VAN Management 123 (maart 2024)

Volkswagen Van Center

Vertrouwen aan boord

Milieu-informatie

Ontmoet

De gloednieuwe Ford Transit Custom

Europa’s bestverkochte bestelwagen zit in een nieuw jasje.

Dé nieuwe Ford Transit Custom bestaat niet. Het is een volledig vernieuwd gamma bestelwagens, met veel of heeeel veel laadruimte. Wil u uw team meenemen of vervoert u regelmatig stukken van 3 meter lang? Welke bestelwagen u ook nodig hebt, we hebben een Transit Custom die perfect bij u en uw zaak past. Bovendien zit hij boordevol slimme so ware en innovatieve Ford ProTM connectiviteitstools die uw e ciëntie boosten. Contacteer nu uw dichtstbijzijnde Ford-verdeler voor meer info en een testrit.

7,0-8,7 L/100 KM. 183-228 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTPwaarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID

04 ESSENTIEEL

08 EVENT

VAN Management nr 123

Terugblik op het event Passion4Vans, georganiseerd door Transportmedia op het Circuit van Zolder. Met de Maxus eDeliver 7 beleefden we zowaar een Belgische première.

11 VIP

Stefaan De Doncker, nieuwe LCV Manager bij Stellantis.

12 VIP

Terwijl ALD Automotive en LeasePlan nog niet feitelijk getrouwd zijn, hadden we het met Johan Portier over de strategie van de toekomstige Ayvens-organisatie in België.

14 VIP

Koen Claesen, CEO van de Van Mossel Group in België, en Jan Deknuydt, Commercieel Directeur van J&T Autolease, praten over hun uitbreidingsplannen in België en over de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen.

18 MIJN ONDERNEMING

A à Z Déménagement (Waver) werd verkozen tot Transport & Logistics Gazelle 2023. De onderneming doet veel meer dan de naam doet vermoeden.

20 VAN

Testrijden met de nieuwe generatie van de Mercedes-Benz eSprinter (in Californië!).

22 TEST

We namen plaats achter het stuur van de nieuwe generatie van de Ford Transit Courier.

25 TEST

Nog niet beschikbaar in 4x4-uitvoering, maar toch maakten we een proefrit met de Maxus T90 EV, de eerste elektrische pick-up op de markt.

26 TOOLS

Focus op de accessoires van mobietec, dat onlangs zijn intrek nam in een gloednieuw hoofdkantoor.

DRAAI DIT MAGAZINE OM

EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

• De beste momenten en de mooiste verhalen van de Dag van de Vrachtwagenchauffeur

• Special over AutoTechnica 2024

• Kennismaking met de nieuwe Volvo FH Aero

VOORAF

67.549 inschrijvingen, dat was de VANoogst van 2023. Een mooi resultaat, met zo’n 20% meer inschrijvingen dan in 2022 en pal op het gemiddelde van de afgelopen 10 jaar. Maar één ding mogen we niet vergeten: dat de inschrijvingen van vorig jaar voor een stuk te danken zijn aan afleveringen die de voorgaande jaren niet gebeurden omwille van de vertragingen in de productie van bestelwagens.

Wat 2024 brengt? Dat is natuurlijk altijd koffiedik kijken, maar uit de vele gesprekken die we hadden met mensen uit de sector (waarvan je er in dit magazine enkele kan lezen) lijkt de algemene tendens van de laatste maanden dat het aantal bestellingen voor nieuwe voertuigen iets minder vlot verloopt. En dat ligt voor een stuk (al dan niet terecht) aan twijfels over de toekomst. Dat gevoel blijkt ook uit de maandelijkse conjunctuurbarometer, waarin het ondernemersvertrouwen in januari opnieuw een duik neemt. Vooral de bouw, de spreekwoordelijke kanarie van de economie, ziet het komende jaar minder rooskleurig. Laten we hopen dat politici op alle beleidsniveaus in hun verkiezingsbeloften ook rekening houden met de verzuchtingen van de bestelwagensector en de bredere economie... en dat die beloftes ook na de verkiezingen stand houden.

Tot slot nog een oproep aan alle wagenparkbeheerders. Ook dit jaar gaat Transportmedia op zoek naar het VANwagenpark dat de 'Best Fleet Owner VAN'-titel op zijn naam mag schrijven. Denk je dat je wagenpark omwille van de samenstelling, het beheer of de innovatieve aanpak aanspraak kan maken op die titel? Schrijf je dan zeker in! Meer info vind je op pagina 27.

Voor de rest wens ik je veel leesplezier.

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur.

Essentieel

Equans hernieuwt zijn vertrouwen in Q Mobility Group

Technisch dienstverlener Equans beheert één van de grootste vloten van lichte bedrijfsvoertuigen in België. Om deze voertuigen af te stemmen op de uiteenlopende behoeften van zijn teams van technici, vertrouwt fleetmanager Paul Hemelaer op de expertise van Q Mobility Group, en meer bepaald op die van de Q Fleet divisie. In 2023 werden niet minder dan 215 lichte bedrijfsvoertuigen aangepast, en de vooruitzichten voor 2024 zijn op zijn zachtst gezegd spectaculair, aangezien Equans van plan is om nog eens 600 voertuigen om te bouwen, waaronder een toenemend aantal elektrische bestelwagens.

Iveco breidt zijn elektrisch gamma uit met een Hyundai voertuig

Hyundai Motor Company zal een elektrisch licht bedrijfsvoertuig leveren aan Iveco voor de Europese markt. Dit voertuig zal, naast de Daily, een aanvulling vormen op Iveco's aanbod van lichte bedrijfsvoertuigen en gebaseerd zijn op Hyundai's Global eLCVplatform. Het zal worden voorgesteld op de IAA Transportation 2024 beurs in Hannover. Het wordt een middenklasse voertuig (2,5 tot 3,5 ton TMM) dat uitsluitend voor elektrische aandrijving is ontworpen. Het zal een lage vloer hebben en aan Iveco worden geleverd in de vorm van een complete chassiscabine, die de Italiaanse fabrikant naar eigen smaak zal moeten aanpassen. Hyundai, van zijn kant, zal het voertuig niet in Europa op de markt brengen.

Nissan stelt de nieuwe Interstar voor

De nieuwe Interstar is de nieuwste toevoeging aan Nissans lichte bedrijfsvoertuigengamma in de categorie grote bestelwagens. Volledige presentatie in onze volgende editie.

Kia komt eraan

Kia heeft zijn nieuwe 'Platform Beyond Vehicle' onthuld, waarmee het bedrijf in de komende maanden onder meer een geheel nieuwe generatie elektrische lichte bedrijfsvoertuigen zal kunnen lanceren, te beginnen met de Kia Concept PV5, een bedrijfsvoertuig uit het middensegment dat kan worden afgeleid in verschillende modellen die op specifieke bedrijfsbehoeften zijn afgestemd. Deze flexibiliteit is te danken aan een chassis waarop verschillende soorten verwisselbare modules kunnen worden geplaatst. Deze modules maken gebruik van een beperkt aantal onderdelen die gemaakt zijn van zeer sterke stalen buizen en polymeren, en zullen als bouwpakket verkrijgbaar zijn. In eerste instantie zal de PV5 leverbaar zijn in de versies Basic, Van, High Roof en Chassis Cab. Kia kondigt zijdeuren zonder binnenstijlen aan en een langere wielbasis dan bij bestaande lichte bedrijfsvoertuigen. De PV5 Concept onderscheidt zich ook door zijn hoge mate van connectiviteit en echte innovaties, zoals een stuurwiel dat kan worden ingeklapt om als lamp te fungeren wanneer de bestuurder moet werken. Er is zelfs sprake van revolutionaire hulpmiddelen, zoals een oplossing voor voorraadbeheer en temperatuurregeling in de laadruimte. De PV5 krijgt later het gezelschap van de kleine PV1 en de grote PV7, die gebruik zullen maken van hetzelfde modulaire principe.

NEW MAXUS eDELIVER7

100% elektrisch

Op zoek naar nieuwe elektrische bedrijfswagens? Ontdek Maxus!

De modellen eDeliver3 en eDeliver9 hebben reeds de standaarden gezet voor kwaliteit, wendbaarheid, uitrusting en prestaties binnen het segment van volledig elektrische bestelwagens. De gloednieuwe en stijlvolle eDeliver7 zal het Maxus-gamma vervolledigen, met dezelfde hoge eisen, in een compacte versie van 5,9m3 en in een lange versie van 6,7m3 . De T90 EV blijft de enige 100% elektrische pick-up die in Europa beschikbaar is. Maxus stelt zich dus geen grenzen om te innoveren en zijn elektrische gamma te diversifiëren. Dus, bereid u voor om steeds meer te ontdekken.

Een nieuwe leveringsoplossing: de Liftboxx Docks

Liftboxx heeft een bestelwagen ontwikkeld die is gemonteerd op een Fiat Ducato platformcabine met een variabele instaphoogte. De bestelwagen is uitgerust met een oprolbare achterklep en kan ofwel (in maximaal zes seconden) tot op de grond worden neergelaten, ofwel worden opgetild tot de hoogte van een laaddock (maximaal 170 cm), wat dankzij twee hydraulische cilinders slechts 11 seconden duurt.

