Tesis final betsy

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA Principales Limitantes que enfrenta el Departamento de Prevención Vial en el desarrollo de las campañas de divulgación sobre seguridad de los peatones en la zona de la UCA, Departamento de Managua. En un periodo del 2 semestre del 2014.

AUTORES Amy Del Rosario Huembes Valerio Yanira de los Ángeles Morales Hernández

TUTOR Comisionado: Jorge Muñiz Franco

Managua, Nicaragua 21 Julio/2015

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Índice Dedicatoria......................................................................................................................................... 1 Agradecimiento ................................................................................................................................. 2 Dedicatoria......................................................................................................................................... 3 Agradecimiento ................................................................................................................................. 4 I.

Introducción ............................................................................................................................... 5 1.1 Descripción general ............................................................................................................... 5

1.2 Antecedentes.............................................................................................................................. 7 1.3 Justificación .............................................................................................................................. 10 1.3.1 Planteamiento del Problema............................................................................................... 12 1.4 Objetivos ................................................................................................................................... 14 Objetivo General ......................................................................................................................... 14 Objetivos Específicos. ............................................................................................................... 14 1.4.1 Preguntas directrices ........................................................................................................... 15 1.5 Marco teórico ............................................................................................................................ 16 1.5.1 Marketing y Psicología ......................................................................................................... 16 1.5.2 Accidentes de transito ......................................................................................................... 16 1.5.3 Factores de Riesgo de los accidentes .............................................................................. 17 1.5.3.1 Por parte del conductor: ............................................................................................... 17 1.5.3.2 Por parte del Peatón ..................................................................................................... 17 1.5.3.3 Leyes que rigen la circulación vehicular .................................................................... 17 1.5.4 Seguridad vial ....................................................................................................................... 18 1.5.5 Señales de tránsito............................................................................................................... 19 1.5.5.1 Clasificación de las señales de tránsito:.................................................................... 19 1.5.5.1.1 Las señales reglamentarias: .................................................................................... 19 1.5.5.1.2 Las señales preventivas ........................................................................................... 19 1.5.5.1.3 Las señales informativas .......................................................................................... 20 1.5.6 Dispositivos especiales de seguridad .......................................................................... 20 1.5.7 Tránsito .............................................................................................................................. 20 1.5.8 Riesgos viales: .................................................................................................................. 20

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 1.5.7.1 Factores humanos: ....................................................................................................... 21 1.5.7.2 Factores viales. ............................................................................................................. 21 1.5.7.3 Factores vehiculares:.................................................................................................... 21 1.5.7.4 Factores ambientales: .................................................................................................. 21 FODA............................................................................................................................................ 22 1.6.1 Ideas previas sobre el objeto de estudio ...................................................................... 24 1.6.2 Trayectoria académica .................................................................................................... 24 Procedimiento Metodológico ................................................................................................ 25

II.

2.1 Enfoque de la Investigación ............................................................................................... 25 2.1.1 Tipo de investigación ...................................................................................................... 25 2.2 Selección del caso ............................................................................................................... 26 2.3 Acceso al campo .................................................................................................................. 27 2.3.1Dificultades para conseguir información ........................................................................ 27 2.4 Recolección de datos ............................................................................................................. 28 2.4.1 Descripción breve ............................................................................................................. 28 2.4.2 Organización conceptual ................................................................................................. 28 2.4.2.1 Factores que inciden en los accidentes de Tránsito ............................................... 28 

Factor Humano ................................................................................................................... 28



Factor mecánico ................................................................................................................. 28



Factor climatológico ........................................................................................................... 28



Factores fisiológicos........................................................................................................... 29



Factores semánticos .......................................................................................................... 29



Contaminación del ambiente. ........................................................................................... 29



Factores sociales ................................................................................................................ 29



Factores psicológicos ........................................................................................................ 29

2.4.3 Principales causas que provoca el factor humano (peatón)......................................... 30 2.4.3.1 Factores humanos relacionados directamente con el conductor .......................... 30 2.4.3.2 Subestimación de la Velocidad con la que circula ................................................... 30 2.4.3.3 Velocidad inadecuada o exceso de velocidad.......................................................... 31 2.4.3.4 Distracciones o instantes de desatención al conducir............................................. 31 2.4.3.5 Consecuencias de los accidentes de transito........................................................... 32 

Daños materiales ................................................................................................................ 32

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 

Lesiones ............................................................................................................................... 32



Muerte .................................................................................................................................. 32

2.4.3.6 Elementos que ayudan a la prevención de accidentes de tránsito ubicados en la UCA .................................................................................................................................................. 32 Semáforo peatonal y vehicular ................................................................................................. 32 Puente peatonal:......................................................................................................................... 33 2.4.3.7 Medidas de prevención implantadas por la Policía Nacional ..................................... 34 Medidas preventivas de los accidentes de tránsito............................................................... 34 Comunicación Policía Nacional y Alcaldía. ............................................................................ 37 Implementación de semáforos inteligentes ............................................................................ 37 2.4.3 Selección de fuentes y Selección de técnicas e instrumentos ...................................... 38 2.4.3.1 Fuentes Primarias ......................................................................................................... 38 

Documentos originales ...................................................................................................... 38



Entrevistas ........................................................................................................................... 38

2.4.3.2 Fuentes Secundarias....................................................................................................... 39 2.4.3.2.1 Procedimiento de recolección de la información. ................................................. 39 

Entrevistas informales: ...................................................................................................... 39



Cotejo de expediente: ........................................................................................................ 39



Observaciones de campo.................................................................................................. 39



Encuestas a peatones ....................................................................................................... 39



Encuestas a policías de seguridad y prevención vial ................................................... 39

2.5 Análisis e interpretación de datos. ........................................................................................ 42 Selección de la población en estudio ...................................................................................... 43 Unidad de análisis: ..................................................................................................................... 43 Análisis y Síntesis....................................................................................................................... 43 Plan de tabulación y análisis .................................................................................................... 44 Resultados ................................................................................................................................... 44 Encuesta interna ............................................................................................................................. 45 Características de los usuarios ................................................................................................ 45 Análisis e interpretación de encuesta realizada a usuarios internos y externos .................. 58 Análisis e interpretación de la Guía de Observación ............................................................ 59 2.5 Análisis e interpretación de los datos .................................................................................. 60

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito (Interpretación de resultados) ....................................................................................................... 60 Mercado meta: ............................................................................................................................. 60 Análisis del entorno ..................................................................................................................... 60 Evaluación del contenido de las campañas ............................................................................. 60 Análisis Social: ............................................................................................................................ 61 2.6 Credibilidad del estudio........................................................................................................... 62 2.7 Redacción del informe ............................................................................................................ 63 Hallazgos ..................................................................................................................................... 63 Definición del caso y su contenido .............................................................................................. 64 Limitantes internas ..................................................................................................................... 64 Limitantes externas .................................................................................................................... 64 Recomendaciones .......................................................................................................................... 65 A Especialidad de Transito: ...................................................................................................... 65 Enfoque o perspectiva que debe tomar una Campaña vial ................................................. 66 

Emisor .................................................................................................................................. 66



Receptor (Personal y/o peatón): ...................................................................................... 66



Mensaje ................................................................................................................................ 66



Medio .................................................................................................................................... 66

Volantes ....................................................................................................................................... 67 4. Conclusión................................................................................................................................... 68 5. Bibliografía .................................................................................................................................. 70 ............................................................................................................................................. 71

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Dedicatoria Al creador de todas las cosas, el que me ha dado fuerza cuando eh estado a punto de caer; por ello, con toda la humildad de mi corazón De igual forma dedico, esta tesis a mi madre que ha sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante en los momentos difíciles.

Al hombre que me dio la vida, quien con sus consejos, críticas y acompañamiento durante el trayecto de este proyecto por su paciencia y por apoyarme en momentos difíciles.

A mi abuela Materna (TITA) porque ha velado por mí siempre en este arduo camino para convertirme en una profesional y sobre todo por su apoyo incondicional.

A mis amigos y demás familiares porque día a día me motivaban a seguir adelante sobre todo darme su cariño, amor y ser una principal fuente de motivación para culminar esto.

Amy Del Rosario Huembes Valerio

1

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Agradecimiento A todas aquellas personas que directa e indirectamente ayudaron en la formación de este proyecto. Pero principalmente a Dios por su paciencia y fuerza de voluntad que me brindo día a día.

A mis padres que han sido mi soporte y mi pilar en cada paso de mi vida por apoyarme siempre incondicionalmente en cada etapa de mi educación y mi carrera profesional.

A mi tutor Comisionado. Jorge Muñiz Franco, que siempre estuvo apoyándonos en la realización de la tesis corrigiendo y brindándonos de su conocimiento para poder culminar con éxito este gran proyecto.

A mis compañeras, que gracias al equipo que formamos logramos llegar al final del camino y que hasta el momento de hoy somos amigas, pero sobre todo a mi compañera Yanira Morales que hemos estado en los buenos y malos momentos de este proyecto.

Amy Del Rosario Huembes Valerio

2

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Dedicatoria A: Dios, por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada paso que he dado, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio.

A mis padres por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como en la vida, por su incondicional apoyo que han mantenido a través mis años.

A mi novio Jack González por su apoyo incondicional y el ánimo que me ha infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y por su amor.

Finalmente a los maestros, aquellos que marcaron cada etapa de mi camino universitario, y que me ayudaron en asesorías y aclaración de dudas presentadas en la elaboración de la tesis.

Yanira de los Ángeles Morales Hernández

3

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Agradecimiento Principalmente a DIOS Por ser mí apoyo incondicional, mi consuelo al caminar, mi fuerza esencial y mi inspiración

real en cada

instante de mi vida y por

haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor.

A mis padres que han sido mi soporte en cada paso de mi vida por apoyarme en cada etapa de mi educación y mi vida.

A mi tutor Comisionado. Jorge Muñiz Franco, que desde el momento de su asignación fue un apoyo y guía para la realización de la tesis y estuvo presente en cada revisión pertinente para hacer de este, un logro en conjunto.

Yanira de los Ángeles Morales Hernández

4

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

I.

Introducción

1.1 Descripción general

El presente trabajo metodológico identifica las principales dificultades que enfrenta la Policía Nacional con su especialidad en materia de tránsito, mediante un análisis, también se brindan soluciones integrales para mitigar la accidentalidad e imprudencia por parte de peatones y demás involucrados en las vías a nivel nacional.

