Del 9 al 11 de noviembre se llevó a cabo en Cartagena una nueva edición del Congreso de Colfecar, el evento más importante del país para el sector transporte. Durante los tres días el Gobierno Nacional hizo presencia y dejó importantes anuncios en torno a la logística, el medio ambiente y peajes. A su vez, los transportadores y actores del sector también sembraron sus inquietudes.
EL CONGRESO ANUAL de la Fe deración Colombiana de Transporta dores de Carga de Carretera (Colfecar) volvió a ser un completo éxito. Con una agenda copada por discusiones apasionantes del sector, presencia de gobernantes y empresarios de la industria, se enriqueció un encuen tro que promueve el avance para los transportadores colombianos. El congreso, dividido en presentaciones
y conversatorios, como mesas de negocio y área comercial, se prestó para debatir interesantes tópicos de la industria.
El viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez, hizo presencia en el segundo día del evento y dejó abier tos varios temas que son de suma importancia para las operaciones logísticas, la primera la habilitación de nuevos peajes como consecuencia
de la operación de las obras de cuarta generación.
“Cuando se hace un empalme nos dicen: esto es lo que pasan en las vías del país, contratos que ya se firmaron. No quisiera decir se van a mantener los 30, o 28 o 27, pero nosotros te nemos dentro de esa estructura de costos que ustedes están asumiendo una responsabilidad, si va a haber una entidad que defienda al sector transportador es el ministro Guiller mo Reyes, y yo su viceministro que daremos solución a estas problemá ticas”, señaló el viceministro. Vale la pena resaltar que en la pre sentación del empalme presentado en agosto del presenta año, se dejó en claro que uno de los principales retos que asumía el actual gobierno tenía relación con los peajes en las vías concesionadas a nivel nacional. En conclusión, se dejó implícito que en el período 2022 – 2023 se deberían instalar 19 nuevas estaciones con el objetivo de finalizar las obras 4G. Otro tema relevante presentado en el
Congreso Colfecar en su edición 2022 estuvo relacionado con los objetivos del Gobierno en el sector transporte que serán discutidos en el Plan Na cional de Desarrollo, a comienzos del próximo año. Como agenda funda mental, aparecen tres ítems: ayudar a los transportadores para disminuir los costos de logística, disminuir la siniestralidad en las vías nacionales y continuar el camino hacia energías amigables con el medio ambiente. “Debemos tener una dirección exclu siva para trabajar el tema logístico, eso es primordial, debemos reducir la siniestralidad en el país, no podemos tener 8.000 victimas al año en Co lombia y debemos plantear la hoja de ruta para disminuir el tiempo de uso de los vehículos en el país, estamos hablando de transición energética”, señaló Carlos Eduardo Enríquez. En el evento, el funcionario destacó la relevancia de fortalecer la institu cionalidad y la cercanía con el empre sariado, por tal motivo y entendiendo la fuerza que tiene el sector logístico
habló de la posibilidad de hacer ajus tes en el Ministerio de Transporte y crear la dirección de logística, para así dar un reconocimiento y trabajar en la regulación, con la creación pro yectos y soluciones a esta industria que mueve al país de la mano con las compañías.
Por otra parte, las marcas, como los empresarios del sector, levantaron su voz respecto a la coyuntura actual de la economía nacional, lo que se ha notado en el alza del dólar. A su vez, se habló sobre los problemas de la cadena logística que al final terminan afectando a toda la industria.
“Tenemos unos retos muy grandes por varios factores. Primero, por el desabastecimiento global que no ha permitido las entregas de todos los vehículos que demanda el mer
cado. Adicional a esto, se sumó una devaluación muy grande del peso colombiano, a su vez las tasas de in terés están a más del doble de lo que estaban antes, por lo que adquirir un vehículo se vuelve muy costoso y complejo. Por otro lado, tenemos una tabla de fletes que no ha subido, esto no permite cubrir los costos para los transportadores”, comentó Carolina
Pineda, gerente de Kenworth de la Montaña.
Los retos para lo que queda del 2022 y el para el 2023 son grandes; sin embargo, tanto la industria como los transportadores insisten en sacar adelante a la cadena, bajo estrategias que no permitan opacar el renacer después de la pandemia.
El Hotel Las Américas, en la ciudad de Cartagena, fue testigo de la importante apuesta de los aliados comerciales del Congreso 2022 de Colfecar. Las grandes marcas fueron protagonistas con sus avances tecnológicos y el respaldo hacia el sector transporte.
LA INTERACCIÓN entre los distintos actores de la cadena del transporte es fundamental para el sector. Conocer las necesidades, oportunidades y brindar puentes y alianzas ha sido de gran ayuda para la evolución de los empresarios. Col fecar se ha convertido en ese nodo gracias a su tradicional congreso anual y su muestra comercial, en un espacio ideal para generar alianzas y negocios.
En su edición 2022, la afluencia de marcas fue muy positiva, lo que de muestra el respaldo de la industria hacia los transportadores. Más de 170 marcas dijeron presente en Hotel Las Américas de Cartagena, siendo así la muestra comercial más grande de la Federación, con 7500 m2 dispuestos para exponer tecnología y desarro llos para el transporte. En Carga Pesa da hicimos un cubrimiento completo y aquí algunos de los testimonios.
No hay mejor palabra: espectáculo, así se puede definir la presencia de las marcas en Colfecar 2022. Los cambios en tecnología fueron ten dencia y la exhibición de los mejores desarrollos en pro del medio ambien te, pero también en el rendimiento de las operaciones de los transpor tadores. Esperamos que en 2023 se repita la masiva presencia y la oferta tan variada.
Una de las compañías preferidas por los transportadores colombianos hizo presencia con su mejor jugue te, el nuevo Kenworth T680 Next
Gen que llega al país para brindar rendimiento, desarrollo, comodidad y mucho poder. El solo verlo impacta y el conducirlo, ni se diga. Carolina Pineda, nueva gerente de Kenworth de la Montaña nos compartió sus expectativas al respecto. “Colfecar es el evento más impor tante que hay en Colombia. Reúne a todos nuestros clientes, provee dores y podemos así analizar todas las necesidades y ofrecer nuestras soluciones. Es así como presentamos el nuevo integrante de la familia, el Kenworth T680 Next Gen que re emplaza a la clásica T800, referencia descontinuada desde fábrica. Esta tractomula se convierte ahora en la nueva Reina de las carreteras”. Con este nuevo fierro, Kenworth de la Montaña completa un portafolio lleno de soluciones para cualquier tipo de operación en el transporte. “Cubrimos todas las necesidades de los transportadores colombianos, tenemos diferentes segmentos con
nuestras marcas. Livianos, doble troques, pesados, movilidad a gas, diésel, Euro 6”, nos comentó Pineda.
Una marca de la casa, Automundial se fue con toda a la edición 2022
de Colfecar y presentó no solo sus productos, sino toda su oferta la cual busca brinda soluciones integrales para los transportadores, es decir “mucho más que llantas”. Así nos lo comentó Javier Forero, director de Marketing de Automundial. “Nuestra puesta en escena en Col
fecar se enfoca en la disminución de costos de operación para los trans portadores, a través del modelo de una parada estratégica. Automundial es más que llantas, trabajamos en nuestros 10 centros de servicio con atención para los camiones de bom per a bomper, realizando análisis en
donde nosotros, mediante inspeccio nes, identificamos necesidades en materia de lubricantes, refrigerantes, frenos, baterías, rines, reencauches y llantas nuevas. Estamos ofreciendo una propuesta distinta, más allá del producto, gracias a nuestros progra mas que tienen como objetivo dismi
nuir costos tanto en mantenimiento preventivo como correctivo”.
La casa de la marca de la estrella, Mercedes-Benz, como de Freightliner y Fuso dijo presente con una gama de productos ideal para los transporta dores. En su atractivo stand comercial presentaros múltiples referencias, pero tal vez las más llamativas fue ron la Freightliner M2 106 4x2 y el Freightliner Sleeper Cap de 72”, po derosas máquinas para el transporte. “El Freightliner M2 106 4x2 es una super minimula que cumple norma tividad EPA 10 o Euro 6, un vehículo que se encuentra listo para devorarse las carretera de nuestro país. Cuenta con un moderno motor Detroit diésel de 7700cc, con una potencia máxima de 330Hp. Un eje delantero Detroit renovado de las referencias antece soras con menos peso, lo que resulta mayor capacidad para los transpor
Inglesa, Arintia Trucks, FAW, Romarco, Chevrolet, Volkswagen, Valvoline, Shacman, Frasle, Scania, Renoboy, Renault
tadores. El Freightliner Sleeper Cap de 72”, es un gigante en la ruta, listo para el territorio colombiano. La gran novedad con este vehículo es su moderno espacio de dormitorio de 72”, que cuenta con doble litera en la parte interior, además, aditamentos para electrodomésticos como neve ra, horno microondas, televisor, aire acondicionado de hasta 10 horas de refrigeración con el vehículo apaga do”, nos comentaron desde Daimler Colombia.
Otras marcas que estuvieron pre
sentes en el evento fueron Casa In glesa, Arintia Trucks, FAW, Romarco, Chevrolet, Volkswagen, Valvoline, Shacman, Frasle, Scania, Renoboy, Renault y muchas más, redondean do así el éxito completo de Colfecar 2022.
Entre muchas otras marcas estuvieron presentes Casa
...
La edición 2022 del congreso de Colfecar en Cartagena dejó muy buenas sensaciones por parte de Navitrans INTERNATIONAL y el respaldo hacia sus clientes. Tecnología, acompañamiento y respaldo, una triada que se mantiene para los transportadores nacionales.
