Estudio de accidente de tránsito en el kilómetro 44 intersección de la carretera masaya managua y la

REPÚBLICA DE NICARAGUA

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA Estudio de accidente de tránsito en el kilómetro 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya expediente No 00006-14 2014, ocurrido en fecha 26 de enero en el año 2014 AUTORES Selene Masiel Reyes Toruño.

Eduardo Rafael Mejía Ampie.

TUTOR COMISIONADO Henry Everto Morales Ampie.

Managua, Nicaragua Agosto/2015

I. INTRODUCCIÓN La Policía Nacional, ha venido fortaleciéndose en la búsqueda constante de soluciones para el mantenimiento de la seguridad ciudadana; la protección de la integridad física de las personas y el resguardo de sus bienes.

Como parte de su misión la Policía Nacional señala “La promoción, protección y defensa de la seguridad, la vida y de la propiedad…”. El trabajo policial en todos sus ámbitos tiene sentido sólo en su estrecha vinculación con la comunidad a la que sirve, con el fin de prevenir actos o situaciones que atenten contra la seguridad individual o colectiva, una de las estrategias utilizadas en este sentido es a través de la educación a conductores y peatones que pretende en sentido general crear conciencia en las personas para prevenir los accidentes.

El esfuerzo más grande, se da con el trabajo de la comunidad este es un esfuerzo de la sociedad para prevenir y reducir los accidentes de tránsito, por lo que las autoridades están haciendo su trabajo para aplicar la ley, pero es necesario que se regule el comportamiento social, dijo Paul Zeledón, Director de la escuela de manejo “Z Vial”.

Ruth Robleto, profesora del Colegio “Solidaridad por la Paz”, considera que los peatones y los conductores deben educarse más, porque aún hay intolerancia, mucha imprudencia, algunas veces no hay cortesía por parte de los conductores, el varón no respeta a la mujer que va conduciendo, mucho menos a los vehículos pequeños, como las motos etc.

La Academia de Policía Walter Mendoza Martínez, de igual forma responde a esta necesidad mediante el desarrollo del primer posgrado en prevención de accidentes de tránsito, en conjunto con la Universidad del Valle con la finalidad de contribuir a la solución problemas relacionados con los accidentes de tránsito, utilizando el estudio de casos como una herramienta didáctica y como método de investigación científica,

a fin de garantizar el orden público, la seguridad ciudadana y el

fortalecimiento del estado de derecho en Nicaragua.

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En la presente investigación se realiza un análisis profundo de las situaciones generales y particulares, que pudieron incidir en la ocurrencia del accidente de tránsito que aconteció, en fecha 26 de Enero del año 2014; Que dio como resultado la muerte y lesión de ciudadanos implicados, y daños materiales.

A partir del análisis del caso anteriormente mencionado se identificaran los factores que propiciaron el suceso del caso N° 0000614-2014 en el kilómetro 44 de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya y a la vez proponer alternativas que puedan reducir la ocurrencia de esta dolencia que afecta tanto a la población nicaragüense.

Un factor importante del desarrollo del proceso de investigación, es la vinculación que existe entre la Policía Nacional y la Universidad del Valle, tomando como referencia que los estudiantes del postgrado en prevención de accidentes de tránsito se convertirán en facilitadores de conocimientos para la prevención de Accidentes de Tránsito comenzando por sus propias familias, para crear conciencia en ellas y así prevenir los accidentes de tránsito.

En el análisis encontramos que los factores que nos impulsaron a elegir este tema y el caso específico resultaron ser detonantes y propiciaron junto con el estado de ebriedad del conductor a que se diere este homicidio imprudente, dando como resultado el deceso de una persona joven, y lesiones en las demás personas que se encontraban en el vehículo a la hora del impacto también resultando daños materiales en el vehículo producto del volcamiento del mismo; comprobamos que habían irregularidades y deficiencias en el levantamiento del croquis, la autenticación de las denuncias, entrevistas y aparición de un acta de desistimiento que puso en libertad al conductor antes del tiempo estimado.

Se superaron las expectativas,

no solo al concluir el análisis, también porque

logramos comprender el entorno en el que se desarrolló el accidente de tránsito, las leyes que se aplicaron y las que se debieron aplicar, nos sensibilizo en gran manera para multiplicar el conocimiento necesario para la prevención de accidentes de tránsito, formamos ideas y actividades que creemos que ayudaran en la maquinaria de la prevención de accidentes de tránsito.

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I.1. DESCRIPCIÓN GENERAL Según las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud OMS, en el mundo mueren 1,2 millones de personas anualmente en accidentes de tránsito donde un 90% de los fallecimientos ocurren en países de ingresos medio y bajo, como el caso de Nicaragua.

Los informes presentados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para el año 2012 indican que en América Latina entre el 20 y el 50% de los accidentes de tránsito están relacionados con conductores en las vías transportándose en estado de ebriedad lo que nos indica que gira en torno a la mala actitud de los conductores.

Los accidentes de tránsito están siendo un factor que limita el desarrollo de nuestro país, puesto que están falleciendo personas que pertenecen a la población económicamente activa, detalla el estudio como también los costos en que incurren el estado de Nicaragua cuando sucede un accidente de tránsito.

El estudio de caso, nos permite, realizar una investigación de campo y experimental, analítica que conlleva a localizar aspectos fundamentales que propiciaron los hechos ocurridos y elaborar propuestas que permitan a las autoridades tomar medidas preventivas para la reducción de los accidentes de tránsito en el lugar.

Para ello se identificó el accidente de tránsito ocurrido; en fecha 26 de enero del año 2014 en el cual,

la joven K. M. P. N., de 29 años, que conducía el vehículo

Color Plateado, Marca Suzuki, tipo Hatchback Modelo MF12B2AXXX21XXX, año 2013, Placa LE 19XXX. En estado de ebriedad, con un nivel de alcohol en la sangre de (1,21G/L.). Que al volcarse provoco la muerte de D. D. V. J. (Q.E.P.D.), de 23 años y lesiones, a la joven M. G. P. N., de 16 años de edad; M. M. N. N., de 52 años de edad y a L. V. M. M. de 30 años de edad, a la altura del kilómetro 44 intersección de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya, la noche del domingo 26 de enero de 2014 a las 9 P.M.

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Nos refleja que existen factores internos y externos que influyen de manera directa e indirecta en la ocurrencia de los accidentes de tránsito y sus consecuencias, como es la muerte y las lesiones que provocan dolor en las familias.

I.2. ANTECEDENTES La Academia de Policía Walter Mendoza Martínez, constituida como Instituto de Estudios Superiores oficialmente comienza a formar parte del CNU, nombrada por periodo indefinido desde el año 2004, ha venido enfocando su metodología de enseñanza a los estudios de casos policiales dentro de ellos los accidentes de tránsito; con el fin de criticar reflexivamente los asuntos relacionados con procedimientos de investigación teniendo como finalidad la fortalezas y debilidades de los procesos investigativos, estudios que también se han trasladado a las formas de culminación de estudios de la carrera de licenciatura en estudios policiales; siendo la primera vez que se relacionan esta metodología con la prevención de accidentes de tránsito para la reducción de estos. Con relación a la Universidad del Valle, siendo una universidad con 14 años de experiencia, según los datos no cuenta con antecedentes relacionados al estudio de casos y la prevención de accidente de tránsito; siendo pionera en su condición de universidad en integrarse al mecanismo de la prevención de accidentes de tránsito, a través del estudio en Nicaragua. A la vez la universidad se demanda para cumplir una de las exigencias de la educación superior como es la investigación y extensión educativa.

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I.3. IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL TEMA La investigación a través de la metodología de los estudios de casos, pretende analizar los hechos del accidente de tránsito, ocurrido en el km. 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya identificado mediante una lista proporcionada en el módulo número uno.

Según Skate (1994) la investigación que procuramos realizar se ha denominado estudios de caso instrumental; porque pretendemos aportar información sobre algunas puntos y el refinamiento de alguna teoría, de igual manera esta modalidad nos permite seleccionar un caso dentro de muchos con el fin de comprender los aspectos de interés de acuerdo con los objetivo de la investigación.

El motivo que nos condujo hacia la elección del tema y nuestro caso específico, fue la ocurrencia

de accidentes de tránsito por problemas de actitud en los

conductores con respecto a conductores alcoholizados, que ocurren a lo largo de la carretera Masaya-Managua; en donde la ocurrencia de accidentes de tránsito en el kilómetro 44, intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera TipitapaMasaya por características como la falta de seguridad vial (problemas de diseño, iluminación y señales viales) para el vehículo, y el factor humano, aumenta el riesgo de colisión o atropello a diferencia de otros tramos de esta carretera que cumplen con los estándares de seguridad y resguardan al conductor aminorando el resultado de estos accidentes de tránsito.

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Considerando que el caso ocurrido en el KM. 44 intersección

de la Carretera

Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya, tiene elementos de mucha importancia para su análisis y a la vez hacer reflexiones predictivas que permitan formular estrategias de prevención y reducción de la accidentalidad de tránsito por lo que el estudio es de vital importancia.

El estudio permitirá describir: los factores estructurales, viales y actitudinales que inciden en la ocurrencia de los accidentes de tránsito a nivel nacional, y particularmente en el lugar donde se dio el hecho elegido para su estudio.

Al final el estudio del caso ocurrido en el KM. 44 intersección de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya, permitirá al equipo de investigación formular estrategias que contribuyan a la reducción de la accidentalidad en el lugar objeto de estudio, que a su vez será un referente tanto para la delegación policial de Masaya y sus habitantes como para las autoridades en su lucha para disminuir la problemática de los accidentes de tránsito.

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I.4. PROPÓSITOS E INTERROGANTES PLANTEADOS I.4.1. OBJETIVO GENERAL Análisis de los factores que incidieron en el accidente de tránsito ocurrido en el kilómetro 44 intersección de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera TipitapaMasaya, según consta en el expediente No0000614-2014 en el año 2014 para la prevención de futuros accidentes de tránsito en el área de estudio.

I.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1)

Describir las circunstancias generales del contexto de ocurrencia del accidente de tránsito ocurrido en la intercesión del Kilómetro 44 con el fin de tener una perspectiva general del entorno del accidente de tránsito para su posterior análisis usando diferentes herramientas de recopilación de información.

2)

Analizar los factores que incidieron en el accidente de tránsito expediente N°0000614-2014 para clasificarlos según su nivel de responsabilidad ayudara a prevenir futuros sucesos de esta naturaleza.

3)

Proponer plan de medidas para reducir la accidentalidad de tránsito en el kilómetro 44 intersecciones de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya.

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I.4.3. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN Shulman 1988 considera que las preguntas de investigación como elementos desencadenantes tanto del paradigma como del método y de las metodologías que se adopten, los métodos de investigación más que formas alternativas de responder a la misma pregunta son modos diferentes de dar respuestas a preguntas distintas sobre el mismo fenómeno (el accidente que sucedió en el kilómetro 44) considerándose para ello que las premisas de que la educación es un campo de estudio abierto a diversas aproximaciones, es evidente que las preguntas deben ser múltiple y deben abordarse de distintos puntos de vista. En consideración el equipo de investigación ha elaborado las siguientes preguntas directrices con el fin de optar al método idóneo de acuerdo al paradigma que se estudia.

1) ¿Cuáles son las características que presenta la vía en el kilómetro 44 intersecciones de la carretera Masaya-Managua y la carretera TipitapaMasaya?

2) ¿Qué factores incidieron en el accidente de tránsito expediente N°00006142014?

3) ¿Qué acciones proponen para la sensibilización a los conductores en estado de ebriedad?

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I.5. FUNDAMENTOS TEÓRICOS-METODOLÓGICOS DEL PROCESO DE INVESTIGACIÓN La presente investigación, se realiza a través del estudio de casos, una metodología que se basa fundamentalmente en el análisis cualitativo y el método analítico del fenómeno que consiste en la desmembración de un todo descomponiéndolo en sus elementos o partes para observar: elementos, causas, naturaleza y efectos.

Podemos afirmar que el método también utiliza: el análisis y la observación examinando el hecho particular del accidente y así conocer la naturaleza del fenómeno para dar respuesta al objeto de estudio y comprender su esencia. Al final pretendemos dar una explicación, hacer analogía,

comprender mejor el

comportamiento del fenómeno y establecer propuestas que servirán como teoría.

El método sintético, es otro de los métodos que el presente estudio toma en consideración dicho método, pretende en el presente caso hacer un razonamiento que tiende a reconstruir un todo a partir de los elementos distinguidos por el análisis,

en otras palabras podemos decir que la síntesis en el presente caso, lo

consideramos como un procedimiento mental; que tiene como meta la comprensión cabal de lo que conocemos en todas sus partes y particularidades. Que se puede observar en el accidente de tránsito ocurrido en el kilómetro 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya. Así pretendemos reconstruir hipotéticamente y volver a integrar las partes del todo y asimismo avanzar en el conocimiento y llegar a comprender la esencia del éxito.

