CHAPTER 1
地方觀光加值
微移動的普及不僅改變了城市中的交通樣貌，更為地方觀光帶來了重新 發掘、串聯與體驗地方厚度的關鍵機會。隨著旅遊形態趨於深度化與在 地化，人們已不再滿足於走馬看花式的點對點行程，而更注重融入式、 生活化的在地體驗。傳統的觀光服務體系，往往難以有效地連結這些散 落在地的微小元素，導致遊客對地方的理解仍停留在表面。微移動，作 為一種具備彈性、可近性與貼近生活尺度的交通模式，恰好成為填補這 一體驗缺口的理想介質。
然而，要讓微移動真正發揮地方觀光的加值潛力，不能僅止於運具的供 給。更核心的挑戰，在於如何將微移動的動態過程，有效地與地方文化、 商業活動及空間環境進行深度整合與資料詮釋。台灣設計研究院作為產 業與社會的中介角色，以「微移動服務的體驗經濟」為發展願景，設定 「微移動服務的體驗設計」為研發目標，探討如何讓微移動的體驗讓使 用者感到「移動即是目的」，同時微移動產業亦能達成「移動即是服務」 的雙重效益。本研究計畫整合 Play Design Lab 玩味創研和國立臺灣科 技大學設計系空間媒體實驗室的設計研發能量，並與 Aura 永續智能科 技股份有限公司、OKGO
凱智智能系統股份有限公司和 Eureka+ 格知 管理顧問公司協作，透過設計推動創新的力量發揮地方文化與經濟潛力， 為地方觀光創造嶄新的價值。主題一的目標，正是要系統性地探索與梳 理微移動如何與地方觀光趨勢情境交會，並成為跨域應用的嶄新基礎。
洞察地方觀光生態的 微移動潛力與發展
微移動市場在移動即服務（Mobility as a Service, MaaS）的 趨勢上，因強調其便利與環保出行等解決方案而受到廣泛關注。
然而，MaaS 的核心關注點常限制在流程簡化效率與技術性的 接駁智慧平台層面，而非更廣泛的社會與空間影響。在這股移 動科技對城市的移動變革發展下，設計可以如何加入更多元、 系統性的跨域應用可能性？
當微移動可以將旅客從過往大型地標的「點狀」移動，轉向關 注生活場景、社區連結與文化脈絡的「線面式」探索；從被動
的交通運輸，轉化為能與地方主動互動的移動方式，地方觀光 場域中的移動過程能否在解決旅客常見需求的同時，亦作為軟 性的城市設計手段，或是永續觀光（Sustainable Tourism） 的實踐工具？
設研院在此研究計畫中試以微移動服務為基礎，結合「地方資 料庫」思維，發展地方移動跨域應用的可能性。這股科技與設 計匯流的力量，將是推動下一代地方觀光發展的核心動能，也 是微移動產業在服務體驗上取得突破的應用機會所在。
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在都市規劃概念中，一個城市仰賴數種大規模設施系統運作， 其中，交通設施是最顯著的系統。城市是一個由靜態的物理環 境與動態的人類活動共同構成的複雜整體，人們在城市中的移動 意識，對於組織起整體環境與建構鮮明的城市意象至關重要 1。
道路與移動方式不僅是城市的功能性基礎，更會進一步反向影 響城市的空間結構與建構。因此，微移動的興起及其特性，有 機會促使城市的從車本社會逐漸邁向更人本的方向。
微移動因其輕巧、低速的特性，具有在城市中作為一種重要但 隱性的「線路」的潛力。共享單車等微移動服務的普及，逐漸 影響了停車點的設置 、改變了街道上與行人或車輛的空間使用 模式 ，甚至擴大了捷運站的服務範圍。雖然實體基礎設施的改 變是緩慢的 ，但微移動服務的導入卻能迅速地影響城市的可及 性（Accessibility），從而間接地影響土地利用和城市活動。2
當移動路線及其沿途環境的特質，會累積形塑人們對城市的意 象理解，旅客在一地的移動體驗更將直接影響其對當地的旅遊 印象。過去，旅遊資訊多半分散、靜態，且多聚焦於大型觀光 地標與主要交通節點，難以捕捉在地生活氛圍與隱藏的特色。
然而，一個地方的形成其實源於各式獨特細節的累積，若透過 對多維度地方資料的重構與再定位，有機會建立起一套動態且 細緻的「地方資料庫」，進而引導遊客以更深度、更具沉浸感 的方式融入地方。
在地方創生領域中，「地方小旅行」亦被視為一種與外地連結 的介面，可以引發好奇、引動反思。而微移動服務的導入，正 可為此提供關鍵的移動中介與串聯能力。它能將旅客的移動從 純粹的交通行為，轉化為能夠自主深入探索地方的機會 。而微 移動作為一種細微的城市線路的潛力，也將從物理性的基礎設 施進一步擴展至城市紋理的串連。
1 Lynch, K. (2014). 城市的意象 ( 胡家璇譯，初版 ). 遠流出版社 （原著出版於 1964 年）
2 Zhang, Y., Kasraian, D., & van Wesemael, P. (2023). Built environment and micro-mobility: A systematic review of international literature. Journal of Transport and Land Use, 16 (1), 293–317.
