18
BRU
N o 5 2019
TEKST GUNN IREN KLEPPE FOTO NVE
MILJØHENSYN TUNGTVEIENDE VED BYGGING AV DANSK BRO Ved bygging av den nye broen over Roskildefjorden ved Frederikssund måtte det tas spesielle miljøhensyn fordi konstruksjonen skjedde innenfor et Natura 2000 beskyttet område.
Spanske Acciona, sammen med italienske Rizzani de Eccher og belgiske BESIX i konsortiet RBAI JV (Joint Venture), ble tildelt kontrakten for arbeidet med Fjordforbindelsen Frederikssund over Roskildefjorden i Danmark. Bestiller var det danske Vejdirektoratet med ARUP som ingeniørfirma. Kontrakten til en verdi på 133 millioner Euro ble tildelt i oktober 2016. Den nye broen som skal hete Kronprinsesse Marys bro, avlaster en eksisterende bro over fjorden. Den nye forbindelsen vil lette trafikkproblemene i Frederikssund og gi tidsbesparelser i morgenrushet. Broen er allerede ferdigstilt, tre måneder før planen. Offisiell åpningsseremoni ble holdt 28. september og broen ble åpnet for trafikk 30. september. Accionas rolle i prosjektet har vært prosjektering og konstruksjon. Prosjektet er Accionas første i Danmark. – Fra et forretningsstrategisk perspektiv er det svært interessant å styrke posisjonen i de skandinaviske landene, sier Juan Amaury Gil Gandía, SBU Director Roads, Bridges & Special Structures Business Unit hos Acciona, som har vært personlig involvert i hele prosessen og medlem i konsortiets styre. – Vi var involvert i hele prosessen, forteller han. UTFORDRINGER – Å bygge en bro er alltid en utfordring, fastslår Gil Gandia. Å samhandle i et konsortium bestående av tre selskaper fra tre forskjellige land, har vært en av utfordringene.
– Men vi kom godt overens med tanke på at vi aldri hadde samarbeidet før, sier Gil Gandia, som er stolt av hvor godt samarbeidet har vært gjennom hele prosjektet. Gil Gandia mener suksessen skyldes at alle partene har hatt en «best-for-project» holdning. – Hver beslutning ble tatt på det grunnlaget, forteller han. En mer teknisk utfordring var å skulle bygge broen på sedimenter fra istiden. Her ble det laget over 40 borehull for å klarlegge forholdene i grunnen. En annen utfordring var elementene til brodekket, som ble prefabrikkert i Polen. – Vi forhåndsstøpte 492 segmenter, de ble levert med skip til Danmark, deretter transportert på veien – hvert av dem 100 tonn. Så den store utfordringen var logistikk, slår Gil Gandia fast. På grunn av estetiske hensyn ble pilarfundamentene plassert under vann. Betongsenkekassene ble forhåndsstøpt og brukt som tapt forskaling. Her ble senkekasser fraktet inn på lektere og løftet ned på sjøbunnen med kraner så man kunne jobbe tørrskodd. SPESIELLE MILJØHENSYN Kombinasjonen av et komplekst prosjekt med en stor bro der deler av infrastrukturen befant seg i et Natura 2000 område med spesielt strenge miljømessige krav, gjorde prosjektet spesielt interessant. Mange ting gjorde prosjektet unikt, men først og fremst at det var såpass miljømessig utfordrende. Acciona hadde >>