Factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos liv

República de Nicarágua

POLICIA NACIONAL Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores En Sandino y con Sandino: Policía Nacional a tu Servicio Siempre

INFORME FINAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE “POSTGRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”

TEMA: Factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las acciones de prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el periodo del cuarto trimestre del año 2014.

AUTOR.  Luis Enmanuel Moya Barrios.

IV año Licenciatura en Ciencias Policiales.

TUTOR.  Capitán césar Leiva.

Managua, Nicaragua, 03 de agosto de 2015.

Dedicatoria.

A Dios por haberme proporcionado la fortaleza y entendimiento al momento de realizar esta investigación, de tal manera que el esfuerzo fue recompensado con la finalización de la misma.

A mi Familia por el apoyo y confianza que han depositado en mi persona, y por toda la educación que me han brindado desde el seno del hogar, fortaleciendo así mi formación en valores y actitudes de superación.

A mis hermanos Marcos, Alejandra y Fernanda Moya Barrios, por ser inspiración en mi vida y porque son estudiantes y ven en mi un ejemplo de superación y a un hermano mayor.

A mi abuelo Félix Moya quien en vida me brindó su apoyo y fortaleció mis valores éticos y morales, impulsándome así a ser cada día mejor como persona y profesional.

Agradecimientos:

A los Docentes que me han brindado el pan de la enseñanza, despejando las dudas que aparecieron en toda mi formación profesional y especialmente a mi tutor Capitán César Leiva que me oriento en el camino de la investigación.

A la jefatura de mi centro de estudios Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” instituto de estudios superiores, por haberme brindado la oportunidad de seguir acrecentando mis conocimientos con el Postgrado en Prevención de Accidentes de Tránsito.

INDICE: I.INTRODUCCION. ............................................................................................................................... 7 1.1. Antecedentes. ................................................................................................................................ 8 1.2. Identificación y justificación del tema. ............................................................................................ 9 1.3. Propósitos e interrogantes planteadas. ........................................................................................ 11 1.4. Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación. .......................................... 12 1.4.1Estudio de casos ......................................................................................................................... 12 1.4.2Marco Legal ................................................................................................................................ 15 1.4.2.1Penalidades. ............................................................................................................................ 15 1.4.3Factores que pueden estar presentes en un accidente de tránsito. ............................................ 16 1.4.3.1Factor humano ......................................................................................................................... 16 1.4.3.2Factor vía. ................................................................................................................................ 17 1.4.3.2.1Condiciones de la superficie del pavimento .......................................................................... 18 1.4.3.2.2Factores que modifican la vía (el ambiente) ......................................................................... 19 1.4.3.3Factor mecánico....................................................................................................................... 20 1.4.4Datos Relevantes ........................................................................................................................ 22 1.4.4.1Consecuencias de los accidentes de transito .......................................................................... 23 1.4.4.2Clase de accidentes de tránsito. .............................................................................................. 23 1.4.4.2.1Clasificación según número de vehículos ............................................................................. 23 1.4.4.2.1.1 Accidentes simples ........................................................................................................... 23 1.4.4.2.1.2Accidentes Múltiples .......................................................................................................... 24 1.4.4.2.1.3Entre vehículos en movimiento .......................................................................................... 25 1.4.4.3Criterios de clasificación de los accidentes de tránsito ............................................................ 26 1.4.4.4Causas de los accidentes de tránsito....................................................................................... 27 1.4.4.4.1 Clasificación de la causa según su intervención en función al tiempo. ................................ 28 1.4.4.4.1.1 Causas Inmediatas ........................................................................................................... 28 1.4.4.4.1.2 Causas Mediatas .............................................................................................................. 28 1.5. Preparación y antecedentes del investigador. ............................................................................. 30

II.PROCEDIMIENTO METODOLOGICO. ........................................................................................... 32 2.1. Selección del caso. ...................................................................................................................... 32 2.2. Acceso al campo. ......................................................................................................................... 34 2.3. Recolección de datos. .................................................................................................................. 35 2.3.1 organización conceptual ............................................................................................................ 37 2.3.2 selección de fuentes y técnicas. ................................................................................................ 38 2.3.2.1Método teórico y empírico. ...................................................................................................... 38 2.3.2.2Induccion y deducción.............................................................................................................. 38 2.4. Análisis e interpretación de datos. ............................................................................................... 39 2.4.1 entrevistas informales ................................................................................................................ 39 2.4.2 investigación de campo.............................................................................................................. 41 2.4.3 investigación documental .......................................................................................................... 42 2.6. Credibilidad del estudio. ............................................................................................................... 44 2.7. Redacción del informe. ................................................................................................................ 45 III.RESULTADOS O HALLAZGOS DE LA INVESTIGACION. ............................................................ 47 3.1. Definición del caso y su contexto. ................................................................................................ 47 3.2. Aserto. 48 IV.CONCLUCIONES. .......................................................................................................................... 51 V.BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................ 56

ANEXOS

Republica de Nicaragua

POLICIA NACIONAL Academia de Policia “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores “En Sandino y con Sandino: Policía Nacional A tu Servicio Siempre” Uso de Servicio

Managua,22 de Julio 2015.

Comisionado Henry Morales Ampie J’ Dpto. Postgrado Sus manos.

Estimado Comisionado Morales: Tengo en bien informarle que el Trabajo Final del “POST GRADO EN PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO”, con el tema Factores que inciden en la Accidentalidad de Tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las Acciones de Prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el periodo del cuarto trimestre del año 2014, efectuado por el estudiante: Luis Enmanuel Moya Barrios, reúne los requisitos científicos, técnicos y metodológicos para ser defendido.

Capitán Cesar Alberto Leiva Bustos Tutor

I.INTRODUCCION.

En la presentación de este trabajo final sobre el postgrado cursado en prevención de accidentes de tránsito, se muestra la realidad que se vive en nuestro país con este fenómeno de los accidentes de tránsito que ha llegado hacer catalogado como un problema de salud pública, porque año tras año aumenta el número de fallecidos tras verse involucrados en un accidente de tránsito; los peatones, conductores y pasajeros deben lograr un cambio de actitud a manera personal y así poder transmitir buenas enseñanzas y valores a los demás usuarios de la vía. Este postgrado ha logrado en si reunir a estudiantes de diferentes carreras, para que puedan brindar su aporte para el desarrollo de nuestra sociedad a tal grado que habrá propuestas encaminadas a mejorar en diferentes aspectos desde diferentes ópticas según la carrera que se esté cursando.

Utilizando el estudio de casos como una herramienta metodológica para que logremos centrar nuestra atención hacia un solo punto, para esto se nos expusieron varios casos de gran interés y de diferentes escalas, por lo que se decide enfocarse en un caso que sucede en una de las principales vías de salida y acceso a la capital. La carretera sur es una de las principales vías que utilizan a diario miles de personas para lograr llegar a sus trabajos, hogares, escuelas, lugares de distracción, etc. Muy utilizada por los conductores de camiones y furgones, ya que se conecta con la carretera panamericana; también bastante utilizados por conductores de

vehículos livianos (motocicleta,

automóviles y camionetas), ya que existe un mayor desplazamiento lo que favorece llegar más rápido a nuestro destino; esta ha sido el escenario de distintos accidentes de tránsito que han causado daños materiales, lesionados y hasta pérdidas humanas que de una u otra manera nos afectan a todos y cada uno de nosotros.

A diario vemos en los medios de comunicación ya sean televisivos, radiales o escritos como ha crecido en número de accidentes de tránsito en nuestro país y tristemente es una realidad que se puede mejorar poco a poco con el esfuerzo en conjunto de instituciones y diferentes usuarios de la vía, aportando mejoras mediante acciones y cambios en la forma de transitar y de educar a la población en general sobre la responsabilidad que existe desde que salimos de nuestros hogares en un vehículo e incluso como peatón, porque todos formamos parte de los usuarios de la vía.

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1.1. Antecedentes.

Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los últimos cien años, se ha producido una serie de transformaciones sociales y personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida contemporánea. De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural, los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales y las comunicaciones.

Durante el siglo XIX las ciudades se expanden rápidamente y el tránsito de vehículos de tracción animal alcanza intensidades hasta entonces desconocidas. La influencia del ferrocarril en las calles, a través del tranvía, no causa cambios profundos en su estructura física ni afecta apreciablemente su función. Empiezan a originarse problemas de congestión del tránsito y de la accidentalidad, pero las reformas urbanas, resuelven en general esos problemas y aun se adelanta a la necesidad de circulación. La Organización Panamericana de la Salud (OPS). Ha considerado los accidentes de tránsito como un problema de salud pública, y pronostico que para 2020, los accidente de tráfico en carreteras alcanzaran el tercer lugar en causa de muerte, a nivel mundial, apenas detrás de las depresiones clínicas y las enfermedades cardiacas, por arriba de las enfermedades respiratorias, la tuberculosis, las guerra e incluso el Virus de inmunodeficiencia humana (VIH).

La accidentalidad es una problemática mundial, donde Nicaragua no se queda al margen, los accidentes de tránsito en nuestro país representan uno de los acontecimientos más cotidiano, y persistente en cada uno de los departamentos, municipios, comarcas, Barrios, cada año se registran incrementos en los índices de accidentes y donde las consecuencias que dejan los mismos son muy lamentables, resultados que se ven y se contabilizan con las victimas muertas y las y los lesionados que deterioran de por vida la calidad de su existencia y sus relaciones interpersonales y de familia.

El primer factor es el hombre o la mujer, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los mismos beneficios de todos los usuarios Los dos últimos factores, de carácter material, sólo tienen el valor de Medios, al servicio del ser humano que los utiliza y son esencialmente objeto de la técnica.

En lo que respecta al tramo de carretera que investigue no existe ningún reporte de ninguna clase, con información de que se haya realizado alguna investigación sobre los accidentes de tránsito y mucho menos utilizando el estudio de casos para encontrar aquellos elementos que puedan respaldar resultados favorables en pro a la prevención de accidentes.

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1.2. Identificación y justificación del tema.

Sé tomó un accidente que sucedió en carretera sur que dejo como resultados varios lesionados, este caso posee número de expediente: 0086-14 donde se cometen lesiones imprudentes en la humanidad de cuatro personas que venían como pasajeros. Este accidente sucede el 27 de junio del año 2014, kilómetro 23 en el cual se ven involucrados una camioneta, Ford color rojo y un autobús, Mercedez Benz de pasajeros color blanco azul en donde la camioneta colisionó al autobús en la parte delantera derecha del Guardafangos, en la parte frontal y producto del impacto es impulsada en forma circular llegando a impactar por segunda vez al autobús en la parte lateral izquierda trasera. Intervinieron varios factores empezando por la vía y las condiciones del ambiente, ya que este accidente se ubica en una pendiente ese día existía neblina y la carretera estaba húmeda, así mismo el conductor de la camioneta invade carril ocasionando el accidente.

Esta carretera es de alta peligrosidad porque además que se encuentra en una zona elevada por lo que a veces la visibilidad es prácticamente nula también el diseño de la vía es un poco irregular ya que posee varias curvas prolongadas, pendientes y peraltes demasiados inclinados, lo que ocasiona pánico en algunas personas que no están acostumbradas a transitar en este tipo de vías y están propensos a accidentarse. Además de la existencia de personas irresponsables que manejan a exceso de velocidad sin pensar en el daño que pueden provocar a su vida y a la vida de terceros.

Como ciudadano nicaragüense y futuro profesional comprometido con la sociedad ante este fenómeno de los accidentes de tránsito se aspira mejorar la situación actual de nuestro país en tanto al aumento de los accidentes de tránsito, siempre tomando en cuenta antes que todo la prevención, que se puede lograr al hacer conciencia en la población y si todos y todas ponemos de nuestra parte colaborando así en el desarrollo sustancial de la sociedad ; es por eso que se realizó un estudio de casos de un accidente que ocurre en carretera sur en el año 2014, además con este estudio se pretende brindar un aporte claro y preciso de como este tipo de accidentes hay que reducirlos, realizando un plan de medidas de prevención con el debido análisis del caso en particular 0086-14.

Se hace de vital importancia el análisis y estudio de este caso ya que todos los usuarios de la vía serán beneficiados porque se atacara en si el problema que hace que los accidentes en carretera sur sean tan frecuentes, por medio de los datos que se poseen y el estudio de campo que se realiza por lo que los resultados serán de gran provecho para todos.

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Resulta difícil poder decir por qué se decidió tomar este caso, todos los ciudadanos se identifican, al ver esta problemática en el país tanto de manera profesional así como de manera personal, como un usuario más de la vía.

Cabe mencionar que en este sector no se ha realizado una investigación apropiada que traiga consigo el análisis del porque se producen estos accidentes y de cómo se pueden reducir y con este modelo metodológico de la utilización del estudio de casos con un enfoque exclusivamente cualitativo para llegar a ver un poco más allá de lo que se considera normal, se pretende explorar el meollo del asunto y así brindar a la población en general una mejor visión para este fenómeno de los accidentes de tránsito.

Esta investigación trae consigo un mejoramiento en capacidades investigativas y un desarrollo pleno en el ejercicio de la carrera profesional, en donde se puede participar con aportes logrando así contribuir a que exista una mejora en el país e involucrar a toda la población al crear conciencia con acciones responsables al momento de estar frente a un volante.

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1.3. Propósitos e interrogantes planteadas.

Objetivo General: Analizar los factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las acciones de prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el período del cuarto trimestre del año 2014.

Objetivos específicos:  Identificar las causas de los accidentes de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el período del cuarto trimestre del año 2014.  Valorar si las señales de tránsito ubicadas en el sector a investigar son las adecuadas para la prevención de accidentes de tránsito.  Describir las acciones de prevención de accidente de tránsito realizados por la Policía Nacional.  Proponer un plan de medidas que estén orientadas a la prevención de accidentes de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos.