Una tercera metodología a utilizar es

la inducción y deducción, con el fin de

alcanzar la comprensión más amplia y profunda del origen, desarrollo y trasformación que incidió en la ocurrencia del accidente de tránsito, y no quedarnos 9

solamente con los hechos empíricos captados a través de la experiencia de la reconstrucción y la observación realizada por el equipo de investigación.

Según su finalidad la investigación realizada es aplicada, porque el propósito primordial es solucionar una problemática, que afecta a la seguridad de las personas y las aportaciones del conocimiento teorico-cientifico surgido en el presente estudio para reducir la accidentalidad tomando como referente el estudio del caso ocurrido en el km44.

Según el alcance temporal, se clasifica como investigación trasversal porque solamente se estudia el hecho el día 26 de enero del año 2014.

Según la profundidad y objetivo la investigación se clasifica en, una investigación explicativa, porque pretendemos explicar el fenómeno y estudiar las relaciones con el contexto para conocer tanto su estructura como los aspectos que intervienen en la dinámica del hecho ocurrido.

Según por su carácter de la medida la investigación se clasifica en, cualitativa porque en el accidente de tránsito pretendemos estudiar los significados de las acciones humanas y de la vida social interpretando la geografía, fenomenología e interacción, pretendemos estudiar mediante las características del fenómeno, las posibles causas que incidieron para que ocurriera desde el ámbito persona, las características de la vía, iluminación, señales.

Según el marco que tiene lugar es una investigación de campo porque la investigación, análisis y documentación la realizamos en el propio lugar de ocurrencia de los hechos buscando la real naturaleza y así generar los resultados deseados.

Los elementos básicos que componen la ingeniería de transito son: El Usuario: conductores, peatones, ciclistas y Pasajeros.

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El Vehículo: privado, público y comercial La Vía, calles y carreteras

I.5.1. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS Encontrados en la ley 856, escuelas de manejos profesionales.

Carretera: Si quisiéramos determinar el origen etimológico del término carretera, tendríamos que marcharnos hasta el latín. Así, en él comprobaríamos que emana de la palabra carrus, que era un vehículo de dos ruedas. Un vocablo al que se uniría una serie de sufijos para crear el concepto que ahora nos ocupa como el sufijo –eta, que es sinónimo de carreta.

Camino: Se conoce como camino a las vías que se construyen para permitir el desplazamiento del factor humano y vehículos. Partiendo de este significado, el término puede hacer referencia a algo físico y real (como lo es una ruta por donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que conduce hacia determinado lugar), o a un rumbo abstracto de carácter espiritual (“Quiero encontrar mi propio camino y ser feliz”).

Arcenes, bermas y cunetas Arcén Es una banda longitudinal pavimentada dispuesta junto a los bordes de la calzada, no destinada a la circulación de vehículos. Constituyen una zona de transición entre la zona de circulación de vehículos y el exterior de la vía y sus funciones son:

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Actuar como barrera de seguridad invisible, interponiendo una distancia entre los vehículos y los posibles obstáculos que pueda haber en el margen de la carretera.

Posibilitar la detención, por motivos de emergencia de un vehículo averiado.

En casos extraordinarios también se puede habilitar como carril adicional, o bien Para impedir el choque frontal de un vehículo adelantando equivocadamente o bien Para vehículos de emergencia en caso de retención.

Bermas Pueden considerarse como una prolongación transversal, que puede estar Pavimentada o no, de los arcenes. Su función principal es evacuar lo más rápidamente Posible el agua de la calzada hacia la cuneta.

Cunetas Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deberá construir una estructura hidráulica convenientemente protegida y señalizada).

Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc.

Desplazamiento Hace mención al hecho de desplazar y a sus consecuencias. Este verbo, por otra parte, tiene diversos usos: puede referirse a moverse de lugar, sacar a alguien de una posición o viajar desde un sitio hacia a otro, entre otras cuestiones. Ángulo de visibilidad: Es el área máxima de visión que debe de tener todo conductor al desplazarse sobre la vía.

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Velocidad: La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se representa por

o . Sus

dimensiones son [L] / [T]. Su unidad en el Sistema Internacional es el metro por segundo (símbolo m/s).

Agente de tránsito: Es el oficial de la Policía Nacional encargado de aplicar la Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, así como las demás disposiciones administrativas relativas a la materia.

Persona: En el lenguaje cotidiano, la palabra persona hace referencia a un ser con poder de raciocinio que posee conciencia sobre sí mismo y que cuenta con su propia identidad.

Peatón: El peatón es el individuo que transita a pie por espacios públicos. En espacios cerrados no se usa este término por ser todos peatones. Así, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automóviles motoristas y así sucesivamente. Dentro de los modos de transporte es el más importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se hizo en algún otro modo (taxi, bicicleta, automóvil, bus, metro, etc.).

Conductor Persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir Vehículo: El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.

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Principales factores que intervienen el problema del tránsito tenemos: El trazo de las carreteras y calles existentes.

El trazo urbano.

El incremento del parque automotor.

Los Accidentes.

Congestionamiento.

Diferentes tipos de vehículos en la misma vía.

Diferentes

dimensiones

+

diferentes

velocidades

=

Infraestructuras

inadecuadas.

Desconocimiento de Educación vial.

Movimiento de vehículos y peatones distraídos.

El Homicidio Imprudente El Homicidio imprudente dentro del campo de derecho penal Dentro del «homicidio y sus formas», por ejemplo en el Título I del Libro II del Código Penal, artículos 138 a 143, se castiga el homicidio imprudente en el artículo 142: 1) El que por imprudencia grave causare la muerte de otro, será castigado, como reo de homicidio imprudente, con la pena de prisión de uno a cuatro años.

2) Cuando el homicidio imprudente sea cometido utilizando un vehículo automotor, un ciclomotor o un arma de fuego, se impondrá así mismo, y respectivamente, la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores o la privación del derecho a la tenencia y porte de armas, de uno a seis años.

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3) Cuando el homicidio fuere cometido por imprudencia profesional se impondrá además la pena de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión, oficio o cargo por un periodo de tres a seis años. Homicidio Imprudente.

I.5.2. HISTORIA DEL TRANSITO Para el año 1985, se cumplió cien años del primer automóvil moderno (con motor de explosión), buena parte del mundo celebró el centenario del medio de transporte más utilizado en la sociedad actual. Se manejaron cifras record de fabricación y ventas, la aerodinámica y menor consumo de combustible. Todo fue sonrisa y felicidad y pocos recordaron el flagelo que significa para la sociedad en la actualidad. El automóvil trajo un cambio en la calidad de vida de las personas” Los accidentes de tránsito pueden medirse en términos de angustia, dolor físico y producto nacional bruto”.

Podemos afirmar que el primer accidente de tránsito de un vehículo de motor ocurrió la mañana del 30 de Mayo de 1896 en los Estados Unidos en el estado de New York, cuando el ciudadano Evelyn Thomas se dirigía a su trabajo en su bicicleta; mientras que Henry Wells probaba emocionado su flamante y costosa adquisición: un Duryea Motor Wagon, por una de las calles de la ciudad en la que circulaba Evelio, al llegar a un cruce, llega a suceder el accidente de tránsito entre estos dos protagonista quedando para la historia la siguiente reseña .”No lo culpo el Duryea no tenía ni siquiera un volante y se manejaba a palanca, como si fuera un caballo”.

El primer accidente de tráfico con caída de pasajero se produjo en 1896 en Irlanda cuando Mary Ward falleció tras caer de un vehículo, con motor a vapor, diseñado 15

por su primo y la .primera persona fallecida por causa de un coche con motor de combustión en Inglaterra fue Bridget Driscoll, de Surrey, de 44 años de edad y madre de dos hijos, al ser atropellada por un coche de la marca Roger-Benz (anglo‟ francés), conducido por Arturo Edsell, quien circulaba a una velocidad de siete kilómetros por hora que hacía paseos de demostración al público. Después de una investigación, el veredicto del jurado fue de “muerte accidental”, y no se llevó a cabo ningún procesamiento legal en contra del conductor ni de la compañía.

La Organización Panamericana de la Salud (OPS). Ha considerado los accidentes de tránsito como un problema de salud pública, y pronostico que para 2020, los accidente de tráfico en carreteras alcanzaran el tercer lugar en causa de muerte, a nivel mundial, apenas detrás de las depresiones clínicas y las enfermedades cardiacas, por arriba de las enfermedades respiratorias, la tuberculosis, las guerra e incluso el Virus de inmunodeficiencia humana (VIH).

San Juan, Puerto Rico.

El Colegio de Optómetras de Puerto Rico y la

Administración de Compensaciones por Accidentes de Automóviles (ACAA) se unen en una campaña educativa para orientar sobre el efecto del alcohol en la visión de los conductores.

Estudios sobre accidentes de tránsito: énfasis en tipo de lesiones y en consumo de alcohol.

Al indagar sobre el estado actual del conocimiento sobre este problema, específicamente su tratamiento por centros de educación superior en los últimos 10 años, encontramos que la mayoría de las tesis disponibles lo abordan desde un enfoque médico. Pero también es pertinente mencionar cinco estudios realizados en la década de los noventa, que fueron retomados por Gutiérrez y Narváez (2002),

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los cuales tienen en común que fueron llevados a cabo desde la perspectiva médica y con énfasis en la presencia de alcohol al momento de los hechos: 1. En 1989, Luis Vásquez estudió las lesiones por accidentes de tránsito en el Hospital Manolo Morales, de lo cual resalta que se sospechó la presencia de alcohol en un 34% de los casos.

2. Iván Sánchez, Juan Imvert y Rafael del Río, en 1990, a partir de la morbimortalidad por traumatismo craneoencefálico cerrado en el Hospital Antonio Lenin Fonseca, concluyeron que un 78% de estas lesiones son resultado de accidentes de tránsito, en los cuales hubo presencia de alcohol en un 33%.

3. Alice Pineda estableció, en 1994, que el estado de embriaguez es una de las causas principales de este tipo de accidentes en Managua, además de plantear que murieron el 60% de las personas atropelladas, de quienes un 95% eran del género masculino.

4. Roque (1994) determinó, que en la ciudad de León, el 11.6% de las lesiones causadas por accidentes de tránsito fueron fatales, con predominio del sexo masculino (80%) y un promedio de edad de 27 años.

5. Margarita Guevara e Ivette Pérez (1997) además de reflejar que el 33% de los atropellados peatonales fueron ocasionados por conductores en estado de ebriedad, trascendieron el campo de la medicina al abordar no sólo el impacto de los accidentes de tránsito en el sector salud sino en la economía familiar.

Por su parte, Gutiérrez y Narváez (2002) analizaron 54 de un total de 146 casos.

En las autopsias se comprobó la presencia de alcohol en un 37% de los casos. Al igual que en otros estudios, la mayoría de los muertos son del sexo masculino (95%), entre peatones, conductores, ciclistas y pasajeros. Los resultados arrojaron que la mayoría estaba en estado de excitación con el 37%, seguido por los estados de euforia, confusión y estupor, con un 16.7% respectivamente, mientras que sólo el 2% estaba sobrio. Los autores plantean que varios estudios, que relacionan los niveles de alcoholemia con los riesgos de sufrir un accidente de tránsito, llegan a conclusiones similares: un nivel de alcohol en la sangre de 0.8 g/l multiplica por cuatro la posibilidad de causar un accidente de tránsito, mientras que en un nivel 17

de 1.2 g/l el riesgo se incrementa 25 veces. Un resultado de esta tesis es que la mediana de alcoholemia fue de 1.5 g/l, lo cual representa el triple de lo establecido por la Dirección Nacional de Tránsito (0.5 g/l).

De forma similar, un estudio de Mora (2007) concluyó que la mayoría de las personas que fallecen (por esta causa) eran peatones y ciclistas del sexo masculino, con una edad promedio de 36 años. En cuanto a la alcoholemia, 4 de cada 10 tuvo resultado positivo, siendo más frecuente en peatones y ciclistas, en el rango de edad de 20 a 44 años.

I.5.3. CONCEPTOS. I.5.3.1. EBRIEDAD La intoxicación etílica, ebriedad o embriaguez es un estado fisiológico inducido por el consumo excesivo de alcohol.

La intoxicación es consecuencia de la entrada de alcohol en el torrente sanguíneo más rápidamente de lo que el hígado puede metabolizar.

Los síntomas de la intoxicación alcohólica incluyen euforia, enrojecimiento de la piel y disminución de la inhibición social en dosis bajas, en dosis más altas se producen severos problemas de equilibrio, descoordinación muscular (ataxia), merma en la capacidad de toma de decisiones (que puede conducir a un comportamiento violento o irregular), así como náuseas o vómitos a partir del efecto perjudicial del alcohol en los conductos semicirculares del oído interno e irritación química de la mucosa gástrica.

La intoxicación alcohólica aguda, considerada emergencia médica, es un término médico

utilizado

para

indicar una

concentración

de

alcohol en

sangre

peligrosamente alto, tanto como para inducir el coma, depresión respiratoria e 18

incluso la muerte, debido al efecto depresor del alcohol sobre el sistema nervioso central.

