Hablar de movilidad hoy es mucho más que planear cómo nos desplazamos: es imaginar cómo queremos habitar las ciudades del futuro. En esta edición reunimos a expertos en urbanismo, arquitectura, transporte y tecnología para abordar los múltiples retos y oportunidades que implica diseñar entornos más accesibles, eficientes y sostenibles. Desde la necesidad de una infraestructura más humana, hasta la integración de nuevas tecnologías de transporte, este número busca abrir el diálogo sobre cómo la movilidad influye en cada aspecto de nuestras vidas urbanas. Como referente internacional, presentamos el caso de Medellín, una ciudad que ha convertido la movilidad en motor de transformación social y urbana.
Además, en nuestra sección Más allá de la construcción, te invitamos a explorar temas tan variados como autos, gadgets, historia, turismo y recomendaciones literarias, porque creemos que construir también es inspirarse más allá del concreto y el acero. En este número también podrás conocer los perfiles de arquitectos nacionales e internacionales que han marcado pauta con proyectos exitosos enfocados en movilidad urbana, conectividad y diseño inteligente del espacio público. Esperamos que esta edición te mueva, te rete y, sobre todo, te inspire.
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Ing. José Guillermo Dozal Valdéz Presidente Electo de la FEMCIC
10
ORGANISMOS
CMIC QUERETARO
Ing. Álvaro Ugalde Chaparro Presidente CMIC Querétaro.
18
ENTREVISTA
ING. JUAN PABLO PÉREZ BELTRAN
Titular de la SOP en Guanajuato.
42
URBANISMO MEDELLÍN
El milagro urbano de la movilidad.
Ing.
Presidente
Motores
La
Al vender o rentar tu propiedad.
VISIONARIOS DE LA MOVILIDAD
Jan Gehl y Norman Foster.
38 CIUDADES EN MOVIMIENTO Guanajuato y Querétaro.
42 MEDELLÍN
El milagro urbano de la Movilidad
46 ELECTROMOVILIDAD EN MÉXICO
El motor del futuro ya está en marcha.
50 CIUDAD DE 15 MINUTOS
Colocando a las personas en el centro de la transformación urbana.
MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN
56 AUTOS: El regreso de los Muscle Cars eléctricos.
58 GADGETS: Smartwatches resistentes.
60 HISTORIA: La república errante.
64 QUE LEER: Libros para Constructores y arquitectos.
66 TURISMO: Real de Catorce, entre fantasmas y montañas.
Luz que transforma
n el mundo del diseño de interiores, pocos elementos tienen un impacto tan inmediato y profundo como la iluminación. No se trata solo de ver, sino de sentir. La manera en que la luz baña una pared que traresalta una textura o crea una atmósfera puede transformar por completo la percepción de un espacio. Una correcta elección de iluminación define el carácter de una habitación, guía la funcionalidad de cada área y despierta emociones. La luz natural,
por ejemplo, no solo embellece, sino que también influye en el bienestar físico y emocional de quienes habitan un lugar. Integrarla al diseño interior permite aprovechar sus cualidades dinámicas, que cambian con las horas del día y las estaciones del año, otorgando vida a los espacios. La luz artificial, por su parte, se convierte en una herramienta de precisión: permite dirigir la atención, crear contrastes o envolventes escenas que realzan colores, materiales y volúmenes.
Desde luminarias empotradas hasta lámparas escultóricas, cada elección lumínica comunica una intención. En proyectos residenciales, comerciales o institucionales, la iluminación adecuada puede ampliar visualmente los espacios, hacerlos más acogedores o incluso más eficientes energéticamente. Hoy en día, gracias a la tecnología LED y los sistemas inteligentes, es posible personalizar ambientes según las necesidades del momento, combinando estética y sustentabilidad. No
es coincidencia que los mejores diseñadores de interiores trabajen mano a mano con especialistas en iluminación desde las primeras etapas de un proyecto. Comprender cómo interactúa la luz con la arquitectura y el mobiliario es clave para lograr una armonía visual que eleve la experiencia del usuario. En definitiva, iluminar bien no es un lujo, es una declaración de diseño que mejora la calidad de vida y da sentido a cada rincón. La luz no solo revela lo que está ahí: lo transforma.
MANOS A LA OBRA
el futuro de la ingeniería civil en México ya comenzó
Ing. José Guillermo Dozal Valdéz / Presidente electo de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles (FEMCIC)
Con una visión renovada y centrada en la unidad, el ingeniero José Guillermo Dozal Valdéz asume la presidencia de la FEMCIC decidido a reforzar al gremio, dignificar la profesión e impulsar la infraestructura nacional desde una perspectiva técnica, institucional y humana.
Asumir el liderazgo de una organización con la historia y el peso técnico de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles (FEMCIC) no es tarea menor. El ingeniero José Guillermo Dozal Valdéz, originario de Chihuahua, lo sabe y, por eso, su plan de trabajo inicia con una palabra clave: fortalecimiento. “Veo a una FEMCIC trabajando intensamente en la actualización profesional de los ingenieros e ingenieras asociados”, afirma con entusiasmo. Sabe que el contexto actual exige una respuesta rápida, técnica y unida frente a un nuevo orden internacional que, más que un desafío, representa una oportunidad histórica para México.
Con 25 mil socios activos en 62 colegios distribuidos por toda la República, el nuevo presidente tiene claro que la ingeniería civil no es solo
una profesión: es una herramienta fundamental para el desarrollo del país. “Planificamos, diseñamos, gestionamos, construimos… Es esencial para el desarrollo y fortalecimiento de las ciudades y el campo de México”, sostiene. Por eso, su plan de trabajo para los próximos dos años se enfoca en cinco ejes estratégicos que van desde la dignificación de la profesión hasta la sostenibilidad institucional.
“El primero es el fortalecimiento y dignificación de la profesión”, explica. Esto implica hacer valer la voz técnica y crítica de los ingenieros civiles ante los tres niveles de gobierno y en la opinión pública. El segundo eje está enfocado en actualizar estatutos y modelos normativos, así como mejorar la operación administrativa tanto en la Federación como en cada colegio. “Queremos consoli-
dar una operación efectiva… y desarrollar un modelo de administración integral para un uso eficiente de los recursos”.
Uno de los aspectos clave de su liderazgo será garantizar que los ingenieros estén certificados y capacitados en nuevas tecnologías. “Queremos que estén actualizados y certificados para participar en los proyectos y obras del país, con una remuneración justa y digna”, enfatiza. Para ello, planea una plataforma nacional de formación continua, impartida por expertos de la misma comunidad.
También propone una reorganización de las reuniones regionales y nacionales, reconociendo que la co-
laboración y el intercambio de experiencias entre regiones es esencial. “Ahí es donde hay más comunicación, donde se encuentran las mejores prácticas… y así nuestras reuniones nacionales serán más dinámicas y efectivas”, afirma.
La sostenibilidad económica y la generación de nuevas alianzas estratégicas ocupan un eje específico. Dozal Valdéz sabe que una Federación fuerte requiere recursos estables. “Gestionaremos patrocinios y apoyos externos que coadyuven con la buena operación de la FEMCIC y de los colegios asociados”, señala. A ello suma una meta concreta: sumar entre cinco y seis colegios más, con un crecimiento de al menos 10% en socios activos.
Más allá de la administración, el nuevo presidente apuesta por una FEMCIC que esté más cerca de la sociedad. “Trabajaremos desde los colegios para los agremiados, y de ellos hacia la sociedad… así engrandeceremos al país”, asegura. La clave, insiste, está en la participación activa. “Si todos participamos, entonces estaremos juntos fortaleciendo FEMCIC, que ese ha sido nuestro eslogan”.
Dozal Valdéz no evade los grandes retos: la energía, el agua, la tecnología, la innovación. Pero los ve con optimismo. “Hay una gran ventana de oportunidad con este nuevo modelo comercial. Debemos actuar rápido. Requerimos ingenieros altamente capacitados, entendiendo de inteligencia artificial, nuevos productos, nuevos sistemas constructivos… y estamos manos a la obra”.
