Análisis de los puntos vulnerables a la ocurrencia de accidentes de tránsito, que existen en el km 5

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA

Análisis de los Puntos vulnerables a la ocurrencia de accidentes de tránsito, que existen en el km 51 al km 52 carreteras a Montelimar, basado en el expediente 013-15 colisión entre vehículo.

AUTOR: Gerardo Bismarck Cerón Matamoros

TUTOR MSC, Martin Serrano Mercado Managua, Nicaragua

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Agosto/2015.

Dedicatoria.

El presente trabajo se lo quiero dedicar primeramente a DIOS nuestro creador que él es el único que merece la gloria por los siglos de los siglos, en segunda instancia a mis padres que ellos han sido una bendición de DIOS por apoyarme día a día y sé que sin su apoyo no hubiese podido realizar esta labor como estudiante de este posgrado de prevención de accidentes de tránsito que organizó la academia de policía Walter Mendoza Martínez (instituto de estudios superiores ) en conjunto con la universidad del Valle.

También dedico esta investigación a todos y cada uno de los héroes y mártires que permitieron que nuestro país fuera libre y soberano y que gozáramos con una

Agradecimientos:

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paz plena y dicha de todos los nicaragüenses que habitamos en nuestro país.

En este trabajo quiero brindar especial agradecimiento en primer lugar a DIOS todo poderoso, por darnos la vida, la sabiduría y la capacidad de discernimiento para realizar este trabajo, en segundo lugar a mis padres y a todos mis familiares que me han brindado todo su apoyo para llegar hasta donde estoy hoy Gracias a todos y cada uno de mis compañeros de estudio y a mis profesores que compartieron un poco de su sapiencia para poder llegar a profesionalizarme Al MSC, Martin Serrano Mercado por ser mi guía y facilitador y su amable y desinteresada disponibilidad para dirigir esta tesina de culminación de mi posgrado, gracias por su incondicional apoyo Para finalizar a todas y cada una de las personas que contribuyeron a la

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realización de esta tesina

INDICE. I. INTRODUCCION. ................................................................................................ 5 1.1. Descripción General. ........................................................................................ 5 1.2. Propósitos e interrogantes planteadas. ............................................................ 9 1.4. Preparación y antecedentes del investigador. ................................................ 30 2.1. Breve descripción de su contenido. ................................................................ 32 2.2. Selección del caso. ........................................................................................ 32 2.3. Acceso al campo. ........................................................................................... 34 2.4. Recolección de datos. .................................................................................... 35 2.5. Análisis e interpretación de datos. .................................................................. 36 2.5.1. Análisis de las entrevistas. .......................................................................... 36 2.5.2. Análisis documental del expediente del caso. ............................................. 41 2.6. Credibilidad del estudio. ................................................................................. 45 3.1.

Breve descripción de su contenido. ............................................................. 52

3.2. Aserto. ............................................................................................................ 54 3.2.2. Asertos identificados en el análisis de los factores que incidieron. ............. 54

CONCLUSIONES. ....................................................................................... 58

5.

RECOMENDACIONES ............................................................................... 59

6.

BIBLIOGRAFÍA............................................................................................ 60

7.

ANEXOS ..................................................................................................... 62

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4.

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3.2.3. Triangulación o interpretación de los asertos .............................................. 57

I. INTRODUCCION. 1.1. Descripción General.

En el presente trabajo investigativo, quiero dejar por escrito información del grado de vulnerabilidad de los puntos críticos que existen en el tramo de carretera del municipio de villa el Carmen, comprendidos en los kilómetros 51 carretera hacia Montelimar basados en el expediente p13-15 colisión entre vehículo

y proponer

posibles alternativas de solución a la problemática social vinculada a la seguridad ciudadana y los accidentes de tránsitos; ya que en este tramo de carretera abierta de 1 km, en los últimos años han aumentado la accidentalidad, ocasionando pérdidas materiales y lo más importante de vidas humanas alertando a todas las autoridades involucrados en la seguridad ciudadana Cabe mencionar que a la hora de revisar los registros de la policía nacional no se encontraron antecedentes en el lugar pero tengo conocimiento ya que algunos años atrás me he dado cuenta por las noticias los habitantes del lugar que han ocurrido varios accidentes Por lo tanto es esta investigación tendrá un efecto positivo en la aportación a la seguridad vial en el país ya que como institución policial vemos la necesidad de trabajar día a día sobre este problema, que está terminando con la vidas de los ciudadanos, la tranquilidad de las familias y el desarrollo de la sociedad, cabe mencionar que el trabajo que realiza la institución es una orientación directa del presidente de Nicaragua de cara a fortalecer la seguridad ciudadana y humana.

Esta investigación está dirigida a la prevención directa o indirectamente de los accidentes de tránsitos, ya que expertos han declarado como un fenómeno social

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afecta el desarrollo socioeconómico de nuestro municipio y el país.

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que día a día aumenta más dejando secuelas en la vida de los seres humanos y

En este tramo de carretera no sea realizado ningún tipo de investigación científica, este estudio se desarrolló utilizando la metodología del estudio de casos, se pretende enfocar directamente para lograr centrar la atención hacia un solo punto, para esto se nos expusieron varios casos de gran interés y de diferentes escalas, por lo que decidí hacer mío un caso particular que ocurrió en el km 51 carretera a Montelimar donde se vieron involucrados una camioneta y un camión donde hubieron daños materiales y pérdidas de vidas humanas.

En la implementación o ejecución de este trabajo se tomó en cuenta los distintos factores que inciden a la hora que ocurre un accidente de tránsito tales como lo son el factor climáticos, factor humanos, factor mecánico y factor de infra estructura para poder realizar un análisis exhaustivo del caso planteado: Una vez conocido los factores y el sector que será estudiado en este proyecto se procede a plantearles a las autoridades las posibles alternativas para poder reducir el índice de accidentalidad en el municipio y el país ya que este es un problema que nos afecta a todos en general como ciudadanos Nicaragüenses, aunque el trabajo en su esquema no pide propuestas ni recomendaciones creí necesario plantear algunas para poder mejorar y apoyar a la seguridad ciudadana y humana.

Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los últimos cien años, se ha producido una serie de transformaciones sociales y personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida contemporánea.

De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural, los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales Durante el siglo XIX las ciudades se expanden rápidamente y el tránsito de vehículos de tracción animal alcanza intensidades hasta entonces desconocidas.

La influencia del ferrocarril en las calles, a través del tranvía, no causa cambios

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a originarse problemas de congestión del tránsito y de la accidentalidad, pero las

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profundos en su estructura física ni afecta apreciablemente su función. Empiezan

reformas urbanas, resuelven en general esos problemas y aun se adelanta a la necesidad de circulación.

La Organización Panamericana de la Salud (OPS), ha considerado los accidentes de tránsito como un problema de salud pública, y pronostico que para 2020, los accidente de tráfico en carreteras alcanzaran el tercer lugar en causa de muerte, a nivel mundial, apenas detrás de las depresiones clínicas y las enfermedades cardiacas, por arriba de las enfermedades respiratorias, la tuberculosis, las guerra e incluso el Virus de inmunodeficiencia humana (VIH).

Es por tal razón que las instituciones de nuestro país están preocupados y están trabajando para prevenir las muertes en nuestro país en todas sus modalidades una de ellas es la prevención de accidentes de tránsito es por tal razón que nuestra institución en coordinación con la universidad del valle realizan este posgrado de prevención de accidentes de tránsitos.

Como investigaciones con la metodología de estudio de casos en la Academia de Policía, solo se han desarrollado tesinas en temas de violencia intrafamiliar, homicidios, robos y otras temáticas; pero no en la línea de investigación de

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prevención de accidentes de tránsito.

1.3. Identificación y justificación del tema.

Como un futuro licenciado en ciencias policiales y ciudadano nicaragüense nos han venido inculcando valores y amor hacia nuestra patria y hacia nuestros prójimo a como lo hizo JESUS y como lo hicieron todos los héroes y mártires que lograron la libertad de nuestra Nicaragua cuando un 19 de julio de 1979 lograron expulsar a el más grande dictador de nuestro país Anastasio Somoza

y

contribuyeron a formar una Nicaragua libre y soberano brindando su vida para lograrlo.

Es por tal razón que considero se hace de vital importancia el análisis y estudio de este caso ya que todos los usuarios de la vía serán beneficiados porque se atacará en si el problema que hace que los accidentes en carretera sur sean tan frecuentes, por medio de los datos que se poseen y el estudio de campo que se realiza por lo que los resultados serán de gran provecho para todos.

Esta investigación trae consigo un mejoramiento en capacidades investigativas y un desarrollo pleno en el ejercicio de la carrera profesional, en donde se puede participar con aportes logrando así contribuir a que exista una mejora en el país y como ciudadanos crear conciencia con acciones responsables al momento de estar frente a un volante.

Es por tal razón que yo como un ciudadano responsable decidí trabajar este tema para poder brindar aportes benéficos que contribuyan con la seguridad vial en el sector seleccionado y por ende en el país en general, ya que esta carretera es muy transitada en las épocas de verano ya que es una de las principales vías de acceso

a los famosos balnearios de la zonas costeras del sur lo cuales son

Masachapa y Pochomil; en los cuales casi el 50 % de la población capitalina visita

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trabajar este caso donde día a día vemos casos similares en nuestro país

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en la semana santa y para poder brindar una mejor sociedad es que decidí

1.2. Propósitos e interrogantes planteadas.

Propósitos  Analizar los puntos vulnerables a la accidentalidad de tránsitos que existen en el tramo de carretera kilómetro 51 al kilómetro 52 carreteras a Montelimar, brindar posibles alternativas para la prevención de los mismos, en referencia al Caso de accidente de tránsito, expediente No. 013-15 colisión entre vehículos.

 Determinar las acciones de prevención se pueden aplicar para reducir la

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accidentalidad de tránsito con base a los resultados del caso.

Preguntas de investigación:

1. ¿Cuáles son los puntos vulnerables a la accidentalidad de tránsitos que existen en la zona km 51 al km 52 carretera montelimar?

2. ¿Cuáles son los factores que más incidieron el accidente de tránsito que se presentó en el km 51 de la carreta montelimar?