Preguntas de investigación: 1. ¿Cuáles son las principales características de los accidentes de tránsito en donde se ven involucrados vehículos livianos en la carretera sur (km 20 al km 23)?

2. ¿Cuáles son los factores que más inciden en un accidente de tránsito en la carretera sur (km 20 al km 23)?

3. ¿Qué puntos son más vulnerables en la carretera sur (km 20 al km 23)?

4. ¿Qué acciones de prevención se pueden aplicar para reducir la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos en la carretera sur (km 20 al km 23)?

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1.4. Fundamentos teóricos-metodológicos del proceso de investigación.

1.4.1Estudio de casos Al hablar de un estudio de casos como medio de investigación es hablar de un método que abarca una diversidad de recogida de investigación y según cebrerio López y Fernández Morante enfatizan esta cuestión cuando enfatizan que: "Mediante este método, se recogen de forma descriptiva distintos tipos de informaciones cualitativas, que no aparecen reflejadas en números si no en palabras. Lo esencial en esta metodología es poner de relieve incidentes clave, en términos descriptivos, mediante el uso de entrevistas, notas de campo, observaciones, grabaciones de vídeo, documentos"; en esta frase esta la esencia de todo lo que se hace en un estudio de casos.

Eligiendo un estudio de casos como medio de investigación se analizan aquellos problemas o situaciones que presentan múltiples variables y que están relacionadas al contexto en el que se desarrollan, es decir cuando el objeto de estudio es difuso, complejo, escurridizo o controvertido siendo los accidentes de tránsitos el tema perfecto para investigar por su complejidad ya que ocurren en todo el territorio nacional.

La investigación mediante estudios de casos sigue unas fases generales ampliamente aceptadas.

Tomando la clasificación de Pérez Serrano (1994) y Martínez Bonafé (1990) podemos distinguir entre: 1. Fase pre activa. En ella se tienen en cuenta los fundamentos epistemológicos que enmarcan el problema o caso, los objetivos pretendidos, la información de que se dispone, los criterios de selección de los casos, las influencias del contexto donde se han desarrollado los estudios, los recursos y las técnicas que se han de necesitar y una temporalización aproximada. La pregunta de investigación sirve para definir la unidad o unidades de análisis a considerar. De esta forma, se establece una relación entre constructos teóricos y unidades empíricas, categorías generales y específicas (Ragin y Becker 1992), estableciendo una "cadena de evidencias" (Yin 1989).

Se tomó en cuenta todo lo que se realizaría desde los medios a utilizar hasta los posibles problemas que se pudiesen encontrar en el transcurso de la investigación todo esto permite estar preparados y poder superar cualquier contratiempo.

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2. Fase interactiva. Corresponde al trabajo de campo y a los procedimientos y desarrollo del estudio, utilizando diferentes técnicas cualitativas: toma de contacto y negociación que sirven para delimitar las perspectivas iniciales del investigador, las entrevistas, la observación y las evidencias documentales. En esta fase es fundamental el procedimiento de la triangulación para que pueda ser contrastada la información desde fuentes diferentes.

En lo que respecta a esta etapa ya es estar en lleno en la investigación y poder tener la capacidad necesaria para mediar con la información recabada y así obtener los resultados concretos del estudio que se realiza, aquí entra a relucir la preparación del investigador y su forma de resolver cada una de las limitaciones que se vayan presentando.

3. Fase pos activa. Se refiere a la elaboración del informe del estudio final en que se detallan las reflexiones críticas sobre el problema o caso estudiado. Algunos problemas prácticos propios de esta fase son:  Dificultades respecto a la confidencialidad de los datos, pues debe salvaguardarse la identidad de aquellos sujetos que se investigan, salvo que en el estudio se acuerde que es importante desvelar algunos datos identificativos. - Escasez de tiempo por tener que efectuar una redacción y entrega de informes ágil.  Problemas a la hora de difundir los resultados en la comunidad de profesionales y en la comunidad científica, también en los medios de comunicación social.

La elaboración del informe final debe de contener todos los datos minuciosamente explicados de manera que la persona que este leyendo se traslade al momento que se estaba realizando la investigación y así mismo pueda apreciar los descubrimientos realizados.

Por otro lado, la elección de un estudio de casos puede apoyarse en tres razones (Rodríguez y otros 1996: 95): Su carácter crítico, es decir, en la medida en que el caso permite confirmar, cambiar, modificar o ampliar el conocimiento sobre el objeto de estudio.

Su carácter extremo o unicidad, pues parte de una situación que tiene un carácter específico y peculiar. Como señala Stake, "estudiamos un caso cuando tiene un interés muy especial en sí mismo" Finalmente, el carácter revelador del caso permite observar y analizar un fenómeno o hecho particular relativamente desconocido en la investigación aportaciones de enorme relevancia.

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y sobre el cual pueden realizarse

En este caso se realizó un estudio transversal ya que se desarrolló la investigación en un tiempo no tan prolongado para poder mostrar y dar respuesta a la problemática de la accidentalidad de transito; además una investigación descriptiva, exploratoria y explicativa para que logre alcanzar un desarrollo pleno y satisfactorio. Esta investigación es de carácter cualitativo ya que esta se centra en el descubrimiento de conocimientos a través del estudio de los significados de acciones humanas y de la vida social y en un plano secundario se le agrego un poco de cuantificación, ya que para que haya buenos resultados debe haber vinculación entre varios elementos.

Teniendo en cuenta las aportaciones de diferentes autores y a partir también de nuestra experiencia investigadora, se puede destacar un conjunto de características básicas de los estudios de casos, lo que le diferencia de otros métodos de investigación:  Realizan una descripción contextualizada del objeto de estudio. El principal valor de un estudio de caso consiste en desvelar las relaciones entre una situación particular y su contexto.  Son estudios holísticos. El investigador ha de tratar de observar la realidad con una visión profunda y, asimismo, ha de tratar de ofrecer una visión total del fenómeno objeto de estudio, reflejando la complejidad del mismo.  Reflejan la peculiaridad y la particularidad de cada realidad/situación a través de una descripción densa y fiel del fenómeno investigado.  Son heurísticos. Los estudios de caso tratan de iluminar la comprensión del lector sobre el fenómeno social objeto de estudio.  Su enfoque no es hipotético. Se observa, se sacan conclusiones y se informa de ellas.  Se centran en las relaciones y las interacciones y, por tanto, exigen la participación del investigador en el devenir del caso.  Se dan procesos de negociación entre el investigador y los participantes de forma permanente.  Los estudios de caso incorporan múltiples fuentes de datos y el análisis de los mismos se ha de realizar de modo global e interrelacionado.  El razonamiento es inductivo. Las premisas y la expansión de los resultados a otros casos

surgen fundamentalmente del trabajo de campo, lo que exige una descripción minuciosa del proceso investigador seguido.

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1.4.2Marco Legal

Nuestra Constitución garantiza y respeta la libre movilidad o tráfico de personas y vehículos por todo el territorio nacional a través de los siguientes artículos: el articulo número 23 respeta el derecho a la vida: “El derecho a la vida es inviolable e inherente a la persona humana. En Nicaragua no hay pena de muerte.” El artículo 25 garantiza la seguridad de las personas. Y también, en el artículo 31 se garantiza la libre circulación de los nicaragüenses en todo el país. Todos somos iguales ante la ley y circular en el país con libertad es un derecho pero de igual manera es un deber circular con responsabilidad sin poner en peligro la vida de terceros.

Esta libre circulación de transito se encuentra expresa en la Ley 431 y sus reformas, ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, en su artículo 1 dice: “La presente ley tiene por objeto, establecer los requisitos y los procedimientos para normar el régimen de circulación vehicular en el territorio nacional, con relación a las autoridades de tránsito, los vehículos de transporte en general, registro público de la propiedad vehicular, la educación y seguridad vial, la protección del medio ambiente, los seguros obligatorios, así como el otorgamiento y renovación del derecho de la matricula vehicular. También establece otras disposiciones de carácter normativo, dirigida a fortalecer la protección y seguridad ciudadana, tales como el valor de las infracciones de tránsito, la regulación de tránsito peatonal, vehicular y los semovientes.” La ley de tránsito se hace indispensable para regular a todos los usuarios de la vía y que estos cumplan con lo que se expresa en la ley de tal forma que no incurra en violaciones de la misma.

1.4.2.1Penalidades.

El Código Penal de la República de Nicaragua también contempla las penas a aplicar en caso de violación a la ley, en el artículo 21 (Delitos y Faltas) son delitos o faltas las acciones u omisiones dolosas o imprudentes calificadas y penadas en este código o en leyes especiales (como la Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito); y en el artículo 141 del Código Penal se contempla de manera tácita que la muerte ocasionada por accidente de tránsito es homicidio de tipo imprudente al violar las normas elementales de cuidado con pena de uno a cuatro años de prisión. Se hace necesario que existan sanciones para aquellas personas que salen a 15

transitar sin ninguna responsabilidad ya que estas ponen en riesgo la vida de muchas personas y causan un daño irreparable a nuestra sociedad.

1.4.3Factores que pueden estar presentes en un accidente de tránsito.

1.4.3.1Factor humano

Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.

Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.

Problemas psicológicos e impedimentos.

Falta de precaución al momento de transitar.

Desconcentración al momento de ir ante el volante.

Conductor (a) El Conductor es toda persona natural que conduce un vehículo del tipo para el que está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir. Como todo ser humano, el conductor es un cúmulo de actitudes positivas y negativas, según se presenten las circunstancias de su propia actividad donde existen motivaciones externas que influyen en su conducta creando un comportamiento egoísta que solamente se puede corregir observando una actitud positiva en base al cumplimiento de las leyes, reglamentos y dispositivos de control que han sido establecidos para el tránsito de vehículos y peatones, así como la convivencia sana de todos los usuarios de las vías, permita un uso correcto del espacio disponible de calles y caminos.

Es el ser humano el que domina o debe dominar a la máquina, y en tanto en cuanto ésta es gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir, cuando el vehículo es ingobernable por lo que se considera un conductor normal.

La persona que conduce será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciese inevitable.

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Ejemplo: El conductor o conductora que circula por una vía urbana debe prever que en un momento determinado puede surgir un peatón y atravesar la calzada, por lo tanto debe ajustarse su conducción a las variables que se pueden presentar. Sí no lo hace y sobreviene el accidente, aunque sea inevitable, la responsabilidad recaerá sobre él.

1.4.3.2Factor vía.

Cualquier calle, camino, pasaje, plaza, parque o espacio libre de cualquier naturaleza librado al tránsito público siendo éste el lugar en dónde el reglamento general de tránsito es aplicable a todas las personas que la usen ya sea éstas peatones, propietarios o encargados de la conducción de vehículos, animales o cosas.

Mal estado de la vía (baches, hundimientos) Mal ubicación de las señales de tránsito ( un alto, un semáforo) Condiciones atmosféricas que afecten la vía (lluvia, neblina)

La vía La vía es el más estable, componente de alto costo y que en ocasiones, influyen en el evento, primordialmente a través de su constitución, trazado y señalización, es necesario resaltar el conjunto de circunstancias extrínsecas que modifican sensiblemente las peculiaridades de la vía, tales como los factores atmosféricos, obstáculos, entre otras etc. Podemos considerar que las vías se dividen en públicas que consiste en un camino o calle, destinado al tránsito de vehículos personas, animales o cualquier otro; La vía rural que consiste en las carreteras, caminos y autopistas abierta al tránsito vehicular y cuya función es unir los diferentes centros urbanos y por último; La vía urbana que se refiere a las calles, avenidas y autopistas de uso exclusivo para la circulación de vehículos automotores.

Las carreteras pueden ser de firma rígido o flexible, las primeras están constituida por bases de hormigón que tienen como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancias, repartiéndolos en una gran superficie, los segundos, se forman por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y, por lo tanto, la transmisión de las presiones se efectúan de un modo normal. El rígido está constituido por dos capas y necesita hormigón de gran calidad, es caro, bueno para tráficos intensos y pesados, con gran duración, pero incómodo y de reparaciones e elevado costo y de dificultades. El 17

flexible se ajusta a las deformaciones del terreno, y tiene las ventajas e inconvenientes contrarias a las de los rígidos.

Desde el punto de vista de la investigación de accidente, se debe estudiar y considerar principalmente, la clase de firme, el trazado de la vía, las características de la vía y la señalización, que en exceso puede conducir a error.

1.4.3.2.1Condiciones de la superficie del pavimento a-Una mala ejecución o mal proyecto de la extensión del pavimento puede originar ya desde el inicio defectos de notoria trascendencia para ser tenidos en cuenta en un serio estudio de la vía. b-El desgaste de la vía, se produce a medida que transcurre el tiempo, pero es necesario señalar que una circunstancia influyen más que otra. c-Surcos o rodadas contribuyen a los accidentes, púes las ruedas del vehículo pueden perder el control o adherencia y su efecto es mucho más fácil de identificar que el deslizamiento, ya que permanecen después del accidente. d-Los baches, hoyos en la carretera tienen que tener una longitud superior a los 30 centímetros y una anchura mayor que la del neumático para que se produzca una alteración que supera la mera vibración. e- Los bordillos actúan como surcos, si un neumático tropieza en ángulo con un bordillo se hallarán marcas de roce lo mismo en la parte exterior del neumático que en el bordillo, tales marca suelen identificarse el punto por donde el automóvil se salió de la carretera. A veces es importante indicar si fue la rueda trasera o la delantera la que tropezó primero o si fueron ambas a la vez f-Los bordes de la calzada de los pavimentos de carretera interurbanas del tipo que se denomina escalonados, pueden ser una importante causa de accidentes. Este borde en declive está unido al arcén bajo ambos lados de algunos pavimentos rígidos. g-Los arcenes blandos pueden hacer que el vehículo pierda en control; vuelque a frene tan violentamente que suponga un peligro. Además de lo antes expuesto es de suma importancia tener en consideración un conjunto de elementos y detalles propios de la vía, que pudieran tener relación con el hecho que se investiga, por ejemplo: a) Nivel de la vía. b) Sentido de circulación de los vehículos con relación al posible desnivel.