Om dit resultaat te bereiken, heeft Liftboxx het chassis van het voertuig fundamenteel gewijzigd: achter de cabine zijn de achterwielen aan een U-vormig frame bevestigd en voorzien van hydraulische vering.

DHL denkt na over de bestelwagen van de toekomst

DHL is sinds het einde van het Streetscooter-experiment gestopt met het maken van bestelwagens, maar dat weerhoudt de pakketbezorger er niet van om na te denken over wat de ideale bestelwagen zou kunnen worden. DHL heeft daarom zijn kunstmatige intelligentiesystemen aan het werk gezet en onthult drie (uiteraard elektrische) voertuigconcepten die ooit de weg op zouden kunnen. En wat opvalt, is dat geen van deze drie concepten lijkt af te stappen van het principe van een ruimte bestemd voor de bezorger...

In ‘t kort

• Thermo King lanceert een nieuwe elektrische koelunit die is ontworpen voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. De E-500e is leverbaar in single- en multi-tempuitvoering en wordt rechtstreeks door de batterij van het voertuig gevoed.

• Peugeot is van plan de AIassistent ChatGPT in zijn iCockpit-dashboard te integreren.

• Ligier Benelux zal de elektrische transportoplossingen van het Franse bedrijf K-Ryole in de Benelux verdelen. De voertuigen van K-Ryole worden onder meer gebruikt in de bouw- en logistieke sector.

• Het Maxus -netwerk breidt in West-Vlaanderen uit met Bariseau Mottrie, dat zich vooral zal richten op wagenparken en openbare instellingen.

• Een deel van de online bestellingen van Delhaize-klanten in Brussel worden voortaan geleverd door een 100% elektrisch voertuig van Addax . Dankzij dit proefproject kan Delhaize zijn CO₂-uitstoot verminderen.

• Streetscooter was de kleine Duitse fabrikant van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen die in 2014 door Deutsche post DHL werd opgekocht en zes jaar later in vereffening ging. Günther Schuh, de oprichter van het bedrijf, heeft het merk voor kort teruggekocht en start de productie opnieuw op.

Passion4Vans: gericht op lichte bedrijfsvoertuigen (maar met een elektrische vrachtwagen op de achtergrond).

Passion4Vans

Deze spelers in de LCV-sector starten 2024 in pole position

Passion4Vans is de jaarlijks terugkerende focus van Transportmedia op bestelwagens tijdens de Salonperiode… ook wanneer er geen Salon van Brussel is. Dit jaar werd het Circuit van Zolder gekozen als sympathiek kader. Het resultaat zie je in de volgende aflevering van Transport & VAN TV op Kanaal Z, maar we brengen nu al meer over het belangrijkste nieuws dat er te rapen viel.

Arnaud Henckaerts

Een circuit als decor voor een tv-uitzending over bestelwagens? Het kan gek lijken, maar toch zijn er veel overeenkomsten. Ook waar bestelwagens ingezet worden, komt er vaak de nodige adrenaline aan te pas en is efficiëntie cruciaal. Bovendien levert Circuit Zolder, net als de bestelwagensector, heel wat inspanningen om de uitstoot te verminderen, de impact op het milieu, klimaat en de omwonenden te beperken, en is het regelmatig het

decor voor ‘groene’ evenementen. Onlangs organiseerde bpost er nog een evenement met elektrische bestelwagens voor zijn chauffeurs en postpersoneel. Bovendien is het circuit tijdens een dag als de opnames van Passion4Vans de ideale gelegenheid om de kwaliteiten van nieuwe modellen ongestoord te kunnen ervaren.

Première: Maxus eDeliver 7

Eén van die nieuwe modellen tijdens Passion4Vans was een heuse Belgische première, de Maxus eDeliver 7, die samen met de T90 EV pick-up zijn opwachting maakte in Zolder. Een test met de eerste elektrische pick-up in Europa lees je verder in dit magazine, maar hier bekijken we de nieuwkomer in het bestelwagengamma van het Chinese merk meer in detail.

Maxus beschikt vandaag over het breedste 100% elektrische bestelwagengamma op de Belgische markt, met de eDeliver 7 als nieuwkomer. Hij werd in 2023 voorgesteld op thuismarkt China, samen met de retro-futuristisch getekende eDeliver 5, die we later ook nog mogen verwachten op de Belgische markt. De eDeliver 7 krijgt een plek tussen de compacte eDeliver 3 en de grote eDeliver 9, en betekent opnieuw een grote sprong voorwaarts op het vlak van design, technologie en afwerking. Op praktisch vlak is hij verkrijgbaar in twee lengtes, wat een laadvolume van 5,9 of 6,7 m³ oplevert, en een laadvermogen tot 1.125 kg. Een e-PTO is standaard.

De aandrijflijn van de eDeliver 7 is uitstekend, zoals we mogen verwachten van Maxus, dat als onderdeel van de grootste autobouwer van China (de SAIC-groep) toegang heeft tot heel wat expertise op dat vlak. Zijn 204 pk en 330 Nm sterke elektromotor kan gecombineerd worden met een batterijpakket van 77 of 88 kWh, goed voor een rijbereik tot 370 km volgens de WLTPcyclus, of zelfs meer dan 500 km bij stedelijk gebruik. Laden kan via de standaard gemonteerde 11 kW wisselstroomlader, waarbij een volledige laadcyclus 8 of 9 uur in beslag neemt afhankelijk van de gekozen batterij. Gelijkstroomladen kan ook, waarbij het 43 minuten duurt om de batterij tot 80% op te laden.

Ford: de ene na de andere lancering

Nog een merk dat niet kon ontbreken op Passion4Vans is Ford Pro. De nummer één op de Europese bedrijfsvoertuigenmarkt heeft immers een druk jaar achter de rug en heeft ook in 2024 heel wat productnieuws in petto. Naast de gloednieuwe Transit Courier, de compacte nieuwkomer in het Ford Pro-gamma waarover je verder in dit magazine kan lezen en die ook in Transport & VAN.TV uitgebreid aan bod komt, bracht het merk twee prijsbeesten naar het Circuit van Zolder. De Transit Custom, die meteen bij zijn voorstelling de titel van ‘International VAN of the Year 2024’ wegkaapte, en de nieuwe Ranger die dezelfde prijs in de wacht sleepte bij de pick-ups.

Beide modellen stonden in de Passion4VANS-studio met een dieselmotor onder de kap, maar Ford legt meer en meer de nadruk op elektrificatie. Zo krijgt de E-Transit binnenkort het gezelschap van de E-Transit Custom en volgend jaar de E-Transit Courier, en staan ook plug-in hybride versies van de nieuwe Transit Connect en de Ranger op stapel. “Tegen het eind van het jaar zal 6 procent van de bedrijfsvoertuigen elektrisch zijn en tegen 2025 wordt dat wellicht 10 procent,” schat Patrick Van der Aa, Director Commercial Vehicles bij Ford Belgium. “Het feit dat grote logistieke spelers zoals DHL Parcel Delivery voor elektrische voertuigen gaan, maakt ook andere bedrijven in de sector attent. In het segment van de bestelwagens met twee ton laadvermogen, een categorie die in absolute aantallen weliswaar relatief beperkt is, neemt de elektrische Transit vijftig procent van de verkochte elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen voor zijn rekening.”

De Maxus eDeliver 7: een Belgische première op Passion4Vans.

De nieuwste modellen van Ford kwamen onder de spotlights echt tot hun recht.

Modul-Systems: focus op lichtheid

Het was niet de enige keer tijdens Passion4VANs dat DHL en Ford Pro aan bod kwamen, want ombouwer Modul-Systems bracht twee klantenvoertuigen mee die het voorzag van oplossingen voor de laadruimte: een servicevoertuig van Crown Handling en een koerierbestelwagen van DHL Express, één van de 100 elektrische Ford E-Transits die het bedrijf inzet. Kathleen Smets, Managing Director van Modul-Systems Benelux kwam amen met Steven Van Den Bosch van DHL Express meer uitleg geven over de keuzes die beide bedrijven maakten op het vlak van inrichting.

Voor DHL draaide de inrichting vooral rond flexibiliteit. Koeriers moeten hun laadruimte immers snel kunnen aanpassen aan het soort pakjes dat ze die dag leveren, en dus koos DHL voor opklapbare legborden om op die manier ook grotere pakketten te kunnen huisvesten. Om de veiligheid optimaal te maken voor de chauffeur, heeft die bovendien vanuit de cabine toegang tot de laadruimte, zodat de deuren minder vaak open moeten en er dus minder kans is op aanrijdingen. Daarnaast voorzag ModulSystems de voertuigen ook van een heldere LED-verlichting om op die manier de workflow van de koerier zo vlot mogelijk te laten verlopen.