Se proponen estrategias de campañas publicitarias comprendidas desde un punto mercadológico – psicológico que persuadan a la ciudadanía y puedan disminuir el índice de accidentes en este ámbito así como fomentar una cultura de condescendencia de las personas en la carretera y demás vías de circulación para garantizar una mejor conducción vehicular – peatonal en los diferentes sectores del país, con énfasis en el tramo comprendido de la UCA. La presente tesis es una investigación cualitativa por su carácter descriptivo en relación a los datos encontrados en el campo de estudio, a su vez se describe ciertos datos numéricos en relación a la estadística empleada en el campo de estudio (población y zona de estudio) y que tiene por objetivo valorar las dificultades a nivel macro (apoyo de instituciones, cultura de indiferencia por parte de las personas) y micro (fondos disponibles para trabajar, capacitación del personal, apoyo de leyes y capacidad de innovación en el mensaje) brindando soluciones para fortificar puntos fuertes y convertir en oportunidades las debilidades presentadas.

Esta investigación metodológica servirá como un manual de recomendaciones para tratar de cambiar la actitud y aptitud imprudente de los peatones en el sector de la UCA y así disminuir la accidentalidad.

5

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Sabiendo que el tráfico vehicular es una anomalía compleja, en el que se ven afectados innumerables elementos, especialmente el individuo como persona o ser humano, el entorno, el vehículo y su involucramiento como medio de transporte para facilitar su traslado al trabajo, escuela, universidad o centro de compras, resulta de vital importancia implementar medidas que cambien la actitud y aptitud imprudente de las personas al momento de circular en calles y vías de circulación en el país.

El departamento de la policía de tránsito nacional, registra que en el sector de la UCA es uno de los sectores de Managua, donde transitan a diario miles de personas en su mayoría estudiantes universitarios (Estudiantes de otros departamentos del país), por ende, prevenir accidentes en ese sector es un asunto que debe dársele prioridad tal y como se aborda en el presente trabajo.

6

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.2 Antecedentes Tomando como punto de partida que Nicaragua es un país en vía de desarrollo, y que la Policía Nacional e inclusive los agentes de tránsito, tienen pocos años de haberse fundado, sumado con el bajo Producto Interno Bruto, hacen que sea un país idóneo para que las personas se les dificulte la educación. Por lo tanto el comportamiento humano tiende a ser libertino que se ve reflejado en las calles al ser usuarios como peatones.

Considerando el aspecto social, nuestro país se liberó de

una Dictadura, hace 36

años, por lo que obligaba a las personas a emigrar en lugares alejados o provisionales; y después que la dictadura fue derrocada por el FSLN, las personas retornaron a la capital pero en un desorden tan exagerado que hoy en día las calles de Managua son muy vulnerables y el asentamiento espontaneo se percibe con solo 5 minutos de circular en el corazón de la capital. Anexando que se ha incrementado el parque vehicular en la capital, de igual manera su población.

Se calcula, según el último censo oficial realizado por Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) en el año 2005 que los habitantes de Managua eran 1, 259,000 personas, cuando la superficie de la ciudad es de 3,672 km2. Lo anterior muestra que la densidad poblacional oscila entre 342 personas por kilómetro cuadrado, por ende hace encontrarse a peatones constantemente, quienes son el objeto de estudio de este trabajo.

Las condiciones económicas del país, PIB hacen que sea un sitio atractivo para empresas que desean vender sus vehículos usados a casas comerciales tal y como lo son los auto lotes. Sin embargo hoy en día. Las situaciones de infraestructura han mejorado lo que se traduce como un aumento en la calidad de vida, por lo tanto el negocio de vehículos nuevos y semi-nuevos es bastantes lucrativos en el país. Pero ocasionan grandes embotellamientos en horas picos.

7

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Las carreteras y su respetiva señalización en Nicaragua. a pesar que no cuentan con la calidad deseada, son circulables. De hecho la ciudad más grande en el país como lo es la capital Managua, es transitada por miles de vehículos en los diferentes sectores de carreteras, entre las más importantes están:  Carretera Panamericana, que cruza la ciudad de oriente a occidente por la Carretera Norte y une a Managua con los demás departamentos del norte y centro del país.  La segunda es la Carretera Sur que es otra parte de la Carretera Panamericana que corre hacia el suroeste y une a la capital con los departamentos del sur, como Carazo y Rivas.

 La tercera, es la carretera Nueva a León que une a Managua con León y Chinandega.  La cuarta, es la Carretera a Masaya, une el departamento de Managua con los de Masaya y Granada.

Los escenarios planteados anteriormente, tratan de explicar la trayectoria del desarrollo del auge vehicular, embotellamientos e inclusive accidentes donde la peor parte la sufre el peatón. El número de accidentes de tránsito y la cantidad de víctimas

que

de

ellos

resultan,

son

una

preocupación

grave

de

las

administraciones públicas y de la sociedad en general, quienes buscan su protección, intentando su disminución mediante diversas medidas a través de campañas de comunicación social vial pero estas no son captadas en su totalidad por la ciudadanía puesto que en los últimos años el número de muertes han aumentado considerablemente.

8

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Durante los últimos cinco años el departamento de seguridad vial de la Policía nacional ha venido promoviendo la campaña de seguridad vial que lleva por lema “Respetando las señales de tránsito, protejo mi vida” con el fin de prevenir los accidentes de tránsito, y modificar el cambio de actitud y aptitud de conducta irresponsable de conductores, peatones y pasajeros. Una cultura de seguridad vial, de protección a la vida, reduciendo la peligrosidad de los accidentes con secuelas de muertos y lesionados que tanto dolor, sufrimiento deja al seno de nuestra familia”. El departamento de transito diseña las directrices a nivel nacional y cada sector la adapta a su zona correspondiente. En la capital y nivel nacional se involucran a muchas instituciones como: MINED, MTI, BRET (Brigadas Reguladoras Estudiantiles de Tránsito) así como se están desarrollando acciones en educación vial con diferentes sectores sociales, empresas privadas, iglesias, cooperativas de transporte, INISER, casa pellas y MAPFRE. A pesar de los esfuerzos de la Policía Nacional, parece no ser suficiente, lo que necesita la implementación de nuevas campañas y estrategias en los aspectos donde el actual sistema de prevención no aplica.

En la UCA se registró un accidente el día tres de marzo del 2011donde muere peatón por ser colisionado por un vehículo obstruyendo su libre circulación, este es solo uno de los miles de accidentes que han ocurrido en esta zona durante los últimos años donde está involucrado un peatón.

En este caso particular el accidente ocurrido, fue por el exceso de velocidad del conductor, el peatón quien imprudentemente caminaba bajo la acera es levantado por el impacto cayendo al suelo en el asfalto haciendo que este caiga boca abajo con múltiples heridas y golpes internos, provocando una muerte instantánea.

9

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.3 Justificación Las calles del país son un verdadero desafío para la autoridad competente encargada de resolverlo, por lo que la hace un problema inmediato y de carácter prioritario para ser resuelto. actualmente, los índices de accidentes crecen, más personas siguen muriendo y aunque la autoridad se han hecho presente tratando de evitar que comentan imprudencias mediante las multas, no parece ser luciente; considerando que en un accidente el mayor afectado, la persona que lleva más daño en la mayoría de los casos es el peatón, se debe ahora persuadir a éste para que acate lo establecido en la cartilla del peatón y hacer uso de los dispositivos de tránsito especializado, como lo son el semáforo peatonal y el puente peatonal, bulevares y andenes donde si puede circular.

Los estudiantes del Primer postgrado de prevención de accidentes de tránsitos, los agentes de tránsitos como tales e inclusive cualquier civil que conozca la correcta manera de circular en la calle muy difícilmente se verá envuelto en un accidente de esta índole. Por lo tanto se puede concluir que es posible prevenir tantas muertes y heridos en las calles, pues existe el conocimiento, y las calles del país prestan las condiciones para que no hallan situaciones que lamentar; por lo que el conocimiento existe lo que no ha sido posible es transmitir el mensaje de una manera adecuada, por lo tanto es entendible que como grupo se halla investigado el tema en cuestión pues son muchas las personas que comente imprudencias en el sector UCA Managua.

Basta ser pasajero de una unidad de transporte público o en vehículo privado para darse cuenta de la problemática, y para remediar este asunto sobresalen las principales limitantes de las campañas de divulgación vial

10

que influyen en la

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito conducta del peatón, y así eliminar las barreras que tiene de prevención vial, a través de la influencia de medios de comunicación y campañas de divulgación.

Como aspecto final, es el hecho de ser ciudadano Nicaragüense con conocimiento técnico en materia vial, gracias al post grado en mención, se justifica el tema abordado pues a través de esta investigación se considera contribuir a mejorar los índices de accidentes a través

de la educación vial de los peatones, que

diariamente circulan en el sector de la UCA siendo este uno de los puntos con mayor afluencia peatonal, se pretende valorar las principales limitantes que tiene prevención vial a la hora de difundir los mensajes de contenido vial a través de las divulgaciones de la campaña para la protección de sus vidas y la de quienes nos movilizamos en calles, avenidas, pistas y carreteras, para lograr una movilidad prudente de las personas es primordial que todo ciudadano conozca el riesgo que conlleva movilizarse en las vías como

conductor, pasajero o peatón. Es

necesario, que aprendan y desarrollen una cultura vial basada en normas de conducta que le permitan tener un comportamiento correcto al intervenir en el tránsito y una conciencia de responsabilidad ante sus peligros.

El pedagogo brasileño Paulo Freire, establece que la concientización “Es el proceso educativo mediante el cual las personas y los grupos sociales toman conciencia crítica del mundo histórico-cultural en que viven y asumen las responsabilidades y emprenden las acciones necesarias para transformarlo” .

Cambiar la mala circulación de los peatones en las calles, depende de todos los involucrados.

11

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.3.1 Planteamiento del Problema No existe ningún otro estudio a profundidad sobre la temática abordada, por lo que nos propusimos como grupo realizar dicha investigación; sabiendo que se tienen los suficientes conocimientos adquiridos en los módulos del postgrado, para brindar solución al problema de imprudencia peatonal en el sector de la UCA, que día con día va en aumento y necesita de una acción correctiva en el menor tiempo posible.

Se estima que los factores de los accidentes de tránsito están distribuidos así: FACTORES

%

Sólo factor humano

65,0%

Factor humano + vía

4,5%

Factor humano + vehículo

1,2%

Factor humano + vía + vehículo

1,2%

Sólo factores viales

2,5%

Factores viales + vehículo

0,3%

Sólo factores del vehículo

2,5%

El cuadro anterior nos dice que el ser humano es el principal responsable de accidentalidad, también Se observa frecuentemente que el ser humano ya sea como conductor o peatón tiende a infringir las reglas de tránsito, lo cual ocasiona en gran porcentaje los accidentes. Esta conducta se motiva por la carencia de conocimiento de seguridad vial, sin embargo existen factores que ocasionan estas conductas infractoras como son el alcoholismo, la prisa, estrés, somnolencia y cansancio. Lo que permite las pautas para el origen de una campaña publicitaria que persuada al factor humano que es el más propenso a causar accidentes Por eso surge “unidos por un cambio de conducta”

12

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

El periodo abordado es el segundo semestre del año dos mil catorce, y servirá a otros investigadores sobre los inconvenientes que sufren los peatones en el sector de la UCA, se pretende conocer a cabalidad el problema en cuestión para ser erradicado y garantizar que siga siendo el país más seguro de Centro América puesto que actualmente la primer causa de muerte en Nicaragua son los accidentes de tránsito.