LA PRESENTACIÓN de Navitrans INTERNATIONAL en Colfecar 2022 estuvo marcada por su renovación tecnológica: un portafolio de lujo que es muestra de la confianza que la compañía tiene desde fábrica hacia Colombia como mercado. Nuevos desarrollos fueron presentados, todos bajo un lema: seguimos al lado los transportadores. Ese fue el men saje de Octavio González, director de Marketing y estrategia Global en Navistar inc.
“Independientemente de lo que pase en Colombia, estamos aquí para apoyar al gremio con producto, tec nología y posventa. No vamos a bajar las manos, por el contrario, vamos a
ayudarlos de la forma en que más lo necesiten. Analizaremos soluciones de acuerdo a las posibilidades de los clientes”.
El stand de Navitrans INTERNATIO NAL resaltó por su color y el brillo de su tecnología. La serie LT, HV, HX y MV, fueron protagonistas, cada una con sus beneficios para las necesida des del transporte. Asimismo, la mar ca presentó sus motores Euro VI que desde el 1 de enero del 2023 serán exigidos como norma en Colombia. “En el stand tenemos una ProStar con motor Cummins X15 Euro 6, cumpliendo con la norma colombiana. De igual forma, damos un costo de propiedad de los más bajos del mer cado. El vehículo genera ganancias arriba de lo que es la competencia por diferentes componentes: peso, producto, potencia y todo lo que trae tecnológicamente el vehículo”, señaló Octavio González. “También tenemos la serie HX que viene a reforzar el mercado de tractos dentro y fuera de carretera, al sector cañero, minero y constructor, como al servicio extra pesado de más de 15m3 a 20m3 de carga de volquetes”.
La versión HX presentada cuenta con motor Cummins X15 Euro 6 o motor INTER de 13L EPA 21 (homologación de EE. UU que equivale a Euro 6). La actualización de tecnología en normativa abre grandes posibilida des para Colombia, ya que desde el próximo año será posible contar con motores y diseños vendidos en Estados Unidos. Al respecto, Octavio González nos comentó sobre las ne cesidades del negocio para Colombia,
con el fin de potenciar la competitividad. “Tenemos que ver el ne gocio logístico, porque no estamos compitiendo entre países o marcas, compe timos entre cadenas pro ductivas. Lo que ofrecemos en Navitrans INTERNA TIONAL es una cadena productiva más eficiente y económica que es lo que necesita el país. En este sentido hacemos un enla ce con nuestra ingeniería. Estamos ingresando es quemas de telemetría más avanzados. El producto ya viene conectado con la tec nología americana, tiene capacidades de conectarse al cliente, distribuidor y a la fábrica. Los productos tendrán in terconectividad con lo que podemos seguir el desempeño del vehículo todos los días del año. Esta tecnología, que puede ser adquirida en Colombia, también es parte de los desarrollos que traemos con los eléctricos”.
Novedades en Colfecar: Los eléctricos INTERNATIONAL
En el 2021 INTERNATIO NAL anunció su más recien te desarrollo eléctrico, el e-MV, un camión eficiente, de mucho poder, que va en línea de las necesidades del transporte actual. Un equi po que puede cargar entre 6 y 8 toneladas, dependiendo de la aplicación, con una autonomía de 250Km. Su desarrollo se ha realizado bajo el espejo de su versión
diésel, haciendo que el tema de re puestos y componentes sea más fácil en el área de posventa. En Colfecar tuvimos la oportunidad de hablar sobre la presencia de esta referencia en Colombia.
“Nosotros buscamos con los eléctri cos otro modelo de negocio que se es tructura bajo cinco pasos. El primero,
verificar la ruta y viabilidad del proyecto con el cliente, de ser viable avanzamos. El segundo, análisis de infraestructura eléctrica. Debe ser viable hacer carga en las instalaciones, anali zamos también necesida des puntuales como tipos de carga, tipo de circuito donde circula y un balance de costos e inversión, de ser positivo proseguimos. El tercero, producción en fábrica. El cuarto es el paso tecnológico, estar conec tados con el cliente, dis tribuidor y fábrica los 365 días del año para analizar el desempeño. Necesita mos estar al tanto de que ese vehículo produzca la economía que tiene que entregar y que genere el retorno de inversión. El quinto, análisis de cambio de baterías que se prevé en un período de 10 a 12 años”, concluye González. Navitrans INTERNATIONAL dejó una visión prometedora de cara al presente y futuro del transporte en Colombia. Sin duda, el mundo y el país están cambiando y tanto compañía como marca bus can la adaptación para con tinuar una cadena de éxito.
INTERNATIONAL avanza en la descarbonización de su portafolio de manera responsable. El primer paso fue el eléctrico y para 2025 se espera que presenten un camión propulsado con celdas de hidrógeno. En Carga Pesada continuare mos llevándoles todas las novedades.
HINO CONNECT ha sido una herramienta creada para que los clientes de la marca optimi cen sus operaciones, lo que genera ahorros de dinero. Haciendo uso de esta tecnología es posible identificar cuál es la mejor manera de utilizar una flota o unidad HINO, ya sea de carga o de pasajeros. El gran logro de Distribuidora HINO ha sido saber
estrechar lazos con sus clientes para mostrarles los beneficios de su propuesta. Pensando en ellos la com pañía ha ofrecido el servicio durante tres años sin ningún costo, lo mejor, es que han extendido este período por tres años más.
“Ya son alrededor de 7.700 vehícu
los conectados desde que lanzamos la plataforma en él 2019. Es gratificante ver cómo cada día nuestros vehículos nuevos cuentan con la herramienta y pueden apro vecharla. Contamos con un centro de monitoreo para brindar soporte a nuestros clientes a nivel nacional, una red capacitada en la plataforma y una herramienta que se ha ido transformando y robusteciendo de acuerdo con las necesidades del mercado y de nuestros clientes”, nos comenta Juan Patiño, gerente de servicio e HINO Connect.
Distribuidora HINO de Colombia ha logrado potenciar a sus clientes con una herramienta que, más allá de la telemetría, estructura un engranaje tecnológico que optimiza el rendimiento de las unidades. Más de 7.700 vehículos se han conectado con HINO Connect y después de estos tres años de aniversario, van por más.
HINO Connect ha sido evolución constante. Durante estos tres años, este sello de tecnología de la marca del Grupo Toyota ha crecido gracias al entendimiento de las necesida des de sus clientes. Es así, como se han enfocado en la inclusión de nuevas funcionalidades para que la herramienta brinde cada vez más información y que les permita a los transportadores tomar decisiones, con información en tiempo real, sobre sus operaciones. Esto ha sido posible, gracias al fácil
acceso de la data. Los clientes HINO que utilizan esta tecnología cuentan con una aplicación móvil a la cual pueden acceder desde cualquier dispositivo móvil con conexión a internet. Esto se ve respaldado por el fortalecimiento del centro de moni
toreo, con herramientas y per sonal capacitado, lo que garantiza un acompañamiento total al cliente. “HINO Connect es un desarrollo he cho a la medida de las necesidades de Hino en Colombia, que permite a los clientes (uno a uno y flotas) en tender sus operaciones y a nosotros conocer y atender sus necesidades. A
través del acompañamiento, soporte técnico y la información que se pro porciona de la operación, brindamos herramientas a los transportadores para incrementar la productividad, seguridad y trazabilidad de su ve hículo, así como acompañarlos en sus actividades y brindarles soporte total”, señala Juan Patiño.
HINO Connect y un crecimiento sin límites al área de posventa
Toda la tecnología del portafolio HINO ha sido beneficiada con esta herramienta: unidades que alargan el rendimiento de todos sus componen tes gracias a un análisis oportuno; sin embargo, este beneficio no solo ha recaído en las máquinas, también
en la sinergia entre clientes y servicio posventa.
“Con HINO Connect se nos permite como marca conocer las necesida des de los clientes y poder brindar soluciones integrales, tales como repuestos, agendamiento de citas de taller para mantenimientos preven tivos y correctivos, alertas cuando estos estén próximos, y así invitarlos al taller de forma oportuna para que sus equipos estén más tiempo en movimiento”, resalta Juan Patiño.
Durante estos tres años que lleva la herramienta de Distribuidora HINO en operación, en general el sector transporte se ha visto beneficiado. Tener tecnología que promueva de forma competitiva a la industria solo
tiene un sentido: el crecimiento en torno a la competencia. Los clientes HINO han podido solucionar sus necesidades gracias a HINO Connect y esto lo ha visto el sector, como los empresarios grandes, medianos y pequeños del transporte. “Nuestro objetivo a futuro es que cada vez más vehículos nuevos HINO tengan la plataforma activa y sea utilizada por nuestros clien tes, para que puedan identificar el potencial que tienen al usarla. Para el 2023 tendremos una plataforma aún más robusta y constantemente actualizada que brindará una mejor experiencia a los transportadores con nuestros productos y servicios”, concluye Juan Patiño, gerente de servicio e HINO Connect.
