Concienciación sobre el derecho a la vida, como razón de prevención en los accidentes de tránsito en

República de Nicaragua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA: Concienciación sobre EL DERECHO A LA VIDA, como razón de prevención en los accidentes de tránsito en los motorizados del Distrito III, Barrio San judas, durante el último semestre del año 2014.

AUTORES Alba Ruth López Pinell Elizabeth María Solano Silva

TUTOR Teniente: Jorge Alejandro Tercero

Managua, Nicaragua 21 de julio de 2015

El amor no hace nada indebido, no busca lo suyo propio, es benigno… el amor nunca deja de ser…

1ª.Corintios 13:4-5

2

AGRADECIMIENTO Agradecemos, a Dios en primer lugar por proveernos del entendimiento, la sabiduría y el conocimiento necesario para poder realizar este trabajo, porque por nuestras propias fuerzas, hubiese sido imposible, pues, él nos dota de una dosis especial de sabiduría e inteligencia que ni la misma ciencia puede explicar.

A nuestras familias, porque comprendieron los momentos en que tuvimos que desligarnos de ellos, poniendo nuestra atención en un cien por ciento en la elaboración de este estudio de caso, que será de ayuda también para ellos.

A las personas involucradas en el caso que nos abrió las puertas del saber, para poder emplear todas las herramientas metodológicas que fueron proporcionadas para elaborar este documento que consideramos tanto investigativo como informativo.

A nuestros facilitadores, que modulo a modulo estuvieron prestos para orientarnos e irnos suministrando datos que sin duda alguna nos dieron forma a lo que hoy presentamos como nuestro trabajo final (tesina).

A

Universidad del Valle y Academia de policía Walter Mendoza, porque la

iniciativa que fue vista como un proyecto piloto, se convirtió en una fuente de información para nosotros mismos y lo será para todos aquellos que tengan en sus manos el contenido de este documento, en especial al departamento de pos grado, sus directores, coordinadora, Licenciada Leticia Miranda, que dedicaron parte de su valioso tiempo para dirigirnos y hacer realidad este proyecto.

A, los jueces, gracias por sus valoraciones y por completar esta travesía, en búsqueda de una pronta resolución a la problemática de la accidentalidad en nuestra amada patria, Nicaragua.

INDICE 3

CONTENIDO

No. PÁGINA

Portada……………………………………………………………………………….1 Agradecimiento…………………………………………………………………….. 2 I Introducción 1.1 Descripción General……………………………………………………………5 1.2 Antecedentes……………………………………………………………………6 1.3 Justificación……………………………………………………………………..7 1.4 Propósitos u objetivos…………………………………………………………. 8 1.4.3 Interrogantes planteadas…………………………………………………… 9 1.5 Fundamentos teóricos – metodológicos del proceso de investigación...... 10 1.6 preparación y antecedentes del investigador………………………........... 11 II Procedimiento metodológico 2.1 Descripción general…………………………………………………………….13 2.2 Selección del caso………………………………………………………………14 2.3 Acceso al campo…………………………………………………………………15 2.4 Recolección de datos……………………………………………………………16 2.5 Análisis e interpretación de los datos………………………………………….17 Marco Teórico…………………………………….…………………………..…18- 71 2.6 Credibilidad del Estudio……………………………………………………..72 -74 2.7 Redacción del Informe (Descripción General)……………...………………... 75 III Hallazgos…………………………………………………………………………...78 3.1 Descripción de su contenido……………………………………………............79 3.2 el caso y su contexto……………………………………………………………..85 3.3 Asertos de lo encontrado en el caso………………………………………….. 86 IV Conclusiones…………………………………………………………………

V Bibliografía……………………………………………………………………..90 -91 Anexos…………………………………………………………………………….92 - 98

4

I.- INTRODUCCION 1.1-DESCRIPCIÓN GENERAL Este trabajo está dirigido a dar una resolución o posible resolución a la problemática de los accidentes de tránsito en los motorizados.

En este fenómeno de accidentes de tránsito considerado un problema de salud pública, debido a que las cifras aumentan y la situación ha provocado de manera directa una alteración a la economía de nuestro país en el ámbito público y privado. Si actuáramos conscientemente y le diéramos un valor agregado a la vida. Vida que se pierde cuando otro ser humano no se toma el tiempo de pensar, antes de tomar el volante de un auto, moto u otro medio de transporte y se dispone a conducirlo en estado de ebriedad, pensar en omitir una llamada o contestar un mensaje de texto, cuando se va conduciendo, u olvidarnos de los hábitos de cortesía que conocemos.

Por lo tanto, el estudio de este caso, tiene como finalidad en primer lugar; promover la concienciación y la prevención de los accidentes de carreteras del sector de San Judas distrito tres donde ocurre el accidente, del caso de estudio particular. En este sector, frecuentemente se dan accidentes de tránsito, debido a que este lugar es una zona muy comercial, pues, hay farmacias, carnicería, comiderías, pulperías, barberías, colegios bares y karaokes.

Durante el desarrollo del estudio plantearemos, herramientas que puedan ser útiles para que la ciudadanía respete el precepto constitucional “derecho a la vida”. Derecho que está siendo cercenado y violentado en los últimos años, a causa del incremento de accidentes de tránsito, donde el sector motorizado es el que más violenta este principio jurídico. Demostraremos entonces que si como valor agregado a la prevención aplicamos el amor a nosotros mismos como conductores y a nuestras familias, existe un por qué, hay que prevenir los accidentes de tránsito.

1.2-ANTECEDENTES 5

El derecho a la vida como hemos venido argumentando, es un principio jurídico tutelado e inviolable (artos.23 y 24 Cn), por lo tanto, todo los nicaragüenses estamos sujetos a cumplir con los deberes que se nos exigen hacia nuestra patria, familia y comunidad, el derecho a la vida, es una prerrogativa constitucional, por ende, el estado nicaragüense, tratará de garantizar que este se respete y se cumpla en cuanto a la protección se refiera, todos los medios posibles para salvaguardar y cumplir de manera integral con los requerimientos que la ley demande.

No obstante, en los últimos meses, hemos visto que la vida de las personas son puestas en peligro, peor aún, son arrebatadas, al convertirse en víctimas mortales, por un fenómeno que ha consternado a todos los nicaragüenses y también a los funcionarios públicos e instituciones públicas que tratan de mantener la paz y tranquilidad de nuestra nación (policía nacional-tránsito nacional, poder ejecutivo, poder legislativo, entre otros).

La vida no tiene precio y las personas que dependen de nosotros nos necesitan, entonces, como conductores conocemos la responsabilidad que implica si se infringen las leyes (Ley 431- Ref. 856,641). Para obtener una licencia de conducir se deben de cumplir requisitos que la ley 431 y su reforma 856, establecen, así mismo, se orientan pruebas que habrán de realizarse para poder ser beneficiario de la misma, por lo tanto, el conocimiento de seguridad vial, existe, y hasta el momento este conocimiento no ha detenido la ola de accidentes que hay día a día, sin embargo, si estos conductores o las partes involucradas en estas situaciones, hubieran actuado conscientemente y aún en estado de ebriedad hubieran pensado y actuado de manera consciente a los posibles daños que pueden ocasionarse, se evitarían tantas tragedias.

“NO ARREBATEMOS LA FELICIDAD DE LOS

DEMÁS, NI DESTRUYAMOS LA DE LOS NUESTROS”. En nuestras manos está, respetar el “derecho a la vida.”

1.3- JUSTIFICACION

6

El fenómeno de la accidentalidad, en Managua, durante los meses anteriores, ha incrementado considerablemente. Todo esto ha provocado que las autoridades competentes, traten de darle una pronta resolución a esta problemática. Durante el transcurso del segundo semestre del año, las celebraciones están a flor de piel, período en el que hay muchas festividades donde el alcohol, la distracción y otros factores infieren con más fuerza, ocasionando accidentes de tránsito, sin embargo, en a través de nuestra investigación, demostraremos que hay una alternativa primordial que nos conduce a la solución de este flagelo. ¿Cómo lo lograrlo?

Haciendo uso del sentimiento que hace posible todo, el amor, a través del respeto a quienes decimos que amamos, quienes son los que sufren cuando la muerte llega inesperadamente, producto de una tragedia que puede evitarse, al concienciar a los Managua, recordándoles que la ley no se debe de aplicar cuando se infracciona, sino que es una medida de prevención, para alertarnos a que no ocurra una omisión o acción de delito, sino que más bien está para que conozcamos nuestros deberes y obligaciones como ciudadanos.

Es tiempo de cambiar, es tiempo de que podamos disfrutar de cada momento de felicidad; llenos de tranquilidad; que estas próximas festividades que se realizan en los meses de agosto, septiembre, noviembre y diciembre sean más pacíficas y sin registros excesivos de

accidentes de tránsito, que la paz sea la única

protagonista y que el único escenario sea la alegría, las banderas alzadas azul y blanco que representan nuestra amada patria, la algarabía del pueblo entero en vísperas de una temporada donde las luces de colores que adornen los hogares, que las músicas de navidad que solemos escuchar sean nuestras acompañantes, que el fin de este año sea libre de preocupaciones, tragedias, tristezas, dolor, desesperanzas; que todo lo bueno fluya en cada vida, en cada familia. Es justo de que los nuestros disfruten, sin tener que llorar luego.

1.4- PROPÓSITOS U OBJETIVOS 1.4.1 PROPÓSITO GENERAL

7

Concienciar a

los motorizados, para lograr que lleguen al razonamiento y

respeten el derecho a la vida; conduciendo con responsabilidad, tomando en cuenta como valor agregado, el amor a sí mismo y a sus familias y así poder disfrutar de las festividades que se dan en el segundo semestre del año.

1.4.2 PROPÓSITOS ESPECIFICOS: 1. Concienciar a los motorizados del Barrio san Judas, para lograr que lleguen al

razonamiento

y

respeten

el

derecho

a

la

vida;

conduciendo

con

responsabilidad.

2. Demostrar que los accidentes de tránsito han sido ocasionados, no por

desconocer el sistema legal, si no por falta de importancia a respetar el derecho que tienen las otras personas que también son conductores, peatones o acompañantes.

3. Identificar las acciones para la prevención de accidentalidad en motorizados,

a través de un plan de intervención que promueva la prevención de los accidentes de tránsito en los motorizados, por ser el sector que más incidencia tiene en el tema de la accidentalidad.

4. Reflexionar sobre la necesidad que tenemos por disminuir la cifra de muertes

causadas por accidentes de tránsito, al ser el factor humano, el principal causante de tragedias.

5. Conocer la percepción ciudadana sobre la atención a la prevención que

realizan las instituciones públicas sobre la problemática de los accidentes de tránsito en los motorizados.

1.4.3 INTERROGANTES PLANTEADAS

8

1.-) ¿Por qué es necesario concienciar y motivar la prevención en los Managua, en especial a los conductores de motocicletas?

2.-) ¿qué consecuencias resultan al momento de protagonizar o causar un accidente de tránsito?

3.-) ¿qué causas son las que más predominan en la accidentalidad y que se da con mayor frecuencia en los motorizados de la capital?

4.-) Si existe un marco legal, ¿considera usted, que exista falta de impulso de la ley, o existe otra causa que promueva la prevención de los accidentes de tránsito en el distrito III, y sobre todo en los motorizados. ?

5.-) ¿qué propuestas o planes, ha creado la policía para frenar la accidentalidad en víspera de las diferentes fiestas que celebramos en Managua, donde los motociclistas se vean obligados a cumplir con las normativas resultantes de estos planes?

6.-)

para ser buenos conductores se necesita poseer características muy

peculiares. ¿Cuáles considera usted pueden ser estas características y que son de gran relevancia, en el tema de la accidentalidad en motorizados?

7.-) existen medidas de prevención, las que han sido empleadas por la policía y dadas a conocer, a través de manuales, el reglamento y la ley 431 más su reforma, la ley 856. ¿Cree usted que el incremento de los accidentes de tránsito, sea producto de la mala aplicación de la normativa?

8.- En cuanto a la publicidad que se ha venido haciendo en el tema de la prevención de accidentes de tránsito, ¿Considera usted, que ha sido suficiente o que al menos motiva al conductor a ser más consciente, y tome la decisión de usar los dispositivos que requieren para su protección, al momento de circular por las vías?

9

1.5

FUNDAMENTOS

TEÓRICOS-METODOLÓGICOS

DEL

PROCESO DE INVESTIGACIÓN. El propósito de esta investigación es determinar las medidas de prevención para que los conductores de motocicletas lleguen a un razonamiento, que los conduzca a la concienciación

y prevención de accidentes de tránsito, así mismo,

pretendemos demostrar que el problema de la accidentalidad, se ha presentado no por desconocimiento legal, sino por falta de importancia al respeto que debemos todos como ciudadanos, al derecho a la vida que merecemos como usuarios de las vías. De igual manera procuramos que, a través del amor que todos decimos sentir por nuestra familia.

Según el enfoque de la naturaleza del problema que nos atañe, este estudio es de tipo cualitativo, el cual nos permite abordar cada situación desde su propia realidad, analizando las circunstancias que lo originaron, para luego interpretar los diferentes significados que se articulan con la problemática en la relación a la influencia que ejercen los centros educativos, las iglesias, la comunidad y las propias familias.

De acuerdo con el nivel de profundidad del conocimiento es de tipo descriptivo, entendiendo éste como una modalidad, para obtener del conocimiento que permite describir e interpretar los fenómenos que se han convertido en la necesidad de cambiar la conducta de todos los involucrados en el tema de la prevención.

Nuestro estudio se basa en un caso ocurrido en el Distrito III, es un hecho real, el lugar cita, del ceibo de san judas, 150 metros norte, el día de febrero de 2014; a las 7 y 13 minutos de la mañana. La Víctima: T.T.T.M, (quien decide ocultemos su identidad); edad: 32 años; al igual el culpable (decide ocultar su identidad): M.G.R.C; EDAD: 26 años; causa del accidente: alta velocidad y distracción , el responsable chateaba con el celular.

10

1.6. PREPARACIÓN Y ANTECEDENTES DEL INVESTIGADOR Para la recopilación de la información utilizamos una matriz de datos, estos proporcionados de las partes directas involucradas en el accidente, pues, ambas partes llegaron a un acuerdo, donde la aseguradora pagó los daños materiales ocurridos en el vehículo, un carro marca Suzuki año 2002.

Para la selección del caso, tuvimos en mano ciento cuarenta y cuatro casos, de los cuales, decimos estudiar sobre la concurrencia de los accidentes de tránsito en los motorizados. Esto nos motivo a enfocarnos en este sector porque en todos los casos previstos, siempre había involucrado un motorizado, ya sea como víctima o victimario (responsable).

Cabe mencionar que las partes involucradas en el caso, siempre estuvieron dispuestas a cooperar con las entrevistas que elaboramos como guía para indagar sobre las causas que ocasionaron el accidente de tránsito. Al igual que los vecinos de los alrededores, quienes mostraron entusiasmo, ya que por muchos años han solicitado apoyo para que les pongan unos reductores de velocidad, porque a escasos cincuenta metros hay un centro educativo y por ende en más de tres ocasiones se han visto como víctima estudiantes del colegio que está en el lugar donde ocurrió el accidente que estamos estudiando como caso particular.

Otra de las técnicas utilizadas para la recopilación de información en este caso, fue la revisión documental, esto significa, que tuvimos a la vista y pudimos revisar documentos tales como libros, entrevistas escritas e informes que nos aportaron datos, cuyas valoraciones nos dieron diferentes ideas y nos sirvieron como medio para ir construyendo nuestra tesina.

Entre estos documentos podemos señalar:  una matriz de datos recopilados un pequeño expediente que está en poder de la víctima, ya que ella fue archivando todo lo referente al accidente, entre estos están acuerdos de las partes, un acta notarial, recibos de la

11

compañía de seguros, etc. Cabe señalar que no hubo intervención de tránsito nacional, ni de la policía porque las partes llegaron a mediación y acuerdos.  Entrevista realizada a la víctima y victimario, luego la víctima nos consiguió una entrevista con un testigo ocular y también accedió a la entrevista  Informes estadísticos emitidos por tránsito nacional donde se refleja la incidencia de los motorizados en la accidentalidad.

La matriz de información, fue elaborada a través de los datos contenidos en el expediente que se nos proporciono para revisarlos. (Víctima)

Las entrevistas se usaron como un instrumento para guiarnos en la recolección de datos, propiamente proporcionados por los actores. Esto nos acerca sobre lo que Hernández Sampieri, (2003) en su libro de “Metodología de la investigación” aborda, afirmando que el propósito de las entrevistas sobre el tema, problema o tópico de interés en los términos, es obtener respuestas a través del lenguaje y la perspectiva del entrevistado (“en sus propias palabras”). (pág.456).

Al igual Rodríguez et al.(1996) en su libro de “Metodología de la investigación Cualitativa”, afirma que la entrevista es una técnica en la cual el entrevistador desea obtener información sobre determinado problema y a partir de él, establece una lista de temas, en relación con los que se focaliza la entrevista, quedando esta a la libre discreción del entrevistador. Lo que el entrevistador persigue con ella no es contrastar una idea, creencia o supuesto, sino acercarse a las ideas, creencias, a la realidad y supuestos mantenidos por otros. (pág. 168).

Ambos conceptos o hipótesis fueron utilizados en nuestra investigación, ya que las entrevistas fueron realizadas a las personas involucradas en el accidente de tránsito de nuestro caso de estudio, así mismo elaboramos una serie de preguntas de manera semiestructuradas, ya que la mayoría de preguntas eran abiertas. (ver anexos.

12

II. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO. 2.1- DESCRIPCIÓN GENERAL Este estudio de caso, está dirigido a la prevención y concienciación de los Motorizados, con el propósito de reducir o minorar la accidentalidad durante el último semestre del año dos mil quince, ya que son meses donde la mayoría de los nicaragüenses, disfrutamos de las fiestas, celebraciones y festejos que suelen ocurrir en esta temporada (santo Domingo, fiestas patrias, purísima, navidad y año nuevo).

En el desarrollo de esta investigación de caso, podrán encontrarse que está dirigido a la utilización del método cualitativo y estudio de caso, que los apartados se ventilan de manera descriptiva, informativa y evaluativa, esto con el fin de que se pueda llegar a una contundente ilustración de que los desafíos que ahora tenemos por el alto índice de accidentalidad, son objeto de cambios, para mejoría. *

Entre el procedimiento metodológico, se encuentra la conceptualización, el uso de la combinación de métodos, la entrevista, análisis de contenido, entrevistas informales, planteamiento de preguntas abiertas y la observación en el sentido amplio, entiéndase, estructurada, general y de participantes.

