Page 1

Nr 4 โ€ข Augusti 2019

www.aluminium.nu

Nyheter

Svenskt Aluminium

Sid 4-11

Sid 24-27

Leverantรถrer inom aluminium Sid 37


effectreklam.se

next level

profilgruppen.se

Framsteg För oss betyder utveckling finslipning av processer. Ett samarbete med ProfilGruppen ska vara okomplicerat och med personligt engagemang. Det förutsätter en kompetent organisation med ständig strävan efter effektivitet. Det steget tar vi, varje dag.

Innovativa lösningar i aluminium


LEDARE & INNEHÅLL

Miljöministern borde flytta in hos handelsministern I BÖRJAN AV AUGUSTI presenterade FN:s klimatpanel IPCC sin rapport om hur vi ska begränsa jordens temperaturökning. Miljöminister Isabella Lövin kommenterade rapporten i SVT med att ”vi kan inte fortsätta att skövla skogar och dika ut våtmarker”. Enligt samma rapport är nettoutsläppet från jord och skogsbruket 1,5 % - något många politiker, journalister på SVT och många andra medier tyvärr glömmer bort att rapportera om. FÖR OSS SVENSKAR är det en självklarhet att vi måste ta klimatfrågan på allvar. Därför är det synd att vi inte från politiskt håll stöttar våra svenska företag mer genom det försprång vi har i miljöfrågan. Sveriges utsläpp av växthusgaser är bland de lägsta inom EU och därmed i världen. Det spelar ingen roll om man räknar utsläpp per person eller andelen av BNP – vi nordbor är världsledande! DEN POLITISKA VILJAN HALTAR betydligt när våra folkvalda vill klistra miljöskam på oss, i stället borde man ta ansvar för sitt eget ledarskap. Den som arbetar inom svensk industri kan se självklara miljöbeslut som Lövin & Co borde fatta snarast. T.ex kan vi inte behandla Kina som en likvärdig partner när man släpper ut fem gånger mer växthusgaser per producerat kilo aluminium än vad vi gör i Europa. ALUMINIUMBRANSCHEN kan göra mer i miljöfrågan, men det är ingen tvekan om att man tar ansvar för våra gemensamma utmaningar med miljön. Samtidigt ser också branschen de enorma affärs- och samhällsmöjligheter som kommer med ökad användning av aluminium. Politikernas ambition borde vara att bevara en stark industriell tillverkning och sätta rätt förutsättningar för vår tillväxt – miljöfrågorna måste in i handelsfrågorna. Trevlig läsning!

Torbjörn Larsson Chefredaktör

ALUMINIUM SCANDINAVIA Nr 4, augusti 2019 Årgång 36 ISSN 0282-2628 UTGIVARE Nortuna Herrgård AB Romfartuna Nortuna 725 94 Västerås Tel 021-270 40 Fax 021-270 45 aluminium@nortuna.se www.aluminium.nu CHEFREDAKTÖR/ ANSVARIG UTGIVARE Torbjörn Larsson torbjorn.larsson@nortuna.se TEKNISK REDAKTÖR Staffan Mattson staffan@alumin.se

4 Nyheter 12 ShAPEing – för framtida bildelar av magnesium 14 Bosnien-Hercegovinas enda alu smältverk stänger p.g.a skulder 15 Ford övervägde helaluminium kaross för 2020 Explorer 16 ”Peace Bench” i aluminium har avtäckts i FN 17 En miljon printade komponenter på bara tio år 18 Man on the moon – för 50 år sedan 19 Laxstjärtsfog för aluminium mot stål 20 Nya material och processer för serietillverkning med AD 22 Svensk AM-tillverkning och forskning 23 Multimaterial med aluminium för lättvikt överlägset 24 Medlemssidor 28 Aluminium visar skönheten i möbeldesign 30 Metallbörsen 32 Utmärkelser för magnesium 34 Aluminisering av stålplåt 38 Branschregister

I REDAKTIONEN Anders Ohlsson ao.ohlsson@telia.se Staffan Mattson staffan@alumin.se

PRENUMERATION Helår 6 nr 650:- exkl moms 850:- utanför Sverige Bankgiro 5191-5940 Upplaga 2 100 exemplar

PRODUKTION OCH LAYOUT Marie Andersson, Creatiff marie@creatiff.se

Skicka ett mail till info@nortuna.se vid prenumerationsfrågor.

ANNONSMATERIAL annons.aluminium@nortuna.se

REPRO & TRYCK Åtta.45 Tryckeri AB Omslag: Aluminiumstol av Tom Dixon

ANNONSER BOKNING/FÖRSÄLJNING Kontakta Torbjorn Larsson Tel. 0708-18 81 00 torbjorn.larsson@nortuna.se

R 5/2019

MME NÄSTA NU

ER : 4 OKTOB UTGIVNING TEMBER P E S 6 1 : AG MATERIALD

Läses av konstruktörer, inköpare, produktions- och kvalitetstekniker samt beslutsfattare. För insänt ej beställt material ansvaras ej. Aluminium Scandinavia förbehåller sig rätten att lagra och publicera tidningens innehåll digitalt.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

3


NYHETER & FAKTA

Superfronts nya handtag Swell är här

3Shape vinner två prestigefulla Red Dot designutmärkelser Stora gratulationer till 3Shape som har vunnit hela två Red Dot awards. Sedan 1955 är Red Dot award en av världens mest kända designutmärkelse inom industridesign. Red Dot award delas ut till produkter med hög designkvalitet. Endast produkter som sticker ut markant genom sin unika design övervägs för priset. Bakom Red Dot award ligger Design Zentrum Nordrhein Westfalen i Essen, Tyskland. 3Shape producerar avancerad 3D-utrustning för tandvårdsområdet. Det är ett område med stark tillväxt, och 3Shape fick en Red Dot award, inklusive följande: För 3Form TRIOS MOVE. 3Shape TRIOS MOVE består främst av aluminium och det är A/S Secure i Danmark som har producerat foten för 3Shape TRIOS MOVE. Detta bekräftar att aluminium är optimalt när innovation, funktionalitet och design ska gå upp i en högre enhet. – Vi är väldigt stolta över att få Red Dot-utmärkelserna och uppskattar juryns erkännande. Utmärkelserna markerar inte bara värdet av våra lösningar, de firar också vårt företags designfilosofi. 3Shape skapar lösningar som gör det möjligt för tandläkare att bättre ta hand om sina patienter. Men en viktig del av det är att se till att formen och funktionen hos våra lösningar är lika enastående. Red Dot-utmärkelserna bekräftar detta, säger Nikolaj Deichmann, 3Shape grundare och VD.

4

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Genom att kombinera enkelheten i en cylinder med vattendyningens böljande form har Swell-handtaget fått ett uttryck som är avskalat men karakteristiskt. Swell finns i aluminium, mattsvart, mässing och koppar, varav de två senare finns i två utföranden: blankpolerad eller rå. – Det avskalade men ändå karakteristiska uttrycket på Swell är nog ganska typiskt för vår design. Vi börjar ofta i rena, enkla grundformer – men tillför sedan alltid något som ger vår design ett unikt uttryck, säger Monica Born. – Ja, med Swell utgick vi från cylindern och adderade därefter den böljande formen. Vi slipade på prototyperna i månader innan vi hittade den där perfekta, organiska formen som känns allt annat än maskinell. Det låter kanske pretentiöst, men det är sådant finlir som krävs för att design ska kännas arbetad och exklusiv, lägger Mick Born till. – Vad gäller de råa mässings- och kopparhandtagen så har vi helt enkelt bara låtit bli att polera dessa för att uppnå rätt känsla. Det ger en äkta, rå, industriell ytfinish som blir snyggare än den artificiella varianten med konstgjord svärta som man så ofta ser. Den råa, obehandlade ytan gör att inget handtag är fullständigt likt det andra – och det bidrar till den hantverksmässiga känsla som vi gillar, säger Mick Born.

– Swell ger mycket karaktär till ett kök eller en möbel, trots ett absolut minimum av detaljer. Det ”gör sig inte till”, men dess speciella form blir ändå pricken över i:et i ett cleant kök, avslutar Monica.

Shipbuilding & Aluminum conference 2019 17-19 september 2019, New Orleans, Louisiana, USA Industriexperter kommer att ge det senaste om forskning och innovation inom både skeppsbygge och aluminium. Aluminium är en av de mest mångsidiga och vitt använda metallerna inom tillverkning. Emellertid kan

dess unika kemiska och fysikaliska egenskaper också göra det till en av de mest utmanande för svetsning. Den kritiska betydelsen av svetsning inom skeppsbyggnad gör att en uppdatering av kunskaperna som utvecklats för skeppsbyggnad är nödvändiga.

Högkvalitativ aluminiumsvetsning för skeppsbyggare Överdriven porositet är den främsta orsaken till att aluminiumsvetsprovningar misslyckas vid radiografisk provning (RT). Godkännandegraden vid användning av äldre gasmetallbågsvetsning (GMAW) med argonskyddsgas kan vara så låg som 20-35%, vilket kräver omprövning och resulterar i förseningar och att rekrytera nya svetsare till produktionen. Under ett nyligen genomfört svetsprojekt vid NSRP har den halvautomatiska GMAW-metoden utvecklats för att ta fram testplåtar för svetsning i horisontellt läge, vilket visades kunna överensstämma med RT-kraven. Procedurutvecklingen utfördes

med hjälp av avancerade GMAW-svetssystem och varvets bästa praxis för val av svetsparametrar, bästa förberedelse av grundmaterial, utvärdering och lagring av tillsatsmaterial, och mellansträngsbearbetning/rengöringsmetoder. Alla 28 provplåtarna (100% RT-stränghastighet) producerade i EWI:s laboratorium och alla nio provplattor (100% RT-passhastighet) som producerades i Vigor Industrial Weld School med hjälp av de utvecklade procedurerna som uppfyllde kraven för radiografisk test av klass 1 i MILSTD-2035 med avseende på porositet.


NYHETER & FAKTA

ProfilGruppen har utsett Fredrik Zöögling till vd och koncernchef

ProfilGruppen har utsett Fredrik Zöögling till vd och koncernchef med tillträde senast den 10 januari 2020. Fredrik Zöögling, civilingenjör, 53 år, har mångårig erfarenhet från ledande befattningar inom industrin, senast som vd i Eberspächer Exhaust Technology. Företaget

som tillverkar och säljer avgassystem för lastbilsindustrin har ca 900 anställda och en omsättning på ca 3 600 miljoner kronor. Tidigare har Fredrik arbetat på ett flertal olika bolag huvudsakligen verksamma som underleverantörer till fordonsindustrin. I enlighet med pressmeddelandet från den 5 juni 2019 kommer Per Owe Isacson att vara tillförordnad vd och koncernchef fram till dess att Fredrik Zöögling tillträder. – Vi är glada att kunna presentera en vd med en gedigen erfarenhet från ledande befattningar inom industrin. Fredriks breda erfarenhet och personlighet passar bra för de utmaningar som ProfilGruppen står inför, säger företagets styrelseordförande Kåre Wetterberg, enligt ett pressmeddelande. – Jag ser fram emot ett spännande och utvecklande uppdrag i ett välrenommerat företag med en bred och intressant kundbas. Det blir inspirerande att, tillsammans med företagets övriga medarbetare, fortsätta att utveckla lönsamheten och ställningen på marknaden, säger Fredrik Zöögling.

ProfilGruppen nyinvesterar ProfilGruppen i Åseda har investerat i sin fjärde horisontella flerop från DMG MORI. Den här gången blev det en NHX4000 med en palettväxlare med två paletter. Investeringen är ett led i en ökad marknadsandel och samtidigt nya produkter hos en befintlig kund. Valet av maskin baserades på god erfarenhet av tidigare installerade maskiner med hög tillgänglighet och utrustningen installerades i slutet av april. Maskinen har en speedMASTER-spindel med ett varvtal upp till 20 000 varv/min och den är oerhört snabb med 1,2 g i acceleration och 60 m/min i snabbtransport, men samtidigt väldigt noggrann då den har skalor i alla axlar.

Natalya Ismukhamedova vid maskinen DMG MORI NHX4000.

Ny vd i Hydro Extrusion Sweden Ole Thisted är tillförordnad vd för Hydro Extrusion Sweden från och med 1 juli, fram till positionen tillsatts. Han har även utsetts till ny Vice President för region North i Extrusion Europe. Ole Thisted kommer från en nuvarande roll som vd för Hydro Extrusion Denmark. Han har en Master of Science, ekonomi och handelsrätt i kombination med en EMBA. Ole Thisted startade sin karriär inom Hydro i juni 2012 och utsågs till vd i Extrusion Denmark i september 2013. – Jag är mycket glad att Ole har accepterat att ta ledningen för region North. Han har visat en fortsatt förbättringskultur som har bidragit till goda resultat inom säkerhet och lönsamhet, säger Bruno D'hondt, Business Unit President i Hydro Extrusion Europe, enligt ett pressmeddelande. Sökandet efter en permanent vd i Extrusion Sweden startar omedelbart. Roy Hammer, tidigare vd för Hydro Extrusion Sweden samt Vice President för region North går vidare till en annan tjänst inom Hydro och ska arbeta med ett projekt som sträcker sig över Hydros alla affärsområden.

Ny 3D-legering för AM registerad

HRL Laboratories LLC kommersialiserar nu sin höghållfasta aluminiumlegering för AM (3D-printning), vilken har erhållit den första registreringen av en AM-legering från Aluminum Association (AA). HRL kommer att få registreringsnummer 7A77.50 för det aluminiumpulver som används för AM med beteckningen 7A77.60L för den printade legeringen.

För mer information, se IDTechEx-rapporten om 3D-material 2019-2029. Aluminum Association övervakar legeringsregistrering och produktstandarder som används inom hela industrin. Föreningens nya registreringssystem för AM-legeringar lanserades i februari 2019 som ett svar på det ökade antalet AM-legeringar. Den första som registrerades var HRL Laboratories höghållfasta aluminium, den första printbara legeringen av sitt slag. ”I huvudsak kommer detta att koppla ihop oss med denna speciella legeringssammansättning för alltid,” sa Hunter Martin, ledande forskare på HRL-laget som skapade legeringen. ”Dessa legeringsnummer kommer alltid att spåras tillbaka till HRL, som

en DNA-signatur. När jag först kontaktade Aluminum Association om registrering av vår legering hade de inte möjlighet att registrera legeringar printade av pulver, så de bestämde sig för att skapa ett nytt system för registrering av AM-material.” Som aluminiumindustrins ledande röst i USA tillhandahåller AA globala standarder, statistik och expertkunskap till tillverkare och beslutsfattare. Legerings- och tillståndsbeteckningar, gränser för kemisk sammansättning och registrerade egenskaper i Nordamerika följer dessa normer. Föreningen tillhandahåller också omvärldsbevakning, hållbarhetsforskning och branschkunskap och är engagerad i miljöfrågor och främjar aluminium som ett globalt hållbart material.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

5


NYHETER & FAKTA

Gränges Shanghaiproduktion erhåller ASI-certifiering

Hög kvalitet på bauxitprover från Kamerun Det Perthbaserade gruvföretaget Canyon Resources Limited har meddelat upptäckten av högkvalitativa bauxitförekomster vid dess Minim Martap Bauxite Project i Kamerun. Fyndigheterna är 8 m djup och innehåller 56,76 % aluminiumoxid och 1,63 % kiseldioxid, 10 m med 53,50% aluminiumoxid och 2,08 % kiseldioxid samt 8 m med 53,30 % aluminiumoxid och 1,50 % kiseldioxid. ”Ett antal borrhål i högkvalitativt material stoppades dock på grund av våta borrningsförhållanden som hindrade ytterligare inträngning”, förklarade Canyons chefsgeolog Dr. Alexander Shaw. ”Senare kommer man att bedöma om ytterligare borrningar krävs på Agnesplatån för att bättre kunna definiera graden av mineralisering.” Canyon säger att deras borrningar på Agnes-platån nu är färdiga. Borrningar vid Minim Martap Project fortsätter, och ett 27-hålsprogram för borrning i det sydöstra hörnet av det tillåtna området på Sophia-platån för närvarande är på gång. Canyon följer noga utvecklingen av uppgraderingar av järnvägsinfrastrukturen som också utförs av Kameruns regering, särskilt då staten nyligen har börjat acceptera anbud på förbättringar av linjen till Kribi Port. Sådana förbättringar kommer att vara nyckeln till att koppla bauxitorter till djuphavshamnar vid kusten.

Gränges produktionsanläggning i Shanghai, Kina, har certifierats enligt Aluminium Stewardship Initiative (ASI) Performance Standard för ansvarsfull produktion, inköp och hantering av aluminium. Anläggningen producerar aluminiumband och -plåt för bilindustrin. Shanghai-anläggningen är inriktad på gjutning med direkt kylning, varmvalsning, kallvalsning och efterbehandling med en produktionskapacitet på 120 000 ton. Johan Menckel, vd på Gränges, säger: ”Att uppnå denna ASI-certifiering är en viktig stolpe i vårt hållbarhetsengagemang och ett erkännande för vårt hållbarhetsarbete. Certifieringen verifierar att våra aluminiumprodukter produceras på ett ansvarsfullt och hållbart sätt och det är ett första steg mot att kunna erbjuda certifierade aluminiumprodukter till våra kunder. Detta ger också våra kunder och andra intressenter garanti att vi uppfyller deras krav på hållbarhet.”

Uniprom öppnar siluminproduktion hos sitt lokala aluminiumsmältverk KAP

Det montenegrinska aluminiumföretaget Uniprom har enligt uppgift öppnat en produktionsenhet av silumin(AlSi)legeringar värda 10 MEuro vid sitt lokala aluminiumsmältverk KAP i Podgorica. Nyheten meddelades efter att regeringen officiellt meddelat att enheten öppnades måndagen den 15 juli. Vid denna nya enhet som kommer att ha dussintals anställda kommer Uniprom att producera aluminiumkisellegeringar i form av små göt, sade regeringen i ett uttalande. ”Den nya fabriken kommer att göra en produkt som går direkt till bil- eller flyg-

Aluminiumprofiler sätter tillväxtrekord Aluminum Associations statistikchef, Hank Sattlethight, skrev nyligen en artikel som publicerades i Light Metal Age och lyfte fram aluminiumprofilindustrins utmärkta år. Profilförbrukningen nådde historiska höjder 2018 och leveranserna till bil- och lastbilssektorn ökade med mer än 72 % från 2006, ett bevis på betydelsen som profilerna har i branschen. I själva verket utgör profilindustrin nästan 30 % av alla jobb inom aluminiumindustrin i USA – vårt enskilt största segment.