Ook de servicewagen van Crown Handling kreeg - gezien de uiteenlopende logistieke voertuigen die het merk levert, onderhoudt en herstelt – een aangepaste inrichting. En volgens Kathleen Smets is het met de oog op de toenemende elektrificatie bijzonder belangrijk om het gewicht van de inrichting zo laag mogelijk te houden, zonder daarbij de stevigheid en duurzaamheid in het gedrang te brengen. “Met het oog op de toenemende elektrificatie van de voertuigen in deze categorie is het lichte gewicht van de gebruikte materialen een belangrijk punt. Het heeft immers een directe impact op de maximum toegelaten massa en de actieradius van het voertuig.”

Athlon: leasing als facilitator van de elektrificatiegolf Een opvallende aanwezige tijdens Passion4Vans was de Mercedes-Benz eVito van Athlon, bestickerd met een duidelijke boodschap: “Gewoon e-VAN leasen!”. Want leasing is volgens Steve Somers, de VAN-specialist bij de leasingspeler, hét antwoord de vele vragen die wagenparkbeheerders hebben rond de elektrificatie, met onzekerheid over de voorziene invoering van nog meer uitstootwetgeving en lage-emissiezones. “Wat ga je doen als je vandaag zelf een diesel koopt en je er morgen niet meer mee de stad in mag?” zegt Somers. “Met een operationele leasing hoeft dat geen probleem te zijn .Wij ontzorgen de klant van a tot z. We zijn ook niet aan een merk of type gebonden, onze oplossingen sluiten aan bij de noden van onze klanten.” En bij dat ontzorgen hoort naast de financiering en het onderhoud natuurlijk ook de inrichting en ombouw, maar ook de bestickering en het opladen. Want dat is volgens Somers de hoofdbekommernis op praktisch vlak: wie waar en wanneer kan laden. Elk uur dat een chauffeur moet wachten terwijl zijn voertuig oplaadt, kost immers geld. Athlon wil dan ook de nodige begeleiding voorzien wat het opladen betreft, om zo de stilstand maximaal te beperken. Dat alles moet de eVito, die met een batterijcapaciteit van 66 kWh een reëel rijbereik van 260 km biedt en daarmee voor 90% van de klanten van Athlon perfect inzetbaar is, extra in de verf zetten met zijn kleurrijke kleedje.

Passion4Vans op Kanaal Z

Wil je Passion4Vans beleven alsof je er zelf bij was en alle nieuwigheden en uitgebreidere interviews ontdekken? Kijk dan tijdens het eerste weekend van maart naar Transport & VAN.TV op Kanaal Z. Je kan de volledige uitzending en de verschillende reportages ook terugvinden op het Youtube-kanaal van Transportmedia.

Modul-Systems leverde maatwerk in de Ford Transit Custom van Crown Handling.

Steve Somers, VAN-specialist bij Athlon, belicht de voordelen van e-VAN leasing.

Stefaan De Doncker (Stellantis)

Vier merken voor een plaats aan de top

Met een gecombineerd marktaandeel van meer dan 30%, verkoopt Stellantis de meeste lichte bedrijfsvoertuigen in België. Stefaan De Doncker, recent aangesteld als verantwoordelijke voor de ‘vans’, licht voor ons de troeven en de plannen toe.

Claude Yvens

Met tonnen ervaring in de rugzak op het vlak van na verkoop is de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen ongetwijfeld de natuurlijke habitat van Stefaan De Doncker. Een sector waarbij de service doorslaggevend is voor de verkoop van een tweede voertuig.

Elk merk met zijn eigen imago

Van Management: In welke mate verschillen de offertes, in de wetenschap dat alle producten min of meer gelijk zijn en dat catalogusprijzen identiek zijn?

Stefaan De Doncker: Aan de buitenkant zien de verschillende voertuigen er anders uit en aan de hand van de optiepacks behoudt elk merk zijn eigen identiteit: Citroën staat voor comfort, Opel voor een jeugdig design, Peugeot staat synoniem voor technologie en Fiat is het merk bij uitstek voor de professionals, het B2B-aspect zeg maar.

“In het segment van de elektrische bestelwagens, zijn we de onbetwiste marktleider in België.”

VM: Fiat beschikte over een uiterst professioneel distributienetwerk. Dit blijft hetzelfde?

S. De Doncker: Ja, want ze hebben een sterke positie opgebouwd op het vlak van de ombouw van voertuigen. Maar van zodra alle verkopers alle merken van Stellantis aan de man zullen brengen, zal deze differentiatie effectief wegvallen.

VM: Wie gaat er zich toeleggen op de grote vloten?

S. De Doncker: De B2B-afdeling is dan wel verantwoordelijk voor de commerciële aspecten en voor de tenders, maar onze verkopers blijven verantwoordelijk voor de operationele aspecten, de offertes en de levering van de voertuigen. Bovendien is het

de klant die bepaalt met welke agent(en) hij wil samenwerken.

VM: Is er dan echt geen sprake van interne concurrentie tussen de merken?

S. De Doncker: De prijsaanvraag wordt aan elk merk voorgelegd en het is aan de klant om te beslissen met welk merk hij wil samenwerken.

VM: Bij de elektrische bestelwagens zijn jullie marktleider met een marktaandeel van meer dan 50%. In welke mate weegt bpost door in deze cijfers?

S. De Doncker: Momenteel verkopen we hoofdzakelijk aan fleetklanten en steden en gemeenten, maar ik denk dat de retailklanten stilaan ook klaar zijn om de sprong te wagen. Onze prijzen zijn een stuk concurrentiëler geworden, de actieradius neemt toe … allemaal elementen die onze marktpenetratie nog zullen versterken.

Waterstof doet zijn intrede in België

Het waterstofgamma van Stellantis (voorlopig nog beperkt tot de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro) werd in eerste instantie aangeboden aan de professionele klanten in Duitsland, maar België maakt deel uit van de landen die voor dit jaar op het programma staan. Ons land zal rechtstreeks kunnen profiteren van de verbeteringen die eigen zijn aan de aandrijving van de tweede generatie. “Ik denk dat we ons dit jaar niet onmiddellijk aan spectaculaire cijfers moeten verwachten, maar de markt zal uiteindelijk wel groeien”, zegt Stefaan De Doncker.

Sinds oktober 2023 staat Stefaan De Doncker aan het hoofd van LCV-afdeling van Stellantis Belux.

Johan Portier (Ayvens)

Een belofte van vooruitgang op de weg

De overname van Leaseplan door ALD Automotive biedt ruimte voor een operationele fusie tussen de twee entiteiten. Johan Portier, de nieuwe directeur-generaal van Ayvens voor België, legt ons de strategie van deze leasinggigant uit en dan in het bijzonder hoe hij de overstap naar een aandrijving zonder emissies ziet.

Claude Yvens

Ayvens is het resultaat van de combinatie van drie Engelse woorden: wAY (weg), heaVEN (het paradijs) en advanCE (vooruitgang). Ayvens betekent dus zoiets als ‘de belofte van vooruitgang op de weg’. Maar hoe vertaalt die belofte zich voor de vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen en hun bestuurders?

Van zodra de ECB…

VAN Management: S’il ne fallait qu’une VAN Management: Wat is de bijzonderste reden voor de overname van Leaseplan en de oprichting van Ayvens?

Johan Portier: In de automobielsector zijn er steeds meer fusies op het niveau van de constructeurs. Indien je een partner wil zijn voor die constructeurs, dan is een zekere omvang noodzakelijk. Niet alleen vanuit het standpunt van een onderhandelingspositie, maar ook op het vlak van innovatiecapaciteit en het rekruteren van de juiste profielen.

VM: Wat zijn de sterke punten van de twee ondernemingen?

J. Portier: Wij lijken heel goed op elkaar, maar ALD was iets actiever in lichte

bedrijfsvoertuigen en mobiliteitsoplossingen, terwijl LeasePlan wellicht meer ervaring heeft met klanten in B2B. Wij gaan het beste van die twee werelden combineren.

VM: Wat zijn de volgende stappen in de fusie?

J. Portier: Op dit moment (nvdr: eind december 2023) zijn er nog twee gescheiden bedrijven, elk met een eigen directie, maar dan wel al onder mijn verantwoordelijkheid. ALD is een filiaal van de Société Générale en LeasePlan heeft zijn eigen banklicentie in Duitsland en Nederland,

Johan Portier is momenteel het enige koppelpunt tussen de teams van ALD Automotive en LeasePlan.

onder supervisie van de Europese Centrale Bank. Het is de ECB die toestemming moet geven voor de fusie. Zij heeft ALD al de toestemming gegeven om LeasePlan over te nemen, maar wat betreft de integratie van de twee ondernemingen zou de uiteindelijke beslissing moeten vallen in het eerste trimester van 2024. Indien alles verloopt zoals gepland zou de integratie echt va n start kunnen gaan op 1 april 2024.

Een sterk LCV-team

VM: Komt er een specifieke strategie voor de lichte bedrijfsvoertuigen?

J. Portier: Absoluut! Het zal geen copy-paste zijn van wat we doen met de personenwagens. Het LCV-team telt twaalf personen en heeft meer dan 25 jaar ervaring. Dat team weet perfect hoe het de klant kan helpen het meest geschikte voertuig te vinden voor iedere situatie, de vloot mobiel te houden en onnodig stilstaan te voorkomen. Het is een benadering die zeer persoonlijke contacten vereist, een grote expertise op het gebied van ombouw en een sterke adviserende capaciteit.