I.5.3.1.1.

FASES DE LA INTOXICACIÓN ETÍLICA

Tras la ingesta de alcohol se producen a corto plazo una serie de efectos o síntomas, dependientes de la dosis ingerida (aunque afectan otros factores individuales).

1- Fase de euforia y excitación. Tasa de alcoholemia: 0,5 g/L. Locuacidad, euforia, desinhibición, conducta impulsiva.

2- Intoxicación. El organismo que no está acostumbrado al alcohol se resiste. Poco a poco se afecta el sistema nervioso al originarse la pérdida en la capacidad de coordinar los movimientos produciendo el desequilibrio y a veces caídas. Si se abusa se puede producir la ataxia locomotriz que es una parálisis propia de los alcohólicos.

El alcohol produce efectos depresivos y una aparente sensación de calor al dilatarse los vasos cutáneos, pero lo que ocurre realmente es la pérdida de calor del organismo.

3- Fase hipnótica o de confusión. Tasa de alcoholemia: 2 g/L. Irritabilidad, agitación, somnolencia, cefalea. Disartria, ataxia, dismetría. Náuseas y vómitos.

4- Fase anestésica o de estupor y coma. Tasa de alcoholemia: 3 g/L. Lenguaje incoherente. Disminución marcada del nivel de conciencia (obnubilación y coma) y del tono muscular. Incontinencia de esfínteres.

Dificultad respiratoria.

5- Fase bulbar o de muerte. Tasa de alcoholemia: 5 g/L. Shock cardiovascular.

Inhibición

del

centro

respiratorio.

Parada

cardio-

respiratoria y muerte.

I.5.3.1.2.

LA PROBLEMÁTICA DEL ALCOHOL

La problemática de los accidentes de tránsito que se producen a causa de la ingesta de licor, pueden evitarse a través de diferentes mecanismos.

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Recordemos que la ingesta de alcohol es una práctica nociva para el ser humano, que causa dependencia y se ha utilizado en muchas culturas durante siglos. El consumo nocivo de alcohol conlleva una pesada carga social y económica para las sociedades.

Las personas ingieren licor

por diferentes causas entre ellas: festividades,

cumpleaños, casamientos, velorios, triunfos, derrotas, aniversarios, etc., afectando de manera personal a los/las individuos y a la familia y a la sociedad de diferentes maneras.

Según un informe de la OMS, (Organización Mundial de la Salud). El alcohol afecta a las personas y las sociedades de diferentes maneras, y sus efectos están determinados por el volumen de alcohol consumido, los hábitos de consumo, y en raras ocasiones, la calidad del alcohol. En 2012, unos 3,3 millones de defunciones, o sea el 5,9% del total mundial, fueron atribuibles al consumo de alcohol.

El consumo de alcohol es un factor causal en más de 200 enfermedades y trastornos. Está asociado con el riesgo de desarrollar problemas de salud como, trastornos mentales.

Importantes enfermedades no transmisibles tales como: La cirrosis hepática, algunos tipos de cáncer y enfermedades cardiovasculares, así como traumatismos derivados de la violencia y los accidentes de tránsito.

I.5.3.1.3.

EL EFECTO DEL ALCOHOL EN LA VISIÓN DEL CONDUCTOR

El exceso de consumo de alcohol provoca que el cuerpo entre en un estado de embriaguez, que a su vez ocasiona que la persona que ingiere el líquido no esté en total control de sus cinco sentidos. Por tal motivo, se recomienda moderar el consumo de bebidas alcohólicas para evitar accidentes a la hora de conducir, entre otras conductas.

Pero consumir alcohol con moderación también tiene sus efectos en otros órganos o sistemas del cuerpo, como por ejemplo: los ojos.

“Tomar alcohol impacta el cerebro y deprime sus funciones ocasionando la pérdida de la coordinación de los músculos de los ojos, que consecuentemente provoca 20

que pienses lento, te incapacita para funcionar, y afecta negativamente la visión, ya que puede tornarse borrosa permanentemente o tener visión doble. Así que tener la visión afectada disminuye tu tiempo para reaccionar. Aún con sólo unos pocos tragos, los ojos no funcionan igual que cuando se está sobrio. Un solo trago puede causar mareos o visión borrosa, visión doble, o ver manchas en el campo de visión.

Los efectos del consumo de alcohol en cada persona son diferentes, por lo que se necesita ser cauteloso”, informó la doctora Celia de Lourdes Feliciano, presidenta del Colegio de Optómetras de Puerto Rico.

El alcohol reduce la habilidad de ver contrastes en los colores, por lo que será difícil distinguir entre sombras o colores similares. Por esta razón, conducir bajo la lluvia o con neblina será más peligroso. La precisión de la visión, a la que llamamos agudeza visual, puede ser reducida hasta un 32% al consumir alcohol según informa la Universidad de Texas.

Las personas que abusan del alcohol pueden desarrollar neuropatía óptica por la toxicidad, lo que causa pérdida de visión. Es una condición muy seria que empeora con el tiempo. Adicional a esto, el abuso de alcohol ocasiona problemas en la absorción de vitaminas esenciales, como la vitamina A, y también puede producir ceguera nocturna.

I.5.3.1.4.

DEPENDENCIA

El alcohol produce dependencia tanto física como psicológica; al ser una sustancia depresora del sistema nervioso central, el tiempo necesario para desarrollar dependencia física es muy breve. Las personas se inician en el consumo paulatinamente, pero llega un momento en el que no pueden prescindir del consumo de bebidas alcohólicas.

I.5.3.2. EL DISEÑO Y LA CONFECCIÓN DE LOS PROGRAMAS En cuanto a la programación televisiva, ésta va unida a cada cultura y a los hábitos sociales que en ella se generan. A la hora de programar, es importantísimo planificar, pensar en la audiencia y en la franja horaria, en los objetivos, en los puntos de vista de aquéllos que están frente a la tele.

Hay que formar y entretener.

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El programador debe colocar los programas según una cierta secuencia en la parrilla semanal o mensual de una emisora. De esta manera, lo más importante es saber diseñar la parrilla, si bien son muchos los que consideran que la programación es una técnica que se apoya en la investigación que realizan sobre los comportamientos de la audiencia.

El trabajo de programación presenta 3 facetas: 1. De planificación, para fijar la visión general de la emisora.

2. De marketing, encargada de definir el punto de vista de los anunciantes.

3. De confección de la parrilla y estudio pertinente de los resultados.

I.5.4. EL ACCIDENTE DE TRANSITO Un accidente de tránsito o accidente vial se define como todo hecho imprevisto que ocurre en las vías (calles, avenidas, carretera, de uso público o privado) que envuelven acciones de conductores, peatones o pasajeros y del cual nacen o resultan daños en las personas u objetos fijos en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido a la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de vial (errores en la señalización y de ingeniería de caminos y carreteras).

Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos).

El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino.

En la ley 856, ley de reforma a la ley 431 para régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito se establece que el accidente de tránsito es la acción u omisión culposa cometida por cualquier conductor, pasajeros o peatones en la vía

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pública o privada causando daños materiales, lesiones o muerte de personas, donde interviene por los menos un vehículo en movimiento.

El presidente de La República de Nicaragua, Daniel Ortega Saavedra, Define que los accidentes de tránsito “son realmente una inseguridad enorme, porque la cantidad de muertos que tenemos ya por los accidentes de tránsito en Nicaragua no puede continuar, tenemos que frenarla. Y esto, no solamente es labor de la Policía”.

Del análisis del concepto de accidentes de tránsito se puede extraer los siguientes elementos que conforman el mismo: 1)

Es un suceso eventual.

2)

Debe ser sin intención pero con culpa.

3)

Interviene un vehículo o vehículos a motor, de tracción animal o fuerza humana.

4)

Se produce en la vía.

5)

Participan seres humanos.

El doctor Luís Montoro González (Serie Psicología y Tráfico) define en términos generales que un accidente es un hecho eventual, imprevisto, que genera una desgracia o un daño. En materia de accidente de tránsito es el suceso imprevisto producido por la participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona daños materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas.

Por lo tanto los accidentes no son debidos al destino o a la fatalidad, sino que tienen causas naturales y explicables sobre las que es posible actuar para evitarlos, o al menos, para reducir su número o para mitigar sus consecuencias. Es necesario incidir en la diferencia con aquellos actos que se realizan de forma voluntaria. La voluntariedad o, más exactamente, su falta es la nota que diferencia al accidente frente a otros actos realizados por el hombre.

Si este concepto lo aplicamos a la circulación de vehículos, accidente de tráfico será cualquier circunstancia, suceso o acontecimiento que modifica la forma natural de la circulación de uno o más vehículos y que sobreviene en las vías de circulación con ocasión del tránsito de vehículos.

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Accidente de tráfico, por tanto, sería cualquier acontecimiento casual o eventual, tanto de origen mecánico, ambiental, físico o humano, no intencionado, que se produce como consecuencia o con ocasión del tráfico de vehículos, en el que interviene alguna unidad de tráfico y en el que el vehículo o los vehículos quedan de manera anormal dentro o fuera de la calzada, y en el que, además, se produce la muerte o lesiones en las personas o daños en las cosas.

El accidente de tránsito es considerado una epidemia, que obliga a la humanidad a crear medidas de protección para las personas, diseñando vías con espacios exclusivos, pero además de la infraestructura vial se hace necesario crear una estructura legal para ordenar la circulación de personas y vehículos con seguridad.

Como puede verse desde sus inicios la raza humana ha evolucionado en base al movimiento es decir que la superación de sus necesidades dependen del tránsito, el tráfico y de las vías para poder lograrlo siendo el sistema que componen lo que conocemos como los elementos del tránsito.

Es necesario reconocer que cada uno de los usuarios debe de adoptar su responsabilidad, podemos decir que muchos conductores se han visto involucrados en accidentes de tránsito por causa de conducir en estado de ebriedad, Es importante educar a la comunidad sobre las consecuencias que pueden resultar a causa de conducir bajo la influencia del alcohol, las drogas, o la combinación de estas. Miles de personas mueren cada año en accidentes automovilísticos por conducir bajo la influencia del alcohol y las drogas, y muchas más resultan seriamente lesionadas.

Se considera un error porque muchas veces la toma de decisiones de los conductores o peatones es indebida e imprudente al momento de circular en la vía.

En el mundo 1,2 millones de personas pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el tránsito, lo que significa que a diario mueren más de 3000 personas por esta causa. La mayor cantidad de muertes por accidentes se concentran en los países subdesarrollados. Siendo los muertos personas entre los 15 y 44, lo que significa que se está perdiendo la fuerza productiva de los países.

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En Nicaragua la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es 15 veces mayor que la de ir en automóvil. Las estadísticas de la policía demuestran la peligrosidad que tienen las motocicletas ya que son los vehículos que mayor cantidad de lesionados y fallecidos tienen. Los principales factores que causan los accidentes moto ciclísticos son: la vía (su estado, señalización), vehículo (fallo) y el factor humano.

En Nicaragua los accidentes de tránsito son “el pan de cada día”, hasta tal punto que diversas organizaciones han catalogado la actual situación como un “problema de salud pública”. Por lo menos en Managua.

I.5.4.1. LA VÍA La vía es el más estable componente de la maquinaria del tránsito, de alto costo y que en ocasiones, influyen en el evento, primordialmente a través de su constitución, trazado y señalización, es necesario resaltar el conjunto de circunstancias extrínsecas que modifican sensiblemente las peculiaridades de la vía, tales como los factores atmosféricos, obstáculos, entre otras etc.

Debemos de considerar que el concepto de vía o calzada es también el espacio destinado al tránsito de vehículos, cuya superficie puede ser natural con una capa artificial destinada a mejorar las condiciones de desplazamiento y que la misma puede ser natural (tierra) o artificial (pavimento, concreto, asfalto, etc.).

Las vías se dividen: Públicas.

Consiste

en un camino o calle, destinado al tránsito de vehículos personas,

animales o cualquier otro.

Privadas Son todas aquellas vías o calles, que están destinados

a la circulación de

vehículos y personas autorizadas para circulan en áreas como el caso de parqueos, calles de acceso a instituciones del sector privado, establecimientos, restaurantes, etc.

La vía rural.

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Consiste en las carreteras, caminos y autopistas abierta al tránsito vehicular y cuya función es unir los diferentes centros urbanos.

La vía urbana Se refiere a las calles, avenidas y autopistas de uso exclusivo para la circulación de vehículos automotores.

Las carreteras de forma rígida Constituida por bases de hormigón que tienen como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancias, repartiéndolos en una gran superficie, El rígido está constituido por dos capas y necesita hormigón de gran calidad, es caro, bueno para tráficos intensos y pesados, con gran duración, pero incómodo y de reparaciones e elevado costo y de dificultades.

Las carreteras de forma flexible Se forman por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y, por lo tanto, la transmisión de las presiones se efectúa de un modo normal.

El flexible se ajusta a las deformaciones del terreno, y tiene las ventajas e inconvenientes contrarias a las de los rígidos.