La Policía Nacional a través de la especialidad de tránsito, realiza campañas para concientizar a la población involucrada en la vía, así como para formar en valores y principios a los peatones y conductores, sin embargo los esfuerzos no muestran los resultados esperados por lo que el principal problema es el caso omiso de estas campañas, el mensaje no capta la atención necesaria a como debiera para obtener efectos positivos en los medios de comunicación utilizados.

13

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.4 Objetivos

Objetivo General

 Identificar las limitantes que enfrenta el departamento de prevención vial en el desarrollo de las Campañas de divulgación sobre seguridad vial de los peatones en la zona de la UCA, Departamento de Managua en el periodo del segundo semestre del 2014.

Objetivos Específicos.  valorar el proceso de divulgación que ejecuta anualmente el departamento de prevención vial.  Analizar las estrategias de divulgación que hacen llegar la campaña vial a los peatones que trafican en el sector de la UCA,.  Fomentar la educación vial para reducir el nivel de accidente a través de la divulgación de campañas publicitarias.  Proponer acciones dirigidas a prevención vial para que las campañas de divulgación vial sean más efectivas y los peatones tengan mejor percepción del peligro.

14

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.4.1 Preguntas directrices

 ¿De qué manera mejoraría una publicidad con los elementos necesarios para persuadir a los peatones en circular de una manera correcta en la vía?  ¿Cuáles son los factores de la especialidad de transito que hacen que la población no capte el mensaje?

 ¿Por qué razón el contenido de las campañas actuales viales son deficientes?  ¿Cuáles son las consecuencias que genera la imprudencia peatonal?

 ¿Cómo puede lograrse una estructura con enfoque sistemático orientada a disminuir los índices de accidentalidad en el país?

15

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.5 Marco teórico La presente investigación se apoya de los siguientes parámetros:

1.5.1 Marketing y Psicología El marketing y la psicología están estrechamente relacionados . La conducta humana es compleja, de eso no cabe duda y el marketing no debe ignorar este aspecto de la conducta del comprador.

 

La psicología es el estudio sistemático de comportamiento humano el marketing es el estudio sistemático de comportamiento humano en el mercado.

La vida y la integridad de quienes transitan por las vías dependen de la información y educación que los pobladores tienen sobre la circulación en las carreteras, el comportamiento a la hora de conducir, y como presta atención a la educación a través de las campañas que reciben en las calles, en las empresas, colegios y universidades.

1.5.2 Accidentes de transito Es un acontecimiento violento que ocurre inintencionadamente, por obra de la casualidad y que provoca un daño, sin poder controlarse. Los llamados accidentes de tránsito en muchos casos habrían podido impedirse si se hubieran tomado las medidas preventivas necesarias, y solo son accidentales por el hecho de no ser dolosos sino acaecidos por mera negligencia.

16

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.5.3 Factores de Riesgo de los accidentes

1.5.3.1 Por parte del conductor:

 Velocidad excesiva  Mal estado del vehículo.  Ingesta de alcohol antes de conducir.  Condiciones de la vía: baches, rugosidad.  Condiciones climáticas adversas: lluvias, niebla, fuertes vientos.  Maniobras de alto riesgo por parte de conductores.  Sueño o fatiga.  Utilización del celular durante la conducción.

1.5.3.2 Por parte del Peatón

 Alcohol  Uso del celular  Desconocimiento de dispositivos especiales de circulación  Desconocimiento de las señales de transito  Imprudencia  Atención 1.5.3.3 Leyes que rigen la circulación vehicular

 la ley 431 , Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de transito  ley 856, Ley de Reformas y adiciones a la ley 431  ley 641 del código penal haciendo uso del título II faltas contra el orden y tranquilidad pública.

17

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.5.4 Seguridad vial Actualmente debido al creciente tránsito automovilístico que se presenta en nuestro entorno es indispensable una seguridad vial, con el fin de evitar accidentes, tanto de los peatones como de los conductores. La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social que se caracteriza de manera holística, el cual comprende una variedad de actividades o procesos en los que participan diferentes actores que interactúan entre sí en ambientes físicos, mediante la utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados. Es importante anotar que de una manera ideal, es necesario que este sistema social tenga una dinámica libre de conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la vida de las personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura vial.

Es evidente que la seguridad vial es uno de los grandes retos de las sociedades contemporáneas, que están influenciadas por el desarrollo de las ciudades y también

de los sectores rurales, y donde la invasión de los vehículos tiene

primacía, además sobre las personas.

La seguridad vial es una responsabilidad compartida que deben tener todos los Nicaragüenses, por lo cual corresponde en primer lugar a la dirección de tránsito Nacional con el estado, de crear un conjunto de normas que integren patrones de comportamiento adaptables a una realidad en permanente cambio, lo cual facilitará, sin duda su conocimiento y comprensión para la ciudadanía en general.

En definitiva la

seguridad vial se constituye como

un derecho del ciudadano,

pero también un deber propio de cumplimiento, responsabilidad y respeto por parte de toda la sociedad, por tal motivo, está estrechamente relacionada con la calidad de vida.

18

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito De esta forma, la seguridad vial, visto como un lineamiento de nuestro gobierno debe impartirse tanto en la familia, como en las instituciones educativas con el fin de sensibilizar, prevenir accidentes de tránsito y contribuir con una cultura de paz y armonía.

1.5.5 Señales de tránsito Son indicadores visuales que tienen como objetivo advertir e informar con antelación a los usuarios de una vía pública, de determinadas circunstancias de la vía

y en otros casos, para reglamentar el comportamiento a observar y para

seguridad del usuario mismo.

De esta manera, es importante resaltar que las señales de tránsito juegan un papel demasiado importante en nuestra vida cotidiana, que pretende transmitir información haciendo el mínimo uso de palabras. La utilización de diferentes colores también es una herramienta clave en su empleo, dado que cada color tiene un significado específico 1.5.5.1 Clasificación de las señales de tránsito: Existen tres tipos de señales de tránsito (Las señales reglamentarias, señales preventivas y las señales informativas).

1.5.5.1.1 Las señales reglamentarias: Tienen como propósito

indicar

a los usuarios de las vías las limitaciones,

prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará conforme a las normas del código vial (algunas de ellas son: pare, ceda el paso, prohibido adelantar, prohibido parquear, prohibido pitar, velocidad máxima y mínima permitida, adelante, prohibido girar a la derecha o a la izquierda).su color es blanco, negro y rojo 1.5.5.1.2 Las señales preventivas Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste (curva, camino sinuoso, camino resbaloso, zona escolar.

19

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Ciclistas, animales en la vía, cruce de caminos, puente angosto, doble circulación, zona peatonal, zona de derrumbe).su color es amarillo

1.5.5.1.3 Las señales informativas Ayudan a identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar (teléfono, estación de gasolina, paso a nivel, fin de autopista, primeros auxilios, indica alguna dirección).

1.5.6 Dispositivos especiales de seguridad Son los objetivos destinados al uso único de proteger al peatón por ejemplo: puente peatonal, andén y semáforo con botón de paso peatonal.

1.5.7 Tránsito: Muchas veces en el transcurrir de nuestros días siempre nos referimos cuando vamos por las calles o por diversos sitios, y hablamos del tránsito pero siempre lo relacionamos solo con los vehículos terrestres (motos, carros, camiones, etc.), lo cual resulta muy distorsionado porque tal y como lo argumenta Mapfre, (2009) “El concepto del tránsito está referido al hecho de circular por las vías de circulación para los desplazamientos, así como al flujo de la circulación por dichas vías. Este término no es exclusivo para la circulación de vehículos, sino también al de las personas” De esta manera, el transito que forma parte de nuestra cotidianidad, se refiere al movimiento o desplazamiento de los vehículos terrestres, aéreos o acuáticos y al de las personas que también se movilizan por las calles o diferentes sectores.

1.5.8 Riesgos viales: Se refieren tanto a las personas que se desplazan como a aquellas que pueden ser perturbadas por dichos desplazamientos. De esta manera, se puede definir los riesgos viales como aquellos a los que están expuestas las personas, peatones o conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar un accidente. Suelen clasificar en cuatro tipos:

20

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 1.5.7.1 Factores humanos: Se consideran Factores Humanos a todos aquellos intrínsecos de la persona que es protagonista principal de un desplazamiento por una vía, como el conductor de un vehículo, en el que puede haber otras personas como protagonistas secundarios. Entre dichos factores humanos pueden contemplarse desde las capacidades y habilidades físicas

o intelectuales, innatas o adquiridas, para

conducir un vehículo, hasta las circunstancias externas que pueden alterarlas, pasando por los hábitos culturales y la actitud ante el hecho de la seguridad.

1.5.7.2 Factores viales.

Se consideran factores viales a todos aquellos que dependen de las vías por donde se desarrollan los desplazamientos y entre el los el estado de las pistas; las situaciones de conflicto entre diferentes vías, como las intersecciones y glorietas, las travesías o los enlaces; o determinados espacios de especial riesgo, como los polígonos industriales.

1.5.7.3 Factores vehiculares: Ya hemos señalado que en muchas ocasiones la persona que se desplaza por las vías no lo hace utilizando o manipulando ninguna clase de vehículo, sino sus propios medios, pero cuando lo hace, del estado o adecuación de dicho vehículo pueden nacer diferentes riesgos, como su adecuación para la utilización de una vía determinada, el estado de su sistema de rodaje, el de su sistema de dirección o el de su sistema de freno, entre otros.

1.5.7.4 Factores ambientales: Factores ambientales de seguridad vial s e refiere a la climatología, pues todos sabemos que la conducción de un vehículo en condiciones de lluvia o de niebla puede mermar la visibilidad y, por consiguiente, aumentar la posibilidad de un accidente. Otros factores externos pueden ser la monotonía

21

del tráfico que

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito podemos observar en las autopistas o los letreros o anuncios que pueden distraernos.

FODA Policía Nacional Especialidad de Transito Análisis de los Factores externos e internos Fortaleza (capacidades internas): 

Debilidades (limitaciones internas):

Liderazgo: la institución tiene el

compromiso

firme



Personal

insuficiente:

La

de

presencia en accidentes, dando

mejorar día a día para servir

vías, y verificando puntos críticos

mejor a la población.

impide al personal asistir a todas los

lugares

considerados

“críticos”. 

Conocimiento

técnico:

agentes

de

competentes

han

policía



Escases

de

capacitación

finalizado

programa

de

ciudadana:

La

falta de un plan permanente de

una formación de instructores

capacitación a niños, jóvenes y

y están en condiciones de

peatón en general dificulta la

impartir capacitación a nuevos

protección de la vida en las calles

agentes

por

la

ignorancia

de

los

involucrados en la vía. 

