West-Vlaanderen Ondernemers 2023 #19

DECEMBER - 2023 Afgiftekantoor Kortrijk X • Verschijnt tweewekelijks (uitgezonderd juli en augustus) • P409071 Een uitgave van Voka WVL | Jaargang 30 – 1 december 2023 |

Onder nemers magazine

Artes: één grote familie Dossier transport en logistiek

Verhuis geeft Ocean Gate Logistics nieuw elan

Computerwetenschapper Jeroen Baert “Oefen eerst met AI voor je het echt gebruikt”

Alleen een slimme haven kan nog duurzaam groeien Slimme technologie is onontbeerlijk in de haven van de 21ste eeuw: digital twin, slimme camera’s, 5G, drones. Het maakt werken efficiënter en veiliger. Bovendien lijkt het almaar duidelijker dat alleen slimme havens nog duurzaam kunnen groeien.

Sinds begin 2022 is in Port of Antwerp-Bruges het prestigieuze Digital Twin project operationeel. De Digital Twin is een digitale visualisatie van wat zich in het havengebied afspeelt, waarbij heel wat databronnen worden samengebracht. Drones met slimme camera’s sporen olievlekken in de haven op. Ze signaleren ook sneller en efficiënter zwerfvuil in de dokken, zodat dit geen schade kan veroorzaken aan scheepsroeren en -schroeven. Het systeem kan ook al de status aflezen van bruggen - open of gesloten - en van sluizen: opening, waterstanden, aantal schepen.

We spreken over de ‘virtueel beveiligde haven’ waar we dankzij slimme technologie veiligheid en beveiliging van het havengebied verhogen.

Erwin Verstraelen, Chief digital en innovation officer

Een scan per seconde De Digital Twin geeft eigenlijk elke seconde een scan van de haven, een realtime beeld van wat zich in de haven afspeelt.

Er is meer: autonome vaartuigen en sensoren op sleepboten peilen voortdurend de diepgang in de vaargeulen, waardoor baggerwerken voorspeld kunnen worden. En dat geldt ook voor het onderhoud van de bruggen, sluisdeuren en kaaimuren.

De volgende stap? Haveninfrastructuur en drones die bestuurd worden via een interactief scherm in de controlekamer of een VR-bril. Daardoor kan de haven bij een ramp of bij grote uitval van het personeel door een virusuitbraak altijd op afstand worden bediend.

Meer weten?

Check www.portofantwerpbruges.com

Eén met de wereld

Waterkwaliteit, de nieuwe stikstof?

Voka roept de volgende Vlaamse regering op om op milieuvlak absolute prioriteit te geven aan de verbetering van de waterkwaliteit. Zoniet dreigt opnieuw een vergunningenstop in Vlaanderen. Voor tal van economische sectoren is water van cruciaal belang. De volgende Vlaamse regering moet een programmatische aanpak voor de verbetering van de waterkwaliteit uitwerken en invoeren. We mogen niet dezelfde fouten maken als in het stikstofdossier.

Op het 8ste Milieuforum van de Vlaamse Ondernemers, een samenwerkingsverband tussen Voka en 20 economische sectororganisaties, was waterbeleid een centraal thema.

Zowel Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir als de Vlaams Parlementsleden van de verschillende fracties delen de bezorgdheden van de Vlaamse Ondernemers rond waterbeleid.

De kwaliteit van onze Vlaamse waterlopen is onvoldoende.

Europa legt de lidstaten op om tot een goede toestand van de waterlopen te komen ten laatste in 2027. Daarbij verbiedt rechtspraak van het Europese Hof van Justitie een verdere verslechtering van de kwaliteit van de waterlopen. Vandaag haalt slechts 1 Vlaamse waterloop de norm. In de huidige stand van het beleid is het zo goed als zeker dat Vlaanderen in 2027 niet aan de Europese normen zal kunnen voldoen.

verbeteren we de kwaliteit op de meest kostenefficiënte manier. Tegelijkertijd moet Vlaanderen bij de Europese Unie aandringen op een beter, gedifferentieerder kader omtrent oppervlaktewaterkwaliteit.

Naast de verbetering van de waterkwaliteit is er ook nood aan een beheersing van de waterkwantiteit, zowel bij droogte als bij hevige regenval. Het regent genoeg in Vlaanderen. Het is zaak om nog meer maatregelen te nemen om water op te slaan in geval van overvloedige regenval, zodat er in periodes van droogte geen watertekorten ontstaan.

De 3 beleidsvoorstellen van Voka Zorg voor een integrale aanpak om watertekorten en wateroverlast aan te pakken. Versterk de regie tussen drinkwaterbedrijven zodat we zo efficiënt mogelijk met onze watervoorraad omgaan. Een gezamenlijke versterkte regie is nodig tussen de drinkwaterbedrijven om de bevoorradingszekerheid, kwaliteit en betaalbaarheid te garanderen. Hierbij moeten alle pistes onderzocht worden. Net zoals voor het droogtebeleid is het nodig een integrale aanpak op te stellen om wateroverlast maximaal te voorkomen. Een goede coördinatie tussen de verschillende beleidsdomeinen is daarbij een eerste noodzakelijke stap.

Om een vergunningenstop te vermijden is er nood aan een programmatische aanpak van de waterkwaliteit. Die programmatische aanpak moet uitgewerkt en bindend worden.

Door de integrale aanpak, het opstellen van reductiedoelen per stof, zal elke stakeholder zijn steentje bijdragen. Bovendien

Maak werk van een programmatische aanpak voor het halen van de goede toestand van de waterlichamen. Het is onrealistisch dat we in 2027 de goede toestand halen. Met een programmatorische aanpak kunnen we systematisch de waterkwaliteit verbeteren en tegelijkertijd een vergunningenstop afwenden.

“We moeten water meer gaan waarderen en het efficiënter en duurzamer gebruiken.”

Pak tot slot de uitdagingen rond circulair watergebruik aan, zoals verzameld door het platform “circulair water”. Dat is een publiek-privaat partnerschap getrokken door de Vlaamse Milieumaatschappij en onder meer Voka. Samen met andere wateractoren is er een uitdagingenbundel opgesteld, die binnenkort gelanceerd zal worden. Zo kan er bijvoorbeeld meer hulp geboden worden aan bedrijven om wegwijs te geraken in het complexe wetgevende landschap. Tegenstrijdigheden in wetgeving kunnen weggewerkt worden. Noden in het subsidieinstrumentarium kunnen regelmatig gedetecteerd worden. Er kan een pragmatisch kader rond hergebruik uitwerkt worden.

— BERT MONS - GEDELEGEERD BESTUURDER

We gaan een toekomst tegemoet waar we te veel of te weinig water hebben. Bewijze daarvan de droogteperiodes tijdens de voorbije zomers en de recente wateroverlast die in onze eigen regio hard toesloeg. We moeten water meer gaan waarderen en het efficiënter en duurzamer gebruiken in iedere sector, zowel lokaal als wereldwijd.

STANDPUNT ―

3

SIOEN.............................................06 IN HET KORT....................................07

12

STIKA LABELS..................................08 VRAAGHET@VOKA ............................09

“Oefen eerst met AI voor je het echt gebruikt”

KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK. . .............10 VOKA DISCOVERY TOUR.....................11 MARIFISH........................................14 ZAKENDOEN MET CHINA....................15 HAVENNIEUWS.................................17 LEVENSLANG LEREN.. ........................18 NOEL FRANKLIN...............................20 DECOSTERE ACCOUNTANCY. . .................21 SD WORX..........................................22 AXINTOR.........................................23 SDG 8.............................................25 WIDEM LOGISTICS.............................33 ITL ATTORNEYS................................35 LAEBENS LOGISTICS .........................36 FLANDERS ROAD SERVICES ................39

26

Interview Met 475 miljoen euro omzet en 850 medewerkers is Artes uitgegroeid tot een major in het middenklassesegment. CEO Robert Hoornaert tekent al 3 decennia voor de groei en de bloei, al wil de bescheiden manager uit Zeebrugge dat vooral zelf niet geweten of gezegd hebben.

GHISTELINCK...................................41 TRANSFERIUM..................................45 LUNASOL POLARIS............................46 PROSIT...........................................48 AGENDA ..........................................50

30

Dossier De onzekerheid rond het Zeebrugse zeesluisproject was voor Hendrik Vermeulen een trigger om zijn hele expeditiebedrijf onder de loep te nemen. Een verhuis, rebranding, sterkere hr-aanpak en strategisch plan: het maakt Ocean Gate Logistics 18 jaar na de start opnieuw klaar voor een succesvolle toekomst.

INHOUD ―

4

Ondernemers verschijnt tweewekelijks en wordt gratis toegestuurd aan alle leden van Voka West-Vlaanderen. ISSN 1378-9511 Verantwoordelijke uitgever: Bert Mons, Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, redactie.ondernemerswvl@voka.be, www.voka.be/west-vlaanderen Maatschappelijke zetel: Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, info.wvl@voka.be - Hoofdredacteur: Joke Verbeke Redacteurs: Kenneth Oroir, Conny Van Gheluwe - Vormgeving: Pieter Claerhout Mediaregie: Sven Van Ryckeghem Fotografen: Stefaan Achtergael, Michael Cambien, Dries Decorte, Kurt Desplenter, Filip Lanszweert, Michel Vanneuville, Els Verhaeghe Journalisten: Karel Cambien, Stef Dehullu, Roel Jacobus, Filip Lanszweert, Joyce Mesdag, Bart Vancauwenberghe, Dirk Vandenberghe Druk: INNI GROUP Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd, opgeslagen of openbaar gemaakt, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Elyn Vanneste, Bart Vervaecke, Stefan Van Ende en Goele Strynck.

Sioen pakt uit met nieuw merk Sioen Industries in Ardooie, wereldmarktleider in gecoat textiel en hoogwaardige beschermkleding, pakt uit met een nieuw merk professionele werkkleding: SYNQ Workwear.

De lancering betekent een belangrijke stap voor Sioen.

“Dit nieuwe merk is de perfecte aanvulling op ons huidige aanbod en zal ons in staat stellen om elke professional op de werkvloer een complete outfit aan te bieden”, zegt Bart Vervaecke, CEO Apparel divisie bij Sioen.

Het bedrijf, dat in 1967 werd opgericht, mag zich echt een gevestigde waarde noemen binnen de nichemarkt van professionele beschermkledij. “Met Sioen Apparel, een divisie van de Sioen Industries groep, hebben we inderdaad een ijzersterke reputatie op het gebied van beschermende kleding”, zegt Vervae-

BEDRIJVEN ―

“Elke professional op de werkvloer een complete outfit aanbieden”

Sioen produceert 3,5 miljoen stuks bescherm- en werkkledij per jaar. Het bedrijf is wereldwijd actief, maar de focus ligt voornamelijk op Europa. “We produceren kledij die professionelen beschermt tegen alle mogelijke risico’s die er bij het uitoefenen van hun beroep kunnen zijn. Die risico’s zijn heel uiteenlopend: van vlammen, lasvonken en chemische producten, tot zelfs kettingzagen en kogels.”

5

cke. “Met ons uitgebreide productaanbod bieden we bescherming aan brandweerlieden, politieagenten, kettingzaaggebruikers, reddingswerkers, industriële arbeiders in hoog risico-omgevingen,…”

Lancering Sioen breidt zijn aanbod nu aanzienlijk uit met de lancering van het nieuwe merk SYNQ. “Vanuit ons engagement om een leverancier van textieloplossingen te zijn die beschermende kleding voor élke werknemer aanbiedt, hebben we besloten ons assortiment uit te breiden met een nieuw merk. Met SYNQ workwear bieden we beschermende, stevige en comfortabele werkkledij aan moderne professionals in sectoren zoals constructie, logistiek en magazijn. Werkkledij die perfect ‘in sync’ is met hun noden en hun job: met de juiste pasvorm, functionaliteiten, look en bescherming”, zegt Bart Vervaecke.

Dat betekent een belangrijke uitbreiding van het aanbod bij Sioen. “Bedrijven die nu al een beroep op ons doen voor beschermende kledij voor de risicovolle jobs, kunnen nu ook bij ons aankloppen voor bijvoorbeeld medewerkers van het magazijn”, zegt Bart Vervaecke. “We hopen uiteraard ook nieuwe klanten aan te trekken die voorheen niet terecht konden bij ons. Met deze uitbreiding van ons gamma willen we ons echt profileren als onestopshop voor professionele werkkledij.”

Vanuit Ardooie en Moeskroen De afdeling Apparel divisie binnen Sioen realiseert een omzet van 220 miljoen euro, en heeft 4.000 mensen in dienst in 8 verschillende vestigingen. Het hoofdkantoor ligt in Ardooie, de logistiek wordt vanuit Moeskroen gecoördineerd.

Die beide vestigingen samen tellen zo’n 220 werknemers.

“Terwijl bij de professionele beschermkledij van Sioen het hoge beschermingsniveau primeert, kunnen we met SYNQ naast kwaliteit ook meer inspelen op de look and feel, het design, het comfort,…”

De naam SYNQ is niet toevallig gekozen.

“SYNQ, kort voor ‘synchroniseren’, is een werkwoord dat samenwerking uitdrukt”, zegt Elyn Vanneste, Marketing en Communication Manager voor SYNQ. “Dat is wat SYNQ workwear wil doen: samenwerken met gepassioneerde professionals. Hen een compleet assortiment bieden aan comfortabele werkbroeken en bijpassende bovenstukken, inclusief regen- en koudeen hogezichtbaarheidsbescherming. Zo kunnen professionals zich focussen op hun passie en skills.”

Marketing Marketing wordt een belangrijk element in het SYNQ-verhaal.

“Terwijl bij de professionele beschermkledij van Sioen het hoge beschermingsniveau primeert, kunnen we met SYNQ naast kwaliteit ook meer inspelen op de look and feel, het design, het comfort,…”, zegt Vanneste. “Dat is niet onbelangrijk: werknemers willen na het werk rechtstreeks naar hun hobby’s of de winkel kunnen, zonder zich te moeten omkleden. Ook duurzaamheid speelt een belangrijke

rol, zowel binnen het bedrijf als voor het nieuwe merk.” “Waar mogelijk proberen we zoveel mogelijk groene keuzes te maken”, verduidelijkt Vervaecke.

Aan deze lancering gingen 2 jaar onderzoek en voorbereiding vooraf. Er komen 50 verschillende modellen, opgedeeld in 3 overzichtelijke collecties. “Dankzij de compatibele designs, coherente kleuren en overeenstemmende maatvoeringen, laten de 3 collecties een eenvoudige mix and match toe”, zegt Goele Strynck, Marketing en Communication Officer. “Zo kunnen professionals, teams en zelfs hele bedrijven in een handomdraai de perfecte werkoutfit samenstellen. Het is ook de bedoeling om dat aanbod in de toekomst uit te breiden, met bijvoorbeeld werkkleding voor dames.”

Sioen realiseert op dit moment een semi-automatisch magazijn van 10.000 m² en 20 meter hoog op de site in Moeskroen.

“Een investering die we deels uitvoeren om in te spelen op de groei door deze belangrijke uitbreiding in onze productie”, zegt Stefan Van Ende, Business Unit Manager SYNQ. (JM - Foto Kurt en eigen foto) www. synqworkwear.com

Onder nemers

Eric Lauwers volgt Michel Delbaere op als CEO van Crop’s

magazine

Crop’s heeft de naam van zijn nieuwe CEO bekendgemaakt. Eric Lauwers start vanaf 1 maart 2024 en volgt op dat moment Michel Delbaere op. Delbaere leidt Crop’s al sinds de oprichting in 1977 en maakte van het bedrijf een Europese leider in diepvriesgroenten, diepvriesfruit en culinaire maaltijden. Eric Lauwers is momenteel nog CEO van Arvesta en wordt de eerste niet-familiale CEO van Crop’s.

Hij is al sinds 2016 onafhankelijk bestuurder en kent het bedrijf dan ook bijzonder goed.

Go Loud ondersteunt bedrijven in hun duurzame communicatie De Go Family heeft een nieuw lid gelanceerd: Go Loud. Dat zal bedrijven ondersteunen bij het communiceren van hun duurzaamheidsverhaal, zodat hun oprechte, positieve klimaatverhalen gehoord worden. Als lid van de Go Family zal het nauw samenwerken met andere diensten binnen het ecosysteem: Go Smart Digital voor reductie van hun digitale CO2-voetafdruk, Go Forest voor bosherstel en Go Ocean voor oceaanherstel.

POM West-Vlaanderen en skeyes tekenen overeenkomst POM West-Vlaanderen en de nationale luchtverkeersautoriteit skeyes hebben een samenwerkingsovereenkomst afgesloten om langeafstandsdronevluchten mogelijk te maken. Daarmee spelen ze in op het toenemende aantal economisch interessante toepassingen van drones binnen de samenleving. Met de strategische samenwerking willen ze de weg vrijmaken voor dronevluchten over lange afstand boven de Noordzee en tussen de regionale luchthavens van Oostende en Kortrijk-Wevelgem.

500 IN HET KORT ―

Psicontrol (deel van Picanol Group, een businessunit van Tessenderlo Group) heeft een bijzondere mijlpaal bereikt: het heeft in 2023 al 500 miljoen SMD-componenten geplaatst. Dat is een hoogtepunt voor het bedrijf, want het is de eerste keer dat het dat aantal bereikt in één jaar tijd. Het gaat om een prestatie van de productievestiging in Ieper en die in Râșnov (Roemenië).

7

Overname én verhuis verzekeren groei

Maarten en Thomas Dhondt.

