TON Magazine 117, dec 2024

MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK

Freek gaat

opgeladen de weg op Rolf, Niels en Koen werken parttime

Harry zet Mirjam in ’t zonnetje

TONMAGAZINE.NL 117 ∫ 12 ∫ 24

TON 117 12-24 ¬ p 2

COLUMN

IN DIT NUMMER Parttime werken

4

Wie luistert wat?

12

Dit zegt de cao

17

Werken met artificial intelligence

Size matters Zeg nou eens eerlijk, was je niet liever stewardess gebleven?

In alle vroegte sta ik te praten met mijn collega. Het is druilerig en nog donker. Het kan er bij hem niet in dat ik liever met de bakwagen richting Delft rijd, dan dat ik met een vijftienkoppige bemanning en vierhonderd passagiers in een Boeing 777-300 richting Zuid-Amerika vlieg.

Op mijn beurt kijk ík met bewondering naar mijn collega’s op trailers met aanhanger. Hoe zij hun combinatie in ogenschijnlijk onmogelijke hoeken en paden achteruitrijden. Ik blijf vaak toekijken, zie hoe ze soepel manoeuvreren en gooi m’n duimen omhoog. Vraag me steeds af of ik dit ooit ga kunnen…

Op weg naar Delft denk ik terug aan mijn eerste jaren bij de KLM. We wilden allemaal zo snel mogelijk van die kleine DC-9 naar de Boeing-747 om lange afstanden te vliegen. Ver weg met de ‘queen of the skies’ was het ideaal. Op één dag twee keer naar Londen was het ergste wat je kon overkomen. Toch moesten we minimaal drie maanden ‘op Europa’ vliegen om ervaring op te doen met werken aan boord. Achteraf bekeken een verstandig idee. Bovendien bleek het veel gezelliger op de kleine toestellen: je moest de klus klaren met z’n drieën.

Ik zie de overeenkomsten tussen een bakwagen en een DC-9, tussen een trailer en de B-747. Ik rijd nu bijna twee jaar ‘klein’ om ervaring op te doen met dit afwisselende en veeleisende werk.

Nog steeds kom ik uitdagingen tegen. Of ik ooit met een trailer dwars door een vooroorlogs woonwijkje in een grote stad rijd en iemand gelukkig ga maken met een nieuwe keuken? Mezelf in ieder geval niet, want de bakwagen is voorlopig mijn size.

Marjon Langereis Chauffeur bij Ben Becker International B.V.

TON-panel

18

21

Ocean is de Veiligste Chauffeur Junior Groepsportret Van Nunen Pensioenverhaal Strip

26

32

36

VNB Looncheck App Agenda

37

38

Harry Qualm zet Mirjam in ’t zonnetje Op stap met Freek Puzzel

24

42

50

Adressen en colofon

51

39

Rover heeft een fantastische hondenbaan bij Transportbedrijf Van Nunen. Hij verlaagt de stress en verhoogt de sfeer op kantoor.

GEBLAF IS GEEN STRAF

26 WERKEN MET AI

18

Kunstmatige intelligentie (AI) heeft in veel bedrijven al een plek veroverd. Planner Leon test AI op het werk en is positief. Expert Aïmane kijkt in een glazen bol en voorspelt de toekomst.

TON-PANEL: BLIK OP 2025

DE PENSIOENPOT

32

Pensioen is poen voor later. Het onderwerp boeit jongere chauffeurs Koen en Lisa weinig. Toch zijn ze blij met de informatie van de pensioenconsulent.

21

Van overwerk en vakantie tot aan elektrisch rijden en loon.

Wat verwachten we van 2025?

Van een mager zesje tot dikke voldoendes. De scores in kaart.

TON 117 12-24 ¬ p 4

PARTTIME WERKEN

Minder werken

meer

plezier

Zestig tot zeventig uur per week op de weg? Dat zien chauffeurs steeds minder vaak zitten. Ze willen tijd hebben voor hun hobby’s of gezin. Of ze combineren het chauffeurswerk met een baan op kantoor. Rolf, Koen en Niels vertellen waarom zij kozen voor werken in deeltijd.

IME PA R T T ag bij

d werkt 1 n Cargo a Koopm k g Nijker vestigin

Rolf Noordhof is 55 jaar woont in Leusden is 2 jaar chauffeur werkt 4 dagen als HR-manager bij Sopra Steria in Utrecht

TON 117 12-24 ¬ p 7

‘Ik ben een avonturier’ Eén dag per week verruilt HR-manager Rolf Noordhof zijn kantoorpak voor de werkkleding van Koopman Cargo in Nijkerk. Elke woensdag werkt hij als chauffeur. De andere dagen van de week is hij HR-manager bij Sopra Steria, ICT-bedrijf in Utrecht. “Rijden is voor mij een voorrecht. Ik ben Koopman dankbaar voor de flexibiliteit.”

Op woensdag begint de werkdag van Rolf tussen 5.00 en 6.00 uur. Voor een kantoorman is dat wennen. “Mijn werkdag als HR-manager begint altijd om half negen.”

Op dinsdagavond krijgt hij van de planning een mail met zijn eerste adres en tijdstip van aankomst. “Ik reken dan zelf uit hoe laat ik in Nijkerk moet zijn om op tijd te kunnen lossen”. Na het lossen bij zijn eerste adres stuurt de planning de volgende rit aan hem door.

Met mensen werken Na zijn studie bedrijfskunde, management en recht werd Rolf loodsmanager bij Van Gend en Loos. Hij is verantwoordelijk voor de afdeling overslag en sortering. “Daar is mijn liefde voor logistiek en transport ontstaan.

Zes jaar lang was ik verantwoordelijk voor het versturen van pakketten. Maar ik wilde meer met mensen werken.” Rolf stapt over naar een bedrijf dat HR-software ontwikkelt.

“Ik begon met twee linkerhanden in de ICT en heb het mij eigen gemaakt via allerlei rollen. Op dit moment ben ik HR-manager bij Sopra Steria.”

Geschakelde vrachtwagen 2021 is het laatste jaar dat studiekosten aftrekbaar zijn voor de belasting. Voor Rolf is dit het juiste moment om zijn groot rijbewijs te halen. “Ik ben een avonturier en houd van motorrijden en zeilen. Ik wilde heel graag mijn vrachtwagenrijbewijzen halen.” Rolf start met rijlessen, die hij uit zijn eigen zak betaalt. Hij schakelt af en toe zelf tijdens het lessen en het examen, wat niet meer standaard is. Op zijn rijbewijs C staat dan ook niet de aantekening ‘automaat­beperking’. “Ik houd van oldtimers.

Misschien wil ik ooit met een geschakelde vrachtwagen rijden.”

King of the road “Tijdens de rijlessen voelde ik me ‘king of the road’. Ik kwam mijzelf ook tegen. Van mijn rij-instructeur kreeg ik vaak te horen: ‘Hebben we haast?’ Ik heb geleerd om rustig en bedachtzaam te rijden, want ik ben verantwoordelijk voor de wagen en de lading.” Zodra Rolf zijn rijbewijzen op zak heeft, kijkt hij uit naar bedrijven waar hij als parttimer aan de slag kan. Want hij heeft niet voor niets zijn rijbewijs gehaald.

Steeds meer chauffeurs bij Koopman kiezen voor een vierdaagse werkweek. Vooral nieuwe medewerkers doen dat. Vrijdag is de populairste vrije dag. Zo’n parttime werkweek biedt onze medewerkers flexibiliteit, maar stelt ons voor de uitdaging om de continuïteit van de operatie te waarborgen. Een gezonde werk-­privébalans en duurzame inzetbaarheid van onze mede­­­­werkers zijn belangrijk voor ons.

Wieke IJbema ∫ marketing en communicatie Koopman Cargo

Haakse bocht Bij Koopman Cargo in Nijkerk krijgt Rolf de kans om één dag in de week aan de slag te gaan. Beginnende chauffeurs worden hier twee weken ingewerkt door een mentorchauffeur. Na een paar woensdagen maakt zijn werkgever een uitzondering voor Rolf: anders zou de inwerkperiode tien

weken duren. “De eerste keren alleen op pad vond ik spannend. Tijdens mijn eerste rit reed ik op een 60 kilometer-dijkweggetje. Ik moest een haakse bocht nemen en er kwam een stadsbus aan. Ik reed mezelf toen bijna klem. Een andere keer was mijn wagen te hoog voor een viaduct en moest ik een heel eind achteruitrijden. Met behulp van een fietser kon ik keren.”

In de gevangenis Na twee jaar heeft Rolf het gevoel dat hij het vak van chauffeur in de vingers heeft. Hij kent veel adressen, weet hoe hij zijn lading met spanbanden moet vastzetten en hoe hij een trailer vol losse Swapfietsen kan laden en lossen. “Ik rijd door heel Nederland.

Elke woensdag is het een verrassing waar ik heen moet. Ik ben ook drie keer in een gevangenis geweest om te lossen. Soms is het werk fysiek zwaar. Bijvoorbeeld als ik aan de zijkant moet laden en lossen. Of het vastzetten van enorme rollen papier van 2,5 duizend kilo. En het is bij Koopman ook veel aan- en afkoppelen. Dat is zwaar werk als de pootjes niet willen.”

Hoogopgeleide bubbel Uit zijn omgeving krijgt Rolf veel positieve reacties op zijn parttimebaan. “Wel vragen sommige collega’s op kantoor of ik er inmiddels niet genoeg van heb. Maar dat heb ik nog lang niet. Het werk als chauffeur is voor mij een heel bewuste keuze. De ICT-wereld is voornamelijk een witte hoogopgeleide bubbel. De transportsector is veel diverser. Door dit werk heb ik meer begrip gekregen voor de harde werkers in onze maatschappij. Het is een verrijking van mijn leven. En één dag in de week heb ik niet het gevecht met een volle mailbox. Helaas krijg ik donderdagochtend de rekening gepresenteerd met veertig wachtende mailtjes. Die ‘straf’ heb ik er graag voor over.”

PA R T T

I

ME werkt 3 dagen p er week b ij bij Sa n d e rs Fritom in Uden

Koen van der Sommen is 38 jaar woont in Uden is sinds 5 jaar chauffeur C heeft 2 dochters: Eefie (10) en Goesje (9)

TON 117 12-24 ¬ p 9

‘Mijn dochters zien opgroeien vind ik belangrijker dan veel geld verdienen’ Koen van Sommen werkt bewust geen volle week. Voor de 38-jarige chauffeur is de opvoeding van zijn twee dochters belangrijk. “Ik ben co-ouder. Kinderen groeien zo snel op dat ik daarbij betrokken wil zijn. Ik wil zelf voor ze zorgen.”

Koen deed allerlei soorten werk in zijn leven.

Hij is opgeleid als grafisch vormgever, maar een hele dag achter de computer maakt hem niet gelukkig. Hij begint een eigen platenzaak, maar die brengt te weinig op voor een stabiel inkomen. “En dat is met een gezin wel belangrijk.” Tijdens een vakantie met de moeder van zijn dochters krijgen ze het idee om een hotel op wielen te starten.

“Met een grote omgebouwde bus wilden we in Europa groepsreizen met overnachtingen gaan aanbieden. Een mooi plan. Maar ik vond het een grote stap en wilde eerst rijervaring opdoen.”

Solistisch Koen gaat naar een open dag voor buschauffeurs. Daar komt hij erachter dat dit beroep niks voor hem is. “Ik ben nogal solistisch. Omgaan met lastige passagiers is niets voor mij. Ook luister ik graag onderweg naar muziek. Dat kan niet op de bus.” Koen besluit dan ook om naar een open dag van logistiek bedrijf Sanders Fritom te gaan.

“Ik dacht, dan doe ik rijervaring op een vrachtwagen op en kan ik later met onze hotelbus op pad.”

Op de bakwagen Op de open dag krijgt Koen informatie over het vak. Hij besluit te solliciteren voor drie dagen in de week. Het bedrijf betaalt zijn rijopleiding. “De theorie vond ik taaie materie.

Toen ik mijn C-rijbewijs had, vond ik het genoeg. Ik heb dan ook niet mijn CE gehaald.

Laat mij maar op een bakwagen rijden.”

