'Borgen van mobiliteit is gezamenlijke opgave'

nummer 2 juni 2017

Gehlen Schols: logistiek waar muziek in zit

DHL: vizier op de toekomst

Mark Frequin (IenM):

‘Borgen van ­mobiliteit is gezamenlijke opgave’

IN HE T NIE U WS

‘ Slimme haven kan nog jaren vooruit’ Rob Zuidwijk

Professor of Ports in Global Networks, RSM, Erasmus Universiteit Onlangs organiseerden de Kring Logistiek en Supply Chain en ­FENEX, beide onderdeel van Transport en Logistiek Nederland, een bijeenkomst met als uitgangspunt de vraag: bestaat de Rotter­ damse haven over 10 jaar nog wel? Havenprofessor Rob Zuidwijk, verbonden aan de RSM, Erasmus Universiteit, was een van de sprekers en beantwoordde de vraag met een ferme ‘ja’. Volgens hem moet de haven dan wel openstaan voor verandering. Des­ gevraagd geeft hij een toelichting: ‘Digitalisering grijpt om zich heen en biedt kansen voor de Rotterdamse haven. Ik denk dan bijvoorbeeld aan multi-sided online platforms waarop partijen elkaar vinden en waardetoevoegende diensten produceren en consumeren. Dergelijke platforms kunnen innovatie stimuleren en het ecosysteem van de haven optimaliseren. Portbase beweegt zich bijvoorbeeld al in die richting en zou dat in mijn ogen nog veel meer kunnen doen.’ Multi-sided online platforms bieden ­bijvoorbeeld uitkomst bij synchromodaal transport, stelt Zuidwijk.

‘Door alle benodigde diensten en informatiebronnen op één plek aan te bieden, ben je perfect in staat om netwerken en klantwensen

optimaal te synchroniseren.’ Maar ook in relatie tot grensover­ schrijdende e-commerce ziet Zuidwijk voordelen: ‘Met digitale platforms slaag je erin de gewenste leverbetrouwbaarheid te borgen, door onder meer maximaal gebruik te maken van zowel historische als actuele informatie.’ Zuidwijk noemt ter illustratie de snelle opkomst van partijen als Airbnb, Alibaba en Uber. ­‘Eigenlijk doen zij niets anders dan een multi-sided online platform aanbieden. Zodat in principe iedereen, kleine en grote spelers, wereldwijd met elkaar tot transacties kunnen komen. Daarbij hebben ze veel oog voor reputatiemanagement, omdat ze weten dat vertrouwen en zekerheid essentieel zijn voor hun succes. Het is niet voor niets dat zij maximaal inzetten op informatievergaring, om op basis daarvan hun dienstverlening verder te verfijnen.’

Volgens Zuidwijk kan de Rotterdamse haven een voorbeeld ­nemen aan deze mondiale spelers, door ervoor te zorgen dat de verschillende haven­ketens naadloos aansluiten op digitale plat­ forms. ‘Op die ­manier ontstaat een slimme haven, een digitale gateway, die in mijn ogen nog jaren vooruit kan.’

4

VO O RWO O RD

Geen kinderspel Zeker in een land als Nederland, met zoveel politieke partijen, is formeren een kunst op zich. Daar kunnen Rutte, Buma, Pechtold en alle andere politici in Den Haag inmiddels goed over meepraten.

Maar diezelfde politici op gedegen wijze informeren is ook geen kinderspel, weet ik uit eigen ervaring. Voor een ondernemersorganisatie als TLN is het telkens weer een uitdaging om op het juiste moment bij de juiste persoon de voor onze sector urgente thema’s onder de aandacht te brengen.

Ondanks die moeilijkheidsgraad slagen wij hier toch met regelmaat in. OK, het kan altijd beter, maar twee recente voorbeelden onderschrijven de stelling dat TLN op de juiste momenten met de juiste personen praat.

Zo nam ik onlangs in de Tweede Kamer deel aan een rondetafelgesprek met de Commissie van Europese Zaken. Op de agenda stond de Brexit. Met aandachtig luisterende politici uit Den Haag én Brussel in de Kamer, een uitgelezen moment om het belang van een soepel lopende handel tussen Nederland en Groot-Brittannië te benadrukken. En in het verlengde daarvan nogmaals te pleiten voor een zachte Brexit.

Eerder, in aanloop naar de verkiezingen, trokken we samen op met VNO-NCW om onze gezamenlijke boodschap richting de politiek op krachtige wijze te kunnen verkondigen. Met succes, want meerdere politieke ­partijen hebben onze input meegenomen in hun partijprogramma’s.

De komende zomermaanden gaan we natuurlijk niet achteroverleunen. Want op het moment dat de formatie een feit is, willen we direct kennis maken met de nieuwe bewindspersonen en hun politieke entourage. Met het doel hen vanaf dag één duidelijk te maken waar onze prioriteiten liggen.

18

Want het formeren mag op dat moment dan wel achter de rug zijn, het informeren gaat natuurlijk gewoon door.

Arthur van Dijk Voorzitter TLN

Met elkaar de toekomst vormgeven

5

INH O U D

10 ‘Borgen van mobiliteit is gezamenlijke opgave’ Volgens Mark Frequin, sinds 2015 directeur­generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu, kan er van achter­ over leunen geen sprake zijn. ‘De opgave voor de komende 20 à 30 jaar is nog altijd flink.’

14

Werk maken van internationaal ­ ndernemerschap o

22

Logistiek waar muziek in zit

26

DHL: vizier op de toekomst

VERDER IN DIT NUMMER 3 In het nieuws

16 In beeld

29 In beweging

6 Berichten

25 Weerwoord

30 Service-info

6

Nederland Logistiek

Havenbedrijf lanceert Navigate routeplanner

Havenbedrijf Rotterdam heeft onlangs de bètaversie van de online tool Navigate gelanceerd. Hierin zijn de deepsea- en shortsea-schema’s met 550 havens wereldwijd en de rail- en binnenvaartverbindingen tussen Rotterdam en ruim 150 Europese inland terminals opgenomen.

‘Navigate maakt het mogelijk om in een paar ­muisklikken een efficiënte route van A naar B via Rotterdam te v­ inden’, aldus Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van het Havenbedrijf. Aan de hand van het gekozen vertrekpunt en de gewenste bestemming biedt de routeplanner diverse opties. Per route w ­ orden de mogelijke zeeverbindingen en de spoor- of binnenvaartverbindingen naar de bestemming in het achterland gepresenteerd. Op basis van de modaliteit en verwachte transittijd kan vervolgens de meest gunstige optie ­worden gekozen. Ook is het mogelijk om met één muisklik contact te leggen met de achterliggende bedrijven om bijvoorbeeld een offerte op te vragen. Hoogsteden: ‘Met de verschillende functionaliteiten biedt Navigate meer transparantie in de supply chain. We hopen dat marktpartijen enthousiast zijn en ons feedback geven op basis waarvan we de tool verder kunnen verbeteren.’ Als volgende stap werkt het Havenbedrijf bijvoorbeeld aan het inzichtelijk maken van de CO2-footprint van het containertransport. Ook volgt spoedig realtime data over de estimated time of arrival en departure (ETA en ETD) van zeeschepen. Hoogsteden: ‘De ambitie is om steeds meer operationele data toe te voegen. Op die manier biedt de tool steeds meer waarde op het vlak van efficiëntie in de keten.’ De ontwikkeling van Navigate past in het streven van het Havenbedrijf om met digitalisering de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven te verbeteren.

Door inzicht te bieden in alle verbindingen die via Rotterdam lopen, maakt het Havenbedrijf het zo eenvoudig mogelijk om de logistieke keten via de Rotterdamse haven te organiseren. Tevens draagt digitalisering bij aan het vergroten van de betrouwbaarheid en efficiëntie van de logistiek. En dat komt eveneens de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven ten goede.

‘Onduidelijkheid rondom drones wegnemen’ Een ruime meerderheid (61%) van de werkgevers en werknemers in de logistieke sector verwacht in de toekomst drones in te zetten.

Dit blijkt uit het Baan van de Toekomst-onderzoek dat recruitmentorganisatie Hays recentelijk liet uitvoeren onder 350 professionals binnen de ­logistieke sector. De implementatie van drones laat volgens een groot deel van de onderzochte groep (88%) echter op zich wachten vanwege het gebrek aan wet- en regelgeving. Hierdoor zijn bedrijven vooralsnog terughoudend in het investeren in de toepassing. Om drones optimaal te kunnen benutten, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk de onduidelijkheid op het gebied van wet- en regelgeving weg te nemen, vindt diezelfde 88 procent. Angst voor drones in relatie tot werkgelegenheid is er in beperkte mate; 35 procent gaat ervan uit dat banen in de logistieke sector verdwijnen vanwege de inzet van drones. Daarentegen verwacht 44 procent van de ondervraagden dat door de inzet van drones nieuwe logistieke banen worden gecreëerd.

PostNL vervangt honderd autoritten door e-bakfiets PostNL bezorgt voortaan grote hoeveelheden zakelijke post in Amster­ dam met elektrische bakfietsen. Ook het legen van brievenbussen in Amsterdam gebeurt met deze voertuigen, net zoals de bezorging van pakketten in de avond.

In Amsterdam vervangt PostNL hiermee per dag honderd autoritten met dieselbestelauto’s; goed voor circa 60.000 kilogram minder CO2-uitstoot op jaarbasis. PostNL wil op deze manier bijdragen aan schone binnensteden en het verbeteren van de bereikbaarheid in de binnenstad. Na Amsterdam volgen Utrecht, Den Haag, Rotterdam en andere grote steden. PostNL kiest voor de e-bakfiets omdat het bedrijf zijn vervoersbewegingen wil vergroenen en de verkeersdrukte in steden toeneemt. De e-bakfiets rijdt uitstootvrij en uit de proef blijkt dat de bezorging in de Amsterdamse binnenstad soms sneller is uit te voeren met de e-bakfiets dan met de auto. PostNL voegt hiervoor aan het bestaande netwerk acht speciale fietsoverslagpunten toe. Op deze locaties worden de post en de pakketten ingeladen in de e-bakfietsen, om efficiënt te kunnen bezorgen.

