Sensibilizar a los conductores sobre la prevención de accidentes de tránsito a través de volantes y

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO” TEMA

Sensibilizar a los conductores sobre la prevención de accidentes de tránsito a través de volantes y brochures en la zona UCA dentro de un periodo de octubre –diciembre del 2015.

AUTORES Lic. Lyla Juniette Oporta Castellón Ing. Roberto Antonio Gutiérrez Chávez

TUTOR Cap. Juan Rafael Rojas Managua, Nicaragua Agosto / 2015

Índice 1.

Introducción: ........................................................................................................................... 5 1.1 Descripción General: .......................................................................................................... 5

2.

1.2

Antecedentes: ................................................................................................................. 6

1.4

Propósitos e interrogantes planteados .................................................................... 9

1.5

Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación .......... 10

1.6

Preparación y antecedentes del investigador. ..................................................... 31

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO ............................................................................... 34 2.1 Breve descripción de su contenido para luego abordar cada uno de sus aspectos ..................................................................................................................................... 34

3.

2.2

Selección del caso. ...................................................................................................... 35

2.3

Acceso al campo. ......................................................................................................... 36

2.4

Recolección de datos. ................................................................................................. 37

2.5

Análisis e interpretación de los datos. ................................................................... 38

2.6

Credibilidad del estudia. ............................................................................................. 43

2.7

Redacción del informe. ............................................................................................... 44

Resultados o hallazgos de la investigación en estudios de caso. ......................... 45 3.1

Breve descripción de su contenido. ....................................................................... 45

3.2

Definición del caso y su contexto............................................................................ 46

3.3 Asertos ................................................................................................................................. 48 4.

Conclusiones......................................................................................................................... 50

5.

Bibliografía ............................................................................................................................. 52

6.

Plan de Intervención: .......................................................................................................... 53

7.

Anexos .................................................................................................................................... 54

Agradecimiento:

Damos gracias a Dios por permitirnos llevar a cabo este proyecto, darnos el esfuerzo completo para lograrlo y a nuestras familias por darnos su apoyo incondicional para cumplirlo. También les damos nuestras gracias a la Academia de Policía Walter Mendoza y la Universidad del Valle por ofrecernos esta oportunidad para participar en el Posgrado de Prevención de Accidentes de tránsito y poder tener una experiencia única. Gradecemos también a todos los facilitadores por otorgarnos su vasto conocimiento y ayudarnos a concluir nuestro proyecto hasta el final.

Dedicatoria:

Este proyecto va dedicado para la Academia de Policía Walter Mendoza como una aportación de ayuda para la prevención de accidentes de tránsito, y brindar nuestra ayuda al poblado de Nicaragua para disminuir esta problemática presente hoy en día. Esperamos que este proyecto sea de suma ayuda para fortalecer la responsabilidad y seguridad en la vía.

1. Introducción: 1.1 Descripción General: Los accidentes representan hoy día uno de los principales problemas de Salud Pública. Clásicamente, al describir los factores de riesgo en los accidentes de tráfico, se ha venido hablando del factor humano, el vehículo y el físico-social o medioambiental. La preponderancia del factor humano es hoy día indiscutible, atribuyéndole más de las tres cuartas partes de los accidentes. De hecho, Conducir en estado de intoxicación por alcohol o drogas y no utilizar los dispositivos de protección para los ocupantes (por ej., cinturones de seguridad, asientos de seguridad para niños, cascos para motocicletas) son dos de los factores de riesgo más importantes para las lesiones por accidentes de tráfico.

Por esto, este proyecto está dirigido para la prevención de los accidentes de tránsito, en este caso desde el punto de vista de un Diseñador Gráfico y un Ingeniero en Sistema. En lo que esta Tesina consistirá

en dar a

concientizar a los conductores sobre los problemas de tránsito, a través de volantes y Brochures que contengan información sobre la seguridad que deben de tomar en la vía, llegando a su subconsciente y hagan reaccionar a los conductores y peatones a pensar por su bienestar y responsabilidad que deben tomar sobre la vía. Además que esta problemática ha aumentado con los años y está perjudican más la seguridad de los conductores y peatones en Nicaragua.

5

1.2

Antecedentes:

MUERTES POR ACCIDENTES EN ENERO Cifra fatal es mayor que la del mismo período del año pasado y más de un fallecido por día. Aun cuando el mes de enero no ha finalizado, la cifra de muertes por accidentes de tránsito subió a 34, superior a la de 2013 cuando las víctimas fueron 22, y 20 en el año 2012. Las últimas estadísticas de la Dirección de Tránsito de la Policía Nacional indican que en los primeros 22 días de enero del presente año, se contabilizan 34 víctimas fatales por accidentes de tránsito, es decir que cada día fallece un promedio de 1.5 personas. Sin embargo, en la primera quincena de enero del 2012 se registraron 20 víctimas mortales, una cifra ligeramente menor a la del año anterior cuando se contabilizaban 22 muertos en el mismo período. El comisionado mayor Roberto González Kraudy, jefe de Tránsito de la Policía Nacional, señaló que la reducción del nivel de peligrosidad de los accidentes es del 18%, cuando el año pasado se registró un total de 577 muertes, 102 menos que en el 2012, lo que calificó como "un gran éxito, algo nunca visto en la historia de Tránsito Nacional". "Hoy nos proponemos bajar aún más la cifra de muertes. El Estado de Nicaragua y nuestra jefatura nacional asumen compromisos, queremos que los nicaragüenses, el conductor, las familias, el peatón asuman ese compromiso que es compartido", agregó González Kraudy.

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1.3 Identificación y justificación del tema.

Sensibilizar a los conductores sobre la prevención de accidentes de tránsito a través de volantes y brochures en la zona UCA dentro de un periodo de octubre – diciembre del 2014.

Esta Zona fue el que tomamos por la gran taza y la brevedad en que se daban los accidentes de tránsito, por esto decidimos en ayudar a sensibilizar a los conductores y peatones para su bienestar, atreves de brochures, volantes y que estos lleguen a manos de los usuarios de la vía para prevenir futuros accidentes de tránsito.

Además de que converge una gran señal de tránsito no muy visible, es una zona bastante transitada, los conductores están más activos y tensos, lo cual provoca a que tomen medias muy drásticas en la vía las cuales los pueden llevar a serios accidentes. Por esto queremos incentivarlos a una mejor conducta vial y tomen responsabilidad de sus comportamientos. ¿Por qué es importante dar conocer problemática de los accidentes de tránsito a través de volantes y brochures?

Es importante porque les dará a pensar en su bienestar y se preocupen por su vida, además que conocerán de la problemática y eso causara que reaccionen y piensen más en su seguridad en la vía.

Además de ofrecer información sobre las diferentes causas de los accidentes para prevenir futuros incidentes y dar a conocer a los conductores las problemáticas que pueden tener si sus vehículos no se encuentran en un constante mantenimiento para que este transite en la vía con seguridad. En si dar toda la información posible a manos de los usuarios de la vía, para que estos tomen un poco de conciencia, responsabilidad y respeto a las normativa que se rigen en la vía.