Twee weken wordt Koen ingewerkt door een ervaren collega en dan gaat hij alleen de weg

op. “De tweede week alleen in de bakwagen moest ik naar Rotterdam. Toen dacht ik: ‘waar ben ik aan begonnen.’ Poeh!” Vooral met achteruitrijden gaat het vaak net mis.

“Dan raakte ik weer een paaltje of een auto.

Na het eerste jaar twijfelde ik of ik wel verder moest gaan. Gelukkig reageerden ze op het werk altijd heel relaxed. Dat hielp. Het heeft een hele tijd geduurd voor ik het rijden in mijn vingers had en er plezier in kreeg.”

het werk leuk.” Zijn lading varieert van grote pallets en pakketten tot olijfbomen, tuinbakken en douchewanden. Elke werkdag begint hij tussen 5.00 en 6.00 uur en in de avond is hij rond 19.00 uur thuis.

“In drie dagen werk ik gemiddeld 36 uur.

Mijn werkdagen zitten lekker vol. Het is echt doorknallen met gemiddeld zo’n 20 à 25 adressen per dag. Overnachtingen heb ik nooit. Dat wil ik ook niet. De overuren zijn nodig om het financieel te kunnen bolwerken. Het is geen vetpot. Maar mijn dochters zien opgroeien vind ik belangrijker dan veel geld verdienen.”

Parttime werken als chauffeur is bij ons zeker geen uitzondering. Al jaren kunnen chauffeurs twee, drie of vier dagen per week werken. Wij zien dat nieuwe chauffeurs die bij ons starten steeds vaker in deeltijd willen werken. Dit komt onder andere door hun gezinssituatie of persoonlijke omstandigheden. Met onze fulltime chauffeurs gaan wij, als ze wat ouder worden, ook in gesprek over minder werken. Dit komt voort uit ons duurzame inzetbaarheidsbeleid. Wij vinden het belangrijk dat oudere chauffeurs kunnen genieten van hun vrije tijd, hobby’s en andere persoonlijke dingen.

Pim Hoefnagel ∫ HR-manager Sanders Fritom

Van olijfbomen tot douchewanden

Co-ouders

Het werkgebied van Koen is Nederland en net over de grens met België en Duitsland.

“Ik kom op plekken en in steden waar ik anders nooit zou komen. Dat maakt

Een paar jaar geleden is de relatie met de moeder van zijn dochters gestrand. “We zijn nu co-ouders en hebben goed contact met elkaar.” Van donderdag tot en met zondagochtend zorgt Koen voor de kinderen.

Hij brengt ze naar school en daarna heeft hij een paar uur tijd voor zijn hobby: lp’s verzamelen en verkopen.

“Als Eefie en Goesje over een paar jaar naar de middelbare school gaan, kijk ik weer verder. Misschien wil ik dan mijn twee liefdes combineren: koffie en muziek. Wie weet begin ik een tentje waar je lp’s kan kopen.”

Wil je ook (parttime) werken als vrachtwagenchauffeur, of ken je iemand die daar interesse in heeft?

Bel dan met een van de adviseurs van STL: 088 - 259 61 06. Zij vertellen je over de mogelijkheden.

IME PA R T T tract bij

con nuluren ationale e Intern g g u r b r Ve n in nsporte Wegtra n e Terneuz

Niels de Visser is 23 jaar woont in Middelburg is parttime chauffeur student hbo Logistics Engineering in Vlissingen

TON 117 12-24 ¬ p 11

‘Praktijkervaring is goud waard’ Niels de Visser combineert zijn hbo-opleiding met een parttimebaan als vrachtwagenchauffeur. In het weekend en tijdens schoolvakanties rijdt Niels door de Benelux voor Verbrugge Internationale Wegtransporten. “In mijn vakanties maak ik soms een rit met overnachting naar Frankrijk of Duitsland. Dat vind ik fantastisch.”

De vader van Niels is internationaal chauffeur bij H.Essers. “Het vrachtwagenrijden is een vader-zoonding. Je wordt echt die wereld ingetrokken. Toen mijn vader internationaal ging rijden, vochten mijn broer en ik wie er met pa mee mocht als we vakantie hadden. Zo is de liefde voor het vak ontstaan.”

Vakantiebaan Na de middelbare school begint Niels aan de BBL-opleiding Chauffeur Wegvervoer.

Hij loopt stage bij Rijnberg Transport in Terneuzen. “Ik deed veel terreinwerk.

Vooral vrachtwagens voorladen. Zo deed ik rijervaring op.” Bij Rijnberg raakt Niels in contact met alles wat met transport te maken heeft. “Ik wist toen al dat ik geen fulltime chauffeur wilde worden. Mijn doel is logistiek manager worden. Maar wel één met praktijkervaring.”

Na het halen van zijn BBL-diploma werkt Niels in de zomervakantie als planner bij Verbrugge. Zijn oom werkt er als tankchauffeur en een andere oom werkt er op kantoor. “Veel bekenden werken hier.

Verbrugge is een grote werkgever in deze regio.”

Nulurencontract Na zijn vakantiebaantje start Niels in 2020 met de BOL-opleiding Management Transport en Logistiek. Vijf dagen in de week gaat hij naar school. Tegelijkertijd met zijn opleiding begint Niels als chauffeur bij Verbrugge. Hij krijgt een nulurencontract. “Ik werk elke zaterdag en in de schoolvakanties.

Ik vervoer goederen voor Ikea, grote zware rollen papier en verschillende soorten lading voor de chemie. Laatst kwam ik onderweg

mijn vader tegen. Dat vonden we allebei geweldig.”

Code 95 in the pocket Na twee jaar heeft Niels zijn diploma en besluit hij door te pakken met de vierjarige hbo-opleiding Logistics Engineering. “Ik ben nu vijf jaar chauffeur, dus is het tijd voor code 95. Ik heb mijn ­ADR-certificaat al gehaald. Het mooie is, dat ik hier studiepunten voor krijg voor mijn opleiding.

Ik ga dadelijk nog mijn heftruckcertificaat halen en een EHBO-cursus doen. Dan nog één praktijkles en ik heb mijn code 95 in the pocket en kan ik er weer vijf jaar tegenaan.”

Vliegende kiep Bij Verbrugge wordt Niels niet alleen als chauffeur ingezet. Eens in de twee weken staat hij met ‘jonge gasten’ op zaterdag bij de wasstraat. “Dan wassen we al het trekkend materiaal. Af en toe is er een spoedje, bijvoorbeeld een rit naar Ikea. Ik ben voor de planners een vliegende kiep.”

Niels geeft zo vroeg mogelijk door wanneer hij kan rijden. Voor de planning is het fijn dat hij in het weekend altijd beschikbaar is.

“Veel chauffeurs zijn de hele week op pad.

Die hebben geen zin om in het weekend een spoedklus te doen. Soms heb ik doordeweeks maar één of twee uur les.

Dan bel ik de planners of ze een rit voor me hebben.” De komende jaren wil Niels als chauffeur blijven werken. Uit ervaring weet hij hoe belangrijk het is als een manager of planner ervaring heeft als chauffeur. “Hier bij Verbrugge werkt een vrouwelijke planner die zelf gereden heeft. Zij weet waar ze over praat. Die praktijkervaring is goud waard.”

Logistieke hotspot Niels is blij met zijn parttimebaan. Hij geniet van de ritten, de vrijheid, het rijden met groot materieel en de bijzondere plekken waar hij laadt of lost. “Ik ben geen zeur en vind elke rit prima. De planners weten dat.”

Als hij klaar is met zijn hbo-opleiding wil Niels graag bij een Zeeuws transportbedrijf op kantoor aan het werk. “Ik ben een echte Zeeuw en Zeeland is een logistieke hotspot.

Er is genoeg werk voor mij. Het zou mooi zijn als ik bij Verbrugge op kantoor kan komen werken en dan af en toe op de wagen. Als ik een tijd niet gereden heb, dan mis ik het.”

De instroom van jonge chauffeurs is laag, merken wij. De jongere generatie heeft minder interesse in het chauffeursvak en wil geen werkweken meer van 50 à 60 uur. Om nieuwe chauffeurs aan te trekken, zijn we al jaren een erkend leerbedrijf van STL. Daarnaast leiden we zij-instromers op tot chauffeur om er zeker van te zijn dat we in de toekomst voldoende bezetting hebben voor ons wagenpark.

Ondertussen hebben we een aantal chauffeurs die standaard drie of vier dagen per week werken. Om ons wagenpark optimaal te benutten, zetten we parttime chauffeurs in en gepensioneerde chauffeurs die graag één of twee dagen per week willen blijven werken.

Peter van Dijk ∫ Operation Manager Verbrugge Internationale Wegtransporten

TON 117 12-24 ¬ p 12

ARBEIDSVITAMINEN

Daar zit muziek in!

De één zit swingend achter het stuur vanwege een favoriet kerstnummer, harde techno of rock. De ander luistert liever een interessante podcast tijdens het werk. Maar Alex, Eddie, Susanne, Sander, Jos, Ed en Mitchell zijn het over één ding eens: de tijd gaat sneller dankzij afleiding via de speakers.

‘De beuk erin met techno’ Alex Dijkhuizen

chauffeur ∫ is 25 jaar ∫ woont in Amersfoort ∫ we rkt bij Transportbedrijf Hooglan d, Bunschoten-Spaken burg

Naar welke muziek luist

er je on

derweg?

“Meestal luister ik naar techno. Ik houd van ‘de beuk erin’, maar ook van relaxt e, dromerige techno. Da t ligt helemaal aan hoe mijn stemming is. Tijdens he t lad en en lossen ben ik geconcen treerd aan het werk. Da n heb ik nooit muziek aan sta an.”

En een podcast? Of zit je veel op social media?

“Via Facebook onderho ud ik contact met mijn netwerk. En op Snap chat zit ik in verschillende chauffeurs groepen. Dan zie je hoe anderen werken, hoe het met hen gaat. Het is een heel kle in wereldje, het transport. Met het nieuw s ben ik totaal niet bezig, ik doe mijn eig en ding.”

Bijna kerst: wat is jouw (minst) favoriete numm

er?

“Techno-kerstnummers , die bestaan niet. En de radio heb ik nooit aan staan, ik houd niet van dat geklets tussendoor. Eigenlijk ho or ik alleen thuis kerstnummers, wa nt mijn vriendin houdt erg van kerst.”

TON 117 12-24 ¬ p 13

pie ‘Het kerstnummer Flap zet ik altijd af’ Mitchell de Jong in Ridderkerk ∫ werkt bij Samat Nederland, ont planner ∫ is 31 jaar ∫ wo Barendrecht

Naar welke muziek luist

er je tijdens het werk?

ar muziek via mijn dan een kwartier lang na ter luis en rk we jn mi ar “Ik fiets na r staan een aantal radio’s n bijvoorbeeld. Op kantoo t oortjes. Armin van Buure ar dat kan wisselen. Me aal. Vaak Sky Radio, ma kan e lfd tze he op al een ma ar na alle ar dan gaat -ie y prima voor één dag. Ma Kerst bijvoorbeeld is Sk en.” kerstliedjes je neus uitkom ander station omdat de

En een podcast? Of zit

je veel op social media?

de binnen- en Op social media lees ik .nl.

Nu via ik g vol s uw “Het nie via Facebook. ik volg mijn connecties En . tes da lup tba voe se buitenland , die een mooi vanuit mijn vorige baan ken g no ik die urs ffe au Bijvoorbeeld ch maken.” ritje naar het buitenland

Bijna kerst: wat is jouw

(minst) favoriete numm

er?

ar blijft het bij. Als lig een hapje eten en da zel Ge . rst Ke t me eel uit!

“Ik heb niet zov dan gaat de radio zeker van Youp van ’t Hek hoor, de in er mm nu ik het nummer Flappie dat je dat wege het accent en om van s, nik l aa lem he ik d Dat vin ort.” kerstperiode elke dag ho

‘Klassieke muziek in de nacht’

in Eddie van Ravenste t in Veghel woon chauffeur ∫ is 55 jaar ∫ ansport, ktr Tan ∫ werkt bij Schenk Papendrecht

Naar welke muziek luist onderweg?

er je

En een podcast? Of zit media?

je veel op social

opstaan.

