Hisingsbron tar form och färg
Bygget av den nya Hisingsbron i Göteborg pågår och beräknas ta emot de första bilarna över Göta Älv nästa år. Stålkonstruktionen, som då fått sin slutgiltiga ljusgrå kulör, skyddas av fem lager färg som först efter 40 år ska behöva en fullständig ommålning.
B
Göteborgs Stad vill att bron ska bli ett nytt landmärke och samtidigt föra stadskärnan närmare älven.
rons stålsektioner tillverkas i Spanien där också de första fyra skikten färg appliceras. När sektionerna är färdiga skeppas de till Göteborg för att monteras. Under transporten men också i samband med monteringsarbete uppstår skador på lackskiktet. – Ett exempel var när vi fick isbildning på sektionerna och var tvungna att sanda för att minska risken för halkolyckor för de som jobbade på sektionen. Det innebär förstås slitage på färgen, men det var nödvändigt för säkerheten, berättar biträdande montagechef Ida Ramic från Skanska. Skanska och MT Höjgaard bygger bron på uppdrag av Göteborgs Stad. De anlitar förstås olika underentreprenörer och en av dessa är Midroc Alucrom, som har målningen av bron, när den väl är
på plats i Göteborg, på sin lott. Företaget har två uppdrag. Det ena är att utföra reparationsmålning av de skador som uppkommer under transport och montage. Det andra är att genomföra de planerade kompletteringsmålningarna som omfattar målning av svetsskarvar och sedan applicering av det slutgiltiga femte lagret färg över hela bron. Under huvuddelen av projektet har Alucrom fyra till åtta personer som arbetar på platsen. – Den färdiga bron kommer att ha fem färgskikt på tillsammans 320 µm tjocklek. Beläggningen kommer att uppfylla korrosivitetsklass C5-M och beräknas klara 40 år med enbart mindre bättringsmålning innan total ommålning blir nödvändig, säger Thomas Johansson, Alucroms affärsområdeschef för entreprenad. Till bron har ett beprövat färgsystem använts. Först zinkrik grundfärg, därefter epoxifärg och avslutande ytskikt i polyuretan. Epoxiprodukter kännetecknas av god vidhäftning, bra härdighet mot många olika kemikalier samt att de tål mekaniska påfrestningar bra. Svagheten med epoxi är den relativt låga UV-härdigheten. Därför används till toppskiktet en polyuretanfärg. – Vi använder ett väl beprövat färgsystem som i allt väsentligt varit det som varit i bruk de senaste 20 åren, informerar Thomas.
Thomas Johansson, Alucrom och Ida Ramic, Skanska.
26
De olika stålsektionerna svetsas samman efter det att de kommit på rätt plats. Precisionskraven är höga eftersom när själva lyftbrodelen ska monteras måste allt stämma.