Desde el punto de vista de la investigación de accidentes de tránsito, se debe estudiar y considerar principalmente, la clase de firme, el trazado de la vía, las características de la vía y la señalización, que en exceso puede conducir a error, y si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.

I.5.4.2. VEHÍCULO Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los últimos cien años, se ha producidos una serie de transformaciones sociales y personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida contemporánea.

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De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural. Los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales y las comunicaciones.

El vehículo automotor es todo aparato que circule por la vía pública, estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos entre lo que tenemos el de tracción animal movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche o carreta, el de tracción mecánica, son los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de acción exterior, tales como: automóviles, camiones, buses y motos y por último el de tracción humana ,son los que se impulsan por la fuerza muscular del hombre, como carretillas o carretones de mano, bicicletas, velocípedos entre otros.

Debemos de tener en cuenta que el medio automotor se caracteriza por dos aspectos claramente delimitados el primero es el incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas que han rebasado las vías y ha afectado a la seguridad humana y el otro es la circulación de vehículos envejecidos, que pone en peligro a la sociedad.

Para el estudio de un vehículo es importante dividirlo en partes, lo que permite una adecuada inspección del mismo, ¿cómo se debe de hacer?, tomando las partes del vehículo, parte delantera la que se subdivide en izquierda, media y derecha, la parte posterior se subdivide izquierda, media y derecha, los costados derecho e izquierdo se subdividen en partes delantero y posterior y respecto a los ángulos delanteros y Este factor material se caracteriza por dos facetas claramente delimitadas: Su aumento creciente es constante y su propio envejecimiento es pausado.

En la investigación del Accidente de tránsito, se revisarán con la máxima atención las siguientes piezas, por considerarse vitales en la incidencia del acontecimiento a investigar.

I.5.4.2.1.

SEGURIDAD VIAL PARA EL VEHICULO

La Seguridad vial activa para el vehículo: 27

Son todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el medio automotor en

sus

variados

sistemas

de

seguridad,

que

accionados

individual

o

conjuntamente, responden a la voluntad del conductor de evitar el accidente de tráfico, por lo tanto la seguridad vial activa de los vehículos, son los que siguen, manteniéndolos en condiciones óptimas de uso como los Frenos (por supuesto también el sistema ABS), alumbrado, neumáticos, dirección asistida, control electrónico de estabilidad y otros, también tenemos los avisadores de cambio de carril (en algunos modelos), los espejos retrovisores y de visión angular .

La Seguridad vial pasiva de los vehículos: Está integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después del accidente, destacándose significativamente los Cinturones de seguridad, los reposa cabezas, tenemos los Airbag. SRI (Sistemas de Retención Infantil), además de la deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.), así como las formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas).

En la seguridad vial pasiva de la vía tenemos los muros especiales de impacto y la seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

I.5.4.2.2.

EL VEHÍCULO Y SU CARGA

El vehículo y su carga es otro elemento que interviene en la capacidad de respuesta del conductor y depende de los siguientes factores: 1) De las características mecánicas del mismo (potencia, aceleración, frenado).

2) Del mantenimiento y estado de conservación (frenos, dirección, suspensión, neumáticos, etc.).

3) De la utilización o modo de conducir (no es lo mismo una conducta agresiva que una prudente).

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I.5.4.3. FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO En nuestra ley 431 en su reforma se establece que el accidente de tránsito es la acción u omisión culposa cometida por cualquier conductor, pasajeros o peatones en la vía pública o privada causando daños materiales, lesiones o muerte de personas, donde interviene por los menos un vehículo en movimiento.

I.5.4.3.1.

CONDUCTOR

El Conductor es toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir.

Como todo ser humano, el conductor es un cúmulo de actitudes positivas y negativas, según se presenten las circunstancias de su propia actividad donde existen motivaciones externas que influyen en su conducta creando un comportamiento egoísta que solamente se puede corregir observando una actitud positiva en base al cumplimiento de las leyes, reglamentos y dispositivos de control que han sido establecidos para el tránsito de vehículos y peatones, así como la convivencia sana de todos los usuarios de las vías, permita un uso correcto del espacio disponible de calles y caminos. Es el ser humano el que domina o debe dominar a la máquina, y en tanto en cuanto ésta es gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir, cuando el vehículo es ingobernable por lo que se considera un conductor normal.

Podemos clasificar a los conductores, según el vehículo: Conductor de vehículos menores: bicicletas, motocicletas, vehículos de tracción a animal, pequeños carros, vehículos híbridos.

Conductor de vehículos medianos o livianos: automóviles particulares, Taxis, camionetas, y vehículos que no superen los 1.500 kilogramos.

Conductor de vehículos pesados: camiones, ómnibus, remolques y semirremolques.

Según su estado emocional o psicológico:

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Conductor intranquilo: Este tipo conduce de una buena manera, pero lo hace sin tranquilidad. El nerviosismo le juega una mala pasada, es decir que maneja permanentemente bajo tensión nerviosa y muscular. Esto le lleva a cansarse más de lo debido, lo que puede provocar un accidente.

Conductor egocéntrico: es el conductor que maneja a gran velocidad, sin sentir ningún tipo de emoción o sensación. Es egoísta. No le importe los problema de los demás, y siempre quiere tener la razón. Por ser prepotente, comete muchos errores al manejar.

Conductor tímido: es la persona indecisa y esa característica la demuestra al conducir. Algunos compensan la inseguridad con la imprudencia. Se caracteriza por manejar muy lento.

Conductor distraído: es el conductor que vive en sus problemas, en sus cosas, y esto no le permite prever lo que pueda ocurrir, es decir no se anticipa a las acciones peligrosas. No está preparado para una respuesta rápida. Generalmente comete infracciones leves, pero el resultado es grave.

Conductor suicida: es el conductor que no mide las consecuencias de su imprudencia al conducir. Se juega la vida en cada maniobra y no se asusta por nada que le pueda ocurrir. Es un verdadero loco al volante y no se preocupa por matar a alguien por su propia impericia.

Conductor agresivo: utiliza como desahogo para sus nervios la agresividad al conducir. El exceso de velocidad, las picadas y alguna otra actitud parecida lo hace peligroso. Es intolerante con los que transita a baja velocidad. Se cree dueño de la calle.

Conductores, de acuerdo con las categorías de las licencias de conducir suministrada por la especialidad de Transito Nacional: Conductor Menor de Edad: es la persona menos de 21 años que tiene un permiso de conducir con algunas restricciones y la responsabilidad recae en ellos mismos y sus tutores mediante un documento legal.

Conductor particular: el que conduce motocicletas y automóviles particulares.

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Conductor profesional: el conductor de vehículos de carga, maquinaria especial no agrícola y de transporte de personas.

Conductor con capacidades diferentes: toda persona con estas capacidades

que pueda conducir un vehículo con las adaptaciones

pertinentes, o en su defecto, portando las prótesis destinadas a superar su discapacidad.

Conductor agrícola: el conductor de tractores, maquinaria especial agrícola y maquinarias viales.

Es imperativo que el conductor conozca las leyes y normativas de tránsito, de una forma integral, para crear consciencia de que como conductores, en sus manos, un vehículo puede ser un arma mortal. Conducir en nuestro país no es un derecho, conlleva a obligaciones y responsabilidades que pueden llegar a convertirse en causante de daños materiales y humanos irreparables al hacer caso omiso de las leyes de tránsito y las indicaciones del agente de tránsito.

Un ciudadano responsable y solidario, respetuoso de las normas y con control sobre sus reacciones, es un elemento de progreso.

Podemos definir que el factor humano es el objeto final de la seguridad que se trata de conseguir en la circulación. Si una curva presenta un firme deslizante, el conductor debe ser consciente de ello, y por lo tanto adecuar su velocidad a la que exigen las circunstancias, si sobreviene el accidente, siempre se podrá achacar al conductor de falta de pericia o su imprudencia, independientemente de la contribución del factor vía al accidente.

La persona que conduce será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hace inevitable.

I.5.4.3.2.

PASAJERO

Son las personas que, acompañan al conductor en los vehículos automotores impulsados por motores a combustión o híbridos, públicos y privados Son las personas con capacidades especiales que transitan igualmente en vehículos especiales manejados por ellos o terceros.

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I.5.4.3.3.

PEATÓN

Se considera peatón

a las personas que transitan a

caminos y carreteras. También se consideran

pie por las vías, calles,

peatones a las personas con

capacidades especiales. El peatón es considerado el elemento más importante y a la vez más frágil dentro del tránsito.

I.5.4.4. TIPOS DE ACCIDENTES Accidentes simples: Son aquellos percances en las cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco, incendio, el impacto contra un objeto fijo (árbol, poste, muro, etc.) la caída, etc.

Entre los que tenemos: Despiste, Tonel, Vuelta de Campanas, Volteo, Salto, caída, incendio, raspado, accidentes combinados y el choque.

Volteo Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo Accidentes múltiples: Los que ocurren entre un vehículo y un peatón.

Los que ocurren entre dos vehículos.

I.5.4.4.1.

CAUSAS U ORIGEN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Todo accidente implica una o varias causas que lo origina la determinación de las causas, que generan los accidentes de tránsito, tienen real importancia en el campo de los estudios de operación policial, seguridad vial y educación de tránsito establecer la relación causa-efecto.

Clasificación de las causas de los accidentes de tránsito:

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Causa basal: Cualquier circunstancia, comportamiento, acción o conducción riesgosa, sin el cual el hecho no se hubiera producido. Es aquella necesaria y suficiente para que el hecho se produzca.

Causa concurrente: son las causas capaces de producir el accidente, pero que fueron descartada en el procedimiento de determinación de causa basal.

La investigación de las causas se logra mediante una investigación científico técnica: 1) Causas perpetuantes (inmediatas y directas): son las que están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado del accidente sin ser la causa basal.

2) Causa desencadenante (intermedia): son aquellas que estando separadas del resultado hacen propicia una manera directa la causa perpetuante.

3) Causas condicionantes (mediatas, remotas o indirectas): son aquellas que en el tiempo lugar o grado están separadas del resultado.

I.5.4.4.2.

LA CLASIFICACIÓN DE LA CAUSA SEGÚN SU INTERVENCIÓN EN FUNCIÓN AL TIEMPO

Las causas en función al tiempo, están referidas al momento de producirse al accidente y pueden ser: 1) Causas Inmediatas: son las que directamente han intervenido en la producción del accidente, son en su mayoría generadas por los elementos humanos, al actuar con imprudencia, negligencia y falta de atención o conocimiento. Son aquellas que en sí mismas no dan lugar al accidente de tránsito, pero conducen hacia él o coadyuvan a su materialización.

Estas pueden ser relativas al vehículo (deficiente funcionamiento de sus principales órganos, excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva) Entre estas se pueden contar aquellas como: luces, llantas o frenos defectuosos, fallas en la dirección, suspensión o transmisión, relativas a la carretera, defectos de diseños o ingeniería, como son: asfalto o material inadecuado, curvas si peralte (inclinación de la carretera para contrarrestar la fuerza centrífuga), mal diseñado, falta de señalización, falta de iluminación, etc.

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Relativas al fenómeno atmosférico reducción de visibilidad por neblina, o lluvia, deslumbramiento solares, etc.

Relativas al conductor o peatón: Físicas, Psíquicas, conocimiento y experiencia pericial 2) Causas Mediatas: son aquellas que en tiempo, lugar o grado, están separadas del resultado otra intermedia, en si no son culpables directas del accidente e Intervienen de forma directa en el accidente de Tráfico pueden ser: Giros indebidos u otras infracciones a la ley de tránsito.

El investigador para determinar la causa que genera el accidente, debe reunir las siguientes características.

1) Una adecuada observación de terreno y de los vehículos participantes.

2) Recibir información de los participantes y testigos aislándolos para lograr una mejor versión de los hechos.

3) Discriminar, con exactitud, acerca de los medios de prueba aplicables, así como de las disposiciones legales adjuntas al hecho.

I.5.4.4.3.

EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE

I.5.4.4.3.1. FASE DE PERCEPCIÓN Está delimitada inicialmente por el punto de percepción posible y finaliza en el punto de conflicto. Es la fase más amplia del accidente, y abarca a las otras dos fases, teniendo en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en el que se ve implicado. Cuando esto no es así lo que ocurre es que desaparece o puede desaparecer la fase de decisión, como veremos.

Punto de Percepción Posible (PPP) Es al momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibido por una persona normal. Este punto se da antes o en el mismo momento de la percepción real.

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Debe determinarse correctamente, ya que servirá de base para valorar la conducta de las personas que intervienen en el accidente. La diferencia entre la situación del punto de percepción real y el posible da el grado de atención, la posibilidad de maniobra.

Punto de Percepción Real (P.P.R.): Es el momento y lugar en el cual el conductor o peatón percibió realmente por primera vez el peligro o la situación anormal. Mientras que el punto de percepción posible es puramente objetivo, es decir siempre se podrá comprobar sobre el terreno en la inspección ocular, el real sé subjetivista, o sea que es un elemento difícilmente determinable sin la manifestación del conductor o peatón.