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c) Estado de la vía 100 metros antes y después del lugar donde ocurrió el Accidente. d) Bache que puede sorprender (características y dimensiones). e) Bacheo continuo (características y dimensiones). f) Desniveles bruscos. g) Pavimento muy pulido. h) Pavimento poroso. i) Pavimento de hormigón. j) Terraplén.

La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

1.4.3.2.2Factores que modifican la vía (el ambiente) Además de la vía, debemos de estudiar otros factores que modifican o alteran, en ocasiones de una manera intensa capaz de cambiar radicalmente las condiciones de visibilidad, en otras, de un modo menos notorio y por último, rara veces de un modo accidental. Según la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran las condiciones del terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.

La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles, así por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la constitución y sección de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construcción y estado del suelo, etc. La vía y el medio ambiente, pueden ser causales perpetuantes y debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fría disposición reglamentaria o del que detrás de su escritorio avanza sus juicios sin criterio técnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la 19

metodología investigativa. La vía y el medio ambiente pueden ser causas perpetuantes por ejemplo, cuando en las carreteras donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no señalizados o incorrectamente, señalizados y caen en vehículos, que luego se desvían y colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenómeno atmosférico como una ráfaga de viento de velocidad considerable produce un desvío del vehículo que no alcanza a ser compensado, etc.

Otros de los aspectos a considerar son las condiciones de luminosidad, como es la salida del sol, si hay gran luminosidad, o la misma es reducida por fenómenos atmosféricos, la llegada de la noche, el tipo de oscuridad y otros aspectos a tener en cuenta como las obstrucciones visuales, como las verticales, cambios de inclinación. La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

1.4.3.3Factor mecánico.

El vehículo debe estar en óptimas condiciones al momento de estar en la vía, ya que cualquier desperfecto mecánico puede causar un accidente lamentable.

Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (frenos, luces, llantas etc...)

Mantenimiento inadecuado del vehículo.

Vehículo Desde la aparición del automóvil en el siglo XX y su masiva generalización en los últimos cien años, se ha producidos una serie de transformaciones sociales y personales que han dado lugar a un profundo cambio en la vida contemporánea. De hecho se puede afirmar que el automóvil ha creado en los países una verdadera convulsión, física, psíquica, ecológica, económica y cultural, los vehículos han servido para estimular la creación de múltiples e infraestructuras e incluso para transformar los procesos sociales y las comunicaciones. El vehículo automotor es todo aparato que circule por la vía pública, estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos entre lo que tenemos el de tracción animal movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche o carreta, el de tracción mecánica, son los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de acción exterior, tales como: automóviles, camiones, buses y motos y por último el de tracción 20

humana ,son los que se impulsan por la fuerza muscular del hombre, como carretillas o carretones de mano, bicicletas, velocípedos entre otros.

Debemos de tener en cuenta que el medio automotor se caracteriza por dos aspectos claramente delimitados el primero es el incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas que han rebasado las vías y ha afectado a la seguridad humana y el otro es la circulación de vehículos envejecidos, que pone en peligro a la sociedad.

La Seguridad vial activa para el vehículo son todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el medio automotor en sus variados sistemas de seguridad, que accionados individual o conjuntamente, responden a la voluntad del conductor de evitar el accidente de tráfico, por lo tanto la seguridad vial activa de los vehículos, son los que siguen, manteniéndolos en condiciones óptimas de uso como los Frenos (por supuesto también el sistema ABS),alumbrado, neumáticos, dirección asistida, control electrónico de estabilidad y otros, también tenemos los avisadores de cambio de carril (en algunos modelos) ,los espejos retrovisores y de visión angular . La Seguridad vial pasiva de los vehículos, está integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después del accidente, destacándose significativamente los Cinturones de seguridad, los reposa cabezas, tenemos los Airbag. SRI (Sistemas de Retención Infantil), además de la deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.), así como las formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas). En la seguridad vial pasiva de la vía tenemos los muros especiales de impacto y La seguridad vial activa para la vía, por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como las bandas sonoras, los pasos de peatones, elevados, peraltes de las curvas, los .distintos tipos de aglomerado, asfalto, y la señalización adecuada, entre otras.

Está claro que estos tres elementos siempre estarán presentes al momento que se propicie un accidente de tránsito siempre hay que tomar en cuenta el factor humano por su complejidad y principal autor de accidentes.

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1.4.4Datos Relevantes La investigación de un accidente de tráfico a un nivel singular debe centrarse en el Análisis y la consecución de las respuestas a las preguntas ¿Quién?, ¿Cuándo?, ¿Cómo?, ¿Dónde? y ¿Por qué? ¿Quién? Es importante saber quien conducía un determinado vehículo en los momentos posteriores a la ocurrencia de un accidente de tráfico. Ello es argumento de la averiguación del mismo, sus causas y lo que es más importante, cómo se pudo haber evitado. ¿Cuándo? Al razonar sobre esta respuesta, debemos no complacernos tan solo en la hora del hecho, sino a factores más puntuales que inciden directamente en ese hecho como la transición al cambio de estación, ya que pasamos de frío a calor o viceversa y en muchas ocasiones, estos cambios Influyen negativamente en las personas o algún evento trascendental en la vida de las personas, como puede ser, la transmisión de por ejemplo en la televisión de una programa, lo que lleva a las telespectadores a ver la televisión hasta altas horas de la madrugada, con la consiguiente carencia de horas de sueño que el cuerpo humano necesita para poder llevar una vida eficaz y saludable. ¿Cómo? La determinación del “como” nos llevará a incluir el accidente dentro de una categoría y a poder explicar las interacciones y los impactos que ha recibido cada uno de los vehículos involucrados y de quién o qué lo ha recibido. La importancia del análisis de la forma en que se produce el accidente es vital para la posterior investigación ¿Dónde? La determinación y el estudio del lugar del accidente es de suma Importancia, ya que hay que analizar las características del lugar en el que Ocurren los hechos, la visibilidad, el tipo de vía, las condiciones meteorológicas, etc. ¿Por qué? Ésta es a todas luces, la pregunta más importante que nos hemos de hacer, cuando somos partícipes de un accidente de circulación, ya que es aquí donde analizaremos en conjunto el resto de preguntas que nos hacemos, es decir, el “quién”, el “cuando”, el “cómo” y e “dónde”. En síntesis, es aquí donde se determinan las causas del accidente, para su posterior estudio y averiguación de los hechos, lo cual es una utilidad de gran ayuda para otros profesionales de la Seguridad Vial.

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1.4.4.1Consecuencias de los accidentes de transito Un accidente de tránsito trae consigo un sin número de consecuencias: Daños materiales.

En la economía tanto de los involucrados como a la sociedad.

Pérdida de tiempo.

En los peores casos pérdidas humanas.

1.4.4.2Clase de accidentes de tránsito.

Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las clasificaciones contienen. Las ordenaciones más socorridas y conocidas separan los diferentes tipos partir del número de vehículos que intervienen en el accidente, de sus características, de su significación estadística, o por la gravedad que el caso reviste para las personas.

1.4.4.2.1Clasificación según número de vehículos El accidente de tránsito debe clasificarse en razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. De los accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene dos o más vehículos o un vehículo y un peatón.

1.4.4.2.1.1 Accidentes simples Son aquellos percances en las cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco, incendio, el impacto contra un objeto fijo (árbol, poste, muro, etc.) la caída, etc.  Despiste: Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor. El despiste

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es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.  Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal. La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.  Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente.  Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.  Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.  Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.  Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.  Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego.  Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.  Accidentes Simples Combinados: Es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.

1.4.4.2.1.2Accidentes Múltiples Estos pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en movimiento.

Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de producción; entre ellos se encuentran:  Atropello: Producido entre estos dos elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la evolución normal que tienen las siguientes fases: 24

 Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona. En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.  Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con él, suelo después de haber abandonado la posición vertical.  Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto con él.  Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.  Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento. En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.  Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado por el impacto cayendo sobre el capote, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás del vehículo

1.4.4.2.1.3Entre vehículos en movimiento Cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen:  Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en que deben encontrarse los vehículos.

Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.  Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un

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vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.  Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.  Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.  Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la serie de ellas, colisiones mixtas.

El término de desperfecto debe distinguirse del de accidente por cuanto aquél queda referido a una anormalidad del elemento mecánico que no necesariamente desemboca en siniestro y por lo tanto, no genera daños a terceros. Cuando un fallo mecánico origina un accidente de tránsito, el desperfecto pasa a convertirse en causa dejado de ser un efecto. La investigación por tanto es más amplia que la información, ya que no sólo consiste en recopilar datos, sino en formar opiniones.

Fruto de la investigación es el conocer la causa o causas de los accidentes de tránsito, para así exculpar o no de responsabilidad a la gente y evitar que esto se repita. Por lo general hay siempre más de una circunstancia o condición causante de dicho accidente.

1.4.4.3Criterios de clasificación de los accidentes de tránsito Son varias las clasificaciones que suelen hacer de los accidentes de tráfico según sea el fin para el que se utilicen y en base a unos diferentes criterios de clasificación los criterios de clasificación normalmente utilizados son los siguientes: Por su situación, según el lugar donde ocurren el accidentes e pueden clasificar en urbanos, son los que se desarrollan en una calle o vía urbana y los interurbanos son los que se originan en las carreteras abiertas. Por sus resultados estos los accidentes pueden ocasionar personas muertas, lesionadas o daños materiales y por el número de vehículos implicados estos son simples o complejos. Por el modo en que se producen los mismos se clasifican en choque cuando el auto colisiona contra un elemento fijo de la vía, árboles, muros o algún vehículo que se encuentra estacionado y colisión es cuando existen encuentros violentos entre dos o más vehículos en movimiento, además esta los accidentes con fuga de vehículos y con animales.

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1.4.4.4Causas de los accidentes de tránsito En la ley 431 y sus reformas, Ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, a las normas de admisión al tráfico se establece que la investigación de los accidentes de tránsito responde a dos objetivos el primero consiste en determinar los factores desencadenantes del accidente, las causas que lo provocaron, las consecuencias y el comportamiento de los sistemas de seguridad activa y pasiva desde una perspectiva técnica y científica. Y por último determinar el grado de responsabilidad directa o indirecta de cada una de las personas involucradas en el accidente Entre todas las causas que producen el accidente siempre hay una que podríamos llamar “Causa principal o causa eficiente” que será aquella de entre todas las intervinientes sin la cual el accidente no habría tenido lugar.

Para poder imputar un hecho a persona determinada es necesario encontrar la causa que permita vincularla con el resultado, lo que originó y el efecto que se produjo, una investigación puede no dar con la causa pero, sin embargo, ella siempre existirá pues, debido a la estrecha relación que existe con el efecto éste no podrá exteriorizarse sin causa. En otras ocasiones es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no son suficientes para imputársela a persona determinada, como cuando se produce un accidente en un cruce semaforizado en que la causa va a estar radicada en la inobservancia a lo ordenado por las luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringió Las personas participan en el tráfico como peatones, conductores o pasajeros, prescindiendo de los pasajeros, se hará referencia a los accidentes cuya causa está en comportamientos incorrectos de peatones y conductores.

Todo accidente implica una o varias causas que lo origina la determinación de las causas, que generan los accidentes de tránsito, tienen real importancia en el campo de los estudios de operación policial, seguridad vial y educación de tránsito establecer la relación causa-efecto.

El análisis directo del accidente de tránsito en la investigación policial es determinar La Causa basal: Cualquier circunstancia, comportamiento, acción o conducción riesgosa, sin el cual el hecho no se hubiera producido. Es aquella necesaria y suficiente para que el hecho se produzca Causa concurrente: son las causas capaces de producir el accidente, pero que fueron descartada en el procedimiento de determinación de causa basal La investigación de las causas se logra mediante una investigación científico-técnica. a) Causas perpetuantes (inmediatas y directas) son las que están directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado del accidente sin ser la causa basal.

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b) Causa desencadenante (intermedia) son aquellas que estando separadas del resultado hacen propicia una manera directa la causa perpetuantes. c) Causas condicionantes (mediatas, remotas o indirectas) son aquellas que en el tiempo lugar o grado están separadas del resultado.

1.4.4.4.1 Clasificación de la causa según su intervención en función al tiempo.

1.4.4.4.1.1 Causas Inmediatas Son las que directamente han intervenido en la producción del accidente, son en su mayoría generadas por el elemento humano, al actuar con imprudencia, negligencia y falta de atención o conocimiento. Son aquellas que en sí mismas no dan lugar al accidente de tránsito, pero conducen hacia él o coadyuvan a su materialización.

Estas pueden ser relativas al vehículo (deficiente funcionamiento de sus principales órganos, excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva) Entre estas se pueden contar aquellas como: luces, llantas o frenos defectuosos, fallas en la dirección, suspensión o transmisión, relativas a la carretera, defectos de diseños o ingeniería, como son: asfalto o material inadecuado, curvas si peralte (inclinación de la carretera para contrarrestar la fuerza centrífuga), mal diseñado, falta de señalización, falta de iluminación, etc. Relativas al fenómeno atmosférico reducción de visibilidad por neblina, o lluvia, deslumbramiento solares, etc.

Relativas al conductor o peatón: Físicas, Psíquicas, conocimiento y experiencia pericial 32

1.4.4.4.1.2 Causas Mediatas Son aquellas que en tiempo, lugar o grado, están separadas del resultado otra intermedia, en si no son culpables directas del accidente e Intervienen de forma directa en el accidente de Tráfico pueden ser: Giros indebidos u otras infracciones a la ley de tránsito. Para ubicar la Causa Basal es necesario hacer una “Supresión Hipotética” ¿En qué consiste? En analizar cada una de forma independiente retirándola del accidente hasta clasificar cual de ella al suprimirla del accidente no se produce. El investigador para determinar la causa que genera el accidente, debe reunir las siguientes características: 1) Una adecuada observación de terreno y de los vehículos participantes.