3. ¿Qué recomendaciones de prevención se pueden aplicar para reducir la

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accidentalidad de tránsito donde se encuentran?

1.3.

Fundamentos

teóricos-metodológicos

del

proceso

de

investigación.

1.3.1. Fundamento metodológico.

Al hablar de un estudio de casos como medio de investigación es hablar de un método que abarca una diversidad de recogida de investigación

según Cebrerio

López y Fernández Morante.

La investigación mediante estudios de casos sigue unas fases generales ampliamente aceptadas. Tomando la clasificación de Pérez Serrano (1994) y Martínez Bonafé (1990) podemos distinguir entre:

1. Fase

proactiva.

En

ella

se

tienen

en

cuenta

los

fundamentos

epistemológicos que enmarcan el problema o caso, los objetivos pretendidos, la información de que se dispone, los criterios de selección de los casos, las influencias del contexto donde se han desarrollado los estudios, los recursos y las técnicas que se han de necesitar y una temporalización aproximada. La pregunta de investigación sirve para definir la unidad o unidades de análisis a considerar. De esta forma, se establece una relación entre constructos teóricos y unidades empíricas, categorías generales y específicas (Ragin y Becker 1992), estableciendo una "cadena de evidencias" (Yin 1989).

En esta fase se definieron los propósitos e interrogantes del caso y los aspectos teóricos.

y desarrollo del estudio, utilizando diferentes técnicas cualitativas: toma de

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contacto y negociación que sirven para delimitar las perspectivas iniciales

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2. Fase interactiva. Corresponde al trabajo de campo y a los procedimientos

del investigador, las entrevistas, la observación y las evidencias

documentales. En esta fase es fundamental el procedimiento de la triangulación para que pueda ser contrastada la información desde fuentes diferentes.

3. Fase pos activa. Se refiere a la elaboración del informe del estudio final en que se detallan las reflexiones críticas sobre el problema o caso estudiado.

La elaboración del informe final debe de contener todos los datos minuciosamente explicados de manera que la persona que este leyendo se traslade al momento que se estaba realizando la investigación y así mismo pueda apreciar los descubrimientos realizados.

Por otro lado, la elección de un estudio de casos puede apoyarse en tres razones (Rodríguez y otros 1996: 95): Su carácter crítico, es decir, en la medida en que el caso permite confirmar, cambiar, modificar o ampliar el conocimiento sobre el objeto de estudio.

Finalmente, el carácter revelador del caso permite observar y analizar un fenómeno o hecho particular relativamente desconocido en la investigación y sobre el cual pueden realizarse aportaciones de enorme relevancia.

1.3.2. Revisión de literatura Marco Legal De conformidad con lo dispuesto en el capítulo ll arto 228 del código procesal penal y los arto 17 y 18 de la ley 144 ley de funciones de la policía nacional y de conformidad a la ley 431 leyes para el reglamento de circulación vehicular e

personas y vehículos por todo el territorio nacional a través de los siguientes artículos: el articulo número 23 respeta el derecho a la vida: “El derecho a la vida es inviolable e inherente a la persona humana.

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garantiza y respeta la libre movilidad o tráfico de Página

infracciones de tránsito,

En Nicaragua no hay pena de muerte.” El artículo 25 garantiza la seguridad de las personas. Y también, en el artículo 31 se garantiza la libre circulación de los nicaragüenses en todo el país. Todos somos iguales ante la ley y circular en el país con libertad es un derecho pero de igual manera es un deber circular con responsabilidad sin poner en peligro la vida de terceros.

Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito

“La presente ley tiene por objeto, establecer los requisitos y los

procedimientos para normar el régimen de circulación vehicular en el territorio nacional, con relación a las autoridades de tránsito, los vehículos de transporte en general, registro público de la propiedad vehicular, la educación y seguridad vial, la protección del medio ambiente, los seguros obligatorios, así como el otorgamiento y renovación del derecho de la matricula vehicular. También establece otras disposiciones de carácter normativo, dirigida a fortalecer la protección y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de tránsito, la regulación de tránsito peatonal, vehicular y los semovientes.” La ley de tránsito se hace indispensable para regular a todos los usuarios de la vía y que estos cumplan con lo que se expresa en la ley de tal forma que no incurra en violaciones de la misma.

Penalidades.

En nuestro país las autoridades correspondientes consientes de la problemática que presenta el mundo y principalmente nuestro país han tratado de poner en nuestra constitución política las principales problemáticas del país ya que esta es la que rige el comportamiento de cada uno de nuestros ciudadanos nicaragüenses, los deberes y sanciones de todos y todas los nicaragüenses es por

aplicar en caso de violación a la ley, en el artículo 21 (Delitos y Faltas) son delitos o faltas las acciones u omisiones dolosas o imprudentes calificadas y penadas en

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El Código Penal de la República de Nicaragua también contempla las penas a

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tal razón que.

este código o en leyes especiales (como la Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito); y en el artículo 141 del Código Penal se contempla de manera tácita que la muerte ocasionada por accidente de tránsito es homicidio de tipo imprudente al violar las normas elementales de cuidado con pena de uno a cuatro años de prisión.

Dentro de las penalidades tenemos las sanciones administrativas contempladas en la reforma 856, dentro de ellas están las siguientes:

Art.

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Valor

de

multas

por

infracciones

de

tránsito

Los valores de las multas por infracciones, de acuerdo a su gravedad, serán las siguientes:

I. DE MAYOR PELIGROSIDAD.

Dentro de estas tenemos multas administrativas de carácter monetario desde 200.00 córdobas hasta 5,000.00 córdobas. La de 5.000.00 córdobas es conducir en estado de embriaguez extrema. Concentración superior a los 2 grados de alcohol por litro de sangre Y la mínima es la de 200.00 córdobas es conducir con niños menores de 08 años de edad

II. PELIGROSAS :

En esta escala encontramos diversas faltas o multas por infracciones de

vehículo y conducir en estado de embriaguez ligera; concentración superior a los 0.5 gramos hasta 12 gramo de alcohol por litro de sangre

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1.000.00 córdobas entre ellas están, no guardar la distancia entre uno y otro

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tránsito, el costo de estas multas oscila entre los 160.00 córdobas hasta los

III. VIOLACIONES A LAS NORMAS DE ADMINISTRASION AL TRAFICO: dentro de este acápite las violaciones son de carácter morales y de educación ya que las normas que se violentan no son causantes de algún tipo de accidente cuando las realizan dentro de ellas tenemos que los precios andan variando entre 100.00 córdobas hasta los 320.,00 córdobas respectivamente , una de ellas es el tirar basura o desechos en la vía pública desde vehículos automotores de uso público o privado, y circular sin la calcomanía de pago de impuesto de rodamiento.

Nota: en los anexos les presento tabla de valor de multas según su infracción

Factores que pueden estar presentes en un accidente de tránsito.

Factor humano Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.

Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.

Problemas psicológicos e impedimentos.

Falta de precaución al momento de transitar.

Desconcentración al momento de ir ante el volante.

que cualquier desperfecto mecánico puede causar un accidente lamentable.

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El vehículo debe estar en óptimas condiciones al momento de estar en la vía, ya

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Factor mecánico.

Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (frenos, luces, llantas etc...)

Mantenimiento inadecuado del vehículo.

Factor vía.

Cualquier calle, camino, pasaje, plaza, parque o espacio libre de cualquier naturaleza librado al tránsito público siendo éste el lugar en dónde el reglamento general de tránsito es aplicable a todas las personas que la usen ya sea éstas peatones, propietarios o encargados de la conducción de vehículos, animales o cosas.

Mal estado de la vía (baches, hundimientos) Mal ubicación de las señales de tránsito ( un alto, un semáforo) Condiciones atmosféricas que afecten la vía (lluvia, neblina) Está claro que estos tres elementos siempre estarán presentes al momento que se propicie un accidente de tránsito siempre hay que tomar en cuenta el factor humano por su complejidad y principal autor de accidentes.

Consecuencias de los accidentes de transito Un accidente de tránsito trae consigo un sin número de consecuencias: Daños materiales.

En la economía tanto de los involucrados como a la sociedad.

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En los peores casos pérdidas humanas.

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Pérdida de tiempo.

Datos Relevantes: Conductor (a) El Conductor es toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir. Como todo ser humano, el conductor es un cúmulo de actitudes positivas y negativas, según se presenten las circunstancias de su propia actividad donde existen motivaciones externas que influyen en su conducta creando un comportamiento egoísta que solamente se puede corregir observando una actitud positiva en base al cumplimiento de las leyes, reglamentos y dispositivos de control que han sido establecidos para el tránsito de vehículos y peatones, así como la convivencia sana de todos los usuarios de las vías, permita un uso correcto del espacio disponible de calles y caminos.

Es el ser humano el que domina o debe dominar a la máquina, y en tanto en cuanto ésta es gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir, cuando el vehículo es ingobernable por lo que se considera un conductor normal.

La persona que conduce será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciese inevitable.

Ejemplo: El conductor o conductora que circula por una vía urbana debe prever que en un momento determinado puede surgir un peatón y atravesar la calzada, por lo tanto debe ajustarse su conducción a las variables que se pueden

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responsabilidad recaerá sobre él.

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presentar. Sí no lo hace y sobreviene el accidente, aunque sea inevitable, la

La vía La vía es el más estable, componente de alto costo y que en ocasiones, influyen en el evento, primordialmente a través de su constitución, trazado y señalización, es necesario resaltar el conjunto de circunstancias extrínsecas que modifican sensiblemente las peculiaridades de la vía, tales como los factores atmosféricos, obstáculos, entre otras etc. Podemos considerar que las vías se dividen en públicas que consiste en un camino o calle, destinado al tránsito de vehículos personas, animales o cualquier otro; La vía rural que consiste en las carreteras, caminos y autopistas abierta al tránsito vehicular y cuya función es unir los diferentes centros urbanos y por último; La vía urbana que se refiere a las calles, avenidas y autopistas de uso exclusivo para la circulación de vehículos automotores.

