Kresba Motokov
► KAROSERIE & PODVOZEK
Revoluci znamenala Škoda 1000 MB v roce 1964, kdy uvedla do Mladé Boleslavi nejen samonosnou karoserii, ale také motor vzadu ▼ Páteřový rám s centrální rourou, originální konstrukce Tatra (typ 75 se čtyřválcem 1688 cm3; 4114 vozů v letech 1934 – 1939), se používá dodnes u nákladních vozů z Kopřivnice
Foto Tatra
▼ Mercedes-Benz 230 SL (W113) má ocelovou podlahovou plošinu svařenu s horní částí samonosné karoserie (od 1963)
Foto Lotus
Kresba Daimler
1
Mercedes-Benz 300 SL (W198) s prostorovým vícetrubkovým rámem, nesoucím ocelové (či hliníkové) vnější panely karoserie 1954 – 1957)
2 plikoval na silniční vozidlo. Ostatně větší část vyro a bených vozů Lancia Lambda měla otevřenou karoserii, ani u zavřených typů však nebyl horní díl nástavby (stře cha) zatížen nosnou funkcí. U většího typu Dilambda (1929 – 1935) sice Lancia nadále používala žebřinový rám, ale jeho tuhost v zadní části zvyšovala palivová ná drž, přivařená mezi podélníky nad nápravu. Samozřej mě, rámy dostaly kromě příčníků také křížové výztuhy. Ve třicátých letech se trendem staly celokovové karo serie, k jejichž průkopníkům patřil americký Budd (nyní ThyssenKrupp Budd), významný dodavatel karo sářských výlisků. Ocelové karoserie Budd odebíraly největší americké automobilky, byť pro montáž na pod vozky, ale Budd také vyvinul samonosnou konstrukci a podílel se na typu Chrysler Airflow. Licenci na celo
38
auto 2018/5
TH
1 Trojice nosných laminátových dílů vozu Lotus Elite, prvního GT se samonosnou karoserií z plastů (1957 – 1963; celkem 988 vozů) 2 Páteřový rám s nosníkem lichoběžníkového průřezu, vpředu rozvidlený, pro sportovní roadster Lotus Elan (1962 – 1973; celkem 12 224 vozů)
kovovou karoserii Budd koupil André Citroën, stala se pak základem známého samonosného typu Traction Avant (1934). V Československu byla průkopníkem Tatra, která pro aerodynamické sedany třicátých let za vrhla originální koncepci s centrální rourou místo dvojice podélných nosníků, ale vytvořila plošinový rám, spojený do jediného celku s proudnicovou nástavbou. Není bez zajímavosti, že shodná konstrukce díky Volkswagenu Typ 1 (Brouk) zaplavila celý svět v milionových sériích. Výhodou plošinového nosného rámu, svařeného z vý lisků a skříňových profilů (polosamonosná karoserie) byla snazší možnost aplikace různých karoserií, a proto na základě Brouka VW mohly vzniknout populární plá žové buggy, jež se z Kalifornie rozšířily i do jiných zemí. Bezmála všechny osobní automobily dneška, včetně