Jurist på VTI granskar framtidens fjärrstyrda fartyg

Fartyg som fjärropereras från centraler på land är delvis redan verklighet, om än inte i Sverige. Därför är Jeanette Andersson väldigt glad över att VTI nu inleder projektet Fjärroperation av fartyg – anpassning av regelverk för introduktion i svensk sjöfart.

Jeanette Andersson är jurist och forskare på VTI i Göteborg. Hon är en av VTI:s tre jurister med sjörättslig bakgrund.

Automatiserade och fjärropererade fartyg är en stor fråga internationellt, främst för att tekniken har sprungit om juridiken. Att lagarna och reglerna inte hänger med bekymrar många. När den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s sjösäkerhetskommitté återigen träffades i London i början av december förra året samlades representanter från ett flertal länder för att fortsätta arbetet med att ta fram och samlas kring ett nytt regelverk, en ny så kallad kod: MASS-koden. MASS står för Maritime Autonomous Surface Ships. Transportstyrelsen representerar Sverige i förhandlingarna i IMO, men i delegationen deltar även VTI­-medarbetarna Jeanette Andersson och Emma Pakki.

– Det är värdefullt att kunna vara med på IMO:s förhandlingar, betonar Jeanette Andersson. Det är otroligt intressant att få följa arbetet med att skapa nya lagar och regler och dessutom ha ett forskningsprojekt knutet till detta.

Eftersom fartyg rör sig mellan olika jurisdiktioner är det viktigt med en internationell lagstiftning, förklarar hon vidare. Den kommer sedan att styra hur vi gör här i Sverige och i andra enskilda länder.

Automatiserade och fjärropererade fartyg finns redan i bruk. Jeanette Andersson nämner Belgien, Nederländerna och Storbritannien som länder som har sådana fartyg i nationell trafik.

– Fjärroperation innebär att fartygen styrs, assisteras eller övervakas från operationscentraler på land eller från ett annat fartyg. De fjärropererade fartygen är inte obemannade, men bemanningen kan reduceras.

Det är många rättsliga frågor som väcks kring automatisering, konstaterar Jeanette Andersson. Troligen kommer endast en fjärroperationscentral i taget att ha det yttersta ansvaret för ett fartyg, men vad händer i övergången mellan två fjärrcentraler? Vilka följder får automatiseringen för sjöräddningen? Och vad händer om uppkopplingen till fartygen bryts? Vilken manöverberedskap måste finnas ombord?

Emma Pakki och Jeanette Andersson åker på ett nytt IMO­möte i juni. Målet är att det ska finnas ett regelverk för länder att frivilligt ansluta sig till 2026. Detta regelverk ska följas av en erfarenhetsbyggande fas och målet är ett tvingande regelverk 2032.

Vinnova finansierar projektet som är tänkt att pågå i ett år.

MER INFORMATION

Jeanette Andersson, jeanette.andersson@vti.se

Text: Catarina Gisby/Redakta

Foto: Emma Pakki/VTI