Las carreteras pueden ser de firma rígido o flexible, las primeras están constituida por bases de hormigón que tienen como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancias, repartiéndolos en una gran superficie, los segundos, se forman por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y, por lo tanto, la transmisión de las presiones se efectúan de un modo normal. El rígido está constituido por dos capas y necesita hormigón de gran calidad, es caro, bueno para tráficos intensos y pesados, con gran duración, pero incómodo y de reparaciones e elevado costo y de dificultades. El flexible se ajusta a las deformaciones del terreno, y tiene las ventajas e inconvenientes contrarias a las de los rígidos.

Desde el punto de vista de la investigación de accidente, se debe estudiar y considerar principalmente, la clase de firme, el trazado de la vía, las características de la vía y la señalización, que en exceso puede conducir a error, y

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si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.

Condiciones de la superficie del pavimento A) Una mala ejecución o mal proyecto de la extensión del pavimento puede originar ya desde el inicio defectos de notoria trascendencia para ser tenidos en cuenta en un serio estudio de la vía.

B) El desgaste de la vía, se produce a medida que transcurre el tiempo, pero es necesario señalar que una circunstancia influyen más que otra.

C) Surcos o rodadas contribuyen a los accidentes, púes las ruedas del vehículo pueden perder el control o adherencia y su efecto es mucho más fácil de identificar que el deslizamiento, ya que permanecen después del accidente.

D) Los baches, o hoyos en la carretera tienen que tener una longitud superior a los 30 centímetros y una anchura mayor que la del neumático para que se produzca una alteración que supera la mera vibración.

E) Los bordillos actúan como surcos, si un neumático tropieza en ángulo con un bordillo se hallarán marcas de roce lo mismo en la parte exterior del neumático que en el bordillo, tales marca suelen identificarse el punto por donde el automóvil se salió de la carretera. A veces es importante indicar si fue la rueda trasera o la delantera la que tropezó primero o si fueron ambas a la vez F) Los bordes de la calzada de los pavimentos de carretera interurbanas del tipo que se denomina escalonados, pueden ser un importante factor de accidentes.

Este borde en declive está unido al arcén bajo ambos lados de algunos pavimentos rígidos.

G) Los arcenes blandos pueden hacer que el vehículo pierda en control; vuelque a frene tan violentamente que suponga un peligro. Además de lo antes expuesto es de suma importancia tener en consideración un conjunto de elementos y detalles propios de la vía, que pudieran tener relación con el hecho que se investiga, por

2) Sentido de circulación del o los vehículos con relación al posible desnivel.

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1) Nivel de la vía.

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ejemplo:

3) Estado de la vía 100 metros antes y después del lugar donde ocurrió el Accidente.

4) Bache que puede sorprender (características y dimensiones).

5) Bacheo continuo (características y dimensiones).

6) Desniveles bruscos.

7) Pavimento muy pulido.

8) Pavimento poroso.

9) Pavimento de hormigón.

10) Terraplén.

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Factores que modifican la vía (el ambiente) Además de la vía, debemos de estudiar otros factores que modifican o alteran, en ocasiones de una manera intensa capaz de cambiar radicalmente las condiciones de visibilidad, en otras, de un modo menos notorio y por último, rara veces de un modo accidental. Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa

La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta

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empiece a actuar la falla como contrapeso.

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de, estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y

el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc. La vía y el medio ambiente, pueden ser causales perpetuantes y debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodología investigativa. La vía y el medio ambiente pueden ser causas perpetuantes por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.

Otros de los aspectos a considerar son las condiciones de luminosidad, como es la salida del sol, si hay gran luminosidad, o la misma es reducida por fenómenos atmosféricos, la llegada de la noche, el tipo de oscuridad y otros aspectos a tener en cuenta como las obstrucciones visuales, como las verticales, cambios de inclinación. La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los

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últimos cien años, se ha producidos una serie de transformaciones sociales y

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Vehículo

personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida contemporánea.

De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural, los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales y las comunicaciones. El vehículo automotor es todo aparato que circule por la vía pública, estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos entre lo que tenemos el de tracción animal movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche o carreta, el de tracción mecánica, son los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de acción exterior, tales como: automóviles, camiones, buses y motos y por último el de tracción humana ,son los que se impulsan por la fuerza muscular del hombre, como carretillas o carretones de mano, bicicletas, velocípedos entre otros.

La Seguridad vial activa para el vehículo son todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el medio automotor en sus variados sistemas de seguridad, que accionados individual o conjuntamente, responden a la voluntad del conductor de evitar el accidente de tráfico, por lo tanto la seguridad vial activa de los vehículos, son los que siguen, manteniéndolos en condiciones óptimas de uso como los Frenos (por supuesto también el sistema ABS),alumbrado, neumáticos, dirección asistida, control electrónico de estabilidad y otros, también tenemos los avisadores de cambio de carril (en algunos modelos) ,los espejos retrovisores y de visión angular . La Seguridad vial pasiva de los vehículos, está integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después del accidente, destacándose significativamente los Cinturones de seguridad, los reposa cabezas, tenemos los Airbag. SRI (Sistemas de Retención Infantil), además de la deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.), así como las formas redondeadas de las carrocerías (evitando

impacto y La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos

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aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a

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aristas). En la seguridad vial pasiva de la vía tenemos los muros especiales de

la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Clase de accidentes de tránsito.

Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las clasificaciones contienen. Las ordenaciones más socorridas y conocidas separan los diferentes tipos partir del número de vehículos que intervienen en el accidente, de sus características, de su significación estadística, o por la gravedad que el caso reviste para las personas.

Clasificación según número de vehículos: El accidente de tránsito debe clasificarse en razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido.

En este sentido se diferencian. De los accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.

Accidentes simples: Son aquellos percances en las cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco, incendio, el impacto contra un objeto fijo (árbol, poste, muro, etc.) la caída, etc.  Despiste: Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor. El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.

marcha. Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal. La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en

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sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de

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 Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya

cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.  Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.  Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.  Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.  Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.  Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.  Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego.  Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.  Accidentes Simples Combinados: Es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.

Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen: Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre dos

encontrarse los vehículos. Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando

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de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en que deben

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vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia

estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.  Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.  Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.  Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.  Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la serie de ellas, colisiones mixtas.  El término de desperfecto debe distinguirse del de accidente por cuanto aquél queda referido a una anormalidad del elemento mecánico que no necesariamente desemboca en siniestro y por lo tanto, no genera daños a terceros. Cuando un fallo mecánico origina un accidente de tránsito, el desperfecto pasa a convertirse en causa dejado de ser un efecto. La investigación por tanto es más amplia que la información, ya que no sólo consiste en recopilar datos, sino en formar opiniones.

repita. Por lo general hay siempre más de una circunstancia o condición causante de dicho accidente.

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tránsito, para así exculpar o no de responsabilidad a la gente y evitar que esto se

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Fruto de la investigación es el conocer la causa o causas de los accidentes de

Criterios de clasificación de los accidentes de tránsito Son varias las clasificaciones que suelen hacer de los accidentes de tráfico según sea el fin para el que se utilicen y en base a unos diferentes criterios de clasificación los criterios de clasificación normalmente utilizados son los siguientes: Por su situación, según el lugar donde ocurren el accidentes e pueden clasificar en urbanos, son los que se desarrollan en una calle o vía urbana y los interurbanos son los que se originan en las carreteras abiertas. Por sus resultados estos los accidentes pueden ocasionar personas muertas, lesionadas o daños materiales y por el número de vehículos implicados estos son simples o complejos. Por el modo en que se producen los mismos se clasifican en choque cuando el auto colisiona contra un elemento fijo de la vía, árboles, muros o algún vehículo que se encuentra estacionado y colisión es cuando existen encuentros violentos entre dos o más vehículos en movimiento, además esta los accidentes con fuga de vehículos y con animales.

Causas de los accidentes de tránsito En la ley 431 Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones a las normas de admisión al tráfico se establece que la investigación de los accidentes de tránsito responde a dos objetivos el primero consiste en determinar los factores desencadenantes del accidente, las causas que lo provocaron, las consecuencias y el comportamiento de los sistemas de seguridad activa y pasiva desde una perspectiva técnica y científica. Y por último determinar el grado de responsabilidad directa o indirecta de cada una de las personas involucradas en el accidente Entre todas las causas que producen el accidente siempre hay una que podríamos llamar “Causa principal o causa eficiente” que será aquella de entre todas las

causa que permita vincularla con el resultado, lo que originó y el efecto que se produjo, una investigación puede no dar con la causa pero, sin embargo, ella

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Para poder imputar un hecho a persona determinada es necesario encontrar la

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intervinientes sin la cual el accidente no habría tenido lugar.

siempre existirá pues, debido a la estrecha relación que existe con el efecto éste no podrá exteriorizarse sin causa. En otras ocasiones es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no son suficientes para imputársela a persona determinada, como cuando se produce un accidente en un cruce de semáforo en que la causa va a estar radicada en la inobservancia a lo ordenado por las luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringió Las personas participan en el tráfico como peatones, conductores o pasajeros, prescindiendo de los pasajeros, se hará referencia a los accidentes cuya causa está en comportamientos incorrectos de peatones y conductores.

Todo accidente implica una o varias causas que lo origina la determinación de las causas, que generan los accidentes de tránsito, tienen real importancia en el campo de los estudios de operación policial, seguridad vial y educación de tránsito establecer la relación causa-efecto.

El análisis directo del accidente de tránsito en la investigación policial es determinar La Causa basal: Cualquier circunstancia, comportamiento, acción o conducción riesgosa, sin el cual el hecho no se hubiera producido. Es aquella necesaria y suficiente para que el hecho se produzca Causa concurrente: son las causas capaces de producir el accidente, pero que fueron descartada en el procedimiento de determinación de causa basal La investigación de las causas se logra mediante una investigación científico-técnica a) Causas perpetuantes (inmediatas y directas) son las que están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado del accidente sin ser la causa basal. b) Causa desencadenante (intermedia) son aquellas que estando separadas del resultado hacen propicia una manera directa la causa perpetuantes.

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tiempo lugar o grado están separadas del resultado.