Para él, el momento de la ingeniería civil mexicana es ahora. “Estamos deteniendo el andamio, volviéndolo a armar, reforzándolo para crecer a la mayor brevedad”, concluye con convicción. Bajo su liderazgo, la FEMCIC se prepara no solo para responder al presente, sino para construir —literalmente— el futuro de México.
CONSTRUCTORES QUERETANOS
EL MOTOR DEL DESARROLLO
El Ing. Álvaro Ugalde Chaparro, presidente de la CMIC Querétaro, comparte su visión de una industria fortalecida, capacitada y lista para enfrentar los retos del 2025.
“Querétaro es un oasis”, afirma con convicción
el Ing.
Álvaro
Ugalde Chaparro, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) delegación Querétaro. Y no es para menos: la entidad se ha posicionado como un punto estratégico para la inversión industrial, tecnológica y de infraestructura. En ese contexto, Ugalde Chaparro lidera el décimo noveno comité directivo de una Cámara con 45 años de historia, con la meta clara de consolidar la participación de los constructores queretanos en la evolución del estado.
“Hoy los planes principales de trabajo para esta delegación y para este comité es el posicionamiento y participación del constructor queretano en el desarrollo de las obras de nuestro Estado”, asegura. La experiencia respalda sus palabras: lleva 16 años siendo parte activa de la CMIC y ha participado en diversos cargos hasta recibir el voto de confianza de los socios para presidirla. “Aquí vivimos, aquí tributamos, aquí generamos oportunidades”, dice. Su visión es clara: “Somos quienes queremos Querétaro, cuidamos Querétaro y estamos listos para seguir desarrollando nuestro Querétaro”.
La industria de la construcción se enfrenta a una realidad cambiante, marcada por nuevas exigencias técnicas y una creciente demanda de especialización. En este escenario, la capacitación continua se vuelve un eje esencial. A través del ICIC-ITC, la CMIC ofrece maestrías, cursos y certificaciones. “Las normas, los nuevos requisitos para construcción o sistemas constructivos nuevos… nosotros le solicitamos al socio que esté actualizado día con día”, explica. Ugalde destaca que el acceso a proyectos como los datacenters en desarrollo
exige contar con certificaciones especializadas, lo que impulsa a las empresas queretanas a mantenerse competitivas.
A pesar del dinamismo estatal, el panorama federal ha sido complejo para el sector. “En más de seis años hemos sido el sector más golpeado y con más falta de credibilidad por parte del gobierno federal”, lamenta. No obstante, sostiene que las empresas afiliadas a la CMIC son formales, cumplen con sus obligaciones fiscales y laborales, y están preparadas para ejecutar obras de calidad. “Somos una gran cadena del producto interno bruto… damos fianzas, damos garantías, queremos nuestro Estado, nuestro país”, enfatiza.
En términos de conectividad, Querétaro sigue siendo una pieza clave. La expectativa por proyectos como el tren México–Querétaro es alta. Ugalde pide a las autoridades que los planes sean compartidos con las cámaras y colegios de profesionales, para enriquecer su viabilidad y funcio -
nalidad. “Nosotros vivimos aquí, conocemos las horas pico aquí”, señala, convencido de que los conocimientos técnicos y la experiencia local pueden aportar a una movilidad más eficiente y ordenada.
Más allá de la obra física, la Cámara también trabaja en facilitar el acceso a financiamiento, especialmente para las micro, pequeñas y medianas empresas que componen el 80% de sus afiliados. Desde créditos Pymes hasta esquemas de factoraje, la CMIC promueve herramientas que permiten a las empresas responder con agilidad a los retos de cada proyecto. “Hay acceso con distintos bancos a créditos revolventes para poder generar un poco más de revolvencia al momento de ejecutar una obra”, detalla.
La mirada está puesta en el futuro. “La visión es dejar huella en un gran Estado que ha crecido en los últimos 20 años de forma exponencial”, afirma. Y para lograrlo, subraya la importancia de la planeación urbana, la
“Confíen en nosotros. Aquí vivimos, aquí tributamos, aquí pagamos impuestos. Tenemos que generar nuestra economía desde lo local para hacer una gran economía para todo México”
vivienda vertical, la sostenibilidad y, sobre todo, el compromiso local. “No podemos hacer mejor obra y mejor cuidada que en el Estado donde vivimos nosotros y nuestros hijos”.
Con un cierre que refleja su entusiasmo por lo que viene, el Ing. Álvaro Ugalde Chaparro hace un llamado claro: “Confíen en nosotros. Aquí vi -
vimos, aquí tributamos, aquí pagamos impuestos. Tenemos que generar nuestra economía desde lo local para hacer una gran economía para todo México”. Bajo su liderazgo, la CMIC Querétaro busca no solo construir infraestructura, sino construir confianza, oportunidades y un mejor futuro para todos.
“Querétaro es un oasis de desarrollo y los constructores locales están listos para seguir construyéndolo” Ugalde.
POTENCIA que sostiene la obra
Los motores estacionarios son el corazón silencioso que impulsa la productividad en la construcción.
n el vertiginoso ritmo de una obra en construcción, donde cada minuto cuenta y la eficiencia es vital, los motores estacionarios cumplen un papel clave, aunque muchas veces invisible.
Estas máquinas, diseñadas para operar en un solo lugar, son esenciales para poner en marcha herramientas, equipos y sistemas que permiten que una obra avance sin interrupciones. Ya sea alimentando mezcladoras de concreto, bombas de agua, compresores de aire o generadores eléctricos, su presencia asegura que la energía mecánica esté disponible justo donde se necesita.
Lo que distingue a estos motores no es solo su potencia, sino su confiabilidad. A diferencia de los equipos móviles, los estacionarios pueden operar durante largas jornadas con un rendimiento constante, adaptándose a las exigencias del terreno y las condiciones climáticas sin perder eficiencia.
Esta estabilidad se traduce en productividad continua, reducción de tiempos muertos y una mayor autonomía en zonas donde el acceso a la red eléctrica o a infraestructura básica es limitado.
En proyectos remotos o de gran escala, como carreteras, presas o desarrollos habitacionales, contar con motores estacionarios representa una ventaja estratégica que permite mantener el ritmo de trabajo sin depender de factores externos. Además, su mantenimiento programado y su durabilidad los convierten en una inversión rentable a largo plazo.
Con los avances tecnológicos actuales, estos motores también han evolucionado hacia opciones más limpias, silenciosas y con menor consumo de combustible, lo que los hace compatibles con los criterios modernos de sustentabilidad en la construcción.
En resumen, los motores estacionarios son aliados indispensables para el constructor moderno: discretos, robustos y eficientes.
Su fuerza no solo mueve máquinas, sino que mantiene viva la cadena de trabajo en el entorno más exigente.
Allí donde empieza la construcción, también comienza el trabajo silencioso pero vital de estos motores que sostienen la obra día tras día.
INFRAESTRUCTURA que TRANSFORMA obra
pública con visión de futuro en GUANAJUATO
Con un enfoque social, sustentable e innovador, la Secretaría de Obra Pública apuesta por proyectos que no solo conectan ciudades, sino que transforman la vida cotidiana de miles de personas.
En Guanajuato, la obra pública ya no se mide solo por el tamaño del proyecto, sino por el impacto real que genera en la vida de la gente. Así lo deja claro el ingeniero Juan Pablo Pérez Beltrán, titular de la Secretaría de Obra Pública (SOP), quien afirma que, bajo la administración de la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo, cada intervención parte de una premisa clave: "No hay proyecto ni obra pequeña". Y agrega: "Esta Administración se distinguirá por realizar obras que impacten verdaderamente en la vida de la gente".
Una de las más significativas actualmente es la modernización de la Carretera Federal 51, conocida como el Bulevar de La Libertad. Con una inversión de 3 mil 025 millones de pesos, este proyecto convertirá una vialidad de dos carriles en un moderno bulevar de cuatro, con concreto hidráulico, ciclovía, alumbrado público, pasos peatonales, bahías para transporte y una imagen urbana de estilo colonial, en sintonía con las ciudades que co-
necta: Dolores Hidalgo y San Miguel de Allende. “Será una obra muy bonita, cómoda, funcional y sobre todo: brindará mayor seguridad vial”, asegura el secretario.