En cuanto a la observación directa, esta fue basada en una guía de indagación, lo que nos permitió precisar en los aspectos más relevantes en relación al contexto en el que ocurrieron los hechos, en este sentido observamos si habían otras causas que provocarán el accidente que no fuera el exceso de velocidad y la distracción, así como si en los alrededores se encontraban las señales de tránsito que ahí deberían de estar, de igual manera pudimos observar a través de esta investigación que existe la necesidad de que los conductores de motocicleta se

13

den cuenta de que están exponiendo sus vidas al no tomar en serio el hecho de tener absoluta responsabilidad al conducir.

El motivo del por qué estudiar este tema se conduce a que el derecho a la vida debe de producir en cada uno de nosotros un motivo de prevenir y concienciar a los Managua en estas fiestas, para que sean de gran éxito y no tengamos que lamentarnos.

2.2- SELECCIÓN DEL CASO Este caso en particular, lo seleccionamos porque entre las principales causas de accidentes de tránsito en los motociclistas están el exceso de velocidad, así como la distracción por diferentes índoles, dichos factores fueron los que incidieron en este caso particular.

Durante el estudio de caso pudimos conocer que el conductor de una motocicleta marca: pulsar 225, año 2014, color roja, conducía

a alta velocidad e iba

contestaba un mensaje de texto, de tal manera que con una mano dirigía el timón de la motocicleta, mientras que con la otra contestaba el mensaje. Nos parece muy irresponsable la conducta de parte del conductor de la motocicleta. No dejó de causarnos indignación porque es evidente que al momento de circular por la vía, e la otra persona que sufre las consecuencias del accidente provocado por el motorizado, tuvo que salirse de la vía poniendo en riesgo a todas las personas que estaban en espera de autobuses y a un adolescente que acompañaba a la señora del dueña del Suzuki.

Testigos y personas que viven en los alrededores donde ocurrieron los hechos, nos dijeron en las entrevistas que durante la escena escuchaban gritos de las personas que atemorizadas y asustadas evitaban ser lastimadas, una de ellas fue una señora de 65 años que producto del susto, se descompensó, ella es hipertensa. Al lugar no se hizo presente la policía, porque la persona que conducía el vehículo, ni los demás involucrados, no notificaron a las autoridades de tránsito, y el conductor de la motocicleta se hizo responsable por los daños materiales

14

ocasionados, así como de la asistencia médica de la señora, ya que un familiar del mismo era médico y se presento al lugar. Con respecto a los daños materiales, la empresa aseguradora se encargó según el procedimiento.

2.3- ACCESO AL CAMPO Durante el estudio está la necesidad de realizar entrevistas a las personas afectadas, a la que provoca el accidente y a los familiares de la víctima, así mismo, realizamos entrevistas a un testigo ocular, para ahondar sobre las causas que originaron.

El lugar donde ocurren los hechos es una zona muy concurrida en el horario donde se da nuestro caso de estudio particular, ya que hay un centro de estudio privado, esto nos permitió ir a tempranas horas para evacuar las preguntas ya establecidas, esto lo hicimos en dos días de la tercer semana de mayo, de igual manera, para profundizar sobre si existía alguna inquietud con referencia a la accidentalidad en el lugar, nos avocamos a la directora del centro, solicitando previa cita a través del teléfono la que se nos concedió después de las vacaciones de la semana santa. En el lugar, estuvimos por más de tres horas, esto debido a que las personas estaban muy permisivas y accesibles a darnos información. Nos hicimos presentes como estudiantes del post grado y presentamos nuestros carné que nos identifican como estudiantes activos de universidad del valle. Esto enriqueció nuestra tesina, ya que entre los resultados o hallazgos pudimos conocer ciertas inquietudes y necesidades que hay en cuanto a esta temática en este sector. Además los entrevistados y las partes destacaron que era muy interesante que una universidad tuviera convenio con tránsito nacional y se dedicaran a escuchar a la gente que ha pedido apoyo varias veces y que no había sido atendido. Esto nos sirvió como un indicador de que la institución de tránsito nacional a perdido credibilidad.

La población de los alrededores tiene diversas opiniones sobre esta problemática, en el mismo sector hay otro centro educativo privado y sin haber una diferencias

15

los padres de familia de los alumnos coinciden de que hay necesidades que van más allá de poner un reductor, ellos dicen que necesitan la presencia de los agentes policiales, porque además de que los motorizados están en la cabecilla como los más afectados, también los buceros ponen en riesgo la vida de los estudiantes.

Durante realizamos las visitas a los centros educativos, pudimos indagar entre los alumnos sobre el conocimiento que tienen en educación vial entre los alumnos de primaria y secundaria, notando a primer instancia que los alumnos de primaria del C.B.B tienen mejores herramientas y mas conocimiento al hablar del tema de la seguridad vial, las señales de tránsito y sobre todo las medidas de prevención de los accidentes de tránsito.

2.4- RECOLECCIÓN DE DATOS La recolección de datos se basó en: Entrevistas formales Uso de combinación de métodos Uso de una guía, cuyo contenido son las preguntas para entrevistar Observación directa Preguntas abiertas obteniendo respuestas de la población y diversas opiniones de motorizados.

Además de que se utilizaron las preguntas planteadas para el estudio de caso, hicimos uso de las preguntas que nos propusimos para indagar sobre la información del contexto del caso.

2.5 ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS El hecho de estudiar el fenómeno de la accidentalidad, la que está golpeando con mayor agresividad y sin miras a detenerse, nos ha motivado a estudiar esta problemática desde una perspectiva más humana, eso lo logramos removiendo la

16

conciencia de cada uno de los que tengan la oportunidad de tener el resultado final de este estudio, donde la necesidad de hacer un cambio de conducta al transitar o circular por las vías o carreteras debe ser una motivación, sin olvidar de que cada uno de nosotros, somos responsables de respetar el derecho que todos poseemos. “La vida”.

Aunque tuvimos debilidades que no nos permitían avanzar en el ámbito de investigación, tuvimos que hacerle frente al temor de que los ciudadanos se negaran a darnos información y presentarnos sus inquietudes a través de las entrevistas, pero, cuando decidimos hacerlos, no sólo evacuamos todas nuestras interrogantes, sino que nos sentimos comprometidas con dar nuestro aporte para que las inquietudes de estos fuesen no solo oídas por las partes involucradas, sino que también se les dé una respuesta. Ya que un vecino del lugar, nos enseñó dos cartas donde solicitan su apoyo a la alcaldía para que se ponga un reductor de velocidad, pero, dicen que han hecho caso omiso.

Si cada uno de nosotros, analizáramos en un momento el refrán que cita: “hay que ponernos en el zapato del otro, para saber que se siente”, creemos y estamos segura de que muchos tomarían conciencia y le darían la razón a que es mejor prevenir que lamentar.

Comenzaremos, entonces, dando una serie de conceptos que ayudan a comprender el camino del desarrollo del tema y estudio del caso particular.

MARCO TEÓRICO Concepto de concienciación Significa

hacer

que

las

personas

tomen

conciencia

sobre

determinas

circunstancias, fenómenos, elementos de su personalidad o actitud, para mejorar su calidad de vida y sus vínculos no sólo con el resto de los individuos si no también con los que le rodea.

17

La idea de CONCIENCIAR a alguien siempre tiene un sentido positivo ya que se supone que al llevar a cabo tal acción, se está haciendo que las personas, tomen la decisión de dejar a un lado actitudes o fórmulas impulsivas, inconscientes, y que comiencen a utilizar su nivel de madurez e inteligencia para su propio bien y el de otros.

El ser humano es el único ser CONCIENTE, el único que ha desarrollado un nivel de inteligencia abstracto y superador.

El término CONCIENCIAR se utiliza en relación a circunstancias o elementos que tienen que ver con la convivencia social y también con el MEDIO AMBIENTE. La concienciación es la acción mediante la cual se pretende que alguien tome conciencia de algo, es decir, se trata de que el espíritu humano llegue al conocimiento de su propia existencia, de sus estados, de sus actos y de las cosas.

Concepto de prevenir o de prevención: La prevención es el resultado de prevenir, por ende, prevenir, dice la RAE que es, tomar las medidas precisas para evitar o remediar un mal, por lo tanto, nos conduce a que nos preparemos con anticipación, especialmente cuando se trata de una amenaza o peligro.

Concepto de derecho según la RAE( Real Academia Española) y la doctrina jurídica.(Diccionario Jurídico).

Según el diccionario de la Real Academia Española; Conjunto de principios y normas, expresivos de una idea de justicia y de orden, que regulan las relaciones humanas en toda sociedad y cuya observancia puede ser impuesta de manera coactiva.

18

El jurisconsulto Cabanellas de la Torre, en su “diccionario jurídico elemental”, 2000, señala que derecho, es la Facultad natural de obrar de acuerdo con nuestra voluntad, salvo los límites del derecho ajeno, de la violencia de otro, de la imposibilidad física o de la prohibición legal.

Así mismo otro concepto que podemos notar que señala que el derecho es la colección de principios, preceptos y reglas a que están sometidos todos los hombres en cualquier sociedad, para vivir conforme a justicia y paz; y a cuya observancia pueden ser exigidos por la fuerza.

Concepto de vida, según la RAE( Real Academia Española) y la doctrina jurídica.(Diccionario Jurídico).

Este es otro término que consideramos necesario conceptualizar o definir, ya que el objetivo del tema es este; la vida. El diccionario lo define como: el período de tiempo entre el nacimiento y la muerte. Aunque hay diversos conceptos, este es el más cercano al propósito de nuestra investigación.

Derecho a la vida: Lo definimos como, el respeto que debe tener cada persona sobre las otras, donde el período de transición que lo lleve a la muerte, sea producto o por consecuencia inherente a cada individuo. Esto significa que yo como persona o ciudadano, no debo de causar ni propiciar la muerte a otra persona.

Desde el punto de vista jurídico, es la manifestación y actividad del ser. Origen del ser que contribuye a su conservación y desarrollo Accidente: Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas y cuya acción trae consigo el daño involuntario para las personas o cosas. (RAE, 22a edición, 2012)

19

Tránsito: Actividad de vehículos y personas que pasan o circulan por una calle, una carretera, una vía, etcétera. (RAE, 22a edición, 2012)

Accidente de tránsito Es el resultado o la causa de una infracción de la ley que regula la circulación vehicular, y el comportamiento de los conductores y peatones en la vía pública; donde al menos una de las partes involucradas debe estar en movimiento y ocurren de manera eventual.(arto. 3, Ley 856, ley de reforma a la ley 431).

Es necesario que se consideren el concepto de accidente de tránsito que la ley nos estipula en su artículo tres, pues, cuando ocurre un caso de accidente, los elementos planteados en el, tales como conductor, vía y movimiento son los que principalmente se ven alterados al momento de incurrirse en accidentalidad.

Los motorizados deben de tomar en cuenta que al momento de circular por las vías deben de tomar las medidas pertinentes y que les permitan hacer buen uso de todos los medios que la seguridad vial tiene como medidas de prevención de accidentes de tránsito durante circulan por las vía. Tanto así, que el medio – ambiente, por el que circulen, aún cuando hayan imprevistos, estos los puedan resolver sin alterar la circulación y sin causar escenas donde hayan situaciones que lamentar. Veamos entonces de manera detallada estos elementos y cómo influyen durante una eventualidad donde encontramos resultados no deseados.

Infracción de tránsito: es un incumplimiento de la normativa de circulación de vehículos que acarrea una sanción administrativa. En el caso de las infracciones de tránsito más graves, la sanción puede ser de orden penal, hasta el punto de acarrear penas privativas de libertad.

Características propias del derecho a la vida.

20

El derecho a la vida proviene del derecho público, como tal, se considera como un principio jurídico tutelado, es decir, es protegido por el estado, al punto que trata de garantizar el cumplimiento de este.

Es una norma constitucional e individual como tal, por lo que el artículo 23 de la constitución política de Nicaragua, lo define como un derecho individual, entiéndase, particular y dice que es inviolable e inherente a la persona humana.

En el arto veinticuatro de la constitución, párrafo segundo, dice que el derecho de cada persona está limitado por los derechos de los demás, por la seguridad de todos y por las justas exigencias del bien común.

Por tal razón debe ser resguardado y cada ciudadano nicaragüense esta en el deber de respetarlo, sin embargo, en los últimos tres o cinco años, hemos visto de manera desenfrenada que este derecho está siendo mutilado, violentado y cercenado por personas que no circulan por las vías de manera adecuada y transgreden las normativas existentes que regulan la materia en cuanto a la seguridad vial de la que todos y todas debemos de conocer y practicar, los motorizados, ya que estos son los que están ocasionando escenas trágicas que en muchas ocasiones, incapacitan, lesionan o en el peor de los casos quitan la vida a otras personas.

Es por ello que vemos entonces necesario el estudio del derecho a la vida, como una razón para prevenir y concienciar sobre los accidentes de tránsito en motorizados, en el departamento de Managua, específicamente distrito tres, barrio san Judas ,para que estos tengan un cambio de conducta y podamos minorar las cifras de accidentes, sobre todo en estos últimos meses del año, que es un semestre lleno de fiestas y galas por las temporadas que dan origen a diferentes celebraciones como fiestas patronales de los Managua, fiestas patrias, las purísimas, navidad y fin de año, siendo el mes de diciembre más cargado por las celebraciones en las familias de hijos que se gradúan, entre otras. Veamos

21

entonces la implicancia que tienen los accidentes de tránsito con el derecho a la vida que tienen las personas.

Origen de los accidentes de tránsito y como se contextualiza en el entorno actual.

Todo lo que surge a nuestro alrededor, nos conduce a que realicemos alteraciones a nuestras condiciones de vida. En el caso de los accidentes de tránsito, estos se producen o se derivan de la necesidad de nuestros antepasados, cuando hubo que ampliar las calles para que hubiese una mejor circulación. Para ello, se tuvo que dividir la calle en dos partes, para que por una vía circularan la tracción de animales y la otra vía para los caminantes.

La accidentalidad asciende cuando entra la modernidad en la forma de transportarse que utilizaban las personas, pues, después del uso de la tracción animal, el uso del ferrocarril y el invento de los automóviles, ocasionan un acelerado crecimiento de los accidentes de tránsito, ya que, la vía se combustiona y el tráfico vehicular es más proliferado. Aunque hubo reformas urbanas, estas minoran la accidentalidad, sin embargo, con el paso de los años, la cantidad de vehículos que circulan en el mundo entero, es impresionante y cuantioso.

En cuanto al entorno actual, si bien es cierto, que el urbanismo es más completo y que cada vía cuenta con las señalizaciones debidas, y toda la información necesaria, esto no significa que no existirán accidentes de tránsito, porque estas medidas están destinadas a prevenir de posibles accidentes, hasta el momento, detener el incremento de los mismos se visto un poco desenfrenado, pues, la afluencia vehicular, la cantidad de personas que transitan en las vías o que circulan en el país, son causales del incremento de la accidentalidad, pero más aún, la falta de respeto al derecho que poseemos cada uno como personas a la vida. Es difícil entender que este derecho es vulnerable ante una sociedad que infringe constantemente las normas morales, ya no se diga la ley.

22

Por ende de todo el entorno en que la sociedad está sumergida, resultan diversos tipos de accidentes, por lo que para evacuar una investigación es de gran importancia clasificarlos.

Elementos que intervienen en un accidente de tránsito.

Se entiende que los elementos que deben intervenir en un accidente para que se clasifique de tránsito, es necesario que haya un conductor, la vía (medio ambiente) y el vehículo.

Estos elementos deben de cumplir con diferentes aportes, los cuales irán formando nuestra investigación del caso que nos atañe en dicho momento. Cada uno de estos elementos para que nos ubiquemos, en cuanto a la investigación se refiera, en las circunstancias o hechos que produjo el accidente, son una prueba fundamental al momento de realizar una investigación, ya que hacen que el trabajo investigativo sea más rápido, con mayor seguridad de que los datos recopilados y como medio de información sean veraces. Es en este sentido que podemos identificar, que en nuestro caso particular existen causas fundamentales como la invasión de carril, la distracción, irrespeto a las señales de tránsito, y exceso de velocidad, estas son una de las tantas razones por las que ocurrió este accidente, el elemento que delimita el ambiente o medio en el que transcurren los sucesos, vemos que se da comúnmente en la vía pública, así mismo hay otros factores que intervienen, tal como el estado climático, invierno, que provoca humedad, aunque en nuestro caso particular no ocurre, creemos necesario dar a conocer esta situación. En un tercer elemento vemos el vehículo; entre los afectados están automóviles, bus, vehículos pesados o de cargas, bicicletas, entre otros, remontándonos a nuestro caso particular, el tipo de vehículo que se ve involucrado en el accidente es una motocicleta, que iba a exceso de velocidad y que el conductor de manera irresponsable y al estilo malabarista contestaba un mensaje de texto. ¿Cómo lo hizo? Entre sus respuestas a esta interrogante dijo:

23

“solo me acuerdo que saqué mi celular del bolsillo de mi pantalón y me dispuse a contestar el mensaje”, -yo mismo me asombro y se sonrío.

Por lo tanto, podemos determinar que los tres elementos fundamentales se ven reflejados en nuestro caso particular y que de hecho es menester ser considerado como un accidente de tránsito entre un motorizado y un vehículo.

Antes de continuar con el estudio del caso particular y el tema de investigación haremos una breve reseña sobre el origen de los accidentes de tránsito y como han ido evolucionado hasta la actualidad.

La importancia de la clasificación de los accidentes de tránsito La importancia de la clasificación de los accidentes de tránsito, radica en que nos ayudan a diferenciar los tipos de vehículos que intervienen, cuántos pasajeros se ven involucrados, el tipo de accidente que se produce, esto minimiza la retardación en cuanto a la agilidad que se necesite para determinar el grado de culpabilidad de los implicados, también, contribuye a que se nos dé la oportunidad de indagar a profundidad, cuando conociendo el tipo de accidentes, procedemos a la recolección de elementos que nos ayuden a esclarecer y determinar la culpabilidad de los involucrados.

Mapa conceptual de la micro localización CONCEPTO DE MICRO LOCALIZACION

ELEMENTOS DE LA MICROLOCALIZACION según los fallecidos

Lugar exacto donde ocurren ciertos hechos. Es un detalle específico de los elementos que forman un todo en una investigación.

Moto Vuelcos, falta de pericia, colisión

Bus

TIPOS DE ACCIDENTES

24 LUGAR

Entre vehículos, atropello de peaTones, colisión con objeto fijo.

Microbús Cabezal Bus

Distrito, dirección exacta .

DATOS DEL VEHICULO RESPONSABLE Y DEL OTRO INVOLUCRADO

 Nombre completo de la víctima y conductor.  sexo de ambos  edad de ambos  tipo de persona(particular, estudiante y/o vendedor)  tipo de vía(calle, pista o carretera)

A través de la micro localización el estudio de un caso se hace más fácil, ya que permite incidir de manera directa en la investigación del mismo.