VM: Geldt dit ook voor de elektrische bedrijfsvoertuigen?

J. Portier: Uiteraard. Op dit ogenblik worden de elektrische bedrijfsvoertuigen nog voorbehouden voor de last mile, maar we zullen snel overstappen op buitenstedelijke profielen want het aanbod evolueert snel. Met onze slagkracht kunnen we de introductie op de Belgische markt versnellen (wat niet altijd prioritair was) van bepaalde nieuwe, elektrische modellen.

VM: Hoe lang zal u nog lichte bedrijfsvoertuigen met verbrandingsmotor aanbieden aan de klanten?

J. Portier: Zo lang ze ons er om vragen. Wij zullen alles doen om hen op de meest neutrale manier te informeren over de verschillen in de TCO, maar het zal altijd de klant zijn die beslist. Het feit dat de klant de keuze heeft, is cruciaal. Wat de lichte bedrijfsvoertuigen betreft, is die keuze nog altijd mogelijk, want de beslissingen over elektrische aandrijving waren in dit segment minder unilateraal dan bij de personenwagens.

VM: Dat klopt wel, maar de constructeurs worstelen met de door de Commissie opgelegde doelstellingen om de CO₂ te verminderen.

J. Portier: Het is niet onze rol om de constructeurs te helpen hun CO₂doelstellingen te halen! Wij zijn er in de eerste plaats om de klanten te dienen. Ik voeg er nogmaals aan toe dat wij technisch gezien volledig neutraal zijn en dat we in wezen een multi-merkaanpak huldigen, ook al werken we onder ‘white label’ voor bepaalde merken.

VM: In hoeverre begeleidt u de klant bij elektrificatieprojecten?

J. Portier: Wij ontwikkelen een expertise op het gebied van energie, zowel op groepsals op lokaal niveau. Maar wij zijn niet actief op de markt van de energie, noch infrastructuur. Wij zullen geen laadoplossingen installeren. Onze rol eindigt bij het advies over een intelligente laadoplossing

Ayvens in België

> Totale vloot: 185.000 voertuigen, waarvan

> 25.000 lichte bedrijfsvoertuigen, waarvan

> 1.500 elektrische voertuigen

> Totaal personeel: 640 bedienden (ALD + LeasePlan), waarvan

> 12 LCV-specialisten

De overstap naar elektriciteit gaat zo snel dat het ecosysteem nu al op het maximum van zijn capaciteit draait.

of de selectie van partners gespecialiseerd in het plaatsen van laadpunten.

Gezocht: politieke visie

VM: Doet men op dat vlak genoeg in België?

J. Portier: België hoort niet bij de pioniers. Wij zijn een zeer traditionele markt, en aanvankelijk is het echt nodig dat een CEO een bijzondere visie heeft om de zaken in beweging te zetten binnen een bedrijf. Jef Colruyt is zo iemand bij Colruyt Group. Op dit moment zie je de overgang van een visie naar puur fiscale beslissingen, maar ik denk niet dat we veel kunnen versneller. Het ecosysteem zit vandaag aan zijn maximumcapaciteit als het gaat over het installeren van laadpunten, maar ook op menselijk en financieel vlak. Al een geluk dat de privésector nog niet massaal is overgestapt op elektriciteit!

VM: We gaan in 2024 op alle niveaus stemmen, wat zou er kunnen veranderen?

J. Portier: Het is absoluut noodzakelijk een visie op mobiliteit te ontwikkelen die én het federale, én het regionale, én het lokale niveau omvat. Neem nu ons beroep: het hangt af van de beslissingen van de minister van financiën, maar heeft ook een impact op de mobiliteit. Het is dus noodzakelijk een visie te ontwikkelen die verschillende legislaturen overspant, bijvoorbeeld om de verplaatsingen te verduurzamen. Dat terzijde, ben ik verheugd te constateren dat we voor de eerste keer een visie hebben op fiscaliteit tot 2030. Dat is een uitstekende zaak.

Volgens Johan Portier verloopt de elektrificatie van de vloten snel genoeg.

Van Mossel en J&T Autolease

Strakke visie en totaalaanpak als motor van het succes

Van Mossel Automotive is vandaag de grootste dealergroep van het land, onder andere dankzij een duidelijke strategie waarbij efficiëntie en service centraal staan. Koen Claesen, CEO en bezieler van de groep in België, en Jan Deknuydt, Commercieel Directeur van J&T Autolease, de leasemaatschappij van de groep met een specialisatie in lichte bedrijfsvoertuigen, leggen uit waar het voor de groep om draait.

Arnaud Henckaerts

VAN Management: 2023 was opnieuw een uitstekend jaar voor Van Mossel als grootste groep in België?

Koen Claesen: Dat was een leuk feit van 2023, maar de grootste zijn is niet onze ambitie. Het klinkt cliché, maar we willen gewoon de beste zijn. Achter onze expansie zit dan ook een duidelijke strategie: in elke belangrijke stad een dealership, in de iets bredere omtrek een carrosseriebedrijf en nog iets ruimer een leasemaatschappij met een lokale verankering. Daarnaast wil ik ook niet meer dan 15% marktaandeel van elk merk hebben. Die spreiding zorgt ervoor dat we altijd dichtbij onze klanten zitten.

VM: Bestaat het risico dat jullie te groot worden voor sommige klanten?

Koen Claesen: Onze dealers behouden naar de klant toe hun eigenheid, maar wel met een meer performante organisatie achter de schermen, waarbij we ook zorgen voor goed opgeleid en vriendelijk personeel. We willen immers ook het verschil maken wat de klantentevredenheid betreft. Anderzijds is onze expansie in België over zijn hoogtepunt: na de overname van de VW-groep Mertens, die nog goedgekeurd moet worden door de mededingingsraad, zijn er eigenlijk geen merken meer over om

Koen Claesen en Jan Deknuydt leggen beiden de focus op service, waarmee ze ook bij de invoering van het agentenmodel het verschil willen maken.

actief overnames te zoeken in Wallonië, rekening houdend met onze marktaandeelgrens. Daarom zetten we daar in op carrosseriebedrijven en tweedehandsverdelers, eventueel aangevuld met enkele multimerk-werkplaatsen, voornamelijk om een ‘premium’ service te garanderen voor onze leaseklanten. De voornaamste verdere uitbreiding van de groep is eerder naar de buurlanden.

Mooie resultaten

VAN Management: En wat levert die strategie op qua resultaten in België?

Koen Claesen: Op financieel vlak was 2023 voor de groep een uitstekend jaar, ook voor de individuele dealers, onder andere omdat we een groot deel van de vertraagde leveringen konden inhalen. Qua order-intake was het dan weer een uitdagend jaar. Bij de bestelwagens zien we twijfel bij bedrijven omwille van de economische onzekerheid, onder andere in de bouwsector. De resultaten van de ‘salonperiode’ bij de dealers zijn dan weer positief, vooral bij de personenwagens dan.

Jan Deknuydt: Wat de bestelwagens betreft zien wij dat de markt stabieler bleef. Er zijn wel wat klanten die bestaande contracten verlengd hebben, maar voor bestelwagens hebben we die hoge pieken en dalen niet gekend omdat het fiscale kader onveranderd is gebleven.

VM: Wat is voor J&T Autolease het voordeel om deel uit te maken van de Van Mossel-groep?

Jan Deknuydt: De uitdaging bij de bestelwagens was de laatste jaren vooral een gebrek aan beschikbare voertuigen. Daarbij heeft het Van Mossel dealernetwerk ons heel goed geholpen. Buiten Iveco hebben we alle grote bestelwagenmerken in portefeuille, en dus hebben we in veel gevallen een oplossing kunnen vinden. Indien nodig van een ander merk als de specifieke noden van de klant niet tijdig ingevuld konden worden bij zijn eigen merk. Dat ligt bij leasemaatschappijen zonder eigen dealernetwerk een stuk moeilijker. En hoewel we niet echt naar buiten treden als kortetermijnverhuurder, hebben we wel een uitgebreide kortetermijnvloot en een ruim aanbod stockvoertuigen waarmee we klanten mobiel kunnen houden. Dat zijn geen huurwagens, wel bestelwagens van verschillende types die bij klanten ingezet worden als vervang- of aanloopwagen. Vandaag beslissen is bij wijze van spreken morgen rijden.

Bijkomende dienstverlening

VM: Want stilstand is dodelijk voor een bedrijfsvoertuigengebruiker.

Jan Deknuydt: Klopt, omwille van de specifieke noden kan je een bedrijfswagenklant niet altijd zomaar eender welke vervangwagen geven. Op dat vlak helpt het Van Mossel-netwerk ook om onderhoud en herstellingen zo snel mogelijk uit te voeren, waarbij we zelf kunnen zien waar in België er snel beschikbaarheid is en we zelf kunnen plannen. Daarnaast hebben we een dienst in het leven geroepen die ‘Service Coordination’ heet en aan proactief servicebeheer doet voor klanten die dat willen. Denk daarbij aan de opvolging van de keuring, het onderhoud, bandenwissels en herstellingen, rekening houdend met de planning van de voertuigen.