La visión de la SOP va más allá del concreto: se trata de diseñar ciudades más humanas. Por ello, se promueve activamente el concepto de “calle completa”, donde todos los usuarios, especialmente peatones y ciclistas, son considerados en el diseño vial. “Nuestro objetivo es garantizar desplazamientos seguros y equitativos para todos”, señala Pérez Beltrán. Paraderos seguros, cruces peatonales en zonas escolares, ciclovías integradas en cada gran obra vial —como en
el bulevar Timoteo Lozano y el puente de Santa Ana del Conde en León— son muestra de cómo la movilidad sostenible está al centro de esta estrategia.
Además de construir vialidades, la SOP también conecta personas a través de la tecnología. En la primera etapa del programa Internet Libre para La Gente, se conectaron más de mil sitios —incluidas 780 escuelas— beneficiando a más de 314 mil estudiantes en el estado. “Generamos una mejor estabilidad y eficiencia en la transmisión de datos, lo que permite a nuestros ciudadanos aprovechar al máximo las herramientas digitales”, explica.
La obra pública en Guanajuato también impulsa la economía local. “En 2024, el 98.6% de los contratos fueron para empresas del estado”, destaca el funcionario. Esto se traduce en empleos directos y estabilidad económica para miles de familias. De hecho, la entidad reportó un aumento del 16% en personas ocupadas en el sector construcción comparado con 2023, según cifras del INEGI.
Pero la innovación no se limita a las obras visibles. También se ha trans-
formado la administración: firma electrónica, oficialía digital, estimaciones electrónicas y un sistema avanzado para presupuestos (SICAP) han optimizado trámites y fomentado la transparencia. Además, se privilegia la reutilización de materiales y la preservación del entorno natural en cada obra. “Se llegan a hacer modificaciones a los proyectos para evitar talas”, afirma Pérez Beltrán.
Con la mirada puesta en el futuro, el titular de la SOP adelanta proyectos
que marcarán un parteaguas en el desarrollo estatal, como la autopista Silao–San Miguel de Allende, el Acueducto Solís–León, el Tren de Pasajeros Querétaro–Irapuato, el nuevo bulevar Cañaveral y el Centro de Mando de Seguridad en el Distrito León MX. “Poco a poco se irán perfilando grandes obras para todo el Estado”, anticipa.
Finalmente, Pérez Beltrán subraya que el compromiso de la dependencia va más allá de lo técnico. “Seguiremos
distinguiéndonos por trabajar con total apego a la Ley y bajo la premisa de cero tolerancia a la corrupción”. Con una visión de largo plazo, asegura, “impulsaremos la investigación e innovación en los procesos constructivos y administrativos que fortalezcan la ejecución eficiente de la obra pública”.
En Guanajuato, construir es transformar. Y la transformación, según sus responsables, apenas comienza.
El túnel que revolucionará la
conexión entre
Escandinavia y Europa
FEHMARNBELT
Bajo las aguas del mar Báltico, entre Dinamarca y Alemania, avanza una de las obras de infraestructura más ambiciosas de Europa: el túnel Fehmarnbelt.
Foto: FEMERN
Con 18 kilómetros de longitud, será el túnel prefabricado de carretera y ferrocarril más largo del mundo, una hazaña de ingeniería que promete transformar los tiempos de viaje y fortalecer los lazos entre Escandinavia y Europa Central.
La construcción, que conecta Rødbyhavn en Dinamarca con Puttgarten en Alemania, permitirá cruzar en solo diez minutos en coche o siete minutos en tren, sustituyendo un viaje en ferry de 45 minutos. “No solo conecta Dinamarca con Alemania, sino que
conecta Escandinavia con Europa Central”, afirma Henrik Vincentsen, director ejecutivo de Femern, la empresa estatal danesa a cargo del proyecto. “Todos ganan”, asegura. “Y al viajar 160 km menos, también reducirás las emisiones de carbono y el impacto del transporte”.
El método de construcción rompe con los esquemas tradicionales. En lugar de excavar un túnel bajo el lecho marino, los ingenieros colocan 90 enormes elementos prefabricados directamente sobre una zanja
Foto: FEMERN
en el fondo marino, conectándolos como piezas de Lego. Cada sección mide 217 metros de largo, 42 metros de ancho y pesa más de 73.000 toneladas. “Con este proyecto estamos batiendo récords”, afirma Vincentsen. “Se han construido túneles sumergidos antes, pero nunca a esta escala”.
La obra principal se sitúa en la isla de Lolland, al sureste de Dinamarca, donde las instalaciones abarcan más de 500 hectáreas e incluyen un puerto y la fábrica encargada de producir los elementos del túnel. “Es una instalación enorme”, describe Vincentsen. Una vez construidos, los elementos son sellados, equipados con tanques de lastre para lograr flotabilidad y remolcados hasta su posición.
“Ya estamos en la primera parte del túnel”, explica Anders Gert Wede, director de construcción, mientras señala el interior de uno de los tubos que alojará dos vías ferroviarias, dos carriles de carretera y un corredor de emergencia.
El ensamblaje bajo el agua exige una precisión quirúrgica. Utilizando cámaras submarinas y sistemas GPS, los elementos son sumergidos a 40 metros de profundidad y alineados con una tolerancia de apenas 15 milímetros. “Tenemos que ser muy cuidadosos”, subraya Wede. Para lograrlo, emplean un mecanismo denominado “pin and catch”, que asegura los gigantescos bloques en su lugar mediante estructuras en forma de V y brazos hidráulicos.
La decisión de optar por un túnel sumergido, en lugar de un puente, se
Foto: FEMERN
Foto: FEMERN
tomó tras un exhaustivo análisis técnico. El subsuelo, compuesto de arcilla y roca calcárea, resultaba inadecuado para perforaciones profundas, y los fuertes vientos de la región representaban un riesgo constante para un puente. “Existía el riesgo de que los barcos chocaran contra el puente”, advierte Per Goltermann, profesor experto en estructuras de la Universidad Técnica de Dinamarca. “Lo analizaron y dijeron: ‘¿Qué es lo más económico? El túnel. ¿Qué es lo más seguro? El túnel’”.
Con un presupuesto de 8.100 millones de dólares, financiado principalmente por Dinamarca y con una aportación de 1.400 millones de la Comisión Europea, el Fehmarnbelt es parte de un plan más amplio para mejorar las conexiones ferroviarias del continente, impulsando alternativas más sostenibles frente al transporte aéreo. A pesar de enfrentar retrasos por oposiciones legales de operadores de ferry y grupos ambientalistas, en 2020 un tribunal alemán dio luz verde al proyecto. “Hemos implementado numerosas iniciativas para garantizar que el impacto de este proyecto sea el mínimo posible”, sostiene Vincentsen, señalando la creación de un humedal natural de 300 hectáreas como medida de mitigación ambiental.
La inauguración del túnel está prevista para 2029, con la expectativa de recibir más de 100 trenes y 12.000 automóviles diarios. El financiamiento estatal será reembolsado a largo plazo mediante tarifas de peaje. “Al final, los usuarios lo pagarán”, reconoce Vincentsen. Más allá de su función logística, el Fehmarnbelt representa una oportunidad de desarrollo económico para Lolland, una de las regiones más desfavorecidas de Dinamarca. “Los habitantes de esta zona llevan muchos años esperando este proyecto”, destaca Wede. “Están deseando que las empresas se instalen acá”.
El Fehmarnbelt no solo es una obra monumental, es también una apuesta decidida por la integración europea y la movilidad sustentable en el siglo XXI.
Foto: FEMERN
ERRORES
AL VENDER O RENTAR TU PROPIEDAD Y CÓMO EVITARLOS
Una guía práctica para dueños e inversionistas
Vender o rentar una propiedad puede parecer un proceso sencillo, pero la realidad es que muchas operaciones se complican o se retrasan por errores que pueden evitarse fácilmente. Ya sea por falta de experiencia, exceso de confianza o desconocimiento del mercado, estos fallos pueden costar tiempo, dinero y oportunidades.