Stika Labels versterkt positie Stika Labels uit Waregem heeft sectorgenoot Ecoverde uit Halle overgenomen. Het verdubbelt daarmee in één klap zijn klantenbestand.

Stika Labels maakt labels voor heel uiteenlopende sectoren. “Maar met deze overname zetten we vooral een grote stap vooruit in de tuinbouwsector”, zeggen zaakvoerders Maarten en Thomas Dhondt.

Stika Labels is nog een vrij jonge onderneming. De vader van Maarten en Thomas startte in 2021 met de online verkoop van gevaarsetiketten voor de transport- en logistieke sector. “Wij zijn kort daarna in het bedrijf gestapt en hebben de bedrijfsactiviteiten uitgebreid en geheroriënteerd.

We maken en verkopen een nicheproduct: niet-zelfklevende kunststoflabels. Alle producten waar info aan gehangen of bijgestopt moet worden, en waarbij geen lijm kan of mag gebruikt worden, daarvoor maken wij labels. Denk maar aan de labels met informatie en barcodes die rond boompjes en struiken worden gehangen of die in bloempotten worden geprikt.” De labels zijn gemaakt van kunststof. “Omdat ze niet mogen scheuren en weersbestendig moeten zijn, is er op dit moment nog geen alternatief voor kunststof. Maar we kiezen voor recycleerbare kunststof en volgen ontwikkelingen op de voet om ons productieproces zo duurzaam mogelijk te houden.”

BEDRIJVEN ―

8

De klanten van Stika Labels zijn heel divers en komen voornamelijk uit de tuinbouwsector, de staal- en vleesindustrie, de houtnijverheid, de bouw- en betonsector

“In november hebben we onze intrek genomen in een ruimer bedrijfsgebouw in Waregem. Die extra ruimte maakt een investering in ons machinepark mogelijk.”

— MAARTEN EN THOMAS DHONDT

en de transport- en logistieke sector. “Onze grootste troef is dat wij zelf produceren”, zegt Thomas Dhondt. “Dat betekent dat wij op maat kunnen werken: de klant kan de kleur, de afmeting en de dikte van de labels zelf bepalen. Als wij het niet kunnen, is de kans bijzonder groot dat je het elders ook niet vindt. Bovendien hoef je bij ons geen grote hoeveelheden af te nemen.” Maarten Dhondt vult aan: “De meeste conculega’s kopen hun labels elders aan, waardoor wij qua prijs vaak beter zitten. Ook met onze

levertermijnen staan we sterk: aangezien we zelf produceren, zijn we bij dringende bestellingen van niemand afhankelijk en kunnen we zelf een tandje bij steken.”

Strategie Stika Labels heeft recent sectorgenoot Ecoverde uit Halle overgenomen. “Wat wij produceren is geen nieuw product, dus als we willen groeien, dan moeten we klanten in de eerste plaats overtuigen om over te stappen. Door de overname van Ecoverde verdubbelen we ons klantenbestand in één klap, van een 250- naar een 500-tal klanten. Ecoverde was voornamelijk actief in de tuinbouwsector, dus vooral binnen die sector zetten we een grote stap vooruit.

Op dit moment zijn we voornamelijk actief in België, Nederland, en Noord-Frankrijk.

Met klanten in de Benelux, Frankrijk en Duitsland past deze overname ook in onze strategie om de aanwezigheid van Stika in binnen- en buitenland verder te versterken.”

Om een verdere groei van Stika mogelijk te maken, was een verhuis noodzakelijk. “In november hebben we onze intrek genomen in een ruimer bedrijfsgebouw in Waregem.

Die extra ruimte maakt een investering in ons machinepark mogelijk. We hebben een extra stansmachine gekocht om dikkere labels te kunnen maken en een andere stansmachine specifiek voor de voedselsector. Dankzij die investering van 230.000 euro kunnen we ons aanbod nog uitbreiden.”

(JM - Foto Kurt) www.stikalabels.be

Plato

Je hebt een vraag over ondernemen, U heeft een vraag over ondernemen, een reglementering, een moeilijke een reglementering, eeneven moeilijke managementbeslissing?

Stop dan met managementbeslissing?

Stop dan even met Googelen en laat ons helpen.

Googelen en laat ons helpen.

United Experts verhuist Waarom wordt de Incoterm® Ex Works (EXW) naar ruimere locatieverkoop? afgeraden bij een internationale Vraag van de week

Als verkoper hebben we bij deze Incoterm® toch de minste verplichtingen en risico’s?

Hoofdgebouw Ieper Business Park wordt uitvalsbasis

vraaghet@voka.be

V O KB AE -DNRI IEJUV W EN S ―

United Experts werd in 1996 opgestart als De Ieperse vestiging van Bij een levering onder de voorwaardenbedrijvengroep van Ex Works wordt Voor eeneen succesvolle landbouwstudiebureau, toepassing van onder EXW moet de de exporteur United de overdracht van goederen van verkoper naar koper volin de EU naam gevestigd DLV. zijn Intussen en de stelt bevoegdheid de bedrijvengroep hebben om te Experts, dat ondernemers biMBA Highlights Advanced start voor de goederen beschikbaar jstaat zijn voor deexpertise, koper. De verhuist zo’n tewerk, verspreid beslissen dat400 de medewerkers goederen buiten het douanegebied van de met de tweedetooid keerzodra op 2 maart 2022. De koper is verantwoordelijk van hoofdgebouw de goederen, van EU worden overgebracht.

13 verschillende Dat beperkt vestigingen de mogelijkheid in Vlaan- van alle naar het residentiële opleiding bestaat uit voor het ophalen het zelf laden ervan. Het belangrijkste om Park, hetpartijen deren. om alsDe exporteur treden. de koper zich afdelingop in te Ieper werdAls opgestart het Ieperaspect Business 4 modulesinclusief die inhoudelijk verzorgd op tetopprofessoren merken is dat als de verkoper devoormalige goederen laadt, dat buiten de door EU Carlos bevindt, Roelens kan dieinniet 2015 optreden en is intussen als exporteur. Er spraaktechnoloworden door van op het risico van de koper gebeurt. Hoewel EXW niet ideaal& Hauspie. zijn 2 alternatieven. al 3 keer verhuisd binnen de site op Ter giebedrijf Lernout Solvay Business School. is voor internationaal handelsverkeer,Daar blijft het tochhet eenmeteen 2 Waarde. neemt praktijk. verdiepingen in gebruik. Alternatieven Module 1 gangbare | woensdag 2, donderdag De eerste United optie Experts is om geen is een gebruik adviesgroep te maken dievan zowel EXW. Door 3 & vrijdag 4 maart 2022 | Growth & van de redenen waarom EXW minder geschikt is te kiezenparticulieren voor een andere Incoterm®, zoals Free Carrier (FCA) als ondernemers adviseert bij CorporateEén Finance internationaal handelsverkeer heeft betrekking op of Free On (FOB), de verkoper verantwoordelijk hunBoard plannen en wordt exploitatie in verschillende Module 2 voor | vrijdag 1 & zaterdag 2 april btw-kwesties.

Wanneer goederen de EU verlaten, kan in prinvoor de sectoren, uitvoerformaliteiten.

De tweede optieen is om een in van de landbouw, industrie 2022 | Influencing for success (oncipeen hetchange) btw-nultarief worden toegepast. De verkoper moet de EU gevestigde derde partij te betrekken diekunals exporteur ambacht tot de zorgsector.

“Concreet derhandelen – Organisagoederengroei, echteranatomie als uitvoer voor de btw opgeven. Het kan optreden, nen zowel op voorwaarde ondernemers datals dieparticulieren partij de bevoegdheid tiecultuur,deeffectieve uitvoer, de confirmation of exit, ligt bij de koper. heeft ombijteons beslissen deondersteuning goederen buiten terechtdat voor bij de hunEU worden van falen bewijs in een van interna Omdat de koper verantwoordelijk is voor de uitvoeraangifte, gebracht. projecten Dat moetofcontractueel dromen”, zegt worden medebestuurder vastgelegd. ontbreekt het de verkoper aan een sluitende administratie Carlos Roelens. “Iemand die bijvoorbeeld voor de btw. een van bedrijfsgebouw wil realiserenhandelsverkeer en Het gebruik EXW voor internationaal ondersteuning wenst rond opstart brengt aanzienlijke uitdagingen metdezich mee,van en vaak Bovendien komt het vaak voor dat de koper de goederen project voor ontwerp alternatief wordt dehet Incoterm® FCA de dusaankoop, als een aanbevolen niet daadwerkelijk uitvoert en dus geen uitvoeraangifte en realisatie, kan bij ons terecht voor alle beschouwd. doet. De verkoper, die ervan uitging dat de goederen zouden advies en administratie.” worden uitgevoerd, geeft de goederen onterecht aan als uitBij het voeren van internationale handel komt een voer voor de btw, wat resulteert in een onterecht toegepast Specifieke kennis hele stortvloed aan documenten en paperassen btw-nultarief. steeds complexer. kijken. “De Hetwetgeving is echter wordt van kapitaal belang om door meerte bedrijven particulieren zijn we je het bosSteeds de bomen blijven en zien.

Daar helpen dusIn vragende partij voor de expertisevan van a tot z bij graag bij! het seminarie Documenten onze adviseurs experten. internationale handelenop donderdag 8 februari werk uiteenlopende en je rond Wij eenhebben aantalheel voorbeeldtransacties kennis in huis, zoals milieuen leer specifieke je hoe je een efficiënte coördinators, financieel adviseurs, documentenfollow-up organiseert. juristen, archeologen, boomtechnische adviseurs, geluidsdeskundigen,… zodat wij vergaand kunnen begewww.

Ook een prangende vraag? unitedexperts.be Wij antwoorden binnen de 2 werkdagen!

9

Vlaamse regering komt belofte niet na in dossier Kanaal Bossuit-Kortrijk “Dit lijkt wel een omgekeerde modal shift” Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen hekelt opnieuw de gebrekkige communicatie en afstemming rond onderhoudswerken van het binnenvaartnetwerk in WestVlaanderen. Sinds begin midden november is de sluis in Moen in onderhoud gegaan, waardoor bedrijven langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk een lastige periode moeten overbruggen.

De werken aan de sluis in Moen zijn noodzakelijke onderhoudswerken om de sluis klaar te maken voor de toekomst. Zo zal het op termijn mogelijk zijn de sluis vanop afstand te bedienen, wat de efficiëntie van de binnenvaart ten goede moet komen. Voor de bedrijven die gebruik maken van het Kanaal Bossuit-Kortrijk is het echter een bittere pil om te slikken.

“De sluis is 3 weken lang buiten gebruik.

Daardoor kan er geen enkel schip voorbij Moen varen. We begrijpen zeer goed dat het werken zijn die hun nut hebben op langere termijn, maar onze bedrijven werden voor voldongen feiten geplaatst.

Ze werden behoorlijk laat ingelicht over de werken”, zegt Bert Mons, gedelegeerd bestuurder van Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen.

Voor Voka West-Vlaanderen leggen de werken andermaal de achilleshiel van het binnenvaartnetwerk in West-Vlaanderen bloot. De ondernemersorganisatie is al jaren vragende partij om van het Kanaal

VOKA-NIEUWS ―

10

Bossuit-Kortrijk een volwaardige bypass te maken tussen de Schelde en de Leie.

Op die manier moet de bedrijfszekerheid gewaarborgd worden als er zich calamiteiten voordoen op de Schelde, de Leie of het kanaal zelf. Nog in het voorjaar wees Voka West-Vlaanderen op dezelfde problematiek toen er op de Leie problemen waren met de stuw in Sint-Baafs-Vijve.

“De winsten die met deze opwaardering gepaard gaan zijn groot. Heel wat bedrijven langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk, de Leie, het Kanaal Roeselare-Leie en de Schelde maken dagdagelijks gebruik van de binnenvaart voor de aan- en afvoer van hun grondstoffen en producten.

Daarmee halen ze heel wat vrachtwagens van de weg (1 binnenschip van 3.000 ton haalt 150 vrachtwagens van de weg, nvdr), waarmee ze inzetten op de veiligheid op de weg en de vergroening van de logistieke stromen. Tegelijk wil dat zeggen dat heel wat jobs rechtstreeks en

“Onze bedrijven hebben bewezen dat ze willen investeren in de binnenvaart.

Het is nu aan de andere partner, de Vlaamse overheid, om ook haar deel te doen.”

— BERT MONS - GEDELEGEERD BESTUURDER

onrechtstreeks verbonden zijn aan de binnenvaart”, zegt Bert Mons.

Geen applaus Het feit dat de sluis van Moen 3 weken niet gebruikt kan worden, betekent dat de bedrijven die gebruik maken van het kanaal letterlijk droog komen te staan.

Ze moeten op zoek naar alternatieve vervoersmiddelen en worden zo gedwongen om opnieuw meer goederen over de weg te transporteren. “Een omgekeerde modal shift als het ware, waarvoor we niet kunnen applaudisseren. Voka en de bedrijven investeren volop om meer in te zetten op de binnenvaart als alternatief voor de weg. Maar dan moet de infrastructuur wel volgen. Onze bedrijven hebben bewezen dat ze willen investeren in de binnenvaart. Het is nu aan de andere partner, de Vlaamse overheid, om ook haar deel te doen.”

Voka West-Vlaanderen herhaalt haar oproep om een beslissing te nemen over het ontwerp voorkeursbesluit voor het Kanaal Bossuit-Kortrijk. De beslissing werd al jaren geleden verwacht, maar vanuit de Vlaamse regering bleef het oorverdovend stil. De economische impact is nochtans niet gering, gezien het Kanaal Bossuit-Kortrijk gezien kan worden als de achilleshiel voor het West- & Oost-Vlaamse binnenvaartnetwerk.

Geslaagde Voka Discovery Tour 2 weken geleden trokken West-Vlaamse ondernemers met de Voka Discovery Tour naar een zuidelijk juweel van de Verenigde Staten: Atlanta, North- & South-Carolina. Ze ontdekten er de vele businessopportuniteiten en legden er nieuwe connecties.

De Discovery Tour naar de VS kaderde in het project West Flanders Gateway to Europe, een initiatief van POM West-Vlaanderen, Flanders Investment & Trade en partners. Voka West-Vlaanderen maakt daar deel van uit.

Bedoeling is om West-Vlaamse ondernemers/ kmo’s internationaal op weg te helpen, ook na de Brexit.

De trip was kort maar krachtig. De deelnemers bezochten het ecosysteem van bedrijven, technische hogescholen, technische campussen, bedrijfsincubators en dienstverleners. Van ondernemingen met ervaring leerden ze hoe ze hun activiteiten in de Verenigde Staten met succes kunnen lanceren.

Op de agenda stonden boeiende bedrijfsbezoeken, inspirerende keynotes en netwerkevenementen met gelijkgestemde ondernemers, potentiële partners, investeerders en lokale serviceproviders. Elke avond was er een netwerkmoment met de lokale Kamers en organisaties die bedrijven ondersteunen om hun business te verruimen. En uiteraard maakten de deelnemers tijdens deze Discovery Tour ook kennis met de rijke cultuur en de warme gastvrijheid van het zuiden van de Verenigde Staten.

VOKA-NIEUWS ―

11

“Oefen eerst met AI voor je het echt gebruikt” Computerwetenschapper Jeroen Baert is keynotespeaker op Bedrijvencontactdagen

Het lijkt wel alsof Artificial Intelligence of AI straks al onze problemen zal oplossen, ook die van onze bedrijven.

Is dat wel zo? Wat is AI eigenlijk? En hoe kan je het gebruiken voor een betere bedrijfsvoering? Daarover gaat de keynote van Jeroen Baert op het openingsevent van de Bedrijvencontactdagen.

Wie denkt dat praten over computers en artificiële intelligentie saai is, heeft nog nooit Jeroen Baert aan het woord gehoord. Hij is niet alleen een burgerlijk ingenieur computerwetenschappen, hij heeft ook een zwak voor comedy, als lid van de Belgische Improvisatie Liga. Hij werkte mee aan het bekende project Nerdland van tv-figuur en wetenschapper Lieven Scheire en reist als wetenschapscommunicator/comedian het land rond om op begrijpelijke en bij momenten grappige wijze te vertellen over Artificial Intelligence, Metaverses en andere nerdy toestanden. Hier alvast een voorsmaakje.

Wat is AI of Artificial Intelligence eigenlijk?

“Daar is geen eenduidig antwoord op te geven, want sommige mensen vinden een wetenschappelijke rekenmachine al intelligent. Maar voor mij mag het niet alleen maar een complexe bewerking of berekening zijn. Een Excel-werkblad kan heel veel, maar is voor mij geen AI. Er moet een systeem achter zitten waarvan een externe observator het resultaat als creatief of intelligent beschouwt.”

VOKA-NIEUWS ―

12

Wat is de grote sterkte van AI? “Het is een gigantisch systeem voor patroonherkenning, waardoor het patronen over grotere hoeveelheden data kan ontwaren, waar wij als mens zouden tekort schieten. En dat is dan breed toepasbaar.

Eigenlijk is het wiskunde, maar inzetbaar

voor brede toepassingen. Alleen heb je er heel veel data voor nodig om het systeem te voeden.”

Is dat de zwakte van AI? “Dat je enorm veel input moet geven is zeker één van de zwaktes. Een ander minpunt is dat je als resultaat van zo’n training van een neuraal netwerk wel een grote matrix aan getallen krijgt, maar als het systeem een fout maakt, dan kan het zelf niet vertellen waarom. Stel: je voedt AI met duizenden foto’s van honden en katten. Vervolgens vraag je per foto of het een hond of een kat is. Als het systeem bij een plaatje van een kat toch ‘hond’ antwoordt, dan kan het niet vertellen waarom. Dat is het black box-principe, een inherent probleem van neurale netwerken. Je stopt ergens gegevens in, je krijgt daarna een resultaat, maar dat is niet analyseerbaar. Het enige wat je kan doen is het systeem extra voeden, ook met de beelden die het fout heeft geïnterpreteerd, zodat het de volgende keer wel goed gaat.”

