TON Magazine 107, mrt 2023

De liefde van Bart, Frits, Wim en Wilfred voor de oudjes

COLUMN

Samen op de wagen 4

Oldtimer-vrachtwagens onder handen 12

Statushouder op de wagen 16

TON-panel 19

Allemaal collega’s

Het is een regenachtige woensdagmiddag. Terwijl ik mijn trailer open, komt er een man naar mij toe. Hij groet en vraagt of ik altijd de stukjes in TON schrijf. Ik knik en hij complimenteert me met mijn verhaaltjes. Hij leest ze graag. Hij wekt mijn nieuwsgierigheid als hij zegt dat hij nog wel een onderwerp heeft waarover ik moet schrijven: “Over die platkoppen die al ons werk afpakken!”

Ik sta even perplex, zeg dan dat ik er anders over denk. Hij haalt z’n schouders op en loopt weg. De rest van de middag denk ik erover na. Tuurlijk, ik zit ook wel eens te mopperen op de gemiddelde chauffeur uit Oost-Europa. Zeker toen er eentje een combinatie voor een laaddock moest zetten. Dat duurde zo lang dat ik het uiteindelijk zelf maar heb gedaan. Maar werk afpakken?

Ooit stond ik op een parkeerplaats naast twee collega’s met witte nummerborden. Ze kookten naast de auto. Aangezien ik gek ben op eten, ging ik een praatje maken. Ik kreeg een heerlijk klaargemaakt stuk vlees aangeboden. Ze vertelden dat ze al maanden van huis waren. Dat ze met dit werk voor hun doen goed verdienen en daarmee hun gezin onderhouden. En een beter leven kunnen geven. Ook al zijn zij zelf bijna nooit thuis. Drie tot zes maanden van huis is geen uitzondering. Na deze ontmoeting ben ik anders gaan kijken naar buitenlandse chauffeurs. Ik ga regelmatig het gesprek aan met collega’s uit het voormalige Oostblok. Ik vind het mooi om zo van elkaars cultuur en werkwijzen te leren. Zo leerde ik dat het niet aan de jongens achter het stuur ligt. Maar aan de bedrijven waarvoor ze rijden. Dat zal ik in het stukje schrijven. Met dank aan de man op die regenachtige woensdagmiddag.

Erik Pathuis (42) uit Winschoten is vrachtwagenchauffeur bij Gebr. De Boer Transport in Oude Pekela. Hij combineert zijn werk met de functie van conciërge op het ROC Menso Alting Groningen.

Bbl-opleiding Chauffeur 22

Cao over dubbelbemande ritten 25

Groepsportret Van der Werff 26

Eerder met pensioen 32

Agenda 36

Strip 37

Instapdag in De Kuip 38

Overnachten op een truckparking 42

Puzzel 50

Adressen en colofon 51

FRIENDS WILL BE FRIENDS

Vriendschap onder collega’s lijkt een positieve invloed op het werk te hebben. Toch zijn er ook nadelen. Het TON-panel toont de cijfers.

INSTAPDAGEN

De mogelijkheden van een baan in het transport zijn heel divers. Je kunt vervoer van zeecontainers niet vergelijken met stadsdistributie. Kom naar een stadion en laat je informeren!

Goede truckparkings zijn belangrijk 42

RUST, REINHEID EN REGELMAAT

Ameer is gevlucht vanuit Syrië en heeft in Nederland als vrachtwagenchauffeur zijn draai gevonden.

STATUSHOUDER OP DE WAGEN 16

Samen

Dubbelbemand rijden is handig en gezellig. Zo kunnen collega’s

Paul en Tommy flink doorrijden met hun lading verse bloemen: de een rijdt, de ander slaapt. Janine en Henrico delen de vrachtwagen én de zorg voor hun kinderen. En broers Henk en Arie werken veilig samen bij het uitspuiten van het riool.

op de wagen

Tommy Akse

31 jaar

woont in Zoeterwoude

werkt 2,5 jaar bij Breewel

Transport uit Mijdrecht

Paul van Schalkwijk

45 jaar

woont in Ermelo

werkt 23,5 jaar bij Breewel

Transport uit Mijdrecht

rijdt 19 jaar dubbelbemand

getrouwd met Patricia

2 zonen: Björn (11) en Steijn (8)

is 6 jaar chauffeur waarvan 2,5 jaar

dubbelbemand

getrouwd met Nicole

2 kinderen: zoon Jaxx (3) en dochter Faye (1)

Koffie en het gas erop

Elke dinsdagmiddag stappen Paul van Schalkwijk en Tommy Akse in hun Volvo voor hun wekelijkse rit naar Frankrijk. Voor Breewel Transport vervoeren ze bloemen en planten. Op de terugweg is hun wagen vaak beladen met wijn. Tommy en Paul rijden al 2,5 jaar samen. “We zouden niet anders meer willen.”

Bij Breewel Transport rijdt 40 procent van het wagenpark dubbelbemand. Paul: “Vroeger was dat zo’n 80 procent. Het is natuurlijk duur om twee ervaren chauffeurs op één wagen te hebben. Maar we kunnen 21 uur achter elkaar doorrijden. Dat is met planten en bloemen, die je zo vers mogelijk wilt houden, een groot voordeel.” Tommy knikt: “We hebben ook geen last van de verplichte pauze na 4,5 uur rijden. Daar ben ik blij om, want ik kakte dan altijd in. Nu kan ik het stuur overdragen aan Paul.”

RIJDEN OP HET BOERENERF

Paul en Tommy wisten beiden al op jonge leeftijd dat ze chauffeur wilden worden. Paul: “Op mijn elfde heeft mijn vader mij leren autorijden op het boerenerf van mijn opa en oma. En mijn moeder komt uit een chauffeursfamilie.” Tommy heeft altijd op de weg gezeten. Eerst bij zijn vaders taxibedrijf en andere bedrijven. “Daarna wilde ik meer uitdaging en heb ik mijn groot rijbewijs gehaald.”

LEKKER DOORRIJDEN

Als Tommy in 2020 solliciteert bij Breewel Transport, is er alleen dubbelbemand werk voor hem. “Ik wilde liever alleen op de wagen. 24/7 met een collega rijden

leek me helemaal niks. Maar ik had werk nodig en wilde het wel proberen.” Tommy wordt gekoppeld aan Paul, die al 19 jaar dubbelbemand rijdt. “Je weet nooit van tevoren of het klikt. Met Tommy zat het direct goed. Mijn eerste vraag was of hij koffie lustte. Ik heb ouderwetse filterkoffie in de wagen. Tommy is gelukkig ook een koffieleut, net als ik.”

De chauffeurs hebben meer overeenkomsten. “Lekker het gas erop. Als je bloemen rijdt, moet je op tijd zijn. Maar we rijden wel netjes.” Ook houden ze van dezelfde muziek en lekker eten. “Je moet een beetje uit hetzelfde hout gesneden zijn en natuurlijk van gezelligheid houden. Anders is samen rijden niets voor je.”

RIJSTIJL AANPASSEN

De een slaapt, terwijl de ander rijdt. “Vroeger stond ik er minder bij stil, maar je moet elkaar wel vertrouwen”, vertelt Paul. “We willen allebei weer heelhuids thuiskomen bij vrouw en kinderen.” Vooral het eerste ritje met een nieuwe collega vinden de mannen lastig. “Ik slaap dan minder goed dan als ik met Tommy rijd,” zegt Paul. Slapen onderweg is iets waar je aan moet wennen, vertellen ze. Vooral de eerste nacht

is het lastig om in een rijdende auto in slaap te vallen. Paul: “We wisselen elke week wie als eerste rijdt en wie als eerste slaapt. Ik rij vandaag eerst naar Aalsmeer om te laden en dan naar Hazeldonk.” Tommy: “Daarna gaan we richting Parijs of Nancy. Ik ga dan rond 20.00 uur op bed liggen. Na 4,5 uur wisselen we.” De tweede nacht lukt slapen vaak beter. Beide mannen passen hun rijstijl aan als de ander ligt te slapen. “Hard remmen proberen we dan te vermijden.”

PAKBONNEN

De chauffeurs zijn goed op elkaar ingespeeld. Paul is meer van de administratie en de bonnen. “Als ik met de pakbonnen bezig ben bij een klant is Tommy al bezig met lossen. Of Tommy is al binnen om de karren klaar te zetten en dan doe ik de wagen.” Tommy vertelt dat hij een tijdje last had van zijn rug en dat Paul toen wat meer zwaar werk deed. “Het is fijn als je op elkaar kunt bouwen”, vertelt Tommy.

SKIPAK

Ook de mooie ritten zijn een voordeel van dubbelbemand rijden, vinden Paul en Tommy. “We hebben geen vaste route”, zegt Paul. “We lossen bij tuincentra, veilingen en kleine bloemenwinkels. Vandaag gaan we richting Toulouse. Vorige week reden we in een skigebied door de sneeuw en liep iedereen in skipak.” Tommy vult aan: “Laatst reden we 18 minuten over een klein kronkelig bospad in de bergen. Dan moet je je hoofd erbij houden. We moeten soms drie uur rijden om één bloemenkar te lossen. Zo zien we heel Frankrijk.”

SAMEN EEN AUTO DELEN

Janine van de Brink

32 jaar is 14 jaar chauffeur werkt 4 jaar bij LCW

Groningen

Henrico van Dijk

33 jaar is 14 jaar chauffeur

Janine en Henrico zijn 13 jaar bij elkaar en wonen in Zuidwolde.

Samen hebben ze drie dochters: Emma (8), Julia (6) en Lisa (4)

Om beurten rijden en voor de kinderen zorgen

Janine en Henrico zijn collega’s én ouders van drie jonge dochters. Het stel uit Zuidwolde werkt bij LCW Groningen en deelt ruimt vier jaar een auto. Henrico rijdt doordeweeks en Janine in de weekenden. Zo is er altijd iemand thuis voor de kinderen.