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c) Causas condicionantes (mediatas, remotas o indirectas) son aquellas que en el

La Clasificación de la causa según su intervención en función al tiempo. Las causas en función al tiempo, están referidas al momento de producirse al accidente y pueden ser: a- Causas Inmediatas: son las que directamente han intervenido en la producción del accidente, son en su mayoría generadas por el elementos humano, al actuar con imprudencia, negligencia y falta de atención o conocimiento. Son aquellas que en sí mismas no dan lugar al accidente de tránsito, pero conducen hacia él o coadyuvan a su materialización.

Estas pueden ser relativas al vehículo (deficiente funcionamiento de sus principales órganos, excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva) Entre estas se pueden contar aquellas como: luces, llantas o frenos defectuosos, fallas en la dirección, suspensión o transmisión, relativas a la carretera, defectos de diseños o ingeniería, como son: asfalto o material inadecuado, curvas si peralte (inclinación de la carretera para contrarrestar la fuerza centrífuga), mal diseñado, falta de señalización, falta de iluminación, etc. Relativas al fenómeno atmosférico reducción de visibilidad por neblina, o lluvia, deslumbramiento solares, etc.

Relativas al conductor o peatón: Físicas, Psíquicas, conocimiento y experiencia pericial 32

b- Causas Mediatas: son aquellas que en tiempo, lugar o grado, están separadas del resultado otra intermedia, en si no son culpables directas del accidente e Intervienen de forma directa en el accidente de Tráfico pueden ser: Giros indebidos u otras infracciones a la ley de tránsito. Para ubicar la Causa Basal es necesario hacer una “Supresión Hipotética” ¿En qué consiste? En analizar cada una de forma independiente retirándola del accidente hasta clasificar cual de ella

1) Una adecuada observación de terreno y de los vehículos participantes.

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que genera el accidente, debe reunir las siguientes características

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al suprimirla del accidente no se produce. El investigador para determinar la causa

2) Recibir información de los participantes y testigos aislándolos para lograr una mejor versión de los hechos.

3) Discriminar, con exactitud, acerca de los medios de prueba aplicables, así como de las disposiciones legales adjuntas al hecho

Determinar la posición final de las personas y vehículos participantes, para mejor apreciación de la velocidad a) Separar las condiciones equivalentes que pudieran causar el efecto: Determinar las causas concurrentes en forma clara y precisa. b) Ubicar, a plenitud la causa basal. c) Evitar los perjuicios subjetivos que puedan afectar el buen análisis. d) Evitar Pre concepciones e) Distinguir claramente la causa.

La investigación de un accidente de tráfico a un nivel singular debe centrarse en el Análisis y la consecución de las respuestas a las preguntas ¿Quién?, ¿Cuándo?, ¿Cómo?, ¿Dónde? y ¿Por qué? ¿Quién? Es importante saber quien conducía un determinado vehículo en los momentos posteriores a la ocurrencia de un accidente de tráfico. Ello a tenor de la averiguación del mismo, sus causas y lo que es más importante, cómo se pudo haber evitado. ¿Cuándo? Al razonar sobre esta respuesta, debemos no complacernos tan solo en la hora del hecho, sino a factores más puntuales que inciden directamente en ese hecho como la transición al cambio de estación, ya que pasamos de frío a calor o viceversa y en muchas ocasiones, estos cambios Influyen negativamente en las personas o algún evento trascendental en la vida de las personas, ¿Cómo?

categoría y a poder explicar las interacciones y los impactos que ha recibido cada

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uno de los vehículos involucrados y de quién o qué lo ha recibido. La importancia

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La determinación del “como” nos llevará a incluir el accidente dentro de una

del análisis de la forma en que se produce el accidente es vital para la posterior investigación ¿Dónde? La determinación y el estudio del lugar del accidente es de suma Importancia, ya que hay que analizar las características del lugar en el que Ocurren los hechos, la visibilidad, el tipo de vía, las condiciones meteorológicas, etc. ¿Por qué? Ésta es a todas luces, la pregunta más importante que nos hemos de hacer, cuando somos partícipes de un accidente de circulación, ya que es aquí donde analizaremos en conjunto el resto de preguntas que nos hacemos, es decir, el “quién”, el “cuando”, el “cómo” y e “dónde”. En síntesis, es aquí donde se determinan las causas del accidente, para su posterior estudio y averiguación de los hechos, lo cual es una utilidad de gran ayuda para otros profesionales de la Seguridad Vial.

1.4. Preparación y antecedentes del investigador.

Por ser un futuro inspector de la policía nacional y estudiantes de una licenciatura en ciencias policiales hemos recibido una excelente preparación por medio de los diferentes docentes que tiene la academia de policía para que nos instruyan en el trabajo policial y en los aspectos más importantes en la institución, así mismo recibimos la clase de investigaciones de accidentes de tránsito en donde se nos hizo ver como este problema nos afecta a todos los usuarios de la vía y siendo un problema en el que nosotros como futuros oficiales de policía podemos jugar un papel muy importante en tanto a la prevención de los mismos gracias a la línea de trabajo de nuestro presidente Daniel Ortega Saavedra jefe supremo de la policía nacional y la primer Comisionada Aminta Elena Sacaza Directora General de la policía nacional, Toda esta preparación nos permitió asumir con responsabilidad el postgrado en

diferentes temáticas de gran importancia para lograr comprender de forma clara la metodología de un estudio casos, en este posgrados abordamos siete modulo lo

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utilizando meramente la investigación cualitativa, para esto nos instruimos en

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prevención de accidente de tránsito con un nuevo enfoque de estudios de casos

cual estos tenían una duración de 1 mes a dos meses cada módulo comenzamos con 1. Metodología del estudio de caso 2. Entorno general de los accidentes de tránsito 3. Marco jurídico de los accidentes de transito 4. operaciones policiales de transito 5. diseño vial y los accidentes de transito 6. mercadeo y la comunicación en los accidentes de transito 7. técnicas para la elaboración de la tesis

Todos y cada uno de los módulos mencionado son de vital importancia para la elaboración y ejecución de nuestro trabajo final es portal razón que nos sentimos plenamente empoderados del estudio de casos en el que elegimos un accidente que ocurrió en el km 51 carretera a montelimar lo cual esta es una carretera muy transitada por turistas nacionales e internacionales ya que esta es una vía de acceso para las principales pallas del sur de nuestro país como lo es Masachapa y

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Pochomil.

II. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO. 2.1. Breve descripción de su contenido.

En lo que comprende el procedimiento metodológico se comprendieron diversos contactos tales como: La selección del caso a trabajar trate de seleccionar un caso que cumpliera con las necesidades que yo como investigador tuviera, la relevancia del caso, el aprovechamiento académico que me pueda brindar como profesional en la policía nacional, el aprendizaje metodológico como una herramienta de investigación para mi formación, accesibilidad al campo de estudio es viable tomar en cuenta la locación los involucrados en el caso para poder tener acceso al mismo y que nos salga favorable la investigación y la recolección de la información para nuestra investigación es por tal razón que elegí este tramo de carretera que es kilómetro 51 al kilómetro 52 carretera a Montelimar ya que está cerca de donde yo habito y así poder pasar más tiempo en lugar donde acontecieron los hechos.

Análisis e interpretación de los dados en este use el cotejo de expediente y la triangulación de las entreviste para poder analizar y verificar las causas mediatas y las inmediatas del accidente también realice un FODA para poder determinar las fortalezas y las debilidades del caso 0133-15 colisión entre vehículos, en la credibilidad del estudio conté con el asesoramiento de un aspirante a doctor en ciencias de la educación master Martin Serrano Mercado.

Al momento de seleccionar el caso influyeron muchos elementos como:

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2.2. Selección del caso.

 La relevancia del caso: en el accidente la cual se trabajó es relevante ya que en este caso hubieron daños materiales y sobretodo hubieron pérdidas humanas  Aprovechamiento académico: como futuro inspector de la policía nacional y estudiante de una licenciatura en ciencias policiales se tiene una formación en materia de las diferentes especialidades de la policía nacional, siendo la investigación de accidentes de tránsito una de ellas,

y pertenecer al

postgrado en prevención de accidentes de tránsito y poder participar en el estudio de un caso proporcionara experiencia y un mejoramiento en capacidades enfocadas a la prevención y concientización de las y los usuarios de la vía.

 Aprendizaje metodológico: Además esto será una nueva experiencia en el estudio de casos, porque las investigaciones antes realizadas han sido documentadas por medio de elementos cuantitativos, y utilizar la investigación cualitativa nos hace adentrarnos a un todo dividido en varias partes para su debido análisis. Y nos ayudara en nuestra formación como personas, como profesionales y sobretodo brindaremos un aporte a nuestra patria y nuestra gente con el trabajo realizado  Accesibilidad para la investigación del caso: este caso fue en el km 51 carretera a montelimar y yo habito cerca de donde ocurrió el accidente es portal razón que elegí este caso ya que el acceso sería más fácil para aplicar y lograr estar la mayor parte del tiempo posible en el lugar a investigar y así poder reunir la mayor cantidad de datos necesarios para el

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elementos que están presentes en el accidente y formar diferentes

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éxito de la investigación; además poder desglosar cada uno de los

Aportes: este es otro factor que motiva ya que el lugar donde sucede el

accidente ha presenciado más de un accidente de tránsito, y permite realizar un estudio a fondo sobre los factores que intervienen en el accidente, brindando así propuestas en pro a la sensibilización y prevención de accidentes de tránsito.

Ya que nunca se a realizado ninguna

investigación científica en el lugar y no han brindado aportes para disminuir el índice de accidentes en el lugar

Cave mencionar que esta investigación tendrá un impacto social constructivo a la seguridad ciudadana y humana desde el ámbito de la prevención de los accidentes de tránsito en Nicaragua ya que hemos estado trabajando desde el gobierno para para que Nicaragua sea un país más seguro para nuestras familias y nuestro pueblo.

2.3. Acceso al campo.

Lo primero que se hizo fue buscar un caso que llenara todas las expectativas necesarias y conseguir el expediente del mismo para esto se tuvo que ir a la oficina de tránsito del distrito lx a solicitar el libro de control de accidentes de tránsito para tener más información sobre los accidentes que ocurren en la carretera a montelimar , Posteriormente seleccioné el caso que cumpliera con todas mis expectativas lo cual fue facilitado por el jefe de la especialidad de transito del distrito IX san Rafael del sur Verifiqué y visite el lugar donde acontecieron los hechos, realice todo el

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procedimiento que tenía que hacer y posterior mente me retiré.