Aspectos de la micro localización Esta se determina según los fallecidos: en esta clasificación se valora el tipo de accidente, es decir, si fue por un vuelco del vehículo, falta de pericia, choque entre vehículos, etc. Así mismo se debe de valorar el tipo de automotor que está siendo involucrado. También es necesario conocer sobre el lugar en que se produjo el accidente; en este ámbito debemos de conocer sobre el distrito que le corresponde realizar los actos de investigación e indagación. Las causas que se le adjudican a un hecho de accidentalidad deben de estar relacionadas como las que provocan el accidente de tránsito, es decir, que exista irrespeto a las señales de tránsito, imprudencia peatonal o exceso de velocidad.

25

Si digo que los aspectos de micro localización son corroborados según los fallecidos, es necesario de que se cumpla con recolectar la información siguiente:  Nombre completo de la víctima y conductor.  sexo de ambos  edad de ambos  tipo de persona(particular, estudiante y/o vendedor)  tipo de vía(calle, pista o carretera).

Otro elemento que es necesario dentro del proceso investigativo en un accidente de tránsito, es los datos del vehículo responsable, del que deberán recopilarse las referencias siguientes:

Tipo de vehículo tipo de servicio (particular, selectivo y/o colectivo. año, placa Tomando en cuenta entonces el entorno o bien el contexto del caso particular tenemos los aspectos siguientes: El tipo de accidente fue una colisión con objeto fijo, este objeto fue una señal informativa, este fue ocasionado producto del exceso de velocidad en el que conducía un motorizado e irrespeto a la señal de tránsito del mismo, ocasionando que un segundo vehículo, en este caso un yaris color blanco, año dos mil dos; tratando de evitar colisionar con otros vehículos, se sube al arcén escurriéndose sobre el mismo por veinticinco metros hasta detenerse en la señal reglamentaria, estos hechos ocurren en el distrito tres, barrio san judas, del ceibo ciento cincuenta metros norte, el día veinte de febrero del año en curso a las siete y trece minutos de la mañana. Víctimas mortales no hubieron, solamente lesionados leves y muy leves, el conductor de la motocicleta impacta con el arcén y se escurre la motocicleta sobre la carretera, mientras él se suelta y queda sentado sobre la vía, con golpes en su rodilla derecha, codos y escoriaciones en brazos. Cabe recalcar que el joven llevaba su casco.

26

Conociendo los elementos que deben presentarse para que podamos decir que existe un accidente de tránsito y teniendo en cuenta los aspectos que son propios de la micro localización en los mismos, damos a conocer qué relación hay entre ambos para el estudio o investigación de un caso.

Una vez hemos abordado los aspectos de la micro localización, podemos hablar sobre la clasificación de los accidentes de tránsito.

Clasificación de los accidentes de tránsito.Es importante destacar que para clasificar los accidentes de tránsito, debemos tomar en cuenta el accidente como tal, esto obedeciendo a los aspectos que conforman la micro localización, pues se deben tomar en cuenta la cantidad de vehículos que intervienen en el hecho, las características del mismo, las estadísticas de significación, además del estado de gravedad de las personas involucradas.

Entonces, los accidentes de tránsito se clasificarán de la manera siguiente: Según el número de vehículos, estos pueden ser: a.1) Accidentes simples: Son aquellos percances en los cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco o el impacto en un objeto fijo como un poste o un árbol.

Los tipos de accidentes que suelen darse en esta clasificación son: a.1.1 Despiste: este comprende la acción o el efecto de perder la pista y se aplica en el caso donde el automotor abandona la calzada por donde transita contra o sin la voluntad del conductor.

27

a.1.2 Tonel: es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en sentido transversal al de la marcha.

También se le conoce como volcadura transversal. a.1.3

vuelta de campana: es la volcadura en sentido longitudinal. Donde la

posición final del vehículo se da en un cuarto, tres cuarto, cuatro cuarto y así sucesivamente, ya sea al lado derecho o izquierdo, según haya sido el giro y como quede. a.1.4 volteo: es la precipitación a un plano inferior en el que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo. a.5 Salto: es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo, precipitándose a un plano inferior, pero cayendo en la posición de rodaje. a.1.6 Caída: es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o peatones y pasajeros. a.1.7 Choque: es el investimento del vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo, con la condición que no se encuentre en movimiento. a.1.8 Incendio: es la destrucción total o parcial del vehículo por medio del fuego. a.1.9. Raspado: es el roce violento de la parte lateral del vehículo contra un obstáculo fijo. a.2) Accidentes simples combinados: Es la producción sucesiva o simultanea de varios accidentes simples. a.1) Accidentes Múltiples: es cuando intervienen dos o más vehículos o cuando intervienen un vehículos o más de uno y varios o un peatón. Estos se pueden subdividir en dos grandes grupos.

28

a.1.1accidente Múltiples entre vehículo y peatón. Entre este grupo se destacan los siguientes tipos: a.1.1.1) Atropello: es el producido por los dos componentes, es decir, hay vehículos y peatón o peatones. a.1.1.2 Impacto o investimento: momento en que el vehículo alcanza o golpea al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene la primera acción traumática del vehículo contra la persona a.1.1.3 Caída: es la pérdida del equilibrio del peatón producto del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el suelo, después de haber abandonado la posición vertical. a.1.1.4 Acercamiento: es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído, hasta tomar contacto con él. a.1.1.5 compresión o aplastamiento: es el hecho de pasar por lo menos una rueda sobre el cuerpo caído. a.1.1.6 Arrastre: es el desplazamiento del cuerpo caído por las partes bajas del vehículo, este se puede originar aún, antes del aplastamiento. a.1.1.7 Volteo: aquí no existe una caída hacia adelante, del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo, también se distinguen fases en su producción. a.1.1.7.1 Volteo propiamente como tal: es la acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehículo o al suelo o simplemente elevarla.

29

b. 2 Entre vehículos en movimiento de cualquier entidad y volumen: este tipo de accidentes se denominan colisiones y entre estas se distinguen las siguientes clases: b.2.1 Colisiones: accidentes que se producen entre dos mas vehículos en movimiento cuando en sus trayectorias se encuentran. Para que pueda determinarse como colisión, es necesario o eminente que el vehículo se encuentre en movimiento. .b.2.1.1 colisión frontal: es aquella en la que el investimento o impacto se da y recibe con las partes frontales o delanteras del automotor y pueden ser centrales, si los ejes longitudinales de los vehículos coinciden en una recta o excéntricas si los ejes longitudinales no coinciden en una recta. b.2.1.2

Alcance: el investimento se da y se recibe con las partes frontales

delanteras y contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un automotor que transita con mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance al igual que la colisión frontal, ya sea de manera central o excéntrica. b.2.1.3 Colisión Lateral: es aquella en que el investimento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo, contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Estas pueden ser perpendiculares, diagonales u oblicuas, esto según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediato anterior al impacto. b.2.1.4 Raspado: es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección, el raspado será negativo; si el sentido de dirección es contrario, el raspado es positivo. b.2.1.5 Colisiones mixtas: estas surgen cuando se presentan en el mismo instante varias de las modalidades antes descritas.

30

c.1 Según el criterio el criterio: se clasifica de la siguiente manera: c.1.1 por la situación: esto comprende el lugar donde ocurre y estos se dividen en: c.1.1.1 urbanos: estos se desarrollan en una calle o vía urbana. c.1.1.1.2 interurbanos: son los que se originan en carretera abierta. c.1.1.2 por los resultados: son los que determinan si hay personas lesionadas, muertas o daños materiales. Y se subdividen en: simples o complejos. d.1 Según el modo en que se producen: estos pueden ser: d.1.1 Choques: cuando el auto colisiona contra un elemento fijo de la vía, árbol, muro o un vehículo que se encuentra estacionado. d.1.2 Colisión: cuando existen encuentros violentos entre dos o mas vehículos en movimiento.

Relación que existe entre los elementos en los accidentes de tránsito y el aporte que da la micro localización.Anteriormente dábamos a conocer que entre los elementos que componen los accidentes de tránsito está el conductor, y a través de la micro localización, podemos estudiar a fondo el comportamiento de este y podemos decir que es el factor humano el que se considera como generador de los accidentes de tránsito.

Ahora bien, cuando hablamos del factor humano, estamos refiriéndonos a todas las personas que participan como un elemento involucrado en un accidente de tránsito.

El ser humano goza de cualidades y aptitudes o valores que los conducen por dos caminos; uno bueno y el otro malo, desde que una persona toma el volante, se convierte en responsable no solo de su vida, sino que también de quiénes le

31

acompañen y esta responsabilidad se extiende hasta los terceros que van por las vías, calles y andenes. Es necesario de que nos demos cuenta de que la vida es un derecho inalienable que todos tenemos y debemos de gozar.

El hecho de que nos detengamos a pensar un instante antes de conducir un vehículo, estando ebrios, fatigados o enfermos, marcará la diferencia, pensemos que como padres de familia, hay seres amados que esperan por nosotros, no seamos causantes de dolor, tristezas y tragedias a nuestras familias.

Demostrémosles ese amor que les profesamos sentir, respetando sus derechos, no perturbando su estabilidad emocional, psíquica, no exponiendo sus vidas como desafiantes de sus propios destinos.

En el siguiente mapa conceptual podemos ver de manera detallada cada una de las causas en las que el factor humano incurre o podría incurrir si no toma con responsabilidad el hecho de conducir una motocicleta, un vehículo, o que se dispone a circular o transitar por una vía, carretera o camino.

EL FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

El factor humano son todas las personas que participan como un elemento involucrado en un accidente de tránsito.

EELEMENTOS HUMANOS

FACTORES PUEDEN PRESENTAR

CONDUCTOR

QUE

PEATON

Físicos

Salud

PASAJERO 32

Edad,

problemas

En nuestro caso particular, producto de toda la escena, una señora de sesenta años resulto con problemas de hipertensión, recibió asistencia médica, pero, uno de los testigos nos dio a conocer que no fueron los cruz rojita quienes les auxiliaron, porque, el joven al ver el problema que había generado con su negligente e irresponsable manera de conducir, llamo a un familiar que era medico y se encargo de los daños físicos que habían resultado en las personas involucradas.

Cuando el ser humano está siendo afectado por alguna de las diversas situaciones de salud, o de su condición física es necesario que sea subsidiado por otra persona que este, consciente, en excelentes condiciones físicas y sobre todo debe de estar apto para conducir.

Clasificación de las causas que deben de tomarse en cuenta al momento de estudiar un caso de accidente de tránsito Todo accidente implica una o varias causas que lo origina. La determinación de las causas que generan un accidente, tienen real importancia en el campo de los estudios de la operación policial, la educación y la seguridad vial.

33

1.) Por lo tanto según la investigación policial del accidente vamos a determinar dos causas primordiales 1.1 Causa basal: cualquier circunstancia, comportamiento, acción o conducción riesgosa, sin el cual el hecho no se hubiera producido, es decir, es aquella necesaria para que el hecho se produzca.

1.2.- Causa concurrente: son las capaces de producir el accidente pero, que fueron descartadas en el procedimiento de la determinación de la causa basal.

2.) Ahora bien, según la investigación técnico – científica para la determinación de las causas se deben de distinguir las siguientes clases: 2.1.- Causas perpetuantes: pueden ser inmediatas y directas; son las que están directamente conectadas con el tiempo, lugar y grado; sin que el resultado del accidente sea la causa basal.

2.2- Causas desencadenantes o intermedias: son aquellas que estando separadas del resultado hacen propicia una manera directa la causa perpetuante.

2.3.- Causas condicionantes: estas pueden ser; mediatas, remotas o indirectas: y son aquellas que en el tiempo, lugar o grado están separadas del resultado.

3.) según su intervención en el tiempo, estas se refieren al momento de ocurrir el accidente y pueden ser: 3.1.-

Causas inmediatas:

son las que han intervenido directamente en la

producción del accidente, son en su mayoría generadas por el elemento humano, al actuar con negligencia, imprudencia, falta de atención, falta de conocimiento e irresponsabilidad. Aunque no dan lugar en si al accidente, coadyuvan a la materialización del mismo. Estas a la vez se subdividen de la siguiente forma: 3.1.1.- causas inmediatas relativas al vehículo: refiriéndose a la deficiencia de sus principales órganos o excesiva potencia o bien a la mala seguridad que este

34

tenga. Como por ejemplo, defectos en las luces, las llantas, frenos, dirección, deficiencia en el diseño o ingeniería vial como por ejemplo: asfalto o material inadecuado, curvas sin peralte, o sea, la inclinación de la carretera para contrarrestar la fuerza centrífuga, mal diseño, falta de señalización, falta de iluminación, etcétera.

3.1.2.- Relativo al fenómeno atmosférico: aquí podemos apreciar, la reducción de la visibilidad como consecuencia de la neblina, lluvia o deslumbramientos solares.

3.1.3.- Relativas al conductor o peatón: estas comprende el estado físico, psíquico, conocimiento y experiencia pericial.

3.2.- Causas Mediatas: son aquellas que en tiempo, lugar o grado, están separadas del resultado, pero que si intervienen de forma directa en el accidente, ejemplo puede ser; giros indebidos u otra infracción legal.

3.3.- Causas humanas:

en estas están presentes siempre el fallo humano. Ya

sea como conductor o peatón. De estas se derivan: 3.3.1 Causas físicas: son las que afectan el organismo del conductor. Por ejemplo, el cansancio, descoordinación, insuficiencia sensitiva, auditiva y de visión, impericia, entre otras que no son compensadas como por ejemplo; falta de renovación de licencia.

3.3.2 Causas psíquicas: son las que afectan el estado de salud mental del conductor o peatón. Tales como la inestabilidad emocional, presencia de sustancias tóxicas o el alcoholismo, falta de conocimiento, entre otras.

Principales causas que intervienen para que se produzca un accidente de tránsito La incidencia de los accidentes de tránsito, según reportes de estadísticas que la policía nacional y el departamento de tránsito en específico, revelan que las

35

principales causas que promueven la accidentalidad a nivel nacional y que ha sido motivo para considerar este problema como una de las principales causas de muertes a nivel mundial están: malas maniobras, irrespeto a las señales de tránsito, viajar o conducir a exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad y la distracción, sin embargo, todo esto es provocado por el factor humano, ya que este es el que debe de saber maniobrar al momento de circular por la vía.

Por ende el

gobierno de Nicaragua, preocupado por los altos índices de

mortalidad producto de los accidentes de tránsito se ha encaminado en la búsqueda de darle una solución a corto plazo a esta problemática que emblemáticamente se convirtió en un problema de seguridad pública.

De manera particular creemos que, el tema del uso del alcohol y otras sustancias controladas deben de estar en la mira ya que los conductores que están en el volante y conducen en estado de embriaguez extrema, drogas y otras sustancias psicotrópicas son los principales protagonistas de estas escenas donde estos hicieron caso omiso a la norma que los obliga a no conducir en esta situación y que le previene para evitar sufrir un accidente o provocar los mismo, ya que los motorizados casi siempre se encuentran en bajo estas circunstancias, y no solo los motociclistas sino que los conductores en general.

Además, falta del uso de los dispositivos, los motorizados en su mayoría no utilizan el casco correcto, he visto a conductores de moto que el casco que llevan es demasiado débil y que al momento de sufrir un accidente difícilmente este les podrá proteger, la policía debería de poner multas inmediatas a quienes no anden el casco indicado y peor aún que no lo lleven puesto. Hay que ser más beligerantes. No hay más tiempo que perder, pero si hay vidas que salvar.

Durante las entrevistas evacuadas, la mayoría de los entrevistados refieren que aunque la tecnología ha crecido a paso agigantado, también ha crecido el mal uso de la misma, actualmente hay un exagerado uso de los teléfonos celulares,

36

además de que las compañías gastan cantidades exageradas en publicitar los teléfonos móviles, a través de diversos planes de financiamiento que van acompañados de promociones tentadoras y que los usuarios en su mayoría no desaprovechan. Lo mismo ocurre con los negocios que ofertan las bebidas alcohólicas, un señor, nos refería que allí en el lugar, hay tres bares, donde dos de ello inician sus labores a partir de las tres de la tarde, pero, uno oferta el licor desde las once de la mañana y que los que más visitan son los motorizados, luego de embriagarse, abordan sus motos y se aventuran por las carreteras, arriesgando sus vidas y las de terceros, mientras que el dueño del local se quedó tranquilo y con dinero.

Trabajo del estado y otras instituciones privadas.

Durante el paso de los años, en Nicaragua, las estadísticas que se han venido presentando en referencia de la accidentalidad, reflejan cada vez, mayores cifras de accidentes de tránsito, donde una supera a la otra. Lo que preocupa al estado nicaragüense. Por lo que la policía nacional en conjunto con tránsito se unen para concretar esfuerzos y tratar de darle una posible solución a esta problemática, realizando planes de prevención que se ejecutan en cada temporada del año, que se presume pueda existir más afluencia vehicular y represente riesgos para quienes circulamos en las distintas vías del país. De igual manera, se une con el sector privado, en este caso, Universidad del valle, donde la academia de policía Walter Mendoza y el Alma Mater, emprenden el proyecto del post grado en Prevención de Accidentes de Tránsito, cuya pretensión es, recibir de cada uno de los participantes, aportes validos y significativos, que en conjunto den como resultado una solución al tema de la accidentalidad, lo que será plasmado en las tesis finales, según el caso de estudio particular e investigación realizada y en pro a la prevención de los accidentes, generando conciencia en los conductores y peatones, pero más aún en los motorizados, teniendo como principal visión un cambio de conducta que permita darnos la pauta para ser mas prácticos de

37

valores, que den un granito de arena en cuanto a la prevención; tal como la cortesía que debe de existir en los conductores.

Por lo tanto, hoy desarrollamos este tema, que tiene como finalidad, lograr concienciar a los motorizados que circulan en las vías del distrito tres, específicamente, a los del barrio San judas y estos puedan prevenir los accidentes de tránsito en este último semestre del año, donde quizás el alcohol, la distracción, el conducir a alta velocidad y la inseguridad se pueden convertir en causas que generen riesgo y que representen más peligro para quienes están al volante, o para peatones o acompañantes de ambos.

Como decíamos anteriormente, la policía de tránsito, queriendo incidir en la prevención de los accidentes de tránsito, implementa año con año

planes

enfocados en el tema de la seguridad vial en todo el territorio nacional, el cual se extiende hasta diciembre, manifestando que la población debe disfrutar en alegría todas las festividades religiosas que en nuestro país se viven así como las de fin de año, además, tránsito nacional advierte en cada uno de sus comunicados de prensa, que de todos nosotros depende que nos sepamos comportar en la vía.