Bij foto’s van honden en katten kunnen we zelf nog zien of een antwoord goed is, bij een antwoord van ChatGPT is dat soms al wat moeilijker. Schuilt daar geen gevaar in?

“Dat is omdat mensen ChatGPT op een verkeerde manier gebruiken. Het is geen kennismodel of een soort orakel. ChatGPT weet zelf niet wat het brengt als output,

Op woensdagmiddag 13 december komt Jeroen Baert spreken op het openingsevent van Bedrijvencontactdagen in Kortrijk.

Meer info en inschrijven:

om ChatGPT niet te gaan zien als een soort magische tool die alles gaat oplossen. Het is een taalmodel om teksten te genereren en beter te maken, gebaseerd op heel veel bestaande tekst. Zo moet je het ook gebruiken.”

Hoe kan je als bedrijf AI op een goede manier inzetten? Hoe vind je de juiste tools, de juiste toepassingen?

“Veel trial and error. Wat ik altijd voorstel, is om op het einde van de werkweek eens te kijken wat je allemaal hebt gedaan en dat dan nog eens kort te proberen met een AI-toepassing. Bijvoorbeeld: je hebt een mooie presentatie gemaakt. Dan kan je dat nog eens opnieuw doen met een

Ook kleine bedrijven kunnen baat hebben bij af en toe een uurtje trainen met nieuwe AI-toepassingen?

“Zeker, al zie ik dat er bij kleine bedrijven vaak eerst nog werk kan worden gemaakt van een goede database. Zorg er dus eerst voor dat alles is gedigitaliseerd. Op dat vlak kunnen veel bedrijven nog veel stappen zetten. Er is daar heel veel ‘low hanging fruit’. Het heeft geen zin om te beginnen met AI als de data nog onvolledig zijn. Want die data zijn de voeding voor het systeem.” (DV - Eigen foto)

VOKA-NIEUWS ―

het herkent alleen maar vormen en kan op basis daarvan aanvullen met wat het statistisch gezien als de meest waarschijnlijke vorm acht. Mensen denken dat het een slimme zoekmachine is, een soort internetbutler die zaken voor je kan opzoeken en uitklaren, maar dat is het niet.

Het is dus niet verstandig om ChatGPT te gebruiken als zoekmachine, want dan ga je vroeg of laat zeker foute antwoorden krijgen. ChatGPT is wel erg goed in het herwerken van teksten, het veranderen van de toon, tekst herstructureren,… Je kan het bijvoorbeeld voeden met enkele van je e-mails die je goed vindt en dan vragen om zelf een e-mail te schrijven. Ik wil er wel een beetje voor waarschuwen

AI-tool om te kijken: zou dit sneller gaan voor mij? Wat doet AI anders? Wat is handiger, beter, sneller? Dan leer je nieuwe toepassingen kennen en misschien kan je die dan een volgende keer gebruiken. Wat ik zeker niét adviseer, is om kort voor een deadline plots iets nieuws te gaan proberen met AI. Dat zal je wellicht veel tijd kosten, omdat je het systeem nog moet leren kennen.”

13

Marifish.Inc officieel gelanceerd “Incubator in aquacultuur en visserij 2.0” In aanwezigheid van Hilde Crevits (Viceminister-president van de Vlaamse Regering), Bart Tommelein (burgemeester van Oostende), Charlotte Verkeyn (schepen van Ondernemen) en ruim 120 gasten is in Oostende Marifish.Inc geopend. Met de oprichting ervan vullen European Food Centre (EFC), Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen en POM West-Vlaanderen de bestaande infrastructuur op de Vismijnsite aan met een nieuwe incubator, waarbij intensieve coaching en een ondernemende community voor start-ups en scale-ups centraal zullen staan.

Aquacultuur is een brede sector, die gaat van het onshore kweken van zeewier en vis over de verwerking van mosselen en oesters tot de ontwikkeling van -(data) technologie om al die activiteiten makkelijker en duurzamer te maken. Sylvie Becaus, gedelegeerd bestuurder van de Vlaamse Visveiling (onderdeel van EFC), is overtuigd van het belang van aquacultuur, ook voor de traditionele visserij. “De traditionele visserij heeft het niet makkelijk en is de omslag aan het maken naar een duurzame, vernieuwende sector, visserij 2.0 zeg maar.

Aquacultuur vervangt de traditionele visserij niet: ze zijn complementair en kunnen elkaar versterken.”

BEDRIJVEN ―

14

De investering in topinfrastructuur op de Oostendse Vismijnsite, mee mogelijk gemaakt dankzij het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling, is dus zeker geen overbodige luxe. Hilde Crevits, Viceminister-president: “Marifish.Inc wordt een

bruisende plek met aanbod van zeewater voor innoverende bedrijven zoals voor de kweek en de verwerking van zeewier, voor het verkoopklaar maken van mosselen en oesters, voor ondersteunende projecten bij zeevisserij.” Ook Charlotte Verkeyn, schepen stad Oostende, is verheugd met de komst van de incubator: “Het zal een steun in de rug zijn van de traditionele visserijsector en draagt ook bij aan de ontwikkelingen rond aquacultuur op de site.”

Kruisbestuiving Topinfrastructuur alleen is niet genoeg, want jonge, innovatieve bedrijven hebben ook nood aan begeleiding en een sterk ecosysteem. Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen en POM West-Vlaanderen deden daarmee al ervaring op met de uitbouw van Brugge.Inc in Brugge.

Gedelegeerd bestuurder Bert Mons van Voka West-Vlaanderen: “De combinatie van infrastructuur met intensieve coaching en

een ondernemende community bleek daar al een ijzersterke formule. Met die expertise zullen we in Oostende startende en groeiende ondernemingen in de nichemarkt van aquacultuur ondersteunen. Door hen te coachen en in contact te brengen met corporates en de traditionele visserij, kunnen zij sneller naar de markt doorstromen én leggen we ook de basis voor nieuwe synergieën en innovaties.”

Ondernemingen kunnen bij Marifish.Inc ook rekenen op wetenschappelijke ondersteuning, niet alleen door de nabijheid van topkennisinstellingen in de buurt maar ook dankzij de samenwerking met een wetenschappelijk comité. “Vanuit de UGent willen we Marifish alvast actief ondersteunen, ook via ons levenslang leren programma”, bevestigt Margriet Drouillon. Zij is businessdeveloper aquacultuur en blue life sciences aan de UGent. “Marifish sluit naadloos aan bij de inspanningen die we de afgelopen jaren deden in de ontwikkeling van de blue economy in Oostende. De faciliteiten en werking vervolledigen het ecosysteem dat we jaren geleden vanuit Bluebridge en recenter de Blue Accelerator en Ostend Science Park zijn opgestart”, besluit Jean de Bethune, voorzitter POM West-Vlaanderen.

www.marifishinc.be

“Interessante profielen voor wie zakendoet met China” Eerste alumni Chinese Business Studies komen na dit academiejaar op arbeidsmarkt China is voor talrijke West-Vlaamse kmo’s en grotere ondernemingen een belangrijke handelspartner. Medewerkers die de Chinese taal, cultuur én zakelijke gebruiken beheersen, bieden dan ook een essentiële meerwaarde. Met de opleiding Chinese Business Studies, die recent het derde academiejaar inging, speelt Howest daar gepast op in.

“Onze hogeschool onderhoudt al langer uitstekende relaties met China”, legt Frederik D’hulster, algemeen directeur bij Howest, uit. “Zo hebben we in 2011 in Brugge een Confucius-instituut opgestart (geleid door China-kenner Philip Vanhaelemeersch en een Chinese codirecteur), dat zowel kinderen, zakenmensen als andere geïnteresseerden de Chinese taal en cultuur leert kennen.”

Vanaf 2021 kreeg de Chinese link van Howest een intens verlengstuk. “We hadden al herhaaldelijk opgevangen dat bedrijven uit West-Vlaanderen zeer geïnteresseerd zijn in mensen die, naast de Chinese cultuur, ook de zakelijke gebruiken van dat land kennen”, pikt Randy Lamière, opleidingsmanager voor de managementopleidingen van Howest in Brugge, in. “Zo groeide het idee om binnen de bachelor Bedrijfsmanagement de keuzemodule Chinese Business Studies te integreren. In het eerste jaar krijgen de studenten een sterke theoretische basis, in het tweede jaar lopen ze gedurende een 5-tal weken stage bij een Vlaams bedrijf dat samenwerkt met Chinese partners. Op die manier proeven ze al eens van de werksetting.”

lectoren die uit het bedrijfsleven komen en coaching over typische zakelijke gebruiken door FIT (Flanders Investment & Trade). Op het einde van dit academiejaar studeren de eerste 7 mensen af. Dat zijn mensen met een sterke interesse in het land, met Chinese roots of profielen die al een opleiding sinologie achter de rug hebben. Voorkennis is in principe niet nodig: omdat de groep vrij beperkt is, kunnen de lectoren tijdens de lessen met het persoonlijke niveau van de studenten rekening houden.”

“In het eerste jaar krijgen de studenten een sterke theoretische basis, in het tweede jaar lopen ze stage bij een Vlaams bedrijf dat samenwerkt met Chinese partners.”

Stagevisa Tijdens een recente economische missie naar China bezochten Frederik D’hulster en Randy Lamière de studenten die in de partneruniversiteit studeren. “Daarbij waren we positief verrast over hun taalkennis”, getuigt Frederik D’hulster. “Die zal alleen maar verbeteren tijdens de periode die ze in het land doorbrengen. De samenwerking

met de universiteit is vernieuwd. Daarnaast werken we, samen met onder meer Voka en BENCHAM (Benelux Chamber of Commerce), verder aan de uitbouw van ons lokaal Chinees netwerk en met belangrijke instanties. Dat zal onder meer cruciaal zijn om vlotter de visa te verkrijgen die noodzakelijk zijn om onze studenten daar stage te laten lopen.” (BVC - Foto Kurt)

BEDRIJVEN ―

In het derde jaar brengen de studenten een heel semester in China door. “Eerst volgen ze nog een aantal weken opleiding bij onze partneruniversiteit, daarna volgt een stage bij een Chinees bedrijf. Daar zijn ze in de eerste 2 jaar uitstekend op voorbereid, via businessgerichte taallessen door Chinese

Randy Lamière en Frederik D’hulster.

15

PUBLIREPORTAGE

ChatGPT en generatieve AI: een revolutie in het bedrijfsleven 2 maanden na de lancering van ChatGPT 3.5 had de tool 100 miljoen actieve gebruikers. 100 miljoen op 2 maanden tijd. Daar had Netflix 10 jaar voor nodig, Facebook 4,5 en Whatspp 3,5 jaar. Sandro Manzo, AI-lead bij Proximus NXT, vertelt over wat AI voor uw onderneming kan betekenen.

“Generatieve AI is het soort artificiële intelligentie dat teksten kan genereren of samenvatten, een afbeelding kan bewerken of zelfs kan helpen bij het programmeren”, zegt Sandro. Generatieve AI-tools zijn onder meer ChatGPT, DeepArt (transformeert foto’s in kunstwerken) en DALL-E (genereert beelden uit tekstbeschrijvingen).

Ongeëvenaard potentieel Volgens een recente studie van McKinsey komt 75% van de waarde die generatieve AI genereert hoofdzakelijk vier afdelingen ten goede: 1. Sales dankzij hulpmiddelen die klanten onmiddellijk een antwoord kunnen bieden en gepersonaliseerde aanbevelingen en aankoopsimulaties kunnen visualiseren.

2. Marketing waarbij Gen AI voor een revolutie van uw strategie kan zorgen met gevarieerde content, gepersonaliseerde reclame, een beter begrip van uw doelgroep en doelgroepsegmentatie, efficiëntere advertentiecampagnes enz.

3. Customer operations door het gebruik van chatbots, geautomatiseerde ondersteuning en informatie die 24/7 in realtime wordt geleverd. Deze chatbots kunnen medewerkers tijd geven om complexere problemen op te lossen.

4. R&D dankzij het stimuleren van innovatie door scenario’s te simuleren, synthetische data te creëren voor testing, onderzoeksfases te automatiseren enz.

“Dankzij onze HR-chatbot krijgen de collega’s van HR 25% minder vragen.”

Sandro Manzo, AI-lead bij Proximus NXT

AI-obstakels Generatieve AI heeft echter ook een ontmoedigend kantje. Een van de redenen is de behoefte aan gekwalificeerde experts. “Rekrutering van gekwalificeerd personeel en training in machine learning of natuurlijke taalverwerking zijn essentieel.

Generatieve AI-modellen kunnen soms ook ongewenste of gevoelige data creëren.

Vandaar het belang om aan te dringen op datakwaliteit en -beveiliging. Ook relevante use cases in uw bedrijf identificeren kan moeilijk zijn. Daarnaast kan AI de bestaande bedrijfscultuur verstoren en krachtige ITmiddelen en een aanpasbare infrastructuur vereisen”, stelt Sandro.

Gen AI bij Proximus NXT “We hebben bij Proximus meer dan honderd use cases ontwikkeld om uit te zoeken waar Gen AI de meeste waarde kan bieden.

Zo hebben we via ons bedrijfsportaal de functionaliteiten van ChatGPT beschikbaar gemaakt voor alle Proximus-medewerkers, zonder dat ze een eigen account hoeven aan te maken. Via het portaal wordt de veiligheid en vertrouwelijkheid van data gegarandeerd, dat is bij de publieke versie van ChatGPT niet het geval”, zegt Sandro. “Een andere succesvolle use case was die van YODA, onze HR-chatbot. Sinds zijn lancering in 2020 is YODA, de digitale assistent voor onze HR-afdeling, uitgegroeid tot de grootste HR-bot in de Benelux. Dankzij YODA krijgt onze HR-afdeling 25% minder vragen. En dankzij de toekomstige integratie van Gen AI zal YODA binnenkort kunnen profiteren van constante updates om zich aan te passen aan taalveranderingen en nieuwe HR-trends.”

Meer weten?

Scan de QR-code en lees het volledige artikel

www.apzi.be

“P&O Ferries ziet ruimte voor groei in Zeebrugge” Op 1 december kan Jan Coorde terugblikken op precies één jaar als port manager Zeebrugge van P&O Ferries. “De shortseadiensten met de Engelse havens Tilbury, Teesport en Hull en het Ierse Rosslare draaien op volle toeren. En op de terminal zelf loopt een vernieuwingsoperatie gesteund door onze aandeelhouder, wereldspeler DP World.”

“Sinds einde juni implementeren we fase voor fase een nieuw Terminal Operating System, dat in januari onze volledige werking zal dekken. Dat TOS combineert op een actuele manier het boekingssysteem aan de terminaloperaties. Zo blijven we competitief voor de drukke trafiek met het Verenigd Koninkrijk”, vertelt Jan Coorde (45). Op 1 december 2022 stak hij na 17 jaar op de deepsea containerterminal op de westelijke strekdam ‘de straat over’ naar P&O Ferries. “Vanuit mijn geboortestad Antwerpen werd ik in 2005 door scheepsagentuur Inchcape naar de terminal van APM in Zeebrugge uitgestuurd. Met mijn volle goesting, want ik bleef in de streek plakken. In 2008 werd ik door APM Terminals aangeworven en vanaf 2017 werkte ik voor CSP Zeebrugge, de overnemer van de concessie. Vorig jaar kwam bij P&O Ferries de kans om zelf een terminal te leiden en ik voelde me daar klaar voor. Ik was ook nieuwsgierig om eens in een ander segment van de logistieke keten te werken.”

Ferryoperator P&O Ferries uit Dover behoort tot de wereldwijde groep DP World

Jan Coorde.

HAVENNIEUWS ―

Britse bevoorrading De terminal in Zeebrugge is uniek binnen het netwerk van P&O Ferries tussen het Verenigd Koninkrijk (Dover, Hull, Liverpool, Larne), het Europese vasteland (Calais, Zeebrugge, Rotterdam) en het Ierse eiland (Dublin, Cairnryan). Sinds het einde van ropaxdienst – rorovracht en passagiers – met Hull eind 2020, is Zeebrugge als enige terminal volledig op cargo gefocust.

“Hier wordt dagelijks vracht overgezet, waarvan 95% onbegeleid. Naar de oostkust

van Engeland hebben we eigen rorodiensten naar Tilbury bij Londen en Teesport in het noorden en een containerdienst naar Hull in het midden. Daarnaast delen we sinds enkele jaren met Finnlines (Grimaldi Group) ruimte op schepen naar Tilbury, Teesport en het Ierse Rosslare. Al die diensten zijn een succes. Het geeft ons veel vertrouwen dat distributiebedrijven zoals ECS en NDQ in Zeebrugge extra magazijnen bouwden voor het bevoorraden van de Britse winkelketens. Voor een vlotte verwerking van de administratie sinds de Brexit kunnen we rekenen op het havenbreed digitaal platform RX/Seaport.”

uit Dubai. Binnen dat ruimere kader ziet Coorde toekomstmogelijkheden. “Onze aandeelhouder is een wereldgroep in transport en logistiek met onder meer talrijke terminals, schepen voor roro (P&O Ferries) en containers (Unifeeder). In het kader van de optimalisering van end-to-end service aan de klanten, bekijkt DP World kansen om ook op onze terminal logistieke diensten te ontwikkelen. We halen sinds kort bijvoorbeeld Chinese wagens uit containers die via Antwerpen met estuaire vaart naar hier komen. Met de huidige lage spotprijzen voor containers is dat een concurrentieel alternatief naast de rorovaart, die met een capaciteitstekort kampt. Op onze kaaien en terreinen werken 250 ervaren en gemotiveerde mensen, waarvan meer dan 200 havenarbeiders. Zij kunnen alle soorten cargo aan dankzij de mobiele kranen, pontons voor schepen, sporenbundel en de ligging in de open voorhaven. Ik ben een optimist en zie ruimte voor verdere groei.”