Zondagochtend. Op het terrein van LCW Groningen staan de vrachtwagens netjes in het gelid. Janine en Henrico zijn niet vaak op het hoofdkantoor te vinden, vertelt Henrico: “Ik neem de auto altijd mee naar huis. Dat scheelt een uur rijtijd.” LCW Groningen vervoert onder meer suiker, pootaardappelen, kunstmest, bouwmateriaal en lege pallets. Van maart tot en met augustus rijdt Henrico ook potgrond voor de noordelijke provincies: “Een enkele keer heb ik een overnachting, maar meestal ben ik elke avond thuis. Dat is een bewuste keuze. Ons gezin is erg belangrijk voor ons.”

VONK

“Ik heb twee linkerhanden”, lacht Henrico. Op de middelbare school weet hij al dat een technisch beroep niks voor hem is en dat hij chauffeur wil worden. Ook Janine is daar op jonge leeftijd al van overtuigd. Haar vader heeft een loonbedrijf en twee wagens. “Ik ging vaak met mijn vader mee.” Toch start ze met een opleiding kinderopvang. Na één jaar houdt ze het voor gezien en meldt zich aan voor de chauffeursopleiding op het Deltion College in Zwolle. “Daar heb ik Henrico leren kennen. We zaten in dezelfde klas. Verkering hadden we toen nog niet.”

Dat komt twee jaar later. Henrico en Janine komen elkaar tegen in Arnhem. Henrico: “We hadden hetzelfde losadres op de

Boterkade, een zaterdagklusje. Ik zag Janine en maakte een praatje.” Janine lacht: “Dat jij nog weet hoe die kade heet. Zoiets onthoud ik niet.” De vonk slaat over en na een paar keer uitgaan krijgen ze verkering.

RIJDEN MET EEN DIKKE BUIK

Janine en Henrico werken eerst allebei bij Lamberink uit Hardenberg. In 2014 wordt Lamberink overgenomen door Müller Fresh Food Logistics uit Holten. “Mijn reistijd van dertig minuten werd twee uur per dag”, zegt Janine. “Daardoor kreeg ik te weinig nachtrust. Ik was zwanger van ons eerste kind. Dat was niet vol te houden.” Het contract van Henrico wordt niet verlengd. “Ik zat maandenlang thuis, terwijl Janine met haar dikke buik tot 22 weken heeft gereden.”

WEEKEINDWERK

Henrico vindt werk bij LCW Groningen. Janine gaat aan de slag in het magazijn van Wehkamp en rijdt op zaterdag en zondag voor Jumbo, zodat ze haar rijvaardigheid bij kan houden. In 2017 wordt Julia geboren. “Ik reed tot de 37e week van mijn zwangerschap voor Jumbo, daarna ben ik gestopt met rijden.” In 2019 krijgen ze hun derde kind. Henrico rijdt in die tijd zes dagen in de week. Janine: “Om de week had Henrico op zaterdag een rit naar Tilburg.

Dat leek mij wel wat. Het werk bij Wehkamp was ik helemaal zat. Henrico heeft toen directeur Renze Vonck gebeld met de vraag of ze weekeindwerk voor mij hadden.”

Bij LCW Groningen gaat ze aan de slag. Ze is er de eerste vrouwelijke chauffeur.

BRAKKE DAG

Janine rijdt in de auto van Henrico. Dat heeft voordelen voor Janine en Henrico én voor hun werkgever. “Elke vrijdag kom ik met een lege oplegger naar huis”, vertelt Henrico. Janine kan dan zo instappen.” Janine rijdt meestal zaterdag en zondag. Ze is gewend aan de wagen van Henrico: “Die ken ik op mijn duimpje. Ik zou geen springer willen zijn. Soms vertrek ik al op vrijdagmiddag. Ik werk meestal nachtdiensten. Dan heb ik geen last van files en is het lekker rustig op de weg. Als ik dadelijk thuis ben, stap ik in de auto en dan ben ik om drie uur ’s nachts weer thuis. Maandag is altijd mijn brakke dag. Dan moeten de kinderen naar school gebracht worden en is Henrico al op pad.”

RUILEN

Omdat ze de auto delen, kan Janine aan het werk blijven als vrachtwagenchauffeur. En als Henrico ziek is of vakantie heeft, neemt zij zijn werk over. “Ook voor LCW Groningen is dit een goede oplossing. De rit is op tijd en er hoeft geen vervanger uit Groningen te komen.” Henrico lacht: “Ik zou weleens een weekje willen ruilen. Ik nachtdienst in het weekend en Janine overdag op de wagen.” Bij LCW Groningen hebben ze het naar hun zin. “Dit jaar bestaat het bedrijf twintig jaar. Wie weet maken wij het vijftigjarig bestaan nog mee.”

Henk Kleijwegt

53 jaar

woont in Nootdorp werkt bij PreZero

Rioolservices in Delft

34 jaar in dienst

21 jaar chauffeur/ machinist op een spuitwagen

Arie Kleijwegt

55 jaar

woont in Zoetermeer

werkt bij PreZero

rioolservices in Delft was 32 jaar vrachtwagenchauffeur is 1,5 jaar chauffeur/machinist op een zuigwagen

“Je moet niet bang zijn voor ratten”

Bij rioolwerkzaamheden zijn twee wagens nodig: een spuit- en een zuigwagen. En ook de chauffeurs/ machinisten hebben elkaar nodig om veilig te werken. Gaat de een de rioolput in, dan houdt de ander de wacht. Henk en Arie Kleijwegt zijn broers en sinds anderhalf jaar collega’s. Ze rijden op de twee grootste spuit- en zuigwagens van PreZero Rioolservices Delft.

KOLKENZUIGER

De vader van Henk en Arie werkt zijn hele leven bij Zegwaard Rioolontstopping in Delft. Als vijftienjarige gaat Arie er aan de slag. “Eerst liep ik huisvuil, later was ik chauffeur op een vuilniswagen.” Als hij in 1991 zijn CE-rijbewijs haalt, rijdt Arie eerst zeecontainers in Nederland. Later rijdt hij internationaal. Henk volgt zijn grote broer en begint op vijftienjarige leeftijd bij Zegwaard als bijrijder op een vuilniswagen. Later werkt hij op een kolkenzuiger die kleine putjes op straat schoonmaakt. Zo klimt hij op naar chauffeur/machinist op de grootste spuitwagen van het bedrijf.

VASTE COLLEGA

Arie krijgt in 2012 een hartaanval. Hij stopt met internationaal rijden en gaat heftrucks vervoeren voor Kamps Transport uit Pijnacker. In 2021 keert hij terug naar het rioolwerk. “Ik wilde meer tijd hebben voor mijn vrouw.” De eerste maand loopt Arie mee met verschillende disciplines. Tot Henk in actie komt: “Ik werkte hiervoor drie jaar met mijn zoon. Maar die volgt nu opleidingen om hogerop te komen in het bedrijf. Ik wilde dat Arie mijn vaste collega werd. We zijn uit hetzelfde hout gesneden en houden van hard werken. Ik heb hem alles geleerd.

Binnen drie weken had Arie de zuigwagen onder controle.”

JUMBOSET

Henk: “Er is in heel Nederland maar één jumboset voor riolen met een grote diameter. Gewone spuit- en zuigwagens hebben daarvoor te weinig capaciteit. Wij rijden op de jumboset. Ons werkgebied is dan ook heel Nederland. Ik lever met mijn spuitwagen zo’n 700 liter water per minuut. Een gewone spuitwagen levert maar 350 liter per minuut.” Oppervlaktewater laadt Henk in de Schie, om de hoek bij het bedrijf.

LIESLAARZEN AAN

Bij rioolwerk is de taakverdeling: Henk spuit met oppervlaktewater het riool schoon. Arie zuigt de loskomende troep op. Vaak is het manoeuvreren met de auto’s. De slang met spuitkop moet mooi boven de rioolput hangen en de zuigwagen moet erbij kunnen. “Je kent ze wel, die rioolputten op straat. We lichten de deksel en zetten er een paar pilonnen omheen”, vertelt Henk. “Boven het gat komt een driepoot te staan. En dan gaat één van ons met de ladder naar beneden. In een pak met gasmeter op de borst en lieslaarzen aan. We hebben altijd

een veiligheidsgordel om, die vastzit aan de driepoot”. Arie lacht: “Henk is het fanatiekst van ons.”

CEMENT STUKSLAAN

Rioolwerk is soms een routineklusje van anderhalf uur. Maar het kan ook anders uitpakken, vertelt Henk: “Laatst was een klus voor drie dagen ingeschat. Maar we zijn zeker drie weken bezig geweest. Het hele riool zat verstopt met cement van een bouwproject. Daar kwamen we achter toen we de spuitkop in het riool lieten zakken en er niets gebeurde. Met een camera bekeken we wat het probleem was. Om de beurt hebben we toen dagenlang met een hamer cement stuk moeten slaan, dat we vervolgens konden opzuigen.”

BILLENDOEKJES

Beweging krijgen de broers genoeg. Ze slepen met de slangen en de spuitkop van 45 kilo. Claustrofobisch moet je niet zijn: je kruipt door een kleine ruimte. “En je moet niet bang zijn voor ratten, want die kom je wel tegen in het riool”, vertelt Henk. Wat je vooral ziet, zijn billendoekjes.

Arie: “Veel riolen zitten er vol mee. Die doekjes klonteren samen en daar krijg je verstoppingen van. Ook spoelen nog veel mensen frituurvet en boter door de gootsteen. Het kijkglas in mijn zuigauto ziet geel van het vet.” De broers zijn soms een paar dagen bezig, maar dan heb je ook wat: “Wij krijgen riolen zo schoon dat je er een boterham in kunt eten.”

Oude tijden, gouden tijden

Elke zaterdag komen Bart Top, Wilfred Schuurman, Wim Hardeman en Frits Poot samen in een loods in Lunteren om te sleutelen aan oude vrachtwagens. Vrachtwagens waar ze ooit zelf in hebben gereden voor Transportbedrijf H. Vink en Zonen. Het plan is om een museum te beginnen.