Desde Construye Real Estate, te compartimos los errores más comunes que hemos detectado en el sector… y cómo evitarlos:
1. Publicar sin buenas fotografías Una imagen vale más que mil palabras, especialmente cuando el primer contacto con el inmueble es digital. Imágenes oscuras, desordenadas o
sin contexto pueden alejar posibles compradores o inquilinos.
Solución: Usa luz natural, ordena los espacios y, si es posible, contrata a un profesional para capturar el mejor ángulo de cada área.
2. Sobrevalorar el precio
Muchos propietarios fijan el precio con base en sus expectativas, no en un análisis del mercado. Esto puede hacer que la propiedad permanezca meses sin movimiento.
Solución: Realiza un estudio comparativo de mercado. Un precio competitivo genera mayor interés y acelera la negociación.
3. No tener los documentos en regla
Falta de escrituras, pagos de predial atrasados o contratos sin formalidad pueden frenar cualquier operación.
Solución: Revisa que todo esté en orden antes de anunciar la propiedad. Tener tu documentación lista transmite confianza.
4. No preparar el inmueble para mostrarlo
Un espacio sucio, con humedad o saturado de objetos personales ahuyenta al interesado.
Solución: Realiza pequeñas mejoras, despersonaliza y asegúrate de que huela bien y se vea acogedor.
5. Intentar hacerlo todo solo
Muchos propietarios intentan rentar o vender por su cuenta y terminan frustrados por la falta de resultados o los problemas legales que surgen.
Solución: Confía en profesionales inmobiliarios que te respalden, te asesoren y te ayuden a concretar la operación en mejores condiciones.
En resumen:
Evitar estos errores puede marcar la diferencia entre cerrar una operación exitosa o quedarse esperando indefinidamente. En Construye Real Estate estamos para ayudarte a presentar tu propiedad de la mejor forma, atraer a los perfiles adecuados y cerrar operaciones con total seguridad.
¿Listo para vender o rentar?
Apoyate en nosotros, confíanos tu propiedad y hagamos equipo para lograrlo.
LaUna Ruta Desde la Reforma Nacional al Pulso del Bajío en México
Por: Mtro. Óscar Coello H.
Hablar de movilidad en México es abrir un mapa donde las rutas no solo conectan ciudades, sino también realidades profundamente distintas. Si bien el discurso nacional presume avances, quienes vivimos y participamos en el desarrollo urbano y la ingeniería sabemos que el verdadero reto es hacer que esas reformas sean tangibles para la ciudadanía, en cada esquina, cada parada y cada trayecto cotidiano.
La Gran Reforma Nacional: El Derecho a la Movilidad
La promulgación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LG -
“En la práctica, aún vemos leyes que se quedan en letra muerta, presupuestos que se diluyen en prioridades electorales y una desconexión entre la planeación nacional y las necesidades locales.”
MSV) en mayo de 2022 marcó un antes y un después. Por primera vez en nuestra historia reciente, la movilidad dejó de ser una preocupación meramente técnica o de infraestructura para convertirse en un derecho humano, con todo lo que eso implica.
En mi experiencia, este cambio de paradigma es monumental. Ya no se trata solo de pavimentar más calles o ampliar avenidas, sino de garantizar que todas las personas, independientemente de su condición física, edad o ubicación, tengan acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles, eficientes y, sobre todo, dignos.
La LGMSV llegó con un enfoque de “sistemas seguros”, reconociendo que los más vulnerables—peatones, ciclistas, personas con discapacidad—deben ser la prioridad. Esto nos invita a repensar proyectos y presupuestos: ¿Realmente estamos invirtiendo donde más lo necesita la gente? ¿Estamos corrigiendo la histórica “autocentrismo” de las ciudades o seguimos favoreciendo el transporte privado sobre el colectivo y la infraestructura peatonal?
Sin embargo, transformar la visión en acciones es donde surge el primer gran desafío. El Sistema Nacional de Movili-
dad y Seguridad Vial busca alinear a los tres niveles de gobierno, pero la coordinación interinstitucional sigue siendo compleja. Muchos municipios carecen de capacidades técnicas, financieras o incluso de voluntad política para avanzar en este sentido.
En la práctica, aún vemos leyes que se quedan en letra muerta, presupuestos que se diluyen en prioridades electorales y una desconexión entre la planeación nacional y las necesidades locales. La verdadera prueba será que la reforma no solo exista en el Diario Oficial, sino en las calles que recorremos cada día.
Del Discurso Federal a la Acción Local:
El Bajío como Laboratorio Vivo
Aterrizando este contexto en la región del Bajío, donde he tenido la oportunidad de observar de cerca el impacto de la regulación, las experiencias son igualmente diversas. El Bajío no es una excepción a la heterogeneidad nacional, pero sí representa una de las zonas más dinámicas en cuanto a movilidad y desarrollo.
En Querétaro, por ejemplo, la emblemática obra de Paseo 5 de Febrero ilustra el intento de reconciliar crecimiento urbano acelerado con necesidades de movilidad cada vez más complejas. Este proyecto va más allá de una simple ampliación vial: integra transporte público, puentes peatonales, ciclovías y espacios verdes, buscando humanizar el espacio urbano.
Como ingeniero y ciudadano, reconozco el valor de estos proyectos,
pero también percibo los retos. ¿Cómo evitar que la obra se convierta en un “parche” temporal y no en una solución estructural? ¿Cómo garantizar que la voz de los usuarios, desde el ciclista hasta el peatón con discapacidad, sea realmente escuchada durante el diseño y la ejecución? La consulta pública y la transparencia deben dejar de ser solo discurso y convertirse en prácticas obligadas para cualquier intervención de este tipo.
En Guanajuato, la reciente Ley de Movilidad abre la puerta para una gestión más integral del transporte. Es alentador ver que el estado alberga foros logísticos nacionales y busca integrar la voz de expertos, empresarios y sociedad civil.
Sin embargo, aquí también persisten las preguntas incómodas: ¿De qué sirve tener leyes avanzadas si en los municipios pequeños predomina el transporte informal y la regulación es casi inexistente? ¿Cómo garantizar
“Ya no se trata solo de pavimentar más calles o ampliar avenidas, sino de garantizar que todas las personas, independientemente de su condición física, edad o ubicación, tengan acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles, eficientes y, sobre todo, dignos.”
que las buenas intenciones no se queden solo en el papel y lleguen a todos los rincones del estado?
Aguascalientes, por su parte, se muestra vanguardista al consultar a la ciudadanía sobre la regulación de nuevas formas de movilidad, como bicicletas y scooters eléctricos. Esta apertura a la participación es fundamental para construir políticas públicas legítimas y efectivas. Pero queda claro que sin una infraestructura adecuada y sin una regulación coherente, corremos el riesgo de que estos nuevos modos generen más conflictos que soluciones, especialmente en una ciudad que todavía está adaptándose a los cambios culturales y tecnológicos que implica la movilidad moderna.
Conectividad Regional:
El Futuro Sobre Rieles
Uno de los anuncios que más entusiasma a los actores del sector es la
reactivación de rutas de tren de pasajeros que conectarían la Ciudad de México con Querétaro, León y Aguascalientes. Imaginemos el potencial transformador de un tren eficiente, seguro y accesible para millones de personas en el Bajío:
• Impacto positivo en la reducción del tráfico vehicular y la contaminación.
• Nueva dinámica económica y social, al facilitar la movilidad laboral y estudiantil.
• Un impulso concreto a la integración regional, vital para la competitividad nacional.
Pero la historia nos obliga a ser cautos: los grandes proyectos ferroviarios en México han enfrentado obstáculos históricos de presupuesto, gestión y continuidad política. Si de verdad queremos ver este sueño
“Es urgente que los estados y municipios ajusten sus marcos normativos para garantizar que lo que dicta la LGMSV se traduzca en regulaciones y proyectos tangibles.”
convertido en realidad, será imprescindible una colaboración sin precedentes entre Federación, Estados y municipios, así como una participación activa de la iniciativa privada y la sociedad civil.