從����生��看��動�力
微移動輕巧、低速的特性，不僅是串聯城市紋理的物理介質， 更為永續觀光的實踐奠定基礎；其能引導遊客選擇對地方生態 與文化衝擊較小的移動模式，支持在地經濟的長遠發展。設計 的介入則可以賦能微移動，透過「移動即是目的」的實現，進 一步形塑對地方的意義生成與歸屬感。
若欲釋放微移動的觀光潛力，我們須先正視當前台灣地方觀光 「需求升級，供給卻難以對接」的結構性困境。體驗經濟趨勢下， 旅人渴望在地深度連結。然而，高昂的營運成本與數位平台抽 成，卻削弱了國旅的價格優勢；區域內的交通串聯斷層，亦阻 斷了遊客深入巷弄的動線，使深度的在地魅力無法有效轉化為 產值。
系統性檢視地方觀光，可依供需特性將其劃分為五大典型生態 系；各典型的運作邏輯決定了地方發展的起點與結構性風險。
這些典型概分為高資本門檻、由少數業者主導的「寡占／獨占
組」（典型 1-3），以及低進入門檻、由大量微型業者群聚的「群 聚／分散組」（典型 4-5）。各類型若缺乏適當策略介入，便 存在特定的結構性風險：獨佔組易因缺乏競爭而服務老化；群 聚組則易陷入削價競爭的惡性循環，導致地方特色趨於平庸與 單一。
以高度碎片化的「群聚／分散組」生態系為例，微移動導入提 供了克服系統性風險的一種介入可能。針對此類典型的介入策 略，其核心是建立具引導力的治理機制，透過合作設計鼓勵業 者展現差異化，遏止搭便車效應與同質化抄襲；同時，提供交 通解方，串聯散落在巷弄的微型業者。當遊客移動順暢，地方 累積的「體驗厚度」便能有效轉化為消費動力，真正解決「有 名氣、沒金流」的困境。而透過設計思維與方法，微移動服務 有機會以其獨特的物理空間與環境互動串聯能力，為此結構性 挑戰的突破帶來潛在解方。
結構型態 關鍵風險因素 核心特徵 1 2 3 4 5
一家獨大（封閉式生態系）
兩家合作（共生結構）
兩家競爭（對抗結構）
多家合作（長尾結構）
多家競爭（紅海結構）
圖｜地方觀光生態系的五大典型
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
單一業者主導所有旅遊價值，無外部排擠問題
時段或功能互補，合作延長旅客停留、擴大總產值 透過創造話題提升區域知名度，面臨單一消費選擇限制 產品多樣化滿足「尋寶心理」，消費產值可疊加 產品功能類似，依賴價格或微小的服務差異
垂直性，缺乏競爭刺激導致服務老化 信任破裂，可能退化為兩家競爭 惡性競爭，可能導致區域形象受損 搭便車效應，導致跟風、同質化 生存焦慮，可能犧牲產品質以降低成本
從地方視角探索人與環境互動
未來原型
城市中各式元素、設施與空間結構的組成，會形塑成多數人對 於此城市的大眾心理意象 3。然而，在共有的基本意象之外，人 與一地會因為更多的互動經驗而產生主觀的認識與連結。《經 驗透視中的空間和地方》揭示了人與地方的關聯並非靜止，而 是在時間流動中透過暫駐而形成 4。人們在空間中的移動，往往 以「停留」作為意義的展現。當人「花時間去了解地方」，這 樣的時間不只是量的累積，而是透過經驗的品質與強度，形塑 了地方感與歸屬。
此外，流動社會學也提醒我們，地方並非靜態的地理實體，而 是透過移動、關係與交換的流動過程中被不斷生成與再定義 5。 地方性（Placeness）因此被理解為一種動態的生成現象，而 非固定的存在。若地方的生成正是日常生活實踐的產物，又城市 的願景亦包含了要能幫助人們在生活中建立意義以及與旁人的關 係，那麼，具備地方資料庫思維與環境互動體驗設計的微移動服 務，能否更加交織並創造人與地方之間動態的共構關係呢？
Places are constituted by flows. Sheller & Urry, 2006
城�中�、�間���動的�動��
從人機互動的角度出發，微移動成為一個介於基礎設施與日常 互動之間的新興場域。它並非單純的運具創新，而是重新塑造 城市公共空間、移動經驗與技術治理關係的動態過程。根據 Tuncer 與 Brown 的研究，微移動帶來三大使用者體驗的契 機，分別為：城市穿梭的自由感、城市探索的擴展性與跨模式 交通的靈活性。首先，使用者在「穿梭於城市中」的過程中體 驗到一種結合低體力消耗與快速移動的樂趣，並享受以身體感 知風與空氣的流動。其次，電動滑板車等運具開啟了前所未有 的城市探索方式，讓使用者得以到達步行難以抵達、車輛禁止 進入的角落，成為能靈活「駭入城市」的探索者。第三，微移 動運具作為一種介於行人、自行車與汽車之間的跨模式交通工 具（Hybrid Transport），允許使用者根據情境自由轉換模式
（如折疊隨身攜帶、上車轉乘或進入人行道），從而補足既有 交通網的缺口，創造多樣且流動的城市移動經驗。
在探討微移動創造都市體驗的可能性時，趣味城市互動領域提 供了有價值的啟發。該領域關注如何透過互動科技、遊戲化 思維與創意介面，讓城市不只是交通與移動的場域，更成為 人與地方產生情感連結、激發社群參與與共享想像的舞台。
本研究參考「趣味城市互動框架」（Playful City Interaction Framework），結合台灣場域的實地調查經驗，發展出六種 適用於微移動情境的體驗模式，這些模式展現了空間配置與 行動節奏的多樣性，並提供了一套思考人與地方互動關係的 設計邏輯。
6 Tuncer, S., & Brown, B. (2020). E-scooters on the Ground: Lessons for Redesigning Urban Micro-Mobility. In Proceedings of the 2020 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems (CHI'20). Association for Computing Machinery, New York, NY, USA, 1–14.
7 Chew, L., Loke, L., and Hespanhol, L. (2021). A Preliminary Design Vocabulary for Interactive Urban Play: Analysing and Composing Design Configurations for Playful Digital Placemaking. In Proceedings of the 32nd Australian Conference on Human-Computer Interaction (OzCHI '20). Association for Computing Machinery, New York, NY, USA, 11–24.