7

B E RI C H T E N

+1,5% De verwachte groei van de transport- en logistieksector in 2017 en 2018 (bron: ABN AMRO Sector Transport en Logistiek)

Haven van Rotterdam: overslag in het 1e kwartaal van 2017 Nat massagoed • Ruwe olie: +2,3% > 26,6 miljoen ton • LNG: +65,6% > 0,2 miljoen ton • Minerale olieproducten: -11,1% > 21,7 miljoen ton • Overig: -9,2% > 7,0 miljoen ton • Totaal: -4,7% > 55,6 miljoen ton Droog massagoed • IJzererts & schroot: +0,5% > 7,9 miljoen ton • Kolen: +1,5% > 8,0 miljoen ton • Agribulk: +14,0% > 2,9 miljoen ton

• Overig: +8,5% > 3,0 miljoen ton • Totaal: +3,6% > 21,7 miljoen ton

+20%

De stijging van de filezwaarte op de Nederlandse snelwegen, in de avondspits, in het eerste kwartaal van dit jaar (bron: ANWB)

Containers • In gewicht: +10,8% > 34,3 miljoen ton • In volume: +8,8% > 3,3 miljoen TEU Feeder volume • Totaal: +22,4% > 5,9 miljoen ton Bron: Havenbedrijf Rotterdam

Cool Port van start gegaan Recentelijk zijn de eerste containers ontvangen op Cool Port, de nieuwe vestiging van Kloosterboer in het Rotterdamse havengebied.

De containers met pallets granaatappels arriveerden met MSC-containerschip Sasha op de Maasvlakte en werden gebarged via de Kramer home terminal naar Cool Port voor de inslag, controle en opslag van de goederen. Cool Port heeft een opslagcapaciteit van 40.000 pallets, waarvan 10.000 pallets geschikt zijn voor vriesopslag en 30.000 pallets voor koelopslag.

Op de begane grond bevindt zich een expeditieruimte van 7.500 vierkante meter met 38 dockshelters. Op de eerste verdieping is een in- en ompakruimte voor AGF ingericht, die tevens wordt voorzien van rijpingskamers.

‘Het project Cool Port is voor Kloosterboer een grote stap voorwaarts. Het is een innovatieve, logistieke oplossing op het gebied van barging, geautomatiseerde procesaansturing en informatievoorziening vanuit de keten. De locatie is aantrekkelijk gebleken, met haar ­trimodale verbindingen. Nog voor de ingebruik­name is de opslagruimte al voor 80 procent gereserveerd en hiermee is Cool Port II een stap dichterbij gekomen’, ­aldus Jaco Hooij, CEO van Kloosterboer.

Trio maakt werk van duurzaam transport Heineken Nederland, Nedcargo en GoodFuels zijn een project gestart om een hernieuwbare brandstof te demonstreren in de binnenvaart. De pilot start aan boord van de ‘For Ever’, een binnen­ vaartschip dat onder andere bier vervoert van de Heineken-brouwerij in Zoeterwoude naar de diepzeeterminals in de haven van Rotterdam. De geavanceerde scheepsbrandstof bevat 30 procent biobrandstof en verlaagt daarmee de CO2­emissies van het binnenvaartschip met ruim 25 procent. Daarnaast wordt ook de uitstoot van stikstof en fijnstof gereduceerd, zo claimen de drie betrokken partijen. Het project moet laten zien dat de uitstoot van de binnenvaart kan worden verminderd zonder aanpassingen aan het schip of de motor. De pilot is tot stand gekomen met ondersteuning van het Expertise & Innovatie Centrum Binnenvaart en het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

8

Nederland Logistiek

Minder risico op verkeersongevallen Voor een vrachtautobestuurder zijn er nog nooit zoveel mogelijk­ heden geweest om veiliger te rijden als tegenwoordig. De actieve veiligheidssystemen in veel moderne vrachtauto’s maken het een­ voudiger om incidenten en ongevallen te voorkomen.

In de hele Europese Unie geldt de wettelijke vereiste dat nieuwe, zware vrachtauto’s met twee of drie assen moeten zijn uitgerust met een automatische noodremvoorziening. Het doel hiervan is om het aantal ongevallen waarbij een vrachtauto achterop een voorliggend voertuig rijdt, terug te dringen; een scenario dat geldt voor circa een vijfde van alle verkeersongevallen waarbij vrachtauto’s betrokken zijn. Momenteel is het een wettelijke eis dat het noodremsysteem de snelheid van de vrachtauto met 10 km/u verlaagt. Volgend jaar wordt de eis aangescherpt tot 20 km/u. ‘Het is geweldig dat de wetgeving

West-Brabant uitverkozen tot logistieke hotspot

strenger wordt, maar persoonlijk vind ik dat de wettelijke eisen nog te laag zijn’, zegt Carl Johan Almqvist, traffic & product safety director bij Volvo Trucks. ‘Een automatische noodremvoorziening richt zich in de eerste plaats op het waarschuwen van de chauffeur. In veel gevallen is dat voldoende voor de chauffeur om snel in te kunnen grijpen en een ongeval te voorkomen’, aldus Almqvist. De eigenlijke noodrem wordt alleen gebruikt als dit absoluut noodzakelijk is.

‘Deze wordt dan heel snel toegepast. In de praktijk betekent dit dat de trucksnelheid van 80 tot 0 km/u kan worden teruggebracht in circa 40 meter.’ De toepassing van actieve veiligheidssystemen zoals de noodremvoorziening maakt volgens Almqvist onderdeel uit van Volvo’s ‘holistische visie’ waarmee de Zweedse vrachtautofabrikant risico’s in het verkeer wil uitsluiten. ‘Het is in dat kader belangrijk om te bedenken dat technologie alleen niet voldoende is om dit doel te realiseren’, stelt Almqvist, waarmee hij doelt op de belangrijke rol van de vrachtautobestuurder. ‘Een veilige verkeersomgeving vereist actieve interactie tussen alle weggebruikers. Een ervaren, oplettende chauffeur die verantwoordelijk met zijn vrachtauto omgaat, is nog steeds de beste vorm van ongevalspreventie.’

Recentelijk is de regio West-Brabant gehuldigd als ‘logistieke hotspot nummer 1 van Nederland’. De tweede plek was voor de regio Venlo-Venray, de derde voor de regio Tilburg-Waalwijk.

Een panel van 31 experts heeft de ranking bepaald van de 28 belangrijkste logistieke hotspots van Nederland. In dit panel zitten logistiek vastgoedontwikkelaars, makelaars, locatieadviesbureaus, logistiek dienstverleners en verladers. Zij hebben de verschillende regio’s aan de hand van diverse criteria beoordeeld. Er werd bijvoorbeeld gekeken naar de beschikbaarheid van geschikt personeel, de beschikbaarheid van voldoende bouwgrond/geschikte panden, de medewerking van de overheid/gemeenten en de aanwezigheid van goede infrastructuur.

De regio West-Brabant is trots op de uitverkiezing, waaraan intensieve samenwerking tussen verschillende West-Brabantse partijen ten grondslag ligt. Deze samenwerking komt onder meer tot stand via Connected West-Brabant, dat bestaat uit elf logistiek dienstverleners, de zes West-Brabantse werkgelegenheidsgemeenten, regionale mbo-/hbo-onderwijsinstellingen, TKI Dinalog, Havenbedrijf Moerdijk en REWIN.

9

B E RI C H T E N

DHL past internet of things toe in logistiek DHL Supply Chain, specialist op het gebied van contractlogistiek, gaat internet of things-technologie inzetten met het oog op de e ­ fficiëntie en veiligheid in magazijnen.

In samenwerking met Cisco en start-up Conduce test DHL de technologie in drie magazijnen in Nederland, Duitsland en Polen.

In Nederland gaat het om de site van DHL Supply Chain in Beringe, waar de test deze zomer zal worden afgerond. De oplossing monitort realtime de operationele activiteiten aan de hand van data afkomstig van sensoren op scanners en andere instrumenten waarmee in het magazijn wordt gewerkt. Het combineert die met de data van het warehouse management systeem. De uitkomsten worden direct weergegeven met behulp van heat maps aan de hand waarvan maatregelen kunnen worden genomen met het oog op de efficiëntie en veiligheid op de werkvloer. ‘Door operationele activiteiten in het hier en nu te controleren, in plaats van achteraf, halen we meer uit onze data. Zo kunnen we onmiddellijk processen anders vormgeven om tot efficiëntere oplossingen te komen en blinde vlekken op het gebied van veiligheid in het magazijn meteen aan te pakken’, zegt Markus Voss, chief information officer & chief operating officer van DHL Supply Chain. DHL zet actief in op de digitalisering van zijn supply chains om processen in de hele toeleveringsketen te verbeteren. Dat gebeurt in nauwe samenwerking met wetenschappelijke instituten, klanten en leveranciers.

IOT IS THE CONNECTION OF ALMOST ANYTHING The Internet of Things (IOT) is the networked connection of physical objects that may also serve a multiplicity of other purposes. With one trillion sensors expected to be connected to the Internet by 2020, the potential of IoT to change the way we live and work is revolutionary.

BENEFITS

IOT solution in three smart ware-

Real-time data visualization of

IOT solution developed in partner-

houses lends visual intelligence to

warehouse activities enables use

ship with Wi-Fi infrastructure and

data for easier, more agile and meaningful decision making

operational data visualization and health & safety gains

industry experts, Cisco and Conduce

HOW IT WORKS Location data from sensors on equipment such as scanners and material handling equipment (MHE), and shelf locations are transmitted centrally in real time and wirelessly via existing Wi-Fi infrastructure within the warehouse.

Data from these

Inzicht in gebruikers en inzet bestelauto’s

locations are aggregated and overlaid with warehouse order activities from the warehouse management system on-site and mapped against the warehouse layout, providing a visual representation of all data in realtime with heat maps and location geotags that evolve over the course of the day.