Op dit moment werken de mannen aan een Volvo F89 uit 1973. De cabine is van het chassis gehaald. “Die halen we helemaal uit elkaar. We gaan nu eerst het roest eraf halen.” Met een vorige wagen, een Scania 140 uit 1972, waren de mannen drie jaar bezig. Vaak blijft het niet bij de zaterdagen. Zo is Wim ook op zondag in de loods te vinden, samen met zijn vrouw Janneke. En Bart komt bijna dagelijks. “Voor mij is het een hobby. Eigenlijk werk ik nog steeds bij Vink, sinds ik met pensioen ben”, grapt hij. “Dingen maken, lassen, ik doe het graag.”

Paard en wagen

Transportbedrijf Vink bestaat bijna 100 jaar en heeft een uitgebreid wagenpark van oude en nieuwe vrachtwagens. Het begon allemaal in 1927. In dat jaar neemt Henk Vink senior een slepersbedrijf over. Met paard en wagen brengt hij zand naar metselaars, hout naar boeren en takkenbossen naar bouwers. Samen met zijn broers begint hij Transportbedrijf H. Vink. De zoon van Henk senior is de huidige directeur. Het bedrijf vervoert nu onder andere grondstoffen en bouwmaterialen zoals beton. Het bedrijf doet ook aan afvalverwerking.

Loods vol wagens

Oude vrachtauto’s worden verkocht en ingeruild. Zonde, vindt Vink. ‘Laten we er een aantal zelf houden en ergens neerzetten.'

Een paar jaar geleden beginnen collega's Bart, Wim met het opknappen van de oude wagens. Sinds driekwart jaar doen ze dit

in een oude opslagloods van circa 1800 vierkante meter. Frits is er nog niet lang bij. Hij restaureert graag zeilboten, maar zocht een hobby wat dichter bij huis. Die plek heeft hij bij Vink gevonden. “Ik verzamel ook foto’s en andere spullen. Bijvoorbeeld medailles van truckersfestivals, verkeersborden en nummerplaten en tachografen.”

Ieder zijn favoriet

“Eigenlijk werk ik nog steeds bij Vink, sinds ik met pensioen ben”, grapt Bart. “Dingen maken, lassen, ik doe het graag.” De auto’s verdelen ze onderling een beetje. De Scania 140 uit 1972 is de favoriet van Wim. En de Volvo F89 waar ze nu aan werken is de lieveling van Wilfred. “Naast de FTF dan. Hiermee ga ik wel eens naar festivals. Jaarlijks gaan we sowieso naar het Truckstar Festival in Assen. En voor Truckers voor

Vink en Zonen als chauffeur, verder alle soorten transport bij andere transportbedrijven ∫ sinds 2017 met pensioen

Frits Poot (71) ∫ woont in Barneveld ∫ werkte 14 jaar bij Transportbedrijf H.

Wim Hardeman (56) ∫ woont in Barneveld ∫ werkt sinds 23 jaar als chauffeur bij Transportbedrijf H. Vink en Zonen

Goede Doelen gaan we ook op pad. Dan gaan we een dagje rijden en wie mee wil, sponsort het goede doel.”

“Ieder heeft zo zijn voorkeur”, zegt Wim. “Bart is van de draadjes, de elektriciteit en de remvoering, Wilfred werkt graag aan het motorblok. Ik doe vooral de carrosserie en het laswerk. De ene keer begeleid ik het proces en de andere keer doet iemand anders dat. Dat gaat eigenlijk vanzelf. Ruzie krijgen we nooit, of dan noemen we het niet zo. Ach, het loopt altijd wel los.”

Een plek voor verhalen

Uiteindelijk willen ze van de loods een museum maken. Er komen al regelmatig mensen kijken in de loods. Frits leidt met plezier twee voorbijgaande fietsers rond. “Barneveld is een transportdorp. Er wonen nog zoveel chauffeurs. Die vinden dit mooi om te zien.”

“De vrachtwagens komen uit een tijd die heel anders is dan nu”, zegt Frits. “Een tijd van echte vrijheid in de cabine: zonder mobieltjes, tachograaf en computers.” In het museum willen de mannen daarom niet alleen de wagens laten zien, maar ook de gelegenheid geven verhalen uit te wisselen. Om die reden is Frits bezig een ’bijpraathoek’ te maken boven in de loods.

Heb je een bijzondere hobby of sport en vind je het leuk om daarover te vertellen, stuur een mailtje naar: redactie@tonmagazine.nl

Wilfred Schuurman (41) ∫ woont in Lunteren

∫ werkte 2 jaar bij Transportbedrijf H. Vink en Zonen in de loods als monteur ∫ werkt nu 8 jaar bij AZ Industrials b.v. (bedrijf gelieerd aan Vink)

Bart Top (67) ∫ woont in Barneveld ∫ werkte 47 jaar bij Transportbedrijf H. Vink en Zonen als monteur ∫ sinds oktober 2022 met pensioen

Van ritjes door de woestijn naar het asfalt van Europa

Ameer Alhamdan

24 jaar ∫ woont in Stadskanaal ∫ werkt als chauffeur bij WTG Logistics uit Emmen ∫ getrouwd ∫ 2 kinderen

lijkt daarbij vergeleken peanuts. Sinds een maand rijdt Ameer

Alhamdan (24) voor WTG Logistics uit Emmen groente, fruit en aardappelen naar het buitenland.

Ameer vlucht in 2018 vanwege de oorlog vanuit Damascus in zijn eentje naar Turkije. Hij leeft op dadels en yoghurt. Via Griekenland, Servië, Hongarije, Oostenrijk en Duitsland belandt hij uiteindelijk in Nederland. Als hij in 2020 in Nederland arriveert, heeft hij zijn vrouw al jaren niet gezien. Al tijdens zijn inburgeringscursus begint Ameer met de theorie voor het C-rijbewijs. In Syrië ging hij als bijrijder al vaak mee met zijn vader op de vrachtwagen. De Nederlandse taal leert hij op eigen houtje. Inmiddels is Ameer statushouder: hij heeft een verblijfsvergunning.

KANSEN BIEDEN

STL benaderde De Jager Groep in Emmen met de vraag of ze een statushouder de kans wilden geven het chauffeursvak te leren. Directielid Henk van der Woude: “En ook of we hem een contract wilden geven als hij zijn Nederlandse chauffeurspapieren heeft gehaald. We waren geïnteresseerd en vroegen Ameer op gesprek. Zo konden we inschatten of hij het vak in zich heeft. Al snel bleek dat hij de drive en de wil heeft om écht chauffeur te worden. Hij kon wel rijden, maar zijn diploma was niet geldig voor Nederland en Europa.”

GOEDE LOODSPAKKER

De Jager Groep bestaat uit twee onderdelen. Jager Holland is groothandel/exportbedrijf en distributiecentrum voor verse groente, fruit en aardappelen. Transportbedrijf WTG Logistics vervoert deze producten en rijdt voor derden. Henk van der Woude vertelt: “We namen Ameer eerst in dienst in onze loods. Daar vindt op- en overslag plaats en stellen we orders met groenten en fruit voor de klanten samen. Ameer bleek een goede pakker te zijn. De loods is een mooie leerschool. Je ziet daar hoe de aan- en afvoer verloopt en leert de mixpallets samenstellen. Dat is handig als je later als chauffeur moet toezien of de pallets stevig genoeg zijn.”

RAZENDKNAP

Ameer werkt een halfjaar in de loods en haalt ondertussen in één keer de theorie van het chauffeursexamen. Henk: “Dat is razendknap als je bedenkt dat dat in het Nederlands is en hij zelf alles moest vertalen naar het Arabisch.” Sinds maart 2023 heeft Ameer zijn CE-rijbewijs en rijdt hij op het buitenland. Hij heeft een voorkeur voor de buitenlandse ritten, omdat hij dan van tevoren weet wat hem te wachten staat. Bij de binnenlandse ritten moeten de chauffeurs afwachten wat de planning voor ze in petto heeft.

Hij deed er een halfjaar over om van Syrië naar Nederland te komen. Voor het grootste deel te voet. Daarbij overwon hij allerlei gevaarlijke situaties, zoals bedreiging met een wapen. Het besturen van een vrachtwagen

GOEDE CHAUFFEURS ZIJN WELKOM

Landelijk is er een tekort aan chauffeurs, maar Henk vertelt dat de Jager Groep geen schreeuwend tekort aan mensen heeft. “We hebben een natuurlijk verloop en vinden snel nieuwe chauffeurs als mensen met pensioen gaan. Goede chauffeurs zijn natuurlijk altijd welkom.” En zo eentje blijkt Ameer te zijn. Henk: “Hij is nu een maand aan het rijden en het ligt hem wel. Hij is gedreven en doet het goed. Hij straalt werkplezier uit.” Ameer vindt vooral de zelfstandigheid en de vrijheid fijn. “Het is hier veilig en de mensen zijn heel vriendelijk. Ik ben nog geen vervelende mensen tegengekomen.”

RAMADAN

Planner Edward Gringhuis is zeer te spreken over Ameer. “Papieren invullen is nog weleens lastig. Maar ik vind dat hij het goed doet. Hij heeft nog geen schades gereden. Net als elke chauffeur moet Ameer het vak goed leren door uren te maken. Hij rijdt nu nog ritten met drie of vier losadressen. Dit breiden we binnenkort uit.”

Ameer is moslim en vast overdag tijdens de ramadan. Ameer: “Ik heb de planning gevraagd om in die maand zoveel mogelijk ’s nachts te rijden. Dat vond Edward goed. Ook kan ik dagelijks twee keer bidden onder werktijd. Ik zet de auto op een parkeerplaats, was me voor het bidden en doe de gordijnen dicht. Dat gaat prima.”

IN DE WOESTIJN

Zolang er oorlog is in Syrië, kan Ameer niet terug. Als de situatie daar beter wordt, gaat hij graag weer naar zijn thuisland omdat hij de cultuur mist. Via WhatsApp heeft hij veel contact met zijn vader in Syrië en vraagt hij hem om raad. Ook over zijn werk. Bijvoorbeeld als hij een gek geluidje in de auto hoort. Zijn vader rijdt al dertig jaar op de vrachtwagen en moest zich vaak alleen zien te redden met eigen gereedschap. “Wat moest hij anders, als hij ergens in de woestijn stilstond?”