圖｜微移動城市互動情境體驗模式
分散點體驗（Scattered Stops）
強調多節點的自由探索，使用者可於各體驗點之間自由移動， 形成非線性的行動網絡。此模式突顯微移動的開放性與彈性， 適合應用於地點密集的城鎮型場域。例如，國際上「Hello Lamp Post」為代表性案例，該計畫在城市中設置可對話的 AI 物件，讓使用者以任意路徑進行互動，創造分散且動態的城市 體驗 8。
沿途體驗（Along the Way）
此模式以移動過程本身作為體驗主體，強調移動中的觀察、感 知與意外發現。其特徵在於節奏的緩慢與互動的持續性。
核心點體驗（Focal Point）
以單一節點為中心，強調活動聚焦與互動密度，常見於特定地 標或展演空間。
8 Hello Lamp Post (2013). Retrieved on June 1, 2025, https://www.hlp.city/en-us 9 Nationaal Park De Hong Veluwe (2018). Retrieved on August 1, 2025, https://yafufu.life/nationaal-park-de-hong-veluwe/ 10 充滿藝術氣息的島嶼─ 7 個不容錯過的直島經典景點 (2023). Retrieved on August 1, 2025, https://zh-tw.zekkeijapan.com/article/index/620/ 11 The Bike n'Wine Casino Experience (2023). Retrieved on August 1st, 2025, https://frenchrivieralikealocal.com/the-bike-nwine-casinoexperience-harmony-between-adventure-wine-tasting-and-gaming-on-the-french-riviera/ 12 3 月瘋媽祖 騎車隨香健康又平安 (2021). Retrieved on August 1st, 2025, https://www.cycling-update.info/race/collection/3789-3 13 Lewin, K. (1936). Principles of topological psychology. McGraw-Hill Book Company. 微移動的特性使其成為人與城市空間進行動態互動的合適載體。 環境心理學（Environmental Psychology）的行為方程式 B = f (P × E) 指出，人類行為（B）是個體（P）與環境（E） 之間交互作用的結果 13。當此理論被導入移動與感知的脈絡時， 代表人在行動過程中會不斷回應、調整並重新建構對環境的理 資料來源｜財團法人台灣設計研究院
核心點與週邊體驗（Focal Point + Surroundings）
此模式由中心節點延伸至周邊區域，形成核心與輻射之間的動 態關係，強調地方的整體氛圍與情境層次。國際上荷蘭庫勒慕 勒美術館提供腳踏車探索周邊梵谷森林與藝術品的體驗 9。
閉環體驗（Circular Route）
閉環體驗以環狀路線為主體，起點與終點重疊，強調完整的探 索循環與重返之意。此類模式適合於島嶼型或特定區域內的主 題體驗。日本直島的自行車旅程即為典型案例，使用者可沿途 造訪各個藝術裝置與建築作品，形成自足且具有重複探索價值 的移動經驗 10。
序列體驗（Sequential）
此模式以線性順序構成體驗路徑，強調行動的階段性與故事性。 使用者在依序經過各節點的過程中，逐步形塑完整的地方敘事。
對應案例包括「尼斯的自行車旅程體驗」，結合風景欣賞、賭 場遊戲與酒吧終點，形成以故事節奏為導向的連續路線 11；另一 案例為臺灣的媽祖遶境活動，移動過程具有隨機性與儀式節奏 的交錯，展現序列型體驗的宗教與文化層面 12。
解。為了進一步將「人在空間中移動與停留」的過程，強化為「人 在空間中以微移動特性與城市互動」的經驗，本研究計劃提出 「微移動環境互動原型」，以設計作法結合科技應用來強化人 與環境的交互作用。
��動���動�型�� 1.2.2
為了讓此原型能有效運作，需先進行場域選址的評估，適合 的場域應具備安全性基礎、景點間的距離適合以微移動串 聯，且地方內容具有待被挖掘與豐富化的潛力。在此架構 下，本計畫開發了手機數位互動介面「 Aurora 」作為核心載 體，並搭配電動輔助自行車與手機支架，將場域地圖與互動 機制呈現於騎乘過程中。 Aurora 以靈光的迴響（ Echoes of Aura ）為概念基礎，發展為 Awareness–Attention–
Connection （ AAC ）互動機制，並結合地方引路人對於地 方的描繪以及騎乘考量，將探索景點的路線與敘事整合於後 台資料庫。使用者在完成微移動運具租借並熟悉基礎流程後， 即可選擇「主題探索模式」或「自由探索模式」開始體驗。
Aurora 的概念基底「靈光的迴響」（ Echoes of Aura ）意 指，在一個充滿靈光體（ Aura Entities ）的地方生態圈中， 微移動的過程可被視為一種「感知的流動」。當人騎行於地 景之間並與沿途的地方景物交會互動時，雙方的關係會隨著 距離變化而產生不同的能量狀態。這種由遠至近、由陌生至 相遇、再由靠近到離開的循環過程，象徵人與地方之間一種 漸進的相互感知關係，也是一種由「被察覺」到「被理解」 的心理與感官旅程。
圖｜想像地方成為一個靈光生態圈
在微移動的旅程中，使用者的每一段行為（ B ）都可被視為個 體狀態（ P ）在特定環境（ E ）下所產生的即時反應。 AAC 機制將「人―環境交互作用」具象化為三個連續階段，分別 對應三種「感知行為」的轉換邏輯：透過覺察（ Awareness ） 進入環境、透過專注（ Attention ）理解環境，並最終透過連 資料來源｜財團法人台灣設計研究院
結（ Connection ）重新確認自身與環境的關係。對應環境 心理學中的刺激、意圖與意義建構，也呼應流動社會學中的 「移動中的關係生成」，成為一種在流動過程中重組地方感 的操作性模型。
資料來源｜財團法人台灣設計研究院 圖｜微移動騎乘者以 AAC 機制與環境互動三階段情境圖解
表１：Awareness–Attention–Connection（AAC）三階段感知互動機制 傳統的介面設計往往將環境視為中性背景，而 AAC 機制強 調「環境即介面」（ Environment as Interface ）。在微移 動體驗中，距離、聲音、光線、地形、氣味等皆可成為行為 觸發的要素。人透過身體、感官與注意力與環境共構出新的
行為模式。這樣的觀點將「行為」視為一種動態回饋機制： 當環境的特質（ E ）被設計成可回應使用者的感知狀態（ P ）， 使用者的行為（ B ）便不再只是移動，而是一次次感知與意義 生成的事件。
在微移動的人機境整合情境中，使用者與不同物件的互動距 離與方式有其對應安全性考量。當我們將人視為一個有限注 意力資源的決策者，安全性便不只是設備功能的堆疊，取決 於資訊如何在對的時間、以對的方式呈現給使用者。在微移 動的互動架構中，若設計無法妥善分配感官負荷，將導致使 用者在高感知壓力下無法即時反應，進而產生風險。有效的 系統設計應讓重要資訊「主動推送」、非關鍵資訊「被動查 詢」，透過穿戴設備、載具與環境之間的互動，有效分擔使
