modo se representan gráficamente en cuantos decibelios se exceden los OCA en función de los usos del suelo. Estas zonas de servidumbre y los rebases de los objetivos de calidad acústica se pueden consultar con más detalle en el Tomo III Planos, y en sus respectivos conjuntos de Planos. (1.Planos de Servidumbre
5.1.- UME PM-801 El primer tramo en el que se detectan conflictos es el comprendido entre el P.K.1 y el P.K.2 que se corresponde con la zona urbana de Ibiza
Acústica y 2.- Planos de Rebase de los Objetivos de Calidad Acústica). A continuación se muestran los conflictos detectados en cada una de las Unidades de Mapa Estratégico, mediante las imágenes de servidumbre y Rebase de Objetivos de Calidad Acústica (OCA). La zona de rayado rojo representa la zona de servidumbre acústica, mientras que los rebase de OCA se representan con la siguiente leyenda:
Indicando en cuantos decibelios se superan los objetivos de calidad acústica fijados para el uso del suelo existente.
Imagen 5.
PM-801 tramo entre P.K.1 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos es el comprendido en el ámbito del P.K. 3 en Sant Jordi de Ses Salines.
Imagen 6.
TOMO I. Memoria.
PM-801 tramo Sant Jordi de Ses Salines
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A continuación y en continuidad con el tramo anterior se corresponde con el tramo comprendido entre el
5.2.- UME C-731
P.K 4 y P.K. 5, en el que se da acceso al parque natural de Ses Salines y al Aeropuerto, generado principalmente por los niveles sonoros de protección del uso del suelo tipo G.
El primer tramo en el que se detectan conflictos es el que se corresponde con el inicio de la carretera, en el P.K. 1, hasta el P.K. 2, atravesando zonas urbanas de Ibiza y de Sa Blancadona, afectando principalmente a zonas docentes, culturales y de protección natural.
Imagen 7.
PM-801 tramo entre P.K. 4 y P.K. 5
Finalmente el último tramo en el que se detectan conflictos es el correspondiente con el acceso al Aeropuerto, P.K. 6, ya que discurre pegado a suelo de tipo G, que es el de mayor protección.
Imagen 9.
C-731 tramo entre P.K. 1 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos es el que comprende el polígono industrial, ubicado entre el P.K.2 y el P.K.3, y en el que se localiza un núcleo de viviendas de uso residencial.
Imagen 8.
TOMO I. Memoria.
PM-801 tramo P.K. 6
Imagen 10.
C-731 tramo entre P.K. 2 y P.K.3
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A continuación se localizan los siguientes conflictos en el tramo comprendido entre el P.K. 3 y el P.K.4 que afectan al Barrio de Cas Corb, y al antiguo acuartelamiento militar que en la actualidad recibe usos variados.
Imagen 11.
C-731 tramo entre P.K. 3 y P.K.4
El siguiente tramo se corresponde con la zona industrial de es Pou de na Maciana.
Imagen 12.
TOMO I. Memoria.
C-731 tramo es Pou de na Maciana
A continuación se detectan conflictos reseñables en la zona residencial de Can Pep Xico, comprendidos entre el P.K. 5 y P.K. 6
Imagen 13.
C-731 tramo entre P.K. 5 y P.K.6
El siguiente tramo se corresponde con la travesía de Sant Rafael de Sa Creu, en El P.K. 7
Imagen 14.
C-731 tramo de Sant Rafael de Sa Creu.
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A continuación se localiza la zona residencial próxima al núcleo de viviendas de Can Bonet, próximo al P.K. 13
La ultima zona donde se detectan conflictos en la carretera C-731 es en la rotonda de acceso a Sant Antoni de Portmany, calificada como suelo residencial.
Imagen 15.
C-731 tramo P.K.13
Imagen 17.
C-731 tramo Sant Antoni de Portmany
La siguiente zona donde se detectan conflictos reseñables se corresponde con la zona de Ses Paisses, entre los P.K. 13 y P.K. 14.
Imagen 16.
TOMO I. Memoria.
C-731 tramo Ses Paisses
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A continuación la siguiente zona de conflicto se localiza en las proximidades del P.K. 4 y afecta
5.3.- UME C-733
principalmente a los barrios residenciales de Can Ramón y Ca na Negreta
El primer tramo en el que se detectan conflictos en esta carretera se corresponde con los 2 primeros kilómetros de la misma, en estos la carretera atraviesa el casco urbano de Ibiza para dar salida a los vehículos del municipio. Atraviesa usos del suelo residencial, industrial así como espacios naturales.
Imagen 20.