“Meestal heb ik Radio 1 graag naar En in de nacht luister ik dio 4. klassieke muziek op Ra ziek als ik mu de Ik houd niet van wil or mij is Vo n. ’s nachts onderweg be tspanning, klassieke muziek pure on sleuren door ik kan me echt mee laten vioolmuziek.”

ee ik een mooi systeem waarm “In mijn nieuwe Daf zit fy oti Sp van dcast of muziek via mijn telefoon een po ast dc bijvoorbeeld naar de po kan afspelen. Ik luister de tijd interessant en zo gaat Moordzaken, dat vind ik en socials zit ik meestal alle lekker snel voorbij. Op de s een l we ik derweg. Dan kijk als ik moet wachten on twagens.” naar filmpjes over vrach

Bijna kerst: wat is jouw nummer?

(minst) favoriete

eel radio, maar heb niet zov “Ik hoor de liedjes op de el thuis, aar meer het kerstgevo met kerstmuziek. Ik erv bij de kerstboom.”

‘Wham! heb ik te vaak gehoord’

o Susanne van Mierl(do r∫ uaneaangiftes) ∫ is 52 jaa port declarant Brokerage Im rkt bij UPS we ∫ woont in Eindhoven

Naar welke muziek luist

er je tijdens het werk?

loer. enlijke radio op de werkv “We hebben geen gezam rtjes; oo jn mi via roep Brabant Meestal luister ik naar Om lf uur ha t he wone nieuws en op dan krijg ik elk uur het ge alle on vriend gaat op zijn telefo het lokale nieuws. Mijn nt krijg ik ba Bra p roe Om ik niet. Via nieuwssites af, dat doe s mee.” het belangrijkste nieuw

TON 117 12-24 ¬ p 15

‘Het nieuws volgen is v oor mijn werk belangrijk’ Sander Pirovano linehaul-specialist ∫ is

44 jaar ∫ woont in Apeld

Naar welke muziek luist

oorn ∫ werkt bij FedEx,

hub Duiven

er je tijde

ns het werk?

“Ik zit op kantoor in het Network Operation Cente r, zoals we dat hier noem radio staat altijd op Qm en. De usic, net zoals thuis en in de auto. Ik vind het spe Geluid’ leuk om te luister l ‘Het en. Collega’s die een an dere dienst draaien zet op hun eigen favoriet, of ten de radio ze draaien muziek via You Tube of hun eigen Spoti fy-lijst.”

En een podcast? Of zit

je veel op

social media?

“De online videoserie Ro ddelPraat luister ik graag . Daarnaast volg ik altijd nieuws. Als linehaul-spe het cialisten proberen we ver tragingen van de chauffe zo snel mogelijk te verhe urs lpen. Een staking in België of een storm kan moge netwerkvertragingen op lijk leveren.”

Bijna kerst: wat is jouw

(minst)

favoriete nummer?

“We luisteren hier naar kerstnummers op de rad io. Een harstikke mooi nu vind ik The Power of Lov mmer e van Frankie goes to Ho llywood. Het is eigenlijk niet echt een kerstnum mer, maar wordt meest al alleen in de kerstperi gedraaid: let er maar een ode s op!”

je veel op En een podcast? Of zit social media?

FM of iets van ls Boeken “Soms een podcast, zoa k wel eens op Facebook Theo Maassen. Ik kijk oo pjes. Bijvoorbeeld of YouTube naar leuke film tselen of grappige ‘shorts’ over koken, knu een soort TikTokfilmpjes. Die shorts zijn Tube. Hoe vaker je een video’s, maar dan op You onderwerp kijkt, hoe filmpje van een bepaald erp te zien krijgt.” meer je van dat onderw

(minst) Bijna kerst: wat is jouw favoriete nummer? ek. Wat t kerstmuzi “Ik heb eigenlijk niets me d? Dat is toch vin ik een vreselijk nummer Wham!. Dat heb ik echt Last Christmas van té vaak gehoord.”

‘I’ll be home for Christmas kan ik niet meer horen’

TON 117 12-24 ¬ p 16

Ed van der Meulen

internationaal chauffeur ∫ is 57 jaar ∫ woont in Gorinchem ∫ werkt bij Va n der Linden groep, Wa alwijk

Naar welke muziek luist

er je on

derweg?

“In Nederland heb ik Ra dio 2 opstaan. Daar krijg je wat meer inhoud. Comm erciële zenders als 538 en Radio Veronica vind ik zo’ n eenheidsworst. De één lacht nog harder om zijn eigen grappen dan de an der.

In Duitsland luister ik na ar Radio 21, een zender me t rockmuziek. Ik ga ook gra ag naar concerten in mi jn vrije tijd.”

En een podcast? Of zit je veel op social media?

“Een podcast luister ik nooit. Als ik ergens sta te wachten of na het werk, blader ik liever door een tijdschrift over klassieke auto’s. Van de hele dag op je schermpje kijken word je niet vrolijk. Als ik dan tóch op Facebook zit, dan is het op forums over klassi eke auto’s. En omdat ik twee Old English Bulldogs he b, vind ik dat ook een intere ssant onderwerp.”

Bijna kerst: wat is jouw (minst) favoriete nummer?

“Ik vind kerstmuziek ver schrikkelijk. Last Christm as of I’ll Be Home for Chris tmas – hoe vaak hebben we die al niet gehoord?”

‘Van sommige kerstliedjes word ik emotioneel’ Jos Klein Ganseij t in Nieuwleusen ∫ werkt bij chauffeur ∫ is 63 jaar ∫ Vos Logistics, Oss

woon

Naar welke muziek luist

er je onderweg?

En een podcast? Of zit media?

je veel op social

ik instap, is Radio 10 “Het eerste wat ik doe als k alles wat, vooral de muzie aanzetten. Dan krijg je van b Ro ar ’s middags luister ik na uit mijn eigen jeugd. En zing ik ica. Sommige nummers Stenders op Radio Veron ah Heep de jaren zeventig. Als Uri mee, vooral muziek uit rocker in de ou komt, dan komt de met Easy Living voorbij zij veel t zet ik Radio 2 op omda mij los! Voor het nieuws ngen.” nieuws uit Nederland bre

meo dere leden van de Alfa Ro “Ik volg op Facebook an was ik automonteur in een Club. In de jaren zeventig Milaan ben ook een paar keer in garage van dat merk. Ik Daar . nd Alfa Romeo-fabriek sto geweest, waar toen de nen. Met hem heb ik via leerde ik een engineer ken tact.”

Facebook nog steeds con

(minst) favoriete Bijna kerst: wat is jouw nummer? emotioneel.

jes word ik “Van sommige kerstlied t kwam Christmas van Mud. Da s Bijvoorbeeld Lonely thi t de s io voorbij toen ik een me meerdere keren op de rad d.” n en door Duitsland ree kerstdagen moest werke

TON 117 12-24 ¬ p 17

DIT ZEGT DE CAO

Werken met kerst Hoe zit het met jouw loon?

Dit jaar vallen de kerstdagen op woensdag en donderdag. En nieuwjaarsdag op een woensdag. Doordeweekse dagen dus. Grote kans dat jij op één van deze dagen moet werken.

Welke rechten en plichten heb je op zo’n feestdag?

De cao schrijft voor, dat je niet hoeft te werken op erkende feestdagen. Het uitgangspunt is dan ook, dat je vrij bent tijdens de kerstdagen en op nieuwjaarsdag. Behalve als ‘de aard of het belang van de onderneming’ zo groot is dat je werkgever je vraagt om te komen werken. Zo staat het in de cao. Je moet dan toch aan de slag met kerst of oud en nieuw. Wel moet je werkgever elk jaar een rooster maken, zodat het werken op feestdagen is verspreid over de werknemers.

Wat krijg je uitbetaald op een feestdag?

Zijn woensdag en donderdag normale werkdagen voor je? En ben je vrij omdat het kerst of nieuwjaarsdag is? Dan krijg je, als je fulltime in dienst bent, acht uur uitbetaald voor deze dag.

Werk je parttime? Dan krijg je de uren uitbetaald die je normaal op deze dag zou werken.

Moet je werken tijdens de feestdagen? Dan krijg je je normale uren uitbetaald én kun je kiezen voor 100% toeslag boven op je uurloon. Je kunt ook kiezen voor een vrije dag binnen acht weken na de kerstdagen of nieuwjaarsdag. Op die vrije dag krijg je acht uur uitbetaald.

Wil je meer weten over werken met de feestdagen?

Of heb je andere vragen over de cao? Bel dan tijdens kantooruren met 0800-0225022 of stuur een mail naar transport@fnv.nl

TON 117 12-24 ¬ p 18

WERKEN MET AI

Aïmane Ben M Hand is 28 jaar woont in Amsterdam werkt sinds januari 2023 bij Xpedite

Leon Min is 41 jaar woont in Akersloot werkt sinds februari 2024 als planner bij Rumping Transport

‘Transportplanning

is en blijft voor een

mensenwerk’

TON 117 12-24 ¬ p 19

De planners van Rumping Transport uit Beverwijk ontdekken hoe ze slimmer, sneller en met meer plezier kunnen werken met kunstmatige intelligentie (AI). Ze doen mee aan een pilot van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). “Zie AI als een extra assistent bij je werk. Eentje die 24 uur per dag beschikbaar is.” Een van de trainers uit de pilot én een planner reageren op vier stellingen over AI. EVEN KENNISMAKEN: DE EXPERT Kunstmatige intelligentie of AI maakt het mogelijk taken uit te voeren die door mensen werden gedaan. “We vinden het inmiddels heel normaal om online een vraag te stellen aan een chatbot. Dat is een voorbeeld van kunstmatige intelligentie, net als de systemen in zelfrijdende auto's”, zegt AI-expert Aïmane Ben M Hand. Hij werkt bij Xpedite, een bedrijf dat organisaties helpt kunstmatige intelligentie in te zetten in hun bedrijfsproces. “AI kan taken overnemen waarvoor normaal gesproken menselijke intelligentie nodig is. Generatieve AI gaat nog een stap verder dan dat. Als je het goed inzet, kan het nieuwe inhoud creëren, zoals tekst of beeld. Je kunt generatieve AI zien als een extra assistent bij je werk die 24 uur per dag beschikbaar is.”

groot deel

EVEN KENNISMAKEN: DE PLANNER De planners van Rumping Transport krijgen trainingen over hoe ze generatieve AI kunnen gebruiken bij hun werk. Dit is een pilot van STL. Bij de start van de eerste training zijn de planners nog wat afwachtend, maar al snel zien ze de voordelen. Eén van die planners is Leon Min. “Het begrip 'AI' is zo breed dat ik van tevoren niet goed wist hoe dit mij zou kunnen helpen. Tijdens de eerste training brachten we in kaart wat planners doen en hoe we informatie verzamelen. Ook welke taak de meeste tijd kost.

Dat bleek orderinvoer te zijn. De volgende stap is dat we leren hoe generatieve AI ons bij deze en andere taken kan helpen.” Tijdens de pilot, die negen maanden duurt, krijgt ook de directie van Rumping Transport een training van Aïmane en zijn collega Cas Kaandorp.

TON 117 12-24 ¬ p 20

AI is onmisbaar voor de planner van de toekomst

1

STELLING

Aïmane ziet duidelijke voordelen van AI voor de 'planner van de toekomst'. “De werkdruk wordt lager als je AI gebruikt, waardoor de planner meer tijd krijgt voor de leuke taken, zoals het contact met chauffeurs en klanten. Ook maakt AI het beroep aantrekkelijker voor de jeugd, die afwisselend werk wil doen.”

Aïmane heeft een vrachtwagenrijbewijs en verzorgde een paar jaar geleden zelf de planning voor een pool van chauffeurs. “Ik herken daarom waar de planners bij Rumping Transport tegenaan lopen. Als een rit plotseling vervalt, moet je snel een nieuw plan bedenken. Als ik in mijn tijd als planner generatieve AI had kunnen gebruiken, had ik het werk vast veel leuker en efficiënter gevonden.”