Realice una visita a la delegación policial del distrito nueve de san Rafael del sur en el área de tránsito, me entreviste con el jefe de la especialidad ahí el Teniente Estrada la cual manifestó que en el caso de lesiones imprudentes dado el día 26 de marzo del año 2015 era un caso muy importante ya que hubo una persona fallecida y me brindo ciertos datos que fueron de mucha utilidad para mi investigación.

También me contacte con el conductor del camión el señor Luis Enrique Meneses Flores la cual se encontró anuente a colaborar con mi investigación ya que no quiere que lo que le sucedió a él, pase con otras personas y esta consiente que es importante el mejoramiento de ese lugar kilómetro 51 carreteras a Montelimar.

2.4. Recolección de datos.

Para poder realizar una buena investigación se utilizó, en primera instancia con el diario de campo, ya que es inevitable su utilización, es un instrumento de registro del proceso y procedimiento de la investigación hasta que se llega a convertir en la memoria del investigador.

En segunda instancia con lo que son las entrevistas informales, este método es muy adecuado para el estudio de caso, ya que la persona no se da cuenta de que se está llevando una entrevista. Ellas solos nos están contando prácticamente lo sucedido en el accidente.

Y por último con el cotejo de expediente en este le preguntamos al expediente obtenido del caso en estudio todas las perpetúen tés o todo el procedimiento legal

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que se utiliza en el según las leyes y reglamentos que nos rigen lo establecen

2.5. Análisis e interpretación de datos.

En el proceso de la investigación se cotejo los datos como; entrevistas, informe policial y resolución administrativa del expediente número 013 del 2015 el cual la descripción de este expediente es del tipo colisión donde se ven involucrados el ciudadano de nombre; Larry Alexander Munguía González

de 27 años quien

conducía el vehículo automóvil Hyundai, accent color blanco placa M221344 y el ciudadano Luis Enrique Meneses Flores de 34 años quien conducía el camión de marca Internacional, color blanco, placa M122934.

Donde según acta de resolución administrativa sele carga toda la responsabilidad al ciudadano de nombre Larry Alexander Munguía González, por no tomar las medidas de precaución necesaria, y sin tomar en cuenta las características de la vía, mismas del vehículo, sin respetar los límite de velocidad establecidos por la ley 856 ley de reforma y adiciones a la ley 431 lo que el aproximarse a una curva cerrada ala derecha invade el carril contrario he intercepta la preferencia del paso, en el preciso momento en el que circulaba de sur a norte el vehículo camión placa M122934

2.5.1. Análisis de las entrevistas.

Considerando cada uno de los indicadores al realizar la Entrevista al ciudadano de nombre; Leonel Navarrete Gutiérrez habitante del lugar donde ocurrió el accidente de tránsito de conformidad al número de expediente 013 del 2015.

Considerando que el señor tiene el conocimiento de cómo es el sector en si por lo que el vital en el lugar considero que es de mucha importancia para mi

accidente de tránsito, yo he visto varios accidente de tránsito es por eso que es prudente la presencia policial o la ampliación de la vía

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Indicador Numero 1: El periodo de habitar en los alrededores del lugar del

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investigación este indicador

En este indicador la intención era saber el tiempo que tiene el ciudadano de evitar en los alrededores del lugar donde ocurrieron los hechos y confirmar si han ocurrido o no accidentes de tránsito anterior mente En este indicador es importante saber la opinión de los habitantes como posibles conductores en potencia Indicador numero 2: opinión sobre las características de la vía. Esta vía está en buen estado solo que el ancho de la carretera es muy angosta y sería bueno pintar y colocar las señales verticales y horizontales que corresponden a la vía Como sabemos el desgaste de las carreteras y las señales de tránsito por el tiempo de uso, el clima y los demás factores que inciden en el deterioro de las mismas es importante saber en qué estado está la vía del lugar de los hechos Según las leyes de tránsito y sus normativas sabemos que las señales de tránsito juegan un papel muy importante a la hora de transitar sobre una carretera es por eso que quise saber si hay o no señales que alerten a los conductores a tomar las medidas de precaución necesarias para transitar Indicador numero 3: existencias de las señales de tránsito en el lugar. En esta carretera desde hace muchísimo tiempo que no existen las señales de tránsito ya que el ingenio montelimar al hacer si mantenimiento en la carretera no pinta ni coloca las señales que corresponden ya que son ellos los que le dan mantenimiento porque sus camiones cargados de caña de azúcar pasan para el ingenio a su debido proceso Para poder determinar la concurrencia vehicular sobre esa carretera y determinar el índice de peligrosidad es necesario saber la cantidad de vehículos y el tipo de vehículos que pasan por la vía Indicador numero 4: concurrencia vehicular en el lugar. Esta carretera es bastante

vehículos pesados y livianos ya que también está el ingenio Motelimar y están en

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(Masachapa y Pochomil) y pasa un estimado de 100 vehículos por hora entre ellos

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transitada ya que es una de las principales vías de acceso a las playas del sur

constante trabajo con las haciendas transportando las cañas de azúcar para su debido proceso Como todos sabemos la misma población es la que transita por la carretera y quien mejor que ellos con sus consejos pueden brindarnos propuestas de prevención de los accidentes de transito Indicador numero 5: criterios propios sobre la prevención de accidentes de tránsitos en el lugar. Esta es una carretera muy transitada asique para tratar de prevenir este tipo de accidente deberían de ampliar la carretera, mantener presencia policial en el lugar permanente mente y colocar las señales de tránsito para prevenir a los conductores

De conformidad con las necesidades de la investigación se le realizo entrevista al ciudadano de nombre Luis Enrique Meneses Flores quien conducía el camión de marca Internacional color blanco de placa M122934, se valoraron los siguientes indicadores Ya que el ciudadano fue unos de los principales afectados en este accidente y como un chofer profesional de nuestro país él es uno de las principales fuentes para aclarar este caso dándonos su perspectiva de vista con los factores que incidieron en este accidente Indicador numero 1: factores que incidieron en el accidente de tránsito, uno de los factores que yo creo que incidieron fue el exceso de velocidad la cual transitaba el conductor del carro, la falta de pericia que el conductor tenia ya que le falto maniobrar con profesionalismo el vehículo en el que viajaba Uno de los consejos que brindan los profesionales de la materia es la conducción a la defensiva y aquí pretendo medir el nivel de apropiación que tiene el conductor

venía transitando sobre la vía observo que venía un carro blanco a una velocidad

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Indicador numero 2: apropiaciones del manejo defensivo del conductor. Cuando yo

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sobre este tema es por tal razón que considero importante este indicador

sorpréndete yo vengo cargado de 200 piedras de construcción y por eso vengo a baja velocidad al abordar la pendiente veo que el carro viene invadiendo mi carril yo me detengo por completo y trato de realizar una maniobra de evasión girando hacia la derecha para salirme de la carretera pero ya era demasiado tarde cuando sentí fue el golpe del carro en la parte izquierda del frente del camión y no pude evitar mas Como muchos sabemos los seres humanos tenemos distintos estados de ánimo y creo importante saber en qué estado anímico conducía a la hora del accidente de transito Indicador numero 3: influencia del factor humano en el accidente, yo venía con mis cinco sentidos consiente de todo lo que pasaba a mis alrededores ya que yo creo que tome las medidas necesaria de precaución y pude observar todos las malas maniobra del conductor del carrito blanco e incluso cuando me trasladaron al centro de salud yo aún seguía consiente de lo que pasaba Es importante conocer las necesidades de los conductores para con la vía ya que son ellos quienes les dan uso a estas carreteras Indicador numero 4: criterios del conductor sobre la prevención de accidente de tránsito. Sobre el lugar donde ocurrió el accidente de tránsito. Ya que el transitaba ocasionalmente en esta carretera, Deberían de poner señales de tránsito que alerten al conductor para que tome las debidas precaución ya que presencia policial no hay y así evitar más accidentes como el que me ocurrió a mi En el proceso del desarrollo de investigación se aplicó entrevista al jefe de la especialidad de transito al teniente Yader Estrada Torres, jefe de transito del distrito nueve Ya que él es el jefe de transito del distrito nueve es de vital importancia saber qué

distrito número nueve. Yo como jefe de tránsito en este distrito tengo un poco más de un año

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Indicador numero 1: tiempo de haber asumido el cargo como jefe de tránsito en el

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nivel de experiencia tiene para ejercer este cargo

Como especialista de la especialidad de transito es importante tener el criterio de un profesional de la institución policial el criterio propio como jefe de transito Indicador numero 2: criterio del jefe de transito sobre el factor vía. Esa carretera es bastante transita y está en buen estado es cierto que hay lugares donde las señales hacen falta y el lugar donde estas realizando tu investigaciones una de ellas por lo tanto los conductores tiene que conducir con mucha precaución Ya que este es un punto crítico y sumamente peligroso es bueno saber el nivel de peligrosidad que tiene este sector en el sentido de los accidentes de tránsito para tener una mejor perspectiva de vista Indicador numero 3: concurrencia de accidentalidad de tránsito. En el periodo que tengo de estar aquí en este distrito la carretera a montelimar ha sido una carretera donde han ocurrido muchos accidentes pero en ese punto en específico es el primero que me ha correspondido presenciar Como una institución comprometida con la seguridad ciudadana y sobretodo la seguridad vial es importante saber qué tipo de acciones realizan para tratar de reducir el índice de accidentalidad en la zona y el país Indicador numero 4: acciones de prevención para la accidentalidad en el kilómetro 51 al kilómetro 52 carreteras a montelimar. En este lugar se coordina con la sud delegación de villa el Carmen para que haya presencia policial en el lugar por lómenos unas tres veces por semana para que los conductores vean la presencia

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policial

2.5.2. Análisis documental del expediente del caso.

FODA GENERAL DEL CASO.