Van links naar rechts: Ameer, Edward en Henk

TON 107 04-23 ¬ p 19

ollega’s – zijn dat mensen die in hetzelfde bedrijf werken als jij? Of iedereen met hetzelfde beroep? En kun je ook vrienden zijn met een collega, of is dat geen goed idee? Het TON-panel kreeg dit keer vragen over vriendschap op het werk. Hieronder zie je, dat bijna de helft (48%) van de panelleden één of meer collega’s als vriend beschouwt.

Ja, met meerdere collega’s 2 %

MIJN COLLEGA IS MIJN VRIEND

BEN JE BEVRIEND MET EEN OF MEER COLLEGA’S OP JE WERK?

collega

COLLEGA’S

WIE IS JE COLLEGA ?

De

panelleden zien de mensen in het eigen bedrijf of op de eigen vestiging als collega. Bijna een derde vindt dat ook mensen met hetzelfde beroep of vak collega’s zijn.

PRAATJES MAKEN

En waar gaat het dan over met collega’s bij de koffie, een gehaktbal of onderweg?

Op één staat het dagelijks werk: daar praat 69% van de panelleden vaak over.

Ongeveer een kwart praat nooit over privézaken of hobby’s en sport.

WAAR PRAAT JE OVER MET COLLEGA'S?

DE VOORDELEN DE NADELEN

Aan alle panelleden is gevraagd welke voordelen vriendschappen op het werk hebben. Ruim driekwart noemt een of meer voordelen.

WAT ZIJN VOOR JOU DE VOORDELEN VAN VRIENDSCHAP OP HET WERK?

Buitensluiten, geroddel, en lastiger om elkaar aan te spreken: dat benoemen de panelleden onder meer als nadelen van vriendschap met collega’s.

WAT ZIJN VOOR JOU DE NADELEN VAN VRIENDSCHAP OP HET WERK?

Famke wil chauffeur worden en volgt bbl-opleiding

Zo snel mogelijk de weg op

Famke Vervoorn

17 jaar ∫ woont in Brakel ∫

doet de bbl-opleiding Chauffeur wegvervoer aan het Koning

Willem I College in Den Bosch

Famke Vervoorn (17) weet het zeker: zij wordt vrachtwagenchauffeur. Leergierig en enthousiast doorloopt ze de opleiding Chauffeur wegvervoer. Haar mentor en docent Hans Dierx (63) was ooit chauffeur en had, net als zijn leerlingen nu, een ‘gruwelijke hekel’ aan school.

Famke is het enige meisje in haar klas en kan goed met haar klasgenoten opschieten. “Jongens zeuren niet zoveel als meiden. Mijn klasgenoten houden net als ik van vrachtwagens, dus daar hebben we het altijd over.” Famke was nooit heel meisjesachtig.

“Ik speelde met mijn broers buiten, was altijd dingen aan het bouwen of slopen. Eigenlijk wist ik nooit wat ik later wilde worden. Thuis hebben we een bloemenkwekerij en de vrachtwagens die daar komen laden en lossen, vond ik altijd al interessant. Toen ik een vervolgopleiding moest kiezen, sprak de chauffeursopleiding op deze school me erg aan. Inmiddels kan ik niet wachten om de weg op te gaan!”

‘Nooit meer weggegaan’

Mentor en docent Hans viel ook voor het chauffeursvak. Zelf haalde hij zijn groot rijbewijs in het leger. “Daarna ging ik een administratieve opleiding doen en werd ik boekhouder. Ik vond het verschrikkelijk, de hele dag achter de computer!” Hans schoolt zich om tot heftruckinstructeur en komt via die functie twintig jaar geleden in contact met het Koning Willem I College.

“Bij de chauffeursopleiding was gebrek aan lesmateriaal. Ik schreef 12 lesbrieven. Toen die klaar waren, kwam de vraag of ik de lessen zelf kon geven. Ik ging de lerarenopleiding doen en ben nooit meer weggegaan.”

Moeder van de groep

Bbl’ers zijn doeners, vertelt Hans. “Ze werken vier dagen per week en gaan één dag per week naar school. Het is voor mij de uitdaging om te zorgen dat ze zo soepel en snel mogelijk de eindstreep halen.” Famke wordt in haar klas gezien als de moeder van de

“Hoe sneller ze dit traject doorlopen, hoe eerder ze de weg op kunnen.”

groep. “Jongens zijn minder van het leren”, vertelt ze. “Ik probeer ze te stimuleren. Dan zeg ik: ‘doe die opdrachten nu maar, dan ben je sneller klaar met de opleiding’.” Hans ziet dat de jongens luisteren naar haar advies. “Famke heeft een enorm positieve invloed op de groep.”

Oplegger aankoppelen

De opleiding duurt anderhalf jaar. Bij haar leerbedrijf leert Famke hoe het eraan toegaat in de distributie en logistiek. “Zo leer ik bijvoorbeeld hoe ik orders moet klaarmaken. Ik laat op mijn werk zien dat ik écht interesse heb in het transport. Daardoor mag ik steeds meer doen. Helpen met laden en lossen bijvoorbeeld of onder begeleiding een oplegger aankoppelen.” Die proactieve houding is volgens Hans tekenend voor Famke. “Ze wil echt vooruit. Sommigen moet je duwen, maar Famke moeten we eerder afremmen.”

Theorie

Famke slaagde onlangs voor de eerste van de drie theoriemodules. “Hans vertelt duidelijk wat je kunt verwachten op een examen. Ik vind het niet makkelijk om zelfstandig te leren, maar Hans kan goed uitleggen. Dat ik die eerste module in één keer haalde, geeft wel een boost.” De lessen op de vrachtwagen worden door STL geregeld, met de erkende rijscholen waar STL mee samenwerkt.

Doorzetters

Van alle bbl 2-opleidingen vindt Hans de chauffeursopleiding het zwaarst. “De theorie gaat diep. Bbl’ers zijn echte praktijkmensen: ze leren niet makkelijk, maar ze doen het wél. Het zijn doorzetters.” Die eigenschap komt goed van pas in het werk straks, weet Hans. “Als chauffeur krijg je te maken met strakke planningen, files, tijdsdruk … je moet representatief zijn en goed kunnen communiceren. Het is mij een raadsel waarom veel mensen negatief over het truckersvak denken. Er is te weinig respect en waardering voor dit mooie vak.”

Vroeg opstaan

Bij haar leerbedrijf mag Famke op zaterdag al mee met chauffeurs, wat ze fantastisch vindt. Zelfs het vroege opstaan en soms zware werk is voor haar geen struikelblok. “Toen ik vroeger in een kas werkte, moest ik in hete zomers ook heel vroeg beginnen. En het gaat niet om kracht in dit werk. Je kunt wel heel hard sjorren aan het zeil van een trailer, maar als je snapt hoe het moet, is het helemaal niet zwaar. Je moet vooral logisch kunnen nadenken!”

Docent Hans: “Sommigen moet je duwen, maar Famke moeten we eerder afremmen”

DIT ZEGT DE CAO

Dubbelbemande ritten

Rijd je samen op een rit? En doe je allebei hetzelfde werk? Dan heet dat in de cao een ‘dubbelbemande rit’. Voor zo’n rit gelden andere regels dan voor een rit die je in je eentje rijdt. Hieronder lees je welke regels dat zijn.

Een andere beloning

Samen rijden betekent soms: een lager salaris. De werkgever ‘normeert’ dan werkzaamheden als rijden, laden, lossen en wachttijd tussen de 85 en 100%. Dit houdt in, dat je voor bijvoorbeeld laden en lossen niet 100% krijgt uitbetaald, maar tussen de 85% en 100%.

Maar dit mag alleen als je werkgever het beloningsbeleid voor dubbelbemande ritten vóór 1 mei 2006 bij cao-partijen heeft gemeld. Sinds 1 mei 2006 geldt: wil de werkgever een nieuw beloningsbeleid voor dubbelbemande ritten invoeren, dan moet de werkgever dat afspreken met de vakbonden. Hierbij gelden een paar voorwaarden:

De totale beloning van alle gemaakte diensturen moet minimaal 85% zijn.

Geldt er een regeling van vóór 1 mei 2006? Dan moet je werkgever overleggen met de vakbonden over een afbouwregeling. Dat is een regeling die het verschil tussen de oude en de nieuwe regeling afbouwt voor het personeel dat al in dienst is. De afbouwregeling komt na twee jaar te vervallen.

Voor werknemers die op het moment van inwerkingtreding van de cao 55 jaar en ouder zijn, blijft de oude regeling gelden. Zij krijgen niet te maken met de afbouwregeling.

De werkgever moet de nieuwe regeling aanmelden bij de cao-partijen. Dat zijn werkgeversorganisaties en werknemersorganisaties (vakbonden).

Is er geen regeling aangemeld bij de cao-partijen? Dan moet de werkgever de diensturen volledig uitbetalen. Werknemers kunnen via hun vakbond controleren of hun werkgever een regeling heeft aangemeld.

En hoe zit het bij overuren?

Voor dubbelbemande ritten gebruikt de cao een andere definitie van overuren.

Overuren bij ritten door één persoon: diensturen die je maakt boven op een werkweek van 40 uur op doordeweekse dagen, dus niet op zaterdag en/of zondag. Werk je op vrijdag na middernacht, dan geldt een toeslag van 50% voor de uren die je werkt op zaterdag.

Overuren bij dubbelbemande ritten: diensturen die je maakt boven op een werkweek van 40 uur en niet op zaterdag vanaf 7.00 uur en/of op zondag (de hele dag). Voor diensturen op zaterdag tussen 00:00 tot 7:00 uur geldt bij dubbelbemande ritten een toeslag van 30% (overuren) in plaats van 50% (zaterdagtoeslag).