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2) Recibir información de los participantes y testigos aislándolos para lograr una mejor versión de los hechos.

3) Discriminar, con exactitud, acerca de los medios de prueba aplicables, así como de las disposiciones legales adjuntas al hecho Determinar la posición final de las personas y vehículos participantes, para mejor apreciación de la velocidad a) Separar las condiciones equivalentes que pudieran causar el efecto: Determinar las causas concurrentes en forma clara y precisa. b) Ubicar, a plenitud la causa basal. c) Evitar los perjuicios subjetivos que puedan afectar el buen análisis. d) Evitar Pre concepciones e) Distinguir claramente la causa.

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1.5. Preparación y antecedentes del investigador.

Al

ser estudiante de una Licenciatura en Ciencias Policiales se ha recibido

una excelente

preparación por medio de los diferentes docentes que contrata la Academia de Policía para que nos instruyan en los aspectos más importantes en la institución policial, así mismo el pensum académico incluye la clase de investigaciones de accidentes de tránsito, en donde se nos hizo ver como este problema nos afecta a todos los usuarios de la vía y siendo un problema en el que nosotros como futuros oficiales de policía podemos jugar un papel muy importante en tanto a la prevención de los mismos gracias a la línea de trabajo de nuestro presidente Daniel Ortega Saavedra jefe supremo de la Policía Nacional y la primer Comisionada Aminta Elena Sacaza Directora General de la Policía Nacional, en el cual la especialidad de tránsito ha venido modernizando en tanto planes de acción enfocados tanto en prevención como en sensibilización de la población en general.

Toda esta preparación permitió asumir con responsabilidad el postgrado en prevención de accidente de tránsito con un nuevo enfoque de estudios de casos utilizando meramente

la investigación

cualitativa como método, por lo que se nos instruyó en diferentes temáticas de gran importancia para lograr comprender de forma clara la metodología de un estudio casos, ya que era algo desconocido para nosotros como estudiantes, recibiendo una explicación clara sobre la línea en que se iba a trabajar de igual manera se abordó el entorno general de los accidentes de tránsito para lograr comprender los inicios de este fenómeno y como ha venido avanzando según la tecnología y las formas de ver el desarrollo de nuestra sociedad ideando nuevas formas de llegar más rápido a su destino, el marco jurídico de los accidentes de tránsito en donde entra lo que es la ley 431 y sus reformas, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito, la que se encarga de asignar funciones y responsabilidades tanto para los oficiales de tránsito que son los encargados de hacer cumplir esta ley; así como a peatones y conductores haciéndoles de su conocimiento sus derechos y deberes al momento de transitar en la vía y como desobedecer puede causar accidentes de tránsito e incurrir a que sean sancionados por actos irresponsables.

Además se habló sobre las operaciones policiales en el que se involucra la brigada de transito nacional aportando de forma activa mecanismos de prevención ante los accidentes de tránsito siendo la regulación operativa una de las más importantes, el diseño de la vía también fue uno de los temas impartidos en el que se pudieron despejar dudas sobre ciertos mecanismos de seguridad en la vía; así mismo el mercadeo social en donde se apreció el trabajo que trae consigo el poder realizar una campaña social de sensibilización sobre los accidentes de tránsito.

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Por tal motivo se está plenamente empoderado del estudio de casos, en el que se eligió un accidente que ocurrió en carretera sur que pasa a ser una de las principales vías de entrada y salida de la capital, además que es de vital importancia por las características que esta posee.

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II.PROCEDIMIENTO METODOLOGICO.

2.1. Selección del caso.

Al momento de seleccionar el caso influyeron diversos elementos como:  La relevancia del caso: en el accidente que se investigó se ve involucrado un conductor de otra nacionalidad el cual invadió el carril del autobús provocando así lesiones a los pasajeros que venían en el autobús.

Al momento de empezar a buscar un caso que llenara todas las expectativas planteadas se hizo necesario acudir a la delegación policial Distrito III, ya que cubre cierta parte de la carretera sur, al momento de estar ahí se nos prestó un libro de control donde se llevan

los registros de los

accidentes ocurridos en el cuarto trimestre del año 2014 y así mismo la causa mediata por la cual se produjo el accidente, encontrándose este accidente que ocurre a la altura del kilómetro 23 y se ve involucrado un señor de otra nacionalidad quien causa el accidente donde existieron 4 personas lesionadas.

Posterior se procede a conseguir el expediente para tener en cuenta que es lo que sucedió por medio de versiones y arreglos finales entre las partes afectadas, para esto se hizo la formal solicitud a la jefa de archivo nacional comisionada Antonia Palacios para que se permitiera duplicar dicho expediente y poder tenerlo en físico.  Aprovechamiento académico: como estudiantes de una licenciatura en ciencias policiales se tiene una formación en materia de las diferentes especialidades de la policía nacional, siendo la investigación de accidentes de tránsito una de ellas,

y pertenecer al postgrado en

prevención de accidentes de tránsito y poder participar en el estudio de un caso proporcionara experiencia y un mejoramiento en capacidades enfocadas a la prevención y concientización de las y los usuarios de la vía.

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Lograr el enriquecimiento de conocimientos en materia de los accidentes de tránsito para fortalecer los valores éticos y morales de la institución, policial ya que se ha aprendido más sobre como poder manejar el problema de los accidentes de tránsito y como servidores públicos cualquier información forma parte fundamental de la prevención vial.

Una nueva experiencia en el estudio de casos, porque las investigaciones antes realizadas han sido documentadas por medio de elementos cuantitativos, y utilizar la investigación cualitativa nos hace adentrarnos a un todo dividido en varias partes para su debido análisis.  Accesibilidad para la investigación del caso: este caso está cerca de (academia de policía) y es por eso que se hizo más fácil investigar y poder reunir más elementos necesarios para elaborar aportes según el trabajo realizado.

Para lograr estar la mayor parte del tiempo posible en el lugar a investigar y así poder reunir la mayor cantidad de datos necesarios para el éxito de la investigación; además poder desglosar cada uno de los elementos que están presentes en el accidente y formar diferentes propuestas para evitar el cometimiento de otro accidente con esas características. Todo esto será formulado al finalizar la investigación.

Aportes: este es otro factor que

motiva ya que el lugar donde sucede el accidente ha

presenciado más de un accidente de tránsito, y permite realizar un estudio a fondo sobre los factores (humano, vía y vehículo) que intervienen en el accidente, brindando así propuestas en pro a la sensibilización y prevención de accidentes de tránsito.

Mediante las diferentes situaciones en la formación como profesional se han presentado situaciones similares de accidentes de tránsito y conociendo mejor los factores que desencadenan accidentes de tránsito se puede brindar soluciones a este problema que impide el pleno desarrollo de nuestra sociedad.

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2.2. Acceso al campo.

Se nos presentó un sin número de casos para elegir el que más simpatizara y lo primero que se hizo fue buscar un caso que llenara todas las

expectativas necesarias para la realización de una

investigación de calidad.

Conseguir el expediente del mismo para esto se tuvo que ir a la oficina de tránsito del distrito III a solicitar el libro de control de accidentes de tránsito para tener más información sobre los accidentes que ocurren en la carretera sur, encontrando así el caso que sirve en la investigación. Este día se habló con la jefa de la oficina de tránsito de este distrito, para que ella tuviera conocimiento sobre que se investiga y pudiese dar su punto de vista. 24/10/14 Todos los expedientes que realizan los investigadores de tránsito van directo a archivo nacional, así que se tuvo que solicitar el expediente del caso a investigar (0086-14), por lo que se hizo una solicitud a la jefa de archivo comisionada mayor palacios para que se proporcionara el expediente para sacarle copia y poder así realizar un mejor estudio del mismo. 31/10/14 Se realizó un estudio del expediente para poder realizar la delimitación del tema y poder realizar los objetivos de la investigación, así mismo analizar los aspectos que dieran pauta a que se inicie la investigación de forma más ordenada y saber lo que se iría a buscar al terreno.

Además la utilización de medios electrónicos para buscar más datos que pudieran alimentar el caso que se investigó, de igual forma se utilizó la información que fuese de utilidad encontrada en la base de datos de la biblioteca de la academia de policía.

En si se asistió al campo desde el 21/11/14, con el objetivo de poder conocer el terreno y poder tomar fotografías del mismo y realizar observaciones y entrevistas a los diferentes involucrados, llevando un proceso constante de búsqueda de información existente y no existente del sector investigado; al momento de realizar las diferentes diligencias para que todo marchara bien y no perder mucho tiempo al momento de asistir al campo se hizo la solicitud al director de la Academia para que se nos facilitara algunas horas para el trabajo en el campo a lo siempre se obtuvieron respuestas positivas por lo que la permanencia en el campo fue prolongada, además de aprovechar ese tiempo para analizar lo que se iba recolectando y así irle dando forma al trabajo que se estaba realizando.

Entrevistas, análisis de documentos y la visita al campo fueron los elementos que facilitaron la recolección de datos; el apoyo de la población al momento de solicitar su opinión sobre los 34

accidentes de tránsito que se producen en esta carretera y que opinan sobre la responsabilidad de los conductores fortalecieron la investigación, en fin todo esto se dividió en diferentes partes para lograr el reconocimiento de aquellos elementos que sí podrían aportar información de interés para cumplir con los objetivos planteados para esta investigación.

Así mismo adquirir un compromiso fue indispensable, porque como un estudiante activo de la Licenciatura en Ciencias Policiales existen ciertas responsabilidades de ineludible cumplimento y cuando se llegasen a presentar se debía de cumplir a como está establecido en el reglamento interno sobre los deberes de los estudiantes.

Toda la investigación realizada fue fructífera, ya que permitió cumplir con los objetivos planteados por medio de diferentes métodos de recolección y análisis de datos concluyendo el 07 de julio de 2015.

2.3. Recolección de datos.

Para poder realizar una buena investigación y encontrar respuesta a las preguntas de investigación se utilizó: En primer instancia el cotejo de expediente (0086-14), donde se dio una invasión de carril por parte de un extranjero que conducía una camioneta a la altura del kilómetro 23 de la carretera sur, donde resultaron varias personas lesionadas, este tipo de accidente se presenta por la irresponsabilidad de muchas personas que manejan sin precaución arriesgando sus vidas y la de los demás, sin saber que afectan de gran manera tanto a la economía del país así como la economía de todos los usuarios de la vía, porque un accidente de tránsito puede paralizar por completo la libre circulación siendo la carretera sur una de las principales vías de entrada y salida de la capital, además de las más concurridas.

A eso de la 11 de la mañana del día viernes del año 2014, a la altura del kilómetro 23 ocurre un accidente en donde se ve involucrado el ciudadano de 49 años de edad, de nacionalidad extranjera, este circulaba en dirección de sur a norte en el carril derecho, quien no tomo las medidas de precaución invadiendo carril llegando a impactar con su parte delantera derecha del guardafangos, en la parte frontal del autobús producto del impacto es expulsado de forma circular llegando a impactar por segunda vez con la parte trasera lateral derecha en la parte lateral izquierda del mismo autobús, conducido por un ciudadano de 52 años de edad, resultando ambos vehículos con daños materiales y 4 pasajeros con golpes y escoriaciones. El lugar donde se da el accidente presenta una pendiente, con dos sentidos de circulación en sentido de norte a sur y viceversa, en cada sentido de 35

circulación hay un solo carril de 4.20 metros de ancho separados por una línea continua amarilla, es una zona despoblada a ambos lados, la carretera está en buenas condiciones, a 200 metros se encuentra una señal vertical restrictiva con leyenda 25 km/h, y una señal peatonal en sentido sur a norte.

Resolviendo: que según lo investigado y expuesto el conductor de la camioneta viola la ley 431 y sus reformas, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito” en su arto 26 numeral 10. Por lo que es el único responsable del accidente siendo la causa básica de la misma invasión de carril. Por realizar una maniobra para no caer en una cuneta.

Todos estos datos algunos elementos que son de mucha ayuda al momento de realizar las entrevistas, además que proporciona información de gran relevancia para lograr desarrollar la investigación de tal forma que puede servir como una guía en el transcurso de la investigación.

El diario de campo o memoria del investigador, porque permitió llevar un registro de todo lo que se ha realizado de tal forma que los datos vayan ordenados y no tiendan a confundir o hacer mal interpretados, cada acceso al campo se registró en el diario de campo y así mismo en algunas ocasiones todo lo que paso en ese día ¿que encontré Y ¿Qué no encontré? Al momento de hacer presencia en el lugar que se investigaba. En pocas palabras el diario de campo pasó a ser imprescindible al momento de salir al campo, porque hasta el mínimo detalle va impreso en este cuaderno incluyendo las nuevas ideas que salían a relucir cuando realizaba autoestudio para analizar la información.

Su utilización fue bastante fácil, ya que en un cuaderno cualquiera se irían anotando paso a paso todas las actividades que se presentaran y así mismo las observaciones que se fuesen haciendo día a día, se hace difícil pensar en cuanta información presenta este diario del investigador.

Entrevistas informales, fueron necesarias para tomar en cuenta la percepción de las personas que habitan en este sector, porque así se nos hace una idea de lo que piensan sobre los accidentes de tránsito y sobre todo el entorno de los mismos. En estas entrevistas no se hizo necesario llevar un cuestionario tan amplio, sino unas preguntas generales y según la respuesta del ciudadano parafrasear las mismas y tener una conversación más abierta con la persona.