VM: Een computergestuurde dienst?

Jan Deknuydt: Dat is een cel met mensen bij ons die daar elke dag mee bezig zijn, ter plaatse gaan en actief het park van de klanten die zich daarvoor ingeschreven hebben monitoren. En ook een mandaat krijgen om zelfstandig beslissingen te nemen. Koen Claesen: We zijn ook bezig met artificiële intelligentie. Dankzij onze uitgebreide database weten we welke problemen zich kunnen voordoen bij bepaalde modellen op bepaalde kilometerstanden. Op die basis kunnen we voorstellen doen aan klanten om preventief onderdelen te vervangen en ook bepaalde onderdelen proactief bestellen zodat we snel kunnen ingrijpen. VM: Het enige wat nog ontbreekt om een volledig aanbod te hebben, is ombouw?

Koen Claesen: In Nederland bieden we dat al aan, ‘Van Mossel Car Solutions’. En daar willen we in 2024 ook in België op inzetten, zodat we niet langer afhankelijk van leveranciers waar wij ook maar één van de – weliswaar grotere – klanten zijn. We zijn in onderhandeling met twee partijen om door middel van een overname nog voor de zomer te kunnen starten.

Jan Deknuydt: Op die manier kunnen we onze klanten sneller en gestroomlijnder helpen. De bestelwagenmarkt groeit, en bij 85% van de geleverde voertuigen moet één of andere aanpassing of belettering gebeuren. Met deze uitbreiding bieden we écht de ‘one-stop-shop’-aanpak die iedereen nastreeft. Het betekent ook dat we de ombouw makkelijk mee kunnen verzekeren, in het leasingpakket opnemen en eventueel overzetten naar het volgende voertuig zonder discussies over schade of restwaarde.

Na de overname van Mertens (oa VW Commercial Vehicles) focust Van Mossel zich in ons land voornamelijk op een verdere uitbreiding in Wallonië met carrosseriebedrijven en service centers.

Uitdagingen in de toekomst

VM: Hoe belangrijk is dat in het licht van het agentenmodel dat bij veel merken op stapel staat?

Koen Claesen: Op prijs zullen we in de toekomst geen verschil meer kunnen maken, aangezien klanten op papier bij de invoerder bestellen en de prijzen voor alle agenten identiek zijn. Het is met service dat we het verschil willen maken, en daarom is onze strakke strategie en totaalaanpak ook zo belangrijk. Bovendien zorgt onze in-house tweedehandsafdeling ervoor dat we hogere overnameprijzen kunnen garanderen, zodat we op dat vlak prijstechnisch toch nog een verschil kunnen maken. Voor ons is het agentenmodel dus in principe niet echt een nadeel, als onze marge degelijk blijft en we een deftig serviceniveau kunnen blijven garanderen.

VM: Een ander heet hangijzer is de elektrificatie van de sector, wat is jullie visie daarop?

Jan Deknuydt: Op dit moment is zo’n 10% van de bestelwagenvloot bij klanten van J&T Autolease elektrisch. Dat is iets meer dan het marktgemiddelde omdat we heel wat ervaring hebben opgedaan door bijvoorbeeld actief in te zetten op aanbestedingen voor vloten van openbare diensten, waar elektrificatie al langer speelt. Dat vertaalt zich ook in de begeleiding wat het opladen betreft, waarbij we ter plaatse in gesprek gaan met wagenparkbeheerders en chauffeurs om de noden te begrijpen. Qua laadoplossingen werken we sinds eind vorig jaar ook met Van Mossel Energiediensten en hebben we onze eigen laadpalen. Die aanpak werpt zijn vruchten af. En het voordeel voor klanten is dat we het eventuele restwaarderisico voor onze rekening nemen en de eventuele batterijdegradatie.

Koen Claesen: Maar dat laatste valt in de praktijk mee. We hebben daar als groep in Nederland natuurlijk meer ervaring mee. In België is de fiscaliteit anders en dus is de vraag nog beperkt, met 1.800 EV’s op een totaal van 70.000 bestelwagens vorig jaar. Het aanbod is er, de productiecapaciteit ook, maar buiten de ‘last mile’ en bedrijven die hun groene imago willen versterken, zie ik nog niet veel afnemers in België.

De Van Mossel-groep in cijfers

Van Mossel België is de grootste dealergroep in ons land en staat voor:

> 1.510 personeelsleden

> 137 verkoop- en servicepunten

> 25.600 nieuwe wagens (2023) en 7.325 tweedehands wagens (2023)

> 12 carrosseriebedrijven

> International Car Lease Holding met: J&T Autolease, Van Mossel Autolease, Van Mossel – Westlease en Directlease

J&T Autolease heeft 44.000 voertuigen in beheer en is één van de grote spelers wat de leasing van lichte bedrijfsvoertuigen in ons land betreft.

Jan Deknuydt: We bekijken samen met de klant hoe we contracten kunnen aanpassen en ondersteunen bij de praktische zaken, maar de grote EV-boom bij de bestelwagens zal er sowieso pas komen wanneer het fiscaal kader aangepast wordt. Maar wat er ook komt, wij willen in elk geval klaarstaan om maximaal te faciliteren.

“Zo’n 10% van de bestelwagenvloot bij klanten van J&T Autolease is elektrisch.”

Een in-house ombouwer biedt volgens Jan Deknuydt ook op het vlak van verzekering en leasing voordelen voor klanten.

“Onze expansie is in België over zijn hoogtepunt.”

Koen Claesen

Maak kennis met de winnaars

Ford Pro haalde de dubbel en won zowel de 2024 International Van of the Year Award (IVOTY) als de International Pick-up Award (IPUA) met de volledig nieuwe Ford Transit Custom en de gloednieuwe Ford Ranger.

FORD TRANSIT CUSTOM : 7,0-8,7 L/100 KM. 183-228 G/KM CO2. (WLTP)

FORD RANGER : 8,8-10,2 L/100 KM. 231-268 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTPwaarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Fordverdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Raadpleeg ons of bezoek onze website om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van de voertuigen, hun verbruik, CO2-uitstoot of autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. Ford.be

Kenny Van Cutsem, ceo van A à Z

Déménagement:

A à Z Déménagement

Volume en hoogte

In de categorie kleine ondernemingen van de meest recente Transport & Logistics Gazellen ging de overwinning naar A à Z Déménagement. Meer hadden we niet nodig om richting Waver te trekken. We leerden er een bedrijf kennen met een twintigtal lichte bedrijfsvoertuigen, uitgerust met grootvolumekasten en liften, die hoofdzakelijk worden ingeschakeld voor de levering van keukens.

Jean-Michel Lodez

Niets is wat het lijkt. Mocht je ervan uitgaan dat de naam ‘A à Z Déménagement’ een niet mis te verstane omschrijving is van de activiteiten van het bedrijf, dan kom je bedrogen uit. Verhuisopdrachten zijn niet (meer) de belangrijkste activiteit van de onderneming uit Waver. Onder leiding van Kenny Van Cutsem heeft het bedrijf, dat in 1989 werd opgericht, zijn activiteiten uitgebreid. “We zijn ons gaan specialiseren in het transport van keukens,” zegt de ceo. We leveren meer dan 5.000 keukens per jaar, en dit voor alle grote merken in België. We leveren ook meubelen in de breedste zin van het woord. Daarnaast zijn onze diensten rond meubelopslag goed voor 10 à 15% van onze omzet. De verhuisopdrachten staan op een laag pitje. We doen er zo’n zestig per jaar, wat neerkomt op ongeveer 10% van ons zakencijfer.”

Rijbewijs B domineert één in Moeskroen, één in Gembloux en één in Luik. De keukens verblijven er tussen tien en vijftien dagen. Tijdens die periode worden alle meubels en keukentoestellen verzameld. Daarna worden de keukens geleverd bij de klanten en is het aan de installateurs van de merken om alles te monteren. Het is met andere woorden vooral een B2B-verhaal, maar A à Z Déménagement werkt bijvoorbeeld ook voor het Waalse Parlement en particuliere klanten. Om al dat werk tot een goed einde te brengen, maakt de onderneming systematisch gebruik van voertuigen met een MTM tot 3,5 ton. Het wagenpark bestaat uit twaalf bestelwagens met kasten van 20 m³, tien met ingebouwde verhuislift en één BE-voertuig. De verhuiswagens zijn uitgerust met laadkleppen of gewone deuren.

“Gelet op onze activiteiten, moeten we ons laten omringen door bestelwagenleveranciers die ons een zo groot mogelijke uptime kunnen garanderen.”

“De voertuigkeuze hangt af van de specifieke opdracht en van de toegankelijkheid van het terrein. Onze voertuigen zijn voorzien van alle comfort, met name op het vlak van de stoelen, maar ze zijn bijvoorbeeld ook allemaal uitgerust met airco, gps, enzovoort.”

De voertuigen met verhuislift worden opgebouwd door Böcker Belgium (Aartselaar), waarvan de ladderlift van Agilo voor lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton lasten tot 400 kg kan dragen op een maximale hoogte van 30 meter.