Verplichte tijd-voor-tijdregeling

Bij enkelbemande ritten is de grens van de verplichte tijd-voor-tijdregeling 220 uur per vier weken. Dit betekent dat alle diensturen boven 220 uur per vier weken in de tijd-voortijdpot terechtkomen. Hiermee kun jij als chauffeur vrije dagen opnemen. Ook is het mogelijk dat de werkgever, in overleg met de werknemer, dagen aanwijst om vrij te nemen via de tijd-voor-tijdregeling.

Van de tijd-voor-tijdgrens van 220 uur mag de werkgever afwijken en de grens stellen op 230 uur per vier weken. Bij dubbelbemande ritten is de grens van de verplichte tijd-voor-regeling 240 uur per vier weken.

Vragen over de cao? Bel dan tijdens kantooruren gratis met de Stichting VNB op 0800-0225022. Kijk op caonaleving.nl of mail naar transport@fnv.nl

Met de F

Je moet het samen doen. Dat gaat makkelijker als je goede collega’s hebt en de sfeer prettig is. Als je

een (h)echt team vormt. De mensen bij Van der Werff Logistics in Heerenveen en Waalwijk zijn dat hechte team. Ondanks de gestage groei van het bedrijf is de informele familie-achtige sfeer gebleven. Een sterk punt, zo blijkt.

van familie

52 jaar teamleider administratie woont in Drachten

“Ik werk nu acht jaar op de administratie bij Van der Werff. Daarvoor werkte ik als projectadministrateur bij een ingenieursbedrijf. Door financiële tegenslagen bij mijn vorige werkgever, verslechterden mijn arbeidsomstandigheden. Daarom maakte ik na 21 jaar de overstap naar de transportsector. Bij Van der Werff werkte ik nauw samen met de toenmalige teamleider van de administratie. Toen die met pensioen ging, nam ik zijn functie over. Van der Werff is door groei en de overnames van een aantal transportbedrijven snel gegroeid. De administratie groeide mee en bestaat nu uit een zevenkoppig team. Dagelijks zijn er ruim 250 trucks onderweg. We controleren en verwerken wekelijks duizenden vrachtbrieven. Na screening versturen we de facturen. We zijn nog steeds bezig om de administratieve processen te verbeteren. Dat blijft leuk.

Ik werk 32 uur en ben vrijdags vrij. Tijdens vakantie of ziekte voelt iedereen dat er een stapje bij moet. Ik betrap me er wel eens op dat ik op mijn vrije dag soms toch nog even iets doe. Die verantwoordelijkheid zie ik ook bij collega’s. Dat maakt het werken hier leuk.”

Lieneke Bolier

31 jaar customer service woont in Gorredijk

Niels Waringa

“Op mijn achttiende heb ik stagegelopen bij Van der Werff. Ik volgde toen de mbo-opleiding Manager Opslag en Vervoer. Ik heb altijd gezegd dat ik chauffeur wilde worden. Maar operationeel directeur Theo van der Werff vond dat ik goed kon leren en daar iets mee moest doen. Op zijn advies heb ik toen de hbo-opleiding Logistiek en Economie gedaan. Mijn eerste baan was op orderentry bij een ander transportbedrijf. Ik had weinig contact met de klanten en de chauffeurs en dat miste ik. Dus werd ik transportplanner in de supermarktdistributie en daarna weer bij mijn eerste werkgever. Al die tijd heb ik contact gehouden met Theo. Nu ben ik alweer bijna vijf jaar medewerker customer service bij Van der Werff Logistics. Mijn werk zit in de driehoek opdrachtgever, planning, en chauffeur. Binnen onze organisatie overleg ik met de planning welke auto’s ik toegewezen krijg. Ik moet me dus ook inlezen hoeveel uren de chauffeurs kunnen rijden. Mijn ervaring op de planning is een voordeel. Soms meldt een chauffeur dat hij ergens niet kan lossen. De planning wil uiteraard de auto zo snel mogelijk leeg hebben. Daar moet ik mee naar de opdrachtgever om het voor alle partijen zo goed mogelijk op te lossen. Ik heb geen spijt dat ik geen chauffeur geworden ben. Het kriebelt niet zoals bij mijn broers die wel vrachtwagenchauffeur zijn.”

“Na mijn studie applicatie-ontwikkeling heb ik verschillende banen gehad. Omdat ik van sleutelen houd werd ik monteur van aardappelrooimachines Dat leek best logisch. Ik zette met een collega zo’n machine in elkaar. Dat zag ik mezelf echter geen twintig jaar doen. Dus stapte ik toch over naar de ICT en ging ik als servicedeskmedewerker bij een softwarebedrijf aan de slag. Met een busje reed ik door Friesland naar verschillende klanten met ICT-problemen. Van bijvoorbeeld een garage via een advocatenkantoor naar een school. Ik kende al die bedrijven maar vond dat helaas niet terug in de waardering. En er was geen mogelijkheid om door te groeien. Voor mij een reden om bij Van der Werff te solliciteren. Dat voelde meteen goed. Door de groei van de afdeling kon ik doorstromen naar de functie van systeemnetwerkbeheerder. Nu kom ik op afdelingen om ICT-vragen te beantwoorden en storingen op te lossen. Of ga ik naar een vrachtwagen om bijvoorbeeld een boordcomputer te herstellen. Daarnaast hou ik mij ook bezig met het verbeteren van de veiligheid en het invoeren van nieuwe software.”

36 jaar monteur

woont in Oosterwolde

Twintig jaar lang reed ik als bergingschauffeur. Op weg naar gestrande vrachtwagens. Tweeëneenhalf jaar geleden ben ik monteur geworden bij Van der Werff. Daarnaast ben ik ook apk-keurmeester en heb ik de papieren voor leermeester. Samen met 12 collega’s run ik de werkplaats in wisselende diensten. Wij doen onderhoud, keuring, reparaties en schadeherstel van al het rijdende materiaal. Door de diversiteit aan trailers en kranen is het een gevarieerd wagenpark. Via open dagen komen scholieren regelmatig in de werkplaats. Toch is er bijna nooit iemand die vraagt of hij op zaterdag een handje kan helpen om het vak te leren. Terwijl dat kan! In onze werkplaats heerst een super goede sfeer. We leren van elkaar en helpen elkaar waar nodig. Sinds kort hebben we een servicebus. Want ook dealers komen klem te zitten door gebrek aan technisch personeel. Daarom doen we pechservice onderweg steeds meer zelf. Ik spring graag weer achter het stuur om te kijken of ik met een reparatie een truck verder kan laten rijden of naar de werkplaats kan laten komen.”

Kristiaan Kamstra

Jesmer Breeuwsma

Sander (26 jaar) woont in Drogeham en Jesmer (34 jaar) in Gorredijk zijn beiden chauffeurscoach

Jesmer: “We zijn allebei na een carrièreswitch bij Van der Werff beland. Ik werkte in de zorg als bewegingsagoog en Sander deed een opleiding tot timmerman. Het beviel mij goed in de zorg. Maar ik had de onzekerheid van een halfuurtje hier en een uurtje daar. Dus koos ik voor mezelf en ben ik de vrachtwagen op gegaan. Want autorijden vond ik altijd leuk. Ik ben hier op de auto begonnen en heb ook in de op- en overslag gewerkt. Toen de chauffeurscoach naar een andere afdeling ging, hebben ze mij gevraagd of ik dat werk kon doen. Topwerk! Chauffeurs bewustmaken van het mooie van het vak en kijken of je samen het werk kunt verbeteren. Bijvoorbeeld met zuinig rijden. Je eigen ervaring overbrengen, maar omgekeerd ook leren van de chauffeur. Zodat je dat weer ergens anders kunt toepassen.”

Sander Windstra

Sander: ”Het vak van timmerman bleek niet mijn ding. Dus ging ik in de asbestsanering. Maar ook daar kon ik mijn draai niet vinden. Na werken voor een uitzendbureau ben ik chauffeur geworden. Dat kwam nadat ik een dag met mijn oom mee had gereden. Via Van der Werff ging ik voor een bouwmaterialenhandelaar rijden. Toen ik vorig jaar ziek thuis kwam te zitten en geen zwaar werk meer kon doen, ben ik gevraagd om chauffeurscoach te worden. Dat blijkt het mooiste werk dat er is. Problemen aanhoren, oplossingen vinden. We gaan de hele dag met de chauffeur mee. Daarna maken we een verslag en bereiden we de volgende rit voor. Het is de bedoeling dat iedereen elk jaar aan de beurt komt.”

32 jaar loodsmedewerker/heftruckchauffeur woont in Heerenveen.

Gentiel Goeminne

Drie jaar geleden kwam ik vanuit België naar Friesland. Ik deed daar logistiek werk bij een jeneverstokerij. Bij Van der Werff werk ik vooral voor een grote rubberfabrikant. Met de heftruck zet ik bestellingen klaar, laad en los ik trucks. Het zijn pallets van verschillende afmetingen, kratten en rollen tot negen ton. Voor dat laatste rij ik een tientons heftruck. Iedereen heeft hier zijn eigen heftruck. Dat is belangrijk want elke heftruck grijpt anders aan of heeft de bediening op een andere plaats. Door de verschillende afmetingen van de ladingen moet je weten hoe je pallets moet doorschuiven. En je moet het gewicht goed verdelen over de truck. Met deelzendingen heb je verschillende losadressen en moet alles er in de juiste volgorde in gezet worden. Het liefste heb ik wat drukte en doe ik onverwachtse dingen. Als je het een keer wat minder druk hebt, dan ga je een ander helpen. Dat is hier vanzelfsprekend. Die werksfeer vind ik belangrijk. Alle leeftijden zijn in de loods vertegenwoordigd. De jongste is zeventien en de oudste 77 jaar.”