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2.3.1 organización conceptual Preguntas de investigación: 1. ¿Cuáles son las principales características de los accidentes de tránsito en donde se ven involucrados vehículos livianos en la carretera sur (km 20 al km 23)?

2. ¿Cuáles son los factores que más inciden en un accidente de tránsito en la carretera sur (km 20 al km 23)?

3. ¿Qué puntos son más vulnerables en la carretera sur (km 20 al km 23)?

4. ¿Qué acciones de prevención se pueden aplicar para reducir la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos en la carretera sur (km 20 al km 23)?

Las Preguntas de investigación jugaron un papel indispensables en la captación de información, ya que en si ayudaron a llevar un solo objetivo y así no tender a desviarse por datos que aparecieran adicionales a lo que se estaba investigando, estas preguntas están dirigidas exactamente al objetivo general y a los objetivos específicos todo esto para poder encontrar de forma ordenada los datos y recabar la información adecuada.

Cada una de estas preguntas tiene en si un propósito, que es extraer

la mayor cantidad de

información sobre la accidentalidad en carretera sur exactamente del kilómetro 20 al kilómetro 23, para esto se utilizaron diferentes medios (investigación documental, entrevistas informales, diario de campo y observación) para la recolección de datos aumentando así la confiabilidad de la investigación realizada.

Así mismo se utilizaron en reiteradas ocasiones conceptos que acompañaron a la investigación: Señales de tránsito: Son los dispositivos de tránsito que sirve para regular la circulación del parque vehicular a través de símbolos y señales convencionales. Las señales ayudan a los conductores y peatones a

tener una circulación más fluida, cómoda y segura; las señales prohíben, obligan, advierten de peligros futuros y proporcionan información oportuna.

Vía: Vía es toda carretera, calle o camino público de uso común .La vía pública es un espacio para ser compartido.

Accidentes de tránsito: Acción u omisión culposa cometida por cualquier conductor, pasajeros o peatón en la vía pública o privada causando daños materiales, lesiones o muerte de personas, donde interviene por lo menos un vehículo en movimiento.

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Factores en un accidente de tránsito: El primer factor es el hombre o la mujer, quien al hacer uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los mismos beneficios de todos los usuarios. Los dos últimos factores (vía y vehículo) de carácter material, sólo tienen el valor de Medios, al servicio del ser humano que los utiliza y son esencialmente objeto de la técnica.

Carretera: Es el área determinada y señalizada de forma específica para la circulación de Vehículos automotores, de pedal o de tracción animal, que uno dos o más poblados, sean estas internacionales, ínter departamental o bien interurbano. Tiene doble Sentido de circulación.

2.3.2 selección de fuentes y técnicas.

2.3.2.1Método teórico y empírico.

Métodos Teóricos: Análisis y síntesis, en donde se logra desglosar, un todo en partes simples para lograr investigarlas por separado de una forma exhaustiva cada uno de sus elementos y así mismo las relaciones que existen entre sí para lograr comprender la esencia de un todo. Aquí se va de lo abstracto a lo concreto al reconstruir lo que se ha analizado logrando así obtener los resultados de toda la investigación. El análisis y la síntesis no pueden ir por separado ya que el análisis complementa la existencia de la síntesis y viceversa, ya que estos se encuentran articulados en todo el proceso del conocimiento.

2.3.2.2Induccion y deducción.

La inducción siendo de lo particular a lo general, recabando datos de tal manera en que pueda existir una comprensión más profunda; es decir que logre ser racional por medio de investigaciones y teorías en si un proceso de análisis de información más completa.

Por el contrario la deducción permite partir de lo general a lo particular, en este proceso deductivo se debe tomar en cuenta la definición de los conceptos y se realiza en varias etapas de intermediación que permite pasar de afirmaciones generales a otras más particulares hasta acercarse a la realidad concreta a través de indicadores o referentes empíricos.

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2.4. Análisis e interpretación de datos.

Toda esta investigación trajo consigo un sin número de datos que de igual manera son de crucial importancia y su manejo ayuda a la elaboración de las conclusiones y los diferentes resultados que se obtuvieron, a continuación hare mención de los puntos que sirven para la culminación de la investigación.

Métodos Empíricos: Investigación documental, entrevistas informales, diario de campo y observación; se refiere a lo práctico todo lo que se ha venido haciendo de manera sistemática para la obtención de información mediante lo practico llevando una estrecha relación con lo que se está investigando, pasando después a realizar el debido análisis de los datos.

2.4.1 entrevistas informales

En lo que se refiere a las diferentes entrevistas realizadas (alrededor de 50) a personas de interés y pobladores que habitan en el tramo de carretera investigada se obtuvo los siguientes resultados: Percepción ciudadana referente a las causas de los accidentes de tránsito en este tramo de carretera: se realizó diversas entrevistas en diferentes lugares y en distintos días, los ciudadanos expresan que los accidentes han venido aumentando poco a poco, porque existen muchas personas que manejan de manera irresponsable (exceso de velocidad) lo que ocasiona que pierdan el control de su vehículo y terminen accidentándose ya sea contra un objeto fijo o con otro vehículo. Un ciudadano dice: “no es posible que hayan personas que manejan como locos y sin respetar nada porque aquí pasan a van velocidad impresionante que ni se cómo es que no se dan vuelta en la carretera”.

En si la mayoría de personas entrevistadas relacionan el exceso de velocidad con los accidentes de tránsito.

Percepción ciudadana respecto a los accidentes de tránsito en este tramo de carretera: los ciudadanos opinan que los accidentes de tránsito no se pueden evitar así de fácil, porque ahora existen más vehículos que personas a tal grado que se ha vuelto una necesidad poseer este medio

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de transporte para llegar más rápido a cualquier lugar que se desee. Una ciudadana dice: “todos los días pasan un montón de vehículos que ni se pueden contar, esta carretera es peligrosa y aún más para los que andan en motos que solo viven pasando a los otros vehículos”.

Expresan que los accidentes de tránsito va en aumento debido al aumento que se presenta año con año en el parque vehicular y por la dependencia que existe hacia este medio de transporte.

Percepción ciudadana referente a los factores que influyen en los accidentes de tránsito en este tramo de carretera: los ciudadanos exponen que uno de los factores que más influye en los accidentes de tránsito, es el diseño de la vía, porque diario transitan conductores que no conocen la carretera y no manejan con la debida precaución; además a veces las condiciones climatológicas del lugar (neblina, lluvia) bloquea la visibilidad del conductor. Un ciudadano expresa: “aquí por la mañana no se ve nada tal vez por eso algunos conductores pierden el control de su carro, además que aquí pasan arriados como si fueran tarde”.

Al encontrarse en una zona bastante elevada existen diversos cambios climatológicos que afecta en gran medida a la vía.

Percepción ciudadana sobre los accidentes donde están involucrados vehículos livianos en este tramo de carretera: los ciudadanos expresan que estos accidentes son bastante comunes en ese sector y que a pesar de que en este sector transitan bastantes vehículos pesados (camiones, furgones) estos casi no se ven involucrados en algún accidente; esto se debe a que los conductores de vehículos livianos transitan con más prisa y de manera irresponsable en el lugar. Además afirman que lo que se necesita es la aplicación de multas por exceso de velocidad y para eso necesitan más presencia policial con sus respectivos radares para medir la velocidad. Una ciudadana expresa: “pasan bastantes motorizados y en carros y como son pequeños quieren aventajar porque también pasan bastantes furgones y por eso terminan en el guindo o sino debajo de las llantas de camiones.

Y casi no vemos a la policía deberían de estar más al pendiente”.

En pocas palabras lo que se solicita por parte de la población es más presencia policial con los medios técnicos que debe poseer un agente de tránsito.

Partiendo de toda la información recabada con estas entrevistas realizadas se pudo comprender y analizar más detalladamente lo que opina la población sobre los accidentes que ocurren en el sector investigado y así mismo poder brindar aporte significativos para la reducción de estos accidentes en carretera sur.

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2.4.2 investigación de campo

El trabajo de campo es primordial para lograr encontrar respuesta a los diferentes objetivos planteados y conocer por medio de la observación los diferentes aspectos relevantes que pudiesen aportar a la investigación de tal forma que se logre proporcionar a la población soluciones a este problema de los accidentes de tránsito en donde se ven involucrados vehículos livianos, especialmente en carreteras por ser estas mismas las más transitadas, porque le permiten al conductor ahorrar tiempo para llegar a su destino.

En todos los meses de investigación en el momento de ir al campo se pudo encontrar 11 veces a oficiales de tránsito aplicando requisas de vehículo y de documento esto a la altura del kilómetro 20 y kilómetro 21.1.

La toma de fotografías tanto al lugar del accidente así como al sector que va del kilómetro 20 al kilómetro 23 de carretera, donde se podría apreciar desde el tipo de señalizaciones existentes así como los diferentes puntos de la carretera que se llegasen a considerar vulnerables para darlos a conocer mediante esta investigación y la institución encargada del mejoramiento de la vía (MTI) tome las debidas medidas. En este aspecto se obtuvieron los siguientes resultados: Realizando el recorrido por el sector que se investigó se pudo constatar de la existencia de señales restrictivas y preventivas, así como también existen elementos, conjuntos y sistemas que hacen parte de la vía y que ayudan a minimizar las consecuencias en los usuarios por ocasión de un accidente.

Las señales verticales forman parte importante en la vía, ya que fueron ubicadas estratégicamente en esos lugares donde hacen falta y donde los conductores las puedan observar, por consiguiente ayudan a los conductores y peatones a tener una circulación más fluida, cómoda y segura; porque prohíben, obligan y advierten de peligros futuros y que además proporcionan información oportuna especialmente para aquellos conductores que no conocen la carretera y el peligro que puede correr sino toma las debidas precauciones.

En este sector de la vía existen mecanismos de seguridad pasiva como lo son las defensas metálicas que han sido ubicadas en aquellos lugares donde existe un vacío, con el objetivo de poder evitar que algún vehículo al momento de ser impactado se volqué hacia el precipicio.

Además existen las señales horizontales en la vía que son marcas viales conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras, que están pintadas sobre el pavimento, los bordillos o los sardineles. En 41

este aspecto tenemos la separación entre carril donde posee una línea continua amarilla, en buen estado; es decir que aun esta visible.

Con todos estos elementos encontrados estas señales si cumplen con su función y están en buen estado por lo que si son adecuadas para estar en este sector que va del kilómetro 20 al kilómetro 23 de carretera sur.

Esta carretera posee ciertos elementos que la hacen vulnerable a los que puedo hacer mención: Curvas cerradas y prolongadas: en este aspecto se pudo observar que existen bastantes curvas en su mayoría podrían causar que el conductor pierda el control de su vehículo e invada carril causando un trágico accidente exactamente a la altura del kilómetro 20.2, 21.2, 23. Donde pueden perder el control los conductores que se dirigen del Crucero hacia Managua.

Parada ilícita: esta es una parada artificial a la altura del kilómetro 21.1 en donde aparentemente los pobladores han realizado extracción de tierra de un barranco lo que ha provocado que ahí quede un espacio similar al de una parada donde perfectamente puede estacionarse un bus, esta parada está siendo utilizada por los habitantes del lugar, exponiendo de esa manera sus vidas, porque esta no cuenta con lo establecido en su construcción; además que debe de ser aprobada por la institución competente para así saber si es necesaria en ese lugar.

2.4.3 investigación documental

Se realizaron varios momentos para el análisis de estudios y planes ya realizados sobre los accidentes de tránsito, empezando por la oficina de Tránsito Nacional y la biblioteca de la Academia de Policía, que de igual manera ayudo a alimentar el marco teórico para definir las diferentes variables que están contenidas en la investigación que se realizó y lograr describir los planes que ejecuta la policía nacional en materia de tránsito. En este sector investigado existe lo que son las patrullas de carreteras pero al parecer no existe tanta presencia a como se necesita.

La policía nacional según el departamento de seguridad vial en tránsito nacional donde se habló sobre los diferentes mecanismos de prevención de los accidentes de tránsito y así mismo los medios que utilizan para educar, sensibilizar y concientizar a la población en general.

Entre estos se puede mencionar la estrategia de responsabilidad compartida, en la que se involucran las instituciones del estado, comunidad organizada, empresas privadas y los medios de comunicación para prevenir y disminuir los accidentes de tránsito con víctimas mortales. Y según los 42

datos recabados sobre este plan se logró disminuir la peligrosidad de los accidentes, con la reducción de los muertos en un 15%, de igual manera la presencia policial en carreteras en horas pico para descongestionamiento vehicular.

Así mismo se impulsarlo 10 campañas de educación vial para la prevención y sensibilización de los accidentes de tránsito, destacándose las siguientes actividades:  Capacitación a alumnos de colegios de secundaria, conductores del sector colectivo y selectivo; además de oficiales de patrulla de carretera.  Incremento de las brigadas reguladoras estudiantiles (BRET) involucrados directamente en actividades de prevención y sensibilización.  Presencia en los medios de comunicación del país, con recomendaciones generales de educación vial.  Marchas masivas y perifoneo en todo el país con la población en general y motociclistas.  Campaña dirigida a los motociclistas, con la producción de tres cintillos para televisión, 2,500 blochure, 4700 volantes, 1,500 calcomanías y 5 actos masivos con el lema “por la vida de los motociclistas”.  Aplicación de multas a motociclistas por no portar casco de seguridad.

Estos resultados proyectan puntos importantes para la investigación ya que al tener conocimiento sobre los planes que ejecuta la policía nacional por medio de la especialidad de tránsito, crea nuevas ideas que implementar, lo novedoso y cambiante que se puede aplicar; además en estos planes aunque se mantienen de manera sistemática no abarca todos los puntos que debería de poseer, porque al hablar de accidentes de tránsito nos referimos a un sin número de factores, causas y consecuencias que deben de ser tratadas por separado para que la población logre percibir de forma clara lo que se quiere transmitir.