Y cambien su modo de pensar, y que piense con la mente fría cuando conduzcan en la vía, porque la decisión que tomen por su cuenta en la vía puede ayudar o 7

perjudicar a los de su entorno, si no respetan las normativas de trรกnsito y cambien su actitud.

8

1.4

Propósitos e interrogantes planteados

Objetivo general: Sensibilizar a los conductores sobre la prevención de accidentes de tránsito a través de volantes y brochures en la zona UCA dentro de un periodo de octubre –diciembre del 2015.

Objetivos específicos: Dar a conocer sobre la problemática de los accidentes de tránsito, sus prevenciones y el desarrollo en que se puede dar un accidente para prevenir futuros accidentes de tránsito.

Determinar el conocimiento de educación vial que tienen los conductores mediante la observación en la zona UCA. Proporcionar acciones para la prevención de los accidentes de tránsito.

Determinar las causas del accidente (Accidente en la UCA)

Interrogantes: ¿A quiénes va dirigido este mensaje de precaución? ¿Jóvenes o gente mayor edad? ¿Por qué se dan tanto los accidentes de tránsito? ¿Por qué ya no se preocupan en su bienestar y el de los peatones? ¿Cómo reaccionaran los conductores y peatones ante la publicidad sobre la prevención de accidentes de tránsito? ¿Cómo llegara este mensaje a ellos de prevención?

9

1.5

Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación

1.5.1 Accidente de tránsito Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.

1.5.2 Elementos del accidente de tránsito.

Los elementos del accidente son

tres a) conductor, b) la vía, (medio

ambiente) y c) el vehículo.

El primer factor es el hombre o la mujer, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los mismos beneficios de todos los usuarios Los dos últimos factores, de carácter material, sólo tienen el valor de Medios, al servicio del ser humano que los utiliza y son esencialmente objeto de la técnica.

1.5.2.1 Conductor (a) El Conductor es toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir.

Como todo ser humano, el conductor es un cúmulo de actitudes positivas y negativas, según actividad

donde

se

presenten

las

circunstancias

de

su

propia

existen motivaciones externas que influyen en su 10

conducta creando un comportamiento egoísta que solamente se puede corregir observando una actitud positiva en base al cumplimiento de las

leyes,

reglamentos

y

dispositivos

de

control

que

han

sido

establecidos para el tránsito de vehículos y peatones, así como la convivencia sana de todos los usuarios de las vías, permita un uso correcto del espacio disponible de calles y caminos.

Es el ser humano el que domina o debe dominar a la máquina, y en tanto en cuanto ésta es gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir, cuando el vehículo es ingobernable por lo que se considera un conductor normal.

Podemos definir que el factor humano es el objeto final de la seguridad que se trata de conseguir en la circulación.

Si una curva presenta un

firme deslizante, el conductor debe ser consciente de ello, y por lo tanto adecuar su velocidad a la que exigen las circunstancias, si sobreviene el accidente, siempre se podrá achacar al conductor de falta de pericia o su imprudencia, independientemente de la contribución del factor vía al accidente.

La persona que conduce será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciese inevitable.

Ejemplo: El conductor o conductora

que circula por una vía urbana

debe prever que en un momento determinado puede surgir un peatón y atravesar la calzada, por lo tanto debe ajustarse su conducción a las variables que se pueden presentar. Sí no

lo

hace

y

sobreviene

el

accidente, aunque sea inevitable, la responsabilidad recaerá sobre él .

1.5.2.2 La vía La vía es el más estable, componente de alto costo y que en ocasiones, influyen en el evento, primordialmente a través de su constitución,

11

trazado

y

señalización,

es necesario

resaltar

el

conjunto

de

circunstancias extrínsecas que modifican sensiblemente las peculiaridades de la vía, tales como los factores atmosféricos, obstáculos, entre otras etc.

Debemos de considerar que el concepto de vía o calzada es también el e espacio destinado al tránsito de vehículos, cuya superficie puede ser natural con una capa artificial destinada a mejorar las condiciones de desplazamiento y que la misma puede ser natural (tierra) o artificial (pavimento, concreto, asfalto, etc.)

Podemos considerar que las vías se dividen en públicas que consiste en un camino o calle, destinado al tránsito de vehículos personas, animales o cualquier otro; La vía rural que consiste en las carreteras, caminos y autopistas abierta al tránsito vehicular y cuya función es unir los diferentes centros urbanos y por último; La vía urbana que se refiere a las calles, avenidas

y

autopistas

de

uso

exclusivo

para

la

circulación

de

vehículos automotores.

Las carreteras pueden ser de firma rígido o flexible, las primeras están constituida por bases de hormigón que tienen como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancias, repartiéndolos en una gran superficie, los segundos, se forman por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y, por lo tanto, la transmisión de las presiones se efectúan de un modo normal. El rígido está constituido por dos capas y necesita hormigón de gran calidad, es caro, bueno para tráficos intensos y pesados, con gran duración, pero incómodo y de reparaciones e elevado costo y de dificultades. El flexible se ajusta a las deformaciones del terreno, y tiene las ventajas e inconvenientes contrarias a las de los rígidos.

Desde el punto de vista de la investigación de accidente, se debe estudiar y considerar principalmente, la clase de firme, el trazado de la vía, las características de la vía y la señalización, que en exceso puede conducir a error, y si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.

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1.5.2.3 Condiciones de la superficie del pavimento a- Una mala ejecución o mal proyecto de la extensión del pavimento puede originar ya desde el inicio defectos de notoria trascendencia para ser tenidos en cuenta en un serio estudio de la vía. b- El desgaste de la vía, se produce a medida que transcurre el tiempo, pero es necesario señalar que una circunstancia influyen más que otra. c- Surcos o rodadas contribuyen a los accidentes, púes las ruedas del vehículo pueden perder el control o adherencia y su efecto es mucho

más

fácil

de

identificar

que

el deslizamiento, ya que

permanecen después del accidente. d- Los baches, o hoyos en la carretera tienen que tener una longitud superior a los 30 centímetros y una anchura mayor que la del neumático para que se produzca una alteración que supera la mera vibración. e- Los bordillos actúan como surcos, si un neumático tropieza en ángulo con un bordillo se hallarán marcas de roce lo mismo en la parte exterior

del

neumático

que

en

el bordillo, tales marca suelen

identificarse el punto por donde el automóvil se salió de la carretera. A veces es importante indicar si fue la rueda trasera o la delantera la que tropezó primero o si fueron ambas a la vez f- Los bordes de la calzada de los pavimentos de carretera interurbanas del tipo que se denomina escalonados, pueden ser un importante factor de accidentes. Este borde en declive está unido al arcén bajo ambos lados de algunos pavimentos rígidos.

g- arcenes blandos pueden hacer que el vehículo pierda en control; vuelque a frene tan violentamente que suponga un peligro. Además de lo antes expuesto es de suma importancia tener en consideración

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un conjunto de elementos y detalles propios de la vía, que pudieran tener relación con el hecho que se investiga, por ejemplo:

a) Nivel de la vía. b)

Sentido de circulación del o los vehículos con relación al posible

desnivel. c) Estado de la vía 100 metros antes y después del lugar donde ocurrió el Accidente. d) Bache que puede sorprender (características y dimensiones)

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto,

y la señalización

adecuada, entre otras.