Retos Persistentes: Hacia una Movilidad Realmente Incluyente
No podemos cerrar los ojos ante los desafíos que persisten.
Primero, la armonización legislativa: Es urgente que los estados y municipios ajusten sus marcos normativos para garantizar que lo que dicta la LGMSV se traduzca en regulaciones y proyectos tangibles. De poco sirve la mejor ley si cada autoridad la interpreta o aplica a conveniencia.
Segundo, la infraestructura incluyente: La movilidad no debe ser privilegio de quienes pueden pagar un auto o moverse sin dificultad. Las calles deben ser para todos, y eso incluye accesibilidad universal, seguridad vial y espacios públicos pensados para la convivencia.
Tercero, la participación ciudadana: La experiencia demuestra que los proyectos mejor diseñados y más exitosos son aquellos en los que la ciudadanía ha tenido voz desde el principio. No se trata de validar deci-
siones ya tomadas, sino de construir juntos la visión y las soluciones de movilidad que requerimos.
Cuarto, el financiamiento y la voluntad política: Mejorar la movilidad demanda inversiones importantes y, más aún, líderes comprometidos con una visión de largo plazo, que sepan defender los proyectos ante los vaivenes políticos y económicos.
Por esto, mi reflexión final acerca del Desafío de Construir Ciudadanía y Futuro, insisto, que la movilidad ya no es un asunto solo de ingenieros, urbanistas o autoridades: es un tema de derechos humanos y de calidad de vida. El Bajío, con su dinamismo y sus contrastes, puede y debe ser ejemplo de innovación, apertura y
eficiencia en la implementación de la nueva agenda de movilidad.
Como profesional, ciudadano y testigo del proceso, estoy convencido de que sólo lograremos una transformación auténtica si ponemos en el centro a las personas y a la ciudad como espacio de encuentro, no solo de tránsito. Que la movilidad deje de ser un obstáculo para convertirse en oportunidad.
Hoy más que nunca, México necesita avanzar en esta ruta. Y, desde el Bajío, debemos ser punta de lanza para que la movilidad sea una realidad y no solo un buen deseo escrito en la ley.
Construyamos juntos la movilidad que merecemos. La ruta apenas comienza.
VISIONARIOS de la MOVILIDAD
n el dinámico mundo de la movilidad urbana, pocos nombres resuenan con la fuerza y visión de Jan Gehl, arquitecto danés, y Norman Foster, arquitecto británico. Ambos han marcado un antes y un después en el diseño de ciudades más humanas, accesibles y sostenibles, convirtiéndose en referentes mundiales cuando se habla de movilidad
pensada para el bienestar colectivo. Gehl, autor de influyentes estudios sobre el comportamiento humano en el espacio público, ha dedicado su carrera a transformar ciudades en lugares más habitables. Sus proyectos en Copenhague, Melbourne, Nueva York y Moscú han sido clave para reducir la dependencia del automóvil y devolverle el espacio al peatón y al
ciclista, con un enfoque que prioriza la experiencia del usuario sobre la infraestructura fría. Por su parte, Norman Foster, a través de Foster + Partners, ha liderado la creación de sistemas de transporte masivo icónicos como el Metro de Bilbao, la estación de trenes de Dresden y el Aeropuerto Internacional de Beijing. Su capacidad para integrar arquitectura, ingeniería y tecnología ha demostrado que las infraestructuras de movilidad no solo deben ser funcionales, sino también símbolos de identidad urbana. Ambos comparten una visión transversal: la movilidad no es solo una cuestión de transporte, sino
una herramienta de transformación social y urbana. Desde distintas disciplinas, han influido en políticas públicas, en la formación de nuevas generaciones y en la forma en que las ciudades del siglo XXI enfrentan los retos del crecimiento y la sostenibilidad. Su trayectoria demuestra que cuando la arquitectura y la ingeniería civil trabajan con propósito y sensibilidad, pueden cambiar el rumbo de las ciudades, haciéndolas más justas, eficientes y humanas. Hoy, su legado sigue creciendo, guiando a gobiernos, desarrolladores y profesionales hacia modelos de movilidad más inteligentes y resilientes.
“Sus proyectos en Copenhague, Melbourne, Nueva York y Moscú han sido clave para reducir la dependencia del automóvil y devolverle el espacio al peatón y al ciclista.”
CIUDADES EN MOVIMIENTO
Guanajuato y Querétaro apuestan por una movilidad inteligente, sustentable y conectada
a forma en que nos movemos define la forma en que vivimos. Hoy, Guanajuato y Querétaro se encuentran ante el mismo reto que muchas ciudades en crecimiento: garantizar una movilidad eficiente, ordenada y sostenible que responda a una urbanización acelerada, a la expansión industrial y al crecimiento de su población. Ambas entidades han emprendido caminos distintos pero con una visión común: transformar la infraestructura de transporte en una
palanca de desarrollo social y económico.
Querétaro ha sido durante la última década uno de los epicentros del crecimiento económico nacional. Pero ese mismo dinamismo ha generado presión sobre sus vialidades, colapsado rutas urbanas y puesto a prueba su capacidad de planificación. Ante esto, el estado ha impulsado una reorganización integral del transporte público, con el sistema Qrobús como pieza central. Este modelo apuesta por corredores exclusivos, una red troncal alimentada por rutas secundarias y el uso de tecnología para monitorear frecuencias, recorridos y atención al usuario. A la par, se ha invertido en infraestructu -
ra peatonal y ciclista, apostando por calles completas y más seguras. Sin embargo, el gran desafío sigue siendo cerrar la brecha entre el diseño y la realidad: ampliar la cobertura, mejorar frecuencias y garantizar que el servicio sea competitivo frente al automóvil particular.
Guanajuato, con una geografía más compleja y una dispersión urbana más marcada, enfrenta sus propios desafíos. Ciudades como León, Irapuato o Celaya viven realidades distintas, pero todas comparten una necesidad urgente de fortalecer sus sistemas de transporte. León ha sido pionera en implementar un sistema de transporte tipo BRT (Optibús), que hoy sirve de ejemplo a nivel nacional. Con carriles exclusivos, estaciones integradas y una visión de largo plazo, esta ciudad ha demostrado que es posible elevar la calidad del transporte público y reducir la dependencia del auto. Además, el municipio ha trabajado activamente en ampliar la red de ciclovías, zonas 30 y espacios peatonales, alineando sus acciones con principios de movilidad sostenible.
En otras ciudades guanajuatenses, el panorama es mixto. Mientras algunas avanzan en la modernización de unidades y rutas, otras siguen luchando contra la informalidad, la falta de conectividad y la escasa cultura vial. Por eso, una solución de fondo requiere más que infraestructura: requiere políticas públicas coordinadas, participación ciudadana y una visión metropolitana del transporte.
Lo que queda claro en ambos estados es que ya no basta con construir más avenidas o puentes. La verdadera transformación pasa por priorizar al peatón, dignificar al usuario del transporte público y fomentar medios alternativos como la bicicleta. También es fundamental integrar tecnología para gestionar el tránsito, facilitar el acceso a la información en tiempo real y crear una cultura vial que promueva la seguridad y el respeto.
Tanto Guanajuato como Querétaro están en una etapa clave. Las decisiones que tomen hoy sobre su movilidad marcarán la calidad de vida de las próximas generaciones. Apostar por la infraestructura sostenible no es solo una tendencia: es una necesidad urgente para construir ciudades más humanas, más fluidas y con mayor bienestar social.
EL MILAGRO URBANO DE LA MOVILIDAD
ablar de Medellín es hablar de transformación. Esta ciudad colombiana, que hace apenas unas décadas era sinónimo de violencia y desigualdad, hoy destaca como uno de los mejores
ejemplos de movilidad urbana a nivel internacional. Su historia no solo inspira, sino que ofrece un modelo claro para quienes entienden la movilidad como un derecho social y una palanca de desarrollo.
La clave del éxito de Medellín no fue apostar por una solución mágica, sino por una visión integral, humana e innovadora. A diferencia de muchas ciudades latinoamericanas que se enfocan únicamente en ampliar carreteras o construir pasos a desnivel, Medellín puso en el centro de su estrategia a las personas. Con un enfoque de movilidad social, la ciudad implementó un sistema de transporte que conecta a las zonas más altas y marginadas con el resto del valle metropolitano, lo cual cambió radicalmente la dinámica urbana y social.