6

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

”Vi avser nu att uppnå certifiering för våra andra anläggningar samt att främja ansvarsfulla produktions- och inköpsrutiner inom aluminiumindustrin.” ASI:s certifieringsprogram är det enda omfattande initiativet för frivillig hållbarhetsstandard för aluminiums värdekedja. Programmet utvecklades genom en samrådsprocess mellan flera intressenter. Den oberoende tredjepartsrevisionen av Gränges genomfördes av DNV GL. Fiona Solomon, vd vid ASI, säger: Aluminium har klara fördelar genom låg vikt, vilket förbättrar miljöprestanda hos fordon, och som ger en ansvarsfull produktionspraxis i bilförsörjningskedjor. Gränges Performance Standard-certifiering visar företagets ledande roll för att stödja och driva hållbarhet som aluminiumleverantör till fordonssektorn. Vi är också glada över att se att Gränges är det fjärde företaget som uppnår ASI-certifierad verksamhet i Kina.

giganternas tillverkningshallar. Varje ny produkt i Montenegro är ett steg mot nya jobb, sa premiärminister Dusko Markovic under öppningsceremonin. I mars 2019 förklarade ägaren till Uniprom, Veselin Pejovic, att bolaget investerar ca 26 MEuro vid uppbyggnaden av en enhet för produktion av siluminlegeringar med en kapacitet på 30 000 ton per år och en enhet för produktion av aluminiumämnen med en årskapacitet på 70 000 ton. KAP gick in i ett konkursförfaranden 2013 och såldes av Montenegros regering till Uniprom året därpå.


NYHETER & FAKTA

umfoto kan ge det där lilla extra som krävs för att höja kvaliteten på bildupplevelsen.

Foto på aluminium Det unika med ett foto på aluminium är att tavlan kan hängas upp både inomhus och utomhus. Materialet är så starkt och tåligt att det står emot väder och vind. Perfekt om du vill ha en tavla på balkongen eller kanske ska ha en utställning av bilder utomhus. Just fotografier på aluminium används av många professionella fotografer tack vare sin höga kvalitet och det fina bildresultat. Ett alumini-

Foto på metall När du designar en egen tavla med ett foto på aluminium får du en tavla av högsta kvalitet som görs på Dibond, ett välanvänt material bland fotoproffs. Det är ett klassiskt monteringsmaterial som har använts av fotografer i över 20 år. Bilden monteras med ett professionellt monteringslim på framsidan av dibonden. Materialets uppbyggnad av polyetylen och aluminium gör materialet styvt och resistent mot formskiftningar. Bildmontering på Dibond ger en hög hållbarhet och är av gallerikvalitet. Monteringen kan kombineras med flera papperstyper. En tavla som trycks på Dibond blir endast 3 mm tjock och har ett vitt underskikt. Läs mer på www.onskefoto.se

Metro Mining skriver kontrakt på 420 000 ton bauxit med Kina I början av juli meddelade det australiska bolaget Metro Mining Ltd att man undertecknat ett nytt avtal med ett statsägt kinesiskt aluminiumföretag på leveranser av 420 000 ton bauxit med start vid årsskiftet. Även om Metro nekade att namnge företaget, ska man driva raffinaderier i fyra olika provinser, med bauxitmalmen enligt kontrakt som är avsett för ett raffinaderi i Shanxi, vilket för närvarande arbetar med underkapacitet. Metro säger att det företaget nu ändrar sin raffinering för att kunna ta emot bauxitmalm från Metros gruva i Bauxite Hills. Metro angav inte ett exakt pris för bauxitmalmen utom att notera att den baseras på marknadspriser plus de vanliga bonusoch straffklausuler som används i de flesta sådana kontrakt. Med detta kontrakt har Metro sålt ca 90 % av sin planerade årsproduktion, vilken beräknas till mellan 3,3 miljoner och 3,5 miljoner våt ton bauxitmalm. Man säger att intresse för nästa års produktion fortsätter att vara robust. Vi är mycket glada över att ha slutfört ett nytt avtal med en stor statsägd kinesisk aluminiumgrupp, som vi tror har kapacitet

att vara en annan långsiktig handelspartner”, säger Metros verkställande direktör Simon Finnis. ”Vi har nu framgångsrikt sålt ca 90 % av vår planerade produktion för 2019. I avtalet framhävs det speciella intresse som ses från raffinaderier i inlandsprovinser, där utbudet av inhemsk bauxit har hindrats av de senaste gruvstängningarna och miljörevisionerna.” Metro Mining är baserat i Brisbane, Australien och började verksamheten när det avskiljdes från Cape Alumina Ltd vid dess övertagande av MetroCoal Ltd år 2014. Företaget har prospekteringsrättigheter på över 1 300 km2 av västra Kap York, vilken är näst störst efter Rio Tinto Alcan.

Eliminering av varmsprickor vid DC gjutning av aluminiumlegeringar Projektet, EliSpri, ska ta fram metoder för att eliminera varmsprickor vid DC gjutning av aluminiumlegeringar. Vid gjutning av material för vidareförädling till olika typer av värmeväxlare, med huvudsaklig tillämpning i fordon, har det visat sig att sprickor kan förekomma i uppåt 30 % av göten. Det ger stora problem för produktivitet och lönsamhet och dessutom förhöjd energiförbrukning på grund av en stor andel omsmälta göt.

Nya tekniker kommer i projektet att tillämpas för att kvantifiera sprickkänsligheten och därmed ge information om vilka parametrar som kan styra gjutningarna mot bättre utbyte. Det kan förväntas att nya kunskaper om varmsprickor som kommer ur projektets forskning kan komma till nytta i även andra sammanhang, som till exempel DC gjutning av pressgöt och vid stränggjutning av stål. Projektledare Torbjörn Carlberg Projekt inom Metalliska Material

Förädling av bauxit hos Aughinish, Irland Rusal Aughinish Alumina är det största raffinaderiet i Europa för aluminiumoxid och det största som drivs av UC Rusal. Anläggningen byggdes mellan 1978 och 1983 och hade från början en årskapacitet på 800 000 ton. Raffinaderiets nuvarande kapacitet överstiger 1,9 Mton aluminiumoxid. Rusal Aughinish har alltid varit i framkant när det gäller teknik i branschen. År efter år implementerar man den modernaste tekniken som finns tillgänglig för att säkerställa att man fortfarande är en av världens främsta aluminiumoxidproducenter. Bayer-processen är en energiintensiv teknik och förbrukar stora mängder olja och elenergi. För att uppfylla raffinaderiets behov av energi byggdes ett 160 MW kombinerat värme- och kraftverk (CHP Plant) på platsen. För närvarande genererar kraftverket ånga och elkraft för raffinaderiet och levererar överskottet till det nationella elnätet. Även naturgas används. CHPanläggning är den största i Irland och Storbritannien. Rusal Aughinish är en av de mest energieffektiva högtemperaturverken i världen. Man driver också en torr avfallsanläggning för bauxitrester (BRDA). Utformnings- och driftsförfarandena innehåller många exempel på bästa praxis såsom: • invallning mot potentiella ändringar av havsnivån och förebyggande av avfallsutsläpp till omgivningen • slamhantering med Amphirol teknik för att maximera kompaktering och restlagring • automatiskt sprinklersystem för att förhindra flyktigt damm Rusal Aughinish Aluminium Refinery och BRDA gränsar mot nedre delen av floden Shannons specifika skyddsområde och Aughinish fågelskyddsområde. Personalen justerar vattennivån för fågelreservatet för att få optimala utfodringsförhållanden för vinterfåglarna som vistas inom skyddsområdet. En fredlig samexistens med naturen är ett kännetecken för många aluminiumoxidraffinaderier över hela världen.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

7


NYHETER & FAKTA

Sorapots tekanna – vardagsföremål i snygg design Genom åren har Alcoas aluminium använts i allt från flygplan till livsmedelsförpackningar till Ferraribilar, men nyligen användes metallen till ett av de första objekt som den ursprungligen användes till, för över 100 år sedan – en tekanna. New York-baserade industridesignern Joey Roths unika Sorapotdesign använde Alcoa aluminium till tekannan på grund av dess fördelar gentemot andra material. Aluminiums lätta vikt och bättre tömningshastighet gav Roth friheten att designa exakt de former han hade i åtanke. Metallens förmåga att överföra värme utan att vattnet blir för varmt för känsliga teblad är också en fördel.

RUSAL OCH BRAIDY INDUSTRIES

bygger grönt aluminiumvalsverk Rusal och Braidy Industries Inc har tillkännagivit en avsikt att starta ett gemensamt projekt i Ashland, Kentucky, USA för att producera valsade aluminiumprodukter för den amerikanska bilindustrin. Valsverkets kapacitet kommer att uppgå till 500 kton varmvalsade band och 300 kton kallvalsade produkter på årsbasis. Det kommer att vara det bredaste amerikabaserade kallvalsverket med en bredd av 2,6 m. Leveranserna från verket kommer att underlätta det förväntade underskottet av bilplåt på den amerikanska marknaden. Rusal ska leverera aluminium till valsverket från sitt nya smältverk i Taishet, som för närvarande är under byggnad i Sibirien. Att leverera förädlade produkter (VAP) till den nya Kentucky-fabriken är förenligt med Rusals åtagande att öka andelen av sina VAP-erbjudanden som en del av företagets totala produktion och försäljning. I utbyte mot investeringen kommer Rusal att erhålla 40 % av aktierna. Braidy Industries kommer att ta resterande 60 %. Efterfrågan på planvalsade produkter i Nordamerika har visat en robust tillväxt de senaste 5 åren, vilket kommer att fortsätta över hela världen, särskilt inom bilindustrin. Den viktigaste drivkraften för denna efterfrågetillväxt är reglerna i CAFE (Corporate Average Fuel Economy Economy Regulations), vilka orsakar en ökning och omedelbar övergång för OEM-tillverkarna till aluminiumbaserade komponenter. Den valda platsen för valsverket ligger i närheten av ett antal fordonskomponenttillverkare, vilka säkerställer effektiva transporter av färdiga produkter. Samprojektet med Braidy Industries är ett utmärkt tillfälle för Rusal att utöka sin expertis inom ett huvudområde av aluminiumprodukter. Det kommer också att stärka bolagets närvaro på en strategisk marknaden.

8

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Tekannor var bland de första produkterna gjorda av Alcoa aluminium år 1895, då Arthur Vining Davis skapade detta köksredskap för att visa på ny användning av aluminium. När man visade upp tekannan för Griswold Company of Erie, blev de så imponerade att en order lades på 2 000 kannor. Trots att Davis förklarade att han bara ville sälja aluminium till Griswold, var Alcoa tvunget att gå in i tillverkningsindustrin för att bevisa att det fanns en marknad för metallen. Medan Alcoas ursprungliga aluminiumpannor nu bara kan hittas i museer och antiksamlingar kommer Roths nya design att vara tillgänglig via hans hemsida.

Reparation av känsliga Al-Mg-legeringar De vanligaste aluminiumlegeringarna som används i US Navys fartygskonstruktioner är Al-Mg-legeringar på grund av deras höga förhållande hållfasthet till vikt, goda allmänna korrosionsmotstånd och dess överkomliga priser. US Navy använder Al-Mg-legeringarna i stor omfattning inom hela flottan för primära och sekundära bärande tillämpningar. Det finns en fortsatt efterfrågan på dessa legeringar eftersom det finns behov av snabbare, mindre fartyg. Ett speciellt problem med dessa legeringar är dock sensibiliseringen. Al-Mg-legeringar med mer än 3,0 viktprocent magnesium kan bli sensibiliserade när ett kontinuerligt nätverk av b-fas bildas längs korngränserna. Driftserfarenheter visar omfattande sprickbildning i Al-Mg-strukturer som härrör från spänningskorrosionssprickning (SCC). SCC i Al-Mg kan uppstå när materialet uppvisar en känslig mikrostruktur och samtidigt utsätts för skadliga miljö- och dragspänningar av

tillräcklig storlek. Reparationssvetsning av sprickor i Al-Mg erbjuder utmaningar på grund av materialets skadliga mikrostruktur. Materialet kan innehålla mikrogropar och/ eller mikrofel där skräp och fukt kan fastna, vilket påverkar den totala svetskvaliteten. För att hantera sensibiliseringsproblemet och reparera sprucket material har US Navy utvecklat relevant teknik för detektering av sensibilisering, begränsning och reparation. Några av teknikerna innefattar användningen av metallografi på plats för att detektera sensibiliserat material, ultraljudteknik för att behandla materialet före reparationssvetsning och en bärbar FSW-teknik. US Navy har också utvecklat specifika krav för att säkerställa en hög svetskvalitet och minimera behovet av ombearbetning. Kraven för svetsning av sensibiliserat material utvecklades för att hjälpa både US Navy och deras underleverantörer som arbetar med svetsreparation av aluminiumkonstruktioner.

Toast Ale finansierar övergång till aluminiumburkar för hantverksöl Toast Ale, ett prisbelönt hantverksbryggeri i London, har enligt uppgift fått 35 000 pund, i ett försök att göra en förändring från glasflaskor till 330 ml aluminiumburkar. Beslutet att byta till aluminium följde forskningen som gjordes av Advance London, en del av London Waste Recycling Board. Forskningen drog slutsatsen att Al-burkar är ett effektivare sätt att förpacka öl i än glasflaskor. Studien fann också att aluminiumburkar lättare kan återvinnas än glasflaskor. I Storbritannien återvinns ca 72 % av aluminiumburkarna jämfört med 67,7 % för glasflaskor. Dessutom överväger ett stort antal konsumenter att gå över till burkar avseende hantverksöl. År 2018 var 25 % av försäljningen av det brittiska hantverksölet i burkar. Toast Ale hävdar att aluminiumburkar är bättre på att bevara ölkvaliteten samtidigt som alla

UV-strålar som bryter ner humleföreningar blockeras. Toast Ale har redan lanserat burkar i USA och tidigare i år i Irland. Bryggeriet har redan lyft 34 000 pund och har bara två dagar kvar för att lyfta resterande 1 000 pund.


NYHETER & FAKTA

Lätt, tunt och transparent pansar

Eifel Aluminium by RS Barcelona

Air Force Research Laboratory har tillverkat ett transparent keramiskt pansar för både luft- och markfordon. ALON är ett keramiskt material som består av aluminium, syre och kväve. Utgångsmaterial är ett pulver som ges unika former och görs transparent genom applicering av hög temperatur och tryck. Transparent pansar används för närvarande av amerikanska arméns Blackhawk- och Chinookhelikoptrar; det är också av intresse för NASA för Cupola repfria fönster på den internationella rymdstationen.

Produkt: Eifel Aluminium av RS Barcelona Designer: Shigeki Fujishiro från 2012 Dimensioner: · Standard: 46·46·45 cm · Barn: 35·35·34 cm Vikt: · Standard: 2 kg · Barn: 1,5 kg Material: Aluminium + polyesterlack

En projektilutgång ses i det ballistiska glaset till vänster. Det transparenta keramiska pansaret av aluminiumoxynitrid visas till höger med en utbuktning och utan utgångshål från projektilen.

Eiffels pall har utformats på ett minimalt sätt så att strukturen i sig blir formen. Den är gjord av aluminium så det är en pall som kan användas både inomhus och utomhus. Den är stapelbar så att den kan skjutas bort till ena sidan av rummet och ta upp mycket litet utrymme. Tre ben i stället för fyra. Det handlar bara om ergonomi och komfort. De tre benen har samma stabilitet som en fyrbenspall och större rörelsefrihet när du sitter på den, eftersom benutrymmet inte är begränsat av ett stolsben på varje sida, vilket händer med fyrastolar. Pallen finns med två olika ytor: anodiserad eller målad i röd, vit, gul, blå eller svart och en liten version för barn.

Jaguar Land Rover bygger elbil och gör plats för ännu mer aluminium Jaguar Land Rover (JLR) planerar att investera betydande belopp i byggandet av elbilar på sin hemmamarknad för att kompensera för förluster på grund av nedgång i dieselförsäljning och osäkerheten med Brexit. Biltillverkaren planerar att erbjuda ett elektrifierat alternativ till alla sina kommande modeller från nästa år då man försöker sluta med dieseldrivna fordon. JLR kommer att tillverka elfordon på sin anläggning i Castle Bromwich i centrala England. Det första elfordonet som ska rullas ut från verket kommer att vara en helelektrisk version av Jaguars flaggskepp, lyxsedanen XJ. ”Framtiden för bilar är elektrisk och, som ett visionärt brittiskt företag, är vi engagerade i att göra vår nästa generation fordon med nollutsläpp i Storbritannien, säger VD Ralf Speth i ett uttalande. JLR har tecknat ett avtal med arbetarna på Castle Bromwich-fabriken om att gå från 5-dagars till 4-dagars arbetsvecka med samma antal timmar för effektivitet och produktivitet. ”Vi gör denna investering eftersom den pågående Brexit-osäkerheten har lämnat oss utan val, vi var tvungna att agera, för våra anställda och vår verksamhet”, sa JLR. Bolaget har inte avslöjat det totala investeringsbeloppet, men sa att de kommer att börja arbeta med befintliga anläggningar och teknik för att producera helelektriska bilar och hybridbilar sida vid sida med diesel- och bensinfordon.