Además de estar implementando planes de prevención en cada una de las actividades festivas, también se han dado capacitaciones a diferentes rubros del sector transporte, tal como ocurrió en octubre del año dos mil catorce donde se capacitaron a un mil quinientos conductores de transporte colectivo urbano y selectivo de Managua.

No obstante podemos asegurar que estos índices de accidentalidad no se deben a la falta de conocimiento de estas medidas sino que a la falta de conciencia que cada uno debe de tener cuando toma el volante y no le da importancia al respeto que tiene el mismo mucho menos a los demás.

Cabe mencionar entonces que el problema de la accidentalidad esta ligado como un suceso derivado de un error al comportarnos de manera inadecuada al circular por las vías, porque el accidente de tránsito, surge cuando se practican acciones u

38

omisiones de actos que debemos de tomar en consideración cuando estamos en el volante, o circulamos en la vía pública. Ejemplo: la falta de cortesía, irrespeto a las señales de tránsito, etcétera.

Si tomamos en cuenta que para que se considere que hay un accidente de tránsito, deben de existir o participar los tres elementos estudiados, que son: 1) Conductor; 2) vía o medio ambiente y 3) vehículo, es correcto decir que en alguno de estos existirá una alteración que provoque un accidente, veamos un ejemplo para cada elemento: en el caso del conductor, realiza una mala maniobra o irrespeta un alto; en cuanto a la vía o medio ambiente, hay baches u hoyos y en el caso del vehículo, puede ser, sobre carga, problemas mecánicos, etc.

Cada una de estas, permiten realizar de manera determinante y exhaustiva, la relación y efecto que originó el accidente de tránsito, ya que existe una causa basal, es decir, una causa que da inicio a un problema de tráfico, estas causas estudian de manera independiente a cada elemento, esto significa que, en el caso del conductor, vamos a estudiar; las causas que determinan la participación de este en el accidente ocurrido, entonces, vamos a comprobar, si el conductor, violento una norma de circulación, el accidente lo provoca por una incapacidad física o problemas psicofísicos, alcoholismo, etcétera; en cuanto al vehículo; vamos a determinar si este provoco el accidente, a través de las causas que se presenten o visualicen como: fallas mecánicas, falta de eficacia de los sistemas mecánicos o si se produjo por algún a avería, tal como: desgaste natural, rotura de la pieza por fatiga, fallas en el funcionamiento de las luces del vehículo, en cuanto al vehículo, se determina, problemas de baches en las carreteras, mal diseño, señales mal instaladas, falta de mantenimiento en las vías, entre otras causas.

Por lo tanto, se dice que el accidente de tránsito es un suceso derivado de un error en la circulación, porque por la infracción que se comete o por una situación imprevista, no se calcula que el hecho de estar en movimiento conlleva la

39

responsabilidad, es decir, antes del error debe existir un motivo del por qué incurrir en ese error.

Nuestro gobierno se ha preocupado de manera increíble por esta situación, por tales motivos, se han venido dando charlas, capacitaciones y campañas publicitarias con el objetivo de lograr sensibilizar a la ciudadanía nicaragüense en su conjunto, y esto para lograrlo debe de existir voluntad de todos los que circulamos en la vía. Es necesario que tomemos conciencia y actuemos con responsabilidad, no esperemos ser víctimas o que alguno de nuestros seres queridos sean víctimas de una tragedia como estas. No esperemos a que los sueños de nuestros hijos, madres, esposas y esposos, se vean manchados por no tener amor a nosotros mismos, cuando, la responsabilidad va de la mano con nosotros, los resultados son buenos, fructíferos, deseados, de lo contrario, solamente seremos el motivo de destrucción de nuestra familia.

Ahora bien, además de la policía, tránsito nacional y la universidad, debemos de tomar en cuenta que la cruz roja y los bomberos también forman parte de esta problemática, pues, varios de los entrevistados refieren que muchos de los accidentados mueren por la tardanza de esta entidades, esto significa que también deben hacer conciencia al momento que se solicita sus servicios, ya que la vida de personas está en un riesgo y lo tanto se necesita darles atención inmediata.

Los medios de comunicación en esta etapa desempeñan un papel muy importante, ya que son los principales emisores de la información, por ende deben de estar más comprometidos a contribuir con la difusión de las

imágenes y

escenarios que resultan en un caso de accidentalidad, con el fin de captar en el televidente la máxima atención a la noticia presentada que deberá de ir acompañada de un mensaje que llegue a los conductores, de tal manera, que decidan hacer cambios de conducta y que les inste a cumplir con las medidas que las seguridad vial requiere al momento de circular por las calzadas y/o carriles.

40

La sensibilización de la comunidad en la prevención de los mismos.

La sensibilización se asocia a los estímulos que nosotros podemos recibir a través de nuestros cinco sentidos (tacto, olfato, visión, audición y gusto) y que de algún modo activan a nuestro cerebro despertando emociones, generando sentimientos, logrando estimular una parte emocional de nosotros mismos, y en general la sensibilización siempre tiene un objetivo.

La sensibilización intentará despertar sentimientos como bondad o solidaridad en las personas, a partir de los sentidos, pero también el objetivo puede ser otro, como la prevención.

Un ejemplo podría ser, en nuestro caso de estudio la sensibilización acerca de reducción de velocidad de los motorizados al momento de conducir o trasladarse en su motocicleta, porque las últimas estadísticas revelan que un alto porcentaje de las muertes registradas en el lapso de un determinado tiempo se han producido en rutas, caminos y calles, con graves faltas de conducción, seguridad y tránsito.

En este caso, la opción podría ser sensibilizar a la población a través de un sentido como la visión, mostrando estadísticas o imágenes de colisiones en rutas y calles a causa de accidentes de tránsito en motorizados.

De todo lo antes expuesto podemos decir que los accidentes de tránsito no son producto de desconocimiento de la ley de tránsito, sino, por falta de responsabilidad y respeto a quienes también están al volante, por irrespeto a los transeúntes o peatones, por falta de amor a nuestra familia, si nosotros decimos amar a los nuestros, ese amor lo debemos demostrar con hechos, el famoso eslogan “si toma, no maneje, si maneja no tome”, está muy desgastado, se necesita tener aptitud, coraje y poseer valores morales que estén por encima de la negligencia e imprudencia que cometen a diario los actores y co - actores de estos delitos.

41

Es responsabilidad de todos y todas cumplir y hacer cumplir las leyes, no debemos esperar que ocurra una tragedia, o vernos involucrados en situaciones que solo nos trae perjuicios y donde se verá afectada nuestra familia.

Es necesario entonces que nos demos cuenta de que el hecho de incurrir en una infracción a la ley de tránsito, también generamos diversas situaciones que nos hacen perder tiempo y dinero y que en virtud de acelerar el momento para llegar a nuestro destino, más bien nos demoramos mas y todo lo planeado pasará a otro rol. Por ende el agente de tránsito que cumple con sus funciones de manera cabal y honesta, está en la obligación de tomar las medidas pertinentes cuando a su vista determina que hay algún tipo de anomalía al momento en que un conductor circula por la vía.

Importancia de la relación del agente de tránsito con la comunidad, los medios empleados para la regulación vial, la detención, registro y verificación de documentación.

Es de suma importancia para la Policía Nacional, el desplazamiento de los agentes de tránsito en las vías del país.

El agente de tránsito es el oficial de la policía, encargado de aplicar todos los procedimientos y desarrollo de planes ordinarios y/o extraordinarios ejecutados por las brigadas de tránsitos en las distintas vías del país para garantizar la fluidez vehicular y regular la circulación vial. Este, utiliza medios técnicos de tránsito que le permiten regular la seguridad vial, tales como:  el silbato  los guantes  el chaleco reflectante  el cinturón lumínico  el dayco y  los estacionarios.

42

La Brigada de transito se determina como Autoridad de Aplicación de los planes ordinarios y extraordinarios por medio de la Especialidad Nacional de Seguridad de Tránsito, la que establecerá las coordinaciones necesarias con las diferentes Instituciones del Estado para su efectiva y correcta aplicación, el uso racional de sus recursos, sean éstos humanos, técnicos o materiales, y determinará las normas administrativas complementarias para la aplicación de la ley 431 y su reforma.

Consideramos que no deja de ser importante que tránsito nacional esté trabajando para encontrar la solución que permita disminuir o erradicar a la menor brevedad posible el índice de accidentalidad.

Cada dispositivo, señalización y agente de tránsito, desempeñan una función principal que los hace necesarios en la prevención de accidentes para lograr la seguridad humana que todos y todas como ciudadanos y ciudadanos que somos merecemos.

Si el objetivo del agente de tránsito es el de garantizar la libre circulación vial y la seguridad peatonal, por medio de la regulación operativa, la vigilancia permanente sobre la vía pública y/o privada y la aplicación de multas a infractores de la ley 431, cada señal de tránsito es la razón que determina que el conductor infraccione o cumpla con la disposición legal que lo califique como un conductor responsable.

Recordemos que las señales prohíben, obligan, y advierten de peligros futuros y proporcionan información oportuna y que cada usuario tiene obligaciones que cumplir al momento de hacer uso de las vías, por lo tanto, la importancia del agente de tránsito y los dispositivos de tránsito radica en que estos de manera conjunta previenen a los usuarios de las vías, advirtiéndoles de posibles daños que pueden sufrir al omitir o infringir una disposición legal existente. Es necesario que como usuarios de las vías, conozcamos todos los medios técnicos que utilizan los agentes de tránsito para regular la circulación vial, y que cada uno de ellos, al

43

tener distintas funciones o formas de uso, el único fin es precaver a cada conductor, peatón o ciudadano que transita por la vía.

Funciones del agente de tránsito en la Educación, Prevención y Seguridad Humana de conductores y peatones en las distintas vías del país, con una cultura de paz y respeto a las leyes del régimen de circulación vehicular.

En este contexto, podemos decir que la cultura de paz consiste en una serie de valores, actitudes y comportamientos que rechazan la violencia y previenen los conflictos tratando de atacar sus causas para solucionar los problemas mediante el diálogo y la negociación entre las personas, teniendo en cuenta, un punto muy importante que son los derechos humanos, pero así mismo respetándolos y teniéndolos en cuenta, al desglosar este concepto, puedo decir, que esa violencia, puedo enmarcarla en la violación que comete un infractor a las disposiciones estipuladas en la ley 431 y que el actuar de cada uno de los que pretenden concienciar a los usuarios de las vías, significan el momento de la prevención a los posibles conflictos que nacen cuando dicha infracción daña la paz de terceras personas ajenas a las causas o resultados que se obtienen al ocurrir un accidente, por lo tanto, este post grado y cada una de las iniciativas que hay para prevenir la accidentalidad, son mecanismos que tratan de encontrar las causas que han elevado el índice de la accidentalidad, así como la solución a la problemática, con el ecuánime de que los derechos humanos y como ciudadanos nicaragüenses tenemos cada uno de nosotros.

De tal manera que las funciones del agente de tránsito se limita cada una de ellas, a que los usuarios de las vías, gocemos de seguridad garantizada y lograr que la tranquilidad al momento de circular, sea exitosa desde que decidimos aventurarnos en las carreteras, hasta llegar a nuestro destino deseado, sin que se vea obstruido por vicisitudes que bien se pueden evitar, recordemos que el derecho a la vida, es una razón de concienciación y prevención de accidentes.

44

Esto les conlleva a que su principal función es dar a conocer las órdenes de tránsito para prevenir los accidentes, deben de ser facilitadores en cuanto al apoyo se refiere al momento en que algún conductor presente desperfectos mecánicos para auxiliarle y evitar que haya obstrucción.

Para facilitar el trabajo de los agentes de tránsito y para trabajar unidos por la prevención de los accidentes de tránsito es necesario que conozcamos sobre los derechos y obligaciones que tenemos como conductores o peatones y que la ley de régimen para la circulación vehicular estipulan.

El desplazamiento de los agentes de tránsito en las vías del país, permite que podamos valorar la eficacia del ejercicio de las funciones del este.

Es necesario reconocer que el trabajo de los agentes de tránsito debe representar el ejercicio de un liderazgo sano; es decir, tiene el desafío de ser fuerte, pero no jayán, es ser amable, pero no débil, es ser reflexivo, pero no lentos; es ser humilde pero no tímido, es ser orgulloso, pero no arrogante, es necesario encontrar la manera de darle solución a la problemática que existe a nivel nacional como es la accidentalidad. Si el agente de tránsito posee las cualidades antes referidas, podrá dirimir y prevenir cualquier síntoma que entorpezca su labor, al punto de lograr detectar a tiempo una posible acción que pueda ocasionar una alteración en la vía. ¿Cómo se logra esto? El agente de tránsito que en el ejercicio de sus funciones, se encuentra ubicado en determinado lugar en la vía, debe de estar pendiente, primero, de asegurarse que está localizado en un zona visible, esto permitirá que pueda distinguir si el conductor cumple con lo establecido en el artículo 37, 37 bis de la ley y su reforma, si el agente puede visualizar claramente desde su punto de ubicación y en un ángulo que le permita percibir la conducta de los conductores en circulación, es muy seguro que el actuar de este será enfocado en la prevención, esto lo hace, utilizando los medios o técnicos que regulan la circulación vial, siguiendo el procedimiento con la detención del vehículo, revisión de documentación, requisas del vehículo de la manera ya establecida por la ley, debió detectar si el conductor y su acompañante traían los dispositivos especiales

45

de seguridad, si el vehículo cumple con las especies fiscales previstas en la ley, o si desobedeció a un dispositivo de advertencia del que se haya valido el agente.

Todo esto en conjunto ayudará a que el infractor conduzca de manera segura, además de que si el agente se ubica en un lugar visible, previene al conductor para que siga las medidas de seguridad que ya conoce, así mismo actúa de manera ejecutiva, ya que al hacer uso de las diferentes señales y este se encuentra en un espacio donde pueda ejercer sus funciones de manera correcta y clara, evita confusiones e interpretaciones erradas de su actuar.

Recordemos que el hecho de ser amables, no implica que debe caer en las posibles malas intenciones del infractor ( mordidas); si no que al contrario, debe de evitar que el conductor se dé el espacio para incitarle caer en dicha acción. La cortesía es la primera actitud que deberá tomar al tener el contacto el conductor.

En este contexto, podemos decir que la cultura de paz consiste en una serie de valores, actitudes y comportamientos que rechazan la violencia y previenen los conflictos tratando de atacar sus causas para solucionar los problemas mediante el diálogo y la negociación entre las personas, teniendo en cuenta, un punto muy importante que son los derechos humanos, pero así mismo respetándolos y teniéndolos en cuenta, al desglosar este concepto, puedo decir, que esa violencia, puedo enmarcarla en la violación que comete un infractor a las disposiciones estipuladas en la ley 431 y que el actuar de cada uno de los que pretenden concienciar a los usuarios de las vías, significan el momento de la prevención a los posibles conflictos que nacen cuando dicha infracción daña la paz de terceras personas ajenas a las causas o resultados que se obtienen al ocurrir un accidente, por lo tanto, este post grado y cada una de las iniciativas que hay para prevenir la accidentalidad, son mecanismos que tratan de encontrar las causas que han elevado el índice de la accidentalidad, así como la solución a la problemática, con el ecuánime de que los derechos humanos y como ciudadanos nicaragüenses tenemos cada uno de nosotros.

De tal manera que las funciones del agente de tránsito se limita cada una de ellas, a que los usuarios de las vías, gocemos de seguridad garantizada y lograr que la

46

tranquilidad al momento de circular, sea exitosa desde que decidimos aventurarnos en las vías, hasta llegar a nuestro destino deseado, sin que se vea obstruido por vicisitudes que bien se pueden evitar, recordemos que el derecho a la vida, es una razón de concienciación y prevención de accidentes.

Esto les conlleva a que su principal función es dar a conocer las órdenes de tránsito para prevenir los accidentes, deben de ser facilitadores en cuanto al apoyo se refiere al momento en que algún conductor presente desperfectos mecánicos para auxiliarle y evitar que haya obstrucción.

Cada dispositivo, señalización y agente de tránsito, desempeñan una función principal que los hace necesarios en la prevención de accidentes para lograr la seguridad humana que todos y todas como ciudadanos y ciudadanos que somos merecemos. Si el objetivo del agente de tránsito es el de garantizar la libre circulación vial y la seguridad peatonal, por medio de la regulación operativa, la vigilancia permanente sobre la vía pública y/o privada y la aplicación de multas a infractores de la ley 431, cada señal de tránsito es la razón que determina que el conductor infraccione o cumpla con la disposición legal que lo califique como un conductor responsable.

Recordemos que las señales prohíben, obligan, y advierten de peligros futuros y proporcionan información oportuna y que cada usuario tiene obligaciones que cumplir al momento de hacer uso de las vías, por lo tanto, la importancia del agente de tránsito y los dispositivos de tránsito radica en que estos de manera conjunta previenen a los usuarios de las vías, advirtiéndoles de posibles daños que pueden sufrir al omitir o infringir una disposición legal existente.

Es inevitable que como usuarios de las vías, conozcamos todos los medios técnicos que utilizan los agentes de tránsito para regular la circulación vial, y que cada uno de ellos, al tener distintas funciones o formas de uso, el único fin es evitar a cada conductor, peatón o ciudadano que transita por la vía.

47

Esquema grafico o visual de los elementos de señalización y demarcación existentes.

SEGURIDAD VIAL: esta comprende las medidas de protección, que los usuarios de las distintas vías (calles, carreteras, caminos, autopistas) gozan al circular o transitar por ellas. Vía: calle, carretera o camino de una población por las que circulan las personas o vehículos.

Señalización vial Concepto Medios físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la misma.

Componentes de la vía Concepto Arcén Calzada Carril Ancho de Rodamiento

Demarcación vial Concepto Líneas, símbolos y letras que se pintan en el pavimento para prevenir, prohibir, informar y regular la circulación en las vías.

Características Supone prevención.

Preventivas

Reglamentarias

Informativas

Clasificación Horizontales: longitudinales, transversales y marcas especiales. Sobre el pavimento.

Verticales: reglamentarias, preventivas, informativas. Se apoyan de una base.

Lumínicas: Semáforos.

Sonoras: bocinas, sirenas y silbatos.

Transitorias: cualquiera que informe, prevenga, reglamenten de forma temporal.

Manuales: las que realiza el agente de tránsito.

48

Elementos de la vía

Dispositivos de control Si hablamos de la señalización vial y sus, debemos tomar en cuenta que hay tres tipos de señalización, que de viéndolas de otra perspectiva, caracterizan las señalizaciones, estas características son: a) las señalizaciones tienen carácter informativo b) las señalizaciones tienen carácter preventivo y c) las señalizaciones son es algunos caso reglamentarias, en este sentido, es una regla conducir a sesenta kilómetros por hora, según veamos en determinada zona o vía.