2

STELLING

Plannen? Daar komt straks geen mens meer aan te pas

Leon als Aïmane maken zich geen zorgen. “Een planner kan echt niet vervangen worden door AI”, zegt Leon. Aïmane sluit zich hierbij aan: “Transportplanning is en blijft voor een groot deel mensenwerk. Klanten en chauffeurs verwachten menselijk contact.”

Maar kunstmatige intelligentie kan wel ondersteunen bij klussen die veel tijd kosten.

“De grote winst zit in het overnemen van bepaalde tijdrovende taken, zoals het inboeken van orders”, legt Aïmane uit. “Daarnaast kan AI in de toekomst misschien ook helpen bij het oplossen van lastige problemen.”

AI maakt het werk voor de planner saaier

3

STELLING

Het werk wordt met ondersteuning van AI niet saaier. Integendeel: het vermindert juist de eentonige taken, vinden Aïmane en Leon. “Als planner moet je behoorlijk creatief kunnen denken”, vertelt Leon. “Je doet veel uit je hoofd en neemt beslissingen op basis van je ervaring en gevoel.

In ons transportmanagementsysteem staat veel informatie. Het kost tijd om daar doorheen te gaan en op basis daarvan een plan te maken. AI kan helpen door snel relevante data te analyseren en suggesties te doen.” Bij onverwachte situaties kan slimme software straks ook nuttig zijn, hoopt Leon. “Als een chauffeur met een klapband langs de weg komt te staan in Zuid-Duitsland, weet ik door mijn ervaring welke partijen ons kunnen helpen. Maar als zij niet snel ter plekke kunnen zijn, is het echt puzzelen. Kan een andere

chauffeur de trailer afkoppelen en meenemen? Welke vracht heeft het meeste haast? Dan moet ik snel een creatieve oplossing vinden.

Hoe drukker het is, hoe minder tijd ik heb om er echt in te duiken. AI zou in dit soort gevallen met alternatieven kunnen komen. Daar sta ik dus zeker voor open.”

Bedrijven die niet meegaan in de ontwikkeling van AI raken achterop

4

STELLING

“Je kunt niet achteroverleunen, want generatieve AI is volop in ontwikkeling”, benadrukt Aïmane.

“Stap je als bedrijf nu niet in, dan mis je straks de boot.” Aïmaine ziet ook kansen voor andere functies in het transport.

“Dit kan misschien zelfs een positieve impact hebben op het werk van de chauffeur die ook zijn administratie moet bijhouden en laadbrieven moet checken. Ik raad transportbedrijven aan vertrouwd te raken met generatieve AI. Gewoon stap voor stap, maar doe het!”

Leon is het daarmee eens.

“Deze ontwikkeling gaat zó vreselijk hard. We gaan het straks gebruiken op een manier die we nu nog niet voor mogelijk houden. Vergelijk het maar met de mobiele telefoon. Vroeger konden we ermee bellen. Nu gebruiken we 'm voor bankzaken, de socials, foto’s en ja - je kunt er ook mee bellen. Zo gaat dat in de toekomst ook met generatieve AI. Daar ben ik van overtuigd. Als je nu niet meedoet, wordt de stap straks te groot. Ik vind het leuk dat Rumping Transport hierin vooroploopt.”

Meer lezen en beluisteren over de chauffeur van de toekomst?

TON 117 12-24 ¬ p 21

DESIGN: BORINKA -AND- SHAMROCK .COM

eb jij al nagedacht over 2025? Het TON Panel wel. Een kwart wil meer gaan bewegen en gezonder eten.

En op hun werk verwachten veel panelleden een groter personeelstekort, toename van technologie, meer werkdruk én een hoger salaris. In dit laatste TON Magazine van het jaar spreekt het panel zich traditiegetrouw uit over de verwachtingen voor het nieuwe jaar.

CONCREET PLAN

VOORNEMEN

vakantie

47%

39%

sparen voor later

30%

31%

meer bewegen

23%

48%

gezonder eten

24%

46%

meer tijd voor familie en vrienden

27%

52%

meer tijd voor hobby’s

23%

50%

minder werken

15%

27%

een opleiding volgen

6%

18%

een andere baan

5%

10%

meer werken

4%

9%

voorbereiden op mijn pensioen

22%

25%

WAAROVER HEB JIJ AL PLANNEN VOOR 2025?

ZIN IN VAKANTIE Bijna de helft (47%) van de panelleden heeft al concrete vakantieplannen. Sparen voor later en meer tijd voor familie en vrienden worden ook veel als concrete plannen genoemd. Een opleiding volgen (6%), een andere baan (5%) of meer werken (4%)? Daarin zijn de panelleden het minst geïnteresseerd.

DE PANEL LEDEN KONDEN H IE R M EER D ER E AN T W O O R D E N GE V E N

TON 117 12-24 ¬ p 22

MEER WERKEN…?

In de sector transport en logistiek is een groot personeelstekort. De panelleden kregen de vraag: wat doe je als je werkgever je vraagt om over te werken? 16% van hen doet dat graag. 44% doet het alleen als het echt nodig is. Van de parttime werkende panelleden is 40% bereid om meer dagen te werken als hun werkgever dit vraagt.

6 dat doe ik graag

dat doe ik graag

16

PARTTIMERS EN FULLTIMERS

WAT DOE JE ALS JOUW WERKGEVER JE IN 2025 VRAAGT OM OVER TE WERKEN?

44

%

%

34

als het echt % nodig is, doe ik het

25

%

21

WAT DOE JE ALS JOUW WERKGEVER JE IN 2025 VRAAGT OM MEER DAGEN TE WERKEN?

%

alleen als het echt nodig is daar moet ik eerst over nadenken

PARTTIMERS

daar moet ik eerst goed over nadenken

%

32 dat doe ik sowieso niet %

dat doe ik sowieso niet

17

%

dat weet ik niet

MINDER, MEER OF EVENVEEL? Van de panelleden verwacht 75% dat de onrust in de wereld toeneemt. Ook het tekort aan personeel neemt toe, denken zij. En ze verwachten een toename van technologie, zoals AI en de slimme tachograaf. 51% denkt dat het aantal overuren gelijk blijft en 46% verwacht hetzelfde salaris.

2

%

3 dat weet ik niet %

WAT NEEMT TOE, WAT NEEMT AF IN 2025?

MEER

EVENVEEL

MINDER

WEET NIET

onrust in de wereld

75%

11%

6%

8%

tekort aan personeel

63%

18%

6%

14%

toepassen slimme tachograaf

49%

20%

6%

25%

salaris

35%

46%

10%

9%

werkdruk

34%

43%

13%

11%

elektrisch rijden

29%

19%

21%

30%

AI-toepassingen in het werk

26%

19%

9%

47%

overuren

19%

51%

20%

11%

de kans om parttime te werken

18%

31%

19%

31%

zelf bepalen wanneer je werkt

17%

43%

19%

22%

GOEDE CIJFERS

WELK CIJFER GEEF JIJ DE TOEKOMST VAN . . .

Over hun persoonlijke toekomst in 2025 zijn de panelleden positief: ze geven die gemiddeld rapportcijfer 7,6. De samenleving komt er slechter vanaf met een 5,7. Opvallend: panelleden die parttime werken, zien de toekomst zonniger in dan fulltimers of mensen die niet werken.

’24

7,5

8,0

7,3

7,6

het bedrijf waar je nu werkt

7,5

7,8

7,4

7,6

de toekomst van de sector

6,9

7,6

7,3

7,1

de samenleving als geheel

5,6

6,0

5,3

5,7

ik verwacht niet uit te komen met mijn inkomen

4

30

%

ik verwacht het nét te redden met mijn inkomen

%

53 10

jouw persoonlijke toekomst

%

7

%

ik verwacht geen problemen

26 62

EN IN 2035…?

De panelleden keken nog wat verder vooruit: ze reageerden op stellingen over het jaar 2035. 18% denkt dat de meeste vrachtwagens dan elektrisch zullen rijden. En volgens het panel is de kans op zelfrijdende vrachtwagens in 2035 klein.

MEER GELD IN DE KNIP

%

Eind 2023 maakten de panelleden zich zorgen over de inflatie en de energierekening. Nu zijn die zorgen wat minder groot.

62% verwacht geen geldproblemen.

%

8

%

ik heb geen idee

ik heb geen idee

%

’25

DE MEESTE VRACHTWAGENS ZIJN 100% ELEKTRISCH IN 2035. zeker niet

kleine kans

IK W FU ER LL K TI ME IK W PA ER RT K TI I K ME W DI ERK TM O OM P EN GE TN MI IET DD EL D

TON 117 12-24 ¬ p 23

1 zeker weten 15 17 grote kans

36

%

%

%

WAT BETEKENT HET VOOR JOU DAT IN 2025 DE INFLATIE BLIJFT EN KOSTEN VOOR ENERGIE EN BENZINE ONZEKER ZIJN?

DE MEESTE VRACHTWAGENS KUNNEN IN 2035 ZELF RIJDEN. zeker weten

0

zeker niet

29

%

kleine kans

41

%

%

%

31 misschien %

6 grote kans %

24 misschien %

TON 117 12-24 ¬ p 24

NK VEILIGSTE CHAUFFEUR JUNIOR

Ocean Biersteker is 21 jaar werkt bij St vd Brink Wormerveer

‘Een hele eer

voor mij en het bedrijf’

TON 117 12-24 ¬ p 25

Tot zijn grote verrassing won Ocean Biersteker (21) dit najaar het NK Veiligste Chauffeur Junior. In precies twee jaar rondde hij de BBL-opleiding Chauffeur Wegvervoer via STL af. Nu zit hij achter het stuur bij St vd Brink.

Waarom deed je mee aan het NK en hoe ging het?

“Mijn werkgever, Robert van den Brink, vroeg of ik het leuk zou vinden om mee te doen aan het NK Veiligste Chauffeur Junior.

Het leek mij een hele eer om het bedrijf in de spotlights te zetten. Als deelnemers moesten we de besloten terreintoets doen die je ook bij je code 95 krijgt. Ik vond het absoluut niet makkelijk, het parcours was smal. En ik was zó gespannen…!”

Wat verwachtte je na de rit?

“Ik dacht dat de andere kandidaten het beter en sneller hadden gedaan. Toch bleek ik de snelste. Ik had dat echt niet verwacht.

Binnen acht minuten stond ik weer buiten de auto! Bij de uitreiking werd gezegd dat diegene met de meest speciale naam had gewonnen. ‘Dat zal ik dan wel zijn’, dacht ik direct. Ik vond het vooral mooi voor mijn baas dat ik won. En ik was trots dat ik St vd Brink kon laten zien dat alles wat ze mij geleerd hebben, van pas komt.”

Wat heb je dan allemaal in de praktijk geleerd?

“Bijvoorbeeld dat ik de rust moet bewaren.

En dat ik nog een keer extra kijk als ik twijfel. Dit bedrijf besteedt er veel aandacht aan om mij steeds weer wat te leren. De belangrijkste tip die ik kreeg? Als het niet goed voelt, draai dan opnieuw in. En liever zes keer uitstappen dan doorrossen en een paar paaltjes meenemen.”

Heb je wel eens schade gereden?

“Als distributiechauffeur kom je met de wagen door heel smalle straatjes. Daar is het met een busje al lastig manoeuvreren.

Ik heb een keer een spiegel stuk gereden.

Dat was echt een inschattingsfout: ik dacht dat het daar breder was. Maar je leert van de fouten die je maakt. En op het werk zeggen ze: ‘Het is niet erg, zolang je schade maar eerlijk meldt’.”

Heb je zin in jouw toekomst als chauffeur?

“Ja, ik vind het een mooi beroep vanwege de vrijheid. Je bent lekker op jezelf en bepaalt zelf hoe laat je pauze neemt. Ik houd van het

contact met klanten. En als chauffeur ben je nooit uitgeleerd, er zijn zoveel taken in het transport. Ik ben begonnen op de bakwagen.

Binnenkort ga ik onder begeleiding van een mentorchauffeur met een bibliotheekbus rijden. Dat is een trekker-opleggercombinatie. De eerste dag lijkt me wel spannend, al weet ik dat de mentorchauffeur mij de fijne kneepjes van het vak leert. Ik kan nog veel leren bij mijn werkgever en die ambitie heb ik ook. Tijdens de familiedag, een jaarlijks evenement dat St vd Brink organiseert, mocht ik op het werk even met een mobiele kraan ‘spelen’. Ik was meteen enthousiast. Zo’n kraan wil ik zeker leren besturen.”