La empresa colombiana +logística en menos de 10 años ha logrado un crecimiento acelerado en el sector de transporte. Sus resultados han sido potenciados gracias a alianzas estratégicas, caso de Praco Didacol y su flota HINO
EL CRECIMIENTO de una empresa depende de muchos factores; sin embargo, el más importante para +logística ha sido el brindar un servi cio diferencial.+logística nació como un sueño, en el 2011 en la ciudad de Medellín, se inició un proyecto que buscaba cambiar conceptos, en principio, en el transporte urbano, pero que de a poco fue migrando a distintas líneas de negocio en el área de la logística y transporte. Con una visión clara, +logística brinda en la actualidad servicios de transporte masivo, urbano, semimasivo, paque tería, mensajería y almacenamiento. “Nuestra promesa de valor es brindar tranquilidad, seguridad y confianza tanto a nuestros clientes, como a nuestros empleados y socios. Ofrece mos trabajo digno con vinculaciones directas a los empleados, contamos con una flota propia y buscamos contar con el mejor respaldo para nuestras operaciones”, nos comenta Yobany Usuga, de +logística. La excelencia respaldada en tres conceptos: tranquilidad, seguridad y confianza. Este ha sido el ADN de
+logística y con ese norte tan claro han estructurado su flota. “Nuestra filosofía nos ha llevado a querer traba jar con grandes marcas que represen ten nuestros valores. Fue un sueño comprar camiones HINO, un sueño cumplido. Conocíamos la marca y el respaldo de Praco Didacol en Colom bia. Tocamos la puerta y la atención fue de primera”, dice Yobany Usuga. En la actualidad, +logística cuenta con una flota propia de catorce camio nes HINO. Los primeros fueron dos FC 500, los cuales llegaron como parte de la renovación de equipos de la compañía, después diversificaron sus equipos en orden a sus necesidades. +logística transporta carga seca, pero al ser un operador logístico cuenta con clientes en la industria textil, en el sector eléctrico, transporte de guacales, e-commerce, es decir, movilizan todo tipo de mercancías. “Renovamos la flota buscando alinear la marca de vehículos con nuestros objetivos y Praco Didacol, con la mar ca HINO, fue la elección perfecta. Son camiones muy robustos y potentes. Nuestra sede principal queda en
Medellín, una ciudad exigente para el transporte por la topografía. Ahí vimos las ventajas de HINO por su potencia, por lo que sin dudarlo agrandamos nuestra flota. Después de los FC500, adquirimos cuatro ca miones híbridos, pensando también en el medio ambiente. Luego llega rían los Dutro Pro y los Dutro Turbo, camiones que fortalecieron nuestra oferta”, señala Yobany Usuga.
Praco Didacol hace la diferencia
Sin duda, la oferta de HINO es ade cuada para todo tipo de transporte que se realiza en Colombia. Tecnolo gía, desempeño, rentabilidad, confort y seguridad, elementos que hacen la diferencia para cualquier empresario del sector; sin embargo, el mayor plus de la marca perteneciente al Grupo Toyota es el respaldo de Praco Dida col, compañía con más de un siglo de historia en nuestro país. “Cuando nuestra flota creció pudimos aumentar nuestro vínculo con Praco Didacol estando alineados a nuestra filosofía. Construimos un trabajo
colaborativo en donde gracias a su respaldo podemos satisfacer a nues tros clientes. Hicimos una sinergia muy buena en posventa y esto nos permitió que hoy tengamos un factor determinante en el mantenimiento de los vehículos. Al final, lo más im
portante con Praco Didacol ha sido el acompañamiento que nos han brin dado”, agrega Yobany Usuga. +logística tiene camiones en opera ción en Cali, Bogotá y Medellín, por lo que sus necesidades a nivel posventa son amplias. “Es muy satisfactorio
poder llevar nuestra flota a los con cesionarios de Praco Didacol y no tener que trasladarnos a Medellín para realizar los servicios. Su oferta en posventa es muy amplia, lo que nos permite mantener nuestra flota en movimiento. Con Praco Didacol se
puede crecer, encontrar soluciones a la medida y esto representa que nuestros camiones siempre van a estar en el mejor estado para prestar nuestros servicios, que a la final, es lo que todos buscamos”, concluye Yobany Usuga. CP
EL FUTURO SE HIZO PRESENTE y Kenworth nos da la bienvenida con el T680 Next Gen, el camión más aerodinámico que esta marca norteamericana ha fabricado en su historia. Su tren motriz brinda soluciones eficientes con la tecnología PACCAR, sus componentes son robustos y de gran duración, lo que maximiza el uso del equipo. La tecnología de esta nueva generación hace que la conducción sea más intuitiva, segura y confortable, emulando el diseño de un vehículo particular de gama alta. Desde el 2021 los transportadores en Estados Unidos disfrutan de las bondades del Kenworth T680 Next Gen y desde ya Kenworth de la Montaña hace posible que los empresarios colom bianos cuenten con sus beneficios. “Desde su lanzamiento en Estados unidos a mediados del 2021 Kenworth de la Montaña siempre manifestó su interés y fijó como objetivo claro ser el primer concesionario en traer a Colombia el modelo T680 Next Gen, pues desde su aparición generó grandes expectativas y cautivó con su diseño futurista, aerodinámico, elegante y de última tecnología la atención de todos nuestros clientes quienes no dudaron en empezar a preguntar por la disponibilidad del producto. Desde ese momento no dudamos en que este nuevo modelo sería una gran oportunidad para nuestro mercado, razón por la cual la preventa de la nueva T680 Next Gen fue un éxito total y una vez fue liberado para Latino américa se enviaron los pedidos de las unidades ya previamente negociadas”,
En Colombia,
Kenworth de la Montaña siempre en la carretera y en el 2022 cambio de trono. La tractomula Gen pisa nuestros suelos para los empresarios del sector con confort y mucho
nos comenta Juan Sebastián Berrío, director nacional de administración de ventas en Kenworth de la Montaña. Desde el 2021 Kenworth de la Montaña tenía el objetivo de traer a Colombia el diseño más revolucionario del mercado. Fueron meses de planeación con fábrica para conseguir presentar el modelo ante clientes quienes desde el principio mostraron su interés por la tecnología. Es así como llega el primer T680 Next Gen al país, equipo que vino en su versión full equipo, con un dor mitorio Aerodyne High Roof de 76 pulgadas, con inclusión de todo el paquete aerodinámico: faros delanteros led, pantalla de instrumentos 100% digital de 15”, por mencionar algunos elementos.
Esta unidad llegó con un motor Cummins X15 Euro V de 550 HP, una transmi sión Eaton RTLO 18918 de 18 velocidades, eje delantero Dana Spicer con sus pensión neumática y Eje trasero Meritor, también con Suspensión neumática. El primer T680 Next Gen que llegó al país cuenta con todos los sistemas de seguridad activa, como el sistema de frenado de emergencia, advertencia de desvío de carril, alerta de colisión lateral, y el sistema de TPMS de las llantas. “Al igual que todo el portafolio de la marca Kenworth, el modelo T680 Next Gen es un vehículo 100% configurable y adaptable a las necesidades espe cíficas de cada cliente en particular. Nuestros clientes podrán esperar un vehículo de la mejor calidad, preparado para recorrer nuestras carreteras de
Colombia, siempre ha puesto una reina 2022 llega el momento para un tractomula Kenworth T680 Next para transportar los sueños de con tecnología, rendimiento, mucho poder.
una manera más eficiente, segura y cómoda, un camión con la fuerza y resistencia de siempre, pero mucho más preparado para transportar en Colombia. El T680 Next Gen cuenta con todo el respaldo de Kenworth de la montaña y toda su garantía”, agrega Juan Sebastián Berrío.
La reina siempre hace la diferencia
Kenworth se ha caracterizado por tener vehículos de gran aerodiná mica, tecnología, rendimiento, segu ridad y confort, ese ha sido su ADN. Con el T680 Next Gen mantienen este mismo dinamismo, utilizan los elementos que han potenciado a la marca y los mejoran de una forma sobresaliente. Esta referencia ver sus su antecesora, Kenworth T680 Legacy, marca sus principales dife rencias de exterior en el cofre, los
faros delanteros, la persiana frontal, las tomas de aire laterales del cofre, el bomper, los faldones laterales bajo cabina, paneles aerodinámicos en los pilares laterales del parabrisas y las extensiones laterales de cabina, elementos que se han mejorado en aerodinámica. Al interior, el gran cambio viene en su panel de ins trumentos que ahora integra todos sus indicadores en una magnífica pantalla 100% digital de 15”.
“El nuevo modelo T680 Next Gen trae una cabina de 2.1 metros medidos desde el marco interior de la puerta izquierda hasta el marco interior de la puerta derecha, esto nos permite tener un habitáculo más amplio que beneficia la comodidad y el confort del conductor, adicional integra un parabrisas más grande que nos permite obtener hasta un 50% más amplitud en la visión del operario. El interior de la cabina del T680
Next Gen puede venir con acabados Diamont en color gris o acabados Vintage en color beige, acabados en puerta y tablero tipo madera, super ficies sencillas de limpiar, mejores acabados en la tapicería, costuras con detalle premium, su instrumentación está enfocada 100% en la ergonomía con un volante inteligente, pantalla full HD 100% digital con indicado res virtuales y diferentes modos de vista, con ajuste de brillo automático y la posibilidad de personalizar los indicadores”, señala Berrío.
En un evento realizado en Bogotá, en el que Carga Pesada hizo presencia, Kenworth de la Montaña presentó ante sus clientes el poder de la Reina T680 Next Gen. Sin embargo, esta introducción al mercado no se detiene. Este nuevo caballito de batalla de Kenworth de la Montaña estará haciendo un recorrido a través de Colombia durante diciembre y los primeros meses del 2023 por todo el país, con el objetivo de que todos conozcan a la Reina de cerca.