No obstante, si hablamos de los tipos de señalización, entonces podemos decir, que estas son: a) horizontales, b) verticales, c) sonoras, d) transitorias, e) lumínicas y d) manuales.

La seguridad vial comprende entonces, el conjunto de medidas necesarias que debemos de conocer, para poder hacer las maniobras que se requieran al momento de surgir un imprevisto cuando circulamos por las vías, de ahí la importancia de saber cuáles son los elementos por los que está compuesta la vía. Esto lo veremos más adelante en el tema de la ingeniería vial. Veamos el diagrama. .

Son las señales, marcas o elementos, ubicados en la vía pública con el propósito de regular, advertir, prevenir o guiar el tránsito. Entre estos están: indicaciones en el pavimento, ceda el paso, zona escolar, línea de borde y marcas de dirección, señales verticales, lumínicas y zonas de seguridad o refugios.

49

Objeto de las señales y demarcaciones que minimizan el riesgo y satisfacen la seguridad y comodidad de conductores/as de motocicletas.

Dentro de la Seguridad Vial, la Señalización

tiene un papel de relevante

importancia, ya que son las SEÑALES VIALES, los únicos elementos visuales de valor, que ubicados de manera conveniente, no solo orientarán al conductor, sino que en la mayoría de los casos permitirán prevenir obstáculos o irregularidad en el camino, con lo que contribuirán a un viaje sin pormenores, ni contratiempo.

Las señales viales deben respetarse. Todo conductor debe de conocerlas, interpretarlas, acatarlas y contribuir a su conservación.

La Educación Vial deberá estar orientada a crear conciencia de la responsabilidad vial, por lo que la enseñanza en este tema deberá orientarse, no solo al conocimiento de las distintas señales, sino primordialmente a respetar sus indicaciones entendiendo que han sido colocadas; pensando en evitar accidentes y preservar la vida humana.

El progreso tecnológico, se hace sentir notablemente en el campo del transporte y sobre todo en el automovilismo, máquinas veloces transitan raudamente por las rutas y caminos, conducidas muchas veces por personas irresponsables, exponiendo no sólo su vida, sino también la de aquellos que, actuando prudencialmente, son victimas impensadas de las imprevisibles reacciones de estos inconscientes conductores.

Desde luego, quién conduce a una velocidad impetuosa no observará las señales de tránsito, tal vez las conozca, pero no las tendrá en cuenta.

Por tanto, estudiados los principales tópicos de la seguridad vial nos damos cuenta de que la señalización de tránsito y la marcación que se hacen en las vías Sirven para regular la circulación del parque vehicular a través de los símbolos y señales convencionales.

50

Las señales ayudan a los conductores a tener una circulación más fluida, cómoda y segura; estas prohíben, obligan, y advierten de peligros futuros y proporcionan información oportuna.

Los usuarios de la vía pública, están obligados a obedecer y acatar las señales de tránsito que se encuentren establecidas en la vía por la que circulan, sean éstas reglamentarias o preventivas.

Es imperioso que conozcamos que existen factores que intervienen o afectan el nivel de servicio, entendamos entonces, como nivel de servicio a las medidas cualitativas que describen las condiciones de operación del flujo vehicular.

Veamos entonces.

Factores que intervienen en las condiciones del flujo vehicular Estos factores determinan las condiciones del flujo de vehículos en determinadas horas, estas condiciones estudian la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Por tanto podemos distinguir en este sentido, la existencia de factores internos: estos son los que corresponden directamente a las variaciones de la velocidad, aquí se determina la velocidad de flujo, la velocidad por demanda y la velocidad por sobrepeso; el volumen, esta condición permite determinar el flujo vehicular, a través del conteo de los vehículos que transitan por una vía, llegando a obtener como resultado el flujo horario y la composición del tránsito, esta condición comprende a todo tipo de vehículo con cargas o no que utilicen cualquier calzada con el objeto de transportar o viajar, ya sean vehículos particulares, comerciales, de movimiento libre, inter urbanos, motocicletas, etcétera, y los factores externos que tienen como características la percepción física de la vía, tal como ancho de los carriles, distancia libre lateral, ancho de las banquinas y pendientes.

La ingeniería de tránsito o ingeniería vial.

51

La ingeniería de tránsito comprende las vías vehiculares que nos permiten y han permitido vincular regiones con centros urbanos, mayor intercomunicación entre las localidades de cada región, recibir cargas de productos en los mismos lugares de producción y depositarlos en los lugares de su destino e inclusive desarrollar el turismo interno.

Entre los tipos de pavimentos y sus características están: 

Los de asfalto: es un sub –producto de la refinación del petróleo, se vierte en la superficie terráquea, mezclada con arena o grava. Las características que este posee son: 1. Es caliente 2. Es resistente al paso de los vehículos 3. No es reflectante, es decir, absorbe la luz, pero, 4. Es poco resistente a la lluvia.



Los de concreto: es una losa compuesta de cemento, arena, ripio y hierro.

Las características que posee son: 1. Es de color gris claro 2. Es un buen reflectante de luz 3. Es de gran duración 4. Permite gran adherencia a los neumáticos 5. Se deja entre lapsos, una separación de cinco a quince centímetros, juntas de dilatación que evite que estos se quiebren por efecto de vibración por movimientos sísmicos.



Los de adoquines: son piedras lavadas. Sus características son: 1. Se unen por medio de mezclas de cemento y arena o por presión de los laterales

De todo esto podemos deducir que una mala ejecución o un mal proyecto de construcción en la vía puede generar desde un inicio defectos de notoria trascendencia para ser tenidos en cuenta en un serio estudio de la vía. Ya que el desgaste de la misma, se produce a medida que transcurre el tiempo, pues se pueden crear baches u hoyos cuando son superiores a la longitud y anchura del

52

neumático es un riesgo seguro para que se produzca una alteración que supere la vibración y como consecuencia resultan los surcos o rodadas, pues, las rueda del vehículo pueden perder el control o adherencia, provocando un accidente, donde los motorizados resultan como los más susceptibles de sufrir este tipo de riesgo, por conducir vehículos muy livianos.

La construcción de una vía está en dependencia de un estudio de tránsito o de la ingeniería de tránsito que comprende ciertos aspectos que se deben de tomar en cuenta para proceder, tales como: los volúmenes, la velocidad, el tipo o tipos de vehículos que circularan en esa vía, el uso del suelo

y las características

geométricas del terreno, si es plano es irregular.

De tal modo, que al ser las vías las que nos comunican o conducen de un lugar a otro, ya sea en un automóvil, bicicleta, motocicleta, entre otros como el transporte de tracción animal, deben de cumplir con el trazado vial y los componentes que la forman, ya que de no cumplir con las medidas que se necesitan para su construcción, estas pueden interferir en los accidentes.

Las vías por su uso se clasifican en urbanas: que son las que nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad, en el entorno urbano y sub-urbano. Las vías de enlace: que son las que nos unen de una ciudad a otra ciudad, ubicadas en las autopistas. Como las carreteras, donde nos desplazamos a largas distancias, enlazando ciudades y municipios. Las aceras: son las que se encuentran en la parte lateral de la vía pública y que están reservadas para los peatones. Los cruces peatonales: ese es el lugar donde se cruzan dos o más calles para darle paso a los peatones, se encuentran ubicadas al ras o nivel de las calles peatonales y bulevares.

Podemos decir que el diseño geométrico trazado de una carretera constituye una herramienta fundamental para enfocar y acometer cualquier proyecto de carretera.

Es entonces necesario saber que la ingeniería vial está comprendida por el diseño de la vía, sus componentes y elementos. De tal manera que cuando hablamos de la ingeniería vial, debemos de abordar el tipo de terreno, la visibilidad de

53

adelantamiento, la visibilidad nocturna, la visibilidad en curva, la recta, los rasantes, la estructura de las calzadas o carriles, los arcenes, bermas y cunetas, ya que estos intervienen en el problema de tránsito.

La ingeniería vial comprende tres elementos importantes como son: el usuario, el vehículo y la vía.

De acuerdo a todas estas herramientas, se determinará la capacidad vial de una calzada, ya que esta depende del diseño de la vía y del comportamiento de los usuarios en las mismas.

Entonces, capacidad vial, es el número máximo de vehículos que tiene razonable probabilidad de pasar por un tramo de carril o de calzada en un sentido, en ambos sentidos, o en vías de dos o tres carriles, durante un lapso dado de tiempo y en las condiciones prevalecientes de la calzada y tránsito.

Por tanto, la capacidad vial se clasifica de la manera siguiente: Capacidad básica: Es el número máximo de automóviles que pueden pasar por un punto dado en una trocha o calzada durante una hora, bajo las condiciones de calzada y tránsito más próximas a las ideales que sea posible obtener.

Capacidad posible: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado punto de la calzada, en una hora determinada, pero, bajo las condiciones que prevalecen en la vía o tránsito por la misma.

Capacidad práctica: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado punto en una calzada, durante una hora, sin que la densidad de tránsito sea tan grande como para que cause demora razonable, peligros, o restricción de la libertad del

54

conductor para maniobrar bajo las condiciones necesarias prevalecientes de la calzada y tránsito.

De lo anterior se desprende que la circulación vial, puede ser continua (ininterrumpida) o discontinua (interrumpida).

Por lo tanto, una vía está compuesta por: 1. arcén, que es la franja longitudinal afirmada contiguo a la calzada, que no está destinada al uso de vehículo automotor, salvo circunstancias excepcionales.

2. Calle o calzada, es el área de la vía destinada únicamente

para la

circulación de vehículos; ya sean automotores, de pedal o de tracción animal.

3. Carril, banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura determinada y suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

4. Ancho de rodamiento, esto comprende los alineamientos horizontales y longitudinales y el 5. Andén o acera, que es la parte superior de

la vía pública destinada

únicamente para la circulación de los peatones.

Ahora bien, para determinar este aspecto de la capacidad vial, necesitamos hablar de los dispositivos de control.

Papel que desempeñan los establecimientos de las paradas y estacionamientos en la prevención de accidentes de tránsito.

Las paradas y los establecimientos son necesarios para que un conductor pueda permitirle a los demás el libre acceso, es importante que cada uno de ellos

55

respetaran esta disposición, sin embargo, los buceros, taxistas y los que conducen los microbuses inter locales, son los que más inciden en infringir esta disposición, esto ha generado muchos accidentes de tránsito, ya que provocan que los conductores que anteceden, hagan maniobras que provocan salirse de su carril e invadir el otro provocando posiblemente una colisión.

Las consecuencias por las que estos realizan las infracciones es por la prisa; en el caso de los buceros, por lograr abordar un pasajero; en el caso de los taxistas y por llevar más pasajeros; los inter locales. Por lo tanto el uso inapropiado de las paradas y estacionamientos también son una consecuencia más que contribuyen a la accidentalidad.

En nuestro caso particular, la parada que se encuentra a escasos cinco metros del lugar donde ocurre el accidente, en el horario en que se produjo, habían muchas personas, y al momento de resultar el problema, ocurre desorden y se hicieron tumultos, ya que la gente a como pudo, logra esquivarse y evitan poner en riesgos sus vidas, sin embargo, una señora producto del susto se complica y se desmaya en el lugar.

Marco jurídico que está asociado al momento de ocurrir un accidente de tránsito.

Las infracciones de tránsito, los accidentes de tránsito, la señalización, la seguridad vial, la prevención de la contaminación ambiental, las normas generales de circulación, los derechos y obligaciones de los peatones, las paradas y estacionamientos, son los principales tópicos que la norma jurídica regula para que nos podamos comportar en las vías. Todas estas representan la preocupación del la Policía Nacional, quien a través de la Especialidad de Seguridad de tránsito Nacional y en coordinación del Ministerio de Transporte e Infraestructura, y de los gobiernos municipales (Alcaldías), se encuentran en una lucha masiva para detener, minorar o desaparecer en un todo los accidentes de tránsito.

56

Es necesario de que conozcamos que los medios de transporte, ya sean automotores o de tracción animal, son elementos que repercuten en gran medida al momento de ocurrir un accidente de tránsito, ya que el que los conduce es el responsable en un todo de, realizar las maniobras que le permitan ejecutar las acciones de seguridad necesaria para prevenir y evitar accidentes de tránsito.

Esto se logra cuando además de conocer las normas y reglamentos que nos regulan la manera de circular por las vías, las respetamos.

Cuando el conductor o el peatón deciden circular por la vía bajo los efectos de sustancias alucinógenas (drogas), alcohol y otras controladas, debe de reconocer que desencadenara probablemente un problema que a nuestra sociedad está afectando de manera considerable el desarrollo económico, social y cultural de nuestra nación, porque surge la necesidad de que se apliquen en un todo las normas que regulan de manera directa el comportamiento de estos en las vías y además se vean afectados en cuanto a la aplicación de la ley sustantiva en materia penal por desencadenarse una responsabilidad penal que deberá de asumir y cumplir.

Cuando el conductor o peatón infringe una norma general de tránsito, este queda sujeto al pago de multas pecuniarias y si producto de esta infracción ocasiona un accidente de tránsito, además de la multa asume responsabilidad penal, por ello es deber y obligación de cada ciudadano que cumpla con las normas que están establecidas en la ley, cada señalización que se encuentra regulada en esta disposición tiene como finalidad la prevención de los accidentes de tránsito, por ello es necesario respetarlas, conocerlas y cumplir con estas.

Otro de los puntos tópicos principales que nos debe de interesar es el de los estacionamientos y paradas, si bien es cierto que, los conductores de buses urbanos, interurbanos, inter locales y taxistas, son los primero infractores de las disposiciones que regulan el comportamiento de estos cuando estén en circulación en la vías, nosotros también como ciudadanos debemos de asumir parte de esa responsabilidad, ya que la mayoría de las veces, les hacemos señal de parada

57

fuera de las bahías y estando en la calzada estos se detienen para abordar pasajeros y/o bajar pasajeros, incurriendo en el incumplimiento de las obligaciones que tienen que cumplir. Esto ha sido objeto de accidentes graves y gravísimos de pasajeros que bajando del automotor han sido atropellados por otro vehículo o han sufrido caídas.(Artículos 40-46; 51-59 Ley 431).

Entre los tópicos jurídicos que se han visualizado en el caso de estudio de accidentes de tránsito y que merecen ser corregidas, vemos, lo que se refiere a la Prevención de la Contaminación Ambiental, es necesario que haya mayor control y una mejor regulación de todos aquellos automotores que exceden el volumen de los toca cintas o radios incorporados en el vehículo, ya que esto perturba la tranquilidad de quienes estamos en nuestras viviendas, o en espera del cambio de semáforos para continuar su trayectoria, es muy embarazoso que al estar esperando el pase, a la par, esté un vehículo con el volumen excesivo, o que éste desesperado por continuar con su trayectoria comience a pitar o sostener el pito por largos segundos que hacen descontrolarnos, distraernos y no prestar atención a determinada situación que pudiera ponernos en peligro.

De igual manera controlar los vehículos que no le hacen inspección a los mismos y producto de ello la emisión de gas, provoca daños al medio ambiente, o bien el humo que estos destilan provoque, en cierto modo, dificultad en la visión del que precede, y quizás ocasione una colisión por no ver algún inconveniente que tenga por delante u otro aspecto que le pueda causar salirse de la vía e interrumpa su trayectoria ocasionando un accidente.( arto.17,18,19,20,21,22 y 23 de la Reforma a la ley 431).

Otro de los tópicos que debe de estar en la mira es el caso de los conductores de motocicletas que están en el volante y circulan en las vías en estado de embriaguez extrema, drogas y otras sustancias psicotrópicas. Comúnmente los agentes de tránsito se ubican en lugares donde pueden determinar si algún conductor comete una infracción o violenta una norma general de circulación, sin embargo, he podido ver que en la mayoría de veces, los que cometen tales

58

infracciones, no son sancionados y quienes circulan por la vía de manera correcta son los que se ven afectados, ya que estando en orden su documentación y sin haber violentado la norma son retenidos por varios minutos, restringiéndoles el derecho a la libre circulación.

Los principales contenidos que pueden contribuir en propuestas concretas en el ámbito de la seguridad vial están el tema del uso de los dispositivos especiales ha sido menos aplicado en la cotidianidad del conductor, en este sentido, tránsito nacional se ha desligado en cuanto al control de los mismos, pues, en horas de las noche, hay vehículos livianos como las motocicletas que no cumplen con la disposición legal, donde les obliga a los motorizados a portar su casco, activar las luces durante emprenden su trayectoria y peor aún el exceso de pasajeros que van en el vehículo, todas estas irresponsabilidades han sido la causa de que sean los más involucrados en las colisiones, además de que estos se interponen en medio de los otros autos, aventajando y corriendo con exceso de velocidad.

(Arto.14, 15, 16, 37, de la Reforma).

Así mismo se requiere estar alertas sobre la manera en que se adquieren las licencias de conducir, en la actualidad hay muchos conductores que tienen una licencia y ni siquiera pasaron por una escuela de manejo, simplemente, por amistades que tienen en tránsito nacional o por algún familiar que trabaje en la institución se les otorga licencia de conducir, por lo que no realizan el examen práctico, pero aún así ellos son beneficiados con ese privilegio. Esto es más común que se practique en jovencitos que son aprendices, pero que tienen padres irresponsables, porque ellos son los que anhelan que sus hijos porten este documento como un regalo.

La conducción temeraria es una de las acciones que más se infringe y que pone en mayor riesgo la seguridad vial de la ciudadanía, porque la mayor parte de los conductores, circulan por la vía a una velocidad superior al treinta por ciento de lo permitido, además de que aventajan en curvas y/o puentes de manera indolente, si estos realizan de manera consciente las faltas señaladas, está bajo su

59

responsabilidad

asumir

las

consecuencias

que

se

derivan

de

estas

circunstancias.( artos. 8 y 26 de la Reforma a la ley 431).

Por lo tanto es necesario tener mayor exigencia con los motorizados, que son los más afectados en cuanto a la accidentalidad, debemos de incitar a cada conductor de motocicleta a que use el casco, que la velocidad al conducir sea la adecuada, que la motocicleta está diseñada únicamente para dos pasajeros y que su acompañante debe de gozar protección, la vida, es un derecho que nos pertenece por naturaleza divina, es Dios el único que debe de disponer sobre nuestro último día de existencia. No perjudiquemos a nuestra familia, a nuestros hijos, a nuestros padres, a nuestros esposos y esposas, entendamos y comprendamos que cuando somos los protagonistas de estas circunstancias le damos un giro de trescientos sesenta grado a nuestra vida, a la de las víctimas y a nuestra familia. Los daños económicos y físicos producen en nosotros desestabilidad emocional y este perjuicio es irreparable.