Dentro

del

factor

vía

consideramos

además

las

condiciones

ambientales, que le afectan de formas fundamentales, si bien es digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más al propio conductor .De todos modos, y al objeto de unificar, se generaliza como modificadores del estado de la vía.

1.5.2.4 Factores que modifican la vía (el ambiente) Además de la vía, debemos de estudiar otros factores que modifican o

alteran,

en ocasiones de una manera intensa capaz de cambiar

radicalmente las condiciones de visibilidad, en otras, de un modo menos notorio y por último, rara veces de un modo accidental.

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Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.

El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y aún a proveerlas. Esta manera jurídica de ver las cosas condicionan en gran medida las apreciaciones técnicas que se puedan tener al respecto y hace que las posibles anormalidades del terreno se mantengan como causas es perpetuantes en contadas ocasiones.

La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc.

La vía y el medio ambiente, pueden ser causales perpetuantes y debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodología investigativa.

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La vía y el medio ambiente pueden ser causas perpetuantes por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el

sector

urbano,

existen baches no señalizados o incorrectamente,

señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.

Para establecer las condiciones del tiempo atmosférico se ha establecido que el cielo está cubierto por la presencia de nubes entre 7/8 y la totalidad, es nublado desde 7/8 hasta medio ciclo con nubes, está parcialmente cuando es de 1/8 a ½ de cielo con nubes y es despejado de 1/8 con nubes hasta su ausencia.

Debemos de tener presente también la disminución de la visibilidad en las y los conductores por la niebla, partículas húmedas agrupadas en suspensión y la misma pueden ser débiles las que tiene un radio de visibilidad de 500 a 1000 metros, las media su radio de visibilidad oscila entre 200 a 500 metros, las fuerte su radio es de 50 a 200 metros y por último la muy fuertes siendo su radio de visibilidad de solamente 50 metros.

Con respeto a las lluvias son partículas de agua que caen por gravedad, las mismas pueden ser ligeras y fuertes. Otros de los aspectos que debemos de tener en cuenta son los vientos

y es muy importante conocer la

dirección longitudinal o transversal, a favor o en contra, considerándose como normal hasta el grado 3º de intensidad.

Otros

de

los

aspectos

a

considerar

son

las

condiciones

de

luminosidad, como es la salida del sol, si hay gran luminosidad, o la misma es reducida por fenómenos atmosféricos, la llegada de la noche, 16

el tipo de oscuridad y otros aspectos a tener en cuenta como las obstrucciones visuales, como las verticales, cambios de inclinación.

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

En la presente tabla se presenta algunos tipos de pavimentos, su constitución y características que existen en las vías de Nicaragua.

Tipos de pavimentos

Constituido

Asfalto:

Sub.-

producto

refinación vierte

Características

del

en

terráquea

la

petróleo, se la

o

de

superficie

mezclada con

Es caliente Resistente al paso de vehículos No es reflectante (absorbe la luz) Poco resistente a la lluvia.

arena o grava.

Concreto:

Es una losa compuesta de

Gris claro.

cemento, arena, ripio y hierro.

Buen reflectante de la luz.

Gran duración Permite

gran adherencia a

los

neumáticos.

Se deja entre lasos una separación de 5

a

15

centímetro,

juntas

de

dilatación que evite que estos se quiebren por efecto de vibración por movimientos sísmicos.

Adoquines:

piedra labrada

Se unen por medio de mezclas de cemento y arena o presión de los laterales.

17

1.5.2.5 Vehículo Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los últimos cien años, se ha producidos una serie de transformaciones sociales

y personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida

contemporánea. De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural, los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales y las comunicaciones.

El vehículo automotor es todo aparato que circule por la vía pública, estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos entre lo que tenemos el de tracción animal movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche o carreta , el de tracción mecánica, son los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de acción exterior, tales como: automóviles, camiones, buses y motos y por último el de tracción humana ,son los que se impulsan por la fuerza muscular del hombre, como carretillas o carretones de mano, bicicletas, velocípedos entre otros.

Debemos de tener en cuenta que el medio automotor se

caracteriza por

dos aspectos claramente delimitados el primero es el incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas que han rebasado las vías y ha afectado a la seguridad humana y el otro es la circulación de vehículos envejecidos, que pone en peligro a la sociedad .

Para el estudio de un vehículo es importante dividirlo en partes, lo que permite una adecuada inspección del mismo, ¿cómo se debe de hacer?, tomando

las

partes

del vehículo, parte delantera la que se subdivide en

izquierda, media y derecha, la parte posterior se subdivide izquierda, media y derecha, los costados derecho e izquierdo se subdividen en partes delantero y posterior y respecto a los ángulos delanteros y Este

factor

material

se

caracteriza por dos facetas claramente delimitadas: Su aumento creciente es 18

constante y su propio envejecimiento es pausado En la investigación del Accidente de tránsito, se revisarán con la máxima atención las siguientes piezas, por considerarse vitales en la incidencia del acontecimiento a investigar.

Neumáticos -Sistema de frenado – Sistema de dirección y alumbrado de carretera y señalización.

La Seguridad vial activa para el vehículo

son todos

aquellos elementos

mecánicos de los que dispone el medio automotor en sus variados sistemas de

seguridad,

que accionados individual o conjuntamente, responden a la

voluntad del conductor de evitar el accidente de tráfico, por lo tanto la seguridad vial activa de los vehículos, son los que siguen, manteniéndolos en condiciones óptimas de uso como los

Frenos (por supuesto también el sistema

ABS),alumbrado, neumáticos, dirección asistida, control electrónico de estabilidad y otros, también tenemos los avisadores de cambio de carril (en algunos modelos) ,los espejos retrovisores y de visión angular .

La Seguridad vial pasiva de los vehículos, está

integrada por todos

aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después del accidente, destacándose significativamente los Cinturones de seguridad, los reposa cabezas, tenemos los Airbag. SRI (Sistemas de Retención Infantil), además de la deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.), así como las formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas).

En la seguridad vial pasiva de la vía tenemos los muros especiales de impacto y La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos

que

por

criterios

de

construcción

y

seguridad

se

incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

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1.5.2.6 Clase de accidentes de tránsito.

Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que

las clasificaciones

conocidas

separan

contienen.

Las

ordenaciones

más

socorridas

y

los diferentes tipos partir del número de vehículos que

intervienen en el accidente, de sus características,

de

su

significación

estadística, o por la gravedad que el caso reviste para las personas.

1.5.2.7 Clasificación según número de vehículos: El accidente de tránsito debe clasificarse en razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.

1.5.2.8 Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones.

Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre

dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En

esta familia de accidentes

la

condición

suficiente

y

necesaria

es

el

movimiento en que deben encontrarse los vehículos.

Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento.

Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.

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1.5.2.9 Causas de los accidentes de tránsito En la ley 431 Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones a las normas de admisión al tráfico se establece que la investigación de los accidentes de tránsito responde a dos objetivos el primero consiste en determinar los factores desencadenantes del accidente, las causas que lo provocaron, las consecuencias y el comportamiento de los sistemas de seguridad activa y pasiva desde una perspectiva técnica y científica. y por ultimo determinar el grado de responsabilidad directa o indirecta de cada una de las personas involucradas en el accidente.