43 jaar planner woont in Sneek

“Ooit ben ik begonnen als chauffeur. Ook heb ik de opleiding mbo-installatietechniek gedaan en bezit ik een aannemersdiploma. Dat had te maken met het bedrijf waar ik in 2008 instapte. Door de crisis moesten we in 2016 stoppen en werd ik opnieuw chauffeur. Omdat ik regelmatig langs Heerenveen kwam, ben ik bij Van der Werff binnengelopen. Hier kwam ik als chauffeur op een volume-combi terecht. Via een oud-collega wist ik dat ze een planner zochten. In goed overleg ben ik overgestapt naar de planning. Nu doe ik de dagplanning. Met een collega plan ik alles wat er voor ons depot in Waalwijk binnenkomt. Daar maken we distributieritten van voor de volgende dag. Door de verschillende ladingen, losadressen en transportmiddelen is het erg afwisselend werk. Een groot deel is lossen met de kooiaap. En we plannen ook charters in. De een wil meer afstanden rijden, de ander meer stops. Zo moet ik iedereen tevreden zien te houden. Dat contact en de goede collega’s is het leuke van mijn werk.”

Eise Feenstra

‘Vrachtwagen wil eerder

heer’ met pensioen

60 uur per week rijdt Henri met bloemen en planten op Duitsland. Hij kijkt ernaar uit om meer tijd met zijn vrouw en familie door te brengen. Maar zijn pensioen laat nog even op zich wachten.

Zijn vrouw Jenny zegt altijd: “Mijn man is geen vrachtwagenchauffeur, maar een vrachtwagenheer”. Zo schoon is Henri Barmentloo op zichzelf en op zijn spullen. In hun rijtjeshuis in Naarden zie je dat terug. En dat terwijl er ook een hond, twee katten en vogels wonen. “Ik krijg de stofzuiger niet in handen”, zegt Jenny. “Dat is de liefhebberij van mijn man.”

OLDTIMERS

Henri rijdt voor J. Stam Transport uit Medemblik op Duitsland. Meestal is hij de hele week van huis. Graag zou hij meer tijd hebben voor familie en vrienden, wandelen

met de hond, zijn boeken over oldtimers in het transport of om Jenny’s dochter in Spanje te bezoeken. Dus gaat Henri aan tafel met Richard Dudink, pensioenconsulent van Pensioenfonds Vervoer met de vraag: wanneer kan ik met pensioen gaan?

GEBROKEN PENSIOEN

Richard laat op zijn laptop zien wat Henri’s pensioenopbouw is. En die valt tegen. Dat komt doordat Henri tot zijn veertigste een eigen bedrijf had. Hij nam het dakdekkersbedrijf van zijn vader over en bouwde in die jaren geen pensioen op. In 2001 verkocht hij het bedrijf om

zijn droom waar te maken: chauffeur worden. Jenny woonde 12 jaar in Spanje en was toen uitgeschreven bij de Basisregistratie Personen in Nederland. Daardoor valt haar AOW lager uit. Als zzp’er bouwde ze geen pensioen op. Jenny zorgt drie dagen per week voor de gehandicapte zoon van een vriendin. Samen met het inkomen van Henri levert dat een mooi bedrag op om van te leven. Maar als Henri zijn pensioen op zijn 67e laat ingaan, gaan ze er bijna de helft in inkomen op achteruit.

ZWAARWERKREGELING

Henri heeft op dit moment al behoefte aan meer vrije tijd. “Je kunt gebruikmaken van de zwaarwerkregeling”, zegt pensioenconsulent Richard Dudink. “Als je

gebruikmaakt van deze regeling, krijg je maximaal drie jaar een uitkering van 2037 euro bruto per maand. Je kunt dit bedrag aanvullen door een deel van je pensioen eerder uit te laten keren. Die optie heet bij Pensioenfonds Vervoer ‘tijdelijk extra pensioen’.” Henri kan vanaf 1 oktober dit jaar gebruikmaken van de zwaarwerkregeling. Hij mag er dan echter geen betaald werk naast hebben. Dat is voor Henri en Jenny op dit moment financieel niet haalbaar. Vanaf het moment dat je AOW krijgt stopt de uitkering, maar mag je wél weer bijverdienen. Daarom stelt Jenny voor om gebruik te maken van de zwaarwerkregeling als Henri 66 is. Dan mag hij één jaar niet bijverdienen en vanaf zijn 67e weer wel. Dat jaar is te overzien.

NIET MEE NAAR DE MUSICAL

Henri’s wens om nu al meer vrije tijd te hebben, gaat hiermee nog steeds niet in vervulling. “In de bloemen- en plantenhandel is het moeilijk om een dag vrij te krijgen”, vertelt hij. “Een medische afspraak is lastig in te plannen. En de zekerheid van een vrije zaterdag heb je nooit. Laatst wonnen we kaartjes voor een musical op Paaszaterdag. Dan weten we van tevoren al dat Jenny iemand anders mee moet vragen.”

Henri is zeer te spreken over zijn werkgever J. Stam Transport. “Ze zijn goed voor het materieel en je hoeft je loonstrook nooit na te kijken. Je weet dat het klopt.” Pensioenconsulent Richard stelt voor om met zijn werkgever te praten over een dag minder werken in de week. “Stel dat je vier dagen per week gaat werken en je gaat niet met deeltijdpensioen, dan maakt dat voor je uiteindelijke pensioen niet zoveel uit. Het scheelt misschien drie tientjes in de maand”, zegt Richard. Dat vindt Henri een uitstekend plan: “Een vaste vrije dag op zaterdag of maandag zou fantastisch zijn.”

HUWELIJK

Het had trouwens maar weinig gescheeld of Jenny had óók op de vrachtwagen gereden. Ze deed mee aan een wedstrijd van Truckstar, waarbij de hoofdprijs een betaald vrachtwagenrijbewijs was. Jammer genoeg won ze niet. Zelf haar groot rijbewijs betalen was te duur voor het stel. Wel reed ze regelmatig met Henri mee op de vrachtwagen. Hij vroeg haar tijdens een rit naar Denemarken ook ten huwelijk. Op de vraag “Wat zou je ervan vinden om Barmentloo te heten?” zei Jenny volmondig “ja”.

Zwaarwerkregeling versoepeld

Op 1 april is de zwaarwerkregeling versoepeld. Eerder moest je minimaal 20 jaar in het beroepsgoederenvervoer werken om van de regeling gebruik te maken. Nu is dat 18 jaar.

Wat houdt deze regeling in?

∫ De zwaarwerkregeling geldt voor iedereen die tussen 1955 en 30 september 1961 is geboren en een zwaar beroep heeft in het beroepsgoederenvervoer, zoals chauffeur of kraanmachinist.

∫ Je mag maximaal 3 jaar gebruikmaken van de regeling en uiterlijk tot je AOW krijgt.

∫ Je krijgt 2037 euro bruto per maand als je 40 uur werkt. Dat is ongeveer 1400 euro netto.

∫ Je kunt de uitkering aanvullen door daarnaast te kiezen voor ‘Tijdelijk extra pensioen’ tot je AOW krijgt.

∫ Maak je gebruik van de zwaarwerkregeling, dan mag je er geen betaald werk naast doen.

Meer weten?

www.zwaarwerkregelingvervoer.nl

Meer weten ? kijk op www.stl.nl

Houdt jouw werkgever zich aan de cao?

Heb je vragen over de cao of wil je laten berekenen of je loon wel klopt?

Kom dan in mei of juni naar het spreekuur van de VNB. Je kunt dan ook je chauffeurspas uit laten lezen. Zo kun je je salaris van de laatste 6 tot 12 maanden controleren.

Zo meld je je aan

Mail het nummer van de bijeenkomst en je naam naar transport@fnv.nl. Je krijgt dan een mail met de tijd waarop je wordt verwacht.

Bijeenkomsten Nr. Regio Locatie

Zaterdag 20 mei 1 Oost Oldenzaalsestraat 129, Hengelo

Zaterdag 27 mei 2 Oost Steenbokstraat 84, Nijmegen

3 Noord Schutstraat 74, Hoogeveen

Zaterdag 3 juni 4 Zuid-West Blekerssingel 24, Gouda

5 Noord-West Waterlandlaan 24, Purmerend

6 Zuid Dr. Cuyperslaan, Eindhoven

7 Noord Schutstraat 74, Hoogeveen

Zaterdag 10 juni 8 Zuid Emmaplein 4, Den Bosch

Zaterdag 17 juni 9 Midden Stadsring 47, Amersfoort

10 Zuid-West Spuiboulevard 422, Dordrecht

Kom naar een instapdag en rijd mee op de vrachtwagen!

Tijdens de ikwordvrachtwagenchauffeur-instapdag in een van de Nederlandse stadions kun je ervaren hoe het is om in een vrachtwagen te rijden. Ook kun je er in gesprek gaan met werkgevers en een adviseur van STL. Lees meer over de instapdagen op bladzijde 38 van dit Ton Magazine. 9 mei ADO in

Rij jij ook MONO?

Geef je trainingen aan professionele weggebruikers?

Dan is aandacht voor afleiding onderweg een belangrijk thema. Ongestoord onderweg zijn voorkomt namelijk veel schade en leed. Wil je meer weten over MONO, volg dan op 24 mei het gratis webinar.

Meer info

Training preventiemedewerker

Ben je aangesteld als preventiemedewerker? Of wil je jouw taken als preventiemedewerker nóg beter uitvoeren? Volg dan op 7 juni deze online training van STL!

Meer info

Kiezen voor het chauffeursvak of logistiek

Heb je kinderen, vrienden of bekenden die interesse hebben in werk in het transport of de logistiek? Laat ze kennismaken met de sector tijdens open dagen bij een mbo. De mensen van STL kunnen daar alles vertellen over een BBL-opleiding.

7 juni in Heereveen

Meld je aan

Pak het stuur in het stadion

Een ritje in de rij-simulator of op een vrachtwagen, een praatje van coureur Allard Kalff en vlogger Martijn Kuipers, broodjes kroket en frikandel: genoeg te beleven in stadion de Kuip in Rotterdam. Zo'n 150 geïnteresseerden zijn aanwezig tijdens de eerste ‘instapdag’ om mensen te informeren over een baan in de sector transport en logistiek. “Ik zit op dit moment zonder werk. Vrachtwagens heb ik altijd mooi gevonden.”