Transitie in de steigers

De voertuigen worden zowel uit eigen middelen of via leasingformules aangekocht. “Door de crisis van de halfgeleiders was het niet evident om voertuigen aan te kopen,” zegt Kenny Van Cutsem. “We hebben onze focus dan maar verlegd naar de tweedehandsmarkt voor lichte bedrijfsvoertuigen, die we met eigen middelen hebben aangekocht. Aangezien de situatie gestabiliseerd is, hebben we nu opnieuw voertuigen in leasing op basis van contracten voor vijf jaar.”

Bij de verhuisliftvoertuigen wordt het werk verdeeld tussen voertuigen van Iveco, Fuso en Mercedes-Benz terwijl de camionettes met grootvolumekasten hoofdzakelijk door Volkswagen werden geleverd. Tot nu toe … “Voor de verhuiswagens zijn we aan het overschakelen naar Mercedes-Benz. In april wordt de levering afgerond van de eerste drie Mercedes Sprinter die in de plaats komen van de Volkswagen Crafter. Deze koerswijziging is het gevolg van de dienstverlening die Mercedes-Benz concessiehouder SAGA-Piret kan bieden. Het personeel en de infrastructuur van deze concessie is specifiek gericht op bestelwagens, waardoor interventies sneller en efficiënter verlopen. Een dergelijke service is cruciaal voor ons omdat wij het ons niet kunnen permitteren dat onze voertuigen stilstaan.”

De bestelwagenvloot van A à Z Déménagement bestaat uitsluitend uit dieselvoertuigen. Bij de firmawagens wordt de hybridekaart getrokken, maar bij de lichte bedrijfsvoertuigen hebben alternatieve aandrijvingen nog niet kunnen overtuigen.

“Wij vinden dat de markt momenteel nog niet rijp genoeg is om in te spelen op onze verwachtingen qua laadcapaciteit en autonomie. Van zodra er voertuigen op de markt komen met een werkelijke actieradius, inclusief grote stukken autosnelweg, van 400 à 500 km, dan willen wij dergelijke aankopen overwegen.”

Onverzadigde gazelle

Op 17 oktober 2023 werd A à Z Déménagement bekroond als Gazelle Transport & Logistics in de categorie van de kleine ondernemingen. Deze titel kan wel tellen als beloning voor de groei

van de onderneming tijdens de voorbije vijf jaar, en dit zowel op het vlak van toegevoegde waarde, cashflow als personeel.

“Het is een fantastische erkenning en het motiveert ons om nog verder te groeien,” zegt een enthousiaste Kenny Van Cutsem. “We hebben trouwens nog heel wat projecten op de planning staan. In april openen we een nieuwe vestiging in Gosselies en begin 2025 komt er nog een vestiging bij in de provincie Luxemburg. Dit zal gepaard gaan met de aankoop van drie tot vier extra bestelwagens. We mikken ook op een uitbreiding van onze afdeling in Moeskroen, waar hoofdzakelijk zetels worden gestockeerd. En een uitbreiding naar Vlaanderen staat gepland voor 2026-2027.”

“We hebben 400 tot 500 km rijbereik nodig op trajecten met een stevig aandeel autosnelwegen.”

A à Z Déménagement in het kort

Personeelsbestand

30 personeelsleden: 24 op het terrein, 6 op kantoor

Gebouwen

> Logistieke sites: 6.250 m² in Chastre, Waver, Moeskroen, Luik en Gembloux.

> Meubelbewaring: 350 individuele opslagplaatsen van 5 tot 80 m³ in Chastre en Waver

Bestelwagenvloot

> Verhuiswagens 20 m³: 11 VW Crafter, 1 Citroën Jumper

> Verhuisliftwagens: 4 Iveco Daily, 4 Fuso Canter en 2 Mercedes-Benz Sprinter

> Jaarlijks aantal kilometer: 40.000 à 50.000 km (verhuiswagens), 30.000 km (liftwagens)

De opbouwkasten met laadklep of deuren worden ingeschakeld in functie van de opdracht.

Verhuisliftwagens, opgebouwd door Böcker Belgium.

Mercedes-Benz eSprinter

Een stevigeboost

Mercedes-Benz Vans stelt een nieuwe versie voor van zijn elektrische Sprinter. Uiterlijk valt er niet al te veel nieuws te rapen, maar de prestaties van de grote bestelwagen gaan er sterk op vooruit dankzij een nieuwe generatie batterijen en een volledig nieuw ontwikkelde aandrijflijn.

Claude Yvens

Mercedes-Benz Vans vloog de Europese pers over naar Los Angeles om zijn nieuwe grote elektrische bestelwagen te ontdekken. Waarom Californië? Omdat de Duitse bestelwagenbouwer zijn ambities op de Noord-Amerikaanse markt in de verf wil zetten en omdat de staat Californië erg ontvankelijk is voor elektromobiliteit en daarmee ook een testmarkt voor de nieuwe eSprinter.

Een gloednieuwe architectuur Het gaat hier niet om een volledig nieuw model, de Sprinter is immers nog maar

sinds 2018 op de markt. De ontwikkeling van de aandrijflijn is daarentegen wel volledig nieuw. De huidige eSprinter is immers uitgerust met een elektromotor voorin. Die maakt in de nieuwe eSprinter plaats voor een synchroonmotor met permanente magneet die op de achteras gemonteerd wordt. Deze motor is een stuk lichter dan het exemplaar dat hij vervangt (hij weegt slechts 130 kg) en is verkrijgbaar in twee vermogensversies (100 of 150 kW piek). Ook wat de batterijen betreft, pakt Mercedes het volledig anders aan. De Li-Ion NMCcellen uit de huidige eSprinter worden

vervangen door LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat). Het merk verdedigt die keuze met het argument dat het hierdoor minder afhankelijk is van zeldzame metalen zoals kobalt of nikkel. “Deze LFP-batterijen zijn ook minder duur dan NMC-batterijen,” zegt Robert Inderka (Senior Manager Vans bij Mercedes-Benz AG). “Ze degraderen ook minder snel, wat ervoor zorgt dat we een zeer lange levensduur verwachten. Ze nemen echter iets meer plaats in, maar op een model als de Sprinter is dat geen probleem.” LFP-batterijen zijn ook wat zwaarder, maar dit meergewicht wordt

Mercedes-Benz Vans zet sterk in op de nieuwe eSprinter om de Amerikaanse markt te elektrificeren… en er veel pick-ups te vervangen.

Update voor de Sprinter

De lancering van deze nieuwe elektrische versie gaat ook gepaard met een update voor het volledige gamma, met onder andere:

> een nieuwe generatie van het MBUX-besturingssysteem, dat een 10,25 duim groot scherm krijgt en een snellere processor

> een navigatiesysteem met satellietbeelden, dat meer rekening houdt met de karakteristieken van het voertuig (bijvoorbeeld bij het slepen van een aanhangwagen)

> verbeterde veiligheids- en rijhulpsystemen, waaronder actieve noodremhulp (voor het eerst), een bandendrukcontrolesysteem (een verplichting) en een ‘wegrijassistent’ (optioneel)

> digitale achteruitkijkspiegels (optioneel)

> een uitgebreidere standaarduitrusting, met onder andere vanaf de basisversie MBUX en een achteruitrijcamera

gecompenseerd door de lichtere motor. De batterijen kunnen standaard zowel opgeladen worden met wisselstroom (11 kW) als met gelijkstroom, waarbij de boordlader tot 115 kW aankan.

Beloftes ingelost

De voertuigen waarmee we konden testrijden, waren uitvoeringen voor de Amerikaanse markt, waar de eSprinter enkel met het grootste batterijpakket geleverd wordt. Dat heeft een capaciteit van 113 kWh, wat een rijbereik van 440 km mogelijk maakt (en zelfs 500 km in de stadscyclus). Het gemiddelde verbruik bedroeg (met twee inzittenden en een belading van 200 kg) 2,1 mijl per kWh op vlakke wegen en 2,7 mijl per kWh op een heuvelachtig parcours. Omgerekend komt dat neer op 23 tot 27 kWh per 100 km. Beloftes ingelost dus.

In Europa zal de eSprinter in de klasse N1 in eerste instantie verkrijgbaar zijn met het kleine batterijpakket (56 kWh en een nuttig laadvermogen van 924 kg in L2H2), maar een middelgroot batterijpakket met een capaciteit van 81 kWh volgt later. Het grote batterijpakket (113 kWh) is voorbehouden

voor de voertuigen met N2-classificatie die beschikken over een nuttig laadvermogen van 1.093 kg in L3H2-uitvoering. Een aantal elementen zorgen voor een optimalisering van het rijbereik, waaronder het nieuwe automatische energierecuperatiesysteem ‘D Auto’ waarmee het recuperatieniveau in real-time aangepast kan worden aan de omstandigheden, en ook de ECO Assist die de topografie en de snelheidsbeperkingen analyseert om anticiperend rijden te vergemakkelijken en ook automatisch het optimale recuperatieniveau kiest.