Las causas de los accidentes están en el comportamiento aislado o conjunto de algunos de los tres factores a que antes se ha hecho referencia , las personas, los vehículos, las vías y sus entornos, el .factor humano, por si sólo o asociados a otros factores, es el responsable de aproximadamente el 90% de los accidentes de tránsito, dentro de los accidentes imputables al hombre se pueden distinguir dos grupos , los que son consecuencias

de

comportamientos

incorrectos

propiamente

dichos

que,

generalmente, se reflejan en infracciones a las normas y señales que regulan

la circulación

y los que son consecuencias de comportamientos

incorrectos propiamente dichos que, generalmente, se reflejan en infracciones a las normas y señales que regulan la circulación.

La principal causa de los accidentes de tránsito, es el factor humano pero contrariamente a lo que mucha gente supone, la velocidad no es una causal directa del accidente, sino un agravante del resultado, una maniobra mal hecha a baja velocidad da como resultado un incidente de tránsito en el

cual no hay

contacto físico, pero esa misma maniobra realizada a 60 kilómetros por hora se convierte en un accidente que determina la destrucción parcial del vehículo y si sucediera a una velocidad de

80 kilómetros por hora aparecen además las

lesiones y en los accidentes que se producen a mayor velocidad, habitualmente hay muertos. La incidencia de la velocidad se aprecia en la gravedad del resultado y no en la causa del accidente.

21

Por otra parte es conveniente que las y los conductores tengan muy en cuenta los problemas de movilidad y de visión en las personas mayores de edad, así como los problemas de las y los niños debido a su estatura que le impide, en ocasiones, ver a los vehículos o ser vistos, los problemas que éstos tienen con la apreciación de distancias, velocidades, sonidos del tráfico, sus conductas impulsivas y poco reflexivas. etc. Sobre todo, el conductor habrá de reflexionar que los peatones son el elemento del tráfico más débil.

Si nos encontramos que un accidente de tránsito es inevitable por los factores que intervienen conjuntamente, pasamos a una segunda fase, en la que tiene lugar la seguridad vial pasiva. No es más que el conjunto de acciones de los mecanismos de seguridad

de los

que disponen los

vehículos

para

conductores, pasajeros, y también hacia los peatones; que actúan durante, y con posterioridad al accidente, para que los daños que se estén produciendo o se vayan a producir, sean los mínimos posibles, o nulos; así como la existencia de determinados elementos en las vías para actuar en la misma dirección.

Los elementos y acciones que son de la seguridad vial activa, es con el fin de evitar la producción de accidentes de tráfico, sabiendo que la accidentalidad afecta por igual a peatones, conductores, y pasajeros, y que en el rango comparativo de los factores que intervienen en los accidentes, el hombre, vehículo y cada

uno

es

distinto

del anterior,

la

Seguridad

vial

activa

la vía,

será

por

consiguiente distinta en los casos expresados.

1.5.2.10 El análisis directo del accidente de tránsito en la investigación policial es determinar.

La

Causa

basal: Cualquier

circunstancia,

comportamiento,

acción

o

conducción riesgosa, sin el cual el hecho no se hubiera producido. Es aquella necesaria y suficiente para que el hecho se produzca Causa concurrente: son las causas capaces de producir el accidente, pero que fueron descartada en el procedimiento de determinación de causa basal

22

1.5.2.11 La investigación de las causas se logra mediante una investigación científico-técnica a)

Causas

perpetuantes

(inmediatas

y

directas)

son

las

que

están

directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado del accidente sin ser la causa basal. b) Causa desencadenante (intermedia) son aquellas que estando separadas del resultado hacen propicia una manera directa la causa perpetuante. c) Causas condicionantes (mediatas, remotas o indirectas) son aquellas que en el tiempo lugar o grado están separadas del resultado.

1.5.2.12 La Clasificación de la causa según su intervención en función al tiempo.

Las causas en función al tiempo, están referidas al momento de producirse al accidente y pueden ser: Causas Mediatas: son aquellas que en tiempo, lugar o grado, están separadas del resultado otra intermedia, en si no son culpables directas del accidente

e

Intervienen de forma directa en el accidente de Tráfico pueden ser: Giros indebidos u otras infracciones a la ley de tránsito.

El investigador para determinar la causa que genera el accidente, debe reunir las siguientes características 1) Una adecuada observación de terreno y de los vehículos participantes.

2) Recibir información de los participantes y testigos aislándolos para lograr una mejor versión de los hechos.

3) Discriminar, con exactitud, acerca de los medios de prueba aplicables, así como de las disposiciones legales adjuntas al hecho.

23

1.5.2.13 Determinar la posición final de las personas y vehículos participantes, para mejor apreciación de la velocidad a) Separar las condiciones equivalentes que pudieran causar el efecto: Determinar las causas concurrentes en forma clara y precisa. b) Ubicar, a plenitud la causa basal. c) Evitar los perjuicios subjetivos que puedan afectar el buen análisis. d) Evitar Pre concepciones e) Distinguir claramente la causa.

24

1.5.3 Diseño vial.

Peatones, Bicleta, Carretones y Vehiculos

CONSIDERACIONES PARA CIRCULAR

Normas Basicas del Diseño Geometrico.

Mal diseño geometrico

Normas Basicas

Señalizacion vial equivocada

Caracteristicas basicas

Falta de Iluminacion

Trazos de carretera

Mantenimiento

Capacidad vial DISEÑO VIAL Y LOS ACCIDENTES

Señales Verticales Disposiciones Generales de transito Señales Horizontales

Dispositivos de seguridad y control temporal de transito

Señales preventivas

Señales restrictivas Tipos de señales Señales informativas

Marcas

25

1.5.3.1 Normas Básicas del diseño Geométrico.

Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehículos de ruedas. Resultan indudablemente útiles para peatones o animales de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de éstos pueda ser tal que se cubran los costos de construcción y mantenimiento del camino. En cambio, para vehículos motorizados, un buen camino puede reducir los costos operativos o facilitar viajes a lugares nuevos previamente inaccesibles.

Los caminos se diseñan y se construyen para ayudar a la gente a llegar adonde quieren ir. Estas vías o caminos transitables son las que nos comunican o nos conducen de un lugar a otro a través de un vehículo, ya sea un automóvil, motocicleta, bicicleta, etc., También existen los elementos de enlace que por lo regular y general son transitables solo por vehículos, como los puentes, paso a desnivel,, las rotondas, que nos permiten un mejor y más rápido traslado.

Las vías vehiculares se pueden describir como: Urbanas: Son las vías que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna clasificación oficial. Nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad. Ubicadas en las calles y avenidas.

Aceras: Es la parte lateral de la vía pública o calle reservada para la circulación de los peatones.

Cruces Peatonales: Es el lugar en que se cruzan dos a mas calles para dar paso a los peatones. Están ubicados al ras o al nivel de las calles, Calles Peatonales y Bulevares: Calles anchas adornadas casi siempre con árboles en los bordes, exclusivas para los peatones.

1.5.3.2 Calzada y carriles El ancho de los carriles se proyecta casi siempre de 3,5 metros salvo excepciones

como

autopistas

de

gran 26

capacidad

donde

el

carril

de

vehículos lentos puede ser de 3,75 metros o bien en carreteras de Vp=40 km/h y con intensidades diarias bajas (IMD<2000), donde pueden proyectarse con un ancho de 3,0 metros.