Voor het Maasgebouw in de Kuip staan vier lesvrachtwagens van rijscholen uit de regio geparkeerd. Het is nog geen 18.15 uur, maar er staan al belangstellenden te wachten tot de deuren opengaan.

Het is de eerste Ikwordvrachtwagenchauffeur-instapdag die het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) de komende maanden in voetbalstadions in Nederland organiseert.

Beroep voor iedereen

Autorijden vind ik erg

leuk, dus waarom

zou ik daar niet mijn

brood mee gaan verdienen?

Autocoureur Allard Kalff en vlogger en vrachtwagenchauffeur Martijn Kuipers openen de avond. Op het podium benadrukken ze dat het vak van vrachtwagenchauffeur al lang geen mannenberoep meer is. “Het is een beroep voor iedereen.” Martijn geeft tips: stap af op de werkgevers die hier staan. Stel vragen over wat voor soort transport ze doen. Vraag hoe een dag van een chauffeur er bij hen uitziet.

“Want er zijn zoveel verschillende soorten transport. Het transport van zeecontainers is niet te vergelijken met stadsdistributie. Laat je goed informeren!”

Speelgoedvrachtautootjes

Transportbedrijven uit de regio hebben stands ingericht. Op de partytafels liggen petjes, sleutelhangers, kaartspelen, drinkbekers en speelgoedvrachtautootjes. Serveersters lopen rond met broodjes kroket en frikandel. De stands van de bedrijven worden goed bezocht. Zo heeft Sluyter Logistics al een aantal geïnteresseerden genoteerd met wie ze contact gaan opnemen. Een medewerker van Sluyter zegt: “We hebben goede ervaringen met zij-instromers. Ze zijn gemotiveerd en enthousiast.” Ook H.Z. Logistics uit De Lier

Ariana Kwakernaak

is tevreden. Ze hopen deze avond zes zij-instromers binnen te halen. “We zijn altijd op zoek naar personeel. We kunnen zij-instromers goed gebruiken en leiden ze graag zelf op.”

Geen gebabbel

Ilaisha Vibal (38) uit Maassluis staat voor het bord met vacatures. Ze is hier samen met haar man. Hij vindt het leuk dat ze vrachtwagenchauffeur wil worden. Hun kinderen zijn volwassen en nu is het haar tijd. Ilaisha

vervolgt: “Ik heb op dit moment geen werk. Vrachtwagens heb ik altijd mooi gevonden. Ik houd van grote auto’s. Vandaar dat ik hier ben. De tijd dat vrachtwagenchauffeur een mannenberoep was, is voorbij. Wij vrouwen kunnen dat ook. Het lijkt mij heerlijk om alleen in de vrachtwagen onderweg te zijn. Muziekje op en geen gebabbel van collega’s.” Bij de stands van de bedrijven gaat ze kijken wat voor transport haar het meest aanspreekt. En wie weet maakt ze een proefrit in een van de leswagens.

Dubbel klutsen

Gershwin Lacrous (32) uit Delft heeft zich vermaakt op de rijsimulator. Hij is hier samen met een vriend die eigen rijder is. “Ik ben vanaf mijn 18e metselaar, maar wel als zzp’er. Dat is een zwaar beroep in weer en wind. Sinds ik een zwaar motorongeluk heb gehad, heb ik last van mijn rug. Ik ben aan het kijken of ik vrachtwagenchauffeur kan worden.” Gershwin gaat straks een proefrit maken om te kijken hoe het rijden in een vrachtwagen bevalt. “Mijn familie zit in

Ilaisha Vibal

Gershwin Lacrous

Alexander Colt

Curaçao in het transport, dus ik weet wat het is. Tegenwoordig hoef je niet meer dubbel te klutsen, je kunt met één pink je wagen besturen”, lacht hij. Zijn droom is om net als zijn vriend eigen rijder te worden. En anders wil hij als zzp-chauffeur aan het werk.

Proefrit

Wie wil ervaren hoe het is om in een vrachtwagen te rijden, kan een proefrit van twintig minuten maken. De proefrit is Alexander Colt (30) en Ariana Kwakernaak (26) goed bevallen. “Het was voor het eerst dat ik in een vrachtwagen reed. Het is minder eng dan ik dacht”, vertelt Alexander. Alexander is door vriend Dominique aangestoken. “Hij heeft dit traject doorlopen en het bevalt hem goed. Ik zit in de schuldsanering en wil graag werken. Ik ga ervoor.”

Zij-instroomtraject

Ariana werkt in de ouderenzorg. Door de bezuinigingen in de zorg vindt ze geen voldoening meer in haar werk. “Mijn vriend Dominique heeft net dit zij-instroomtraject gedaan. Hij heeft vorige week zijn C-rijbewijs gehaald en lest nu voor zijn CE. Autorijden vind ik erg leuk, dus waarom zou ik daar niet mijn brood mee gaan verdienen?

Dominique rijdt bij Vepco uit Moerdijk met containers. Dat lijkt mij ook wel wat. Ik ben echt serieus en ga zo een rondje langs de bedrijven maken.”

‘Je kunt met één pink je wagen besturen’

Op de plaats

Mireille Huizing en haar Franse bulldog Ozzy slapen vanavond op Maasvlakte Plaza. Door uitbreiding van deze truckparking is er nog genoeg plek. Maar dat is niet overal zo. Goede en veilige overnachtingsplekken voor beroepschauffeurs zijn lastig te vinden. TON maakt op een aantal truckparkings vóór bedtijd een praatje over parkeerperikelen.

... rust!

Bij wegrestaurant De Tweede Steeg in Amersfoort zit Bert Wintjes (68) voor zijn parkeerwachtershuisje. Hij is hier sinds 30 jaar parkeerwachter. “Het is deze week rustiger dan normaal omdat het voorjaarsvakantie is. Gisteren stonden er maar 120 wagens.” Dochter Ilona (42) komt hem helpen. Overnachten bij De Tweede Steeg kost 17 euro. “Daarvoor krijg je 15 euro korting op je maaltijd. Voor 2 euro kan je dus overnachten en douchen.”

Steeds meer vrachtwagens komen aanrijden. Ilona geeft aanwijzingen. Een tankwagen van AB Texel stuurt ze naar het parkeerterrein dat verder weg ligt van het restaurant. “Veel chauffeurs overnachten hier dagelijks. We delen de wagens in naar vertrektijd. De plaatsen dicht bij het restaurant zijn voor de vroege vogels. Het andere terrein is voor de uitslapers die na half zeven vertrekken”, vertelt Ilona.

De Tweede Steeg is populair onder chauffeurs. Robert Jalving komt er graag. “Ik zat nog niet aan mijn rijtijd, maar rond Utrecht is het treurig gesteld met overnachtingsplaatsen. Morgen heb ik maar 12 adressen in België en Nederland. Het is daarom niet zo erg dat ik vandaag eerder gestopt ben.” Robert heeft op zijn telefoon de app Truckfly geïnstalleerd. Hierop kan hij zien waar overnachtingsplaatsen zijn.

Ilona meldt in de WhatsApp-groep van De Steeg hoeveel plaatsen er nog zijn. “Dat doe ik nog een paar keer, totdat alle plekken bezet zijn. Chauffeurs denken vaak dat we na 19.00 uur al vol zitten. Nu houden we ze op de hoogte.”

Jan Hulshof

∫ 54 jaar ∫ in Stadskanaal

∫ werkt voor Schipper Transport rijdt charter voor NVO Transport

Jan was 25 jaar touringcarchauffeur, onder meer voor FC Groningen en FC Emmen. “Morgen moet ik naar Schiphol. Rond Amsterdam zijn niet veel overnachtingsplekken. Mijn collega raadde mij De Steeg aan. Er zijn steeds minder chauffeurscafés en steeds meer parkeerplaatsen langs de snelweg worden gesloten.”

Robert Jalving ∫ 52 jaar ∫ woont in Dronten ∫ is chauffeur ∫ sinds 2020 eigen rijder

Robin heeft net gedoucht. “Ik heb heel Europa gezien. Eigenlijk is het overal een drama met overnachtingsplekken. Vaak moet je vóór 17.00 uur binnen zijn, terwijl je nog langer door kunt rijden. Ik woon bijna letterlijk op een industrieterrein en begrijp heel goed dat gemeenten overnachtingen verbieden wegens overlast. Vaak staan daar collega’s uit Oost-Europa die afval dumpen en de buitenruimte gebruiken als wc.”

Robin Wagenvoort ∫ 31 jaar ∫ woont in Heinenoord ∫ werkt voor Boerman Transport

Goede wegrestaurants en truckparkings zijn er volgens beroepschauffeurs steeds minder. In een filmpje voor de Dag van de Vrachtwagenchauffeur laat minister van Infrastructuur Mark Harbers weten dat er meer beveiligde truckparkings komen. De chauffeurs lachen erom. Ze zeggen dat ze dit al jaren horen, maar dat verzorgingsplaatsen langs snelwegen steeds vaker met grote betonblokken worden geblokkeerd voor vrachtwagens.

19.15 uur

Bij restaurant Mendel in Hoenderloo is het druk met chauffeurs. Het is pikdonker op het volle parkeerterrein langs de bosrand. Bij Mendel kun je gratis parkeren als je in het restaurant eet. De parallelweg staat ook vol met geparkeerde trucks. Een medewerker rijdt op een elektrische step rond om een binnenkomende chauffeur nog een laatste plekje te wijzen.

16.15 uur

Bij wegrestaurant De Goudreinet in Vuren is het rustig. Het is een dinsdag: volgens de serveerster is het op donderdag erg druk. De Goudreinet sluit om 22:00 uur. Een douchemunt kost 4 euro. Als het restaurant gesloten is, is er op het parkeerterrein geen sanitaire voorziening.

Met parkeerwachter Arie (57) valt niet te spotten. “Ik controleer of er een kassabonnetje van De Goudreinet achter de voorruit ligt. Ligt er geen bon, dan vraag ik vriendelijk of ze willen vertrekken. Doen ze dat niet, dan leg ik blokken voor hun wielen en kunnen ze niet weg.”