Jaguar I-Pace crossover, biltillverkarens första helelektriska bil, är byggd av Magna Steyr i Österrike. JLR bekräftade också sina planer på att bygga ett nytt sammansättningscentrum för batterier på Hams Hall, också i Engelska Midlands, som startar drift 2020 med en årlig kapacitet på 150 000 enheter. JLR uppmanade regeringen att ta batteriproduktionen i giga-skala till landet för att öka EV-produktion. Företaget kommer att samarbeta med BMW för att bygga sin eDrive-teknik. Det bör noteras att JLR utvecklar nästa fas av sin aluminiumåtervinningsstrategi,

som redan har bearbetat mer än 300 000 ton skrot tillbaka till fordon. Jaguar Land Rover (JLR) testar användningen av återvunnet aluminium för framtida fordon. Som en del av nästa fas i sitt slutna program, använder JLR förproducerade Jaguar I-PACE elektriska fordon (EV) prototyper. Batterierna från dessa fordon återvinns och skrotet från fordonet sorteras och separeras för att omsmältas och återvinna aluminiumet.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

9


NYHETER & FAKTA

Avtal om ökat samarbete inom 3D-aluminiumprintning Svenska aluminiumvalsaren Gränges AB och den australiensiska utvecklaren av 3Dskrivare Aurora Labs Ltd har tecknat ett samförståndsavtal som har som avsikt ökade kommersiella band inom forskning mellan de två företagen. Aurora och Gränges har genom sitt helägda dotterbolag A3D Operations Pty Ltd kommit överens om en ram för eventuella framtida transaktioner mellan företagen, bl.a en förbeställning på en Aurora RMP-1 Rapid Manufacturing Printer av Gränges, leveranser av Gränges eget aluminiumpulver till Aurora, ökat samarbete mellan Gränges och Aurora inom forsknings- och utvecklingsprojekt om användningen av aluminium i AM-tillverkning samt samarbete i projekt för att identifiera möjligheter till användning av aluminium i AM-tillverkning inom flera sektorer, inklusive bilindustrin. ”Detta är ett anmärkningsvärt förhållande för Aurora, och vi är mycket glada att samarbeta med Gränges, ett framåtriktat tänkande och innovativt företag med produkter som ligger mycket inom bilbranschen”, säger Auroras verkställande direktör David Budge. ”De föreslagna transaktionerna, om de fullbordas, kan potentiellt vara värda upp till ca 7,75 MUSD i intäkter till Aurora. Vidare, om Gränges köper en av våra RMP-1s, kommer det att leda till några spännande och innovativa utvecklingar inom både förbränningsmotor- och elbilsmarknaden. Aurora räknar med att se en enorm tillväxt i AM-tillverkningen genom bilindustrin under kommande år.” Fastän femårsavtalet inte binder parterna till någon särskild transaktion, ålägger de företagen att göra konstruktiva förhandlingar i detta syfte. Endera Gränges eller Aurora kan säga upp avtalet med 180 dagars varsel eller i händelse av insolvens. Med start i Stockholm 1873 som Trafik AB Grängesberg-Oxelösund, återuppstod Gränges AB år 2013 som ett privat företag som specialiserat sig på valsade band för aluminiumvärmeväxlare. Man har i dag ca 1 800 anställda vid två fabriker – en i Finspång, som öppnades i sin nuvarande konfiguration 1972 och en andra i Shanghai, Kina, öppnad 1996. Företaget har en total kapacitet på 420 000 ton per år och en årlig omsättning på totalt 13 miljarder kronor.

10

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Kina utvecklar flygaluminium som lättar C919 med 15 % Kinesiska flygplan kan snart vara 15 % lättare tack vare ett genombrott som kinesiska forskare uppnått för aluminiumlegeringar. Enligt kinesiska medier har Shanghai JuniYao-koncernen utvecklat en nanokeramisk aluminiumlegering som, medan den är lättare än standardlegeringar för flyg, är upp till 30 % starkare. JuneYao uppskattar att den nya legeringen är betydligt före sin tid, med utländsk konkurrens flera årtionden bakom. ”Varför minska flygvikten?” frågade president Wang Junhao retoriskt vid en presskonferens förra månaden. ”Baserat på oljepriset 2015 spar man 1 742 USD i bränsleförbrukningen per kilo minskad flygplansvikt.” Chefskonstruktören för det kinesiska jetflygplanet Comac C919, Wu Guanghui, sa i en tidigare intervju att hans team genomför prov med legeringen på olika delar av sin konstruktion, inklusive paneler och smidesdelar. Om materialet visar sig tillräckligt, indikerar Wu att den nya aluminiumlegeringen skulle kunna användas i andra tillämpningar. Andra media rapporterar att den nya legeringen kan användas inom rymdindustrin, i rymdstationerna Tiangong-1 och Tiangong-2, olika kinesiska satelliter samt i andra flygplanstyper. Den nya aluminiumlegeringen är en produkt av ett partnerskap 2015 mellan JuneYao och Shanghai Jiaotong University. Samarbetet resulterade i skapandet av ett forskningsinstitut hösten 2017 där den aktuella aluminiumlegeringen utvecklades. Comac C919 är det första Kina-tillverkade, stora passagerarflygplanet. Det tillverkas av Commercial Aircraft Corporation of China Ltd, förkortat Comac. Flygplanet kan ta 158–174 passagerare och dess främsta konkurrenter är Boeing 737 MAX och Airbus A320neo. Comac C919 beräknas tas i tjänst 2020.

PepsiCo ska packa Aquafina i Al-burkar Amerikanska multinationella livsmedels- och dryckesföretaget PepsiCo, Inc. har meddelat att man ska göra en uppryckning avseende förpackningar för flera av sina varumärken, bl.a genom att testa aluminiumburkar för sitt utbud av flaskvatten. PepsiCo kommer att genomföra förändringen nästa år, med pilotförsök på Aquafina i aluminiumburkar för inhemska matbutiker, med begränsad affärsprovning som följd. Förutom att erbjuda dricksvatten i burkar, ändrar PepsiCo varumärket LIFEWTR till 100 % rPET (återvunnet PET) förpackning, medan bubbelvatten kommer att erbjudas i förpackningar andra än plast. Företaget säger att förändringarna kommer att leda till betydande förbättringar av hållbarheten. När alla ändringar har genomförts, säger PepsiCo att man kommer att använda upp till 8 000 ton mindre plast och minska med upp till 11 000 ton växthusgaser. Sådana förändringar kommer att hjälpa företaget att uppnå sitt mål att göra hela sin förpackning återvinningsbar, komposterbar eller biologiskt nedbrytbar till 2025 och använda 25 % återvunnen plast i sina plastförpackningar. PepsiCo:s ordförande och vd Ramon Laguarta säger att hans företag nu har en unik möjlighet att utforma förpackningarna och hur det påverkar hållbarheten. ”Att hantera plastavfall är en av mina prioriteringar och jag tar den här utmaningen personligen. Som en av världens ledande livsmedels- och dryckesföretag känner vi den betydelsefulla roll som PepsiCo kan spela för att hjälpa till att förändra hur samhället gör, använder och avyttrar plast. Vi gör vår del för att ta itu med problemet med att minska, återvinna och återuppfinna vår förpackning för att göra den mer hållbar och vi kommer inte sluta förrän vi lever i en värld där plast förnyas och återanvänds.”


NYHETER & FAKTA

Svensktillverkad bromsskiva intressant för fordonsindustrin "Det är inte många som pratar om att bromssystemet faktiskt genererar mer partikelutsläpp från fordonet än förbränningsmotorn," menar Adam Thomas, utvecklingsingenjör. 21-23 maj hölls mässan EuroBrake 2019, i Dresden, Tyskland. Under mässan nylanserade det svenska företaget Automotive Components Floby sin produkt SiCA Light – en bromsskiva i aluminium som är partikelförstärkt med kiselkarbider. – Bromsskivan ersätter de traditionella skivorna i gjutjärn, de släpper ut mindre skadliga partiklar och håller längre över tid. Vår unika tillverkningsprocess gör produkten väldigt attraktiv på marknaden, säger Adam Thomas, utvecklingsingenjör AC Floby. När fordonsindustrin diskuteras i klimatsammanhang är det oftast utsläppen från förbränningsmotorerna som står högst på agendan. Det som många inte pratar om är att bromssystemet faktiskt genererar mer partikelutsläpp från fordonet än förbränningsmotorn. Under EuroBrake-mässan, en av världens ledande branschmässor för bromsexperter inom främst personbilar och kommersiella fordon, nylanserade AC Floby sin bromsskiva SiCA Light. Den ersätter de tidigare gjutjärnsskivorna och bidrar till en mer hållbar körning. Framför allt minskas partikelutsläppen avsevärt med de nya skivorna, men de håller också betydligt längre över tid än de konventionella alternativen. – Vi ser att denna skiva passar kunder som framför allt tillverkar el- eller hybridbilar. Har du en elbil med vanliga friktionsbromsar så tenderar du inte att använda bromsarna så mycket vilket bland annat skapar problem med korrosion. De traditionella bromsarna är dessutom extremt överdimensionerade

för normala användare, vilket gör att bilarna släpar runt på onödig extravikt, säger Adam Thomas. Planerna för SiCA Light skissades redan under 1990-talet, ett arbete som sedan har pågått till och från fram tills 2013 när produkten för första gången släpptes på marknaden. Men marknaden var ännu inte mogen. Nu, när allt fler har insett klimatförändringarnas påverkan på vår planet mottas nya innovationer på ett helt annat sätt. Magnus Johansson har arbetat på AC Floby i 30 år och är mycket positiv till att SiCA Light äntligen får uppmärksamhet. Han ser positivt på framtiden för bromsskivorna och menar att fordonsindustrin står inför en rad stora förändringar. – När förbränningsmotorerna på sikt ersätts, helt eller delvis, med el eller batteri är det flera andra komponenter som också kommer att behöva bytas ut. Marknaden efterfrågar innovativa, lättviktiga och hållbara komponenter som följer den rådande utvecklingen. Dessutom har debatten om partikelutsläpp från bromsar fått ett uppsving. Vår produkt har lång hållbarhet och låg miljöbelastning, vilket gör den rätt för marknaden just nu, säger Magnus Johansson, Director Business Development, AC Floby. Stort intresse från branschen Under mässan i Tyskland fanns det enligt Adam och Magnus en tydlig trend – hållbarhet och miljöpåverkan. AC Floby presenterade SiCA Light i en monter och höll ett tekniskt seminarium om de nya aluminiumskivorna. – Intresset för SiCA Light var jättestort. Det var otroligt tydligt att branschen söker

efter något annat än vad de konventionella produkterna kan ge. Vi träffade många spännande, potentiella kunder och samarbetspartners som vi nu ska börja följa upp, säger Adam Thomas. Eftersom AC Floby tillverkar komponenter till fordonsindustrin behöver de nu en biltillverkare som kan tänka sig att ta produkten vidare. Därefter väntas minst två års ledtid för att kundanpassa och verifiera produkten. Eftersom prognoser spår att av de nya bilar som säljs 2025 kommer 50% att vara el- eller hybridbilar, tror Magnus Johansson att marknadspotentialen för SiCA Light är gigantisk. – Vi har kommit väldigt långt i processen redan, och har en unik tillverkningsmetod som många tycker är spännande. Min vision är att fler kommer att vilja ha produkten än vad vi i Floby kan tillverka, men det får framtiden utvisa, avslutar Magnus Johansson.

SiCA Light – en bromsskiva i aluminium som är partikelförstärkt med kiselkarbider. Foto: AC Floby.

Från 10 till 700 borrningar med bearbetning på högsta nivå Lättkonstruktion och nedskalning av motorn och med ständigt ökande effektkrav påverkar de material som används. För några år sedan började flera biltillverkare tillverka det översta delen av vevaxelhuset av aluminium i stället för gjutjärn - beroende på lättviktskraven. För detta ändamål utvecklade MAPAL ISO-indexerbara insatser för att borra den aluminiumgjutna kombinationen som används. I dag har utvecklingen gått ett steg längre på grund av nedskalningen. Förutom den övre vevaxelhushalvan i aluminium, litar biltillverkarna i dag i allt högre grad på sintrat stål i stället för gjutjärn för den undre vevaxelhushalvan. Detta stål har bättre hållfasthet än gjutjärn och passar därför bättre för ökade mekaniska belastningar. Här förändras utmaningarna för bearbetningen. Med införandet av sintrat stål i motorproduktion fanns inga ISO-indexerbara insatser tillgängliga på marknaden som uppfyllde de höga kraven på bearbetning av kombinationen aluminium/sintrat stål. Detta beror främst på den kemiska reaktionen som äger rum mellan stål och gjutet

aluminium. Verktygstillverkare måste hantera en helt ny form av slitage. Under bearbetningen applicerades en fast fas på insatsen som fick den att brista efter några användningar. För att motverka detta slitage och förhindra kemisk reaktion utvecklade MAPAL ett helt nytt skärmaterial. Med detta kunde mixad bearbetning - dvs kombinationen aluminium/gjutjärn liksom aluminium/sintrat stål - utföras tillförlitligt. De ISO-indexerbara insatserna arbetar på ett tillförlitligt sätt i gjutjärns- eller ståldelen av växelhuslagren och i aluminiumdelen. Å ena sidan uppnåddes detta språng i utvecklingen med modifierade karbidsubstrat och optimerade mikro- och makrogeometrier hos insatsen med justerade spånvinkel. Å andra sidan uppnåddes detta med en nyutvecklad PVD-beläggning. Denna bygger på en TiAlN-legering med ett speciell dopmedel. Till följd härav förhindras inte bara bildandet av en lösegg i aluminiumet, utan skärmaterialet är så resistent mot slitage och värme att högkvalitativ bearbetning av gjutjärn/ståldelen kan uppnås.

Beroende på applikation kan kunderna välja ISO-indexerbara insatser som standard. MAPAL erbjuder fyra geometrier vardera för kombinationerna aluminium/gjutjärn och aluminium/sintrat stål. Dessutom finns speciella indexeringsinsatser tillgängliga med det nya skärmaterialet. Resultaten med det nya skärmaterialet är imponerande i praktiken. Tidigare bearbetades endast tio lagertappborrningar från kombinationen av sintrat stål och aluminium med en insats. Nu utförs imponerande 700 borrningar med det nya skärmaterialet.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

11


ShAPEing – för framtida bildelar av magnesium Varje bilfabrikant arbetar med nya metoder för lättare fordon, vilket ökar fordonets bränsleeffektivitet. Medan stål, aluminium och kolfiber alla är användbara för sänkt fordonsvikt, är magnesium, tack vare en ny strängpressningsmetod, en metall som med stor säkerhet kommer att användas ännu mer i framtida lätta fordon. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON Magnesium – den lättaste av alla konstruktionsmetaller – kan göra mycket i strävan efter att utveckla lättare personoch lastbilar, vilka kan köra längre på en tankning eller batteriladdning. Amerikanska PNNL har för ändamålet tagit fram ”ShAPE™ extrusion process”.

Nytt tänkesätt gör den lättaste metallen mer ekonomisk

Magnesium är 75 % lättare än stål, 33 % lättare än aluminium och är det femte vanligaste grundämnet i jordskorpan. Men trots sin låga vikt och naturliga tillgångar har biltillverkarna blivit blockerade i sina försök att införliva magnesiumlegeringar i bilkomponenter. För att uppnå den erforderliga hållfastheten i materialet har det krävts tillsatser av dyra tungvrickande, sällsynta jordartsmetaller såsom dysprosium, praseodym och ytterbium – tills nu.

Ny process

En ny process som utvecklats vid Department of Energy, Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) kan nu göra det mer möjligt för bilindustrin att införa magnesiumlegeringar i bärande komponenter. Metoden har potentialen att minska kostnaden genom att elimi-

nera behovet av de nämnda sällsynta metallerna samtidigt som materialets strukturella egenskaper förbättras. Detta genom en förändring av strängpressningstekniken, där metallen normalt pressas genom en matris för att skapa en viss form. Grundläggande forskning inom magnesium- och materialvetenskapen har funnit att den av PNNL utvecklade processen kraftigt förbättrar magnesiumabsorptionen genom att skapa nya mikrostrukturer som inte är möjliga med traditionella extruderingsmetoder. Processen förbättrar också duktiliteten, dvs hur mycket metallen kan sträckas innan den går av. Dessa förbättringar gör magnesium lättare att bearbeta och mer sannolikt att användas i bilkomponenter. För närvarande står magnesiumkomponenter för endast ca 1 %, eller 15 kg, av en typisk bils vikt enligt en DOE-rapport. ”I dag använder många fordonstillverkare inte magnesium i bildelar på grund av pris och egenskaper”, säger forskningsledaren och maskiningenjören Scott Whalen. ”Just nu väljer tillverkarna billigt aluminium i komponenter som stötfångarbalkar och krockboxar. Med vår process har vi förbättrat magnesiums mekaniska egenskaper till den

Verktygsuppsättning för pressning av ett magnesiumrör.

12

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

punkt där det nu kan väljas i stället för aluminium för dessa applikationer – utan den extra kostnaden för sällsynta jordartsmetaller.”

Sätter snurr på sakerna

Forskare teoretiserade att om man roterade magnesiummaterialet under extruderingsprocessen skulle det skapa tillräckligt mycket friktionsvärme för att mjuka upp materialet så att det lätt skulle kunna pressas genom en matris. Detta för att tillverka rör, stänger och kanaler. Värme från mekanisk friktion som deformerar metallen, ger allt det värme som krävs för processen, vilket eliminerar behovet av eluppvärmning som vid traditionell strängpressning (se YouTube: https://youtu.be/rsjkZZv-irg).

Formen på framtida saker

PNNL-teamet utformade och beställde en industriell version av sin idé och fick en unik, specialbyggd Shear Assisted Processing and Extrusion machine, som gav akronymen ShAPETM. Med den maskinen har man framgångsrikt pressat mycket tunnväggiga runda rör, upp till 50 mm i diameter, av magnesium-aluminium-zinklegeringarna AZ91 och ZK60A, och förbättrat deras mekaniska egenskaper i processen.


ShAPE™-processen för strängpressning av magnesiumlegeringar med friktion som enda värmekälla.

Ett 50 mm rör med 1,5 mm väggtjocklek skapat av ett hålat solitt magnesiumämne som pressats med PNNL:s ShAPE™-process.

T.ex har en duktilitet på över 25 % uppmätts vid RT, vilket är en stor förbättring jämfört med typiska pressningar. ”I ShAPETM-processen får vi en mycket fin mikrostruktur i metallen och i vissa fall får man även nanostor struktur”, säger Whalen. ”Ju högre varvtal, desto mindre blir kornen, vilket gör röret starkare och mer duktilt. Dessutom kan man styra kristallorienteringen i metallen för att förbättra energiupptagningen så att den blir lika bra som hos aluminium.”