De Sprinter krijgt eindelijk een moderne elektrische aandrijflijn.

Rij-indrukken

Onderweg toont de nieuwe eSprinter zich vlot, maar de Eco-modus is alleen echt geschikt voor voorspelbare trajecten. Bergop

Eindelijk ook als chassis-cabine

Door de module ‘cabine’ (met daarin de hoogspanningselementen), de module ‘batterijen’ onder de laadvloer en de module ‘aandrijving’ van elkaar te scheiden, hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz ervoor gezorgd dat het aantal beschikbare versies groeit. Dat betekent dat er voortaan ook een chassis-cabineversie in het gamma zit. De gesloten bestelwagen is trouwens verkrijgbaar met een normaal of een verhoogd dak en in twee koetswerklengtes, wat zorgt voor een laadvolume tot 14 m³. De eSprinter kan een gewicht tot 2 ton slepen.

inhalen op de Amerikaanse highway duurt in deze modus lang. Schakelen tussen de verschillende rijmodi doe je met behulp van een onder de startknop geplaatste keuzeknop, maar eerlijk gezegd volstaat de ‘D Auto’-modus in de meeste gevallen, of toch met een voertuig dat niet al te zwaar beladen is, zoals tijdens onze testritten het geval was. De testvoertuigen waren voorzien van Amerikaanse zijspiegels die niet echt aangepast zijn aan onze Europese gewoontes, maar we konden wel de centrale achteruitkijkspiegel appreciëren die door de achteruitrijcamera gefilmde beelden van een uitstekende kwaliteit toonde.

Het enige punt dat we in het oog houden bij verdere tests, is wat het remmen betreft. Bij een noodstop hadden we de indruk dat er wat vertraging zat tussen de energierecuperatiefase van de aandrijflijn en het effectief fysiek ingrijpen van de remmen. Volgens de ingenieurs van Mercedes-Benz die we ter plaatse konden spreken, is de reactietijd van de remmen identiek aan die van de Sprinter met verbrandingsmotor. Het zou dus kunnen liggen aan de programmatie van deze preproductievoertuigen.

Een werkelijk rijbereik van zo’n 400 km lijkt zeker realistisch.

Ford Transit Courier

Kleintjes worden groot

De Ford Transit Courier kwam in 2014 op de markt. Ondanks een update in 2018 begonnen de jaren te wegen op de meest compacte in het bedrijfsvoertuigengamma van Ford Pro. Daarom lanceert het merk met het blauwe ovaal als logo nu een gloednieuwe generatie.

Arnaud Henckaerts

In het segment van de kleine bestelwagens gaat de keuze er zienderogen op achteruit. Met de komst van de nieuwe generatie Kangoo is de ‘compact’-variant verdwenen (enkel de L1 en L2 blijven over), bij Stellantis is Fiat Professional de laatste om (voorlopig nog) de Fiorino aan te bieden terwijl Citroën en Peugeot hun versies (Nemo en Bipper) van de ‘stadsbestelwagen’ al een tijd geleden uit de catalogus geschrapt hebben. En bij Ford zelf is met het verdwijnen van de Fiesta ook de Fiesta VAN komen te gaan… maar met de nieuwe generatie van de Transit Courier wil het merk actief blijven in het meest compacte segment van de bestelwagenmarkt (de ‘last mile’-voertuigen niet meegerekend). Maar is hij wel zo compact?

Groeischeut

Wanneer we de technische fiche erbij nemen, zien we dat de Courier qua afmetingen de omvang van de huidige Transit Connect (in zijn L1-uitvoering) benadert. En dat is geen toeval, want volgens Ford is het aantal kopers in het ultracompacte bestelwagensegment beperkt. In Europa gaat het om een volume van 80.000 stuks voor de B-segment bestelwagens tegen 500.000 voor de C-segment bestelwagens, wat ook de beperkte

interesse van de andere merken in het segment verklaart. Hoewel de prijzen van de nieuwe Transit Connect (zie kader) nog niet meegedeeld zijn, is de verwachting dat er een niet te verwaarlozen prijsverschil zal zijn tussen deze Courier en de L1-versie van de Connect met vergelijkbare afmetingen en slechts licht betere laadcapaciteiten.

De verhouding tussen de Transit Courier en de nieuwe Transit Connect zou je dan ook kunnen zien als wat Renault doet met de Express en de Kangoo… alleen dat de Transit Courier in tegenstelling tot de Express wel over de modernste technologieën beschikt. Zo is de tellerpartij digitaal, krijgen alle versies standaard een modem die in verbinding staat met de verschillende vlootbeheersystemen die Ford biedt en is de actieve veiligheidsuitrusting vanaf de basisversie bijzonder compleet. Wel bespaart Ford op de materialen die gebruikt worden in het interieur. Dat oogt mooi, maar harde en krasgevoelige plastics doen afbreuk aan de kwaliteitsperceptie. De Transit Courier kan dus eerder gezien worden als de ‘budgetbewuste’ keuze in het Transit-gamma, en dat ondanks een opvallend design dat Ford omschrijft als ‘avontuurlijk’.

De nieuwe Transit Courier is niet meer zo compact, maar des te opvallender.

Eindelijk ook de nieuwe Transit Connect

Tijdens de voorstelling van de Transit Courier kregen we ook de nieuwe Transit Connect te zien, de bestelwagenversie van de samen met de VW Caddy gebouwde Tourneo Connect personenwagen die al bijna 2 jaar op de markt is. De hoogtepunten: een laadvermogen tot 850 kg, een laadvolume tot 3,1 m³ (3,7 m³ in de L2) en een meer ‘premium’ aankleding dan de Transit Courier. Een 100% elektrische E-Transit Connect is niet voorzien, wel een plug-in hybride versie met een rijbereik tot zo’n 110 km. De Transit Connect komt nog voor de zomer op de markt, maar op de plug-in is het wachten tot eind dit jaar.

Praktischer

Harde plastics of niet, praktisch is het het interieur wel, met een aantal praktische snufjes zoals een breed tegen de dakhemel gemonteerde legplank, een aan de passagierskant tegen de middentunnel gemonteerd vak voor een laptop of clipboard en een holte in het dashboard waarin je een smartphonehouder of ander toestel op kan vastclippen, in plaats van daarvoor de ventilatieroosters te gebruiken.

Maar een bestelwagen moet natuurlijk vooral over de nodige laadcapaciteiten beschikken. De laadlengte van de Transit Courier groeide met 18 cm ten opzichte van de vorige generatie, tot 1.8 meter (of zelfs 2.6 meter in combinatie met het nieuwe vouwbare tussenschot). De laadruimte groeide ook in de breedte, niet enkel dankzij de grotere koetswerkbreedte, maar ook dankzij een nieuwe achterophanging en gekantelde schokdempers waardoor de laadbreedte oploopt tot 1.220 mm tussen de wielkasten. De Transit Courier biedt daardoor plaats aan twee europallets en een laadvolume dat met 25% groeit tot 2.9 m³. Ook voor het laadvermogen is er goed nieuws. Zo stijgt het maximale laadvermogen van de standaardversie tot 680 kg (700 kg voor de elektrische Courier), terwijl je ook kan kiezen voor een uitvoering die dankzij andere dempers tot 845 kg kan vervoeren. Het sleepvermogen gaat er met bijna de

helft op vooruit, en loopt op tot 1.000 kg voor de benzines en 1.100 voor de dieselmotoren, terwijl de elektrische versie tot 750 kg kan trekken.

De Courier is de ‘budgetbewuste’ keuze in het Transit-gamma.

Eerst benzine en diesel, later elektrisch

De nieuwe generatie van de Transit Courier staat op het onderstel van de Ford Puma en wordt niet langer in Turkije van de band, maar wel in de Otosan-fabriek in het Roemeense Craiova. Er komt ook een 100% elektrische E-Transit Courier, maar bij onze eerste kennismaking zijn enkel de uitvoeringen met verbrandingsmotor beschikbaar, die ook als eerste op de markt komen. Daarbij gaat het om de bekende drukgevoede 1.0 liter EcoBoost driecilinder benzine met 100 of 125 pk (met respectievelijk 180 en 200 Nm koppel) of de bekende 1.5 viercilinder diesel met 100  pk en 250 Nm koppel. De 125 pk sterke benzine kan ook gecombineerd worden met een 7-traps automaat met dubbele koppeling.

De handgeschakelde benzine toonde zich tijdens de test het meest overtuigend, met een soepel karakter en een stille werking, en daarmee ook de beste keuze voor verplaatsingen in stedelijk gebied (in afwachting van de komst van de E-Transit Courier). De zeventraps automaat is daarbij een aanrader voor wie ‘zen’ wil rijden in alle omstandigheden, maar tijdens sneller ritten of een nerveuze rijstijl reageert hij niet altijd perfect. Op de snelweg is de EcoBlue diesel dan weer meer aangewezen, maar op kleinere wegen mist hij wat soepelheid en moet je wat vaker schakelen. De rijkwaliteiten zijn in combinatie met de testlading die gemonteerd was uitstekend, zoals we gewoon zijn van Ford Pro. Prijzen en beschikbaarheid

De Transit Courier is verkrijgbaar in vier uitvoeringen: de basisversie Ambiente, de beter uitgeruste Trend en de volledig uitgeruste Limited, maar ook de avontuurlijk gestileerde Active, met onder andere extra beschermingselementen voor het koetswerk. Prijzen starten vanaf € 17.700 exclusief BTW voor de benzine (100 pk Ambiente) en € 19.300 voor de diesel (100 pk Ambiente). Een zeventraps automaat met dubbele koppeling is leverbaar op de 125 pk sterke EcoBoost benzine, en kost € 1.900 extra. Ford start meteen met de leveringen van de benzineen dieselvarianten, terwijl de 100% elektrische E-Transit Courier vanaf eind dit jaar besteld kan worden voor levering in 2025.