I.5.4.4.3.2. FASE DE DECISIÓN Percepción Real Percepción Real (siempre posteriormente o coincide con el posible.)

Fijar el momento de percepción real es muy importante, ya que sirve para indicar la presencia de factores físicos o psíquicos en el implicado, que hayan podido influir en la valoración de sus actos.

Percepción Real (puede existir o estar tan cerca del de conflicto que no se distinga de él.)

La circunstancia de existir poca diferencia de espacio y tiempo entre la percepción posible y el conflicto exculpara de responsabilidad, por encontrarse ante un caso fortuito, a no ser que el mismo provocase la escasa diferencia de espacio y tiempo.

Cuando no ha habido percepción real, a pesar de existir gran diferencia de espacio y tiempo entre la percepción posible y el conflicto, demostrara negligencia o descuido por parte del usuario.

Fase de Decisión Es aquella en la que el Conductor o el peatón, reacciona ante el estímulo anterior.

Puede quedar anulada por la rapidez de producción de los acontecimientos, llegando en algunos casos a no existir, habiendo únicamente 35

Percepción y Resultados.

Por ello, habrá de tenerse en cuenta la diferencia de tiempo y espacio entre el P.P.R., y el P.C., para deducir las consecuencias correspondientes e investigarlas.

Punto de Decisión (P.D) y Punto Clave (P.C.).

Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y efectuar la maniobra de evasión desde que el conductor o peatón se da cuenta del peligro hasta que actúa con el fin de esquivar, transcurre un tiempo que se llama tiempo de reacción.

Este periodo de tiempo consta de tres fases: 1) La llegada de los estímulos exteriores (no siempre, pues en acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro).

2) La intelección, durante la cual el cerebro, una vez recibidas las sensaciones exteriores por medio de los sentidos, se percibe del peligro y elabora los medios para esquivar, 3) Volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a actuar.

Ejemplo: Un conductor circula por la carretera con un vehículo; en un momento dado sus sentidos de la vista y del oído le indican que, a unos cien metros, viene un gran camión en sentido contrario, por el centro de la calzada, datos que comunican al cerebro. Este, una vez recogidos los datos los relaciona e inmediatamente acuerda los medios para soslayarlo (intelección). A la vista de estos juicios, la voluntad se decide a actuar (volición).

El tiempo de reacción. Es variable y oscila con arreglo a la edad, el estado físico o psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos.

Maniobra de evasión

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Es la maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca. Las maniobras evasivas pueden ser simples o complejas a su vez pueden ser pasivas o activas.

Maniobras de evasión simple pasiva: Tocar la bocina, mediante esta maniobra de evasión, en realidad se descarga la realización de la maniobra en otra persona peatón o conductor, advirtiéndole de la existencia o posibilidad de existencia de un conflicto, la que fallara en determinadas personas, como los que se encuentran sin conocimiento por cualquier causa y dar destellos de luz intensivas esta maniobra es similar a la anterior, con mayor alcance y con los mismos inconvenientes.

Maniobras de evasión Activas: Disminuir la velocidad, Si no se consigue evitar el accidente, se disminuye sus consecuencias, detener el automotor, otra maniobra seria aumentar la velocidad en algunas ocasiones resulta útil pero de no lograrse evitar el accidente, aumentara normalmente sus consecuencias, excepto en el caso de los alcances si las realiza el vehículo alcanzado, tenemos también el giro. A la izquierda o a la derecha: El giro violento o paulatino puede suponer ya en sí mismo un peligro y puede arrollarse a una persona o introducirse en los carriles de circulación contraria creando un peligro mayor. En muchas ocasiones, por no atropellar a un perro u otro animal de pequeño volumen, se ha dado ocasión a una colisión frontal o a una caída y estando el vehículo parado, dar marcha atrás.

Maniobras de evasión Complejas: A. Disminución de la velocidad y giro.

B. Disminución de la velocidad y toque de claxon.

C. Disminución de la velocidad y destello luminoso.

D. Aumento de la velocidad y giro.

E. Giro y toque de claxon.

En algunas ocasiones, la maniobra de evasión consiste en elegir un accidente menor, por ejemplo, para evitar una colisión frontal, salida de la calzada y vuelco.

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Área de Maniobra Es la acción evasiva se realiza sobre un determinado espacio que se conoce con el nombre de Área de Maniobra. Esta área comienza en el punto en el que el conductor apercibido puede iniciar la maniobra normal confortablemente.

Dentro del área de maniobra se encuentra siempre el P.D. y pueden hallarse los P.P.P. y P.P.R., aunque este caso es casi imposible.

I.5.4.4.3.3. FASES DE CONFLICTO Es la culminación del accidente automovilístico, es decir, comprende el último periodo de la evolución de este, con su conclusión por lo que se puede distinguir los siguientes elementos. Área de Conflicto Es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del accidente, por lo que resulta muy variable pues depende tanto de la dirección normal de los vehículos y de los elementos que intervienen en el accidente, como de la acción evasiva realizada por aquellos que participan.

Por lo que podemos definir que el área de conflicto puede coincidir o no con el área de maniobra, aunque generalmente siempre será más reducida.

Punto Clave (P.C) Es el punto en el cual el accidente resulta inevitable y el mismo puede coincidir con el punto de percepción real, en cuyo caso no existirá maniobra evasiva o bien será muy corta.

Punto de Conflicto (P.C) Es donde se consume el accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto, en este punto .aparecen diversos momentos y puntos complementarios: El punto Inicial del accidente o toma de contacto; todo el desarrollo del evento hasta que llega a la posición de máximo efecto, y por último, la derivación hacia la posición final.

I.5.5. DISPOSICIONES DE LA LEY 856, LEY DE REFORMA A LA LEY 431 38

Los usuarios de la vía pública en sus diferentes condiciones tanto como (peatones, conductores, pasajeros), están obligados a obedecer y acatar las señales de tránsito que se encuentren establecidas en la vía publica tanto como en la privada .por la que circulan reconociendo que cada una de las señales tiene como fin informar a los usuarios de un futuro peligro a la misma ves prevenir al factor humano que se vea inmerso en un accidente de tránsito, cabe señalar que cada una de las señales tiene como fin normar las circulación en la vía.

Art. 26 bis Conducción temeraria se establece como conducción temeraria las conductas siguientes: 1) Realizar o participar en competencias de velocidad ilegales.

2) Conducir a una velocidad superior al treinta por ciento del límite de velocidad establecido en las vías urbanas y carreteras.

3) Aventajar en pendientes, curvas o puentes de forma indolente.

4) Realizar maniobras acrobáticas con el vehículo en la vía pública.

5) Cualquier otra conducta que constituya infracción a las normas de tránsito, calificada en la presente Ley y su reglamento, que sea ejecutada por los conductores con manifiesto desprecio por la vida, la integridad física de las personas, sus bienes o con notoria y deliberada transgresión a las normas de tránsito.

Los conductores que incurran en las conductas antes relacionadas serán responsables de infracción de conducción temeraria y se les aplicará la multa correspondiente, sin perjuicio de la responsabilidad penal y civil que corresponda.

Art. 26 ter Prueba de concentración de alcohol en sangre Es el examen al que están obligados los conductores de vehículos automotores y cuando se vean involucrados en accidentes de tránsito, los pasajeros, peatones y demás usuarios de la vía para comprobar el grado de concentración de alcohol en la sangre.

La prueba de concentración de alcohol en sangre podrá ser realizada mediante el examen de alcoholimetría el que consiste en el análisis de aire expirado practicado por el agente de tránsito utilizando alcoholímetros o bien, mediante el examen de 39

alcoholemia el que consiste en el análisis de muestras de sangre u orina practicado por el Instituto de Medicina Legal, el Laboratorio de Criminalista de la Policía Nacional, o Centros de Análisis Especializado, autorizados por el Ministerio de Salud de la República de Nicaragua, a costa del conductor cuando lo solicite por no estar conforme con los resultados de la prueba del alcoholímetro.

A efectos de esta ley los resultados de la prueba de concentración de alcohol en sangre se clasifican de la forma siguiente: 1) Estado de embriaguez ligera: Concentración de 0.5 a 1 gramo de alcohol por litro de sangre.

2) Estado de embriaguez: Concentración de más de 1 gramo hasta 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

3) Estado de embriaguez extrema: Concentración superior a 2 gramos de alcohol por litro de sangre.

Cuando el conductor del vehículo automotor se niegue a la realización del examen de alcoholimetría, o las condiciones y circunstancias físicas lo impidan, se levantará un acta con la presencia de dos testigos plenamente identificados por la autoridad en el lugar y se deberá anexar el expediente. Esta negativa constituye presunción de estado de embriaguez del conductor, en este caso será retenido por la Policía Nacional y se le aplicará la multa establecida en el numeral 2 del artículo 26.

Para los conductores de vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros, de carga o de sustancias tóxicas o peligrosas, se considerará estado de embriaguez ligera un nivel de concentración de alcohol en sangre a partir de 0.2 gramos de alcohol por litro de sangre.

Art. 27 bis Embriaguez extrema, drogas y otras sustancias psicotrópicas Las personas que conduzcan vehículos automotores en estado de embriaguez extrema, drogas y otras sustancias psicotrópicas, incluyendo a los de transporte de carga de cualquier naturaleza, se les aplicará lo establecido en el párrafo primero del artículo 159, de la Ley No. 641 “Código Penal”, publicada en La Gaceta, Diario Oficial No. 83, 84, 85, 86 y 87 del 5, 6, 7, 8 y 9 de mayo del año 2008, los

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conductores no comprendidos en el artículo referenciado y que infrinjan la norma se les aplicará lo estipulado el artículo 326 de la Ley No. 641 “Código Penal” La Autoridad de Aplicación impondrá las multas establecidas en el artículo 26 de la presente ley, sin perjuicio de lo dispuesto por la autoridad judicial competente.

Art. 27 quater Retención por embriaguez Cuando el resultado del examen indique estado de embriaguez, la Policía Nacional retendrá de forma preventiva al conductor hasta doce horas y lo ubicará en un ambiente diferente del utilizado para las personas detenidas

por otras

circunstancias. Los familiares del retenido podrán hacerse presentes en las instalaciones policiales y si procediere, la autoridad Policial podrá entregar al ciudadano retenido, el vehículo y las pertenencias ocupadas, sin perjuicio de aplicar las sanciones administrativas que correspondan.

I.5.5.1. LAS SANCIONES ADMINISTRATIVAS Contempladas en la ley 431 antes de su reforma era contemplada con el valor de 1500 córdobas, actualmente la ley 431 se reformada y pasa hacer la ley No. 856; Aprobada el 13 de Febrero del 2014 donde contempla como sanción administrativa el estado de ebriedad en tres niveles los cuales son:

Conducir en estado de embriaguez extrema: Concentración superior a 2 gramos de alcohol por litro de sangre se le sancionara con C$ 5,000.00 córdobas de multa.

Conducir en estado de embriaguez: Concentración de más de 1 gramo hasta 2 gramos de alcohol por litro de sangre 4,000.00 córdobas.

Conducir bajo efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y sustancias controladas 41

4,000.00 córdobas.

Cada una de las acciones realizadas por los conductores de forma imprudentes sin valorar el nivel de consecuencia que tendrán estas acciones se considera (conducción temeraria) es necesario señalar que como conducción temeraria tenemos los giros indebidos, invasión de carril y la desatención de las señales de tránsitos las cuales influyen directamente en la accidentalidad y son parte de los elementos de la conducción temeraria.

I.5.5.2. ORDEN PRIORITARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO Este orden contiene: Señales y órdenes de los Agentes de Tránsito.

Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.

Semáforos.

Señales horizontales y verticales, es decir las marcas viales.

I.5.5.3. DISEÑO Y COLOCACIÓN DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ESPECIAL La Policía Nacional por medio de la Especialidad de Seguridad de Tránsito en coordinación con el Ministerio de Transporte e Infraestructura y los Gobiernos Locales, deben colocar un sistema de señalización especial.

I.5.5.4. MECANISMOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA ROTULACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DE LA RED VIAL Corresponde a la Policía Nacional a través de la Especialidad de Seguridad de Tránsito en coordinación con los Gobiernos Locales la señalización urbana; al Ministerio de Transporte e Infraestructura rotular y señalizar las carreteras del país.

I.5.5.5. PROHIBICIÓN DE ESTABLECIMIENTO DE MARCAS O SEÑALES Se prohíbe establecer marcas o señales en la vía pública, sin el permiso de la autoridad competente, cuyo objeto sea dirigir o restringir el paso de vehículos o peatones. El infractor de esta disposición, queda obligado a restaurar la señal en la 42

vía a su estado original, so pena de responsabilidad penal por daños a la propiedad pública.