TON 117 12-24 ¬ p 26

GROEPSPORTRET

Tof teamwerk

versterkt trouwe viervoeter

TON 117 12-24 ¬ p 27

door

Je moet het samen doen.

Dat gaat gemakkelijker als je goede collega's hebt en de sfeer prettig is. Het kantoorteam van transportbedrijf Van Nunen in Geldrop wordt versterkt door een extra bijzondere collega: de vurige viervoeter Rover.

Onderzoeksresultaten naar de rol van kantoorhonden kloppen helemaal, weten ze bij Van Nunen: Rover vermindert stress en verhoogt werkplezier. Acht collega’s vertellen over Rover, hun collega’s en hun werk.

Van Nunen Transport & Logistiek B.V. ondersteunt sinds 1948 bedrijven bij transport, opslag en overslag, voorraadbeheer en douane-afhandeling. Het bedrijf is gespecialiseerd in goederen met afwijkende maten, hoge waarde of grote schadegevoeligheid. Van Nunen verzorgt transport voor allerlei handelsgoederen, maar vooral medicatie en medische hulpmiddelen. Het bedrijf heeft zo’n tachtig medewerkers.

TON 117 12-24 ¬ p 28

‘Blaffend meubilair zorgt voor balans’ “Rover is mijn hond. Maar eigenlijk is hij van het hele team. Twee jaar geleden had ik geen oppas voor hem en nam hem tijdelijk mee naar kantoor. Toen ik een adres voor hem had gevonden, wilde niemand Rover meer kwijt. Sindsdien hoort hij bij het meubilair.

Een kantoorhond is gezellig, maar daarnaast heeft Rover een functie. Hij heeft therapietraining gehad en voelt het aan als iemand niet goed in z’n vel zit.

Laatst kwam een collega binnen die pijn had na een tandartsbehandeling.

Rover liep meteen naar hem toe en bleef voor hem zitten. Zo is hij een beetje mijn ogen en oren. En kan ik makkelijker het gesprek openen. Als operationeel manager ben ik eindverantwoordelijk. Hiërarchie is belangrijk, omdat iemand de kar moet trekken.

Maar ik ben benaderbaar en sta ook naast mijn collega’s. Het gaat om de balans.

Ons team bestaat vooral uit jonge mensen die nog veel moeten ontdekken op hun carrièrepad. Daar begeleid ik ze in. Er is meer in de wereld dan Van Nunen en school.

Ga reizen, zeg ik altijd. Zo ontdek je wat je wilt, daar groei je alleen maar van.”

Rosalie Verwaal is 32 jaar woont in Eindhoven werkt sinds 2022 bij Van Nunen als operationeel manager

‘Korte lijntjes, snelle afstemming’ “Geen dag is hetzelfde hier. En het is vaak hectisch. Dan moet ik een contract opmaken voor iemand die een halfuur later komt tekenen. Dat dynamische vind ik het fijne aan mijn werk.

Ik begon als financieel medewerker en kreeg er later personeels- en salaris­­ administratie bij. Veel processen zijn geautomatiseerd, ik controleer. Ik vind het fijn samenwerken omdat het een klein bedrijf is. Dat maakt de lijntjes kort.

We vinden elkaar makkelijk bij een vraag. Het is hier een stuk rustiger dan op de operationele afdeling. Dat is ook nodig als je met de loonadministratie bezig bent. Het is fijn dat je niet constant wordt aangesproken. Er hoeft maar één cijfertje verkeerd te staan en het is mis.

Lenneke van den Akker is 38 jaar woont in Geldrop werkt sinds 2017 bij Van Nunen als HR-medewerker

Rover steekt af en toe zijn koppie naar binnen bij de financiële afdeling. Dat maakt me altijd vrolijk, vooral als ik het druk heb. Zo’n kantoorhond helpt ook collega’s die stress hebben, dat zie ik soms gebeuren. Ik heb het goed naar mijn zin. Het is niet zo dat ik altijd al affiniteit had met de transportsector, maar dat is gegroeid sinds ik hier werk. Als ik nu een vrachtwagen zie rijden, vraag ik me altijd af: wat voor wagen is dat?”

TON 117 12-24 ¬ p 29

‘Hard werken en grapjes tussendoor’ “Ik voel me enorm gewaardeerd in de taken die ik moet doen. Ik ben verantwoordelijk voor ritverwerking en facturatie. Ik vul zelf in wanneer ik werk. Gemiddeld is dat 26 uur per week. Daarnaast ben ik aan het uitzoeken wat voor werk of studie ik wil doen. Ik studeerde vorig jaar Eventmanagement, maar daar ben ik mee gestopt. Hier krijg ik de ruimte om dat verder uit te zoeken. Ik zou zelfs via Van Nunen een deeltijdstudie kunnen volgen.

Jules L’Herminez is 21 jaar woont in Oisterwijk werkt sinds 2023 bij Van Nunen als administratief medewerker

Ik weet niet of dit de branche is waarin ik wil blijven werken. Al heb ik het erg naar mijn zin. Net als de meeste collega’s heb ik alles al een keer gedaan op kantoor. Iedereen kan daardoor ergens inspringen. Dat maakt ons team flexibel. Het belangrijkste is dat de sfeer goed is. We werken hard, maar maken ook grapjes tussendoor. Zo hebben we een sterke band opgebouwd. Rover hoort er helemaal bij en is niet meer weg te denken. Soms komt hij even bij mijn bureau staan, heel gezellig.

Als het nodig is, rijd ik soms een ritje met één van onze bussen.

Maar vrachtwagenchauffeur worden is niks voor mij. Ik haat de dode hoek, haha!”

Nick van Dalen is 32 jaar woont in Helmond werkt sinds 2023 bij Van Nunen als warehousecoördinator

‘Puzzelen tot het precies past’ “Het is eigenlijk net een potje tetris. Zo zie ik mijn werkzaamheden als coördinator in het warehouse. Ik ben eindverantwoordelijk voor de goederen die elke dag het magazijn in- en uitgaan. Ik probeer de zending zo optimaal mogelijk in de wagen te krijgen. Met afwijkende maten is daar soms wat creativiteit voor nodig. In dat gepuzzel zit dan ook de uitdaging. Als het uiteindelijk allemaal precies past, geeft dat een boost.

Voordat ik hier kwam, had ik een vergelijkbare rol bij een groot bedrijf met afgekaderde werkzaamheden. Hier is mijn werk een stuk veelzijdiger. Ik ben op meerdere plekken inzetbaar en neem soms ook de telefoon op. Daardoor verdiep ik me in zaken waar ik normaal weinig mee te maken heb.

Soms ben ik met vier dingen tegelijk bezig. Rover zorgt dan voor rust. Als hij aan mijn bureau komt staan en ik geef hem een aai over de bol, kan ik even nadenken. Welke stappen moet ik nu zetten? De dagen vliegen voorbij hier. Het helpt ook dat we een fijn team hebben, de sfeer is persoonlijk en iedereen is makkelijk benaderbaar. Over tien jaar? Dan ben ik hier hopelijk nog. Ik heb voorlopig voldoende te leren.”

TON 117 12-24 ¬ p 30

‘Rust zorgt voor beste oplossing’ “Hiervoor werkte ik in de zorg. Na vijf jaar gaf dat geen voldoening meer.

Toen heb ik de stoute schoenen aangetrokken en gesolliciteerd. Ik werd met open armen ontvangen. De overgang was best groot, maar ik heb er geen moment spijt van gehad. Hoewel mijn achtergrond niet in de transport­ sector ligt, trok het me eigenlijk altijd al. Ik heb mijn passie gevonden.

Ik doe de planning voor Brocacef: zij leveren allerlei soorten medicatie aan apotheken en bij particulieren thuis. Ik ben aanspreekpunt voor de chauffeurs en regel bijvoorbeeld ook vervangende wagens. Zoals laatst, toen een chauffeur midden in de nacht pech had. In het begin kreeg ik stress van zulke situaties. Tegenwoordig denk ik rustig na over de beste oplossing.

Ik overleg daarbij ook vaak met het team. Net zo lang tot we een oplossing hebben gevonden. Er is een sterk teamgevoel. We vragen veel aan elkaar en daar leer je van. Rover draagt bij aan die fijne sfeer. Als hij er een dagje niet is, missen we hem meteen. Ik heb altijd koekjes voor hem op mijn bureau liggen, dus hij komt regelmatig even langs. Heel gezellig!”

Anouk de Bruijn is 24 jaar woont in Deurne werkt sinds 2023 bij Van Nunen als planningsmedewerker

Teun van Erp is 18 jaar woont in Gerwen werkt sinds 2023 bij Van Nunen als administratief medewerker

‘Niemand is een nummer’ “Mijn belangrijkste taak hier is het verwerken van ritten. Ik houd de tijden bij die chauffeurs hebben gereden, zodat de verloning correct verloopt. Dat komt best precies. Ik kijk naar begintijd, pauzes, lostijd en wanneer ze stoppen. Sinds een paar maanden heb ik mijn rijbewijs, dus nu doe ik af en toe een ritje in een bus of bakwagen. Dat is goed voor mijn ervaring.

Ik werk een of twee dagen per week. Het moet passen naast mijn studie Logistiek Management. Als ik een keer eerder uit ben, doe ik weleens een ritje extra. Twee weken geleden reed ik schade. Het was donker en toen ik achteruitreed, raakte ik een auto. Dat was schrikken! Ik belde meteen naar kantoor, daar reageerden ze rustig en vertelden ze me wat ik moest doen. Een opluchting.

Het is een klein bedrijf, alle afdelingen zitten dicht bij elkaar. Heel handig als je iets wil weten over planning bijvoorbeeld. Het maakt de sfeer ook persoonlijk, je bent geen nummer. Door Rover kijk ik soms even niet op mijn scherm en dat is goed.

En vaak genoeg ligt -ie te slapen, dus hij leidt niet te veel af. Het is fijn zo’n beestje te hebben rondlopen.”

TON 117 12-24 ¬ p 31

‘Bij het bellen let ik op ­verantwoordelijkheidsgevoel’ “Van Nunen is een open en welkom bedrijf. Via Anouk, die ik ken van school, ben ik hier terechtgekomen. Ik kom van een facilitaire opleiding en wist niet wat ik wilde. Toen ik hier kwam werken, gaf mijn manager me een aantal taken om te ontdekken wat bij mij paste. Mijn hoofdtaak werd contact onderhouden met sollicitanten. We krijgen veel sollicitaties via Facebook. Op basis van een telefoongesprek bepaal ik of mensen op gesprek mogen komen. In het begin vond ik dat bellen spannend. Nu vind ik het superleuk. Ik let op verantwoordelijk­heidsgevoel en flexibiliteit. Dat zijn eigenschappen die bij ons bedrijf passen.

Ik ben geen hondenmens, maar het is heel gezellig met Rover. Op mijn afstudeerstage hadden ze ook een kantoorhond, dus ik was het gewend. De chauffeurs kennen hem allemaal en begroeten hem altijd of geven een snoepje.

Sanne van Doorn is 23 jaar woont in Deurne werkt sinds juli 2024 bij Van Nunen als administratief medewerker

Als ik ergens niet uitkom, is er altijd wel iemand van het team die me helpt.

En op zo’n manier dat ik er iets aan heb. Niemand neemt je taken over. Op maandag bespreken we ons weekend. Dat is altijd gezellig, zonder dat het een kippenhok wordt. We hebben daarin een goede balans.”

‘Ik heb het te goed naar mijn zin’ “Ik begon hier op mijn zeventiende. Ik deed verschillende dingen en zit nu op de operationele afdeling, waar ik gereden ritten verwerk. Ik ben aanspreekpunt voor de chauffeurs. Daarnaast doe ik kleine dingen die niet in mijn takenpakket zitten. Omdat ik hier een stuk langer werk dan de meesten, weet ik veel. Dat komt ook omdat ik echt ben opgegroeid met het bedrijf. Mijn vader is namelijk één van de eigenaren van Van Nunen.

