Bättre kollektivtrafik i skärgården

Planeringen av kollektivtrafik i skärgårdsmiljöer innebär särskilda utmaningar. Det om något vet Michael Sederlin, doktorand på VTI och LiU samt civilingenjör från KTH med inriktning transportplanering och GIS.

Skärgården saknar i regel alternativa färdvägar, efterfrågan är låg och geografiskt spridd där farledernas tillgänglighet påverkas av nautiska förhållanden och operativa begränsningar. I sin forskning utvecklar Michael Sederlin metoder för långsiktig planering av trafiken i skärgårdar. Hans licentiatavhandling går ut på att kombinera flexibel ruttplanering och förbättrad djupinformation.

Forskningen har bedrivits inom projektet OSKAR – Optimering av sjöburen kollektivtrafik och annan regelbunden trafik. Projektet pågick 2021 till 2024 och leddes av utredningsledare Inge Vierth. Studien utgick ifrån Göteborgs södra skärgård på initiativ av Sjöfartsverket. Målet var att kunna värdera bättre djupinformation för att få fram möjliga nya transportkorridorer, sådana som saknas eftersom sjökorten ofta är föråldrade eller oprecisa.

Projektet använde tillämpad forskning inom optimering och rumslig statistisk modellering med särskilt fokus på skärgårdsmiljöns unika förutsättningar. Forskarna utvecklade en metod för att förbättra informationen om farleder genom rumslig interpolering av två kvalitativt olika informationskällor: dels traditionella djupmätningar, dels fartygsrörelser från AIS*. Dessa grunddata är mycket användbara och finns i en databas som många på VTI arbetar med.

Den andra delen av Michael Sederlins licentiatavhandling fokuserar på att ta fram en optimeringsmodell för samtida nätverksdesign och schemaläggning av färjetrafiken. Modellen ger möjlighet att utvärdera hur nya farleder påverkar kollektivtrafiken. Den tillför också information om hur värdet av en farled beror på många olika faktorer. Planeringen behöver ta hänsyn till trafikeringskrav, driftskostnader, fordonsflottans sammansättning samt fysiska och tekniska begränsningar. Vissa modellval styrdes också av datatillgång, exempelvis saknades efterfrågedata som hade varit värdefullt.

– Planering av skärgårdstrafik kräver att hänsyn tas till många olika aspekter som operativa och fysiska begränsningar kombinerat med nyttan för invånarna. Vår modell visar hur sådana faktorer kan integreras i ett gemensamt ramverk. Det finns mycket mer att göra för att besvara frågan om värdet av förbättrad djupinformation för kollektivtrafiken, säger Michael Sederlin.

Gunnar Flötteröd och Tomas Lidén är Michael Sederlins huvud­- respektive bihandledare. Båda är knutna till såväl LiU som VTI.

*AIS ­- Automatic Identification System

MER INFORMATION

Michael Sederlin, michael.sederlin@vti.se

Text: Gunilla Rech

Foto: Tommy Svensson/ Mostphotos.com

Läs Michael Sederlins licentiatavhandling:

Methods for bathymetry informed planning of archipelago transport systems. LiU, 2024.