El gran símbolo de esta transformación son los Metrocables: teleféricos urbanos que recorren las laderas más empinadas de la ciudad y que se integran directamente con el Metro de Medellín. Este sistema no solo permite que miles de personas ahorren hasta dos horas diarias de traslado, sino que también ha generado un sentido de orgullo, pertenencia y dignidad entre sus usuarios. Medellín fue la primera ciudad del mundo en usar teleféricos como transporte público regular, y hoy muchas urbes han replicado su modelo.
“Su historia no solo inspira, sino que ofrece un modelo claro para quienes entienden la movilidad como un derecho social y una palanca de desarrollo.”
“Medellín
fue la primera ciudad del mundo en usar teleféricos como transporte público regular, y hoy muchas urbes han replicado su modelo.”
A este sistema se suman otras innovaciones: buses eléctricos, tranvías modernos, bicicletas públicas, escaleras eléctricas en barrios de difícil acceso, y un sistema de integración tarifaria que permite transbordos entre distintos modos de transporte sin costos adicionales. Todo esto se articula a través de una planificación ur-
bana que prioriza la conectividad, la seguridad y el espacio público.
Pero quizá lo más admirable es que esta transformación se dio en un contexto de recursos limitados. Lo que cambió fue la voluntad política, la participación ciudadana y una visión a largo plazo que entendió la
movilidad no como un lujo, sino como un derecho. Medellín no solo construyó infraestructura: tejió una red de oportunidades.
Hoy, la ciudad es reconocida internacionalmente y ha recibido premios de organismos como el BID, la ONU y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo. Su historia demuestra que, incluso en los contextos más adversos, la movilidad bien pensada puede convertirse en el motor del cambio social.
Para ciudades como las nuestras, con desafíos similares de desigualdad, crecimiento desordenado y falta de transporte digno, Medellín es una luz en el camino. No se trata de copiar su modelo al pie de la letra, sino de entender su filosofía: una ciudad que se mueve bien es una ciudad que vive mejor.
“El gran símbolo de esta transformación son los Metrocables: teleféricos urbanos que recorren las laderas más empinadas de la ciudad y que se integran directamente con el Metro de Medellín.”
ELECTROMOVILIDAD EN MÉXICO
El Motor del Futuro ya está en marcha
La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad que avanza con fuerza en México y Latinoamérica. En 2024, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables crecieron un impresionante 74.7%, alcanzando las 96,796 unidades. Este crecimiento refleja un cambio de mentalidad, donde cada vez más personas y empresas apuestan por un transporte más limpio, eficiente y sostenible.
“La electromovilidad ya no es una tendencia, es una necesidad. Empresas, gobiernos y ciudadanos tenemos en nuestras manos la posibilidad de transformar la manera en que nos movemos y reducir nuestra huella ambiental.”
Por: MBA. Javier Agustín Navarro
La Carrera por la Infraestructura: ¿Dónde Cargamos el Futuro?
El crecimiento del parque vehicular eléctrico viene acompañado de un reto evidente: la infraestructura de carga. Aunque en 2024 se registró un aumento del 4.98%, llegando a 45,055 cargadores en todo el país, esta expansión sigue concentrada en zonas urbanas. Aún queda pendiente llevar estas soluciones a más regiones para garantizar que la electromovilidad sea accesible para todos.
Inversiones que Aceleran el Cambio
El sector privado ha sido clave en
esta transformación. Solo en los primeros nueve meses de 2024, México recibió más de 4,600 millones de dólares en inversiones para proyectos de electromovilidad. Desde la expansión de plantas automotrices hasta el desarrollo de flotas eléctricas, estas iniciativas consolidan al país como un actor estratégico en la movilidad del futuro. Estados como Aguascalientes lideran esfuerzos locales con inversiones por parte de privados superiores a los 4,000 millones de pesos.
Regulación: Poniendo Orden en la Ruta Eléctrica
La Comisión Reguladora de Energía (CRE) también ha dado pasos impor-
tantes, estableciendo nuevas disposiciones para integrar la infraestructura de carga al sistema eléctrico nacional. Sin embargo, expertos coinciden en que es necesario un marco más ambicioso que incluya incentivos fiscales y programas de apoyo para usuarios y empresas que deseen sumarse a esta transición.
Entre Desafíos y Oportunidades
Aunque el avance es evidente, la electromovilidad en México aún enfrenta barreras como la limitada cobertura de carga y la necesidad de fortalecer la red eléctrica. Pero estos retos son también oportunidades para impulsar innovación, generar empleos verdes
y posicionar al país como líder regional en tecnologías limpias.
Es Hora de Conducir el Cambio
La electromovilidad ya no es una tendencia, es una necesidad. Empresas, gobiernos y ciudadanos tenemos en nuestras manos la posibilidad de transformar la manera en que nos movemos y reducir nuestra huella ambiental.
¿Qué puedes hacer tú? Informarte, considerar opciones eléctricas en tu próxima decisión de movilidad, y exigir políticas que faciliten el acceso a tecnologías sostenibles.
El motor del futuro ya está en marcha. Ahora, asegurémonos de que ese futuro llegue a todos los rincones de México y Latinoamérica.
CIUDAD DE 15 MINUTOS
Colocando a las personas en el centro de la transformación urbana
l desarrollo de las ciudades, su calidad de vida y la manera en que nos desplazamos dentro de ellas cobraron gran relevancia en el siglo XX. Durante este periodo —y como consecuencia directa de la Segunda Guerra Mundial— muchas naciones comenzaron a priorizar el uso del automóvil como el principal medio de transporte. De forma pragmática, se asumió que el automóvil facilitaba desplazamientos más rápidos entre puntos distantes (de un punto A a un punto B). Esta lógica impulsó un auge en la construcción de infraestructura vehicular: calles, avenidas, autopistas. En Eu -
ropa, países como Holanda y Alemania adoptaron este modelo, mientras que Estados Unidos llenó su territorio de carreteras interestatales, mismo modelo que México, entre otros países latinoamericanos que replicaron bajo el argumento del desarrollo y la modernización (Monnet, 2011).
Mientras la industria automotriz crecía y las economías postguerra prosperaban, los modelos de planeación urbana empezaron a integrar este enfoque centrado en la movilidad vehicular. Así nacieron las ciudades dormitorio, el movimiento de los New Towns en el Reino Unido, y la expan -
sión de suburbios (también conocido como sprawl) en Estados Unidos. Este modelo de vida suburbana se promocionó a través de campañas publicitarias que prometían accesibilidad: nuevos fraccionamientos “a solo 10, 15 o 30 minutos en auto” del centro, de tu área de trabajo. La fórmula incluía viviendas más asequibles, servicios escolares y recreativos lejos de las zonas urbanas centrales. Todo esto era posible gracias a las autopistas recién construidas que ofrecían conexiones rápidas entre periferias y ciudad. Sin embargo, esta estrategia no contempló el crecimiento exponencial del parque vehicular, los embotellamientos, la dificultad de descentralizar los centros laborales —especialmente en contextos como el mexicano— y, por supuesto, el aumento de accidentes viales asociados a la velocidad (Urry, 2004), así como los altos índices de contaminación derivada de la industria automotriz.
Muchas de las discusiones actuales sobre movilidad urbana continúan girando en torno a la velocidad del desplazamiento, como si el objetivo fuera recorrer mayores distancias en menos tiempo. Pero ahí es donde debemos cambiar el enfoque ya que nuestras ciudades están muriendo, cada vez más segmentadas por vialidades funcionales para automóviles particu-
lares, pero no para sus habitantes. La evolución urbana y los trayectos cotidianos al trabajo demuestran que, mientras más rápido podemos movernos, más se expanden nuestras ciudades. En la práctica, seguimos destinando el mismo tiempo al desplazamiento, solo que recorremos distancias más largas a mayores velocidades. Diversos estudios respaldan esto: las personas suelen tolerar aproximadamente una hora diaria de viaje (la llamada Constante de Marchetti, Marchetti, 1994). Esta tolerancia temporal, multiplicada por la velocidad del medio de transporte, define el tamaño funcional de una ciudad. Cuando ese límite de una hora se supera, el sistema urbano comienza a mostrar ineficiencias. Las ciudades de baja densidad alcanzan este umbral mucho antes que aquellas con una mayor concentración de habitantes (Newman & Kenworthy, 1999).