In juni dit jaar ben ik op reis geweest naar Japan. Het idee was dat ik daarna ergens anders zou beginnen, maar toen vroegen ze of ik toch een paar dagen kon meekijken met de automatisering. Na de eerste dag wist ik al: ik blijf toch nog maar een tijdje. Ik heb het te goed naar mijn zin.

Dat komt onder andere door het fijne team. We zijn allemaal jong en zijn makkelijk in de omgang. De sfeer is gemoedelijk.

Rover helpt ook daarbij. Wij zijn dikke vrienden, Rover en ik. Als hij naast me komt staan en ik geef ‘m een aai over de bol, helpt me dat om te relativeren. Vooral als ik het druk heb.”

Lex van Nunen is 22 jaar woont in Geldrop werkt sinds 2019 bij Van Nunen als administratief medewerker

TON 117 12-24 ¬ p 32

PENSIOENVERHAAL

“Eigenlijk

zal het me worst wezen”

TON 117 12-24 ¬ p 33

“Ik ben er nog helemaal niet mee bezig”, en “Eigenlijk zal het me worst wezen”. Dat zeggen twee jonge chauffeurs over hun pensioen: Koen (26) en zijn zus Lisa (22) ter Haak.

Vader Imre (58), ook chauffeur, is al een stuk dichter bij de pensioenleeftijd. Maar ook hij denkt er niet over na: “Ik doe mijn werk nog veel te graag.”

Toch is hij nieuwsgierig hoe hoog zijn pensioen zal zijn. De jonkies schuiven aan bij het gesprek met pensioenconsulent Michael Bührs van Pensioenfonds Vervoer.

Vader, zoon en dochter rijden bij hetzelfde bedrijf: Van ’t Kruis Bulk Logistics in Nieuwveen. Ze maken zo’n zeventig uur per week met bulktransport naar boerderijen en veevoerbedrijven in de Benelux en Frankrijk. Moeder Sandra (53) heeft door de week het rijk alleen thuis. “Dat is ongezellig, maar levert me ook rust op. En dat is vooral de laatste vier jaar belangrijk, sinds ik long covid heb. Ik zit nu op ongeveer de helft van de conditie die ik voor mijn ziekte had.

In het weekend is iedereen thuis. Dan helpen ze met wassen, stofzuigen en koken.”

TON 117 12-24 ¬ p 34

Huidige regels: grote reserve Voor Koen en Lisa duurt het nog ruim veertig jaar voor ze AOW en pensioen krijgen.

“Wist je dat je ongeveer een halve dag van de week werkt voor je pensioen?” vraagt pensioenconsulent Michael Bührs van Pensioenfonds Vervoer. Een groot deel van de pensioenopbouw van de kinderen valt onder de nieuwe regels voor het pensioen.

“Wanneer die verandering voor Pensioenfonds Vervoer ingaat, is nog niet duidelijk”, vertelt Michael. “Maar dat zal vóór 2028 gebeuren. Met de huidige regels moeten we flinke reserves aanhouden om het pensioen zo zeker mogelijk te stellen. We mogen de pensioenen pas verhogen als die reserves een bepaalde grootte hebben. Daardoor konden we de pensioenen lange tijd niet

verhogen, ondanks de winst die we de meeste jaren maakten op de beleggingen.”

Nieuwe regels: pot met eigen kapitaal “Jonge mensen bouwen weinig pensioen op, terwijl hun inleg wel lang wordt belegd. Dat is met de nieuwe regels anders. Iedereen krijgt een eigen pensioenpot: een kapitaal voor pensioen. Je ziet hoeveel geld er naar die pot gaat en wat het beleggen voor jouw pensioenpot oplevert. Het pensioen dat je hebt opgebouwd, zetten we om naar een kapitaal. We kijken goed naar de waarde, zodat er geen geld verloren gaat. Dat is het kapitaal waarmee je start als het nieuwe pensioenstelsel ingaat.”

Duidelijk overzicht “De reserve is straks vooral bedoeld voor de pensioenen die we al uitbetalen. Omdat we een kleinere reserve aanhouden, kunnen de pensioenen sneller omhoog.

Het is dan ook de bedoeling dat de nieuwe regels meer pensioen opleveren. Op weg naar je pensioen gaat de inschatting van je uiteindelijke pensioen wel meer schommelen. Als de beleggingen goed gaan, zie je dat direct terug in het kapitaal voor je pensioen. En zit het tegen, dan zie je dat ook.” Imre: “Zo’n duidelijk overzicht van wat je hebt opgebouwd aan pensioenkapitaal spreekt me wel aan.”

TON 117 12-24 ¬ p 35

Heb je vragen over je pensioen?

Sparen levert te weinig op Pensioenconsulent Michael: “Beleggen is nodig. Sparen zou niet genoeg opleveren voor een goed pensioen. Dat is al jaren zo. Ook in de nieuwe pensioenregeling denken we heel goed na over de risico’s die we nemen. Verder bouwen we het risico af naarmate je ouder wordt. Daarmee voorkomen we zoveel mogelijk dat je grote schommelingen hebt in je verwachte pensioen als je bijna met pensioen gaat.”

AOW-leeftijd stijgt

Neem contact op met een van de pensioenconsulenten van Pensioenfonds Vervoer.

De consulent ontvangt je graag op het spreekuur op een FNV-locatie in je regio of plant een videogesprek met je in. Bel 088 33 22 999 of mail pensioen@pfvervoer.nl

heb pas een huis gekocht. Niet omdat ik zo nodig bij mijn ouders weg wil, maar om te investeren voordat huizen echt onbetaalbaar worden.” Michael: “Dat is een heel slimme zet, al is dat voor veel mensen in de huidige woningmarkt lastig. Je hebt daardoor als je AOW en pensioen krijgt veel lagere woonlasten.”

Zoals het er nu naar uitziet, krijgt Lisa AOW als ze 70 is en Koen als hij 69 jaar en negen maanden is. Vader Imre krijgt AOW als hij 67 jaar en drie maanden is. Michael: “De AOW-leeftijd gaat omhoog. Vijf jaar voordat je AOW krijgt weet je wat de definitieve datum is.” Lisa: “Tot mijn zeventigste? Zo lang kan ik dat zware werk toch niet doen!

Ik denk dat ik gewoon neerval op mijn werk, zo lang moet ik werken.” Michael: “Voor jou is het dan misschien een idee om drie jaar vóór je AOW twee dagen te gaan werken en je inkomen aan te vullen door je pensioen deels al in te laten gaan. Dat kan vanaf je vijfenvijftigste.”

Rekensom

Slimme zet

Zwaarwerkregeling

Hoeveel pensioen hebben Koen en Lisa opgebouwd op hun AOW-leeftijd? Ze zijn allebei single. Michael: “We weten nog niet wat jullie pensioen gaat doen met de nieuwe regels. Maar gaan we uit van de huidige regels, en jullie blijven alleenstaand, dan heeft Koen zo’n 3.300 euro netto per maand aan pensioen inclusief AOW. Voor Lisa gaat het ook die kant op.” Koen: “Ik

Ze praten ook over de zwaarwerkregeling.

Die geeft mensen met een zwaar beroep de kans om maximaal drie jaar voor hun AOW-leeftijd te stoppen met werken, met een uitkering van 2.182 euro bruto per maand. Dat bedrag geldt als je fulltime hebt gewerkt. Michael: “Ik weet niet of deze regeling nog bestaat als Koen en Lisa over veertig jaar met pensioen willen. Misschien

Imre krijgt, zoals het er nu naar uitziet, zijn AOW in maart 2034. Dan is hij 67 jaar en drie maanden. Pensioenconsulent Michael maakt een optelsom. “Imre, jij hebt acht jaar als gevangenisbewaarder gewerkt.

Het pensioen van het gevangeniswezen én dat van het Pensioenfonds Vervoer brengt inclusief AOW 2.200 euro netto per maand op.” Sandra werkt sinds haar zeventiende in de zorg met een klein contract. “Als Sandra AOW krijgt en pensioen van haar werk in de zorg, komen jullie samen op ongeveer 4.000 euro uit”, berekent Michael. Imre: “Op dat bedrag had ik zo’n beetje gehoopt.”

is er dan een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs en geldt de regeling niet meer.

Maar Imre, jij kunt er wel gebruik van maken als je ruim 64 bent.” Sandra wil weten of haar man dan nog deels kan blijven werken.

Dat mag niet als je gebruikmaakt van de zwaarwerkregeling, vertelt Michael. Minder werken wil Imre nog niet. “Ik houd van mijn werk en kom op leuke adressen. En ik heb een heel goede werkgever. Toen Sandra long covid bleek te hebben, kregen we veel medewerking van hem.”

Met de camper door Scandinavië “Je kunt tegen die tijd één of twee dagen minder gaan werken”, zegt Michael.

“Je laat je pensioen dan al voor een deel ingaan.” Maar dat lukt niet, zegt Imre: “In het internationale bulkvervoer is zo’n korte werkweek lastig.” “Of je gaat drie weken werken en neemt dan een week vrij”, stelt Michael voor. “Het gaat mij erom dat je weet dat je je pensioen kunt gebruiken om al vóór je AOW-leeftijd minder te werken.” Lisa roept uit: “O nee, dan gaat -ie natuurlijk met ons mee op de vrachtwagen, dat wil ik niet hoor.” Imre fantaseert over een camper, om een aantal maanden mee door Scandinavië te trekken tegen die tijd. “Lijkt me prachtig.

Daar komen wij nooit met de vrachtwagen.”

TON 117 12-24 ¬ p 37

Gebruik jij de

VNB Looncheck App al?

Je diensten en ritten bijhouden via een app. En op basis van die informatie een loonberekening laten maken. Dat zijn de voordelen van de VNB Looncheck App. De app is een hulpmiddel voor werknemers die vallen onder de cao Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen.

Heb jij de app al gedownload? Via de app maak je een loonberekening. Zo controleer jij als werknemer gemakkelijk je loonstrook en je urenoverzichten. Krijg je te weinig loon uitbetaald, dan kun je met een heldere berekening naar je werkgever om bezwaar te maken. De app bestaat al acht jaar en heeft 27.000 gebruikers.

Wat berekent de app voor je? ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫

je bruto loon overuren- en weekendtoeslagen en toeslagen bij vakantiedagen (ORT-waarde) netto verblijfskostenvergoeding toeslagen eendaagse nachtritten en ploegendiensttoeslag vergoeding voor overstaan en feestdagtoeslag loon bij arbeidsongeschiktheid

Hoe de app werkt, wijst zich vanzelf via de informatiebuttons in de app.

Download nu de VNB Looncheck App! Via deze QR-code download je de VNB Looncheck App op je telefoon. Liever een berekening maken via de computer? Ga dan naar www.VNB-loonberekening.nl

Cao-bezwaren? Doe een melding bij VNB Denk je dat je te weinig loon krijgt uitbetaald? Of vermoed je dat jouw werkgever zich niet op de juiste manier aan de cao houdt? Doe dan een melding bij VNB. Scan de QR-code ‘werkwijze VNB’ en bekijk wat je kunt doen. VNB is de afkorting voor Vervoersbond Naleving Beroepsgoederenvervoer over de Weg. Stichting VNB werkt nauw samen met FNV Transport & Logistiek. Kijk voor meer informatie op www.caonaleving.nl

TON 117 12-24 ¬ p 38

AGENDA

Houdt jouw werkgever zich aan de cao?

Werken in transport en logistiek?

Heb je vragen over de cao Beroepsgoederenvervoer?

Of wil je een loonberekening laten maken? Op zaterdag 18 en 25 januari organiseert VNB bijeenkomsten waar je je vragen kunt stellen.

Ken jij iemand die meer wil weten over opleidingen in transport en logistiek? In januari en februari zijn op verschillende data adviseurs van STL aanwezig op mbo-scholen in het hele land.

Stichting VNB is door de FNV opgericht en houdt in de gaten of de cao’s in de sector Transport en Logistiek goed worden nageleefd. Je maakt een afspraak met een juridisch medewerker van VNB, die een halfuur tot drie kwartier met je meekijkt en je vragen beantwoordt. Het is ook mogelijk om jouw chauffeurspas uit te lezen, zodat je salaris van de laatste zes tot twaalf maanden wordt gecontroleerd. Neem twee of drie recente loonstroken mee!