I.5.6. AGENTE DE TRÁNSITO COMO AUTORIDAD Desde el punto de vista de la prevención de accidente de tránsito, la figura del agente de tránsito; como autoridad por parte de la policía nacional en las vías privadas y públicas no solo se encarga de la aplicación de la ley mediantes multas, suspensiones o cancelaciones de licencia sino también prevenir, alertar he instruir a conductores y peatones hacer responsables en la vía para evitar accidentes futuros que pongan en peligro sus vidas y las de los demás, así también como la propiedad pública o privada que encontramos en la vía.

Los agentes de tránsito deben tener cualidades como son la cortesía, el respeto, la honestidad, paciencia necesaria con la población en general, cumplir también con lo que la ley les pide hacer a la hora de realizar su trabajo. También deben de portar con todo lo necesario para poder ser bien identificados como agentes de tránsitos. Ser parciales a la hora de tomar decisiones .y sobre todo dar el ejemplo.

I.5.6.1. MEDIOS TÉCNICOS DEL AGENTE DE TRANSITO I.5.6.1.1.

SILBATO

Utilización Es un medio muy importante para el regulador y vigilante del orden público en general, éste sirve para anunciar la presencia de la autoridad Objetivo Dar vía 43

Detener y registro de vehículos.

Hacer llamados a peatones Preservar la escena del Accidente de Tránsito.

I.5.6.1.2.

GUANTES (COLOR VERDE)

Utilización Es una técnica importante permite buena visión para el usuario de la vía debido a su color que puede ser blanco, anaranjado o rojo, ayuda a la visión del agente en tiempos de invierno y por la noche Objetivo Identifica al oficial de policía Brinda visibilidad que da al agente y debe llevar dos guantes uno en cada mano.

I.5.6.1.3.

CHALECO REFLECTANTE

Utilización Es importante, permite buena combinación con el guante, igual que este, da objetividad visibilidad a los usuarios de la vía de la presencia del Agente de Tránsito, se debe llevar bien tallado en el cuerpo, procurando un buen aspecto del agente.

Objetivo 44

Identifica al oficial de policía.

Brinda visibilidad a las y los usuarios de la vía.

I.5.6.1.4.

CINTURON LUMINICO

Utilización Es una técnica, compuesta de un sistema eléctrico, con energía de 8 tacos, y seis luces color amarillo Objetivo Brinda visibilidad ante los conductores, su uso es de noche.

I.5.6.1.5.

DAYCO ESTACIONARIOS

Utilización Este sirve para hacer efectuar detenciones en la vía pública, desviaciones por situaciones extrema de emergencia Objetivo Cierres policiales de maneras parciales por robo.

Incendios.

Desastres.

Actos trascendentales.

Trabajos de rutinas.

I.5.6.2. EL MODO DE PROCEDER DEL AGENTE DE TRÁNSITO I.5.6.2.1.

DETENCIÓN Y CHEQUEO DE DOCUMENTOS

a. Chequeo de documentos al conductor(a). b. Se hará bajar del vehículo a todos los pasajeros y conductor, situados a estos de forma tal que le sean perfectamente visibles cuando son sospechosos.

I.5.6.2.2.

EL REGISTRO DEL VEHÍCULO SE DEBE DE HACER DE LA MANERA SIGUIENTE 45

1) Valijero 2) Debajo de los asientos.

3) En el espacio entre la careta y el radiador.

4) En el compartimiento del motor.

5) Debajo de los guardafangos.

6) En el porta guantes (guantera).

7) Detrás de la pizarra de los instrumentos.

8) En el compartimiento del conductor.

9) En el compartimiento de las herramientas y encendidos.

10) En la cama del carro, debajo de esta y en las llantas de repuestos.

11) En la cabina de dormir.

12) En los tanques de repuestos de combustibles.

I.5.6.2.3.

VERIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS LEGALES

I.5.6.2.3.1. TIPOS DE LICENCIAS DE CONDUCIR 1-Licencia de Menor de Edad (ME) 2- Licencia Ordinaria (O) 3- Licencia Profesional (P) 4- Licencia Especial (E) I.5.6.2.3.2. LICENCIA ESPECIAL (E) Se le extenderá a todo aquel ciudadano que conduce vehículos destinados a laborar en el campo agrícola y vehículos de construcción y que por su mecanismo no pueden exceder de los 20 kilómetros en terreno llano y que corresponden a la categoría ocho. Especies fiscales.

I.5.7. CONSECUENCIAS Las consecuencias que conllevan el conducir en estado de ebriedad no solo ocasionan problemas al conductor sino que también A las personas y familias de estas personas arrestadas resultan emocional y económicamente afectadas después de un arresto por este delito. Adicionalmente, los afectados y familias de aquellos que mueren o resultan seriamente lesionados en este tipo accidente sufren un trauma emocional el resto de sus vidas.

46

I.5.7.1. TRASTORNOS DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL El alcohol afecta directamente al sistema nervioso produciendo daño cerebral, amnesia y pérdida de memoria, también puede provocar psicosis y demencias provocadas por un consumo continuado y abusivo. Se producen alteraciones de sueño, haciendo que el dormir sea de una forma discontinua, con periodos de despertar y agitación a lo largo de la noche. También afecta a la respiración, provocando periodos de baja ventilación.

I.5.7.2. PROBLEMAS HEPÁTICOS La ingesta de alcohol, aunque no sea de forma abusiva y continuada, provoca la acumulación de grasa en el hígado, provocada por la metabolización del etanol en este órgano, que puede llegar a ocasionar complicaciones hepáticas e incluso cirrosis.

I.5.7.3. PROBLEMAS HEMATOLÓGICOS O DE LA SANGRE El consumo de alcohol produce un déficit en el sistema inmunitario, lo que provoca mayor número de infecciones, también suelen aparecer mayor número de anemias en las personas alcohólicas.

I.5.7.4. PROBLEMAS GASTROINTESTINALES El consumo de alcohol puede provocar gastritis y úlceras de estómago, al ser un irritante de las paredes gastrointestinales. También puede provocar estreñimiento o diarreas porque se ve afectada la motilidad y la secreción intestinal.

I.5.7.5. PROBLEMAS SEXUALES Y REPRODUCTORES

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Aunque en un principio parezca que aumenta el deseo sexual, el consumo abusivo de alcohol provoca una alteración en los órganos reproductores que puede ocasionar impotencia en los hombres y alteración en la regla o la menstruación en la mujer, que puede llegar incluso a la esterilidad.

I.5.7.6. PROBLEMAS EN LOS EMBARAZOS El consumo de alcohol en mujeres embarazadas va a afectar directamente al desarrollo del feto, provocando un síndrome alcohólico fetal que puede generar malformaciones en el feto, daño en el sistema nervioso central, retraso del desarrollo y bajo peso al nacer, además de afectar al sistema inmunitario del feto, lo que provocará que sea más propenso a las infecciones. A través de los diferentes medios de comunicación es posible llegar a un amplio sector de la población y trasmitir de manera rápida y efectiva mensajes preventivos.

I.6. PREPARACIÓN Y ANTECEDENTES DEL INVESTIGADOR El curso de posgrado en prevención del accidente de tránsito, tiene como fundamento base, la actividad que tiene la accidentalidad en el país y sus efectos nocivos contra la salud pública (muertes, lesionados y daños materiales). Para ello se orientó el estudio de caso de accidente de tránsito, con el fin de hacer un 48

análisis reflexivo crítico e inferir en medidas preventivas y de sensibilización en la población víctima de los accidentes de tránsitos.

Para esta investigación se orientó la selección de un caso con el fin de estudiarlo, indagar en el lugar de ocurrencia sobre los principales factores y características que dieron origen al accidente, este se eligió de un listado proporcionado por la Academia de Policía Walter Mendoza Martínez, de los cual se eligió el siguiente caso N°: 0000614-2014.

La Universidad del Valle en conjunto con la Academia de Policía Wáter Mendoza Martínez decidieron asumir el reto de que a través de un curso de post grado donde se lograra la interacción

entre la policía nacional y la sociedad civil

representada por esta universidad quienes se convirtieran en multiplicadores de los conocimientos adquiridos sobre los temas de prevención desarrollados durante el curso y procurar que cada una de las carreras asumieran desde su ámbito la función preventiva y de sensibilización sobre el accidente de tránsito con la población en general .

Como investigadores es la primera experiencia y el curso otorga calificación de especialistas en tema de prevención de accidente de tránsito, ya que durante todo el desarrollo del curso exigió los siguientes requisito: trabajo de campo, recolección de información a través de instrumentos empíricos (análisis documental, observación de campo, lugar de los hechos y reconstrucción lógica del lugar del accidente) lo cual fortaleció las capacidades para poder realizar este trabajo final.

II.

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO.

II.1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SU CONTENIDO

49

El caso número 27 accidente de tránsito: vehículo volcado (homicidio imprudente) kilómetro 44 intersección de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera TipitapaMasaya, el día 26 de enero del año 2014.

II.1.1. NOTA DE PRENSA El sueño de D.D.V.J, de 23 años, de graduarse como médico, se truncó cuando el vehículo en el que viajaba se volcó a la altura del kilómetro 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya, la noche del domingo.

La conductora del vehículo, K. M. P. N., de 29 años, fue sometida a la prueba de alcoholemia, y esta reveló que conducía con 1.21 grados de alcohol por litro de sangre, cuando lo normal es menos de 0.5 grados por litro de sangre.

Producto del accidente resultaron lesionadas M. G. P. N, de 16 años; M. M. N. N., de 52; L. V. M. M., de 30, y la conductora.

“Al llegar al lugar mencionado, realiza un giro indebido y pierde el control del vehículo, da varias vueltas, y ahí pierde la vida D. D.”, indicó Peinado.

La familia del médico muerto anunció que no tomará acciones judiciales contra la conductora del auto, porque están conscientes de que fue un accidente, que nadie quiere matar a nadie, además Darío era amigo de la madre de Parajón, y nada de lo que hagan revivirá a su ser querido.

II.1.2. EXPEDIENTE POLICIAL Por el kilómetro 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya, la conductora realiza un giro indebido, debido al estado de 50

ebriedad que conducía según prueba de alcoholímetro 1271 serie 6190 dando positivo 1.21 G/L y es cuando pierde el control del vehículo dándose varias vueltas quedando en su totalidad (Volcado) resultando del accidente de tránsito la conductora del automóvil lesionada una persona fallecida de nombre D.V de 23 años de edad del domicilio ------------------------------------------------------- (Q.E.P.D) y lesionado sus acompañantes de nombres: G.P de 1X años de edad del domicilio ------------------------------------------------------------------------------------- y M.N de 52 años de edad de domicilio----------------------------------------------------------, L.M de 30 años de edad

del

domicilio

-------------------------------------------------------------.

Resultando

cuantiosos daños materiales una persona fallecida y lesionados.

Se remitió el expediente policial al Ministerio Público de Masaya quedando claro que la causa del accidente de tránsito se da por parte del conductor del automóvil, Color Plateado Marca Suzuki, tipo Hatchback Modelo MF12B2AXXX21XXX, año 2013, Placa LE 19XXX conducido por la ciudadana de nombre K.P de 2X años de edad del domicilio ------------------- según Arto. 26 en su numeral 01-10 de la ley 431 de tránsito de Nicaragua.

De conformidad con lo dispuesto en el capítulo II Art.228 del CPP le remito resultados de investigaciones realizadas sobre los hechos de homicidio imprudente en accidente de tránsito según consta en expediente policial numero: xxxxx-xx14.

Identificación del investigado: K.P DE 29 años de edad del domicilio --------------------------------------------------------------------------------------, Consta en el expediente policial Identificación de los expertos o técnicos: DRA. M.N, Médico forense de Masaya, consta en el expediente policial.

Identificación de las víctimas:

51

BR. D.V de 2X años de edad del Domicilio -----------------------------------------------------------------, (Q.E.P.D) consta en el expediente policial.

M.P de 1X años de edad del Domicilio ------------------------------------------------------------------------, consta en el expediente policial.

M.N de 5X años de edad del Domicilio -----------------------------------------------------------------------, consta en el expediente policial.

L.M de 3X años de edad del Domicilio ------------------------------------------------------------------------, consta en el expediente policial.

Identificación del denunciante: E.J de 4X años de edad del Domicilio -------------------------------------------------------------------------, consta en el expediente policial.

Breve descripción de las piezas de convicción y su relación con los hechos: VEHICULO: Automóvil, Color plateado, Marca Suzuki, Tipo Hatchback, Modelo MF12B2AXXX21XXX, Año 2013, Placa LE 19XXX, Motor K10BNXXXXXX8, Chasis MA3FC31S2DA512XXX, se ubica en las instalaciones

de la policía de

Masaya, consta en el expediente policial.

Relato sucinto en orden lógico y cronológico de las diligencias realizadas y sus resultados: En fecha 26 de enero del año 2014 se realizó Croquis e inspección de los hechos consta en el expediente policial.

En fecha 26 de enero del año 2014 se tomó denuncia de la ciudadana de nombre E.J consta en el expediente policial.

En fecha 26 de enero del año 2014 se tomó entrevista de víctima de nombre G.P consta en el expediente policial .

En fecha 26 de enero del año 2014 se realizó acta de entrega de cuerpo del ciudadano de nombre D.V, consta en el expediente policial.