牌卡化（Card-based Design）
以模組化與可快速掃視的卡片單元呈現資訊，對應「組塊」 （Chunking）原則。
漸進揭露（Progressive Disclosure）
優先顯示關鍵訊息，細節則在使用者需求時才展開。
視覺最簡化（Minimal Interface）
以最少元素與清晰層級組織畫面，降低視覺噪音。
任務導向提示（Task-driven Prompt）
以動詞為導向的操作提示（如「前往」、「觀察」、「拍攝」）， 減少語義解碼負擔。
用者的認知壓力，使人在複雜環境中維持安全、流暢的行動 決策。良好的互動除了保障安全，同時也提升整體體驗。當 使用者感受到科技帶來的即時回應與環境配合，更能主動選 擇微移動作為日常通勤與探索的方式，積極創造「輕鬆、流 暢、聰明」的移動感受。為使騎乘者能在不斷變化的環境中 維持動態穩定與行為適應，此原型中的數位互動採取資訊輕 量化策略，資訊的表現形式從「閱讀」轉為「感知」，以支 撐微移動導覽的體驗設計：
空間作為介面（Space-as-Interface）
將資訊與實際空間或物件綁定，而非螢幕上的抽象層級，讓體 驗轉為空間導向的互動。
圖示語言（Iconic Preview）
以視覺預覽或符號化圖像輔助內容辨識，促進快速理解。
任務遊戲化（Gamified Micro-tasking）
將導覽任務轉化為輕量的挑戰（如蒐集、尋找、回應），提升 參與感與記憶留存。
延遲互動（Deferred Interaction）
允許使用者在事後回訪資訊或完成任務，減少即時操作壓力。
圖｜資訊輕量化呈現騎乘情境示意圖
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
「微移動環境互動原型」包含地方知識的整理、重組與應用， 讓使用者在移動過程與城市環境達到實質交流，本次概念原 型經多次實地踏查與地方引路人訪談，逐步釐清兩個實驗場 域士林與八里的敘事焦點與價值主題。士林聚焦於城市文化 與廟宇歷史的脈絡，展現其長達三百年的聚落發展與宗教生 活史；八里則定位於水岸風光與聚落遺址的時空交錯，呈現 自然環境與人文記憶並存的地景特質。在此基礎上，進一步 將導覽設計視為一種地方價值的前導性實踐，即藉由敘事導 向的體驗設計，重新描繪大眾對地方的既有印象。
在數位介面上，使用者可於地圖上看到此地區中各類興趣點 （ Points of Interest, POI ）的圖標分佈，並在選擇探索 模式後即時顯示導航路線。「主題探索模式」根據主題內容 與騎乘順暢性考量推薦路徑，適合不確定如何探索或不想自 己費力規劃探索行程的人；「自由探索模式」允許使用者自 選欲探索的景點，系統將提供前往距離最近處的導航路線。
Aurora 介面以極光現象作為整體視覺意象，其層疊而流動的 光譜色彩象徵著環境與科技交融下的奇幻與未知，也呼應使 用者在地方探索過程中所感受到的期待與驚喜。
Aurora 系統以「資訊牌卡」作為每一個 POI 的資料單元 與介面基礎，將地方內容以統一的資料結構進行儲存與呈 現。每張牌卡皆對應一個完整的 POI 資料組，包含中英文 名稱、類別、文字介紹、圖片與語音等欄位，使不同類型的 地點資訊能以一致的版型被系統調用與顯示。這種設計具備 多項優點：
1. 「一次一張卡」的形式讓使用者能專注於單一地點的導覽內 容，減輕資訊負荷
2. 清晰的分類與簡潔的內容結構使資訊可快速理解與記憶
3. 導覽過程中可依使用者的注意力狀態選擇忽略或回看，提 升操作彈性
4. 透過牌卡式設計將複雜的資料以視覺化結構呈現，強化系 統整體的可讀性與一致性
綜合而言， Aurora 並非僅將地方故事置入數位介面，而是建 立一套以認知節奏為核心的資料結構，使地方敘事能在設計 邏輯與系統運算之間取得平衡，完成從概念模型到實作架構 的整合轉譯，並為未來建立「地方經驗資料庫」奠定基礎。
圖｜ Aurora 移動嚮導介面使用示意圖
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
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本研究以地方內容作為以微移動與城市互動的基礎，然而在 以理論研究搭配開發測試的實際過程發現，若不將微移動僅 視為地方觀光中點到點的功能性載運，設計上應更注重騎乘 者的即時體驗與感知流動，而非過度強調厚重的地方意義。
移動中的身體狀態更適合依靠輕量化、即時的感知方式，這 樣的輕盈感知能讓移動過程保持開放；透過路途上的短暫觸 發，生成簡短、直觀的「氛圍片段」，讓地方歷史以更動態 的形式被感知。
而這樣的運具使用情境特性，適合與生成式人工智慧 （ Generative AI, GAI ）結合。 GAI 的特質傾向於「氛圍程 式設計」（ Vibe coding ），以廣泛顯露（ Broad-surfacing ） 的方式快速掃描不同脈絡，並能流暢地在跨主題之間進行敘 事，同時透過語義連結與再定位，生成新的意義與組合。若 將微移動未來應用情境與 GAI 特質結合，本研究提出以下六 大重點： 1.2.3
1. 本質核心
微移動的本質不在於停留與地點的意義建構，而在於過程中氛圍 與感知的生成。微移動強調的是路徑的氛圍創造（Vibe-making of path），也就是在移動路徑中所形成的氛圍感、流動感與身 體節奏，而非單純透過地點的靜態意義來建構地方感（Sense of place）。它提供一種更即時、更感官性的經驗，使研究重心 從「地方如何被定義」轉向「移動如何創造感知氛圍」。
2. 深
與傳統深度探索一個地方不同，微移動偏向於對多處地方的表 面性觸及。微移動主張地方的廣泛顯露（Broad-surfacing of places），它不強調深入一個地方的歷史、人文或地方感，而是 強調透過移動過程廣泛地掃掠與觸及各種空間表層。這樣的廣度 提供更多交錯、串聯與比較的機會，使得移動經驗展現一種「分 布式感知」而非「單點深潛」（Deep-diving of a place）。
敘事的核心從「單一地點的厚重故事」轉向「地點之間的連續串 接」。微移動應倡導地點間的流動敘事（Fluent-narrating）， 透過身體與感知的連續流動，將多個地點編織成一種路徑的敘 事。這種敘事不再是強調單點的深厚歷史或文化論述，而是透過 串接形成移動故事的節奏與流動性，使經驗更偏向「移動過程的 文法」而非「靜態地方的語義」。
微移動帶來的效果不是重複既有的地方印象，而是可能創造新的 連結與氛圍感。微移動能產生新的語意連結與氛圍。移動不僅僅 是再製人們對地方的喜惡偏好，而是透過移動中的串接、碰撞與 重新排列，為地方帶來新的語意與氛圍。這種效果使得微移動成 為一種重新組織空間意義與感知的方式，帶出新的研究重心。
本質核心
深廣度
敘事方式
產生效果
地方研究特性
意義建構
深度潛入
特定地點之歷史性的、 以住民為主體的記憶
微移動情境體驗特性 GAI 特性