Por tanto, el marco legal que se aplica al momento de un hecho de accidente de tránsito y que debe de contemplarse como parte del procedimiento legal, está dirigido a tres momentos o vía que enmarcan el contexto legal de cómo consecuencia de la accidentalidad. Estos son vía administrativa, vía civil y vía penal, en cuanto a lo administrativos aquí entran en juego las aseguradoras, en la vía civil , tenemos las demandas que se interpongan en concepto del pago de daños y perjuicios de los afectados-involucrados o terceros y en lo penal, la posibilidad de que se interponga una denuncia.

Entonces, además de la ley 431 y sus reformas, también se debe tomar en cuenta la ley 641(código penal), en este se tipifican los delitos y penas en los que incurrirá el conductor que provoca el accidente.

Entre los delitos que pueden ser atribuidos al causante de una o varias muertes, en un accidente de tránsito tenemos:

60

Homicidio, el artículo ciento treinta y ocho, regula la pena que debe de cumplir el que cometiese este delito y el artículo ciento cuarenta y uno, del mismo código penal nos dice que también puede agravarse esta situación cuando el homicidio es imprudente, otro delito es, el delito de lesiones, cuyo concepto jurídico se encuentra en el artículo ciento cincuenta del código penal o ley 641. En los subsiguientes cuatro artículos vemos la clasificación de las lesiones y estas pueden ser Lesiones leves; artículo ciento cincuenta y uno, Lesiones graves; artículo ciento cincuenta y dos; Lesiones gravísimas; artículo ciento cincuenta y tres y lesiones imprudentes; artículo ciento cincuenta y cuatro, todo el articulado obedece a las disposiciones que se encuentran establecidas en el código penal de Nicaragua.

Además tenemos la ley 406(código de procedimiento penal), con el que se prevén las audiencias y el procedimiento para llegar a lo que será una sentencia, y el código civil, donde se pretende subsanar a través del pago de cierta cantidad de dinero o restitución de las cosas dañadas o pérdidas.

Podemos deducir entonces, que todo conductor que no tome las medidas de seguridad vial que le permitan conducir de manera correcta, debe asumir consecuencias que repercutirán de por vida en su entorno social, moral y familiar, veamos cuáles son esas consecuencias.

Consecuencias legales: estas consecuencias son las que más nos afectan, pues, nos convierten en homicidas, nos privan nuestra libertad y esto hace que el estado incurra en gastos que pueden ser utilizados en otros beneficios que como ciudadanos nicaragüenses tenemos. (Salud, educación, etc.), estos gastos se generan desde que existe una formal acusación, donde se determinara el grado de culpabilidad del infractor de la ley y se le impondrá una pena que deberá cumplir.

61

.Consecuencias civiles: al existir daños materiales, el que provoca el accidente, acarrea una responsabilidad civil, pues, este, se obliga a pagar por los daños y perjuicios económicos que se le ocasionan a la víctima.

Consecuencias psicológicas: esta también es relevante, más aún, cuando por ese accidente, perece una persona inocente o el mismo infractor, pues, a esta tragedia se suman las familias vinculadas. Donde, ocasionan hijos llevados a la orfandad, madres sumergidas en el dolor y desconsolación por la muerte de su hijo, esposas desesperadas por el porvenir de sus hijos, en fin un caos emocional en el que el que ocasionó el accidente o colisión y que sale con vida, pues, este, tendrá un trauma que dañará su psiquis y que quizás su culpabilidad lo conduzca o sumerja en una depresión que no lo deje tranquilo y en paz.

Podemos determinar entonces que el factor común denominador es que siempre existirá un daño.

Procedimiento a seguir en casos de accidentes de transito PRESERVACIÓN DE ACCIDENTE DE TRANSITO. La Preservación y protección de la Escena del Accidente de Tránsito. Es de mucha importancia porque impide la alteración, contaminación, pérdida y daño de las evidencias necesarias para la reconstrucción del accidente de tránsito, además que evita al investigador del accidente de tránsito seguir falsas pistas y siempre se debe de tener en cuenta que en la mayoría de los casos es el punto de partida de una buena investigación.

El lugar de los hechos en un accidente de tránsito el algo complejo dependiendo de la magnitud del accidente y los diferentes elementos materia de prueba y evidencia física encontradas en el mismo.

Al llegar al lugar de los hechos, debemos prestar mucha atención a los procedimientos de verificación y confirmación de la información sobre el hecho,

62

determinando si existen solo daños o se presentaron víctimas determinando su gravedad y procediendo con la atención de primeros auxilios, entre otros.

Una vez evacuada las víctima, realizaremos la preservación y protección dela escena del Accidente y tomaremos nota de las personas implicadas, así como conductores y testigos. Como primera autoridad en el lugar de los hechos debemos realizar una observación de los elementos materia de prueba y evidencia física y se realizará la respectiva acta donde registraremos lo observado. Antes que nada debemos determinar si en el lugar de los hechos existe un accidente de tránsito, deportivo, laboral, entre otros...Por eso es importante tener en cuenta la definición del accidente como un hecho que se ha generado por al menos un vehículo en movimiento y como resultado se presentan daño, lesiones o muerte.

Al momento en que llega a un accidente de tránsito, debe de tomar medidas de autoprotección con la circulación vehicular que se desplaza por la Escena del Accidente de Tránsito; y a continuación procederá a dar auxilio a las victimas involucradas, así como dar aviso de lo sucedido a la estructura de mando de la Policía Nacional, nunca debe

olvidársele acordonar el área de la Escena del

Accidente de tránsito, para preservación y protección correctamente debemos determinar todos los elementos que se encuentre en el escenario, y no debe de retirarse del lugar hasta que no le indiquen.

Es competencia de la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional, la investigación de los accidentes de tránsito. Cuando a causa de éstos, resultasen muertos o lesionados, se remitirá lo actuado por la Policía, Nacional los actos de investigación a las autoridades competentes en los términos y plazos establecidos por la Ley. La Autoridad de Tránsito, sin perjuicio del procedimiento penal correspondiente, aplicará al conductor, la ley y las disposiciones administrativas establecidas al respecto.

La especialidad de seguridad de tránsito de la policía Nacional, deberá de realizar una serie de pasos que contribuyan a la preservación de la escena del accidente con el fin de que no haya alteraciones en cuanto al contexto de donde ocurrieron

63

los hechos, así como de evitar que se aumente el riesgo para las personas que estén en el lugar.

Paso 1.- tomar medidas de autoprotección.

(Con los vehículos y uso de guantes)  Deberán estar encaminadas al valor no temerario (el rescate de una víctima no produzca otras víctimas):  Buscar su protección y la de sus compañeros en la vía publica  Procurar la protección y auxilio de la víctima o víctimas  Garantizar la protección de la Escena y lo que en ella se encuentra.

Paso 2.- determinar el estado de la o las víctimas.

Cuando llegues a la Escena del accidente de tránsito, debes realizar dos actividades o funciones de mayor prioridad: 1. Buscar a las víctimas 2. Determinar su Estado de Salud

De acuerdo a las técnicas de primeros auxilios que conoce, deberá determinar si la víctima o víctimas aún están con vida.

Si está capacitado, brindar primeros auxilios y/o Solicitar ayuda inmediata a la unidad policial para que ellos avisen a la Cruz Roja. Buscar medios que estén a su alcance para que las víctimas sean trasladadas de inmediato a un centro asistencial. paso 3.- control físico sobre la escena del accidente de tránsito.

Acordonar el área con cinta de Seguridad, Mecate, condiciones físicas o con los medios disponibles, de carecer de medios utilizar la creatividad, de acuerdo a la necesidad implementar el uso de anillos. definir las dimensiones.

No existen reglas específicas para

Se recomienda dejar un espacio de 2 metros

64

aproximadamente entre la última posible evidencia y la línea de protección, para esto se basarán en 3 criterios: 1. Ubicar como el centro de la Escena del accidente de tránsito, el lugar específico donde ocurrió la acción crítica o donde está el cadáver.

2. Determinar el lugar de acuerdo a la tipología del accidente de tránsito y su observación.

3. Mantener las evidencias materiales dentro de la cinta de seguridad.

Paso 4.- entrevistas preliminares.

Las entrevistas preliminares se deberán aplicar a: Las víctimas: Ante un deceso inminente de la víctima se debe tratar de obtener una declaración inmediata ante testigos, siempre que con ello no exista el peligro de acelerar su muerte.

Al no existir el riesgo de muerte, informa a tus superiores para salvaguardar la vida de la persona afectada.

Los Testigos: Seleccionar dentro de los curiosos quién o quiénes pueden dar información sobre el delito cometido para esto es necesario:  Establecer la identidad de los testigos  Separar a los testigos para que no se comenten entre ellos lo sucedido.  Entrevistarlos de forma individual.  Preservar la información obtenida, evitando comentarios en voz alta que pueden ser oídos por terceras personas.

El agente de tránsito deberá de realizar las preguntas básicas para los entrevistados en la Escena del accidente de tránsito.

65

¿Qué Ocurrió?, ¿Cuándo Ocurrió?, ¿Como Ocurrió?, ¿Donde Ocurrió?, ¿Quien lo cometió? ¿Qué daños hizo? , ¿Por qué Ocurrió?

Paso 5.- proteger los indicios e evidencias. Se tomarán las siguientes precauciones: No tocar nada, salvo lo imprescindible para hacer una comprobación urgente y necesaria, ni dejar que alguien lo haga. En el caso que por obligación se manipule un objeto, ya sea por protegerlo de algún peligro que pueda sufrir a causa sobrevenida, el oficial deberá tomar nota de su posición original y comunicarle a los que practiquen la inspección ocular.

No fumar ni tirar colillas, papeles u otros objetos en el lugar, así mismo, debe evitarse el uso de los servicios y teléfonos si los hay ni circular innecesariamente por la zona protegida e impedir a particulares y a periodistas el acceso dentro del perímetro de la escena, sin la debida autorización policial o judicial.

Multas que son impuestas a conductores que infraccionan la ley 431 y su reforma.

Cuando hablamos de infracción, encontramos que nos referimos a la transgresión, quebrantamiento de una ley, pacto o tratado, o de una norma moral, lógica o doctrinal. (Diccionario de la Real Academia Española, 22ª. Edición, 2012).

A consecuencia de la infracción que cometen los conductores, como lo vemos en el tema del origen de los accidentes de tránsito, surge la necesidad de contemplar una reforma a la ley 431, donde se estipulan las sanciones que deben de cumplir e implementarse a los infractores de las normativas, y que son ejecutados como un plan de seguridad en las carreteras y en el casco urbano.

Ahora, nos toca referirnos a estas sanciones, y acatando nuestro tema de estudio, lo haremos, en el caso de los motorizados que son nuestra fuente de investigación.

66

Todos los conductores deben de cumplir con la portación de las diferentes especies fiscales asignadas por tránsito nacional, tales como, derecho de matrícula, placas, licencia de circulación y calcomanía de revisado.

Nº.

Multas por Infracciones

Valor C$

I. DE MAYOR PELIGROSIDAD 1)

Conducir en estado de embriaguez extrema: concentración superior a 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

C$ 5,000.00

2)

Conducir en estado de embriaguez: concentración de más de 1 C$ 4,000.00 gramo hasta 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

3)

Conducir bajo efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y sustancias controladas.

C$ 4,000.00

4)

Conducir de forma temeraria.

C$ 3,000.00

5)

Provocar accidente y darse a la fuga.

C$ 2,500.00

6)

Conducir a velocidad mayor que la que se exprese en la señalización de tránsito o al estándar establecido.

C$ 2,500.00

7)

Estacionar en carretera, trailers, rastras y contenedores sin C$ 1,000.00 triángulos reflectivos u otras señales lumínicas adecuadas para la prevención de accidentes.

8)

Giros indebidos en U y Zigzag.

C$ 1,000.00

9)

Usar placas y/o circulación de otro vehículo.

C$ 1,000.00

10)

Invasión de carril.

C$ 800.00

11)

Trasladar mercadería o carga a granel sin la protección total de C$ 500.00 carpas o lonas.

12)

Participar en competencias ilegales de automotores.

C$ 1,000.00

13)

Conducir sin tener licencia de conducir.

C$ 500.00

14)

No respetar la preferencia peatonal en las intersecciones o los cruces de colegios.

C$ 650.00

15)

Exceso de pasajeros o de carga.

C$ 500.00

16)

Aventajar en pendientes, curvas o puentes

C$ 500.00

17)

Conducir con las luces apagadas después de la hora indicada, C$ 500.00 o durante el día cuando haya condiciones ambientales de lluvia, neblina o tolvanera.

18)

Adelantar en línea continua amarilla.

C$ 500.00

19)

Conducir contra la vía.

C$ 500.00

20)

Obstrucción de la libre circulación vehicular.

C$ 500.00

21)

El conductor de motocicleta y acompañante que circulen sin portar debidamente el casco.

C$ 500.00

67

22)

El conductor y acompañantes de un vehículo automotor, que no utilice el cinturón de seguridad.

C$ 350.00

23)

Desatender señales de emergencia, lumínicas, sonoras de ambulancias, policía o bomberos.

C$ 350.00

24)

Conducir utilizando manualmente teléfonos móviles, o cualquier C$ 250.00 otro aparato de distracción en el manejo.

25)

No reportar los cambios de las características físicas del vehículo.

C$ 500.00

26)

Conducir con las puertas abiertas, transporte colectivo y de carga.

C$ 650.00

27)

Conducir carga sin la debida señalización visible o reflectiva apropiada.

C$ 350.00

28)

Estacionarse en la vía pública, en caso de emergencia, sin C$ 350.00 triángulos reflectivos u otras señales lumínicas adecuadas para la prevención de accidentes.

29)

Transportar niños menores de siete años en el asiento C$ 350.00 delantero o en asientos posteriores de vehículos sin cinturón de seguridad o sistema de protección o retención infantil.

30)

Desatender señales de tránsito, verticales u horizontales, siempre que estén visibles.

C$ 350.00

31)

Conducir motocicletas con niños menores de 8 años.

C$ 200.00

II. PELIGROSAS 32)

Conducir cuadra ciclos en ciudades y áreas no autorizadas por C$ 700.00 la Policía Nacional.

33)

Conducir vehículos que provocan exceso de humo.

C$ 500.00

34)

Conducir en estado de embriaguez ligera: Concentración superior a 0.5 gramos hasta 1 gramo de alcohol por litro de sangre.

C$ 1,000.00

35)

Conducir cuadra ciclos o triciclos sin utilizar debidamente el casco técnicamente adecuado.

C$ 250.00

36)

Conducir de retroceso en la vía pública.

C$ 250.00

37)

Aventajar por la derecha en vías de un solo carril.

C$ 250.00

38)

Subir pasajeros fuera de la bahía o lugares no establecidos como paradas.

C$ 250.00

39)

Bajar o subir pasajeros por el lado izquierdo en la vía pública.

C$ 250.00

40)

Realizar señales equivocadas sobre sus maniobras al conducir. C$ 250.00

41)

Conducir vehículo en mal estado mecánico.

C$ 250.00

42)

Provocar ruidos escandalosos y perturbadores del medio ambiente.

C$ 450.00

68

43)

Circular con los vehículos sobre bulevares, aceras o andenes.

44)

Conducir sin seguro de responsabilidad civil por daños a terceros, según la categoría siguiente:

C$ 250.00

a) Motocicletas

C$ 500.00

b) Vehículos automotores livianos

C$ 1,500.00

c) Vehículos automotores pesados

C$ 3,000.00

45)

No portar triángulos fluorescentes o extinguidor.

C$ 250.00

46)

No guardar la distancia entre uno y otro vehículo.

C$ 160.00

47)

Estacionarse: a) Sobre aceras y andenes.

C$ 160.00

b) Frente a hidrantes.

C$ 160.00

c) Frente a garajes.

C$ 160.00

d) En las entradas de hospitales y clínicas.

C$ 160.00

e) En los estacionamientos habilitados para personas con discapacidad, accesos o rampas para discapacitados.

C$ 160.00

f) En paradas de buses, particulares o transporte selectivo.

C$ 160.00

g) En rotondas.

C$ 160.00

III. VIOLACIONES A LAS NORMAS DE ADMISIÓN AL TRÁFICO 48)

Tirar basura o desechos en la vía pública desde vehículos automotores de uso público o privado.

C$ 320.00

49)

Conducir sin portar placas o licencia de circulación.

C$ 320.00

50)

Conducir con licencia en categorías diferentes a la autorizada.

C$ 320.00

51)

Transporte urbano colectivo, no detenerse a subir o bajar pasajeros en las paradas definidas por la autoridad correspondiente.

C$ 320.00

52)

Circular con placas no visibles, en mal estado o no autorizadas. C$ 320.00

53)

Conducir con calcomanía de revisado sin vigencia.

C$ 320.00

54)

Prestar servicio de transporte público sin la debida autorización.

C$ 320.00

55)1 Conducir automotores con el certificado o calcomanía de emisión de gases o el certificado de inspección mecánica sin vigencia.

C$ 320.00

56)

Conducir con la licencia vencida.

C$ 250.00

57)

Conducir transporte colectivo fuera de la ruta o servicio no autorizado.

C$ 160.00

58)

Conducir sin portar licencia.

C$ 160.00

59)

Circular sin loderas en las llantas traseras de vehículos de

C$ 160.00

69

carga o pasajeros.

60)

Circular sin espejos retrovisor interno o lateral.

C$ 160.00

61)

Obstruir la visibilidad en los vidrios del vehículo utilizando polarizado no autorizado.

C$ 200.00

62)

Circular en bicicletas o medios de transporte de tracción animal C$ 100.00 sin señales lumínicas visibles.

63)

Circular sin la calcomanía del pago de impuesto de rodamiento. C$ 100.00

En nuestro caso particular las multas a las que estaba sujeto el infractor son las siguientes, conducción en forma temeraria, igual a tres mil córdobas, esta multa está clasificada para las infracciones de mayor peligrosidad, además de la invasión de carril, por un monto de ochocientos córdobas; esto porque durante las entrevistas que realizamos, el testigo ocular nos dijo que el joven mientras conducía invade carril a cincuenta metros antes del alto, luego se dispone a contestar el mensaje, al igual que la otra multa, esta también es impuesta a infractores de mayor peligrosidad.

Otras multas que debieron de imponérsele al motorizado son desatender señales de tránsito, verticales u horizontales, siempre que estén visibles, por un monto de trescientos cincuenta córdobas. Haciendo una sumatoria, el motorizado debió de pagar cuatro mil ciento cincuenta córdobas netos en concepto de multas.