POTENTIAL USE CASES FOR IOT SOLUTION n

through process improvement or warehouse layout redesign

De Topsector Logistiek publi1. Bij bezorging aan huis is 2 tot 3 proceerde onlangs de eindresul­ cent van alle bestelauto’s betrokken; taten van de studie ‘Gebruikers een verdubbeling van de e-comen inzet van bestelauto’s in Nemerce activiteiten zal het aantal derland’. De studie – ­geïnitieerd bestelauto’s daarom niet sterk doen door Connekt namens de Toplaten stijgen. sector Logistiek en uitgevoerd 2. 35 tot 50 procent van alle bestel­ door een consortium bestaand auto’s wordt voor goederenlogistiek uit de onderzoeksbureaus Buck, gebruikt.

CE Delft, Districon, ­Panteia en 3. Bestelauto’s rijden vooral in de voorTNO – kende enkele interessankant van de spits, met name bij een te eindresultaten: aan de bouw gerelateerde inzet.

n

Asset utilization gains

n

Improvement of safety blind spots

In cooperation with

Bron: DHL

10

Nederland Logistiek

11

INTERVIEW

‘Het borgen van de mobiliteit is een gezamenlijke opgave’ Volgens Mark Frequin, sinds 2015 directeur-generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu, is er de afgelopen jaren al heel veel gedaan om ­Nederland mobiel te houden. De mondiale toppositie van de Nederlandse logistieke sector is daar een bevestiging van. Maar van achterover leunen kan geen sprake zijn, ­benadrukt hij.

‘De opgave voor de komende 20 à 30 jaar is nog altijd flink.’

TEKST Twan van der Heijden BEELD Ton Zonneveld

iteraard volgt hij de formatie in politiek Den Haag op de voet, maar veel wil Frequin er tijdens dit interview niet over kwijt. ­Immers, ‘een maand later kan alles weer ­anders zijn’. Terecht punt natuurlijk, maar is hij niet benieuwd naar het nieuwe kabinet?

‘Een nieuwe bewindspersoon is, samen met zijn of haar ministerie en prioriteitstelling, per definitie van invloed op het uit te voeren programma. De keuzes die worden gemaakt, bepalen de opgave voor de komende jaren.

In die zin ben ik natuurlijk nieuwsgierig naar wat de kabinetsformatie gaat brengen.’

Hoe kijkt u terug op de afgelopen kabinets­ periode van infra-minister Melanie Schultz van Haegen?

‘Zij heeft veel voor elkaar gekregen. Zo heeft ze al het voorwerk voor grote nieuwe wegen­ projecten – zoals de Blankenburgverbinding, de Ring Utrecht en de verlengde A15 – afgerond en veel extra rijstroken opgeleverd.

Daarnaast heeft ze innovaties als zelfsturende voertuigen en truck platooning op de Europese politieke agenda gezet en maatregelen genomen om de bestaande infra­structuur beter te benutten. Aanzienlijke verbeteringen, allemaal met als doel de mobiliteit in ­Nederland naar een hoger plan te tillen.’

En wat staat er nog op het programma voor de volgende minister die over infra­ structuur gaat?

‘De opgave voor de komende 20 à 30 jaar is nog altijd flink. Ingegeven door de aantrekkende economie, is er op mobiliteitsvlak al langere tijd sprake van groei. Dit houdt in dat, als we niets doen, de kans op congestie – op de weg, op het spoor, bij onze mainports – toeneemt. De onlangs gepubliceerde Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse laat dit duidelijk zien; zelfs als het huidige investeringsprogramma in infrastructuur in 2030 volledig is uitgevoerd, is er in 2040 op een groot aantal plaatsen sprake van infrastruc-

turele knelpunten. Dat willen we uiteraard voorkomen. In dat kader kondigde de minister eerder al aan dat de financiering van infrastructurele projecten structureel en langjarig wordt verlengd. Op die manier blijft er perspectief bestaan en lopen we niet vast.’

Volgens Frequin spelen nog twee factoren een belangrijke rol in relatie tot het mobiliteitsvraagstuk: de verdichting van de ­Nederlandse steden - met name in de Randstad - en de ondertekening van het Parijse Klimaatakkoord in 2015. Over het eerste ­later meer; Frequin gaat eerst dieper in op het duurzaamheidsaspect.

‘We staan er op dit moment enorm goed voor; Nederland heeft de logistiek goed voor elkaar. Dat blijkt ook telkens uit de verschillende logistieke rankings, waar we op mondiaal niveau vrijwel altijd in de top 3 staan. Deze mooie uitgangspositie moeten we koesteren, maar tegelijkertijd ook trachten te borgen.

12

Nederland Logistiek

Werk maken van mobiliteit, in combinatie met het streven naar duurzaamheid, is een continue opgave. Dat levert weliswaar een flinke investeringsvraag op, maar dat mag ons niet tegenhouden. Zowel publiek als privaat moeten we dit trachten in te vullen.’

Hoe belangrijk is de drang naar nieuwe vor­ men van mobiliteit, om ook op die manier de voorziene groei van de economie op te kunnen vangen?

‘Dit is nauwelijks te overschatten. Als we niet innoveren, niet komen tot nieuwe slimme technische hulpmiddelen, hebben we echt een probleem. Gelukkig bestaan er al tal van initiatieven op dit vlak. Denk alleen al aan de zelfrijdende auto, waartoe Europa het voortouw neemt. Of aan het zelfvarende binnenvaartschip, waarmee we dit najaar voor het eerst gaan experimenteren. Maar ook drones en ontwikkelingen als de Hyperloop kunnen ons helpen bij het mobiel houden van ons land.’

‘Uitrol van digitale vrachtbrief kan mij niet snel genoeg gaan.’

Frequin noemt in dit kader ook Talking Traffic. Regio’s, bedrijven en het ministerie van Infrastructuur en Milieu maken binnen dit initiatief afspraken over de informatie die ze nu minimaal beschikbaar maken, om deze te verrijken en vervolgens aan te bieden aan weggebruikers. De informatie betreft bijvoorbeeld de maximum snelheid en incidenten, maar ook wegwerkzaamheden en het aantal beschikbare parkeerplaatsen ter plaatse. Talking Traffic zorgt hiermee voor actuele, op de individuele eindbestemming afgestemde reisinformatie die waardevol is voor iedere weggebruiker. Niet alleen voor vertrek, maar juist ook tijdens de reis weet de weggebruiker waar hij aan toe is en krijgt hij adviezen die hem helpen om zijn reis zo snel en soepel mogelijk te laten verlopen.

‘Talking Traffic is een geslaagd voorbeeld van samenwerking tussen bedrijven en overheid, om met kennis, kunde en geld te komen tot een intelligente infrastructuur. In totaal gaat het om zo’n twintig partners, waaronder be-

kende namen als Royal Haskoning DHV, KPN, Ericsson, Simacan en Siemens. Een mooie coalitie, die ertoe leidt dat we onze infrastructuur in de nabije toekomst beter gaan benutten.’

Zou er volgens u nog meer mogen worden samengewerkt in de logistiek? Het Talking Traffic-voorbeeld dat u noemt, is wat dat aangaat treffend.

‘Er is zoveel mogelijk. Tal van zaken zijn als ­individueel bedrijf op te pakken, ook inno­ vaties. Maar de grootste slagen maak je toch echt samen. Samenwerking is niet voor niets een speerpunt binnen de Topsector Logistiek.

Gelukkig zien steeds meer spelers in de sector dit in. De urgentie beklijft. Partijen als TLN pakken een goede rol door samenwerking waar mogelijk te stimuleren. Maar we zijn er nog niet. Neem alleen al het delen van data.

Daar zit naar mijn idee nog veel rek in. Of kijk naar de ontwikkeling van de digitale vrachtbrief; de uitrol hiervan kan wat mij betreft niet snel genoeg gaan. Laten we vooral de handen ineen slaan en met elkaar komen tot dergelijke praktische oplossingen. Dat gaat ons echt verder helpen.’

De recent opgerichte Mobiliteitsalliantie is een ander voorbeeld van samenwerking.

Hierin bundelen mobiliteitsorganisaties als ANWB, ProRail en TLN de krachten om geza­ menlijk het mobiliteitsvraagstuk aan te pak­ ken. Een goede ontwikkeling wat u betreft?

‘Jazeker. Het is positief dat de deelnemende organisaties over de grenzen van hun modaliteit heen willen kijken en vanuit hun eigen rol het grotere belang willen dienen.’

Wat vindt u van het verzoek dat door de ­Mobiliteitsalliantie is neergelegd om meer te investeren in infrastructuur? Een bedrag van 1 miljard euro wordt genoemd, voor investe­ ringen in aanvullende infracapaciteit.

‘Gezien de toenemende druk op onze infrastructuur is het, denk ik, goed als een nieuw kabinet extra investeert en vooral structureel blijft investeren. Zoals gezegd borgen wij voor de komende jaren de geldstroom die nodig is voor infrastructurele projecten. En deze geldstroom matcht weer met de eerder­ genoemde Nationale Markt- en Capaciteits­ analyse. De richting die de Mobiliteitsalliantie

beoogt, is dus goed. We streven allemaal naar continue aandacht voor mobiliteit en die is er ook. Bij mij, maar ook bij de minister, de staatssecretaris en het ministerie. En laat duidelijk zijn: het borgen van de mobiliteit is en blijft een prioriteit van de overheid. Immers, de mobiliteit staat direct in verband met de economische ontwikkeling van ons land en die willen we natuurlijk niet in de weg staan.’

Tot nu toe hadden we het vooral over uw omgeving en de mobiliteitswensen die hier leven. Hebt u zelf nog wensen op mobili­ teitsvlak?

‘Zeker. Het is een feit dat de stedelijke dichtheid alleen maar toeneemt; steeds meer mensen kiezen ervoor om in de stad te

IN T E RV IE W

­ onen. Dat maakt het mobiliteitsvraagstuk, w met name in die steden, er niet eenvoudiger op. En dus moeten we ook hier met slimme antwoorden komen: hoe houden we de verbindingen in en tussen steden robuust? Mijn hoop is dan onder meer gevestigd op de doorontwikkeling van het openbaar vervoer.