(RJ - Foto MVN)

17

“Er bestaan geen statische jobs meer” In een kenniseconomie als de onze moeten we voluit de kaart trekken van levenslang leren. Alleen zo kunnen we inspelen op trends als digitalisering en automatisering, en kunnen we onze productiviteit op peil houden. Heel wat bedrijven, organisaties en personen zetten nu al volop in op levenslang leren. Ze houden ons in deze maandelijkse rubriek letterlijk en figuurlijk een spiegel voor.

Welke positie bekleedt Roeselare binnen de Finse Paulig-groep?

“Sinds 2010 zijn we voor 100% een dochterbedrijf van Paulig. In Roeselare ligt de focus volledig op de productie van Tex Mex (tortilla’s, wraps, chips, taco’s, dinner kits,…), een segment waarin we ook marktleider zijn.

Roeselare is één van de belangrijkste antennes van de groep: hier werken ongeveer 800 van de in totaal 2.300 medewerkers. De vorig jaar in gebruik genomen fabriek is koolstofneutraal, zoals 7 van de 11 Europese vestigingen.

We beschikken hier over 30 productielijnen, die dagelijks onder meer 1 miljoen zakjes chips en 5 miljoen tortilla’s maken.”

BEDRIJVEN ―

18

Hoe pakken jullie de opleiding van medewerkers aan?

“Een eerste pijler is het scheppen van duidelijke verwachtingen en rollen. De basis daarvan vormt het opleidingsplan voor iedere functie, met een helder overzicht van alle taken, kwaliteits- en veiligheidsinstructies. Daarvoor werken we met tablets: die digitale aanpak is intussen al goed ingeburgerd bij ons. Cruciaal binnen die opleidingsplannen zijn degelijke standaardinstructies die een uniforme werkwijze bevorderen. Ten derde zetten we hard in op onze trainers.”

Wie zijn die trainers?

“Dat zijn mensen die binnen hun functie al over veel knowhow en ervaring beschikken én over de capaciteiten beschikken om die kennis op een bevattelijke manier met nieuwe collega’s te delen. De trainers krijgen zelf ook voldoende coaching, zodat ze zich ondersteund en gemotiveerd voelen om dat te blijven doen. Na de opleiding blijven ze een aanspreekpunt voor medewerkers met dezelfde jobinvulling. Trainers groeien bij ons vaak door naar leidinggevende functies.”

BLIK VOOR

UI

T— JO

RI

N

CA RP

EL

S -T

RA IN

IN

GC OO

RDI

N AT OR P AU L I G

De nieuwe tortillafabriek, geopend in september 2022, was een nieuwe mijlpaal voor Paulig Roeselare (het vroegere Poco Loco). De afdeling Learning & Development leverde veel inspanningen om de werknemers klaar te stomen voor de opstart van de nieuwe unit, onder meer door de opleidingsplannen te actualiseren.

Wat is de ambitie van de L&Dafdeling voor de toekomst?

“We willen aan de slag met het effectiever evalueren van de impact van opleidingen. Zo kunnen we aantonen dat het tot bepaalde gedragsveranderingen leidt en dat de werking van individuen, teams en de organisatie positief beïnvloed is.

Daardoor kunnen we doordachter met opleidingen omspringen en kennisborging beter faciliteren.”

(BVC - Foto Kurt)

Op zoek naar ondersteuning om een opleidingsbeleid te implementeren? Via vraaghet@voka.be kan je met vragen aankloppen bij de Voka-experten in hr en arbeidsmarkt. En natuurlijk organiseert Voka West-Vlaanderen ook opleidingen rond levenslang leren, zoals een praktijkgericht lab Learning & Development en een langerlopend lerend netwerk Learning & Development.

Meer info: davy.maes@voka.be

BEDRIJVEN ―

Hoe belangrijk is leergierigheid voor iemand die bij Paulig wil komen werken?

“Niet toevallig is ‘stay curious’ één van onze 3 kernwaarden, naast ‘strive for excellence’ en ‘grow together’. Leergierigheid is dus een aspect dat belangrijk is bij onze selectieprocedures én dat we actief stimuleren.

Het specifieke karakter van ons machinepark vereist dat nieuwe collega’s dat eerst onder de knie moeten krijgen. Ze krijgen daar alle tijd voor: tijdens een tweedaagse onboarding krijgen ze een algemene toelichting over wat het bedrijf allemaal doet en tijdens een grondige on the job-opleiding leren ze alles over hun functie. Voor bepaalde bediendefuncties is er zelfs een internationaal onboarding-programma, omdat zij vaak samenwerken met collega’s uit buitenlandse vestigingen en het belangrijk is dat zij het bredere plaatje meekrijgen. Voor hen zijn er regelmatig ook connectiemomenten, in functie van kennisdeling.”

Hoe fel zijn de opleidingen afgestemd op de realiteit van de werkvloer?

“Er is een nauwe samenwerking met de productie om te checken in hoeverre een opleidingsplan effectief anticipeert op de veranderende werkvloeromgeving.

Idealiter zien we dat mensen heel polyvalent gevormd zijn: zo krijgen ze meer voeling met verschillende aspecten van het productieproces, hebben ze zelf meer variatie in hun job en kunnen we makkelijker schuiven, wat soms essentieel is om een fabriek draaiende te houden. We coachen onze trainers om het niveau van de opleidingen hoog te houden.”

19

Overname HR Concept versterkt groei Noël Franklin Met de overname van sectorgenoot HR Concept – 17 jaar geleden opgericht door Sylvie Cleenwerck – versterkt selectiekantoor Noël Franklin zijn positie als rekruteringspartner voor kmo’s en multinationals. “We willen in de regio tussen de kust en voorbij Gent dé referentie worden in de rekrutering van bedienden,” vertelt CEO Laurens Kinget.

Noël Franklin is actief in West- en Oost-Vlaanderen met kantoren in Harelbeke, Oostkamp en sinds kort ook Melle. Specialisatie is het begeleiden van bedienden en de ‘betere’ technici naar hun eerste of volgende job. “Ik ging 5 jaar geleden van start en sindsdien zijn we heel snel

HEMEL

Na de bewegen we nu ook de

AARDE TVH EQUIPMENT. ALTIJD EN OVERAL DE PERFECTE SAMENWERKING TUSSEN MENS EN MACHINE.

NIEU W IN ONS GAMMA: MINIGR AVERS

gegroeid. Dat ik niet uit hr kom, maar ingenieur van opleiding ben, is een groot voordeel. Dankzij onze softwarematige marketingaanpak zijn dit jaar 92% van de mensen die we plaatsten zelf naar ons gekomen. Wij weten door onder meer je surfgedrag dat je je job niet meer graag doet, nog voordat je het zélf weet.” (lacht) “Maar er is ook de positieve mond-tot-mondreclame die mee voor die snelle groei gezorgd heeft. De meeste van onze concurrenten komen wél uit de sector en kopieerden wat ze kenden van bij hun vroegere werkgever. Wij zijn met een heel frisse blik in die sector gestapt, en die innovatieve aanpak slaat aan.”

“Wij zijn met een frisse blik in die sector gestapt. Die innovatieve aanpak slaat aan.”

— LAURENS KINGET Voor Sylvie Cleenwerck, oprichtster van HR Concept, was het na 17 jaar tijd voor iets anders. “HR Concept heeft een heel goeie naam in de sector en een trouw klantenbestand. Voor Sylvie gaf het een gerust gemoed om haar levenswerk te kunnen overlaten aan een jonge, dynamische en groeiende speler. Wij zijn blij dat we er heel wat nieuwe klanten en kandidaten bij krijgen. Voor onze verdere groei kiezen we voor de organische aanpak. We hebben geen nieuwe overnames gepland,” besluit Laurens Kinget. (SD - Eigen foto) www.noelfranklin.com

Ga voor meer info naar www.tvhequipment.com

Decostere Accountancy

Het nieuwe Vlaamse Pachtdecreet: belangrijkste wijzigingen De pachtwetgeving dateert van 1929 en begon steeds meer een stempel van veroudering te dragen.

Om het pachten te moderniseren en te vereenvoudigen, werd er beslist tot enkele hervormingen, met voordelen voor zowel de pachter als de verpachter. Dit nieuwe Vlaamse Pachtdecreet trad in werking op 1 november 2023. We lijsten voor u de belangrijkste wijzigingen op.

Sancties bij het niet opstellen van schriftelijke pachtovereenkomsten Het opmaken van een schriftelijke pachtovereenkomst tussen pachter en verpachter is reeds meer dan 50 jaar verplicht, al waren er geen sancties voorzien indien men enkel voorzag in een mondelinge overeenkomst.

Het nieuwe decreet zet deze verplichting kracht bij door verplichte vermeldingen te voorzien en sancties op te leggen.

Wanneer een partij weigert om een mondelinge overeenkomst om te zetten in een schriftelijke of om een schriftelijke overeenkomst op te maken, kan men gerechtelijke stappen ondernemen om de totstandkoming van een dergelijke overeenkomst via de rechter af te dwingen.

Bovendien heeft de rechter de bevoegdheid om de pachtovereenkomst te ontbinden, wanneer de pachter niet meewerkt.

Daarentegen, indien de verpachter zijn medewerking weigert, kan de rechter de pachtovereenkomst hernieuwen. Deze regels gelden voor zowel nieuwe als reeds bestaande pachtovereenkomsten.

Bijkomend voorziet het nieuwe pachtdecreet de mogelijkheid om éénmalig een overeenkomst af te sluiten voor een kortere duur van minstens 9 jaar.

Vernieuwde opzegmogelijkheden Een pachtovereenkomst kon worden opgezegd indien de gepensioneerde pachter geen opvolger had, op voorwaarde dat de pachter de pensioenleeftijd had bereikt en een rustpensioen ontving.

Onder het nieuwe pachtdecreet kan deze opzeg vlotter door de invoeging van een weerlegbaar vermoeden. Dit weerlegbaar vermoeden betekent dat u als pachter binnen een termijn van 60 dagen (op verzoek van de verpachter) moet kunnen aantonen dat u niet gepensioneerd bent of een bevoorrecht familielid hebt aangeduid als opvolger. Indien de pachter dit bewijs niet kan leveren, wordt deze geacht pensioen te genieten en is deze opzeg mogelijk, zonder voorkooprecht van de pachter.

“veilige koper”, zijnde een koper die schriftelijk aan de pachter verklaart een nieuw pachtcontract van minstens 18 jaar toe te staan. Het voorkooprecht van de pachter blijft dan verder onaangeroerd.

Tot slot, aangezien het toegestaan is voor een pachter om de grond tijdelijk in onderpacht of seizoenpacht aan te bieden aan een derde partij, is het voor de eigenaars vaak onduidelijk wie er de grond bewerkt. Om hier meer inzicht in te verkrijgen, zullen eigenaars via een online tool de (onder)pachten kunnen raadplegen.

Door deze vernieuwingen wordt het voor (jonge) landbouwers en grondeigenaars gunstiger om de toegang en het beheer van gronden te verbeteren.

Saar Vanhee, Juriste – Vermogensplanner en Laura De Baets, Juriste

Voor pachtgronden in groene gebieden zijn er bijkomende wijzigingen in de opzegmogelijkheden ter aanlegging van bossen en natuurgebieden.

Meer transparantie omtrent verkoop en seizoenpacht Overeenkomstig de oude pachtwetgeving kan een pachter zijn voorkooprecht uitoefenen of overdragen aan een derde.

Dit was vaak niet naar de wens van de verpachter. Om de verpachter meer zeggenschap te geven, voert het decreet een nieuw rechtsfiguur in genaamd de

Fiscale, juridische en sociale weetjes vindt u steeds op onze website of volg @decostereaccountancy op Facebook, Instagram en LinkedIn. 056 64 71 01

info@decostere.be

www.decostere.be

ONDERNEMERS&CO ―

Versoepelde pachttermijnen In de nieuwe pachtwetgeving blijft de gebruikelijke looptijd van 9 jaar behouden en worden langere pachten flexibeler.

De pachtwetgeving heeft het voortaan mogelijk gemaakt om de overeenkomst op te zeggen na een periode van 18 jaar, waarna de verpachter zijn grond pachtvrij kan verkopen, op voorwaarde dat deze mogelijkheid in de schriftelijke pachtovereenkomst was voorzien. Deze opzegmogelijkheid wordt bovendien voorzien voor elke volgende periode van 9 jaar. Onder de oude pachtwetgeving kon men deze opzeg slechts eenmalig introduceren op het einde van een eerste pachtperiode van 27 jaar. Zonder opzeg zal de pachtovereenkomst stilzwijgend worden

verlengd voor een duur van 9 jaar. Deze wetgeving is ook van toepassing op nieuwe overeenkomsten voor het vestigen van een erfpacht indien de duur van de erfpacht korter is dan 27 jaar.

21

SD Worx

Wat verandert aan het mobiliteitsbudget in 2024?

Het mobiliteitsbudget – het groene alternatief voor de bedrijfswagen – kende een trage start, maar wint nu aan populariteit. Sinds de invoering ervan zagen we al enkele versoepelingen en op 1 januari 2024 wordt het makkelijker om het mobiliteitsbudget te berekenen.

Wat is het mobiliteitsbudget precies?

Als je het mobiliteitsbudget invoert in je bedrijf, kunnen werknemers hun (recht op een) bedrijfswagen inruilen voor groene mobiliteit. Het mobiliteitsbudget bestaat uit 3 pijlers, en een aanbod in pijler 2 is verplicht. » pijler 1: milieuvriendelijke bedrijfswagen met een max. CO2uitstoot van 95 g/km (vanaf 2026 enkel emissievrije bedrijfswagens) » pijler 2: duurzame mobiliteit, zoals openbaar vervoer of fietsen » pijler 3: cash, het deel van het mobiliteitsbudget dat de werknemer niet gebruikt voor de financiering van een milieuvriendelijke bedrijfswagen en/of duurzame mobiliteitsmodi Hoe bereken je het mobiliteitsbudget?

Het budget moet minimaal 3.000 euro bedragen, tot maximaal een vijfde van het brutojaarloon van de werknemer.

Dat is geplafonneerd op 16.000 euro per kalenderjaar.

Om de grootte van het mobiliteitsbudget te berekenen, heb je vanaf 1 januari 2024 2 opties: je kiest tussen een formule op basis van werkelijke kosten of één op forfaitaire basis. Je mag vrij kiezen tussen beide formules, maar je moet vervolgens dezelfde methode hanteren voor alle werknemers, voor een periode van 3 jaar.

ONDERNEMERS&CO ―

22

Het bedrag van het mobiliteitsbudget leg je in principe één keer vast, bij de start.

Daarna kun je het enkel nog aanpassen naar aanleiding van een functiewijziging of bevordering, waarbij de werknemer in aanmerking komt voor een grotere (of kleinere) wagen.

Referentiewagen Je hebt nog steeds de mogelijkheid om het mobiliteitsbudget te bepalen aan de hand van de kosten verbonden aan een zogenaamde referentiewagen. Dat is bijvoorbeeld aangewezen wanneer werknemers geen bedrijfswagen hadden vóór de toekenning van het mobiliteitsbudget.

Ook voor de bepaling van het budget dat je werknemer in pijler 1 mag besteden, heb je de keuze tussen werkelijke kosten en een forfaitaire formule. Je past de gekozen formule toe voor alle werknemers, voor een periode van 3 jaar. Het bedrag van de besteding in pijler 1 pas je jaarlijks aan.

De werkelijke kosten zijn precies dat: het totale bedrag dat de bedrijfswagen jou als werkgever in één jaar tijd heeft gekost (excl. verkeersboetes). De overheid hanteert een beperkende opsomming. Je moet via je car policy kunnen aantonen dat je de kosten effectief ten laste neemt. Die kosten ken je pas op het einde van het jaar. Heb je in dat jaar meer uitgegeven dan initieel voorzien?

Dan moet je het teveel terugvorderen.

Heb je minder besteed in pijler 1 dan voorzien? Het overschot keer je dan uit als cash (pijler 3), na aftrek van de bijzondere werknemersbijdrage van 38,07%.

Het forfaitaire bedrag bereken je met een vaste formule op basis van (onder meer)

het aantal woon-werkkilometers. Daarmee bied je werknemers meer transparantie en zekerheid over wat ze zich binnen het mobiliteitsbudget kunnen permitteren.

Mobiliteitsrekening en informatieplicht Vanaf 1 januari 2024 moet je het volledige mobiliteitsbudget virtueel ter beschikking stellen op een mobiliteitsrekening.

Informeer je medewerkers ook over de berekeningsmethode – werkelijke kosten of forfaitair bedrag – die je voor het mobiliteitsbudget gebruikt. Dat is verplicht.

Barbara Van Goeye, Kantoordirecteur KMO Brugge bij SD Worx

Ook het vernieuwde mobiliteitsbudget aanbieden?

We begeleiden je persoonlijk. www.sdworx.be

“Oplossing om continuïteit te verzekeren en te groeien” Axintor Interim rekruteert buitenlandse arbeidskrachten Het West-Vlaamse Axintor Interim is een specialist in de rekrutering van buitenlandse arbeiders.

