Lätta fordonskonstruktioner och deras utmaningar och möjligheter för lackeringssystem
F
ordonsindustrin genomgår just nu enorma förändringar. En av de viktigaste trenderna som industrin just nu upplever är hållbarhet och rörelsen mot en cirkulär ekonomi. Kärnan i hållbarhetsinsatserna är olika geografiska regioners regelverk för bränsleeffektivitet och avgasutsläpp. Vissa myndigheter och tillverkare av originalutrustning (OEM:er) kräver ett förbud mot försäljning av bensin- och dieseldrivna fordon. Detta leder till mer teknisk innovation inom elfordon för att åstadkomma kostnader på nivå med fordon med förbränningsmotor, samt för att öka konsumenternas tilltro till att de får längre räckvidd per laddning. Biltillverkarna genomför ändringar för att lyckas i den cirkulära ekonomin – för fordon med förbränningsmotor genom att göra bilarna lättare och därmed minska avgasutsläppen, och för elfordon genom att öka räckvidden. Dessutom strävar hela for-
donsindustrin efter att minska utsläppen av växthusgaser, vilket påverkar valet av material och processer. – För att skydda planeten mot klimatförändringar och människor mot skadliga effekter av flyktiga organiska föreningar (VOC), tvingar regelverk och pådrivande tillverkare fordonsindustrin att reducera utsläppen och avfallet, minska energiförbrukningen och verka för högre standarder när det gäller bränsleeffektivitet. Som svar på detta utvecklar fordonsindustrin lättare material till fordonskarosser och -chassin och använder mer miljövänliga råmaterial i fabrikerna, säger dr Sanghamitra Sircar, global product manager för Axalta Mobility Coatings. Lackeringsindustrin drar sitt strå till stacken genom att främja dessa förändringar. Branschen har tagit stora kliv framåt sedan 1900-talets manuella applicering av lack, begränsade kulörut-
bud och långa torktider. I dag finns det flera primerfria system, vattenbaserade lacker, vattenbaserade och lösningsmedelsburna high-solids-lacker samt Axaltas Harmonized Coating Systems såväl som applicering med robotmunstycken eller ett enda munstycke med flera olika kulörer i metallic och med pärlemoreffekter. Detta har redan lett till betydligt lägre energiförbrukning och utsläpp av organiska lösningsmedel från lackeringsverkstaden. Till exempel har energiförbrukningen sjunkit från cirka 2500 kWh/bil år 2010 till mindre än 700 kWh/bil idag, baserat på OEM:ers offentligt tillgängliga CSR-rapporter. På liknande sätt har VOC-utsläppen i flera delar av världen minskat från över 600 g/l för bara några år sedan till 420 g/l i vattenbaserade baslacker. Och numera använder biltillverkarna lätta karosskonstruktioner i flera skikt som syftar till att minska karossens totalvikt. ▶ 21