Ansträngningar att spara energi

Det varma magnesiumämnet flyter genom matrisen i ett mycket mjukt tillstånd tack vare de samtidiga linjära och roterande krafterna i ShAPETMmaskinen. Detta innebär att endast en tiondel av kraften behövs för att trycka materialet genom verktyget jämfört med konventionell strängpressning. Denna betydande kraftsänkning skulle möjliggöra avsevärt mindre strängpressar, vilket sänker investerings- och driftskostnader för industrin som använ-

der denna patentsökta process. Krafterna är så låga att elförbrukningen som används för att göra ett 30 cm långt rör är ungefär densamma som krävs för att driva en hushållsugn i bara 60 sekunder. Energi sparas eftersom värmet som genereras vid gränssnittet ämne/verktyg är det enda processvärmet som krävs för att mjuka magnesiumet. ”Vi behöver inte gigantiska värmare som omger magnesiumämnet som industriella extruderingsmaskiner, säger Whalen.” Vi värmer bara med friktion – precis där den behövs.” Magna-Cosma, en global komponentleverantör inom bilindustrin, samarbetar med PNNL med detta DOE-finansierade forskningsprojekt för att utveckla billiga magnesiumdelar och, när större rör utvecklas, kommer att testa dem vid en av deras produktionsanläggningar nära Detroit. PNNL:s ShAPETM-teknologi är tillgänglig för licensiering och kan hjälpa till att göra ett intryck i bilindustrins magnesiummål och slimma bilarna som för närvarande väger i genomsnitt 1,5 ton.

Tack

Sponsorer: U.S. Magnesium LLC levererade materialet som användes i denna studie. Ekonomiskt stöd till arbetet beviljades genom MS3 (Materials Synthesis and Simulation across Scales) Initiativ vid Pacific Northwest National Laboratory. S.N. Mathaudhu stöddes delvis av National Science Foundation under bidrag nr. 1.463.679. Referenser: N Overman, S Whalen, M Olszta, K Kruska, J Darsell, V Joshi, X Jiang, K Mattlin, E Stephens, T Clark, and S Mathaudhu. 2017. ”Homogenization and Texture Development in Rapidly Solidified AZ91E Consolidated by Shear Assisted Processing and Extrusion (ShAPE).” Materials Science and Engineering A 701:56-68. DOI: 10.1016/j.msea.2017.06.062 S Whalen, V Joshi, N Overman, D Caldwell, C Lavender, and T Skszek. 2017. ”Scaled-Up Fabrication of Thin-Walled Magnesium ZK60 Tubing using Shear Assisted Processing and Extrusion (ShAPE).” Magnesium Technology 315-321. DOI: 10.1007/978-3-319-52392-7_45

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

13


Bosnien-Hercegovinas enda aluminiumsmältverk stänger p.g.a skulder Balkanlandet Bosnien-Herzegovinas enda aluminiumsmältverk, Aluminij Mostar, en av landets största exportörer kopplades ur från elnätet strax efter midnatt onsdagen den 10 juli i år på grund av obetalda elräkningar, vilka verket ådragit sig genom höga priser på el och råvaran aluminiumoxid samt låga metallpriser. Undertecknad besökte 2005 verket som då blomstrade efter att ha byggts upp efter Balkankrigen i början på 1990-talet. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

Millenniumfotografiet av Aluminij Mostar togs 18 oktober 2006 av den berömde kroatiske konstnären Šime Strikoman. Från 35 m höjd skapade han företagslogon med hjälp av 700 anställda.

Stängningen av verket, som sysselsätter ca 900 arbetare i södra delen av staden Mostar, riskerar ca 10 000 arbetstillfällen, inklusive entreprenörer och anställda hos en hel del förädlingsföretag. 44 % av aktierna ägs av regeringen i den autonoma Bosniak-Kroatiska federationen, 44 % innehas av små aktieägare. Den kroatiska regeringen äger resterande 12 %. Onsdagens händelse följde efter ett misslyckat försök att hitta en strategisk partner för företaget, som har en skuld på nästan 380 miljoner bosniska marka (215 MUSD), men det var inte direkt klart om konkursen skulle ge en omstrukturering av skulderna eller leda till likvidation av företaget. Sent dagen innan blockerade flera hundra Aluminij-anställda trafiken på vägen som förbinder Mostar med huvudstaden Sarajevo, i en protest mot aktieägarnas misslyckande att hitta en lösning för det drabbade företaget. Protesterna upplöstes efter att polisen föst bort demonstranterna. Av skulden utgör 280 miljoner marka (74 %) en skuld till det statliga kraft-

14

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

företaget Elektroprivreda, EPHZHB, som i juni slutade förse Aluminij med kraft till gynnsamma priser, vilket överenskommits med regeringen i december 2018. Smältverket har sedan dess tvingats köpa el till dagspriser, vilka är rörliga och dyrare än långsiktiga kraftkontrakt. För närvarande äger det bosniska statliga energiföretaget EPHZHB huvudparten av Aluminijs skuld på 215 MUSD. ­Federationsregeringen har vägrat att subventionera elen till Aluminij ytterligare, med hänvisning till den ohållbara bördan att lägga skulden på skattebetalarna i stället. Man borde i stället köpa kraft på den öppna marknaden. Aluminijs ledning har sagt att skadan av strömavbrottet snarast ska utvärderas. Att stänga verkets elektrolysceller kommer att kosta flera hundra miljoner marka. Trots förslag om överlåtanden från Emirates Global Aluminuim PJSC och tillskjutande av kontanter från Glencore plc, beslutade ändå Aluminij att stänga anläggningen och ansöka om konkurs. ”Vad företaget nu behöver är en detaljerad analys som visar om det är möjligt att omstrukturera Aluminij till ett företag som kan vara självförsörjande och fungera under marknadsvillkor,” förklarar man. Regeringen begär en rapport från Aluminij på vad effekterna av anläggningens stängning kommer att innebära. Fackföreningsmedlemmarna kommer att få en månadslön och skickas hem med obetald ledighet tills konkursförfarandet avslutats.

Bosniens federala regering ger Aluminij sex månader för att utarbeta en räddningsplan

Enligt ett meddelande den 15 juli har Bosniens federationsregering beslutat att Aluminij Mostar kommer att fortsätta verksamheten under de kommande sex månaderna och förväntas komma med en räddningsplan under perioden. Problemet med Aluminijs kraftförsörjning är dock fortfarande olöst. ”Företaget kommer att kunna existera under de kommande sex månaderna och ingen kommer att kunna blockera deras konton eller inleda ett konkursförfarande,” säger Zdenko Klepic, styrelseordförande för Aluminij. Efter ett möte har en krisgrupp med regeringstjänstemän och företrädare för företagets ledning och arbetare under ledning av Klepic bildats för att förbereda och genomföra räddningsinsatser. Man har varit i kontakt med flera företag om ett eventuellt övertagande av verket för omstrukturering. Stängningen den 10 juli följde dock på ett misslyckat försök att hitta en strategisk investor för företaget. Den Londonbaserade gruvoch råvaruhandlaren Glencore samt Emirates Global Aluminium PJSC drog tillbaka sitt förslag om ett eventuellt övertagande av Aluminij Mostar.

Fakta Aluminij grundades 1975 och är landets tredje största exportör. Anläggningen hade en produktion på 106 500 ton Al och en omsättning på 249,41 miljoner euro 2017.


Ford övervägde helaluminiumkaross för 2020 Explorer Men så småningom bestämde man sig för att förlita sig på en ”materialblandningsstrategi” Den helt nya 2020 Ford Explorer vilar på en ny plattform som kommer att användas för ett antal kommande modeller, inklusive 2020 Lincoln Aviator. Fords stora treraders SUV är ca 91 kg lättare än föregångaren och upp till 36% vridstyvare, men det betyder inte att den använder helaluminiumsarkitektur. Faktum är att Ford lekte med tanken på en aluminiumkaross, men bestämde sig så småningom om att använda en ”blandad” material-strategi i stället.

Detroit Free Press-rapporten beskriver några av de nya Explorer-smarta lösningarna för lägre buller- och vibration, liksom hög styvhet och lägre vikt. Panelen som skiljer kabinen från motorrummet är till exempel dämpad ”som en golfboll” för att behålla det inre tyst och vibrationsfritt. Å andra sidan skar man ut småbitar av stål från chassit för att minska vikten. Som en annan viktbesparande åtgärd hålls kylaren på plats med magnesium och plast.

Vårt åtagande kring Explorer:

Bilverkarens beslut beror främst på att en aluminiumkonstruktion skulle ha ökat fordonets slutpris till kunderna. Dessutom är en smart plattform gjord av en blandning av stål, aluminium, magnesium och plast praktiskt taget nästan lika bra som en helaluminiumkaross i form av styvhet, särskilt med tanke på dagens lättare och starkare stålprodukter. De effektiva motorerna, inklusive hybridmotorn, ökar också bränsleekonomin utan att det behövs en dyr aluminiumkonstruktion.

SKAPA ÖKAD FRAMGÅNG ATT HJÄLPA VÅRA KUNDER ÄR VÅRT UPPDRAG! Stena Aluminium hjälper dig att nå ökad framgång genom att skapa en långsiktig relation baserad på flexibilitet, rätt kvalitet, leveransprecision och en hög tillgänglighet på kundanpassade aluminiumlegeringar och teknisk support. Vill du veta mer, ring oss på 010-445 9500 eller besök www.stenaaluminium.com

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

15


Fredsbänken ”The Best Weapon” avtäcktes vid FN-byggnaden i New York den 18 juli 2019. (Foto: Lars Tornøe)

Illustration av Fredsbänken utanför Nobels fredscenter i Oslo. (Foto: Lars Tornøe)

”Peace Bench” i aluminium har avtäckts i FN Efter att ha fått uppdraget att designa ett ”verktyg för dialog” har designföretaget Snøhetta, Hydro och möbelproducenten Vestre gått ihop för att skapa ”Peace Bench” för Nobels fredscenter i Oslo med titeln The Best Weapon. Bänken är tillverkad i aluminium från Hydro.

S

om en symbol för diplomati och dialog, hyllar Peace Bench Nobels fredspristagare och deras ansträngningar att samla människor för att hitta effektiva lösningar för fred. Inristad på installationen är Nelson Mandelas berömda citat; ”Det bästa vapnet är att sätta sig ner och prata”, varifrån installationen hämtat sitt namn. – Som ett internationellt industriföretag med verksamhet i mer än 40 länder ser vi en nära dialog med de samhällen vi arbetar med som en grund för en livskraftig affärsverksamhet och hållbar utveckling. Som en långsiktig partner till Nobels fredscenter är vi också glada att aluminium från Hydro kan spela en nyckelroll i denna fredskonst, säger Hilde Merete Aasheim, vd och koncernchef för Hydro. Installationen kommer att flyttas från New York och finnas på torget utanför Hydros huvudkontor under september och efter det så planeras den att flyttas till en permanent plats i Oslo nära Nobels fredscenter och Oslo stadshus, där Nobels fredspris årligen delas ut. Snøhetta och Vestre har ett långsiktigt engagemang för social design i offentliga utrymmen och det här projektets målsättning är att vara ett verktyg för att skapa social förändring. Konceptuellt är bänken utformad som ett cirkelsegment som gör att människor glider ihop och uppmuntras att prata med varandra. Det robusta materialet kommer att säkerställa

16

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

bänkens livslängd, främja diplomati och dialog i många år framöver. – Fredsbänken manifesterar Nobels fredscenters värderingar och hyllar de mänskliga idealen hos Nelson Mandela – idealen för kompromiss, dialog och medkänsla, säger Liv Tørres, direktör för Nobel Peace Centre. Avtäckningsceremonin ägde rum vid FN:s högkvarter i New York på Nelson Mandela Day den 18 juli 2019.

Om fredsbänken

• Fredsbänken är beställd av Nobels fredscenter, designad av Snøhetta och byggd av Vestre. Hydro har utfört projektet i aluminum. Det stöds av Norges regering. • Fredsbänken kommer initialt att placeras framför FN:s högkvarter i New York City, där avtäckningen skedde på Nelson Mandela Day den 18 juli 2019. • Bänken är utformad som en partiell cirkel som möter marken vid sin lägsta punkt, den lätta bågen på bänken drar de som sitter på den närmare varandra. Installationens enkla design förkroppsligar en inbjudan till konversation. • Installationen är tillverkad av aluminium från Hydro, ett robust och slitstarkt material som säkerställer att Peace Bench kan vara värd för konversationer under kommande generationer.


En miljon printade komponenter på bara tio år Hos BMW-gruppen är användningen av 3D-printade komponenter på väg in. Under det senaste decenniet har företaget tillverkat en miljon delar med denna innovativa metod, och i år förväntas produktionen från BMW Group Additive Manufacturing Center nå över 200 000 komponenter – en ökning med 42 % jämfört med förra året. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

D

r. Jens Ertel, chef för BMW Group Additive Manufacturing Center säger: ”Användningen av AM-tillverkade komponenter i serieproduktion för fordon ökar starkt för närvarande. Vi följer utvecklingen och tillämpningen av avancerade tillverkningsmetoder väldigt noga, delvis genom långvarigt samarbete med ledande tillverkare inom området. Samtidigt engagerar vi oss i målinriktad teknikutveckling och utvärdering av innovativa produktionssystem.” Nyligen monterade BMW-gruppen sin miljonte 3D-printade komponent i serieproduktion: en fönsterstyrskena till BMW i8 Roadster. Tack vare specialisterna på Additive Manufacturing Center tog skenan bara fem dagar att utveckla och integrerades snabbt i serieproduktionen. Den finns i dörren till i8:an och låter fönstret fungera smidigt. Komponenten är tillverkad med HP Multi Jet Fusion Technology, en höghastighetsmetod som förbättrats av BMW-koncernen i kombination med HP och används nu för första gången i serieproduktion. Man producerar 100 skenor per dygn. BMW i8 Roadster innehåller nu två 3D-printade komponenter. Styrskenan var den andra i8:an. Den första var fixturen för cabrioletfästet, som också produceras av Additive Manufacturing Center i München. Tillverkad av en aluminiumlegering väger komponenten mindre än den tidigare formsprutade

plastdelen, men är betydligt styvare. Dess betydelse har redan belönats med ett Altair Enlighten Award i kategorin Moduler i år, vilken hyllar lätta innovationer inom området delsystem och komponenter. Additiv tillverkning uppfyller kundernas önskemål. Samtidigt blir personifieringen av fordon och komponenter allt viktigare för dessa. Med MINI Yours Customized produktinitiativ kan kunderna själva designa utvalda bilkomponenter, t.ex blinkers och instrumentpaneler. De skapar sina mönster i onlinebutiken (www.yours-customised. mini), och delarna printas sedan i 3D efter specifikation. Avancerad och kundfokuserad i lika grad, har MINI Yours Customized hedrats med ett särskild erkännande: det gyllene tyska innovationspriset som förärades av en stiftelse som kallas tyska designrådet (”Rat für Formgebung”).

Sedan fjolåret har fixturerna för fiberoptiska skenor i Rolls-Royce Dawn också 3D-printats, och har i dag totalt tio 3Dprintade komponenter i sina produkter. BMW-koncernen har varit snabb att dra nytta av sina erfarenheter och identifierar potentiella användningsområden för AM-tillverkningsteknik tidigt.

Användning av 3D-printning för tillverkning av styrskenan i aluminium till BMW i8 Roadster.

Additiv tillverkning för serieproduktion

För BMW-koncernen kommer AMframställningen att bli en viktig framtida produktionsmetod. Företaget började med att använda plast- och metallbaserade processer tillbaka i 2010, först för produktion av mindre serier av komponenter, såsom vattenpumpskivan för DTM-fordon. Ytterligare serieapplikationer följde 2012, med olika lasersintrade delar till Rolls-Royce Phantom.

i8 Roadster har en mjuk topp av ett tyg som ser ut som denim och som försvinner bakom framsätena inom 15 sek (vid < 50 km/h). Takmekanismens Al-komponenter är 3Dprintade och ser ut som konstverk.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

17


Man on the moon – för 50 år sedan

Den 20 juli markerade 50-års­dagen av att Apollo 11 landsatte de första människorna på månen. Det historiska uppdraget hade innehållit årtionden av arbete – drivet av rymdkapplöpningen och en önskan om att utforska det okända med målet att nå månen före slutet av decenniet. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

T

Apollo Lunar Sample Return Container (ALSRC) var en aluminiumväska med ett tredubbelt skydd gjort av Nuclear Division of Union Carbide. Det användes på Apollos månlandare för att bevara ett månlikt vakuum runt provbitarna och skydda dem för chockmiljön vid återkomsten till jorden.

Saturn V (Saturn C-5), månraketen, var en flerstegsraket med tre raketsteg, avsedd att användas endast en gång, och som drevs av flytande bränsle. Raketen användes av NASA för Apolloprogrammet och Skylab. Saturn V var en vidareutveckling av de tidigare raketerna i serien Saturn som utvecklades under ledning av Werner von Braun och Arthur Rudolph.

18

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Kommando- och servicemodulen (CSM – Command and Service Module) användes i det amerikanska Apolloprogrammets farkoster för bemannade månfärder mellan 1967 och 1972. Farkosten, som utvecklades och tillverkades av North American Aviation i Kalifornien, användes både för rymdfärder i omloppsbana kring jorden och för rymdfärder till och från en omloppsbana kring månen.

ack vare ingenjören Margaret W. ’Hap’ Brennecke, som var pionjär med aluminiumlegeringar så spelade alla tekniker en nyckelroll för att få upp människor i rymden och på månen. För uppdraget med Apollo 11 hade Saturn Vraketen en yttre beklädnad av tunn aluminiumplåt, och Apollos kommandomodul var gjord av en sandwich av aluminiumhoneycomb limmad mellan tunna aluminiumband. Även Apollo Lunar Sample Return Container (ALSRC), känd som stenlådan, var en aluminiumväska som användes för att frakta de insamlade månproverna och skydda dem från chockmiljön på vägen tillbaka till jorden. Vald på grund av sin lätthet och förmåga att motstå påkänningar, används aluminium ännu i dag för att skapa nästa generations rymdfarkoster t.ex Orion. För att fira årsdagen genomförde bl.a NASA och Smithsonian en serie evenemang, inklusive en Apollo 50 Festival, som omfattar ett återskapande av den berömda raketuppskjutningen med hjälp av ljusprojektioner på Washington Monument.