COO Kirke Hillewaere en Account Manager Kelly Hesters vertellen hoe ze op korte termijn de geschikte kandidaten vinden voor de juiste vacatures.

Axintor Interim is sinds 2009 actief in de rekrutering van arbeiders. Het bedrijf merkte dat er heel wat buitenlandse arbeidskrachten, vooral Polen en Hongaren, naar Nederland trokken om er te gaan werken, terwijl er ook een zeer grote vraag was in Vlaanderen naar gelijkaardige werkkrachten. Ook Spanje, Portugal, Roemenië en Litouwen zijn interessante landen om te rekruteren.

Axintor Interim is als interimkantoor een nichespeler omdat het enkel buitenlandse arbeiders aantrekt. Het is vooral actief in de sectoren logistiek, transport, landbouw, horeca, productie en techniek. Bepaalde daarvan zijn eerder seizoensgebonden, terwijl in andere branches het jaar rond goede werkkrachten worden gezocht.

“Onze doelgroep zijn firma’s die op zoek zijn naar arbeiders om continuïteit te garanderen of om verder te kunnen groeien.

De profielen zijn zeer uiteenlopend, van heftruckbestuurders over inpakkers tot orderpickers, maar we gaan ook op zoek naar elektriciens, lassers, CNC-arbeiders, en loodgieters. De buitenlandse krachten zijn zeer gemotiveerd om te werken. Ze zien er absoluut niet tegen op om in shiften of in zeer moeilijke omstandigheden te werken.

Bij onze grootste klant moeten arbeiders dagelijks in diepvriezers bij -20°C presteren.

Ze zijn bereid om hard te werken”, weet Kirke Hillewaere.

“We doen ons best om voor onze klanten op een zo kort mogelijke termijn de juiste krachten te vinden. We werken daarvoor samen met selectiepartners in die landen waar ze lokaal rekruteren, maar we zorgen ook voor een eigen instroom aan arbeiders via onze website en gerichte campagnes op sociale media. De recruiters die bij ons aan de slag zijn, benaderen de kandidaten in hun moedertaal, zodat dat alvast een barrière is die wegvalt”, vult Kelly Hesters aan.

Vertrouwen “Meestal hebben we na het screenen van de cv’s een online videocall met de arbeiders, waardoor er al een zeker vertrouwen groeit tussen de kandidaat en de werkgever. Onze Account Managers gaan mee ter plaatse naar de bedrijven en we staan in voor alle praktische zaken zoals huisvesting, vervoer enz. We maken hen ook wegwijs in de buurt waar ze terechtkomen, zodat ze zich hier snel thuis voelen. We steken daar veel tijd in, maar dat loont wel. We merken soms bij werkgevers nog wat wantrouwen, maar dankzij die vele inspanningen die we leveren, loopt alles snel los.”

BEDRIJVEN ―

Kelly Hesters en Kirke Hillewaere.

We hebben sinds corona ook fors geïnvesteerd in een app waarmee arbeiders hun huishuur kunnen betalen en hun loonbrief raadplegen, en waarmee we interne chats organiseren met de uitzendkrachten. We spelen kort op de bal, waardoor we steeds zorgen dat elke arbeider op de juiste plaats terechtkomt en er zich goed voelt”, alsnog Kirke. (FL) www.axintor.be

23

Je bedrijf duurzaam renoveren?

Dat brengt geld op

Dankzij de ING Sustainable Buildings Guide ontdek je de impact van elke euro op de EPC-score van je gebouwen, je CO2-uitstoot, energiekosten én de terugverdientijd van je investeringen.

ing.be/duurzame-gebouwen ING België nv • Bank/Kredietgever • Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel • RPR Brussel • Btw BE 0403.200.393 • BIC: BBRUBEBB • IBAN: BE453109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nummer 12381A • www.ing.be • Verantwoordelijke uitgever: Peter Göbel • Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel • 12/2023.

De 17 Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties worden wereldwijd ingezet als doelstellingen voor duurzame ontwikkeling. In deze rubriek stellen we iedere keer een andere SDG voor. SDG 8 focust op aanhoudende, inclusieve en duurzame economische groei, productieve tewerkstelling en waardig werk voor iedereen.

Kris Hemeryck en Tom Lievens.

BEDRIJFSCASE

Toen het recyclagebedrijf Galloo in de lente van 2022 na 21 jaar naast het driejaarlijkse Recupel-contract voor de verwerking van elektrisch en elektronisch afval greep, zaten ze bij maatwerkbedrijf ’t Veer in Menen heel even met de handen in het haar. Want Galloo is een belangrijke klant van ’t Veer, en dagelijks werden er 10 tot 12 vrachtwagens met zogenaamd ‘OVE-afval’ gedemonteerd en verwerkt.

tagetechniek moest geschikt zijn voor de medewerkers van het maatwerkbedrijf, dus in voldoende, heldere stappen en aan ergonomisch verantwoorde werkposten. Er moest ook gezorgd worden voor differentiatie tussen de verschillende soorten beeldschermen, om zo de recyclage efficiënter te maken.

Hemeryck. De tv’s die vroeger grotendeels machinaal werden gedemonteerd, worden nu bij ’t Veer manueel gedemonteerd.

“Daardoor krijg je veel zuiverder restfracties, je kan veel gerichter werken”, aldus Tom Lievens. Ondertussen verwerkt de equipe van ’t Veer tot 3 grote vrachtwagens vol beeldschermen per dag.

Tot 3 vrachtwagens per dag Ze slaagden erin om enkele nieuwe recyclagelijnen te creëren voor de verschillende types beeldschermen. Terwijl er vroeger 20 mensen aan de tv-recyclage werkten, zijn dat er ondertussen 70. “De meesten komen van de OVE-afdeling. Maar wie niet kon worden tewerkgesteld bij de tv-recyclage, kon ook nog op andere plekken terecht. We hebben de mensen zelf gevraagd wat ze het liefste wilden. Zo is er geen enkele baan verloren gegaan.” “Voor ons is het belangrijk hoe we het werk zo efficiënt mogelijk, maar vooral ook zo toegankelijk mogelijk kunnen organiseren. Voor onze medewerkers is dat erg belangrijk. En ik geloof dat ik mag zeggen dat we daar met deze recyclagelijnen prima in zijn geslaagd”, vertelt Kris

De nieuwe recyclagelijn past volledig binnen SDG8 en ’t Veer is trots op het Charter Duurzaam Ondernemen dat het verwierf bij Voka West-Vlaanderen. “Het overgrote deel van de SDG’s zit sowieso in het DNA van ’t Veer. Als maatwerkbedrijf vinden we het belangrijk om een voortrekker te zijn in dat verhaal”, aldus Tom Lievens en Kris Hemeryck. (DV - Foto Kurt) Meer weten? Contacteer ons gerust via 0476 02 59 42 of duurzaamondernemen.wv@voka.be BEDRIJVEN ―

“Voor ons was dat een serieuze mokerslag, want we hadden veel mensen actief in die afdeling”, bekent Kris Hemeryck, verantwoordelijke voor de dienst werkbegeleiding en werkverbeteraar. Maar Galloo had wel al langer de wens om voor de fractie TVM (tv’s, monitoren en flat panel displays) een meer doorgedreven recyclage uit te voeren.

Samen met Rudy Hennion, manager Afgedankte Elektrische en Elektronische Apparatuur bij Galloo, en Tom Lievens, verantwoordelijke voor de recyclage-afdeling bij ‘t Veer, bedacht Kris een alternatief plan. “We zijn niet bij de pakken blijven zitten en hebben gekeken naar wat we wel nog konden doen. Met als idee: we moeten die materialen op een waardevolle manier kunnen demonteren en verwerken tot nieuwe grondstoffen, en zo veel mogelijk werk creëren om banen te kunnen redden.”

Kris en Tom ontwikkelden een plan om al die beeldschermen – van traditionele beeldbuizen over monitors tot de nieuwste flatscreens – nog beter te ontmantelen en te herleiden tot grondstoffen. De demon-

’t Veer creëert nieuwe demontagelijnen voor beeldschermen

25

Robert Hoornaert — Artes

“Alles is strategie”

BI NE TD ER RI JV VI EE W N ―

26

Met 475 miljoen euro omzet en 850 medewerkers is Artes uitgegroeid tot een major in het middenklassesegment.

CEO Robert Hoornaert tekent al 3 decennia voor de groei en de bloei, al wil de bescheiden manager uit Zeebrugge dat vooral zelf niet geweten of gezegd hebben. Vandaag is Artes als bouwbedrijf in elk geval van (bijna) alle markten thuis: burgerlijke bouwkunde, waterbouw, petrochemie, gebouwen, restauratie en staalbouw, you name it. “Maar bovenal zijn we één grote familie”, benadrukt voorman Robert Hoornaert.

BI NE TD ER RI JV VI EE W N ―

27

U heeft Artes groot gemaakt, en dat is een understatement. Vergelijkt u eens het Artes van nu met dat van pakweg 25 jaar geleden?

“Vroeger waren we een echt bouwbedrijf.

Er was een opdracht, er was een architect, en tussen die 2 niveaus waren wij aan de slag. Een bouwbedrijf maakte toen gewoon deel uit van een traject. Vandaag liggen de zaken anders. Ofwel bouw je zelf aan een project, ofwel vraagt een opdrachtgever aan een bouwbedrijf om de zaken zelf helemaal in handen te nemen. Noem dat maar een vorm van algehele outsourcing.

Die gewijzigde context heeft ervoor gezorgd dat een bedrijf zoals dat van ons zich moet aanpassen inzake organisatie en structuur, en dat hebben we ook gedaan. Veel, zo niet alles, staat in het teken van het ontzorgen van de klant.”

Vandaag is Artes zowat van alle markten thuis. Niet alleen actief in de klassieke bouw, maar ook in tal van aanverwante activiteiten. Hoe ziet het organigram er in grote lijnen uit?

“Artes heeft zich om te beginnen in de loop der jaren geografisch opgesplitst. De bedoeling was om overal dicht bij de klant te zijn. Dat is goed gelukt. Vandaag heeft Artes, naast de zetel in Zeebrugge, ook zustervestigingen in Gent, Antwerpen en Namen. Boven dat alles heeft Artes centrale diensten, zoals voor hr, juridische zaken of IT. Wat de activiteiten zelf betreft, hebben we een aantal competentiecentra uitgebouwd, onder meer via een reeks gerichte overnames.

De eerste businessunit heeft betrekking op restauratieprojecten. De overname van Woudenberg (2010) was een meesterzet.

Dat filiaal zorgt voor puur vakmanschap, zoals we hebben bewezen bij de upgrading van de Sint-Baafs Kathedraal in Gent en van het Justitiepaleis in Brussel, of bij de opwaardering van het MSK in Antwerpen.

Van dat soort activiteiten word ik nog altijd warm van binnen. De tweede poot heeft betrekking op ontwikkeling en aanneming.

De overname van het vroegere Vanhaerents

INTERVIEW ―

28

heeft ons in dat domein vleugels gegeven.

Hier spreken we over ontwikkeling en aannemingsopdrachten in de meest brede zin. De derde businessunit heeft betrekking op ‘technieken’. Het in 2018 overgenomen Van Maele vormt de basis. Last but not least is er nog de activiteit die betrekking heeft op de bouw van stalen bruggen; daar dient Aelterman (Gent) als spilvennootschap.”

Opvallend is dat Artes het buitenland altijd opzij heeft laten liggen. Waarom?

“Via ArtesDepret (waterbouwkunde) zijn we beperkt aanwezig in Noord-Frankrijk, en daarbuiten niets. Daar is een eenvoudige verklaring voor: omzet kan je alleen realiseren als je goede mensen beschikbaar hebt.

In mijn ogen maken mensen altijd en overal het verschil. Het is niet de allermodernste bouwkraan die dat zal doen. In België hebben we zo’n groep, mensen zonder ego’s, geen Super Mario’s, maar medewerkers die graag en hard werken, samen, schouder aan schouder en met de juiste spirit. Hier in huis is er bij iedereen en op alle niveaus een sterk geloof in de wervelende kracht van ondernemerschap.”

Maar een overname van een bedrijf met een DNA en een visie als die van Artes, zou toch de oplossing kunnen zijn?

“Klopt. Maar voorlopig is dat geen optie.

Artes gaat in deze fase nog altijd voor kwalitatieve groei in eigen land.”

Hoe ervaart u de huidige economische context en de maatregelen die de regering recent heeft genomen ten aanzien van de bouwsector?

“Laat me daar kort over zijn. Stimuli voor de bouwsector zie ik niet. Renovaties vielen tot voor kort onder een btw-regeling van 6%, nu 21%. Dat helpt de sector bepaald niet vooruit. Ook het bekomen van een bouwvergunning op een redelijke termijn is echt een pijnpunt. Maar weet u, wij ondernemers mogen nooit mekkeren. We moeten er altijd opnieuw tegenaan gaan.

Dat is onze missie, punt uit.”

“Wij ondernemers mogen nooit mekkeren. We moeten er altijd opnieuw tegenaan gaan. Dat is onze missie, punt uit.”

Durft u het woord crisis in de mond nemen?

“We bevinden ons in een afkalvende periode, dat is me wel duidelijk. Sinds 6 maanden zijn alle ingrediënten aanwezig voor een neergang: hogere inflatie, stijgende rentes, oplopende prijzen voor grondstoffen en een toenemende loonmassa.

Niemand kan daar omheen. Daarbovenop komt nog dat de overheidskassa leeg oogt, met krimpende budgetten voor gevolg. Dit is geen hoogconjunctuur. Maar we moeten er door en ons optrekken aan de goede voorbije jaren.”

Hoe kan je anticiperen op die algemene toestand?

“Ik heb daar een probaat middel voor, denk ik. We halen alleen opdrachten in huis waar we zeker zijn dat we er voor de volle 100% kunnen voor gaan. Opdrachten die we helemaal aankunnen zonder aan kwaliteit te moeten inboeten. Ik zie veel andere bouwbedrijven die alles aanvaarden wat ze kunnen krijgen. Dat is om problemen vragen. Dat is niet de weg die Artes wil bewandelen. Weet je wat de beste beslissing is? Neen durven zeggen.”

In de huidige conjunctuur lijkt het ons dat er nog meer consolidatie zit aan te komen. Klopt?

“Klopt helemaal. In België heb je 2 categorieën van bouwbedrijven. Je hebt de hele grote, de majors, en dan heb je een grote middenklasse waartoe ook Artes behoort.

Die middenklasse bestaat hoofdzakelijk uit goed gerunde familiebedrijven. De klant is er koning, en dat blijft toch het belangrijkste. Maar een samengaan van 2 dergelijke bedrijven? Ik sluit dat in de toekomst zeker niet uit.”

Hoe zwaar wegen de stijgende energiekosten op de werking van jullie bedrijf?

“We moeten daar niet flauw over doen, de energiekosten zijn een pijnpunt. Maar Artes draagt maatschappelijk verantwoord ondernemen hoog in het vaandel en doet er dus ook alles aan om qua energie-uitstoot zo efficiënt mogelijk te ondernemen, zodat de klant niet moet opdraaien voor de kosten. Vandaag bevindt Artes zich in de op één na hoogste klasse qua CO2-uitstoot.

Op onze werven wordt materiaal zoveel mogelijk aangevoerd via het water.”

Naar wat gaat het grootste deel van uw tijd als CEO? “Ik denk dat ik daar eenvoudig kan op antwoorden: 100% communicatie en met de mensen rondom mij bezig zijn. Geef mij maar het geluk van een CEO die dagelijks met al zijn mensen aan de praat kan gaan, om ze maximaal te motiveren. Daar voel ik me goed bij.”

Schuilt er in u toch ook geen echte strateeg?

“U weet toch, ongeacht de sector: alles is strategie. Mijn taak bestaat erin om beslissingen te nemen en te zorgen dat de zaken gebeuren. Dat gezegd zijnde: ik ben maar één radertje in het geheel hoor. Artes is wat het is dankzij de mensen. In mijn visie is elke medewerker even belangrijk, zonder één uitzondering. Ik prijs me elke dag opnieuw gelukkig dat ik over zo’n team kan beschikken.”

Terug naar strategie. Hoe bepaalt u de contouren van zo’n businessplan?

“Om de 5 jaar stellen we een nieuw strategisch plan op. Omdat we niet de pretentie willen hebben van alles zelf te weten, laten we ons daarbij begeleiden door een derde professionele partij. Samen met ons eigen topteam gaan we op zoek naar de weg vooruit. Dat is een proces dat gemakkelijk 6 maanden vergt en via interne werkgroepen tot in de puntjes wordt voorbereid. Alles moet daar worden besproken en tegen het licht worden gehouden.”

Ook het functioneren van de CEO zelf?

“Jawel hoor. In 2020 heb ik dat item zelf op de agenda laten plaatsen. Elke CEO moet vooruitkijken en dat wilde en moet ik dus ook doen, gezien ik in 2024 de pensioengerechtigde leeftijd bereik. Maar het was geen gemakkelijke opdracht.”

noemt zichzelf een supergelukkige ondernemer. “Vanuit mijn kantoor zie ik mijn ouderlijk huis en onze huidige woning liggen, van hieruit zie ik ook hoe een deel van onze medewerkers aan de slag is en finaal is er het besef dat Artes een gezonde en hechte familiale groep vormt. Eén grote familie.

Wat kan een manager zich meer wensen?”, klinkt het.

“Neen durven zeggen is vaak de beste beslissing.” dat ik het proces optimaal begeleid, en dan volgend jaar doorschuif naar de job van voorzitter van de raad van bestuur.”