No obstante hay otras multas que están íntimamente sujetas a implementarse para motorizados que infraccionan las disposiciones legales, así

como, el

conducir tanto el acompañante como el motociclista sin el debido casco de protección, debiendo pagar una multa de quinientos córdobas, que el motociclista conduzca con niños menores de ocho años, pagará una multa de doscientos córdobas y conducir sin seguros por responsabilidad civil por daños a terceros, pagará una multa por quinientos córdobas.

70

Entre otras acciones preventivas como las multas, que se ejecutan para evitar los accidentes de tránsito, están las suspensiones de licencias o cancelación de las mismas.

2.6. CREDIBILIDAD DEL ESTUDIO Credibilidad, es un concepto que las personas utilizan para decidir si creen o no una información de la que no son testigos directos. En su aplicación intervienen componentes objetivos y subjetivos que se conceden a las fuentes, canales o plataformas de difusión de información.

La credibilidad se compone de dos dimensiones principales: confianza y grado de conocimiento donde ambas poseen componentes objetivos y subjetivos. Es decir, la capacidad de generar confianza es un juicio de valor que emite el receptor basado en factores subjetivos como las afinidades éticas, ideológicas o estéticas.

El grado de conocimiento puede ser percibido en forma subjetiva aunque también incluye características objetivas relativas a indicadores indirectos sobre los conocimientos expertos de la fuente (por ejemplo acreditaciones académicas o profesionales, prestigio, trayectoria) o del rigor del mensaje (calidad de la información, exhaustividad, referencia). Otras dimensiones secundarias son el dinamismo o carisma de la fuente y la atracción física que genera en medios de comunicación que transmiten la imagen del emisor.

La credibilidad va de la mano de la verdad, de manera que una persona o fuente poseerá un mayor grado de credibilidad si no se ha visto involucrada en episodios en que se haya puesto en evidencia o se sospeche que ha mentido. A medida que se producen sospechas sobre su honestidad, la credibilidad disminuye paulatinamente. Además de las dudas sobre la honestidad, la credibilidad también se puede perder por una acumulación de errores en la difusión de información o de incongruencias en la difusión de opiniones o interpretaciones.

A través de las entrevistas realizadas al público en general, a la directora del centro educativo, C.B.B., y la información obtenida de los involucrados en el accidente, pudimos evacuar nuestras inquietudes, pues, hubo reciprocidad y mucho ánimo de los entrevistados para cooperar con nuestra indagación y71 así llegar a obtener todos los datos necesarios para elaborar nuestra tesina.

También señalaban que Managua en general es una zona donde hay mucho movimiento vehicular y que los barrios que cuentan con calles principales que comunican con otros sectores, son también muy propicias para que se den accidentes en el lugar. Un entrevistado dijo: “esta calle es la que nos conecta con la pista suburbana, cuando venimos de regreso, si ustedes se fijan, hasta el momento han pasado muchos vehículos sin detenerse y a una velocidad de por lo menos 60 o 70 km/h, no toman la precaución de que hay un centro escolar”. – ni se mira la señal, dijo, otro.

El cambio de conducta y de pensamiento por el respeto al derecho a la vida debe de estar centrado en que también los niños sean también elementos para

72

informar, para reclamar el respeto para el derecho a la vida. No olvidemos que los primeros jueces a los que tenemos que escuchar, son nuestros niños.

Entre otros sectores que participaron expresaron la importancia de realizar campañas de educación vial, ya que de esta manera se hace conciencia sobre el peligro que conlleva el no usar casco en los motorizados y manejar a excesos de velocidad irrespetando las señales de tránsito.

Señalaron que la responsabilidad no solo es de la Policía Nacional sino también de cada una de las personas que circulan por las vías ya que respetando las señales de tránsito protegen sus vidas y las de los demás.

La campaña de educación vial que se desarrolla a nivel nacional, tiene como objetivo reducir los accidentes en donde se ven involucrados principalmente motorizados, así como también hacer ver la responsabilidad que conlleva al conducir un vehículo.

En cualquier conversación, podremos constatar que el teléfono celular es habitualmente utilizado mientras se conduce. Desde que apareció la telefonía móvil, el uso de estos dispositivos en el automóvil demostró que un instante de distracción es suficiente para generar un grave accidente.

Por eso, en los países más avanzados, la penalización por conducir hablando por teléfono se paga con multas muy caras, se puede perder el permiso para conducir y, en algunos países, está considerado un delito. Generar conciencia, educar y castigar el incumplimiento de las normas son los caminos más efectivos para reducir el problema de la accidentalidad.

Los medios de comunicación a través de campañas para generar conciencia son excelentes aliados, ya que por medio de gráficas que reflejan las estadísticas del índice de accidentes en motorizados y en videos donde se presenten los más grandes estragos que se ocasionan cuando no se cumple con una medida de prevención o se infracciona una ley, se podrá atrapar por medio del sentido de la vista una mejor percepción de la que se debe tener de la concienciación para

73

prevenir más accidentes de tránsito, evitar más muertes y dejar a más familias sumergidas en un mundo de dolor. El punto principal es que por medio de las imágenes se pueda dar un claro mensaje sobre la responsabilidad a la hora de conducir.

2.7 REDACCIÓN DEL INFORME DESCRIPCIÓN GENERAL Nuestro caso particular ocurre en el distrito tres, en el barrio San Judas en este se ven involucrados una motocicleta y un vehículo.

Durante las entrevistas evacuadas pudimos nutrirnos de información y confirmamos que los accidentes de motorizados así como de los otros conductores, no es producto del desconocimiento de la ley que regula la materia, sino más bien es por falta de importancia que le dan los conductores al simple hecho de conducir con responsabilidad. Muchos se aventuran en las vías sin pensar que pueden surgir consecuencias muy desagradables por su falta de precaución y sobre todo porque jamás, antes de cometer una infracción o de conducir en condiciones inadecuadas como el estado de ebriedad o a exceso de velocidad, jamás piensan en que salen de sus casas pero no saben si regresaran.

Se olvidan que hay una familia que les espera, que en la mayoría de los casos dependen de ellos y que de cambiar su condición de vida por una simple inconsciencia, también a ellos cambiaran su entorno y desarrollo.

Caso particular.

Vehículo: motocicleta y automóvil de cuatro puertas Marcas: pulsar 200 color rojo; Suzuki alto 2010 Lugar del accidente: San judas del Ceibo 150 metros norte (intersección) Fecha: 17 –02 – 2015 Hora: 7 y 13 de la mañana Víctimas mortales: ninguna

74

Víctimas lesionadas: 3; una mujer de 38 y un adolescente de 14 años .

En este caso, la causa que ocasiona el accidente de tránsito, es exceso de velocidad, distracción sumando invasión de carril, provocado por el joven de la motocicleta, es un accidente múltiple, ya que además de que el vehículo colisionan contra un poste y la motocicleta contra el arcén, resultaron dos personas lesionadas leves y una tercera que producto del susto sufrió un alza en su presión sanguínea. En referencia a los lesionados leves, esto lo conocimos por medio de información que nos dio la persona que conducía el automóvil, porque desde un principio se manejaba que solamente el motorizado y la señora que conducía el automotor eran los únicos perjudicados, pero, ella viajaba con su sobrino, que iba a dejarlo en el centro escolar privado que esta a veinte metros del lugar donde ocurren los hechos.

En la entrevista que realizamos al joven motorizado, el nos dice que primero le da gracias a Dios porque las cosas no pasaron a mas y que producto del accidente, tenía problemas en su rodilla izquierda, fue al hospital a realizarse placas y resulto que se le había hecho un desgarro en la articulación que une los huesos con la rodilla derecha, provocándole inmovilidad parcial, se sometió a tratamiento médico.

Una particularidad que aumento la posibilidad de que ocurriera el accidente, es el mal estado en que se encuentran los bordillos, el alto que está en el lugar, fue irrespetado, los dueños de la propiedad que esta propiamente en la esquina( donde está el alto ), hicieron un enverjado que toma posesión en parte de la acera o andén, allí, es una parada y no se encuentra la señal que informe sobre esta, al estar reducido el andén, las personas que estaban en el lugar esperando autobús, no tenían mucho espacio, lo que provocó desorden y una señora que estaba en el lugar se descompensa con presión alta.

El accidente se da cuando el joven aún conduciendo su moto, decide contestar un chat, esto lo distrae. Se pasa el alto y el carro marca Suzuki alto, para no colisionar con el motorizado, invade carril, pega contra el bordillo del arcén, pero,

75

este se encuentra dañado, por lo que se va recorriendo sobre el mismo, a diez metros se topa con un peñasco y se va a estrellar directamente con la señal que indica que hay un centro escolar, mientras que el motorizado frena, pierde el control y cae a la calzada del lado derecho y la pierna soporta la motocicleta, sufriendo escoriaciones y hematomas en el antebrazo. El espacio requerido para evadir los vehículos, en el caso de la conductora del Suzuki era muy poco, lo que más le preocupo a la señora fue que estaba en una zona escolar, además de que hay una parada donde los buceros también son muy irresponsables al conducir. (ver en la fotografía insertada en los anexos, el enverjado, el alto que fue irrespeto y otras características que asumen riesgo, como es el final de la calzada que está deteriorada.

Causas mediatas: Las causas mediatas que se determinan son irrespeto a la señal reglamentaria (alto), producto de esto, se da invasión de carril.

Causas inmediatas: Poco ancho de la calzada, mal estado del arcén, falta de visibilidad de las señales de tránsito ubicadas en el lugar y presencia de obstáculos.

Tiempo: 7 y 13 de la mañana Espacio: Ceibo San Judas, 150 metros norte; Entre las señales que deben estar en el lugar, al menos 50 metros de donde ocurrieron los hechos son: Señales verticales en mejores condiciones son señales informativas de la zona escolar, señales horizontales como la marca de cruce peatonal preferencial. Y a solicitud de la población un reductor de velocidad.

Estos seis meses de fiesta, son para que disfrutemos de la compañía de nuestros hijos, hermanos, padres y que con amor apreciemos las oportunidades de tener la dicha de vivir.

76

El derecho a la vida es competencia de todos, prevenir los accidentes es una responsabilidad que nos compete a todos los y las nicaragüenses, dejemos de ser protagonistas de escenarios donde la tragedia, el luto y la desgracia sigan siendo los protagonistas, demostremos ese amor que tenemos o decimos tener por nuestros hijos, por nuestra familia, pensemos que así como fueron víctimas terceras personas en un accidente, también nuestros seres amados pueden ser víctimas.

No nos sigamos convirtiendo en generadores de accidentes de tránsito, en generadores de dolor, no sigamos convirtiéndonos en personas inherentes al sufrimiento, reflexionemos en que, cada día es un regalo que proviene de nuestro Dios y Creador y que solo de él depende el último día de nuestra existencia.

Aprendamos a decirle no a la irresponsabilidad, digamos no a la infracción de nuestros valores, que son los que nos convierten en mejores personas, ciudadanos, amigos y padres; pensemos que dejamos a personas inocentes sumergidas en el desamparo, en la tristeza, en la desesperación, en la depresión y en la culpa. Actuemos con responsabilidad.

III. HALLAZGOS 3.1 DESCRIPCIÓN DE SU CONTENIDO

A través de las entrevistas y de la observación, pudimos descubrir ciertos campos que son necesarios evacuar y de tomar en cuenta para que sean regulados, ya

77

que estos nos dan la manera más apropiada sobre el tema de la prevención de los accidentes de tránsito.

Cada uno de los aportes recibidos de las entrevistas y de lo que pudimos ver u observar en el lugar donde ocurre el accidente del caso particular nos dieron la oportunidad de comprender más a fondo la trascendencia que conlleva, el hecho de presenciar o ser parte de un accidente.

El sector donde se origina el accidente es un área donde el comercio se puede distinguir en todo los gremios, pues hay farmacias, pulperías, local de venta de ropa usada, un karaoke, tres locales que funcionan como bares, una rosticería, una pizzería, una fritanguería –comediría, una ferretería y dos locales que vende hamburguesas y hot dogs. En cinco de estos establecimientos, se vende alcohol y no hay lugares donde se parqueen los vehículos que conducen los visitantes, por lo que la calzada queda angosta. Todos los días se ve afectada la vía durante todo el día, debido a que los dueños de los locales no cuentan con suficiente espacio porque los garajes fueron ocupados para la actividad de comercio que estos tienen.

Entonces veremos que el tema de la venta y el consumo excesivo de alcohol en la zona en un factor de riesgo que promueva la accidentalidad. Además de la falta de espacio o parqueo en el lugar, es otro factor que debe tomarse muy en cuenta, ya que los vehículos no permiten que los conductores que circulan por lo que queda de la calzada no cuenten con suficiente visibilidad al momento de transitar por la vía, pudiendo propiciar un accidente simple o múltiple.

El excesivo uso de alcohol: Durante el período correspondiente al segundo semestre del año, inicia la temporada donde más actividades festivas se presentan, se inicia con la fiesta del diecinueve de julio, luego se da la tradicional fiesta religiosa de santo Domingo de Guzmán, posteriormente las fiestas patrias dos días consecutivos como lo son el

78

catorce y quince de septiembre y en noviembre y diciembre que se dan las graduaciones, promociones de bachillerato, gritería el siete de diciembre, purísima el ocho de diciembre, navidad veinticuatro y veinticinco de diciembres y despedida de año. Todas estas actividades están siempre acompañadas desdichadamente de alcohol, lastimosamente así es, es ahí donde los motorizados o conductores en general, propician mas la incidencia de la accidentalidad, debido a que bajo los efectos del alcohol, sin mediar razón deciden transitar o circular por las vías, además de hacerlo a exceso de velocidad, no usan sus casco, infringen la norma de tránsito y se aventuran hasta ser uno de los protagonistas en escenas donde lo que más abunda es tristezas, problemas, lesionados y hasta muertes.

Por lo tanto el exceso de alcohol en esta temporada es un factor de riesgo para que haya accidentes de tránsito.

Los valores morales nos hacen mejores personas, por ende mejores conductores, mejores ciudadanos Otro factor de riesgo que encontramos es la falta de aplicación de valores como la tolerancia, el respeto y la cortesía, entre los entrevistados, uno de ellos expone lo siguiente: “el tiempo que dura el semáforo en rojo me parece eterno, esto hace que me enoje demasiado, por lo que debo de meterme entre las largas filas de los vehículos y así ahorrar mas tiempo”.

Por lo tanto, el tiempo es un factor que incide en los motorizados exclusivamente, eso lo determinamos al entrevistar a varios motocicletas, entre ellos cinco trabajan en delivery o en levantamiento de pedidos por una ruta que tienen establecida y que deben cumplir, exponen que ellos están acostumbrados a sentir la adrenalina cuando recorren las vías a gran velocidad por cumplir con el tiempo que se les establece en la empresa donde laboran.

79

Así mismo, otros entrevistados dijeron que, prefieren trasladarse en la moto porque llegan más rápido al destino previsto y así se evitan estar por largas horas en las filas que se dan cuando hay embotellamientos de vehículos o problemas de electricidad en los semáforos.

Las señalizaciones que están en malas condiciones y las que deben de estar En cuanto al caso en particular encontramos que las señalizaciones verticales que se encuentran en el lugar, están en malas condiciones, hace falta que se restauren, la que indica zona escolar y está propiamente instalada en la acera del centro educativo en diversas ocasiones ha sido chocada y esta por caer, además de estar completamente escondida por las hojas de los árboles y ha sido rayada por estudiantes o los mismos vecinos del lugar. Al igual que el alto que se pasó el joven, se encuentra en un lugar donde hay poca visibilidad. Notamos que hace falta la señal que informa sobre la parada que está en ese lugar y que debe de ubicarse la señal horizontal de cruce peatonal preferencial, con el fin de que no hayan mas alumnos involucrados en accidentes de tránsito. Como nos indicaba la directora del centro C.B.B. Además de considerar necesario la instalación del reductor de velocidad.

Para mejorar la seguridad vial en este sector es conveniente que haya presencia policial sobre todo a los 100 metros donde ocurrieron los hechos, esto con el fin de que el agente de tránsito regule la circulación en los horarios donde el flujo vehicular interrumpe o discontinua la circulación.

También consideramos que es necesario de que los dueños de la propiedad que se encuentra en la esquina y donde es una parada, quiten el enverjado, porque nos explicaba un testigo, que al momento en que ocurrió el accidente no tenían espacio suficiente para moverse por el enverjado que hay en el lugar.

Afectaciones que sufre la familia al momento de que uno de sus integrantes se ve involucrado en un accidente de tránsito.

80

Los accidentes de tránsito traen consigo muchas desavenencias que no son consideradas como importantes mientras no se vive una situación igual o parecida.

Cuando se da un caso de accidentalidad, nacen situaciones que cambian por completo la vida de las personas involucradas, es muy probable que hayan lesionados, y que estas lesiones ocasiones algún tipo de incapacidad total o parcial, permanente o temporal, visible o no visible, pero, que en cierto momento repercutirá en la forma de vida de la persona o personas afectadas.

Plan de intervención para prevenir los accidentes de tránsito en los motorizados.

El objetivo de este plan es, prevenir los accidentes de tránsito durante la celebración de

las fiestas de Julio (17 y 19; día de la alegría y revolución),

agustinas (primero y diez de agosto), patrias (14 y 15 de septiembre), y todo el mes de diciembre, en particular (7,8, 24,25 y 31). Este plan deberá ejecutarlo tránsito nacional en conjunto con el Consejo Nacional de Seguridad y Educación Vial y el Centro de Educación Vial.

Consideramos que será de gran aporte que en conjunto con estas entidades, entrenen y/o capaciten a los estudiantes de quinto año de secundaria de diversos centros de estudio públicos y privados, para que estos, ejerzan la función de un agente de tránsito, como horas prácticas y que así tengan el derecho de promocionarse. Esto garantizara que lo hagan bien y también inculcara en los jóvenes el deseo de contribuir en la prevención de los accidentes de tránsito.

Para lograr prevenir sobre los accidentes de tránsito en los motorizados, es necesario que se implementen campañas masivas donde se vean involucrados, los centros educativos de manera general, con esto queremos decir que tanto los públicos y privados del sector, complementen en sus estudios de formación la educación como una materia mas en el currículo de formación educativa, si desde

81

edad temprana se le inculca al niño sobre la importancia de conocer del tema de la seguridad vial, consecuencias de las infracciones de las leyes y sobre que disponen las mismas, seguramente iremos formando, adolescentes y jóvenes que conducirán con responsabilidad y seguridad por cada una de las vías, las escuelas de manejo, debe de dar información suficiente, incidir en sus participantes para que estos salgan a las calles con el conocimiento debido y puedan enfrentar las vicisitudes que se les presenten y que pueda poner en riesgo durante circulen por las vías.