Fortaleza  La existencia y presencia del investigar de accidente

Oportunidades  Aplicación positiva del modelo (PPC), con la población.

de tránsito.  Contar con el apoyo del instituto de criminalística.  Presencia del investigador en tiempo y forma en el lugar de los hechos.

 Desarrollo de destreza policial en materia de investigación.

 Dictamen médico forense.  Solicitud de peritaje completo para ser objeto de  Documentación completa.

estudio.

 Llevar un proceso judicial completo en la emisión del  Caso trabajado ajustado a la legislación nicaragüense.

 Emisión del expediente de investigación al Ministerio

expediente en tiempo y forma.

Publico.

Debilidades  Falta de recurso para el proceso investigativo.  Falta de testigo para obtener información clara sobre los hechos.  Falta de desarrollo del informe policial por poca información.

Amenazas  Por falta de recursos no existe presencia policial en el lugar de los hechos.  No se pudo tener una noción más clara de los hechos por la falta de testigo.  En el proceso de remisión al Ministerio publico el presento autor fallece 72 horas después del accidente de tránsito.

FODA DE LOS FACTORES QUE INFLUYERON

Fortaleza  Conocimiento básico sobre como circular en la vía.  La vía en un buen estado topográfico.  Las condiciones climáticas en el momento que sucedió el accidente tránsito son buenas.  La presencia de todos los elementos en óptimas condiciones para circular.

Oportunidades  Ambos conductores conocían de la Ley 856, conocimiento empírico/científico.  La vía reunía todas las condiciones para ser transitable.  El uso del muro de tierra como barrera de contención para evitar que se agravara más el accidente.

Debilidades  Exceso de carga por parte del vehículo pesado placa M 122934.  Malas condiciones en el sistema de freno del

Amenazas  Daños materiales en los vehículos.  Personas lesionadas por ambas partes.  Una persona perdió la vida.

vehículo liviano Hyundai placa M 221344.  Falta de inspección mecánica en cada uno de los distintos sistemas por parte del vehículo pesado placa M 122934.

 La obstrucción vehicular por 40 minutos.  Secuelas de lesiones psicológicas, emocionales, sentimentales.

 La existencia variantes en las condiciones físicas de la vía (una curva en pendiente).  Presencia de un puente de concreto a 80 metros de al norte de donde sucedió el accidente de tránsito.  Inexistencia de señales de tránsito en la vía.

2.6. Credibilidad del estudio.

El presente estudio tiene credibilidad tomando en cuenta los siguientes criterios:  Instrumentos validados por el tutor candidato a Doctor en Ciencias de la Educación Máster Martín Serrano Mercado, Jefe del Departamento Docente Metodológico de la Academia de policía Walter Mendoza Martínez

 Instrumentos validados por un profesor de tránsito.

 La triangulación de resultados de los diferentes instrumentos.

2.7. Redacción del informe.

De conformidad con lo dispuesto en el capítulo ll arto 228 del código procesal penal y los arto 17 y 18 de la ley 144 ley de función de la POLICIA NACIONAL y de conformidad a la ley 431 ley para el régimen de circulación vial e infracciones de tránsito en su capítulo V arto 33 en materia de auxilio judicial me permito remitir resultado de las investigaciones realizadas con relación al hecho de lesiones imprudentes según expedientes policial 013-15.

Identificación del investigado Nombre y apellido: Larry Alexander Munguía Gonzales Edad: 27 años Cedula de identidad: 001-270288-003u Domicilio: rapto chic ll etapa de donde fue el chaparral 3c al n 1/2c o

Edad: 34 años Cedula de identidad: 004-281080-0001m

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Nombre y apellido: Luis enrique Meneses flores

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Identificación de la victima

Domicilio: municipio de villa el Carmen, del colegio Ernesto chegevara 7c arriba 1 al norte.

Identificación denuncia Nombre y apellido: Larry Alexander Munguía Gonzales Edad: 27 años Cedula de identidad: 001-270288-003U Domicilio: rapto chic ll etapa de donde fue el chaparral 3C al n 1/2C o.

Conductor

Identificación de testigo.

Nombre y apellido: Luis enrique Hernández Zelaya Edad: 25 años Cedula de identidad: 004-290190-ooooa Domicilio: municipio de villa el Carmen coca. Las cañas colegio los muños 1C arriba

Identificación de la víctima.

Nombre y apellido: lya argentina valle corea Edad: 28 años Cedula de identidad: 001-230187-0023B Domicilio: chic 1C al este ½ c casa f7 Managua

Edad: 4 años Domicilio: rapto. Chic ll etapa de donde fue el chaparral 3C norte ½ oeste.

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Nombre y apellido: jamileth Natalia Munguía

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Identificación de víctima.

Identificación de víctima.

Nombre y apellido: Larry Alexander Munguía González Edad: 12 años Domicilio: vol. Ángel valentino, de donde fue la estatua de rene chic 1c al este

Relato de los hechos.

Habiendo constatado el instructor antes indicado. Que en fecha y lugar estipulado se verificaron los siguientes hechos. El día jueves 26 de marzo del año 2015 ala 1:15 pm aproximadamente se produjo un accidente de tránsito del tipo colisión entre vehículos ocurrido en el lugar que cita, municipio de san Rafael del sur km 51 carretera a monte limar cuando. Larry Alexander Munguía González de 27 años de edad conducía el vehículo automóvil Hyundai, accent color blanco placa M221344 que circulaba con sentido de norte a sur el que conducía sin la debida precaución y sin tomar en cuenta las características físicas de la vía y misma del vehículo, sin respetarlos límite de velocidad establecidos por la ley 431 lo que al aproximarse a una curva cerrada ala derecha invade el carril contrario e intercepta la preferencia del camión que circulaba de sur a norte del vehículo camión maraca, Internacional color, blanco placa, M122934 cargado con 200 piedras cantera dicho vehículo conducido por Luis Enrique Meneses Flores de 34 años lo que al observar dicha maniobra realizada por el conductor del vehículo automóvil realiza un giro lateral ala derecha para evitar la colisión, no logrando evitar impactando con la parte delantera lateral izquierdo del vehículo automóvil placa M 221344 en la parte lateral izquierda del vehículo camión placa M 122934 perdiendo el control y estabilidad del vehículo camión hasta salirse de la vía por el costado este de la vía e impactando con un paredón de tierra el que se encuentra

dirección, entre otros daños en el vehículo camión placa M 122 934 y lesionado el conductor del camión Luis Enrique Meses Flores y lesionado de gravedad el

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su totalidad y daños en toda la parte delantera como cabina, coraza, motor

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a pocos metros de la vía resultado de la colisión daños materiales del automóvil en

conductor del automóvil Larry Alexander Munguía González y los pasajeros Lía Valle Vallecillo de 26 años Angels Munguía Valle de 6 años de edad, Dania Munguía Gonzales de 12 años de edad, jamileth Munguía Valle de 4 años de edad los cuales viajaban como pasajeros en el automóvil siendo trasladados al centro de salud de villa el Carmen y luego al hospital Antonio Lenin Fonseca Managua donde fallese tres días después de haber ingresado al hospital el señor Larry Alexander Munguía González

Relato en orden lógico y cronológico de las diligencias realizadas y de sus resultados

1. se realiza acta de inspección ocular del accidente de tránsito en el lugar ocurrido, municipio de san Rafael del sur km 51 carretera a Montelimar, que reflejo características y condiciones de la vía, condiciones climáticas, punto de impacto entre vehículos involucrados, características y daños de vehículos, trayecto antes durante y después de la colisión 2. se realizó croquis de campo de accidente de tránsito ocurrido en el municipio de san Rafael del sur km 51 carretera a Montelimar 3. se recepción denuncia de Luis Enrique Meneses Flores 4. se recepción copia de cedula de identidad, circulación y seguro del seños Larry Alexander Munguía González 5. se recepción copia de cedula de identidad, licencia de conducir, circulación, seguro de vehículo, certificado de inspección mecánica Camión, Placa M122934 Habiendo finalizado el presente instructivo y realizado las diligencias según

PRIMERO:

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las siguientes conclusiones

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informe de la especialidad de seguridad de Transito del distrito nueve, he llegado a

Que Larry Alexander Munguía González de 27 años de edad conducía el vehículo Automóvil marca Hyundai modelo Accent tipo Sedan color Blanco placa M221344 quien conducía de norte a sur.

Segundo: Que el vehículo Camión maraca Internacional color Blanco placa M122934, conducido por Luis Enrique Meneses Flores de 34 años quien circulaba de sur a norte.

Tercero: Que Larry Alexander Munguía González de 27 años de edad conducía el vehículo automóvil Hyundai, accent color blanco placa M221344 que circulaba con sentido de norte a sur el que conducía sin la debida precaución y sin tomar en cuenta las características físicas de la vía y misma del vehículo, sin respetarlos límite de velocidad establecidos por la ley 431 lo que al aproximarse a una curva cerrada ala derecha invade el carril contrario y intercepta la preferencia del camión que circulaba de sur a norte del vehículo camión maraca, Internacional color, blanco placa, M122934 cargado con 200 piedras cantera dicho vehículo conducido por Luis Enrique Meneses Flores de 34 años lo que al observar dicha maniobra realizada por el conductor del vehículo automóvil realiza un giro lateral ala derecha para evitar la colisión, no logrando evitar impactando con la parte delantera lateral izquierdo del vehículo automóvil placa M 221344 en la parte lateral izquierda del vehículo camión placa M 122934 perdiendo el control y estabilidad del vehículo camión hasta salirse de la vía por el costado este de la vía e impactando con un paredón de tierra el que se encuentra a pocos metros de la vía resultado de la colisión daños materiales del automóvil en su totalidad y daños en toda la parte delantera como cabina, coraza, motor dirección, entre otros daños en el vehículo camión placa M 122 934 y lesionado el conductor del camión Luis Enrique

y los pasajeros Lía Valle Vallecillo de 26 años

49

y lesionado de gravedad el conductor del automóvil Larry

Angels Munguía Valle de 6 años de edad, Dania Munguía Gonzales de 12 años de

Página

Meneses Flores

Alexander Munguía González

edad, jamileth Munguía Valle de 4 años de edad los cuales viajaban como

pasajeros en el automóvil siendo trasladados al centro de salud de villa el Carmen y luego al hospital Antonio Lenin

Fonseca Managua donde fallese tres días

después de haber ingresado al hospital el señor Larry Alexander Munguía González Cuarto: De lo antes expuesto se determina que el conductor del vehículo Camión, marca Internacional, modelo S1900, tipo Plataforma, color Blanco, placa M122934 conducido por Luis Enrique Meneses Flores de 34 años, licencia profesional No Cometió violación alguna de la ley 856 ley de reforma a la ley 431 ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de transito Quinto: De lo antes expuesto se determinó que el único culpable es el señor conductor Larry Alexander Munguía González de 27 años licencia no porta el conductor del vehículo Automóvil marca Hyundai modelo Accent tipo Sedan color Blanco, placa M221344 con seguro América póliza Nº RCO272897 por cometer violación de la ley 856 ley de reforma a la ley 431 ley para régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito Sexto: Breve descripción de los arto violentados según la ley 856 ley de adiciones a la ley 431 de transito Capitulo X. De las normas generales de la circulación.