Welke les trekt u uit dat hele proces?

“Ik heb geleerd dat een CEO grote passie voor én kennis van het product moet hebben. Is dat niet het geval, dan ben je niet geschikt voor de job. Ik heb die drive voor de bouw al een leven lang in mij. De kennis ook, denk ik. Als ik vanuit het raam van mijn kantoor mijn medewerkers op het terrein soms bezig zie, zoals hier in de havengeul met waterwerken, dan krijg ik daar nog elke keer een kick van. Ik weet perfect waar ze mee bezig zijn en voel diep respect. Vroeger dacht ik: een CEO kan in elke sector aan de slag als hij de grote managementprincipes onder de knie heeft. Nu weet ik dat dat niet waar is. Er moet een link zijn met het werkveld.”

Een familiebedrijf veronderstelt ook een family charter. Ligt dat hier in de schuif?

“Daar moeten we, toegegeven, nog werk van maken. Dat wordt ook één van mijn cruciale opdrachten als toekomstig voorzitter. Net als de keuze maken tussen een raad van advies of een raad van bestuur met onafhankelijke bestuurders.”

Hoe motiveer je kaderleden en topmedewerkers als alle aandelen bij de familie thuis horen? Geen evidentie, toch?

“We zijn een familiebedrijf, maar hebben al in 1989 beslist om het management ook 20 procent van de aandelen toe te kennen. Dat werkt goed en vooral erg motiverend.”

(Karel Cambien - Foto’s Stefaan Achtergael) INTERVIEW ―

Hoezo?

“Na 2 mislukte pogingen zijn we per 1 januari 2022 gestart met derde keer goede keer: een co-ceoschap met mijn zoon Matthias enerzijds en topkaderlid Johan Van Overwalle anderzijds. Elk met hun eigen bevoegdheid. Matthias wordt verantwoordelijk voor alles wat te maken heeft met ontwikkeling, Johan neemt alles wat aanneming betreft voor zijn rekening.

Daaronder ook nog eens een team van 24 topkaderleden. De duobaan werkt al en het ziet er goed uit. Van mij wordt verwacht

Robert Hoornaert

29

DOSSIER

transport en logistiek

Verhuis geeft Ocean Gate Logistics nieuw elan DOSSIER ―

30

Hendrik Vermeulen.

Van de nood een deugd gemaakt De onzekerheid rond het Zeebrugse zeesluisproject was voor Hendrik Vermeulen een trigger om zijn hele expeditiebedrijf onder de loep te nemen. Een verhuis, rebranding, sterkere hr-aanpak en strategisch plan: het maakt Ocean Gate Logistics 18 jaar na de start opnieuw klaar voor een succesvolle toekomst.

Ocean Gate Logistics is een tussenpersoon in goederenvervoer. “We zijn ‘transportarchitecten’ die wereldwijde logistieke flows ontwerpen: de beste oplossing om goederen van punt a naar punt b te brengen.

Over heel dat traject nemen we ook alle problemen die kunnen opduiken voor onze rekening. We zijn gespecialiseerd in import en export naar onder meer Azië, vooral voedingsproducten, maar ook non-foodproducten die onder specifieke condities moeten worden vervoerd. Op importvlak – met China als ’fabriek van de wereld’ – kun je het zo gek niet bedenken of we verschepen het, van voeding over halffabrikaten tot staalproducten. Onze klanten zitten ook wereldwijd, met de klemtoon op België en onze buurlanden.”

Zeesluis De voorbije 18 jaar groeide het bedrijf van één man tot een team van 8, en ook de activiteiten lopen goed. Maar de komst van de nieuwe zeesluis nabij het kantoor in de Zeebrugse Kustlaan bracht hoofdbrekens met zich mee. “We zijn niet onteigend, maar we weten dat er lobbywerk is om die zone in de toekomst misschien toch te verbreden. Daarom hebben we geanticipeerd, ook al omdat het in de wijde omgeving van Brugge niet evident is om een kantoor te kopen. We zijn recent verhuisd van het oud herenhuis in Zeebrugge naar een volledig nieuw ingericht kantoor aan de Pathoekeweg in Brugge, wat een veel efficiëntere, leukere en hippere plek is om te komen werken.”

Zijn 50ste verjaardag vorig jaar deed Hendrik Vermeulen ook de balans opmaken. “Mijn kinderen zijn nog jonge 20’ers, dus we zien wel of zij ooit een rol spelen in het bedrijf. Maar er is hoe dan ook een strategie nodig over hoe we Ocean Gate Logistics future proof kunnen maken. De verhuis, rebranding en sterkere hr-aanpak zijn daarin cruciaal, maar ik laat me nu ook beter omringen dan vroeger. Zo richtte ik een raad van advies op die meedenkt over die langere termijn, laten we ons door consultants bijstaan voor hr en hebben we een boekhouder-fiscalist die over de schouder meekijkt.”

Indexering vereist groei “Onze markt is momenteel heel volatiel. De geweldige investerings- en consumptiegolf na corona is voorbij en door geopolitieke spanningen zijn de grondstoffen duur gebleven maar de transporttarieven zijn door de gedaalde vraag historisch laag. Gelukkig hebben we onze sporen verdiend in de voedingsmarkt en blijven mensen nu eenmaal eten. Daarnaast ontwikkelden we nieuwe

2.0-versie “Het voorbije jaar heb ik dus vooral ‘aan’ mijn bedrijf gewerkt, iets wat veel kmo-ondernemers te weinig doen. Ik ben er misschien te laat mee begonnen en heb het ook moeten leren. Het is dikwijls beter om af en toe afstand te nemen en alles goed te bekijken en te optimaliseren waar nodig. Het was heel plezant en verrijkend om een 2.0-versie van mijn bedrijf te bouwen.”

specialiteiten zoals het verschepen van projectlading: volledige sleutel-op-de-deurfabrieken naar een ander land of continent verschepen.”

“Wat me wel zorgen baart, is de loonindexering. Een goede zaak voor de koopkracht op korte termijn, maar als je internationaal actief bent moet je opboksen tegen concurrenten uit andere landen en krijg je op een bepaald moment een competitief nadeel. Die kostenstijging dwingt je bedrijf telkens om verder te groeien, ook al zit de economie in een dip. Maar dat is ook ondernemerschap: constant hindernissen tegenkomen op je parcours en telkens met je team kijken hoe je over, rond of onder die hindernis kunt gaan. Na al die tijd is elke nieuwe uitdaging iets ‘that keeps me moving’.” (SD - Foto Kurt) www.oceangatelogistics.be

DOSSIER ―

“Ook de branding werd aangepakt met een nieuw logo en een nieuwe website. We wilden opnieuw een frisse indruk maken.

Naar onze klanten toe, maar die moderne uitstraling is ook belangrijk om jong talent aan te trekken. Ik geloof dat je enkel kan

blijven bestaan en nog kan groeien als je echt rekening houdt met het menselijk kapitaal. Daarom zetten we ook ons hr-beleid op punt door bijvoorbeeld vaker groeigesprekken te houden met onze mensen.

Daar zijn al fantastische zaken uitgekomen, zoals van welke taken iemand energie krijgt en van welke niet. Door daarna taken te herschikken, is iedereen nog beter gaan functioneren. We evalueren ook regelmatig en geven interne opleidingen om onze mensen op een hoog niveau te houden.

Uit de bevraging die we in het kader van de rebranding bij onze klanten hielden, leerden we dat die grote expertise zorgt voor een service die volgens hen ver boven het gemiddelde uitsteekt.”

31

Altijd een wagen die bij jou past!

Neem vandaag nog contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek.

WESTLEASE

+32 56 36 44 44 info@westlease.be www.westlease.be

“Brexit is voor ons een opportuniteit geweest” Widem Logistics verkent nieuwe horizonten in de logistieke wereld Wie vanuit Frankrijk via de E17 ons land binnenrijdt, kan niet om de indrukwekkende nieuwbouw heen die Widem Logistics circa een jaar geleden in gebruik nam.

De logistieke dienstverlener heeft de afgelopen jaren een ongekende organische groei doorgemaakt en blijft vastberaden ambitieus.

Widem Logistics begon in 1983 als douanekantoor, maar snel voegde oprichter Yvan Vande Ghinste transportactiviteiten toe, daarbij geholpen door Koen Vanden Berghe. Sinds 2016 positioneert het bedrijf zich steeds nadrukkelijker als een verticaal geïntegreerde logistieke partner, zoals logistiek directeur Marc Clément uitlegt.

“In 7 jaar is onze totale magazijnruimte gegroeid van 1.500 naar liefst 75.000 m².”

Widem Logistics heeft ‘fulfilment centra’ op verschillende locaties, waaronder 3 sites in Menen, 2 in Bologna (Italië) en 1 in Eisenach (Duitsland). Daarnaast beschikt het over een internationaal strategisch netwerk met kantoren en hubs in Nederland, Frankrijk, Spanje, Marokko, Turkije en het Verenigd Koninkrijk, evenals douanekantoren in Dover en de LAR-zone. Transportdirecteur Kevin Van Ongeval: “Hoewel 95% van onze transportactiviteiten zich over de weg afspelen, investeren we ook sterk in lucht- en zeevracht. Voor het wegtransport beschikt onze groep over een eigen vloot van 75 vrachtwagens, 275 trailers, 16 distributiewagens en 100 bestelwagens.”

Tussenvloeren Hoewel elke vierkante centimeter in alle magazijnen nu al efficiënt wordt benut, is er nog ruimte voor verdere groei. “Door de hoogbouwstructuur van onze faciliteiten kunnen we nog extra tussenvloeren bouwen. Bovendien hebben we, naast de huidige 7 sites op 8 hectare, nog eens 4 hectare extra aan omliggende magazijnen en percelen aangekocht. Brexit heeft voor ons nieuwe kansen gecreëerd, omdat veel

“We hebben recent veel mensen uit Henegouwen en Noord-Frankrijk aangeworven.”

— YVAN VANDE GHINSTE EN JO PLEHIERS

Britse fabrikanten behoefte hadden aan een partner die al hun logistieke operaties op het vasteland van Europa kon verzorgen.

In 2020 hebben we in amper 6 maanden tijd 240 extra medewerkers aangenomen.

Onze strategische locatie op het kruispunt van Henegouwen en Noord-Frankrijk, waar de werkloosheid hoger is dan in Vlaanderen, blijft een waardevolle troef voor ons.”

(BVC - Foto DD) www.widem.eu

DOSSIER ―

“Het transport vormt een essentieel onderdeel van de brede logistieke diensten”, legt international sales manager Jo Plehiers uit. “We organiseren het vervoer van alle goederen naar onze magazijnen via ons eigen transportnetwerk. Bovendien verzorgen we zoveel mogelijk zelf de levering van goederen van onze magazijnen tot bij de eindklant, maar werken we ook samen met koerierdiensten.” De aanzienlijke groei van

de afgelopen jaren is mede te danken aan de sterke specialisatie in fijnmazige logistiek, wat zich vertaalt in pick & pack-operaties voor b2b- en e-commerceklanten. “We zijn optimaal georganiseerd om te voldoen aan de gedetailleerde eisen van de retail-, mode- en lifestyle-logistiek. Dat vereist precisie en expertise in het omgaan met talloze unieke SKU’s (Stock Keeping Units) voor productidentificatie.”

33

Meer dan

20.000 realisaties

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showrooms • KMO-gebouwen Rodenbachstraat 72 8908 Vlamertinge | www.valcke-prefab.be | +32 57 20 25 01 | info@valcke-prefab.be

ITL Attorneys biedt juridische ondersteuning bij transport en logistiek Advocatenkantoor ITL Attorneys in Hooglede biedt juridische ondersteuning bij het verzenden, vervoeren of opslaan van goederen.

“Het lijkt misschien een heel enge juridische tak, maar dat is het net niet”, zegt oprichter Frederik Vanden Bogaerde. “Arbeidsrecht, strafrecht, ondernemingsrecht, fiscaal recht,… Er komt enorm veel bij kijken. Wij zijn de onestopshop voor alles wat juridisch gerelateerd is aan transport en logistiek.”

Dat Mathias Dendievel en Vincent Van der Mast nog vrij jonge vennoten zijn ten

“Strafrecht, sociaal recht, ondernemingsrecht, fiscaal recht, enzovoort: het komt er allemaal wel bij kijken.”

opzichte van de wat meer ervaren Frederik Vanden Bogaerde is geen toeval. Beide advocaten startten hun carrière bij ITL Attorneys meteen na hun opleiding. “Het hele team hier is vrij jong; dat is een bewuste keuze. De materie waarin wij werkzaam zijn is immers zo specifiek dat we liever jonge mensen meteen de juiste kennis bijbrengen”, zegt Vanden Bogaerde.

Internationale schaal De cliënten van ITL Attorneys zijn nationale en internationale ondernemingen, zoals importeurs, exporteurs, transport- en

overslagbedrijven, verladers, expediteurs, uitzendondernemingen, verzekeraars, makelaars en tussenpersonen. “Het lijkt misschien een heel enge juridische tak, enkel bezig zijn met transport en logistiek, maar dat is het net niet. Van discussies over boetes en facturen of een ontslag tot problemen met migranten in een vrachtwagen, rechtszaken na dodelijke ongevallen, gevallen van sociale dumping,… Strafrecht, sociaal recht, ondernemingsrecht, fiscaal recht, enzovoort: het komt er allemaal wel bij kijken.”

De transport- en logistieke sector verandert razendsnel en dat heeft ook een invloed op de aanpak van ITL Attorneys. “Onze cliënten werken steeds vaker op internationale schaal, omdat hun klanten verwachten dat ze voor al hun transport- en logistieke opdrachten bij één partner terecht kunnen.

Wij willen hen uiteraard ook bij alles kunnen blijven bijstaan en groeien dus met hen mee.” Ze doen dat onder meer met kantoren in het buitenland. “We verdedigen onze cliënten ook bij rechtbanken, arbitrage- en bezwaarcommissies verspreid over Europa. Om dat te kunnen doen, hebben we hubs opgestart in Frankrijk, Nederland, Polen, Roemenië, en Slowakije. En het is ook de bedoeling om in de toekomst onder meer ook in het VK en Duitsland een hub te realiseren.” In alle vestigingen van ITL Attorneys samen werken intussen zo’n 35tal medewerkers. (JM - Foto DD) nl.itla.eu

DOSSIER ―

Frederik Vanden Bogaerde startte in 2013 met ITL Attorneys (toen nog TLA). “Ik was tot dan werkzaam geweest in een ander kantoor. Bij een zaak rond rij- en rusttijden in 2003 had ik gemerkt dat er maar heel weinig te vinden was rond het thema. Ik heb me in de materie verdiept en een eerste boek geschreven met al mijn bevindingen. Daarna werd ik steeds vaker aangesproken door bedrijven actief in transport en logistiek. 10 jaar geleden ben ik dan gestart met TLA, om me echt te profileren als juridisch deskundige in die sector.” Binnen ITL Attorneys heeft elke advocaat zijn specialisatie. “Uiteraard hebben we allemaal een heel ruime kennis van alles wat we binnen ITL Attorneys aanbieden.

Maar ons vakgebied is zó uitgebreid, dat alle takken verdeeld zijn onder de advocaten. Elk van ons is verantwoordelijk om alle evoluties en nieuwigheden binnen zijn tak op te volgen, zodat we bij ITL Attorneys altijd de specialist ter zake zijn”, zegt Mathias Dendievel.

Mathias Dendievel, Frederik Vanden Bogaerde en en Vincent Van der Mast.

35

Laebens Logistics werkt duurzamer dan ooit Investering van 14 miljoen euro in Logistiek Centrum Zwevegem De manier waarop Laebens Logistics uit Zwevegem sinds juli dit jaar op multimodaal transport inzet, is bewonderenswaardig. Met een eigen terminal langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk maakt de logistieke partner meer dan ooit gebruik van watergebonden transport. “We zijn integraal gestopt met transport voor derden. Alleen voor de last mile hebben we nog wegtransport nodig, maar doorgaans bevinden onze klanten zich in een straal van 40 kilometer rond onze site”, aldus Dieter Laebens.

Laebens focuste zich sinds de overname in 1990 op (inter)nationaal wegtransport.

Door de verhuis in 2013 van Heestert naar Zwevegem, waar ze gebouwen kocht van Betafence, kon de onderneming het dienstenpakket uitbreiden met warehousing-activiteiten. “Vandaag beschikken we daarvoor over 120.000 m² overdekte en 40.000 m² open ruimte”, legt Dieter uit. “Onze klanten zijn voornamelijk lokale productiebedrijven of handelaars. Wij ontvangen en stockeren hun voorraad grondstoffen of handelsgoederen, verzorgen de just in time aan- en/of afvoer en maken ten slotte de bestellingen naar de eindklant klaar, zowel via full pallets als door order picking.”

Door de stijgende transportkosten, de langere files en de schaarste aan chauffeurs, wilde Laebens zijn ligging langs het Kanaal

Bossuit-Kortrijk beter uitspelen. “Je kan niet elk bedrijf langs een waterweg vestigen, maar als een logistieke partner dat doet, creëert dat toch veel mogelijkheden. Tijdens onze marktstudie raakten we in contact met de Nederlandse HTS Group, die binnenvaartschepen en enkele inland-terminals exploiteert. We beslisten om samen een overslagterminal te bouwen langs het Kanaal Bossuit-Kortrijk, ter hoogte van ons bedrijf. Het is een ideale wisselwerking: zij regelen het transport per binnenschip, de overslagactiviteiten doen we samen en wij verzorgen de logistiek en de last mile.