Laxstjärtsfog för aluminium mot stål Friction Stir Dovetailing (FSD), friktionsomrörningssvetsning med laxstjärt, har använts för att foga tjocka plåtar av aluminium mot stål. Den nya processen kommer att användas för att göra lättare militärfordon som är smidigare och mer bränsleeffektiva. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

T

ill skillnad från tidigare Friction Stir-­tekniker fungerar denna process på tjocka metallplåtar. Amerikanska militären spenderar årligen flera miljarder dollar på bränsle, en kostnad som kan minskas genom att sänka vikten på fartyg, flygplan, markfordon och last. En ny upptäckt gjord av forskare vid Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) kan erbjuda ett sätt att skära bort några kilogram från den militära utrustningen. De har utvecklat och testat en process, friction stir dovetailing (FSD), med en laxstjärtsfog som svetsar tjock aluminiumplåt mot stål. Den här nya processen kommer att användas för att göra lättare militärfordon som är smidigare och mer bränsleeffektiva. PNNL har tidigare utvecklat FSW (friktionsomrörningssvetsning), som svetsar lika metaller av olika tjocklek och FSS, friction stir scribe, som svetsar tunna plåtar av helt olika material (såsom aluminium mot stål). Även om FSS har löst utmaningen att foga tunna aluminiumplåtar mot stål, kan den inte skalas upp för att svetsa tjock aluminiumplåt för militärfordon. Den nya metoden använder en form av laxstjärt. Vid träbearbetning utförs fogar med laxstjärt och lim på ett säkert sätt. FSD använder ett specialdesignat verktyg med ett roterande huvud som genererar tillräcklig friktion för att värma och forma aluminium till en laxstjärt som passar in i ett mekaniskt snittat laxstjärtsspår i ett stålstycke. En mekanisk låsning skapas mellan de två metallerna. Samtidigt värmer det nya verktyget botten på laxstjärten för att bilda en tunn metallurgisk förbindning, eller intermetallisk förening, som ”klibbar” ihop metallerna i laxstjärten. ”Kombinationen av mekanisk låsning och metallurgisk bindning som skapas

under en enda process ger upphov till hög styrka och duktilitet jämfört med svetsar som skapas av andra friktionsmetoder”, säger PNNL-ingenjören Scott Whalen, som leder forskningen. Forskargruppen upptäckte att användningen av komplex maskinstyrning av temperatur och tryck vid gränssnittet Al/stål hämmade tillväxten av intermetalliska föreningar. Dessa föreningar växer sig tjocka och ojämna hos de andra friktionsteknikerna, vilket orsakar sprödhet och brott. Men tillväxten av intermetalliska föreningar (järnaluminid eller Fe3Al) hos den nya FSD-tekniken är fördelaktig eftersom tillväxten är så tunn – tusen gånger tunnare än ett mänskligt hårstrå – att de fungerar som ett ”lim” utan att orsaka sprödhet. ”Intermetalliska föreningar bildas mellan aluminium och stål under alla friktionssvetstekniker som en del av uppvärmningen,” säger Whalen. ”Vi upptäckte att FSD hämmar tillväxten av intermetalliska föreningar eftersom temperatur och tryck är mycket lägre än för andra friktionssvetsmetoder.” Labprover av svetsar gjorda med FSD visar att en kombination av metallurgisk bindning med FSD skapar svetsar som är starkare, men de sammanfogade materialen kan sträckas med över en halv centimeter innan svetsen går till brott. Labprover av FSD-svetsar har också visat att vid kombination av metallurgisk bindning och FSD är svetsstyrkan inte bara överlägsen, utan materialet kan sträckas över 5 mm innan svetsen går till brott. Detta tyder på att svetsarna har fem gånger högre duktilitet för aluminium och stål svetsade med andra friktionssvetstekniker. Detta låter svetsen ”ge” eller flytta längre innan den bryts, en attraktiv funktion hos militära stridsfordon.

FSD är en process som svetsar tjock aluminiumplåt mot stål. Den nya processen ska användas för tillverkning av lättare militärfordon som då blir både snabbare och mer bränsleeffektiva. (Foto: PNNL)

Laxstjärtssvets FSD mellan aluminium och stål.

Forskarna förfinar tekniken och utökar processen för andra fogkonfigurationer. Förutom aluminium och stål kan andra materialkombinationer som aluminium till koppar, aluminium till magnesium och magnesium till stål också svetsas med användning av FSD. Och även om FSD delvis hjälper till att lösa bränsleförbrukningsutmaningen för militären, är den också tillgänglig för licensiering för andra potentiella applikationer samt gemensamma forskningsmöjligheter.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

19


Nya material och processer för serietillverkning med AD Fyra nya material från EOS öppnar för ny användningsmöjligheter. Omfattande egenskapsdata ger klarhet och standarder för tillverkningen. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

E

OS, världens ledande teknikleverantör inom industriell 3D-printning av metaller och polymerer, presenterar nu fyra nya metallmaterial EOS StainlessSteel CX, EOS Aluminium AlF357, EOS Titanium Ti64 Grade 5 och EOS Titanium Ti64 Grade 23. De har skräddarsytts för att passa ett brett utbud av applikationer, allt från fordon till medicinska tillämpningar. EOS erbjuder omfattande egenskapsdata för alla fyra materialen, liksom antal prover som de mekaniska egenskaperna baseras på, samt detaljerade SEM-bilder som ger en inblick i materialkvaliteten. Man tillhandahåller också dokumentation och insyn vilket gör det lättare att jämföra DMLS 3D-printning med traditionell tillverkningsteknik och annan 3D-teknik. Sådana data och klarhet är ett krav för användning av additiv tillverkning (AM) i serieproduktion.

Decennier av materialkunnande hos EOS

Hannes Gostner, chef för FoU säger: ”Hos EOS har utvecklingen av system, material, processparametrar, programvara och tjänster alltid gått hand i hand. Alla ämnen är perfekt anpassade till varandra. Resultatet är reproducerbara delar av hög kvalitet till en konkurrenskraftig kostnad per del. Denna kombination är av avgörande betydelse, särskilt för serieproduktion.” EOS har över 25 års erfarenhet av att arbeta med metaller och erbjuder i dag ett utbud av 20 olika metalliska material med mer på gång. Med EOS Oy i Finland har EOS en komplett plats som endast koncentrerar sig på utveckling,

20

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

kvalificering och kvalitetssäkring av metallmaterial och processer.

De nya metalliska materialen i detalj

EOS StainlessSteel CX är ett nytt verktygsstål utvecklat för produktion med EOS M 290 som kombinerar utmärkt korrosionsbeständighet med hög hållfasthet och hårdhet. Komponenter gjorda av detta material är lätta att bearbeta och ger en utmärkt polerad yta. EOS Aluminium AlF357 är det perfekta materialet för användningar som kräver en lätt metall med utmärkt mekanisk/termisk hållfasthet. Komponenter gjorda av materialet kännetecknas av låg vikt, god korrosionsbeständighet och hög dynamisk påkänning. EOS Aluminium AlF357 har utvecklats speciellt för tillverkning med EOS M 400, men man planerar att även göra materialet tillgängligt för EOS M 290systemet inom en snar framtid. EOS Titanium Ti64 Grade 5 har utvecklats speciellt för hög utmattningshållfasthet utan varmisostatisk pressning (HIP). Lämplig för tillverkning med EOS M 290, ger materialet också utmärkt korrosionsbeständighet, vilket gör det idealiskt för flyg- och fordonsapplikationer. EOS Titanium Ti64 Grade 23 har också utvecklats speciellt med hög utmattningshållfasthet utan HIP-ning och för produktion med EOS M 290. Jämfört med Ti64, erbjuder Ti64 Grade 23 förbättrad töjning och brottseghet med något lägre styrka. Tack vare dessa egenskaper är den särskilt väl lämpad för medicinska applikationer.

Tillförlitliga komponentegenskaper som utgångspunkt för serieproduktion av AM

EOS klassificerar teknologisk mogenhet för alla sina polymerer, metaller och processer i form av Teknikberedskapsnivåer (TRL). Detta koncept utvecklades av NASA och är etablerat inom många branscher. Nivå 5 avser t.ex en verifiering av den tekniska lösningen, medan den högsta nivån 9 refererar till full produktionskapacitet med omfattande statistisk datadokumentation. Med validerade parametrar för delegenskaper, både underlättar och accelererar EOS övergången till serieproduktion med AM. Dessutom för enkel orientering delar EOS in sina material och processer i två kategorier: TRL 3-6 hänvisar till basprodukter, medan TRL 7-9 hänvisar till högkvalitativa produkter och riktar användningen mot serieapplikationer. Ett av syftena är att göra nya material tillgängliga på marknaden med ett tydligt värdeförslag. De nya materialen tillhör följande kategorier • EOS StainlessSteel CX: Premium, TRL 8 • EOS Aluminium AlF357: Premium, TRL 7 • EOS Titanium Ti64 Grade 5: Premium, TRL 7


Fig 1. EOS erbjuder ett omfattande val av metallpulver som ger optimerade komponentegenskaper för AM.

Fig 2. EOS M 290 Metal Additive Manufacturing system.

Fig 3. SEM-bild av EOS StainlessSteel CX pulver (Källa: EOS).

Fig 4. SEM-bild av EOS Aluminium AlF357 pulver. (Källa: EOS).

Fig 5. SEM-bild av EOS Ti64 Grade 5 pulver (Källa: EOS).

Fig 6. SEM-bild av EOS Titanium Ti64 Grade 23 pulver (Källa: EOS).

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

21


Svensk AM-tillverkning och forskning Additiv tillverkning (AM) är den allmänna termen för de tekniker som skapar fysiska objekt utifrån 3D-modelldata genom successiv tillsats av material, oftast skikt på skikt. AM gör det möjligt att bygga delar med mycket komplexa geometrier utan avancerade och dyra verktyg och med mycket litet materialspill. Denna teknik används för olika til�lämpningar inom verkstadsindustrin, medicin, utbildning, arkitektur, kartografi, leksaker och underhållning. Syftet med en svensk standardisering (SIS) är att underlätta för tillverkare och användare och främja utvecklingen inom området för additiv tillverkning. I Sverige jobbar både Lunds och Linköpings universitet med AM. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

A

dditiv tillverkning (AM), ofta 3D-printning eller friformsframställning, är en term som refererar till en rad tillverkningsmetoder som använder skikt-på-skikt-teknik till både prototyper och i produktion. Tekniken gör det möjligt att framställa komplexa komponenter direkt från en CAD-modell som i många fall inte skulle kunna tillverkas med traditionella tillverkningstekniker. Tekniken möjliggör också nya designkoncept eftersom komponenter med extremt komplexa geometrier kan tillverkas på ett enkelt sätt. Till skillnad från konventionell ”subtraktiv” tillverkning, där material avlägsnas från ett fast block för att skapa den önskade delen, börjar ”additiv” tillverkning med ingenting, och bygger upp delen skikt för skikt tills den är färdig.

Tredimensionell datormodell

All AM börjar med en tredimensionell datormodell av komponenten som ska framställas. 3D-modellen ”skrivs” sedan i tunna sektioner, från några mikrometer (µm) till 0,3 mm, beroende på vilken teknik och programvara som används. Maskinen skapar komponenten genom att lägga varje konsekutivt skikt av modellen ovanpå den föregående tills den är färdig. Det finns många olika tekniker, men vanligast är att man använder en pulverbäddsteknik i vilken komponenterna byggs upp skikt för skikt genom att delar av varje pulverskikt smälts med en laser eller elektronstråle. De mekaniska egenskaperna hos komponenter som framställts genom additiv tillverk-

22

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

ning kan skilja sig väsentligt från egenskaperna hos samma komponent som framställts med konventionella tekniker. Detta beroende på den inneboende komplexiteten i de tekniker som används och den stora mängden av processparametrar, t.ex skikttjocklek, energitäthet, skanningstrategi, bygghastighet, förvärmningstemperatur. För att kunna införa additiv tillverkning för kritiska och högt belastade metalliska produkter är det nödvändigt att skaffa sig en djupare förståelse för hur den AM-processen påverkar till exempel utmattningsegenskaper och skadetålighet. I Linköping är man främst intresserad av att studera funktionen hos AMmaterial för krävande applikationer inom flyg- och gasturbinindustrin.

Aluminiumlegeringar för AM

Objekt 3D-printade i aluminium AlSi7Mg0,6 framställs av ett fint metallpulver som huvudsakligen består av aluminium (90 %), kisel (7 %) och magnesium (0,6 %). Detta material har bra mekaniska egenskaper och kan användas för delar som utsätts för höga spänningar. Materialet är slitstarkt och lätt. Sammansättningen gör det mycket lämpligt för gjutning. Legeringen används vanligtvis i gjuterier för små föremål och komplexa geometrier. Egenskaperna gör AlSi7Mg0,6 särskilt effektivt i områden där förhållandet styrka / massa och goda termiska egenskaper krävs. De delar som produceras med legeringen har utmärkta egenskaper och konkurrerar väl med dem som produceras med traditionella metoder. Råmaterialet för AlSi7Mg0,6 har en kornig och grov yta. Detta är lämpligt

i de flesta fall, men om man vill ha en speciell ytfinish, såsom polering, kan man efterbehandla ytan manuellt för att förbättra den 3D-printade ytan.

Fördelar och huvudanvändning

3D-printning med aluminium utförs genom smältning eller lasersintring. Det finns för närvarande två teknologier: DMLS och SLM. Företaget Sculpteo använder SLM (Selective Laser Melting), en lasersmältteknik. se fig. Laserstrålen överför lokalt metallpulvret till smältpunkten, skikt för skikt, för att bygga upp komponenten. Eftersom aluminium smälter vid hög temperatur kräver tillverkningen av metalladditiv stort tekniskt kunnande för förundersökning av de termiska och mekaniska effekterna före 3Dprintningen och utmärkta kunskaper om slutbehandlingsteknikerna för färdigbehandlingen av objektet. Additiv tillverkning av aluminiumdelar är ofta framgångsrikast i projekt där 3D-printning är fullt motiverad eftersom den är den bästa produktionsmetoden jämfört med andra tillverkningstekniker (gjutning, bearbetning, skärning).


Multimaterial med aluminium för lättvikt överlägset Center for Automotive Research’s (CAR) Coalition for Automotive Lightweighting Materials (CALM) har släppt en studie av vikten för ett biltak. Studien syftar till att lyfta fram blandmaterialens möjligheter för viktminskning. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

E

n Honda Accord 2011 med ett tak av kolstål, med sträckgränsen 270 MPa, valdes som grund för studien genom dess potential för multimateriallösningar. Taket består av 12 delar inklusive takpanel, -bågar, -skenor och -balkar. Enheten vägde 22,5 kg och sammanfogades med hjälp av punktsvetsning och limning. CALM-medlemmar (representerande 30 materialföretag och biltillverkare) lade 2011 fram olika lättviktsidéer för optimerad takmontering, vilket testades avseende olika kvalitativa och kvantitativa parametrar såsom tillverkningsberedskap, fogningsmöjligheter, reparationsförmåga, datorsimulering, etc. Efter filtrering genom olika kombinationer av dessa idéer valde projektgruppen slutligen ut tre av dessa begrepp som skulle användas i studien. Alla tre koncepten jämfördes med grundversionen när det gällde minskad vikt och jämförbara prestanda och utvärderades med hjälp av datorstödda metoder, inklusive FEM-analys och experiment. I alla fallen erhölls sekundär viktminskning genom optimering av andra komponenter och system, såsom hjul, drivlinor, upphängning, stötfångare, elektriska system och ledningar, etc.

2011 Honda Accord EX-L V-6 Coupe©

Koncept 1

Koncept 1 bestod av en 100 % stållösning, som använde presshärdade stål eller tredje generationens stål (1 500 MPa respektive 980 MPa) för de flesta strukturer. Punktsvetsning och limning användes mellan tak och takbågar. Konceptet gav en viktminskning på 5 kg, ca 22 %.

Koncept 2

Koncept 2 innehöll en blandad materialstrategi, där aluminium användes för takpanelen, stål för skenorna och glasfiberkompositer för takbågarna. Strukturen fogades genom limning av takpaneler mot interaktiva delar och MIG-svetsning till takskenor. Förutom att uppnå en viktminskning på 39 % (8,8 kg) uppfyllde eller översteg aluminiumblandkonstruktionen grundversionens prestanda i alla avseenden utom vridstyvhet, med 78 % av den ursprungliga Accordens specifikationer. ”Om vårt konstruktionsutrymme hade varit större kunde vi även ha uppfyllt målet på vridstyvhet genom att ta litet av den uppnådda viktminskningen”, konstaterade CALM-studien. Hela studien hittar du på https://www.cargroup.org/publication/roof-lightweighting-study/

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

23


MEDLEM SVENSKT ALUMINIUM

Från vänster; Stefan Bergström, Ordförande Svenskt Aluminium, Tor Zetterström och Bo Frank, prisutdelare och ”Borgmästare” i Växjö.