“A nuestros clientes les decimos que estamos preparados para la aten derlos con la nueva generación de Kenworth, como también con la ne cesidad de los nuevos motores Euro 6. Contamos con la red más amplia del país y técnicos 100% prepara dos para satisfacer cualquier tipo de necesidad que tengan con nuestro portafolio. De nuestra parte podrán esperar confianza, respaldo y el me jor servicio posventa”, concluye Juan Sebastián Berrío, director nacional de administración de ventas en Kenwor th de la Montaña. CP
En la feria más importante del transporte en Latino américa, Fenatran, Volkswagen Caminhões e Ônibus, presentó muchas novedades para la industria. En total, hay 30 nuevos modelos que ofrecen más eficiencia, comodidad, seguridad y tecnología. La mayor novedad, el Meteor Optimus, el primer Concept Truck autónomo
VOLKSWAGEN Caminhões e Ôni bus inauguró la Feria Internacional de Transporte de Carga - Fenatran en São Paulo (SP) con dos grandes nove dades: el anuncio de la emblemática venta de los primeros 20 vehículos autónomos de la automotriz y tam bién la presentación de su modelo VW Concepto Meteor Optimus, que
tiene el potencial de ahorrar hasta un 8% de combustible. A esto se suma el lanzamiento oficial de más de 30 modelos de camiones de la automo triz que llegarán al mercado en 2023, con una inversión de más de R$ 1 mil millones en su desarrollo. VWCO también aprovecha la feria más grande del sector en América
Latina para apostar por su Programa Futuro, que tuvo un espacio dedicado en el stand de la marca y nació para acelerar el viaje ESG (responsabilidad ambiental, social y de gobierno) de la empresa. Su lema es “conectando el hoy con el mañana” para consolidar las buenas prácticas ya adoptadas por la automotriz y desarrollar accio nes impactantes para expandirlas en
el mediano y largo plazo. “Esta Fenatran es histórica para no sotros, ya que simboliza una nueva era, con el mayor desarrollo de la in geniería en nuestros más de 40 años. Son 30 nuevos modelos centrados en la eficiencia, el confort, la tecnología y la seguridad, que ya estarán dispo nibles para nuestros clientes a partir de enero de 2023. Y vamos más allá, con la mirada puesta en el futuro: cerramos nuestra primera venta de vehículos autónomos y presentamos primero -entregar el concepto de camión VW Meteor Optimus con un paquete de soluciones tecnológicas, anticipándonos a las tendencias”, dice Roberto Cortés, presidente y director general de la automotriz.
Volkswagen Caminhões e Ônibus es líder en ventas de vehículos co merciales en arrendamiento y ahora evoluciona aún más en su oferta. Las primeras 20 unidades del VW Cons tellation 31.280 8x4 con dirección automática son para Grupo Vamos, el mayor cliente de la marca en este segmento, y tendrán como destino final las aplicaciones agroindustria les. El trato se confirma poco más de un mes después del anuncio de las pruebas de campo con el modelo. CP
En otro frente de investigación, VWCO también presenta su concepto sin precedentes VW Meteor Optimus, con aerodinámica innovadora y solu ciones de vanguardia como cámaras en lugar de espejos y un masajeador en el asiento del conductor, con ganancias en comodidad, seguridad y también conectividad. Agrega sistemas inteligentes que brindan una operación más eficiente, permi tiendo que el vehículo logre ahorros de hasta un 8% en el consumo de combustible.
Pionero en la investigación de fuen tes de energía alternativas, VW Caminhões e Ônibus avanza en otro frente. Como todos los vehículos de la marca, el VW Meteor Optimus ya está listo para funcionar con diesel verde (aceite vegetal hidrotratado o HVO por sus siglas en inglés), un combus
tible alternativo y renovable que ha sido señalado como muy promisorio para la matriz energética nacional , aunque aún no se comercializa a gran escala en el país. Alimentado con HVO, este modelo puede lograr una reducción de hasta un 90% en las emisiones de CO2, en comparación con el diésel tradicional del mercado. El fabricante de automóviles también amplía sus acciones para apoyar a los clientes en sus viajes hacia un trans porte más sostenible con una nueva asociación para proporcionar solu ciones de carga para VW e-Delivery y energía solar. Brasol, empresa del grupo Siemens, es el nuevo miembro del e-Consortium, creado para viabi lizar la electromovilidad, y asumirá la responsabilidad de instalar, operar y mantener los equipos a un costo fijo para el cliente
Las nuevas líneas de camiones Volk swagen van mucho más allá de lo que exige la ley, con desarrollos para ma yor eficiencia, comodidad, seguridad y tecnología, en lo que representa el mayor desarrollo de VWCO. La empresa reformuló sus modelos de las familias Delivery, Constellation y Meteor, todos probados y homolo gados en la mayor flota de prototipos construida por la automotriz, con más de 100 vehículos involucrados, para garantizar la solución ideal para cada segmento. El resultado es una cartera que ofrece un promedio de 10 % más de eficiencia operativa, con ahorro de combustible, mayor capacidad de carga e innovaciones en comodidad, seguridad y tecnología.
Desde la experiencia en un simula dor de carreras de camiones hasta la oportunidad de conducir el ve hículo Volkswagen más grande del mundo, o incluso viajar a bordo del primer vehículo eléctrico producido en Brasil, el stand de VWCO está lleno de atracciones para celebrar su participación en la 23ª edición de Fenatran. Con el stand más grande de la feria, la marca ocupó cuatro mil metros cuadrados para ofrecer una experiencia completa en la que el visitante pudo conocer realmente la nueva generación de camiones VW. En total, fueron 16 modelos en ex hibición de las familias VW Delivery, Constellation y Meteor, además de los vehículos eléctricos VW e-Delivery, que representan el mayor desarrollo
en la historia de VW Caminhões e Ônibus e inauguran una nueva era aún más marcada por eficiencia, confort, seguridad y tecnología. Los vehículos estrenan nuevas potencias y capacidades de carga, haciendo que la oferta de VWCO sea aún más competitiva para los clientes. “VW e-Delivery espera en 2023 una mayor capacidad de carga, nuevos sistemas multimedia y de iluminación. Los camiones VW 2023 estarán 100% conectadas a fábrica, con nuestros servicios de conecti vidad, agregando más atributos de eficiencia a esta línea consagrada y modernizada”, comentó Roberto Cortes, Presidente de VWCO.
Para la Fenatran 2022, VWCO pre
paró aún más atracciones con el fin de generar conocimiento y también diversión para todos los visitantes. El espacio VW Giants exhibió un me gapanel de instrumentos del camión extrapesado VW Meteor, el vehículo Volkswagen más grande del mundo, con una versión de su nuevo habitá culo en una pantalla de 65 pulgadas para que todos puedan conocer las nuevas funcionalidades ofrecido en productos a partir de 2023. Además de toda esta experiencia en el stand, tres camiones Volkswagen estuvie ron disponibles en la Experiencia Fenatran. CP
DAF CAMINHÕES presenta su línea de motores con tecnología Euro 6 para el mercado brasileño en la 23ª edición de Fenatran. Los motores PACCAR MX-11 y MX-13 hacen uso integrado de las tecnologías SCR (reducción ca talítica selectiva) y EGR (recirculación de gases de escape), esenciales para reducir drásticamente las emisiones de
NOx (óxidos de nitrógeno) y PM (partículas). El CF Semi Heavy Rigid de 6,7 litros ahora está propulsado por el motor PACCAR PX-7. Los cambios están en el sistema de escape, con un nuevo turbocompresor y líneas de com bustible. Además, cuenta con mayor par motor, nuevas potencias y un motor freno de cabeza de 245cv. Los lanzamientos de marca contribuyen a la expansión de la empresa, que recientemente realizó varias inversiones en su planta de Ponta Grossa (PR). La empresa registró un aumento en el volumen de producción, creó una nueva línea de ejes, modernizó equipos, amplió la línea de mo tores e invirtió en mano de obra, con la contratación y capacitación de empleados. “Es un gran e importante momento para la empresa. Esta mos contentos con lo que hemos logrado y emocionados de crecer aún más. Siempre nos mantendremos enfoca dos en el cliente y en la calidad de los productos que le ofrecemos, esta es la única manera de mantener nuestro crecimiento constante y estable. Deberíamos cerrar el año con 60 puntos de servicio, incluidos los concesionarios DAF y las tiendas TRP, y, para 2023, nuestro objetivo es crecer de 6 a 10 instalaciones más. Además, prevemos un aumento de 15% a 20% en la producción para el próximo año, con dos tercios para el mercado interno y el resto para el mercado de exportación”, explicó Lance Walters. Otra de las novedades en el stand fue el DAF LF Electric 100% eléctrico, con una autonomía de 280 kilómetros. El LF Electric tiene una capacidad de 19 toneladas, un motor eléctrico de 260 kW (370 kW de potencia máxima), alimentado por una batería de 282 kWh (252 kWh efecti vos). El modelo sigue contando con un sistema de carga rápida y se presentó en configuración 4x2. El LF Electric ya se está entregando a clientes en Europa.
Los motores MX-11 y MX-13 hacen que los nuevos camiones DAF CF y XF 2023, sean más económicos y menos contaminantes.
