MOBILITEIT
JEFFREY MATTHIJS, DIRECTEUR AUTODELEN.NET:
“KOST EN KEUZEVRIJHEID ZIJN CRUCIALE FACTOREN IN KEUZE VOOR AUTODELEN” Autodelen zit in de lift, zoveel is zeker. Ook bedrijven maken er meer en meer gebruik van, op creatieve manieren. Jeffrey Matthijs, directeur bij Autodelen.net, weet er alles van. “De twee basiselementen voor ondernemingen zijn kost en keuzevrijheid: kan een onderneming de kosten drukken door aan autodelen te doen, en hoe interessant is het om de ene keer een grote bestelwagen, en een andere keer de nieuwste Tesla te nemen.” Tekst: Marijke Van Gysegem
Jullie werken met een heel team om zowel ondernemingen, particulieren als aanbieders te ondersteunen. Is er zoveel vraag naar advies en begeleiding? “Onze organisatie begon als ‘Autopia’ met de ondersteuning van particulieren die op niveau van hun eigen buurt aan autodelen wilden doen. Sinds 2016 is onze scope verbreed naar alle vormen van autodelen en alle participanten in dat verhaal. En vanaf volgend jaar gaan we nog breder en ondersteunen we gedeelde mobiliteit. Ook fietsen, steps en dergelijke kan je immers delen. Er is heel veel vraag naar infor-matie en advies vanuit alle hoeken. Denk bijvoorbeeld alleen nog maar aan lokale besturen: we hebben al 50 actieplannen geschreven voor gemeentebesturen en intercommunales, en dat zonder dat we hier ooit reclame voor hebben gemaakt. Zij zetten die in voor dienstverplaatsingen en delen ze met hun burgers. Hoe meer ze door burgers gebruikt worden, hoe goedkoper de wagens worden voor de gemeentes. Een win-win dus.” Welke rol kunnen gemeentebesturen spelen? En doen ze ook actief inspanningen om dit mee te initiëren? “Klimaatneutrale mobiliteit maakt deel
34
uit van het Burgemeesterconvenant. Autodelen aanmoedigen is een piste waar met relatief weinig inspanningen van de gemeentediensten een groot effect kan bereikt worden, dus ja, veel gemeente-besturen zetten hier actief op in. Ze zijn ook ideaal geplaatst: autodelen is per definitie een lokaal gebeuren, want je hebt een kern nodig van gebruikers die dicht bij elkaar gesitueerd zijn. De lokale overheden kunnen en zullen daar zeker nog verder een rol in spelen.” Autodelen neemt nu al een hoge vlucht in de steden, maar daarbuiten is het minder evident, toch? “Zoals gezegd: wat je nodig hebt, is een kern van gebruikers die dicht bij elkaar zitten. In steden is dat misschien meer voor de hand liggend, maar het kan ook perfect met een onderneming en particu-liere buren, of met een aantal ondernemin-gen op een bedrijventerrein. Er zijn zeker aanbieders die bereid zijn om, eventueel tegen een vast forfait, een wagen te voor-zien voor zo’n ‘kernen’.“ Dan moet je als onderneming heel wat tijd en energie steken om partners te vinden, om het haalbaar te maken een wagen of pool van wagens te voorzien?
“Ook hier kunnen wij begeleiding voor-zien: wij brengen in kaart wat de behoefte is en hoe de behoeftes van verschillende gebruikers op elkaar kunnen worden afgestemd. Wij doen die analyse en geven advies, zodat de bedrijven offertes kunnen aanvragen en goede voorstellen krijgen uit de markt. Je kan bijvoorbeeld ook afspraken maken met medewerkers dat ze de wagens tijdens de kantooruren voor dienstverplaatsingen en daarbuiten voor privéverplaatsingen gebruiken.” Welke vormen van autodelen worden nu toegepast door bedrijven? “Er zijn heel veel mogelijkheden. Sommige bedrijven vervangen hun poolwagen(s) door een abonnement bij een aanbieder van deelwagens. Daarbij kunnen ze dit ook aanbieden aan hun medewerkers voor privéverplaatsingen, bijvoorbeeld met de afspraak dat de werknemer wel de gereden kilometers betaalt, maar dat de werkgever het abonnement en/of de waarborg op zich neemt. Ook meer en meer ondernemingen die hun werk-nemers vroeger met de eigen wagen lieten rijden voor dienstverplaatsingen, kiezen nu voor abonnementen bij auto-deel aanbieders. Ten eerste omdat het goedkoper is: voor