Till vänster 1979 års kompendium Till höger Konstruktörshandboken 2019

Stora Aluminiumpriset till Tor Zetterström och ”Konstruktörshandboken” Vid Svenskt Aluminiums årsmöte och Aluminiumdagar på Öjaby Herrgård i Växjö tilldelades Stora Aluminiumpriset för 2018 Tor Zetterström och ”Konstruktörshandboken”. Tor Zetterström, tidigare marknadschef på Sapa Profiler AB (idag Hydro Extrudes Solutions och idag glad pensionär) insåg redan sent 70-tal behovet av en manual eller handledning för konstruktörer som ville utveckla produkter med basen aluminiumprofiler. Tor tog initiativet till kompendiet ”Hur man lyckas med aluminiumprofiler – utan att egentligen anstränga sig”, som senare utvecklades till den ”bibel” för

24

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

konstruktörer där första upplagan kom 1980 och idag heter ”Konstruktörshandboken” (eller Design Manual). Under åren har Konstuktörshandboken år för år uppdaterats och är idag dessutom översatt till 13 (tretton) olika språk och används idag av konstruktörer i tre världsdelar. ”Konstruktörshandboken har starkt bidragit till både ett ökat intresse, ökad kunskap och inte minst ökat användande av aluminium som konstruktionsmaterial” säger Lars-Inge Arwidson, vd för Svenskt Aluminium – och fortsätter – ”Den har betytt mycket, inte bara för Sapa/Hydro, utan för hela branschen

varför Tor och Konstruktörshandboken är en mycket värdig mottagare av priset” ”Det känns lite som Nobelpriset” säger Tor Zetterström. ”Man belönas för något man de facto gjorde för 30 år sedan”. ”Det är fantastiskt roligt att få denna uppskattning för detta arbetet och att se hur den spridits och utvecklats genom åren”. Stora Aluminiumpriset delas ut årligen till personer, företag eller organisationen som på ett förtjänstfullt sätt bidragit till ett ökat användande och ökad kunskap om aluminium.

www.svensktaluminium.se


SVENSKT ALUMINIUM

MEDLEM

Litteratur Dessa publikationer handlar om Aluminium som ämne och går igenom användningsområden såväl som historik, framtid och möjligheter. Mer information och beställning på: www.svensktaluminium.se

Stefan Bergström, ordförande i Svenskt Aluminium, lämnar aluminiumbranschen

Om Aluminium

Skriften är ett grundläggande dokument om aluminium och aluminiumanvändning. Den skildrar materialets framställning, uppbyggnad, metallurgi och metallografi. Tillsatser av olika legeringsämnen samt materialens tillstånd efter bearbetning och värmebehandling beskrivs. Tabeller med hållfasthetsdata enligt svensk och internationell standard visas. Plastiska legeringar och gjutlegeringar behandlas. Aluminiummaterialens omfattande användningsområden genomgås samt bearbetningstekniker såsom skärande och formande bearbetning, fogning samt ytbehandling. Grunderna för konstruktion och beräkning anges samt förmågan att använda den unika strängpressningstekniken. Slutligen behandlas aluminiums positiva miljöegenskaper samt vikten av återvinning.

www.svensktaluminium.se

Aluminium Basfakta

Häftet redovisar många av aluminiummaterialens användningsområden. Det tar upp vanliga framställnings- och bearbetningsmetoder samt fogning och ytbehandling. Användningen av plåt, profil och gjutgods beskrivs. Aluminiums kretslopp, vilket är av stor betydelse i dagens miljösamhälle, beskrivs samt vikten av återanvändning. Häftet är rikt illustrerat med bilder från aluminiums många användningsområden. Ett flertal produktexempel visas.

Stefan Bergström, försäljningsdirektör och vice vd vid Hydro Extrusion i Sverige, tillika ordförande i Svenskt Aluminium har beslutat sig för att lämna Hydro och aluminiumbranschen efter 12 år. Stefan har på många sätt varit en grundpelare i det upplägg Svenskt Aluminium idag har bland annat genom att Hydro Sverige ekonomiskt står för driften av branschorganisationen. Nu går Stefan vidare som ny vd för Emballator Metal Group i Ulricehamn som tillverkar förpackningslösningar i plåt. Emballator har verksamhet i Sverige och Finland och omsätter ca 700 mkr. Stefan är kvar som ordförande tills vidare och förhoppningsvis till nästa årsmöte, men vi börjar redan nu arbetet med att hitta en ny ordförande för Svenskt Aluminium. ”Stefans engagemang och driv har bidragit till ett större intresse och användande av aluminium som material, inte minst inom Automotiv-sektorn. Detta har naturligtvis varit positivt för Hydro men också bidragit till hela branschens utveckling” – säger Lars-Inge Arwidson, vd Svenskt Aluminium. Stort tack till Stefan för det engagemang och arbete han gjort för Svenskt Aluminium och svensk aluminiumindustri och vi önskar honom lycka till i sin nya karriär”.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

25


MEDLEM SVENSKT ALUMINIUM

Svenskt Aluminium i Almedalen ”Syns man inte, så finns man inte”! I år fick vi en möjlighet att, i samarbete med Region Jönköping, Jönköping Univeristy och Vetlanda Kommun, delta vid årets politikervecka i Almedalen. Just regionen Småland är starkt representativ för svensk aluminiumindustri, varför när detta tillfälle gavs vi valde vara med. Almedalsveckan är välkänd och behöver kanske ingen ytterligare presentation. Men det var första gången Svenskt Aluminium var närvarande. Under veckan ges möjlighet att träffa politiker, beslutsfattare och näringslivets ledare samtidigt som vi från Svenskt Aluminium fick möjlighet att både informera om vår verksamhet och förmedla vårt budskap. Huvudbudskapet som vi i år koncentrerar oss på – ”Hur vi lockar unga till vår industri” och kompetensförsörjningen framåt. Det är ett känt faktum att vi i Sverige utbildar för få ingenjörer för att kunna förse industrin med rätt kompetens. Vår industri är inget undantag. Vi måste hela tiden kommunicera värdet av att

26

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

arbeta i aluminiumindustrin och visa på de positiva faktorer som många gånger inte kommer fram till våra unga. Det finns samtidigt en ”skev” bild av hur det är att arbeta i metallindustrin (smutsigt, tungt, dåligt betalt m.m.) vilket vi måste se till att ändra på. I konkurrens med över 3000 olika seminarier under Almedalsveckan deltog Svenskt Aluminium vid två tillfällen Under tisdagen höll vi ett seminarium tillsammans med Svenskt Näringsliv och Jönköping University i ämnet. Det är helt klart att man även på nationell nivå hos Svenskt Näringsliv och inom universitetsväsendet har en identisk syn på området. Under torsdagen blev vi mer ”lokala” och hade ett seminarium tillsammans med Vetlanda Kommun och kommundirektör Magnus Färjhage. Vetlanda är väldigt representativ för ”aluminiumbygd” där bl.a Hydro/Sapa är största arbetsgivaren inom industrin i kommunen. Budskapet var i stort detsamma som tidigare under veckan, men med

tillägget hur vi som branschorganisation kan arbeta tätare med de kommuner som har en aluminiumindustri. Kommunerna måste naturligtvis arbeta med sin bild av hur det är att leva och bo i dessa kommuner – att höja attraktiviteten för hur det är att leva och bo i ”småstad”. Vår industri ligger ofta på landsbygden och når kanske inte samma attraktivitetsnivå som våra storstäder. Så frågan vi måste jobba med är – Hur lockar vi unga till de kommuner (småstäder) där jobben inom industrin finns. Under veckan gavs också tillfälle att besöka ett antal intressanta seminarier med allt från hållbarhetsfrågor via industriutveckling till rena politiska tal. Sammanfattningsvis – en mycket intressant vecka i flera avseenden och att vi som branschorganisation måste fortsatt arbeta i närmare samarbete med regioner, kommuner och institutioner (skolor, universitet och myndigheter). En bra, spännande och intressant Almedalsupplevelse.

www.svensktaluminium.se


SVENSKT ALUMINIUM

www.svensktaluminium.se

MEDLEM

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

27


Aluminium visar skönheten i möbeldesign Konsumenterna kräver mer hållbara produkter, en trend som sträcker sig till alla branscher. Aluminium ger ett lätt, starkt och återvinningsbart alternativ i en mängd industrier. Detta gäller bl.a möbelindustrin, där aluminium uppfyller inte bara strukturella krav och hållbarhetskrav, utan också ger elegant skönhet som en del av sin estetiska design. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

Tom Dixon Studio

Hydro samarbetar med Tom Dixon, chef för UK-baserade Tom Dixon Studio, för att designa en stol som är lätt, robust och återvinningsbar. ”Jag tycker det är mycket viktigt att olika branscher möter varandra så här,” säger Tom Dixon, kreativ chef för Tom Dixon Studio. ”Genom att utbyta idéer och kunskap utvecklar vi spännande saker på ett sätt som vi inte har gjort tidigare. Hållbarhet är en kritisk faktor, vilket är en av anledningarna till att jag gillar att designa i aluminium.” Hydro gav stöd till samarbetsprojektet genom sina experter på återvinning, ytbehandling och strängpressning. ”Vi är stolta över att samarbeta med en framåttänkande designer som Tom Dixon och utveckla produkter som passar för den nya cirkulära ekonomin”, säger Egil Hogna, chef för Hydros affärsområde Extruded Solutions. ”Vår filosofi är att genom den samlade expertisen, från våra egna materialingenjörer till designer som Tom Dixon, minska koldioxidavtrycket och utveckla produkter som kan följa slingan tillbaka – med start redan på ritbordet.” Hydro har arbetat tätt tillsammans med ett antal designer genom deras utveckling – från design på ritbordet till prototyp – inklusive design för aluminiumkorgar, -lampor och -bord vilket presenterades vid Milan Design Week 2019.

för grundläggande möbelelement såsom bord och stolar som en del av sitt projekt nr 7. Den minimalistiska möbelkollektionen kombinerar korrugerad aluminiumplåt med pressade aluminiumrör som basmaterial, vilket skapar en balans mellan bärande stöd och estetiskt värde. ”I vår fantasi borde de vara ceremoniella, logiska och bekväma,” förklarade företaget. De böjda aluminiumrören är bärande och ger stöd för stolen och hyllorna. Vågdesignen erbjuder hyllorna en lätt, attraktiv stil, samtidigt som hyllans styrka ökar. ”Vågstrukturen ger aluminiumplåten ett starkare stöd, vilket gör att vår design kan överskrida befintlig logik och skapa något nytt,” säger företaget. Användningen av aluminium gör det också möjligt för designern att effektivisera sina produktionsmetoder och förenkla monterings- och förpackningsprocesserna.

Toshiki Omatsu

Toshiki Omatsu, en arkitekt och designer med bas i Tokyo, har visat sitt senaste möbelprojekt, med titeln ”Shades of Michelangelo” – vilket förenar aluminium med lönnträ. Bakplattan och stolens sits är utformade av en integrerad 3 mm tjock aluminiumplåt. Baksidan är krökt för att ge ett visuellt intryck och komfort för användaren. En stegvis växande formningsteknik utvecklad av Kikukawa Kogyo Co används för att forma stolen tillbaka till önskad form. Denna teknik kan forma aluminiumplåten utan att behöva ett verktyg, vilket gör den idealisk för produkter med olika komplexa former tillverkade i små serier. Sitsen är en enkel aluminiumplåt, vilken är utdragen och böjd för att delvis bilda en del av stolsbenen. Detta ger bärande styrka för träbenen utan att behöva ytterligare fogar.

Tao & Jin

Studion Tao & Jin baserad i Berlin och Shanghai använder arkitektoniskt aluminium i sitt försök att ”hitta ett nytt språk”

28

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Så formar man stolen Tom Dixons stol består av tre aluminiumdelar: Ett komfortabelt, lätt skal i pressat aluminium, och två ben som är böjda med hjälp av en specialprofil. Att forma en metallsits i ett enkelt stycke är ingen enkel uppgift, och det kräver omfattande teknikkunskap. Vad är den ideala tjockleken på aluminiumet? Vilken legering skapar den bästa fasonen och förhindrar att sitsen spricker? Till syvende och sist måste produktionen balansera kostnader, design, användarvänlighet och genomförbarhet. Resultatet: En ny arketyp for aluminiumstolar, som visar vilka möjligheter som finns när man arbetar med aluminium som material.


Hydro och Tom Dixon har skapat en stol med återanvändning i tankarna, redan på ritbordet.

”Shades of Michelangelo” – en stol tillverkad av aluminium och trä.

Projekt nr 7, kollektion av stol med vågiga hyllor. (Foto: Tao & Jin)

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

29


METALLBULLETINER

Fortsättning följer TEXT: ANDERS OHLSSON ao.ohlsson@telia.com Så var det då dags för en ny omgång av Donald och kineserna. Precis när allt började bli så där lagom småmysigt som en grillkväll i augusti så sätter han igång igen. Likt den arge grannen som prompt måste klippa gräset just när du ska till att grilla så ska Donald visa vem som är starkast. Den här gången tar han i och introducerar nya strafftullar på 300 miljarder USD samtidigt som han går till frän attack och anklagar Kina för att manipulera sin valuta. Det här är i sig ingen nyhet utan det har varit på tapeten många gånger tidigare, skillnaden är bara att denna gång så går inte Kina som tåget utan har lite mer motlut varför en svagare Renmimbi kan vara förklarligt. Nu är ju det här Trumps retorik och allt jämförs mot den egna valutan. Tittar vi istället på Renmimbi mot Euro så blir bilden en annan. För tio år sen fick man betala 10 RMB för att få en Euro, nu räcker det med 8, så allt är relativt. Tyvärr så ser inte finansmarknaden det så, utan här är det så långt ifrån en grillkväll man kan komma, ja såvida inte grillkvällen är i slutet av november när allt är som nattsvartast. Det förtroende som började byggas upp under våren då man kunde skönja en nedtrappning på det kines-amerikanska handelskriget är nu som bortblåst. Allt är förändrat och de finansiella aktörerna som hade börjat vikta över sina portföljer mot mer risk har nu svängt om och blivit riskaverta. Man ser förändringen bäst om man tittar på oljan. Innan Trump satte igång handlades Brent olja kring 66 dollar fatet, sen sa det bara pang och oljan tappade 7 % på en dag, och totalt är den nu ner 15 procent sedan månadsskiftet. Nu är det konjunkturavmattning som är på mode och man tävlar om att vara den som mest baissar marknaden. Det är inte svårt

30

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

att haka på och när sedan dessutom den amerikanska centralbanken sänker styrräntan med 0,25 % så går tankarna mot recessionshållet igen. För bara åtta månader sedan så höjde man, men nu ser man ett dämpat inflationstryck och global avmattning och finner sig tvungen att sänka. Kan man tänka sig att även herr Ingves kan komma till den insikten under hösten eller har han kvar skygglapparna? Konjunkturavmattning eller ej, för aluminiums del så är ekvationen inte helt självklar då priserna redan är så låga. I veckan kom kinesiska Antaike ut med ny statistik som visar att den kinesiska produktionskostnaden för aluminium var 1974 USD/mt i juli och att smältverkskapaciteten låg på nästan 37 miljoner ton. Med ett metallpris tvåhundradollar lägre finns det anledning att fråga sig vad som kommer härnäst, ytterligare prisnedgång vilket just nu är i ropet eller kinesiska åtstramningar när vi går in mot vinterperioden och energihushållning i Kina åter blir i fokus. Det kan mycket väl bli en svajig tid här

framöver, men om kineserna fortsätter att ha vinterfokus på energiintensiv industri så kan ren produktionsekonomi snabbt ändra spelplanen. Vad man bör tänka på i dagens marknad är att den riskaversion som vi nu ser och som pressar priserna neråt snabbt kan vändas. Man ska även komma ihåg att den fonddumpning vi sett kom i en semestersvag marknad där många håller sig neutrala, när industrin kommer åter i september kan därför ett köpbehov uppstå. The Big Boss Liu Zhongtian och hans företag Zhongwang åtalas i en kalifornisk domstol för skattebrott då man genom att fejka tullhandlingar och ha punktsvetsat ihop aluminiumprofiler till ”produkter” påstås ha undvikit avgifter på 1,8 miljarder USD. Penningtvätt, falska tullhandlingar och sammansvärjningar omnämns i åtalet, och de påstådda brotten skall ha påbörjats redan år 2008. Skulle Liu dömas maximalt på alla punkter så blir han 520 år när han släpps fri.


MÄSSOR & KONFERENSER 4-6 september IBAAS – GAMI 2019

Mässa och konferens som arrangeras av International Bauxite, Alumina & Aluminium Society, IBAAS, tillsammans med Guiyang Aluminium Magnesium Design & Research Institute Co., Ltd (GAMI) i Guiyang, Kina Plats: Guiyang city, China Mer information: www.ibaas.info

12-13 september ALUMINIUM USA

Aluminiummässa med ett intressant konferensprogram. Plats: Nashville, TN, USA Mer information: info@aluminum-us.com Webb: www.aluminum-us.com

23-25 September International Aluminium 2019

Möt över 300 delegater från aluminiumbranschen och delta i föredrag om tillgång, efterfrågan, utveckling och hållbarhet inom aluminium. Plats: Grand Hyatt Athens, Aten, Grekland Mer information: marketing@metalbulletin.com Webb: www.metalbulletin.com/ events/international-aluminiumconference/attendees.html

www.facebook.com/aluminiumscandinavia

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

31


Utmärkelser för magnesium Medlemmar i International Magnesium Association (IMA) belönades med IMA Awards of Excellence, vilket delades ut vid den 76:e Annual World Magnesium Conference i ­Budapest. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON Utmärkelsen Awards of Excellence, vilken grundades 1962, är en årlig belöning som ges till företag som uppvisat enastående exempel på användning av magnesium, och som erbjuder möjligheter för medlemmarna i magnesiumindustrin att visa upp innovativa produkter och tillverkningstekniker. Utmärkelser som årligen delas ut av IMA omfattar fem klasser: gjutna fordonskomponenter, kommersiellt gjutna produkter, process, smidesprodukter och miljöansvar.

Gjutna fordonskomponenter

Michael Schran från Castwerk vann i kategorin design av gjutna fordonskomponenter för sin växellådsdesign för ett automatiserat lyftsystem för bakluckan, i serieproduktion. Växellådan var utformad för att minska bearbetningen. Den uppfyller också specifika krav för hålposition och diameter (0,08 mm tolerans för hålavstånd) för att undvika axiell förskjutning och minska buller i fordonet. Planhet på 0,18 mm över hela delen uppnåddes utan bearbetning.

Kommersiellt gjutna produkter

En magnesiumram för barncyklar designad av Zhenjiang Li, Hebi Jianglang Metals Co., Ltd och China Magnesium Association vann i kategorin kommersiellt gjutna produkter. Ramen av legering AM60B / AM50A kräver inte svetsning. Dessutom är den lätt och ger utmärkt chockmotstånd för minskad turbulens under åkturen.