Ante este panorama, el proyecto de la Ciudad de 15 Minutos plantea una alternativa centrada en las personas: una ciudad donde sus habitantes
puedan acceder a servicios básicos —alimentación, salud, educación, trabajo, recreación— a no más de 15 minutos en bicicleta o caminando (Moreno et al., 2021). El modelo se basa en principios como la proximidad (todo debe estar cerca), la diversidad de usos del suelo, la densidad adecuada evitando fenómenos como la gentrificación sin control y la ubicación de espacios multifuncionales disponibles a distintas horas y para distintos usuarios. Este enfoque pone en el centro la desigualdad territorial con la que se han desarrollado la gran mayoría de nuestras ciudades: quienes no pueden pagar el “lujo” del automóvil quedan cada vez más desconectados de sus necesidades diarias, con un acceso progresivamente limitado a los recursos de su entorno inmediato.
Por ello, conceptos como justicia espacial, accesibilidad, proximidad y seguridad urbana deben ser los ejes rectores de la planificación contemporánea. Si nos enfocamos en reducir la necesidad de desplazarse, será
“La propuesta de la Ciudad de 15 Minutos, desarrollada por el urbanista Carlos Moreno, nos obliga a pensar la movilidad no en términos de espacio, sino en función del tiempo y el acceso.”
“Esta tolerancia temporal, multiplicada por la velocidad del medio de transporte, define el tamaño funcional de una ciudad. ”
posible evitar la expansión ineficiente de infraestructura costosa en una batalla continua contra la congestión vehicular y el transporte público saturado (Gehl, 2010).
La propuesta de la Ciudad de 15 Minutos, desarrollada por el urbanista Carlos Moreno, nos obliga a pensar la movilidad no en términos de espacio, sino en función del tiempo y el acceso. Moreno llama a esta lógica “crono-urbanismo”, que parte de una pregunta clave: ¿cómo pasa su tiempo la gente, y cómo podemos construir o adaptar barrios para que las personas no tengan que moverse constantemente de A a B, y luego de B a C y D? ¿Cómo podemos lograr que estas condiciones estén al alcance de todos, sin que vivir en estos barrios signifique pagar un precio desproporcionado?
Asimismo, es importante enfatizar que las ciudades de 15 minutos no deben entenderse como pequeñas comunidades autónomas aisladas del resto del tejido urbano como muchos de los fraccionamientos, con -
dominios o cotos amurallados que no han hecho más que fragmentar y segregar. Todo lo contrario: su fuerza radica en la naturaleza fractal de la ciudad, en la que distintos barrios conectados entre sí —cada uno con su propia identidad y dinámica cultural— conforman un sistema urbano vivo, flexible y en constante evolución. Esta visión reconoce a la ciudad como un conjunto articulado de territorios con identidad, capaces de ofrecer calidad de vida sin depender exclusivamente de la velocidad o del automóvil.
SMARTWATCHES RESISTENTES: LOS MEJORES PARA EL DÍA A DÍA EN OBRA
LA REPÚBLICA
ERRANTE: MOVILIDAD Y SIMBOLOGÍA DEL PODER
LIBROS QUE TODO CONSTRUCTOR, ARQUITECTO O INVERSIONISTA DEBE LEER ESTE AÑO REAL DE CATORCE: ENTRE FANTASMAS Y MONTAÑAS DE PLATA
MUSCLE CARS El regreso de los
a electrificación también ha llegado a los “muscle cars”, esos autos icónicos por su potencia bruta, diseño agresivo y rugido inconfundible. Hoy, modelos como el Mustang Mach-E y el Dodge Charger EV están redefiniendo lo que significa conducir un auto de alto rendimiento en la era eléctrica.
El Mustang Mach-E, que inicialmente generó escepticismo por su carro -
cería SUV, ha conquistado a muchos gracias a su desempeño dinámico, aceleración impresionante y versatilidad para el uso diario. Con versiones como la GT Performance Edition, este modelo ofrece más de 480 hp y una aceleración de 0 a 100 km/h en poco más de 3 segundos, todo con cero emisiones. Además, su interior tecnológico, su conectividad avanzada y su diseño futurista han hecho que se gane un lugar tanto entre los puristas
como entre nuevos entusiastas.
Por otro lado, el Dodge Charger EV, que se espera llegue a producción en 2025, representa el regreso eléctrico de un ícono automotriz. Mantiene el diseño musculoso, desafiante y poderoso que caracteriza a la marca, pero ahora incorpora una motorización completamente eléctrica basada en la plataforma STLA Large. Se habla de un sistema de sonido que imita el rugido de los motores V8, brindando una experiencia emocional sin renunciar a la sustentabilidad.
Este modelo será clave para la transición de Dodge hacia una nueva era de alto rendimiento responsable.
Además de estos dos modelos, otras marcas también están apostando por el regreso de los muscle cars en formato eléctrico. General Motors, por ejemplo, ha insinuado el futuro electrificado del Camaro. El objetivo es claro: conservar el ADN deportivo y rebelde que caracteriza a estos vehículos, pero adaptándolo a los tiempos actuales de conciencia ambiental y eficiencia energética.
Este renacimiento eléctrico de los muscle cars demuestra que la pasión por la velocidad, el diseño audaz y la experiencia al volante puede convivir con la conciencia ambiental y la innovación tecnológica. El futuro de la potencia no se apaga, simplemente cambia de sonido.
El objetivo es claro: conservar el ADN deportivo y rebelde que caracteriza a estos vehículos, pero adaptándolo a los tiempos actuales de conciencia
ambiental y eficiencia energética.
Los mejores para el día a día en obra
i trabajas en campo —ya sea en construcción, supervisión de proyectos o mantenimiento— sabes que necesitas un reloj inteligente que aguante golpes, polvo, agua y jornadas largas sin rendirse. Aquí te compartimos algunos de los
smartwatches más resistentes y funcionales para arquitectos, ingenieros y supervisores de obra:
Garmin Instinct 2 Solar: Resistente según estándares militares, con carga solar y sensores para monitorear
salud, GPS preciso y múltiples modos deportivos. Su batería puede durar semanas con buena exposición solar.
Apple Watch Ultra: El modelo más robusto de Apple. Ideal si usas iPhone, con caja de titanio, pantalla brillante incluso bajo el sol, y batería de hasta 36 horas. Incluye brújula, profundímetro y herramientas útiles en obra. Samsung Galaxy Watch5 Pro: Con
“El modelo más robusto de Apple. Ideal si usas iPhone, con caja de titanio, pantalla brillante incluso bajo el sol, y batería de hasta 36 horas.”
cuerpo de titanio, resistencia al agua y caídas, y excelente duración de batería. Compatible con Android y con funciones de salud, navegación y rendimiento.
Suunto 9 Peak Pro: Diseñado para condiciones extremas, con GPS de alta precisión, resistencia al agua hasta 100 metros y gran autonomía. Es ideal para quienes hacen supervisión en campo o trabajan en climas complicados.
Estos relojes no solo son duraderos, también ayudan a organizar tareas, recibir notificaciones importantes, monitorear tu actividad física y mantenerte siempre conectado, sin importar las condiciones del entorno.
LA REPÚBLICA ERRANTE
Movilidad y simbología del poder
Por: Dr. Ricardo Damián García Santillán magínense esto: 1864, un México partido en dos. Por un lado, Benito Juárez, con su sombrero de palma y un carruaje tan gastado como su paciencia, recorriendo los polvorientos caminos del norte. Por el otro, Maximiliano, estrenando su landó dorado, regalo de Napoleón III,
por las calles recién empedradas de la Ciudad de México. Uno huyendo para salvar la República, el otro paseando para fundar un imperio. Pero esto no es solo una anécdota curiosa: Esos carruajes fueron el termómetro de un país en guerra, porque como dijera Carlos Monsiváis “En México,
hasta las ruedas tienen conciencia de clase”.