Los elementos básicos que componen la ingeniería de transito son - El Usuario: conductores, peatones, ciclistas y Pasajeros.

- El Vehículo: privado, público y comercial - La Vía, calles y carreteras

1.5.3.3 Los Dispositivos de Control: Marcas, señales y Semáforos El medio ambiente El Peatón La población en general El más vulnerable Muertos en accidentes de tránsito Una cifra muy alta No cruzan en las zonas indicadas No existe señalización adecuada Falta de cortesía de los conductores Para el tránsito de peatones, al igual que el de vehículos Capacidad vial: es el número máximo de vehículos que tiene razonable probabilidad de pasar por un tramo dado de carril o de calzada en un sentido (en ambos sentidos en los caminos de dos o tres carriles) durante un lapso dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y tránsito.

27

1.5.3.4 EL FACTOR HUMANO COMO GENERADOR DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO. Muchos culpan al automóvil de ser causante de los múltiples accidentes, a tal extremo de declararlo enemigo número uno de la seguridad; pe ro esta exageración no puede ser cierta, porque el vehículo no puede ser enemigo del hombre, ya que el automóvil ha sido creado para proporcionarle una mayor facilidad

en

el

trabajo,

comodidad

y recreación, no se puede culpar

frecuentemente a los vehículos, cuando es el hombre que lo conduce y decide lo que hará diariamente con ellos, por consiguiente es el hombre el enemigo de sí mismo al exponer su vida a cada instante, por el mal uso que le da a esos vehículos producto del ingenio humano, consecuentemente es el hombre y no el vehículo el que causa los problemas y accidentes que tanto preocupa a la humanidad.

El hombre o la mujer en primer lugar, es el objeto final de la seguridad que se trata de conseguir en la circulación a su vez es el elemento principal de la misma, si una curva presenta una descendente peligrosa el conductor (a),debe ser consciente de ello, y por lo tanto adecuar su velocidad a la que exigen las circunstancias, si ocurre el accidente, siempre se podrá acusar al conductor de falta de pericia o su imprudencia, independientemente de la contribución del factor vía al accidente.

Forma en que interviene el factor humano en los accidentes de transito Como conductor: a)

Manejan a la defensiva, respetando las señales de tránsito y con mucha

atención a las actitudes imprudentes de los pasajeros y peatones. b) Otros no respetan la luz de semáforo, amparándose en la ausencia del policía, con el objeto de cruzar una intersección pretendiendo ganar el paso a otro vehículo.

28

c)

Muchos(as) no aceptan las marcas indicadoras del crucero peatonal,

invadiéndolas atentado contra la seguridad de os peatones. d) Algunos (as)

conductores(as)

no respetan el derecho de paso que

tienen los peatones sobre cualquier vehículo.

1.5.3.5 Causas humanas En los accidentes de tránsito, siempre está presente el

fallo humano, por

lo que hay una actuación humana errónea, lo fundamental es la prevención, y es allí la necesidad del conocimiento de las causas que ocasionan dicha actuación errónea, o de manera más simple, las causas de los “Fallos Humanos” La seguridad vial pasiva humana, está fundamentalmente, en su aspecto como conductor

de

bicicletas,

ciclomotores,

motocicletas

u

otros

que

requieran normativamente la utilización del casco de protección certificado u homologado, puede indicarse que es precisamente esta acción, la utilización del casco, la que mayor importancia y trascendencia tiene.

La causa física se debe a un fallo

humano y está presente en la Insuficiencia

motora como la descoordinación, la falta de reflejos, problemas de

audición

conocimientos

en

las

y y

visión

y

por

último

la Insuficiencia sensitivas, tenemos

la

falta

de

los conductores, como son las experiencias para

conducir y la pericia.

1.5.4 MODALIDAD DE INVESTIGACIÓN 1.5.4.1 Según la profundidad u objetivo: Investigación exploratoria. Tiene carácter provisional en cuanto se realiza para obtener un primer conocimiento de la situación donde se piensa realizar una investigación posterior. Puede ser de carácter descriptivo o explicativo o ambos a la vez.

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Investigación descriptiva. Tiene como objetivo central la descripción de los fenómenos. Se sitúa en el primer nivel del conocimiento científico. Utiliza métodos descriptivos como la observación, estudios correlaciónales de desarrollo etc.

Investigación explicativa. Va más allá de la descripción de conceptos o fenómenos o del establecimiento de relaciones entre conceptos. Su objetivo es la explicación de los fenómenos y el estudio de las relaciones para conocer su estructura y los aspectos que intervienen en la dinámica de aquellos. Son más estructurados que otros estudios y de hecho implican los propósitos de estos (exploración, descripción y correlación).

1.5.4.2 Según el marco en que tiene lugar: Investigación de campo sobre el terreno. El hecho de realizarse en una situación natural permite la generalización de los resultados a situaciones afines; sin embargo, no permite el riguroso control propio de la investigación de laboratorio.

1.5.5 ESTUDIO DE CASOS.

A la metodología cualitativa se le ha identificado tradicionalmente con el estudio de casos. Pero debemos aclarar que no se trata de una metodología sino de una forma de elección de sujetos u objetos para ser estudiados. El estudio de casos se caracteriza porque presta especial atención a cuestiones que específicamente pueden ser conocidas a través de casos. El caso puede ser simple o complejo.

30

1.6

Preparación y antecedentes del investigador.

Recibimos una educación en investigación metodológica a través del posgrado a mediados de fin de año del 2014, donde obtuvimos un conocimiento vasto sobre los estudios de casos y que herramientas se usan para desarrollar una investigación de un caso, además de cómo realizar una recopilación de datos.

También nos desarrollamos en diferentes ámbitos de estudio, todos relacionados con los accidentes de tránsito como al describir los factores de riesgo que se han venido hablando entre ellos el factor humano, el vehículo y la vía.

De hecho, Conducir en estado de intoxicación por alcohol o drogas y no utilizar los dispositivos de protección para los ocupantes (por ej., cinturones de seguridad, asientos de seguridad para niños, cascos para motocicletas) son dos de los factores de riesgo más importantes para las lesiones por accidentes de tráfico.

Y ya que este se puede manifestar desde muchos puntos críticos, los cuales son como la vía, el estado del conductor, el clima, los peatones, etc., y estos se clasifican dependiendo del tipo de accidente que se realiza y ver qué fue lo que lo produjo. Por esto buscamos alternativas a esta problemática bastante grande en Nicaragua.

Uno de los principales ayudas para prevenir los accidentes son los agentes de tránsito que son como mecanismo para contrarrestar las preocupantes cifras de accidentalidad vial, no solo de sus integrantes, sino de la ciudadanía en general, posibilitando que mediante el conocimiento y cumplimiento de las normas por parte de los Policiales, éstos puedan multiplicarlas y difundirlas al interior de sus respectivas comunidades, como parte del servicio integral que les corresponde prestar, lo que, sumado a sus comportamientos ejemplares, puedan aportar al mejoramiento de la cultura vial de nuestra sociedad. Sus cualidades son la perseverancia, la capacidad de convencer, el rigor y la organización tanto como la rapidez y la eficacia. Y de este modo mantener un control sobre la vía.