32

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Process

I kategorin Process delades priset ut till Chunjiang Ma och Daqing Fang från Allite, Inc. för deras termomekaniska bearbetning av Allite SuperMag ZE62. Smidning, som trycksätter och deformerar den kristallina strukturen hos materialet, har stor potential att skapa hög hållfasthet och exceptionellt lätta artiklar, särskilt när materialets kornstorlek hålls liten under deformationen. Emellertid har smidning av magnesiumlegeringar traditionellt varit utmanande på grund av den låga duktiliteten hos konventionella magnesiumlegeringar. Allite har utvecklat en ny legering, ZE62, som använder sällsynta jordartsmetaller för att öka styrkan och duktiliteten hos magnesium. Kombinerat med en egen smidesmetod – inklusive specifik materialflödesanalys, verktygsdesign och termomekaniska processparametrar – kunde företaget framgångsrikt behålla materialets kristallstruktur och kornstorlek. Detta möjliggör framtida produktion av smidesprodukter med hög hållfasthet och exceptionell prestanda, jämn materialtäthet och låga produktionskostnader för en rad magnesiumlegeringar.

Plastiskt bearbetbara produkter

Masashi Inoue från Fuji Light Metal Co, Shuzo Yamashita från Japan Medical Device Technology Co och Kazumasa Yamasaki från Japan Magnesium Association fick en utmärkelse för plastiskt bearbetbara produkter för deras

bioresorberbara stötta som består av ett strängpressat magnesiumrör. Det sömlösa röret med 1,5–3,0 mm innerdiameter och 0,11–0,30 mm tjocklek är tillverkat av en nyutvecklad legering, som inte innehåller aluminium eller sällsynta jordartsmetaller. Alla steg för gjutning, strängpressning, dragning, laserbearbetning och ytbehandling utfördes av företaget internt. Använt för vaskulär endotelisering (behandlingen av en kranskärlssjukdom), har röret flera gynnsamma egenskaper, inklusive biologisk säkerhet, ett ultratunt tvärstag, och en mindre kontaktarea för kärlväggar, liksom undertryckandet av inflammatoriska reaktioner från behandlingen. Det ger också optimala nedbrytande egenskapen, som löses upp inom 1 år efter att ha understött den drabbade skadan i ca 3 månader.

Miljöansvar

Priset för bästa miljöansvar delades ut till Qinghai Salt Lake Magnesium Co., Ltd.; Magontec Qinghai Co., Ltd och Professor Fusheng Pan, Chongqing University; och Chunming Dong, Sunlight Metal Consulting (Beijing) Co., Ltd. för produktionen av grönt magnesium baserat på en cirkulär ekonomi och en låg koldioxidprofil. Qinghai Salt Lake använder Salt Lake avfallssaltlösning för att producera magnesium, magnesiumlegeringar och gjutgods med elektrolysmetoden i kombination med gröna energikällor och ytterligare teknologier med låga CO2-utsläpp.


3 En ny legerings- och smidesprocess utvecklad av Allite, Inc. medger produktion av högkvalitativa magnesiumsmiden.

1 Prisbelönad växellåda designad av Michael Schran, Castwerk.

4 En bioresorberbar stötta som består av ett pressat magnesiumrör framtaget av Fuji Light Metal Co, Japan Medical Device Technology Co, och Japan Magnesium Association.

2 Magnesiumram för en ­barncykel utvecklad av Zhenjiang Li, Hebi Jianglang Metals Co., Ltd. och China Magnesium Association.

5 Qinghai Salt Lake Magnesium i Kina.

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

33


Aluminisering av stålplåt Ytbehandlingar på stål är en extremt viktig faktor för att förhindra ett stort antal materialfel, inklusive utmattning, nötning, korrosion och oxidation. Aluminisering och termokemisk diffusion är processer som utförs vid höga temperaturer, typiskt inom intervallet 800-1 000°C med en förlängd hålltid för att hjälpa diffusionspotentialen. BEARBETNING: STAFFAN MATTSON

Aluminisering

Metoden utgör ett ytskydd med aluminium för stål som påförs stålytan genom doppning i en smält aluminiumlegering. Beläggningen utförs på plåt- och rörämnen, vilka först rengjorts genom betning. Aluminiumskiktet, som blir ca 0,03 mm tjockt, är mer oädelt än stålsubstratet, så det – liksom zink – verkar korrosionsskyddande. Aluminisering används bl.a vid uppbyggande av värmereflekterande ugnsväggar och för stålkomponenter i en korrosiv miljö. Ytan är den enda materialdel som måste samexistera med den yttre miljön, och det är där som de flesta tekniska fel uppstår, vilket resulterar i fel såsom utmattning, slitage, korrosion och oxidation. För att ytterligare förbättra stålets ytegenskaper kan olika ytmodifieringar göras genom olika tekniker genom vilka ett lämpligt beläggningsmaterial deponeras på ytan.

34

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Termokemisk diffusion

Aluminisering är en termokemisk diffusionsbehandling där materialets ytskikt impregneras med aluminium. Metoden används främst på stål, men även på nickel- och koboltbaserade legeringar för att få ökat krypmotstånd, ökad hårdhet och bättre korrosionsbeständighet. Aluminiseringprocessen utförs vanligen vid en relativt hög temperatur 800-1 000°C med förlängd hålltid med hänsyn till diffusionen. För att minska korntillväxten, karbidutfällningen och deformationen har det gjorts många undersökningar med en aluminiseringsprocess vid låg temperatur, under 700°C. Diffusionshastigheten för aluminiumatomerna minskar emellertid med sjunkande temperatur, trots att många andra problem blir mindre vid aluminisering vid låg temperatur. Följaktligen kan det inte ifrågasättas att aluminiseringstiden kommer att

förlängas för processen med låg temperatur. Plastisk deformation i bulkmaterialet är ett sätt att förbättra diffusionshastigheten som rapporterats. Emellertid erhålls aluminiseringen endast vid ytan och i närliggande områden. Således kan plastisk deformation erhållas endast vid ytan och i närliggande områden och förbättra diffusionshastigheten för den termokemiska processen. Det finns flera tekniker som har använts för att etablera ett aluminiumskikt på en stålyta i kommersiell skala. Dessa inkluderar; elektrolytbeläggning, beklädnad, packning, gas, spray (metallisering) och varmdopp i aluminium.

Beläggningsprocesser

Komponentbeläggning Beläggningar kan appliceras genom påföring, där föreningar innehållande Al eller Cr läggs i en pulverblandning av aluminiumoxid och en aktivator


för framställning av en metallhalogenidånga. Dessa ångor kommer att avsättas på ytan av arbetsstycket. Beläggning i ångfas En mer avancerad metod är att belägga komponenterna i ett system med ångfas, där arbetsstycket placeras ovanför donatormaterialet, så att delarnas yta inte kommer att förorenas genom kontakt med pulvret. Vapor Phase Aluminizing (VPA) och Vapor Phase Chromizing (VPC) är typiska beläggningsprocesser i ångfas. Vapor Phase Aluminide (VPA) beläggning Denna typ av aluminidbeläggning, kallas också VPA eller Gas-Phase Aluminide. Praktiskt taget alla material som kan legeras med aluminium kan beläggas med denna procedur. VPA-processen lägger på ett tunt, 25-125 µm, aluminiumrikt skikt på substratet som ger ökat motstånd mot sulfidbildning och oxidation. Turbiner för flyg och vattenkraft använder processen. Kemisk ångbeläggning (CVD) Den mest avancerade beläggningsmetoden är att framställa elementen som ska läggas på utanför eller inuti beläggningskammaren genom att reagera donatormaterial med halogenidbildande gaser, styra beläggningshastigheten genom att justera temperatur och gas-

Mikrosnitt av Alusi-behandlat stål. Skikttjocklek ca 50 µm.

Skyddshuva i ett stycke, ger bra skydd mot värme runt om. Material: 70% preox, 30% paraaramid. Belagd med aluminiumfolie.

flödeshastigheter över eller genom arbetsstycket.

används på ett stort antal stålsorter som kallformnings- och djupdragningsstål samt på konstruktionsstål.

Egenskaper: • Oxidationsmotstånd • Förgasning • Vätegenomträngning • Sulfideringsmotstånd Användningsområden: • Olje- och gasrör • Avgassystem i bilar • Industriella ugnsdelar • Katalysskålar

Aluminiumbasbeläggningar

Alusi Alusi är en Al-Si-legering som kan användas på de flesta tillgängliga metallbelagda stålsorter: mjuka stål, höghållfasta stål och konstruktionsstål enligt SS-EN 10346:2015. Med denna beläggning får produkten ett högt temperaturmotstånd och är anpassad för applikationer där man önskar värmeavskärmning, t.ex avgassystem, rör och kanaler, ugnar och värmeväxlare. Närvaron av kisel medger att beläggningar kan användas vid mycket höga temperaturer, vilket gör det idealiskt för användning där delar utsetts för värme. Alusi består av 90 % aluminium och 10 % kisel och läggs på båda stålsidorna genom doppning i en kontinuerlig varmgalvaniseringsprocess. Alusi

Fördelar Alusi är lämpligt för användning som kräver högt oxidationsmotstånd vid höga temperaturer. Upp till 450°C förändrar sig inte Alusi-beläggningen och dess termiska och ljusreflexionsförmåga förblir 80 %, vilket är ett imponerande krav för termisk skyddsanvändning. Närvaron av kisel tillåter beläggningen att användas vid temperaturer så höga som 650°C utan att flagna. Ett passiveringsskikt av aluminiumoxid bildas genast i kontakt med luftens syre. Eftersom detta skydd förnyar sig självt naturligt då det skadas (repor), erbjuder beläggningen utmärkt motstånd mot korrosion och kemiska attacker. Alupur Beläggningen läggs på båda sidor som ett renaluminiumskikt. De belagda stålen används i många inom- och utomhusapplikationer, t.ex vägtrummor. Fördelar Alupur har mycket gott korrosionsmotstånd i alla miljöer (stad, industri och marin), även i närvaro av värme. Det kan också motstå aggressiva förbränningsprodukter. Alupurbelagda stålsorter har god termisk och ljusreflexion, 83 % för en ny

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

» 35


»

Aluminiserade skorstenar.

yta, 71 % efter åldring. Beläggningen kan användas vid temperaturer så höga som 1 100°C. Användningsområden Alupurs område används i många inomhus och utomhusapplikationer, där de vanligaste är: • Konstruktion: profilsystem, takläggning, beklädnad, silos, växthus, dörrkarmar, rökgaser m.m. • Övrigt: kokarhöljen, HVAC-utrustning, tankar, avgassystem etc. Motståndet mot höga temperaturer kombinerat med bra motståndskraft mot aggressiva förbränningsprodukter gör Alupur till en utmärkt lösning för kraftverk och petrokemisk industri. Under vissa förhållanden är Alupur lämpligt för matkontakt, enligt specifikationen i förordning. Aluzink Att metallisera stålplåt med en legering av aluminium, zink och kisel i stället för bara zink ökar korrosionsskyddet på stålplåt ytterligare. Metoden har använts sedan mitten av 1970-talet i USA och Australien och sedan början av 1980-talet i Sverige. Metallbeläggningen består av 55 % aluminium, 43,4 % zink och 1,6 % kisel.

36

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Aluminiserade bilkomponenter.

Utseende och materialkvaliteter Grundmaterialet för tillverkning av stålplåt metalliserad med aluminium-zinkkisel är detsamma som vid tillverkning av varmförzinkad stålplåt. I Sverige används produktnamnet Aluzink för 55 % AlZn-plåt. Plåten finns både i icke färgbelagt utförande och med färgbeläggning på samma sätt som varmförzinkad stålplåt. Med hänsyn till olika krav på formbarhet och hållfasthet finns olika kvaliteter. Aluzink tillverkas med olika skikttjocklekar på metalliseringsskiktet som definieras genom viktklasser. Dessa anger minsta beläggningsvikt i g/m2 dubbel sida. I Sverige används två beläggningsklasser: AZ 185 och AZ 150. AZ 185 används för all plåt som inte är färgbelagd samt för plan plåt (även färgbelagd) som ska falsas eller i övrigt bearbetas på monteringsplatsen. AZ 150 används för profilerad plåt och plåt som inte falsas på monteringsplatsen. För denna beläggningsklass gäller att plåten bör förses med minst 25 μm färgbeläggning. 55 % AlZn -plåt kan bearbetas och användas på motsvarande sätt som varmförzinkad stålplåt, men det finns vissa begränsningar som enligt tillverkaren bör beaktas. Den kan erhållas i samma format och tjocklekar som den förzinkade

plåten, vilket innebär att plan plåt för tak och fasader är 0,6 mm tjock. Profilerad plåt finns i tjockare material. 55 % AlZn -plåt blir med tiden svart i vattengångar, ränndalar eller där vatten under en längre kan stå kvar. Färgförändringarna uppstår i huvudsak på tak och kan betraktas som en estetisk förändring utan betydelse för funktionen. Galfan Galfan (ZA) är en beläggning av zinkaluminium, vilket ger utmärkt korrosionsmotstånd och bättre formningsegenskaper än en traditionell zinkbeläggning. Galfanbeläggning ger ett utomordentlig korrosionsmotstånd jämfört med traditionell zinkbeläggning. Det kan därför användas för att uppnå ökad livslängd på ståldelar eller för att ersätta traditionell zinkbeläggning med en tunnare Galfan-beläggning, som erbjuder både bättre svetsbarhet och bättre formningsegenskaper. Galfanbeläggningen karaktäriseras av sin ljusa metalliska yta med svagt cellmönster. Den eutektiska blandningen av 95 % Zn och 5 % Al förbättrar beläggningens vidhäftning och möjliggör en lamellär beläggningsstruktur i mikroskala, vilket gör den till en bockbar beläggning som passar väl för djupdragning. Galfan ger klart bättre formbarhet än traditionell zinkbeläggning.


Leverantörer inom aluminium Vill du också synas här? Kontakta Torbjörn Larsson så berättar han mer om hur du kan synas här och på www.aluminium.nu

www.profilgruppen.se

Torbjörn Larsson 0708-18 81 00 torbjorn.larsson@nortuna.se

www.hydal.se

www.klarvik.se

www.emmegi.se

www.elumatec.se

www.aluminium.se

www.sarlin.se

www.hydro.com

www.dormerpramet.com

www.alu-s.se

www.alu.se


BRANSCHREGISTER

3M Svenska AB

191 89 Sollentuna Tel: 08-92 21 50 Fax: 08-92 22 88 Kontakt: Elisabet Englund www.3M.com/se/lim

Ahlins i Habo AB

Box 3017 600 03 Norrköping Tel: 011-21 96 90 Fax: 011-18 86 63 Kontakt: Björn Brink www.brinkfornickling.se

Lilla Fiskebäck 5 566 91 Habo Tel: 036-460 60 Kontakt: Marie Ahlmen Tel: 036-485 67 www.ahlins.com

Bühler AB

Ahlsell Maskin AB

Candor Sweden AB

Krusegatan 19 212 25 Malmö Tel: 040-24 59 00 Fax: 040-24 59 95 www.buhlergroup.com/die-casting

Södra Vägen 10 702 27 Örebro Tel: 019-19 79 90 Fax: 019-18 52 45 www.ahlsellmaskin.se

Kontakt: Jörgen Pettersson Tel: 011-21 75 00 info@candorsweden.com www.candorsweden.com

Alackering AB

Backa Strandgata 18 422 46 Hisings Backa Tel: 0171-46 86 00 Fax: 031-254 497 www.chemetall.com

Post: Box 142, 576 23 Sävsjö Besök: Hjärtlandavägen 24, 576 33 Sävsjö Tel: 0382-676 70 www.alackering.se

Chemetall AB

COREMA SVETSEKONOMI AB

Emmegi Scandinavia AB, Profilma Box 123, 575 21 Eksjö Tel: 0381-143 80 Fax: 0381-61 12 76 Kontakt: Richard Münch www.emmegi.se

Exova AB

Box 1340, 581 13 Linköping Tel: 013-16 90 00 Fax: 013-16 90 20 www.exova.se

Gränges Sweden AB 612 81 Finspång Tel: 0122-838 00 Fax: 0122-197 32 Kontakt: Ari Leidelöf

Hydro

Metallvägen 574 81 Vetlanda Tel: 0383-941 00 Fax: 0383-154 35 www.hydroextrusions.com info.profiler.se@hydro.com

Hydro Aluminium

Plåt och Band Strandbergstagan 61, 3tr 112 51 Stockholm Tel: 08-667 91 05 Fax: 08-667 99 05 Kontakt: Mattias Eriksson

AluminiumFörlaget

Bruksvägen 16, 730 61 Virsbo Tel: 0223-360 60 Mob: 0708-45 09 39 Kontakt: Staffan Mattson staffan@alumin.se

Box 237 433 24 Partille Tel: 031-336 36 82 Fax: 031-336 36 81 info@corema.se www.corema.se

Alu-S AB

COVENTYA AB

Exportgatan 67B 422 46 Hisings Backa Tel: 031-91 46 85 www.alu-s.se

Ödegärdsgatan 3 504 64 Borås Tel: 033-20 28 40 www.coventya.com

Box 236, 574 23 Vetlanda Tel: 0383-76 39 40 Fax: 0383 - 76 39 43 hapab@hydal.com www.hydal.se

Aluscan ApS

Dormer Pramet AB

Interal AB

Møllevangen 37 DK-4220 Korsør Tel: +45 58 37 36 10 Mail: info@aluscan.dk www.aluscan.dk

Alutrade AB

Älgvägen 10 352 45 Växjö Tel: 0470-745400 www.aluminium.se

Beijer Industri AB Jägershillgatan 16 213 75 Malmö 040-35 83 00 info@beijerind.se

Bodycote Ytbehandling AB

Mossvägen 4, 641 49 Katrineholm Tel: 0150-778 00 sales.sverige@bodycote.com www.bodycote.se

38

Brink Förnicklingsfabriken AB

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Box 618 301 16 Halmstad Tel: 035-16 52 00 Fax: 035-16 52 90 www.dormerpramet.com Kontakt: Erling Gunnesson

E2 systems

Strömlundsgatan 3, 507 62 Borås Tel: 033-20 88 40 e2@e2systems.se www.e2systems.se

Element Materials Technology Box 1340, 581 13 Linköping Tel: 013-16 90 00 Fax: 013-16 90 20 www.element.se

Hydal Aluminium Profiler AB

Box 119, 566 22 Habo Tel: 036-486 80 Kontakt: Niclas Fotsjö www.interal.se

KMC Ytbehandling AB Fakturavägen 6 175 62 Järfälla Tel: 08-445 84 40 Fax: 08-445 84 49 info@kmc.se www.kmc.se