Arto 82 circulaciones. Todos los vehículos deberán circular por la banda derecha y al centro del carril por el que se desplaza debiendo de mantener la distancia

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necesaria.

50

mínima suficiente que le permita realizar las maniobras mínimas de circulación

Séptimo: Remito a su autoridad expediente Nº 013- 2015 en donde se investiga a Larry Alexander Munguía González por ser el presunto autor de Lesiones imprudentes para que continúe su debido proceso Como podemos observar según las investigaciones del oficial que realiza dicho proceso existieron dos factores fundamentales en este accidente de tránsito tales como son el exceso de velocidad y la invasión de carril plasmado y tipificado por la ley 431 y su reforma ley 856.

También podemos ver que las causas que se registran están ligadas directamente a uno de los elementos del tránsito el ser humano(causas mediatas ) en su condición de conductor, puesto que la invasión de carril, el no respetar las señales de tránsito y los giros indebidos reflejan el fallo humano, esta acción trajo como

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consecuencia daños materiales, muertos y lesionados.

III.RESULTADOS O HALLAZGOS DE LA INVESTIGACION. 3.1. Breve descripción de su contenido.

En este capítulo encontramos las definiciones del caso les presento los relatos de los hechos que ocurrieron en el accidentes los involucrados en el mismo, como ocurrieron y quien tuvo la mayor responsabilidad según las investigaciones del agente de tránsito de san Rafael del sur.

También los asertos que al realizar dicha investigación se encontraron usando la

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metodología científica del estudio de caso, como herramienta de estudios.

Definición del caso y su contexto.

Este es un accidente de tránsito de tipo colisión que ocurrió el día jueves 26 de marso del año 2015 a las 1:15 pm aproximadamente

en el municipio de san

Rafael del sur, km 51 carretera a Montelimar entre un camión marca Inter color blanco placa M122934 que transportaba materiales de conducción (200 piedras canteras ) conducido por el ciudadano Luis Enrique Meneses Flores de 34 años de edad y circulaba de sur hacia norte y un carro blanco marca Hyundai accent placa M221344 conducido por el señor Larry Alexander Munguía González de 27 años de edad quien circulaba en sentido contrario de norte a sur quien conducía sin la debida precaución sin tomar las medidas de seguridad establecidas por la ley 431 y su reforma ley 856 y no tomando en cuenta las características físicas de la vía, lo que al aproximarse a una curva cerrada ala derecha invade el carril contrario e intercepta la preferencia del camión produciéndose la colisión entre ambos vehículos resultando con daños materiales en su totalidad la destrucción de carro Hyundai y la destrucción de toda la parte delantera de camión y resultando con lesiones el conductor del camión Luis enrique Meneses Flores y lesionado de gravedad el conductor del automóvil, Larry Alexander Munguía Gonzales y los pasajeros de carro la señora Lya valle Vallecillo de 26 años de edad, Engels Munguía Valle de 6 años de edad, Daniel Munguía Gonzales de 12 años de edad y Jamileth Munguía Valle de 4 años de edad lo cual fueron trasladados al hospitalito de villa el Carmen y por la gravedad del asunto los trasladaron de emergencia al hospital Lenin Fonseca de Managua, donde fallese tres días después de haber ingresado al hospital Lenin Fonseca el señor

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conductor del carro blanco placa M221344 Larry Alexander Munguía Gonzales.

3.2. Aserto.

3.2.2. Asertos identificados en el análisis de los factores que incidieron.

Es necesario considerar que: Primero.

El ciudadano de nombre Larry Alexander Munguía González, conductor del vehículo automóvil placa M221317 no tomo las medidas de seguridad necesarias que obligaban las características físicas de la vía; considerando que este acción violenta la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 4 donde literalmente expresa, “Conducir de forma temeraria.”

Segundo.

En el acta de inspección ocular se describe la huella de frenado de 4.5 metros del lado izquierdo de vehículo automóvil placa M221317, por lo tanto el sistema de frenado no se encontraba en óptimas condiciones para circular ya que solo una de una llanta; determinando que se violentó la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso II, numeral 41 donde literalmente expresa, “Conducir vehículo en mal estado mecánico.”

Tercero.

El ciudadano de nombre Larry Alexander Munguía González, conductor del vehículo automóvil placa M221317, invadió el carril del vehículo camión placa M 122937, el cual circulaba de sur a norte de tal forma que con estas acciones

donde literalmente expresa, “Invasión de carril.”

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vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 10

54

violenta Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación

Cuarto.

El ciudadano de nombre Larry Alexander Munguía González, conducía el vehículo automóvil placa M221317 sin tener licencia, por lo tanto violento la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 13 donde literalmente expresa, “Conducir sin tener licencia de conducir.”

Quinto.

El ciudadano de nombre Luis Enrique Meneses Flores, conductor del vehículo camión placa M 122937, no tomo las medidas de seguridad necesarias, según las características del tipo de vehículo y la carga que transportaba, a la misma, las características físicas de la vía; considerando que este acción violenta la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 4 donde literalmente expresa, “Conducir de forma temeraria.”

Sexto.

El vehículo camión placa M 122937, circula a exceso de carga según lo expresado en el informe policial y la entrevista realizada al

conductor del mismo que

transportaba materiales de construcción (200 piedras) en el cuales este peso es un aproximado de 20 toneladas (20,000 libras) considerando que en la licencia de circulación establece su capacidad máxima de seguridad de 6 toneladas; determinado que este transportaba 3 veces su capacidad, por lo tanto este violeto la

Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación

vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 15 donde literalmente expresa, “Exceso de pasajeros o de carga.”

Séptimo.

122937, por lo tanto el sistema de frenado no se encontraba en óptimas condiciones para circular ya que existe una diferencia de 1.3 metros de diferencia

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del lado izquierdo y de 13 metro por el lado derecho de vehículo camión placa M

55

En el acta de inspección ocular se describe la huella de frenado de 14.3 metros

de frenado, se determinó que se violentó la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso II, numeral 41 donde literalmente expresa, “Conducir vehículo en mal estado mecánico.”

Octavo.

El ciudadano de nombre Luis Enrique Meneses Flores, conductor del vehículo camión placa M 122937, no tomo las medidas de seguridad que se debe de tener al momento de circular ya que este transportaba una cargar que excedía la capacidad del mismo, a la misma vez las características físicas de la vía.

Considerando que este acción violenta la Ley 856 reforma de “Ley 431 ley para el reglamento para la circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en el artículo número 26, inciso I, numeral 4 donde literalmente expresa, “Conducir de forma temeraria.”

Noveno.

Valorar que el vehículo camión placa M 122937, según características de licencia de circulación es del año 1982 por lo tanto este tiene una vida de utilidad de 14 a 15 años por los cual este vehículo tiene 18 años más de después de su vida de utilidad.

Decimo.

Es necesario considerar la influencia que tuvo el factor vía, ya que esta en este accidente ya que esta está construida de adoquín, a la misma vez 80 metros antes existe un puente por lo cual este obliga a los conductores que reduzcan la

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velocidad, determinando que a pocos metro comienza la pendiente y la curva.

3.2.3. Triangulación o interpretación de los asertos Es necesario considerar cada uno de los aspectos fundamentales que incidieron de una u otra manera en este accidente de tránsito ya que la evolución del mismo nos dará indicadores claves para poder determinar una recomendación clara y que sean de gran utilidad para la realización de este documento.

Tener en cuenta cada una de las diligencias realizadas por el investigador, sobre todo el informe policial y el acta de inspección ocular lo cual describe que el vehículo automóvil placa M221317, conducido por el ciudadano de nombre Larry Alexander Munguía González, circulaba de norte a sur y sin las medida de precaución necesaria ya que por ende las características físicas de la vía lo exige por estar una pendiente en curva.

A la misma ves también tener en cuenta que el conductor del vehículo camión placa M 122 937, de nombre Luis Enrique Meneses Flores, refleja en su entrevista policial que el conducía el vehículo cargado de material de construcción (200 piedras canteras) lo cual el peso no le ayudo para poder maniobrar y poder actuar

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en el momento ya que venía a 50 o 60 kilómetros por hora.

4. CONCLUSIONES. En el estudio que realice basado en el estudio de caso he llegado a las siguientes conclusiones.

Tomando en cuenta las características físicas del tramo de carretera estudiado e definido varios puntos vulnerables en el lugar. Partiendo desde la existencia del puente que esta situado a 80 metros el accidente de estudio, también el tramo estudiado tiene una pendiente de un aproximado 300 metros y con una curva cerrada de sur a norte y de norte a sur.

Los factores que incidieron en este accidente estudiado minuciosamente son los mismos que inciden en el 100 % de los accidentes de tránsito, la vía, el factor humano y el estado mecánico de los vehículos.

Que necesitamos mejorara día a día desde nuestros hogares nuestra comunidad y nuestro país para poder mejorar en la seguridad ciudadana y humana, a través de las familias las organizaciones del estado involucrados en la implementación de la seguridad ciudadana tales como la Policía, Ministerio de educación, Ministerio de salud y todas las organizaciones no gubernamentales trabajando sobre una misma

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línea con respecto a los accidentes de tránsito.