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Es necesario concientizar a conductores, pasajeros y peatones sobre la responsabilidad que les asiste en preservar la vida, por medio del respeto a las autoridades y normas de tránsito, porque la vigencia de los derechos humanos es responsabilidad de todos. Por estas circunstancias el agente de tránsito se ayuda a través de símbolos y señales convencionales, las cuales ayudan a los conductores y peatones a tener una circulación más fluida, cómoda y segura; las señales prohíben, obligan, y advierten de peligros futuros y proporcionan información oportuna. Y estas son las señales: • Señales y órdenes de los Agentes de tránsito.

• Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.

• Semáforos.

• Señales horizontales y verticales, es decir las marcas viales. Y gracias a todas estas señales que ayudan al agente de tránsito puede tener un mejor control y ordenen la vía.

Otro tema fundamental para dar a informar a los conductores es el cuidado de la escena del accidente, que medidas deben tomar en estos casos en que sufren un accidente.

Apréndelos bien para aplicarlos correctamente en estas situaciones.

1. Proteger Después de ocurrido el impacto, verifica primero que te encuentres bien, que no tengas ninguna herida de gravedad o que comprometa tu estado de salud, y luego chequea el estado de las demás personas involucradas en el accidente.

Después, enciende las luces de emergencia de tu auto y pon sobre el asfalto los conos o triángulos reflectivos que guardas en tu equipo de carretera a 30 metros de la ubicación del automóvil siniestrado, con el fin de que cualquier vehículo que transite por el lugar, a 50 kilómetros por hora, alcance a detenerse o esquivar a las personas y vehículos afectados.

32

2. Alertar Llama inmediatamente a las autoridades que pueden ayudarte. Llama primero a la Línea de Emergencias, si es del caso, a la Policía y a tu Aseguradora. Durante la conversación, describe detalladamente qué pasó en el accidente de tránsito y la ubicación exacta donde sucedió. Así la asistencia que llegará al lugar del siniestro se ajustará a lo que requieren las personas involucradas en él.

3. Socorrer Si se presentan heridos graves, no los muevas, pues puedes generarles heridas o lesiones más graves de las que ocasionó el accidente de tránsito. La única excepción a esta importante regla es que en lugar del accidente pueda presentarse, de manera inminente, un incendio, una inundación o un deslizamiento de tierra. Si los heridos presentan hemorragias, toma un pedazo de gasa y presiónalo sobre la herida y espera que llegue el equipo paramédico. Si los heridos no presentan gravedad, diles que no permanezcan sobre la vía ni cerca del lugar del accidente. Además de que los accidentes de tránsito no solo son ocasionados por los conductores o peatones, sino que pueden ser por el mal estado de la vía o mal construcción en si el Diseño de la misma vía. Por lo tanto todas estas herramientas que conforman el diseño de la vía deben estar en sus lugares ya que ayudan a conductores y peatones a permanecer en zonas de seguridad y así prevenir accidentes, pero por este motivo hay que darles un mantenimiento como a las señales y las marcas en el pavimento que a veces están poco visibles. En si estos diseños viales son para la precaución y cuidado tanto de los conductores como de los peatones, para un mejor comportamiento en la vía.

Además de establecer un orden que les permita movilizarse en un camino con seguridad, confianza y responsabilidad.

Establecer un régimen para mantener un mejor control sobre las vías y prevenir futuros accidentes.

33

2. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO

2.1

Breve descripción de su contenido para luego abordar cada uno de sus aspectos

Aquí recolectamos los datos investigados en la zona UCA donde se presentó un accidente de una motocicleta conducía la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301 ,quien circulaba de oeste a este en el carril derecho por su falta de precaución al conducir contra la vía invade el carril contrario que viene de este a oeste e ingresa 1.80 mts y llega a impactar con la parte anterior lateral izquierda del vehículo Hyundai color blanco placa M 02906, era conducido por Luis Alejandro Mendoza. Para ver que pudo causar el accidente, para tomar precauciones al circular en esta vía.

Esto lo logramos gracias a nuestras investigación de campo con herramientas que son la Recolección de Datos y Análisis de datos, en las cual usamos ciertos instrumentos como la observación, cámaras fotográficas y libreta de campo para poder tomar lo que observamos en el entorno de la zona UCA.

Además de brindar nuestro punto de vista para mejorar dicha vía y marcar que errores y problemas puedan causar accidentes en esta zona. Demostrar que métodos usamos o herramientas para la recolección de datos, para exponer la credibilidad en nuestra tesina y ofrecer un apoyo para la policía a reconocer dicha deficiencias en la via UCA y prevenir futuros accidentes.

34

2.2

Selección del caso.

Informe de accidentes en la UCA En la cuidad de Managua el día domingo 22 de marzo del año 2014 a eso de las 08:45 pm ocurre un accidente de tránsito tipo colisión entre vehículo, en la dirección que cita frente a la entrada a la de la Universidad CentroAmerica (UCA), donde participa el ciudadano Elizabetz Taylor Guevara Gutierrez de 30 años, se identifica con la cedula no 565-140784-00025W, conducía la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301 ,quien circulaba de oeste a este en el carril derecho por su falta de precaución al conducir contra la vía invade el carril contrario que viene de este a oeste e ingresa 1.80 mts y llega a impactar con la parte anterior lateral izquierda del vehículo Hyundai color blanco placa M 02906, era conducido por Luis Alejandro Mendoza de 47 años, se identifica con la cedula no 041-100868-0012F, quien circulaba de este a oeste en preferencia y producto del impacto el conductor de la motocicleta resulta lesionado y trasladado el hospital Carlos Roberto Huembés y la motocicleta va a reposar del punto de impacto a 14 mts de forma diagonal, en el carril de oeste a este donde reposa sobre su costado lateral derecho

y el vehículo va a

detenerse a 16 mts sobre el carril derecho de la vía de este a oeste, resultado el vehículo automóvil

con daños en bomper delantero, llanta explotada y ring

delantero derecho dañado, abolladura en paral izquierdo del vidrio delantero y el vidrio delantero quebrado, espejo retrovisor lateral izquierdo dañado, foco delantero izquierdo quebrado, la motocicleta resulta daños en pedal de freno, defensa, manubrio, tanque, tapa lateral derecha escape, espejo retrovisor manecilla derecha.

CAUSA: conducir contra la vía por parte del conductor del vehículo Motocicleta pulsar

color

negra

sin

placa

motor:

JEGBUA88733,

chasis:

MD2JDS1Z4CVA00301Viola de según la ley 431 y ley 856 “ley de reforma y adiciones a la ley 431 en su artículo 26 numeral.

35

2.3

Acceso al campo.

Zona: UCA Hora: 5:30 pm a 6:00 pm Fecha: 25 de marzo del 2015 Descripción: El día 25 de marzo del presente año nos presentamos para estudiar el diseño de la vía y ver el comportamiento de conductores y peatones; con el fin de poder colaborar las causantes de los accidentes de tránsito. No se necesitó ningún permiso porque el campo era libre y de fácil acceso.

36

2.4

Recolección de datos.