SCANIA, líder en la transición a un sistema de transporte más sustenta ble, presentó diferentes novedades en Fenatran. Con 12 camiones el fabricante mostró su línea Euro 6 2023 de gama Super, que cuentan con el nuevo tren de potencia, el más eficiente de la historia de la marca, de la familia fuera de carretera XT, semipesados, con opciones a gas, y las soluciones de Servicios y Servicios Financieros. Las primeras entregas de los nuevos productos comenzarán a partir de febrero de 2023 en Brasil. “Vinimos preparados para hacer la mejor Fenatran de nuestra historia para los diferentes perfiles de clien tes. Comenzamos el proceso de lide razgo a un sistema de transporte más sustentable con la llegada de la Nueva Generación de camiones en 2018,
en Brasil. Ya ofrece hasta un 20 % de ahorro de diesel con respecto a la generación anterior. Ahora, estamos lanzando la nueva línea P8/Euro 6 y la gama Super, que generan hasta un 8 % de ahorro de combustible con respecto a esta actual familia Euro 5”, comenta Munhoz. “Trabajamos intensamente este año para llegar a Fenatran y lograr que a nuestros clientes les brillen los ojos con nues tras novedades. Por lo tanto, en 2023 seremos muy fuertes para recuperar nuestra participación de mercado en la pospandemia”. Además, se presentó a los clientes el catálogo de Scania Alquiler, en dicha solución estarán incluidos los camiones de la nueva línea P8/Euro 6, los impulsados por gas natural o biometano y los de la gama Super. La solución completa ofrecerá el producto correctamente especificado para la necesidad del cliente y sus tecnologías, además de apoyo de los Servicios Financieros Scania. En el estand, hay un área de la nueva empresa con un equipo orientado a aclarar dudas y hacer negocios. “La propuesta de Scania para Fena
tran 2022 es presentar la nueva línea de camiones Euro 6, entre los cuales se destaca el Super, e invitar al públi co a explorar nuevas herramientas de disponibilidad, eficiencia energética, rentabilidad y seguridad”, afirma Már cio Furlan, director de Marketing, Co municación y Experiencia del Cliente de Scania en Brasil. “Asumimos un acuerdo global de liderar la transfor mación a un sistema de transporte más sustentable. Nuevamente vamos a reforzar cómo, en la práctica, nues tros productos y soluciones están ali neados con estos objetivos. Vamos a mostrar lo más eficiente desarrollado por nuestro equipo, centrados en una actuación más sustentable".
Presentó los modelos que cumplen con la nueva ley de emisiones Proconve P8 (Euro 6), el nuevo tren de potencia Super y su amplio catálogo de servicios
Los motores de combustión, las pilas de combustible y los electrolizadores para la producción de hidrógeno son soluciones estratégicas en el proceso y apuesta por la descarbonización. Cummins presentó sus grandes avances en estas áreas en Fenatran 2022.
UNA SOLUCIÓN prometedora para un mundo neutro en carbono, el hidrógeno verde está en los centros de investigación y desarrollo de Cum mins, que ya cuentan con iniciativas muy avanzadas que favorecen el uso de esta tecnología con impacto am biental cero para vehículos y apli caciones industriales y químicas. Desde motores de combustión hasta pilas de combustible y elec trolizadores para la producción de hidrógeno capaces de utilizar energía procedente de fuentes eléctricas renovables como la hidroeléctrica, la eólica y la solar, las soluciones del líder mundial en energía son estratégicas en el proce so y apuesta por la descarbonización. Las acciones de Cummins forman
parte del plan de sostenibilidad Des tino Zero para lograr cero emisiones en 2050, reduciendo los impactos en la calidad del aire de sus productos y los gases de efecto invernadero (GEI), a través de avances en soluciones basadas en motores e inversiones en las tecnologías adecuadas en el momento adecuado, con un profundo conocimiento de los clientes. Una de las soluciones de energía
contaminantes es la plataforma de motores independientes del combus tible bajo en carbono. “Es una línea de motores de combustión interna que puede operar con combustibles como diesel, gas natural e hidróge no, por separado, a través de una arquitectura de motor común con mucha similitud entre las partes”, explica Adriano Rishi, presidente de Cummins Brasil.
La innovación de Cummins jugará un papel inteligente, brindando más flexi bilidad y reducción de costos y tiempo de desarrollo, ya que está diseñado para reemplazar un motor diésel, manteniendo el mismo tren motriz, utilizando tecnologías con las que los OEM, administradores de flotas y operadores están familiarizados. Pionero en este proceso, el motor Cummins X15H ofrece el potencial de brindar energía de hidrógeno sin car bono a camiones de larga distancia de hasta 44 t, con una potencia máxima de 530 hp (395 kW) y un impresionan te par máximo de 2600 Nm.
Mercedes-Benz presentó innovaciones, lanzamientos, novedades y varias otras atracciones relacionadas con los camiones de la marca en Fenatran 2022, enfocados en un lema contundente: sostenibilidad eco nómica y ambiental para el transportador.
“LO MÁS DESTACADO de nuestro stand es el lanzamiento de la nueva línea de camiones Accelo, Atego, Ac tros y Arocs, que llegarán al mercado a partir de 2023 con motores BlueTec 6 compatibles con el estándar Pro conve P8, equivalente a Euro 6”, dice Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil. “Sin embargo, en esta visita presencial de Fenatran, hecho que nos trae la satisfacción de poder ver
personalmente a clientes, socios y amigos, tenemos muchas cosas buenas que mostrar a los visitantes. Por ejemplo, el primer camión de au tomatización Nivel 4 (SAE) en Brasil, los eActros eléctricos extrapesados que trajimos de Alemania, los Actros 'Estrelas Delas' y muchas piezas y servicios nuevos. Atractivos no faltan en el stand de nuestra marca”. Según Leoncini, “todos los camiones del nuevo portafolio aseguran una reducción del 80% en las emisiones de Óxidos de Nitrógeno y un 50% menos en Material Particulado en comparación con el Proconve P7 (Euro 5); sin embargo, entregaremos mucho más a nuestros clientes. Ade más de reducir las emisiones conta minantes, contribuir a la protección del medio ambiente y mejorar la ca lidad del aire, traemos innovaciones que se traducen en ahorros en el con sumo de combustible, reducción de costes operativos, más seguridad vial y más confort. El nuevo motor OM 471
de los Actros y Arocs, por ejemplo, reduce el consumo de combustible hasta en un 8 % en comparación con el motor Euro 5”.
El primer camión con automatización Nivel 4 en Brasil
Mercedes-Benz presentó en Fenatran el primer camión con automatización Nivel 4 (SAE). Con esta novedad, la Compañía crea un nuevo modelo de negocio, que consiste en una consul toría especializada en el ecosistema de vehículos autónomos, con la entre ga de soluciones personalizadas para la demanda individual de cada cliente. Esta innovación es el resultado de una asociación entre Mercedes-Benz do Brasil y Lume Robotics, una star tup brasileña de movilidad autónoma. El primer modelo es un Atego 1730 autónomo, una solución de automa tización específica para operación dedicada en la fábrica de Ypê en la ciudad de Amparo (SP).
Gracias a una invitación de Volkswagen Camiones y Buses Colombia pudimos adentrarnos en el corazón de la marca en Brasil. Descubrimos sus novedades, su evolución y la fuerte apuesta que realizan en Latinoamérica teniendo a nuestro país como foco.
CONOCER la esencia de una marca puede estar relacionado con su tecnología, su diseño, como rendimiento y operación. En ese sentido, Volkswagen Camiones y Buses es excelencia pura que ha sido comprobada por los transportadores nacionales en los últimos años; sin embar go, en esta ocasión tuvimos la oportunidad de ver bajo la lupa su ADN. Durante dos días un grupo de viajeros colombianos compuesto por empresarios del sector, compañías de renting y prensa, fuimos mar adentro y descubrimos el tesoro que es VWCO, (Volkswagen Caminhões e Ônibus).
El primer día disfrutamos de una deliciosa cena y compartimos con colegas del mundo sobre nuestra pasión: el transporte.
En este espacio comprobamos la dimensión de VWCO, marca que exporta sus productos a múltiples partes del mundo, más allá de Latinoamérica. Su tecnología es apetecida por todo tipo de mercados, lo que demuestra su competitividad. Asimismo, vimos la relevancia de Colombia como mercado en la región y los grandes avances que se han dado en materia de tecnología dentro del país. Los transportadores demandan cada vez productos más rendidores, con mayor seguridad, confort y menos emisiones, a lo que VWCO y Volkswagen Camiones y Buses han respondido con portafolio de primera.
Después de una maravillosa noche, vendría el plato fuerte. Al día siguiente y desde muy
temprano nos dirigimos a la Fábrica VWCO en donde conoceríamos su nueva línea de armado, como la pista de testdrive y sus lanzamientos, pero vamos paso a paso. Primero hicimos un recorrido por la planta, la cual está llena de tecnología y su evolución ha sido notable en los últimos años. “La fábrica está muy renovada, lo que se debe a nuestros lanzamientos más recientes. El e-Delivery y el Meteoro, fueron modelos que trajeron muchas modificaciones a nuestra planta. Quien no la conoce, verá un espacio único en el mundo y quienes ya han venido podrán comprobar nuestra evolución”, nos comentó Roberto Cor tes, Presidente y Director de VWCO. La planta de VWCO está en opera ción desde 1996, cuenta con más de 5.000 empleados que se dividen en dos turnos de producción. Su área abarca más de 1.5 millones de metros cuadrados de superficie total y más de 170 mil metros cuadrados de área construida, un gigante que se eleva desde Latinoamérica ya que no solo pone en alto la industria brasilera, sino a la latinoamericana.
“Tuvimos la posibilidad de conocer la planta de VWCO en Brasil y vimos de primera mano el nivel de tecnología que manejan. Representan avances directos para el transporte de carga en Colombia por los productos que nosotros recibimos de aquí (Brasil). Nos presentaron el nuevo portafolio que llegará a nuestro país. Los camio nes Volkswagen nos dejan sorprendi dos por sus novedades. Agradecemos la invitación de Volkswagen Camio nes y Buses Colombiaf”, comentó Henry Cárdenas, presidente de Fe detranscarga.
La planta de VWCO está ubicada en Resende, Brasil, sobre la ruta BR 116, a 270 kilómetros de San Pablo y a 167 de Río de Janeiro y como dato par ticular, el 80% de su fabricación se queda a nivel local y el 20% restante
se exporta a mercados LATAM, Mé xico, África, Oriente Medio, Filipinas, Bangladesh y Jordania.
