los viaductos

permite contar luces más amplias, lo cual disminuye de manera importante los impactos ambientales por la menor cantidad de pilas necesarias para su ejecución. Además, reduce los tiempos de desplazamiento entre la ciudad de Ibagué y el municipio de Cajamar-

clave para llevar justicia social, económica y ambiental a todos los rincones del país, que sumado a mayor empleo, comercio y calidad de vida, nos conducirán a una Colombia incluyente, justa y que trabaja por una paz total”, indicó el presidente de la ANI, William

este tramo, y gracias a una adecuada gestión social, se pudo ejecutar con éxito el plan de reasentamiento de 182 unidades familiares, las cuales fueron reubicadas, ofreciéndole a esta comunidad una mejor calidad de vida.

De igual manera fue posible el mejoramiento de las instalaciones de la Escuela Primeriza de Boquerón en la institución educativa Ciudad de Ibagué a través de este Contrato de Concesión, el cual beneficia a 2.500 estudiantes de las comunas 12 y 13 de la ciudad de Ibagué. De esta forma, se construyeron salones de clase, unidades sanitarias, cocina y comedor completamente dotado y espacios deportivos.

EL PROYECTO YA ALCANZA UN 51,81%

EN SU EJECUCIÓN

El proyecto de cuarta generación (4G) Girardot – Ibagué – Cajamarca, cuenta con tres unidades funcionales y presenta un avance ejecutado de 51,87%. Tiene una inversión en obras de 1,5 billones de pesos (cifras CAPEX de diciembre 2021), una longitud total de 147 km y ha generado durante su construcción 6.400 empleos.

Sus obras representan una mejora en la conectividad del corredor Buenaventura – Bogotá, en lo que corresponde al departamento del Tolima.

Sobresalen además, el diseño y construcción del Puente 20 calzada izquierda, con una longitud de 833 metros y una altura de hasta 123 metros.

Una vez finalizado en su totalidad el proyecto, se estima una reducción de aproximadamente 40 minutos en la ruta nacional que conecta Bogotá con Buenaventura, en el tramo que corresponde al departamento del Tolima.

INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA PLANTA DE CILINDROS HIDRÁULICOS EN OBEROPFINGEN

El segmento de productos de componentes de Liebherr está ampliando la producción de cilindros hidráulicos con un nuevo edificio en el sitio de Oberopfingen. Con la nueva planta, la producción mecánica de cilindros hidráulicos se unirá a la planta principal existente a partir de 2024.

Con una ceremonia inaugural en el mes de diciembre, Liebherr-Components Kirchdorf GmbH ha comenzado oficialmente los trabajos de construcción de una nueva planta en Oberopfingen (Alemania). El nuevo edificio estará disponible a partir de 2024 y albergará la producción mecánica de cilindros hidráulicos, que actualmente se encuentra en Kirchdorf an der Iller. Además, las áreas administrativas relacionadas con la producción se trasladarán a Oberopfingen, donde ya se encuentra desde 2018 la planta principal para la producción de cilindros hidráulicos y otros componentes hidráulicos, así como administración, montaje, pintura y logística. La nueva planta tienen una superficie de terreno de

de nuestro sitio”, dice Christian Zenner, director general de Liebherr-Components Kirchdorf GmbH.

Con la ampliación de la ubicación de componentes, se construirán un total de tres nuevas salas. Una sala alberga un área de logística, que incluye un almacén de estanterías altas, el control de calidad, el servicio al cliente, así como una moderna producción de componentes de compuestos de fibra. Los otros dos pabellones albergarán una producción mecánica modernizada. Además de esto, dos edificios administrativos contiguos complementarán las salas. Está previsto que la construcción abarque un año y medio, con el ob-

POTENCIA DE COMPONENTES

COMBINADOS

Gracias a la paquetización local de la producción se optimizarán, por un lado, los procesos internos y las secuencias productivas. Por otro lado, se están creando oportunidades para mejorar y rediseñar por completo las condiciones de producción: “Por ejemplo, estamos ampliando la capacidad de producción de compuestos de fibra e invirtiendo en nueva maquinaria y equipos. Para implementar los procesos generales de la mejor manera posible en En el futuro, las áreas de la antigua

nuevo edificio”, explica el director del proyecto Thomas Angielsky de Liebherr-Components Kirchdorf GmbH.

“No solo volveremos a unir fuerzas como un equipo en un solo lugar, sino que también explotaremos los potenciales para el futuro, como un empleador atractivo y un socio confiable”, explica Christian Zenner. “El proyecto de construcción es un paso esencial para satisfacer a nuestros clientes. ‘, así como posicionarnos como uno de los principales fabricantes de cilindros hidráulicos a nivel mundial”, concluye.

LA PRIMER MINIEXCAVADORA ELECTRICA DE FABRICACIÓN MASIVA EN EL MUNDO ALCANCE RÉCORD DE PRODUCCIÓN CON

La miniexcavadora eléctrica de JCB, con reconocimiento en el mundo, marcó otro hito importante en su corta historia: la producción de la máquina número 1000.

JCB entró en plena producción con la primera miniexcavadora totalmente eléctrica de producción masiva del mundo en 2019. En el mes de diciembre, los empleados de JCB Compact Products en Cheadle, Staffordshire, Inglaterra se reunieron en el taller para celebrar el hito de la producción del modelo 19C-E número 1.000.

El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo “estamos encantados con el éxito de la miniexcavadora eléctrica de JCB, que está demostrando ser muy popular en todo el mundo, particularmente en América del Norte, Francia y el Reino Unido, donde existe una demanda creciente de equipos de cero emisiones que operan en áreas urbanas”.

JCB ha estado a la vanguardia del desarrollo de la tecnología eléctrica para satisfacer las demandas de los clientes de productos con cero emisiones y la empresa ha liderado el camino con la introducción de una solución eléctrica a batería para máquinas más pequeñas.

El 19C-1E es asombrosamente cinco veces más silencioso que su contraparte diésel y puede cargarse por completo en menos de dos horas y puede completar un turno completo típico con una sola carga. El modelo ha tenido un gran éxito entre las empresas que trabajan

dentro de edificios y en áreas del centro de la ciudad sensibles a las emisiones y al ruido. Es perfecto para trabajar en interiores o exteriores, en fábricas, túneles o sótanos, para excavar cimientos o en proyectos de servicios públicos.

En 2019, el 19C-1E obtuvo uno de los honores más prestigiosos de la industria automotriz cuando el Royal Automobile Club otorgó a JCB el Trofeo Dewar por “Logros técnicos sobresalientes en la industria automotriz británica” por el desarrollo de la máquina. Al año siguiente, la Real Academia de Ingeniería del Reino Unido anunció que el 19C-1E había ganado el Premio MacRobert, un premio a la innovación que se presenta desde 1969 para honrar una amplia variedad de hazañas de ingeniería.