En lo que respecta a la biblioteca de la Academia de Policía “Carlos Martínez Rivas”, la que está equipada con internet para realizar investigaciones que no estén en físico, además de su enriquecida información sobre elementos meramente policiales, incluyendo elaboración de trabajos sobre los accidentes de tránsito y su implicancia en la sociedad.

Además en las oficinas del Distrito III, con el libro de control que existe en este distrito sobre los accidentes que ocurrieron en este sector se pudo constatar lo indispensable de esta investigación, como una necesidad para reducir los accidentes en esta carretera.

Al revisar este contenido proporciono elementos para autoestudio y lograr así estudiar las diversas formas de percibir los accidentes de tránsito por las diferentes investigaciones realizadas por 43

oficiales de policía, además que sirvió de gran apoyo para lograr desenredar aquellos términos que eran parcialmente desconocidos y que debía de manejar para lograr consolidar la investigación realizada.

2.6. Credibilidad del estudio.

Este estudio de casos, el cual se basa en lo que es la investigación cualitativa ha sido un reto como investigador por la forma en que puede ser visto los resultados de la investigación por lo que decidí someterlo a varios parámetros los que paso a explicar: La descripción del lugar donde se realizó la investigación es imprescindible, por tal motivo la toma de fotografías jugaron un papel importante además de la relación existente entre el medio y el investigador en materia de la obtención de datos, empezando desde los momentos en que se ingresó al campo hasta llegar al proceso de retirada para realizar el debido análisis e interpretación de datos para lograr así emitir criterio en pro a prevenir accidentes de tránsito en el lugar investigado.

Al momento de obtener diversos datos han quedado registros en el diario de campo donde se han omitido nombres, porque así lo han decidido las personas que apoyaron con el enriquecimiento de la investigación, de igual manera todos estos datos pueden ser claramente comprobado si alguien más quiere corroborar lo que se expone en este trabajo final.

Todas las personas involucradas en las entrevistas informales se encuentran en el medio por lo que es una relación bien fundamentada entre el investigador y los participantes de la recolección de datos aumentando la validez y credibilidad del estudio; además se utilizó la triangulación al momento de revisar los resultados obtenidos o mejor dicho la percepción de la población por medio de la observación del lugar, comprobando y relacionando de una manera valida lo que se ha investigado.

Cabe mencionar que el día 24/06/15 se visitó la oficina del comisionado Solís en Tránsito Nacional donde se pudo platicar con el sobre esta carretera ya que el posee planos y estadísticas de los accidentes que se han dado en el sector investigado, brindándome su punto de vista y así mismo aclarando algunas dudas que tenía aumentado de esa forma la confiabilidad en mi estudio.

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2.7. Redacción del informe.

El tema investigado factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las acciones de prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el periodo del cuarto trimestre del año 2014; ha sido bastante fructífero en la obtención de datos que impulsan el sentido común en pro a evitar estos accidentes tan lamentables para todos los ciudadanos nicaragüenses, en si todo pasa a un primer plano cuando se habla de los accidentes de tránsito en nuestro país.

Por tal motivo ubique mi atención en un caso en particular que ocurre en carretera sur exactamente a la altura del kilómetro 23, la carretera sur es una de las principales vías de acceso de la capital y así mismo una de las más transitada, por el desplazamiento que puede haber en la misma para llegar más rápido a nuestro destino, el inicio de la investigación fue interesante por la manera en que empecé a la recolección de datos pues no era tanto lo que podía apreciar, puesto que existe una parte en la que ni siquiera está habitada, el recorrido a pie del sector de 3 kilómetros fue lo primero que hice en compañía de un colaborador de clases, porque no quería asistir solo por cuestiones de apoyo a lo que quería realizar que en ese día era la toma de fotos y claro lo primordial llegar al kilómetro 23 donde se centra mi investigación, una galería de fotos de diferentes ángulos se hizo necesario para lograr entender junto con la revisión del expediente, los factores que pudieron propiciar en si el accidente, así mismo realizar propuestas para que se puedan evitar o reducir.

Al revisar las fotos y el expediente ya me había creado una idea de cómo sucedió todo según mi experiencia como estudiante, pero eso no era suficiente porque debía de recabar más y más información de importancia para saber que sucedía en este tramo de carretera y porque se apreciaba como peligrosa, así fui visitando lugares como el distrito que atiende ese sector donde me brindaron datos estadísticos sobre las causas principales por lo que se dan accidentes en este tramo de carretera y como era de imaginárselo visitar a Transito Nacional para así lograr conocer un poco más sobre las acciones de prevención que posee la Policía Nacional, y ubicar las oficinas de prevención vial en donde de manera amable la teniente Müller explico sobre qué acciones se están promoviendo para evitar y reducir los accidentes de tránsito, en donde me llamo la atención el aumento de personas capacitadas incluyendo a las BRET que han venido en aumento anualmente otra oficina que visite fue la de ingeniera vial con el comisionado Solís, debido al diseño que posee esta carretera quien me dijo sobre las diferentes propuestas que serían de utilidad para reducir accidentes en este sector por lo que me sentí bastante agradecido, porque iba con una percepción más clara , así mismo a personas que habitaban el lugar aplique entrevistas informales con el 45

objetivo de disipar todas mis dudas sobre lo que pensaba yo y lo que percibía la población que siempre está presente en el medio. Al momento de empezar las entrevistas antes hablaba de algo diferente por ejemplo: preguntaba que si era frecuente que lloviera o sino les preguntaba sobre la hora en que pasaban los buses por el lugar para lograr captar su atención y que después no se hiciera difícil empezar a preguntarle sobre lo que opinaban sobre los accidentes en este sector o si conocían sobre el caso que se investiga, una de las entrevistas que se me hizo interesante fue con una vendedora de frutas ubicada a la altura del kilómetro 20.5 en donde expresa: “hace tiempo que perdí a un hermano en esta carretera un poco más adelante él venía en una bicicleta y un auto se lo paso llevando, ese es el problema de aquí todos pasan desmangados y todos corremos peligro por la brutalidad de algunos” así uno logra comprender un poco sobre lo que sucede aquí y el daño que causa a todos y a todas los usuarios de la vía, al obtener los datos suficientes y de interés para la investigación procedí a empezar el análisis de los mismos.

Lo primero fue recurrir a la investigación documental sobre los accidentes que más ocurren en este sector y cuales han sido las principales causas de los mismos, para esto me movilice al distrito III donde se encuentran los registros de todos los accidentes ocurridos en el cuarto trimestre del año 2014, en donde se resaltaban la invasión de carril y el exceso de velocidad como los dos desencadenantes de accidentes, en lo que respecta a la vía lo único que podría ayudar a que se propicie un accidentes es su diseño vial, lo prolongado de sus curvas y en cierta manera la ubicación geográfica de la misma, puesto que al encontrarse en una zona elevada tiende a brisar y a ver neblina en horas de la mañana, pero en si el conductor controla todos elementos presentes en ese momento. Para corroborar estos indicios me dirigí al lugar en dos tiempos (mañana, tarde), cabe mencionar que no hubieron accidentes pero si logre determinar que existía una manera de conducir temeraria por parte de los conductores de vehículos livianos y en tanto a la vía en estos días si hubo neblina y también un poco de lluvia. No puedo pasar por alto mencionar lo que observe y que varias personas me recalcaron (parada ficticia), artesanalmente han ido desbarrancando y extrayendo la tierra para dar forma a una parada ilícita que está activa poniendo en riesgo la vida de todas las personas que habitan en ese sector y que de manera irresponsable hacen uso de esta parada sin medir las consecuencias.

Algo que fue de mucha ayuda fue la observación realizada en el lugar donde las señales verticales y horizontales, que están ubicadas en este sector, no son respetadas por los conductores, es decir desde una invasión de carril hasta exceso de velocidad para tomar las curvas, todos los vehículos que pasaron en su mayoría automóviles presentaron el mismo patrón. Las señales si son óptimas para estar ahí, además que para que estas llegasen a ser ubicadas en este sector se hizo un previo estudio para cubrir las necesidades que se presentan. Desde una defesa metálica hasta una señal 46

vertical juegan un papel de importancia en materia de prevención, todo está en que se respete lo que esta normado en la ley 431 y sus reformas; todos estos momentos llevan a pensar en que no todo está perdido en tanto a la sensibilización y concentración de todos los usuarios de la vía, porque si podemos mejorar, bien sabemos que la Policía Nacional trabaja de la meno con la población y con otras instituciones para garantizar el bien común por medio de los diferentes planes que realiza no solo en materia de educación vial, sino en

planes de intervención para mejorar de manera

progresiva los resultados en pro a la reducción de accidentes de tránsito a nivel de todo el país, y aunque en las carreteras hay cierta acción no es suficiente, porque se debería de descomponer todo lo general de los accidentes de tránsito a algo particular, para así lograr llegar a la esencia del problema.

III.RESULTADOS O HALLAZGOS DE LA INVESTIGACION. Después de haber culminado el análisis e interpretación de los datos recabados a lo largo de toda la investigación sobre los factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las acciones de prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el periodo del cuarto trimestre del año 2014, se mostraron varios elementos ( actitudes y responsabilidades de los conductores al momento de transitar) que se pueden cambiar y mejorar en pro a la prevención y reducción de accidentes de tránsito en carretera sur y que se puede usar como un antecedente sobre la influencia del factor humano, vía y vehículo.

3.1. Definición del caso y su contexto.

En el cuarto trimestre del año 2014, sucede en carretera sur kilómetro 23 un accidente de tránsito donde se encuentra involucrado un conductor de otra nacionalidad quien invade carril impactando dos veces a un microbús que se dirigía hacia Managua con varios pasajeros de los que 4 resultaron lesionados.

Es una carretera en curva forma de pendiente, con dos sentidos de circulación de norte a sur y viceversa, en cada sentido de circulación existe un solo carril con una medida de 8.40 metros de ancho de vía, cada carril tiene 4.20 metros, separados por línea continua amarilla, en el costado derecho de norte a sur una canaleta de agua pluvial, es asfalto, es una zona despoblada, en ambos costados, a 200 metros se encuentra una señal vertical restrictiva que la leyenda nos indica 25 kilómetros por hora y una señal peatonal en sentido de sur a norte.

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El día que suceden los hechos (viernes 24 de junio de 2014) a eso de la 11:00AM no había tanta afluencia de vehículos en el sector lo que ayudo a que no se desencadenaran más colisiones.

En lo que respecta al medio ambiente las condiciones eran húmedas, pero no propiciaron a que se completara el accidente y según lo que dice el señor que conducía la camioneta en su descripción de los hechos aduce que: “circulaba en el carril derecho y al tomar una curva exactamente en el kilómetro 23 se empieza a orillar a una cuneta de agua fluvial y para evitar no caer en la cuneta empieza a hacer una maniobra hacia la izquierda no tomando las medidas de precaución, ya que no logra controlar la camioneta invadiendo el carril contrario e impactando dos veces al microbús”.

Según lo expresado el conductor acepta su responsabilidad que: “por falta de pericia e ir a una velocidad no adecuada para este sector, provocando de esa manera el accidente antes mencionado”.

3.2. Aserto.

Resulta impresionante creer que por la conducta de un sin número de conductores hayan tantos accidentes no solo en carretera sur, sino en todo el país todos jugamos un papel muy importante tanto en contribuir con que se produzcan accidentes así como buscar acciones para prevenirlos.

En este caso 0086-14 que ocurre en el kilómetro 23 carretera sur se hace notable la irresponsabilidad del conductor de la camioneta al no tomar las debidas precauciones al momento de transitar, en este caso solamente hubo personas con golpes no tan graves y las lesiones no trascendieron más allá. Pero ¿qué pasaría si hubiesen habido pérdidas humanas?, por tal motivo es necesario analizar desde la percepción tanto como profesional así como un usuario más de la vía.

Al resultar 4 personas lesionadas por el accidente se levantó una denuncia por parte de familiares de las víctimas, en donde al señor que conducía la camioneta se le exige que cubra los gastos del saneamiento de los mismos, por lo que se llegó a un acuerdo de C$ 2,000 a cada persona lesionada.

En este caso el conductor de la camioneta viola la ley 431 y sus reformas, ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito en: Artículo 91. 1: preferencia de paso. El vehículo que continúe en la vía por la cual circula tendrá preferencia de paso sobre los vehículos que vayan a ingresar a dicha vía.

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Artículo 97: respeto a la prioridad de carril. Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, se llevará a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretenda ocupar.

Aplicándosele así: Artículo 26: Los valores de las multas por infracciones, de acuerdo a su gravedad, serán las siguientes: Numeral 10: Invasión de carril...... . . . . ... . . . .. . . … . C$ 800.00.

Se ha demostrado que el factor humano es el que en si provoca accidentes, obviamente por

la

complejidad de su estudio porque no existen dos personas que piensen de igual manera y cada uno reacciona de diferentes maneras ante alguna situación. Siendo la causa básica del accidente la invasión de carril por parte de la camioneta que conducía el ciudadano que se dirigía de Carazo hacia Managua.

Como conductor: a) Manejan a la defensiva, respetando las señales de tránsito y con mucha atención a las actitudes imprudentes de los pasajeros y peatones. b) Otros no respetan la luz de semáforo, amparándose en la ausencia del policía, con el objeto de cruzar una intersección pretendiendo ganar el paso a otro vehículo. c) Muchos(as) no aceptan las marcas indicadoras del crucero peatonal, invadiéndolas atentado contra la seguridad de os peatones. d) Algunos (as) conductores(as) no respetan el derecho de paso que tienen los peatones sobre cualquier vehículo.

Como peatón: a) Incapacidad de interpretar las señales instaladas comprender en la vía de circulación por el bajo nivel cultural. b) Ignorancia de los dispositivos reglamentados vigentes. c) Factores emocionales incompatibles con la seguridad vial d) Distracción o abstracción cuando desplaza por una superficie transitable.