Omdat zij al jarenlange ervaring hebben in de sector, konden we veel leren van hun interne processen. Het is een aanzienlijke en volledig private investering (14 miljoen euro), maar de banken gingen vlot mee in

ons verhaal dankzij het duurzame karakter.

De infrastructurele werken duurden een jaar, sinds juli is de terminal operationeel.”

Veelzijdige terminal Het oorspronkelijke plan van een pure containerterminal ruimde al snel plaats voor de realisatie van een multi purpose terminal met logistieke diensten.

“We hebben hiervoor geïnvesteerd in een gesofisticeerde, elektrohydraulische overslagkraan. Daarmee kunnen we alle soorten goederen met uiterste precisie en in recordtempo overslaan. Naast containers verladen we ook break bulk. Dat zijn ondeelbare stukken zoals coils (grote rollen staalplaat, die elk 25 ton wegen): we halen die per lichter op uit Antwerpen of bij Arcelor-Mittal, stockeren ze in Zwevegem en leveren die dan op het gewenste tijdstip aan bij bedrijven in de regio. Ook bulkgoederen zoals grond, houtsnippers, meststoffen of granen kunnen we probleemloos overslaan en ze zowel in open ruimte als beschut stockeren. Binnen het bereik van de overslagkraan hebben we een tijdelijke overslagzone van 5.000 m², die erg handig

GRAAG MEER INFORMATIE? CONTACTEER ONS VRIJBLIJVEND VESTIGING HARELBEKE

Blokkestraat 12

HEAVY LIFTING & TRANSPORT SPECIALISTS

B-8530 Harelbeke

+32 (0)56 720 720 VESTIGING GENT

Langerbruggekaai 7

B-9000 Gent-Zeehaven +32 (0)9 375 20 20

info@desuttergroup.com www.desuttergroup.com

is voor projecten waarbij het bufferen van de scheepslading voor een korte periode vereist is, zoals de afvoer van grond bij bouwprojecten in de buurt.

Containers blijven de belangrijkste productgroep. “We hebben op vandaag vaste afvaarten op Antwerpen (4 keer per week) en Rotterdam (2 keer per week). We kunnen de container aanleveren bij de klant, maar indien gewenst kunnen we hem ook stuffen of strippen, de lading stockeren en de goederen gepalletiseerd en op afroep aanleveren. Steeds meer bedrijven kloppen bij ons aan om samen te werken, vanuit het besef dat ze op die manier hun aantal vrachtwagenbewegingen en CO2-uitstoot gevoelig kunnen beperken. De eerste elektrische truck nemen we binnenkort in gebruik.

Dan zullen we groener dan groen werken, want zowel de schepen, de overslagkraan als het wegtransport werken dan volledig elektrisch.”

In functie daarvan laat Laebens dit jaar ook veel meer zonnepanelen installeren. “Op die manier willen we energie opwekken om de schepen (via batterijcontainers), de

Dieter Laebens.

vrachtwagens én de koelmotoren van de Reefer-containers te voeden. We commercialiseren de nieuwe activiteiten onder de naam Logistiek Centrum Zwevegem (LCZ), al blijven we de naam Laebens Logistics wel behouden.”

Bij Laebens werken 32 mensen. “Dit jaar zullen we een omzet van 7 miljoen euro realiseren, we verwachten dat die volgend jaar dankzij de nieuwe overslagterminal minstens zal verdubbelen”, besluit Dieter Laebens. (BVC - Foto Kurt) www.lcz.be

“Binnenkort zullen zowel de schepen, de overslagkraan als het wegtransport volledig elektrisch worden aangedreven.”

Containers - RoRo - Conventioneel / Breakbulk - Cross Trades www.envoi.be - 050 967 967

Er is geen tekort aan kandidaten.

Er is een tekort aan open-minded recruiters en beslissingsnemers.

Daarom doen wij vanaf nu aan open-minded hiring: een anoniem aanwervingsproces, zonder vooroordelen.

Alleen zo kunnen we de jobmarkt beter maken, met gelijke kansen voor iedereen.

Meer weten?

Check accentjobs.be/openmindedhiring

accentjobs.be

Flanders Road Services breidt multimodaal uit met binnenvaart “In samenwerking met Agristo” Flanders Road Services uit Zeebrugge startte in samenwerking met aardappelverwerker Agristo een binnenvaartrotatie tussen Wielsbeke, Gent en Tilburg. Voor het transport- en overslagbedrijf van de familie Lokere is dit een bijkomende verduurzaming van het wegvervoer, na initiatieven per spoor en shortsea.

“Flanders Road Services is een echt WestVlaams familiebedrijf, opgericht in 1934 in Hooglede door onze grootvader Arsène Lokere. Als landbouwerszoon vervoerde hij in het begin melk, suiker en steenkool. In 1992 verhuisde zijn zoon Jozef Lokere het bedrijf naar Izegem en in 2005 verplaatsten we ons bedrijf nogmaals, dit keer naar de Transportzone in Zeebrugge. Hier konden we ons verder ontwikkelen als dienstverlener in duurzaam, sociaal correct en multimodaal transport. We koppelen ons wegvervoer in België en Noord-Frankrijk aan shortsea met het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Scandinavië en aan het spoor richting Zuid-Frankrijk”, vertelt CEO Bram Lokere.

12 tussen Tilburg en Gent en 12 tussen Wielsbeke en Tilburg. “Met 2 rotaties per week komen we uit op 1.200 eenheden per jaar. Hiermee sparen we op jaarbasis 465.600 kilometers wegtransport (95%) uit.

De overschakeling op binnenvaart is goed voor 414 ton of ruim een derde minder CO2”, zegt CEO Bram Lokere.

Traceerbaarheid De binnenvaartconnectie met Nederland sluit ook perfect aan bij het verhaal van spoorvervoer met Zuid-Frankrijk. “Sinds een viertal jaar wordt – in samenwerking met lokale Franse familiebedrijven

en verschillende Franse spoorbedrijven – het transport per trein van vooral wijn maar ook andere producten richting Zeebrugge georganiseerd. Van hieruit gaat het dan via ferry verder richting Verenigd Koninkrijk.

Met die keuze werd toen al geanticipeerd op het toenemende fileleed, het chauffeurstekort en de nood van onze klanten om hun CO2-voetafdruk te verkleinen.”

Flanders Road Services werkt op zijn hoofdkantoor in Zeebrugge met een 8-tal bedienden. “We hebben een eigen vloot van een 50-tal eigen trucks en werken daarnaast samen met andere bedrijven. We beschikken over meer dan 300 koelcontainers, 300 gewone containers, 150 huiftrailers en 130 containerchassis. Daarnaast investeren we in digitalisering en automatisering, onder meer voor de traceerbaarheid van de voedingsproducten die we vervoeren en overslaan”, besluit Bram Lokere. (RJ - Foto MVN) www.flandersroadservices.com

Sinds kort is er een extra transportmodus: binnenvaart. In samenwerking met producent van diepgevroren aardappelproducten Agristo uit Wielsbeke, ontstond een driehoekdienst tussen Wielsbeke, Gent en Tilburg. “Vanuit Agristo’s site in Tilburg vertrekt 2 keer per week een binnenschip met 12 koelcontainers voor de Engelse markt. Die worden in Gent overgeladen op een ferry richting Verenigd Koninkrijk.

Ondertussen wordt het binnenschip in Gent herladen met containers voor Agristo in Wielsbeke. In het derde deel van de roundtrip vaart het binnenschip met producten van Agristo van Wielsbeke naar Tilburg.”

Met elke rotatie haalt Flanders Road Services 24 vrachtwagens van de weg:

“We helpen onze klanten om hun CO2-voetafdruk te verminderen.”

— BRAM LOKERE 39

KOPLOPER IN INDUSTRIEBOUW GOVAR INDUSTRIEBOUW | ARDOOIE | WWW.GOVAR.BE

RECLAMEBUREAU PLUG

Always ahead

Ghistelinck levert eerste elektrische vrachtwagen “Op dit moment enkel voor vaste trajecten” Verdeler van auto-onderdelen ATK Carparts in Kruisem neemt zijn eerste elektrische vrachtwagen in gebruik. De Waregemse Mercedes-Benz dealer Ghistelinck leverde die én ontfermde zich ook over alles wat erbij komt kijken. “Dit is voor ons de eerste levering van een elektrische vrachtwagen, maar we verwachten dat er nog zullen volgen.”

ATK Carparts in Kruisem, een bedrijf met een 30-tal medewerkers, verkoopt auto-onderdelen van 34 automerken aan garages en carrosseriebedrijven. Zo’n 11 vrachtwagens trekken er dagelijks op uit om de onderdelen uit te leveren. Een vrachtwagen op diesel werd nu vervangen door een 100% elektrisch exemplaar, een investering van zo’n 400.000 euro. “Dat is inderdaad een aanzienlijke investering”, zegt Kris Buyck, algemeen directeur bij ATK Carparts. “De elektrische vrachtwagen kost ons meer dan 3 keer zoveel als een vrachtwagen op brandstof. We kiezen dus bewust voor een ‘groene’ vrachtwagen. De kostprijs per kilometer ligt een pak lager, zeker als je weet dat we zo’n 2.000 m2 aan zonnepanelen liggen hebben en de energie daarvan kunnen gebruiken om de vrachtwagen ‘gratis’ op te laden.” Het is natuurlijk ook een beslissing met het oog op de toekomst.

“De regels rond emissie worden almaar strenger. Als de overheid plots brandstofvrachtwagens verbiedt in bepaalde steden, willen wij niet van nul moeten starten. Door nu al een eerste stap te zetten, hebben we een voorsprong op de concurrentie. En de positieve reclame tot slot is uiteraard mooi meegenomen.”

voor, merken we. Los van het feit dat een elektrische vrachtwagen duurder is dan een vrachtwagen op fossiele brandstof, zijn niet alle businessmodellen geschikt.”

Elektrische vrachtwagens zijn immers nog niet voor elk bedrijf een mogelijkheid. “Het bereik van dergelijke voertuigen is zo’n 400 kilometer en ze kunnen niet op gelijk welke locatie of stopplaats opgeladen worden.

Het wordt in de toekomst zeker en vast nog beter op dat vlak; de technologie is nog volop in ontwikkeling. Op vandaag kunnen elektrische vrachtwagens echter enkel ingezet worden op vaste trajecten. ATK Carparts is wat dat betreft een modelklant. Elke dag leggen de vrachtwagens van het bedrijf krak hetzelfde traject af, langs garages en carrosseriebedrijven. Deze elektrische vrachtwagen wordt ingezet op een ronde van zo’n 300 kilometer. Elke nacht kan de vrachtwagen opgeladen worden, om de

dag erna zonder tussenladen hetzelfde traject opnieuw af te leggen.”

“We werkten al samen met Mercedes-Benz dealer Ghistelinck voor onze bestelwagens”, zegt Kris Buyck. “Wij zijn bijzonder tevreden over die samenwerking, vandaar dat we voor deze investering ook met hen in zee gegaan zijn. “Naast de vrachtwagen zelf ontfermen we ons ook over alles wat erbij komt kijken: geschikte laadinfrastructuur, de nodige opleidingen bij de chauffeurs, een correcte berekening van de total cost of ownership (TCO),…”, zegt Vincent Yserbyt. “Dit is voor ons de eerste elektrische vrachtwagen, maar we verwachten dat er nog zullen volgen.” “Andere ondernemers hebben ons al gecontacteerd intussen voor wat meer info, dus dat zal zeker het geval zijn”, besluit Kris Buyck lachend.

(JM - Foto Kurt) www.ghistelinck.com

DOSSIER ―

Bereik Voor de Mercedes-Benz dealer Ghistelinck is dit de eerste elektrische vrachtwagen die het mag leveren. “Elektrische vrachtwagens en trekkers op de weg zijn nog vrij uitzonderlijk”, legt Vincent Yserbyt uit.

“Veel ondernemers zijn er nog niet klaar

Kris Buyck en Vincent Yserbyt.

41

PUBLIREPORTAGE

Minitrailers: klein in formaat, groot in comfort Op maat gemaakte voertuigen met minitrailer zijn essentieel voor de meest uiteenlopende sectoren. Daarom kloppen talloze bedrijven en openbare diensten sinds 1977 aan bij Constructie Vergauwe en het merk Minitrailer.

De specialist uit Wevelgem en Brugge creëert klantgerichte mobiliteitsoplossingen, gekoppeld aan een vlekkeloze service.

Bij Minitrailer kan je terecht voor alle mobiliteitsoplossingen voor een MTM (maximaal toegelaten massa) van 3,5 tot 12 ton. “We maken aangepaste voertuigen voor de bouwsector, de automotive-industrie, machinevervoer, tuinbouwers, politiediensten, het Rode Kruis en andere hulpverleners”, verduidelijkt eigenaar Pieter Pillaert. “We vertrekken daarbij van een standaard chassis, dat telkens modulair wordt aangepast. Alles

Met ZCTT (Zeebrugge Car Trans-

begint bij het luisteren naar wat de klant exact

port Technics) heeft Minitrailer nog

wil. Vervolgens tekenen we het ontwerp uit in

een nevenbedrijf dat zich integraal

3D en produceren we alles volledig zelf.”

toespitst op de noden van de

Op die manier speelt Minitrailer uitstekend

De oplossingen van Constructie Vergauwe

in op actuele mobiliteitsbehoeften.

en Minitrailer anticiperen ook op het

“Tegenwoordig zijn trailers met een

knelpuntberoep van vrachtwagenchauffeur.

laadvermogen tussen pakweg 3 en 7 ton erg in

“Om met trailers zoals die van ons te rijden,

trek voor last mile delivery, onder meer omwille

volstaat een B+E- of een C1+E-rijbewijs,

van hun lager verbruik en de gereduceerde

die makkelijker te behalen zijn dan het

kilometerheffing. Eigenlijk bieden we een

C+E-rijbewijs. Je hebt er evenmin de

perfect alternatief voor zowel kleinere

Code 95-aanduiding op je rijbewijs voor

bestelwagens (doorgaans te zwaar en dus niet

nodig. Bovendien is ook de TCO (Total

reglementair geladen) als grote vrachtwagens

Cost of Ownership) van onze producten

(zoals 44-tonners die in steeds minder steden

interessant, omwille van de hoge restwaarde

welkom zijn).”

(doorverkoopwaarde).”

autotransportmarkt. “Constructie Vergauwe is van oudsher een herstelbedrijf van autotransportvoertuigen. Die traditie zetten we verder met ZCTT. We zijn in Brugge gevestigd om vlot trailers die 5 of 8 personenwagens vervoeren, te kunnen herstellen. Op die manier zijn we essentieel voor de Port of Antwerp-Bruges, vermits Zeebrugge wereldwijd de grootste autohub ter wereld is”, besluit Pieter Pillaert. Bij Minitrailer en ZCTT samen werken 15 mensen.

CONSTRUCTIE VERGAUWE

056 42 02 30 – INFO@MINITRAILER.COM

VLIEGVELD 19, 8560 WEVELGEM

WWW.MINITRAILER.COM

1

Flexibeler, veiliger en goedkoper De Minitrailer kan vergeleken worden met een vrachtwagen van ± 12 ton met eenzelfde opbouw, maar dan in het klein. Hij is goedkoper in aankoop, verzekering, taksen, onderhoud en verbruik én met grotere flexibiliteit en een beter oogcontact met zwakke weggebruikers. Je moet natuurlijk wel rekening houden met enkele

3 voordelen van een Minitrailer

praktische zaken zoals lengte en eigen gewicht van de constructie.

2

Voor alle types transport Hij kan gebruikt worden voor transport van pakketten, voedingswaren, gekoelde producten, diepvries, kledij,

3

Eindeloze mogelijkheden qua indeling en afwerking Je kan een open of gesloten Minitrailer aankopen, de oplegger kan een vlakke vloer of van het dieplader type zijn, er kan gewerkt worden met een gewone dubbele achterdeur, een gewone laadklep of een onderschuif laadklep,... En er zijn zoals bij grote opleggers diverse opties te bekomen: een PVC gereedschapskoffer, een hef- en daalventiel, laadkleppen, speciale binneninrichtingen, koelgroepen,…

machines, auto’s,… Kortom: alles wat nu met grote vrachtwagens vervoerd wordt, maar dan met het comfort en het rijbewijs van een bestelwagen. Een bijkomend voordeel is dat één trekker meerdere opleggers kan bedienen.

De ene wordt dan geladen terwijl de andere op de baan is. Bij een trekker met dubbele cabine kunnen er zelfs tot 6 personen mee.

Viert jouw onderneming een verjaardag?

Solar powered by

PV-installatie te Veurne 1080 Zonnepanelen

Ook in 2024 zetten we naar jaarlijkse traditie onze jubilarissen in de bloemetjes.

Bestaat je onderneming 25, 50, 75, 100, 125 of zelfs 150 jaar? Laat het ons dan zeker weten via kellie.saelens@voka.be!

opper.indd 1

22/11/2023 09:23

METAL

TRUCKS - PARTS - SERVICES

IN HEART AND SOUL

PONSWERK LASERWERK PLOOIWERK LASWERK POEDERLAK ASSEMBLAGE

T +32(0)57 20 21 47 I E stevens.punching@spsfe.be W www.stevens-punching.be

WWW.BRAEM.COM

SERVICES

PARTS

Stevens Punching nv

Zonnebeekseweg 221 - 8900 Ieper

TRUCKS

THE ONE-STOP SHOP FOR YOUR TRUCK!