Después de nuestro recorrido por la planta, pasamos al testdrive donde conocimos las nuevas líneas de ca miones Volkswagen, con desarrollos para mayor eficiencia, comodidad, seguridad y tecnología. La empresa reformuló sus modelos de las fami lias Delivery, Constellation y Meteor, todos probados y homologados en la mayor flota de prototipos construida por la marca, con más de 100 vehícu los involucrados, para garantizar la solución ideal para cada segmento. El resultado es un portafolio que ofrece un promedio de 10 % más de eficiencia operativa, con ahorro de combustible, mayor capacidad de carga e innovaciones en comodidad,
seguridad y tecnología. En Colombia tendremos tecno logía Euro VI proveniente de Brasil. Como sorpresa tuvimos la posibilidad de visitar la feria más importante de Suramérica en el sector transporte, Fenatran, donde los empresarios colombianos se hicie ron sentir cerrando importantes negocios con la marca. Ante sus adquisiciones, tuvieron la posibilidad de hacer sonar la campana del éxito, dispuesta en la feria. Con la tarea cumplida regresamos a Colombia felices por conocer las novedades de la marca y tener de cerca la capacidad de VWCO. Agradecemos a Volkswagen Camiones y Buses por esta gran invitación. CP
EL ACERO es el material de ingeniería más utilizado en el mundo. En comparación con otros materiales, su producción es económica y se puede encontrar en una amplia gama de calidades aptas para un inmenso campo de aplicaciones y métodos de producción. El acero es también el material más reciclado en el mundo: cada año se recicla más acero que aluminio, papel, vidrio y plástico juntos. Desde la primera referencia al acero, que data de una excavación arqueológica en Turquía con 4000 años de antigüedad, se han invertido gran des esfuerzos en el desarrollo del acero hasta convertirlo en los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS) de los que nos beneficiamos en la actualidad.
En la continua evolución de nuestra hu manidad, comprometidos con la sosteni bilidad y mejorar el rendimiento de nuestras industrias, siempre nos hacemos algu nas preguntas tales como ¿puedo ahorrar combustible?, ¿puedo transportar más car ga?, ¿puedo incrementar mi factor de seguridad?; utilizando nuestros productos de acero Strenx, la respuesta es: “Sí podemos”, y el fabricar un producto más ligero y esbelto se alza como vencedor en estos nuevos tiempos.
Para que los productos sean más ligeros, se necesita acero más resistente que pueda usarse en dimensiones más delgadas y finas. El acero estructural de alta resistencia Strenx es nuestra respuesta a este desafío. Ahí reside la belleza del acero Strenx: sea cual sea su aplicación, Strenx le ofrece nuevas opciones para mejorar el rendimiento.
Gracias al acero Strenx, los fabricantes de remolques pueden especificar mayor carga útil. Los propietarios de camiones pueden reducir en consumo de combustible. Está comprobado que tanto los fabricantes de remolques como los transportistas pueden aprovechar parte de las ventajas económi cas, pero también deben tenerse en cuenta
las ventajas que ofrece la reducción de las emisiones de CO2 al medio ambiente. El acero estructual Strenx posee un gran potencial para hacer que sus produc tos sean más resistentes, ligeros, seguros, competitivos y sostenibles. Si combina es te acero de calidad superior con los conoci- mientos y recursos de SSAB, sus productos pueden alcanzar nuevas cotas de rendimiento.
Cuando se analizan los beneficios econó micos para los fabricantes de remolques es importante tener en cuenta todos los aspectos que afectan a la economía general de la producción. Reducir el espesor de la lámina tendrá como resultado en la mayo ría de los casos una importante reducción de costos, tanto en el costo del material
como en el de su procesamiento. A pesar que el precio por tonelada sea mayor para los AHSS, a consecuencia de la reducción del peso final del producto, se utilizan menos toneladas de acero. El uso de espesores más delgados en el taller permite reducir el costo de los cortes, plegados y soldaduras. El corte con láser en aceros de alta resistencia no es diferente al corte de aceros blandos y el tiempo de corte es menor gracias al menor espesor. La soldadura de
materiales más finos es el aspecto que, en la mayor parte de los casos, ofrece los mayores ahorros debido a que se requiere una menor cantidad de consumibles y la posibilidad de aumentar la velocidad de solda dura. Utilizar AHSS con buena capacidad de plegado también puede permitir reducir la cantidad de soldaduras. En general, el plegado de perfiles de AHSS no requiere un mayor esfuerzo que el de un perfil de mayor espesor de acero convencional.
Un remolque más resistente y más ligero aporta ventajas obvias para el transportista ya que la legislación limita el peso máximo del vehículo. Una construcción más ligera permite el aumento de la capacidad de carga en cada viaje y, en muchas ocasiones, un importante ahorro de combustible. El ahorro en el consumo de combustible se puede estimar, de forma conservadora, en unos 0,55 l/100 km por cada 1000 kg de reducción del peso. Esto afecta de forma directa a las cifras operativas de cualquier empresa de transportes. En función del tipo de vehículo y de la filosofía de mejora del diseño, con la introducción de AHSS el peso final se reduce entre 500 y 2000 kg. Además, seleccionando los tipos más ade cuados de AHSS para cada aplicación, se puede obtener una reducción en los costos de mantenimiento. La combinación de las características de mayor resistencia mecánica, a la abrasión y a la intemperie propias de los AHSS, permite mejorar la respuesta a las intensas exigencias que recaen sobre estos vehículos.
Además de las ventajas económicas, un vehículo más ligero disminuye el impacto medioambiental al requerir menos materia prima en su fabricación y reducir las emisiones de efecto invernadero.
En la evaluación del ciclo de vida del producto se suelen analizar diferentes fases. Cuando un remolque de diseño mejorado se compara con un diseño tradicional en acero convencional en términos de impac to medioambiental, la producción del ace ro y la vida de servicio son los factores dominantes. Este último contribuye habitual mente al 90 % del ahorro medioambiental obtenible en un vehículo.
Al analizar la vida operativa de vehícu-
los con limitación de vo lumen de carga, se debe tener en cuenta el balance energético del vehículo. El consumo energético de un vehículo rodante es la suma de las diferentes resistencias que debe superar durante su funcionamiento, siendo el peso de su masa el más importante e influyente en este análisis.
En manos de diseñadores ambiciosos y de talento, el acero Strenx puede producir resultados sobresalientes. Dependiendo del punto de partida, los diseñadores pueden batir récords personales y mundiales al reducir el peso de las estructuras de acero en 20, 30, 40 por ciento o más y, aun así, conseguir un mejor rendimiento y una vida útil más larga.
“Cuanto más delgado y esbelto, mayor fortaleza para usted”, es el mensaje central para conseguir soluciones más ligeras y re-
sistentes en una amplia gama de aplicacio nes. La elevación y el transporte son las principales áreas en las que el acero con un límite elástico de 600 MPa y superior supone un cambio revolucionario.
Si su diseño actual funciona correctamente con acero de resistencia media, cambiar al acero Strenx lo hará todavía mejor. Para respaldar sus nuevas ideas, es bienvenido a explorar nuestros recursos de diseño e innovación en el Knowledge Service Center de SSAB. Las nuevas soluciones de diseño se pueden probar virtualmente con ayuda de simulaciones por ordenador para comprobar la distribución de la tensión, las condiciones de fatiga y otros criterios de diseño.
Los vehículos de transporte por carrete
ra, como los camiones y los remolques, pueden be neficiarse en gran medida de las mejoras conseguidas, tanto en el diseño como en los métodos de producción. La elección del material está estrechamente relacionada con estos aspectos, y afecta al rendimiento y al coste de estos vehículos. El uso de AHSS permite el desarrollo de estructuras y componentes más ligeros, lo que se traduce directamente en ahorro económico y en la reducción de las emisiones de CO2.
Los AHSS son una elección natural para muchas empresas que intentan mejorar su producto y ser más competitivas. Las empresas prósperas que utilizan AHSS aprovechan la oportunidad que estos les brindan de estar a la vanguardia en lo que respecta a desarrollo de procesos, diseño y material, pero también se benefician de los conocimientos y la experiencia acumu lada durante años de uso de acero convencional. Al empezar a utilizar AHSS, se
adquieren nuevos conocimientos que se pueden aplicar al diseño y fabricación de productos.
En SSAB estamos comprometidos en apoyar a nuestros clientes para que aprovechen de verdad las ventajas de nuestros aceros avanzados de alta resistencia. Al utilizar AHSS de SSAB, nuestros clientes no solo consiguen aceros de la más alta calidad, sino que también establecen una relación a largo plazo en la que se comparten conocimientos. Nuestros clientes co nocen sus productos; nosotros les apoya mos en la elección y utilización de la calidad adecuada de acero tanto desde el punto de vista del diseño como de la producción.
En 2026, SSAB será la primera empresa en comercializar aceros libres de combustibles fósiles
Mediante el uso de la tecnología HYBRIT, SSAB quiere sus-
tituir el carbón de coque, tradicionalmen te necesario para la fabricación de acero a partir de minerales, por electricidad e hidrógeno sin combustibles fósiles. El resultado será la primera tecnología del mundo para la producción de acero libre de combustibles fósiles y, por ello, sin huella de carbono. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 en una industria contaminante, pero que hoy es parte importante de la solución. Esto ayudará a asegurar una cadena de valor Fossil Free al usuario final, lo que será un componente clave para cumplir los objetivos de cero emisiones en todas las industrias.