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e) Uso incorrecto de la vía de circulación.

Como ocupante: El comportamiento de este elemento en el tránsito es más relativo, pues su situación es dependiente de la condición de los otros elementos (Vía Vehículo e incluso el mismo hombre como conductor) lo que se quiere explicar es que la persona como ocupante no adquiere mejor trascendencia, en vista que sus actitudes usualmente no están directamente conectadas con los factores contributivos de accidentes.

Los accidentes de tránsito son un problema que afecta a toda la población en general y absolutamente ningún ciudadano puede aislarse del mismo, sino se debe realizar en conjunto con todas las instituciones nicaragüenses una serie de acciones con énfasis en reducir la ocurrencia de estos accidentes que afectan a la sociedad en todos los aspectos ( social, cultural, económico).

A través de la presente investigación basada en el estudio de casos con una forma cualitativa que permitió observar más a fondo el problema por medio de los diferentes métodos que se utilizaron pudiendo de esa manera dar un aporte a la sociedad en pro a la prevención de accidentes en carretera sur kilómetro 20 al kilómetro 23 enfocado al caso 0086-14.

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IV.CONCLUCIONES. Para concluir con el trabajo que realice sobre los factores que inciden en la accidentalidad de tránsito donde se encuentran involucrados vehículos livianos y las acciones de prevención en la carretera sur del sector (km 20 al km 23), en el período del cuarto trimestre del año 2014; quiero destacar lo siguiente: Los accidentes de tránsito son variados cada uno posee características que difieren una de otra, porque puede ocurrir un accidente en el mismo lugar, pero estos no son completamente iguales, por lo que se trata de investigar diferentes maneras de prevenirlos y reducirlos.

El principal factor que produce accidentes de tránsito es el ser humano, ya que sobre el recae la responsabilidad al momento de conducir un vehículo y de igual forma al momento de ser un peatón, es por eso que se necesita un cambio de actitud sustancial en todos y cada uno de los usuarios de la vía de tal forma que pueda existir una cultura vial arraigada que vaya superándose poco a poco reduciendo la accidentalidad en nuestro país.

Las carreteras son utilizadas muy a menudo, ya que hay un mayor desplazamiento y en si es lo que se busca rutas alternas para llegar más rápido a nuestro destino, por tal motivo se debe prestar mucha atención en este tipo de vía y respetar las señales de tránsito que han sido ubicadas para evitar el cometimiento de más accidentes.

La policía nacional siempre trabaja en nuevas

estrategias constantes para la sensibilización y

concientización de la población en pro al respeto de la ley 431 y sus reformas, y lo establecido en la misma para que haya seguridad al momento de convertirnos en un usuario más de la vía; así mismo se trabaja en la elaboración de planes ejecutados por la especialidad de tránsito, para brindar un servicio satisfactorio a la ciudadanía todo esto con el fin de prevenir los accidentes de tránsito tanto a nivel de la capital así como en los diferentes departamentos del país.

Después de haber revisado todos los aspectos que se encontró en el estudio realizado en carretera sur exactamente en el kilómetro 23 donde existe una curva que bloquea la visibilidad de los conductores que vienen de Managua hacia el crucero, y donde ocurre el caso 0086-14. Se realizan dos propuestas o planes de acción que van encaminados a la disminución y prevención de los accidentes de tránsito principalmente los que se producen con personas que utilizan como medio de transporte los vehículos livianos, en este sector de carretera sur.

Además estoy consciente que la policía nacional ya pone en marcha lo que quiero proponer solo que el enfoque que le deseo dar es diferente, porque me estoy enfocando específicamente en carretera 51

que es donde ha habido un aumento en los accidentes de tránsito por el sin número de personas que no respetan lo dispuesto en la ley 431 y sus reformas, ley para el régimen de circulación vehicular y las infracciones de tránsito. Por tal motivo he decidido proponer un plan de prevención y un plan de intervención que paso a mencionar: Plan de prevención: Sensibilización a conductores sobre las señales de tránsito y su responsabilidad al momento de transitar.

El Centro de Educación Vial, el que, en coordinación con la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional, será el encargado de normar los programas de capacitación teórico práctico de las escuelas de manejo que al respecto autorice la Policía Nacional para los nuevos conductores y la actualización de aquellos que estando autorizados, así lo deseen y la reeducación de los infractores de la presente Ley 431 y sus reformas.

A la Especialidad de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional le corresponde la organización, promoción y dirección de la educación vial, para los conductores, peatones y demás usuarios de las vías de comunicación terrestre; para tal fin coordinará con el Ministerio de Educación la promoción de la educación vial en los diferentes centros de educación primaria, secundaria, técnica y vocacional, así como para la elaboración de los cursos básicos que serán incorporados en el programa académico para las diferentes modalidades y niveles de

educación, así como con

aquellos organismos de la sociedad civil que manifiesten su interés por participar en los diferentes programas que al respecto establezca la Policía Nacional.

Por medio de Campañas publicitarias: Las campañas publicitarias son herramientas importantes, ya que son un instrumento o proceso por el cual se puede informar, persuadir, sensibilizar o recordar a un público primario o secundario sobre un producto o servicio que se le está ofreciendo, con el fin de cubrir las necesidades de ese dicho mercado meta. Y en este caso estamos yendo directamente a los accidentes de tránsito y la forma en la que se debe actuar al momento que se hace uso de la vía.

Esta campaña llevara la siguiente estructura:  Identificar el objetivo mercado.  Datos de investigación ( clientes, fecha de ejecución, campaña social)  Objetivos de comunicación.  Segmentación del mercado (ubicación geográfica, mercado meta, edad, estrato social, sexo, clase socio- económica, hábitos y costumbres) 52

 Mercado primario y mercado secundario ( comportamiento que se quiere promover)  Tono de comunicación  Concepto de la campaña  Propuesta base  Elaboración del mensaje  Plan de medios  Presupuesto total  Coordinación de la campaña social.

Plan de intervención: REGULACION OPERATIVA El agente de tránsito juega un papel muy importante en la vía:  Prestar auxilio a los conductores (as) que tengan problemas con su vehículo para evitar la obstaculización de la vía.  Regular la circulación en las intersecciones en horas de mayor circulación para disminuir los embotellamientos cuando la cadencia semafórica no surta la influida necesaria, tratando de evitar los accidentes de tránsito.  Denunciar, circular y aplicar multa a los conductores que se den a la fuga, ignorando a los agentes de tránsito.  Vigilar y permanecer en aquellos tramos de concentración de accidentes para que los usuarios respeten y extremen las medidas de seguridad establecidas al efecto.  Aplicar las multas a los infractores de la Ley 431 y sus reformas, ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, cumpliendo con los requisitos y procedimientos legales exigidos en la misma.  Observar el estado del sistema de señalización lumínica, vertical y horizontal informando a las respectivas autoridades de tránsito las deficiencias técnicas que haya observado.  Sacar de circulación en el acto, dejándolos en las unidades o puntos de control y regulación permanente a todos aquellos vehículos que no cumplan con las condiciones mínimas de seguridad. Sin luces delanteras o con focos fundidos, sin pide vías o luces de parqueo traseras, parabrisas quebrado, llantas en mal estado, dirección y sistema de rodamiento en mal estado.

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 Comprobar y examinar la documentación personal del conductor y del automotor, procediendo en consecuencia con relación a las deficiencias observadas. (Establecer puntos de control para realizar acciones básicas y selectivas relacionadas con el Plan de Seguridad Vial en función de aquellas que hayan tenido una vinculación mediata con la accidentalidad (cinturones de seguridad, uso de celulares, cascos, licencia de conducir, sistema de alumbrado, llantas, ruidos innecesarios provocados por pilos de aire).  Colaborar con los Gobiernos Municipales y Ministerio de la Construcción, Transporte e Infraestructura en aquellos trabajos que sea necesaria la participación de la Especialidad de Tránsito.  Solicitar la autorización de los trabajos que se realicen sobre la vía, y si estos se encuentran sin la debida autorización y señalización vial, informará de manera inmediata al jefe de tránsito distrital o departamental, quien suspenderá temporalmente los mismos para que se tomen las medidas pertinentes y sanciones correspondientes. La autorización debe de portarla siempre el jefe de la obra o persona autorizada que se encuentre en el lugar donde se realice la obra y presentarla cuando es requerida por las Autoridades de Tránsito, según la circunscripción territorial que corresponda.  Prevenir los accidentes de tránsito y garantizar la libre circulación de todos los usuarios en las vías públicas y privadas:  En caso de accidente de tránsito, en que resulten solamente daños materiales realizar el proceso a que hubiere lugar.  En caso de accidente de tránsito con lesionados y o muertos, preservar el lugar, auxiliar y evacuar a las víctimas; y restablecer la circulación para que en la medida de lo posible no se produzca otro accidente en el mismo escenario, adoptando las medidas pertinentes de señalización y control. Participará con el oficial investigador de accidente en el proceso de investigación.

Regulación Operativa, servicio especializado que ejecuta la Policía Nacional con fuerzas de infantería y motorizada, con la finalidad de ejecutar acciones encaminadas a garantizar la seguridad vial, la libre circulación vehicular y tomar medidas cuando se presenten obstáculos en la calzada y por ello se genere saturación de vehículos y personas Como viandantes. La regulación operativa no es más que la presencia de oficiales de tránsito en los lugares donde pueda existir congestionamiento o irrespeto a las señales de tránsito especialmente en las diferentes carreteras de nuestro país, porque a diario son utilizadas como vías de salida y entrada a la capital. Nuestra policía nacional realiza diferentes planes que involucran la regulación, pero aun no es lo suficiente para que haya una reducción significativa de los accidentes de tránsito.

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Las carreteras deben ser una preocupación para nuestra policía, ya que hay muchas personas que pierden el control por diferentes circunstancias empezando por el exceso de velocidad hasta otros factores externos que en si no provocan el accidente pero propician a que se dé. Es de suma importancia para la Policía Nacional, el desplazamiento de los agentes de tránsito en las vías del país. La Brigada de tránsito de Managua se determina como Autoridad de Aplicación de los planes ordinarios y extraordinarios por medio de la Especialidad Nacional de Seguridad de Tránsito, la que establecerá la coordinaciones necesarias con las diferentes Instituciones del Estado para su efectiva y correcta aplicación, el uso racional de sus recursos, sean éstos humanos, técnicos o materiales, y determinará las normas administrativas complementarias para la aplicación de la presente Ley. Para tal efecto esta regulación estará enfocada en dos ejes importantes: Primer eje: fuerza policial, es de vital importancia los recursos humanos son la base de toda organización y para que se realice un excelente trabajo hay que saber administrar estos recursos de tal forma que exista proporcionalidad en lo que se hace.

Segundo eje: medios policiales, son tan necesarios como los recursos humanos porque en este tramo de carretera algo que se pudo percibir a simple vista es el exceso de velocidad y se necesitan radares para poder calcular la velocidad con la que va el vehículo y sancionar a quienes no cumplen con las velocidades establecidas.

Por consiguiente se deben realizar coordinaciones con:  Tránsito nacional.  Los diferentes jefes de la especialidad de tránsito de los distritos que atienden sectores de carreteras.  Elaboración de planes.  Insertar el modelo de prevención y sensibilización de la población en general.  Y demás órganos competentes ante la problemática de los accidentes de tránsito.

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ANEXOS

Croquis del expediente 0086-14, donde se muestra el punto de impacto y la posiciรณn final donde ocurre el accidente.

Resolución administrativa del caso 0086-14.

Habiéndose concluido el instructivo policial y realizando las diligencias debidas, el suscrito jefe de tránsito, en uso de sus funciones y atribuciones que le confiere la ley de tránsito vigente y su norma administrativa complementaria ha llegado a las siguientes conclusiones: PRIMERO: Es violentado así de esta manera en la presente ley 431 y la ley 856 de la reforma y adiciones de la ley 431, “ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito”, en su artículo 26 numeral 10 y que a su misma ley en su capítulo X en su artículo 91 y 97 que textualmente nos dice: Art. 91 Preferencia de paso.

1) El vehículo que continúe en la vía por la cual circula tendrá preferencia de paso sobre los vehículos que vayan a ingresar a dicha vía.

Art. 97 Respeto a la prioridad de carril.

Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, se llevará a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretenda ocupar.

SEGUNDO: Que la causa principal de dicho accidente se debe a la violación de ley 431 y la ley 856 de la reforma y adiciones de la ley 431, “ley para el régimen de circulación vehicular e infracciones de tránsito”, por parte del conductor de la camioneta.

Causa básica del accidente: Invasión de carril por parte de la camioneta conducida por el ciudadano de 49 años de edad.

Foto (sur a norte) panorรกmica del lugar donde ocurre el accidente 0086-14.

Foto del lugar donde ocurre el accidente

(norte a sur) donde se muestra las seĂąales

preventivas existentes asĂ­ como los mecanismos de seguridad pasiva (defensas metĂĄlicas).

Foto de parada ilĂ­cita del sector investigado carretera sur del kilĂłmetro 20 al kilĂłmetros 23.

República de Nicaragua Policía Nacional Academia de Policía “Walter Mendoza Martínez” Instituto de Estudios Superiores. “ En sandino y con Sandino, Policía Nacional… A tu servicio siempre“

ENTREVISTA INFORMAL.

A Ciudadanos del sector

FORMATO DE PREGUNTAS REALIZADAS. 1. ¿Qué opina de los accidentes de tránsito en este sector de carretera (km 20 al km 23)?

2. ¿cree usted que el diseño vial sea un factor desencadenante de accidentes de tránsito?

3. ¿Cómo cree usted que se puedan evitar los accidentes de tránsito del sector de carretera (km 20 al km 23)?

4. ¿se siente seguro con las señales ubicadas en este sector de carretera (km 20 al km 23)?