Maar ook zelfrijdende voertuigen kunnen hierbij helpen. Het zou mooi zijn als dit alles op niet al te lange termijn praktijk wordt.’

Wat is uw visie op de groeiende stroom bestel­auto’s die de stad inrijden? Die ont­ wikkeling lijkt niet te stoppen en dwars­ boomt uw wens om de mobiliteit in steden te borgen en waar mogelijk te verbeteren.

‘Recent onderzoek laat zien dat dit beeld

­ ijstelling verdient. Bestelauto’s maken in b ­verhouding maar een klein deel uit van het verkeer dat de stad inrijdt. Dat houdt echter niet in dat we niets moeten doen aan dit vraagstuk; inderdaad moeten we een dicht­ slibbende binnenstad voorkomen. We moeten bijvoorbeeld proberen grotere vrachtauto’s niet alleen vol de stad in, maar ook vol de stad uit te laten rijden. We moeten intelligente fietsoplossingen zoals de cargo bikes realiseren. Maar we moeten ook naar de randen van de stad kijken; ook de ringweg mag immers niet dichtslibben.’

Frequin refereert aan de vorig jaar georganiseerde Factor Zes-conferentie, waar ruim honderd bedrijven concrete plannen maak-

13

ten voor een factor zes productiviteits­ verbetering, nodig om binnen de 2050-­­ ­am­bities voor CO2-uitstoot te blijven. Volgens hem moet er nog heel wat gebeuren om dit voor elkaar te krijgen. Zijn slotopmerking sluit daar dan ook op aan.

‘Als we het over de toekomst van Nederland hebben, is er niet één oplossing. We moeten echt kiezen voor meerdere slimme oplossingen om onze doelstellingen te kunnen realiseren. Iedereen moet dan ook meedoen, waarbij i­edereen zijn of haar oplossingsrichting kan kiezen. Enerzijds wordt niemand uitgesloten, maar anderzijds mag ook niemand zich hieraan onttrekken. Het borgen van de mobiliteit is ontegenzeggelijk een gezamenlijke opgave.’

14

Nederland Logistiek

Werk maken van internationaal ondernemerschap In tijden van protectionisme, afketsende handelsverdragen en een nog altijd ongelijk speelveld in Europa, is het interessant om te horen wat er vandaag de dag komt kijken bij internationaal ondernemerschap. In dit geval vanuit het perspectief van Van Oord, een wereldwijd opererend bagger- en waterbouwbedrijf, en Esther de Lange, EuroparlementariĂŤr namens de CDA.

15

RE P O RTAG E

et een omzet van een kleine 2 miljard euro op jaarbasis en prestigieuze projecten over de hele wereld - de aanleg van het nieuwe Suez-kanaal, om maar een voorbeeld te noemen - mag Van Oord met recht een grote speler in de mondiale markt worden genoemd. Toch betekent dit niet automatisch dat internationaal ondernemerschap bij Van Oord gesneden koek is, benadrukt Paul Verheul, chief operational officer bij het bagger- en waterbouwbedrijf. Hij geeft als voorbeeld het feit dat twee grote markten, die van de Verenigde Staten en China, voor Van Oord in principe gesloten zijn. ‘In de huidige situatie is het voor ons onmogelijk om daar aan de bak te komen.’

Opwaartse beweging Verheul is er echter de persoon niet naar om het negatieve te laten overheersen. Liever kijkt hij naar de kansen en die zijn er volgens hem volop. ‘Mondiaal gezien is er sprake van een opwaartse beweging; de wereldpopulatie, energievraag en wereldhandel laten alle een stijgende lijn zien. In het verlengde hiervan is bijvoorbeeld de huidige energietransitie een interessante ontwikkeling voor ons, onder meer met de aanleg van offshore windparken.

Tegelijkertijd kampen we wereldwijd met een klimaatverandering. Neem alleen al de stijgende zeespiegel en het feit dat landen hiertegen beschermd moeten worden.’

Duurzame bijdrage Kansen ziet Verheul ook op het vlak van waardecreatie, iets wat volgens hem een ‘majeure wijziging’ binnen zijn bedrijf vereist. ‘Ga maar na: dit vraagt om een anders samengesteld dienstenpakket, met bijvoorbeeld een sterkere focus op CO2-reductie. We moeten op een andere manier gaan denken en hebben daarvoor deels ander personeel nodig. Het vraagt ook om een andere manier van communiceren. Het gaat internationaal inmiddels om meer dan de opdracht alleen. Tegenwoordig is het steeds meer gewenst om parallel daaraan een duurzame bijdrage te leveren aan de maatschappij.’ In dat kader noemt Verheul de United Nations Sustainable Development Goals, ofwel de mondiale 2030­-­ agenda voor duurzame ontwikkeling. ‘Dit zijn

grote investeringsprogramma’s die Van Oord heeft vertaald in een zogenoemd Guard Program, waarin we werk maken van bijvoorbeeld fauna- en koraalbeheer.’

Onder druk Europarlementariër Esther de Lange (CDA) koppelt internationaal ondernemerschap aan de vraag: is Europa nog van ons? Waarmee ze zich eigenlijk afvraagt of Europa vooral voordelen oplevert of alleen maar last veroorzaakt.

Het antwoord op deze vraag verdient enige nuance, stelt ze. ‘Vergeet bijvoorbeeld niet dat de transportsector, dankzij de open economie van Nederland, enorm heeft geprofiteerd van de Europese Unie. Immers, ‘transport follows trade’. Maar natuurlijk zie ik ook wel dat internationaal ondernemerschap onder druk staat, omdat de Europese Unie er nog altijd niet in slaagt om enerzijds de verschillen tussen de lidstaten te overbruggen en anderzijds voldoende achterstallig onderhoud te plegen.’

Krachten bundelen De Lange vergelijkt de Europese Unie met een huis. ‘We moeten het fundament versterken, om vervolgens grondig te kunnen gaan verbouwen.’ Volgens haar lukt dat alleen als de lidstaten over hun eigen schaduw heen durven te kijken. ‘We moeten de risico’s voor zijn en de krachten bundelen. China wordt steeds assertiever, Rusland doet aan landjepik en de Brexit laat de Europese Unie kraken. Door gezamenlijk op te trekken en de fine fleur in Europa bij elkaar te brengen, kom je verder.

Laat bijvoorbeeld transportspecialisten uit heel Europa kijken naar de vraagstukken die in hun sector spelen. Daar komt onherroepelijk iets goeds uit.’

Richten op kerntaken De afgelopen verkiezingen in Nederland en Frankrijk haalt De Lange ook nog even aan.

‘Je zag in heel Europa opluchting na het ver-

Esther de Lange

Lid van het Europees ­Parlement voor het CDA

Paul Verheul

Chief operational officer bij Van Oord

kiezingsresultaat in Nederland. Opluchting was er ook na de Franse verkiezingsuitslag. Ik vind dat niet verstandig, die jubelstemming.

Want daarmee zet je het tegengeluid in de hoek, terwijl we er beter voor kunnen kiezen om onze mouwen op te stropen en de problemen op te lossen. Want die problemen zijn er en die moet je niet negeren.’ De Lange pleit er voor om in dit proces vooral niet af te breken wat goed is. De focus zou volgens haar meer moeten uitgaan naar een juiste balans tussen datgene wat alle lidstaten wensen en willen. ‘Laten we met elkaar de discussie hierover aangaan, maar dan wel op constructieve wijze. Zodat de Europese Unie zich weer kan richten op haar kerntaken: het beschermen van haar mensen, het aanpakken van de uitwassen en optreden waar nodig. Vervolgens ontstaat haast als vanzelf een situatie waarin internationaal ondernemerschap alle ruimte krijgt.’

16

Nederland Logistiek

17

IN B E E LD

20.170 TEU capaciteit

BEELD Port of Hamburg / HHM / Dietmar Hasenpusch

Container­ reus doet Rotterdam aan Op vrijdag 19 mei arriveerde de MOL Triumph in de Rotterdamse haven. Met een capaciteit van 20.170 TEU is dit containerschip op dit moment het op twee na grootste container­ schip ter wereld, na de OOCL Hong Kong (21.100 TEU) en de Maersk Madrid (20.568 TEU). De containerterminal van RWG had de eer de MOL Triumph te mogen verwelkomen.

Dankzij de aanleg van Maasvlakte II, met een ruime diepgang bij de diepzeekades en de allergrootste kranen in zijn soort, is Rotterdam de enige haven in Europa waar containerreuzen zoals de MOL Triumph zonder beperkingen kunnen aanmeren. Bij RWG gingen dan ook meer containers dan oorspronkelijk gepland het schip op, omdat de MOL Triumph er minder kon meenemen uit de ondiepere haven van Hamburg, waar het containerschip vandaan kwam.

18

Nederland Logistiek

Met elkaar de toekomst vormgeven Bij logistiek dienstverlener Nijhof-Wassink houden ze niet van half werk. De implementatie van een nieuw transport management systeem, aangevuld met een warehouse management systeem, boordcomputers en een planningsapplicatie, vergde inclusief de voorbereidingsfase dan ook drie jaar. Het resultaat mag er ­echter zijn, ook omdat Nijhof-Wassink aanstuurde op een intensieve ­samenwerking tussen de drie verschillende ict-leveranciers.

19

A N A LYS E

Mark Burgman

Roderick Verhoef

‘Om nog efficiënter te worden en meer service te kunnen bieden aan onze klanten besloten we in 2010 om intern zowel de ict-­ infrastructuur als het applicatielandschap te vernieuwen. We zagen dat de toepassing van ict steeds crucialer werd voor het succes van onze operatie en waren tegelijkertijd van mening dat het fundament om überhaupt stappen te kunnen maken met ons bedrijf aandacht verdiende. Kortom, we kozen ervoor om te investeren in onze automatisering en dan niet halfslachtig, maar juist heel grondig, om in één keer klaar te zijn voor de komende jaren. Het werd een openhartoperatie, dat was wel meteen duidelijk. Want we konden onze logistieke operatie natuurlijk niet tijdelijk stilleggen. We besloten mede daarom om een extern ingehuurde projectmanager op de transitie te zetten, in de persoon van André Swidde. Het project had in onze ogen een dusdanige schaalgrootte dat dit geen luxe was, maar een absolute noodzaak. Deze opzet zorgde ervoor dat we voldoende betrokken waren, over een ruime expertise beschikten én toch onze handen vrijhielden voor de dagelijkse operatie.’