Transferium helpt River Terminal Roeselare aan goede start Het gloednieuwe overslagcentrum River Terminal Roeselare langs het kanaal Roeselare-Leie is operationeel. Concessiehouder Transferium, onderdeel van de Multi Logistics Group, heeft alle vertrouwen in een stevige start. “Het overslagcentrum is bijzonder goed nieuws voor heel wat bedrijven die zelf geen toegang hebben tot een waterweg”, zegt CEO Nicola Samyn.

In 2020 startten de werken voor de bouw van de rivierterminal in opdracht van De Vlaamse Waterweg en POM West-Vlaanderen. Er werd een kaaimuur van 230 m gerealiseerd waar schepen aanmeren, en een kaaiplateau van 18.000 m² als opslagruimte. “Met dit overslagcentrum willen we samen met De Vlaamse Waterweg, WVI en stad Roeselare meer bedrijven overtuigen om over te schakelen op de binnenvaart voor het vervoer van goederen en grondstoffen”, vertelt Jean de Bethune, voorzitter van POM West-Vlaanderen. Op- en overslagbedrijf Transferium werd aangesteld als uitbater voor de terminal. “Wij bieden klanten een logistieke totaaloplossing aan”, zegt Nicola Samyn, CEO van Transferium.

“Bedrijven die graag gebruik willen maken van waterwegen voor (een deel van) hun transport, kunnen bij ons terecht. Wij regelen alles van laden tot lossen en ontzorgen op die manier de klant, die niet altijd weet waar beginnen.”

De roots van Transferium als op- en overslagbedrijf liggen in Roeselare. De voorbije 20 jaar kende het bedrijf een flinke groei en bouwde het aan een sterke reputatie als ‘stevedorer’ (laden en lossen van schepen) binnen de cement-, bouwstoffen- en grondindustrie. Transferium is ook actief op een terminal in de haven van Brussel en Gent. Door de samenwerking met de overkoepelende groep Multi Logistics kon het bedrijf zijn netwerk nog vergroten. Dat maakte Transferium de beste partner om het overslagcentrum in Roeselare uit te baten. “In de Green Deal neemt Europa zich voor om 25 tot 30% van het transport over water uit te voeren”, zegt Nicola Samyn.

“In Vlaanderen is dat nu amper 12%. Er moet in de eerste plaats nog wat meer aan bewustwording gewerkt worden. In Vlaanderen liggen alle bedrijven op maximaal 20 kilometer van een waterweg verwijderd, en transport over water is duurzamer dan over de weg. Voor bedrijven die grote volumes

moeten vervoeren, waarbij de levering niet hoogdringend is, is het duurzamere transport over water een meer dan te overwegen keuze.”

Extra overslaglocaties Maar er zijn ook extra overslaglocaties nodig. “Voor veel bedrijven die open staan voor transport op het water, is het op dit moment geen haalbaar alternatief omdat hun bedrijf niet aan het water ligt en er geen overslagcentrum in de buurt is. De River Terminal Roeselare kan dus een boost betekenen voor de hele regio. Voor ons als bedrijf is de extra terminal ook een zegen, omdat het voor ons een stap dichter is voor transporten richting Frankrijk.”

“Met deze concessie willen we ons netwerk aan overslagpunten uitbreiden om zo meer efficiënte transportoplossingen aan onze klanten te kunnen aanbieden. Onze focus ligt op diversiteit aan bulkgoederen maar ook stukgoed of gestapelde producten maken deel uit van de porfolio. We mikken op jaarlijks honderdduizenden ton. We zijn hoopvol dat we die doelstelling zullen halen en zelfs overstijgen”, zegt Johannes Lagasse, CEO van Multi Logistics Group.

(JM - Eigen foto)

Nicola Samyn, Jean de Bethune, Johannes Lagasse en Pieter Decloedt.

DOSSIER ―

45

Lunasol Polaris investeert in toekomstgerichte cargovloot “Scheepvaart blijft een risicovolle business” Lunasol Polaris is een jonge internationale scheepvaartmaatschappij met een doordachte visie en Vlaams kapitaal. De rederij werd 2 jaar geleden opgericht door ervaren scheepsofficier en investeringsmanager Luc Synaeghel. Met die unieke dubbele expertise runt zijn team vanuit Middelkerke en Oslo containerschepen, tankers en offshorewerkschepen.

Toen investeringsexpert Luc Synaeghel (63) in 2021 een rederij stichtte, vielen alle stukjes van zijn professionele puzzel samen.

“Van opleiding ben ik scheepvaartofficier aan de Hogere Zeevaartschool in Antwerpen, gevolgd door specialisaties in tankvaart in Edinburgh en Southampton.

Tijdens de oorlog tussen Irak en Iran werd in 1985 het Belgische schip waarop ik werkte – de tanker Naess Leopard – in de Perzische Golf door een Iraanse straaljager aangevallen. Het raakte zwaar beschadigd en na die hachelijke situatie stopte ik met varen. Ik werkte nog even voor de toenmalige Boelwerf maar ging dan opnieuw studeren: toegepaste economie met maritieme wetenschappen aan de Ufsia in Antwerpen, gevolgd door financiële analyse aan het ICHEC in Brussel. Zo belandde ik in de financiële wereld, eerst in België en van 2010 tot 2021 als chief investment officer en consultant van een Zwitserse private bank.”

Tegen het einde van zijn Zwitserse periode kwam er een onverwachte opportuniteit.

“Vanuit Noorwegen kwam een vraag om in schepen te investeren. De bank zag daar geen brood in, maar ik sprak mijn netwerk aan en vond Vlaamse investeerders bereid om mee te stappen. Zo werd onze terugkeer naar België geen eindpunt, maar de start van een nieuw bedrijf in de sector die ik goed kende. Van één aankoop ging het snel naar 25 schepen, waarvan we er intussen al 11 met een meerwaarde doorverkochten. We hebben een lichte structuur met een tiental mensen in ons hoofdkwartier in Middelkerke en ons filiaal in Oslo.

Ook mijn vrouw Leen Ghesquière en mijn zoon Simon werken mee. In tegenstelling tot andere Belgische rederijen die schepen voor eigen rekening en uitbating kopen, werken wij met middelen van investeerders en verhuren onze vaartuigen. Zo haalden we onlangs bij Vlaamse ondernemers 25 miljoen euro op voor het fonds Long Nelle BV, waarmee we onder andere in ‘kleinere’ nieuwbouwschepen gaan investeren.”

46

Behoeften van morgen Lunasol Polaris is genoemd naar de 3 belangrijkste hemellichamen om je op zee op te oriënteren: de maan, zon en poolster.

De opportuniteiten worden zeer gericht gekozen. “Wij investeren in de behoeften van morgen. Bijvoorbeeld tegen 2030 wil de Europese Commissie 30% van het wegvervoer naar andere transportmodi omzetten.

Daarbij zal kustvaart – de zogenaamde shortsea tussen Europese landen – aan belang winnen. Dat vlootsegment is de voorbije 20 jaar gekrompen en verouderd, zodat het interessant wordt om te investeren in nieuwe, milieuconforme schepen.

We investeerden onder meer in kleine bulkcarriers, 4 kleine containerschepen en een tanker voor de groene energiedragers ammoniak en methanol. Daarnaast investeerden we vorig jaar op een goedkoop moment in 2 van de grootste werkschepen voor de offshoresector.”

“Van één aankoop ging het snel naar 25 schepen, waarvan we er intussen al 11 met een meerwaarde doorverkochten.”

— LUC SYNAEGHEL Het vak van reder bestaat uit op het juiste moment het juiste schip kopen, er een tijd de juiste dingen mee doen en dan op het juiste moment weer doorverkopen. “Dat klopt: kopen en verkopen is een kwestie van de goede momenten. In Middelkerke analyseren we de investeringsprojecten en vanuit Oslo gebeurt het scheepsbeheer. Dat bestaat ten eerste uit crew management.

Behalve in de baggersector varen er nog nauwelijks Belgen, dus werken we met gespecialiseerde interimkantoren voor internationale bemanningen. Ten tweede is het gebruikelijk om het onderhoud van elk schip, volgens de instructies van de constructeur, aan een technical manager uit te besteden. De derde taak is het commercieel management. Verhuurcontracten van een volledig schip op lange termijn regelen we

zelf. Het ter beschikking stellen van onze schepen voor één enkele reis – de zogenaamde spots – besteden we uit aan gespecialiseerde firma’s. Bij dat alles is het uiteraard onze doelstelling van rendement te halen. Scheepvaart blijft een kapitaalintensieve en risicovolle business. Dus moeten wij erop toezien dat de beheerstaken goed uitgevoerd worden. Ik heb fantastisch graag gevaren en ik voel me aan boord nog altijd thuis. Dat is zeer raar, zegt mijn vrouw: een bemanning ziet meteen dat ik één van hen ben. Momenteel beheren we 11 schepen, terwijl we op een portfolio tussen 15 en 20 mikken. We hebben een mooi team, maar het wordt een beetje krap, dus hebben we enkele vacatures.” (RJ - Foto MVN)w www.lunasolpolaris.be

Ook Castelein Logistics schonk ons het vertrouwen!

Klant: Carl Castelein

Oppervlakte: 4.000 m²

Gemeente: Rekkem

Architect: Theunynck-Knockaert Architecten

www.industriebouw.be

Te gast bij Oesterbank We waren op dinsdag 14 november te gast bij Oesterbank in Oostende, een buitengewoon maatwerkbedrijf waar elk talent telt. Het spitst zich sinds 1966 toe op de toelevering van afgewerkte en half-afgewerkte producten voor verschillende industrieën. Tijdens de rondleiding waren we onder de indruk van hoe sterk technologie tot op de werkvloer aanwezig is om de buitengewone medewerkers te ondersteunen en te versterken. We sloten zoals steeds af met een netwerkmoment.

Voka Connect Verduyn Group Verduyn is een familiebedrijf uit Kortemark dat verse groenten teelt, verwerkt, verpakt en verkoopt. We kregen op donderdag 16 november de kans om even achter de schermen mee te luisteren. De onderneming verankert duurzaam ondernemen in quasi elke activiteit en elk proces.

Het zet onder meer in op de recyclage van afvalwater en diverse afvalstromen. Alexander Verduyn vertelde het bedrijfsverhaal en we sloten af met een netwerkmoment.

What’s Hot in Smart & Connected Devices/Services

PROSIT ―

48

Op vrijdag 10 november gingen we op bezoek bij Conxion Experience Center in Waregem, waar we het hadden over de toekomst van smart & connected devices/services. We kregen ook uitleg van Pieter Beyl, Advisor Smart Products bij Sirris, over de mogelijkheden die deze technologieën kunnen brengen voor ondernemingen. Daarna konden de deelnemers nog (nieuwe) contacten leggen en mogelijke partnerschappen verkennen tijdens het netwerkmoment.

Voka Ladies: Leading Ladies in Storytelling Op dinsdag 14 november vond de laatste editie van Voka Ladies van 2023 plaats. In de prachtige setting van Uitgeverij Lannoo in Tielt hadden we het over storytelling. Tijdens een panelgesprek leerden we 3 Leading Ladies in Storytelling kennen: ianka fleerackers, Margot Demeulemeester en Caroline Verstraete. Zij hebben hun sporen verdiend als meesterlijke verhalenvertellers en deelden hun inzichten en ervaringen met ons: van personal(ity) branding, authenticiteit tot duurzaam jezelf zijn en blijven. Daarna konden we genieten van de heerlijke catering en praatten we nog even na met collega-ondernemers.

HEMEL

Na de bewegen we nu ook de

AARDE TVH EQUIPMENT. ALTIJD EN OVERAL DE PERFECTE SAMENWERKING TUSSEN MENS EN MACHINE.

Ga voor meer info naar www.tvhequipment.com

INFO EN INSCHRIJVINGEN OP ONZE WEBSITE:

NIET TE MISSEN

WWW.VOKA.BE/ WEST-VLAANDEREN

Nieuwjaarsreceptie Brugge en Kortrijk 2024 De nieuwjaarsrecepties 2024 komen eraan! Wil jij samen met collega-ondernemers een toost uitbrengen in Brugge en/of Kortrijk op het nieuwe jaar? We trekken volop de kaart van de politieke kopstukkendebatten tijdens onze jaarlijkse nieuwjaarsrecepties. Want het is NU dat we moeten ondernemen voor morgen. Jij mag zeker niet ontbreken op onze nieuwjaarsrecepties, elke ondernemende stem telt! De nieuwjaarsreceptie in Brugge gaat door op woensdag 10 januari in Concertgebouw Brugge, de nieuwjaarsreceptie in Kortrijk op dinsdag 23 januari in Kortrijk Xpo. Schrijf je gerust in voor beide nieuwjaarsrecepties, want elke avond ligt de focus op een ander diepgaand debat.

Meer info: Isabelle Callens, isabelle.callens@voka.be, 0496 63 80 39

Fiscale Club: 6-maandelijkse fiscale update Als bedrijf is het belangrijk om voldoende inzicht te hebben in de actuele financiële situatie. Een belangrijke component daarbij is om op de hoogte te blijven van alle fiscale maatregelen die de diverse overheden van ons land nemen. Op vrijdag 15 december, tijdens een 6-maandelijkse fiscale update, gaan we na welke (nieuwe) fiscale maatregelen actueel zijn voor jouw onderneming. We staan stil bij diverse fiscale innovaties en bespreken topics naar keuze in detail. Yves Verdingh, Head of Tax bij BNP Paribas, zal de complexe materie rond fiscaliteit op een laagdrempelige en humoristische manier uitleggen.

Meer info: Johan Van Gool, johan.vangool@voka.be, 0478 88 57 66

WORKSHOPS EN SEMINARIES

Digital Deep Dive: Ondernemen in Web3 Op vrijdag 8 december organiseren we een seminarie over de grenzeloze mogelijkheden van Web3. Het internet dat we vandaag kennen, Web2, evolueert snel richting een nieuwe versie: Web3.

Ondersteund door technologieën zoals blockchain, digitale tokens en virtual reality, biedt dit nieuwe mogelijkheden voor jouw onderneming om digitaal te connecteren en interageren met klanten. Ontdek tijdens dit seminarie hoe je als organisatie de kracht van Web3 optimaal kan benutten.

Meer info: Frederik Delodder, frederik.delodder@voka.be, 0471 81 26 05

NETWERKEVENTS

Seminarie: Medewerkers hebben nood aan authentiek leiderschap!

Voka Connect: CNH - Zedelgem

Infosessie: REACH - Waarom is REACH ook belangrijk voor jouw onderneming?

Openingsevent Bedrijvencontactdagen Kortrijk

dinsdag 5 december 2023 / van 13.30 tot 17.00 uur / Voka | Brugge, Oostkamp

donderdag 7 december 2023 / van 18.30 tot 22.00 uur / CNH, Zedelgem

woensdag 13 december 2023 / van 12.00 tot 14.00 uur / Kortrijk Xpo, Kortrijk

donderdag 7 december 2023 / van 09.00 tot 10.30 uur / online

Seminarie: Veeg een conflict niet onder de mat!

Bedrijvencontactdagen Kortrijk: Speeddate voor exposanten

donderdag 14 december 2023 / van 12.00 tot 14.00 uur / Kortrijk Xpo, Kortrijk

vrijdag 8 december 2023 / van 08.30 tot 16.30 uur / Voka | Brugge, Oostkamp

Infosessie: MBA Highlights + MBA Highlights Advanced 2024

Jong Voka visits Sidem

dinsdag 6 februari 2024 / van 18.30 tot 22.30 uur / Sidem, Wevelgem

vrijdag 8 december 2023 / van 08.30 tot 10.30 uur / Voka West-Vlaanderen, Kortrijk

Seminarie: Ontdek de kracht van het Power Platform - Microsoft 365

Te gast bij lebbe sugar specialties

maandag 19 februari 2024 / van 18.45 tot 21.30 uur / Lebbe Sugar Specialties, Oostkamp

dinsdag 12 december 2023 / van 09.00 tot 12.00 uur / Voka | Brugge, Oostkamp

Seminarie: Hoe pas je learning analytics toe op de werkvloer?

Voka One: Coworking Day (Kortrijk)

woensdag 21 februari 2024 / van 09.00 tot 17.00 uur / Voka West-Vlaanderen, Kortrijk

dinsdag 30 januari 2024 / van 09.00 tot 12.30 uur / Voka West-Vlaanderen, Kortrijk

Familio 2024: Je familiebedrijf overlaten

Voka One: Tips & tricks voor een wervend LinkedIn-profiel

woensdag 21 februari 2024 / van 17.30 tot 21.30 uur / Voka West-Vlaanderen, Kortrijk

dinsdag 30 januari 2024 / van 17.00 tot 21.00 uur / Voka West-Vlaanderen, Kortrijk

Lab: Van brandjesblusser naar coachend leidinggevende

donderdag 1 februari 2024 / van 08.30 tot 12.00 uur / Voka | Brugge, Oostkamp

KALENDER ―

50

Ontdek

ALLE EVENTS EN OPLEIDINGEN Onze partners:

WESTLEASE

What’s Hot in 5G

vrijdag 23 februari 2024 / van 08.00 tot 10.00 uur / Jan Yperman Ziekenhuis, Ieper

Nu ondernemen voor morgen Nieuwjaarsrecepties 2024

woensdag 10 januari 2024 om 18u30 federaal kopstukkendebat Concertgebouw Brugge

dinsdag 23 januari 2024 om 18u30 Vlaams kopstukkendebat Kortrijk Xpo

Inschrijven Vooraf inschrijven is verplicht en kan via het inscannen van de QR-code. Op basis van registratie wordt een persoonlijke badge aangemaakt.

Corporate partners

Eventpartners

BEEUWSAERT-CONSTRUCT.BE