5. ¿Qué factor cree usted que provoca accidentes de tránsito en el sector de carretera (km 20 al km 23)?

6. Si pudiera proponer algo ¿Qué seria?

(Plan de prevención: Sensibilizar a conductores sobre las señales de tránsito y su

responsabilidad al momento de transitar)

Campaña publicitaria Conduce con responsabilidad, respeta las señales de tránsito; tu vida y la de los demás.

OBJETIVOS DE MERCADO

 Aplicar o ejecutar campaña publicitaria a conductores de vehículos livianos que transitan por los diferentes tipos de vía de nuestro país especialmente en carreteras, enfocada a un mercado primario (conductores de carros, camionetas y motocicletas) y secundario (pasajeros) por los diferentes tipos de mensaje televisivo, impreso y auditivo.

 Lograr que nuestro mercado meta capte por medio de recordatorios (spot publicitario, adhesivos, afiches y mensajes radiales) el respeto de las señales de tránsito y el cambio de actitud asumiendo responsabilidades al momento de transitar por las diferentes vías.

 Analizar los elementos estratégicos de la campaña de comunicación social, con el fin de que sea captado por nuestro mercado meta de manera positiva, auto sensibilizase en función a la prevención de accidentes de tránsito, tomando en cuenta los medios de comunicación que se utilizaran para la transmisión del mensaje.

Briefing DATOS DE INVESTIGACION

Clientes: Captado por el usuario de la vía pero directamente dirigido a aquel dueño y conductor de vehículo liviano, el mensaje será de consumo de aquel conductor o pasajero que transita por la vía sin respetar las señales de tránsito de forma irresponsables los que ponen en riesgo la vida de terceros.

Fecha: La campaña publicitaria enfocada a la prevención de accidentes de tránsito llamada: "No podemos cambiar el mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo " Se introducirá al público semestralmente, empezando su transmisión desde el 15 de noviembre de 2015 hasta el 15 de mayo del 2016, abarcando las fiestas navideñas y temporada de verano por la que será un semestre donde el público será atraído por el mensaje.

Campaña: Para una buena y mejor captación del mensaje por parte de nuestro mercado meta, la campaña será por medio de un Spot publicitario, publicidad impresa y cuñas radiales, llegando nuestro mensaje de recordatorio "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" a todos aquellos usuarios conductores de vehículos livianos.

OBJETIVOS DE COMUNICACION

Objetivo General:  Introducir nuestro mensaje por medio de una campaña publicitaria a través de spot, cuñas y gráficos impresos a todo usuario vial que conduce un vehículo liviano, logrando el cambio de actitud y conducta de riesgo para una mejor seguridad en las vías.

Objetivos Específicos:  Recordar la responsabilidad que deben adoptar todos los conductores al momento de transitar por la vía, fomentando la buena conducta y cambio de actitud para la protección de ellos mismo.

 Sensibilizar tanto al conductor y pasajero sobre el respeto de las señales de tránsito y su responsabilidad al transitar, por medio de nuestro mensaje a través de un spot, cuña y publicidad impresa que será analíticamente transmitida al público objetivo.

Segmentación de Mercado Geográfica (Ubicación) El mensaje de cambio social se ubicara en las vías de más frecuencias de tránsito de vehículos livianos especialmente en carreteras, ubicándose la publicidad impresa (pancartas) en la carretera sur a la altura del kilómetro 23, ya que además de ser una carretera muy transitada, es una carretera peligrosa ya que posee diversas curvas y mayor terreno para desplazarse en sus pequeños vehículos.

Mercado Meta Es toda persona que posea, tenga o conduzca un vehículo liviano, este ya sea de manera rutinaria o temporal. Este mercado meta cubre las diferentes edades desde jóvenes a adultos ya que el parqueo vehicular en carros, camionetas y motocicleta ha aumentado y se necesita sensibilizar a la población para que respeten las señales de tránsito y conduzcan con responsabilidad.

Público objetivo El público objetivo es muy extenso, ya que el parqueo vehicular aumenta cada año, pero este público objetivo principalmente se enfoca a personas jóvenes que son los más involucrados en accidentes de tránsito donde hay de por medio un vehículo liviano, porque al estar en carretera sienten adrenalina por avanzar más deprisa lo contrario de la mayoría de personas adultas que conducen con más cuidado.

Edad: Entre 16 y 30

CLASE SOCIO ECONOMICA: La accidentalidad de transito no ve si la clase es baja o alta por lo que esta campaña será dirigida a todas las clases desde baja hasta la clase alta que conduzca un vehículo liviano.

SEXO: Hombres y Mujeres Hábitos y conductas:

 Son los más involucrados en accidentes de tránsito llevándose la peor parte.

 Actitudes y conductas de riesgo al transitar por la vía, irrespetando las señales o normas de seguridad vial que la ley 431 y sus reformas, Ley para el Régimen de circulación vehicular establece en cada uno de sus artículos.

 Los conductores que usan este pequeño transporte lo prefieren por ser más económico y rápido, por lo que esto provoca mayormente la accidentalidad debido a las diversas maniobras que realizan sobre la calzada.

 Incumplen las normas de seguridad vial al no respetar las señales de tránsito y al conducir irresponsablemente poniendo en riesgo la vida

tanto del mismo

conductor como del pasajero.

Mercado primario: Todo conductor de un vehículo liviano que transita en las diferentes vías de nuestra capital, en todas las edades desde jóvenes de 16 hasta adultos de 30 años.

Mercado secundarios: A los acompañantes o pasajeros que viajan y no están fomentando el respeto a las señales de tránsito y la buena conducción, de todas las edades siendo hombres o mujeres.

Comportamiento que se quiere promover Las señales de tránsito han sido creadas para la protección de todo aquel conductor, acompañante y peatón que a diario hace uso de la vía, por lo que con nuestra campaña se pretende de recordar o inculcar la buena costumbre del respeto de señales de tránsito y el cambio de actitud en los usuarios de la vía.

Promoviendo este tipo de comportamiento la seguridad vial será mejor, ya que se estaría fortaleciendo conductas positivas en los conductores y pasajeros de estos vehículos, siendo así el tránsito más seguro y más responsable por parte de estos usuarios.

Tono de la comunicación.

El enfoque del mensaje que se utiliza en la campaña "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" con el eslogan "No podemos cambiar el mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo " es emocional, porque es un mensaje dirigido a personas conductores y acompañantes vehículos livianos. En el mensaje también aborda la parte monetaria, las causas y gastos económicos que traerían ese tipo de conducta de riesgo si no respetan las señales de tránsito, este mensaje se realizara a través de un spot, cuñas y volantes, adhesivos y se presentara al mercado meta, siendo consumido por hombres y mujeres que transitan por las diferentes vías de nuestra capital.

Concepto de la campaña Nuestro concepto de campaña para el público es "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" con este énfasis en este lema lanzar la publicidad "No podemos cambiar el mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo " , para persuadir y llamar la atención de los usuarios de las vías conductores de vehículos livianos

y que nuestro mensaje además de ser de recordatorio sea así también de

concientización a aquellos pasajeros que abordan un vehículo liviano para trasladarse de un lugar a otro.

PROPUESTA BASE Al realizar esta campaña sobre el respeto de las señales de tránsito y la responsabilidad que debe asumir todo conductor al momento de transitar en la vía. Además se pretende lograr en si un cambio de actitud llegando a la población de diferentes maneras empezando por un spot publicitario que se trasmitirá por televisión en donde se reúnen los requisitos necesarios para crear conciencia de una manera creativa; ya que dicho spot se realizó tomando en cuenta varios parámetros para que al momento que se transmita se pueda apreciar el mensaje de una forma sencilla y eficaz.

En un segundo plano están las pancartas, los adhesivos y cuñas radiales; de igual manera se hará un estudio para lograr hacer llamativo el mensaje que se desea transmitir que en este caso es el uso del casco de seguridad para el conductor y el acompañante.

Llevando por lema de campaña: "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" Con el eslogan "No podemos cambiar el mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo”

ELABORACION DEL MENSAJE  SPOT: Es un día de excelente condiciones atmosféricas soleado, se dirige una pareja de jóvenes en una camioneta gris, muy felices porque van a bañarse a pochomil y a pasar el fin de semana haya y tienen la siguiente conversación.

Conductor: amor que lindo día verdad???

La muchacha le responde: si es perfecto...!!!

Conductor: tengo ganas de besarte...

MUCHACHA: jeje ok... pero hasta que lleguemos haya, no quiero que desatiendas las señales de tránsito amor  Conductor: tienes razón amor así tendremos más tiempo para los dos…

LOCUTOR: no podemos cambiar al mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo.

CUÑA RADIAL En este caso el mensaje dilatara 12 segundos en donde el locutor dirá el siguiente mensaje: tu puedes ser parte de la campaña "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" con un cambio de actitud todos podemos mejorar, porque no es un problema de una persona, sino de todos, únete a la causa no podemos cambiar al mundo, pero si podemos cambiar nuestro mundo...

PANCARTAS, VOLANTES Y ADHESIVOS (AFICHES).

En lo que respecta a este medio de publicidad se usaran diferentes mensajes para lograr sensibilizar a la población realizándolos de forma creativa y llamativa para que logren captar la atención del público.

Con esta campaña de concientización para los conductores de vehículos livianos se busca reducir el sin número de accidentes que se producen en los que se ven involucrados tantos conductores, en el spot se muestra que la actitud de una persona puede hacer la diferencia y que el hecho de querer llegar más rápido a algún lugar no debe ser motivo de arriesgarse.

PLAN DE MEDIOS

DURACIO

CANAL 10

HORA

N

No.

LUNES

PAUTA

VIERNES

A SABADO

Y COSTO POR TOTAL

DOMINGO

S 34”

AA(6:00 AM

2

A  ACCION 10  Lo

a

2:00PM)

FRECUENCI

$ 1200

$2400

$2600

$5200

$1230

$2460

$2650

$5300

que

callamos las mujeres

34”

AAA(2:0 2 0PM

a

 CASO CERRADO.  ACCION 10

10:00P M) 34”

AA(6:00 AM

 CHAVO

2

a

ANIMADO.  CINE-

2:00PM)

MATINE. 34”

 LUCHA

AAA(2:0 2 0PM

a

LIBRE.  ACCION

10:00P M)

10.

TOTAL

DÓLAR: 27.40

$15,300------------- C$419,220

$15300

RADIO “MI PREFERIDA”

Duración Horario de NO Lunes a transmisión PAUTAS Viernes 12”

12”

12”

12”

12”

12”

AAA (6:00 a.m. -12:00 m.d.)

AA (12:00 md – 6:00 p.m.)

A (6:00 p.m.

– 12:00 p.m.)

AAA (6:00 a.m. -12:00 m.d) AA (12:00 md – 6:00 p.m.)

A (6:00 p.m.

– 12:00 p.m.)

Costo por Costo Frecuencia Total

2

 07:00  10:30

$220

$440

2

 01:00  04:00

$150

$300

2

 07:00  09:00

$100

$200

2

 08:00  10:00

$220

$440

2

 12:30  02:00

$150

$300

2

 06:00  08:00

$100

$200

TOTAL

DÓLAR: 27.40

Fin de semana

$1880

$1880-------- C$51,512

Presupuesto pancartas, volantes y adhesivos (afiches)

Producto

Unidades

Precio

a usar.

unitario

Total

Valor

Total

impresiรณn a color unidad

Volantes

500

Satinado

C$1300

C$0.95

C$475

C$2000

C$ 50

C$100,000

FULL COLOR C$2.60 Pancartas

20

Tela C$ 1OO

adhesivos

650

Adhesivos

C$16380 C$O.89

C$578.50

C$19680 C$ 51.84

C$100,105,3.5

FULL COLOR C$ 25.20 total TOTAL

1170

C$1000, 105,3.5

PRESUPUESTO DE CAMPAÑA.

SERVICIOS

COSTO

Spot (canal 10)

C$ 419,220

Cuña ( radio mi preferida)

C$ 51,512

Volantes y adhesivos

C$ 100,105,3.5

TOTAL.

C$ 147,178,5.5

La campaña publicitaria "CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, RESPETA LAS SEÑALES DE TRANSITO; TU VIDA Y LA DE LOS DEMAS" se ejecutara los primeros 7 días de cada mes, por lo que se espera buenos resultados y muy buena aceptación o captación del mensaje por parte de nuestro mercado meta o público objetivo.

Nota: este presupuesto ha sido elaborado con datos del año 2013, cualquier aumento en la tarifa puede trascender en un 10%.

COORDINACION DE LA CAMPAÑA Hacer una campaña no es cosa fácil ni tampoco de una sola persona, sino del trabajo en conjunto de un núcleo de personas u organización que tengan un mismo objetivo en común, como lo es la prevención de accidentes de tránsito y en el caso de esta campaña dirigida a fomentar el respeto de las señales de tránsito y que las personas asuman una actitud responsable al momento de estar en el lugar del conductor.

Para que esta campaña se desarrolle con éxito debe estar bien estructurada en todos los aspectos empezando a quienes se les transmitirá el mensaje y que forma es más efectiva para que logren captar el significado del mismo, solicitando toda la ayuda posible de instituciones que apoyen al desarrollo de nuestra sociedad.

Las estrategias y su importancia en la mercadotecnia son indispensable para que la campaña social sea un rotundo éxito, por eso es necesario establecer las estrategias a utilizar si alguno de los objetivos planteados para la campaña no se llegase a completar satisfactoriamente;

en pocas

palabras se debe tener un haz bajo la manga o mejor dicho un plan subalterno del plan general de la campaña.

Instituciones que pueden intervenir sobran solo es tomar el tiempo necesario para llevar estas propuestas y dar a conocer el interés que se tiene que mejorar la calidad de vida y desarrollo sostenible de los nicaragüenses.