微移動情境體驗應聚焦「路徑的氛圍創造」， 而不僅是「地方的意義建構」
微移動情境體驗應提供「各地點的廣泛顯露」， 而不僅是「單一地點的深潛」
微移動情境體驗應提供串接「地點間的流暢敘述」， 而不僅是「特定地點的深厚人文歷史論述」
微移動情境體驗有機會「產生新的語意連結並重新引導特定地點的 氛圍感」，而不僅是「重複（再製 / 強化）特定地點的喜惡偏好」 喜惡、推拉力、 情緒性正負感受
圖｜地方觀光生態系的五大典型
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
氛圍程式設計
廣泛顯露
不同主題間的流暢敘述
語意連結與重新定位
/ 廣度
3. 敘事方式
4. 產生效果
問津的陌生場域。而「分散點」體驗的移動過程可將原本無 敘事的移動轉向氛圍渲染的實驗場、從單一載具的定速行進 轉向多重載具的節奏切換。若以水彩的隱喻來理解，各地點 的氛圍如同特定的顏料色彩被置於畫布各處，設計師和使用 者可運用 GAI ，讓多個地方的元素（如圖像、聲音、文字故 事等）在移動路程中加以結合，如同水彩般渲染與調和。此 外，若在地包含其他交通服務，且微移動載具的租還設點多 或提供便攜式載具，則可將創造多重載具切換的節奏感體驗。
圖｜「分散點」體驗可創造如水彩渲染氛圍的模式
若重新以氛圍創造觀點轉向回看微移動六大體驗模式，可以 發現微移動結合 GAI 的新設計重點：除了讓使用者前往特色 體驗點之外，點與點之間的即移動過程也應被納入設計考量， 成為氛圍串連的重要一環。微移動與 GAI 雖然可以將體驗者 導引至「核心點」，然而，此體驗模式並未將載具的移動特 質納入體驗。「核心點與周邊」體驗的模式更能發揮微移動 與 GAI 特色，透過移動及 GAI 敘事的輔助，將一處核心體 驗點的氛圍帶至周遭，以促進探索、使鄰近區域不再是乏人 「閉環」跟「序列」體驗的移動路徑也與「分散點」體驗相似， 可作為氛圍渲染的空間。不過，此二模式代表更首尾呼應或 循序漸進的氛圍模式。例如，體驗可以在移動過程中，逐步 揭露目的地的相關線索，直至最後抵達該地點後了解故事全 貌。各體驗點的中間線段也可作為前個地點的氛圍收尾以及 抵達下個地點前的氛圍鋪陳，引發體驗者探索下個地點的好 奇心並持續投入。
本研究基於此氛圍創造洞察，再提出第七項微移動體驗模 式——「盤旋」（ Hovering ）體驗。該模式不存在預先確定 的目的地，也不依賴特定的地方性質，而是善用微移動載具 及 GAI 回應處境的敘事力，在移動過程中逐步找到合適地點 停駐。對居民來說，是透過盤旋創造氛圍融合與熟悉地區的 陌生化，促使其回顧各地點的模糊感覺，逐漸找到合適場所 資料來源｜財團法人台灣設計研究院
停駐；對遊客來說，則透過盤旋將陌生地區熟悉化，快速認 識在地的豐富氛圍，進而找到符合自己需求的場所做更深體 驗入體驗。
此原型的設計研究過程顯示，微移動的核心價值不僅止於抵 達目的地，更在於移動過程中所創造的「氛圍生成」與「感 知的流動」。基於此種對於人、運具與環境互動的洞察，本 研究認為未來的微移動應用情境應可以更靈活調度「現實／ 虛擬」與「當下／異時」的交織體驗。這如同任天堂的擴增 實境遊戲《皮克敏》（ Pikmin Bloom ）所展示的效果—— 騎乘者穿梭於真實街道（現實），同時在數位介面中種植花 朵（虛擬），並讓後來的旅人看見前人留下的軌跡（跨越時 間）。這種將城市轉化為多重時空探險場域的能力，正是微 移動結合數位互動科技後，深化人與地方互動的未來潛力。
觀光體驗的創新落地：
實踐 AI 應用趨勢
隨著哲學、政治與科技的演變，這當中的平衡點也會往復擺盪。
這平衡存在於私有與公共的資源與地景之間，存在於我們利用獨特的建築來突顯自我的方式中， 也存在於牆垣的高度中、家家戶戶的距離中，甚至是我們移動旅行的方式與速度裡。
對都市幸福的追求，會需要我們去承認這股張力背後的真實需求， 會需要我們找出方法來平衡這樣的矛盾。
承接前節所述的設計觀點，當設計概念從圖紙推向真實城市時， 必然面臨私有與公共利益角力、基礎設施斷層等錯綜複雜的社會 情境。這不僅是設計落地的考驗，更是擅長技術前瞻的台灣企業 目前面臨的最大挑戰——往往具備領先規格，卻在整合社會脈絡 的最後一哩路上受阻。然而，城市並非真空的實驗場，本研究認 為不應迴避這些矛盾，因為正是在這些張力之中，隱藏著人們對 於更美好生活的真實渴望；唯有透過設計妥善回應這些真實需求， 才能為新技術找到通往幸福生活的實踐路徑。
面對這樣的複雜性，曾主導交通改革的經濟學家 Eric Britton 主 張，我們應當揚棄拘泥於單一移動方式的「舊式移動」，擁抱複
雜與多元的「新式移動」，這不只是運輸系統的變革，更是生活 體驗層次的擴展。在此脈絡下，設計的角色發生了根本性的轉 變——它不再僅是單純的技術優化者，而應成為趨勢的定錨者。 設計師必須在技術的可行性與社會的接受度之間，找到動態的平 衡點，為新技術尋找對的機會。
因此，本章將聚焦探討本研究如何透過實際行動，在微移動與 AI 等未來技術結合的趨勢下，嘗試擁抱城市的複雜性，在微移動服 務中創造出更具人性、幸福感與地方性的移動體驗，邁向技術意 義再造的實現。
隨著新科技與 AI 應用的高速發展，現代城市正迎來更多的革 新突破，逐步邁向「智慧城市」。然而，台灣雖擁有強大的 製造業與半導體硬體基礎，但在軟硬體整合與應用創新上仍 有巨大缺口。這提醒了我們：擁有技術並不等於擁有好的應 用方式。在推動科技應用創新時必須警惕 Ben Green 所提 出的「科技有色眼鏡」（ Tech Goggles ）現象——即將所 有社會議題都簡化為科技問題，進而排除了其他非技術性的 解方，限縮了對城市的想像。若讓邏輯導向的工程思維單方 面主導社會問題的解決，容易導致對科技採用的無限上綱， 忽略了真實場域中細膩的人文脈絡。
在此脈絡下，在本次「微移動環境互動原型」開發過程中， 我們雖已導入 AI 工具以適當的資訊量和敘事語氣協助生成導 覽內容與語音素材，初步驗證了自動化生成的潛力、為未來 的地方資料庫奠定基礎；但更關鍵的是，我們嘗試由基於地 方的設計視角切入，勾勒 AI 的發展輪廓。本研究認為，應在
未來擴張技術運用的同時，更加釐清科技與設計的角色。科 技不應作為目的，而應作為介質。而設計的任務，在於確保 科技能在適當的情境下介入人與環境，而非被科技隔離。
面對由微移動與生成式 AI 共同形塑的未來地方移動體驗，在 追求互動趣味與驚喜的同時，必須審慎考量行為誘導與資訊 誤導等倫理挑戰。微移動涉及公共空間的再分配與安全責任， 而 AI 則伴隨資料治理、模型不確定性及社會文化侵擾之疑 慮。這正是本研究堅持與產業、地方及在地專家建立實質連 結的核心原因。我們並未採取直接全面導入 AI 應用的躁進策 略，而是透過共同實踐的過程，讓各方利害關係人理解彼此 的價值主張與技術應用的合適邊界，釐清網路資訊與在地實 體知識的差異。此一經驗應轉化為未來建構「協作平台」的 基礎。設計應不僅是開發工具，更是建構具備延續性對話的 關鍵，確保在邁向智慧化服務的過程中，能以具備信任基礎 的社會關係，引導技術做出最適切的落地應用。
都市其實只需要「適宜地智慧」
首先，最能讓科技發揮影響力的應用方式， 就是部署時要結合其他形式的創新。......
