GERARDO
MORALES BERMAN
DESIGN PAPER 012
JOEL OLIVARES RUIZ
Directorio ANAEV
Academia Nacional de Arquitectura
Capítulo Estado de Veracruz
Rafael Pardo Ramos
Presidente
Joel Olivares Ruiz
Secretario
Carlos Caballero Lazzeri
Alfonso Ramírez Pulido
Enrique Sánchez Pugliesse Consejo Académico
Jorge Flores Martínez Cronista
La Tecnología como Diseño Corporativo del Transporte Gerardo Morales Berman
Autor Joel Olivares Ruiz
Mayo, 2024
Coordinación Editorial Alejandra Palmeros Montúfar
Diseño y diagramación María Elisa Gayosso Rodríguez
Universidad Gestalt de Diseño Av. 1 de mayo 113. Col. Obrero Campesina Xalapa, Veracruz; México C.P. 91020
www.gestalt.edu.mx
ACADEMIA NACIONAL DE ARQUITECTURA
CAPÍTULO ESTADO DE VERACRUZ
LA TECNOLOGÍA
COMO DISEÑO CORPORATIVO DEL TRANSPORTE
GERARDO
MORALES BERMAN
JOEL OLIVARES RUIZDESIGN PAPER 012
La arquitectura tecnológica se refiere al desarrollo del sistema constructivo normalizado hacia el sistema industrial, de prefabricados y ensamblados en sitio, con la ventaja de abaratar costos en los tiempos de la construcción, hacer obras más ligeras con grandes claros y enfatizar en las estructuras la iconografía de los edificios, coloquialmente llamados High-Tech.
Un origen lo podemos identificar en la arquitectura tradicional oriental. En esta cultura, el elemento estructural se presenta en madera y el sistema de ensamblado con tacos o pernos también de madera. Esto impacta en la temporalidad del material ya que, aunque se emplean maderas duras, con la humedad y el tiempo tienen un límite de vida corto, además, por desarrollar en zonas de terremotos, es importante que los edificios no sean altos ni pesados. Los templos se cambian cada 30 años y siempre lucen como nuevos.
La aplicación en la casa tradicional japonesa, separada del piso por la humedad, modulada a través del dimensionamiento de las esteras del piso llamados tatami, la tecnología desarrollada desde la antigüedad es lo que desencadenó una aportación al movimiento moderno, al menos en la parte norteamericana con F. L. Wright, al interpretar con metal la construcción del stand japonés en la Feria Universal Colombina en Chicago en 1890, después del gran incendio en esa ciudad.
En Europa, su principio fue el desarrollo de la fabricación del hierro fundido para la construcción de maquinaria, ferrocarriles, hangares y estaciones de trenes e invernaderos, sobre todo en Inglaterra. Este concepto de invernadero lo llevaron a la arquitectura con el Palacio de Cristal para la Feria Universal de Londres, en 1850, lo que detonó el movimiento llamado Art Nouveau, por la innovación de productos y el armado de stands con una limitada temporalidad. Un ejemplo de este sistema es la propuesta de Mies van der Rohe para Barcelona. En el caso de la tecnología del Art Nouveau, fue más por las limitaciones de ésta: al no haber soldadura como la tenemos hoy, el sistema de ensamblaje fue a través de pernos, remaches y tornillos, muy vinculada esta tecnología en el mobiliario de jardines.
La aplicación de estructuras de fierro en la arquitectura fue en el diseño de fábricas. Este enfoque se dio en Alemania con Peter Behrens para la AEG en Berlín en 1911, con la sala de máquinas. En su exterior se ve un edificio masivo de tabique y ventanal de vidrio, pero en el interior es una estructura diseñada como invernadero. Peter Behrens tuvo a tres jóvenes arquitectos en su taller de arquitectura: Walter Gropius, Mies van der Rohe y Le Corbusier. De ahí el movimiento Bauhaus del racionalismo en la arquitectura con Walter Gropius con el diseño de la Fábrica Fagus en Berlín en 1911 y la Sala de Exposiciones de la Deutscher Werkbund en 1914, donde aplica las fachadas en estructura metálica y vidrio. Este ícono se aplica en el edificio de Bauhaus en Dessau 1925 y en la obra completa de Mies van der Rohe, sobre todo en los edificios verticales construidos en Norteamérica como rascacielos.