Het interieur oogt mooi en hoogtechnologisch, maar de materiaalkeuze kon beter.

Maxus T90 EV

Elektrische primeur

Maxus, het (overwegend) elektrische bestelwagenmerk van de Chinese SAIC-groep, zorgt voor een Europese primeur: de allereerste 100% elektrische pick-up die in onze contreien verdeeld wordt. Maar kan de Maxus T90EV ook potten breken op de professionele markt?

Arnaud Henckaerts

Terwijl in de Verenigde Staten de productie van de 100% elektrische Ford F-150 Lightning op volle toeren draait, was het in Europa tot nu toe windstil wat de elektrische pick-ups betreft. Tot de lancering van de Maxus T90 EV dus. Maar laten we meteen met de deur in huis vallen: dit is geen rechtstreeks 100% elektrisch alternatief voor de Ford Ranger, de Volkswagen Amarok, de Toyota Hilux of de andere werkpaarden in de sector. De T90 beschikt immers niet over vierwielaandrijving, waardoor hij voor offroad-gebruik of om zware ladingen te trekken (het sleepvermogen is beperkt tot 1 ton) uit de boot valt. Daar zou in de toekomst echter verandering in kunnen komen met een vierwielaangedreven uitvoering, al is nog niet bekend wanneer die op de markt komt... Lifestyle met praktische pluspunten

Wat de Maxus T90 EV vandaag al te bieden heeft? Zijn robuuste ladderchassis zorgt ervoor dat hij een lading van 925 kg kan vervoeren in de laadbak, die 1.485 mm lang en 1.510 mm breed is. Omdat die lading bovenop de achteras ligt, komt dat de tractie ook ten goede. Niet dat de T90 last heeft van een slechte wegligging: door de laag in het chassis ingebouwde batterij ligt hij vast op de weg, en de tractiecontrole is fijn genoeg afgesteld om ook op nat wegdek het vermogen van 130 kW (177 pk) en koppel van 310 Nm op de achterwielen in het gareel te houden. De twee minpuntjes zijn het gebrek aan stuurgevoel en de eerder stevige ophanging.

Waar de T90 EV goed scoort, zoals gebruikelijk bij Maxus, is de aandrijflijn. De prestaties zijn degelijk, en ondanks zijn afmetingen springt deze pick-up relatief zuinig om met kWh’s. Het batterijpakket

Gezinsuitbreiding

Een opvallende look die meer avontuur belooft dan de T90 EV in werkelijkheid biedt.

Ze zitten niet stil bij Maxus. Naast de uitbreiding die er nu is met de T90 EV, Mifa 9 (een luxueuze elektrische minibus) en de EH300 truck, volgt volgend jaar nog meer nieuws. Zo krijgen de eDeliver 3 en 9 het gezelschap van de eDeliver 5 en 7, voor een uiterst compleet elektrisch bestelwagengamma. Ook de Deliver 9 met dieselmotor blijft snel leverbaar.

beschikt over een capaciteit van 89 kWh, en daarmee geraakten we zo’n 350 km ver, meer dan het volgens de WLTPcyclus officieel gehomologeerde rijbereik van 330 km (471 km in de stadscyclus). Dat komt neer op een verbruik van zo’n 25 kWh/100 km, ondanks redelijk wat snelwegkilometers. Opladen doet de T90 EV aan 11 kW AC, terwijl hij volgens de productfiche van Maxus aan een DC-snellader van 20% tot 80% kan opladen in 45 minuten. Aan een Tesla Supercharger haalden we echter maximaal 28 kW, en aan een andere snellader 40 kW, wat trager is dan beloofd.

Maxus onderzoekt of er een technisch probleem was met ‘ons’ testmodel. Wat helemaal goed zit bij de Maxus T90 EV zijn de looks van het koetswerk. Met zijn imposante neus parkeer je hem zonder schroom naast bijvoorbeeld een Isuzu D-Max. Ook het interieur ziet er, ondanks een aantal harde plastics, modern uit, met een 10,25 duim groot touchscreen met Apple CarPlay en Android Mirroring. Wel misten we zetelverwarming, een must om ook tijdens koudere periodes het rijbereik te optimaliseren. De Maxus T90 EV kost € 54.990 exclusief BTW.

mobietec

Nieuwe generatie dakdragers

De Belgische specialist in dakdragers mobietec organiseerde onlangs een evenement waarop het heel wat nieuws aan te kondigen had. Niet alleen is er een nieuwe generatie dakdragers, maar ook de inhuldiging van nieuwe kantoren en de overdracht van de leiding van het bedrijf door oprichter Hans Bruynooghe aan Emmanuel Hofman, de nieuwe General Manager.

Hendrik De Spiegelaere

Toen Hans Bruynooghe 18 jaar geleden de eerste handmade aluminium dakdragers bouwde, was dat de start van mobietec. Met bezieling en een grensoverschrijdende visie liet Hans mobietec groeien van een bescheiden begin tot het bedrijf dat nu toonaangevend is in de wereld van de dakdragers. Maar hoe sneller het bedrijf groeide, des te minder tijd had Hans voor wat hem het nauwst aan het hart ligt: productontwikkeling. Vandaar de stap terug naar product development, terwijl hij de leiding van het bedrijf overlaat aan Emmanuel Hofman.

mobietec zet nieuwe normen

mobietec, een pionier in de productie van dakdragers, heeft een nieuwe mijlpaal gelanceerd: de vijfde generatie dakdragers, die niet alleen voldoet aan de nieuwe eisen van de markt, maar de lat voor de marktstandaard ook een stuk hoger legt.

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe generatie dakdragers:

• Het revolutionair mSlide-systeem: veilig en onverwoestbaar. De traditionele ladderrol is vervangen door het gepatenteerde mSlide-systeem. De mSlide is robuust en onverwoestbaar, en biedt een betrouwbare vervanging van de ladderrol, waardoor veilig op- en afstappen zonder enig risico mogelijk is.

• Rubberen inleg voor verbeterde functionaliteit: Alle dwarsliggers van de dakdragers zijn voortaan voorzien van een rubberen inleg, wat niet alleen zorgt voor een betere grip van het materiaal maar ook dure ladders onbeschadigd laat en geluidsoverlast vermindert.

• Een modulair systeem voor maximale flexibiliteit: Het nieuwe dakdragersysteem is compleet modulair. Het toevoegen, verwijderen of verschuiven van dwarsliggers, evenals het plaatsen of verplaatsen van loopplaten, is nu kinderspel. Deze flexibiliteit

komt zowel ten goede aan voertuigombouwers als aan de gebruikers.

• Nieuwe esthetiek en verfijnde modelkeuzes: Klanten hebben nog steeds de keuze tussen verschillende modellen met gesloten of open zijkanten, beschikbaar in naturel of zwart geanodiseerd aluminium. Alle verschillende modellen kregen een facelift met nog meer oog voor detail. mobietec zet met deze nieuwe generatie dakdragers een grote stap voorwaarts om te voldoen aan de behoeften van garages, voertuigombouwers, fleetowners en zelfstandigen.

Uitbreiding en Toekomstplannen

> Naast de productlancering werden tijdens de evenementen de nieuwe kantoren van mobietec ingehuldigd, het sluitstuk van een uitgebreide verhuis die in 2021 begon. Het afgelopen jaar kwamen er extra collega’s in het team om de schaal en capaciteit van het bedrijf te vergroten, waardoor verdere uitbreiding in België en Europa mogelijk is.

> mobietec kijkt uit naar deelname aan de IAA-beurs in Duitsland in september, de grootste automotive beurs in Europa, waar deze nieuwe generatie dakdragers aan de wereld wordt voorgesteld. mobietec is klaar om de sprong naar het buitenland in de verf te zetten en klanten verder te bedienen op de kenmerkende mobietec-manier.

> Dankzij het modulaire systeem wordt ook verzenden van producten gemakkelijker en kostenefficiënter.

De gemeenschap van de bestelwagensector ontmoet mekaar op de Best of VAN!

Best of VAN informeert u tijdens interessante infosessies, geeft u de mogelijkheid om de nieuwigheden op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen en de meest innovatieve transformaties te ontdekken. Het is tevens de gedroomde gelegenheid om op een aangename manier uw netwerk uit te breiden!

Dinsdag 25 juni 2024

Waerboomhof - Groot-Bijgaarden

Meer informatie via info@transportmedia.be