真正帶來主要效益的是改革現有行事方法的新方案和政策， 而科技是強化這些新作法的重要工具。......
最重要的創新其實在於研擬出和地方組織合作的新方式。
——《 被科技綁架的智慧城市 》
���動�型��落�協作
「微移動環境互動原型」的發展是一個設計研究的驗證與探 索過程，亦是一個與社會和產業相互影響和協調的過程。在 設計探究面，以實體原型開發為目標，收斂理論的建議與洞 察，並透過概念原型測試深入了解實際使用者的心聲；在創 新落實面，藉由不斷與技術擁有者以及場域中利害關係人協 商共構的真實過程，找到微移動服務的體驗設計能邁向具經 濟轉化機制的可能途徑。
從設計的探究到創新的落實，設計原型在實際場域中的測試 能同時作為一個關鍵性的溝通介面和具可行性的擴張基礎。
本研究在台北士林與新北八里兩處，分別展開了具體且深入 的場域測試行動。將設計原型作為介入手段，不僅是為了測 試設計效果，更是為了在真實社會情境中，串聯起產業技術 與地方資源的合作網絡：首先，在基礎設施的短期佈點與資 源整合方面，透過產研協作業者的合作鏈結，與致力於打 造 eMaaS 智慧出行生態系平台的悠勢科技股份有限公司 （ USpace ），於台北士林佈建了微移動運具基礎模組站點； 而地方端亦展現了高度的在地協作彈性，於新北八里因獲得 1.3.2
了八里觀光協會理事的支持投入，不僅協調了大眾廟作為核 心測試場地的借用，更提供了在地資訊的網絡以供深化探討。
其次，在地方內容轉化方面，本研究與地方引路人進行深度 訪談，挖掘出無法被網路搜尋取代的隱性知識與價值。士林 的敘事主題經由與引路人簡有慶和周正義老師之訪談，融合 團隊觀點後被設定為「士林三百年時光巡禮」，意在突破外 界對士林僅停留於夜市文化的單一刻板印象，透過微移動的 路徑規劃，點位依據時間軸由古至今鋪排，重新揭示其作為 北台灣重要聚落的深厚歷史層理與信仰網絡。而在八里場域， 鑑於過去長期受負面社會印象與垃圾掩埋場記憶的影響，以 及遊客多集中於渡船頭老街的現況，本次路線將主題定位於 「永續生態與再生地景」，透過微移動串聯分散的遺址與生 態熱點，重新建立八里作為環境教育與生態共生示範場域的 形象。此一概念的形成亦深受地方環境教育志工吳秀蓉老師 的觀點啟發，使導覽內容更能回應地方行動者的永續實踐。 透過與在地專家的協作，得以將 AAC 機制豐富化為具備地 方厚度的移動體驗。
而場域測試結果亦驗證了微移動服務在結合在地敘事後，能 為旅客帶來的獨特價值。透過量化數據的驗證（本研究採李 克特五分量表進行評估， 1 分代表非常不同意 / 程度低， 5 分 代表非常同意 / 程度高），本研究發現設計介入後的體驗對 於「人與地方關係」的影響，並非僅停留在單一層次，而是 呈現出由淺入深的六個遞進層次。
整體而言，使用者對地區的認識程度由體驗前 2.71 分提升至 體驗後 3.90 分（成長幅度 +1.20 ），連結程度則由 2.39 分 躍升至 3.68 分（成長幅度 +1.29 ）。這些顯著的提升，背後 是什麼樣的體驗在發酵？
圖｜微移動環境互動原型體驗測試訪談過程
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
場域測試效果：人與地方關係的多層次轉化
1. 發現與認識的開啟：「原來這裡有這些」
此互動原型的首要效果，在於幫助使用者「發現」原本不知道存 在的地方。使用者在體驗後的「對該地區認識程度」提升了 1.20 分，而在訪談中，受測者反覆提到「不知道有」「原來還有」這 樣的字眼：
「這個願景館我不知道有，是因為地圖我才知道。」
「我從來不知道士林夜市裡面那間廟是發源地、士林 國小是全台第一間小學。」
這種「發現」不僅發生在外地遊客身上。即便是對該區域有基本 認識的使用者，也能透過系統引導發現過去忽略的角落：
「以前到挖仔尾覺得好古色古香，可是也不了解它的 歷史背景，現在因為導覽有講就比較了解。」
3. 印象的翻轉：「比想像中有趣多了」
本研究最顯著的發現之一，在於設計介入對於「翻轉既有印象」 的效果。「對這個地方的特色有了新的認識」獲得全問卷最高分
（4.68 分），而質性訪談揭示了此效果的具體面貌——使用者反 覆使用「比想像中」「不只是」等語句：
「原本就以為這邊就是淡水對面，只有老街，但是發 現這裡其實還有很多人文、自然、歷史。」
Bali-M
「台北人對士林印象就是士林夜市，但因為這個活動 多了一個文化底蘊。」
Shilin-MA/MB
「本來覺得八里就是左岸腳踏車、吹吹海風，沒想到 有這麼多故事。」
Bali-E
這意味著：微移動導覽不僅是「增加資訊」，更能「重構認知框 架」，讓使用者以全新視角重新認識看似熟悉的場域。
2. 知識與理解的深化：「知道故事之後，看到的東西不一樣了」 發現地方存在之後，導覽內容進一步提供了深度知識。使用者高 度認同此模式能讓他們「理解到這個地方具有其深度意涵」（4.34 分），並能「用輕鬆的方式認識這個地方背後的意涵」（4.49 分）。 這種理解不是單向的知識灌輸，而是與使用者的移動路徑和所見 所聞產生對話：
「它告訴我以前這邊是怎樣、發生過什麼事，我就會 去對照現在。」
「以前只知道有十三行，但不知道原來這邊以前是凱 達格蘭族的地方。」
「騎過去的時候會注意到細節，而且他講的東西我可 以對照，不會有資訊落差的感覺。」
4. 情感的觸發：「會刻到心」 在認知與印象的基礎之上，設計進一步催化了情感層面的發酵。 「與該地區的連結程度」由體驗前的 2.39 分躍升至 3.68 分（成 長幅度 +1.29）。透過訪談得以理解這種「有感」究竟如何發生：
「以後經過玩的時候會更有感覺，會刻到心。」