2.4.1 Mediante fotografías, Describa y explique detalles en el escenario de accidente de tránsito, de su caso particular, las características geométricas de diseño vial cumplen con la norma vial, tomando en cuenta el diseño que tiene la División de Seguridad de Tránsito Nacional, y relaciónelo con su tema seleccionado de su tesina.

2.4.2 Evalué las características físicas de la zona, los factores de riesgo, tomando en cuenta la participación de los pobladores o la comunidad afectada para obtener datos para las alternativas de diseño. Y resolver problemas, donde se identifiquen alternativas de cambio sobre el trazo existente o alternativas de trazo nuevos.

2.4.3 La importancia de las señales y demarcaciones que minimizan el riesgo y satisfacen la seguridad y comodidad de peatones y conductores/as

37

2.5

Análisis e interpretación de los datos.

Zona UCA

En esta imagen podemos apreciar la vía conocida como UCA, en este caso este es una vía urbana que son las vías que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna clasificación oficial. Nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad. Ubicadas en las calles y avenidas.

En la imagen observamos que hay aceras que es la parte lateral de la vía pública o calle reservada para la circulación de los peatones y puentes peatonales aunque no se mire en la foto estos se encuentran en la UCA ya que esta foto la tome desde el puente.

Contiene rectas es un elemento del trazado indicado en carreteras de calzada única y doble sentido de circulación que favorece la visibilidad a larga distancia y permite tener suficientes oportunidades para adelantar.

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También podemos encontrar que hay marcas, señales y semáforos que dan un mejor funcionamiento, colocadas en los lugares correspondientes para evitar problemas

y permitir el cruce de los peatones. Aunque ciertas

señales se encuentran en mal estado pero aun visibles.

Hay Bahías donde se les permite a los conductores de buses tomar su tiempo para subir a los peatones que lo abordan.

Aquí podemos observar que hay cruces Peatonales que son los lugares en que se cruzan dos a más calles para dar paso a los peatones. Están ubicados al ras o al nivel de las calles, Calles Peatonales y Bulevares: Calles anchas adornadas casi siempre con árboles en los bordes, exclusivas para los peatones. Y más de cerca podemos ver los semáforos.

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Importancia de las señales y demarcaciones que minimizan el riesgo y satisfacen la seguridad y comodidad de peatones y conductores/as.

Todos estos elementos son importantes ya que cada uno nos previene y protege de algún accidente que pueda suceder en la vía. Como las señales horizontales y verticales, las cuales previene, restringen e informan lo que hay o habrá más adelante de la vía para evitar algún accidente.

Además de que permiten un mejor control sobre las vías, ya que estos permiten una mejor circulación y orden que se respete entre el conductor y el peatón siempre y cuando estas se respeten.

Sobre todo estas permiten que puedan movilizarse con más facilidad en la carretera, sepa en qué lugares se encuentran y puedan guiarse con ellas para no perderse.

Les brindan a los peatones derechos sobre la carretera, para que sus vidas no corran peligro alguno al igual que los conductores y de este modo sus vidas puedan prevalecer sin ningún accidente en donde puedan perder sus vidas.

40

41

En nuestra opinión los elementos de señalización y demarcación en la zona UCA están colocados correctamente, el único problema sería la visibilidad de ciertas señales horizontales que ya no se notan por el pasar del tiempo.

Una señal que considero sería buena es la de precaución al aventajar por lo que en general por estos se causan ciertos accidentes.

Dar en cierto periodo un control del transcurso de los conductores en las horas en que aumentan los autos en dicha zona, ya que este es uno de los lugares que se congestiona recurrentemente.

42

2.6

Credibilidad del estudia.

La credibilidad de la tesina está a cargo de Capitán Juan Rafael Rojas el cual nos ofrecerá una carta que lo demostrara que el trabajo es verídico.

43

2.7

Redacción del informe.

La temática de este Tesina es un análisis del caso particular seleccionado de acuerdo a nuestro perfil profesional, para su investigación final del curso. Este será defendido en el último encuentro de este módulo.

Para poder elaborar el estudio de casos tuvimos que realizar una investigación sobre todos los temas que abarcan todo sobre accidentes de tránsito para comprender que errores se causaron en el accidente, entre la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: D2JDS1Z4CVA00301 ,quien circulaba de oeste a este en el carril derecho por su falta de precaución al conducir contra la vía invade el carril contrario que viene de este a oeste e ingresa 1.80 mts y llega a impactar con la parte anterior lateral izquierda del vehículo Hyundai color blanco placa M 02906, era conducido por Luis Alejandro Mendoza.

Y así poder hacer el trabajo de campo y realizar la recolección de datos con el conocimiento adquirido en los anteriores módulos. De esta forma pudimos reconocer que errores pudieron haber causado el accidente de tránsito y además que pudimos observar tanto el comportamiento de los conductores y peatones. Y gracias todo esto logramos ver que no solamente el comportamiento humano influye sino también el del entorno y el diseño de la vía.

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3. Resultados o hallazgos de la investigación en estudios de caso.

3.1 Breve descripción de su contenido.

Aquí desarrollamos todos nuestros hallazgos que obtuvimos en base a conocimiento que adquirimos a través de todos los módulos los cuales utilizamos para reconocer que problemas o causas producen los accidentes de tránsitos en la zona UCA. Además de Que beneficios obtuvimos alrededor de todos esos estudios investigados y que asertos fueron los que recolectamos alrededor de todo el tiempo estimado.

Demostramos cuales fueron la posibilidades que pudieron causar el accidente estudiado entre la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301 ,quien

circulaba de oeste a este en el carril

derecho por su falta de precaución al conducir contra la vía invade el carril contrario que viene de este a oeste e ingresa 1.80 mts y llega a impactar con la parte anterior lateral izquierda del vehículo Hyundai color blanco placa M 02906, era conducido por Luis Alejandro Mendoza.

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3.2 Definición del caso y su contexto.

PRIMERO:

Que la causa basal del accidente del ciudadano Elizabetz Taylor Guevara Gutierrez de 30 años, se identifica con la cedula no 565-140784-00025W, conducía la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301 ,quien circulaba de oeste a este en el carril derecho por su falta de precaución al conducir contra la vía invade el carril contrario que viene de este a oeste e ingresa 1.80 mts y llega a impactar con la parte anterior lateral izquierda en la parte anterior lateral izquierda del vehículo Hyundai color blanco placa M 02805, Violentando a si de esta manera en la presente ley 431 ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones ley 856 “ley de reforma y adiciones a la ley 431 en su artículo 26 numeral 19 dice textualmente Conducir contra la vía 61 CAPITULO I TITULO VII DE LAS NORMAS GENERALES DE LA CIRCULACIÓN DE

LA

CIRCULACION

ARTÌCULO 61.- DEL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS EN LA VIA PÚBLICA.Los Conductores (as): Deberán conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro tanto al mismo conductor (a) corno a los demás ocupantes M vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

Y de la norma administrativa complementaria de la ley 431- en su Artículo 96. Cambio de vía y calzada. El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar una vía distinta a aquella por la que circula, para tomar otra calzada o salir de la misma, deberá advertirlo previamente a los conductores de los vehículos que circulen detrás del suyo, cerciorándose de que la velocidad y distancia de los otros vehículos que se acercan en sentido contrario le permitan realizar la maniobra sin peligro. Artículo 97. Respeto a la prioridad de carril. Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, se llevara a efecto 46

respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretenda ocupar

SEGUNDO: En la cuidad de Managua el día domingo 22 de marzo del año 2015 a eso de las 06:45 pm ocurre un accidente de tránsito tipo colisión entre vehículo, en la dirección que cita km 12 carretera vieja león frente a la entrada a la residencial Cedro Galán, donde participa el ciudadano Elizabetz Taylor Guevara Gutierrez de 30 años, se identifica con la cedula no 565-14078400025W, conducía la Motocicleta

pulsar color negra sin placa motor:

JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301 , quien fue trasladado al hospital Carlos Roberto Huembés

TERCERO: Se realizó coordinación con el Instituto de criminalística y ciencia forense, donde se presentó el Inspector Irlich Neptaly Cortez Gutiérrez chip 10394 perito de la especialidad de Avexi para la reconstrucción del accidente y determinar la causas en el lugar del accidente.