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El Constructivismo Ruso, en su paralelo a 1919, experimentó la aplicación del fierro para la arquitectura de manera prospectiva, utilizando como referencia las torres de alta tensión y los puentes. La importancia de estas aportaciones son los modelos creativos constructivistas, que hasta la fecha son referentes de dinámica compositiva.
Es en la década de los 60, ya con el acero inoxidable, aparece un movimiento de estructuras ligeras en Estados Unidos con Richard Bukmister Fuller en la Expo 67 en Montreal y en Alemania, con Frei Otto para la misma expo y la Olimpiada en 1972. Frei Otto, trabajó en la misma universidad que Fuller y experimentó con estructuras ligeras como las cubiertas de lona llamadas velarias y las neumáticas.
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Por su parte, Le Corbusier es un referente con el Pabellón de Zúrich, una construcción de estructura metálica como paraguas de altura de tres niveles y abajo una construcción modular utilizando paneles metálicos de 2.20 x 2.20 mts. Para la estructura portante, emplea ángulos extruidos de 2”.
De las propuestas innovadoras y prospécticas de Archigram se mencionan las mega estructuras metálicas para las ciudades instantáneas, las llamadas Plug City. Por su relación académica con la Architectural Academy de Londres, aplicaron sus ideas en el desarrollo de proyectos innovadores para el futuro, siendo alumnos Peter Cook, Zaha Hadid, Rem Kolhaas y Richard Rogers. Este último, junto con Norman Foster, hoy por hoy son los referentes del HighTech con el Lloyds Bank de Londres, el centro Georges Pompidou de París junto con Renzo Piano y la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid Barajas. Otros representantes de este movimiento son Jean Nouvel en Francia y Santiago Calatrava en España.
Como movimiento Posmoderno, el High-Tech toma como referentes al Constructivismo y las propuestas de Archigram y el Metobolismo japonés; plantea como fundamento el diseño de la estructura haciendo énfasis en los nodos en su inicio. Actualmente está enfocado hacia la creación de estructuras ligeras, separando el diseño de la cubierta con el interior como planta libre.
La arquitectura tecnológica de Gerardo Morales Berman se basa en estos principios. Primero está el entender la Arquitectura como Diseño, no solo de la forma estética sino como signo del carácter de la tipología de los edificios, en este caso, la llamada Arquitectura del Transporte y como imagen corporativa de una empresa de autobuses. A partir de ello, desarrolla aplicaciones hacia todas las áreas de la Arquitectura.
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Gerardo Morales Berman fue alumno, colaborador y socio en el desarrollo ejecutivo de proyectos arquitectónicos de Enrique Murillo, en la etapa del desarrollo de la arquitectura en la experimentación de la tecnología que inicia con el edificio de Tesorería del Estado, con el uso de vigas pre-esforzadas. El proyecto de la Central de Autobuses de Xalapa (CAXA) en consonancia con Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) en Ciudad de México, tiene una base fundamentada y con la aplicación de hacer una arquitectura especializada en el transporte a nivel nacional. Enrique Murillo lo conceptualiza enfatizando el diseño es una mega estructura para la cubierta donde incorpora suspendido un nivel para oficinas. Con la propuesta, el taller gana el premio de la primera Bienal de Arquitectura por su innovación al dotar de nivel al ramo de autobuses del diseño como terminal aérea. La amplitud del espacio se ve iluminado por la parte superior, como catedral o invernadero. Hasta la fecha, por la calidad de la obra y sus acabados, tiene la misma calidad de la del principio.