52

En fecha 26 de enero del año 2014 se tomó entrevista de conductora del automóvil nombre K.P consta en el expediente policial.

En fecha 26 de enero del año 2014 se realizó acta de detenido de la ciudadana de nombre K.P consta en el expediente policial.

En fecha 26 de enero del año 2014 se realizó prueba de alcoholímetro a la conductora de nombre K.P dando positivo de 1.21 G/L consta en el expediente policial.

En fecha 26 de enero del año 2014 se realizó prueba de alcoholímetro a al ciudadano de nombre L.M

dando como resultado de 0.50 G/L consta en el

expediente policial.

En fecha 27 de enero del 2014 se tomó entrevista del ciudadano de nombre L.M consta en el expediente policial.

En fecha 27 de enero del año 2014 se realizó acta de ocupación del vehículo Automóvil,

Color

Plateado

Marca

Suzuki,

tipo

Hatchback

Modelo

MF12B2AXXX21XXX, año 2013, Placa LE 19XXX Consta en el expediente policial.

53

II.2. SELECCIÓN DEL CASO El caso fue elegido por considerar que el accidente ocurrido en fecha 26 de enero del año 2014 en el kilómetro 44 intersecciones de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya, presentaba criterios identificados como de mucha importancia en el propósito que tiene el postgrado de manera general dentro de los cuales señalamos los siguientes: 1.

El lugar de incidencia: donde ocurren una intercepción de dos vías principales. (carretera Masaya Managua y carretera Tipitapa Masaya).

2.

El lugar no cuenta con señales lumínicas como semáforos: se percibió que no existe semáforo y nunca ha existió, y es de mucha importancia para la regulación vial por la cantidad de vehículo y los tipos de vehículos que se incorporan en la vía.

3.

El lugar en la actualidad no tiene con frecuencia regulación operativa policial: la presencia policial es mínima al menos en los últimos meses y de igual manera es de mucha importancia dado a que no hay semáforos y la afluencia de vehículos es muy

concurrida lo que hace que los

conductores hagan maniobras peligrosas para incorporarse a las vías principales.

4.

Hora en que ocurrió el accidente y condiciones generales que incidieron en la ocurrencia del accidente: el lugar es poco iluminado y coincide con la llegada de muchos vehículos de Managua a Masaya lo que hace peligroso el acceso a la vía por parte de los conductores y el factor más determinante que incidió en la ocurrencia del accidente fue el estado de ebriedad que el conductor tenía al momento de incorporarse en la vía realizando un giro que no le permitió hacer un cálculo exacto y producto de la misma situación

de iluminación impacta con la cuneta

produciéndose el volcon.

54

5.

Condiciones de las vías, con relación al pavimento se denotan en buenas condiciones, sin embargo existen dos triángulos con sus cunetas respectivas que hacen en la vía, un obstáculo peligroso en el uso y maniobras que realizan los conductores en la vía.

6.

Consecuencias del accidente; como se puede observar en el giro que realizo la conductora del vehículo en el kilómetro 44 intersección de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya (ver croquis en anexos pág. 70-72).

Como estrategias se consideró que a partir del análisis del hecho se pueda formular un plan de medidas para reducir la accidentalidad de tránsito en el kilómetro 44 intersecciones de la Carretera Masaya-Managua y la Carretera Tipitapa-Masaya. Dados los componentes que intervinieron y los factores que incidieron para que este hecho ocurriera de la manera trágica y que a la vez mediante de esa reflexión crítica de los hechos se pueda inferir en proyectos que ayuden a prevenir estos lamentables sucesos.

Se escogió de una lista debido a que, la mayoría de los accidentes de tránsito que a diario se producen son mayormente por imprudencias, como manejar en estado de ebriedad.

II.3. ACCESO AL CAMPO Para el análisis más minucioso de los hechos ocurridos se visitó, el lugar en tres ocasiones con el fin de identificar los factores que pudieron incidir en la ocurrencia del accidente.

En las visitas se lograron tomar fotografías, reconstruir croquis, usando como referente el croquis del expediente investigado y se pudo interactuar con versión de la conductora, que refiere que estando en un bar cerca de nindiri, fueron hacia otro en Masaya en compañía de una de las víctimas y esta persona los invito a un tercer lugar ubicado en carretera Tipitapa-Masaya, donde al realizar el giro en la intersección del KM.44 lo único que recuerda es realizar el giro y perder el control

55

del vehículo impactando con la cuneta y luego perdiendo el conocimiento y recuperándolo en la sala del hospital de Masaya.

En la visita de campo, se logra reconocer el lugar del accidente y se identificar una serie de irregularidades entre la observación y el croquis en el expediente policial debido a que no se tomó en cuenta ciertos componentes de la vía.

Se acceso a internet en la página oficial del nuevo diario donde encontramos la nota de prensa y la foto del vehículo donde se pueden ver los daños que se ocasionaron producto del impacto y el volcon.

II.4. RECOLECCIÓN DE DATOS El tema de la recolección de datos fue realizado

con metodología empírica

utilizando los métodos de la observación: para cumplir con esto se visitó el lugar y se identificaron algunos aspectos de la vía, las condiciones y cantidades de las señales de tránsito en el lugar, condiciones de iluminación y promedio de la cantidad de afluencia vehicular que circula fundamentalmente en la intersección que une a las carreteras Masaya Managua y Tipitapa Masaya, Entrevistas Se realizó entrevista con personas implicadas en el accidente quien expresaron algunas circunstancias que incidieron en el hecho como el conductor manejaba en estado de ebriedad y el giro indebido realizado que la llevo a impactar en la cuneta y seguidamente volcarse con los acompañantes dando como resultado muerte, lesión de los acompañante y daños materiales (ver anexos pág. 75,77,79.).

MODELO DE ENTREVISTA. 1. Tipo denuncia o relato del accidente de tránsito.

2. Identificador de la función que desempeñaba a la hora del accidente.

3. Datos personales.

4. Relato del accidente desde su punto de vista.

5. Firma y nombre del entrevistado.

6. Sello de autenticación del departamento de tránsito.

56

Visita al campo De igual manera en se levantó archivos digitales de fotos; caracterizadas como panorámicas, centrales y de detalle tanto al lugar como al vehículo implicado. Que permiten una visión más específica tanto de las condiciones de la vía, la intercesión iluminación y factores que incidieron en el accidente.

BITÁCORA DE CAMPO 1. Fecha 2. Lugar 3. Investigador 4. Características de la vía.

5. Condición de la vía.

6. Factores que inciden en los accidentes de tránsito en este tramo de carretera 7. Relación del croquis con el estado actual de la vía 8. Cantidad de vehículos que circulan Análisis documental El análisis documental se hizo con la lectura y análisis del expediente: 00006142014 levantado por la Policía Nacional tránsito Masaya en fecha 26 de enero remitido al Ministerio Publico el 28 de enero, tipificado como homicidio imprudente en accidente de tránsito en él se pudo documentar acerca de la inspección ocular realizada, el croquis realizado por el agente de tránsito, entrevista del conductor del automóvil, entrevista de víctimas, la denuncia elaborada por el familiar del fallecido, el resultado de la prueba de alcohometría hechas al conductor, como al acompañante y los resultados periciales, relacionado al dictamen médico y peritos de la policía al final un acta de desistiendo total sobre la causa de igual manera se dio lectura al informe policial elaborado por el agente de tránsito y remitido al ministerio público.

El informe policial que detalla lo sucedido, diligencias realizadas por el investigador y los elementos de convicción que demostraron la tipicidad delictiva que se instruye 57

Acceso a página WEB Nuevo diario, se recaudó información importante, también fotografías del estado resultante del vehículo, Mapas satelitales de Google Earth, escuelas viales, IEEP estudio sobre accidente de tránsito.

1. Uso de motores de búsqueda 2. Tópicos relacionados con el del caso a estudiar 3. Teoría de estudios previos 4. Búsqueda de términos 5. Uso de mapas satelitales del lugar II.5. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS Los resultados obtenidos a partir de los métodos utilizados para recolectar datos nos dan la certeza de confirmar que el accidente ocurrido en el KM.44 intersección entre las carreteras Masaya Managua y Tipitapa Masaya es producto de un giro indebido que se atribuye al estado de ebriedad del conductor que según el expediente xxxxxxx- 14 levantado por la policía nacional de Masaya el día 26 de enero del 2014 con resultados de Personas Muertas, Personas Lesionadas y daños Materiales.

En la observación se logra identificar que la vía está compuesta por una carretera Masaya-Managua de dos carriles,

en cada sentido y la cual en el KM44; se

intersecta por la carretera Tipitapa-Masaya de un carril en cada, sentido; lo cual hace que el lugar sea de alta afluencia vehicular, también se observa que no existe semáforos que regulen el tránsito y las intercepciones vehiculares y durante las visitas de campos realizadas.

No se observó presencia policial, es decir agentes de tránsitos regulando en la vía, también se observa que en la propia intercesión, carretera Tipitapa Masaya y la carretera Masaya-Managua. Triángulos divisores de concreto con sus respectivas cunetas en el centro para desviar vehículos hacia Managua y permitir accesos de 58

Managua a Tipitapa y dar salida Tipitapa a Masaya. Se observó el lugar de impacto que se señaló en el croquis, registrado en el expediente policial y las fotografías vistas y publicadas en la página de internet.

La vía tiene las siguientes características Ancho de la vía de O/E: 8.75 Mt. Longitud afectada del carril derecho tramo carretera Tipitapa – Masaya dirección N/S:

18.20 Mt

Ancho de arcén o área de peatones: 58 centímetros.

Sin mediana.

Línea amarilla continua (regular estado).

Carretera Tipo asfáltica, abierta y sector habitado.

Sin iluminación.

Señales verticales (informativas y preventivas inexistente).

Señales horizontales tenues y sin mucha información.

Condiciones secas y buenas.

Con configuración de Intersección.

Circulación de vehículos concurrida.

Por tanto; se puede deducir, que

las causas que dan origen al accidente de

tránsito como el expediente lo señala se deben efectivamente al giro indebido y mala maniobra del conductor a lo que se suma el nivel de alcohol que según prueba realizada refleja positivo con un grado de 1.21 GL .como causa básico, sin embargo a esto se le suma la peligrosidad de esta intersección las condiciones de iluminación que a la hora del accidente existían y los obstáculos que presenta el diseño de esa intersección.

59

Los factores de manera específica que incidieron en el accidente de tránsito de acuerdo a los resultados del proceso de indagación del equipo de investigación como anteriormente se describen son los siguientes: 1. Pobres condiciones de iluminación 2. Falta de señalización lumínica (semáforo) 3. Señales de tránsitos invisibles por contaminación de rótulos de publicidad 4. Contaminación por rótulos de publicidades ubicados en el lugar y arboles frondoso en el costado este faldas del cerro Coyotepe.

5. Falta de agentes reguladores del tránsito.

6. Actitud personal del conductor por conducir en estado de ebriedad.

En el análisis realizado al expediente policial se refleja un croquis en la página número siete y ocho que de acuerdo a la observación hecha por el equipo de investigación, se observan vacíos conforme la realidad lo cual hace crear dudas y negar la cientificidad de la investigación realizada como podrán observar en el anexos pág. 70-72.

II.6. CREDIBILIDAD DEL ESTUDIO La credibilidad del estudio se basa en que el estudio de caso constituye un método científico que permite a través el análisis crítico y reflexivo y la reconstrucción del mismo identificar causas efectos y buscar medidas alternativas, el proceso se considera científico porque para esto hemos desarrollado un proceso metodológico que nos permitió paso a paso conocer al fenómeno (accidente de tránsito) identificar esas causas que incidieron y mediante la estrategia de la recolección el análisis documental, la observación y la entrevista.

Otro factor científico que permite valorar la cientificidad de la presente información es que el análisis se basa en un hecho real, en un contexto real y conocido identificado como un problema para derivar posibles soluciones.

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Un factor más que se debe considerar como de credibilidad es el insumo didáctico proporcionado a través de un curso de especialización en la cual interactúan especialistas policiales a través de conferencias, estudios de casos metodología científica, sé acceso a los foros de consultas virtuales y los compañeros cadetes.

III.

HALLAZGOS DE LA INVESTIGACIÓN EN ESTUDIO DE

CASO III.1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SU CONTENIDO La investigación realizada tuvo como objeto de estudio del caso ocurrido en el kilómetro 44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera TipitapaMasaya en el cual el conductor realiza un giro indebido producto del estado de ebriedad que tenía al conducir y que según prueba de alcoholismo numero 1272 serie 6190 se diagnostica un nivel de 1.21 G/L lo cual provoca un descontrol del vehículo y posterior al impacto en la cuneta da varias vueltas quedando en su totalidad volcado en un espacio aproximado de unos doce metros dando como resultado la muerte del acompañante y lesiones en el resto de pasajeros al igual que daños al vehículo marca SUZUKI con placa LE 19617 el incidente se procesa en la delegación policial de Masaya bajo el expediente número 0000614-2014 y es remitido al ministerio publico dos días después de ocurrido el conductor del vehículo fue privado de libertad por un término de 24 horas y en el expediente rola un acta de desistimiento.