CUATRO : Se remite las diligencias realizadas donde se investiga al ciudadano Elizabetz Taylor Guevara Gutierrez de 30 años, se identifica con la cedula no 565-140784-00025W, conducía la Motocicleta pulsar color negra sin placa motor: JEGBUA88733, chasis: MD2JDS1Z4CVA00301, quien causa sus propias lesiones, por el delito de HOMICIDIO IMPRUDENTE, por accidente de Tránsito, ante la autoridad correspondiente para su debido procedimiento.

47

3.3 Asertos Gracias a los estudios de investigación y la recolección de datos podemos comprender que al transitar en la vía siempre se debe ser cauteloso, responsable, seguro y atento para prevenir accidentes, ya que la responsabilidad recae no solo en los conductores sino de todo aquel que asista en la via.

Y todo conductor de vehículo involucrado en un accidente de tránsito, está en la obligación de dar aviso inmediato a las Autoridades de tránsito, acatando las disposiciones que se dictarán con relación a su persona y al vehículo. Las Autoridades de Tránsito deberán de: Investigar el origen, causas y factores del mismo; y cuando sea necesario se auxiliará de un equipo técnico de investigación.

Restablecer de manera inmediata la circulación vehicular, practicar los primeros auxilios, levantar y determinar las causas del accidente, y tomar las medidas correspondientes para que el mismo no reproduzca otro accidente de tránsito.

Aplicar la multa correspondiente y remitir el expediente a la Autoridad respectiva según sea el caso.

Además que La investigación de los accidentes de tránsito responde a dos objetivos: Determinar los factores desencadenantes del accidente, las causas que lo provocaron, las consecuencias y el comportamiento de los sistemas de seguridad activa y pasiva desde una perspectiva técnica y científica. Determinar el grado de responsabilidad directa o indirecta de cada una de las personas involucradas en el accidente.

Y Con los datos recogidos en la inspección, se procede al análisis de las causas y factores que han intervenido en el accidente; con el objetivo de determinar el ¿por qué? se ha producido el accidente y determinar las responsabilidades en el mismo, desechando las hipótesis carentes de fundamento.

Por otra parte al obtener conocimiento sobre cómo se maneja la vía, al reconocer las señales y todo lo que la conforma los conductores y peatones pueden hacer un mejor uso de ella, para mantener un control sobre la vía.

48

No solo el factor humano influye como el principal causante de los accidentes de tránsito sino también existen otros factores como son el factor mecánico que se debe a vehículos en malas condiciones al igual que el factor climatológico a causa de

hundimiento,

derrumbes

49

u

otros.

4. Conclusiones Este posgrado que culminó con la defensa de nuestra Tesina ha sido muy importante para nuestra carrera como profesional ya que además de recibir un título recibiremos un segundo título de posgrado que hará peso en nuestro curriculum.

Las enseñanzas recibidas por todos nuestros tutores en el transcurso que recibimos del posgrado nos ha reforzado nuestra manera de pensar para la prevención de accidentes de tránsitos para ayudar a mejorar la conducta de los usuarios de la vía, donde abordamos diferentes aspectos como el reconocimiento de los diferentes tipos de señales, las normativa de circulación vial, el diseño de la vía, etc.

Para prevenir los accidentes de tránsito una de las primeras medidas a adoptar es informarse sobre las características de las rutas y caminos, las normas de tránsito propias del lugar, como así también los tipos de vehículos permitidos. Y, por supuesto, mantenerse siempre atentos y conducir con prudencia.

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la moderación de las conductas humanas (educación vial) particular o colectivo, no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y cursos de seguridad y educación vial, en los que se debe promover: La cortesía y precaución en la conducción de vehículos. El respeto al agente de vialidad. La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas. La prevención de accidentes. El uso racional del automóvil particular. La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será conforme a la siguiente jerarquía: Peatones. Ciclistas. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual. Usuarios de transporte particular automotor.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga. Es muy importante

50

conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar nuestra integridad fĂ­sica, asĂ­ como tambiĂŠn cuales son nuestras obligaciones.

51

5. Bibliografía Wikipedia. (2015). Seguridad vial. 24 julio 2015, de Wikipedia Sitio web: https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial Policía Nacional. (2015). Accidentes de tránsito. 15 enero 2015, de Policía

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web:

http://www.transitonacional.gob.ni/procedimientos-por-tipo-deaccidente Tte. Xochilt Ramos Rugama.. (2014). Metodología de Casos. En MÓDULO 1. Metodología de Estudios de Casos.(23-24). Academia de Policía Walter Mendoza: Academia de Policía Walter Mendoza.

Capitán:

Bladimir

Rocha

Flores.

(2014).

EL

ENTORNO

DEL

ACCIDENTE DE TRÁNSITO.. En Modulo II: Entornos de Accidentes de Tránsito (13-21). Academia de Policía Walter Mendoza: Academia de Policía Walter Mendoza.

Comisionado: Jorge Silvio Muñiz Franco. (2015). Normas Básicas del diseño Geométrico. En Modulo 5 : Diseño Vial y Accidentes de Tránsito(7-18). Academia de Policía Walter Mendoza: Academia de Policía Walter Mendoza.

52

6. Plan de Intervención: Nuestro plan de intervención es sensibilizar a los conductores sobre la prevención de accidentes de tránsito a través de volantes y brochures en la zona UCA dentro de un periodo de octubre –diciembre del 2015. Esto se puede llevar a cabo con estas actividades como: Determinar un plan de actividades de educación vial.

Movilización de las BRET para repartir y ayudar a entregar los volantes y brochures en semáforos.

Campaña de comunicacional - publicitaria de educación vial.

En este segmento pueden usar los volantes y brochures para complementar las campañas que realizaran.

Definir fuentes de apoyo y financiamiento.

Como empresas a que apoyen a las actividades a realizar.

Al fin todo esto ayudara para mejorar el comportamiento de los usuario en la via, tomen con más responsabilidad, seguridad y respeto la educación vial que deben tener.

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7. Anexos Referencia de volantes y Brochures.

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Representaciรณn del accidente:

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56

57

Referencias de SeĂąales de trĂĄnsito.

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63

64

Normas Violentadas

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