‘De keuze van Nijhof-Wassink voor NaviTrans komt mede voort uit de wens om met één geïntegreerd systeem te kunnen werken, waarin zowel ruimte is voor een transport management systeem als een ware­ house management systeem. NaviTrans biedt deze mogelijkheid. Daarnaast is NaviTrans gebaseerd op ­Microsoft Dynamics NAV, een zakelijke oplossing van Microsoft die financiële en operationele processen structureert. Dit laatste sprak Nijhof-Wassink erg aan vanuit het oogpunt van continuïteit, maar ook omdat deze software eenvoudig is op te schalen, mocht hier in de toekomst behoefte aan zijn. Als Nijhof-Wassink in een latere fase ook de financiën of de inkoop wil ­i­ntegreren in dit systeem, dan is dat mogelijk. Het is daarmee een keuze voor jaren.’

Business improvement manager bij Nijhof-Wassink

‘Nu met de implementatie de basis is gelegd, kijk ik alweer verder.

Interessant wordt nu het opschalen van de beoogde connectiviteit, een belangrijke reden waarvoor we dit alles in gang hebben gezet. Tevens wordt het cruciaal om data te kunnen omzetten in bruikbare stuurinformatie. Daarop kunnen wij als bedrijf navigeren, maar daarmee kunnen we tevens onze klanten adviseren.

Nijhof-Wassink is een ambitieuze organisatie; we willen een leidende positie in de markt innemen en ook de klant van de klant bedienen. En dat kan alleen maar als je de automatisering voor elkaar hebt. Nogmaals, de basis is gelegd, en nu is de uitdaging hierop zo goed mogelijk voort te borduren. Uiteraard met ondersteuning vanuit alle samenwerkingspartners en waar nodig ook in samenspraak met de klant.’

General manager bij Rainbow ­Logistics IT

‘Het interessante aan een traject zoals bij Nijhof-­ Wassink is ook dat deze aanpak alleen slaagt als alle samen­werkingspartners transparant durven te zijn.

En dat is geen gemakkelijke opgave; jarenlang stond transparantie in de branche synoniem voor vloeken in de kerk. Dat is inmiddels - gelukkig - niet meer zo; er is op dit vlak veel ten goede veranderd. Met Groeneveld en ORTEC zijn we erin geslaagd om die transparantie maximaal op te rekken; er was in die zin echt sprake van een klik. We hebben veel gedeeld, er werd geen domein geclaimd en we zijn altijd open naar elkaar ­geweest.

Ook als het even minder ging. Op zulke momenten was er de ruimte om de discussie aan te gaan, met de intentie om er met elkaar uit te komen. Een heel positieve ervaring, als je het mij vraagt, die absoluut smaakt naar meer.’

20

Nederland Logistiek

Larry Diender Chris Hardijk

Sales manager bij Groeneveld ICT Solutions ‘De toekomst is lastig te voorspellen, dat maakt zo’n implementatietraject extra complex. Immers, datgene waarvoor wordt gekozen, moet in ieder geval de komende vijf tot tien jaar functioneel zijn. Enerzijds om de operatie toekomstbestendig te kunnen inrichten, maar natuurlijk ook om de toch forse investering te kunnen verantwoorden. In het verlengde hiervan is het ook niet vreemd dat er in de logistieke sector steeds meer voor standaard toepassingen wordt gekozen, waar vroeger de vraag naar maatwerk juist overheerste. Met standaard toepassingen bouw je immers stabiliteit in. Het onderscheidend vermogen creëer je vervolgens door de wijze waarop je met de toepassing omgaat.’

‘De samenwerking met Nijhof-Wassink is op meerdere manieren interessant voor ons. Het stelt ons bijvoorbeeld in staat om in nauw overleg met de klant, in dit geval Nijhof-Wassink, te innoveren. Weliswaar was Nijhof-Wassink al een bestaande klant van ons, maar dit implementatietraject zijn we niettemin met een schone lei ingegaan. Nijhof-Wassink nodigde meerdere boordcomputerleveranciers uit, om zo scherp mogelijk tot de juiste leverancier met de juiste oplossing te komen. Uiteindelijk bleek dat een product van ons te zijn; op dat moment een nog volledig nieuw product dat we vervolgens met Nijhof-Wassink hebben doorontwikkeld.’

accountmanager bij ORTEC ‘ORTEC was al leverancier bij Nijhof-Wassink voor de afdeling Feed. Toen bleek dat ook de overige afdelingen binnen Nijhof-Wassink behoeften hadden op het vlak van transportplanning en executieplatform, is ORTEC actief betrokken in het selectieproces. Vanaf dat moment kwamen we ook in aanraking met de andere ict-leveranciers, Groeneveld en Rainbow. Eigenlijk is dat vanaf dag één goed gegaan. Wat overigens niet vanzelfsprekend is, want het is niet voor niets dat dergelijke samenwerkingsverbanden zelden voorkomen. Terwijl het toch zoveel meerwaarde oplevert. Immers, als je erin slaagt om een transport management systeem, een warehouse management systeem, een planningsapplicatie en een serie boordcomputers één te laten zijn, biedt dat zoveel voordelen voor de klant, dat je vanzelf onderscheidend op de markt bent. Nijhof-Wassink heeft dit dus slim aangepakt, met ook nog eens veel efficiëntie tot gevolg.’

‘Natuurlijk vergt zo’n implementatie, met drie externe ict-leveranciers aan tafel, veel tijd. Maar daar krijg je dan wel wat voor terug; het resultaat is in één keer naar tevredenheid. Nog te vaak zie je dat een gemiddelde logistiek dienstverlener vooral haast heeft. De mindset is dan vooral geënt op de vraag: wanneer gaan we live? Terwijl de aandacht met name moet uitgaan naar de vraag: wat wil ik en wat is daarvoor nodig? Daarbij hielp het dat André als neutraal persoon dedicated optrad richting alle partijen. Hij vormde de olie in het raderwerk en wij waren vervolgens de ingrediënten die voor de juiste oplossingen moesten zorgen.’

A N A LYS E

André Swidde

Swidlog, externe projectmanager ict bij Nijhof-Wassink ‘In 2013 zijn we van start gegaan met het a ­ utomatiseringsproject.

We startten eigenlijk blanco, alsof er geen sprake was van een ­bestaande situatie. We wilden het goed doen en daarom vanaf het begin het implementatietraject op secure wijze doorlopen. De eerste stap, de zogenaamde Request For ­Information-fase, hield onder meer in dat we gingen selecteren. In totaal hebben we 29 partijen aangeschreven. ­Uiteindelijk bleven er drie leveranciers over, waarmee we de tweede stap zetten, in de zogenaamde Request For ­Proposal-fase. Hiertoe behoorden onder meer een aantal workshops met een vijftal praktijkcases. Een interessant ­moment, waarin we ook bemerkten dat de plansystemen die vaak standaard in een transport management systeem aanwezig zijn niet voldeden aan onze eisen en wensen.’

‘Samen met de drie geselecteerde ict-leveranciers inventariseerden we tijdens de fit-gap analyse op detailniveau in hoeverre de bestaande wensen in standaard software waren te realiseren. Zo spraken de sales-mensen de wens uit om met een offertemodule te gaan werken. Rainbow heeft vervolgens een nieuwe module ontwikkeld die nu standaard in het NaviTrans-pakket zit. Buiten het feit dat je op deze manier de juiste details kunt aanbrengen in het implementatietraject, zie je hier ook dat ­samenwerking loont. Nijhof-Wassink wil zo min mogelijk voor maatwerk kiezen en zo dicht mogelijk bij bestaande standaarden blijven. Dat lukt op deze manier, door met elkaar te kijken naar mogelijke oplossingen, om deze vervolgens zo generiek mogelijk te maken. Daar profiteert Nijhof-Wassink van, maar ook de samenwerkingspartners hebben hier baat bij. Neem het voorbeeld van Rainbow.

Maar ook ORTEC bracht maatwerk - in de vorm van een tol-

21

kostenmodule en een uitbreiding in de multimodal-module dat in eerste instantie werd ontwikkeld voor Nijhof-Wassink uiteindelijk onder in de eigen standaard.’

‘Belangrijk in de oriëntatiefase is dat je elkaar goed leert kennen. Gelukkig kenden Chris, Larry en Roderick elkaar al van voor dit implementatietraject. Dat helpt, maar je moet wel weten wat je aan elkaar hebt. De sfeer was eigenlijk meteen goed, vanaf het prille begin. Maar dat betekent niet dat er sprake was van vrijheid, blijheid. Met elkaar moet je ook dingen vastleggen, zodat je tot een professionele samenwerking komt.

Waarbij je natuurlijk moet waken voor een bepaalde starheid in de samenwerking. Wat bij ons betekent: professioneel, maar ook informeel.’

‘Wat achteraf gezien ook heeft bijgedragen aan het succes is de toewijding en interne betrokkenheid bij Nijhof-Wassink.

De interne stuurgroep kwam zeer regelmatig bij elkaar en bevatte mensen uit het MT en bestuur. Verder bestond de projectorganisatie uit meerdere projectgroepen die elk ­verantwoordelijk waren voor een bepaald deelproces of een bepaalde business unit. De implementatie hebben we opgedeeld in neembare stappen. Zo houd je een complex proces behapbaar en stap je minder snel in valkuilen die ­onherroepelijk op je pad komen. Er werd geïnvesteerd in een extra applicatiebeheerder die dedicated voor het project beschikbaar werd gemaakt. De toewijding bleek ook uit het feit dat Nijhof-Wassink een aparte projectruimte creëerde, zodat key users en applicatiebeheerders ongestoord aan het project konden werken. Kortom, kosten noch moeite werden door Nijhof-Wassink gespaard om het project te doen slagen en dat was voor mijn rol in het project natuurlijk de ideale situatie.’