C-733 tramo P.K 4
En continuidad con la zona anterior se detectan una pequeña afección en los polígonos industriales próximos al P.K. 5, pertenecientes a Ca na Negreta y Can Clavos. Imagen 18.
C-733 tramo entre P.K 0 y P.K.2
El siguiente tramo en el que se detectan conflictos se corresponde con la zona residencial del Barri de Can Cirer, en las proximidades del P.K. 3.
Imagen 21.
Imagen 19.
TOMO I. Memoria.
C-733 tramo P.K 5
C-733 tramo P.K 3
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Los siguientes conflictos se detectan en la zona residencial de Can Miquel Bessó próxima al P.K. 6
5.4.- E-10 La carretera E-10 es básicamente una carretera urbana, ya que todo su trazado discurre por zona urbana, por tanto y debido a que soporta un tráfico considerable, se encuentran conflictos en prácticamente todo su trazado
Imagen 22.
C-733 tramo P.K 6
La última zona en la que se detectan conflictos en la carretera C-733 es la que se corresponde con el tramo comprendido entre el P.K. 24 y P.K. 27,5, que se corresponde con la zona protegida L.I.C. (Lugar de Interés Comunitario) de la Xarraca.
Imagen 23.
TOMO I. Memoria.
C-733 tramo L.I.C. la Xarraca.
Imagen 24.
E-10 tramo de l’Eixample
Imagen 25.
E-10 tramo de Pla de Vila
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Se localiza un conflicto de menor importancia en el edificio de Sa Fira de Mostres, a la altura de la rotonda
5.5.- E-20
de Sa Blancadona. La carretera E-20, al igual que la E-10, al tratarse de cinturones de circunvalación de Ibiza, discurren próximos a zonas urbanas con lo que se detectan conflictos significativos, el primero en el tramo en el que se encuentra el Barri de Cas Mut
Imagen 28. Imagen 26.
E-20 tramo de Cas Mut
E-20 tramo de Sa Blancadona.
La última zona donde se detectan conflictos se corresponde con la zona del Pla de Vila
El siguiente conflicto reseñable se localiza en la zona de Can Bufi
Imagen 29. Imagen 27.
TOMO I. Memoria.
E-20 tramo de Pla de Vila.
E-20 tramo de Can Bufi
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5.6.- PM-810
5.7.- PMV-810-1
La única zona de conflicto detectada en la carretera PM-810, se encuentra en las proximidades del P.K. 6, en la zona residencial de Can Nadal, en el acceso a Santa Eularia des Riu.
Imagen 30.
La primera zona de conflicto que se encuentra en la carretera PMV-810-1, se encuentra en el ámbito del P.K.1 y afecta a las zonas residenciales de Jesús y Can Cirer.
PM-810 tramo de Can Nadal.
Imagen 31.
PMV-810-1 tramo P.K.1.
El siguiente tramo donde se detectan conflictos coincide con la zona residencial no urbanizada de Can Fornet, en el P.K. 3.
Imagen 32.
TOMO I. Memoria.
PMV-810-1 tramo P.K.3.
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La última zona donde se detectan leves conflictos en la carretera PMV-810-1 se encuentra entre los P.K. 11 y P.K. 12, en la zona residencial de Can Pep Poll.
Imagen 33.
A continuación, entre el P.K. 1 y el P.K. 2, encontramos conflictos en las zonas residenciales de les Coves des Formenter y Cases Noves des Formenter.
PMV-810-1 tramo entre P.K.11 y P.K.12.
Imagen 35.
PM-803 tramo entre P.K.1y P.K.2.
El siguiente tramo de conflictos se corresponde con la zona de Can na Parra y Can Xumeu, en el ámbito
5.8.- PM-803
del P.K. 2
En la carretera PM-803 encontramos la primera zona de conflicto en el ámbito del Barri de Can Cifre, entre los P.K. 0 y P.K. 1 de la misma.
Imagen 36.
Imagen 34.
TOMO I. Memoria.
PM-803 tramo entre P.K.2.
PM-803 tramo entre P.K.0 y P.K.1.
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A continuaciรณn se encuentran conflictos en el รกmbito de Sant Josep de Sa Talaia, en el P.K. 12.
Finalmente se localizan conflictos en la entrada al municipio de Sant Antoni de Portmany, entre el P.K. 18 y el P.K.20.
Imagen 37.
PM-803 tramo Sant Josep de Sa Talaia.
Sobre el P.K. 18 se localiza una zona residencial en la que se detectan leves conflictos.
Imagen 38.
TOMO I. Memoria.
Imagen 39.
PM-803 tramo entre P.K.18 y P.K.19.
Imagen 40.
PM-803 tramo entre P.K.19 y P.K.20.
PM-803 tramo P.K.18.