¿Por qué eliminar los combustibles
Erick Morante nos explica que “Las emisiones de CO2 provocan el cambio climático y al elegir nuestro acero libre de combustibles fósiles se está ayudando a reducir dichas emisiones. El futuro de nuestro plane ta depende de eso. La calidad de este acero “verde” es adecuada para todas las industrias y productos, es decir, mantendrá las mismas propiedades mecánicas que los aceros actuales de SSAB, ofreciendo cali dad superior, alta resistencia y mayor vida útil. Para nuestros clientes será importante mantenerse a la vanguardia con la deman da verde y con nuestro acero Fossil Free demostrarán que sus negocios están eliminando la huella de carbono integrada en sus productos, consiguiendo una tremen da ventaja competitiva y pensando en el futuro donde las regulaciones serán cada vez más estrictas”.
El nuevo chasis de la serie K de Scania ofrece un consu mo de combustible reducido, lo que contribuye a minimizar las emisiones de CO² y otros gases contaminantes.
SCANIA, líder mundial en la transi ción hacia un sistema de transporte y logística sustentable, presenta al mercado latinoamericano una Nueva Generación de Buses. Basado en los pilares de la eficiencia ener gética; combustibles renovables; y transporte inteligente y seguro, los vehículos llegan con la propuesta alineada con el compromiso de contribuir a la movilidad sostenible. “Esto significa ofrecer soluciones que tengan un menor impacto en el medio ambiente, tengan sentido y sean viables para nuestros clientes, sus usuarios y sus mercados, y así garantizar la rentabilidad de su ne gocio”, destaca Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.
El nuevo chasis de la serie K de Sca nia llega al mercado latinoamericano para atender esa necesidad. Junto con las soluciones de servicio, el fabricante sueco aporta más susten tabilidad, rentabilidad y seguridad a los conductores y usuarios del transporte por carretera y entorno
urbano. Disponible especialmente para motores a gas natural, motores diésel y biodiésel y biometano, el nuevo chasis ofrece una reducción en el consumo de combustible: hasta un 8 % para aplicaciones de larga distancia y hasta un 10 % para aplicaciones urbanas.
Además de su mejor desempeño, es tos motores reducirán el costo opera tivo, con un consumo de combustible optimizado. Así, el cliente tendrá un chasis más económico y con mayores beneficios en muchos aspectos com parados con la serie actual. “Menos combustible significa menor emisión de CO² y otros gases contaminantes, por lo que es más sustentable para el cliente y para el medio ambiente”, añade Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.
Viaje de sustentabilidad basado en la ciencia
Desde 2016, cuando se comprome tió a lograr los objetivos del Acuerdo
de París y reducir las emisiones de sus vehículos y operaciones, Scania se ha dedicado a encontrar solucio nes para un ecosistema de logística y transporte más sustentable. Des de entonces, además de invertir en tecnología e innovación en su producción industrial, el fabricante sueco también busca en la ciencia las respuestas a la tan necesaria
transición energética. En 2018, diri gió "The Pathways Study: Lograr un transporte comercial libre de fósiles para 2050", para comprender cómo descarbonizar el sector en EE. UU., China, Suecia y Alemania. Luego se unió a la Iniciativa de Objetivos Basa dos en la Ciencia (2020) y al Climate Pledge (2021), cuyo compromiso es ser carbono neutral en 2040.
*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.
Valor en dólares
Tracto Camión T880 Euro VI 2023 145.000
Chasis T480 6x4 Euro V 2023 112.000
Chasis T380 4x2 Euro V 2023 83.000
Precios sin IVA. Los precios podrán cambiar sin previo aviso y están sujetos a disponibilidad.
Cabstar Doble Cab. Chasis 2017 93.990.000
Cabstar Doble Cab. Carrozad. 2017 98.990.000
USD
Tractocamion 6X4 52 T GNV* 2022 116.000
Tractocamion 6X4 52 T Diésel 2022 109.000
SuperMinimula 4X2 41T GNV 2022 99.000
SuperMinimula 4X2 41T Diésel 2022 81.000
Minimula 4X2 32T GNV 2022 82.000
CuatroManos Chas. Lar. 36T GNV 2022 101.000
CAMIÓN
HR REWARD EIV (ABS) 2020 83.190.000
NHR D. CAB. REW. EIV (ABS)/020 93.070.000
NKR MEDIO REW. EIV (ABS)/020 105.710.000
NKR LARG. REW. EIV (ABS)/020 110.490.000
NPR REWARD EIV (ABS) 2020 135.260.000
NQR REWARD EIV (ABS) 2020 146.230.000
FRR FORWARD EIV 2020 168.370.000
FTR FORWARD EIV 2020 217.500.000
FVR CORTO FORWARD EIV 2020 228.690.000
FVR LARGO FORWARD EIV 2020 239.870.000
FVZ CORTO FORWARD EIV 2020 264.540.000
FVZ LARGO FORWARD EIV 2020 272.040.000
BUS
NKR MICROBUS REW. EIV 2020 103.190.000
NPR MINIBUSET. EIV (ABS) 2020 127.270.000
NPR MINIBUSET. EV (ABS) 2019 128.410.000
NQR BUSETON 8,5 Ton EIV 2020 163.190.000
NQR BUSETON 9,2 Ton EIV 2020 167.540.000
NQR BUSETON 9,2 Ton E5 2020 171.220.000
FRR BUS FORWARD EIV 2020 168.130.000
LV 152 EIV (ABS) 2020 305.620.000
LV 452 EIV 2020 313.790.000
DobleTroque Chas. Lar. 28T GNV 2022 95.000
CuatroManos Cha. Volco 36T GNV 2022 101.000
DobleTroque Cha. Volco 28T GNV 2022 95.000
Camión Chasis 4x2 17T GNV 2022 65.000
Camion Chasis 4x2 17T Diésel 2022 57.000
Camión Chasis 4x2 4T Diésel 2022 28.000
Camión Chasis 4x2 8T Diésel 2022 26.000
Camión Chasis 4x2 5T Diésel 2022 15.000
*GNV: Gas Natural Vehicular
lPrecios no incluyen IVA
lEquipos GNV son excluidos de IVA (Art 424 #7 Est. Tribut) lEquipos disponibles en plaza para la venta lPrecios sujetos a cambios sin previo aviso
Minitruck 1.5 TM CS chasis 2023 82,990,000
Minitruck 1.5 TM CD platón 2023 89,000,000
FOTON FHR 2.9 - BJ1044 A/C 2023 109,990,000
FOTON FHR Cummins 3ton A/C 2023 109.990.000
FOTON FHR Cummins 3ton 2023 122.990.000
FOTON FHR Cummins DC 2.5 2023 131.990.000
FOTON FKR Cummins DC 3.3 2023 142.990.000
FOTON FKR 3.5 BJ1065e 2023 136.990.000
FOTON FKR Cummins 3.5 BJ 2023 149.990.000
FOTON FPR Cummins 5.0 2023 156.990.000
FOTON FQR Cummins 6.0 2023 178.990.000
FOTON FRR-S Cummins 6.8 2023 187.990.000
FOTON FRR-S Premium 6.5 2023 217,990,000
Preventa Nuevo FVR 12.1 2023 280,990,000
Volqueta 4x4 2023 218,990,000
Cargador FL936H-II 230,990,000
Cargador FL956H-II 378,990,000
Excavadora FR60 238,990,000
Excavadora FR220 635,990,000
Excavadora FR150 474,990,000
Pajarita 319,990,000
*Aplica condiciones y restricciones. Cambio de precio sin previo aviso. Válido hasta agotar existencias. Más información con el asesor.