22

Nederland Logistiek

Logistiek waar muziek in zit Voor de derde keer op rij is logistiek dienstverlener Gehlen Schols betrokken bij de organisatie van het Wereld Muziek Concours in Kerkrade.

Als vervoerscoördinator is Peter Gehlen verantwoordelijk voor de logistiek die nodig is om 20.000 muzikanten uit 35 landen, verspreid over 400 optredens, voor in totaal 300.000 bezoekers te laten optreden. ‘Een operatie van formaat.’

e connectie tussen Gehlen Schols en het Wereld Muziek Concours ontstond in 2009, toen de logistiek dienstverlener op transportvlak al enkele hand- en spandiensten verleende voor de organisatie van het evenement. In 2013 werd de samenwerking ietwat geïntensiveerd.

Toen werd ook duidelijk dat er behoefte bestond aan een vaste vervoerscoördinator, als spin in het web tussen enerzijds de mensen van het Wereld Muziek Concours en anderzijds de partijen die verantwoordelijk zijn voor het transport en de logistiek rondom het evenement. Die vervoerscoördinator werd gevonden in de persoon van Peter Gehlen, die per 1 januari van dit jaar een stap terug had gedaan binnen Gehlen Schols en daardoor gelegenheid had om, als één van de vele vrijwilligers die inmiddels betrokken zijn bij het Wereld Muziek Concours, deze uitdagende rol op te pakken.

Evenement van formaat Het Wereld Muziek Concours werd in 1951 voor de eerste keer georganiseerd, toen

RE P O RTAG E

nog om het herstel in Limburg – nodig na de Tweede Wereldoorlog – kracht bij te zetten.

Het was ook de periode waarin de Limburgse mijnen floreerden. Er werd kortom hard ­gewerkt en er was behoefte aan ontspanning, met muziek en gelegenheid om nieuwe vriendschappen te sluiten. Anno 2017 is het Wereld Muziek Concours uitgegroeid tot een evenement van formaat, met een bekendheid die tot ver over de landsgrenzen reikt. Het concours vindt verspreid over vier weekenden plaats. In totaal strijden zo’n 20.000 muzikanten uit 35 landen om de titel.

Deze schaalgrootte betekent dat de rol van vervoerscoördinator geen kinderspel is. ­Gehlen realiseert zich dat terdege. ‘Voordat ik ja zei, heb ik wel even met mijn vrouw ­gesproken. Binnen het bedrijf doe ik het ­inmiddels wat rustiger aan, maar deze taak zorgt er toch weer voor dat ik twee tot drie maanden erg druk ben. Gelukkig zijn we daar uitgekomen.’

In de genen De band tussen Gehlen Schols en het muziek­ evenement past in de filosofie van de logistiek dienstverlener uit Kerkrade om iets terug te doen voor de maatschappij, en dan bij voorkeur in de eigen regio. ‘Dat zit in de genen van het bedrijf’, vertelt Elmar Gehlen, technical director bij de logistiek dienst­ verlener. ‘We kiezen er bij voorkeur voor om in natura onze maatschappelijke bijdrage te leveren, in plaats van simpelweg een X ­bedrag over te maken. We staan vanuit die gedachte het Wereld Muziek Concours bij, maar we zijn bijvoorbeeld ook actief voor de mensen van de Voedselbank. Voor hen nemen we een deel van de logistiek uit handen door de giften aan de Voedselbank in

te zamelen, op te slaan, te sorteren en ten slotte te distribueren.’

Op ervaring In de basis is het Wereld Muziek Concours een evenement dat drijft op vrijwilligers, zo’n tweehonderd in totaal. Dat is deels de kracht, maar soms ook de valkuil van de organisatie, vertelt Ceryl van Oppen, assistent programmamanager van het concours.

‘Veel vrijwilligers zijn al jaren verbonden aan het evenement. Echte oude rotten in het vak die trots zijn op het gebeuren en het concours koesteren in hun hart. Ze functioneren voor een groot deel op ervaring, wat ons heel ver brengt. Maar het zijn, puntje bij paaltje, geen professionals en we constateren dat dat vandaag de dag toch een gemis is. Veel ­kennis zit nu nog in de hoofden van die ­vrijwilligers, maar deze kennis moeten we gaan documenteren, ook met het oog op de toekomst. Het concours moet beter, slimmer en efficiënter worden georganiseerd, zoveel is helder. Daarom zijn we ook zo blij met de inbreng van professionals als Peter, die ons met al zijn deskundigheid en logistieke ervaring verder helpt.’

Expertise van buiten Wim Buck, ondernemer en medeverantwoordelijk voor de sponsorships in relatie tot het Wereld Muziek Concours, is het met Van Oppen eens. ‘Ik ben al 30 jaar betrokken bij het evenement en bekleed nu voor de derde keer een officiële rol binnen de organisatie van het concours. Ik zie dat expertise van buitenaf bijdraagt aan het welslagen van het Wereld Muziek Concours. Zo zit ik er zelf natuurlijk ook in. Mijn bedrijf Buck Advies & Consulting is gespecialiseerd in marketing en

23

sales, precies de terreinen waarop ik acteer binnen de organisatie van het evenement.

Als iemand uit de regio ben ik enorm loyaal richting het Wereld Muziek Concours, ik help de organisatie dan ook graag verder, precies zoals Peter dat vanuit zijn specialisme doet.’

Echt specialistenwerk De rol van Gehlen als vervoerscoördinator betekent logischerwijs dat hij direct betrokken is bij de transporten die Gehlen Schols verzorgt voor het concours. Samen met Elmar Gehlen tracht hij deze activiteiten zo optimaal mogelijk in te passen binnen de reguliere planning van de logistiek dienstverlener, de geldende rij- en rusttijden en vakantieplanningen van de medewerkers. Een uitdaging op zich, ­vertelt zijn sparringpartner. ‘Het vervoer van bijvoorbeeld de instrumenten is echt specialistenwerk. Het betreft met grote ­regelmaat dure lading die, tijdens de vier weekenden maar ook doordeweeks, telkens van A naar B moet worden vervoerd. En dan niet alleen naar plekken in de regio, maar ook daarbuiten. Voor het slagwerk rijden we bijvoorbeeld naar Ittervoort, naar Adams Muziekcentrale. Maar er zijn ook optredens in Utrecht, Aken en Maasmechelen die allemaal moeten worden ingepast in onze transportplanning.’

Complex verhaal Gehlen is tevens verantwoordelijk voor het vervoer van de muzikanten, een taak die overigens niet door Gehlen Schols wordt uitgevoerd, maar door een lokale specialist in personenvervoer. ‘In het verleden was dit al een complex verhaal’, vertelt Van Oppen.

‘Toen verbleven de muzikanten veelal bij gastgezinnen, verspreid over de regio.

24

Vandaag de dag is er sprake van een meer geconcentreerde aanpak; muzikanten verblijven nu vaak in afgehuurde scholen en sportaccommodaties, die we tijdelijk inrichten voor dit gebeuren en waarvoor ook speciale catering wordt geregeld. Wat echter opvalt, is dat muzikanten steeds veeleisender worden en dat zien we ook terug in de vervoersvraag.

En nog altijd kiest een deel van de muzikanten voor een individueel verblijf in een hotel of vakantiepark. De bijbehorende logistiek, om de juiste muzikanten op het juiste tijdstip op de juist plek te krijgen, mag dus niet worden onderschat.’

Logistieke principes Inderdaad, de rol van vervoerscoördinator is pittig. Maar dat is juist wat Gehlen triggert.

Als managing director bij Gehlen Schols was hij immers niet anders gewend. Van Oppen knikt: ‘Het gaat om het interpreteren van de uitvraag, om deze vervolgens om te zetten in een succesvol operationeel plan. Net zoals in de logistiek.’ Hij noemt in dat kader een praktijkvoorbeeld: ‘WMC on tour’, een deelactiviteit binnen het concours. ‘Op tal van locaties in Limburg vinden voorafgaand aan het evenement optredens plaats. Natuurlijk ter promotie van het eigenlijke evenement,

Nederland Logistiek

maar ook om het concours van iedereen te maken. De locaties lopen uiteen van Venray tot Valkenburg en van Venlo tot Vaals. En telkens moeten de orkesten, soms bestaand uit vijftig tot honderd man, en natuurlijk de instrumenten naar die plekken worden vervoerd. Een logistieke operatie van formaat.

Toch krijgen we het voor elkaar. Hoe? Met veel inzet, maar ook met de toepassing van enkele essentiële logistieke principes. Voorheen gebeurde er veel ad hoc, terwijl ik er juist op hamer dat we de nodige informatie tijdig in huis willen hebben. In de logistiek natuurlijk een basisgegeven, binnen de organisatie van het concours raakt men pas langzaamaan gewend aan dit uitgangspunt.

Inmiddels hebben we 70 procent in beeld en gebeurt 30 procent nog ad hoc. Er ligt dus nog een uitdaging.’

Superevenement Dit jaar vindt het Wereld Muziek Concours, met als thema ‘Breathing the World!’, plaats van 6 tot en met 30 juli. Op het moment van schrijven is het logistiek gezien nog relatief rustig, maar de piek zit er snel aan te komen, weet Gehlen. Hij kijkt er naar uit, want dit evenement en zijn rol als vervoerscoördinator laten zijn hart sneller kloppen. ‘Het is

een superevenement, waaraan ik samen met de collega’s binnen Gehlen Schols maar al te graag een bijdrage lever.’ Volgens Gehlen verdient het concours binnen de landsgrenzen absoluut meer bekendheid. ‘In landen als Thailand en Duitsland werden we onthaald door ministers en coryfeeën. In Nederland beschouwen de muziekkorpsen het evenement als hét podium om zich te presenteren.