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5.10.- Ronda Nord de Sant Antoni
5.9.- E-30 Al tratase de una vía de circunvalación del municipio de Sant Antoni de Portmany, discurre próxima a núcleos urbanos residenciales con lo que se detectan dos zonas de conflicto principalmente, la primera en la conexión con la PM-803, en el ámbito de el Bosc d’en Frit, y una segunda en la conexión con la C-731, en el
Al Igual que la carretera E-30, la Ronda Norte es un vial de circunvalación que discurre próximo a núcleos urbanos residenciales y docentes, y en consecuencia se detectan conflictos en el inicio de la carretera, en la conexión con la C-731, y en el tramo final en el IES Quartó de Portmany.
ámbito de Ses Païsses.
Imagen 43. Imagen 41.
E-30 tramo Bosc d’en Frit.
Imagen 44. Imagen 42.
TOMO I. Memoria.
RNSA tramo C-731.
RNSA tramo Quartó de Portmany.
E-30 tramo Ses Païsses.
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5.11.- PM-804
5.12.- Variante de Santa Eularia des Riu
La carretera PM-804 atraviesa diversos núcleos urbanos, el primero de ellos es Santa Gertrudis de Frutería, en el P.K. 5, en la que se detectan conflictos, principalmente en el centro educativo.
Imagen 45.
PM-804 tramo Santa Gertrudis de Fruiteria.
Se trata de una carretera de carácter urbano que discurre parcialmente por el casco urbano de Santa Eularia des Riu, por lo tanto se detectan conflictos a lo de todo el trazado.
Imagen 47.
VSE tramo 1.
Imagen 48.
VSE tramo 2.
El siguiente núcleo urbano que atraviesa y en el que se detectan conflictos, también en el centro educativo, es Sant Miquel de Balansat, el conflicto se detecta en el P.K. 11.
Imagen 46.
TOMO I. Memoria.
PM-804 tramo Sant Miquel de Balansat.
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5.13.- PMV-812-2
5.14.- PM-802
El único Tramo en el que se detecta conflicto en la carretera PMV-812-2 es en el inicio de la misma donde discurre por el interior del casco urbano de Sant Rafael de Sa Creu.
La carretera PM-802 atraviesa completamente el parque natural de Ses Salines, y por tanto discurre sobre suelo protegido catalogado como tipo G, y por tanto con unos niveles sonoros más restrictivos, con lo que se generan conflictos a lo largo de todo el trazado.
Imagen 49.
TOMO I. Memoria.
PMV-812-2 tramo Sant Rafael de Sa Creu. Imagen 50.
PM-802 tramo entre P.K.0 y P.K.2.
Imagen 51.
PM-802 tramo entre P.K.2 y P.K.4.
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Y en el P.K.3 se encuentra la zona residencial de Can Germà que también se ve afectada por el ruido generado en la carretera.
Imagen 52.
Imagen 54.
PM-802 tramo entre P.K.4 y P.K.5.
PM-812 tramo de Can Germà.
5.16.- PM-811
5.15.- PM-812 La carretera PM-812 presenta conflictos en el tramo inicial de la misma. Entre el P.K.1 y el P.K.2, discurre
El único conflicto detectado en la carretera PM-811 se encuentra en la travesía de Sant Joan de Labritja
entre una zona residencial y otra deportiva presentando conflictos en la zona residencial.
Imagen 55. Imagen 53.
TOMO I. Memoria.
PM-812 tramo de Sant Joan de Labritja
PM-812 tramo entre P.K.1 y P.K.2.
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5.17.- S/N-1
5.19.- PMV-803-1
En la carretera S/N-1 no se han detectado conflictos a lo largo de su recorrido, en la siguiente imagen se muestra solo la zona de servidumbre acústica, a modo de muestra
Imagen 56.
S/N-1 ejemplo de Servidumbre Acústica.
5.18.- PMV-810-2
Al igual que las anteriores carreteras en esta no se detectan conflictos, en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de la servidumbre acústica de la carretera.
Imagen 58.
PMV-803-1 ejemplo de Servidumbre Acústica.
5.20.- PMV-812-1
En La Carretera PMV-810-2, al igual que en la anterior y debido al poco trafico que soporta no se aprecian zonas de conflicto, en la siguiente imagen se muestra a modo de ejemplo la servidumbre acústica que genera
un ejemplo de la servidumbre acústica de la carretera.
la carretera.
Imagen 57.
TOMO I. Memoria.
Al igual que las anteriores carreteras en esta no se detectan conflictos, en la siguiente imagen se muestra
PMV-810-2 ejemplo de Servidumbre Acústica.
Imagen 59.
PMV-812-1 ejemplo de Servidumbre Acústica.
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