III.2. LA DEFINICIÓN DEL CASO Y SU CONTEXTO Se define el caso como un homicidio imprudente, por accidente de tránsito y su contexto es originado por problemas de actitud en el conductor al manejar en estado de ebriedad.

III.3. ASERTOS Los asertos encontrados en la investigación son los siguientes III.3.1. FALTA DE SEÑALIZACIÓN Un problema que muchos municipios de nuestro país tienen, incluso Managua, es la falta de señalización vial. La escases de señales elementales como Alto o Ceda 61

el Paso, que te indican de cierta forma quién tiene la preferencia, contribuyen a que muchos conductores se confíen y no tomen la debida precaución al llegar a una intersección.

Otra problemática es las señalizaciones viales con poca visibilidad, por ubicación y contaminación, que se da por la cantidad exagerada de rótulos publicitarios que impiden la visibilidad, grafitis y ramas de árboles, muchos lugares en Nicaragua carecen de señales (verticales u horizontales) e incluso existen semáforos de adorno que nunca están funcionando y en otros lugares tan necesario no existen.

III.3.2. PROBLEMAS ACTITUDINALES DE CONDUCTORES Algunos conductores realizan maniobras temerarias poniendo en riesgo al factor humano en la vía.

El exceso de velocidad, irrespetando las señales de tránsito y creyéndose dueños de la vía.

La falta de cortesía y no guardar la distancia es algo grave, muchos conductores conducen de forma desesperados cometiendo maniobras imprudentes que después terminan en accidentes.

Gran cantidad de motociclistas no usan cascos de protección se ven involucrados en accidentes de tránsito con resultados graves.

Conductores en estado de ebriedad.

III.3.3. DISEÑOS INCORRECTOS EN LA VÍA Las principales vías del país siguen experimentando seguridad vehicular gracias al Plan Nicaragua Mejor que la Policía Nacional ejecuta con el interés de reducir la accidentalidad y los lesionados en el país Sin embargo muchos diseños, además de presentar problemas de diseños en las vías no responden a la realidad nacional, el parqueo vehicular,

incrementa

aceleradamente cada día se tiene un desarrollo y es por eso que las vías se saturan y crean congestión.

62

III.3.4. CONCURRENCIA VEHICULAR EN HORAS PICO Muchas personas regresan de sus trabajos en Managua o las inmediaciones; en horas que van desde las 4:30 P.M hasta las 7:50 P.M reduciéndose hasta las 9:30 P.M, esto implica que las y los ciudadanos conductores, tarden mucho tiempo para poder llegar a sus destinos, esta situación es causa de la saturación vehicular, y trae como consecuencia el exagerado consumo de combustible tratando de atravesar los tranques fundamentalmente de acceso a la ciudad.

Si bien a la hora, que se dio el accidente de tránsito en el KM44. Corresponde a horas en que el trafico aminora se puede decir que no fue un accidente que dejo paralizado el trafico debido a que se dio en la noche de un domingo.

La Policía Nacional realiza grandes esfuerzos mediante planes para reducir las largas filas y tranques vehiculares y cantidades de accidentes que son producto de la desesperación por tratar de llegar a sus destinos.

III.3.5. MANIOBRAS REALIZADAS POR EL CONDUCTOR EN ESTADO DE EBRIEDAD La Policía Nacional continúa ejecutando acciones para evitar más accidentes de tránsito en nuestro país, para tal efecto realiza encuentros con conductores que han infringido las leyes de tránsito, con los estudiantes en los colegios, y con la población en general en las asambleas de barrios, con el objetivo de hacerles un llamado a la conciencia y que los conductores logren darse cuenta del peligro al que exponen sus vidas y la de los usuarios de las vías al conducir de forma inadecuada, de igual manera, los agentes continúan garantizando la seguridad en las carreteras y avenidas, dando continuidad al plan de seguridad vial.

El conducir en estado de ebriedad y a altas velocidades son dos de las causas más comunes de los accidentes de tránsito, por tales razones la Policía Nacional trabaja en conjunto con organizaciones que brindan apoyo a los conductores que 63

presentan algún problema de adicción ya sea al alcohol, el tabaco u otras sustancias, tomando en cuenta que muchos conductores al momento de violentar las leyes de tránsito se encuentran en estado de embriaguez.

Relacionado al accidente de tránsito objeto de estudio se puede considerar que el conductor que se implicó realizo mala maniobra y giro indebido lo que origino colisión en la cuneta y luego un vuelco

debido a la

mala actitud de este, al

conducir de forma temeraria bajo los efectos del alcohol en un grado por encima de lo permitido.

III.3.6. VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ORIGINADOS POR LA MALA ACTITUD DE CONDUCIR EN ESTADO DE EBRIEDAD Contrario a lo que pudiera pensarse, no son los conductores los que más sufren en este tipo de accidentes. En su gran mayoría son los peatones, seguido por los pasajeros o acompañantes los que se ven más afectados cuando se presenta un accidente de tránsito y hay alcohol de por medio debido a que cuando el cuerpo esta alcoholizado (pasa también con conductores inconscientes o dormidos). tiende a quedar en estado relajado,

sumado a

la columna de dirección y el

cinturón de seguridad tiende a lograr que tenga un soporte y no se salga de su asiento o lugar; en cambio para pasajeros tiende a ocurrir los contrario tienen más espacio libre donde su cuerpo a la hora de un accidente pueda moverse, seguido a que el pasajero de adelante es el que usa cinturón de seguridad; debido a que la mayoría de pasajeros, no usan los cinturones de seguridad; en los asientos posteriores por tanto es a ellos que suele sucederles, lesiones y hasta perder la vida esto paso con la víctima fatal del accidente ocurrido en el KM.44 intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera Tipitapa-Masaya.

64

IV.

CONCLUSIONES GENERALES

Después del análisis del hecho ocurrido en Km. 44 Intersección de la Carretera Managua- Masaya y la Carretera Tipitapa-Masaya, tomando en consideración los referentes teóricos y científicos que fueron implementados en la investigación.

La circunstancia general que involucró a la conductora en el accidente de tránsito es producto de una mala maniobra, giro indebido y colisión que se debe al estado de ebriedad grado 1.21 G/L Un indicador que supera el nivel mínimo en un 125 % de indicadores normales aceptables.

El sector de intercepción carretera Masaya Tipitapa y Masaya Managua. presenta serias complicaciones de iluminación, y estructuras. Producto del diseño desfasado y poco seguro.

El tramo donde ocurrió el accidente de tránsito que se ubicó,

en la

intersección de la carretera Masaya-Managua y la carretera TipitapaMasaya. Existe contaminación medioambiental originada por vallas, rótulos y demás.

La poca presencia policial en el lugar genera, que los conductores abusen de la ley de tránsito.

La Intersección por sus características tiene un grado de peligrosidad que requiere urgentemente de señales lumínicas (Semáforos), a fin de reducir las maniobras peligrosas de conductores y a la vez regular el tránsito vehicular.

65

De manera general se puede deducir que el

diseño vial en Nicaragua

presenta problemas debido a : 1. Diseño antiguo de las vías, 2. Falta de iluminación y señales lumínicas.

3. Demanda actual del parqueo vehicular.

4. Falta de mantenimiento de algunos sectores que dan como resultado malas maniobras.

Que las autoridades tomen medida para controlar la contaminación medio ambiental que presenta esta vía debido a publicidad.

La mejora de los servicios de emergencia y primeros auxilios para los.

Usuarios de las carreteras.

Algunas estructuras policiales retardan el servicio para el levantamiento del accidenté de tránsito generando obstrucciones prolongadas en la vía que pueden dar ocurrencia a otros accidentes de tránsito.

En Nicaragua existen

actitudes

de conductores, en el uso de bebidas

alcohólicas al conducir.

66

67

IV.1.

PLAN DE MEDIDAS

PLAN DE MEDIDAS PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DEPARTAMENTO DE MASAYA

N°

1

INDICATIVO INFRAESTRUCTURA VIAL

ACTIVIDAD 1) Análisis de las condiciones de la vía.

2) Diagnóstico de la estructura vial.

3) Diseño vial.

1) Instalación de señales viales.

2) Instalación de luminarias.

MEJORAR 3) Instalación de señales lumínicas (semáforos SEÑALIZACIÓN 2 inteligentes).

E ILUMINACIÓN EN EL LUGAR SENSIBILIZAR AL FACTOR HUMANO DEL LUGAR DEL KM44 Y SUS ALREDEDORES 3 ACERCA DE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

1) Talleres con los conductores de Masaya.

2) Congresos con estudiantes de Masaya.

3) Reuniones de gabinete.

4) Visitas casa a casa y entrega de afiches.

5) Visita a universidades.

1) Propuesta programa televisivo (sensibilizar al público, mediante estudio de casos anteriores, cambio en la política de los canales populares, presentación de relatos por parte de las víctimas y los resultados que dejan los accidentes de tránsito.)

4

2) La Movilización de las autoridades CAMBIO DE ACTITUD competentes respecto al tema DEL FACTOR HUMANO 3) La aplicación más estricta de las leyes de tránsito.

4) La formación de los jóvenes (centros de estudio y laborales) 5) Promoción de una cultura de seguridad vial en las Sociedad.

EJECUTA

FECHA

Alcaldía de Masaya.

Policía Nacional ENERO - 2016 - MAYO - 2016 delegación Masaya.

MTI MTI. Policía Nacional (Masaya, departamento de FEBRERO - 2016 - MAYO - 2017 ingeniería vial nacional).

Alcaldía de Masaya Área de capacitación y preparación continúa del departamento de DICIEMBRE - 2015 - ABRIL - 2016 Masaya.

Población y líderes comunales.

Estudiante de la carrera de comunicación social, UNIVALLE. Canales de televisión nacionales.

Gobierno central

ABRIL - 2016 - MAYO - 2017

V.

BIBLIOGRAFÍA Muñiz Franco Jorge Silvio Comisionado: Policía Nacional Nicaragua, dossier modulo v, diseño vial y los accidentes de tránsito, Managua, Marzo, 2015.

Escorcia Navarrete J. Comisionado: Policía Nacional Nicaragua, exposición entorno general de los accidentes de tránsito, Managua, Noviembre, 2014.

Solís Gilberto. Comisionado: Policía Nacional Nicaragua, diseño vial y los accidentes, Managua, Noviembre, 2014.

Rocha Bladimir. Capitán: Policía Nacional Nicaragua, causas de los accidentes de tránsito Managua, Noviembre, 2014.

Rocha Bladimir. Capitán: Policía Nacional Nicaragua, clases de accidentes Managua, Noviembre, 2014.

Serrano Mercado Martín. MSc. Jefe Departamento Docente Metodológico Policía Nacional Nicaragua, Estructura de investigación final estudio de casos. Junio de 2015.

Reyes Toruño Selene. Módulo IV 1ra Guía Operaciones Policiales de tránsito. Marzo 2015.

La Gaceta Diario Oficial, Asamblea Nacional. Ley 856 ley de reformas y adiciones a la ley 431,”Ley para el Régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito”. Abril 2014 Colegio de Optómetras de Puerto Rico. El efecto del alcohol en la visión del conductor.

Out of It. A Cultural History of Intoxication de Stuart Walton. (Penguin Books, 2002) ISBN 0-14-027977-6 Manual de drogodependencias para enfermería. Mario Martínez Ruiz, Antonio Aguilar Ros. Página 71. Díaz de Santos. Madrid, 2002.

Ulloa Ricarte, Karime. Pág. 8-12. Percepción del riesgo sobre accidentes de tránsito: caso Managua. -- 1a ed. -- Managua: Ieepp, 2013.

Luzón Paul. Tránsito factor humano.pag1-5. es.slideshare.net 2013.

ANEXOS

FA1 FA2

LUGAR DEL ACCIDENTE VISTA DE NOCHE LUGAR del ACCIDENTE VISTA DE DIA

71

CP1 PORTADA CROQUIS POLICIAL 1

72

CAT CROQUIS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

73

CP2 CROQUIS POLICIAL 2

74

N

6

O

E

2.15 mts

S 5.34 mts

18.2 0 mts

11.8 0 mts

38.80 mts

1

1) 2) 3) 4) 5) 6)

Trayectoria del vehiculo.

Huella de frenado.

Punto de impacto.

Kilometraje (Kilometro 44).

Posicion de reposo vuelco del vehiculo Suzuki Ancho de la via de O/E

RC1 RECONSTRUCCION CROQUIS

75

PAC PRUEBA DE ALCOHOLIMETRO DE CONDUCTOR

76

EC ENTREVISTA A CONDUCTORA

FAMILIARES DE LA VICTIMA

ADFV ACTA DE DESISTIMIENTO DE

77

DENUNCIA DE LA PARTE AFECTADA

78

PRUEBA DE ALCOHOLEMIA PASAJERO 79

DECLARACION DE TESTIGO

80