También se debe de incluir a los restaurantes o comercios que tengan implementada en sus políticas de servicios el delivery. Estas empresas o comercios abusan de manera considerable y son una herramienta letal para los motorizados. Estos establecimientos, ofertan sus productos en el servicio a domicilio o delivery, diciéndoles a los clientes que en treinta minutos estarán recibiendo sus pedidos, y en otras ocasiones les dicen que si no llegan a ese tiempo, no pagaran el costo, entre otras alternativas.

Decidimos que una campaña masiva es una medida muy susceptible de poder llegar a los conductores de motocicletas porque, a través de los medios de comunicación, radiales, escritos y televisivos, podemos sensibilizar a estos, ya que ellos verán con mayor precisión las consecuencias de su falta de responsabilidad, su falta de deseos de cambiar de conducta y sobre todo el poco interés que le tienen a sus familias, siendo este último punto el valor agregado que tendrá esta campaña. Si amamos a nuestros hijos, esposos, madres, padres y familia, actuaremos en pro o beneficio a ellos, el hombre que conduce su motocicleta y se interesa por su bienestar o tranquilidad, seguramente usara su casco, no conducirá en estado de ebriedad, no conducirá en exceso de velocidad y tampoco se aventurara en las vías, causándose daño ni causando daños.

También debemos de darle a conocer a los conductores de motocicletas, que estos vehículos son un medio de transporte más y que deben de utilizarlo con ese fin, sin exceder el uso de las mismas, esto quiere decir, que deben de protegerse usando sus cascos, que únicamente circulen con un pasajero y que este también

82

use el casco, que no corran a grandes velocidades y que recuerden siempre que cuando ellos son víctimas de un accidente, pueden convertirse en los más perjudicados.

Acciones para la prevención y disminución de riesgos de los accidentes de tránsito en los motorizados.

En este caso muchas personas encuestadas refieren que es necesario tomar acciones que prevengan y disminuyan el riesgo de sufrir accidentes en los motorizados. Ven muy importante un despliegue de agentes de tránsito en los puntos críticos. Entre otras acciones están, el mejoramiento de las vías, en algunas de estas hay baches, que podrían ser un riesgo para el motorizado debido a que el vehículo es más liviano. Instar a los motorizados a conducir con mayor responsabilidad, refieren que conducir, no solo implica tomar las llaves de vehículo y acelerar para llegar al destino previsto. Conducir con la seguridad necesaria, es decir, cumplir con todas las medidas que se puedan practicar durante circulamos por la vía para evitar un accidente de tránsito. Mejorar las aceras. En nuestro caso particular la acera se encuentra estrecha, eso lo vemos en la fotografía número uno que está en los anexos, aquí podemos visualizar que hay un enverjado que obstruye de manera parcial el acceso a la acera, es cumplir con el respeto a las señales de tránsito establecidas.

6.2 EL CASO Y SU CONTEXTO En cuanto a este caso de estudio particular, determinamos que está enfocado al aspecto vivencial, es decir, que se ha estudiado el comportamiento de los conductores de motocicletas, con el fin de encontrar el por qué este sector, es el que se ve afectado en el tema de los accidentes de tránsito, queriendo llegar al fondo de sus corazones, para poder lograr hacer conciencia en estos y trastocar sus sentimientos, construyendo por medio de las vivencias de otros motorizados y de quienes han estado o han sido parte de un hecho como este, un sentido de intuición para orientarles a la sensibilización que deben de tener para poder cambiar sus conductas al momento de circular por las distintas vías .

83

Consideramos que el caso nos conduce a otros contextos que no podemos obviar ni dejar de valorar ya que a través de las encuestas realizadas pudimos percibir que muchos tomaron de gran importancia, que no solo se deben de tomar en cuenta las circunstancias que originan el accidente de tránsito, sino que hay u trasfondo que se debe de evaluar con mayor necesidad, y es el hecho de los daños psicológicos, morales y económicos en que se ven sumergidas las partes y las familias que se vinculan a los victimarios y víctimas que están directamente involucrados en el caso. Entonces, determinamos que debemos de tomar en cuenta el contexto económico y moral que resultan de un accidente de tránsito y que afecta con más firmeza a las familias.

Del marco legal y su aplicación.

Muchos de los entrevistados dijeron estar de acuerdo con las multas que hay para quienes infraccionen la ley, otros, en cambio, asegura de que esto aunque sea una medida de prevención y en parte contribuye a que el conductor se ponga a pensar antes de cometer el hecho, no es suficiente, porque todavía hay debilidades en cuanto a la falta de honestidad de algunos oficiales de tránsito que no desisten de las famosas mordidas y que en virtud de aplicar la ley, ellos mismos invitan a que se infrinja.

De manera particular, nosotras notamos que la falta de coordinación con los gabinetes de familia, el jefe de sector de la policía y los comités de prevención social del delito, es una variable que debe de preocuparnos.

En el lugar donde ocurrió el accidente, pudimos constatar que por parte del jefe de sector se ha movilizado en los diferentes hogares, con el propósito de que la población exponga sus inquietudes y sobre los beneficios que todavía no tienen, de manera integral y como comunidad.

84

La ley 431 contempla en los artículos 45 y 46, que hay un como medio de apoyo, un consejo de seguridad y educación vial, y que a este se le asignan una serie de funciones que deberá de ejecutar 3.3 ASERTOS DE LO ENCONTRADO EN EL CASO

Durante nuestra investigación, descubrimos que es algo muy acertado el hecho de que, la familia de cada uno de los conductores que circulan por las vías, son la pieza fundamental y el núcleo o eje central que se debe de tomar en cuenta con respecto a la forma de concienciar para prevenir los accidentes de tránsito. Por qué motivo? Recordemos que la familia es la institución base para fomentar los valores, de ese núcleo es que podemos lograr mayor influencia en los niños, que luego serán adolescentes, que pasarán a la etapa de la juventud, período donde podremos visualizar si hemos hecho un excelente trabajo en el proceso de la educación que les hayamos proporcionados. Si le inculcamos la responsabilidad, la tolerancia, la cortesía, el respeto para quienes nos rodean y la solidaridad, desde temprana edad, entonces estaremos seguros de que ellos sabrán comportarse en todo momento.

En la mayoría de los entrevistados indagamos sobre que piensan o creen ellos sobre si existe o no implicación de todos o por lo menos de los más allegados de las familias que han vivido un accidente de tránsito. Insólitamente ellos responden que consideran que quizás sean los más afectados. Uno de ellos inclusive dijo: “El hermano de mi tía, sufrió un accidente con su motocicleta, conducía ebrio, se tiro el alto y un vehículo lo envistió, como resultado quedo incapacitado, ahora, todos sus hermanos se hacen cargo de él, sus dos hijos y su esposa, porque ella no puede trabajar, ya que se convirtió en su enfermera las veinticuatro horas”.

De tal manera que también el resto de la familia resulta afectada, ellos deben de cambiar su ciclo de vida, de una manera radical en ocasiones y si no, hasta tienden a destruirse familias. Como es el caso de una señora que nos dijo:

85

“Mi esposo era muy grosero, la última vez que yo fui con él en el vehículo, perdió los estribos, cuando íbamos a la fiesta de graduación de su hija mayor, nos retrasamos por un desvío y se sulfuró tanto que acelero a máxima velocidad, en el pavimento había mucha arena y el auto patinó, nos salimos del carril y nos estrellamos contra la acera el quedo ileso, mientras que mi condición fue crítica, perdí a mi bebé y eso hizo que nuestra familia también terminara. Yo recuerdo que le pedía que por favor bajara la velocidad, pero, él más se enojaba”.

La señora aún recuerda con mucho dolor el día de la tragedia y dice que lo que nunca le perdonará es la pérdida de su hija.

Para concienciar a los conductores de motocicletas a que conduzcan de manera segura, sin estar ebrios y a velocidad permitida, se debe de usar como herramienta, el amor a la familia, este sentimiento es el que nos mueve o nos insta a hacer, no hacer y dejar de hacer. Por ello, si reconocen que aman a su familia, estarán dispuestos a cambiar esta conducta de irresponsabilidad y antes de infringir las normas, se detendrán a pensar que en sus hogares hay otra parte de ellos que les están esperando, que los necesitan, que dependen de ellos y que merecen estar y vivir momentos de alegrías, paz y tranquilidad.

Realizar campañas publicitarias que estén dirigidas a lo que ocurre después de las tragedias, para lograr sensibilizar a los que conducen, es una manera más consciente para motivar la conciencia, pues, hemos visto hasta el cansancio los eslogan famosos, si toma no maneje, si maneja no tome. Así como el que insta al motorizado a usar el casco, sin embargo, se debe de hacer más hincapié en las fatales consecuencias que resultan por la falta de atención en estas medidas de prevención que abordan desde tiempos atrás en la publicidad.

Enseñarles a los niños que también reclamen el derecho a la familia, esto con el objetivo de que este derecho no se vea mutilado cuando por un accidente

86

ocasionado por sus padres, estos tienen que pagar una condena o peor aún, queden sin ellos para siempre.

La educación vial en las escuelas ha sido cumplida en gran parte ya que hasta la fecha hemos podido tener en nuestras manos materiales correspondiente a clases de educación vial, que es impartida en la materia de Convivencia, Civismo y Urbanidad; durante la entrevista que hicimos a la directora del centro privado mas cercano al lugar de donde ocurrieron los hechos, ella nos compartía de que estaban en total acuerdo de implementar esta temática, así mismo pudimos ver que en todo primaria tienen un espacio determinado para dedicarlo a la educación vial, inclusive los alumnos de tercero y cuarto grado expusieron sobre los tipos de señalización, para qué sirven y como ayudan cuando se conduce y esto nos permitió valorar positivamente el trabajo que viene realizando el MECD en cuanto a la enseñanza integral que están fomentando en las aulas de clases, respecto al tema de la accidentalidad. Un niño dijo: “Después de que estudiamos las señales de tránsito, yo le dije a mi papá que usara su casco cuando condujera su moto, porque si sufría un accidente y lleva su casco puesto, protegería su cabeza y así no moriría. Y le dije que también lo amaba mucho y que si él me amaba a mí. Que no se olvide que el alto es para detenerse. El me pregunto que donde había escuchado esto y yo le dije que en mi colegio”

Con esto comprobamos que educar a nuestros niños, ellos nos pueden dar grandes aportes para la solución de este tema de la accidentalidad, pues permite que nuestros hijos, desde temprana edad aprendan y valoren la importancia que existe cuando sabemos que es la educación vial, para qué sirve y cuáles son los tipos de señalización que hay y que permiten circular de manera correcta y adecuada en la vía. De tal manera que las actitudes que tendrán cuando sean hombres, harán que respeten la ley y sean contribuidores y contribuidoras en la prevención de accidentes, por lo que a través de sus aptitudes o capacidades de

87

analizar cada detalle de la ley será más enriquecedor y le pondrán más empeño y deseo de cumplirlas.

No obstante se debe de mejorar en cuanto a las actitudes que tienen algunos agentes de tránsito, específicamente la de aquellos que por cualquier motivo aceptan dinero indebido de los ciudadanos que no tienen interés por prevenir escenas donde los que menos debieran, salen involucrados(familia, hijos, esposos(as), padres, madres, hermanos, etc.). También hay que mejorar en cuanto al uso de los puentes peatonales, necesitamos mejorar las aptitudes que tomamos todos los que circulemos por las vías.

88

IV CONCLUSIONES El derecho a la vida es una norma constitucional de carácter individual que posee todo y toda ciudadano y ciudadana, y que el único responsable de su cumplimiento y de que se respete es cada uno de nosotros mismos.

Ubicar y mejorar en lugares visibles cada señal de tránsito.

Se debe considerar el caso de los motorizados delivery, si bien es cierto nuestro caso no se refiere de manera particular a un repartidor delivery, si sentimos la responsabilidad de tomarles en cuenta porque son motorizados y nuestro tema engloba este tipo de conductores. Por tanto, consideramos que, en conjunto con tránsito nacional, cada empresa que presta este servicio, debe de garantizar medios de prevención y también tomen conciencia del riesgo que tienen los motociclistas que desempeñan esta labor. Donde exponen sus vidas, al conducir de manera temeraria, con el objetivo de cumplir con las normas internas de las empresas en que laboran.

Se puede ver que durante se conmemoran diversas efemérides, la policía se concentra en mayor cantidad, en los lugares que serán más afectados, dejando el resto de vías con poca presencia policial.

89

PROPUESTAS Considerando la inquietud de la población en general, es necesario que las señales de tránsito estén en mantenimiento constante y que se procure, a través del departamento de seguridad de tránsito, haya más supervisión y constante vigilancia, para que estos dispositivos de control estén ubicados en lugares visibles y en óptimas condiciones.

Otra propuesta es que se capaciten a jóvenes de onceavo grado, para que en horas ecológicas, estos desempeñen las funciones de los agentes de tránsito y a sí se le pueda dar respuesta a la ciudadanía, a la necesidad de mayor presencia policial en las diversas celebraciones que se dan en este período del segundo semestre de cada año.

También proponemos que dentro de los planes que tienen los gabinetes de familia en cada sector, comunidad o barrio, implementen medidas de prevención propias y de acuerdo a la mayor incidencia de causas que generen los accidentes de cada sector. Esto implica que si en una determinada zona de la comunidad, la incidencia de los accidentes de tránsito, se debe al uso de alcohol, se deberá de vigilar si en el entorno hay medios que proporcionen el consumo de esta sustancia como bares, licorerías, etcétera y que haya vulnerabilidad para que se produzca un accidente de tránsito.

En cuanto a las campañas de prevención y tomando en cuenta la visión de la población, es necesario mejorar el impacto que debe tener una campaña de prevención de accidentes de tránsito y que inste a los conductores a motivarlos para que hagan un cambio de conducta al circular por las distintas vías.

90

V.BIBLIOGRAFÍA

Código penal de la República de Nicaragua, (2007), Ley 641, Managua, Nicaragua.

Constitución Política de Nicaragua, (2014), Reforma, Asamblea Nacional de Nicaragua.

Guillermo Cabanellas de Torres, (2000) Diccionario jurídico Elemental, Argentina, Editorial Heliasta S:R:L. Hernández Sampieri, R.Fernández C. y Baptista, P.(2003). Metodología de la investigación. Tercera edición. México, D.F. McGraw Hill.

Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, Ley 641 y su reforma, ley 856, 2014, Asamblea Nacional, Managua, Nicaragua.

Pérez Serrano, G. 1994 Investigación cualitativa. Retos, interrogantes y métodos.

España, La Muralla.

Real Academia de la Lengua Española, (2012) Diccionario, Conceptos de derecho y vida; recuperado el 24 de enero de 2015, 22ª. Edición.RAE. Rocha Flores, Bladimir, Capitán, (2014), Dossier, Modulo II,compilado y mediado pedagógicamente,

Academia

de

Policía

“Walter

Mendoza

Martínez”,

Departamento de post, Grado, edición, ACAPOL, Managua, Nicaragua.

Rodríguez, G. Gil, G. y García, E. (1996). Metodología de la investigación cualitativa,( s.e). España. Ediciones Alibe.

Rojas Mendoza, Juan Rafael, Capitán,(2015), Modulo IV, compilado y adaptado pedagógicamente,

Academia

de

Policía

“Walter

Mendoza

Martínez”,

Departamento de post, Grado, edición, ACAPOL, Managua, Nicaragua.

Tercero, Jorge Alejandro Teniente, (2014), Dossier, Módulo III, compilado y mediado pedagógicamente, Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez”, Departamento de post, Grado, edición, ACAPOL, Managua, Nicaragua.

91

WEBGRAFÍA

Credibilidad.

Recuperado

el

20

junio

de

2015.https://es.wikipedia.org/wiki/Credibilidad.

La

credibilidad

del

estudio

de

caso.

Recuperado

el

17

de

julio

de

2015.http://hdl.handle.net/10481/20644 Versión HTML · Versión PDF Ingeniería de tránsito htpp://www.monografías.com/trabajos13/transpor.shtml#ixzz3N6VeXW1V, recuperado el 28 de febrero de 2015

92

ANEXO 1 GUÍA DE ENTREVISTA PARA DIRECTORA DEL COLEGIO Objetivos de la entrevista: 1. conocer sobre el conocimiento que hay en el alumnado sobre el tema de seguridad vial.

2. Valorar sobre cual es la opinión que hay sobre la problemática de la accidentalidad y si existe alguna afectación de manera directa como centro educativo.

I.

Datos Generales: Nombres y Apellidos:___________________________________ Profesión:____________________________________________ Cargo: ______________________________________________ Delegación:____________ años de laborar:_________________

II.

Educación en Seguridad vial al alumnado ¿De qué manera ustedes como centro están aportando a la prevención de accidentes de tránsito? ¿Considera usted que este sector, cuenta con las señales necesarias para contribuir con la prevención de accidentes?

En esta calle principal, se han originado varios accidentes de tránsito, ¿a qué cree usted que se deba este comportamiento?

Dentro del currículo educativo, se implementa el estudio de la seguridad vial, hasta qué punto considera usted que esto sea una medida adecuada para informar y educar a los estudiantes? ¿Qué necesidades tienen ustedes como centro educativo, que respalden o protejan a los estudiantes que pertenecen al centro?

93

ANEXO 2 GUÍA DE ENTREVISTA PARA LOS IMPLICADO EN EL ACCIDENTE Objetivos de la entrevista: 1. Indagar sobre cómo ocurren los hechos.

2. Analizar en cada una de las partes si existe conocimiento de educación y seguridad vial Datos Generales: Nombres y Apellidos: ___________________________________Sexo: F( )

M( )

Edad: __________________________________ Barrio: _____________________ Clasificación: Víctima ( ) Victimario: ( ) Otro: ( ) Fecha: ____________________ ¿Qué medidas de seguridad pudo implementar al momento que ocurre el accidente? ¿Que conoce usted sobre el tema de seguridad vial? ¿Cual considera usted, fue la causa del accidente? ¿Cuántas veces se ha visto involucrado en un accidente de tránsito?

Como víctima, ¿cree usted que el responsable actuó según sus propios intereses?

Tuvimos conocimiento por parte del victimario que no se dio parte a tránsito nacional, puede explicarnos ¿por que tomaron esta decisión?

Ubicándonos en el lugar del accidente ¿que considera usted que debe de mejorar en cuanto a la seguridad vial y que ayude a la prevención de accidentes de tránsito en el sector?

94

ANEXO 3 (FotografĂ­as) Enverjado que obstruye el acceso a la acera

Instalar reductor de velocidad

95

Restaurar seĂąales

Imprudencia de motorizados al no cumplir con las medidas de prevenciĂłn existentes.

96

Irresponsabilidad de oficial de la policĂ­a.

97