Open dagen op mbo’s

Meer info en aanmelden

Aanmelden Wil je naar een bijeenkomst? Mail dan je naam, telefoonnummer en het nummer van de bijeenkomst waar jij naartoe wilt naar transport@fnv.nl. Je krijgt dan een bevestiging en het tijdstip waarop je wordt verwacht.

Liever online?

Plan je liever een online overleg in? Dat kan ook!

Stuur een e-mail naar transport@fnv.nl, dan maken we een afspraak.

Meer weten ? kijk op

Bijeenkomsten

Regio

Locatie

Nr. 1

zaterdag 18 januari 2025

Noord

Schutstraat 74, Hoogeveen

Nr. 2

zaterdag 18 januari 2025

Zuid

Dr. Cuyperslaan 47, Eindhoven

Nr. 3

zaterdag 18 januari 2025

Noord-West en Midden

Waterlandlaan 24, Purmerend Stadsring 47, Amersfoort

Nr. 4

zaterdag 18 januari 2025

Oost

Steenbokstraat 84, Nijmegen

Nr. 5

zaterdag 25 januari 2025

Zuid

Emmaplein 4, Den Bosch

Nr. 6

zaterdag 25 januari 2025

Zuid-West

Blekerssingel 24, Gouda

www.stl.nl

TON 117 12-24 ¬ p 39

In ’t zonnetje

Als vrachtwagenchauffeur Harry Qualm (63) op het punt staat van vertrek, weet hij één ding zeker: zijn vrouw Mirjam (63) staat klaar met een tas eten. En dat terwijl ze niet bepaald stond te juichen toen haar man chauffeur werd. Reden voor Harry om zijn vrouw in het zonnetje te zetten. “Ze is een topper. Zonder haar had ik het nooit gered.”

Vitaminen voor onderweg

TON 117 12-24 ¬ p 40

Wie het huis van Mirjam en Harry zoekt in ’s-Gravenzande volgt geblaf, gemiauw en gefluit. Met drie honden, een kat en een papagaai leidt de luidruchtige en gezellige beestenboel je zo naar het juiste adres. Mirjam stelt de beesten voor en wijst ook naar de vrolijk kletsende papegaai in de woonkamer: “Dat is Izzy, een grijze roodstaart. Hij is heel lief en springt zo op je schouder.”

Liefde voor vrachtwagens

Elf jaar geleden werd Harry chauffeur. De liefde voor vrachtwagens zat er al veel langer. “Vanaf mijn tiende ging ik in schoolvakanties mee op de wagen met een vrachtwagenchauffeur die ik kende. Prachtig vond ik het.

Op mijn zestiende kwam ik van school af, maar toen kon ik natuurlijk nog niet mijn rijbewijs halen. Zo kwam ik terecht in andere banen. In 2005 begon ik samen met een maatje

een aannemersbedrijf.” Als zijn zakenpartner overlijdt, moet Harry wat anders gaan doen. De keuze is snel gemaakt.

“Ik zei tegen Mir: ‘En nu ga ik op de vrachtwagen’.”

Zes keer per dag bellen

Dat Mirjam minder enthousiast was over die keuze, is voorzichtig uitgedrukt. “Ik vond het verschrikkelijk. Mijn oom was vroeger vrachtwagenchauffeur. Mijn tante was altijd alleen. Dat wilde ik niet.” Na een paar goede gesprekken besluit ze Harry toch zijn droombaan te gunnen. “Hij is zo gelukkig in z’n werk, dat zie ik aan alles. Als hij weg is, hebben we veel contact. We bellen zes keer per dag. En ‘s avonds voordat hij gaat slapen videobellen we. Gewoon zijn stem even horen. We kunnen elkaar fel op de huid zitten, toch kunnen we niet zonder elkaar.”

TON 117 12-24 ¬ p 41

Een tas vol liefde

Harry gaat altijd goed voorzien de weg op. Daar zorgt Mirjam voor. “Ik doe altijd boodschappen. Hij maakt lange dagen, soms vijftien uur achter elkaar. Ik vind dat hij zijn vitaminen moet krijgen.” Zo staat er standaard een grote tas klaar vol bakjes verse maaltijden als Harry op pad gaat. Harry waardeert het enorm. “In de wagen heb ik een magnetron, een oventje en een koelkast. Als ik stop langs de kant van de weg verwarm ik het eten.

Heel makkelijk, en altijd lekker.”

8.000 stappen

Een paar jaar geleden is Mirjam geopereerd. De operatie gaat mis, waardoor Mirjam ernstige klachten krijgt. Ze blijkt het Asia-syndroom te hebben, een auto-immuunziekte.

“Ik heb continu pijn in mijn spieren en ik heb last van mijn geheugen en concentratie. De hondjes helpen me om in beweging te blijven. Ik zet achtduizend stappen per dag.

Toen ik thuis kwam te zitten, viel het me meer op hoe vaak Harry weg was.

Gelukkig kon hij met zijn bazen regelen dat hij minder vaak lange ritten heeft.

Dat is een stuk prettiger voor mij.”

Op de camping

Harry begrijpt dat zijn werk niet altijd makkelijk is voor Mirjam. “Door mij moet ze dingen laten en gaat ze er minder op uit. Daarom verdient ze deze aandacht. Zonder haar had ik het nooit gered. Ze is echt een topper.” Mirjam vindt het lastig om te genieten van ‘in het zonnetje’. “Ik sta nooit in het middelpunt van de belangstelling. Dat hoeft niet zo voor mij. Maar ik vind het superlief van Harry.” Samen doen de twee nog vele leuke dingen. Zo hebben ze een vaste plek op een camping in Brielle. “We zitten in onze caravan aan het meer, heerlijk is dat.

En de dieren gaan allemaal gezellig mee!”

Harry en Mirjam Qualm zijn beiden 63 jaar wonen in ’s-Gravenzand vier kinderen uit eerdere huwelijken negen kleinkinderen Harry werkt als chauffeur bij Boers & Van Nieuwkerk Transport, standplaats ’s-Gravenzande Mirjam werkte als laborant en is sinds een jaar volledig afgekeurd

TON 117 12-24 ¬ p 42

OP STAP

Van stampen en beuken naar geruisloos rollen

TON 117 12-24 ¬ p 43

Chauffeur Freek van der Ven gaat vandaag op pad met zijn DAF XF Electric. “Met een elektrische wagen krijg je een heel andere rijbeleving. Dat was wennen, maar nu ben ik eraan verknocht.”

Steeds meer transportbedrijven investeren in elektrische vrachtwagens om hun CO₂-uitstoot te verminderen en te voldoen aan de duurzaamheidsdoelen. Cornelissen is er daar één van.

Freek van der Ven (53) werkte in de voertuiglogistiek en het autoschadeherstel. “In 2019 begon ik mijn eigen onderneming. In 2020 kreeg ik corona en lag ik viereneenhalve week in het ziekenhuis, waarvan enkele dagen in coma. Ik moest mijn bedrijf toen beëindigen. Het was een jongensdroom van mij om mijn vrachtwagenrijbewijs te halen. Dat stond op mijn bucketlist. Door de pandemie voelde ik een sterke drang om in een essentieel beroep te werken. Via STL kwam ik bij Cornelissen terecht. Ik koos bewust voor winkeldistributie: het is een essentieel beroep, het houdt me fysiek in beweging en ik geniet van het contact met mensen.”

Freek van der Ven is 53 jaar woont in Den Bosch werkt 2 jaar bij Cornelissen Tilburg rijdt met fieldtest-truck DAF XF Electric

TON 117 12-24 ¬ p 44

Stil vertrek Het is een grijze ochtend.

Voordat Freek in zijn elektrische truck stapt haalt hij een koffie.

De truck is al geladen en staat bij het laadstation op het terrein van Cornelissen in Tilburg. Het bedrijf heeft een eigen laadplein met acht snelladers met een capaciteit van 175 kW per lader.

Door slimme aansturing kan ook worden gewerkt met 350 kW op vier laders. Zo kun je snel en efficiënt laden.

Freek: “Ik rijd nu met een koeltrailer, omdat ik diepvries­ producten in Eindhoven en Rotterdam ga lossen bij winkels van Albert Heijn.” Voordat Freek vertrekt, schakelt hij de boordcomputer aan. Geruisloos rijdt de truck het terrein af.

Laden van de koeltrailer De eerste rit van Freek gaat naar GXO Logistics in Tilburg. Hier wordt zijn koeltrailer geladen. Voor hij gaat aandocken, opent Freek de deuren van de trailer en zet het dieselaggregaat uit. Geroutineerd dockt hij aan. “Ik heb geen spiegels, maar camera’s. Dat is prima tijdens het vooruitrijden, omdat de camera’s meedraaien. Achteruitrijden was in het begin erg wennen, want het beeld van de camera achter mijn trailer vervormt wat.” De fieldtest-truck van Freek heeft een tweede ruit in de deur aan de bijrijderszijde. “Ik heb nog wel een dode hoek, maar die is door de meedraaiende camera’s en de ruit aan de bijrijderszijde een stuk minder. Dat is fijn als je in de stad rijdt.”

Op weg naar Eindhoven Als de koeltrailer is geladen, controleert Freek of de rolcontainers goed staan. Hij schuift een grote balk voor de containers zodat ze niet kunnen verschuiven en sluit de deuren van de trailer. Daarna vertrekt Freek naar Eindhoven. In de cabine is het stil. Je hoort alleen het zachte gebrom van de koelmachine. “Ik ben nog van de generatie stampen, beuken en lawaai maken. Ik was gewend om de wagen te horen werken en vertrouwde op mijn zintuigen. Met een elektrische wagen viel dat allemaal weg. Je krijgt een heel andere rijbeleving.

Daar moest ik aan wennen. Maar nu ben ik eraan verknocht.

Vorige week reed ik in een diesel en verlangde ik terug naar mijn eigen elektrische DAF.”

Ik was gewend om de wagen te horen werken

TON 117 12-24 ¬ p 45

Cornelissen Groep is een

internationaal logistiek bedrijf met ruim 1.200 medewerkers en een wagenpark van 500 vrachtwagens. De vestiging Tilburg heeft op dit moment zeven elektrische trucks en tien elektrische koeltrailers. Volgend jaar komen er in Tilburg ongeveer 30 elektrische vrachtwagens bij.

TON 117 12-24 ¬ p 46

Veldtestwagen Onderweg krijgt Freek een telefoontje van het researchteam van DAF. “Het researchteam kan mij volgen en de data van de auto uitlezen. Dit is een veldtestwagen. Samen met andere transportbedrijven testen we dit model voordat het officieel op de markt komt. Ik vind het heel bijzonder om hieraan mee te werken.”

Freek vertelt dat Cornelissen binnenkort ook nieuwe elektrische Mercedes-trucks gaat testen. “Steeds meer opdrachtgevers, zoals Albert Heijn, willen emissievrije leveringen.

Het is fijn voor omwonenden, want de truck maakt geen lawaai en stoot geen CO₂ en andere emissies uit.”

Het eerste losadres De Torenallee in Eindhoven is het eerste adres waar Freek moet lossen. ‘Zero emissie beleveren’, staat er op de laadbrief: dit is een eis van de supermarkt. Freek moet lossen achter de winkel. Verderop wordt een grote woontoren gebouwd. De straat staat aan beide zijden vol met geparkeerde auto's. “Die grijze Caddy staat in de weg. Links kan ik ook geen kant op. Het is een uitdaging om zonder schade weg te rijden,” vertelt Freek. Hij maakt een foto van de situatie voor de planners, zodat zij kunnen zien hoe krap het is.

Freek trekt zijn handschoenen aan en begint, samen met een supermarktmedewerker, de rolcontainers uit te laden. Daarna krijgt hij de getekende laadbrief en een kop koffie. Voor een praatje is dit keer geen tijd. Freek vertrekt snel naar het volgende adres.