Toch heeft lang niet iedereen van het evenement gehoord.’ Zelf levert Gehlen Schols een bijdrage aan de exposure van het evenement door op de achterzijde van vier vrachtwagens het evenement aan te kondigen. ‘Hopelijk draagt het bij aan de bekendheid en de opkomst.’ Het moge duidelijk zijn: Peter Gehlen doet er, samen met alle medevrijwilligers en andere betrokkenen, alles aan om van het Wereld Muziek Concours een succes te maken. Aan hem zal het niet liggen. ‘Komt dat zien!’, is dan ook zijn oproep aan iedereen die het wil horen.

Meer informatie

Voor meer informatie over het Wereld ­ Muziek Concours, bezoek www.wmc.nl

25

WE E RWO O RD

Specialisten gaan in een appgroep de dialoog aan over een actueel onderwerp. Deze keer: duurzame mobiliteitsoplossingen binnen bedrijven.

Duurzame mobiliteitsoplossingen binnen bedrijven Arjen, Coen, Henk

Vandaag Arjen Juurlink Mobiliteit is binnen FrieslandCampina een eigen verantwoordelijkheid van de medewerkers, zij maken individuele keuzes binnen het eigen mobiliteitsbudget.

11:38

Waarbij de afweging helder is: hij kiest voor een duurzame oplossingen en houdt geld over of hij kiest voor ­een ­minder ­­groene optie en betaalt bij.

11:38

Zo slaag je erin om je medewerkers bewust te maken van de gevolgen van hun keuzes. Zijn ze duurzaam bezig of toch niet?

11:38

Coen Krol Wil je als bedrijf structureel verduurzamen, dan moet je ook het eigen mobiliteitsbeleid hierop aanpassen.

11:40

Binnen Accenture doen we dat door duurzame mobiliteitskeuzes bij onze medewerkers te stimuleren.

11:40

Ze kunnen nog altijd kiezen voor een leaseauto, maar ook voor een eigen mobiliteitsbudget.

Wat je overhoudt van dat budget, wordt opgeteld bij je salaris of uitbetaald in extra vakantiedagen.

11:40

Henk Zoomers De CO2-footprint minimaliseren is bij PGGM een belangrijke doelstelling. Daarom werken we bijvoorbeeld met CO2-plafonds voor onze leaserijders en kunnen werknemers zonder leaseauto gebruik maken van onze e-bikes of elektrische deelauto.

11:42

Ook werken we met dashboards, waardoor we meer inzicht krijgen in onze CO2-prestatie.

11:42

Arjen Juurlink Zeker in een werkomgeving is het belangrijk om bewust bezig te zijn met de vraag: hoe komen mijn medewerkers ­­op ­duurzame wijze van A naar B en moet er überhaupt wel van A naar B worden gereisd?

11:45 Coen Krol Onze mobiliteitsaanpak werkt: één op de vier medewerkers heeft inmiddels gekozen voor het mobiliteitsbudget.

11:46

Waardoor we niet alleen duurzamer opereren, maar ook de medewerkerstevredenheid zien toenemen en de ­leasevloot hebben kunnen verkleinen.

11:46

Henk Zoomers Ook blijf je aantrekkelijk als werkgever. Zeker jongeren zijn niet zo van bezit en betalen liever voor gebruik. Als werkgever moet je daar in mee bewegen om nieuwe medewerkers aan je te kunnen binden.

11:49

Deelnemers

Arjen Juurlink is compensation & benefits specialist bij zuivelcoöperatie FrieslandCampina

Coen Krol is mobility & environment lead bij organisatieadviesbureau Accenture

Henk Zoomers is manager facility services bij pensioenuitvoeringsorganisatie PGGM

Tijdens het afgelopen Fleetmanagement Event in Rotterdam waren bovengenoemden genomineerd voor de titel ‘Mobiliteitsmanager van het Jaar’.

De eer ging uiteindelijk naar Arjen Juurlink.

26

Nederland Logistiek

Vizier op de toekomst

Een beetje verstopt op een onbestemd bedrijventerrein in het Duitse Troisdorf staat het DHL Innovation Center. Waar de nabije omgeving weinig inspireert, schetst de Duitse integrator binnen de muren van haar innovatiecentrum een meer dan boeiend beeld van de nabije ĂŠn verdere logistieke toekomst.

RE P O RTAG E

oor het gevoel stap je direct bij het betreden van het DHL Innovation Center in een tijdmachine om vervolgens in geuren en kleuren te vernemen op welke wijze de ­logistiek zich de komende jaren gaat ontwikkelen. In de ambitie om niet alleen de grootste maar vooral de meest complete logistiek dienstverlener ter wereld te zijn, kijkt DHL continu met een arendsoog naar de marktontwikkelingen. Waar staan we en – nog ­belangrijker – waar bewegen we naartoe?

Vierde transitie Volgens Alfredo Molin, director specialist services & innovation bij DHL Supply Chain Benelux, is genoemde aanpak noodzakelijk om de eigen ambitie – structureel drie jaar op de markt vooruit lopen – blijvend waar te kunnen maken. Wat daarnaast van belang is, is het maken van duidelijke keuzes, stelt Molin. ‘We brengen focus aan in onze marktbenadering en werken aan de hand van drie kernwaarden – standaardisatie, differentiatie en innovatie – om onze klanten op­ timaal te kunnen bedienen. Je moet namelijk niet alles willen doen en ook niet telkens het wiel willen uitvinden. Kruisbestuiving en doen waar je goed in bent, maken dat je eerder komt tot de gewenste innovatie.’ Volgens Molin maakt de logistiek op dit moment een vierde transitie door. Waar ­eerder de Industriële Revolutie, massaproductie en automatisering de markt significant veranderden, is de invloed van de huidige cyber­revolutie op de logistiek volgens hem onweerlegbaar. ‘De toenemende robotisering komt hier uit voort, net zoals de steeds verdergaande k­ etenanalyses, die er bijvoorbeeld voor zorgen dat realtime end-to-end visibility steeds meer als gemeengoed wordt gezien.’

27

Trendradar Het innovatiecentrum in Troisdorf is voor DHL meer dan louter een showroom waar nieuwe logistieke oplossingen worden getoond. Het is volgens Molin het ‘bruisende hart’ van de wereldwijd opererende organisatie. ‘Wat wij hier doen, is slimme mensen bij elkaar brengen en hun kennis bundelen, om vervolgens weer nieuwe stappen te kunnen zetten.’ De zogenoemde DHL Logistics Trend Radar (zie ­afbeelding op pagina 28) is hier een mooi voorbeeld van. Hiermee is in één oogopslag te zien welke relevante trends zich voordoen op sociaal-economisch en technologisch vlak, overzichtelijk gesorteerd naar relevantie. Met welke ontwikkelingen krijgen we de komende vijf jaar te maken en welke kunnen we in de vijf daaropvolgende jaren verwachten? Molin: ‘Zo is ­razendsnel te bepalen welke impact elke ontwikkeling wanneer op onze ketenactiviteiten heeft.’ Regelmatig stelt DHL de radar bij, want niet a ­ lles loopt zoals voorzien, bekent Molin desgevraagd. ‘Het zijn immers verwachtingen en geen gegevens, laat dat duidelijk zijn. De robotisering heeft zich bijvoorbeeld sneller ontwikkeld dan vooraf ingecalculeerd, terwijl 3D-printing juist wat ­trager dan vermoed tot ons komt.’

Proof-of-concepts De kunst is uiteindelijk om datgene wat uit alle analyses en radars blijkt, succesvol in de dagelijkse praktijk toe te passen, weet ook ­Molin. Trends moeten in de filosofie van DHL resulteren in pilots en uiteindelijk in proof-of-concepts. ‘Deze manier van denken en ­werken stelt ons in staat om eerst eventuele verbeterpunten in kaart te brengen, om daarna de oplossing in de praktijk volwassen te laten worden.’ Als concreet voorbeeld noemt hij de toepassing van een zogenoemde heat map in een warehouse.

28

Nederland Logistiek

De 26 door DHL genoemde trends, gerangschikt naar impact en periode Big data Logistics marketplaces Supergrid logistics Anticipatory logistics On-demand delivery Omni-channel logistics

Internet of things Cloud logistics Self-driving vehicles Robotics & automation 3D printing

Batch size one Shareconomy logistics Smart energy logistics Fair & responsible logistics Grey power logistics De-stressing the supply chain Convenience logistics

Unmanned aerial vehicles Self-learning systems Augmented reality Bionic enhancement Low-cost sensor technology

Multi-purpose networks Tube logistics

Digital identifiers

Relevant binnen vijf jaar Relevant, maar niet binnen vijf jaar

Molin: ‘Deze pilot liep op onze locatie in Beringe, en met succes.

Zo’n heat map maakt snel inzichtelijk waar rollend materieel zich in het magazijn concentreert. Deze knelpunten hebben we vervolgens aangepakt, waardoor we onnodige drukte op de werkvloer inmiddels kunnen voorkomen en een stuk efficiënter kunnen werken.’

Grens nog niet bereikt Ook binnen de pakketdivisie van DHL profiteert de operatie van de innovaties die mede via het innovatiecentrum in Troisdorf tot stand komen. Edwin Elshof, business development manager strategic accounts bij DHL Parcel, vertelt: ‘Zeker in onze markt zit de consument aan het stuur. Hij wil transparantie, flexibiliteit en invloed kunnen uitoefenen op het distributieproces. Dat vraagt veel van onze operatie.’

Allerlei oplossingen zijn inmiddels door DHL bedacht om de klant in zijn wensen tegemoet te kunnen komen. De grens is wat dat betreft nog niet bereikt, meent Elshof.

Duurzame oplossingen Daar wringt ook meteen de schoen, zo gaat hij verder. ‘Natuurlijk streven we naar een goede balans tussen onze servicegraad en ­kosten­beheersing. Maar inmiddels is daar een belangrijke factor aan toegevoegd: het milieu. Dat zien wij als onze maatschappelijke ­verantwoordelijkheid en ook de consument hecht hier steeds meer waarde aan. En dus willen we op dit vlak blijven innoveren.’ In Troisdorf zijn wat dat aangaat meerdere voorbeelden te aanschouwen, zoals elektrische bestelbussen en fietsen voor een emissieloze belevering

in binnensteden. Maar een duurzamere oplossing is ook te realiseren door, liefst in overleg met de verlader, te kiezen voor werkwijzen die de hit rate – de kans dat een bestelling in één keer is af te leveren – verbeteren. Elshof: ‘Met steeds meer klanten slagen we erin om, met het oog op duurzaamheid, de consument enigszins bij te sturen.