A partir de aquí historia pura…
El Éxodo de la República
El 31 de mayo de 1863, Benito Juárez abandonó la Ciudad de México en un carruaje que ni siquiera era suyo. Era una berlina de cuatro plazas, prestada por un comerciante de Tacubaya, con los cojines tan gastados que “más que asientos parecían mapas de la República”, según escribió después su secretario, Melchor Ocampo. El presidente llevaba consigo solo tres cosas: el Archivo Nacional (amontonado en cajas de madera que hacían las veces de escritorio), su famoso traje negro (ya desteñido por el sol), y una Biblia regalada por un pastor protestante de Veracruz.
Mientras tanto, a 9,000 km de distancia, Maximiliano de Habsburgo paseaba por los jardines del Castillo de Mi-
ramar en un faetón italiano, leyendo los informes que Napoleón III le enviaba sobre “el entusiasmo del pueblo mexicano” por su futura coronación. El contraste no podía ser más cruel: un carruaje llevaba al último aliento de la legalidad republicana hacia el desierto; el otro transportaba, entre cortinajes de seda, los sueños de un imperio que aún no entendía la tierra que, con buenas intenciones, pretendía gobernar.
1864: Los Desfiles del Poder
El 12 de junio de 1864, Maximiliano hizo su entrada triunfal a la capital en un landó fabricado en París por la casa Binder. Los testigos recordarían por décadas cómo los cristales tallados del vehículo proyectaban arcoíris sobre el empedrado cuando pasaba frente a la Catedral. Pero hubo un problema: el Emperador no sabía que, en México, los carruajes de gala se usaban solo por las noches. “Su Alteza llegó al mediodía, sudando bajo el sol
como un camarero vienés”, anotó maliciosamente el embajador británico
Sir Charles Wyke en su diario.
Ese mismo verano, Juárez atravesaba
Zacatecas en una carreta militar requisada, escoltado por veinte soldados que alternaban entre empujar el vehículo por los barrancos y defenderlo de los bandidos. Una carta de su esposa Margarita a su hermana describe la escena: “Benito escribe las leyes sobre sus rodillas, con la tinta chorreando por el movimiento. Ayer se le cayó el tintero sobre el único par de zapatos que le quedan”.
La gran ironía:
Mientras la Corte Imperial gastaba 20,000 pesos anuales en mantenimiento de sus 14 carruajes (Cuentas del Palacio Imperial, 1865), los gastos de la presidencia itinerante (18631867) registran “72 reparaciones de carruajes”, incluyendo un episodio en Saltillo donde Juárez tuvo que vender su reloj de oro para pagar el arreglo de un eje roto (Archivo General de la Nación, Fondo Gobernación).
1865-1866:
Sueños contra Resistencia
En enero de 1865, Maximiliano inauguró el “Paseo del Emperador” (hoy Paseo de la Reforma) con un desfile de 30 carruajes aristocráticos. La prensa de la capital lo llamó “la co -
lumna vertebral de la nueva civilización” Según las crónicas de aquella época las calles estaban llenas de curiosos tanto para ver la marcha de vehículos como para disfrutar de las tortas y pulque que el alcalde regalo a los asistentes.
Mientras tanto, en Chihuahua, Juárez convertía su carruaje en la primera presidencia móvil de América Latina.
• Móvil de guerra: En marzo de 1865, interceptaron una carta francesa que revelaba la ubicación de su carruaje. Juárez ordenó pintarlo de negro (era originalmente verde) y dividir su comitiva en tres grupos con vehículos señuelo.
• Móvil de justicia: Testimonios de soldados cuentan cómo el presidente celebraba juicios bajo los árboles, usando las puertas del carruaje como mesa del tribunal (Memorias del General Corona).
1867: El Último Viaje
El 15 de mayo de 1867, Maximiliano intentó huir de Querétaro en un carruaje artillero del ejército imperial. No llegó lejos: las ruedas se hundieron en el lodo cerca de la Hacienda de la Cruz. Tres semanas después, ese mismo vehículo transportaría su cadáver al Cerro de las Campanas. En paralelo, el 15 de julio, Juárez en -
“El presidente llevaba consigo solo tres
cosas: el Archivo NacionaL, su famoso traje negro, y una Biblia regalada por un pastor protestante de Veracruz.”
traba a la Ciudad de México en el landó imperial capturado.
Hoy, los carruajes que una vez encarnaron la división de México descansan en el Museo Nacional de Historia, en el Castillo de Chapultepec. Separados por apenas unos metros en una sala, estos vehículos ya no
transportan emperadores ni presidentes, sino símbolos de dos México posibles: uno que soñó con ser imperio y otro que se aferró a ser república. Al final del camino, ni el oro de los Habsburgo ni la madera rústica de Juárez eran más que herramientas efímeras para un mismo fin: Construir una Nación.
Libros que todo
constructor, arquitecto o inversionista
debe leer este año
Inspírate, actualiza tus conocimientos y descubre nuevas formas de entender la arquitectura, la inversión inmobiliaria y la industria de la construcción. Te compartimos una selección de libros recomendados para este 2025:
El futuro de la arquitectura en 100 edificios” – Marc Kushner: Una mirada inspiradora al futuro de la arquitectura a través de proyectos que rompen esquemas y redefinen la función del espacio.
“El método Lean Startup” – Eric Ries: Aunque pensado para emprendedores, sus conceptos aplican perfectamente al desarrollo inmobiliario y a la innovación en procesos constructivos.
“Por qué se caen los edificios” –Matthys Levy y Mario Salvadori: Imprescindible para entender errores estructurales históricos, aprender de ellos y evitar fallas catastróficas en el presente.
“Padre rico, padre pobre” - Robert Kiyosaki: Una guía clásica para inversionistas, ideal para entender la mentalidad financiera que impulsa el crecimiento patrimonial y las decisiones estratégicas.
Estos libros son herramientas clave para cualquier profesional que quiera ir más allá de la técnica, desarrollar una visión integral de su entorno y potenciar su impacto en el mundo de la construcción y el diseño.
n lo alto de la sierra potosina, envuelto en neblina y silencio, se esconde Real de Catorce, un antiguo pueblo minero que parece detenido en el tiempo. Lejos del bullicio turístico convencional, este rincón poco conocido de México conserva una autenticidad que lo vuelve magnético para viajeros curiosos, arquitectos amantes del pasado y exploradores urbanos. Para llegar hay que atravesar el legendario túnel Ogarrio, un pasadizo de más de dos kilómetros que marca la entrada a otro mundo: calles angostas de piedra, casonas en ruinas, iglesias centenarias y una vista imponente de la sierra que corta la respiración. Su arquitectura virreinal, moldeada por la fiebre de la plata en el siglo XVIII, ha resistido al olvido y hoy seduce con su deterioro elegante, una mezcla entre lo místico y lo histórico. A pesar de su aislamiento, Real de Catorce cuenta
con una sorprendente oferta cultural y artesanal; talleres de arte, recorridos a caballo por antiguos socavones, y ceremonias huicholas en el cercano Cerro del Quemado, considerado un sitio sagrado. Este pueblo es ideal para quienes buscan inspiración en la historia y la geografía, pues ofrece una lección viva sobre cómo los asentamientos humanos se adaptan al entorno sin perder carácter. Además, su clima fresco y seco favorece el descanso, y la falta de grandes cadenas hoteleras ha permitido conservar su esencia. En cada rincón hay una historia, un silencio elocuente, una piedra que habla del esplendor minero y la decadencia hermosa. Real de Catorce no solo invita a visitarlo, sino a redescubrir la riqueza arquitectónica de los pueblos olvidados de México, donde aún es posible caminar entre vestigios del pasado y paisajes que rozan lo sublime.
“Este pueblo es ideal para quienes buscan inspiración en la historia y la geografía, pues ofrece una lección viva sobre
cómo los asentamientos humanos se adaptan al entorno sin perder carácter.”