Documentos de referencia:

Insuficiente conocimiento en el

existen estudios y material de

las campañas: La publicidad

capacitación sobre circulación

sobre

vehicular

peatones es poca y el contenido

peatonal

y y

estos

circulación se

han

aplicado con éxito a nuevos

22



es

la

circulación

deficiente

para

para

lograr

persuadir al usuario a acatar las

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito agentes de policía

recomendaciones.

Oportunidades (factores externos

Amenazas (limitaciones y desafíos

positivos):

externos):



La

seguridad

vial

un

Managua siendo el centro

internacionales

ofrecen

económico del país, atrae a miles

Nicaragua

dispositivos

de comerciantes, empresas,

especiales de tránsito y el

usuarios de vía, estudiantes,

gobierno ha expresado interés

transportistas, turistas etc.

en trabajar de la mano con la

Sumado con los asentamientos

nueva tecnología de acorde a

espontáneos y las calles en mal

las capacidades económicas

estado facilitan la imprudencia

del país. Ejemplo el canal

peatonal.

a



Recursos

económicos

Densidad poblacional joven

presupuestados: Los recortes

mayoritaria:

En

presupuestarios

predominan

los

el

país

públicos

jóvenes

constantes y la malversación de

menores de 24 años, siendo

fondo por parte de algunos. tal

una

para

vez se traduzcan en una falta de

concientizar y cambiar la mala

financiación suficiente para los

circulación de los peatones;

programas de concientización de

siendo más fácil educar a un

la ciudadanía.

oportunidad

joven que a un adulto.

23

Desorden en las calles:

mercado atractivo: empresas

interoceánico 



Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1.6. Preparación y antecedentes del investigador 1.6.1 Ideas previas sobre el objeto de estudio Los peatones se ponen en un riesgo considerable a diario. Aunque hay muchas leyes de tránsito vigentes que protegen los derechos de los peatones, todavía son golpeados por conductores imprudentes o distraídos con una regularidad alarmante. Actualmente el mayor índice de accidentes es ocasionado por imprudencia peatonal no por negligencia de los conductores, los accidentes de este

tipo

suelen

darse

principalmente

en

zonas

escolares

(Colegios,

universidades), por ello esto nos motivó para poder brindar información referente a lo estudiado y alternativas para reducir el índice de accidentalidad en la Zona de la UCA.

1.6.2 Trayectoria académica

Mediante el transcurso de nuestra formación como futuras profesionales (Diseño Gráfico y Mercadeo y publicidad respectivamente) se ha ido investigando y adquiriendo conocimientos nuevos tal como el estudio metodológico y la implementación e integración de aprendizaje basados en la herramienta didáctica de estudio de caso. lo cual nos permite como estudiantes comprender, aprender, interiorizar, las experiencias tanto individuales como grupales. Siendo de gran relevancia en

cada uno de los módulos estudiados, la comprensión de los

conceptos aprendidos para la estandarización de los procedimientos y maniobras por parte de la Policía Nacional en las mejoras de prevención de accidentes, haciendo llamados de cultura vial a los nicaragüenses.

24

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

II.

Procedimiento Metodológico

2.1 Enfoque de la Investigación El enfoque de esta Investigación es cualitativo, con cierta implicancia cuantitativa, y porque nos apoyamos de resultados estadísticos.

2.1.1 Tipo de investigación La investigación es de carácter cuantitativo -descriptivo porque describe y comprueba de forma sistemática las características de una población, así como las situaciones de las limitantes que se enfrenta el departamento de prevención vial como emisor de mensajes de campañas de comunicación social- vial y al peatón como receptor de estas.

Mediante la descripción amplia de la problemática a la cual hoy en día nos enfrentamos- se pretende plantear soluciones que ayuden a reducir la accidentalidad, dado que no se puede erradicar una problemática que se considera por la OMS (organización mundial de la salud) un problema de salud pública que afecta a la población mundial.

25

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.2 Selección del caso

A través de los estudios planteados se valora

hoy en día el factor humano

(peatón) como el causante de mayor imprudencia en la vía, según las observaciones que se han realizado, se determina que un sector vulnerable ante la cantidad de personas que a diario transitan, en la pista de la UCA dado que existe una numerable población estudiantil, civiles y vendedores partiendo de eso, estos

no hacen uso correcto de los dispositivos de seguridad vial que se

encuentran ubicados y visibles en dicho sector.

La base esencial de esta investigación es el “valorar las limitantes

de las

campañas para la educación de los peatones en la zona de la UCA”, con el fin de estudiar la situación real que existe en esta zona y el comportamiento de los accidentes en el sector de estudio.

Un peatón es toda persona que realiza a pie al menos parte de su recorrido. Además de la forma habitual de caminar, los peatones pueden utilizar diversas modificaciones y ayudas para desplazarse como sillas de ruedas, andadores, bastones, patinetes y patines. Pueden transportar distintas cargas en las manos, en la espalda, sobre la cabeza o los hombros, o mediante empuje o tracción. Asimismo, también se considera que las personas que corren, practican o marcha, se sientan o se tumban en la vía pública forman parte de ese colectivo

26

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.3 Acceso al campo Para llevar a cabo la observación del comportamiento del peatón en la zona de la UCA se ejecutó un observatorio en el lugar, de treinta minutos, tomando una muestra y el resultado obtenido fue por métodos estadísticos, donde se determinó un gran nivel de imprudencia peatonal, estudiantes y pobladores que transitan en la zona que no hacen uso del puente peatonal y semáforo peatonal que se encuentra a una distancia de cien metros del puente aéreo.

2.3.1Dificultades para conseguir información Para obtener la información intervinieron varias limitantes dentro de ellas, la negación de información de la alcaldía de Managua, la cual redundo en la limitación de tiempo para dicho material, sin embargo un gran apoyo fue el departamento de ingeniería vial de transito nacional quien estuvo abierto a cualquier intervención de preguntas e indagación que estuvieran sujetas al caso, otro apoyo fue el departamento de prevención vial donde el Licenciado Carlos Cuaresma Montoya , De comunicación vial, el cual respondió minuciosamente a cada una de nuestras inquietudes referentes a la divulgación de campañas realizadas en la educación vial.

Fueron semanas de indagación donde accedimos al campo de investigación de información, a transito nacional cuatro veces y una vez donde se ejecutó el accidente particular y el observatorio a peatones.

27

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.4 Recolección de datos 2.4.1 Descripción breve La recolección de datos se aplicó mediante encuestas y observatorio con la finalidad de buscar información que sería útil a la investigación. Los elementos que definirán las estrategias de esta investigación, para acceder a la información de campo es el proceso de recolección directa de la información que analiza las limitantes a la que se enfrenta el departamento de prevención vial ante las divulgación de campañas de educación a peatones que transitan el sector de la UCA.

2.4.2 Organización conceptual La percepción es el proceso por el cual el individuo connota de significado al ambiente.

Partiendo del concepto anterior tenemos que: 2.4.2.1 Factores que inciden en los accidentes de Tránsito

 Factor Humano Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.  Factor mecánico El Vehículo tiende a fallar en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión).  Factor climatológico La Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos hacen que los semáforos funcionen incorrectamente.

28

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito  Factores fisiológicos Es cualquier extracto que afecta en un momento dado al emisor o al receptor. La comprensión de un mensaje puede resultar dificultosa debido a una molestia, como un dolor de oído, un dolor de cabeza, en el sector de la uca, el transitan a diario un número considerable de personas y transporte colectivo por ende el ruido limita la percepción de mensajes.  Factores semánticos Cuando en una comunicación no se entiende el significado de las palabras. Por ejemplo, por estar expresada en un idioma no conocido por el receptor, por la utilización de tecnicismos, jergas. En muchas ocasiones el tipo de medios no se adapta al contenido del mensaje, palabras que no son entendibles o las personas no en tienen con exactitud lo que se pretende comunicar.  Contaminación del ambiente.

La contaminación del ambiente es un factor vital para la comunicación dado que de ello depende que nivel de captación se obtenga por parte de la población, en el sector de la UCA se sitúa un alto contenido publicitario que limitan contaminan la visibilidad de mensajes alusivos a seguridad vial.  Factores sociales La ideología, la política, la economía, la religión y las diferencias idiomáticas se mezclan con una amplia gama de valores y tradiciones que se mueven, etc.

Ejemplo: estatus, los estereotipos, etc.  Factores psicológicos Son los frenos que crea el emisor inconscientemente distorsionando el mensaje.

Las consideraciones personales juegan un rol importante en el éxito o fracaso de una comunicación. Son potentes barreras para la comunicación efectiva. Se pueden distinguir la percepción y la personalidad.

29

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Relacionando los factores encontrados con el caso en particular asignado en donde se vio involucrado un automotor y un peatón se dice que:  Factor humano: conductor quien causa el accidente y peatón que es víctima siendo atropellado, sufriendo su muerte instante.  El factor Vehicular: vehículo del cual no se dio información de placa y nombre de los afectados e involucrados.  El factor Ambiente: Material artificial compuesta por asfalto, de superficie seca, en buen estado, doble vía y cuatro carriles. Material de la vía es de concreto, de superficie seca en buen estado.

Es importante mencionar que en la zona de la UCA, a pesar de la existencia de un puente aéreo y la instalación de un semáforo peatonal, las personas que transitan prefieren sortear el peligro todos los días al cruzar la vía de forma imprudente.

2.4.3 Principales causas que provoca el factor humano (peatón)  Imprudencia  Estado de Ebriedad  Caminar bajo la acera o no usar la acera  Quedarse al cruzar la calle en la raya amarilla.  Cruzar la vía en medio de la circulación vehicular 2.4.3.1 Factores humanos relacionados directamente con el conductor  Inaptitud Psicofísica (Edad, Deterioro Orgánico o enfermedad aguda o crónica.  La Fatiga del conductor / La Fatiga del Copiloto  Ingesta de alcohol o ebriedad del conductor  Percepción Inadecuada del Riesgo o de la Exposición al Riesgo, comprende: 2.4.3.2 Subestimación de la Velocidad con la que circula  Subestimación de la Distancia y el Tiempo de llegada o de colisión.

30

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 2.4.3.3 Velocidad inadecuada o exceso de velocidad  Disminución de la atención al Velocímetro debido a la demanda del entorno.  Mobbing (Acoso Psicológico u hostilidad en el trabajo)  Trastorno temporal o agudo de personalidad (Ansiedad, Angustia, hipersensibilidad, sentimiento de culpa por participación en incidente o accidente previo) 2.4.3.4 Distracciones o instantes de desatención al conducir  Motivación Inadecuada o la ausencia de esta  Insatisfacción de Necesidades Básicas, de Pertenencia, de Logro, etc  Clima Laboral inadecuado  Conflicto interpersonal, con el copiloto, con el Administrador, con el cliente, con el jefe,).Uso del Celular al conducir  Impericia del conductor  Quiebra o Deudas impagables  Distracciones o instantes de desatención al conducir por estimulo interno o externo, en sus ideas o pensamientos mientras se conduce De lo anterior se concluye que la falta de prevención del peatón al circular es un problema que se debe considerar como falta de cultura vial que existe en la mayor parte de los Nicaragüenses que no aportamos mucho al cambio, esto va de la mano con el conductor que no mide el grado de responsabilidad que toma al conducir, y que en sus manos esta evitar la desgracia de perder la vida del ser humano.