4. RECOMENDACIONES. a) Coordinar con la especialidad de tránsito para capacitar a conductores de vehículos de transporte pesado en pro a prevención de accidentes de tránsito. b) Crear distintas campañas publicitarias para sensibilizar a los conductores y conductoras en pro a la prevención de los accidentes de tránsito. c) Presencia policial en los sectores más vulnerables. d) Coordinar con las autoridades correspondiente “Alcaldía, FOMAP, MTI, especialidad de tránsito nacional”, para ubicación de señales de tránsito

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tanto como vertical u horizontal correspondiente al lugar.

5. BIBLIOGRAFÍA 1) Asamblea Nacional de Nicaragua, Ley Nº. 856 Ley de reformas y adiciones a la Ley nº. 431 para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito. 2014.

2) Asamblea Nacional de Nicaragua, Ley Nº. 431 para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito. 2003.

3) Dirección

General

de

la

Policía

Nacional,

Norma

administrativa

complementaria de la Ley Nº431, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito. 2004.

4) INSER, Manual del conductor. 2010.

5) ACAPOL, Oposición de normas APA. 2015.

6) Xóchitl Ramos Rugama, Dosier Metodología de Estudio de Casos. 2014.

7) Villanueva Núñez Gloria (2009), dossier seminario taller de tesis I Managua.

8) Gil Rafael Lucio (2008), La investigación educativa, Managua.

Nicaragua, Managua.

Página

Investigación Investigar es fácil, Universidad Nacional Autónoma de

60

9) Sequeira Calero, Valinda y Astralia Cruz Picón (2000) Manual de

10) Taylor, S.J.I Bogdan, R. Introducción a los métodos cualitativos de Investigación. Editorial Paidós. Buenos Aires 1986.

11) Academia de Trafico de la Guardia Civil, investigación de accidente de tráfico. Madrid – España (1991).

12) Bladimir Rocha, Dosier entorno general de los accidentes de tránsito. 2014.

13) Rafael Roja, Dosier Operaciones Especiales de tránsito. 2015.

14) Jorge Alejandro Tercero, Dosier Marco jurídico de los Accidentes de tránsito.

2015.

15) Jorge Silvio Franco Muñiz, Dosier Diseño vial y Accidentes de tránsito. 2015.

16) Hilda Murillo, Dosier Mercado y Comunicación social en los accidentes de

Página

61

tránsito. 2015.

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62

ANEXOS

Art. 26 Valor de multas por infracciones de tránsito Los valores de las multas por infracciones, de acuerdo a su gravedad, serán las siguientes: Nº.

Multas por Infracciones

Valor C$

I. DE MAYOR PELIGROSIDAD C$ 5,000.00

2)

Conducir en estado de embriaguez: concentración de más de 1 C$ 4,000.00 gramo hasta 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

3)

Conducir bajo efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y sustancias controladas.

C$ 4,000.00

4)

Conducir de forma temeraria.

C$ 3,000.00

5)

Provocar accidente y darse a la fuga.

C$ 2,500.00

6)

Conducir a velocidad mayor que la que se exprese en la señalización de tránsito o al estándar establecido.

C$ 2,500.00

7)

Estacionar en carretera, trailers, rastras y contenedores sin C$ 1,000.00 triángulos reflectivos u otras señales lumínicas adecuadas para la prevención de accidentes.

8)

Giros indebidos en U y Zigzag.

C$ 1,000.00

9)

Usar placas y/o circulación de otro vehículo.

C$ 1,000.00

10)

Invasión de carril.

C$ 800.00

11)

Trasladar mercadería o carga a granel sin la protección total de C$ 500.00 carpas o lonas.

12)

Participar en competencias ilegales de automotores.

C$ 1,000.00

13)

Conducir sin tener licencia de conducir.

C$ 500.00

14)

No respetar la preferencia peatonal en las intersecciones o los cruces de colegios.

C$ 650.00

15)

Exceso de pasajeros o de carga.

C$ 500.00

16)

Aventajar en pendientes, curvas o puentes

C$ 500.00

17)

Conducir con las luces apagadas después de la hora indicada, C$ 500.00 o durante el día cuando haya condiciones ambientales de lluvia, neblina o tolvanera.

18)

Adelantar en línea continua amarilla.

C$ 500.00

19)

Conducir contra la vía.

C$ 500.00

20)

Obstrucción de la libre circulación vehicular.

C$ 500.00

63

Conducir en estado de embriaguez extrema: concentración superior a 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

Página

1)

21)

El conductor de motocicleta y acompañante que circulen sin portar debidamente el casco.

C$ 500.00

22)

El conductor y acompañantes de un vehículo automotor, que no utilice el cinturón de seguridad.

C$ 350.00

23)

Desatender señales de emergencia, lumínicas, sonoras de ambulancias, policía o bomberos.

C$ 350.00

24)

Conducir utilizando manualmente teléfonos móviles, o cualquier C$ 250.00 otro aparato de distracción en el manejo.

25)

No reportar los cambios de las características físicas del vehículo.

C$ 500.00

26)

Conducir con las puertas abiertas, transporte colectivo y de carga.

C$ 650.00

27)

Conducir carga sin la debida señalización visible o reflectiva apropiada.

C$ 350.00

28)

Estacionarse en la vía pública, en caso de emergencia, sin C$ 350.00 triángulos reflectivos u otras señales lumínicas adecuadas para la prevención de accidentes.

29)

Transportar niños menores de siete años en el asiento C$ 350.00 delantero o en asientos posteriores de vehículos sin cinturón de seguridad o sistema de protección o retención infantil.

30)

Desatender señales de tránsito, verticales u horizontales, siempre que estén visibles.

C$ 350.00

31)

Conducir motocicletas con niños menores de 8 años.

C$ 200.00

Conducir cuadraciclos en ciudades y áreas no autorizadas por la Policía Nacional.

C$ 700.00

33)

Conducir vehículos que provocan exceso de humo.

C$ 500.00

34)

Conducir en estado de embriaguez ligera: Concentración superior a 0.5 gramos hasta 1 gramo de alcohol por litro de sangre.

C$ 1,000.00

35)

Conducir cuadraciclos o triciclos sin utilizar debidamente el casco técnicamente adecuado.

C$ 250.00

36)

Conducir de retroceso en la vía pública.

C$ 250.00

37)

Aventajar por la derecha en vías de un solo carril.

C$ 250.00

38)

Subir pasajeros fuera de la bahía o lugares no establecidos como paradas.

C$ 250.00

39)

Bajar o subir pasajeros por el lado izquierdo en la vía pública.

C$ 250.00

40)

Realizar señales equivocadas sobre sus maniobras al conducir. C$ 250.00

41)

Conducir vehículo en mal estado mecánico.

C$ 250.00

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32)

64

II. PELIGROSAS

42)

Provocar ruidos escandalosos y perturbadores del medio ambiente.

C$ 450.00

43)

Circular con los vehículos sobre bulevares, aceras o andenes.

C$ 250.00

44)

Conducir sin seguro de responsabilidad civil por daños a terceros, según la categoría siguiente: a) Motocicletas

C$ 500.00

b) Vehículos automotores livianos

C$ 1,500.00

c) Vehículos automotores pesados

C$ 3,000.00

45)

No portar triángulos fluorescentes o extinguidor.

C$ 250.00

46)

No guardar la distancia entre uno y otro vehículo.

C$ 160.00

47)

Estacionarse: a) Sobre aceras y andenes.

C$ 160.00

b) Frente a hidrantes.

C$ 160.00

c) Frente a garajes.

C$ 160.00

d) En las entradas de hospitales y clínicas.

C$ 160.00

e) En los estacionamientos habilitados para personas con discapacidad, accesos o rampas para discapacitados.

C$ 160.00

f) En paradas de buses, particulares o transporte selectivo.

C$ 160.00

g) En rotondas.

C$ 160.00

Tirar basura o desechos en la vía pública desde vehículos automotores de uso público o privado.

C$ 320.00

49)

Conducir sin portar placas o licencia de circulación.

C$ 320.00

50)

Conducir con licencia en categorías diferentes a la autorizada.

C$ 320.00

51)

Transporte urbano colectivo, no detenerse a subir o bajar pasajeros en las paradas definidas por la autoridad correspondiente.

C$ 320.00

52)

Circular con placas no visibles, en mal estado o no autorizadas. C$ 320.00

53)

Conducir con calcomanía de revisado sin vigencia.

C$ 320.00

54)

Prestar servicio de transporte público sin la debida autorización.

C$ 320.00

55)

Conducir automotores con el certificado o calcomanía de emisión de gases o el certificado de inspección mecánica sin vigencia.

C$ 320.00

56)

Conducir con la licencia vencida.

C$ 250.00

57)

Conducir transporte colectivo fuera de la ruta o servicio no autorizado.

C$ 160.00

Página

48)

65

III. VIOLACIONES A LAS NORMAS DE ADMISIÓN AL TRÁFICO

C$ 160.00

59)

Circular sin loderas en las llantas traseras de vehículos de carga o pasajeros.

C$ 160.00

60)

Circular sin espejos retrovisor interno o lateral.

C$ 160.00

61)

Obstruir la visibilidad en los vidrios del vehículo utilizando polarizado no autorizado.

C$ 200.00

62)

Circular en bicicletas o medios de transporte de tracción animal C$ 100.00 sin señales lumínicas visibles.

63)

Circular sin la calcomanía del pago de impuesto de rodamiento. C$ 100.00

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Conducir sin portar licencia.

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58)

En esta imagen tenemos el camión International quien era conducido por el señor Luis Enrique Meneses de 34 años de edad. Lo cual presenta daños totales en la

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parte de enfrente de su cabina.

En esta tenemos el lugar de los hechos kilรณmetro 51 carretera a Montelimar, esta

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es una imagen con direcciรณn de norte hacia sur.

En esta imagen tenemos el lugar donde acontecieron los hechos con una panorámica de sur hacia norte, aquí podemos observar que la vía no cuenta con

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las señales horizontales ni verticales las cuales debe de tener

En esta imagen pueden observar el tipo de vehĂ­culos que circulan sobre el lugar

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donde acontecieron los hechos kilometro 51carretera Asia Montelimar.