Shilin-D
「覺得自己好像挖到寶一樣。」
「這個地方很有味道，有一種說不出來的感覺。」
Shilin-EA/EB
特別值得注意的是，部分使用者的情感連結與個人記憶產生共鳴：
「它讓我想到小時候跟家人出來玩的記憶。」
Shilin-F Bali-G
「看到那個老聚落，想到以前阿嬤住的地方也是這種 感覺。」
Bali-K/L
這印證了地方連結的深化，往往需要個人記憶與當下體驗的 交織。
Bali-A
Shilin-D
Bali-K/L
Bali-G
Bali-H
Shilin-I
5. 整體脈絡的建構：「原來這些點是有關係的」
微移動應用於觀光的獨特價值，在於其移動的連續性能將分散的 景點串聯成線與面。使用者高度認同此模式能讓他們「看到這個 地區串連起來後的整體樣貌」（4.27 分）、「感受到這個地方是 有整體脈絡的」（4.27 分）。這種串聯效果，在行為數據上也獲 得印證。使用者的停留探索點數顯著增加——八里場域由往常的 4.57 點增至 8.00 點（增幅 +75%），士林場域則由 2.85 點增 至 6.54 點（增幅 +130%）。訪談中，使用者這樣描述這種串聯 效果如何轉化為個人的「心理地圖」：
「它讓我知道原來這些點是有關係的，不是各自獨立 的景點。」
「以前覺得八里就是一條直線，現在發現原來左邊右 邊都有東西。」
「這個地方以後對我來說會有不一樣的意義，因為我 知道背後的故事了。」
對地區的印象
士林受測者
Shilin-MB
士林受測者
Shilin-EA
士林受測者
Shilin-CB
士林受測者
Shilin-EB
對地區的印象
八里受測者 Bali-G
八里受測者 Bali-FB
八里受測者 Bali-M
八里受測者 Bali-O
表｜體驗前後地區印象轉變
體驗前
士林夜市。
士林夜市、士林官邸、銘傳大學。
綠樹和河川多，離山近。
有一些古蹟值得去走訪，但城市景觀變化也 較小的地方，基本已經定型的區域。
體驗前
觀光地區。
自行車道風景佳，渡船頭老街人潮多。
淡水對面，因為沒有捷運所以很少來，有十三 行博物館跟適合看煙火的沙灘。
對八里非常陌生，沒有來過。
6. 未來意向的形成：「下次還想再來」
地方連結的最終層次，體現在使用者對於未來行為的意向轉變。 使用者的「微移動旅行意願」由 3.90 分提升至 4.71 分，「未來 採用此服務的意願」達 4.51 分。在訪談中，使用者展現了明確的 未來意向：
「下次來我一定會再去那幾個點看看。」
「我會想帶朋友來，讓他們也體驗一下這種感覺。」
「以後如果有其他地方也有這種服務，我很願意試 試看。」
更進一步，部分使用者的意向已超越單純的「再訪」，轉向對地 方發展的關注：
「我開始會想關注這個地方之後的發展。」
這些意向的形成，標誌著微移動體驗成功地將短暫的觀光接觸， 轉化為具有持續性的人地關係。
體驗後
沒想到士林有這麼多不知道的古蹟、故事。
人文薈萃、士子如林，教育的起點。
有豐富的歷史底蘊，街區的樣貌都其來有自， 仔細看才發現很多東西新舊融合。
認識了某些地點以前不知道的知識，很有趣， 也對以往小時候看到的士林有更深的認識。
體驗後
具有自然及文化內容，可再花時間深入探訪。
豐富的自然景觀結合人文歷史，注重環境保育 與永續經營理念。
在看不見的小地方富有人文歷史與自然特色， 非常多元。
河景漂亮、有歷史、有紅樹林生態、有老街、 又很愜意的地方。
Shilin-MA/MB
Shilin-D Bali-G
Shilin-I
Bali-M
Shilin-D
互動機制的有效性
在「人―機―境」為核心的互動有效性，測試結果顯示，AAC 機制成功地將使用者的注意力從數位螢幕引導至實體場域，使用 者對於「能感受到旅行過程與環境有所交融」給予高度肯定（4.27 分）。特別是在移動情境中，以聽覺為主的資訊傳遞方式（4.36 分）顯著優於傳統文字閱讀（3.74 分）。此一互動機制的成功， 高度仰賴於介面易用性與安全性的堅實基礎。資訊輕量化策略有 效將認知負荷降至最低（資訊過多感僅 2.00 分），並透過電輔 車與手機支架的硬體整合（4.33 分），確保「機」的角色是輔 助而非干擾。在穩定的安全感與硬體支持下，電輔車的省力特性 （4.62 分）大幅擴展了探索半徑（4.68 分），讓使用者在保有 高度自主權（4.68 分）的同時，能更有動機地深入地方紋理：
「可以有一個個人的導遊，照著你自己的步調遊玩。」
「這很適合我這種想自己探索、不想跟團的人。」
Bali-M Shilin-I
小結
此結果證實了微移動環境互動原型不僅是導覽工具，更是能提升 移動體驗和深化地方價值的有效介質。設計介入成功促成了六個 層次的遞進效果：從發現、理解、翻轉印象、產生情感、建立連結， 到形成未來意向。其中，「印象翻轉」效果最為顯著（4.68 分）， 顯示此設計對於突破刻板認知、重構地方意象具有獨特價值。
而大眾實際參與的過程，也扮演了與產業和地方的願景溝通媒 介，展示微移動導入後對地方發展的潛在貢獻和新型態的移動 服務商機。在短期的場域測試後，產業與場域方皆邁向長期延 續性的合作討論。這種將各方利害關係人納入協作、共同發展 的過程，正是本研究強調「創新落地」的實踐基礎，也為後續 更多智慧應用趨勢的導入，鋪墊了具備真實社會關係與產業基 底的運作場景。
「微移動不只是運具，而是為台灣城鄉『說故事』
的載體。我們致力將永續精神轉化為有溫度的深度 旅遊，讓在地內容透過設計，創造出無可取代的體 驗價值。」
Aura 永續智能科技 陳瑮莉總經理 「我們立基於紮實的技術整合，跳脫傳統租賃，打 造具差異化的『微移動服務平台』。透過軟硬體系 統的建構賦能夥伴，讓單點移動進化為可持續獲利 的商業模式。」