31

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.4.3.5 Consecuencias de los accidentes de transito Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales o deja secuelas para toda la vida, bajando la escala de gravedad cuando hay lesiones graves, leves, y el que origina daños materiales a los vehículos afectados.  Daños materiales Quien destruya, inutilice, haga desaparecer o de cualquier modo dañe un bien mueble (en el caso de los accidentes de tránsito) o inmueble, total o parcialmente ajeno.  Lesiones Lesión comprende heridas, contusiones, escoriaciones, fractura, dislocaciones, quemaduras por fricción y toda alteración en la salud y cualquier otro daño a la integridad física o síquica de las personas, siempre que sean producidas por una causa externa.  Muerte Quien fallezca a causa de un accidente, choque, atropelle o deja en estado de gravedad (estado vegetativo o coma).

2.4.3.6 Elementos que ayudan a la prevención de accidentes de tránsito ubicados en la UCA Semáforo peatonal y vehicular: este no es usado en su totalidad, debido a personas que no tienen conocimiento suficiente y prefieren cruzar la vía con autos en movimiento inclusive por la prisa optan cruzarse y dejar su vida al azar que ir al semáforo ubicado a pocos metros de las bahías en la hora pico de las 7:00 a 9:00 am así como de 5:00 pm a 7:00 pm muchos vehículos no respetan el semáforo debido al embotellamiento causado por personas que viajan y salen de sus

32

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito trabajos. Aunque pocos, existen en nuestro país semáforos exclusivos para las personas que caminan; son los llamados semáforos peatonales. A diferencia del vehicular, están compuestos solamente de dos luces: roja y verde, y el ciclo es controlado por el peatón.

Puente peatonal: Éste es el menos usado o con menor frecuencia por los/as peatones; mediante un observatorio se determinó que las personas no hacen uso de este debido a su altura, el tiempo que toma subir y bajar, otras personas, señalan que es peligroso, y que prefieren no arriesgarse. El puente peatonal o, como construcción cerrada ( Skyway) permite el paso de peatones sobre vías de tráfico vehicular.

La accidentalidad es una problemática mundial y en Nicaragua son la principal causa de muerte y también representan uno de los acontecimientos más cotidiano, y persistente en cada uno de los departamentos, municipios, comarcas, Barrios, cada año se registran incrementos en los índices de accidentes y donde las consecuencias que dejan los mismos son muy lamentables, resultados que se ven y se contabilizan con las victimas muertas y las y los lesionados que deterioran de por vida la calidad de su existencia y sus relaciones interpersonales y de familia; en la ocurrencia de este hecho lamentable, la institución policial ha efectuado coordinaciones de programas educativos con el Ministerio de Educación ,la Empresa Privada y la comunidad para la prevención de los accidentes de tránsito, a través de capacitación a las y los niños, conductores de ambos sexos, personas de la tercera edad, pero aun así, este mal todavía afecta a nuestra sociedad, por lo que es una tarea de todas y todos unirnos para enfrentar este mal llamado flagelo “accidentes de tránsito”.

El estudio de los accidentes de tránsito evolucionó en el tiempo. En una primera instancia se le consideraba desde un modelo mono causal, es decir, una causa desencadenaba necesariamente y de forma suficiente la ocurrencia de un efecto (accidente). Luego existió la teoría de la “Predisposición” considerando que existen personas particularmente accidentales.

33

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.4.3.7 Medidas de prevención implantadas por la Policía Nacional

Medidas preventivas de los accidentes de tránsito En el 2013 se realizaron acciones preventivas de los accidentes de tránsito, destacando las siguientes: Se capacitaron 94,671 personas, de ellas 46,028 alumnos, 47,961 conductores del sector colectivo, y selectivo y 682 oficiales de patrulla de carretera. Se formaron 631 Brigadas Reguladoras Estudiantiles de Tránsito con 10,093 integrantes, los que se involucraron en las actividades de prevención y sensibilización.

Se mantienen 10 campañas de educación vial para la prevención y sensibilización de los accidentes de tránsito.

Se intensificaron las medidas de control sobre las infracciones de los conductores, aplicándose 374,360 multas, comparado con el período anterior, estas se incrementaron en un 41.2% (109,318).

Producto de estas medidas preventivas - educativas se redujeron los accidentes de tránsito en el 2014, logrando una desaceleración al pasar de 7.1% de incremento en el 2012 a 3.2% en el 2013, con 27,170 accidentes.

Junto a esta desaceleración de accidentes, es importante destacar la reducción en un 15% de la cantidad de muertos, al pasar de 679 en 2012 a 577 en el 2013, y en la cantidad de personas lesionadas de 3.3%, con 4,675 casos registrados.

Se entregaron 25 unidades de patrulla que pasaron a formar el Destacamento de Patrullas de Carretera, medios que sumados a los ya existentes permitió incrementar la cobertura de 32 tramos a 67 (+109%), y la cantidad de autos patrullas a 72, lo que tuvo una incidencia positiva en los resultados alcanzados.

Se prevén acciones específicas con los motociclistas y con sus pasajeros, pues esos vehículos tuvieron incidencia en un 35%o de los muertos en esos sucesos.

34

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Un plan especial llamado de Fortalecimiento, orientado por el Presidente de la Republica, para fortalecer la prevención y reducir los accidentes de tránsito con víctimas mortales, y minimizar las actividades delictivas mediante el patrullaje proactivo en las calles y barrios, puntos fijos en las principales paradas y mercados en todo el país, y la regulación operativa vehicular, se está aplicando actualmente por la Policía Nacional.

Entre las medidas, están acciones específicas con los motociclistas y con sus pasajeros, ya que el 35% por ciento de los muertos en accidentes de tránsito del año pasado viajaban en estos vehículos.

Un documento oficial de esta institución señala que el plan contempla una mayor educación vial, sensibilización a conductores y movilización de patrullas; debido a que el año pasado el 50% de los accidentes con víctimas mortales fueron producto de errores cometidos por el conductor.

Asimismo, explica el documento que intensificarán acciones preventivas con medidas especiales operativas en las carreteras, a través del destacamento de patrullas de carretera con medios automotores.

El documento menciona que una de las principales demandas de los nicaragüenses es que hallan más patrullaje, por lo que incrementarán la vigilancia en las zonas urbanas, priorizando colegios, universidades, paradas de buses, mercados, parques, y los espacios públicos donde se cometen mayores delitos.

Asimismo, agregan que el destacamento motorizado Dantos, que fue abanderado por el presidente Daniel Ortega, ha sido capacitado con las mejores técnicas de persecución y reacción al delito, aunque ampliarán esta fuerza especial.

El comisionado General Francisco Díaz, segundo jefe de la Policía Nacional, expresó en un programa televisivo que en las diferentes modalidades de patrullaje buscarán que los efectivos vayan a hacer tareas de orden público con información, ya sea pública o de inteligencia policial, para obtener mejores resultados, según un reporte de Canal 15.

35

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Explicó que la jefatura nacional está trabajando en presentar una reforma a la Ley de Tránsito Nacional, con base en un estudio que han realizado, para conseguir mejorar también algunas partes administrativas en el tema de los accidentes de tránsito.

La Dirección de Tránsito de la Policía Nacional de Nicaragua y la Alcaldía de Managua iniciaron la ejecución de un plan especial para disminuir los accidentes viales y dar fluidez al tráfico en horas pico en las principales vías de la capital del país.

El plan denominado "Managua mejor" busca facilitar la circulación vial en la capital, dijo la coordinadora del Consejo de Comunicación y Ciudadanía, Cra. Rosario Murillo, quien aseguró que el plan fue orientado por el presidente Daniel Ortega.

La capital anteriormente sufría de atascos en las llamadas "horas picos", que corresponden a la entrada y salida de los trabajos, y al mediodía, principalmente.

El plan, es ejecutado de lunes a viernes, busca dar fluidez al tránsito de vehículos, tanto de pasajeros como de particulares, con el fin de que trabajadores, estudiantes y usuarios en general puedan movilizarse a sus lugares sin atrasos, explicó la funcionaria.

"El fin, es asegurar una mejor y rápida circulación en los puntos críticos y en toda la ciudad", agregó.

También El plan prevé que agentes de tránsito se desplieguen y faciliten el paso en los cuatro principales puntos de acceso a Managua, donde las autoridades calculan que se movilizan durante las "horas pico" al menos 4.000 vehículos por cada uno de los puntos.

36

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Comunicación Policía Nacional y Alcaldía.

La comunicación entre ambas entidades debe ser constante, la policía nacional por ejemplo reporta a la Alcaldía quien

es la encargada de la ubicación e

instalación de las señales de tránsito.

Implementación de semáforos inteligentes Nicaragua crece a un ritmo acelerado, lo que atrae la atención de inversionistas Nacionales y extranjeros en el país así como empresas tecnológicas tal es el caso de los semáforos inteligentes que ubicaran en las principales vías del país, estos tienen muchas ventajas entre las que resaltan de los clásicos semáforos son: 

Cronometro

que

indica

el

tiempo

(segundos)

que

cambiará la luz respectiva. 

Tienen un sistema de ahorro de energía (luces LED) y una

batería lo que ya no será un problema los cortes de luz. 

Indicador de cuando cruzar el peatón tanto para no videntes como para personal en general.



La Inversión que se realizará comparada con el beneficio que generará es un precio simbólico.

37

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 2.4.3 Selección de fuentes y Selección de técnicas e instrumentos.

2.4.3.1 Fuentes Primarias

 Documentos originales Partiendo que los accidentes de tránsito hoy en día se han convertido en una de las causas que a diario provocan muertes de hasta dos personas por día, la policía nacional nos ha apoyado en brindarnos documentación confidencial en referencia al caso particular, del distrito I de Managua, transito nacional, dirección de ingeniera y prevención vial, han sido colaboradores para el desarrollo de esta investigación.

Durante la investigación, se entrevistó al Comisionado Edgar Ruiz, Jefe de Prevención y Seguridad Vial Nacional el cual comentaba sobre el aumento acelerado

de los accidentes provocados por peatones imprudentes, pero que

estos también son limitados, dado que precisamente en el sector de la UCA las aceras que están destinadas para la población peatonal, son utilizadas e invadidas por comerciantes evitando el paso y el uso correcto de las aceras, ocasionando el uso desmedido de estas y que las personas se expongan al estar en las orillas de la vía en circulación provocando imprudencia y el paso del transporte público y urbano.

