STADT-gründer med banebrytende løsning
Dieselelektrisk fremdrift med Med base i hjembygda Gjerdsvika på Sunnmøre har han jobbet med å utvikle elektriske fremdriftssystemer for skip i en årrekke, og solgte rettighetene til sine egenutviklede lavspente frekvensomformere i Megawatt-klassen basert på IGBT transistorteknologi til ABB i 2001. Nå har gründeren Hallvard Slettevoll i selskapet Stadt AS utviklet en ny og forbedret løsning som er mer kompakt og rimeligere i innkjøp og drift. Blant fordelene er eliminert elektrisk støy og kun 5 prosent energitap. Konkurrerende system har fra 10 til 12 prosent energitap. Vi har jobbet de siste fire-fem årene med å utvikle en ny generasjon når det gjelder dieselelektriske fremdriftssystemer for båter. Delvis initiert med behovet i rederiet Sanco Shipping AS som jeg har eierinteresser i sammen med mine brødre her i Gjerdsvika. Det har vært nyttig å ha den maritime tilknytningen underveis i produktutviklingen og se det hele fra brukersynspunkt via rederiet. Det nye Stadt Stascho –systemet har fleksible løsninger og er enkelt å serve hvor som helst i verden. Den nye omformeren er patentert og fikk nylig godkjenning av Det Norske Veritas, sier Hallvard Slettevoll smilende. En trivelig og gjestfri sunnmøring med stort hjerte for hjembygda si og nærmiljøet på Sunnmøre. Et miljø der kreativitet er blitt et varemerke og skaperånden har utviklet seg til å bli en maritim klynge av dynamisk næringsvirksomhet.
6 • Volt 4/5-2008
Konkurransefortrinn Vårt system vil spare rederiet for store framtidige driftsutgifter og gjøre båten mer komfortabel og effektiv, forklarer gründeren og fremhever spesielt det reduserte energitapet som et stort konkurransefortrinn. –Mens tradisjonelle frekvensomformere har opptil 12 prosent energitap i kjeden fra generator til elektromotor, har vi redusert tapet til bare 5 prosent. Den forskjellen gir store utslag på drivstofforbruket. Hvis du for eksempel skal krysse Atlanterhavet med to slike systemer, vil 5 prosent kontra 12 prosent bety en enorm besparelse i driftskostnader for rederiet. Båten vil også være mer miljøvennlig på grunn av stor reduksjon av utslipp av NOX, SOX og CO2, sier Slettevoll og lister opp andre fordeler med det nye Stadt Stascho -systemet. Det er energisparende også fordi oljeforbruket reduseres
Med pomp og prakt ble det nye seismic skipet Sanco Star døpt ved kai hos Vaagland Båtbyggeri i Halsa kommun
ved at flere av generatorsettene kan stenges ved lav fart. Ved å redusere turtall på elektromotoren når den har lav fart eller ligger i ro, blir det lave nullpitchtap på propellen. Det er disse fenomenene som gir den store energibesparelsen ved innføring av hel-elektrisk fremdrift på skip. Det er ikke uvanlig at en sparer rundt 40% av oljeforbruket sammenlignet med konvensjonell diesel-mekanisk fremdrift. Dette har resultert i at andelen av elektrisk drevne skip bygget i Norge de siste årene har gått fra null til bort imot 60% av alle nye skip. For enkelte skipstyper som PSV er andelen enda høyere, trolig 90% eller mer. Driftsikkerheten er høy fordi båten vil kunne manøvrere selv
med bare en av fire generatorer i drift. Det er ingen elektriske forstyrrelser på nettet – man unngår støy på ekkolodd, sonar, radar, VHF etc. Og dette oppnås uten store transformatorer som tidligere ble brukt til å bekjempe slik støy. Det er også lavt lydnivå ombord, og svært lite vibrasjoner. Det kjøres med ren sinusspenning, påpeker Slettevoll og viser en tabell der han har sammenliknet Stadt Stascho -systemet med 6 Puls, 12 Puls, 24 Puls og Aktiv Front End (AFE) omformere. Stascho omformeren kommer best ut når det gjelder typiske måltall for pris, volum, vekt, THD (elektriske forstyrrelser på nettet), PMW (elmotorpåvirkning og utstrålt elektromagnetisk støy),