OKGO 凱智智能系統 李威勳市場總監
1.3.3
打���動�值����生��
微移動的導入絕非單純的硬體投放，更是重塑地方關係網絡 的「系統性設計」（ Systemic Design ）。微移動工具在地 方觀光亟需升級的背景下，超越了單純「交通載具」的定義， 它是驅動生態系結構重組、修復價值鏈斷點的關鍵策略槓桿。
我們期待透過設計的介入重新定義生態系中的價值交換模型， 並建立一套可自主存續的產業與治理機制。
以「價值藍圖」透視地方生態系現況，可以看出原始「多家 合作」網絡正面臨三大結構性斷點與摩擦：
地方組織的價值赤字：
核心協調者（地方組織與指導單位）投入高昂時間與人力成本 進行溝通與蹲點，卻難以獲得足夠的實質性財務回報。
高昂的溝通成本：
作為系統性 14 摩擦力，反覆出現在幾乎所有利害關係人的成本 考量中，嚴重阻礙了在地合作的常態化。
物理斷鏈：
缺乏連接遊覽車與巷弄的「最後一哩路載具」，阻礙了外部流 量滲透至地方巷弄，造成在地微型業者難以從流量中獲益。
為解決這些深層結構問題，成功的導入須建立可持續的治理機 制，並滿足 MaaS 存活的三大關鍵成功因素。
MaaS 產業本質 具備高資產折舊與高維運成本特徵，純粹依賴波動大的 B2C 租 金收入注定失敗。因此，一個可行方案必須滿足「依附價值鏈」、 「資產效能」與「財務韌性」，將 MaaS 核心營收從波動大的 C 端租賃，轉向穩定的 B2B 或長期訂閱合約。
我們透過「分離、組合、重定位、增加、減少」等五大設計 手法 15，對生態系進行系統性的改造測試與驗證。新策略的核 心是將 MaaS 服務商轉型為輕資產的「平台技術與 B2B 通 路的賦能者」。此轉變是為了將資產與營運風險轉嫁給生態 系中具有超額剩餘 16 的參與者，以確保 MaaS 的財務韌性。
14 系統性指源自整體結構設計的缺陷（如產業分工機制），而非單一環節的失誤或個人因素，無法僅靠單點修復解決。
15 Adner, R. (2012). The Wide Lens: A New Strategy for Innovation. Portfolio Penguin. 16 剩餘 (Surplus)，指參與者採納創新後，其相對效益（相較於維持現狀所新增的價值）減去總體成本（包含採購價格與隱藏調適成本）後的淨值。超額剩餘 由生態系中獲益較大者（通常是領導者）擁有，該價值是他們從中「提取」並「補貼」其他赤字夥伴（剩餘為負者）的基礎。
協調中樞與聚合系統
地方組織（地方青年組織與顧問講師）作為生態系中的協調者， 串聯分散的供給端、互補端。上方有觀光推廣組織提供政策與 經費支持。
上下游串聯的交付與變現
內容孵化與體驗樞紐 上游供給者（如小農、製造商）將產品輸往複合載體或價值交 付者（如餐飲、零售）；最終價值交付者整合上游內容交付旅 客（如住宿業採購在地備品、餐飲業使用小農食材）。
複合載體（博物館、文化創意場域）是在地內容的孵化與展示 櫥窗，有時也以空間賦能價值交付者。例如，供零售服務業、
體驗服務業進駐（如服裝體驗或導遊服務）。
外部的互補流量
旅行社與其它互補者（如網紅）將流量導入，但流量多集中於 大型交通工具可達的外圍區域。
圖｜多家合作生態系的價值藍圖
資料來源｜財團法人台灣設計研究院
路徑一：資產分離與 B2B2C 服務嵌入
透過住宿業（資產持有）與體驗服務業（營運維護）的權責分離， MaaS 服務以飯店高級備品形式嵌入住宿價值鏈，由 MaaS 服 務商提供技術平台。
路徑二：標準化遊程 B2B 總代理
MaaS 服務商扮演 B2B 總代理，將地方組織設計的標準化電輔 車遊程集中販售給旅行社，藉此修復地方組織的價值赤字並大 幅降低通路溝通成本。
路徑三：微移動數據顧問服務
MaaS 服務商利用微移動數據為住宿業與旅行社提供精準的營 運洞察與顧問服務，創造穩定的知識經濟營收。
資料來源｜財團法人台灣設計研究院 圖｜微移動導入地方觀光的生態系設計範例
生態系統設計的關鍵在於重塑權責關係，透過資產的「重定 位」與營運的「分離」來修復價值鏈斷點。我們將電輔車資 產所有權「重定位」給住宿業，使其成為飯店的「高級備品」。
這不僅讓住宿業能提升房價天花板，也同時卸下了服務商沉 重的資本壓力，讓資產發揮最大效益。將維護與營運權「分 離」給體驗服務業，則使其能運用在地知識，透過 AI 或真人 導覽創造高價值的營收 。
此策略從根本上修復了地方組織的「價值赤字」問題，將原 本無償的協調成本轉化為穩定的商業收入。地方組織原先無 償投入的溝通成本，被轉化為 MaaS 服務商提供的「企劃費」 及旅行社採購後的「出團費」。此外， MaaS 平台作為統一 的 B2B 採購窗口，將在地碎片化的體驗「組合」為標準化商 品，大幅降低了通路方（旅行社）與在地小店之間的系統性 溝通成本。
建構系統性創新的決策基石，必須通過雙重風險檢核並滿足 MaaS 存續的財務先決條件。設研院的角色在於導入專業方 法論，提供設計驅動的框架，確保方案能通過共同創新風險 （夥伴是否有能力執行新角色）與採納鏈風險（夥伴是否有 意願改變現狀）的濾網。這種經由設計驗證的成功路徑，為後 續的行動方案落地與資源精準投入，提供了堅實的理論依據。
總體而言，機制與方法的打造得以讓設計落實到複雜的社會 技術系統中，使其具備實質的「產業影響力」與「社會影響 力」。唯有當設計能成功串聯「人―科技―環境」，微移動 服務才能突破技術層次，真正成為地方永續轉化的關鍵工具。
17 Adner, R. (2012). The Wide Lens: A New Strategy for Innovation. Portfolio Penguin.