Bajo este enfoque es como la obra de Gerardo Morales Berman se ha dedicado a la articulación del signo, en el diseño de la imagen de las terminales del transporte de autobuses en muchas ciudades del país, con el desarrollo de estructuras para cada sitio, en la optimización de los materiales sin perder la esencia del espacio interior y en la adaptación de las terminales en cada entorno.
La importancia de la obra está en la dotación de un tipo de edificio que en México es emblemático, a diferencia de otros países europeos o norteamericanos donde predominan los trenes y los aeropuertos. Se trata de un tipo de edificio de imagen corporativa contrario a la franquicia, como las agencias de automóviles Volkswagen, que son todas iguales en México. Lo que podemos ver en su obra es cómo va evolucionando para pasar del hangar de parada de autobuses hacia el Minimalismo sin perder la esencia de la tecnología ligera del acero. Lo más interesante es cómo llega hasta las estaciones de autobuses de paso en pueblos pequeños, adaptando el diseño como ocurre en Lerdo de Tejada con el techo de paja, o el diseño de paradas urbanas, donde se puede comprar digitalmente boletos de autobús.
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De la gran cantidad de obras de estaciones de autobuses, seleccionamos sino sumamos como referente a la Terminal de Autobuses de Tehuacán Puebla, donde el andén es una estructura diseñada, articulada a la imagen iconográfica de CAXA, solo que a otra escala y más ligera, pero no pierde la calidad del espacio como sitio idóneo para la llegada y salida de los autobuses, el ascenso y descenso de los pasajeros.
La Terminal de Autobuses de Tlalnepantla, rompe con la cubierta de cuatro aguas para hacerse de un plano abovedado, logrando una dinámica entre la cubierta y la estructura con apoyos en “V”. El interior se simplifica, sobre todo en economía de materiales por sus espesores, sin perder la triple altura del espacio de espera para pasajeros.
Siguiendo como evolución de este enfoque de un solo plano en la cubierta, en la Terminal de Autobuses ADO de Puerto Escondido, Oaxaca, el diseño de la estructura se simplifica en la cubierta haciendo una red de armaduras tridimensionales con apoyo de columnas metálicas tubulares extruidas. El volumen es más horizontal a escala de la ciudad, sin perder la calidad e iconografía como imagen empresarial y servicio para la ciudad.
En la Estación de Autobuses de Cancún, la cubierta está solucionada como una bóveda ligera en trazo, contrapuesta con el plano de la fachada minimalista como composición, pero a la vez, restándole importancia a la forma de la cubierta. El andén lateral forma parte de la cubierta, lo cual le genera simplicidad. El volado está resuelto con columnas estructurales en “V”, con placa de acero.
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La Terminal de Autobuses ADO en Campeche, está ubicada en la esquina de una avenida. El sitio presenta otras características climáticas con el calor húmedo, por lo que se requiere de aire acondicionado. Esta condición limita el espacio a doble altura en la sala principal de pasajeros y la estación de autobuses. El andén de pasajeros queda en el lateral con un alero como ampliación a la cubierta de dos aguas con panel de lámina. Por su parte, la fachada principal queda como un bloque minimalista, otorgando mayor importancia a la entrada como bloque que como acceso, porque se aprecia de manera panorámica. El interior está solucionado con armaduras con cerchas planas enfatizadas en los apoyos tubulares.
Bajo el mismo modelo de Campeche está solucionada la Terminal de Autobuses de Tuxtepec, Oaxaca, donde la composición articulada del volumen crea un espacio dinámico en sentido mnimalista. El volado curvo como andén y entrada de pasajeros da amplitud y al presentarse suspendido con armaduras inversas.
La Terminal de Autobuses de Tuxtla Gutiérrez Chiapas, está ubicada en una avenida panorámica dentro libramiento que rodea la ciudad, por lo que la solución está en el manejo de la continuidad de la cubierta con la fachada en un solo plano doblado, con paneles de aluminio. Esta solución es una evolución como forma arquitectónica. El diseño de la estructura con cerchas tridimensionales, baja hasta los apoyos.