Chasis Súper Turbo 10.5t - Wb 4.500 181.900.000
Chasis Optimus 14t - Wb 4.500 191.900.000
Chasis Optimus 14t - Wb 5.197.900.000
Chasis Force 17t 231.900.000
Chasis Super Force 17t - Wb 4.200 264.900.000
Chasis Super Force 17t - Wb 5.150 272.900.000
Chasis Super Force 17t - Wb 5.750 276.900.000
Chasis Super Force 17t Volqueta 334.900.000
Dobletroque Chasis 445.900.000
Dobletroque Volqueta 521.900.000
Dobletroque Mixer 589.900.000
4manos Chasis Gtl 489.900.000
4manos Chasis - Largo 493.900.000
4manos Chasis Est 568.900.000
4manos Volqueta Est 589.900.000
4manos Mixer 651.900.000
Tractocamión Auman Est Automatiza. 450.900.000
Tractocamión Auman Est Mecánica 468.900.000
Tractocamión Auman Est Automatizada 478.900.000
Precios de lista que incluyen el IVA
CANTER 6.5 TF Euro V 2023 179.718.587
CANTER 7.5M TF Euro V 2023 162.500.000
CANTER 7.5L TF Euro V 2023 162.500.000
CANTER 8.5 TF Euro V 2023 165.200.000
FA 9.6 Euro V 2023 175.300.000
New Cascadia 116 M.Están. EV 2023 152.405
New Cascadia 116 M.Básica EV 2023 151.500
M2 106 4x2 M.tracto EV2023 108.855
M2 106 4x2 tracto minim.. EV 2023 114.378
114 SD tracto DD13 EV 2023 146.949
Todos los precios ya incluyen el IVA
GB Minibuseta 2023 160.480.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2021 170.480.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2023 191.279.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2021 180.480.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2023 202.499.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2021 180.480.000
New FC9JG(BUSETA) E V 2023 202.499.000
New FC9J BUSETON WB 2023 207.851.000
New FC9J BUSETON WB 2023 219.071.000
New FC9J BUSETON WB 2023 219.071.000
New FC9J(BUSETON) LWB EV 2023 210.420.000
New FC9J(BUSETON) LWB EV 2023 221.640.000
New DUTRO PRO E IV 2023 117.300.000
New DUTRO PRO E IV A.A 2023 121.455.000
New DUTRO PRO E IV AT 2023 122.519.000
New DUTRO PRO E IV AT A.A 2023 126.675.000
New DUTRO PACK E IV 2023 148.512.000
New DUTRO PACK E IV A.A 2023 152.557.000
New DUTRO PACK E IV AT 2023 153.931.000
New DUTRO PACK E IV AT A.A 2023 154.987.000
DUTRO EXPRESS E IV 2022 150.158.000
New DUTRO EXPRESS E IV 2023 170.340.000
New DUTRO EXPRESS E IV A.A 2023 174.495.000
DUTRO TEAM EIV A.A 2022 163.100.000
New DUTRO TEAM EIV A.A 2023 184.620.000
DUTRO HIBRIDO 7,5 2022 171.850.000
DUTRO HIBRIDO 7,5 2023 180.000.000
New DUTRO CITY 2023 171.360.000
New DUTRO CITY A.A 2023 175.515.000
New DUTRO CITY AT 2023 176.779.000
New DUTRO CITY AT A.A 2023 180.935.000
DUTRO TURBO 2022 152.480.000
DUTRO TURBO A.A 2022 56.050.000
FC CAMION LIGHT EIV 2022 167.270.000
FC CAMION LIGHT EIV 2023 181.706.000
FC CAMION LIGHT EIV A.A 2022 170.840.000
FC CAMION LIGHT EIV A.A 2023 185.861.000
New FC CAMION E V 2022 203.440.000
New FC CAMION E V 2023 220.997.000
New FC CAMION E V A.A 2022 207.010.000
New FC CAMION E V A.A 2023 225.153.000
New GH8J Dump 2023 301.818.000
New GH8J camion E IV 17T 2022 288.950.000
New GH8J camion E IV 17T 2023 313.887.000
New GH8J camión largo E IV 2022 291.600.000
New GH8J camión largo E IV 2023 316.765.000
New GH8J largo automático 2023 321.414.000
New FM8J Dump 2021 338.550.000
New FM8J Dump 2023 367.767.000
VOLQUETA HV607 6X4 PLUS 582.600.000 CHASIS 7600 6X4 PLUS 512.900.000 CHASIS 7600 6X4 FULL 531.400.000 CHASIS 7600 6X4 HEAVY DUTY 522.500.000
TRACTO 7600 4X2 FULL 492.700.000
TRACTO 7600 4X2 CAB EXT FULL 507.400.000 TRACTO PODEROSA 7600 6X4 FULL 537.700.000 TRACTO PODEROSA 7600 6X4 PLUS 527.400.000
CHASIS HV607 HD 6X4 PLUS 528.200.000 CHASIS HV607 HD 6X4 LUJOSO 548.800.000
CHASIS HV607 HD 6X4 HEAVY DUTY 537.500.000
VOLQUETA HV607 HD 6X4 PLUS RT 622.800.000
VOLQUETA HV607 HD 6X4 PL.UMX 630.600.000
LT625 CLASSIC 604.900.000
LT625 DIAMOND 628.100.000
LT625 CAMAROTE HI-RISE DIAMOND 666.500.000
TRACTO HX620 VERSION LUJOSA 646.300.000
T880 Básica 2024 158.720
T880 Full 2024 168.020
T680 Full aerodin. next, gen. 2024 173.600
T880 Camarote 52 2024 196.540
T880 Camarote 76 2024 201.500
T800 Volqueta 2024 190.400
T880 Volqueta A Gas Cop 793.958.234
*Aplica
CHASIS
CHASIS
VOLQUETA
VOLQUETA MV607 4X2 PLUS 400.300.000
VOLQUETA MV607 4X2 LUJOSA 431.000.000
CHASIS HV607 6X4 PLUS 464.000.000
TRACTO HV607 4X2 FULL 458.600.000
CHR 3.2 T 2023 91.990.000
CHR DC 3.2 T 2023 109.990.000
CKR 3.5 T 2023 109.990.000
CKR DC 3.7 T 2023 121.990.000
CPR 4.5 T 2023 115.990.000
CQR 5.4 T 2023 125.990.000
Vigus Plus 2023 151.990.000
DHR 3200 3.2 Ton 2023 92.990.000
DHR 3000 MAX 3.0 Ton 2023 102.990.000
DKR 3700 3.7 Ton 2023 107.990.000
DPR 6000 6.0 Ton 2023 140.990.000
DQR 6500 6.5 Ton 2023 145.990.000
DRR 7000 7.0 Ton 2023 151.990.000
DRR 6800 Max 6.8 Ton 2023 156.990.000
Tractocamion SITRAK G7-480 Dies. EV 84,500
Tractocamion SITRAK G7-480 Dies. EV 94,200
Minimula SITRAK G5-330 MT Dies. EV 61,900
Camión DT 6x4 SITRAK G7-330 Dies.EV 73,200
Camión 4x2 HOWO T5G Dies. EV 17T 56,400
Chasis Volqueta 6x4 SITRAK G7 Dies. EV 84,200
Chasis Volqueta 8x4 SITRAK G7 Dies. EV 92,800
Granite mDRIVE 2024 152.000
Anthem Fleet 2024 165.000
Anthem Fleet Mecánica 2024 163.000
Granite Heavy Haul 2024 179.000
Anthem Sleeper Mecánica 2024 188.000
Anthem Fleet 2023 144.500
Anthem Fleet Mecánica 2023 142.500
Camiones livianos
Chasis cabinado JHR 2,8 ton 2023 109.987.500
Chasis cabin. JHR 3,0 ton 2023 119.987.500
Chasis cabin. JKR 3,4 ton 2023 129.987.500
Chasis cabin. JKR 3,7 ton 2023 141.237.500
Chasis cabin. JKRD 2,9 ton lar. 2023 147.487.500
Camiones Medianos
Chasis cabinado JPR 5,7 ton 2023 163.990.000
Chasis cabinado JQR 6,5 ton 2023 171.137.500
Chasis cabinado JRR 6,9 ton 2023 184.987.500
Chasis cabinado JVR-11 ton 2023 349.296.000
Vans
Sunray Carga 12m3 2023 209.990.000
Sunray pas. 15P+Conductor 2023 219.990.000
Karry YOYO Mini Van Cargo 2023 77.990.000
Karry YOYO Pasajeros 6+cond. 2023 86.990.000
Karry mini truck YOYI Pickup ch. 2023 70.990.000
Karry Dynamo Van Cargo 7m3 2023 137.990.000
Atego 1726 K Chasis volco V 2023 USD 76.912
Atego 1730 S Larga Plus EV 2023 USD 80.680
Atego 1726 versión larga EV 2023 USD 69.510
Atego 1726 C Euro V 2023 USD 80.135
Atego 2730L Automat. EV 2023 USD 87.469
Atego 2730K Automat.EV 2023 USD 89.315
Canter 5.7 TF Euro V 2023 139.677.154
Canter 6.0 (4x4) TF Euro V 2023 195.660.000
Canter 6.5 TF Euro V 2023 158.907.489
Canter 6.5 (C. Cab.) TF EV 2023 179.718.587
Precios incluyen el IVA
www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2022 | CargaPesada
Buses
OF917/40 Ch. Bus Euro V 2023 USD 37.364
OF917/48 Ch. Bus Euro V 2023 USD 38.182
OH1621L Ch. Bus Euro V 2019 142.105.000
RSD2441 Ch. Bus Euro V 2019 142.105.000
MiniBus Cánter 7.5 M TF EV 2023 165.550.000
Sitrak 430HP 6X4 Gas 2023 133.280
Sitrak S.Minimul.430HP 4X2 Gas 2023 110.670
Sitrak Minimula 290HP 4X2 Gas 2023 86.751
Sitrak 6x4 Ingenio Gas 2023 158.270
Sitrak Camión 4X2 290HP Gas 2023 82.110
Sitrak Camión 6X4 290HP Gas 2023 95.200
Sitrak Camión 8X4 430HP Gas 2023 130.900
Sitrak 8x4 Mixer de 9 m3 GAS 2023 144.585
Sitrak 6x4 Mixer de 7 m3 Gas 2023 134.470
Sinotruk 7 ton Diésel 2022 COP 139.900.000
*Aplica
Nuevo Delivery 9.170 2023 159.900.000
Nuevo Delivery 9.170 2023 164.900.000
Nuevo Delivery 11.180 2023 191.900.000
Nuevo Delivery 11.180 VTR 2023 204.900.000
Constellation 17.230 2023 262.900.000
Constellation 17.280 DC 2023 272.900.000
Constellation 17.280 LR 2023 285.900.000
Constellation 17.280 VTronic 2023 297.900.000
Constellation 17.280 Tractor 2023 334.900.000
Constellation 19.360 Tractor 2023 402.900.000
Constellation 19.360 Tractor 2023 432.900.000
Constellation 31.330 DC C 2023 408.900.000
Constellation 31.330 DC L2023 419.900.000
Tractocamión Cum. 460HP EV 2023 445,000,000
Tractocamión Cum. 385HP EV 2023 360,000,000
Tractocamión Cum. 385HP EV 2023 380,000,000
Chasis Camión Lar. D.T. Cum. EV 2023 430,000,000
Volqueta Doble Troque Cum. EV 2023 460,000,000 Chasis camión 4manos Cum. EV 2023 456,000,000
uLas tarifas más bajas del mercado uAuxilio hasta por $ 3.500.000 en caso de inactividad de su camión por siniestro. uLibre de deducciones por pérdidas totales. uAutorizaciones y peritajes virtuales y en tiempo récord uOpción de arreglo de su camión en su taller de confianza uAsegure sólo contra responsabilidad civil y extracontractual desde $ 900.000 al año para camiones y volquetas.