BRANSCHREGISTER

MacDermid Scandinavia AB

Box 83 601 02 Norrköping Tel: 011-36 74 70 Fax: 011-36 74 90 macdscandinavia@macdermid.com www.macdermid.com/industrial

Micor AB

Industrigatan 10, 312 34 Laholm Tel: 0430-492 24 stig.nicklasson@micor.se www.micor.se

Mastec CCTech AB Industrivägen 20 523 90 Ulricehamn Tel: 010-218 13 39 www.mastec.se

MM Tech Cast AB

Skjulstagatan 3 632 29 Eskilstuna Tel: 016-12 08 06 Fax: 016-12 14 35 www.mmtechcast.se info@mmtechcast.se

PALLCO AB

Box 2023, 574 02 Ekenässjön Tel: 0383-348 00 Kontakt: Fredrik Hedberg www.pallco.se

Östgärde Industriväg 406 417 29 Göteborg Tel: 031-55 05 04 Fax: 031-55 19 55 Kontakt: Tony Lembing Susanne Nielsen www.polluxytbehandling.se

ProfilGruppen

Box 36 360 70 Åseda Tel: 0474-550 00 Fax: 0474-711 28 info@profilgruppen.se www.profilgruppen.se

Pyrotek Scandinavia AB

Järnvägsgatan 1 364 30 Åseda Tel: 0703-242 444 Kontakt: Anders Bengtsson anders.bengtsson@alu.se www.alu.se

Mönsterås Metall AB

Sarlin Furnaces AB

Box 43 383 21 Mönsterås Tel: 0499-495 00 www.monsterasmetall.se

Regattagatan 13 723 48 Västerås Tel: 021-10 98 00 Kontakt: Magnus Bergman Tel: 070-644 80 82

Nordisk Alu Profil

Sika Sverige AB

Industrivägen 17, 302 41 Halmstad Tel: 035-22 75 30 info@nordiskaluprofil.se www.nordiskaluprofil.se

Nya elektrogjuteriet i Ankarsrum AB

Tel: +45 7699 1777 Fax: +45 7557 4917 Kontakt: Søren Ravn Jensen sr@sjoelund.dk www.sjoelund.dk

Pollux Ytbehandling AB

Box 53 668 92 Ed Tel: 0534-620 00 Fax: 0534-620 01 Kontakt: Lennart Skoogh lensko@pyrotek.com Kontakt: Rune Heggland runheg@pyrotek.com Kontakt: Kent Smit kensmi@pyrotek.com www.pyrotek.com

Mäkelä Alu AB

Sjølund A/S, Profilvalsteknik

Skultuna Ytbehandling AB Box 72, 726 20 Skultuna Tel: 021-782 40 Fax: 021-782 46 www.skultunaytbehandling.se

Stena Aluminium AB

Box 44, 343 21 Älmhult Tel: 010-445 95 00 Fax: 010-445 95 01 Kontakt: Elisabeth Gustafsson www.stenaaluminium.com

Tesa AB

Box 10275, 434 23 Kungsbacka Tel: 0300-553 00 Fax: 0300-194 94 customerservice.se@tesa.com www.tesa.se

VÅ Pressgjuteri AB

Ås, 330 10 Bredaryd Tel: 0371-708 80 Fax: 0371-708 90 Kontakt: Anders Jendrot www.vapress.se

Ytcenter i Upplands Väsby AB Turbingatan 3 195 60 Arlandastad Tel: 08-590 750 50 Fax: 08-590 750 22 Kontakt: Hans Brammer info@ytcenter.se www.ytcenter.se

Box 8061 163 08 Spånga Tel: 08-621 89 00 Fax: 08-621 89 89 info@se.sika.com www.sika.se

Norrhult 11, 590 90 Ankarsrum Tel: 0490-501 70 www.nyaega.se

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

39


BRANSCHREGISTER

Bearbetning LEGOARBETEN

Bockning Hydal Aluminium Profiler Hydro ProfilGruppen

VERKTYG FÖR SKÄRANDE BEARBETNING Dormer Pramet AB PMV-Produkter AB Kapning Micor AB

Prototyptillverkning för gjutgods Mifa Aluminium bv

Fogning

Service och underhåll Sarlin Furnaces AB

LEGOARBETEN

Hydroformning Hydro

Friction Stir Welding Hydro

Smält- och värmebehandlingsanläggningar Sarlin Furnaces AB

Kapning Ahlins i Habo AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Sjølund A/S, Profilvalsteknik

Svetsning Alu-S AB PALLCO AB

Gjutgods

Rullbockning Sjølund A/S, Profilvalsteknik

Montering Ahlins i Habo AB Hydal Aluminium Profiler AB Hydro Interal AB ProfilGruppen Profilbearbetning Hydal Aluminium Profiler Hydro Aluminium Plåt och Band Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Skärande bearbetning Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Interal AB PALLCO AB ProfilGruppen Sjølund A/S, Profilvalsteknik

MASKINER FÖR SKÄRANDE BEARBETNING CNC-maskiner för aluminiumbearbetning Ahlsell Maskin AB

CNC-maskiner för profilbeabetning Ahlsell Maskin AB Emmegi Scandinavia AB, Profilma Maskinpartner AB Borr-, gäng- och fräsenheter E2 Systems Fräsning Emmegi Scandinavia AB, Profilma Kapning Emmegi Scandinavia AB, Profilma

MASKINER

Svetsmaskiner COREMA SVETSEKONOMI AB

Bearbetning av gjutgods Mönsterås Metall AB Swedmec AB

Tillsatsmaterial COREMA SVETSEKONOMI AB

Kokillgjutning MM Tech Cast AB Mönsterås Metall AB

MATERIAL

Metallgjuteri Beckmans Gjuteri

Gänginsatser LIVAB Lim 3M Svenska AB-3M Industrilim Sika Sverige AB Lod, fluss COREMA SVETSEKONOMI AB Tejp 3M Svenska AB-3M Industritejp Tesa AB

RÅDGIVNING/UTBILNING

Precisionsgjutning Mifa Aluminium bv MM Tech Cast AB Pressgjutning Interal AB Mönsterås Metall AB VÅ Pressgjuteri AB Sandgjutning Mönsterås Metall AB Nya Elektrogjuteriet AB Swedmec AB

Svetsning AluminiumFörlaget Element Materials Technology AB Exova AB

Information

Gjuteriförnödenheter

Kallflytpressning

Allt för gjuteriet G & L Beijer Industri AB

Chemetall AB

Avgasningsenheter Pyrotek Scandinavia AB Blacker Pyrotek Scandinavia AB Eldfasta produkter Pyrotek Scandinavia AB Flussmedel Pyrotek Scandinavia AB Isolationsprodukter Pyrotek Scandinavia AB Keramiska filter Pyrotek Scandinavia AB

Stansning Emmegi Scandinavia AB, Profilma

40

Pressgjutmaskiner Bühler AB G & L Beijer Industri AB

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Litteratur, läromedel AluminiumFörlaget

Kemikalier Silikon Alcan Nordic AB Silikongummi Alcan Nordic AB Tillsatsmedel, färg, lack, papp o plast Alcan Nordic AB

Laboratorier Analystjänster Element Materials Technology AB Exova AB Materialeprøvning Materialprovning Materialeprøvning Skadeutredningrar Element Materials Technology AB Exova AB Materialeprøvning

Metallförsäljning Band, lackerade Hydro Aluminium Plåt och Band Gränges Sweden AB, Industriprodukter Band, olackerade Hydro Aluminium Plåt och Band Gränges Sweden AB, Industriprodukter Gjutaluminium Stena Aluminium AB Plåt, lackerad Hydro Hydro Aluminium Plåt och Band Plåt, olackerad Hydro Aluminium Plåt och Band Plåt, slät Alutrade AB Hydro Aluminium Plåt och Band Hydal Aluminium Profiler Profiler, rör Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mäkelä Alu AB ProfilGruppen Profiler, special Alu-S AB Alutrade AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mäkelä Alu AB Nordisk Alu Profil ProfilGruppen Sandwich paneler Alu-S AB


BRANSCHREGISTER

Tvättsystem KMC Ytbehandling AB

Utbildning

E-Clips Ytcenter i UpplandsVäsby AB Elpolering AluScan A/S Pollux Ytbehandling AB

Konstruktörskurser AluminiumFörlaget

Försilvring AluScan A/S

Svetskurser AluminiumFörlaget Element Materials Technology AB Exova AB

Glaspärleblästring AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB

Ytbehandlingskurser Chemetall AB Element Materials Technology AB Exova AB

Ytbehandling LEGOARBETEN Alutin ProfilGruppen

Anodisering Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Mastec CCTech AB Mäkelä Alu AB Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Skultuna Ytbehandling AB Ytcenter i UpplandsVäsby AB Blästring AluScan A/S CompCote Bodycote Ytbehandling AB Decoral Hydro Dekorativ slipning Bodycote Ytbehandling AB Elektrolytisk metallbeläggning Brink Förnicklingsfabriken AB

Gulkromatering AluScan A/S Ytcenter i UpplandsVäsby AB Grönkromatering AluScan A/S Hårdanodisering AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Ytcenter i UpplandsVäsby AB Hårdanodisering och beläggning Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Infärgning Ahlins i Habo AB AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Hydal Aluminium Profiler Hydro Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Kemisk förnickling Bodycote Ytbehandling AB Brink Förnicklingsfabriken AB Kemisk polering AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Skultuna Ytbehandling AB

Mekanisk polering AluScan A/S Brink Förnicklingsfabriken AB Hydro

Kromfri ytbehandling Candor Sweden AB Chemetall AB

Nedox Bodycote Ytbehandling AB Mifa Aluminium bv

MASKINER FÖR ANODISERING:

Nickel/tenn Mifa Aluminium bv ProfilGruppen

MASKINER OCH KEMIKALIER FÖR:

Passivering Mastec CCTech AB Pulverlackering Alackering AB Mäkelä Alu AB PALLCO AB Silketryckning AluScan A/S Slipning AluScan A/S Hydro Tampongtryckning AluScan A/S Teflonbeläggning AluScan A/S Bodycote Ytbehandling AB Trumling Ahlins i Habo AB AluScan A/S Hydal Aluminium Profiler AB Pollux Ytbehandling AB ProfilGruppen Tufram Bodycote Ytbehandling AB Mifa Aluminium bv

KEMIKALIER OCH PROCESSER FÖR:

Likriktare KraftPowercon Sweden AB

Anodisering Candor Sweden AB Avfettning MacDermid Scandinavia AB Blästermaskiner Burco Blästermaskiner AB KMC Ytbehandling AB Eftertätning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Elektrolytisk metallbeläggning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Fosfatering MacDermid Scandinavia AB Ytteknik AB Infärgning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Kemisk metallbeläggning Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Kromfri passivering Coventya AB MacDermid Scandinavia AB Smörjmedel Chemetall AB

Keronitebehandling Brink Förnicklingsfabriken AB

Anodisering Chemetall AB Coventya AB

Trumlingsmaskiner G & L Beijer Industri AB KMC Ytbehandling AB

Kromatering AluScan A/S Chemetall AB Hydro Ytcenter i UpplandsVäsby AB

Avfettning Chemetall AB Coventya AB

RÅDGIVNING

Skärvätskor Chemetall AB

Ytbehandling, allmänt Bodycote Ytbehandling AB Brink Förnicklingsfabriken AB Chemetall AB Element Materials Technology AB Exova AB

ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019 |

41


BRANSCHREGISTER

Anmäl dig till Branschregistret Företag:

Telefon:

Adress & postadress: Kontaktperson + underskrift: Hemsida:

E-post:

Org.nr: Jag/vi vill även prenumerera på Aluminium Scandinavia. Sänd fakturan till adressen ovan. 6 nr (1 år) för SEK 650:- exklusive moms

Bearbetning LEGOARBETEN

☐☐ Bockning ☐☐ CNC-Stansning ☐☐ Kapning ☐☐ Kromatering ☐☐ Lackering ☐☐ Montering ☐☐ Perforering ☐☐ Profilbearbetning ☐☐ Skärande bearbetning ☐☐ Smidning

RÅDGIVNING

☐☐ Svetsning Gjuteriförnödenheter

☐☐ Diamantverktyg

☐☐ Allt för gjuteriet ☐☐ Avgasningsenheter ☐☐ Blacker ☐☐ Eldfasta produkter ☐☐ Flussmedel ☐☐ Isolationsprodukter ☐☐ Keramiska filter ☐☐ Kokiller och verktyg ☐☐ Pressgjutmaskiner ☐☐ Prototyptillverkning för gjutgods ☐☐ Smält- och värmebehandlingsanläggningar ☐☐ Smältpreparat

Fogning

Gjutgods

MASKINER FÖR SKÄRANDE BEARBETNING

☐☐ CNC-maskiner för profilbearbetning ☐☐ Bockning ☐☐ Fräsning ☐☐ Kapning ☐☐ Kundanpassade maskiner för profilbearbetning ☐☐ Stansning VERKTYG FÖR SKÄRANDE BEARBETNING

LEGOARBETEN

☐☐ Explosionssvetsning ☐☐ Friction Stir Welding ☐☐ Lödning ☐☐ MIG-svetsning ☐☐ Nitning ☐☐ Reparationssvetsning ☐☐ TIG-svetsning MASKINER

☐☐ Mekaniserad svetsning ☐☐ TIG- & MIGsvetsutrustningar ☐☐ Motståndssvets ☐☐ Plasmasvets ☐☐ Svetsmaskiner ☐☐ Tillsatsmaterial MATERIAL

☐☐ Fästelement ☐☐ Blindnitar ☐☐ Självstansande nitar

42

☐☐ Stuknitning ☐☐ Gänginsatser ☐☐ Specialskruv ☐☐ Lim ☐☐ Lod, fluss ☐☐ Tillsatsmaterial svetsning ☐☐ Tejp ☐☐ Fästelement titan

☐☐ Bearbetning av gjutgods ☐☐ Kallflytpressning ☐☐ Kokillgjutning ☐☐ Lågtrycksgjutning ☐☐ Metallgjutning ☐☐ Modelltillverkning ☐☐ Precisionsgjutning ☐☐ Pressgjutning ☐☐ Sandgjutning ☐☐ Smide Information

☐☐ Litteratur, läromedel Konstruktion

☐☐ Konstruktionsfirma Laboratorier

☐☐ Analystjänster ☐☐ Skadeutredningrar

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Insändes till: Aluminium Scandinavia, Romfartuna, Nortuna SE-725 94 Västerås E-post: aluminium@nortuna.se

Metallförsäljning

☐☐ Band, lackerade ☐☐ Band, olackerade ☐☐ Börsaffärer ☐☐ Gjutaluminium ☐☐ Plåt, lackerad ☐☐ Plåt, olackerad ☐☐ Plåt, slät ☐☐ Profiler, rör ☐☐ Profiler, special ☐☐ Råvaror Utbildning

☐☐ Konstruktörskurser ☐☐ Svetskurser Ytbehandling RÅDGIVNING

☐☐ Ytbehandling, allmänt LEGOARBETEN

☐☐ Anodisering ☐☐ Beläggning av skyddsplast ☐☐ Blästring ☐☐ Dekorativ slipning ☐☐ Elektrolytisk metallbeläggning ☐☐ Elförtenning ☐☐ Elpolering ☐☐ Glaspärleblästring ☐☐ Gulkromatering ☐☐ Hårdanodisering ☐☐ Hårdanodisering och beläggning ☐☐ Infärgning ☐☐ Kemisk förnickling ☐☐ Kemisk metallbeläggning

☐☐ Kemisk polering ☐☐ Kromatering ☐☐ Lackering ☐☐ Mekanisk polering ☐☐ Metalonbeläggning ☐☐ Nickel/tenn ☐☐ Pulverlackering ☐☐ Screentryck ☐☐ Silketryckning ☐☐ Slipning ☐☐ Tampongtryckning ☐☐ Teflonbeläggning ☐☐ Trumling MASKINER FÖR ANODISERING

☐☐ Likriktare

MASKINER OCH KEMIKALIER FÖR

☐☐ Avfettning ☐☐ Blästermaskiner ☐☐ Blästring ☐☐ Eftertätning ☐☐ Elektrolytisk metallbeläggning ☐☐ Fosfatering ☐☐ Infärgning ☐☐ Kemisk metallbeläggning ☐☐ Kromatering ☐☐ Slungrensmaskiner ☐☐ Trumlingsmaskiner FÖRSLAG PÅ EGNA RUBRIKER

Markera med kryss de rubriker du vill finnas under – du kan också ge förslag på egna rubriker. Fyll i namn, adress etc och posta/maila talongen till Aluminium Scandinavia. Pris per rad och år är SEK 400:- exklusive moms. Minimum 1 års införande. Om du inte är prenumerant på Aluminium Scandinavia kan du bli detta genom att kryssa i rutan på talongen ovan, faktura kommer per post.


Aluminium är över allt

Medlemskapet i Svenskt Aluminium ger oss möjlighet att knyta värdefulla kontakter, möta kollegor och diskutera branschfrågor på neutral mark. — Jerker Blomqvist. CEO, Klarvik AB

Du får inte bara en stark organisation som arbetar med och för branschfrågor och ett brett nätverk, utan också tillgång till intressanta seminarier och medlemsförmåner. Kontakta oss så berättar vi mer, eller läs om fördelarna på www.svensktaluminium.se

070-588 32 07 | info@svensktaluminium.se


Posttidning B Sverige, Porto betalt Avs: Aluminium Scandinavia, Romfartuna Nortuna, SE-725 94 Västerås

Vi är aluminium

Vi är mer än 35 000 kollegor som varje dag arbetar för att producera världens mest hållbara aluminium. Tillsammans med våra kunder utvecklar vi tusentals innovativa produkter och lösningar som formar det samhälle vi är en del av. Vi gör det för att det är viktigt för framtiden. Vi är aluminium.

hydro.com

44

| ALUMINIUM SCANDINAVIA 4/2019

Profile for Aluminium Scandinavia

Aluminium Scandinavia nr 4-2019  

Aluminium Scandinavia är Nordens enda tidning om aluminium och andra lättmetaller. Vi skriver för och om branschen och vi vänder oss till di...

Aluminium Scandinavia nr 4-2019  

Aluminium Scandinavia är Nordens enda tidning om aluminium och andra lättmetaller. Vi skriver för och om branschen och vi vänder oss till di...

Profile for 198712