 Entrevistas Las entrevistas son uno de los principales enfoques en la recogida de datos de la investigación cualitativa que es con la que se trabajó en dicha investigación con un enfoque descriptivo, ético y práctico. Estas son una de la fuentes primaria de gran importancia dado que a en la investigación través de estas nos permitió obtener una triangulación de datos, por parte de la policía Nacional, población especifica (peatones), personas afectadas caso particular en estudio.

38

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.4.3.2 Fuentes Secundarias A través de las fuentes primarias citadas el departamento de seguridad y prevención vial, nos facilitó material didáctico que nos ha servido como apoyo para la comprobación del trabajo que ha venido realizando la policía nacional en promover la educación a la población Nicaragüense, contamos con la ley 431 régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, cartilla del peatón, libros de textos dirigidos a la población estudiantil en enseñanzas de educación vial, guía metodológica de educación vial para docentes en educación primaria y secundaria.

2.4.3.2.1 Procedimiento de recolección de la información.

Para una recopilación de datos que contengan validez y certeza los medios se utilizó:  Entrevistas informales: Para conocer la opinión de los Peatones que circulan por el sector de la UCA y conductores.  Cotejo de expediente: contribuyo con información valiosa para la investigación de igual manera nos puede proveer ideas para realizar nuestras observaciones y encuestas  Observaciones de campo: En el sector para ver de qué manera se comportan peatones y conductores, si respetan o no las señales y leyes de tránsito, conocer la capacidad vehicular y peatonal en horas picos.  Encuestas a peatones: Para conocer su opinión ante el conocimiento de las señales de tránsito y su seguridad la transitar en el sector de la UCA.  Encuestas a policías de seguridad y prevención vial: es importante conocer las limitaciones a las que se enfrenta el

39

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito departamento de tránsito en la realización y difusión de mensajes publicitarios dirigidos a peatones.  Para documentarnos acerca de la realidad que actualmente vive Nicaragua ante los accidentes de tránsito, se ha realizado una serie de entrevistas informales, dado que la policía nacional maneja una agenda ocupada por la serie de actividades que esta realiza a diario.

Se obtuvo información por el comisionado Edgar Ruiz quien nos habló sobre las campañas publicitarias en relación a educación vial, este nos argumentó la labor comprometida que estos han venido ejecutando durante los últimos años en la generación de conciencia y reflexión enfocada a la cultura vial a la ciudadanía en general.

Se realizó una entrevista al comisionado Gilberto Solís quien está a cargo de departamento de ingeniera vial, donde nos explicó proyectos próximo para el sector de la UCA donde nos habló de las limitaciones viales que existen, en relación a los peatones pero a la ves la poca cultura vial que estos poseen al no hacer uso de los dispositivos de seguridad que están ubicados en dicho sector, nos hiso énfasis en proyectos de ampliaciones de carriles, aceras y semáforos peatonales que permitan mejoras en congestionamiento del tráfico en horas picos.

40

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

 GUÍA DE OBSERVACIÓN

Tema: Valoración de Limitantes que enfrenta el departamento de prevención vial en el desarrollo de las campañas de divulgación sobre seguridad vial de los peatones en la zona de la Uca, Departamento de Managua.

Objetivos: 

Valorar el nivel de imprudencia peatonal que existe en el sector de la UCA.



Determinar el nivel de cortesía de los conductores,



evaluar la existencia de respeto a las señales de tránsito.

Temática  Determinar capacidad vehicular mediante conteo manual, .  Conocer el nivel de imprudencia por parte de los peatones.  Valorar el nivel de cortesía por parte de los conductores.  Observar existencia de

imprudencia peatonal e cumplimiento de las

señales de tránsito.  medidas de seguridad por parte de los peatones, al hacer uso de los dispositivos de tránsito.

41

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.5 Análisis e interpretación de datos.

El cálculo de la muestra se realizó mediante la siguiente formula estadística sabiendo que la población es finita, y necesitábamos saber cuántos usuarios del total de la población tendríamos que estudiar. De esta fórmula calculamos 30 instrumentos(usuarios externos y usuarios internos) total 60

Dónde: 

N = Total de la población



Z



p = proporción esperada (en este caso 5% = 0.05)



q = 1 – p (en este caso 1-0.05 = 0.95)



d = precisión (en este caso deseamos un 3%).

2

= 1.962 (si la seguridad es del 95%)

para el estudio efectuado con una seguridad del 95% y una precisión del 3% .

42

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Selección de la población en estudio La población en estudio estuvo conformada por un total de 60 personas

30

Funcionarios internos encuestados, y 30 externos conformando un total de 60 para la muestra poblacional seleccionada,

las

cuales presenta características

similares, dado que se brindaron enfoques desde el punto de vista policialusurario de la vía y personas que a diario transitan por el sector UCA

Población

Fuente

30 Funcionarios Internos

Encuesta

30 Usuarios Externos

Encuesta

Unidad de análisis: 

Usuarios Externos del sector de la UCA.



Usuarios Internos que laboran en tránsito nacional.



observación al espacio y los procesos de atención brindada.

Análisis y Síntesis en el proceso de la investigación,

permitió efectuar un

razonamiento lógico de los diferentes momentos del proceso , por ejemplo: posibilitó realizar la revisión de la bibliografía especializada, establecer vínculos teóricos y al mismo tiempo sintetizarlos para la creación de conocimientos cualitativamente nuevos y, realizar el análisis de los resultados e inferir respuestas al problema de la investigación.

Se aplicó la

Técnica

de “Inducción y Deducción” en el proceso de la

investigación, porque se parte de lo general a lo particular o viceversa, por ejemplo: El plantear el problema y su abordaje, en la elaboración de las conclusiones y recomendaciones.

43

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Plan de tabulación y análisis Una vez recolectada la información requerida, los datos analizados

fueron procesados y

a partir de la información recopilada de los actores claves, en el

sistema Estadístico de Microsoft Excel 2013 para Windows. Se realizó el análisis por frecuencia y porcentajes y se presentan los resultados en Tablas y Gráficos según variables.

Para sintetizar la recolección de toda la información, se utilizaron los índices sumatorios para establecer el grado de calidad. Como medio externo de comprobación de percepción a las usuarias quienes son las que hacen uso de la vía- y pueden dar fe del riesgo que enfrentan.

Resultados La muestra estuvo conformada por un total de__60___ Usuarios Externos y Usuarios Internos calificados.

44

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Encuesta interna

Características de los usuarios

Edad de personas encuestadas

50%

60% 40%

33% 17%

20%

0%

Series1

0% menor de 20

20 a 34

35 a 49

Escolaridad: 1-Analfabeta/__/

50 a más

2-Primaria/__/

3-Secundaria/__/ 4-Tecnica/__/

5-Universitaria/__/

Escolaridad

67%

80% 60% 40% 20%

3%

3%

10%

17% Series1

0% Analfabeta

45

Primaria

Secundaria

Tecnico

Universidad

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

1. ¿Qué es para usted Educación vial?

50% 40% 30% 20% 10% 0%

43% 27%

30%

0%

0%

Series1

2. ¿Qué dispositivos de seguridad de tránsito usted conoce?:

75% 80% 60% 40%

15%

20%

10%

0%

Series1

0% Semaforos

46

señalizacion horizontal

señalizacion vertical

señales de regulacion policial

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

3. ¿Conoce Ud. los deberes del peatón?

50%

50%

50% 40% 30% 20% Series1

10% 0% Si

No

4. Si no hay señalización para cruzar la calle usted:

65% 70% 60% 50% 40%

35%

30% 20% 10%

0%

Series1

0% debe cruzar por las esquinas

47

debe cruzar por la media cuadra

cruza donde considere oportuno y sea mas fácil

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

5. Al transitar como peatón por la zona de la UCA usted siente:

45%

50%

40%

40% 30% 20%

15%

10% Series1 0% seguridad

estresado

zona de peligro

6. ¿Cuáles señales de tránsito encuentra visibles en el sector de la UCA?

45%

40%

50% 40% 30% 20%

10%

5%

10%

Series1

0% Cruce peatonal (Señalización horizontal)

48

Puente peatonal

Señales verticales

Semáforos

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

7. ¿cómo ha aprendido las señales de tránsito?

90%

100% 80% 60% 40% 20%

0%

5%

0%

5% Series1

0% En el campo En el hogar educativo

En Campañas publicitarias

En publicidad impresa

En la T.V

8. ¿Cree usted que en la zona de la uca se respetan las señales de tránsito?

75% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

15%

Series1 Casi siempre

49

10%

Algunas Veces

Nunca

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 9. ¿Usted como persona que transita por el sector de la Uca, hace uso de los dispositivos de seguridad? (Puente y semáforo peatonal) 70% 70% 60% 50% 40% 30% 30% 20% 10% 0% si

no

10. Según su opinión las causas más frecuentes de accidente de tránsito en el sector de la UCA

20%

20%

20% 15% 10%

15% 10%

10%

10%

10% 5%

5% 0%

50

Series1

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

Encuesta externa CARACTERร STICAS DE LOS USUARIO Edad: 1-menor de 20/___/

2- 20 a 34/___/

3- 35 a 49/__/

4- 50 a mas

/___/

Edad de personas encuestadas

40% 33%

40% 30%

17%

20%

10%

10% Series1

0% menor de 20

20 a 34

Escolaridad: 1-Analfabeta/__/ Tecnica/__/ 5-Universitaria/__/

51

35 a 49

50 a mรกs

2-Primaria/__/

3-Secundaria/__/

4-

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Escolaridad

67%

80% 60% 40% 20%

3%

17%

10%

3%

Series1

0% Analfabeta

Primaria

Secundaria

Tecnico

Universidad

1. ¿Qué es para usted Educación vial?

50% 40% 30% 20% 10% 0%

52

43% 27%

0%

30%

0%

Series1

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2. ¿Qué dispositivos de seguridad de tránsito usted conoce?:

40%

33%

33%

30%

17%

17%

20% 10% Series1

0% Semaforos

señalizacion horizontal

señalizacion vertical

señales de regulacion policial

3. ¿Conoce Ud. los deberes del peatón?

67%

80% 60%

33%

40% 20%

Series1

0% Si

53

No

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

4. Si no hay señalización para cruzar la calle usted:

65% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

45%

0% debe cruzar por las esquinas

debe cruzar por la media cuadra

Series1 cruza donde considere oportuno y sea mas fácil

5. Al transitar como peatón por la zona de la UCA usted siente:

50% 50% 33%

40% 30% 17% 20% 10%

Series1 0% seguridad

54

estresado

zona de peligro

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

6. ¿Cuáles señales de tránsito encuentra visibles en el sector de la UCA?

45%

50%

30%

40% 30%

15%

20%

10%

10%

Series1

0% Cruce peatonal (Señalización horizontal)

Puente peatonal

Señales verticales

Semáforos

7. ¿cómo ha aprendido las señales de tránsito?

80% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

10% 0% En el campo En el hogar educativo

55

10% 0%

En Campañas publicitarias

En publicidad impresa

Series1 En la T.V

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

8. ¿Cree usted que en la zona de la uca se respetan las señales de tránsito?

55%

60%

45%

50% 40% 30% 20% 10%

0%

Series1

0% Casi siempre

Algunas Veces

Nunca

9. ¿Usted como persona que transita por el sector de la UCA, hace uso de los dispositivos de seguridad? (Puente y semáforo peatonal)

56

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

70% 70% 60% 50% 40% 30% 30% 20% 10% 0% si

no

10. Según su opinión las causas más frecuentes de accidente de tránsito en el sector de la UCA

40% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

57

30%

0%

5%

5%

10%

5%

0%

Series1

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Análisis e interpretación de encuesta realizada a usuarios internos y externos Según los resultados estadísticos de la encuesta aplicada tanto los

usuarios

internos y externos aseguran que la principal causa de accidentalidad

es la

imprudencia del peatón y otra que los taxistas o buses obstruyen la visibilidad y paso siendo esta la causa principal en el sector de la UCA, y triangulando la información con el caso de estudio en particular el accidente se dio precisamente por la imprudencia peatonal, este tipo de accidentes su alto índice se da propiamente en zona escolares donde son muy concurridas diariamente por estudiantes.

Otro factor muy importante y muy notorio según el análisis de las encuestas es que la gran parte de la población no utiliza ni el puente peatonal o cruce peatonal, optando por cruzar donde ellos consideran que es “más corto o rápido” haciendo que esta acción en un determinado futuro sea causante de un posible accidente.

Retomando que el 80% de las personas al transitar por la Zona de la UCA se sienten estresados productos de varias causas tales como: congestionamiento vehicular en horas picos, embotellamiento en las estaciones de autobuses y la contaminación ambiental influye mucho en que las personas se sientan así, muchas optaron que se sentían en zona de peligro por el alto índice de delincuencia el cual gracias al patrullaje policial orientado por nuestro gobierno, ha ido disminuyendo en este sector.

El 75% de las personas encuestadas aseguran que el sector de la UCA la mayor parte del tiempo no se respeta las señales de tránsito, esto es producto por falta de educación vial ya que la mayoría aseguraban que educación vial se refiere a una ley, teniendo en cuenta que en realidad educación vial es como una persona se comporta en la vía ya sea como peatón o como conductor de un vehículo.

58

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Muchos de las personas encuestadas desconocían que tienen deberes como peatón, pero volviendo a lo mismo por falta de educación vial, quizás esto sea un factor para que las personas cometan imprudencia peatonal producto de la falta de conocimiento en educación vial. Por ello se está tratando poco a poco de inducir el interés por los usuarios que conozca más referente a esta materia.

Análisis e interpretación de la Guía de Observación Lugar: UCA. Hora de observación: 11:00 am -01:30 pm

Durante este periodo de tiempo se contabilizo los peatones que utilizaban el puente y cruce peatonal, con una frecuencia de 2 a 3 personas cada 10 minutos, donde si hay un alto índice de uso es el cruce o semáforo peatonal el cual la gran parte de los usuarios la mayor parte de ellos estudiantes. afluencia de personas,

Se observó mayor

al medio día donde más de 50 personas utilizaron el

puente pero siempre el semáforo peatonal tiene mayor tendencia a ser utilizado.

A la hora de contabilizar se observó mucha imprudencia por parte de estudiantes, y de los mismos trabajadores de esa zona, e inclusive la misma falta de cortesía por parte de varios conductores muchos de ellos motorizado y vehículos particulares que inclusive transitaban a exceso de velocidad teniendo en cuenta que es una zona universitaria la cual debe respetarse el límite de velocidad indicada.

Dentro de la temática, para elaborar la guía de observación, se encuentra el conteo manual de vehículos, el cual al realizar en determinado periodo de tiempo se logró más de 100 vehículos por hora, ya que esta es una vía muy transitada sobre todo al medio día donde se cogestiono, el cual hace que sea una zona

59

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito complicada para transitar, además de la imprudencia de los peatones que se observó muchas veces, ya que preferían pasar en medio de los vehículos estacionados a utilizar el puente o semáforo peatonal.

2.5 Análisis e interpretación de los datos (Interpretación de resultados) A través del arduo trabajo que se ha realizado en identificar las debilidades que presenta el contenido de las campañas publicitarias de educación vial; se ha detectado que:

Mercado meta: La población que circula en el sector de la UCA son el objetivo que la Policía Pretende educar, pero las personas que transitan de ese sector son muchas que pernotan de diversos lugares, de todos los departamentos e inclusive del país pues es una pista en un punto estratégico, lleva varias vías principales. Por lo tanto la población a educar es representativa de todo el pacifico de Nicaragua (Managua, León, Carazo, Rivas, Masaya).

Análisis del entorno: Siendo tantas las personas que circulan por el sector, el ruido es un factor negativo que atañe la atención de las personas sobre cuando se trata de una publicidad, por ejemplo el letrero que tiene el puente que dice “Puente Peatonal”, pocas personas lo ven y es aún menor el número que lo usa. Por lo que establecer publicidad en el sector no es una estrategia muy viable, resulta mejor educar desde la primera y segunda educación la casa, escuela y terminar con la divulgación del uso adecuado de los medios especiales de circulación.

Evaluación del contenido de las campañas: Las personas que hacen uso del puente de la UCA son muy escasas, basta transitar por esta calle un par de minutos para darse cuenta la ignorancia de las personas arriesgando su vida al cruzar en vez

60

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito de optar por el puente, y es éste el problema que enfrentan las campañas dirigidas a la educación vial, que son pocas y el contenido que estas presentan es deficiente, porque no se han obtenido los resultados esperados.

Por lo que se recomienda vincular a estas campañas sociales más marketing de captación, de información de captación de mercado meta, y no solo una función que se debe hacer divulgar el mensaje que es a como se ha venido haciendo.

Análisis Social: Las personas que circulan por el sector en cuestión, son jóvenes lo que podría ser una oportunidad de cambio pues resulta más fácil educar a un joven que re educar a un adulto. Pero el principal problema es que Nicaragua es un país en vías de desarrollo lo que se traduce que los recursos que designa anualmente mediante el Presupuesto General de la Republica no supera el 3% de la educación básica, y es en estas edades de niños a adolescentes en donde se debe invertir más para que existe un cambio de cultura para que haya una estabilidad en las vías. Tal es el caso en Alemania, donde el gobierno designa más del 10% para su educación y las calles el 80% de las vías del país no tienen señales de tránsitos ni dispositivos especiales y sin embargo la taza de accidentalidad es baja y continúa decreciendo.

Las estadísticas realizadas nos muestran que las personas no hacen uso en un cien por ciento pero sí se hace uso en menor proporción pero sí existe un resultado positivo, lo que incita a diseñar estrategias publicitarias con contenido de persuasión (principios de psicología) más profundos para seguir captando a las personas para que reduzca la cantidad de víctimas que se cobran día a día en este sector.

Cambiando la mentalidad de las personas se puede cambiar Nicaragua y por ende se puede cambiar la imprudencia peatonal y las muertes por accidentes que son la principal causa en nuestro país.

61

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.6 Credibilidad del estudio El presente estudio se apoya de varias ciencias entre las cuales están el marketing, psicología, matemáticas y con esta última sobre sale la estadística que siendo una ciencia exacta, basada en la teoría de la optimización, el análisis funcional, el álgebra, la combinatoria, etcétera; sus fundamentos son sólidos y bien justificados, de modo que los resultados que nos proporciona rigurosamente son indiscutibles es decir que una investigación que se somete al método científico, no puede ser falsa de lo contrario no sería una investigación sino un ensayo, comentario o argumento.

Entonces se puede asegurar que sí se puede confiar en el contenido del trabajo pues es real y científico basado en el estudio de las personas que están ligadas al problema social tratado como son los accidentes de tránsitos o mejor dicho las limitantes que presentan las campañas publicitarias en el contenido de persuasión a la ciudadanía. En el trabajo se plantean soluciones y recomendaciones las cuales pueden ser muy significativas de ser tomadas en cuenta.

62

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

2.7 Redacción del informe

Hallazgos A continuación se presentan los resultados obtenidos a través del estudio metodológico de la presente investigación tomando en cuenta que Nicaragua ha crecido de una manera desordenada, lo que arrastra a nuevas empresas, instituciones, personas y comerciantes a darle continuidad al desorden, y como no se ha dado la prioridad de resolver el problema a como se debe, hoy en día el país necesita invertir más en la ampliación de las calles y desalojo de personas.

Por ejemplo

La Universidad Centroamericana (UCA) se ha expandido en parada de buses, es decir se ha asentado en un territorio que pertenece a la Alcaldía municipal y como la ciudad no se regula de una manera adecuada la carretera es más estrecha lo que presta el escenario idóneo para que los peatones expongan sus vidas en riesgo al orillarse en las aceras y a esto sumado con el abuso de los vendedores locales que también se han asentado en el sector hacen que la UCA es un punto crítico de accidentes.

Actualmente se pretende ampliar la carretera en un tramo de 6 carriles de 3 x 3, y reclamar el territorio usurpado por las personas inescrupulosas y garantizar un escenario donde los vehículos y los peatones circulen guardando la distancia correspondiente.

63

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Definición del caso y su contenido Limitantes internas  Escaso conocimiento sobre marketing en las campañas  No existe un departamento específico encargado de evaluar el contenido de las campañas  Bajo fondo económico diseñado para publicidad de prevención en accidentes  No existe ninguna publicidad que eduque propiamente de como transitar en el sector de la UCA  Personal insuficiente para abastecer los puntos considerados rojos en accidentes de transito  Alto índice de accidentalidad en el sector de la UCA.  Poco interés por mejoras a las señales horizontales y verticales.

Limitantes externas  El mercado es mayor que los recursos designados a las campañas  Cultura de irrespeto y prisa posicionada en el sector  Calle desordenada  Transportistas y conductores inescrupulosos que irrespetan las señales  Calles en mal estado  No existen casetas suficientes para tantas personas  Las pocas casetas existentes han sido invadidas de comerciantes obstaculizando la circulación peatonal.  Alto de índice de transportistas.  Escases de andenes debido a los comerciantes que se adueñaron en el sector de la UCA.  Poco interés por utilizar el puente o cruce peatonal.  Mucha afluencia vehicular en el sector de la UCA.

64

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Recomendaciones

A Especialidad de Transito:  Coordinar los esfuerzos para lanzar una mejor campaña publicitaria que contenga elementos de percepción de marketing fácil de entender y difícil de olvidar.  Ampliar la presencia de los agentes de tránsito en el sector.  Impulsar que los agentes de tránsito orienten a los peatones a hacer uso de los dispositivos especiales diseñados para los mismos.  Realizar seminarios de educación vial a los agentes encargados del rubro e invitar a personal en general.  Gestionar ante la administración general de la policía nacional un incremento del fondo económico para para mejorar y agilizar la publicidad de las campañas de educación vial.