La Terminal de Autobuses Sur Santa Martha Acatitla, en Ciudad de México, es de dimensiones menores porque es una subsede. Como imagen corporativa tiene la misma importancia para su diseño como estructura tecnológica recubierta con la fachada como continuidad de la cubierta como doblez, que se advierte intencionado el concepto con el plano de apoyo como volado en la fachada lateral.
La Terminal de autobuses de ADO en Palenque es una evolución más minimalista, sin perder el andén para pasajeros con la cubierta suspendida, colgada con armaduras. Destaca la celosía metálica horizontal en la fachada de vidrio, matiza la intensidad luminosa directa o como reflejo del plano volado.
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La Terminal de Autobuses de ADO en Ixtapaluca es una evolución del concepto de estructura metálica y minimalismo, ya que, como terminal de subsede, está a la escala.
La Terminal de Autobuses en Cerro de Jesús es completamente minimalista. Predomina la celosía metálica como ícono de la tipología de edificio de transporte. Las Terminales en Cardel y en Martínez de la Torre, Veracruz, son dos modelos donde se deja la fachada de vidrio con una separación superior abierta, a diferencia de la propuesta en Perote que está completamente cerrada.
La Terminal del ADO en Lerdo de Tejada, Veracruz, así como la Terminal de Nautla, por su tamaño mínimo para una terminal a escala de vivienda, está solucionada con una armadura tridimensional que nos recuerda las soluciones tradicionales en madera de la zona del Papaloapan. Las cubiertas, una de paja y la otra de lámina, no desmerecen el concepto icónico del diseño de esta tipología del transporte, entre tecnológica, minimalista y de referente regional o posmoderna histórica.
Como colación al caso, están los paradores de autobuses regionales, que suelen estar en las entradas o puntos estratégicos de conexión con otros transportes como autobuses suburbanos o de interconexión para pasajeros que no lleven equipaje documentado, así como para pasajeros que puedan subir con boleto comprado digitalmente.
La calidad de la obra de Gerardo Morales Berman ha creado un nicho de mercado especializado en la arquitectura del transporte. El mejor reconocimiento lo podemos ver en la remodelación de la Estación de ADO en el Puerto de Veracruz y en la remodelación de la sala del ADO en la TAPO en CDMX donde, sin perder el enfoque de terminal aérea, incorpora el minimalismo como arquitectura de interiores.
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Otra obra importante de tecnología es la Plaza Cívica de Poza Rica en Veracruz: una mega estructura abierta que proporciona un lugar de reunión cívica, social y deportiva para un clima semitropical cálido.
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Para la Universidad Veracruzana, destacamos las Unidades de Servicios Bibliotecarios (USBI) y las instalaciones en los Campus de Córdoba y Poza Rica donde podemos ver el uso de estructuras metálicas como diseño ya sea en las salas internas o en exterior.
Como proyectos de interiores, se identifica como ejemplo JR Salón de Belleza, con el diseño de planta libre en un terreno delimitado con tres lados, aplica los mismos conceptos de tecnología ligera a otra escala.
Como proyecto de casa-habitación, se identifica el caso de una propuesta de dos niveles en un lote urbano en el fraccionamiento Montemagno. En ésta la aplicación del concepto de ligereza, dobles y plano suspendido es parte de la experiencia que enriquece como alternativa minimalista, alejado al esquema de bloque blanco con vidrios esmerilados.
Del mismo modo, el Taller de Arquitectura en la calle de Matamoros 142 es un buen ejemplo de arquitectura tecnológica regional.
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Y como remate de este recorrido está este proyecto del Aeropuerto Internacional de Oaxaca, como remodelación del edificio terminal, la aplicación del icono de los edificios de transporte de autobuses como terminales aéreas, le da la posibilidad enfrentar esta propuesta con la calidad de su experiencia en obra.
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