TON 117 12-24 ¬ p 47

Passen en meten bij overdekt dok Bij het volgende losadres aan de Sint Petrus Canisiuslaan in Eindhoven moet Freek in een zijstraat zijn auto laten zakken om in het overdekte dok te passen. “Dit adres is altijd een uitdaging. De batterijen onder de tuck raken bijna de grond. Het past allemaal maar net.”

Doordat de batterijen zwaar zijn, ligt de vrachtwagen als een blok op de weg. “De wielen van elektrische wagens zijn gevoeliger voor doorslippen bij nat weer. Er is bij lage toeren al meteen zóveel koppel beschikbaar, dat ik bij het gasgeven moet opletten.” Freek trekt zijn handschoenen aan en opent de deuren. Daarna trekt hij het schot omhoog dat de lading koud houdt en dat ervoor zorgt dat de ruimte om te koelen zo klein mogelijk is. Dat scheelt veel energie. Uit de wagen komt koude damp.

Stuurmanskunst bij stadsdistributie Het lossen bij de acht winkels in Eindhoven gaat snel.

Freek kent de meeste adressen. Bij stads­­­­distributie komt het aan op stuurmanskunst: manoeuvreren door smalle straten en werken op de centimeter. “Het is een uitdaging, maar dat maakt het werk leuk.”

Voetgangers horen de truck minder goed aankomen

De DAF XF Electric rijdt geluidloos door de stad. Daardoor horen voetgangers de truck minder goed aankomen. “Ik los ook op wandelpromenades”, vertelt Freek. “Zoals hier op de Dommelstraat, vlak bij het Centraal Station van Eindhoven. Het is nu rustig, maar in de zomer is het hier vol met mensen. Dan moet ik goed uitkijken.”

TON 117 12-24 ¬ p 48

Terug naar Tilburg Na acht adressen in Eindhoven rijdt Freek terug naar Cornelissen Transport in Tilburg. Bij een stoplicht trekt de DAF snel op voor een vrachtwagen. “Dat is een voordeel van zo’n elektrische truck: je hebt geen vertraging bij het accelereren. Ik trek veel soepeler op dan met een diesel, omdat ik geen schakelmoment heb.”

450 kilometer op één opgeladen batterij Freek is niet bang dat hij onderweg stil komt te staan met een lege batterij. “Met gemak kan ik 450 kilometer rijden. Ik speel ook met het uitrollen van de wagen. Hierdoor wordt de bewegingsenergie omgezet en laadt de batterij zich weer op.

Als ik in Limburg een heuvel afrijd, zie ik op mijn scherm dat de batterij weer opgeladen wordt.”

Freek weet nog niet wat extreem weer voor invloed heeft op de batterijen van zijn truck. Wel ziet hij dat de capaciteit iets naar beneden gaat als het kouder wordt. “Het pakket batterijen moet op temperatuur blijven. Dat kost extra energie.

En daardoor kan je minder kilometers maken.

Ook bij een elektrische fiets zie je verschil in de actieradius bij lage temperaturen.” Met extreme kou heeft Freek nog geen ervaring.

Uit de praktijk van eerste jaren met andere trucks blijkt dat bij extreme kou, onder -7 graden, de actieradius van elektrische vrachtwagens 25% tot 30% kan dalen.

Even bijladen en weer door Op het terrein van Cornelissen hangt Freek zijn truck aan de lader, ook al heeft hij nog voldoende capaciteit voor zijn rit naar Rotterdam. “Omdat ik nu pauze heb, laad ik even bij. Onderweg zijn er maar weinig plekken waar je met een trailer aangekoppeld kunt laden. Toen ik net begon met deze elektrische vrachtwagen, heb ik opgezocht waar ik onderweg kan laden. Laadpunten zijn er nog niet genoeg. Daarom rijd ik nu zuinig, alsof ik in een auto rijd met een heel kleine tank.”

TON 117 12-24 ¬ p 49

Elektrische truck en dieseltruck: de verschillen

Geen vertraging bij het accelereren

Kenmerk

Elektrische truck

Dieseltruck

Aanschafprijs

€ 300.000 - € 500.000 (hoger door batterijkosten)

€ 100.000 - € 150.000

Gewicht

Zwaarder door batterijpakket

Lichter dan elektrische trucks

Laadgewicht

Lager laadvermogen vanwege het hogere eigen gewicht door batterijen

Hoger laadvermogen door lichter eigen gewicht

Actieradius

200-500 km (afhankelijk van batterij en omstandigheden)

1.000+ km met een volle tank

Laadtijd/Tanktijd

1-2 uur snelladen, 4-8 uur normaal laden

10-15 minuten

Onderhoudskosten

Lager, minder bewegende onderdelen en geen olie verversen

Hoger, met periodiek onderhoud zoals olieverversing, filters en meer

Brandstofkosten

Lager, afhankelijk van elektriciteitstarieven

Hoger door dieselprijzen

CO₂-uitstoot

Nuluitstoot tijdens gebruik, afhankelijk van de bron van de elektriciteit

Gemiddeld 2,6 kg CO₂ per liter diesel

Gebruik bij koud weer

Verminderde batterijprestatie en actieradius

Geen prestatieverlies

Beschikbaarheid laadinfrastuctuur

Beperkt aantal laadstations, vooral voor trucks

Breed beschikbaar netwerk van tankstations

Levensduur batterijen

Batterijcapaciteit kan in de loop van de tijd afnemen, gemiddeld 8-10 jaar

Motor kan 10-15 jaar meegaan met onderhoud

Stilheid tijdens rijden

Zeer stil, vermindert geluidsoverlast

Hoorbare motor- en uitlaatgeluiden

TON 117 12-24 ¬ p 50

PUZZEL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

12 2

3

4

13 5

6

7

14 8

9

10

11

15

16

22 15

16

28 22

Horizontaal 1. wintermaand; 7. woonplaats van Johan Derksen; 12. groot bierglas; 13. geboortelitteken; 14. geheel gevuld; 15. inhoudsmaat (afk.); 17. schoorsteenzwart; 19. melkklier; 21. technische dienst (afk.); 22. plechtige belofte; 24. verhuizen naar het buitenland; 27. boerderijdier; 28. zachte metaalsoort; 30. Japanse munt; 31. voorzetsel; 32. liefkozing; 33. verbindingsstuk; 35. maalinrichting;

12

23

23

33

28

38

39

38

39

47

47

dier; 47. aanspreektitel voor een koning; 48. kleine

54

61 55

modewinkel; 49. eenheid van elektrisch vermogen;

65

66

72 65

66

50. lekkernij; 52. schaapskameel; 54. lichtgevende

Chinees leider; 68. deel van de hals; 70. ceintuur; 72. gevangen verblijf; 73. draaimolen; 76. klein teugje; 77. paardenslee; 78. Jamaicaanse atleet; 79. plaats in Gelderland; 81. muzieknoot; 82. onderwereld; 83. muze van het minnedicht; 84. schil (vel); 86. hagedisachtig reptiel; 87. oxideren.

(afk.); 3. deel van etmaal; 4. agave (vetplant); 5. zeer

24

34

34

51

50

51

86

40

25

26

25

31 26

35

35

45

36 41

20

27

37

56

57

68

62

74

52

63

63

68

83

43

53 58

58

69

69

64

64

75

84

87

49

53

75

79

83

43

49

79

74

32

42

52 57

21

27

37

46

56

21

14

32

46

86

59

60

59

60

70

70

80

80

84

71 76

76

85

71

81

81

85

2

87

OPLOSSING

30

19

42

45

73

82

20

36

41

67

78

19

31

48

67 73

82

30

62

78

77

30

48

50

13

18

40

61

77 72

30

Verticaal 1. Zwitserse zangkunst; 2. niet parkeren

29

24

44

41. roem; 42. oprispingen; 44. koffiebezinksel; 46. jong

62. graangewas; 64. namaak; 65. opschik (tooi); 67. oud

29

18

44

55

stok; 56. stuf; 58. rampzalig (tragisch); 61. telwoord;

17

33

54

37. bontgekleurde papegaai; 38. zilverkleurig metaal;

17

2

79

59

29

34

44

5

47

21

87

39

48

19

31

66

43

79

59

29

34

44

5

47

21

87

39

48

19

31

66

43

vertrouwelijk (besloten); 6. noeste arbeid; 7. stiekem kijken; 8. bak plaats; 9. versleten lap; 10. laatstleden (afk.); 11. rangschikken; 16. jongensnaam; 18. Duitse badplaats; 20. Europeaan; 21. gesloten;

Vul de oplossing in op

23. steekwapen; 25. wildebeest; 26. tafelgast; 27. grote

Doe dat vóór 15 januari 2025. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.

zanggroep; 29. pannenlegger; 32. afwassop; 34. sociaal economische raad (afk.); 36. tijdschriften (leesvoer);

tonmagazine.nl

37. kogelrond; 39. Spaans eiland; 40. etiket (plakker); 42. helemaal uitgeput; 43. meer dan normaal (plus);

Oplossing puzzel in TON 116:

45. mannetjes dier; 46. waterbron; 51. onnozel persoon;

Multivitaminen

53. kerel (vent); 54. belasting betreffende; 55. deel van de hals; 56. ranzig; 57. spijskaart; 59. vrouwelijk dier; 60. papieren lantaarn; 62. skelteren; 63. eerwaarde grijsaard; 66. Europeaan; 67. raar (vreemd); 69. steen; 71. vordering; 73. frisdrank; 74. Aziatisch oliestaatje; 75. slimme; 78. spuugzat; 80. onderricht; 82. hectogram (afk.); 85. militaire rang (afk.).

De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn: Ilona Kannekens uit Oudenbosch Willy Zweiphennig uit Landgraaf Sico Brouwer uit Middenbeemster Grietzen Eibrink uit Oldebroek Aysegul Evirgen uit Beverwijk

Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels.

En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.

TON 117 12-24 ¬ p 51

VRAGEN? VRAGEN!

COLOFON

Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen.

Maar TON heeft niet alle antwoorden.

Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en

088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stl.nl Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: beroepsbegeleidende leerweg (BBL), vacatures, functiewaardering, loopbaanbegeleiding en subsidies. STL helpt je graag om veilig, gezond en met plezier aan het werk te blijven.

0800 02 25 022 caonaleving.nl Vragen over rechten en plichten in de transportsector?

Leeft je werkgever de cao goed na?

Wat zijn de regels voor loonberekening?

Wat te doen als je een boete krijgt?

VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.

CAONALEVING.NL

werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen.

UITGEVER en REDACTIE Via Bertha, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT MET BIJDRAGEN VAN Gerrit Jan van Barneveld, Daphne Doemges-Engelen, Annet Koops, Marjon Langereis, Olga Leever, Carien Neeleman, Gerjanne van Oort, Shamrock, Ingrid Timmermans, Eric Vocking en Ben Westervoorde FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Ruud Jonkers, Harry Linker en Shutterstock ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht DRUK Senefelder Misset, Doetinchem WEBSITE tonmagazine.nl

088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl Hoe zit het met je pensioen?

Kun je je pensioen eerder in laten gaan?

Mag je werken als je met pensioen bent?

Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?

FACEBOOK facebook.com/magazineton ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy

0800 02 25 022 fnv.nl

van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd.

Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid

030 75 11 007 cnvvakmensen.nl

ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen.

Heb je toch het idee dat er iets niet goed

088 45 67 567 tln.nl Transport en Logistiek Nederland

gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl OPLAGE 155.000 exemplaren © TON Magazine 2024 Via Bertha / SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder

0345 516 993 verticaaltransport.nl Vereniging Verticaal Transport

schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door

Scan voor meer informatie

n e g a w t h c a Vr s r u e f f chau kt ! bedan #DVC2024 Veel bedrijven en organisaties hebben de Dag van de Vrachtwagenchauffeur op 12 december 2024 ondersteund met ‘Bedankt’-acties in hun bedrijf. Middenin de drukste periode van het jaar, gaven we al die hardwerkende vrachtwagenchauffeurs een welgemeend compliment en schouderklopje. In Nederland en België. Wij kijken terug op een succesvolle editie en zien uit naar de editie van 2025 op 11 december!

De Dag van de Vrachtwagenchauffeur werd dit jaar mede mogelijk gemaakt door:

Retouradres: TKP Pensioenbeheer, Postbus 501, 9700 AM Groningen