65

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

 Propuesta Enfoque o perspectiva que debe tomar una Campaña vial Las publicidades que se lanzan al mercado son una propuesta a largo y mediano plazo y no funciona de forma aislada de la sociedad tiene que ir acompañada por actividades prácticas de estudiantes y la sociedad civil en su conjunto. La labor de las campañas de seguridad vial, son fundamentales para divulgar las causas principales de los accidentes de tránsito y que las personas reflexiones sobre estas causas y adquieran conciencia sobre la importancia de la prevención. Éstas tienen por objeto final, contribuir a modificar actitudes y comportamientos de las personas que se movilizan en la vía por lo tanto deben seguir un orden lógico tomando en consideración los factores mercadológicos y psicológicos.

Ejemplo:  Emisor: es el equipo que diseña el mensaje a transmitir y lo envían a quienes está destinado el producto o servicio.  Receptor (Personal y/o peatón): corresponde al auditorio que recibirá el mensaje y no puede enfocarse un TODO a como se ha hecho en campañas anteriores, las personas no pueden ser tratadas igual para educarse.  Mensaje: es el contenido específico del mensaje el cual debe tener un sentido claro, breve, fácil de entender pero difícil de olvidar, podría empezar un spot publicitario presentando una realidad social como los accidentes.  Medio: son los canales de comunicación que se y siempre se deben escoger los más viables no desde el punto de vista económicos sino desde el punto de vista social y cultural por ejemplo en Nicaragua radio, redes sociales y televisión.

66

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Volantes Los volantes publicitarios, son una herramienta de mercadotecnia utilizada con mucha frecuencia, debido a que da muy buenos resultados y producirlos cuesta muy poco. El éxito que tiene este medio, se logra en gran parte al diseño de los mismos y como logra llamar la atención del público. Los volantes son utilizados para dar a conocer nuestra empresa o producto, y es un medio al que recurren, instituciones,

comerciantes

y

prestadores

de

servicios,

entre

otros.

Posicionar marcas, no es el único objetivo que realiza este tipo de publicad. La promoción en volantes es una táctica de mercadotecnia que arroja resultados asombrosos.

Con el fin de lograr llamar la atención al cliente o usuario se hacen volantes con énfasis en los peatones a invitar a que conozca un poco más de circulación y de los deberes de los peatones para lograr reducir el índice de imprudencia de estos.

Crear blog en on line con contenido educativo en educación vial, e instar a la población estudiantil formar parte de este. Campañas publicitarias que involucren a las empresas a fomentar el marketing social dirigido a una cultura vial, como parte de su responsabilidad social-empresarial.

67

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

4. Conclusión En la presente tesis se identificaron las principales dificultades que enfrenta la Policía Nacional y su especialidad de tránsito, los niveles macro y micro siendo mayoritariamente el problema la educación, tanto por parte del personal a cargo como de la ciudadanía también llamada mercado meta en el transcurso de la investigación.

Los accidentes de tránsito son una realidad en el país, la Policía mediante su principio de proteger a los nicaragüenses ha tratado de mitigar esta problemática social sin embargo no ha tenido los resultados esperados por lo que incrementar el fondo presupuestario para este tipo de campañas parece ser una solución viable, tomando en cuenta que los datos estadísticos utilizados a través de las herramientas muestran que sí existe una población que capta el mensaje aunque en menor proporción.

La educación principal empieza en el hogar, pasando por las escuelas y culminando en las calles por eso se insta a todas las personas a poner de su parte

pues es difícil que se puedan cumplir los objetivos estipulados en un

problema social sin la cooperación de todos los involucrados.

La sociedad necesita tener un servicio de información en la prevención vial tanto para el peatón como la persona que está frente al volante y es ahí donde cobra mucha importancia la información visual a través de campañas de sensibilización y la manipulación de estos desde la perspectiva del receptor y el emisor quien es el que transmite el mensaje a las personas.

68

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

Puede afirmarse por tanto que la educaciรณn vial en las carreteras de Nicaragua, es un tema que se ha venido trabajando en conjunto con otras instituciones , privadas, publicas, colegios, universidades y sociedad en general, pero para generar conciencia y ponerle un alto a las muertes se necesita un mayor apoyo por parte de todos los implicados.

69

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

5. Bibliografía  Evaluación de campañas publicitarias en prevención de accidentes de tránsito. PDF.  Entrevista con el Comisionado Edgar Sánchez, Jefe de prevención y seguridad vial de la Policía Nacional.  DRAE  Diccionario de la Real Academia Española  Versión libre, digital www.drae.com  Policía Nacional  Portal web. Policianacional.gob.ni  Biblioteca para todos  Portal web. Blogbibliotecaparatodos.com  Nacional, A. (13 de Febrero del 2014). LEY No.856 LEY DE REFORMAS Y ADICIONES A LA LEY N°. 431, “LEY PARA EL RÉGIMEN DE CIRCULACIÓN VEHICULAR E INFRACCIONES DE TRÁNSITO”. Managua : Publicada en La Gaceta No. 66 del 7 de Abril del 2014.  Nacional, A. (13 de noviembre del 2007). ley 641 codigo penal . Managua : Editorial juridica primera Edicion .  Nacional, P. (2014). Enseñanza de Educacion Vial . Managua.  transito, P. N. (15 de Diciembre del 2011). Derechos y Obligaciones de los peatones . cartilla del peatón , 6,7,8 y 9.

70

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

6. Anexos

71

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

Grafico.1

72

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito Grafico.2

Grafico3.

Grafico3.

73

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito Grรกfico.4

Grรกfico.5

74

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

75

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevenciรณn de accidentes de trรกnsito

76

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

ACCESO 1er

FECHA

solicitud

del

OBSERVACIONES

Distrito I hrs

expediente 2da

LUGAR TIEMPO Managua

Solicitud

Archivo

expediente

0hrs

nacional.

Junio 24 del Univalle

6hrs

2015

Se estuvo trabajando en la tesina

argumentando

la

introducción de la tesina.

Junio 29 del Univalle

5hrs

2015

Trabajar en la tesina ya con el tema definido y se dio más plazo para la entrega del trabajo.

Asignación de tutores

Julio

8

del Univalle

5:00pm

2015

Hubo

reunión

donde

se

asignaron los tutores para corregir dicho borrador de la tesina, el tutor asignado de nosotras es El Comisionado Jorge Franco Pintor.

Primera Reunión con Julio 10 del Univalle el tutor

4hrs

2015

Se reunió para hablar del trabajo para corregir algunos detalles de la tesis y se empezó

a

elaborar

instrumentos.

Segunda Reunión con Julio 13 del Univalle el tutor

3hrs

2015

Se

presentaron

los

instrumentos y se habló del avance de la tesis.

Validación instrumentos

de Julio 15 del Univalle 2015

4hrs

Se validaron los instrumentos con ayuda de 2 catedráticos de la universidad siendo ellas La Lic. Diandra Moya y La Lic.

77

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Yadira

Muñoz

agregando

algunas sugerencias de ella para aplicarlas.

Aplicar instrumentos

Julio 16 del Transito 2015

9am a 1pm

Se visitó transito con el fin de

Nacional

obtener una respuesta positiva

y la UCA

y aplicar algunas encuestas a algunos

oficiales

logramos

una breve entrevista con el ingeniero de seguridad vial, después nos trasladamos a la UCA para aplicar encuestas a estudiantes y personas que circulaban en la zona.

Corrección

de

tesina con el tutor

la Julio 16 del Univalle 2015

5pm a 7pm

Se corrigió lo que se había avanzado con la tesina y algunas nos

dio

observaciones el

tutor

que para

argumentar un poco más los hallazgos de la tesina

78

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito

Guía de observación

Temática Imprudencia peatonal Falta de cortesía de los conductores Mala utilización del puente peatonal Mala utilización del cruce peatonal

79

Alto

Medio

Bajo

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito Modelo de Encuesta a Usuarios Externos e internos Estamos haciendo un estudio con usuarios que circulan en el sector de la UCA, para conocer su opinión, conocimiento, aplicación sobre las normas de circulación peatonal.

Sus respuestas son confidenciales, agradecemos su sinceridad.

CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIO Edad: 1-menor de 20/___/

2- 20 a 34/___/

Escolaridad: 1-Analfabeta/__/

2-Primaria/__/

3- 35 a 49/__/

4- 50 a mas /___/

3-Secundaria/__/ 4-Tecnica/__/

5-Universitaria/__/ Ocupación: ______________________

1. ¿Qué es para usted Educación vial? a) b) c) d) e)

Una ley____ Un compromiso del ciudadano____ Un Valor en la sociedad_____ Una asignatura escolar_____ Una responsabilidad del conductor____

2. ¿Qué dispositivos de seguridad de tránsito usted conoce?: a) b) c) d)

Semáforos____ Señalización horizontal____ Señalización Vertical____ Señales de regulación policial___

3. ¿Conoce Ud. los deberes del peatón? a) Si ___ b) No ___ 4. Si no hay señalización para cruzar la calle usted: a) Debe cruzar por las esquinas b) Debe cruzar por la media cuadra c) Cruza donde considere oportuno y sea más fácil 5. Al transitar como peatón por la zona de la UCA usted siente: a) Seguridad b) Estresado c) En zona de peligro

80

Tesis para Optar al I Postgrado de Prevención de accidentes de tránsito 6. ¿Cuáles señales de tránsito encuentra visibles en el sector de la UCA? a) Cruce peatonal (Señalización horizontal)_____ b) Puente peatonal _____ c) Señales verticales _____ d) Semáforos____ 7. ¿cómo ha aprendido las señales de tránsito? a) b) c) d) e)

En el campo educativo ___ En el hogar ___ En Campañas publicitarias___ En publicidad impresa ___ En la T.V ____

8. ¿Cree usted que en la zona de la uca se respetan las señales de transito a. Casi Siempre___ b. Algunas veces___ c. Nunca____ 9. ¿Usted como persona que transita por el sector de la Uca, hace uso de los dispositivos de seguridad? (Puente y semáforo peatonal)

a) SI___ b) No___

10. Según su opinión las causas más frecuentes de accidente de tránsito en el sector de la UCA a. b. c. d. e. f. g. h.

La imprudencia del peatón ___ Mala utilización del puente aéreo ___ Los motorizados invaden el espacio de los peatones ___ Conductores irrespetuosos no ceden la cortesía ___ Peatones se paran en la línea amarilla ___ Taxis y buses obstruyen la visibilidad y el paso ___ Conductores irrespetan el semáforo ___ Mala ubicación de la terminal de interlocales ___

GRACIAS!!!!

81