Bijvoorbeeld door koppelingen te maken tussen de webshop van de klant en onze planning. Of door, wederom in overleg met de klant, de consument die tijdvakken te tonen die bijdragen aan een optimale distributieroute. De praktijk leert dat verladers open staan voor dergelijke oplossingen en dat het aantal bezorgpogingen op deze manier serieus is terug te brengen.’

Bezig blijven met innovatie Zowel Molin als Elshof hoopt dat het DHL Innovation Center doorgaat op de ingeslagen weg. ‘We weten inmiddels haarscherp wat we de komende jaren kunnen verwachten en slagen er goed in om daarop te anticiperen. Maar de logistieke markt zal, waarschijnlijk in een steeds sneller tempo, blijven veranderen. Het blijft dus relevant om actief bezig te zijn met innovatie. Nu, maar zeker ook in de toekomst.’

Deze reportage kwam tot stand tijdens een werkbezoek van de deelmarkt TLN Distributie aan het DHL Innovation Center in Troisdorf.

29

BEELD Schiphol

IN B E WEG IN G

Nieuw stationsgebouw voor Schiphol Ooit in 1916 begonnen als militair vliegveld, is luchthaven Schiphol uitgegroeid tot een van de belangrijkste luchthavens en de op twee na grootste gateway voor luchtvracht in Europa. Vluchten vanaf Schiphol doen ruim driehonderd bestemmingen in zo’n honderd landen aan en worden uitgevoerd door ruim honderd luchtvaart­ maatschappijen en een dertigtal luchtvrachtvervoerders. Daar­ naast beschikt Schiphol ook nog eens over zo’n 400.000 vierkan­ te meter aan warehouses. Op bijgaande luchtfoto van Schiphol,

gemaakt in de jaren ’60, is de nog altijd herkenbare opzet van de luchthaven te zien: centraal het stationsgebouw, met daaraan ge­ koppeld de pieren, waaraan de vliegtuigen zich vanaf de omliggende landingsbanen kunnen opstellen. In 1963 begon de bouw van het stationsgebouw, de feestelijke opening volgde in 1967. Anno 2017 spreekt Schiphol de wens uit om de komende jaren de capaciteit verder uit te breiden naar 70 tot 80 miljoen passagiers, goed voor zo’n 600.000 à 650.000 vluchten op jaarbasis.

30

Nederland Logistiek

In beeld gevangen

Een onderwerp uit dit magazine samengevat in één infographic Toekomst

Heden

Verleden

2026-2030

2006-2010

1982-1986

+/- 0

+ 17.000

+ 15.000

Bevolkingstoename door migratie

+ 170.000

+ 25.000

+ 180.000

+ 70.000

+ 225.000

+ 15.000

+ 50.000

Bevolkingstoename door natuurlijke aanwas

+ 10.000 + 30.000

Bron: Planbureau voor de Leefomgeving Mark Frequin, directeur-generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu, stelt in dit blad (pagina 10-13) dat de ­stedelijke dichtheid in Nederland alleen maar toeneemt; steeds meer mensen kiezen ervoor om in de stad te wonen. Volgens hem maakt deze ontwikkeling het mobiliteitsvraagstuk, met name in die steden,

Over TLN

Wat kan TLN voor u betekenen?

Transport en Logistiek Nederland (TLN) is dé ondernemersorganisatie voor wegtransportbedrijven en logistiek dienstverleners. TLN werkt continu aan een gunstig ­ondernemersklimaat in Nederland en Europa en doet dat op meerdere manieren: • Door de belangen van haar leden te vertegenwoordigen, zowel lokaal en regionaal als nationaal en Europees

er niet eenvoudiger op en zijn slimme antwoorden op de vraag ‘hoe houden we de verbindingen in en tussen steden robuust’ meer dan ooit gewenst. Bijgaande infographic van het Planbureau voor de ­Leefomgeving laat de toenemende urbanisatie van Nederland in woord en beeld zien en onderschrijft daarmee de uitspraak van Frequin.

Meer informatie

Interessant artikel? Lees er meer over op de website van TLN Mark Frequin: ‘Het borgen van de mobiliteit is een gezamenlijke opgave’ www.tln.nl > Onderwerpen > Infrastructuur

Werk maken van internationaal ondernemerschap www.tln.nl > Onderwerpen > Internationaal

• Door specialistische kennis en expertise op het g­ ebied van transport en logistiek grotendeels gratis beschikbaar te stellen voor de ondernemers die lid zijn van TLN

In beeld - Containerreus doet Rotterdam aan www.tln.nl > Onderwerpen > Zeehavenlogistiek

• Door haar leden te verbinden en een netwerk te bieden waarin kennis en ervaring wordt uitgewisseld door ondernemers

Met elkaar de toekomst vormgeven www.tln.nl > Onderwerpen > Bedrijfsautomatisering

• Door de grootste werkgeversorganisatie van transporterend Nederland te zijn en binnen de cao-­ onderhandelingen te zorgen voor een verantwoorde cao voor haar leden

Logistiek waar muziek in zit www.tln.nl > Onderwerpen > Logistiek en supply chain

• Door het aanspreekpunt te zijn voor en over de sector • Door inkoopvoordeel en speciale voorwaarden te ­bieden aan leden, dankzij collectieve afspraken met leveranciers en partners

Vizier op de toekomst www.tln.nl > Onderwerpen > Logistiek en supply chain

31

S E RV I C E- INFO

Wat vindt TLN

Onderwerpen uit dit magazine voorzien van het standpunt van TLN

Infrastructuur: meerdere sporen Voor een optimale aanpak pleit TLN voor een beleid dat op meerdere sporen tegelijk inzet: • Bouwen: investeren in extra wegcapaciteit op knelpunten • Beheren: het onderhoudsniveau en beschikbaarheid van de wegen op peil houden • Benutten: de wegcapaciteit slimmer benutten • Beprijzen: het weggebruik beter beprijzen Op regionaal niveau is TLN intensief betrokken bij het infrastructuurbeleid van gemeenten, provincies en regionale directies van Rijkswaterstaat. Daarbij wordt gelobbyd voor het snel oplossen van knelpunten op de kwaliteitsnetten, voor goed afgestemd onderhoud van de wegen en de optimale ontsluiting van bedrijventerreinen.

Logistiek en supply chain: innoveren en investeren Nederland heeft een sterke positie in de logistiek en scoort hoog in internationale vergelijkingen. De achterban van TLN heeft daar in belangrijke mate aan bijgedragen.

Om ook voor de toekomst de logistieke concurrentiepositie vast te houden, is het van belang dat er continu geïnnoveerd en geïnvesteerd wordt. TLN draagt hieraan bij door nauw samen te werken met de achterban, maar ook met de overheid, het onderwijs en andere brancheorganisaties. In dit kader is het ook van groot belang dat de logistiek door de overheid is aangewezen als een van de negen topsectoren, sectoren waarin Nederland wereldwijd toonaangevend is.

Colofon ‘Nederland Logistiek’ is het relatiemagazine van Transport en Logistiek Nederland en verschijnt vier keer per jaar.

Nummer 2 • Juni 2017 Uitgever en redactie Transport en Logistiek Nederland Boris Pasternaklaan 22 2719 DA Zoetermeer T 088 4567111 E nederlandlogistiek@ tln.nl I www.tln.nl Hoofdredactie Twan van der Heijden Eindredactie Nienke Koenders Fotografie Ton Zonneveld Ontwerp en opmaak Maters & Hermsen, Leiden Druk BDU, Barneveld © Transport en Logistiek Nederland, 2017

Bedrijfsautomatisering: beter ondernemerschap, meer rendement De voordelen van de ICT zijn duidelijk. Goed gebruik van ICT-toepassingen verbetert niet alleen het ondernemerschap, maar ook het rendement in de sector. In elk bedrijf komt enige vorm van automatisering voor en voor elk bedrijfsproces bestaan veel ICT-oplossingen, variërend van apps voor mobiele apparaten tot volledige en bedrijfsbrede ERP-oplossingen. Het grote aanbod van verschillende producten en leveranciers maakt het moeilijk om de juiste keuze te maken bij aanschaf. Het goed implementeren en gebruik maken van systemen en het koppelen en integreren van de systemen is dan ook geen sinecure. TLN is van mening dat een betere samenwerking tussen bedrijven en ICT-leveranciers, samenwerking tussen ICT-leveranciers onderling en het gebruik van standaarden een sterke bijdrage levert aan een succesvolle omgang met ICT.

Zeehavenlogistiek: ketensamenwerking, digitalisering en optimalisering TLN/FENEX vindt ketensamenwerking een belangrijk thema. Mede daarom heeft TLN/FENEX via diverse overlegorganen en adviescolleges contact met andere ketenpartijen om de zeehavenketen te optimaliseren.

Ook de digitalisering van de zeehavenketen staat hoog op de agenda van TLN/FENEX. Op dit vlak is er veel contact met Portbase om gezamenlijk te kijken welke diensten de meeste toegevoegde waarde bieden voor zeehaven­ expediteurs. Ook worden projecten opgestart die de zeehavenexpediteur helpen om stappen te zetten op het gebied van digitalisering. Tevens gaat er veel aandacht uit naar de optimalisering van de achterlandverbinding. In dit kader vindt er veel overleg plaats met bijvoorbeeld deep sea terminals.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/of zijn partners.

Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, zoals gedeponeerd bij de arrondissementsrechtbanken in Nederland.

Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Geïnteresseerd in een (extra) exemplaar van ‘Nederland Logistiek’?

Neem dan contact op met de redactie via nederlandlogistiek@ tln.nl.