Jimmy van den Bor ∫ 45 jaar ∫ woont in Putten ∫ rijdt voor Havas uit Elspeet

Jimmy is sinds zijn 18e chauffeur. “Hier in Mendel sta ik vaker. Het eten is goed en ze hebben goede sanitaire voorzieningen. Ik vervoer boomstammen die ik zelf in het bos in Duitsland laad. Vijf dagen in de week overnacht ik. Soms in het bos en dan warm ik een maaltijd van mijn vrouw op. Vorige week heb ik wolven gezien. Prachtig! Nu is mijn zoon Bob met mij mee. Hij heeft vakantie. We hebben gedoucht en lekker gegeten.”

vandaag samen en

zojuist gestopt. “Onze rijtijd zat er nog niet op, maar morgen hebben we een rustig dagje”, vertelt Peter. “De lading bakstenen heeft bestemming Groot-Brittannië. Morgen hebben we de hele dag de tijd om onze trailer af te leveren in de Botlek en een lege trailer aan te koppelen.”

De chauffeurs van Grolleman Transport overnachten vier keer per week. Peter: “We hebben vaak vaste overnachtingsplekken bij de klanten. Op zondag kook ik zo’n drie maaltijden die ik meeneem en opwarm in mijn magnetron. Elke avond uit eten is me te prijzig.” Industrieterreinen zijn steeds vaker verboden terrein voor vrachtwagens. Overnachten lukt daar niet en een boete kost al snel 90 euro. Peter: “We leven in een 24/7-economie. Wat iedereen vergeet, is dat een chauffeur ook moet rusten. Goede parkings zijn er veel te weinig.”

Tim Witteveen ∫ 25 jaar

Peter Dykmann ∫ 59 jaar

wonen in Raalte ∫ zijn chauffeur bij

Grolleman Transport uit Wijhe

Tim Witteveen en collega Peter Dykmann zitten aan een blik bier. Ze rijden

zijn

Cor Koppelman ∫ 57 jaar ∫ woont in Dirksland ∫ rijdt schroot voor Bas Kooy Transport uit Dordrecht

“Eigenlijk was het niet de bedoeling om hier te overnachten”, vertelt Cor Koppelman. “Bij Hank was een ongeluk gebeurd en daardoor was mijn rijtijd op.” Deze overnachtingsplaats vindt Cor prima. “Het eten is goed, er zijn prima douches en het is hier rustig.”

Ook voor Cor is het lastig om een goede parking te vinden voor de nacht. “Hank gaat dicht, Gilze Rijen is dicht en Joost aan de Nederlandse kant van de grens bij Hazeldonk is ook al dicht.” Ook op de A1 richting Hengelo zijn veel parkeerplaatsen gesloten voor vrachtwagens. Cor stopt dan ook vaak eerder met rijden om er zeker van te zijn dat hij een goede plek voor de nacht heeft. En dan zijn er nog parkeerplaatsen waar Cor niet graag staat. “Op de N57 bij de BP-pomp kun je gratis overnachten, maar dat is een smerige plek zonder voorzieningen.”

18.00 uur Op truckparking Waalhaven is niemand te bekennen. Het is een parking waar chauffeurs niet graag overnachten. In Rotterdam zijn een paar beveiligde truckparkings waar alleen een gebouwtje staat met sanitaire voorzieningen, wasmachines en een kleine recreatieruimte met tv en een koffiemachine. Overnachten kost 1,05 euro per uur met een maximum van 10,50 euro.

19.00 uur

Het is druk op Maasvlakte Plaza truckparking. De parking telt 567 parkeerplaatsen. Dat waren er vijf jaar geleden nog 359. Bij het Routiersrestaurant ruikt het naar friet. Mireille Huizing en collega Marten Pera hebben het eten op. Mireille: “Het is gezellig om samen te eten. Ik overnacht meestal drie nachten per week. Ik weet de goede plekken wel te vinden.” Marten gaat dadelijk nog richting Oldenzaal of Deventer.

Overnachten doet hij graag bij Frans op den Bult in Hengelo. “Ik bel soms om te horen of er nog plaats is.”

Voor alle chauffeurs zijn sanitaire voorzieningen belangrijk. Vooral voor vrouwelijke chauffeurs is het ontbreken van wc’s op parkeerplaatsen een probleem. Mireille: “Wegrestaurants sluiten meestal om 22.00 uur, daarna kan ik niet meer naar de wc.”

Mireille overnacht meestal als ze in de buurt van Rotterdam is bij de gratis truckparking de Nieuwe Pioneer in de Europoort. “Ik sta daar graag omdat ik Ozzy, mijn Franse bulldog, bij mij heb. Het is daar leuk wandelen.” Mireille overnacht net zo goed op onbeveiligde parkeerplaatsen. “Ik heb overal gestaan. Op het moment dat ik angst voel, is het tijd om te stoppen met rijden.”

Marten Pera ∫ 58 jaar ∫ woont in Hoogeveen ∫ is chauffeur ∫ is eigen rijder en chartert voor Inter Logistics

Mireille Huizing ∫ 37 jaar ∫ woont in Valthermond ∫ is chauffeur ∫ rijdt voor Piet Zantingh uit Stadskanaal en Inter Logistics

PUZZEL

Horizontaal 1. biscuit van bladerdeeg; 7. bot in de onderarm; 12. plaaggeest; 13. geologisch tijdperk; 14. alstublieft (afk.); 15. dwarsmast; 17. vogel met grote staartveren; 19. rivier in Oostenrijk; 21. personal computer (afk.); 22. woonboot; 24. periode van vier maanden; 27. meisjesnaam; 28. verkleurd; 30. ontkenning; 31. verwaande houding; 32. deel van de nek; 33. niet wild; 35. jaargetijde; 37. mannetjes bij; 38. smeerpunt; 41. afslag bij golf; 42. plaats in Gelderland; 44. ijverig insect; 46. schaaldier; 47. behaarde vrucht; 48. achterwerk; 49. statenbond (liga); 50. schietschijf; 52. groot binnenwater; 54. natuurgebied in Nederland; 56. touringcar; 58. bestuur van een staat; 61. koordans; 62. katholieke feestdag; 64. vertragingstoestel; 65. dierenverblijf; 67. kleine vrucht; 68. in de grond levend zoogdiertje; 70. venster; 72. verwaand dametje; 73. stormachtig; 76. moeder; 77. kippenproduct; 78. schaamte; 79. plaats in Duitsland; 81. boksterm (afk.); 82. hoofddeksel; 83. geweven wollen grove stof; 84. Chinese vermicelli; 86. scheuring in de kerk; 87. plaats in Gelderland.

Verticaal 1. kampeerwagen; 2. spil; 3. jockeypet; 4. verpakking voor bierflessen; 5. vervoermiddel;

6. boeren plaats; 7. oplage van boeken (uitgave);

8. open plek in een bos; 9. Erasmus Universiteit Rotterdam (afk.); 10. symbool voor lood;

11. Spaanse schilder; 16. bontgekleurde papegaai; 18. asvaas; 20. sociaal economische raad (afk.); 21. anticonceptiemiddel; 23. legerplaats in open veld; 25. finishlijn; 26. vlees aan stokje geregen; 27. vreemde snuiter; 29. noodoplossing (crypt.); 32. broodje met gehakt; 34. steen; 36. zenuwachtig; 37. spoedig; 39. Spaans eiland; 40. tijdsbesteding; 42. uitbouw aan een huis; 43. rivier in Frankrijk; 45. groef in karton; 46. toiletartikel; 51. uitroep van schrik; 53. roem; 54. bijdehands kind; 55. gang van een paard; 56. deel van een boom; 57. half (Latijn); 59. hoofd van een moskee; 60. uitgestorven dier; 62. oude Spaanse munt; 63. rondzwervende herder; 66. scheerlijn; 67. Bart’s Neverending Network (afk.); 69. streling met de tong; 71. binnenvaartuig; 73. mallejan; 74. melkklier; 75. berggeit; 78. zeiltouw; 80. klein teugje; 82. zuurgraad (afk.); 85. Rivier in Friesland.

Vul de oplossing in op tonmagazine.nl Doe dat vóór 16 mei 2023. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.

Oplossing puzzel in TON 106:

Vitaliteit

De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn:

Bert Bastiaans uit Ureterp

Ron Klaassen uit Dieren

Arjen Kruimer uit Rijssen

Markus Pieter Groen uit Berkenwoude Jan Hummel uit Blokzijl

Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels.

En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.

VRAGEN? VRAGEN!

Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden. Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!

088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stl.nl

Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering.

0800 02 25 022 caonaleving.nl

Vragen over rechten en plichten in de transportsector?

Leeft je werkgever de cao goed na?

Wat zijn de regels voor loonberekening?

Wat te doen als je een boete krijgt?

CAONALEVING.NL

VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.

088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl

Hoe zit het met je pensioen?

Kun je je pensioen eerder in laten gaan?

Mag je werken als je met pensioen bent?

Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?

0800 02 25 022

fnv.nl

030 75 11 007

cnvvakmensen.nl

088 45 67 567

tln.nl

Transport en Logistiek Nederland

COLOFON

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen.

UITGEVER en REDACTIE Via Bertha, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl

REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT

MET BIJDRAGEN VAN Gerrit Jan van Barneveld, Yessie van den Branden, Annet Koops, Olga Leever, Harry Linker, Frank de Man, Carien Neeleman, Erik Pathuis, Shamrock, Ingrid

Timmermans en Eric Vocking

FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Ruud Jonkers en Harry Linker

ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht DRUK Habo da Costa, Vianen WEBSITE tonmagazine.nl

FACEBOOK facebook.com/magazineton

ISSN 1871-1790

TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl

OPLAGE 161.000 exemplaren

© TON Magazine 2023 Via Bertha / SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.

0345 516 993

verticaaltransport.nl

Vereniging Verticaal Transport

TON wordt mede mogelijk gemaakt door

MET JOUW OPLEIDINGSBUDGET